2哦偷马,那就是《易经》的精神署掏。第三个朴,今天的连接是移动的连接孝功,还有MOBILE癸,MAN TO MAN粒钵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暖腔浑。    今天电动汽车很重要的一个控勺,大家买得起用得可靠弊堵。智能化以后卑新,因为有各种各样的基础设施和商业模式辉说,我不展开了侍陶胺。    从电动汽车变成一个智能的汽车截别,从智能的汽车再变成一个智能的交通膏,从智能的交通再变成智慧型城市疙亭。我们附加值可以产生很多仟呐喜。根据《易经》价值精神祟,通过交通网谦始、能源网抛、信息网洁阂揭、人文网可以产生无穷的价值机会芍瓷苫。利用交通资源的全时空动态感知统,交通工具的全过程运行管制划簿,无处不在互联杀境、感知泄习、管控和服务锨苔澎。    怎么布局鲁鼓函?怎么把电动车进一步变成智能汽车魏,如何布局智能网联汽车技术垂社?我认为慧赋,不但对中国蚂汰,对全世界都做出更多的贡献殊空蒲,第一是制定网联汽车法规标准防赌虱、智能技术喇冬、环境逆歇、HMI技术曝仑、空置执行技术黄、智能网联的实验普、网络和信息的安全绒。    怎么做到网络和信息的安全顷竟?这是一般的云推群扰,怎么把一般的云变成安全的私人的云岁萄?有很好的结构佩皖,处理器耐结、传感器缸梨携,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伪麓蟹。第一是收集材料烘抵徊,就地处理涪。第二是从收集材料到云之间要慢切筐软,一个是单点控制途淬题,能量控制或者功率控制儒烈滔。一个是多点控制距,能量控制或者功率控制床,这是全局性的漏缆。要及时处理改,要经常互相认证绵从惋,变成安全的云痕啼。    跟大家分享一下我做的一些工作灯旧朽。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘?我一直在思考所有的工业革命蔚盎幂,基本就是能源更新酬。第一次工业革命节,瓦特发明蒸汽机布,电话年喂。第二次工业革命聚辽俩,美国抢占先机吧圈,电气化慷瞳挞,主要能源专项与信息建设搔屎辖。现在第三次工业革命来了茹碘,中国能不能抢占先机簿苟?我们要做新能源策力,信息大数据时代溉,我们百人会能不能更好地发挥作用弦群坎?今天早上的研究会很好谰签,我建议做一个尝试的机构毯敞盘,每年召开百人会国际研究会议荣底酣,形成品牌脯歉卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛?我提出储能熵的概念陕疼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犬。一个系统里面假如是孤立的憨蛙、系统是不可持续的萄奥,一个是做功扑亲、一个是废料是不可持续轮鸡闻。如果是物理系统鸿迹,分析储能熵豪,熵代表可以再利用祥读。总的来说彼经徒,一个系统熵不能增加四瘦话,熵要减少庞斑攻,熵减少系统可持续诚跑幻。熵是储能熵脑吞,熵是不用的熵川奸茬,下一次可以用啡想韭。总的来说熵是在减少奸扔设。    包括中国的历史久,中国封闭的时候中国就不可持续姑持唤,中国开放中国就可持续较潍。近亲繁殖以后熵增加不可持续芜。系统要做可持续性旅,系统熵要减少母趴咯,你的收入不能是单一的括酮、不能是孤立的系统父定郡。因为一部分是做功糙外茬,一部分是废料翅淋,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少书。从废料里面可以再循环坷竞绰,那么你的系统就可以持续了癸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汉,后续需要时再利用的能量的熵骡盯圃,通过储能熵概念的引入傻谐,希望用来解释可持续系统的演化过程呸须。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祟喷僧。    综上所述棉澈,不管系统是生物的或人工组成酒淮暮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挪笛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇颗濉,而这些系统工程特点是观,即使在系统研究过程中崩,一个熵有增加的过程差,总体在系统不断迭代发展的过程中茎怀,系统将进入熵减的状态弧得迟,因为系统具有自己生成复熵的能力牵鸽苦,从而保证了系统的可持续性帕夕配。    应用在电动汽车抄迁,这个是分布式的发电忍绰,这个是分布式的负荷款。电动汽车就是分布式的负荷丹,还有分布式储能镶,电动汽车有储能菊姑、有电池扛。电池可以双向的砷渡奇,分布式地发电芦、分布式地负荷角,在分布式的储能漂须,这三个系统可以持续瞄松,这是我要证明出来的目妈。我证明只要你的熵是减少的扦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恭视。    感知深汐、认知车撩、行动烽淘弥,不断可以纠正人的行为奉,比真正的司机还要好氖人荣。    最后显,希望我们以后的交通系统是舒适的聘、生态的虱寺、方便的和安全的龋。要做到这一点嗓,什么是成功弦督?因为里面的成功是3个S截,SUCCESS市嫡,在S珊、E里面画一条线都是欧元跟美元文,今天是国际合作掇爽摆,虽然人民币还不是啊说怜,是一篮子化的纲交认,人民币准备好了沸惯彩。ESY就是人民币硕氛。    要有六个眼睛拇池赏,有四个眼睛不够堡蚂畅。第一要把眼睛放在前面解放思想肩距。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敛僵粟,电动汽车下一年布局市橙妗,也要有前瞻思维廉。眼睛放在后面汲取历史教训渡,要有全局观念协。要看到旁边的需要粪。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳖,不得不承认高端人才密集地在西方兔反痉。所以把眼睛放在西方学习汕,它沉淀了100多年刃讹。四大发明中火药是中国发明的甜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抬。全方位都看到了挝徒码,所以英文眼睛叫做EYE丢。第一个I是Inspiration脐,有了激情可以有想象力蝎,然后有创新谓沦孩,但一定要融合赶变,一定要集成悍保。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谦坊搽。科学要把自然归结起来慑新钾,工程有十几种卯,要把科学死琅袱、技术糠涟缴、管理结合起来那就是工程羌累,那就是要集成好姐谈。特别今天要跨界地融合人苹官、跨界集成抚,这样才能实现侠。但没有钱也不行蠢,今天招商局也来了很多金融机构榷,要融资呐硼别。    谢谢大家!    (根据发言整理吻既厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦妥勃:李芳" "   回顾已经结束的2016年秘群矢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展现围。在政策的全面推动下恫伤姥,我国电动汽车年产销量再创新高隶挥,达到50万辆左右会串宠,充电桩数量达到20万个显碾怖,遥遥领先于世界各国矮。更为可喜的是堕骋,在规模市场的推动下甘橇,技术创新全面展开跨剁,技术进步全面加快经巍抠,正在全面逼近世界先进水平班啃。但是霸,在这大好形势下镁,质疑之声渐起皮顶巨。比如割汇,我国电动汽车发展主要靠政策推动磨撑羡,能不能持久江韶?政策是否过于宽松侍,以致于出现骗补情况镣晌颓?另外骏,由于发展形势良好缆,一些激进的观点也在抬头独脸戒。比如杯歉盛,要挡住国外产品进入中国市辰摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨然汞,准备放弃传统燃油汽车跑嫂杠。    作为一名资深的亲历者溅,笔者认为炉涂宪,在这新旧年度转换之际痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘿奋,梳理其发展历程疆粳,以利于业界对形势有清醒的认识损、清晰的判断阂,明确今后的行动方向微恐。    一事、我国电动汽车发展形势良好    当前叹肉谎,我国电动汽车发展形势良好檄沛,主要表现在两方面温:一是电动汽车技术创新全面展开筛坏省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慷搜殿,技术创新和商业模式创新层出不穷粱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面借,比亚迪瞳次汾、北汽剖暗、江淮板、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翠刮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车同,而是专门设计的电动车谐类,续驶里程达200~300km甚至更多紊塘陵,能效明显提高附妒,动力性横蓟誓、平顺性日靡、舒适性啊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔫磋。事实上荚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹃硼。另外肉,我国电动大客车产销念败及、应用占全球份额的90%以上湾尖牵,技术达到世界领先水平磕谎扮。    在动力电池方面惮晤纠,我国产量已超过日本胚抽凛、美国绿凄杉、韩国贡瓤,跃居世界第一担没井,且市场份额超过全球的1/3敬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贫,呈现高能量比缸敌、高安全性忌蔫舒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟。同时姑狙,产品水平迅速提高鼎脓,与前一年相比沫桓附,平均能量密度提高30%瘦,成本下降30%左右淋。    在驱动电机方面伍钙祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机境,总体性能进一步提高狼价,成本下降30%左右享低席。在电池管理系统吧程、混合动力系统巷帆、电动助力转向辩邯既、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顶肮复,也都有明显进步凯晨。    在基础研究方面撮溺舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茹欺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍玲,电池热失控顶勺、硅碳负极材料久痉马、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氮迹。    2. 充电基础设施建设加快屠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悲鞭,政府有关部门出台了实施细则挠,多个地方政府建立了城建砍、电力岔莲锑、规划等多部门联动的领导机制究疼,大大促进了充电基础设施的建设速度翁酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计素拳,我国充电桩总数超过20万个坤片般,远远领先于世界各国蚊酷。    在市场带动下栓,技术创新不断涌现醛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术美、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炉踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辛、节省设备投资的车端交流快充技术涉饶拼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沧。    在商业模式创新方面俄,呈现出各类优势企业多种形式合作貌绷笛,加快充电设施布局丧芍宠、建设椒封、运营的趋势浚牛。众筹建桩摧、合资运营厢叙亭、利益分成等运营模式迅速发展旦,公交车诫、环卫车杆、物流车腿狗惋、出租车弊橇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笑,广告推送孰两陪、免费无线热点接入等增值服务开始出现们蛔。    在互联互通方面脱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔽淋驾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段螺淌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成松,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽典掏,以企业级陌年具、城市级监控平台为基葱浣凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颅、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅纳卸。    二促屯镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摩建碾,我国电动汽车的发展道路与美国握、日本痊隘踏、欧洲等国家和地区有所不同抛,主要区别有两点宛。    一是政府干预模式不同乘浆春。我国采取的是政府强干预模式恭巢,政府进行顶层设计够,制定国家发展规划临店,多部门联动制定全面的鼓励棘憨荣、支持政策妥厕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车布哇,在市场发展中不断加强研究开发矾,技术水平逐步提高;同时袄,充电基础设施建设逐步完善色廷归。而美日欧政府多采用弱干预模式绊,政府支持共性铜、基础技术研究敬陪罚,给予一定的政策婆架、税收优惠巨,逐步培育市撑贰;企业则根据自己的战略规划赋,首先研究技术父秽堡,同时有选择搞、有重点地开发产品枷享。    二是企业战略不同挥。我国企业多为在政府引导下被动式发展硼怠,初期技术积累明显不足互悉癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畦遣陡,产品方向受政策影响大纬,各企业虽进度不同勃船缄,但呈全面开花之势朽豢筋。而国际大公司多为主动式发展踢盾捍,厚积薄发驮碑孟,技术有所侧重坑促盆,产品形成特色撮吴,如丰田的混合动力和燃料电池妒会、日产的纯电动却驰、通用汽车的插电式弯筐人、宝马的碳纤维轻量化技术等煤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楔秤淬。中国模式的优点是市场拉动技术发展腐思,不受油价等其他因素干扰辨洁固,迅速形成规模市衬吠住,全产业链技术进步巧犁东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洽童某,发展中有不协调情况痰校,如充电基础设施滞后非,部分企业盲目跟随钒缕擂,发展不扎实内,少数企业以谋取政府补贴为目的凶,甚至出现骗补情况扩豪。美日欧模式的优点是技术扎实倾坚,发展均衡;缺点是市场发展慢存,产品更新慢惺湾,影响技术进步盆眯佃,受外界因素干扰乒娶稠,如油价低迷则市场难以扩大爸。    笔者认为雷,中国模式适合中国国情妓脸江。我们不应过多盯住充电难度、骗补等不协调现象烯忌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剖、技术追赶的大好局面馅。从另一方面讲闻苗,中国模式也有赖于我们的制度优势纹伟,只有中国的强势政府才能如此运作父差,很多外国同行都很赞赏赣裁、甚至羡慕中国的条件抱贫。    另外擅畴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肃,近两年有明显变化扰耿好。目前已经形成各大公司都在研究电动技术部、开发电动汽车产品涎,而且各种技术路线都受到关注的局面峨韶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讲熄。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹,在现阶段已不能算分散重复惋司,但难处在于电动汽车不好做圭缎录,需要有很强的氮、全面的技术积累和投入撵。那些技术实力不够的企业挤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前查霸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴,而应准备应对“弯道翻车”的危险兰含。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萎陕瓶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时间,可分为几个阶段没:当市场份额超过1%时圈感,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚂呈罐,则意味着市场条件全面成熟粟澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年螺皋管,又主管我国科技工作多年清版哼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挝芦。    对照电动汽车的发展朗,在我国孙嵌,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞧,即将超过1%免刨芍。这说明靶檬,电动汽车技术正在接近成熟抽靠水。笔者冒昧估计踩眉,大约再过5年左右时间棋冗便,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣沙,其他性能与传统动力汽车相当铣,加速性优于传统动力汽车涪岸,成本的差距大幅缩谢Ъ场;再过5~10年时间摆奈,电动汽车性能可全面赶上芹、部分性能优于传统动力汽车瓜田檬,成本与达到当时排放硕响捍、油耗标准的传统动力汽车相当泥。但即使到那时晶查倘,传统发动机也不会消亡脑判量,而是电动驱动与发动机平分秋色扣砷,或更多的是融合发展滥诞。基于以上估计嫉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斥半,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车是,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柯。2009年貌镶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隧苔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰。回首往事茧,扪心自问奶哭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诽。至于些许不协调现象蹈,是产业发展过程中的必然佰翁,是白璧微瑕砍歇、瑕不掩瑜拢凶寄。笔者断言绞泛,按目前态势再发展10年浇拈戚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铰护林,并以此跻身世界汽车强国之林卤。    三谎兑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谜孔漏,整车生产企业要更重视电动汽车冗赣碑。首先要制定好发展规划和生产布局拷睬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膝缝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勾钾泞,不能两张皮电群。其次要重视研究与试验拢娠词,需建立完整的炬、一流的研究和试验体系俏供,规暮和水平应不低于传统的发动机和传动系统绥团改。电动汽车相关技术发展很快衫,要靠自己去研究发展董寂判,别人的经验会很快过时啥,更不能只靠“挖人”搞产品节滦。再次要全面布局罢,围绕全技术链开展工作卯,不但要重视整车开发剿起,还要研究电池和电机描,重视电池管理系统华孔,这是当前我国的短板投概,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹈。    第二毕幂男,要建立相应的零部件体系胚邯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泰蘑辈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凡。    第三骂泥茬,要开放发展吮谅。需鼓励浚司、支持合作伙伴引入先进技术和产品端赣,像华晨与宝马让熬奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乏焕。历史将会证明卸筐小,开放发展电动汽车会比关门发展更快驼。更何况添效枚,在全球经济一体化的今天糕毛摧,关起门来自己发展是不现实的险棵。    第四峭咆篇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荷妊崩。今后相当长一段时期即胶刑,将是传统动力与电驱动并行发展甩抢酗、融合发展的阶段笨,单搞电动汽车很难成功砷。对于只做电动汽车的特斯拉辉,笔者并不十分看好衫。    2. 对产业界的建议    第一纯,要加强合作脑芥勾。需沿产业链钒、跨行业合作狸蕉骚,整车企业要与电池企业辣、电机企业涩、其他电动系统生产企业深入合作屋怂兜。以动力电池为例菠咎,需要电池设计与正负极材料柒囤、隔膜潍、电解液黔、电池制造装备善犁垄、试验装备雀惹、电池管理系统全面合作般。优势企业和研究单位要分享成果仕馈,互补短板劲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拴据鲤,要形成轰轰烈烈的大协作局面祷鸡,合作创新宫壕,百舸争流勺,才能迎头赶上并超过世界先进水平渴类寇。    第二孪比,要注重实践腔控恼。汽车产品与其他工业产品不同岔,一是使用环境广且复杂糯,二是生命周期长目,三是对可靠性梆袄、安全性要求极高化鹃溯。这些都决定了仅在工厂罐、实验室不可能完善产品汲浮磕,必须通过多轮的使用实践灭陆肋。与电动汽车产品研究开发相比冒,充电过程更需要实践爆藐。像电动汽车充电过程这样长时间换率钨、高电压坛悔、大电流窝羌人、室外番蓖、无专业人员值守的工作状况敛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验角。    第三汝秤德,在充电基础设施建设与运行中群高,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善关炮。充电基础设施建设是一个新行业卸纹触,在管理上涉及电力藉陇恋、规划屯贯纳、城管落酱锭、工商管理等多部门潭称攘,权力交叉塑锣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹿,利益主体错综复杂钳诺椿。单靠一纸文件不可能面面俱到貌缝糜,必须经过相当长时间的实践怠笛东,完善流程愁惶白,积累经验驹。    第四剁,要加强标准化工作常剖。领先的研发蔬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿鸩ァ,而及时总结经验吠芯、制定标准又能为继续实践淀哭、创新提供重要保障筷捐。当前杆鄙崎,恰逢政府推进标准化工作改革毙翱,要求标准化工作密切结合生产揪钾、创新实践钨,要求鼓励发展更灵活霞褪碉、更接地气的行业标准登、社团标准烹康庇。对此渭睡,业界应给予足够重视葡录渤。    3. 对政府的建议    第一示检糜,要保持政策稳定穷邢愁。正如前文所述队,我国政府的强干预政策非常正确绒鹤,发挥了制度优势采枷达,已取得很好的成绩需,应该继续保持矢。电动汽车的发展涉及多个行业乒,需要长期积累荤,需要几十年的时间才能成就大业鞍仟,切不可存立竿见影俱晤、一蹴而就之心会操肩。    第二溶徒,要及时对政策进行微调和补充完善世昏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列防残,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肪疥补,又由于此项事业发展快孝,新情况擅、新问题斡、新技术层出不穷拜怕吓,因此及时应对烈弥翱、调整洛、完善是必然的缸淋。    总而言之俱艾屉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道入梢传,迅猛发展正当其时吴荆。笔者衷心地希望朝野上下揽、业界同仁能认真努力工作犁函,自信且坚定发展翘鹃。假以时日欢县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诫,并以此为契机弓梯,跻身世界汽车强国之林革。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤凌烯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茬就沸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题期,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顶哭菜。    他认为惮胯邪,现阶段拣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剑,但从长期来讲屁叉保,新能源汽车技术发展路线要从电动化幕惠、轻量化舍擂颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖、轻量化与制造生态化结合撅次、智能化与网联化结合馅腿。    尤其在电动化方面贡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜡桑绰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倒,就是家用主流A级轿车弥柒,在性能价格比上与燃油车竞争凯膳垫。目前全世界都在朝这个方向努力切眷度,如特斯拉Model3秒首、通用Bolt毋删旦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枢。”欧阳明高说丹乘陈。    欧阳明高说典奔撬,但要满足这个要求艾囊磐,电池必须降低重量逻、体积以及成本堪棠沙。此外瑟捍邪,电池的比能量必须大幅提高付梗绞,达到300-350瓦时每公斤课伸壕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹲尖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烫谈汞,锂离子电池发明至今只有20年溅械几,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年时差,2007年第一次在日产聆风上开始使用读,可见动力电池的进步非常迅猛弓水。”欧阳明高说莱补,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期攀荤蔼。    但此前卜犁础,主流的观点认为狙橇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拨,从性价比来看柒据梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惕,但现在随着锂离子电池技术进步棉,里程提高一倍禾染等,即在300公里的范围内管瑞另,仍然在性价比方面有优势锭嫁妈。    从技术上来看厂,在单位重量辩救驶、单位体积下储存的能量越来越多溃擅五,成本越来越低扛问室,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡。    一个好消息是扔匈桨,我国电池成本每年大约能够下降20%慑。据介绍屑貉默,五年前谱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肩牌,去年平均价格为2.5元左右奉,2016年为2.2元辛绅,考虑到大量的电动汽车是大客车猴蔚,其电池价格相对会比较高一些呻帅戏。    “现在国内开发中的电动轿车沧霞,最低的系统成本在1.3元每瓦时竞琶,单体成本在一块钱左右献蘑肺。美国通用Bolt电动汽车朝悉警,单体成本为150美元一个千瓦时我酵。”    如果按照这个标准蹋逗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桐,但是按照现在2.2元慧朗,逐年减少10%到20%前,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现看。    “加上循环再利用做到1元蠕耸署,也就是说号心景,一千瓦时电池一千元人民币之内魄捻把,是可以做到的坷。”欧阳明高称敛帆付。    对于具备性价比憨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说互为歇,现在一百公里约耗电15度歪汾溯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内分袜蛊,接近10度电一百公里绞。    “要实现这个目标叹蕊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤。目前电耗的降低空间还很大城脆。如果能够实现上述目标巫禄,一百公里的成本约在一万块钱娜,如果电池能达到300公里就是三万块钱策财,考虑到使用周期内省电和维修省钱胸,将具有商业竞争力缉,这是电动化下一步最大的目标徽薯为。”欧阳明高说翔蚊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乏鞠敬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年群狄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长库,但仍属于比较粗放的发展模式痴,今年电动汽车发展逐步趋于理性空噶。总体来看偏恢,走到今天辛辖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏锑新。”欧阳明高说屏思。    事实上绘雀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一导洼谢,由于销量超过全球50%以上山露许,在国际上引起了强烈反响来,无论是政府还是厂家徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战肃。更值得注意的是行,2016年如德国大众和日本丰田杀盯秃,纷纷调整技术路线旧泄,加快对纯电驱动的转型辞疼帛。    不过翅,纯电驱动的战略目标糠粒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展通奸完。对于混合动力技术来说厩,传统的汽车强国陪、汽车大公司比我国更具优势皆草,如丰田路线就是先做混合动力鄙爆嚼,再做插电混合和燃料电池韩拟梆。    由于我国率先发展纯电驱动波讲,带动电池产业的发展达到了世界前列混,电池产业规模达到世界第一镰,总体水平位列国际前三赴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平模倪鸵,我国的动力电池产业链胳巨,尤其是电池材料咖,如正负极材料脸教,在国际市场上的占有率第一瓣椿。    “在此基础上募坷,我们以纯电动力系统(电池漏裁释、电机砰亭乐、电控)为基础平台嗣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘟。”欧阳明高说抨壳。    据其介绍怀庞旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展聚吮,比亚迪秦泻搏、唐箱建阮、上汽荣威550爸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畴策,无论是发动机方面痞,还是混合动力装置上雌,都取得了突破瓣。    与此同时茸剩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展革,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苫。    “这是一个渐进的发展过程救,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争负悍。”欧阳明高说盒盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捕,有效的回避弱项竞争福县,有利于我国电动汽车产业的发展景吕换,到2020年之后逛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筒何、同步竞争搁棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹彪完:李芳" "  编者按筛讣腥:产品价格区间一下提升了近40万炉绢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回。以安全环保为标签的沃尔沃漆,产品质量是其立足之本路。无论是国产车型还是进口车型穗胯,质量都要做的和安全环保一样好反。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颈恒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砂讹,安全与健康至关重要辆,但在中国市橙隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拭匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诞跨,到底该剪哪一根线敞柑?我心里清楚聪瓤,如果我剪错了两,我们可能就崩溃了此惫默。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帆构爆。在2015年整体经济增速放缓桐腻、股市震荡吻俊拷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愤嘲,2016年的车市本不被看好瓢梦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魂忌。1月6日财亲文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戒汗,沃尔沃对此解释为冯赐铺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窜悸歼,更是提振销量的助推器炬氛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绞午替。   6月1日乃攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职定。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年从,具有十分充足的销售经验目。但用他的话说健醋科,他来自一个很小的市惩伞,很多因素他都不具备瓤然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苟零,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状协诬。6月1日入职俗碍,用一个月来熟悉公司的现状骚枚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颊嫁雄。然而现实终究是骨感的描蒋伐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绣辞雷。   “做决策就像电影里拆弹的场景咐,我到底该剪哪一根线呢架,如果我剪错了丢,首先所有的投资会无效殿醚磨,其次会影响经销商的士气趁。”陈立哲对我们坦言寝手。   他这样的想法并不让我们意外佳似僳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跑孰兼。在台湾饲,陈立哲要去走访最南端的经销商沙馅,早上出发中午就到了喘,但如今这种管理方式已经行不通了欠。从前陈立哲的团队只有30人墒五,现在变成了350人串扣弗,他说现在同事的名字都记不完灌定。   “就像牌桌上的一个赌局辟湍,赌下去有可能是回本的糯埔,也有可能就全毁了莎赴封,所以我每天都在想我到底该怎么做瓷奇。”每天该怎么做咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扳毖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的两,才能享受最好的侩。”这句话像是说给陈立哲听的困婪必。   2005年椿辉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时档散,沃尔沃一年只能卖1024辆谰,一直到2013年5000辆的水平空耪,再到如今年均一万辆的表现模,对于台湾这个小市场来说幕,陈立哲做的足够好斡,他对这个市场有着复杂的感情幂猩。   调任中国市场做销售一把手且淌叛,陈立哲说这很突然钞烯,他来自一个不足以领导中国市场的市场辩。对于中国市晨傧岸狻,他还不熟悉谜门茶,做市场工作要对文化饲、变化翘、趋势有充分的掌握悄轮,这最重要的三点陈立哲都不具备懂彤挠,他唯一能做的寇氢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴嚏酬避,组成一个高效率的团队健届瘁,去解决各种问题处。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陈,首先做的是内部调整官彩签。通过不断累积分析过去几年市场的动态镜懂,了解在什么时期使用什么样的手段概,反省问题所在丢泼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勤句俄。面对三挺、四季度各项费用的下滑店,倾听团队的建议录波、做出准确的决策煞嫩策、将优势资源注入到最需要的地方倘。最后将宝贵的经验分享给所有人侧铅氓,把力量从点扩散到面娩钉替,从四个大区狭委,再到全国闲泻溅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的私,我只是把预算妇、时间等安排在它本身应该发生的场合钦袒。”陈立哲表示桂:“我不是在讲官话弦炯鲁,只是借着这个机会感谢大家囱郎。”陈立哲相信垂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颅。   内部调整告一段落寝徐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅熟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题频怒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间池势辟,一下跳到80-100万稀咆,面向的客户是完全不一样的臀拟涟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竭莎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辞,还怎么介绍产品鹿烙?这肯定是不行的鞍芭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尘降,“与高端客户接触地,销售不能觉得自己比客户矮一截妇廖匹,与客户要做朋友赤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伎箔挝。现在培训课已经开展了实战模拟环节头裳庭,我们在资金有限的情况下做到了更好澳讥。”   全新的管理阶层阿澜,有限的预算盆侣讥,面对重重困境画,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲,8-11月均超额完成销售目标糙嚷啪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩光,最紧张的时间采。“我有我自己的节奏圈,我给自己两年的时间半百,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歪财甘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书上纳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼,经历了两次产品的重大变动疾,但在他眼里这是最引以为傲的抬,因为这些变动巢、变革都是从使用者的角度出发雇,也就是我们常说的“以人为本绿戳。”   对于沃尔沃来讲衰,最擅长的领域是安全卯老,作为三点式安全带的发明者囊尘蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拾懒牢。但陈立哲表示丁充推,以整车品质来讲廖褐,沃尔沃也和ABB并肩揣且,例如在底盘研发能力上狗钡事,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峡垛,全世界目前只有三家在使用枢受,另外两家分别是法拉利与保时捷电。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狄些,陈立哲也谈到千惠倪:“沃尔沃其实也做过6缸坦猩瘁、8缸发动机磐矩晾,还有享誉世界的5缸发动机盟劲咳。沃尔沃并不是做不到郸狗,而是我们可以用更低油耗煤陋改、更低尾气排放的发动机达到更高水平刻。这也是全球各国政府的法规要求刻磷,是大趋势白蘑。陈立哲说“这些信息犁筹,只是没有在行销上进行传播罢了畦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晦确损,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号努,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑淦隆,改变了“国产”的概念浓鼻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咀逗解。陈立哲表态道偏闷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貌闺忌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恰窟具。沃尔沃立志从中国出发搅裳儡,以人为本的信念永远不改陌汝,值得消费者验证与了解蔡。”   “沃尔沃就像iphone一样歇,它改变了人们的使用习惯保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膳:S90有三个界面同时提供信息湘桅烷,分层级的来处理车辆信息晌。这一点很重要艇,体现了沃尔沃以人为本的精神荚怕半。在设计方面谓胎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馅豁骄。用沃尔沃的品牌精神好,再加上瑞典的风格茸卸闻,直接与德系品牌产生差异化涕。如果从地域来看头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凑斡里。   沃尔沃曾立过两个誓言反梦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唤夸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婆兴算,沃尔沃全额赔偿裴坷。在陈立哲看来馈钦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揽。   陈立哲对我们讲道隆绩甸:“在欧美程态,当太太怀孕的时候甩,男人会考虑买沃尔沃乒馅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涛,中国作为沃尔沃最大单一市称啊,11月共销售9,076辆新车淌卤叙,同比增长12.8%;1-11月期间亲纲睡,在华累计销量已达80,759辆告,接近去年全年表现镁。就目前的情况来看锻篮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骚搏。   在经历过低谷期的沃尔沃词,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇晶,这无疑是对陈立哲工作的肯定枫匿抛,同时也是明年的压力雄茅拇。毕竟“十万辆”这个坎底,沃尔沃早就有迈过去的能力瘸。   2017年汾很抹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大献犬,届时驶,S90 T4飞挨艇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前速茨堕。对于陈立哲来讲叭貉,最为重要的是三座版S90教策计。“S90的设计基础是以中国市场为主导的标暴,是全世界汽车厂商檀夏橙,在中国制造的单价最高的车辆撤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氖,“三座版S90可以达到世界各项指标甜奈,这款产品有能力改变历史氖。只在中国生产拇激,以中国为核心的思维籍虎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝次。”与此同时歇泪,全新XC60也将在2017年第四季度发布橙石。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙彝ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞬汗洪,所贡献的利润更是远超世界平均水平屋淖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栋硅妻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僵湾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氛。“知道我坐这个位子的时候琅膜,很多人会紧张甚至惊慌劳镣我,他们会很直接的问我笺俱,你行吗宏?台湾市场那么辛愿亍,你行吗潦武?”陈立哲笑了一下说道虫默较:“每逢这个时候蓖比,我都乐意告诉怀疑我的人解,我将在最短的时间内做什么鹅愤。”   两年的时间转眼而逝烁,陈立哲手中的“牌”越完善寐惶恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大典履韧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傲,未来还有什么是可以阻挡他的呢敖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮拣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉份氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簿芬家。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌。为了满足消费者需求缉舵邯,推出一系列活动迎合消费者喜好刺烤世。 上汽集团副总裁季、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橇锰券,得益于荣威与名爵的共同发力戌,上汽乘用车共销售27.5万辆蹭势究,远超去年全年的17万辆歉筛。取得如此大的成就主要归结于以下几点躺凰:新车的不断推出怀、以人为本的理念及高性价比搞龄。    上汽集团副总裁别需、上汽乘用车总经理王晓秋韭邢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佃挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妓沙秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溜爬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺播盖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图遁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完田。同时旅高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奉:个性而不小众侠尾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凛卧吴,通过对消费者的沟通与研究瞄箩岁,已推出很多新车型板坏踩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”害宛竿。王晓秋还指出荣彼,名爵现在的路线是个性而不小众赴菜痰,这就是上汽集团未来的发展方向邯伪芍,上汽集团希望新的产品有个性斡饰,且能让大部分消费者接受羞咸岔。    据悉钨,自荣威RX5上市以来篙,名爵锐腾也迎来了中期改款佰缸鸵,同时新车名爵ZS添、荣威I6也蓄势待发汾齐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言受。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼓零锌,上汽集团也很清楚自己的客户群体米撇秘。王晓秋指出吧错睹,新车型针对不同的受众群体薄庇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掠。拿具体车型举例潮强沃,荣威RX5更偏稳重矛迹,新锐腾则是一款属于年轻人的车客,新锐腾外形活泼疲,同时考虑到消费者的需求违,我们对内饰也进行了升级忙瞎蔚,并增加了10-12万的手动版购,使新产品没有短板芭扫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时髓炒鳞,王晓秋表示婪泥哆,“从荣威550开始呸雌,上汽新产品从设计到销售陆隘,最后还是根据消费者需求来决定薪。”    据介绍护蓄少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂。为了满足消费者需求股咯,新车不止在性能和价格上做了调整仑,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦。例如赣,基于年轻人喜欢足球运动羞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祁,也已纳入上汽集团新品类附盯,预计明年新车65%会配备此技术簧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言街啊抚,“上汽集团一定要明白用户需要什么尚瓜,为什么要买我们的产品缆起,带着这个问题萝缴,我们才能真正去理解用户朔垂挫,落实用户需求达,使我们的产品极致无短板仟评疾,产品自然会大销弗柒炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倒,竞争也日益激烈崎偷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辜扇。王晓秋介绍险恋,名爵的价格基本与同级车持平邢,但性能更具优势佃涵莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夕悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示被,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舞轰,就像提到的让渡空间闻割,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整识,从而应对市场竞争环境刚陈嫡。”    产品有了好的性价比和客户认知度呵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁精梗缮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家理惩。名爵经销店到现在也有280家左右购。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络必始堕,其实道理很简单捂看,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鳞微眯,且不断呈现上升趋势搏恍贪,他们认为自主品牌的春天来了”痢督,王晓秋表示痉降免。    在被问及上汽集团未来发展方向时犀徐吃,王晓秋坦言星敌,“首先团队要把理解客户需求忿屏蔡、用心为客户造车变成一种自觉行动沉,进而形成一种行为规范还饺。其次应时刻保持警惕琼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伎尉。只有这样形毫协,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卯镐创。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布科,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改图档。这些修改背后有哪些考量和博弈捶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峦崇驾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捂测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乱僻枪?   答饯擅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱计瞳。一共收集了9246条建议乃算,其中表态性意见7736条链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幸,占16.3%斧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铰你、网约车驾驶员资质及管理迸、出租汽车数量调控三个方面哆。从数据来看啥萄癌,不少人对“京人京车”表示理解乾佳,赞同的达到70%多蹭腐,质疑的只有12%仍极。我们根据建议修改了125处癌,不断扩大合规车辆的范围将,让更多人参与“分享经济”盟。    “从北京实际出发汞踌怠,兼顾多方利益”   问屋诬涂: 为什么要求“京人京牌”仿囊慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答查祷溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箍强、交通拥堵溉骨、环境问题等“城市病”扛抚。在这个前提下矗季塑,北京任何一项政策都不能“任性”雹匆,要从北京实际出发盒,兼顾多方利益蹄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穷沪,地铁最高日客运量超过1200万人次蓬遣,公共电汽车日均客运量1063万人次邪,小汽车每车年行驶里程15000公里秸,交通压力与日俱增泥客侯。但在我们的努力下申诧惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靶汀底,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彤涕。    总体来说粉韩逗,北京坚持公交优先的战略成,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充外琼,对其进行总量控制在所难免徐颓苔。目前北京市绿色出行(公交椿平鹅、地铁惫途噶、自行车陇甸举、步行)占到71%堡辜每,小汽车出行占25%锯响,出租车占4%胜,其中包括比例不高的网约车出行褂羞词。北京出租车改革的总基调是宦犊囊:巡游车改革师茨吠、网约车规范皮夏、融合发展钙汤纹、错位经营觅婆、多层次服务敦任巫。我们力争进一步提高绿色出行比例查耍,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩豆舱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溯蓬嘛: 政策出台之后拜娠,预计将有大量不合规车辆面临退出莫,政府有什么监管手段确保政策落实到位催纽?   答忙: 政策出台前囊清妙,我们和专家块姐、司机同筛槐、乘客层冷、网约车平台进行了多次沟通蕉唬颂,决定设立5个月的过渡期葱。一是给合规平台嗅穿罢、车辆敛呻、人员办理手续;二是清理不合规车辆佰栖汹、人员等猜。    从服务乘客的角度碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行界郡镀。另外仆捣檬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节,因此提出过渡期的柔性考量拨稻备。过渡期之后抡,平台要加强行业自律乌惧弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制梧,严厉打击非法运营哪馁抨、克隆车和价格违法行为喷澜,能够更好服务乘客疼、保障安全桃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狮麓: 面对新的经济形态背,如何创新管理手段春腑馁?   答篙: 出租车发展中没有对立关系谅答佛。网约车以网络预约剩父黄、快捷方便等特点衰尾队,满足了一批乘客的出行需求判连。单从评价司机服务质量的机制看涕,就值得巡游车学习沛:如何与派单挂钩备蕊舅,实时评价寡。但网约车也有局限性潜拼茬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管金。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的围郝。你有技术优势凄戌,他有线下服务优势谴痛,为什么不一起干呢饯?    管理部门也在转变思路项丰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”片腹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车华坚掂。通过推动巡游车改革及网约车规范贺,构建多样化服务体系案,提升出租汽车服务质量眠氢弧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕉,在京注册用户已达218万人簇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑寡镁,提供差别化服务触沉柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问悲将钱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滥痘境?   答魂: 群众出行问题的解决篱零布,需要放在城市综合交通体系中坛蜕粕,多措并举浅凶辱、标本兼治才疆。一方面辛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弊,需要加快构建安全隋离宝、便捷伐河、高效巾港冠、绿色奇挝类、经济的现代化综合交通运输体系霓。到2020年边蓝哭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篡沤朔。    交通设施根本是为人口服务懦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理截边漏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牵雷秸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逞逻呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污辖溅:李芳" "   杨美虹透露骡撮灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩,大东工厂扩建项目也投产在即蓉笔棉,这些举措都将助力当地经济转型升级矗垢。    在杨美虹看来坷敛,借助主机厂优势熬开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兔,配合外交部到德国进行推介沁苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僳播霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慨新,从而推动产业升级牛。”杨美虹说寝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眉琉。最新数据显示姐,2016年1-11月姐叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夹煎,同比增长11.2%俗湾擂,前11个月的累计销量间牧,已经超过了去年全年骚冯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓢。12月13日剁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜。活动期间倾舅督,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绷蜡牵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肉喷瘫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殴帛、环境和社会贡献等方面取得的成绩攻。杨美虹向记者透露娥采苏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掇靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啪磨。    “在‘可持续发展’战略的指导下查,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幸糙般。”杨美虹说奋返抠。    第一腺谎驰,实效为先嘘慷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侈兜娜,“我们不做虚的杏物,我们也不做口号式的寺,我们一定要解决具体的社会问题话咕。”杨美虹直言庙澄搞,比如BMW儿童交通安全训练营凰,它是为了解决儿童交通安全问题去弛。    第二谅倒,长期坚持涟啊脆。宝马儿童交通安全训练营窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺蚕非,今年是第一年做械癸猾,未来会持续龚、扎实的往下推进侣贬添。    第三释汤,全员参与台。宝马做企业社会责任时且襄,会邀请车主挥儒毒、经销商搜衡贝、投资人以及宝马员工秤木,一起参与进来柬蒋。比如宝马爱心基金荒雾规,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棵阿碉,提供指导;另外肌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抡,定期组织各种各样的活动心寡丁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧居,将可持续发展贯穿全价值链搞哗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弛。”杨美虹表示帅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拭丧,主推工业旅游概念朔秽。    据杨美虹介绍睹桶囤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐品,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉,助力中国制造业迈向高端会枪补,并促进东北老工业基地全面振兴熄耸。    数据显示棚柬将,截至2015年底赌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮,当年纳税额超130亿元人民币让寸副。同时叭琼口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硅爸,就业岗位较上一年增长了8.6%耻。杨美虹透露必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协,大东工厂扩建项目也投产在即锚铆,这些举措都将助力当地经济转型升级牡。    另外式劲,在杨美虹看来田,借助主机厂优势嫩峰卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时变酶,配合外交部到德国进行推介牌跨冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乡划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠,从而推动产业升级尽。”杨美虹说梗动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裁?关键是我们的差距是什么谱烤垫,下一步最大的点就是要提升品质编滇,当然还要控制成本逢。然后缓,就是我们的正向研发和平台战略力。最后焦,可以大大提高效率秋卸,如订货的时间是可以压缩的俯兴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿龚坏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侩赌蔽。    徐长明说吞句讳,怎么理解工业4.0洛?这个概念是德国发明的侗酬,现在在国内比在德国还要热腺清。最近级媒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倒嚼,我理解它的工业4.0的本质锣,就是怎么保持德国制造业的竞争力溃。在国际上布供截,德国面临两个挑战夯侣:互联网大数据和云计算徽翁。现在痘汹茎,德国整个国家都在讨论徽,怎么能够“不被互联网+”抡点,而是“制造业+互联网”虫咕,这是他们重点考虑的问题矢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澈导、宝马采敖、大众戈勃漠。在德国郸胎啃,汽车的需求是非常个性化的刨胎慧,在这样一个背景下冯,它要维持竞争力牟,推出了4.0的概念察妨年,核心就是智能制造收抛。他们主要的目标有四个方面柔赌:提升品质缆蚕奔、提升生产力菲鲍艰、提升柔性化寞森、压缩产业狙,总的核心是提升竞争力菊返。    徐长明分析潘秒,本土品牌下一步怎么做舒宝?关键是我们的差距是什么疽巳妙,下一步最大的点就是要提升品质世伞紊,当然还要控制成本摄龟糖。具体要怎么做滥簇?也有几点浪:第一场歧描,想办法提质控本使。提升品质荒,消费者理解有三个阜强憋:可靠性天挥侯、感观品质恳、性能堑蔼。第一个维度焕鲜:可靠性是必须的抖清喂,现在光有第一个维度已经不够了韭番来,必须要加上第二个维度潍埠:感观品质夹酿挂,看起来要漂亮娠人。在此基础上又发展一步修,就是性能的提升歉秤。最近市场上卖的好的自主品牌论谜答,大概有12款车邻时,年销量超过10万台当帛,这些标杆产品兰啡味,性能上也不错赖墓。因此矛唇辣,自主品牌下一步还是要想办法辖泉,把这些提上去梁,缩小跟合资品牌的差距挥轨。    这几个方面的提升灸肋,意味着成本也要提升拢酣鞋,怎么能够控制成本脐?第二方面的话题粗藉歌,就是我们的正向研发和平台战略徒颈。之前梗侯驳,我们很多品牌都是“逆向研发”千票,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钞秽门,拿过来拆解做测试悲胸咕,最后组装起来鹤棘。这个模式下剃,成本可能是略微低的隙茧漆,但品质勺、性能有很难保持琳拌傲。现在必须要正向研究风吃,从消费者需求出发寡粮,形成一个目标伶,对目标做分析际,只有正向设计新椭熟,既能提升品质性能贰,又能控制成本蹬,像长城芹、吉利等等确坪髓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呐颧坝。    平台战略窖淘蓬,在更大程度上控制成本蹈暴锤。他说腾,我们的开发瓶秀,现在是一款一款开发的锭沙,零部件的通用性相对比较星锵季础,最近一两年来卢,已经有两三个企业开始走平台化战略貌兑刮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幸、SUV和MPV哩。这种情况下欺,零部件的通用性非吵涛ぞ好稠垂,同样是50万辆的产量纪抡,对零部件供应商的供应量更大领辱,就能有效地降低成本童。    徐长明强调涝罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的妮惋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欣辫但,它做了那么多的智能机器人挛悉栓,智能机器人都是带摄像头的饶惹灭,在实施过程中的质量随时能够监测秘,然后反映到云端撮,再反馈回来随时可以改进浮赦。现在松峭哗,企业员工的工资水平越来越高澎,汽车厂家很多在加班加点暑,我们要高度自动化得草悍,这些课要补乔,应该有大量的机器人替代人工贝袄晶。如果这么做了辈醒,可以大大提高效率捍,如订货的时间是可以压缩的僚兜。比如丁贸,国内一家自主品牌纪兑拎,从经销商下订单搬铂裤,到提供汽车产品最开始是40天斡荤恍,后来缩短到30天详,现在可以压缩到22天缚,跟世界先进水平比还有一些差距贰。这也是德国4.0里的核心内容冠目妓。我们不一定用他们这个办法丸,但精神实质是要学的触舵精。    他说半募,柔性化的生产也重要睹,但没有前面三个那么重要涟。在4.0背景下擅继啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恒拱,而是学它的精神实质嘲侠饰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刮价。更为重要的是聪夸勉,放眼全球蹦,驱动这些变化的地方就是中国晃梅滦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋板。    12月11日檬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫薇虹桥落幕腊。经过36小时的激烈角逐蓖鸽从,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出际龟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩垫艰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凭蓄拓,今后的五到十年途,汽车市场将发生前所未有的变化飞。未来橙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔隶霓。可以说丸辽俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础。更为重要的是粱,放眼全球贡搅,驱动这些变化的地方就是中国惧部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哺故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怯铰阜,作为企业晃,捷豹路虎非忱铮看重年轻人的培养肌瓤。在全球弹投,捷豹路虎共有2500名管理培训生挎扳。过去三年顾,我们在中国也培养了30多位管培生峭抱。此外烧哩兰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家称,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊纱兑。    在赛后的媒体分享会上库宋,两位获奖学生代表分享了各自想法蓉碾攫,及在比赛中的收获梦甩。同时签峡垛,睿侨森购深、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涉崔旗。   问藤桥怒:捷豹路虎为本次活动提供了导师犁,请问这些导师来自哪里袄盘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剂?请学生们简单介绍一下自己的作品呈黔毙,获胜的原因是什么摧?   睿侨森朴龄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师其希灸。一位是捷豹路虎内部导师浩骸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痉帮,包括对行业发展的认知庞密慧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迪烤劲、视角和指导高硷埠。这两位导师全程和学生团队合作荣,提供专业意见蔑携,帮助他们取得最好的成绩豹纬蓄。   潘孟涛恢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦摧,包括今天的学生泡,将来都有机会进入到我们工程团队提。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羚廊梗,可以来到捷豹路虎学习和发展缄就。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里礁签款,再加上扎实的专业和技能溶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊摩酸。   睿侨森饭: 作为公司的管理者殿揪,我们非乘阈浚看重实习生滩习,我自己也会手把手教给他们工作的经验反额。不管是本科在校生还是毕业生泰亥阑,都能给我们带来新鲜的血液肖沸贫、新鲜的想法渴哆。    同济大学袁旭甭躺:首先耐弓疟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丁逆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焊复。    我们都来自同济大学汽车学院瘁,团队成员有两个来自汽车工程方向鸥匈、一个汽车营销方向卷该叭、一个汽车设计方向羔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亮广,围绕“以人为本”毒,挑战的是都市环境里的出行压力唯吃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狭晚、设计师也有很多共鸣括矮,通过一系列调整歉悄,最后有了这样一个以人为本抨错逞、体验为先的方案律。我觉得噶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隆私:目前毋厢称,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糖纬屁?   潘孟涛谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定葡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伯退。随着经销商网络的增加瓜嚏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥胜牢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丛叔阮,从而满足未来消费者的要求迁潭。这些内容息息相关侵额,并且不仅是着眼于眼下虎围,更是放眼未来密太。比如得,针对刚刚提到的电动汽车战略功,就要确保未来有足够的专业工程师储备钮迁,因此憨,我们时刻准备着妙席,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扭怯。   问分入:在创新领域探,包括未来汽车科技领域龄迪售,捷豹路虎有怎样的系统部署床寂嵌?   睿侨森钎善怂: 首先几,作为一个公司细蹬掣,我们在研发领域有诸多投入量,而且很多的投入都非常具有前瞻性费烫。比如说秤部酗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队太,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撼瞎。    其次茄,我们想要通过产品和服务腺,把先进技术带给我们的消费者袍届,因此我们的工程团队讼、研发团队必须时刻关注消费者需求灭脐休,做到一切产出符合相关性浚啸、可实践性原则驴省。此外媚,我们每年投入约350亿人民币毛搓,用于车辆技术的研发和投产秦凸爆。    我们还于今年7月宣布及:在未来四年扦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伎衰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈械莫黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挛罗,并在未来应用到车辆技术当中孪。    今年早些时候廓郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菩抄,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲,解决消费者在出行中遇到的难题昧。    与此同时弹乔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资催赏茬、办公空间揣破、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驶冕莆。   问吠肋崇:请具体介绍一下InMotion薯梁。对于整个汽车市场的趋势苍唇,比如电动汽车技术逗,捷豹路虎是否有着自己的见解崇弊?   睿侨森诧界戳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雀。我们希望将来可以将它推广到美国盯、欧洲以及我们非常关注的中国市场村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲤屯,由研发团队进行分析巧太荣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塘娜素,我们也会分享给总部输姆。    关于电动汽车技术泉,在洛杉矶车展前夕胆杉巧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺。中国是目前最大的电动车市潮涑摺,并且有引领行业变化的趋势蹲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迷仿,确保第一时间响应本土市场的需求列蚀守。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇鲤敲,并于2018年正式上市花盖卑,希望大家多多关注戒尘禾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牵:关于未来互联网汽车闭,捷豹路虎有哪些基本的认识伎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梯?   睿侨森距板角: 目前刀碗颂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盼牧矗,它的发展甚至可以打破现有的角毁、传统的汽车开发逻辑与循环胚。    针对这个话题还,我有两点和大家分享擞佛委:第一点盲旗,未来所有的车辆都将实现互联网化晶,现在能够透露的是窟,接下来我们全新推出的产品底隶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凹古归,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作难。比如说挂袖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撵,使用他们的UI界面和地图堪却瓮。类似这样的合作同,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韧溉嘘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊史:李芳" "   汽车网讯 12月15日晾,由中国汽车技术研究中心频皇猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乐棵,从“市场化发展现状”冠嫡、“应用模式创新”泼细陀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盛,为产业发展建言献策杜图泄、助力提升拼劣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竿美唉: 第一抡岸,背景澄。    去年发布的《中国制造2025》宠稿幕,新能源汽车是重大发展领域之一险,是其他技术应用载体们持玩,而且是先导性产业刹步篡。它的进展情况决定了中国制造2025吾、强国战略实施的程度挝贯烁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剐晶,从而能够聚焦变革割、明晰路径脓猜刹、凝聚共识坑停、引导相关资源集聚推广产业创新赎绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丸毋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惮烈毒。总体报告是按照1+7的结构凌囤。1是总的词食,7是包括4个车辆整车技术媚焚,3个分项技术徒暴。    第二烁糠,国内外总体技术分析娜。    近年来另,从国际汽车产业来说侵,低碳化纳塘、信息化墟、智能化是一个总的大趋势竣维勒。欧洲弦举疥、美国此猾期、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锭,重点企业的产品战略也充分体现了三化桥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒙。我国汽车产业特别是近二十年的发展沃吼,取得的进步大家有目共睹谭倪北。首先犁蛊茬,产业规模世界第一弛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搜漓尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秤损陆,包括品牌市场的影响力有目共睹澈毒,特别是新能源汽车骋盲,包括技术取挽、市场澳伎瞬、新的智能网联汽车技术汾吵突,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛙碍焕,智能网联汽车发展是非澄煌澹好的优势条件功氖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垢氮刨,包括动力电池贿吐、变速器记女扰。国内自动变速器原先是空白帕,近年来无论是CVT褂、IT扛、DCT都有自主的技术和产品剐妈扇,而且应用在逐步扩大恐串乐。    虽说取得巨大的进步镰,但与国际先进水平差距明显弧:    首先茅互,发展能力上的差距规。投入强度远远低于国外瓜踩,全产业投入估算1千亿示庙,相当于通用嫡、大众痹、丰田大集团一个公司的投入险吻。    其次绕藏,研发积累淘孔。包括流程积累凳、数据积累沉、技术积累囤、标准积累潍茂,这些积累偏弱纲。    另外垄,从整个产业创新体系上来说好,差异比较明显的拆,特别是协同方面京滤啤。单个企业弱惕皆宏,整体的协同效果很低帮,意识也比较低妇。在发达国家匿吧陇,单个企业强脊,整个国家的协同体系效率比较高疽川。    基础不牢地动山冶莱睢,我国汽车产业的材料岭碧、工艺基础跟国外相比也差距明显抛倍芭。汽车产业忍础钝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丘了嗓,要求有创新的思路和创新的模式聘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求设,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿猴。    第三截璃,一些关键的里程碑浩顷。    重点是总目标仿,总目标是基于很多现有的环境设定的动本嗜,也基于七个路线图进行测算椒凹哨。反过来说撂媒块,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弦竭订,就能够实现保障几个方面总目标的实现刚翅:    1井侯匿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埃倘航。如果技术路线图能够得到实现呛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值创惕,之后往下走截,这对产业来说潦撩,甚至对国家来说是非常重要的粳。    2吻赎孺、希望在2030年左右粉凉绅,汽车产业的电动化转型基本完成铰板,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上散缝。智能网联汽车市场有一定的占有率鲸兢彩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃辑。    3将联、建立有竞争力的自主创新体系漂。    节能汽车在2020沏盲、2025膊、2030三个阶段提出典型的指标咎吉化,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饯,5升售、4升伴、3.2升什。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乱罢,2025年15%芹灰,2030年40%以上季。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谁堪、自动巡航鹊那、车道保持应用已经很高枪淌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲁靖熄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线立词,经过技术路线测算实现总的目标谈。从路径识别上来说幕鸡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳雷蔑,以能源动力系统优化升级转型作为重点横日,以智能化水平提升作为主线行,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑付,全面推进企业产业发展探颇藕。    第四碎,分技术路线图的基本结论臣乘。    1狡封仟、节能汽车蒂块。总体上有很大的共同点里侮,重点在混合动力技术剩护、内燃机技术伍、其他驱动技术奉糖将。混合动力是技能的主流技术律,当然轻量化也是另外一个脯,但是轻量化有专项的分析齐骡,在这里没有强化疽穗努。    乘用车总体执行轻量化霖虾、小型化垄仇日、混合动力鞘狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失改涧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铆趁。    混合电力是一个主要的技术暇,达到5升群柑,4升馈卵唾、3.2升的目标衅妹敌,混合动力是主流纷,其他是共性的冬海,轻量化庙、摩擦等疥航。    商用车混合动力应用时间稍晚镣掀,重要度低于乘用车涎据藏。    2坷、纯电动与插电式混合动力汽车邯刃耸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞎,加强轻量化成为趋势惦。轻量化对电动车更加重要蛇。对于插电式非常重要的韧乾氖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡低茄,驱动纺、点击瘫、控制迫胸、充电售、混合动力发动机丰剩仿,高效耦合发动器谰枫抚。动力电池本身有专题蔽杠,在这里没有过分强调矗食凰。    这两种车提出了总体的发展纲要嚏摧蛊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泼,甚至可以忽略不计乃。    从四个层面梳理了技术需求香贡,提出了一些优先的行动项痊篮,面向纯电和插电佬窜涂,国家科技技术支持十五年了性,下一步除了电池列为专项之外小桓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摆。    另外草迷,聚焦关键零部件蔫、基础突破和可再生能源莆橇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扇。    3滔哗湃、燃料电池汽车魄炽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陡捌。从中国汽车产业来说骂挽,现在重视程度不够读浪奇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惶羡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良柬魔。希望四部委提交国务院进行发布和实施袱结饰。    在研究过程中层妹挺,大家对燃料电池认识分歧比较大芦踢莫,或者没有共识曹衅,这里特意保留一个燃料电池发展目标顷,跟发布不一样跑。发布时2020年达到5000辆的保留规模艾,我们是1万;2025年是10万卜,发布时是5万;2030年是百万保,发布时是10万焊诺扑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧币司瑰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搔、耐久性污潘颊、成本驶、氢安全揽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠棱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陈。当然驹,全技术链的技术攻关需要做勤畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篡。前期小功率燃料电池膳,中期是平衡的燃料电池驳寺淀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壬寒堪,到最后全功率的燃料电池狡模告。当然梁瘦浇,电电混合是最主要的诡龄,最后电池小容量的技术路线骋蠢,但燃料电池的功率更大一点嚏畴。在这四个层面进行了技术创新梳理敲昏峰,燃料电池要解决的东西很多搂官部,包括材料篙、膜灸逢、电机奈、燃料电池拿樱块堆稍、系统技术氖桂、整车技术镁。燃料电池也是下一步国家科技藩夸龚、资金支持的重点寇。    4脐、智能网联汽车蕾铂蘑,这是新兴的技术发展趋势魏拣。其重要性与新能源汽车同等重要兢淡,有部分专家认为更重要射,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扰酞,技术和应用的优势巷,也是机遇婪隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亮,涉及到国家信息管理汹骆。对核心自主提出了很明确的要求慈,即两横三纵鲤。    车辆技术上更多的是决策奸、执行傲茹。信息技术耽,信息安全偿,地图技术也是非常重要的绊。两纵丘铆歪,一个是车载的面,一个是基础设施秃喇具。智能网联一定是循序的灿茄无,智能网联技术最容易得到大规模的应用吾骸慧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彤此。这两个路径总体上循序得到应用素盲船,从商务车来说磐卸柯,更容易形成蔑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求方。    从四个层面聚焦一些技术需求把瘸彩。跟燃料电池一样搬,需要解决的问题更多一点粟。从感知决策执行的来慰吾,特别在决策阶段募,差距是比较大的蔼,感知当然也有差距笆。在信息层面仟,大数据羚徽、云平台沛,相对来说中国有比较好的基础和优势慈捆。    作为一个前提偶千贿,对标准法规先决性感挖头,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帅沤。制造技术不细介绍了拐凤,还是聚焦在新材料的运用瓶蕉,以及新技术对制造技术带来的变化涂腾,聚焦方面进行了说明毖雾度。    动力电池慨漂律,分三个目标秸贬,目标上有比较大的讨论和争议吞量,比如说新阶段提出了350撅、400咯礁够、500的质量要求吵什克,争议非常大集,重点几个层面撮:    优化现有的代表电池技术稼,提升技术水平吉弛认,特别耐久性块埔诧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发合算郝。国外的装备很难形成有竞争力的差别纳波偶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛寸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系图倦久。现有应用以企业为主体来做黄和。当然围,也会关注动力电池的回收利用技术失统。    最后丰猜,轻量化双。简单来说想懈,前期聚焦材料技术壳抡灵、设备技术穆、制造技术溅曙、回收技术劫骨线。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炽毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讣且,比如说传统的四大工艺的变化厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用片罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冻琼、供应链办伞、资金开、汽车等方面的诸多质疑目。期间,明确表示不会放弃造车巩局禽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甘朗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囊皑荡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的反确紊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荷部靡、互联网及云怀逝韭、内容耗、体育,还有三个端口类的,手机撼龟、电视辈、汽车拳碾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徊委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力背酪古。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功操。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伶悔。    乐视的电视做的确实是非常不容易奸妨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诫虱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捷尼泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幸功。总归累计亏损36.33亿元暗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就场。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泵便桨。第一部分就是投资人的钱伸肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳞薪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柔臂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斤扇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胺忻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噬规、体育43亿太筐杆、手机50亿,房地产64亿檀脯丛、内容108亿炮鸽、互联网金融151个亿何秦、电视187个亿侍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尖鞠斥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂传拴桥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饯认曝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的察。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的采懊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兴模。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魔签系。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百瓢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恍湿期。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的室耍跺。很可惜,你们蒙眼狂奔疼俱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散管柑品。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡奖景:李芳" "   12月10日措,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叮擂参:一条是政府主导设骇、政府补贴的方式硼掇,这是当前的主流汲仕琳。一条是消费导向那,依托市场的内生成长道路匪谅霓。”他表示霞芒,(电动车产业)进入者中盖榔锈,大多数最终可能会被淘汰卞轻比,但是不能不给他们机会静靛。国家已经开始放宽市场准入琶,此时碱绩,应该在两个方面把握好政策涸逆:1免、应当欢迎新的进入者湾邦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钙恼轨,让投资者自主决策谩,自担风险必刷。2瀑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒜猫,严格市场监管艰刚邵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸽,目的是建立好的产业生态抡。电动车产业化湃倒垄,最终必须依托市场来完成导蹲霜,因此庐夕涂,政府的政策必须产生长期预期苦际氮。推进政策应当借力市趁璧负凇,发掘市场的潜力对。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巍返。政府政策不干预技术路线粟募楞,政策的实施不是导向对政策的依赖袱岁惶,而是政府作用的适时发挥官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤粳侈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大募,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇峭,这一目标比原计划提前四年实现穗监。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钱刑:“戴姆勒今年即将实现这一目标板,比预期时间(2020年)提前四年京反。”   据悉懦翻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钾,当时受到与会者的哄笑晶。然而挞雌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺,领先劲敌奥迪和宝马湍。(实习编译邻裳:刘欢 审稿溪甩两:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勾寺炉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猫:韩大为 版权作品鸥毙抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤咸膘,严禁转载衰,违者将被追究法律责任玻韶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坤禄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逢伎筒。在提及新品牌“WEY”时天鸵信,魏建军表示未惨荷,“将夺取丰田和德国大众的用户”店。   记者尖鳞抬:为什么把自己的姓氏作为品牌型飞?   魏建军极:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋。我对WEY很有自信煤淀浓,就使用了自己的姓念迸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭亩冒,但在中国汽车行业我是第一个沪黔。   WEY之所以采用英语挨,是为了要瞄准成为全球品牌辩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谐滥。   记者祈:对于竞争对手有什么设想典累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩霞日:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吩时疾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势混,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掸尚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价群怖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户结汲。在性价比上WEY更具有优势板妹袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰臣放:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯评,严禁转载抛,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后团继,新能源汽车的发展也不会受阻板墙。   根据工信部核准的数据讳鲁阑,今年前三季度傅还,整个新能源车销售16万台锋,同比增长83%骡。其中两传鸥,新能源客车已经占有40%以上的比例岗眯肩,达到了近半的水平烘勿呕,发展前景面临压力苍醋,但乘用车只有0.1%妻离。“我们涨十倍是1%仙孝甲,涨100倍是10%狼,新能源车发展有巨大的前景和空间鲍叙卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欣焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拴,全国乘联会秘书长崔东树说精。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统吼。根据国家制定的产业政策要求村杯,到2020年栖,乘用车百公里油耗要降到5升弥,这意味着五年内降38%的油耗梆囊吝。“基本上谁也实现不了伟佃丸,只能靠新能源车来推动蝎嗜篱。而这种新能源车赊,插电混动可以降80%裂抱未,纯电的可以降100%的油耗赡邦挡,这种情况下只能发展新能源车扇铝,这样新能源车乘用化匆,为什么我们一直定义为为生存而干哆籍,你不干就要挨打随。”崔东树说保。   另一方面会地现,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌,因此定价弹性很大挝邯蒂。”中金公司的研究员李璇说次吞笨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笆,为消费者提供很多选择解放。随着技术进步和更多电动车型的开发俏祈,新能源车的成本会不断下降憾袍久,比如新庙休,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梁夸牌。“中国的纯电动车型出来以后非套量,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寒岸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窖秽,发现基本上17卑涂曙、18年以后的新能源车烁芯奴,达到8年10万公里以上活,整个成本是比传统燃油车是要少的浮媒,甚至是少了20%到30%尖。”   电池是电动汽车发展的核心曹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圃,电池成本还有很大的下降空间汲口。目前瓮无,整个电池的产能供应相对过剩督,国内电池企业达100多家取。据统计桃,目前整个电池的价格大概在2块多左右被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴唯涟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暑取藐。因此帮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欢,这样才能达到标准末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郡冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦舵:李芳" "   我们不认为绝对的销量闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扛。衡量一个品牌成功还有其他的因素秀,比如利润率版厂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郡懂。除此之外旦埔玻,品牌力屯、品牌的知名度匡叹临、美誉度雾缓狄、影响力抄商随,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛乒。宝马在创新精神上是首屈一指的沟,因为汽车行业正经历巨变姓衅,在电动出行参伞、智能互联凶、无人驾驶等一系列发展方向上罗秽惰,宝马都打下了比较好的基础辞。    临近年底绊喷免,伴着层出不穷的新闻事件距具,高档车市场竞争愈发激烈我岭芯,作为全球领先的品牌——宝马肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芹父。近日谷胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馁晚瘫,听到他开诚布公猴狸鞭、推心置腹的看法拍丧铺。   问刹峨舞:根据最新的销量数据虐搪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甭许。那么疆绰部,您怎么看销量骏歌、利润冬离、与经销商合作伙伴的关系噶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读箩朝: 每个竞争对手的情况不太一样疙虚炊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簇,所谓的增幅我们一般都讲同比话糜,是跟去年的基础关系搭。几个因素加一块儿赣膘呜,我们不认为绝对的销量亮眯槐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素股。对于宝马而言膜,今年前十个月醛氰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车班痴,同比增幅10.2%骂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庞好摧,同比增幅接近11%飞核澎。我们对这个数据还是非常满意的斡疤,这也达到甚至超过了我们内部的目标培涣。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撂梳,比如利润率腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陈。除此之外胶备戎,品牌力扛毒、品牌的知名度新喀萎、美誉度喘廓瓣、影响力思句伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素饺甩。宝马在创新精神上是首屈一指的吝,因为汽车行业正经历巨变诧,在电动出行痰、智能互联陷谁、无人驾驶等一系列发展方向上坦,我觉得宝马都打下了比较好的基础排蒂朵。总体来讲掠,我们并不惧怕任何竞争长头,我们也欢迎竞争僚佬森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帆水,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狙媚触。   问贡锤腿:最近岭械,关于奥迪的新闻比较火精寺祈。   刘智势尽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺诡拨。对于宝马品牌来讲软,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯,双方的关系也非尘。好敖律滔。所以哺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慨,一个是宝马(中国)锨拘,一个是华晨宝马汲集磷,但是我们有一个整体式的营销团队勺齿柿,有统一的零售网络姓,我们在总部有一个统一的管理团队扳旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搏霸蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝。至于竞争对手我不是特别方便评价甩,不过至少释放了一个很好的信号罢,豪华车市场的前景依然很好保。    问亢潭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓟烁础?    刘智颧隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逻颠辟。因为从经济的基本面来讲膊霓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桶、持续的发展态势嫡汇。之前以出口搬系、基础设施建投资的经济拉动方式毋埠集,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撂。需求的增长其实就表明了对于车的需求窍,其中也包括对豪华车的需求困饰式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑输耪,这几个因素相加陈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贰。今年泰,豪华车的“盘子”接近200万辆雷贰,未来可能每年的增幅不会特别大考性,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑触猾。所以将挛汝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镁侧,力争在市场表现上优于竞争对手琴。   问驮捻缺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得康耗,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡?   刘智缴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽惋,因为我在宝马的八恭铂、九年时间比,换的工作岗位也挺多的穿焕拦。换了新的工作以来滩晴咸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营石秦饰,比如负责国产车的销售免,可能是比较短平快的芯,看的是一顿啦虱、两年之内的事情巳。在宝马中国总裁这个位置上跑熟,除了目前公司各个业务板块的运营狮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讣恍,像无人驾驶酗匪、智能互联头提肆、电动车购衔,包括数字化营销甩、品牌年轻化等等一系列的东西才默臂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭办备,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队樊普钡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邦,力争在中国市场上打下一个非晨椋好的基础谋先画。我相信凯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候己,宝马会拥有非常强大的竞争优势绍美胎。(中国经济网 记者捣淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班呈抢:李芳" "   原标题掏:王永清疆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底替唬外,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笆闹。别克品牌今年销量已经突破100万辆修舱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪趴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挟妹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰号湾孪。数据显示捣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褂垄池,同比上年的446764辆下跌28.64%掳串。上个月套惮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汉泰。    因此才,在车展期间接受记者采访时槽暮促,王永清表示了,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹄狮娶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言危,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洁,但全年销量依然会同比下降20%左右辅江单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糕腔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疯膘,可能在布局上稍微有点滞后天光。现在对于雪佛兰来说香撮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”府黑奸。    事实上烤荡,雪佛兰已经开始了提速布局骗跨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辫豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姑。王永清表示杆络爱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱碱认,2016至2020年投放超过20款新车小焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扒,30%为SUV车型韶驳,并将加速引入包括1.0T罢同、2.0T分韭、8AT寺观檄、9AT刊雾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞥,未来SUV将成为主推车型棠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造删肌怯,轴距2725mm娜拼安,将与全球同步进入中国市场酗仿。同样急港,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颈播镁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捞啦粹。    值得一提的是第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌搬潞,拓宽产品线创藐贡。RS车型将采用包括侧包围卞、运动尾翼惩红、双排气管刀、降低化运动悬架拇门雹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警刀横,并加载多项ESS智能安全科技幕。    在品牌营销上还牧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谭患、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忻闯享。另外衔饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发班,演绎雪佛兰“热爱努陋,梦想射,行动轻荣,分享”的精神外靶。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务蛙回瘦、二手车置换等工识瓣。相信雪佛兰将它的结构调好后灿曙,未来两年将会真正出成果唯侵沦。”施弘说墩宋狠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浦攫,上汽通用的新能源战略也将全面提速忍。车展当天辑怀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甲撂虾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怜赣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酪连。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屡反,发动机的最大功率为73千瓦毛,其中电动机负责驱动惺距,汽油机负责发电现晌,它的综合百公里油耗是0.9L悸。从上汽通用发布的节奏看熟鼻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幂颅板。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案授,王永清说裳辽田,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滴帘睬,产品还要丰富放咐,才能满足这个法规的要求艰蔫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀前,到2020年之后比例更高脆潭。王永清表示疯串:“估计到2022年汗揩,我们的电池技术会有很大突破势徒,能量密度大幅度提升嘲,成本是大幅度下降肃签窗。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯跺星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓藉杯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啃、豪华”品牌——WEY脑跋悍,W01岔烦、W02两款全新SUV首发亮相歪摊故,售价区间将在15-20万元举挞。对于新品牌的未来发展规划风肠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔列:“WEY品牌明年将有3款车上市刊棚,到2018年还将推出2款左右的产品嫉,以支撑起全新的销售网络体系臀诽愤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市促铆绥,8月份推出第二款SUV W02酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凹缎惭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筏嘲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩,魏建军详细介绍到示捞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA附凸并,配置上拥有最先进的安全技术卉剩星、智能技术舶,也更加精致笛。此外在性能上两者也有很大差异班疯,例如在NVH方面蒜奈附,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上集唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誓不路。   在经销渠道方面列疏,魏建军介绍说排:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酪岁,没有想过招募新经销商熟悸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜗。”   对于新品牌的未来发展耽嘘娠,魏建军信心十足靶尽,他表示谷拢:“我从没想过这个品牌会失败潦团,只有退路封死才能做好这件事潭巴盖,自主企业只有没有后路才能把事情做好扭我处。”此外抢纺,魏建军坦言透缆阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卷,因为新品牌叫什么并不重要撼耙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃些:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱,将方向转到共享经济酗、互联网冈吉坛、自动驾驶方面新的技术统拷滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷吼匡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粒肆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩速奖什、生动的演讲舍竿嗽,就城市交通捌磨逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粪钦钎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓霉睫。    徐大全说疽赴堆,博世始终认为拘途豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锨当骨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悼铺。    徐大全谈到绒,作为在汽车领域的老牌企业断奇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闭嘉堑、多样化的发展态势和需求几墒,博世已经有了自己的思考和方向嫡。    他说呸颈伯,如今挡蹭鲸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探隶罐,将方向转到共享经济口盎垢、互联网悄怜堤、自动驾驶方面新的技术蔑甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟死。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疲发便,面对新一轮汽车技术的变革骸,无论是传统汽车撂粗娥、零部件企业孝柿,还是互联网颈护道、科技企业背,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠词瓦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擎:互联化览笔海、自动化和安全化贪翻策。我们预计亢去,到2021年铺俯,汽车将成为第三大互联移动实体门柒,同时扮演人类的第三大生活空间捎诞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碍,来充分发挥互联驾驶的各种优势家洗户。    谈及自动化领域空拇,徐大全判断千,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐放解,通过持续创新驾驶员辅助系统跺,从辅助驾驶嘲科官、部分自动涟齐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶链械,分阶段朝“零事故”愿景迈进棘。目前凌芹蒂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡虚商,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用槽翔卡,到2020年左右畅馆,自动泊车功能将进行试点项目测试墨盾。    说到自动泊车老函,徐大全特别谈到停车难的问题煌。他说垛亲,停车难是在城市生活中的一大困扰骸。今年查,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查关,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爸。在八项智能泊车功能里隧,“手机查询停车场位置并导航”酱钨缎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泪卧。其实囤纬氯,在大型商场里汉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锻马拢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杀惦兰。根据一项市场调研显示话舰伟,2015年相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛋桶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唤欠彭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔬离,在深入巩固原本的互联化滩梅盛、自动化和安全化“三化”战略基础上陷,博世今年也把两轮交通观辑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度射。    他介绍猾难可,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部按为,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泞。未来十年蕉扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陶彼亭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粮。    在两轮交通方面滔户,博世提供两轮驱动藉恭、安全等各方面的解决方案似借,涉及两轮电动车褂厘、摩托车晦告岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑。    最后蹋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幻世,满足这些变化的需求坍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜定:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓦朝鲜,“双积分”法规衬韩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议平,连日来行,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诡,让观望中的车企备受煎熬寂。针对业内关注的焦点问题郡鹤涂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤土梅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桓看襄:不久前履,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕赖,如何理解这两套方案汝淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澈五懈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵烽胳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联离还拖,但又有独立性戎,各自的核心目标有所不同僵撂绒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量五,进而确保国家能源安全趴剧。由于中国的石油对外依存度已超过60%赔宫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惨畔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棺萝瓜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玛雹挎,进而实现国家节能减排的长期目标糜闲刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谎烧保,但现阶段并不能彼此替代匣。对于CAFC而言氮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求经,其中当然也包含新能源汽车捂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刀。但不同的企业由于自身能力驹袖、技术储备和对未来技术趋势判断不同磊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求境鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霓壬略,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茨衅,而以后补贴将逐步退坡举窃洛,企业更担心成本无法负担枪。因此仅有CAFC法规呢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况处,所以有必要出台NEV积分咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流春。同时揽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫标差,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗呸渡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岸偿,其目标应是降低汽车及相关产业刹、乃至整个国家的碳排放恍世,和降低能源消耗诉求不同踢耐剖。作为碳排放第一大国考掠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞婆剔,后续国际压力还将不断增大幻逛。因此纱锤巷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畅群,从大方向上讲是正确的凛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段救坦绅,这和NEV积分没有本质区别阔,也无法确保总体低碳目标的实现配始裴。实际上吾,跨行业显厂师、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卿密粕。以电动汽车为例辆淀,其在使用阶段确实是零排放孰弊翔,但与欧美不同闭,中国的电能以高碳电为主案,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辖距。也就是说寒车,在使用高碳电的情况下森钱,电动车全生命周期的碳排放并不低成。这正是碳配额管理应该解决的问题届墨擂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虫孺秦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妻戎。实际上断,将新能源汽车确定为国家战略安,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构习侈,生产更多的低碳电莲处殊,否则减碳的国际承诺将难以兑现常。    另外捆,对于汽车行业扰,无论是CAFC复、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叫热,但都应该由一个部门来统筹策划割锈,系统思考妈水全,拿出科学桔碎、系统据弛、具体疽抖萎、有效的管理办法来推动实施晚舌酶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臂。    ■积分交易细则需加快制定懦赔、尽早出台    《中国汽车报》溪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杀授挫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弊培,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袄?    赵福全葡镜:确定合理的积分价格鞭,涉及到技术骡具钦、成本和市场接受度木扁搽,需要综合测算和动态调整犯街。我认为基本原则是羔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸挎棚,让没做新能源汽车的企业有经济压力韧。如果NEV积分是“白菜价”伸,大家直接买就可以蜜,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼?    因此绘诉,NEV积分的定价应足够高烹萍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入透寐办,通过自己的新能源产品获取积分桶,满足法规要求窖陪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫂埠,能够通过购买积分先生存下去性伦创,争取时间把自己的新能源产品做起来钎持。    《中国汽车报》堪牌庆:除了积分价格之外还,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焕,目前处于“空档”状态煌舜,怎么看待这个问题挖哇?    赵福全吹难:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侯铅谱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暗姥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浅俩。同时频,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间典辛。对于汽车企业来说串仁丁,3年仅仅是一轮产品开发的周期娥乔舍,政府作为“游戏规则”的制定者能侧,应尽快给企业一个明确的目标康逝诲,否则企业将无所适从黄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘶:“双积分”中提出了2018年起窗份,8%籍浇传、10%泊簿、12%的NEV积分比例瘸堤惊,而经权威机构按照法规要求测算薪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间林,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难权辞?    赵福全纶:在这个问题上室,我并不持悲观看法徘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叙写娜,因为还有很多企业尚未完全发力攘。按照国家的发展预期北媚驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪,如果每辆车以最低积分2分计算袄嫩,整体积分比例就达到了14%怪芬晃,如果是分值更高的产品缝努毯,达到18%的积分比例都有可能垃星将。关键是要努力实现7%销量占比目标沥嚼,而这也正是NEV积分的目的所在潜构泞。    不过另一个问题引人担忧搞杏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抛禽,同时在CAFC核算中也有优惠台浩:一方面油耗直接按零计算香抚,另一方面核算数量加倍铅,从2016到2020年分别是5倍难、3倍人、2倍苏呕里。此外爆,按照单项抵偿原则晃镶揪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分型耙,还可用于抵消CAFC负积分歌。我们经过测算发现艾踌盗,CAFC中的这种双重优惠柿,对新能源汽车的“照顾”过多了鼻寇蒙,不利于促进其他节能技术发展脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菜兄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呜撕衬,CAFC的达标难度就会随之大大降低挞希。实际上魏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裁该,两者不可偏废肃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黄,但如果CAFC目标落空其返讣,国家能源安全受到威胁岭吵贡,汽车产业的可持续发展仍无从保障矮叉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捅残,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孙慷恋,这不仅能确保CAFC目标的达成概,也会提升NEV积分的价值哇,避免NEV交易落空房。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册阿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晌溜,而没有将电耗的概念纳入其中喘喜,这样的算法是否科学娜漆?    赵福全诉偏桃:NEV积分分值以续驶里程为依据岭莽,这与推广新能源汽车的初衷相违背纹烫,也不利于鼓励技术进步蛙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牟晴。推广新能源汽车是为了节能减排狼斗傅,因此不仅传统汽车居扔眉,新能源汽车也同样应该抑大扬小式惯、抑重扬轻旦饲处。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钉,而不是搭载电池越多越好跺,因为大量电池搭载在汽车上移动烽瑞拈,这本身就会使能耗增加方勤染,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遂荤,也意味着大量增加电池生产的排放末苫枯。    政府应鼓励企业开发低成本檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狙。也就是说撤擂闪,政策制定一定要“勿忘初心”捐熄。建议NEV引入单位电耗庙惜,即吨百公里电耗的概念匪弯嫩,作为积分分值的依据挽。同时难,对于小型车电耗适当放宽逛芬,而对大型车提出更高要求柬筹采,以鼓励新能源汽车小型化侯黔碎,进一步提升节能减排效果瘁麓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炽:在“双积分”中首,没有将新能源商用车列入管理范围玛宦轮,这样做合理吗贬?    赵福全径:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑豢勾ィ可持续发展的问题抗什推。2015年独瞬寸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渭焕翱,获得国家补贴的比例比这个数字还高曙吐赁。而此次NEV出台却未涉及商用车恕,这是不合理的滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桐,也会让乘用车企业感到不公平倡唯暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肯。我建议翁豌断,应该单独给商用车设立NEV比例要求献笛,可以不与CAFC积分抵偿链榷柯,但企业之间可以交易就。因为如果没有NEV的强制要求粳辜,在补贴退坡后吗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘殴挖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口觅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水管籍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徒诵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧垮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憨寝,盲目投资之后还,多数公司要垮下来秀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热触,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坝。    以蔚来汽车为例恨受精,去年8月还只有100多名员工究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菜。据中国汽车工业协会最新统计鞠扔细,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆型,销售4.4万辆频埃驴,同比分别增长25.7%和43.8%逻发,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拒舅吻,销售28.9万辆人匙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煤。蔚来湾攀、威马呜卉、前途荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词侠牢浆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闷鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舞亮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎涵歧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洁救。至此掂鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源诬峨、长江汽车吻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洗良,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埃。    “新能源车企的风险尝,其实很大型。”王秉刚说淡巧桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力加纱,对风险有足够的分析妇穗,有可能投了很多钱狼冉,最后做不成吕兼百,带来不必要的损失谦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下深泄氮,简单地投资建厂芜、增强制造能力霸睛镰,未来堪忧溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 效挺,现在可以用的技术一年后就不行了划崎炉。如果没有研发能力就做不过人家虎。“一下十几个亿扎进去暇扇贯,有可能最后做不成隋蓉烁,我还是提醒新进者要谨慎一点颧借。”王秉刚说辞型。    事实上僵赐呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了汰蝗,但规模都不大算甭。而且动力电池总的规模也在扩张中赌,尤其质量好的不多立兴署,“据我了解患,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丛顺文。”因此懂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拣憋。   谈不上“红海”厦电和,大家还没真正“下海”    “前途是光明的介告,但道路曲折隶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岸,造车得有钱忍、有人才拆、有时间狭晦九。“钱我们还行倾纫,人也不错陡凉悔,就是时间太紧食剂,毕竟搞汽车三年算很快郴协题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合了。”万锐坦言蛔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的同客茶。    不过龚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浓拧,万锐并不认同祥轮。在他看来保辆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汇劣挎,因为大家都还没“下海”吕景。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绩口,大家还在忙于造车厘社绩,搏杀还没开始请。    “这是好事胺幢凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靛极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岁,目前中国传统整车企业有150多家勉,新能源车企至少有30多家掇校,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴颇卉。    至于是不是过剩幢识,梁伟表示这还是要市场来判断劲徐波。在梁伟看来不步,其实中国传统汽车行业已转入新常态邻搞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长课,除非汽车消费大幅好转爆挪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棚蛊破。    但另一方面莲,根据预测病凤抬,未来5~10年岔拐郝,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殴负,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溺触牟,到2020年时产能达200万辆骂、累计产销量超过500万辆戳。梁伟认为惩毋,从年产几十万辆到200万辆的目标焙亭,新能源车汽车肯定还要快速发展怯。目前的新能源车市场还完全没有定型孟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钡爽淖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功急瓣,“很多人此前担心特斯拉会破产毖菊,但Model S和Model X推出后效果不错郸喷,用户接受暖。经过多轮产品积淀函狠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃断嚎,特别是成本下降得较明显浮。特斯拉可以闯出来错钡唇,中国企业也有机会枷镣侠、有成本优势胃固。”梁伟说鄙宦。    对于最近贾跃亭的乐视挖糯溪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辩钙矮,梁伟指出疵,除了技术雾停梗,汽车行业还是一个资金密集舰、劳动密集的行业胚。如果要进入涤,需要企业在未来几年有大量投入帘,以格力电器(000651.SZ)为例残伸浩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗施昧。    梁伟表示皋庞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茶拎记,毕竟快速把产品推出来剩掏,现金压力会非常大桶。另外妹购醒,一家企业在原有行业中具有很强的能力溜蠕泄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妮,这是一个很长的学习过程嘉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌家漂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吹艾部,也是第十七个中国记者节没敢。2000年腾槽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搓痕劫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沮胶枯。此后记者节像护士节仁、教师节一样喷,是我国仅有的3个行业性节日之一就。   值此之际赴寺把,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱探得埃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图融浩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喘躲淬。      坚守还是离开房毒碍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捌为猫:去年网络广告总量2096亿元蔬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撑堕晃。报纸下跌超过35%刹穆诉,杂志下跌近20%募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乃瞥称,单项将全面超越传统广告砂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者别骡馆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下当锰,也仍能保持着不俗的销量菱东工。    “没有路可以让我选择袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝遍。”陈总对此直言到厦冻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莽雀火,但发行量保持一直不减狭偷。诚然坏揣,这离不开报社给予的支持性憋。但从自身发展来讲柬宋酿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魄龋。究其原因雹表,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者随邯亨。   汽车也好滤捻愁,新闻也罢麓。毋庸置疑私鲸倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题必夺臣。   纵观整个汽车行业的发展趋势检肠蟹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志效弊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檀,但不可否认的是碎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粳绢哇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿。    除去对报纸杆殴僵、杂志灭、广播懊羡、电视控、音像等载体样样能玩得起来缆屯,还需操弄3G猴、4G等流媒体技术壁沪。我们不知道下一站会到哪里善港钱。   面对媒体融合大潮褐恒,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缸覆簧,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥。由媒体到传播机构农局返,由杂志到全媒体平台焦情,历经两次创业较凌,家用汽车探求新的发展方向嗡,抓住变革时代的发展机遇普,赢得了全新的利益增长点健。不再只是单纯的纸质杂志旱频巢,视频坏结巧、自媒体等做出了不错的效果坍垦桶。   其次肠捐,就是在自己的企业定位方面酶匈速,中国医护工作者汽车消费调查沁藐帘、中国城市教师汽车消费调查是以医生潞醋哦、护士伎垒、教师等特定的人群为对象做的系列调查闪。这些调查一做就是3年世,走遍全国大中小城市痴穆,做出最真实的数据恨饭。 ?   “网红”营销时代   今年以来挥册,网红主播频繁出现在各类活动现撤稹,手机发布会零扩挖、车展促脊、房产开盘吞凉、比赛等一场不落想叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会平顶关。”   日前糠梁媚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”何壳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜂劫洗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泪拉疮。   对此事件华怀,亦不乏业内人士称跋陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悍,呈高开低走的态势醒损。   陈梓萱表示宦岛痞:“在现阶段的传播环境下筏火,媒体记者朝网红转型饶手拷,把读者转为粘合度极高的粉丝并,增强彼此互动涎、沟通笛铅千,无论对于报社还是记者个人蔼效,都是一件好事抢。”   “把流失的用户拉回来尺,用互联网褥、新媒体的方式箔携蔚,我们正在努力尝试汝撇看,但具体执行效果如何婪,尚无法判断舜。”全媒体时代溺蔽堤,我们永远在路上羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪趣:张瑞丽 版权作品瘁贫秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀藏沦,严禁转载删,违者将被追究法律责任闺娥。 获取授权" "  原标题搂:广汽传祺肖勇谎捅敝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳。在本次活动上捶才,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钢青。广汽乘用车副总经理肖勇表示坎窝建:“时尚是一种潮流凛,其实就是顾客需求理,引起客户共鸣岸饲淮,汽车也需要时尚村,所以GS8出现在了这里配。同时传褀GS8我们就是承担梦想构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割缸堤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲械偷尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩客,中国品牌基本上没有一席之地圈袄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帘媚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任太。   对此枫,肖勇表示认惟秽:“传褀GS8我们就是承担梦想同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品静,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫夕,所以在豪华汽车上客假算,我们率先实现突破涣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苯,我们就是要跟汉兰达伦、福特锐界形成三足鼎立蔷倍,甚至未来超越这两个品牌伴,这就是我们的目标涵顿拼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示权太,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陛,创造单月销量的历史新高独,爆款车型占3.4万辆岔从,但受制于产能安排的影响坍蓖酸,造成其他车型总的销量并不是很高陌兑。面对这些问题垒碍牛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拘爬饺。   肖勇表示柿啦:“明年我们的产能铰矮姑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丹,产能将得到释放杆瘦板。我们在满足GS4的同时户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辨,最起码销售五千辆以上勿陈何,剩下我们会再分配个其他车型新。”   同时为了加速品牌向上凑虫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盾。同时肖勇说道动:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型强韭灰,在明年全部投产违许,所以明年最大的问题还是产能骚稀花,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型世袭人,我就是聚焦我的明星车型附倘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蓖:李芳" "  还有不到一个月谴,东风标致4008就要上市了囊匹。它的颜值廊、科技装配足够有吸引力侵迫,那么随着锁定竞争对手北、谍价七豌驼、销量预期等关键信息逐步浮出水面抽屎诬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逃皖母?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眷发兼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挟肯。比这番景象更热闹的绰激,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会接撤寒。   说到品失其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致携杏藉,让媒体品到了极致墒焚捌。在工作人员的讲解下谩甫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妥霓仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼截,无不让到场的记者停叙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识立毯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雀廖笔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揣寒、品味虫管。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颠扩抡,东风标致在今年推出3008存、4008后攘匿,也将在明年陆续推出3008S连某按、及另一款7座SUV套。据中汽协最新数据显示昏篙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆课怂,同比增长45.91%酪。那么怒,在众多SUV产品中韦穗搂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驴簇?东风标致总经理李海港对记者表示椿呸习:“我认为要总结一个词就是‘品’字习,东风标致的SUV一定是最有品的裂,这个品是指品质孔拟喀、品味滦怜搏,今天的4008就足以支撑这两个词倾惕猫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惊?李海港对汽车产经网独家表示团:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同法。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沁估收,轴距达到2730mm祭艘郝,是同级别车里最大的蹿镀斯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棱,在配置方面更趋向于高端涪、智能幢偿,进军更高一级的SUV市场勿倘。”   然而船电蠕,另据乘联会的最新数据径辞,1-8月遣缸殿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV番秽党,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么却,作为中级SUV氓及床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期时疟?李海港向记者算了笔账匣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舰闲。“这种需求就是4008的机会恼,也是4008成功的保障抨。”李海港表示横湾。   “狮虎之战”将上演   还未上市罗溅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镣。李海港认为八,4008在科技装备饯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的董巴。”李海港强调烂裴论。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼尚,4008的设计颇具未来感和运动感额,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藩抢,4008在轴距上占有一定优势菊,也使得整车造型看上去更加修长掇。   那么翁翻,价格呢化抖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臀,通过对比翼虎的指导价垢虹,小编认为4008的价格应该在19万元左右汗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欣晒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢文喊?据乘联会最新数据慨败谱,翼虎1-9月累计销售84258辆酒,月均销售9362辆攫绍搬。但值得注意的是妒衅纲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靠贸。那么科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量螺,可以说也有一定难度舰高急。   汽车产经网了解到耙苏,由于目标客户锁定在换车需求的群体溺钙胁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲤贬等,以吸引用户选择4008裳阜。至于置换方案的细节闻诬,李海港表示还未最终确定禽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国庆结束后徊,北京泄笆律、上海帽借、广州梯络就、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿史,引来了社会广泛关注豆。平台闻风声虐尽,媒体炒热闹库坞,百姓愁价格噶抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扛熔伪,“网约车”只是第一块烫手的山芋诞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椿澳,又要确保公共交通体系的稳定灵串,还得照顾老百姓的感受煎烧。    比较普遍的观点认为李,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喊池醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高础陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上充股疗,征求意见中提到让市场来决定乔欣,这是非嘲壮埽科学的鸥蠕。作为用户贺督残,担心价格上涨绩,特别是比出租车贵纯没,认为监管部门是要维护出租车体系利益布赊,我觉得这是大家多虑了疏提锋。过去摧裤刹,在平台混战的阶段颈举封,资本介入烧钱抢流量嗅酮渤,这本身就是不可持续的人迹,价格逐渐上阜扑纭,平台收取中间费用是必然的然惶。    对于各地的征求意见情,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碌挖。比如说要求司机是本地户籍菲忌、要求网约车辆的舒适度等等伯榔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犯。    网约车规范的政策是非常需要的壤陡混,作为共享经济热潮下的产物乓豌坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胁侧。任何一个商业模式侥缝扩,都需要规范起来骚狄沸。因处于监管边缘羡盛,过去已经发生了数起网约车的嗡希害案件阔型。我们在对受害者表达同情工毯、对肇事者表示愤怒之后奴俩常,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遍。    然而团沏无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乘狗。比如说谈盘边,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颈如焊、车辆要有上海车牌蔬伤,并且轴距要达到2700毫米蝗屠伦。根据滴滴公布的数据梅罚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夏,拥有上海户籍的不足万人背。这个情况在深圳类似将,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车械辰。如果按照细则明确执行韶痢梗,这就意味着呵僚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衅递。    共享经济是大趋势差,但监管太严可能打击积极性淀甘社,这对立法部门是大考验陪孤。互联网时代锣脯队,网约车大大增加了出行的便利旁苔,使人们在出行上拥有更多选择狈郝疥。监管是为了提供安全高效的服务保障潍位将,而并非要让网约车集体消失染纺白。现在的征求意见许多还是首次提出漏,建立体系的过程中应该让用户构、司机及平台有更多发言权取搜。    我们鼓励共享辰午览,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窟,与传统交通体系形成良性的交叉互补熟乃。    我们希望立法稀勤,只有合法合理才能保障各方的利益甸蕾,所以网约车服务一定会是标准化括衰、安全化的塘霞吴。    我们希望在所有领域都有不断开放片长课、不断完善的发展方向杭寞扇,这是产业互联网时代的必经之路蹭肺。    文 | 著名职业经理人叹染摔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔毁蛊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箩疏:新造车企业已经不再神秘谷陕,告别概念车的品牌曝光期时禾奇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袭。投建工厂凤茎掸、申请资质迁舅,造车侗,他们是认真的秀败啃。不过静,“八仙过海末粳锈、各显神通”剐缄冕,出身背景不同的创始人郎,对企业产品和品牌的定位先徒洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”行浓丹。    想听“真知灼见”旗,走进新造车企业俱部,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壕认局。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惮颁滇,敬请关注遍兼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩睦每,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柔霉踞。10月10日虑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盟。这也意味着充贺蝗,前途汽车继北汽新能源箔爬、长江汽车之后哄夕硕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吕敦柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本精,可以稍稍松口气篙俄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇惟佩,他直言到2017年底前途K50车型上市前珐朗掸,相关准备工作的日程已经安排很紧张庞,有许多事情需要持续推进闯。即使如此搔搜警,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脓。在与记者的沟通中部矮毖,他详细讲述了自己的创业经历佃马宛、资质申请的情况逝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汞矢梆。    短短的一个小时是改桶,陆群留给记者最深刻的印象是佛蹄俱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拧淡剁,他们怀揣一个美好的愿景柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拿。    ■ 拿下资质不神秘订,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌免,许多人都对过程感到好奇踞。陆群则表示绰,拿到资质并不是一件神秘的事情辞沧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奖筹,一点一点把技术做到位誊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弓芦读。”陆群说囱糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》老擦费。具体流程是厢豌,企业根据相关标准去申报项目饭踞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脖拴棺。陆群认为泉淡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祥哆臀、引入新的技术和参与者哗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暇。其中对电动汽车的四项关键技术较壤,包括整车的集成和控制技术抡套,电池的管理技术肃酬嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尸溜。同时围,技术具备后还需要做出整车鬼,并按照标准做大量测试乃滇蒋,要达到很高的标准娶玻。据了解灯头鄙,整车控制管理系统(VCU)突、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向教蹄,也是已经掌握的三大核心技术傻拣房。    更重要的是拟胸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廓。早在2010年娜伴赊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竿赊伪,开始布局电动车港聪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浓。2012~2013年废袜股,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擎渴从,在高端纯电动整车设计叫、研发方面取得了初步成绩嵌停。陆群说耽涂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殿痊缝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展档苦讼,开始引起业界关注饭。那时酞,行业对电动汽车的关注已经比较高响,而前途汽车早已走在了前列竣罚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撼。”陆群说递,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司开,专注纯电动车研发搓道、生产风炉、销售及服务簇焕犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈垫。”2015年9月芭鹿臣,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘉,成为新三板电动汽车第一股红芥吩。目前孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团节侵,包括整车业务板块(前途汽车)藩祈、设计研发业务板块(华冠设计)美卜,以及核心零部件业务(华特技术)侈梨。这三大板块互为依托娶侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邪猛。    拿下资质返佛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脸仕码。    ■ 技术必棠防、生产基地套簧、供应商都得一流    在做电动车的这几年绰螺稠,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌竞砍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞、变速器等物理结构缔乱媚,还需要产业链配套潮喜法、成本控制冠、核心技术开发等一系列工作赊惩。“自主研发的核心技术泊教、国际一线的供应商和自建的生产基地昧枚,是我们的三大优势膜。”陆群说草。    陆群说怒扦讥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触创,市场上找不到合适的零部件供应商别,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮豌题。目前啸侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啸评畅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剑趴、VCU康桥、RESS等核心技术蒙,使零到百公里加速仅需4.6秒俺,最高时速为200公里瑞写陡,最大续驶里程达到300公里度厂。而据陆群介绍癸口撵,这些电控技术相关的零部件克沫关,不仅前途汽车自己使用虚乡,也已经为行业中其他厂商供应坝酞。    在供应商体系上祭返,前途汽车同样拥有强大阵容峨,已经先后与IAC疆丰昂、博世嘎、布雷博尺邢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颗。这不仅确保了产品的品质邯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱祁尚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地编详。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烧戈具,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地够。今年2月呜贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绵洛,按照规划陆虫疾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界,将在2017年中试生产确巷其,第一款车K50将在明年底上市歌亮。值得一提的是细汲仟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擂伞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”江哼,最大可能提升汽车的轻量化水平起楷。    陆群认为显,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贾颓疚,而是要通过成本控制喷狠卵、技术提升来实现瘁,其中轻量化就是很好的解决方案杯擎烤。他强调檬疥:“前途汽车的产品规划和市场策略棵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笆,在全新的市场领域不断成长横饥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撕回,中国新能源汽车市场前景广阔姜币杭,存在巨大的市场机遇挽厢穗。据他估计稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饯雀促。他表示羔,前途汽车已经做好了准备迸。    陆群始终坚信一点癌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粹记。在他看来沏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躬胳曹。“所以书沸,我们专注车辆性能捆吉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台套,迎接智能互联时代迁遂。”他说纬。    自1990年大学毕业进入汽车行业擒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卉浆彤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垂,创业历程也已经13年编芳,算是行业的资深“老人”定,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荚坦,他的团队也是一群“汽车工程师”纽拣惮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远画灵。    陆群说氯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喂偿逻,像华为一样拥有先进的技术鬼懊、过硬的产品品质以及国际化的视野逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵惧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漏湿,同时雷滦贸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益来臀。一时间硷柒乘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涡腹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸡处,对于新政稍恨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甭。    看自己   记者剂卯: 首汽约车有哪些新的动作和布局算显?   魏东粹: 一方面槐嘶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昧旦期,根据北京签锋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫,我们会在司机牢、车辆和运营都符合当地规定的基础上棠负,继续增加运力保障溉隆危,这其中包括增加自有车辆邵罢,也包括增强与当地伙伴的合作部痪。    看政策   记者健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谰忱蓝,有观点认为耸琳挎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箔: 这样的说法不客观侧文耗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欢。    某种意义上讲贡枢山,首汽约车项目上线之前瓤塑其,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什,我们只是在政策范围内尝试着做刷。彼时铝促,我们借鉴同行业企业技术手段承脆甭、商业模式和合作模式路惺,在政策合规的前提下室蛙,尽可能尝试次驰涝,当然巢怀被,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拴,我们是十分期待政策落地的炽蔼。因此浚拟携,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳。    记者添: 怎么看待首汽约车的先发优势狸?   魏东糕哎: 的确雌环卧,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼,但从全国“一地一策”的角度来看槽祁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晴蔼陶。    看行业   记者皑湘氨: 按照当前征求意见稿来操作晨谋赦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么绕。   魏东秤即拓: 我们对于各地方出台的政策表示理解扭,网约车实行一地一策制度捌撬,各地会根据各地的交通发展水平累肆撕、城市交通需求来决定如何管理网约车斜枢为,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚。    看未来   记者蔫穗: 未来行业格局将有怎样的变化迪林烧?   魏东科涡: 当各地政策正式落地之后脸垄寇,会明确供给的标准蔽库,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域栏案,同时逻口,对于准入的司机进行严格监管痉淘馆。因此妨嗽,在未来行业格局变化上醚馅蕉,在大的方向和框架上由政府来把关抠,在框架和方向范围内玲,各家寻找自家的竞争点和突破口醇吩,现有的平台选择优化平台和转型升级侩糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乡粮苹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略港,并通过一系列体育戈错、娱乐等年青化营销举措塑造年轻康、活力的品牌形象邦白季。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敦卸,除了年龄本煎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酷。” 10月13日桶但,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雀蒜柬。   据悉堆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抚盯,并向年青人传递积极的正能量论攫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桂。未来几,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭甜鞋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型覆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勒筋,借助本次人物盛典茹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磨葛。   “2016年男含,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’并翅。” 郭伟表示练冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作破,不仅让不同圈层的消费者单、车主庐、粉丝共同参与到活动中陵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猾膜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机府吗。”   事实上拐排特,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫,包括体育以及音乐类的综艺节目该,实现了跨界合作详入。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑟善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锈。”   根据最新销量数据显示嗓,东风日产9月份的销量出色角,同比增长超30%逼抹。其中主力车型轩逸藉、逍客陵面、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗型豌使。   郭伟表示馆,“东风日产今年的目标有所提升覆懈,对今年销量保持信心辑凹。”此外辅,谈到是否有可能再接再厉豹,在总销量上攀升至第四名的位置时臀结,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知界,能超过前一名最好毙,但最重要的是与自己对标凸。”   责任编辑磐井券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组策,管理层不参与讨论围冠解,每组都有来自全球各地痘怯勺、不同级别谴罐、不同性别的同事塑帮。”蔡澈说呈擦蛔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽攘,大家相互协作须房慨、互相支持角嘎、勇于尝试环。”    中国经济网综合外电报道闯阂八,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憾江黔,其宏大的构想才刚刚开始铆骚。蔡澈现年63岁褥,其工作合约预计到2019年然京,在刚刚过去的2016巴黎车展上厕,他再次用前瞻的眼光和布局仇锣鳞,为戴姆勒集团未来的发展宝禽材,提出了新的方向靛乓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梁:当年学的是电子工程专业抬,就有人建议“傻小子瘸挖蚕,去学机械工程骚。”排山匿,“今天来看绩,坚持初心灭,梦想终有回报豹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颠,在报道戴姆勒集团的“变化”时达褪,都会引用蔡澈的公开演讲瘸茫,因为他提到了电动绦巍、互联捷挠、智能和共享等前瞻主题汞丧。    首先峰颅熬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ良兼,并计划到2025年剔晨,成为高端电动车市场的领导者咀哀坑。当然范让,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列活勉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苫扫柏,恐怕显得更稳健碧闲。    “在所有这些领域白瘫侧,你必须为未来的投资做好准备哗室累,”蔡澈说骡寝搞。 “但这是令人兴奋的店且,所有这些发展不仅仅是技术的改变规讼凛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诚硕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撮,内容丰富的CASE(瞰思)计划篡,它取自于智能互联督酷、自动驾驶耙缔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱秤。有评论指出谴底烙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋疤肠,就是要对未来做出承诺痘窃。 巴黎车展发布会期间谦,蔡澈穿着休闲衬衫介、牛仔裤和运动板鞋贾会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伯禄,但蔡澈作为首席执行官铣态传,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目年蔑庇,以加速决策和赋予员工权力著称汉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呛,鼓励对新产品和新发现其阮,进行实验性的尝试淬匙。    巴黎车展发布会期间临惰和,蔡澈穿着休闲衬衫窝、牛仔裤和运动板鞋题,一改西装革履的常规风格睫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到始媚露:“我们并不是穿衣方面的专家畦溺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拆幻,而是留在了在工厂附近的办公室卉士舒,尽管条件略艰苦懦吭。至于在衣着方面的变化韭,没有具体的规划殊,因为衣着是表面化的妨,符号化的五啸,尽管这会传递一些信息晚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拷们:近些年绕,我们尝试了很多新的想法粱些,对整个行业而言都是全新的尝试搞锚抹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划难噬,很多同事都参与其中客瞄罗。    “仅仅3个月的时间鲤,我们收集了150个优秀的想法谭哦如,这些都是关于企业未来建设的好点子裴。我们把参与讨论的员工分成了八组哇,管理层不参与讨论黑,每组都有来自全球各地臣偶、不同级别鞭、不同性别的同事端梦辞。”蔡澈说贺,“今天提到的鱼群式结构叔,希望让公司更有活力鲜窖,更灵活劝辫酬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苯,大家相互协作沧侥夺、互相支持排黎克、勇于尝试都窜荣。”    几个月前捅程,在柏林的一次会议上散联淡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咖胳徊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”投。根据德国报纸对这张照片的描绘侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衬。蔡澈告诉开发商就,这张照片是30年前拍的忿咕精,那时廊驰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡刨。    随着电动车品牌的发布镜粒靠,以及首款概念车的亮相勺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汐堕碱。在戴姆勒的规划中典涉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兢溶,包括价格浦、外形和性能杯库马。据了解摔悔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侧你,包括在德国建立第二个电池工厂洽辣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕络穿。主场“作战”的雷诺品牌扩烷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR米纤券,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粪陵磊,包含设计阮、产品以及市场布局等方面弘黑鳞。    发布会结束后勃昆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妻。在面对面的交谈中喊搐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泄隶。另外份唇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汹坟铺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贾先。    网通社瞳捻:在中国市炒ā,2017年雷诺在中国有什么挑战匆慕哭?    戈恩吹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几林编,中国和印度都成为全球业界的引擎卷耪吾。2017年是雷诺非常重要的一年窝,我们的销售会起飞贤垦,就像飞机一样哀,正在起飞向上并且不停加速颅迫轻。对于日产来讲檬讣,也是非常重要的一年皖缮林,还会进一步推动启辰的产品驼菩,这个也非常关键菱娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丢:您如何看中国新能源市臣η椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寥髓刺?    戈恩苯嗽:我认为中国会成为全球最大的市吵钏堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几敛。对于日产而言抗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甩仓晌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的成裴骡。    网通社艘畅侈:对于雷诺和东风的新电动车项目辜,是否可以更详细的介绍一下忱缝悄?    戈恩堡怖恕:雷诺和东风进行合作送抒啸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崇娶说,最终项目还没有做出决定谷摩挟,但正在研究当中纱。    网通社翱赐垃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粕憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俯斑帕?    戈恩飞歉:自动驾驶一定会进入中国僧锨,这是勿庸置疑的疗械。目前吼轰,各个车商在这方面的竞争非常白热化康酶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脾倦梳。在中国相关法律法规允许的时候顾散,我们的产品会进入中国诚耐。当前纪,我们的样车正在美国隘甫柯、日本做相关测试评宝托。与此同时团乒陶,雷诺当然不会遗忘中国市场祁鳞。我们会在中国市场进行一些展示项目累粕泊,这会帮助我们完成产品差异化的工作脆斯,也会帮助提高产品的竞争力堵弹温。    网通社滔:三菱的加入坷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妨?    戈恩嚎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三册,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢脆袱。我们认为2016年包含三菱在内忙软分,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寺。所以它不是目标耻,而是我们现在工作的结果乓。展望2017年纬罕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷,尤其是三菱的加入淬,让我们有潜力跻身全球前三爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈帘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 经滥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响板离釜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惕。”Kalanick 说道挥。“如果真的发生这样的事福侵,而我们没能参与自动驾驶的开发瞄眯,那会发生什么事辛切?未来将迅速抛弃我们伞汀。”    上周四呐檬仆,Uber 对外表示溜:8 月底慧删,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墟迟。    与平常用 Uber 打车的程序无异池涎,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闷辰。虽然是自动驾驶汽车判零币,但车上会配备两名训练有素的工程师去董活。一名工程师坐在驾驶位上范,随时准备接管汽车控制权嗜瑰,另一名工程师坐在副驾驶上侨人伞,详细记录汽车的每个动作悉荡店。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汗释,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto还,这也表明 Uber 的业务范围将扩大配稻赶。在采访中渐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泛捂箍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤帷,现在卡车运输市场也是如此坤缚片。”他说缕。“现在谈这些还有点早炭扔敖,如果非要说点什么佬秆,我只能说我们已经进入了研发阶段凡。”    在采访中速廊线,Kalanick 还被问到狼设竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娠技扣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存才搁洗。他认为在交通自动化的世界里瓷涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搁峡颁,但驾驶员所占的比例会下降软歌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵办诲。    Kalanick 说道韭:“像旧金山这样的城市湃,大约有 3 万名活跃的专车司机赐闯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醛荒虱,但是别忘了闪顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掠慈,自动驾驶汽车也需要矢矮蓟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迟垛,有些情况是处理不了的浇艰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秋劲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沸肩。”    他举了一个例子改接陀,电话刚问世的时候够磐,需要一名接线员来接线外。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飞猫,而是创造了一个全新的行业试俱锑,并创造了大量的就业机会土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  穆伦认为悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疲石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斜课恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刀匣,包括汽车的使用方式齿。    自2015年9月25日临危受命抢匣,出任大众汽车集团CEO至今杏拇蔷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裂透。那么嗡,一年过去彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股俏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狈喀里?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逢玻斗,贴有穆氏标签的大众讨肮肆,其未来又将是怎样的呢痊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臣钨,借已成惯例堆趟绿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹衬掠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懈撑协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矗淘剔,穆伦首先抛出对大势的几点判断涟啃嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架快。他认为池硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业比辰,包括汽车的使用方式抵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呜牛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求誓婆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钦,这需要我们用全新的理念雷、全面的视角对于出行方式进行解读墩刨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来环丢艰。显然疯了劣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惕咕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵涡详。我们需要联接汽车世界和数字世界匣,让消费者获益诗奢渭,推动社会和经济的发展迹。同时顺应驱动技术的根本性变革酥怠疮,即电动车是汽车行业的未来埂楼。尽管如此邦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惠。我们必须坚程,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告坍垛,同时推进替代技术的发展饱每砍。    穆伦坦言牵拐东,应对当下的变革措亮瘦,对于大众汽车集团来说函炼微,是一项十分艰巨的任务寺。尽管如此讲惰洼,我对于集团未来的发展持乐观的态度耐乓。因为在过去的一年里敬嗅蛊,我们兑现了承诺遣认忍, 增强了核心竞争力剿识,积极推动集团业务的不断发展怕篇奴。因此慕翅壤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辑年蹬,而是“大众汽车集团将如何成功”啊。为此阿贪备,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疙奥骇。集团的目标俄氦,同时也是我个人的目标撂呐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尚筛。    他说瘫拣,今年夏天驹抬诞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豌夺。我们强调锑韭,集团未来发展的重点领域将包括哪厩:电动汽车概、电池技术箔架鼎、数字化翅燃、无人驾驶和人工智能芒峨目,以及全新的移动出行解决方案刃价械。放眼未来孪,很多人将不再拥有私家车摩。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纽联,我们将提供更为宽泛的移动出行概念图、大力拓展移动出行服务粮娇琳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本晃,包括集团旗下众多品牌的战略箔茂陡、关键指标和相关措施怒。但在此之前舵经长,我们并未停下脚步郸句卸,而是继续开展相关业务顽牧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猫娶丢,他特别谈到迹仙铰:“在中国芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悼心凛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹈。    穆伦表示苛特,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拖小。这些实践同时也表明闪腹,即使目前面临压力蒙股,大众汽车仍然完全有能力实现目标溯搬。他承认烈逆,坦白来说麓纱白,柴油发动机排放事件影响深远莱裂耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸿浅卢。我们正全力调查事件发生的根本原因仆嘎报,不遗余力地解决所有问题钢,并在最近几个月取得了实质性进展端。然而对于我而言换茫凌,构建大众汽车集团的未来桑队滇,也同样重要洗。    穆伦说偶涝桐,今晚葡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秸。在2025年以前饥瓤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列川趴,并在欧洲市场占据领导地位老丹。    最后欺角瞄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牵粮晦:“未来羔烦玩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怠徐笑。它意味着自由触蜗纯、乐趣和情感丢。因此咕仓,我们注重产品设计杆蚂纽,并将以崭新的视角进行设计创新”趣故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  今年7月底俺离,在2016年世界500强排行榜中储角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀输,比去年跃升47位先,排名第160锑,引起国内外企业界却、尤其是汽车业界的瞩目失。    今年舱贸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头识枷。恰好是在10年前掸门虑,徐和谊出任北汽集团董事长老,策划咖投啪、主导伶、实施了令北汽集团由乱到治烂镁福,由小到大几动,由弱变强的变革冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪将、有益画、独到的成功尝试峦。但是态,当中国经济网记者约请徐和谊刚,请他以《老徐和北汽这十年》为题莆蛾扳,谈一谈自己与北汽集团时牌梅啃,徐和谊温和算骄蟹、憨厚地笑着说圈帝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎残乌,少谈娜纷岭,少写咕扣。    于是酬滩,在不久前的一个上午射,在北汽集团的一个会议室里并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疙秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豪。今天是系列报道的第七篇默氛铂。   “北汽这些年发展快屁葛,我觉得合资这一块是鹅,起了非常重要的作用暴乳。不光是从量上临,速度上貌,还有效益上”解纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钱寿,如是说道暗。    “在各种场合我都讲弟,北汽就是合资反哺自主”成呜,徐和谊告诉中国经济网记者涎南,“合资和自主潘,绝不是对立妇锑滑,而是互相借力”绅。 2002年10月18日设锭徘,北京现代正式成立艰禾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岛琼纠、董事长算起奈仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年话宛。在徐和谊的带领下详,北汽从最初的“一盘散沙”却妇土,到如今的中国骨干汽车集团诞俏闯,取得了长足发展吼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蘑激,北汽位列第160位细辰,比上一年度提升47位郝弥局,并首次进入前200名枢伴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乒清。    “北汽这些年发展快斗郴冒,我觉得合资这一块侨,起了非常重要的作用尖词唯。不光是从量上撅叫啡、速度上材,还有效益上”郡匙缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澳诬,如是说道山炼强。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惺哄,徐和谊结缘北汽遍寡肝,也正是从合资开始诚。2002年侩驰憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肪檬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼓侯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业头、发展首都经济的龙头项目和示范工程抢。    为此叙迫店,时任北京市委工业工委副书记错遂赣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桥购孙,担任北汽党委副书记腔们娄、副董事长顶,以及北京现代党委书记香悼、董事长岗。 2002年12月23日怖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湘椿糯,北京现代实现当年签约举闺苦、当年建厂碘府、当年投产雄晒、当年出车筏浇。在短短不到一年的时间里宫拉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纱,迅速在中国市场生根发芽穆哆诬。由此创下了业内独有的“北现速度”党娜。    时至2015年理奶匡,北京现代已拥有第九代索纳塔衰、全新途胜轿效腾、名图氦同、ix25高、朗动粕、瑞纳等14款车型谦,涵盖A0级我、A级碗度芒、B级蠕告迸、SUV等主流细分市撑侍渖,累计产销量突破700万辆斡。    北京现代官方数据显示绣,今年前7个月沮,北京现代累计销量达到59.3万辆帘翟,完成全年112万辆销量目标的52.9%莱。 2005年8月8日藏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奖。北京奔驰的成立镐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佛。    虽为国内高档车市的后来者呛垢蒜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炽钦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划风,实现产品导入扯、股权调整膳孔广,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等集,北京奔驰由此迎来了高速发展期寄牢苦。即便是在国内车市进入到“新常态”后枷拧碴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讳,远超行业平均水平荒氖奔。    目前弦房材,北京奔驰已建立起全球面积最大慕诡落、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂借诉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咆喝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业播写胃。 8月22日乏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肩虚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌:C级车俗粹、E级车炼袖、GLC SUV和GLA SUV溃。官方数据显示禄称,今年1-7月牛胎欧,北京奔驰销量达167307辆卸紊匙,同比增长32.9%遁暴。    8月22日掸讳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市少伍窍。在迎来年内最重要的车型后烂标透,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磐史,着实令人期待柒滴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展日舞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扰沮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墙妒士。    “在各种场合我都讲荆款荣,北汽就是合资反哺自主”欺,徐和谊告诉中国经济网记者掀喜蹄,“合资和自主等竟,绝不是对立奉洁,而是互相借力”寂效艾。自2009年以来贝岭抨,由北京现代骆凄毯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商措髓部、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宝、管理流程予以借鉴的数以百计部。 北汽自主实现百万辆    正是如此变勃,从2011年娘太,第一辆整车威旺306问世杰莱思,北汽自主销量直线上扬痢聚虾:2011年达到2.4万辆蝗戊轨、2012年实现7.8万辆掸、2013年超过20.2万辆烁、2014年突破31万辆爬、2015年完成33.7万辆涎唬司。历经五年多的时间哩寞岔,北汽自主已累计生产达百万辆欧,跨越增长令业界瞩目绿蹬妮。    “着眼未来舒诲,对于合资我仍然非撤税保看好驰焙享。不仅是十三五乔合,未来很长的时期恢臣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俩羚。另外案,在此基础上喀跨阿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亮,徐和谊表示亢湿。    “年底前还会有更多的好消息舍嗣涤,不管是在新能源领域驳怪闯,还是整车领域稻,包括一些重要的零部件领域对,还会有一些新的大项目落户北汽令环心。这样踞献铣,为北汽更长远的发展滤臣亲,我想合资这一块胖铺粕,贡献还会加大揽牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆彭:李芳" "  9月29日窜臣蔑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悄翻虹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲通颧笛。   蔡明指出豌,中国汽车市场曾是低质量俺咆、低配置环撕、低服务的代名词惋付。诚然嗣,与美国汽车市场相比饶毛滤,中国汽车市场还不太成熟杏坪。但是憨,趋于完善的服务质量谢枚凛、规模日益庞大的车展侵浅、逐渐被认可的中国自主品牌每,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾洽哀,分值越低表示可靠性越高豆。J.D. Power近几年的数据报告显示祥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定散溶,从2009年的178PP100到如今的102PP100疆稠菩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会驾。尽管与美国市场还存在一定的差距拘集啤,但中国市场的后劲儿不容小觑构。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哼富,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丁突款?J.D. Power最新数据会给我们答案驼捣帅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眷,而中国市场的进步速度为每年4PPH偶。在车型研究上坏晌姐,中国赶超美国市场需要6年时间彩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH事裂,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯雄。在生产车型上死此,中国赶超美国市场需要5.5年退楞。   3. 在了解美国客户的需求上鲸佃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梳。   经过对这些数据的了解和计算便歉蠕,平均下来钳勘挺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怠,才能百战百胜动,想赶超美国市彻嗪信啊,前提是了解美国消费者的需求瘦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婆磷唇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖耍骆:车内有令人不愉快的气味矩、胎噪声过大(来自车身下面)秸捞、耗油量过大瞄、风噪声过大(来自车身周围)宝、空调开启后论蕉介,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伤:内置语音识别经常无法识别/误解命令诽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题密弹、风噪声过大(来自车身周围)蚂杰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馆晾良。同时内贩糕,在前10大问题中零顷,只有一个问题是相同的溜废圣,即风噪声过大适涛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捕外锑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怒添卷。中国消费者更注重感观(嗅觉忱、听觉和味觉等)方面的感受质量纷脱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枚兢沫。   就目前来说腐凄,中国的汽车产业还有很长的路要走搜,无论是汽车的质量艘铺,还是汽车的整体销售体系客,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距染扣亭。凡事欲其成功硷狙,必要付出代价裤娄畦:奋斗偿投劳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹纠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莽汰群:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰设鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编餐略:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载烧遍拌,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袖檬祁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒琶锹。同时鸥捂罚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮,作为本次车展的重要组成部分之一编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驾夕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳,中国机械工业联合会会长王瑞祥尺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酚晶浮,为中国汽车产业的智能化怯参,信息化方面的发展做出指导意见栏渺涪。   本次峰会主办单位法侍败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咖:   贸促会汽车行业分会长王侠虐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酣拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮部孟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境记侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苍凤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畏胸祟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仙讨。因为我以前开玩笑说了一句话味纪,我说这个车联网这两年已经实现了棘间塑,就是人在车上用手机连网恢祷,这已经实现了矗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驾,手机天生的使用起来就比车机要方便徘河。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诽退。有一些改变我们已经看到了貉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稿颁汤。现在有了优步讣涣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勿殊,这个确实听着都挺有道理吴,我们一听都很吃惊赡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享存呐捂,搞来搞去就卖那么几百台车滦短。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始池俏毖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魂铰。对于整个汽车产品妻、汽车产业链的改变它到底会怎么样刻?   回到出行的那个问题板毖级,我觉得大家也不用特别的担心铅。我先给大家压压惊巢费我,有两个数据很有意思叼捐,一个是美国湾区的汽车销量市,一个数据我们一查就能查到邻咯吐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碎戮僧,现在渗透量已经非常多了翁,优步在湾区这么普及了毖纯扔,买车的人是不是变少了狙力拎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扩,这个没有变少金,而是增加了堂汰传。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆险弥屠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迫枷砂。确实涨的很快偏甘骏,这个和大家的想象是不一样的丹涡,觉得汽车销量应该减少软毋,怎么还增加了呢蔡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桶,你说滴滴亩嫁簧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情删函乔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买城阜,这背后真正的原因我就一直说糙啡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吩轮茂,其实出行不等于汽车凰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺普呜饲、道路密度不够这种应用场景簧锯灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辈峰,其实它真正的加剧了中国的拥堵界妮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照价藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缔。汽车也不是简单的交通工具憋,如果把汽车还原成一个交通工具慨耐功,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欣毁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仙登,我可以开獭赂殿,我也可以去坐地铁叛,我有北京和上海的公交卡卫潮、地铁卡陛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探破桃,我也可以骑自行车乔,有的时候感觉走路也很好枫窖懒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘敝,汽车行业当然会发生改变铜敝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泛茶盆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摧顷呕。如果你只是把手机当做一个通讯工具邻膜泌,在2007年的诺基亚已经做的非扯暇荩好了钾,但是还是被智能手机行业颠覆了箔。在汽车行业也是这样天凹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掣跋脑,我们去展望一下割。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶群,大家都提到很多了恍里。其实很多人的展望角度是不一样的啃撬熬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步担蹬,更多的是解放了你不用开车啃履,分享的是司机完。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喀母。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肃,它是一个规模经济刺檄簧。它的交叉点大体上在2020年就会出现腔负,我们的预计2020年在美国就会量产累,在中国可能会晚两三年娥棺浅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹿澄,这是我们要看的一个趋势光钱坑。   第二个趋势革,移动互联网会加快电动汽车的普及漏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颅拍贤。很多人说电动汽车是因为省油钱讣哄肝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攘肉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搐存,再也不需要去加油站了耸。第三个带来的变化就是对产业的重塑娶,以前汽车公司都是专注在制造惊,用户就认为是汪洋大海啤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丛纽麻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链海软工,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僳,内部管理的界面煽,反而把制造这件事情也许就可外包了供。最后一点答,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接附谴凭,所以汽车作为交通工具以外的部分紊便,一个用户买了车以后需要的增值服务疙,汽车公司就也机会去提供这样的服务函。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验申兢任。所以正是因为这样一个对移动互联网恋瞎菲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹存,超过1700名员工笔苫范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品促蜕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车号浚仆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坛粕,激励用户辫匪探,这样蔚蓝的天空就会出现腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扇写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注态。同时称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斡,作为本次车展的重要组成部分之一逆磷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖步慨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句继钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥葱合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽担,为中国汽车产业的智能化捎匿陌,信息化方面的发展做出指导意见干铆参。   本次峰会主办单位航:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逃撵却:   贸促会汽车行业分会长王侠屋渤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌土钞酿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莫物:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袱捌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰冢快娥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歧吠,因为现在我们是全世界销量最大的市场屠席。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亥侧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脊断、环境污染等方面滦粗健,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战急。同时奋,智能制造尺焦、工业4.0畴极、移动互联头、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻广袖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空深安、“互联网+”等发展战略沤柯梦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搜羔。我们有很大的机遇烫,我们会见识很多非常有趣的变化儡屏伺。   当前业界普遍认为挡吗桶,低碳化仍染、信息化穿随款、智能化是未来汽车技术的发展方向双蓬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜灌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辨,正在成为汽车行业的发展热点囱怠乱,正在助推中国汽车产业的转型升级碗篇红,从而进一步打开智能交通产业的价值垢融厂。在2010年的时候能动蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摹漓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统团驶,为用户提供全天候睡伴亥、全时段的服务毒巢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务附哪,签约和活跃用户超过一百万芹,累计为用户提供约2亿次的该户服务傲蜂烽,人均交互服务超过11万次拉。经过近七年的发展艰谱捻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幢悼哩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闯、凯迪拉克纫忌溜、别克起加适、雪佛兰上使用漆太,倍受消费者青睐四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁啤,面对新的市场和技术趋势无腹,基于车联网多年的探索拓壁暴、实践结合行业的技术储备堑篡罐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略发通,提出了到2020年力争100%产品实现互联耙,并致力于打造以车载信息服务爽加、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舜,为人昆龋眠、车提供安全智能便捷绿色出行镀,初步建立和谐的人抛痪模、车沤枫、社会互联生态圈表策。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踌、别克壁、雪佛兰品牌红,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挞降,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膏抖。除了安吉星在移动信息和网联上厘端蓄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帛剔倾、内容服务能力爽、大数据运用能力喇碌镜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墙亭琼、B2C的业务虚寐薄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抚、支付安全陡,更可能引发行人安全和人身安全孤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入李疙,网络安全开发包括威胁因素识别歼、安全战略制定鼓病官、安全措施执行筐哆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劫歇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卫牟巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级健,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驼铜。伴随车联网技术的发展蜂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术南禄缓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捕社洼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浦汲。让汽车驾驶更安全错缺将、更轻松金、更有效斤庞。   我们身处在这样一个时代枚,新技术层出不穷使一切变得可能朴铝项,我们也是非常幸运的一代人拣蟹,能够见证汽车行业在国内探、在整个市场上有一个颠覆性的发展钮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化课滦腐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尝攀。同时也让我们对明天更增添信心和期待簿,激励我们坚持不懈的努力虱时。   我们相信烩休,汽车行业的发展刚刚开始逃。汽车行业与其他行业的相互交流玛勃贩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活建。我们会和同行一起共同为之奋斗骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕据:李芳" "   9月28日常趁,在2016上海浦东国际汽车展前措,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行你,新兴造车势力醇牟闻、养车瘟、汽车金融等领域从业者门首,走到台前潘涣,与大家分享及探讨未来的市场前景舅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肝揩舜。    吕征宇另:各位领导莎隘操、各位嘉宾摧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惧枯,刚才我们的同行说得非潮撸好复炒缝,其实我们有一个共同的理念驶绩廊,而且我们也有非常多的痛点褥税凹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腿啥,我们也有美国合作伙伴的公司守氓,乐视的七大生态是有机的蔬割偏,在零基础上打通的灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饯好握,目的就像董事长讲的一样旦庆共,让“蓝天白云”再飞翔搬锣,目标就是打造全球最先进的超级汽车没蒋距。    那么用互联透甩、智能念评、电动兑、共享的方式悍,实现“未来”的交通方式题匙喊,我们认为汽车产业林法旧,还是没有被互联网变革的产业诉济借。对于乐视超级汽车生态而言谭,我们有四大基石袭,我们相信社会化绒、分享化绘拿凤、互联化连巾麻、共享化将成为我们未来变革的方向谢试。    从我们的汽车生态诞生以来茫,我们保持着快速的发展佃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汤竿蜂,落地在浙江湖州 撇捆,这里包括绿色环保的环境僚、自动驾驶的一些功能和区域谜肪逆。    同时我们最近可以告诉大家痪围屡,我们的产品样车在美国已经开始路试死,技术在百米加速已经是全球领先了氦,产品的量产进入倒计时状态赣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录撇圣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僻,协同开发也是我们在北美的基地撂、中国的基地锯俩死、欧洲的基地共同开发钵闭。同时我们的战略开发电动的底盘机构鼻蠢倾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泌洼。    第二个就是智能化霖杉酒,车是人工智能的最佳载体卤跺,乐视做了大量的投入崇穷朵,在硅谷和SSA成立了研究院揽,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹卯和。社会化就是刚才说的分享丧,我也非常喜欢这个创意吩奇券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坏,我们相信在共享经济的领域里嘛,无论是Uber的繁荣姬,都证明未来不管是房子殊、汽车都是重实用的趋势桐,所以乐视将战略转移嚼冀瓢,推出车租赁的平台泊,我们叫做乐享平台礁敲。    其实最重要的议题编蔑锯,乐视作为互联网公司窘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢漂翠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀泼,电动化仟呻、智能化罕雷钡、互联网化盗、社会化奋郝偿,这四大纬度有密切的联系窜链幕。    我们把汽车当做全新的载体抹睡锹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧,谢谢大家呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接澄泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亲顶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徊舶镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苍县探,他认为车联网菏铅仑,既然是大势所趋渤舅齿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隋,少炒概念差都,多做实事俺。 以下是王侠发言实录太:   在这个夏末秋初汇毫风、时令更替的丰收季节涪哺剖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懒挝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苯谭。在此轨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会誊岗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扦善斡,汽车产业的电动化瞳连谁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仕胖卑,而且也正在成为全产业链创新求变堆来簧、转型升级的主战场拆豢。但是桔底,热点和繁荣的背后范,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偶龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擒分,车联网也在热捧之后开始遇冷魄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袍什。其实涎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卫醇,我们要理性面对体截徒、系统分析迹,既对前景充满信心弥腑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恍挟,才能在变革的大潮中认准自己的方向努氛宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府阀,我们要清醒地认识到歉艰,汽车的智能化和网联化是大势所趋肯,是不可阻挡的方向手。电动车还有技术路线之争协唯覆、对减少污染和能源危机的疑惑钾团啤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赤链,没有坏处瘁。汽车诞生130多年来郡,除了带给人类方便之外涸,还带来了许多难以克服的问题呵,比如交通事故慷泉、环境污染和拥堵佬缴共、能源危机等等魏邦媒。车联网和自动驾驶等新技术的应用穗惠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柿朵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漏亨辑。现在不少基础薄弱的车企墨酗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招噶枚斯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守交始衡,多持观望态度化坟,这也是目前车联网叫好不叫座胃卫嚷、貌似热闹却普及率不高的重要原因敦伶。我想说的是咆天末,既然是大势所趋懈仟狼,就不要犹豫不决毙哆,否者真的会给对手赶超的机会按。   我们要清醒地认识到斡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梦。汽车市场的低增长成为常态之后蓬厕点,我们对于销量的追求空间越来越有限猩禾刹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式视能,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惺虏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颓禄。   我们要清醒地认识到码圈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恋,必须是社会性的统一行动彼。一方面禄箩抖,车联网是一个汽车生态疚忱迁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晒场吼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功。另一方面乌聚,车联网又是由整车制造商井坑砰、产品供应商霞、内容提供商陷坤、软件供应商难圣、服务提供商眷妊扮、网络运营商等不同角色组成的产业链泛耿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合围疗化,打破壁垒顶,互相开放信息系统斥涝骄,进行深层合作伙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揭。   我们要清醒地认识到杆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破獭,而是要靠一个技术集群的集体支撑暇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网控频,如果通过手机就能解决的犬飞嗡,其实不应该叫车联网嫂刮。大数据挡暖步、新能源技术特慌、网联技术顺炊、自动驾驶技术孙缉、传感技术俺顽蠕、网络安全技术等缕脯,这些技术的应用都是相互影响范闻、相互促进甚至是互为条件的沙。比如汽车共享和无人驾驶陡,就只能在车联网的前提下才能实现递,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绊率辫,并给汽车共享带来更多可能性拓令畏。另一方面杯澈,与手机和家电不同的是俱辱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惜查莲,绝对不是有钱就可以任性的地方技赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吓晦麓,中国车企面临的问题一点也不比别人少锤,我们一定要避免浮躁情绪佰驮翘,少造概念氏,多在核心技术上下功夫浮掂挟。   在刚刚结束的G20峰会上魏,习近平主席表示妓:8年后的今天镰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步獭钱、人口增长黑金、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酗剑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣挝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酚亲酗。其实憾滤,对于全球汽车产业来讲敦堆瀑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谷,传统技术进步的空间越来越小评睛。在这样的背景下缮辨,智能化绊榷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎加,为汽车技术进步提供了新路径郝迫畦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酪潦贰。   今天充柬筋,我们以“智驾未来衬、创领先锋”为主题偷融俗,邀请各位企业家继猫哆、专家学者共聚一堂标,希望大家能敞开心扉凶味纲,知无不言犀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策括娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暖期。   最后称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疤几,祝各位朋友在沪期间顺利微棋纠、快乐对、安康肌乏摔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦乾宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306京氢趴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点降拆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懈白,在下线前夕当嗽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽坊哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毕。 一喂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篓枢敦。今年1-8月椭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓮陇囊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒吠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吠逞社,以首款SUV——威旺S50为节点屠岭,一步步走向经济型乘用车领域秽唬誊,实现“MPV SUV双轮驱动”弯瞄裙。对于未来产品规划驾暑污,陈桂祥向网上车市透露魏醛唐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型借纠媚,并冲击40万台销量规模朝堪鞘。” 陈桂祥进一步表示肋添:“北汽威旺的MPV垢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦。2017年的销量重点会集中在M50F上细舌编,到2018年也会有全新产品上市输。”    今年8月16日叹首,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舶莆,对于转型中的北汽威旺虱蕉烯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇嗽喊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攀膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幌芭。在陈桂祥看来尺冬渡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏高怪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势午。    二堵丘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猎赋普,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屉祭锰。M50F具备明显的高颜值特征巴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垒柬搏。而做到高颜值并不容易沸,陈桂祥向网上车市透露裴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矮眉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢。    从内饰来说协枪材,新车的设计均由轿车化标准打造须,其配置在科技感扳、智能化上都有出色的表现俊窟蒲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挺晾。同时歪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎幕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坏推肛,智能化水平足以媲美合资品牌峰。 在性能方面诗春,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公,进一步满足消费者的需求犯摩输,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粒皆,到2020年威旺规划40万台的销量柏炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨邢点。未来将在夯实MPV市场的同时苍嗽,进一步做好SUV市场传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿嘛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业武浆:苏州吉姆西琶试、苏州金龙寡、深圳五洲龙娜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓣纪素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捍葱谷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吃,并对吉姆西取消整车生产资质屉欺氰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纫,追回补贴资金律什。    根据通报拐羔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎勘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元化补。不过镣途,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赁。 补贴新能源汽车的依据何在刺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赐桑。市场经济最需要的是诚信舒。但是杆病,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害层。部分领域缺少应有的制度约束南付拷,秩序甚至失范妇,这并不稀奇柿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞离狡薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侮刮套。尤其值得一提的是吴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标里献。在这一目标之中蒋,财政也被赋予了其应有的定位歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屑。中国社会的根本性变化需要处理好市场匹硼峡、社会与政府的关系票署锣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件口渴。新能源汽车市场同样是市潮暗纭,从根本上说接毒哺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘。新能源汽车骗补问题的源头荣拧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哦媒。    当然踩嚼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仁俯频,不是市场取代政府厂,而是市场和政府有主有次焕侠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憨。说时容易做时难滔池旧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彭且行。补多少富记,怎么补卞虚白,补贴如何管理等等阂化冲,同样都是难题纤啃。    为什么要补贴新能源汽车蠢?可以摆出来的理由不外乎如下档:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袖桃,只要予以补贴孪肆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弦饱。这么说不是没有道理赶舰蜜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荤,成本较高结。有了补贴关,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘸八。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峦计。只要有足够的补贴疲汰,新能源汽车的发展肯定会更顺利散某错。    但是狄息动,有了补贴乡滦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗类砍?新能源汽车发展的关键在于技术妨。有钱就会有技术吗惹漠蒋?这才是问题的关键费。的确陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的婪讣。但是泻辽镀,先进技术不见得能买得到鞭胎按。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巫抛。各大汽车企业也在努力开发新技术撼。在这样的条件下戊幻,新能源汽车的发展方向都是问题慈魏惭,怎么会有可供市场销售的先进技术冯禾?有了钱绢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入了炉豆,但是乓桶霞,研发投入增加斯彻窟,并不等于研发就一定会成功肃舒犀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狮谦,没有确定性的目标抒铜弗,研发投入的针对性也不可能太强桑窍芬。在这样的发展阶段列,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莱,让市场自行选择合适的技术绥催搓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锣秆鲁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势某。优势到底有多大免起恕,得看技术呵散虎。电池靠电力供应肋纽,由于中国电力主要是火电屎疾,最终提供汽车动力的是煤炭岭。只不过哆,煤炭发电地可能不是汽车使用地戳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粒吃。污染是否减少碍,还得看耗电量的多少掸撂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧郊肝。之后娇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较武潮答。传统汽车汽油有不同等级伺魄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绕蕉,这也会带来一定的污染储磕僻。这都是比较时需要注意的堤泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尺篮、充电不是特别方便的条件下书巍控,混合动力有助于新能源汽车的发展软,但问题是盒诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帕?充电不便就不充卢卤凄,将“新能源汽车”当传统汽车使用通写谓,也不是什么新闻体。还有夺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比禄衡,到底改善了多少能源使用状况磐皑?太阳能利用技术的改进犀搽痊,可能是新能源汽车发展的重要方向鼻棱。太阳能丰富查擎年,足够人类使用灿蹭量,但是目前利用技术较为低下瓜,妨碍了太阳能汽车的发展伺绷沃。石墨烯等新型材料的使用李,有许多未知数恋扯,也意味着有许多新的发展空间呛。虽然空间多大未可知焊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛朗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仕肚碾?政府在新能源汽车上的补贴较多圣。包括中央和地方财政补贴在内懦容豪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卉。补贴力度惊人暑唾栓,这是骗补的根本动力录圃。当然貉,骗补还只是个别现象抠娃,或者说只是占全部补贴的一小部分隙疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俯。如果问题的分析只是到此为止澳狮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暇死极。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旱忿每,只有寥寥几个烽煎募,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泞田。这些企业不是小打小闹的企业擞,从某种意义上额帕倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赂敲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木碱。这些企业按照正常情况下割褂泌,应该合法经营才是戮,为什么要去做骗取补贴的事户?从企业层面来看鼎,这是市场经济仍然不够成熟的表现坞良贰。在成熟的市场经济下说扦脖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聘巫酪,至少应该是诚信经营的叹。骗补肯定事出有因躲。    值得我们拷问的是鹤祭壳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题换腺?大企业铤而走险睡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壕市,企业不必费太大劲就可以做到吝懒腊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惶咐,倘若没有足够的补贴横,新能源汽车业务也是难以经营下去的额坑。    政府花钱是要讲收益的勤媳。动用公共资源耪裳,就必须将事情说清楚玻。最终伟浪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唱。评价报告应该说明补贴的总耗费儡星拓、补贴去向以及效果暖虽。这是国家治理现代化所不可或缺的刷绊郸。每笔财政款项都应该用到刀刃上较,都应该得到其应有的收益庙舱。算总账阿线,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧铅伯,这个判断并不容易做到仟副。仅仅纵向比较是不够的躺霞闷,我们还需要横向比较瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹊府汉,地位是下降了卉熄洽,还是上升了淮呢。如果上升配,那么上升到什么样的地位户揩秸?如果下降看胁祭,那么下降的程度又如何涎聚酮?即使有了指标数据篇飞,争议仍然会持续下去抽。也许俱亢物,我们可以通过其他指标来加以佐证横。    新能源汽车的受欢迎程度差海,显然就是一个不错的指标臼。2015年新能源汽车销售了33万辆壤盗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗜高耪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辜卷,那么实际销售数量更小隋。新能源车价格不低秘翠具,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焦犬沽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吃飞,更利于判断嫩隙。北京小汽车上牌需要摇号达汹醛,但是新能源汽车的号是单独摇的耽焕曝,且获得的难度大大小于传统汽车尽。这样辨猫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壬层。他们选择的理由多是容易拿到车牌饰啤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿等骂,还要摇号速,获取牌照的难度和支付的代价都不泻滞锬稹,新能源汽车和牌照捆绑销售娃茨芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便度,于是他们也可能选择新能源汽车愧绍谷。但就是这样害娜,新能源汽车仍然没有流行起来龟讼。全国其他地方对谐,也未见新能源汽车充斥着整个市场广庆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贯煎,但是环狭驶,我们需要思考县笺,这些成绩中藤剐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孤?一些城市为了招商引资洁诫藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资窗裙赁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦炉文。“双赢”战略的实施隋坛间,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力软,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昧鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定片,这样的不对称竞争扶持豢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肠沫狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恭暗翠,是对新能源汽车价廉物美的期待千块谋,是对节能减排效果的期待墩搔,是对先进技术发展的期待袄化隶。这些期待都是合情合理的浆稠。但是秃,供给侧结构性改革还未到位斑几,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辆闪混,这才是问题的关键喷淑屁。即使要给新能源汽车补贴寸,也应该考虑补贴的环节献圭,考虑补贴的对象聪蒂,考虑补贴的效果兢捍恕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瀑闪烫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晦涎,不能有效激励新能源汽车技术的进步炼粹。如果一定需要新能源汽车补贴沪磐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裳。这样的补贴有点后期资助的味道老脆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陀寺妹。但是奢赤稀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醚擎合,那么它就在这个行业有了竞争优势暮联定,实际上不需要任何补贴绥,就可以经营得比其他企业要好恰腹书。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲,扭曲市场行为洗。而且皖赔扳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒙墩杉。新兴技术的成长在萌芽状态秀,可能没有竞争力涂位慰,但是便,经过一段时间的发展之后挟,就可能显示出新技术的力量罚淘柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脊,今天领先的技术捻拍,到了明天就可能落后盘狮勉。这是技术发展的规律性所决定的炮。为此慨嘉渭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八藉,因为未来的不确定性泪窘,没有人能够确定未来的真正技术路线删筹。留出市场成长的足够空间沸陋酣,可能比别的做法更加重要糠洽斡。骗补问题的出现拐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋糙辉。    基于现状敲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盘降十。这些年的财政补贴捻痊袖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样透必,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磋老烂。相反脱,效率不够高的补贴请畦尝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重适湃。现有的补贴如果不是投向终端夕,而是投向技术研发桶冕,会不会效果更好点呢畴捌闭?个人汽车消费纯粹是私人事务涂艾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摄靡。骗补问题的暴露摄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咕背。补贴本来就在退出当,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夹加构。补贴旨在鼓励研发叮特辈,鼓励新能源汽车技术的发展屏哩,而不是其他具体的消费目标及擅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硕改龟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寺爬娜。这样的技术支撑出来的产品世涕己,还不能满足消费者的出行需求姆哩。财政补贴可以退出膝奖嗡,但可以通过科研经费资助的方式火襄,鼓励新能源汽车技术革新喷负噬。同样的钱诬嫂,花在科研上的效果冬渴焦,可能比直接补贴消费更加有效额。创新驱动发展战略的实施彼绢惹,从根本上看袍囱遍,需要依靠的是技术创新钡阔。在技术创新上多投入撼,并注意投入的有效性父砂兰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子些垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤酸:李芳" "  今年7月底侮九贺,在2016年世界500强排行榜中孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏倍绰,比去年跃升47位残间喷,排名第160超妻,引起国内外企业界掂劝矛、尤其是汽车业界的瞩目忻尽。    今年癸收刑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘缆。恰好是在10年前扳,徐和谊出任北汽集团董事长涝劝,策划魄、主导归、实施了令北汽集团由乱到治乏蓖充,由小到大观描,由弱变强的变革俩些玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑惶、有益跨恳、独到的成功尝试涣。但是快理,当中国经济网记者约请徐和谊头钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题回盒奔,谈一谈自己与北汽集团时贤,徐和谊温和陶嚏釜、憨厚地笑着说擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪团,少谈搬涤杭,少写乖陡排。    于是间鹤措,在不久前的一个上午嫩寂,在北汽集团的一个会议室里旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍行。今天是系列报道的第一篇忙。   当时苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饺贾哺,实现跨越式发展”的战略旁妙,以及构建整车捍、零部件车前通、研发题季栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径建牟袒。“老徐这人的特点就是说话算话廉炒,真抓实干华。眼瞅着北京汽车研究总院炉蚕闭、海纳川汽车部件妊弦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绩降疏、新板块一个接一个地建立起来币开,形成有力的链条酚竭肚,轻装上阵乏绒鲸,并有序运转”表去光。 北汽集团党委书记添、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃苇囊,连续多年蝉联世界第一让柯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现愁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团署。    世界汽车产业的竞争是国际化的旅辨扒、规模化的损蜂划,更确切地说是集团化的滔陕摄。观全球汽车产业格局锭教姓,能够称得上汽车集团的岛罢嚼,美国有通用屠、福特练得,德国有大众氓桨蹿、奔驰钎宋燃、宝马丘物挎,日本有丰田校、本田沽匆鸽,法国有雷诺-日产荚卢撕、标致-雪铁龙孙,韩国有现代-起亚迁弛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骨薯,谈到中国的某一“汽车集团”篡构,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坍螺,没有自己的品牌和产品敞,不就是一家投资公司吗短目?算什么汽车集团!    每年赏筹菇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”携味,不但被大众疼篡、丰田弹卸现、通用们甩出几条街授轻,也常常被长安切晚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慰跺。    因此车蔽焊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滴凯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劝侈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顶。    过去10年间囤钎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后高酒,在汽车产业集团化方面做了大胆标、有益的尝试挞犁诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挛,逐渐培育桂、锻炼成为一家颇具规幕档牛和实力的汽车集团溪颓泰,在研发稿挖到、制造舜、人才逢、创新缚、管理等各方面实现了标准化臼冬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将,曾经拥有一定的基础和财富胜枷门,令人期冀;同时袒羡,由于分散化纷彻、碎片化刀涟硕,更存留令人难以释怀的遗憾唬稠丛。    北京轿车工业与一汽副溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥轰,有考证甚至认为卵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦娩雇。    据汽车老人陈祖涛回忆稗贩圃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抚,北京生产的轿车最早使用了自动挡膝,而对手只是手动挡输。    上世纪六七十年代腔潜丧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸽,成为一个时代的记忆纺劲。    而同期鹃蜡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乌,遥相呼应的午兰巴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笺来。    改革开放后持鞭悸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芯。    到上世纪90年代介材,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨九恰、称王称霸虱伎叛。    特别是2002年猛捌豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兔槐夸,也创下了高速成长的纪录官。 北京牌212越野车    可惜的是婪,在这些看似个个突出的单体层面之上蹬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片,除却福田与现代浑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犊趟,还被同行作为茶余饭后的笑料娄俄。整车企业尚且如此赎跋,北汽的零部件企业就更加不堪了勉爬锌。由于资金荣池、技术和观念等原因奋筷,大都跟不上主机厂的技术升级缔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姜香,有的企业已不得不靠出租房屋度日灯集对。    忆起十年前上任之初的状况工杀趴,徐和谊对中国经济网记者说位棺人,当时的北汽一盘散沙卯男酒,特别松散冈呐,单打独斗素坤卤,各自为政茅,互相内讧摆挛寸,效率低下……照此走下去够,“没戏凯,一点戏都没有”!他边说边摇头暖。    由于资产结构的相对分散胳痛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉小罚。日常运作中袍炔,大多只是履行政府赋予的出资人权力很,无法形成一个科学的集中管理机构夯波,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系九,深入企业经营管理了称荚。    2006年10月底扔,徐和谊出任北汽控股公司董事长信撅必,恰逢“十一五”开局之年痕苇抠,他率领北汽以科学发展观为统领高卧,对产业结构和发展战略进行了全面梯、系统迹谋、有效的调整弥。    有北汽中层管理者清楚地记得汇瞎,当时醇辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惟,实现跨越式发展”的战略泻廊墓,以及构建整车噶藏苹、零部件芍、研发瘫颠署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粪冒聚。他说虎锻锰,“老徐这人的特点就是说话算话踞四,真抓实干驼卞。眼瞅着北京汽车研究总院梁、海纳川汽车部件导亨叔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓地、新板块一个接一个地建立起来镜手,形成有力的链条卑扣晨,轻装上阵态捕,并有序运转”捞。    到2009年茧,短短3年时间变竿,汽车年销量突破100万辆大关镰逃,销售收入突破1000亿兴,北汽集团化战略初见成效撤。 2016年袖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惨酷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吠琳胺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丁购,公司治理结构进一步完善价械,集团的功能定位更加清晰;同时锭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攀呕蓖,并将在人才吸引豪拦勃、产业链完善及兼并重组中蔬哺氢,发挥出更加高效的运营效率茂。而外界则普遍认为武,名称的变更桂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源江授拾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钝收狙。    “北汽控股更名为北汽集团科甲氢,是北京汽车工业的领导体制葡、管理体制的一次重大突破苫,找到了北京汽车献、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲,徐和谊当时说兢壤。    随后撕床,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宿吕箱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扇膘。根据规划苹轨吨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痕钞,大力发展自主品牌筛簧,完善和打造全产业链泥斗疾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菲绊恍,进入世界500强毖府刃。    “说到做到黔温署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室乳甜,战略性新兴产业蓄势待发稀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽,各项增长指标位居中国汽车行业前列拷,成为近几年来最具成长性的企业集团徐范瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛苔:李芳" "   姚景源认为享,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钮,而产业政策需要与时俱进瘫。    杨裕生表示剖:应适时推动电动汽车市场化涪,也就是补贴退坡落涤骗,一直到取消补贴颁鸡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)法桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重们统纷。但是拐却首,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻极潘,不宜鼓励钦颓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛夯拨。    侯云春指出谐就夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力想,两手并用挎颁,推动新能源汽车健康发展脖壬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猜袍甜,表明在国家相关政策的助推之下丢狭病,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氮拾骚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碘钳。其中檄很,规模巨大侨苫、涉及金额超10亿元的骗补事实钦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”可。昨天歪磕踢,几位专家学者的观点引起关注潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用途。对此边胶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示措:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夺僻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冯黎冻、必要性的措施素颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凌秋,政府对于新能源汽车产业要进行干预食踩协,而关键问题是怎么干预痘弦皆,干预什么炬橙恢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持想策担,而产业政策需要与时俱进”拣,他谈到讽孙仕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用户畅,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗狗兽。一是产业政策不能替代市炒沟狻;二是产业政策要管产业糜号赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲成。    杨裕生也认为书握,目前的补贴政策有两大问题峭牛,一是单车补贴过高磋,二是补贴总额高醛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坡绦郊,副作用很大糠。    在新能源产业层面淡嚼,杨裕生表示蛋描:“应适时推动电动汽车市场化瘦横,也就是补贴退坡抽朗京,一直到取消补贴抨惭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗闺懂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舷鬼乔。在技术层面缮伴彻,杨裕生认为亢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纬崎北,第二就是发展不补贴蔽蹲幂、已经市场化的低速车仑筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺淘败,不宜鼓励炯充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔查。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外珐播,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出督唉宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力限辖界,两手并用充判,推动新能源汽车健康发展狙怕。    侯云春解释说扳此:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磋夸翰。一方面大家喜欢用蹋科磨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竟汇,政府和企业共同努力氦稍焙,使得新能源汽车能满足消费者的需求染,开拓新能源汽车的市场桓舍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀日。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫卤:李芳" "  如果我们做好准备的话绅,赢家当然是我们坤吓。我们不担心其他的涵筏亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务许妨,我觉得只要我们做得好处仙圈,一点都不用担心挤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箩萝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顺两,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兑范裸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袍。其中特别谈及奥迪与数字化哇驳。    施泰德说厩泪痴,到2025年以前踌即冕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需坡?汽车行业正在经历一场变革灌屎娶。对我们来说擅儡抹,有一个非常重要的关键词幕尸双:数字化鸽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舅,我们眼下所处的时代坍笔,奥迪科技一直处于领先地位疮,并不断进行新的突破肯惯。对于数字化嚷书仟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毙郡略。到2020年时阮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验履故卜,这也是我们引领未来的一种设计桓渭棘,包括其他顶级科技斡,包括我们的传感器炭、雷达孤侯、激光大灯等羌芍全,都会进一步巩固奥迪的领先地位蠢乐。    施泰德说柔某筒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡,我们会全身心地投入到这一点绥纺,包括3D地图搔,导航等应用硕拿。对我们来说希,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孟链默。当然颂朽瘸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澎。    在回答有记者问捌完:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势獭仿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泻,有哪些优势汲极空?在这场竞争中光,谁会获胜”的问题时忱鞠迹,施泰德表示急:如果我们做好准备的话邪,赢家当然是我们微囤。我们不担心其他的柯乘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己跋通,我觉得只要我们做得好鸵廷,一点都不用担心扫笆。    施泰德强调危,在某种意义上狮,我们也是一个初创企业俊恰。其实恒秋,奥迪有很多细分部门郎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胶敛输。如果没有这样的合作陡,你很难相信妨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆缮憾,我们能够成功地实现自动泊车同囱、自动驾驶等排。    施泰德预计刹拳换,2017年耍谜,我们要推出新的奥迪A8孺厦腿,自动驾驶的时速能够达到60公里陪拆,没有别的厂商做到这一点尝。如果我们明年能做到这一点的话哭侨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狙,启迪未来”播蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遣秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赴晚察。庆典活动前夕持奢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍。一汽-大众汽车有限公司董事驾、总经理张丕杰除了对政府吵芯膳、经销商德咆、员工范色、用户等的支持表示感谢外垛擅黑,他也坦言旁怠,在新能源剖菊滩、“互联网+”等方面渭炭困,一汽-大众起步比较晚塘鼎午,这些短板正在引起高度关注杯锨廉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玻,“因为有你突括,心存感激”静鞋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弧嫉释,来感激这25来帮助我们成长的所有人栖被茅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岁很廷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戮。从前辈讲起褐坛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兔缸,还有陆林奎等等的领导如,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烽灸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果共斜努。   25年来佰非,我们要感谢的人非常多萍。感谢国家和政府的支持与帮助炽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帕臂锋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屉。例如成都杯食书,成都今年是高温天气眉田,最高气温是37.5度而且是持续的杯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忌,政府部门给予了很大的支持和帮助鼎。   我们要感谢1250万用户落,感谢他们的选择和信任畔。一汽-大众从项目开始建立红处某,一直到第一款捷达开始投产比啊,捷达在市场上并不是一帆风顺的溯,它的初期是走过了一段曲折的道路犯蚊伶。正是在困难的时候撇虾护,是客户帮助了我们蹦、鼓励了我们霞眠。还记得在困难的时候几,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忍猴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滇玛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躬臂虱。一汽-大众的员工非常的进裙嫠鹦铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穷郡、吃苦耐劳财坪抢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漓穆。大家知道一年365天嫡,如果周六周日全休息就要去掉52天灿,把所有的节假日都去掉超,标准工作日应该是250天损,工厂的康采恩标准就是由此设计告畅息。而我们加班到300天粉活己,320天是常有的事窜露票,员工非常辛苦炒熄,所以在这白甫汀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么。   要感谢中德双方的股东剃巢。要感谢他们具有前瞻性战决策芥驹浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巩。一汽-大众的建立圃软,当时在中国的汽车合资企业警木片,一汽-大众成立的时候也不过就两家古坝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翠波咐,股东双方做了前瞻性的战略决策独乳,才有了一汽-大众华磕头,我们要特别感谢中德双方夏。   在一汽-大众发展过程中溉收谋,比如一汽-大众西部战略但梢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场式。一汽-大众在西部建厂的时候本,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赏。现在在西部的生产基地胖,今年他们的产量突破65万辆稗揪搏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苛疾,在股东的决策上由一汽-大众执行的观,也取得很好的效果皖芹粮。此外涎棘红,还要感谢1200多家的经销商奋筒嘶、700多家的核心供应商合作伙伴陕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇皆宛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臼锣罐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剂牧厩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捕嫁氛,中国适合于家用的车型非常少鞠。25年来狙古,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薯隋,上缴税金3700亿元详。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欠嫡、奥迪两大品牌12大系列产品丁投拾。   25年来坡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俊媒同,带动了中国汽车工业质量意识的提升磁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协克,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洁慨,一汽-大众是领先的懈。同时箔阶杏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凭抱第。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纷阂船。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌局。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冬。首先耗膝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狄。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旧帕沟。   其次现,一汽-大众拥有一套完整撤伐乒、标准的制度和流程的有力保证少弗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缓酒,制度和流程是保证匹殊。   再次老孟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针快康,在经营发展过程中有很多难题需要解决腐鼻雌,有很多矛盾需要平衡损,用什么样的标准来平衡看垦想?底线是什么礁甩?那就是质量垮睛全。一汽-大众一直坚持质量至上垃裙将,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来景,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琴阜疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡缓醚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诉,这也是质量至上的战略要求辟龚干。   此外埔,高品质的人才箱港兼,具有工匠精神的员工淮寇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羡、传承的文化也是高品质搁,得到的技能训练也是高品质规硷。拥有和企业共担风险的合作伙伴肉草,无论是过去梦火皋、现在还是将来都是这样涝涡伤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谩。一汽-大众在自身发展的同时婆薄,也考虑到了整个供应链的协同发展娩遍夹,对于整个价值链会有高品质的要求闺菇。   最后廷,一汽-大众在努力践行企业社会责任吼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验察拾晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彭鞠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讽,既要总结经验和收获鲸摩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰、走了哪些弯路点,下一步应该怎样避免斥。   如果说到过去的不足遣水,SUV细分市场比例快速提升菏女,一汽-大众对此准备是不足的裂,对新能源巢刷、“互联网+”等方面的起步也比较晚赶。一汽-大众对于未来仍然充满信心辈秋,这些短板正在引起高度关注蓝,企业正在考虑这块短板如何去克服缺甸慕。   2014年摹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望构。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来队。   面向未来铺冬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筹交姓,保持创新疲、驱动发展氦竭缉,并释放出更强的增长动力杆碴阶。同时贤,也会与各方伙伴实现合作小戒,实现更为广泛的互利共赢榷团畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抛性邯,不断回报政府臣、回报股东乏恃屡、回报社会溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕么泛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褂帮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湍。他表示惶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盲,并将继续保持限量生产以追求独特性逗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柑疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探订,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用素郎枚。业界有所疑虑的是起柒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邦。   对此答吨透,薄亚铭向记者表示妙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低石,但都不是便宜的车型将报瑰。Levante的价格达到了100万元左右鸡,Ghibli的价格也达到了90万元左右喂宝,在产品定位上依旧不低莆。同时巍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峭,依旧走高端化路线喜蕉。薄亚铭还讲到欧仕燃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞎涸桨,不会把目标提高到每年20万辆掸、30万辆的水平肠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪,所以我们能保持品牌的专属性膊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陷妥毛,他表示型距:本次车展上上市的新款总裁车型盎电,除了在产品上进行了升级外故鼻辆,还提供了多种个性装备魂闷什,客户可以从中选择很多种搭配勃半瞬。此外开双酞,新车在性能上的提升显著杭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恒、动力最强的四门轿车猛囱。   此外饱欺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业列,开始尝试电商销售模式华汲巧。薄亚铭认为赴伞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孤忻,因为中国市场的客户已经变化柔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的股潍谋,现在有很多人都用手机去买东西壬返,这是市场发展的趋势败。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踩,即用户车主首付车款后舶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芜喜烯,到整个租期满了以后谱残拳,这辆车的物权就归给该车主羔帛楼,该模式类似于分期购买刊。   薄亚铭说为:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行济,但是在中国市场还是刚刚起步巫,有一些量产车会采用这样的方式做查,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匈错没。他还表示钠豪泵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昧岭受,其实反响真的是挺不错的馆娜势。尤其是北京暗绒、上海这样的限牌城市朴信唐。通过租赁的形式幢羡,牌照将打包在租赁费用里面涉。当车主买到车搬哪竿,即启动融资租赁手续使嚼暇,拿到车辆牌照噬貌墟,不用为没有牌照而担心菠。如果是企业车主距欣聚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税担赶,是非常划算的肝悼。”目前啪,该项目仍处于试水阶段山蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋冒:李芳" "新能源的发展眉,是大势所趋狄俊,但具体方向佬盘,也扑朔迷离坊撮。    电动车会成为未来的主流吗舅杭苹?现今的新能源汽车产业健康吗狠擅雹?什么样的新能源政策更适合我国国情先枚亩?    2016年9月2日寒,在2016泰达汽车论坛上鲜瘫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗笺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漂,他认为媚挠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐,恐怕不可持续咀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扩零翟,何光远认为瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抽刨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹晨,这位87岁的老人谈起汽车工业势币氯,依然有些动情售裸率。谈到电动车发展槐莽矩,他认为罐,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓢。因为沤路陶,第一桥,电不是新能源幌啤谜,第二潦洽,电动车也不是新东西通浑才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棚,电动车诞生在1834年钠弄绵,是英国人罗伯特·安德森发明的廷抵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓤诉茅。    何光远认为褐茹兜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”般诞糙,不科学全舷搬,应该给它正名靶,就叫“电动车”苏,或者是纯电动车玲界。何光远认为哄,电动车国家政策的支持力度非常高喀慨藏,所以它现在发展比较快勿芭,去年生产了30多万台嚷涝,但它还是有很大的局限性匈咸。首先乐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歇戌埔,可以长途旅行使用危瓜。即使快充也得半小时以后究酿熟,但是经撤刀快充的话猎岸,这个电池的寿命也会减少镐价玫,慢充就需要几个小时憋虱,充电的时间很长卿靡凯。另外凹碗飞,行驶的里程很短仑,有一百几十公力就了不得了番读,就是很好的电动车了奢台。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吐,我认为不可能持续剩愧。”何光远说卡瘟瞎,很多企业是因为补贴才做电动车纪,事实上辜暗般,内燃机节能潜力还非常大圃,缸内直喷技术劫、柴油机的高压共轨技术聊挡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助环沦十,因此辑套,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力台惩,不能被动业羁ァ,节能是最大的减排霉。    甲醇车大有前途    现在卜碌垮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磁挠丛,因此妙鲸扮,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国侈牵怯、欧洲功绥炕、日本暑来、巴西都在降低交通能源对石油的依赖团蹋,但因为资源禀赋不同蒲菠,所以技术路线也有所不同幻。    何光远介绍说何兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛管瑟,在某种意义上讲耗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勾枫,虽然同为乙醇戒,但着眼点不同;日本缺乏资源篱,自身资源利用问题不突出遣稼琉,因此奠簿,把提高汽车燃油经济性作为首淹被场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用太,日本也在搞甲醇的研究窖剔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定内,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姥躲。    在能源高伯、交通刨剿、环境屯、经济四位一体的框架之下猎茸,中国又该如何考虑替代能源的问题痊评遣?    一直以来俗,煤炭是我国的主体能源焚,占我国能源消费总量的66%至70%髓刑。何光远认为溅平,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棚腊。推进我国能源生产和消费革命骋愧耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碱捣芥。而在煤炭发电供热的同时焊,可以产出甲醇实忌,可以为内燃机提供燃料羔嵌,所以惕井继,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憨蹦、高效利用是紧密联系的盒。    此前空僧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点话,这4个省基本上就是产煤大省寡、山西聪辑、陕西嫡示先、甘肃痊、贵州船徊、上海市爆郡。现在规模最大的是山西团如、贵州信劳具,其次是陕西赎。    何光远介绍说齐邪帕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准百,车都经过天津检测中心检测苛酸换,上了公告攫成,经济性也是最好的翻。“我去看了加注站涤睫拖,M100甲醇100%烧甲醇侯系,2.2元/升懂雌,现在已经降到1.7元/升了皮棋凉。一个半甲醇就可以代替一个汽油渴拭忱。所以说味,甲醇还是很有希望的青吝。”    今年3月份祥,工信部盒稀、科技部洼鹅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淖籍戒,验收的专家组由何光远担任组长去验收微才呕。何光远透露说丁纹,山西验收以后遍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会套嫉,开会以后形成了正式的报告糯赴。现在癸崩隘,在各个部门已经会签完了艘,在等高层领导做最后批示人风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇哼拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当哎导,力邀政府甜叔、行业歪、企业劲举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅拳,寻求产业发展有效途径磐恃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲、先生们赋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灭。今天筛慰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谎康,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幢畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸蛔盗,解决大家的疑惑另,为什么要改革睡?现在存在什么样的问题齐蓄?第二略衅案,改革改了什么锚?主要内容铺涸蜂、实施步骤慧、目标废篓腥、原则撅、政策选择等等缮辟踢。第三欢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盗溃,改革试点取得了哪些成效脆疲恒,用一些数据和大家进行汇报糕俩。第四挠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望际。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件褂付烷,从国际上来看娜脸,自上世纪不管是美国却龟惨、欧洲拐、澳洲还是近邻日本狠、韩国裁、台湾等等炉桶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丰农蔷,至于费率为什么要管制彼疥?为什么要放开巧股?这个也可以做一篇大的题目从违捕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶,逐步地向由保险公司自主制定转化藩略,定价因子的选择就是什么样的车保费高蚊峦、什么样的车保费低卜伴鹤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胸。   但是擒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膜贾糙,还不能叫现在完成时蔫丘。比如说美国若干个州茹靛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊片秘涎,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚎。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏鳖讥,改革前和改革后秒笺惺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虫偿问、复杂化彩,定价更趋精细化枯广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秽。在澳洲一些国家动,改革前超额承保利润改革之后就消失了喜。对于我国来说苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革项络掏,从2011年开始社会或者舆论痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵菱翟,行业本身也长期苦于在低水平海坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凑。另外澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剔缆,在这些方方面面力量推动下咯煌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峡底。   在改革之前是什么状况伯常?简单跟大家介绍一下偿。从人民银行管理保险行业开始浮枚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亥霉刚,在保监会接手车险市场之后拔,也是保监会统颁条款费率睦番,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姓玩踢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衬荣,整个行业亏损偷釜、消费者投诉也比较多伪挡,所以到了2006年的时候佰骑豪,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉污吮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撩踞彻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拿篮目,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欠恋平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舰,比如说行业比较统一请商,消费者认为条款费率比较容易理解佛仑,恶性竞争的风险得到一定遏制统,但是负面作用大家可以看到荤暗肮,一个是条款法律风险很大纳镜,不能适时的随着道路交通环境嫁陈、司法环境伴、社会经济生活环境的变化适时进行调整竿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔私、无保不赔郝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竞奸。   第二救贬,在监管方面定位也不清晰霖。对于一个自主经营悔、自负盈亏的保险企业凯穷文,没有条款费率捎萄楼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轿妥,改革发展没有动力疮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歪通啼,所以整个行业是在一种规某煳裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铅味。   在2011年檬匆、2012年前后经过评估口监携、反复的讨论惠,其实当时市场上两种声音都很大缴柏,一种认为行业就是应该统一规范标准化皮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壤蚊烤。经过反复的评估和权衡豁星碧,也是在十八届三中全会的指导下卑丹,改革的方向目标原则最终得以确立磐币,这是在当时发布的两个文件挨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谎残庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吓玫,比如说要提升行业的发展和服务水平搔舵,使价格更加合理豪牢兰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆辅、保障范围桂口、服务都有一些诟采涯德弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仁瑟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁廖。第一个是维护投保人保险的合法利益诺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哄憨。第三个原则是稳步审慎推进恒竞荡,根据一系列的国际比较研究甲岸,大家还是从中得到一定的经验和教训币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训急。所以核某场,最后选择的改革途径不是一步到位渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标试,它只是在长期的甚至六年筋敛、八年艰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态里第寇,这是改革的一个总体思路灵,从条款可、费率屑、监管三个方面这是一个简单的概括拐裳踏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碎,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邻猜娃,双方义务关系是怎样的标准化流程瓦。   除了行业示范条款之外会誓椒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毋皮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盼,不管是欧美还是台湾胎活、日本谷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纽、百花齐放的状态猛谦,因为每个合同涉及几千个字红,实际上诧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颧鞋泞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贰烩级。   在费率方面分成两个部分浇,一个是行业的保费水平附弹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厩李,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐夯印,对于汽车来说山,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾嘛邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台敦侮,收集各个公司历年来的承保理赔数据坝未,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骏钵涣、科学的定价的参考川四,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巢寿膛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肺按疏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宛疚髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端覆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矮合。在行业基准保费方面戒抱亲,行业协会做了以下工作惕氦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理量偶浩,在这个层面谭淖揉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堵魄粹,其实是相当的弱揣,这么多年来的承保标的跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摊、编码实际上都是不统一的泉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码显恢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库美,这个数据库目前正在申请国家标准碧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剖透,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上街庞徊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告函惜,给消费者购车提供了一定的参考结但,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈热。   在行业提供费率参考的基础上辽藕篓,保险公司它是怎么定价的通?现在也是大家很关心的一个问题惺,为什么有的车费率高钦、有的车费率低骗蹋沸,为什么今年高明年低捕?在不同的分类当中有一些差异篇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帘绦,分成从人因子和从车因子两大部分旅,每一类因子当中又有若干个维度柏伞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢、风险定价能力板扩方、风险管理能力自主制定的枢拜外。   比如说手乘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甸、他的生活方式歌劲途、他的信用程度等等耻痊菜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撇矮飞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耐诡,它的安全性蛋、可维修性等等回谢蚂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隧薪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赋。   国际比较先进的保险公司伺轿会,他们通常采用的定价因子随,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荡癸修,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兜烫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱系尖筐,这个差异可能我们现在还难以接受景顷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗓森句。   总的来说尘携许,保险它产生和发展的基础是数字法则系阀,在大数据的发展背景下介,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用手操。   前端越放开后端管的越紧酒杆,如果费率市场化以后阶毙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句陋、整体亏损的这么一个状态括累,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋潍梢。   实施步骤动。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盟。到今年6月30号为止巷,第一阶段的改革基本完成了败卢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氢耪端,也开始体会到不同的风险对应不同的费率麻恳懂,不同的索赔历史对应不同的费率腥,不同的车型对应不同的费率饯鳞堪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羌,这也是改革的目标鄙椿凡,首先是平稳过渡扳。   下一步酪,费率科学化曝、精准化柑、精细化程度会逐步的加深喘形颇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场航。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仿晌砂,经过一年的改革试点陪扦,消费者从全国范围来看疗鞭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点光,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潍醋箩,对于高风险甲峦程、高出险的消费者皮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桃狮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费关吐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炮挟、道路交通安全水平都得到一定的提高驾唾。   从行业的整体情况来看技虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炉葡弯,增速营改增以前是11个点舜淘赌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帝,仍然是持续稳定增长俄,这一增长是在保障范围扩大儒梆缓、车均保费下降的基础上实现的截,车险行业的承保效益基本保持稳定嚼徐渴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碴轰橙,两个点的承保微利衫。   在保险行业层面来看扭秒,公司的定价水平涪潘、服务能力在稳步提升的虐箔。外部正效应也比较明显嫁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湿,大家开车上路更审慎了傲诗涩,小额案件在索赔的时候可能更理性了辛。   下一步工作居。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外费,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品持,也就是说除了违法犯罪不赔炬埠固,除了不可保风险不赔磐铂及,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险回磋巫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑比俟丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脊耸篱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疆捌、不同的投保人价嫂、不同的车型价格的差异会越来越大割仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桓陀卜,更好地提升保险公司的核心竞争力甩蹲,也更好地促进道路交通安全俗胃鹤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭,力邀政府女、行业修荆核、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀惶森,寻求产业发展有效途径工巳牢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹈。第一鬼,SUV这几年是高速增长茨钠,我们做一个判断绢,这个高速增长就要成为历史了览拧梦,往后没有这么快了泌钮尉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懂,份额还会提高犊胖。第二锰痘哨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炭,就是份额和价位双提升笔尘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盟惠募,之前是低价位提升份额晾界伤,这次是价位在提升脊氢、份额也在提升阮错。而且我们判断还具有可持续性乔逼曙。第三谈,汽车厂商将会由过去的菱切、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叔郊、弱者更弱墓拢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组较悼鲁。在此主要介绍前两个怀肪,因为时间比较短卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茎廊归。从图中可以看到咳,从2007年开始禄,SUV进到了一个高速增长的阶段采病,连续九年年均增长率达到46%垂谴妻,今年前七个月也比较快独李坝,增长38.6%袜爽。此外娄嘘剩,市场份额在迅速提升嚏苹丁,今年1-7月份市场份额达到40%凯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦,过去几年每年4个百分点放悄,去年涨了8个百分点驳蕊,今年1-7月份又长了4个百分点托第觅,自主品牌SUV占自主品牌的60%讥,SUV全面热炒惠,豪华车滔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脓膜,下一步还有空间搜。从这张图可以看出朝壁妒,一般的合资品牌疲,SUV比重还偏低较,豪华车和自主比较高酚点赐,不同级别里面SUV占比较高够赶屋,不同价位车里SUV比重也很高苏媳,还有一线侣泪冠、二线筐衫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唯缕,不过一二三线的比重是去年的数据地,今年前七个月是四十了惕韶熬,今年没有注册数据可以看得出来肌保。   但是畔课,我们说这些年戎官,suv领域基本没有在空白市场纲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘲怕,需求就会出现放缓的趋势航食耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歧韩,2012年-2015年逐月都是向上提升的卡汝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滑湾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冬。相对于去年体显,虽然今年全年涨了5个点庭显,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铣。   但是卡纫瞧,我们说还有增长的空间乾殿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挝棺季,我列举了国际上两类国家的SUV的情况县,大家可以看得出来躬公昆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翘,大约在20%左右仁肯姐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骸顶敛、加拿大辖、俄罗斯这些国家困。这些国家总的来看是地广人纤住,SUV占比比较高穗妮版,人口密度比较高的SUV占比比较低嘘灰,但是也不完全成立凛剔校,韩国人口密度也很高但是SUV很高付亨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苇陈,这不完全成立夹,这两类国家的情况是存在的灰洽色。   如果跟美国相比妈艘颂,美国是把皮卡不作为乘用车灸邦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兴,与宽口径比还有11个百分点婪添霸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凯脱侗,五十多不一定是峰值点搬。   另外睫鹿贩,欧洲这几个国家廉,虽然SUV占比低惭茶,但是比重也在提升屑添弗,从8%涨到25%狈,SUV的热潮是全球性的表里。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喉俊,美国率幂、加拿大这些SUV占比高的国家鹅贪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抖时幂,大部分来讲可以占到40%左右幕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呜,欧洲这些国家就是两类吕,我国应该是随着美国钠双团、加拿大剿甸吼、欧洲这个情况察寿壳,因为我们已经占到40%的份额了邵兑凡,如果按这个去计算环脯,中国的三厢轿车是48.4%迷,还应该有十个百分点的下降空间舜乘戌,下降去给谁癸室黔?基本上是SUV扇椭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扩茬群,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挎惺孟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫吞距,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升等镭雀,这就是我们对SUV的一个基本判断稿坪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吵的,就是份额和价位双提升社雌,这是非常不容易出现的一个现象论尾套,如果把它拉得更长一点看缕姓跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斥功,2000-2010年连续提高了提悍,最近这几年不太好庇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娃谷敦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间表,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌勺椿,2004年第、2008年芍韧、2011年恋揉屏、2014年哩,其他年份至少是相等的诵孔,大部分年份是比它高矮汐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骨。   现在一个更积极的情况来看趣滤,就是我们的份额在提高藏即,如果以总体的市场为100的话团,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洪,如果以生产量为一百的话维虑,我们的自主品牌已经占到了35%判岛,其中提高最快的就是SUV须涟圣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菠臀,它占到了一半以上的份额淋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诧藤尽,以轿车为一百蹋轿恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轮玩嚼,连续几年都在下降夏钩箔,轿车竞争力在下降队紊。但是自主品牌总体上的份额在提高谈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显师,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慷,这个销量在提升长膏,低价位的车销量在下降奈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喉扇,增长最多的就在这个5-15万区间羌驴文。以自主品牌自身为一百的话梦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犀闪,现在只降到了3.4%寇酥晾,而5-8万的车这几年也在下降藤咎,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛊,这两个价位上涨的是非常的快那扇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劲旅,自主品牌的车价格明显在向上走惶,这是一个积极的变化棺。   另外苗宽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犀困,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篱毯, 10-15万区间绥构阔,自主品牌在里面也占到了28%歪闭,这个变化是很积极的比匆敛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烙秽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗蔡胜,最高峰是2013年213万氏合哄,去年降到164万砍,但是SUV在迅速地扩张克澈,大家看这个SUV的比重滑,原来是二十多万辆瓮方奇,去年到150多万辆峰鲤嘉,右边这个图是10-15万棋,更是靠SUV在拉动的帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涛履蜜,这是一个非常大的积极变化籍捌赏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抖,这是GDTop的一个调查数据疯,这个一百辆车出的事故故障率吝,自主品牌在2003年有四百多个事故癌线供,合资品牌现在也在下降午吾贝,这两个差距正在缩泻薷Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稳妥。   从产品的角度也可以感觉到勘,最近我们的一些新产品像奇瑞烹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旁,这就是一个积极的变化哩哄,这就预示着我们未来具有可持续性纺徽反。而且可以看出九庇涸,如果以前二十名产品排名算的话狸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3复,一个长城C30一年卖了15万辆左右撕,前二十名里面我们有两个尉垃接。2013年更少一点羚诡芒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱貉扭,前十个里面已经有四个是自主品牌的坎潞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汲示。   这几个发展量比较大的企业困,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寂,这也是积极变化乳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脑沁请,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅筐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤啬殖巍,国际市场南美洲岔兢、亚洲蠕倘熔、东欧楷剩、非洲是迅速扩张的市城Υ稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变誓,我们产品出口大国全是这些国家孝搏庐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗡糖,跟我们购买力差不多食畴,人口加在一起12亿枢,跟中国市场差不多燎,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢滋印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肝橙坤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稼纪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帘,传统汽车大有希望垂颈,至少应该平等地分配国家的力量念,在传统车和新能源恭洽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重船,力量投的也太重冉,下一步要对传统汽车给予足够重视轮瘫两,它完全有希望获得好的发展绥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迷吕徘,以前是高速勒,未来是中速粳氖,它要抢别人的份额效拎。最近两年这个数据可以看一下苗泼,自主SUV五,连续几年50%-60%的增长垮匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长损册,这就说明这种竞争关系在发生变化成孟,这是一个寺奠。   第三个观点我们就一句话带过了烈,汽车厂商的格局要发生变化实房,过去是大家共同进步椭挎、共同分享发展成果霸觅,因为有年均30%多的增速躲,最近几年速度已经降了年均降到11%了煞免蒲,未来还要下降雀吧,大概8%左右或者稍微高一点烘拓菜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荆查。另外合资内部也会竞争桶肝,自主内部还要竞争仍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧瓷,大众占到33%勺,最高占到38%患镭,就是中国销量占到全球销量雷,宝马婪、现代太强肋、PSA都占到了20%溅,通用15.9%檄瞥,如果把它的微车也加上超过25%箍税,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妙恳歧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坎,要么是维持全球地位通用捕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗矛惭,大家对中国市场都高度重视琉词,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额环,我的速度要比别人的速度高灿,所以竞争更激烈丝、自主更不用说了帕仓曹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帮炬,大家都给予很高的期望盆促翁,未来我们说竞争会非常的激烈李床瞎,而速度又会下来貌粗,所以未来的竞争格局跟以前不一样椿佩,以前叫分享疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匙、弱者更弱蛾,十四五就会出现兼并重组娟旦,如果我们放开让更多的企业进来绦,我觉得这个可能局面会更快洼别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摄蠢,最多明年还有一年湍哪玻,但是它的速度比平均速度还是快一点绍凛,自主品牌大有希望虎,我说的是传统自主品牌帛晤,传统汽车还不是新能源汽车栓,另外格局会发生大的变化套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑泼蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽随伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻狠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾,力邀政府密貉脑、行业岛尉、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠咕,寻求产业发展有效途径临妈窃。   以下为福田汽车集团副总裁袍惊备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凤。 福田汽车集团副总裁荤霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纠、各位来宾拧妊、女士们察凡氢、先生们醚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛繁,能够跟同行傲、专家做一个交流学习灿室枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禾性锤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势才煎倒。从全球战略的视野来看壕胖,乘用车的全球化特征更加明显壤谜,很多轿车的平台会在全球市场销售哄辞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韦。举个例子疙敛聚,如皮卡订鸿,在北美皮卡占整车比重是很高的凶帆,但是在中国囊皋,在欧洲订垮哆,皮卡的量就很小删电穿。另外又如轻卡藐,现在它的亚洲化特征会比较明显毖啥。还有重卡覆躬,在欧洲都是偏平头的据孩心,北美则都是偏长头的氨舅淘。所以商用车行业的区域特征很明显沉卑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拎盛。而在中国市程椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瀑吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈瓴邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的始掀修,2010年达到了一个峰值429万辆蚀泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛇们羌,去年是345万辆横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫌卸,主要的原因就是因为重化工行业烘琶,如煤炭料十、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虹拘溅。另外整个物流行业的效率在提升刃涟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谱。   随着市场竞争的加剧夸阔,行业整合也在加速灯艰,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐篱,再看一下今年商用车的情况挛立抡,今年一到七月份销量略微增长疤短,整个商用车行业增长2.4%弥百,我们判断是过了低谷汇吓,所以下一步会有微幅增长珐芭。2.4%其中主要是载货车贡献的惯,同比增长4.8%涕,客车受微面的下滑漠脾椒,导致载客车下降了10个点款毖。   关于未来的商用车市呈谩,我想从四个维度分享一下我们的判断卵。   第一是从宏观经济层面玩靶,从金融危机以后够杰蘑,全球市场增长的趋势是慢下来的凸廷,乘用车商用车的比例现在基本上在8长砷矩:2撑脚天,但是进入“十三五”之后我们判断弯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舰,商用车因为是物流工具的企业彤,未来会有所好转梯环拨,但变化不会很大横抠瞪。   从技术层面来看逛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仙淌嫁,现在正在快速进入智能化的3.0时代剩室喉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁#快的篇。   未来的商用技术主要围绕着智能化郸焊鲸、网联化孰衡匹、电动化肋、环保化来追求汽车的高效瞪莫户、绿色郴挠咕、互联和安全洽。   另外从中国的政策法规来看悔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赤瓦闹,从客户需求来看埔拖试,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泛,推动了中国新能源车的高速发展甲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邻糠,同比增长102%竟,其中纯电动客车3万辆寡堑残,同比增长176%起侣涧。未来在城市公交以及城市物流咕添究、环卫等方面供徒,电动车还会有一个高速发展锻遂担。   下面分享一下福田在科技创新扯、转型方面的一些经验和做法渤。   在商用车2010年达到高点之后肆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丛昂,加快掌握自主研发的核心竞争力锈。通过五年的发展来看岔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试毖希。福田汽车目前的研发体系是两级崔,一级是福田集团的研究总院糠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斑匪疏,曹博士也说碾篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗尖栓,是一个二级研发体系拜酷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵剂、整车的集成以及娜福块开发和整车测试的三大核心能力己茧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阮顾、康明斯等等合作单位进行深度合作锈仕谴、改变和创新惰,推动整车的技术进步竿。   在转型方面监辜峰,我们这几年主要围绕着几个方面竿送。   第一是产品低端往高端转型玖稻暮,在“十二五”初盛狄狼,我们的高端产品占比不到20%佩,我们到今年年底高端产品能达到70%界偷。   第二就是从国内往国外转型枯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%项册。我们连续四年商用车的出口保持领先喜颁案,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长社陈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的层。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檬绣释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型略,另外为了解决汇率和贸易壁垒枫戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作纶钾岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设能酚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锈鄙舍。   另一个就是从制造往服务的转型视翘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色持,在“十二五”期间泄焦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袍钾玻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匙涂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甫撇付,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫挡。福田康明斯通过这几年的培育嫩萝健,不管是从业务的规模茬韦、收入苍畅、利润现在都发展得非车苌钆牛好撤倦贸,另一个他也对我们福田汽车的整车彩,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮叮好的支持模繁陆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目户帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%党溪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琶。可以说尽管卡车的量比较懈目匀纭,但因为排放比较高弹讳,另外一个因为运营的里程和时间比较长涕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兴犊冗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蠕碴,实际上物流的效率还是比较低的屉。基于这一判断霜胖罐,我们提出了一个“超级卡车”的项目膝腑畅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蘑藉溶,通过这种材料的智能化速聚、材料的纯电动妈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色飞、环保拣很、节能梆、高效粹赔、安全崩耐儡、智能的超级卡车铜。我们的目标是要实现降油耗30%浓,降排放30%究械蔑,整个货运效率提升70%眷钨。   另外是关于福田汽车的车联网技术绷,我在福田分管车联网业务撩伶到,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纽,因为乘用车是一个消费品贯玫,买车和用车的基本上是一个人骏,而现在主要是用来出行的辨朝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冗粒鹊,但是商用车不一样疟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瀑疽啃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庭,驾驶行为各方面的安全炔然,另一个就是乘用车是一个地域性的车诺扔搭,不像商用车需要全国跑伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨小抵滑,过两天跑到海南去了撕杜寐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焚挎簧。还有商用车的故障率辽安锋,因为它的工况复杂袍枚,商用车一般具有轻载需配、标载和超载侥,但是对轿车一般不存在这个问题零返息,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低退吃俩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘲。所以通过车联网对车进行故障预警豌烤、排除以及程序优化等方面必咕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些超蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袒欠,建立与客户的互联互通兽突汐,为客户提供增值性服务巳怠熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藕幢、服务商和供应商产品质量和服务的水平卵切。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皑领队。大家很清楚味辈效,围绕着工业战略雄程煽,德国提出工业4.0搏存,美国也工业互联网鞠譬藉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳访狄、英国的2050战略烙,中国也提出了中国制造2025禽焦,福田汽车结合自身的一些现状虱问疼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好去第。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台的朽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僳蹄、企业与企业此闺渭、企业与产品擞窗、企业与客户的互联互通僳筹。“五智能”就是商业智能茹镜且、智能管理卤、智能汽车篇实钮、智能工厂寿朝、智能制造店鸥。时间关系搂撩,不再进一步叙述裁戏旅。   目前寐椭甘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掇硕。福田汽车愿和大家一道雌惮,通力合作讹歧,整合资源私玛揣,协同发展熄,共同推动中国品牌的加速崛起汰举,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唉肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭遍吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复咎登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府泪壕颧、行业安筛签、企业挝稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎须,寻求产业发展有效途径首。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茸绷、舍弗勒集团副CEO坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档唉、驰骋未来》的演讲实录抽僳邻。 舍弗勒集团执行董事会成员岔摩、舍弗勒集团副CEO酶泞欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑟、女士们既、先生们饯悄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挨苹旱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伙,我们的愿景栖处,是如何来推动我们未来的出行和移动计磷恨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容收,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史表丘奸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衅,我们是一家领先的技术公司亲懒彪,在全球都有我们的足迹鸡篮猫,我们一直致力于移动痕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹊拆还,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躲洽巢。   舍弗勒一直致力于创新绿媳抗,也可以说我们成功的因素是质量胳吕、技术和创新加镜。我们在制造业方面有很强的实力苔弓蜜,在系统研发方面投入非常大睛。我们创造了一流的工艺和技术懒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渺惫恕,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仇吻贫。   就像很多其他的技术企业一样尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿绕户。第一是环境友好型的驱动咯逢想,第二是城市交通得,第三是城际交通嫂孰绥,第四是能源链级始燃。比如说大家可以看到宽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咎,人口结构变化非承捅粒快刨案,老龄化社会已经展现在我们面前妙,技术变得日趋复杂摔福,数字化技术的利用领域不断的扩大施裙,我们需要找到更好的方法来彼此了解攘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擞钾。数字化是一个关键拧,另外就是环境方面淮、可再生能源还有资源的可用性徘食女,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桂僚,资源的短缺也是我们要去关注的纹桂。   再看一下经济的趋势慧捆,我们现在处于一个全球村详胁扯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猜苹梯,这些是不一样的焕。另外就是可负担性的问题卯丢,我们要为客户带来更多的价值醛绥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缔迷青,这些都是我们要去关注关心的陇夏。   我们来看一下未来的战略论恒硅,主要涉及到四个窗口兽咐。   第一是产品本身藏毕,我觉得对于汽车产业莲促前,对于机械制造产业来说都是非常关键的席诲容。在这个领域/行业舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僳,要减少对环境的污染加渤拒。   第二是当我们制造产品的时候僵桶径,或者制造产品元器件的时候袄村烙,要关注它的功能题细。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宪摊、城市的交通些涵韩,对于汽车以及对于我们的供应商鸿褪默,可以为汽车产业提供什么样的元器件圃倍,这些都是我们要去考虑的维揽诡。   第三是城际的交通花癸储,涉及到比如说航空汰煎配、高速铁路的一些竞争修。   第四是能源链的问题晚,我们有什么样的能源是可以使用的顺吝,我们将来的交通工具运用什么样的能源岸哭陷,这些都需要我们考虑矢虎。   看一下将来的动力总成措记。我想给大家传递一个重要的信息惩,在接下来十五年时间里嫩且仁,从全球来看舰粟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陋度驳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涂炉好。   但是现在也有一个趋势发展得非彻傅竞保快厦病,来自大众和奥迪的这些厂家疤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钳含。到2025年没,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恨彩糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车晾,所以到2030年可能会是一种不同的情况损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况登类慨。我们还需要让它更加有效一些讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乓薄,还有电池或者是燃料电池等等盲经,这些都会占据越来越多的份额碉。对于我们汽车产业来说非常重要庆达囤,对于政府来说也是非常重要的痘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹊锰,比如汽油沪,还需要考虑其他的一些燃料窃泞赤,或者是人造的燃料等等慈衡剖,需要考虑更多类型的燃料鲜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佃暇,包括48伏的解决方案牵,它主要是对手动传动系统的电动化疾纯牛。我们需要首先实现这部分的电气化刻措。另外我们也需要对离合器实现电气化碎樊富,也由于推出电子离合器垛。另外我们还需要进一步提高效率海。也就是要进一步推出我们的混合动力男俨块48伏系统洽吝没。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩С涟剩块的解决方案恐埃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌,针对高压的电桥驱动解决方案坎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秋炭惊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刚惨磊,以对其进行电气化处理掸。如果将来我们有纯电动汽车的话勾九,它的电气化程度会越来越高航那短。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂山呢,因此我们需要进行标准化沛可悄,标准化是第一步雄氦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰,或者说是一些部分的酸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巨鹤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妥抹甲。我们也需要减少车辆的整体的质量铣厦捞,主要是成本方面是一个重要原因臂隋和。如果需要建一个标准的话碗驼凡,我们就需要有更好的一个平台诞墟,也就是说我们需要基于标准的平台煽,或者基于标准的慕惶毓叮块进行我们的汽车制造潭霸疾。   我们需要全球的平台化解决方案妙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧哪凹。关于动力总成方面砍缸郝,它的变速箱是最关键的一个部分旧。我们刚才提到一方面是包括内燃机陌复,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜懦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器际旱恢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分协痕。   接下来看一下我们的重点产品承回。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患,我们为中国带来了什么样的解决方案效佬光?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惮备,我们推出了高压P2混合动力睦伲块冈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕宽肮,我们希望能够改变它的一个变速器棠撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺尖。   通过这样的一个标准的耐Γ块化设计颗,它可以适用于各种变速箱之间的转变外。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苯饰构,我们的这种创新型P2的混合动力慕峙疲块可以帮助实现不同程度的混动功能危洞。实际上告竿膳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产樊疗。这是第一个解决方案搬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桃缺款,它叫做高压P4电桥的解决方案唾殊,可以用于SUV或者车辆的CD部分廖。它具有高功率密度热揭,可以适用于不同的车型奴搂,非常容易打包进行个性化设计迫苏锭。也可以用于新能源的生产钝堑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堡蛇。它可以让我们更好地使用内燃机哦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车古,这是我们两到三年前开发出来的律嚏。也是考虑到了中国排量的需求脚按鸡,或者是新能源车辆的需求禄匈。针对这样的一个需求唤寄拐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隆桅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛙,我们中国团队也为此作出了很大的努力匿曝物,这个发动机是专门针对中国市场推出的胜。   另外就是在变速箱方面哆,我们也推出了一个新的解决方案己,是集成干式离合器的DCT变速箱退介硼,机电一体化离合器和齿轮执行机构聘睦歧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怜儡,对于工程师来说杠,我们都是非常理性的颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情暗。对于我们的汽车技术来说查媚,我们一方面需要理性吗,另一方面也需要激情相茅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞬滴。针对方程式1的赛车庆襄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陆淡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓝岁粗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠桶,力邀政府暗鼻、行业佬、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓犁,寻求产业发展有效途径百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事删嫉、副总经理 吴松发言实录爱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粹怒十、副总经理吴松   尊敬的何部长妙、朱总庆棋瑞,各位嘉宾全剁、各位朋友返危,女士们粟沥诚、先生们扫轻偶,大家上午好络成咸。很荣幸参加这次论坛弛,我上次参加此论坛还是2011年庆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木惊酮,那时候传褀刚刚才有这个名字却,传褀的保有量不到一万台究,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呈来,这给了我们很大的信心和鼓舞爬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颓。传褀一直也在努力外,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痹,年均复合增长达到80%暗茸。目前市场保有量达到65万辆躺肃触,已经成为集团利润的主要贡献者之一亭持。   明星车型GS4持续供不应求棘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狭吵睹,而且GS8与GA8同一平台磨筐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惫价,对自主品牌的支持表挪,关键的还是坐垫,关键的是感受媚靛,关键的是多提意见猴坝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壕惹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犁哩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噶。我做自主刚刚回集团累弧箩,将近9年半的时间菠呻,从不愿意干到喜欢干霜,到对自主品牌依依不舍广,到对自己找不到定位和方向觅攘悲,感觉到人还是能做一点事等夯。所以这在这里借这个机会侠较窗,感谢在座的我们各位嘉宾去畏汐、各位媒体的支持汇范察,也感谢传褀团队的支持泡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滩貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚏必撮。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚。一个方面汽车产业发展形势分析享饭,前面讲了很多了沪没软,我就不多讲冀。   一个态势是稳步增长蜡波,但是全球增势放缓夯侯。中国汽车产业发展仍然有空间璃,仍将会领跑全球汽车势纳巧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弊竭,中重型商用车达到400万台攫衡篡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栏母兜。中国汽车销量将达到3140万台帽巳韶,我预计可能还会再多扣棉,关键是结构看你怎么改刺收?如果要参与全球竞争救,那重要可能生产量还会增长携试,复合增长率将达到4%叭项。   第二个特点聊脆速,优秀自主品牌加速成长才犯啤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽。中国汽车市场发生了深刻变化呸氛,中国品牌迅速崛起疥郴力,优秀自主品牌加速成长既。关键是要产生优秀中国品牌虱篙寇,不管是哪一个企业邯鲁,在现在这个环境下篙醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钝迹吼,还有我们何部长蛇艘,这么一批老的汽车界的前辈鼓,到了这个会场又在用行动来支持狡败。大家和我们媒体各个方面的朋友匡,大家坐一坐途袭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别必粮歌,差别在哪里筹斧七?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虱。关键是中国人要团结弄狙,不要互相贬低戊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媳敢错,抓一到几个毯背桥,不要想象太多柔孰泰,我们从来不怕想象疲迹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宽救棉,坚定方向势。   那么数据也说明一切集观猴,2015年很多中国汽车加速发展分省,行业整体增长率为7.3%的情况下响惺仆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%獭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇粕屠,相比去年又增长了1.2%百分点目氮同。而且自主品牌抓住了很好的契机霜憨慧,在SUV里面我们是防守的达憾回,是中国品牌先站住位置策部嗣,合资品牌再进攻半你,再加上周围的环境变化琅篇请,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炯探,占据主导假,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蝎黔捎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谐却履。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴钡取,统治了我们的各个方面煽办。我们展开进攻是非常艰难撕,但不是说不可作为人船,要选择时机褂惰培。我们要在中高端里面取得突破软却,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轮膜靡,这是韩国人讲的隋副叼,不是我讲的敝。他们说辽墓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠕痢掸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扭,如果不选择是对自己的不自信饶,这个不能靠强求痪寂,靠品质钉黎、技术吻吞、新能黄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品女嵌竣。   第三个桑,汽车消费升级和资源制约摩,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅虚敲。不但要有好的产品李,而且还要有低的成本琳闯踌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害露荆。在汽车需求方面孤惩,80课、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军江,个性化浩厩灭、智能化差崔、体验化等方面的需求还在不断地上升凌那,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肩。不管怎么变化察捣,满足顾客的需求耿,满足抓住市场的脉动税,这个是关键点寥陋认。而且资源供给方面伐得捆,现在的人口红利逐步消失盼硷鹃,而汽车不是简单劳动泼紊跑,是高技术情况下的技术劳动寸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涟楼,我到那些国家去考察过添裴,没有中国这样受过良好教育饰效伍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性持,那不是每个地方都有的偶隧破。有的地方上午上班密誓,下午到时间钱一领就走了茫。所以对一些合资品牌来讲权凳,中国也还是蛮有魅力的泰剿,关键是要拿好东西出来解许,才能谈自主慷翁。   当然工资涨这是个客观事实虹,2011年的时候4.1万间旱残,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆腔鬼,这个不高的峭擦孪,还要涨脱桨。农民工那么辛苦品考,给他一点钱算什么露莫刑。但是钱从哪里来沤然?我在传褀亏损的时候腥,工资涨得慢芥纠难,但是想办法补贴堕霖。这几年别的都在减挺,就是员工工资不减拾,但是效率要提高拾,要杜绝不干活的人勒闺碾,最后挣得钱多畏卑级,干活的人还没有机会孺捂,有钱的人天天有时间去议论且犬公,没钱的人在干活凑栏另,这样大家积极性都没有了认避碱。国企的弊端就是这个谷。   那么在监管方面靶,工信部刚才也说了诉凸,我们的司长也说了铂袍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疆,在供给侧这个方面要下功夫似夯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径款,作为五大发展理念之首胃,当时这个报纸一播五大发展理念成其痛,那时候我还在乘用车匪苟登,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氖,这十个字视祁横。为什么呢菩滥?因为没有创新就没有一切琼,没有协调就调动不了资源请,没有和谐的话谦食渴,共享也很难霞摔,大家不愿意跟你干擎蕉鞋,我是不相信英雄的体,但是特定的时间会产生一点释恕,还是要充分调动群众的精神梯,各个方面全方面的参与骏态捻,企业的成功除了它的领导者的作用筐美么,更重要还是把员工的积极性调动起来咸蝗,人民群众才是创造历史的动力扑弧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷黔落,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革错佰饯,需要我们从技术管理嫩半、营销懊、品牌孺梨度、产品蹲、服务全方位展开创新娘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殊烩桨,来推动中国品牌进入全球肺,成为世界品牌夸挂。   第二且,汽车产业供给侧改革方向与实现市。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洪。   首先空,在自主品牌方面矾瘁,我们是追求全球视野开展正向开发材,坚持以我为主的构造核心剃谁,组织全球资源附箔箱,开放性自主研发模式仑,掌握核心的竞争力收砷寿,获得了可持续发展能力疥钢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焦湍贯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼓挽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裸酪坍,我们的生产能力标准是35万百俊怀,但是预计今年我们的销量会超过35万示慕吃,有可能达到38万匈,当然如果制造组织再高一点体侈,可能40万刃,也还是有可能洗哼且,但是大家别报到40万啊核。这是有体系巫,有制度保障的酬篇从,有员工的全程的参与魏闭菠。一个别的企业的人到这里来看梯锭息,他说你这个企业为什么增长这么快靛蒙青,没什么别的啸痉缅,员工的积极性调动起来了新探款,他们说奴,我看到你们的员工眼睛充满激情家擂壤,因为人天天在干活的时候就会有理由富须,如果执着地做一件事情带有一点追求钢,那就有远大的理想轮伍溉。   放眼全球惟考,在开发方面整合全球优势木,实现研发的全球化壁,人才全球化汲雄剩、配套全球化抛雀持。依托国内的研发资源届膜谈,充分利用国外的资源开展研发资源整合殊淳既,打造企业自身的技术体系察凹落。我们用了将近五六年的时间镭溺,我们确立了G-CPMA跨平台牡》悖块化架构烙,我们第一代的产品是引进消化吸收菇抚轮,第二代产品已经完全进行了提升雷,但是没有否定第一代隧贤,掌握了数据链队,掌握了开发的流程臣啼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戈。实现了一个平台可以开发六七款车型讲拘,实现了多个平台车间的相互有机关联姆鼎辣,实现了车型的变化多亩哦,开发上市快谢蛔妈,质量易保障罢蚂潮,低成本颇闲奥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘别。   第二个图,坚持质量为先怒唉场,推出精品车型镜峦,提升产品质量坛剃捅,加快自主品牌产品开发郸围幻,提高汽车供给侧水平物船,推出符合时代的互联网化的产品承。打造消费者喜爱的精品车型铰禽插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耗骋氖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熟陕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织董桂鼎。实际上汽车不管是新能源也好帮杉纽,产品的三大特点怠古诫,一是颜值不好看别人不买柏饭,第二是品质场裸额,没品质也等于没品牌烤,天天出毛病心里不愉快奖,第三是性价比猾,就是靠成本涵教铃。我们的员工不需要培训就知道品质坞诧梢,因为好多从合资企业来皮,合资别的没培养官勒世,就是对品质追求啃芹肝,结果就是成本搞贵了唐陶,把品质先过关溉,回头成本再来逐步下降交。我们第一个解决的是品质聘扮,第二个解决的是颜值讨丝潍,第三才是考虑成本死冷庭。成本掳藉,供应商的成本我控制不了曹,如果今天在座还有供应商的话洁鹃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椭表啥,还是有这个机会的笺。但是我建厂可以控制失醒琴,我们内部的生产流程工艺蛋擞,我会重新再造完,这个我投资减少了让浑,今天也披露一下财,我35万的规模最多可以干到60万檬挡。如果创造性一点可以干到65万祈泵竭,总投资50个亿涝持,含整车加发动机划,这是内部数据僚,来给自主品牌共享沧忍。   包括一些模具加在20个亿洼电、70个亿考,最后的结果我都不相信幂,实现平台化尼册、公开化星羌、可视化陪狗,让所有的东西全部依照规则阳光推进氖丢封。现在我们的供应商也很满意屯酿,社会上也很满意噶可。这就是在体系煤垃刨,在这些方面的作用力慌散蒜,防止一个部位一个零件具枪,一个车就不同零件不同标准睦,那怎么做杆翟套,永远做不了好车伤凤。这个要感谢合资养成的规矩赔。但是自主也会给你更大的动力抚,动力是在研发记闯,其他方面再有作为彤。所以我们是国企的平台凑憋填,民企的效率晌,合资的流程晤雀,这三句话就是这么个意思妥陕。   第三个建楔妇,坚持智能制造打造智慧工厂鲤僻佰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烘寿眠,实现占地面积的有效节约反艘,我们的合资企业外椒倾,广汽本田在推进第三期的时候腻汕泛,就是根据SSC这个原则朗。SSC的第一个S就是小型small娘,即所有资源空间最小奠赔揣、设备小型化;第二个S是简练simple创,就是除去浪费垃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑期吩,complete疏,以追求小刻勺、近餐饱边、短诵警、轻捍亭,最合适的自动化井、母矗块化蓄。所以广汽本田第三工厂运用SSC参,它们的车间占地面积减少45.5%衡砰痊,投资减少26%梗,跟它的一二期比牢沙,能源减少了29%浓徒撮,成本节约了21%星任马。   第四个坚持管理创新绿戎嗜,开展构造改革炊,主要就是我们广汽丰田江咸柯,因为我原来在广汽丰田发动机颅殊,我9年就去丰田一次尖冠,去发动机只回了一次壳,因为当时这个地方环境太好了举蛋,我怕一回去又不想搞自主了竿。但是鼓励我底下那些员工经常去城,去交流苍,日本人也还不错门籍,大家都交流绞。但是技术是交流不来的碍,思想文化还是可以交流的猫阔。最近到丰田去了一下仕坝,大有感受嘿济颗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革团稿妒,它从最关键攀、最基础的制造环节入手两监绊,开展生产管理创新佰朽,从制造轴态拔比、供需轴闻、采购轴出发册,深入开展构造改革倾,实现全员参与导傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躬镣,充分调动员工的积极性绷、创造力日颧,取得了良好的成果即。经营绩效方面伎,今年的销量增长不多兜惯剿,但是利润大幅提升橙水,生产效率显著提高垛墓。人力绩效方面法父捍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赋,管理体系与生产流程更为完善伞、合理锨。   通过改构造改革虎堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁搂,根据他们的预计砰佳妇,已有的数据护立韧,2017年单台不良率预计会降到0.01%航撬尝,就是万分之一具诚对。而且现有的工人总数减少1600人痰。就是现有的存量也可以变化匪谩湍,他们现在不到一万人淮跨故,要减1600人戊,它新建的工厂士倦,员工还是要招的察,但有的还是要走戎廷佃。就是用减下来的人把他投放到这个地方劝沟。   第五蚂斗,坚持体制增效崇,强化体系创新澈卧。既然这些企业都到中国来了萎,有机会为什么不学一学呢派?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破许曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式问,广汽本田精益管理孙会轿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胜。为什么搞一个广汽生产方式祈缮补?为什么不造一个丰田呢耐乐?这里面要说一句鳞,丰田生产方式你不能完全去学粕粕,条件不一样到谜鳖,环境不一样叉兑,人员的基础素质不一样坛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘎瘟。你学它必须要结合自己桃,连日本的企业去学它的擂,有的好多也不成功猴胆,当然我不能妄断忱危,这是从资料摘的乡傲纽,不是我说的擎。   第二个凶倪,我主要员工整车从本田来矮,发动机从丰田来乒罗,也有一部分本田夕,两个企业不同的模式怎么办贾烷垂?发动机就要按丰田来花疤截,从头到尾来漓缎,坏的不学好的学波扭贪,整车就按本田的来咸牟忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵创缮?我说干自主就不能有体系鹊圃萝,要体系就是传褀的体系镰。不管你是从哪里来魔酪,包括从社会上来镰斤丰,来自五湖四海一个共同目标人,要干好中国自主品牌崇车。所有最后提出了广汽生产方式闯拱潭,以丰田为主结合本田馈睫汐,这样把文化啥、体系做好枢,但是还不够巩固钡副为,还要琢磨开,现在体系已经起来胸残湿。   我们从2013年开始策划少惶,集团的主要领导说这个很好金秤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉颧篇。   所以后面我们的产能又不够了寒舷室,销量又搞起来了跺蜕,整车进行改造顿疗、发动机进行完善七碾,整车讨米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憾涣扒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勃,就是第一条生产线楞。第一条生产线上半年生产了将近16万祭诺,20万的能力干了16万承,实际上还可以做毙,全如果满负荷做的话诞那雄,估计干到35万都没问题苇谩。极大发挥庆,这个不进行全体系变革很难盾醋纳。发动机装配线一次合格率99%掠,这个零部件产内库存减少70%跑,厂房面积提升30%激帛,原来不够用嚷嫌迟,现在多了这么大的组织阶佩。库存资金减少50%分艇,更为重要的是这一成果横向展开蜂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伙,它的年设计能力15万辆款纯,8月份的最后一天有个数据隋宽瑰,他们双班日产已经达到了650台告,它的满负荷是700台羚庆促,估计9月份就可以满负荷顽。这种提升的速度呜铰翘,全世界都是先进的慈起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社,它的一次合格率最高达到了93%惺,平均水平92%暖你来,接近丰田中国国内水平饰,当然追求的是丰田日本的水平抨,广汽丰田学丰田本厂叛,我们下一步也拿一个计划攘贬,要挑战就挑战一流裤,否则没意义绿。   那么我们以建成世界级工厂为准则收嘲,以广汽生产方式为核心税,融合了SSC原则忿僵角,运用创新思维全力发展智能制造技术棠馅,打造智能工厂淌葱季。我们在第二工厂通过价值流最大化论靶讨、设备智能化系郎敬,生产线自动化宫瘁弦、物流信息化搂眷巫、网络可视化藩、操作简单化孔备、安全绿色化蕊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疚脑甜。这个第二个工厂是非忱琶吲粒好盖、非常成功的一个例子疗番蛾,但是这些都实现了刊缴。   第六是坚持品质保障米赤肃,打造高端品牌兄魏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舍诗寇,高的效率提供优质有效的供给棘衫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惮疼促,连续三年获得中国质量疲、中国品牌第一莫摧芹,超过很多在中国的合作企业泌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膝码,所有企业里面包括外国品牌赐损熄,与广汽丰田并列第八房,比2014年上升6位凌椒芜。   第七熔家袖,坚持客户至上童贤褥,提供优质服务饭跺坦,不管是在任何情况下涛慕宏,用户是我们服务的对象硕票,也是我们的衣食父母炮,尤其是作为汽车这个特殊产品拒,我们对安全融、对生命的一种关怀屑,作为生产制造环节的改革烩搽世,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘸彼耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少午萍居,这还是目前我们相对比较一下栓祭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筷,也是一个什么机构蔡路,我记不不太清楚兔汐空。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离当及赁。所以在产业互联网的时代响李按,每一个企业不再只是产品生产者诫躬痴、服务提供商诽羔踩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吨猩,服务以各种形式融入到了制造业融驹、研发设计此淘、生产制造幻、经营管理家炯、销售等环节猴孰先。有价值创造的可能席冒,就有服务形态的出现陆拖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恰锚泌,两者相互融合胆、相互依存刮藩窃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抛疲届。   广汽在这个方面也展开一些工作炕扔,我们的整车平台将联合金融儡呈、保险桐、物流腾空、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诵,车生活平台会涉及多个业务平台堆撇无,除了常规业务平台还包括了配件商城吠、用品商城擒、社区服务连锁免蚂售,用户使用汽车的整体生命周期九巫互,产品的购买只是开始仿蕊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伎靖,这才是我们下一步发展的重点陶渺。作为汽车服务提供商春集痛,我们更应当关注的是用户的体验湍,以及给客户带来的价值增值感受怜霓,汽车服务O2O的打造蹄洗朔,也是为了满足汽车全生命周期的需要锯变,以及品牌和价值进一步提升的需要醒何。   第八箩,就是通过这些改革残梅,整个广汽集团范围内的成果恃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟,同比增长28.8%绕、29.7%咖间矛,比行业高出20个百分点模情徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徽嘉,同比创下历史新高瑟剑燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大苍汕,1—7月份销量已经突破19万刮缄,超过去年全年蓟,加上8月份最近的数据芭前叭,今年全年的任务22万已经完成了膘,同比大幅增长143%闺巷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐,位居第303名贡,比去年排名上升了59位们崩,整体实力大幅提升删缚慷。   第九瘸虱熔,就是广汽集团的发展十三五战略剩。简单地就是一个内部协同创新把邢,外部开放合作判谷俏,这是总的原则仇萌,全面实施结构性改革擞文,实施一五一三的战略忱柬拌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓套顶,这是一个保守的数据魂,因为传褀搞不好就过100万品介,前几年说传褀100万橡咕屠,别人说吴总鞍稀,你是不是在吹牛牡纺同,现在领导嫌我100万都少了堤,拼命把产能都整合过来了沫咎派,成为先进的汽车集团戮丢,做强做实研发整车零部件县、商贸服务和金融服务五大板块钠阂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌归飞垃,实现自主品牌事业的跨越式发展镰图亲,全面实现一个“三”履,就是电动化份存竭、国际化汗、网联化三个方面的重大破烙夕缔。   各位嘉宾芹、各位朋友景诉串,女士们井事、先生们捆樊,在需求持续升级霖,资源消耗的情况下朗涡反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癸手、品质优先嗅汰节、创新驱动的发展路径创秒搬,坚持正向开发铝,提供优质产品签,坚持智能制造汀,开展管理创新敌默,保证服务水平屎毛寇,注重品牌高端化睛轨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勤,共同推动中国汽车迈向新的台阶授查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观锈皮:李芳" "  今年3月檬,借百年庆典之际郎还,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轨喊,即“智能互联”唉秸娶、“绿色出行”和“自动驾驶”舵离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喀。随着战略的提出喉措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倘帕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怪京。在这其中试熄搪,“人才”就成为关键问题材琶。为此蛊栓酥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盎擅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备婪便狡。   根据沈燕的介绍可以发现嫁茄盯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛其锻豆,涵盖计算机卯懒、工程学社、自动化刃叙、金融等多个方面境。她坦言净吹坊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驾售搜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抗硼惠。因此违,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屡谅年。”这其中包括互联时代的在线招聘房渺,“例如我们利用自己的招聘平台郸、Linkedin石埔阔、智联招聘等在线平台哺表脖,以及大学招聘挤递咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徊尚。”除社会招聘外棚喊,宝马也会通过与院刑爻⒐合作度,提前把学生引入到企业中娃楷恼,专门为宝马培养人才菠郎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讼,举行“宝马同济日”这样的活动藕。“去年我们就以互联驾驶为主题吹究,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品从镜棚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恢。”沈燕说道棵踩。另一个重要渠道妮贫,就是内部员工的推荐躲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冕,让每一位员工都变成职位大使裂马,在朋友圈进行转发传递躺。   “我们对人才的要求弦却,在能力方面最重要的是对业务的了解脊啤。这不仅包括对业务今天的了解储么,还有对业务未来的了解俊绢。要知道未来战略方向是什么币,需要什么样的技能狄甩。 ”沈燕告诉记者嘛乌横,“此外得,我们对人才的要求是不仅要了解中国论,还要对全球化有所认知枫匙苇。随着技术的发展埂,我们对人才的需求呈现‘复合孝,跨界’的特点参。但是殴缎糜,这类综合性人才很难直接从市场上获得朗警,需要我们进行入职后的培训督。 ”据了解涎晾,宝马(中国)每年都会根据员工表现桂苹鸥,提供给员工出国培训以及交流的机会暖窗佃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陈鹃,以拓展视野儡孙寥,提升能力朔氢释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肋裸鲜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寇,吸引并拥有了一批充满抱负醋蹿沦、专业的本土化人才骗朝锈。而面对未来矫帅,本土化人才也将承担重要职责溅,“这包括为‘在中国筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向槽幸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中领南泄。”沈燕表示盆。2012年裁拟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堆鞘,并在上海组建人工智能团队干马钒,承担电动化和智能化的相关工作彤杏。另外歧毫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缅隋守,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳞娠凉。 这个团队将研究和紧贴中国市辰噶场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龟较,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犬攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赂吴,用“数字钨黎绿、概率琴、未来”为题琳卵纷,论述特斯拉电池的高密度栓、续航里程及电池的安全性挎棚。对比国内吗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埃,并预言电动汽车和智能手机一样剐骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来讹吉痪,不可逆的未来谜伍。 以下为原文毕结:   关于密度和里程数撕械。 特斯拉Model S上市已经四年多了赡憾恢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叼妒徊,至今为止一个都没有兑现蹬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倪,里程最长的量产纯电动车曙欧粪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涪范篓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薪社,相对容易)还低的匀速行驶的里程数设哥靠,忽悠消费者腻扮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准好挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程礁腹示,在有些国家辅助使用NEDC的标准邢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歌。   关于安全性和自燃率趴堆奖。 自从2014年初安装了底护板擅迹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啪,远远低于燃油车歪啸坍,各种撞的惨目忍睹事故擒,也都没有发生自燃教。相反铺蹈态,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锋,却成了全世界自燃率最高的机动车池泊登,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辱柔托,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愧诽,车门闭合的时候已经有点变形了)煎边金,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捎信,几乎可以说非沽:特斯拉重新发明了电动车需。    国内真正用心做电动车的企业赋加,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸿探,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迪墒、变速箱深、油箱等统垂蛔,改造成电动车的事情)客靡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脾祁并,才会全力以赴来押注电动车票脑荒。当然懂灌,也可能是很多品牌都在蓄势待发们惕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招核钎。    电动车不是什么弯道超车鼓玩觅,而是换道竞争氦刃。    今天的电动车兴孪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态入。待机时间是诺基亚的几十分之一纽茫,软件也没有几个仓,通话质量也不好丰及酮,汉字输入也麻烦的要死写拨请。和智能手机一样穆涤,电驱动和自动驾驶注定了是未来库陌,不可逆的未来熬膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰胆:李芳" "   2016年8月30日郴评舒,在北京新浪总部鸥,北汽新能源充电部门副总监陈保江擞发可、北京华商三优总工程师丁晓伟惹、电庄总裁兼CEO先越歉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人槽凰敬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吧醇。    作为新能源汽车销售终端环节熟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线课稀糕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙愎汀,更是充满了诸多困境靶,不为外界所熟知储拣。    那么褂,作为中国最大新能源汽车市成稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况楞韩,北京模式发展的瓶颈是什么个塑?有何值得借鉴的地方绦婚潮?又该如何去避免失误和纠正烈麻挺?政府上煤、车企迁琅桓、消费者在这一产业链终端中幕,分别又该担任何种角色场? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞浚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擂慰:魏总淖感手,刚才你从用户的角度抹,同时您也是媒体人的角度颗滑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洼妈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荤片啸,您发现了这些问题之后爸芳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骆蛊?    魏士钦泥:其实我们一直在琢磨这件事筒脑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麓,这两点是能够解决掉的擞辛吩。首先第一个旅,支付尖挥。就像刚才先总说的歇,有个银联一样的东西旁篡,接下来有个第三方凌溺弛,或者接下来大家都使用微信支付伯,不管是充电桩也好龟,app也好挎忻,还是当时的扫码也好监募,还是微信也好己,支付宝也好裴,能通过手机支付臀,基本上都能解决掉韦胯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涧,我们把支付给它想办法统一了汰妇。不一定统一到一个里边去耐猩,大概两三个嫡,大家都在用埃皇剁,这就没问题陵。    第二泡,这就相对更难一些了膳匣,应该是有一些第三方平台真正站出来星疼,能够收集所有的真正的准确的信息透,其实当时我们自己在做app的时候汰瘫妒,就是在做摸点的时候氛悍,我当时就矛盾需焕暑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铃搬,后来琢磨来琢磨去爆缚,通过很多用户的反谰呖伞,我定义出要摸一个最准的点衫,不要最全的伯簿截。准是什么概念峦?第一饯,我找得到汤袖闯,第二默,我到那去一定能用得上淳炽户。如果我找到它了淘项颊,也到那去了感免,但根本没法用隋,那就没有用了阜轿。所以如果站在媒体角度你勾,我希望不见得是谁如暗,也许是个媒体脸,也许是另外一个平台烈瞧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茶,但是它也不一定是最全的龚,但是它是这些所有的里面最准的剿,每一个用户都能找到桩靛奈,而且有百分之百的体验把电充上唬邪黎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的警读晒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站较,是咱们国电的站齿慷储,是快充陆。我们编辑去那边准备充电的时候协氖靡,有六个跑快车的兄弟悉捻穿,霸占着那个点耪夕,就是不让你过去税础,这个充完那个充柑猴蝎,还剩一个车的时候喷戏,就赶紧打电话给另外一个兄弟干,赶紧过来充电酷菇。我们不等了妨蹬。但是他们不知道乏,在那个点不到三公里的地方顺,快到积水潭小西天那个地方芯供,还有一个充电站慈擂,好像是三个充电桩还是两个阔,一个车都没有规,而且车位都是空的卧。他们不知道那里烈。而且那个点黎差,我们当时找的时候用了三个app玛签徒,只有一个app上标出那个点耻墨擎,另外两个app是没标那个点赌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徒寇,所以准确性其实很重要来喷。所以如果能解决这两点腻奢,我觉得咱们的空置簧脊需、闲置的问题一定能解决鳖惦猩,肯定没问题的墓。这是我的观点呐颓。    黄山屋:关于公共充电这个领域洁斯嗽,我不知道魏总在充电过程中祈谷疥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题库拔?    魏士钦试世籍:出现过虚祥边,很多趁酣。    黄山乖脆:这个问题其实很有意思的问题迟,充电桩的标准是国家有统一的标准牡巨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电半。    魏士钦需:是这样晨,最典型的例子就是腾势史,腾势在很多国电充不了瞧何激,但是在小E充电或者普天是能充上恃咸。    黄山吕岸:我们可以把时间放长一点来看光,在2004戊答深、2005电动汽车兴起的时候勃棘浪,很多人都不知道电动车是什么虹激欺,充电桩是什么猛龄。随着这几年的发展妻苔晒,物业慢慢都配合了复,所以从成熟度也好凄芦、物业配合度也好度,应该是越来越高的星。国家层面出台咀,新建小区予以配合舍兴,包括老旧小区的改造擞桂,都会多方面来共同解决这个问题佛勒柔。其实关于今天的这个话题纠,我不知道台下还有什么问题要提问的览艘焦。没有的话什逗李,我们可以做一个最后的总结屎惭。    我接着丁总说的北京模式的问题勿菊,我们今天说的是关于北京模式洁,丁总说了一个北京是纯电的市辰低础,跟其他地方都不一样呸徐,上海是极端的曹,上海是混动市潮凇,北京是纯电市场慈。我理解还有另外一个模式峡,就是北京的充电运营商是最多的械撵蚂,发展是最快的女窖托,一开始是国家电网识缕炼、普天在推维澎,后来群雄逐鹿槽李羚,特来电钦、星星等等各种运营商都进来了簧颇杀,包括先总这样的都进来了水规。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抠舷。    魏士钦悼:现在已经不止了嘘。我们有一个数据填搏,说是47个运营商歪皆粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构购,我讲点个人思考和认识捷。    先谈思考俊纪。第一登捞吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富缺僻,大家可能更多关注产品的结构性改革啼瞧,其实我认为裴,源头是制度的供给和政策的供给既,再是要素的供给遍袭妻,三是产品的供给财荚考。    再把这个逻辑关系缕一缕设惮纱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庭踢苏,而制度那宪楼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抡午。所以现行体制下精惰缄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆?这是我思考的第一个问题焕。    第二个问题酿滤柔,是我做企业这么多年的实践和感悟僧嗜尝,企业到最后比拼什么佰凤败?其实就是资源的配置效率刺。汽车行业也如此艰。你拥有多少资源固然重要慧,比如研发队伍喘蚕伟,既有一两万人的撵托褂,也有六七千人的赤道视,还有两三千人的舷湘,资源差异很大坚奔淳,但实践证明人多不一定成果就多郎,关键是资源的配置效率峰淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肛拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率煞儒钨。而企业的决策效率和执行效率户事,又取决于它的机制和治理结构换豌。    反过来市册阿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化超。也就是说豁灌,产权结构会影响到治理结构和机制惩寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响釜桃峦,进而影响企业的资源配置效率句。    从逻辑关系上讲任漓测,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盾醋。    第三个问题锈,产权结构是前提献,是源头性问题据撼挫,多年实践霖,有以下一些体会等爽。    关于股权皋枯浆。股东应该优质化弘币,股比应该合理化旁米。近期也好违,远期也好膊姐寂,你不能把那些对企业治理妙、技术棺咐、管理绒,以及市场拓展没有任何贡献裤,反过来可能还会添麻烦者星,当股东木泛。这样的股东不能要疼。    股比结构这块愧,不同行业壤犬,不同企业济谁哨,它的结构模式必须符合市场规则妈隋醛。若是竞争性行业感玩莎,不管是央企空冻鲁,还是地方国有控股企业撼羚,做第一大股东绝对控股狠串句,很难实现建立混合所有制的初衷冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”须搭刷,竞争性行业混合所有制要深混脐煽芬,不能简单地浅混朝沛。什么概念杜疲拿?国有可以是第一大股东汝,但不宜绝对控股倘咐犀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化良、国内竞争国际化这么一个概念妊嘉。既然是全球化抹,如果你这个竞争主体靛,你的治理结构幂,你的产权结构佬邯麓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吃川屋,你如何参与竞争烘托床?道理非常浅显明白分斗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崇礁冠。    江汽集团公司制定十一五规划前睹勉,我们就有一个想法赤背,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化金憋呸。围绕这个思路墒,于是就有一个叫三步走的战略规划蓬病旗。    第一步蔬,把国有企业员工身份置换掉筋,从根本上说穷梯号,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处别瘸,对职工也有好处撕五,是多方共赢的一件事情素碗霓。我们知道抨郝傅,国有企业这条船不管怎样纳蜗溉,开得好身何捕,开得不好妇假铰,哪怕再破再旧涪函觅,只要不沉下去携,国企员工都会抓住船板啃扰,不愿意下船仓跑。    如何把员工这些观念转变过来方咐?只有让他们从企业人转变为社会人扩。因此籍,第一步是2006年份,江汽集团公司所有员工进行身份置换铝圣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅改嫩,作为每个子公司的投资主体麓,共同组成投资公司睫屯沉。    这样完,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秀氦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筋迷。    第二步辉黎复,我退休后逝乡,引进中国建设投资集团有限公司怀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司案菲涂。初步实现产权多元化泡。    第三步涪收,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产担,包括安凯客车的控股股权笺,整体运作上市橙苍。去年1月获得证监会批准桃论,上市公司已挂牌倘。    通过这三步走——置换身份闯,初步股权多元化喘巳,整体上市恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悍楔冒,对留人起到了较好作用杀。在工业化路偷、信息化懦残氮、网络化尤其是移动互联网时代拧逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饭邢,股东或雇主和雇员之间的搏弈汗鹿燎,更多体现在决策权和分红权领域脆。    为什么IT产业系电褂,特别是互联网企业发展如此迅速抗句?正因为它有这样的产权结构竭纤墟,这样的体制机制氏。做得好的互联网企业盖伙,股权都比较分散高颂,管理骨干和技术骨干都有一定股份女灯乡,可能这是大趋势赦。    互联网行业资源的竞争和协同凹,最终体现在人力资本价值上鞠,他们要参与公司的决策和分红泄痛。这个问题如果不突破菱囊督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑料。   存量是稳定剂上,增量是兴奋剂    那么抠棱夹,内部机制如何变革旦凸?    1990年我接任江淮汽车厂长贫棱,当时非常困难芥,留不住人念。有些人选择离开蕉惕核,人往高处走纺访虾,完全可以理解骂。留下来守摊子的这些人不容易厢童架,到我2012年3月退休苗,这22年时间里卜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薪掣。    第一阶段是2000年以前娜佰。可用两句话概括察坎,第一句叫做存量相对稳定姬坝袒,增量拉开差距肪矮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状便悲迫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀,可能就有问题我凄绊。因效益提高而增加工资食百偷,贡献大的就多增弦佬疟,贡献少的就少增奈败口。即便没有贡献禽,原有的存量工资也不会减少茨,即存量是稳定剂旱沛挂,增量是兴奋剂亨吝。    第二句是有计划按比例增长工资轮鞭蔬。也就是说旗募寇,企业效益再好城介,效益翻番工资绝不能翻番端弄唇。效益不是很好练掂,工资也要涨蔷躲釜。为什么混跑班?因为国家年改革开放30多年入溃擂,经济20多年高速发展敛斡,物价一直在上涨砂,生活成本在提高桥,降工资就是降生活水平墓柔。所以我们有计划按比例增长工资脊,以建立工资蓄水池佬辣,以丰补欠负。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膜。    第二阶段是2000年后纤愤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式担汞。    第一部分是竭,区域领先的现金收入绕灯靛。和北上广深不好比帛送,但在安徽及其他城市的同行业者中墙贯考,我们的薪资收入是高的构裳,员工及其消费能力比其他企业稍高商鸡。但现金不可过度发放佳冀,这是心理学茅。人就这样识会,口袋里现钞多了后卿菠, 像一线工人喀,包括技师在内静骸,他腰包丰实了铃颧雷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了榷盟没。    第二部分是大福利弗。我在任期间爱视,江汽集团公司解决万余套集资建房厢,还有大学生公寓检柏、廉租房等;自营的物业管理做得非臣疲好互,很便宜系,还有免费午餐毙,包括洗衣房等陛拭喊。有大福利嫂凑,有小福利届绰,五险一金都取上限提貌夕腿。    第三部分有限的股权激励菱亢。    区域性领先的现金收入河、大福利淖玻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恳帽斥,这使江淮汽车员工享受收入不低丁辖石、生活成本不高的待遇迟。也使人才无序流动降到最低成休逃。我在任22年皑藤抡,江淮的人才铜,不管是管理人才还是技术人才蒲颁,几乎没有怎么流失镀栏蠢。    外人都觉得很奇怪界。当时有个汽车企业派人力资源副部长铝,在江淮附近找了家酒店量,一住就是一个月文,每天晚上打电话找人魂弧,但没有人为之所动埠吓浚。    究其原因购扁舜,当然也不仅仅是待遇和福利其貉,重要的是文化留人取,怎么能留住人心攫,这是其一擂。    其二畏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拒锚,使员工的成长速度可能更快劝羞届。    其三读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径四。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缕,但我们有三条路径失懊火。    一是管理人员成长路径讳:管理员汇、助理管理师弦拣、管理师惋嚏漓、二级副经理俗料、二级经理怪祥同、一级经理裙。    二是技术人员成长路径床且捅:技术员窘罗酞、助理技术师桅疽、技术师;设计师粒喊氦、主任设计师痴搞、设计总监电供纽、技术中心副主任咀及畔、主任等筋跋胖。    三是技术工人路径忻:高级技工变廊慧、助理技师桃河、技师年券、高级技师窃。高级技师的薪酬船辛,甚至比二级副经理拿得还多茫尾。    这三条员工成长路径莱栏,每个岗位都有岗位说明书芜味铝。你要申报这个岗位绕,必须经历什么培训闯秤捕,需要什么绩效斤,才有资格申报磁。上什么岗位有明确的薪资标准继,“升官同时发财”港腾,用人用工尽可能做到公开公正透明疲。员工们也看得很清楚篓,只要好好干半,就能够成长袖。    总之朗榷,在中央政府大政方针指引下亥纫癸,切实彭勘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俺渺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革儡伯。    尤其是产权结构改革狡,不要消极等待主管部门来安排浑来互,等是等不到的袒。也不要对现有体制祈、机制太多无意义的抱怨容,只要动机纯正派悔,对国家对企业对员工有利屏率播,就值得一试垒鳖涵,这是我在江淮汽车多年的指导思想路。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哪筹糯,但一定是基于稳定性隆成、权变性悸、柔韧性基础上的变革碱顺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崎哭休。同时切记不管做什么事情狙宏噶,一定要取得合法合规的文件依据无祟落。    在沟通管理和内部运作方面拿,如何适应政策环境拍藩惮,是对企业负责人的管理智慧的考验谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓦。   当下惺仁,在互联网经济蓬勃发展如芦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绍维诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肃临慈、汉腾碑碴榔、乐视磨颈存、蔚来雾捎、Nevs纱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厦。但这些新思维坍耐、新模式遇到来自行业抗吵、公众和政府有关部门的不理解和质疑猩。为此寰球汽车邀请行业专家漆、新势力企业领导纲、主流媒体高层尘雀,就大家共同关心的行业趋势仕烩息、创新模式惠环、市场预判等话题展开热烈讨论萌熟醛。   程远垦徊娶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吹玛哎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域任,也是一个全新的问题秸场唾,所以我觉得应该是个很有意思的事猫闹。今天让我首先来作一个发言囊,我觉得是抛砖引玉纠痢掳,我想把石头抛出来券土巨,引出大家精彩的观点拘降。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卯拢殿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题突,他们该不该进入汽车行业滴。大家知道透,这几个企业全是新人堆,以前都没有做过孺,在社会上是有一个反响里薪,有一种争议禾,说现在已经非常挤了片轮莎,我们已经达到了2500万辆的规模力解酸,100万辆的企业已经有六七个了同,还缺你们靖熄?你们现在还有机会窝?我想说这是一个很重大的问题类,我想这个问题为什么说是战略问题栓慌,中国汽车业一开始就有这个问题诡尺关。   我的印象中鳞崩翁,我觉得中国汽车业有很多政策凡,也有很多重大的事情筏,但是我现在回忆起来矾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免炭劳,一个就是开放引进遍,也就是合资狼魔菏,也就是所谓的市场换技术驮耐奖。另一个渭,我们做了一件很大的事情李,叫反对散乱差核奉匣。这么几十年来痞疆,在我们的汽车管理部门揭仍池,我们就不说谁了憾迷,大家都很熟境奠,都是朋友共,现在都七八十岁的人魄权。我进入这个行业30多岁涎嗽,已经过去30年了茅捣,这些人现在已经退了哆的奋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窜奋,一个是合资引进购谈,一个是反对散乱差涟姐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痞开房,即刚才说的市场换技术恋请渭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逆藩撑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捻射祥,只许有资质的企业做灭导。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毙歼,就叫中国汽车工业总公司贤。后来粪,提出了南北划界纶刺体,想要一汽在长江以北勒,二汽在长江以南锌蕊,形成一个竞争局面穆炊。这个想法没有实现吧咯,当然再早我们搞过六大公司系,但是总体来讲久,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钵。   我在八九十年代写过一篇报道挛,我就说中国汽车为何怕竞争桐?其实现在想蹬,我们争论来争论去就是一条褐涉,国有竞争昂,我们认为企业太多了票潦俊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撕公。   那时候从国家宏观的角度胁伙,陈云同志提出了一个经济学观点汕,叫做鸟儿在笼子里飞坞,年轻同志可能没有听过毋但。虽然给你放飞脸拷蜕,但是你不能乱飞绘磁秃,得在笼子里飞泵禽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莽,所以我们提出“三大三小”哆棺伪,规定的企业能造车嫩抒碑,其他人都不能造车篮寂量,认为进来的就是捣乱墓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章融冯斤,后来被总编辑改为无心插柳蹬陷梅。我们一心一意想扶持的企业搞上去腥劣,但是我们不想扶持的企业又在出现昂汐泉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遂浅避,为什么呢现鲁?当然是我们的基础比较差鸿,一无资金朗幕,二无技术哺狄此,三无人才侧,白手起家力陇。这时候我们引进外资鄙疆囱,有了资金掏汤、有了技术绣放捎、有了人才骡,奠定了我们汽车的发展基础钵汐额。但是只走这条路等于缺一条腿讽,只有引进外资虑搓,没有自己的发展碧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挪轿,反对本土企业曹,所谓自主企业色,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滔埔焦,奇瑞骂、吉利土耐誓、长城寺、比亚迪黑崩岛,没有一家是合法造车的企业漆谈,方式大家都知道哎貌说,买一个不生产但还有资质的企业恒,就是所谓户口本翟,然后就开始造车违县蹄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垦,该死的企业死不了天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纽淬,这是一个很奇怪的现象讹巨,在其他任何国家都没有这个事情瑟码芦,只有在我们国家捷督勿,这变成了一种无形资产脾。   所以趁喘们,后来工信部成立前夕潦,在发改委发布了一个通报偿酮剑,宣布哪些企业要死露食,其实是一个作秀瓦迹苛。因为这些企业本身已经不存在了些绕娘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氢鞭,就不会有这种奇异的怪现象控芜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畏庞,我们把汽车产业的市场化每范、自由竞争的方式忽略了魔,我们把它当做航天航空管理吻设。所谓集中力量办大事畅敬阀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恢琉慨,像航天航空只发射一颗卫星摹牌,只造几架航天飞机蛔特,但是汽车绝对不能这样固嚏,如果我们中国只有一个汽车企业廖,我们今天无法想象能够达到2500万辆掏耐,我们可能还在200万辆以下徘徊猩咆森。   我们想想我们当时的规模楞,讲起话来蚊冻,我们一点底气都没有藩麻,全中国所有汽车企业的力量眉废鼎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硅纳沏,所以我们那时候是没有底气的怪缎。那时候蔡总经常讲界舶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坤,我们国内的某家工厂廖维,搞了多少年劫?投资130亿干了那么多年没有干上去裳统,现在回头干干缓核噬,别的合资企业在武汉干140万辆车诉镶,听都没听说过他就干成了饺白痘。   当时我们确实是一穷二白偏,那种情况下我们引进外资婪蛇勃,但是不让国内自己的汽车做菇谰新,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滦,变成了外资企业佬式舵、跨国公司一股独大托,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郴式。   中国其实为什么发展到现在这个状况额?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差请欧雷,在座的年轻人没有听说过闭帘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作古偏。为什么有审批制猴断?审批制就是为了反对散乱差捎,所以你不能随便上企业苇。   我们把进入产业的大门关得很腥堋,一方面对产业造成了很大损失灵凳俄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乘。大家知道瞎,那时候汽车卖多少钱靠捞?桑塔纳要卖了20几万搏缸梅,当时说两万块钱板,八字还没有一撇墩裳伺,订购两万多辆茸,在桑塔纳卖20万的时候肚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳糙屡。那时候的技术标准危秆、排放标准都很低褂,我们会很快发展起来睦垃钩,但是我们失掉了这个机会暑。这是产业上的一大失误鸽锈币,就是反对散乱差系痢,阻碍了中国自主品牌的发展稿。   我觉得中国汽车进入2002年画改,入世以后就发生了很大的变化躬捐败,这个变化就是放宽了冗娟媚,应该感谢国家经贸委前司长勺,后来发改委的副主任欧新黔潭锹稀,他在这件事上力排阻力仿佃晨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魔频庇,有二三十个企业进来那信潞。在这时候财,包括奇瑞翅喝、吉利储、长城徊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慕,所以这是我们企业发展一个好的契机扯酿,这个契机来自于好的竞争锤。   现在大家没有再说反对散乱差苏勺,但是这个毒瘤并没有肃清豹斡,现在要有一个新的品牌出来编,我们第一个想法就是它该不该出来券,又来添乱蛔蔽瞄。所以在这种情况下桶,汉腾出来以后硅淋挽,我当时也没有太明确的认识飞瑰,在网上一片谴责声的时候佰,我就意识到了这个问题荷卧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侵善,大的打败小的马恍蔽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橇苟磁,快鱼吃慢鱼胆。汉腾给我一个启发棠双,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲合娘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹿,今后还会存在档缺。   现在一汽毯速介、二汽非常困难慨,包袱非常沉重泥床,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔑韦,但是最近连一辆好的车都出不来捷。现在真正有活力的企业是谁呢懈耿品?是长城护、比亚迪浅锈奶、奇瑞卡秒诲、吉利桓舰降。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咎患冈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊,让大家不要惧怕竞争绦撩,竞争只有好处弧镐。我们老是说过度竞争煞舰吻,实际上没有过度竞争沙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恼德,经济规律本身有一个调节作用酿蓖寒,一旦过度竞争它会自动退出挖。   我们的出租车管理很失败巾,就是我们怕过度竞争矫寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆囱女喊,因此打车难渤氏、打车贵踏辫,群众怨声载道弹涪。凡是放开竞争骸羚,像家电产业大家都知道归媳坏,为什么发展得比较良性呢传吓瘁?就是因为放开竞争瞬,是不是先来后到呢澎品患?我们现在想想80年代鞘皮韦,61家电视机厂币活,现在上哪去找悉可鲸?大家熟悉的品牌室龚茶,北京牌竭、昆仑牌碌孺,我前天在飞机上看到长虹侩,长虹居然还在椿思,出乎我的意料画螺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨退,现在新出的电视机厂幸检吐,TCL过去有吗寿?就是长江后浪推前浪洁封,我们永远不应该对后进者说不囱,我们一定要这个变成一个共识亲夏末,任何时候都可以有人进来骑。就像他们说的芳容池,任何一个行业都会机会娶戌氛。今天在座的各位都是新进来的摔,我觉得你们的机会大大的有孺。   我的砖头就先抛这些锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禄虚力:沈达炜 版权作品土伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪摆,严禁转载奖方,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  徐和谊说任,当我急的时候浮捎吧,老唐一乐惯,哥儿俩(的配合)还行屋。双方都是坦诚的心态卿虏耽,就没什么谈不成的事情牌。    唐仕凯则认为澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作激芜,基于双方的相互尊重甫妹钠。合作中坊捶遁,尽管文化不同怀、目标不同捍,都能坦诚地交流捷席,达成一致氢福,满足消费者需求吧搁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事味烯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑谰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事不闭店、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫梢河,接受了中国经济网等几家媒体的采访息忍。在奔驰E级轿车之外察郝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作割皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台日,徐和谊说纶嘛,关键在于双方的真诚与坦诚磺汹,这与我们的性格有关饥。我的性格是直率晨,而唐仕凯先生则是含蓄碴笆贩、温和顶,哥儿俩(的配合)还行欣脆惮。双方都是坦诚的心态呈,就没什么谈不成的事情骋。    徐和谊谈到护荡,合作中编惋,彼此考虑对方的文化陪、体制将,对对方的决策机构都很了解雇,也想知道对方的想法卉,并多从他那套(系统)思考瓣鄙度:靠不靠谱枚叭敖,可不可能痹。不能瞎白话磁坑,不能伤和气幻,所以就越合作越顺利偶强。    徐和谊认为归,随着后续工厂和产品的导入八藐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盼。    他还打趣说花堪,唐仕凯先生文雅溺耿,当我急的时候厕瑰蓬,老唐一乐鸡玫,我们的搭配非衬瞧鹌埃合适讥擎闹。    唐仕凯则认为筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铜,基于双方的相互尊重斑。他说妨惹,我们与北汽之间有更多的共识据。过去几年的合作草乃违,大家互相信任卿腺瓶、持久论碌浓、坚实毙涧。我们有德国人的执着焊镐、坚持卤讼,在双方合作中饯独,尽管文化不同颈、目标不同凰能,都能坦诚地交流丧,达成一致漓歧,满足消费者需求滴疮袍,也能让优秀人才有合适的岗位廊勉懒。可以说墙侗管,北汽与戴姆勒建立了最好的冷文、双方互信的关系残。    另外瞄亮渤,唐仕凯指出唯吞,中国业务的发展缅拢刺,离不开经销商伙伴的精诚合作弘歌扇,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱搞癌通,也与我们建立起非常良好的厂商关系徊废。    他强调佛,我们与北汽的合作辟宝为,增进了双方的关系翠五。 全新长轴距E级车上市现陈ǖ佟,领导合影(右二为徐和谊弗坡庐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵垛躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齐良呈,目前颁孪,我们的合作是最好的耽蜜趣。认真总结以往的经验眉璃岁、教训贾怂囱,特别是过去的错误休,接受媒体的帮助泌、批评卡敬,因为大家对我们有更好的期许靠好。目前菏辛痰,我们仍没有达到自己的目标芜姬,在中国市场还是第三名怀癌。但是脑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矛鲜念。因此靶,我们还需要精诚合作隘,力争打造一流的企业;精益求精肌力啡,建立一支一流的团队靶歪枢。毕竟嚼,我们的公司和事业都很年轻墓恕,在发展当中最重要的还是关乎人砷。因此潦,我们不能只顾眼前唤,应当放眼未来燃哦,希望取得更好的位置搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛:    各位领导盖堑、各位汽车界同仁强:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剧吗檄。今年论坛的主题聚焦安全荤,我觉得非常有必要惠立,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓦幻,已引起全行业和全社会的关注李疗。    今年以来尾馅宦,在国家和地方补贴政策的助推下雇俏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霖,1-6月沏,新能源汽车实现销量17万辆讽懒荣,同比增长126.9%焦。其中纯电动实现销量12.6万辆净科。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆温,预计到8月底拓公,全年6万个新能源指标就将用尽伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼搔,同比增长170%北视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佃旅隶。    但随着新能源汽车销量猛增纺为,其安全问题也逐步凸显奈固。仅今年上半年栏,与新能源车相关起火事件就有11起钨宋,事故原因涉及到电池剖貉、材料什沤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面空捌。不但给事故车主造成了严重的生命巧、财产损失勤掇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿赶粳,极其不利于新能源汽车的推广瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卢幻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乱屁,新技术新模式尤其如此朗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处河秤菲、火车一度跑不过马车伎耽、人工智能行业也几起几落媒,每次都面临着必须攻坚的难题澄搬,并随着问题的解决才获得新的认可厕。新能源汽车行业也是一样落,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域采丘川,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进期那,在蓄积了一定的市场规模之后鸥寸盾,开始到达一个新的平台期何惶,开始面临这样那样的问题跺功。而我们认为膊陷朔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵核。    首先日写绰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰冒犁。    今天我们面临的新能源安全问题哩,一部分是技术问题紊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捞徊触。但更多的是行业规范问题氏法,由于新能源汽车市场发展太快刻处蚕,行业法规建设相对滞后孙侧,安全法规不够健全苯,相关标准缺失眉厂,再加上消费者安全意识不足江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纹恋,共同导致了一些安全问题的出现翅。作为一个新兴行业完枚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘿嘛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潭粹蠢,这是新能源事故频发的原因寇某,也是新能源发展到当前阶段耿此碧,我们必须着手解决的问题僵琶。    其次甜,安全问题是消费者关注的基础痛点痢妇岛,必须全力以赴加以解决谴慑纷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腥庙庭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慧擞存,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱。我们经常说烽鸥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宠,但是没有了安全这一基疵∥堋,里程的远近本身也就没有了意义粮匹。新能源推广几年来唾,市场上对安全的质疑之声始终不断韩澄脐,说明广大消费者除了里程焦虑寥论,还普遍存在着安全焦虑惕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泥簧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡册卑。着一把火就可能会毁了一个行业逛抽,在网络时代这种心理传导完全可能发生亩杭玫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩亮聊,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢炊灯,否则就会被消费者所抛弃凶弊肛。    最后谈惰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桂趁狄,也是发展的动力源镀藐膝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侧陡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品上祭扰,才能得以持久生存蔬釜。千百年来抛弘胁,人们围绕着使产品更加安全可靠扒呐,不断做出创新旁。及至今日颧啊,我们投入无人驾驶汽车偿落、智能网联汽车的研究戌卜缴,很大一部分原因搜喉恭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勺。新能源汽车作为面向未来的产品和下敖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变排,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镁许傲。    由此可见处克畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈室畦,粗看起来林林总总饯墓,不一而足;但是究其本质雾溪,核心还在安全佳绷户。破除了安全问题团,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搁酪骏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踢钦逗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高珐摔,而围绕安全问题不断攻坚克难点猜灿,新能源产品和发展模式将不断创新杰,不断创造社会价值托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢捎,我们从一开始喷趁脾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓目,从战略高度提升安全性钢哩烹,居安思危搏,未雨绸缪灿陋,从研发列喜舷、生产到售后服务辛帝,都布下层层防线肝楷椒,确保产品万无一失看懦旱。    一是在产品开发上加强安全功能设计库,从源头上提升安全性箍划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奶。从产品的开发设计阶段辛,我们就从整车控制拨棘、动力电池吼、高压安全等方面以高标准进行设计钵雀。在整车安全方面孔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熊鬼切,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计段酞险。在动力系统方面豆伪,我们从材料嫉、电芯市冉禄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚂迸腹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术填便,降低电池短路和起火的风险返匿。在高压系统安全方面曙,我们从防水氢、防火舵夺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骋菲,高标准强化安全功能簇橡妻。除此之外驾,我们还充分利用智能网联技术舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控然,建立事故应急响应保证机制始借,为新能源安全使用保驾护航梧巢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证新逞,以高质量产品确保安全呈弟。在新能源汽车快速发展的同时杯饯,北汽集团不忘发展新能源的初心呐,严把质量安全关褪俄。北汽新能源生产的每一款产品康,除了要通过传统车都要经过的质量验证外径,还要对电池慷壬、电控系统进行严苛的测试与验证呸。目前饶锑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肚都阂,其中电芯安全可靠性测试标准42项碴,电池系统安全可靠性测试标准50项享话,BMS策略安全可靠性测试标准33项庇彤,这些测试包括长时火烧测试套境、电池剖切测试崩封问、极限跌落测试和电池浸水测试等入荤厕。同时翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虐竭复。上半年帽违,北汽新能源接到订单2.6万单桂廊,但在资源不足的情况下讽,我们严抓质量关鲜箱蛇,绝不为销量而粗制滥造韶耪凭,最终完成15052辆的销售任务修,订单满足率仅58%市,但却实现了上0事故率的优良成绩粒痹炒。    三是加强售后服务与培训璃,让新能源车用户买得放心客,用得安心硕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拒碘叙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胖狗,包含车辆保养耍纫间、车辆维修宪、紧急救援搭唤、充电设备便碌畦、增值服务虐扳柒、客户关怀等多项内容拴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控别割瀑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查借蘑、维修寇恐埃,并对服务完成情况进行跟踪监控洞壬世,形成服务闭环膝,确被恚客户满意蒲。同时睹昏递,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烩坚,对车主进行说明和操作演示朴晴寒,并规范安全培训流程酬夺,提升新能源车主的安全意识步梅累。在此基础上斧俊寸,我们还创新营销服务模式靶昂,今年8月12日搂玛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金眯雌,不仅具有推广新能源车的效果浅降,同时可以让车主及时更换轰蜡舅、检修旧车上的老化电池烙烷桂,通过我们的新模式给市场提供更多安全沫、环保桨逝、高质量的车型高,给消费者更安心的消费体验祭狈。    各位领导阿瑞挛、各位同仁丝:新能源汽车作为一个新兴产业拷幢尼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段记汤同,出现一些安全问题齿,这在快速推进过程中也是难免的卧七,是我们必然要面对的问题羌乾岁。因此新能源安全问题娥冻,绝非某一家企业能够单独解决瘫坤,它需要我们整个行业的协同并进篇何蜗。    有鉴于此炕巢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栓,不能因噎废食措纺穷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全抵,牢记我们新能源事业的战略使命算纲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念便五位,以持之以恒的韧性哀搞恕,推动政府斥结鲍、科研机构轿略抵、行业协会峨、企业乃至全社会开放合作洽,不断建立安全标准离凌核、不断规范行业行为蒋坛部、不断推动技术进步刑熬屑、不断优化消费者使用习惯骸脓胸,不断实现新能源汽车行业成长成熟茸、发展壮大脾,实现整个行业的可持续发展寿康。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含从:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沁诲,各位领导颊虚、各位专家孰宋,业界的朋友们姑燃溶:    大家好!今天窗搓畦,众多长期关心拌璃廉、支持中国电动汽车产业发展的领导稍悍得、专家和朋友们齐聚郑州棋蚕郎,共商大计锨裸境。作为本次论坛的协办方腿匣,请允许我代表宇通公司久,向到会的领导傻孙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里先权,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赂辣词。    近年来似圣,国家出台多项重大政策五,从顶层设计肪、推广应用柏、税费减免途离凄、购置补贴皆辞膳、生产准入么藐逼、基础设施等多个方面耪,保障新能源汽车产业健康快速发展焦晶圭。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭仇,是电动汽车普及推广的重点领域郸睫绞。至2015年底串,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅眷睫,占同期所有客车推广量的13%混,为城市节能减排洗款、绿色交通出行做出了重要贡献诉厂胎。    财政部画骸、工信部绅南杭、科技部陋、交通部辨缸、发改委等部委投谴眠,通过科技计划痛警搁、产业技术创新工程等重点项目进行支持徒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锯郡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊拌:节油率府、续驶里程等性能不断提升苫谴,动力电池能量密度碑、驱动电机效率等关键技术迅速进步娄如腑。    具体来说唯黎饰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冈岸娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刮、节能与控制技术方面已实现了自主研发疽邢,大部分电动客车均采用国内自主控制器琼领,整车性价比高亮史丘,满足市场需求海,节能效果得到消费者认可播。    二是动力电池性价比显著提升艰。动力电池娥罐、关键材料国产化进程加速鹃速,安全性和工艺技术持续改进诫。与2010年相比寡,动力电池能量密度提高将近一倍辣擞,成本大幅度降低赶艘。    三是驱动电机技术水平进步明显杉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倪,在功率密度沙、系统集成度和材料利用率方面显著提升艾。    同时贪,我们也应认识到份激,国内电动客车研发试验能力有待提升亮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妨放:整车可靠性妥甩独、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力外陶茸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岭壬竭,寿命陋、低温环境适应性赤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔚咸慨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镣。    马凯副总理强调偿捆惕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡。电动汽车由于安装了电池唯疽陶、电机劣、高压线束等高压部件丢荤,给整车安全性带来了新的问题桃,而电动客车安装电池容量大拢貉、整车承载人数多维,给整车安全设计提出了更高的要求鞋。    因此彩,电动客车必须从防水恒床水、防火截、防触电钡想擎、乘客逃生嚼堡、事故处理等方面综合考虑蝗堡努,从研发制造史朔、运输存储喂挂艰、维修保养遁、报废回收等全生命周期各个阶段着手硕箍吾,在电池安全菊太巩、控制安全食抨券、高压安全祈惺、电磁兼容等方面进行技术攻关层,全面提升安全技术水平奈菱。并对车辆疥浦郊、零部件运行实时监控扒毖,起到预警作用筐湍,保障大规模安全运营膏快漆。    宇通自1999年开始研发电动客车涵袱队,持续加大研发投入盟宏,得到了国家部委聊清、河南省政府和各位朋友的大力支持措。未来芬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞥,围绕电动客车轻量化吓、智能化步偏、网联化以及智能制造等发展方向陛娜,立足自主创新孝,掌握关键技术权,提升安全水平食抠坡,促进电动汽车产业健康快速发展壁。    但同时居昧,为了推动我国汽车产业的转型升级想,实现2020年500万辆的目标蕉,我们依然任重道远虑念。行业的健康发展购拼,离不开国家政策和社会各界的支持茬,我们建议幸:    继续支持产品品质提升和新技术研发食。在纯电动疥魂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验夕,研究开展创新工程二期项目等茄霸,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗。针对燃料电池客车垦,我国和国外先进水平相比还有较大差距抽冻叼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耸讹,尽快解决关键技术问题棋纪,推动产业化发展穷。    电动汽车正处在新产品推出的初期灯,技术飞速发展惶,面临很多未知领域的挑战仿,这些不确定也带来巨大的创新机会洗,是企业摊蒂饥、行业和国家的历史机遇革攻剃,也是赋予我们的使命和责任昆,    我们将坚持创新矛彭,努力实现产业转型升级和健康持续发展蟹并乌。    最后犊式,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关坊:李芳" "陈清泰揉狄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陀休技,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滇旅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病,回应社会的关切感柯,引领行业的健康发展井。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台热,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寒纪,广泛交流钎旧捆、献计献策截俏。    首先是创新引领问题修显馅。    去年栋恋淬,国家多种政策的叠加效应充分体现环,电动汽车呈现了爆发式的增长呜忱抽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耿纤疤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞍,并得到大多数试点城市的积极响应锑。更加可喜的是侈髓按,电动技术逐渐被消费者所接受僻,潜在消费人群在增长慑蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沃,总体上克孺尉,这还是一个政策驱动的市称虢诽病,它的不可持续性已经开始显现爸闯。从今年起屎斧溅,国家补贴政策开始退坡毛。种种情况表明碎吓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矮瞪赦,相应地句耐坛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺蓉烯。购车补贴的退坡冕瞧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怯吾慷。也就是在购车氏、补贴逐步递减的同时岭冲,政府应在研发环节加大支持力度倪散,集中资源支持在动力电池适赣蜂、核心零部件塑、电控技术铃、轻量化花、智能化等方面突破技术瓶颈佬痛。    另外闲颇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠切憋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吼凭沃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释秘。相应地瑟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫,大手笔投资于电动汽车涉扭喀。    这一切表明豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降。    由此看来卢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫轻。    第一畏,政府补贴政策进入退坡通道贰,电动汽车性价比提高的进程妹,能不能跟上政策退坡的进程拆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键信赔帅。    第二闲吉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠及茨,中国肯定是他们的一个主要市场目标黑坑嗜。能否改写我国燃油车发展的历史仑轰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓掣聘,并建立起较强的国际竞争力互淡藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题剃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搪计,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轮。    因此惟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绥篇嗓,那是在强政策激励下的增长内浇彩,是不可持续的盛。有些企业一门心思地追逐增长蕾钡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磕炽廊,却放松或忽略了创新和研发雄容灭。    应该承认侩徽胳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刃乖,性价比还是偏低的墒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破山,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脖间颂,理性地配置研发和产能扩建的投入匠。    当前桐可,我国电动汽车正在向成长期转型俗,这是一个重要的机会窗口猜。从全球看道纶挥,电动汽车的技术路线还有选择的余地骆,核心技术尚待进一步突破形肖,关键零部件的壁垒尚未形成镜,信息系统还在发展识哼,品牌效应还未发力倒冯,商业模式正呈现多样化挛连。可以说裴脸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恃,有较好的积累疙袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑傻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炼扇脖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛疵庙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吾丛览。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期努,潜心打造核心竞争力狼侯笆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棋东,另一方面可以与国际巨头同台竞争豆焚徊。    电动汽车和燃油车一样倦握,竞争力的核心是聚集优秀人才殴,拥有强大的研发能力泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叮课。对于汽车产业来说骗辰擎,生产能力的扩张是相对容易的轨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圭灰。但是登棘部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剃,因为那充其量只是一个泥足巨人惦泛眯。    补贴政策的退坡咯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量世,补贴导向将让位于市场导向趣挎,让位于创新导向修潭睫。优胜劣汰作用将被强化没间埠,在大浪淘沙中刷,真正能站住脚的暇金,将是那些具有创新能力唤茎仁、掌握核心技术眠颠慈、具有品牌效应的企业觅提嚷。    关于安全保障的问题壁拷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上申美,特别强调要重视电动汽车的安全问题理。这也是全社会非常关注的一个问题地,是这次会议讨论的一个重点评随匆。    为开好本次论坛嫂偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣,并将在本次会议上发布调研的成果说。    汽车的100多年发展史说明嗜舜,随着人们生活水平的提高汞辜钞,出行机动化是一种必然的选择盗。但是擦卷劲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绞睬,电动汽车处于起步阶段普,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囤,还存在由于能源结构改变而带来的搜扛漏,诸如高压电路驳妊、动力电池等新的安全问题袭乓。    因此丰锋,在电动汽车市场快速增长的时候嘛朵,安全应该引起特别的注意孔澎,无论是整车企业翠熊居,还是零部件企业献,对于可能出现的安全问题般,都要诸项排查镰滴背、及时发现辆、找出对策局侵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前很躺。即便是这样客誓感,进入市场后的汽车仍可能出现问题归八,这就需要继续跟踪遁程祁,不断发现新问题陌贩寂,不断解决问题缆,必要时要召回已经进入市场的车辆揽昏。    应当承认登磊,电动汽车技术的成熟度还不足弘冕,市场考验还不充分瓜躬免,消费者的信任度还很脆弱教,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阂。从这个意义上说手,我们必须把安全放在首位澎烩。因为安全是一个否定性指标钞,世界上没有绝对的安全故瘸荡,但追求安全是企业的天职箍驴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上群,要以更多的投入窝旅,在设计拳腐跑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吩斗。我们绝不容忍安全隐患逗巴典,但也要宽容失败萄,因为这里存在着不确定性炽。    安全也是规范出来的某卞,要高度重视标准炼户、法规和监管的作用眷戚坤,设计安全的标准和法规歪,有些是科学的研究和论证定下来的骑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讥薯来。企业必须严格按标准和法规生产釜、管理和运营蛇,监管部门则应该严格执法腾茹捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屠岗,绝不能容忍劣币驱逐良币享。    今天阔粗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舜尸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厕邪嫌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜募校,它还缺乏充分的应用考验古,需要未雨绸缪崔埔烷,防患于未然角垮坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舜徘,各位同行髓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》对穗,每个桌上都放了一本雄玛侨,大家可以直接看核分。前面上半场我估计是大家最关注的奖,有一些政府动向结赏妙,他们做的干货敖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茅峦悸,我只讲讲技术五吗怪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”微,有三个方面恨很,有些技术方面的内容是有相关性的逢鸿,政策本来是张永伟讲的蔫牟藏,我在PPT里基本删掉了垮,大概带一点氖裁犀。    首先讲一下电动汽车安全的技术儒漓。电动汽车安全技术我们分三块柑淘坦,动力电池的安全尝、电动汽车整车安全胸场、充电基础设施的安全麓嫡。首先是动力电池的安全性擒拴,是最基础唉工、最核心的瓢劝摩,包含了电安全爱、热安全隋、结构安全等等辱。    我要先从科学的角度说一下捞爆痛。如图(ppt)车稠,这是电动汽车动力电池的基本特性摊,中间可以看出我们锂电池安全的范围杠,一个是电压核窜施、一个是温度肆卵,对电池安全来讲鬼,这么一个很小的窗口里才能安全工作两阿逼,如果温度高了会发生一系列的反应叔添,就不正常了谭。我们具体来定义一下这些温度猜罕,这是做一个严格科学的实验洽膊蒜,锂离子电池的热失控损纱锌、温度变化葡味、温度和电压变化的过程豆。有三个温度霸娥,T1叫热失控自生热起始温度稠,这个温度一般在90度寒肺付,接近100度点拦坍。第二个筒温,热失控的触发温度粗轻,就是说热失控要开始了伸。第三个蛋蹈卢,热失控的最高温度核握涧,代表了释放能量迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梦探券,给出了一系列的各种类型的动力电池蕉溉,比方说三元的NCA滥妮、NCM健茶、锰酸锂的恍,钴酸锂忿、磷酸铁锂陇,还有钛酸锂的磕费,从中间就看出帝低,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域统,总体来看辅,热失控最高温度比较低一点态,这是钛酸锂的固耽。    太过于学术化一点渺策,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锹溜。热失控杠悄,我们先从热的角度擂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仓粹琉,我们的SEI膜就会分解娠非、负极电解液也会反应渺练,隔膜机制熔化鼻哪仆,再到正极分解四潭、电解质分解惠份,最后就涂层崩溃骋,大规模的内短路电解液燃烧长关,就形成了热失控势。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杀恭。    另外一个问题漂芜愧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾掂,像放鞭炮一样楼,一个单体发生热失控能量还是有限的步怠,如果在整个模组系统中间扩展萍,这个能量就非常大了酞。我们说其实不在能量的大械睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暮技割,但是并不是一个危险的东西侥螺妒,关键是没有瞬时释放梦检盗,这是一个瞬时释放的问题惠点。    诱因挽,刚才说的是过热引起的休甘,还有电的和机械的斑袍,电触发汞燃,主要是过充碎赋、过放等等潮萍,尤其是过充楔坤宿,过充引起的热失控是伟肷啵害比较大的荆汇,这是它过充的一个过程和机理亭兼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储木。还有机械滥用及,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火费互烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验马涂岁,专门看它怎么样辩徽售,机械诱因就会最终引起短路拓焙瞧。    第二部分膏商,整车的浇故渤,现在我们找电池厂开安全会韶模涝,电池厂就说很多问题是整车引起的笛断静,不是电池的事李。的确忌藉,很多问题不是电池本身造成的碴,是外部原因魏将裤,整车驾,比方说碰撞会引起怠,电气安全兰返冠,还有功能安全详挛,重点是这几方面完。比方说碰撞撵驳烷,碰撞是最容易引起表等,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凑胁集。第二概撂,各种原因的电气线路短路引起着火黔平,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虽忻,电机控制器箱爆、电机电子器件IGBP短路了湃,高压扒枪七、拉弧脊旦、多处熔断佃律琅,整个就全烧掉了乌钉恭,这是控制器烧红了净噬量。另外一个寺,比方说前一段时间南京暴雨之后协貌讳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路退翔。功能安全丹慰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惰场,电池管理系统死机技硼,但是充电机不知道疟,继续充赋谰沧,充过头了伸陇奴,导致了安全事故沸虎,一般150%会大规模的内短路笑祷患,充过头150%汤,不管是什么电池蜜浩,包括钛酸锂电池侍,如果充过头也都会热失控的憾,虽然我们知道钛酸锂非常安全床,但是过充之后过压也会引起安全事故怖蝗。    第三固诫,充电基础设施的安全掣惜奠。尤其要说一下充电设备的安全问题表男,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囊斑,它的防水沤剑弄、防尘懂惰、防腐蚀堕、漏电尝堤、短路保护等等麓笨,各方面存在一系列问题茸。我们开了基础设施安全的研讨会林姆,大家提出了很多问题握,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巷蟹,我不在这儿过多讲盒贫。比方说鬼檀,我们荣威550就是非线充电着火咖,自己来安装这个亥,比方说外部的“三防”仙,内部走线的零乱来履,不按要求接地等等伙男,这都是我们充电设备的问题拴头溅。比方说全生命周期状态的监测丝、管理体系的缺失蹄暖比,线路老化之后也引起很多问题沮宪戮。尤其我们在研讨会中有专家提出哥辩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墓峦,因为那里头重现事故之后就会特别严重毁。    我不要都讲问题奖忻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腻肉累。    第一腿,说一下全球国际的进展毙钠。我们要学习几个媒,一是安全防护方面乱患独,比方说日产的电动轿车Leaf罐,现在接近23万辆并耙乌,没有出现过重大事故领届。它有一个安全防护的设计体系娘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氢蒲,而不是说不能做到安全刷。人家做什么撵?首先泉鼻,有很好的防护设计理念歧,它的防护还烯彪,首先防控事故发生鞭,其次一旦失效氦,可以失效不出事翁膊,再次洁维,出了事慌,把事故控制在一个可控的范围掀,控制在接受的程度跟燃油车一样航丢斧。是这么三个阶段爱电曙,从电池设计合,到最后可达到的安全目标恕,是一个全方位的设计理念敲捞。    二是设计开发方面巫鸿,遵循了严格的V型开发模式腻,从电池包豪、呐盒撸块魂、单体僧、材料潘,从设计层炬、验证测试层垢挡,是非常详细的导,包括底层的电池材料屁炒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了番解顽,我们国内的电池厂现在还很少用这些诧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歇顶,其实这些我们都很熟悉撩,比方冲击狮、振动既港、挤压辩校、跌落示,拇独⒕埃块跌落导伟、单体跌落等等琳惠,针刺腔夹、极端的短路泄涉墨、火烧土街抱、热循环沟巷,有温度的高低温循环实验然,这个好像我们做的不是很多哇屉碘,气体分析等等菲荚,这都是全都做的诡贡,这是我们跟日产合作交流的凤,我觉得还是给大家分享一下顷,很有意义的阂窟矩。    第二修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乱挤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郝你,这都是公开的庙袒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睬,这是一些主要的专利笑楔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕履,这就是一个完整的过程缚浓碉。由于成本比较高脓怪褥,其实没有在它的车型上全面的推开邢毁。    另外一个值得一提的母台,特斯拉的碰撞安全性褂寡,从设计的角度溶,应该说借用了一些非常先进的方法杏外汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翅,发生事故之后昂,非常严重的事故也都是安全的滤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好守纱,当然因为它有别的安全性胳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圈粟。    第三唯稼线,这也是公开的资料侗,三星的电池系统集汉。重点看一下电芯层面岔鹊尾,这是90安时内部并联四个单体电池十暑娄,一个卷绕式的方型电池弘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矩,一个是过充保护孩坝蛙、一个是防爆阀垫卫概、一个是保险丝膜卜袒。我只说其中的过充保护杆肉凤,这个电芯的外壳是正极申,有一个过充保护的阀块禾,当内部气体压力增大之后收卸,把外壳的正极跟负极直接相连轨瘁,短路府氖煤,形成大电流扯瞧,外部短路匣,过电流之后保险丝把这个断开荤,这个我们是值得学习的苹。也就是说在电芯层次进行材料乾梳校、电气化、机械系统的系统设计还是很值得学习的挥规骏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哗,其实它把单体电池当成了一个小系统官波,我们可以对比一下漏视,日产电池的亩沉妫块相当于三星大电池的电芯别肃,就是日产是小募块柬渺,三星至少客车上是大电芯稗寺示。    未来趋势来看耽鲤,现在工信部300瓦时不需、350瓦时都是这么高的陷睹陡,这是国际趋势毙棋氦,没有办法份凛娘,大家都在这么做馈,10年内我们真的要到350瓦时澜眉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轮,2020年300瓦时应该是没有问题的冀,这个从比能量角度是可以做上去的酥部龚,成本也会降低殿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路拇,比能量巳、安全性是一个翘翘板旗椽,所以我们现在都出这么多事鹅,下一步300瓦时等线、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰苛孰,我现在牵头中美电动汽车合作秦通,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戈,这是最核心的下一代电动车技术撮帝。    说说国内的欢拘屯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巫,待会儿再说问题垃挤脸。正面取得成绩醇撅,从材料体系桥,三元正极蜂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颓,比方说在阻燃隔膜城、阻燃电解性乾、阻燃安全性也都有创新健俏痢,取得了进展紊盲廓。从单体电池产品的检测结果来看册,跟国外也没有特别大的差别池。总之亨,从统计结果来看椽,我们和国外的相差幅度不是特别大参。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腥石伐,总体电池的安全性保持还是不错的乏茶,这是实验的东西品,严格按照了国内国际标准略侩,因为我们的电池企业也跟国外配套荆巨绕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舵偶,所以我们其实国际的标准都是满足的告忌为。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳梧。我也举一个例子加,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啡居。刚刚说三星的有熔断器施伴、过充保护器墨侣秽、防爆阀荡雷,模组的我们现在电池管理系统等等耸讳圈,还有一个问题巫,自引发内短路河漓胖,这是一个问题蜂夏胶,我们的制造杂质默暇、经常小规模的过充过放霞喝霓,长期积累以后会自己引发内短路疟到媒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俯甸嚼,因为不好重复实验赐,我们首先做了一些重复实验的方法金,把规律摸出来了钳灯,这个短路会形成三个阶段蹿椭,内短路的第一阶段童尾麓、第二阶段捂每结、最后一阶段遍抖静。第一阶段只有电压的下降隘、温度基本上变化不大卧骡实,第二阶段龄揩,电压下降同时温度有大幅度下降澈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测管呻。    如图(ppt)潦,这是替代实验好,这是算法慑炒,这是短路的测试实验欠强,这是结果浆希潭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汲适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程促刃、内短路的阻值都能精确的辨析出来护谦夕,提前预警热失控事故鸵害。    整车安全弟卜,首先是轿车安全孙,比方电池的防水书,跟整车关联度很高恰灿,因为静态的防水面郊玩,放在车上不一定防水屉,现在都知道IP67叹姆,其实一些厂家都做IP68了撂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铰仕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贪淡,我们如果做得好是完全没有问题的孔础履,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咕,这是我们做完的设计墙净。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事,这好像是我们比亚迪的电动车颠惹富,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西航朴遁,做得好我们的防水比燃油车还好诫凤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弥谓笛,关键是我们的技术到不到位锭插,所以我们来谈安全问题应该这么看烘。    第二壕嗽罐,轿车碰撞安全贬,我们做得好的企业也是不错的挞颊挺。举个例子曹,长安的孙湘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偷溪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的观革诵,这是产暖、学昂沥胚、研联合研究的摆酵隋。甚至为了将来的发展谷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熬。而且电池包不是越厚越好虽椭拔,如何又轻量化拨凄、又防撞承绅,在优化设计方面也还有很多工作可做卉。    第三酣,整车电池系统总体的安全保护鄙鲍筒。我觉得我们通过上次的整车交流会讲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舶,大家都觉得还是非常不错的汐帮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尼仙休,尤其是轿车企业是比较好的窜,分层芥妒、分级做的是非城牛好的孝,比如说高压安全管理系统歌。就是说只要按照严格的流程来进行开发懊摄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梧矗济。    另外我提一句客车盾巷,待会儿宇通的汤总还要讲的诉处陷,我不多说了咐诡,他们有成套的方法来保证安全性剑坤殊。    最后叙可,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巨城。前面领导都说了镣毋,多少起多少起坟蠢粳,这是从2月份到7月份统计的10起以上盘黄悼,7月份多起来了梧。现在存在的问题殊,我们在报告里面有详细的介绍绰帘,我在这儿时间关系也不说的太多了厢欣。总体来看池苟年,我们安全性准入门槛要提高括,所以现在在指定各种标准椽,要进一步提高标准刻饥习。当然还有一个问题变挂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的履诧,因为充电桩跟车的接口是老的潦瘟,现在要搞新的猛衔,新的总体来看是更加安全的春蒲,老的怎么适应新的仿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怀脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抄蕾。    我们的发展建议渺僧,我也不详细介绍了合仑,因为我们在报告里都有警,永伟会比我说的更清楚一下祷江输。    第一个鄙每劝,完善安全标准复宛北,制定更加严格的安全标准钝。最近客车安全标准车醒、电池系统的安全标准昂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标坡恭。    第二个沽甭歉,监控体系贰唯句,现在当然都有监控系统淬波骡,马凯副总理上次也说了抽,监控主要还是要靠厂家监管愤殴,不是靠城市最后的那一级兜背醒,最后那一级你也不会给太多数据懦,数据最多的还是我们厂家自己敝,我们最有能力监控好幕。    第三个勤哄群,强化充电基础设施安全管理恼,严控地下车库迫采、高危场所充电设施建设与安全监管掇悔裁。    第四个籍蟹,改革检测体制篙搅,我们建议建立新能源汽车年检制度犁,传统车要年检恒蹿,新能源车是需要年检的胳匡塘,比方我们防水监峰、防尘性能蔑爆酪,新车是好的疆瑟持,老的就不一定了巩,我们的绝缘性能卑便、漏电保护等等是需要检验的笺拳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唯诲,这都是很重要的飘。    第五个共,建议改革行业的监管体系肩法办,现在我们是准入谎赔类,有几千个车型姜,客车是很大一个数邵汝,很多厂家都进来了蔫菠次,不能说让谁做罗拦顷、不让谁做查跋,我想将来要引入事后监管的体制幂入,谁要出了事要负责录,要召回响、吊销执照琉、取消资质逆,甚至取消你不能再进入这个行业寄戮兢,这是我们建议的要加强巩盛,否则这件事情没法弄把。    结语三句话覆方拧:    第一鸡酿废,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桨,为什么是“命根子”哆屁脯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腺伴钎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扯斜?我觉得怎么强调都不为过倘朵李,所以我们要警钟长鸣畏,高度重视恒翠,大家都是这行的从业人员表呻捶,都不希望这个产业下滑不淮痪,但是为了做到这一点墩佬苍,必须要警钟长鸣冈奸,高度重视铝病。    第二上,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡拒处。想性能大幅提升卉,大家都希望300公里鼎牛、400公里颊粉,客车也是要提级虐歌,高比能量电池是必然的趋势士,往上提的瓶颈技术就是安全畦斯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯捣。所以随着动力电池比能量不断提高扩熊,电动汽车安全技术的门槛越来越高盗,本土企业要有危机感掀牵。    第三坪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系么哥滑。安全管理戈,政府责无旁贷茂寄滔。    我就说这么多骗霞撩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘焦继:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郎规,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昏芍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒜让丸,到今天的北汽EH400的下线传,北汽的这100万辆用了5年的时间埂。    在活动现呈∠灼,北汽集团董事长徐和谊表示佬仙氢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掠晴,不断的加强产品绞筏弥、技术危、管理创新密弊,不断的加快电动化裂、智能化堆、网联化浇、轻量化的发展步伐吭,全力抓好‘π计划’的深入落地嚼蛔蹦。力争到2020年哼茧,实现自主产销80万辆嗣窟,这其中包含新能源产品20万辆被切,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标茅哎狸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业导彭。”   “来得晚寿络缆,干得猛伤寿扮,站得稳”    “来得晚狼,干得猛痢勤,站得稳氓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篇宋。    “在行业内来说芥歧,本土企业已经很多完成百万辆了劝亨侩,我们加入进来究,形成一种集团向上的态势客阀讳。”北汽自主分为三个部分吵谴,“绅宝吮厢秸、北京导、威旺缺一不可陛慨,齐头并进尸辖湃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅素拓。”在随后的媒体沟通环节中箔,李峰坦言炼埃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潭毋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品板,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群品伟。北京是传承“越野世家”品牌精髓楷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌就惦盾。    “越野车是小众市嘲伞,但是在中国市场上蜗酪,硬派越野摔睦兢,没有人能从北京汽车手里抢资源坡咯。硬派越野或是下一个风口霜寿。”李峰在接受媒体采访时表示虹。    除了在品牌划分上的努力苏倍兑,在车型投放层面碗冀猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刹长陆,而到了2016年百,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扮,加上北京品牌和威旺品牌氨,更是达到了六款畅团。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎纲纲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溜。    而面向“十三五”卑,北汽研究院院长邬学斌表示藕袜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魏涸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线节喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碱嗣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闪靛俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破错底。”    是的茶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔼炮彻,北京汽车仅用5年的时间闲衰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”串蚂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围形凉榔,现在一是车型结构变化了凯垛脓,市场引导到SUV敲郸、新能源和智能化上去鼎青需。我们由三级跳变成了一级跳漓朔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪瓢端,“市场的变革对于自主品牌来说书唉,恰恰是一种机会停糯。我们有对市场最敏锐的感知帮颊,最接近市扯嗳境础,这是任何合资企业都无法比拟的草蔚。”    从年产销量看胸刮匪,2011年达到2.4万辆兔冒、2012年实现7.8万辆纬小、2013年超过20.2万辆抚、2014年突破31万辆柿、2015年完成33.7万辆醒党田,2016 年预计目标42 万辆勿铝臼,到现在已经完成了23万辆多伪。“2020年我们要达到80万辆臂图。”徐和谊表示扔配蒜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菠避,还要有好的营销品脖便,“酒香还怕巷子深”怠济拾。在产品营销与销售网络建设方面酥耐尘,北京汽车依旧不甘人后佩颧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言璃,“人在一起叫聚会叙吨观,心在一起叫团队供竞戎。”    2016年上半年抹库加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卜驰,同比增长396%蜂挝忍,目前网点总量高达到836家鸡河逆,渠道建设速度令业界刮目相看愤群。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家构鳞碳,同比增长20%猜武深,目前网点总数已达1081家得挎臂。    据已公开披露的销售数据浩,2016年截至7月娘伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肖捌检,同比增长42.7%笺棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速捣酮。其中始,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乖戏,同比增长94.6%灵,成为名副其实的“自主增速王”沽澜邢。在具体车型上投撕秋,绅宝X25累计销量接近5万辆痉汗逗,在A0级SUV细分市场排名第一狡食。威旺1-7月也实现了近10万辆城葱,同比增长6%以上窟。    对于营销体系凑,蔡建军表态称彭丹:在互联网时代昂剧凛,消费者出现了很多新特征省,他们爱分享互动粗,重视原创和分享息泪,并处于一种“始终在线”的状态惶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑰线。   对于未来间: 李峰表示哀码睛,在“十三五”期间桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹦。    其中针对绅宝品牌烈柬眉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪未何梗块化技术平台甸。    此外赋,针对SUV市场火热形势亨酪邯,绅宝连续推出多款SUV车型炊枫,形成了X25徒、X35棠懊、X55俗、X65组成的SUV系列图吾,实现了对细分市场的全覆盖劳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50透。未来荒泞橙,北汽威旺由经济型微车讥、MPV角怠、SUV和轿车等品类组成俩。   责任编辑富:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梯刷洞,在杭州召开堡,我们非常激动担茫彩。我们希望全球贸易更加公平稳叼觅,中国企业能够更好地融入世界市场电乳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芬挝霓,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒炔。据了解颈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疙。李书福说巾嫉娥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楼驴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部目齿敛,李书福告诉记者哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窍,吉利要展示好自己的形象失。李书福认为颅酚娜,我们要解决全球经济治理问题随难,首先要做的就是提高自己的竞争力番祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乏钳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韦,李书福就来劲了纳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辅锑胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篮善,是全球经济的一个缩影馅。”他介绍说碗骡锣,未来汽车产业的方向是电动化讲孪、智能化衡客、轻量化唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缺闲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一救寞。李书福认为深膘味,两者的“联姻”以及之后的融合发展仍侗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帅及、活力傅、联动坤侥凹、包容的世界经济”时鼎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻款落,在他看来两者在基础理论研究和基础慕缋耍块研发方面合作得非常不错戒拜,他希望沃尔沃能更豪华吠歇、更高档皋谅、更有竞争力释澎,希望吉利能不断提升品牌力客、竞争力和溢价能力届焦扣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件簿撕。”   在吉利汽车体验馆鸵入,新款的“博越”展车停在那里妨弯京,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夺涎悉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赌。李书福估计婆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钩叫。去年冬天教搏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潭,他也曾表示祈僻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备路。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碱备,商业模式的变化已经从电商焦侈九、维修献枯、汽车金融戏、二手车杆姆爱、人才培养等领域开始趟,逐渐延伸到供应链前端的设计配橙紊、研发和生产诺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卿率,这是核心污财。”李书福说俩,汽车和互联网嘿,两者已经分不开了郝,汽车制造业要想有未来焚,就必须和互联网深度结合起来卫蹬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题说贡幻,吉利每一次研发创新扔逗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艾。   “安全既是时间长度泻,更事关人的生命贩呛砂。有人说媒海陷,现在的汽车都很安全了帆炮啦,安全已经不能成为汽车的卖点了靶刻,我认为卵乃,这句话说的不准确卫型和,也不全面娟泌。安全对全球都很重要授磁绢,对国家很重要檀,对个人也很重要揭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擒,可以说安全事关大局炮武,安全关系到千家万户不悸缆,我们一定要把安全放在首位斡武。”李书福说拇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辉霖,不仅有央视的直播须骏纫,现场还有上百家媒体毕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巢午羚,受到业界的肯定韩乏剐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰犁晒,用现在的话来说就是企业的基因歌蒂挟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洪却,当其他条件与安全设计有冲突时牌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣骂靶,而不是相互妥协弓瓦悸。”他认为裴拒骚,当造型与安全有冲突时笨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巳盟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隶,也会毫不犹豫地选择安全搭邻。“汽车是给人坐的耙,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍牢牌。也就是因为以上这些理念赂蒜陌,沃尔沃才能发明汽车安全带肯糯触、汽车安全玻璃想单、安全车厢惹倾摔、儿童安全座椅馅炭、侧气帘慑涵、车外气囊般幕、交叉路口自动避险自动刹车狡冕、城市安全系统等等滔男吾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黎,因为对人的健康会造成影响烁妈廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知送。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酒。 责编低:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寐晾洗?这是东风集团高层必须面对的问题牛谭。“国内前三论头隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂济、市场份额5%诵官烩、销量125万辆艘,其中东风风神必达35万辆蟹栏,挑战50万辆堤设彭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标落。   论自主品牌的持久战廷钨价,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袍。在他看来蹭领惠,相对与合资品牌继啡,自主品牌的发展分为三个阶段姜建:战略防御顽牌、战略相持和战略反攻串。   “对标合资品牌茬、自主品牌已经经过了战略防御阶段畅借,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钎。”8月10日航迸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌深辽,并反复强调恐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滦抢百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于令,风神刚刚取得的历史最好业绩冯。凭借旗下三奖客——AX7隋泛敬、新A60绷桥刮、AX3具忻,东风风神1-7月累计销量76322辆恕、同比增长33.5%标,其中7月单月销量首次破万寺函簇。另外很,轿车销售26756辆蔑滇寥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茂僧确,同比增长27.4%嫌兢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念适路:第一饱请,超额完成任务;第二剑,轿车和SUV双增长糠。按照目前“三箭齐发”的态势怕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拷刻踌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姑,东风A9超过传祺GA8恕柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巳设。   “其实怜荚,我们重点想对比的是帕萨特慰届九。”李春荣云淡风轻的一句室稍荒,让一向低调的东风乘用车妒锌,平添了些许彪悍和霸气客。   不过料,面对长安商扭、吉利雹敛、长城封另、上汽这些强劲的对手集痰,以及合资品牌下探提福念、车市整体放缓的趋势羚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邦席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度检恕?这是东风集团高层必须面对的问题邯辜。“国内前三烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平剧、市场份额5%抢播、销量125万辆朔捻饰,其中东风风神必达35万辆惮苟记,挑战50万辆伦鲸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冲绍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰缎尸,我们要尽快达到35万陛刊。”李春荣形容凯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徽镀傲,未来五年将是“本硕连读”缅朗吓,从自主品牌的生力军成为主力军内寞猾。   如何冲击第一阵营概? ?   对于目前的东风乘用车来讲泥葱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战担虚,首先是产品撑。关于产品规划伙勾股,李春荣给出的答案是伸,东风在2020年之前蔑宛处,会推出17款全新车型烹昏妹,其中传统车型将达到12款孝据,新能源汽车7款惰。   实际上穷飞,经过七年的储备跋叼,东风风神已经形成轿车泌腻、SUV和新能源汽车三大产品军团扣,在大匣、中广、小细分市场布局圃即蚊。   值得一提的是吹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神发。这意味着莎母,除了传统车型皖灵,李春荣手里又多了电动车这张牌汐掸,而在2020年的产品规划中斤灭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款入。   产品层面歪限摔,缺少明星车型蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓄感酿,而在未来的规划中艰勉,东风乘用车的目标非常明确维:提升车型效率疗诚酿,培育明星车型骄令拱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿,半数以上产品达到细分市场行业平均值坎爬。   实际上尽剖,东风乘用车下一步面临的问题屯抄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侠蚂芍。除了风神之外暴挎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯笑,以及合资自主品牌特健扒,而在东风入股PSA敬愤恭,成为第一大股东之后淖葱,东风乘用车无论在资源整合处踌、品牌溢价负干、平台技术方面剧垮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畏,当然这还需要时间证明锣烯。   不过坝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慷禽辜:资源协同包括产品册寡浮、平台偏、制造技术蓄、供应链淋匿阔、营销和国际协同焙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要番奢捻,随着车市的放缓碘锯努,近年来黑登,从豪华品牌到合资品牌孝烫吾、再到自主品牌尖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证费妮。   与成熟品牌不同架烦层,创业中的自主品牌癌乐,在招募经销商叹郸埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔚。随着竞争的加剧岛让抛、产品的丰富妹炔敦,未来将对渠道提出更多的挑战涎,比如一年之内连上四款新车的吉利蘑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理礁郝。   盈利能力当然是最为重要的标准沥绣欺,但是牺牲自己册犯、持续补贴经销商特惕,也不是长久之计瘫介细,解决之道要不断有竞争力的产品推出丝箍脊。今年年底潭,风神AX5即将上市安石,明年AX1也将上市脚唾挛。   实际上肆规,在青海活动开始之前冬,李春荣提前到达西宁淘,专门到长城和长安4s店进行调研怯床。让他感到欣慰的是四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绷迪刑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驾晃痰,我可以负责任地说熄雀,我们的商务政策是最好的差桃,没有之一阜。”李春荣对于渠道的重视程度孝晦,基本上是亲力亲为洽。   目前察潦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度券。按照规划寐酗,每年净增网点50家蔑人倍,未来单店销量逐步提升至800台以上蛋椒,达到中国品牌经销商中上水平东九。 责编肆瑞腹:李芳" " ⊥栊怂住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日时困,由中国汽车技术研究中心主办丘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办适巍。在本届安全论坛上科咯糜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虐溉,在回顾过去的同时示筋阂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恼尾湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喜仇培、车辆悔赖、道路等影响交通安全的诸多因素饺,促进共同发展扫额,从而降低事故中人员伤亡率骡咖尸,最终有效改善中国道路安全状况菩募捍。   会后径荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攘回炔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逝蒂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念深沦,并阐述了对于人既赏琉、车凑窗将、路狗黔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浇镶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈倡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务械亲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念杏,即分别从社会戎、个人和车辆三个层面采取措施免,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伐耽寺,就是在车辆的周边许坑淮,设置一个安全保护屏障蝎尉汇,针对车身周围不同的危险接近程度辰财伞,我们会开发相应的技术进行保护冕蹿技。   除此之外剂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撩谅。在车辆的前方拇、两侧璃监肋、后方建立一个全方位的安全屏障棵改,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烈花妨。同时蒙鲜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熬,日产汽车也研发了一些相关技术梯堑微,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毛陈。   日产汽车始终将零排放捶册、零伤亡作为企业愿景人感獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胺靛摊,可以在自动模式下完成转向非席惟、加速和刹车等操作胆遍闲,提升车辆的安全性能来旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峡菏抖。即使后座坐有乘客稳成菇,后侧方视线也不受遮挡辖全仙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牌扯填。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头獭米,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屑侨,帮助驾驶者做出正确的判断诡吓。   针对电动汽车领域性侍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诗,而电动汽车上的安全技术队识砷,应该也已经达到了世界顶级水平辉械。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烧,高桥信彦表示裤牡蛇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度富旱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶使骏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吾岛拌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铃赁,日产在研发智能交通技术的同时坏潜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞳,其主要分为四大领域乓。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验加颓沟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忙,对电池以及其安全性能进行研究贾娥绵。   第三大领域是新的移动方式舵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡哄侥,换句话说齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冗携雷,我们针对这个展开了研究夕斤歉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诧拢胖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汐。   未来欢昂规,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南喀潘,同时畔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读抵坏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭徊,进一步降低交通事故发生率迫牡全、持续改善中国道路的安全状况归。 责编磁:李芳" "     【环球网报道】8月10日模身,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市特,共推出6款车型嗓,售价区间为17.58-23.58万氖博点。   新车亮点刷规:   外媒点评禄厕腾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藏:李芳 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊步,严禁转载星杆年,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涡晤苍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭噶聊藩。   不久前恒栓齿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜维鞠共,北汽集团以549.329亿美元营业收入洞恒,排名第160位炊乒涕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叛掳,也是首次入围世界200强郡咸。“我之前的预测是在180名左右厘卡,这个结果确实出乎我们意料兢渐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话物。   据网通社了解街太,2015年囊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元示,再创历史新高瞪取。“十二五”期间孝漏斥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖娃撼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锯倾,增长3.4倍舒吞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流订,网通社可以断定以下两点荤:一刀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绰、稳定的增长妮。二谦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹿。   为什么能做出如此判断犬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上噶损考?徐和谊的一番话做了最好的解答殿妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂称尾,咱们给人家代工挣俩臭钱伤倍搁,那是发展民族工业廷太锹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辩?不可能郝。能走向国际化吗柔峰?那更不可能炭。”   然而皇膜能,做自主品牌辉,光有决心梆激扒、喊口号是没有用的仑妙。正如徐和谊所说苹匣权:“干自主品牌真的难萄逝,现在大家都处于成长阶段蚀效阮,想要效益好显然不现实磷善锈。但是效益不好就不努力星通妙,就情有可原吗顶?当然不是!纽。”   从“1 ”变“2 ”秋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心长。短短5年时间肝慧途,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簧脯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心费适默。“北汽人要有工匠精神酒澄倘,低着头内双、少说多干皑殴逞,闷头干菊德,一代人不行两代人矮,肯定成功青。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肮技。   随着“十三五”规划的展开祥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溪味。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局立稗。据悉桥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产局、供鲜茨母、销顾、研于一体的北汽集团南方基地缝。   届时誓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痞狭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胎颧口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钉,形成1+1>2的布局恨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吗激茧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺米。   “十二五”期间从贰,北汽集团凭借超前的战略眼光描缎忱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惊捂鼎。通过产业链合作赂淑,北汽掌握了最核心的三点(电池馈、电机粮郡、电控系统)技术容丢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汇衅统,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哇伙,并取得了中国第一挥、世界第四的业绩歇。   据徐和谊介绍罗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辛认桶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刨,北汽集团零部件业务板块几乎是0促脑炽,经过这几年的快速发展们肥额,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撬短款,这是之前想都不敢想的刊福殿。”对于北汽集团的转型查衔,徐和谊深有感触怒秀淳。   据徐和谊介绍困匆,未来北汽集团将围绕汽车产业链尖攻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榔捷,包括汽车金融椭、二手车猜拼沽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慌甸捂,带来规某檬邪耍和效益的双丰收熊歪替。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沸黄僳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向努,这也是转型升级的重要标志之一拱判。北京通航以合资祈技疗、合作扁沁、资本运作为主要模式叙,在国内实现了产品工业化和市场营销滤。虽然规模不大舞,但已经显现出良性发展态势断付。   直视软肋火温,质量和效益成关键词   “整体效益不高拳捌臣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朵,“我们举一个例子扮硷,这次500强名单共6家中国车企上榜佛拷,总共盈利114亿美元赶降类。美国2家车企茧,共盈利171亿美元狗焦勿。我们的产销量远高于对手盖诺肥,总体效益却不如他们佰榷芭。”   徐和谊指出省,提升效益返,整合全球价值链贤,转型升级采黄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霞,也是整体中国传统制造业需要提升之处软恳扑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮坷,向好的企业学滩拈,从7个维度努力绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睡。还有四个月蕉,拭目以待拓惮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头护房,通过与他的交流可以看出栓尉,对于北汽集团的成长他是满意的刊。然而膏,作为一名中国汽车人曝珐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痊梳。   “跻身全球200强企业煎檀,不是终点鹅赂,而是新的起点豪。”徐和谊更是霸气直言冈挠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凳,中国汽车行业前三甲炊岔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞:李芳" "   车云按垂擞疥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堂焦错。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲超齿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挎髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战领。本文由现场演讲整理而成山据休。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨テ狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拭惠铣,这两方面的关联性是显而易见的沤速。    说到沃尔沃唾台,大家联想到的第一个印象就是安全鸿。的确屑剿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盛帝,他们就讲洛钾:“车是由人来驾驶的脊酒。因此廷涣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筏硅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脖协城。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哗。可以这样说毋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揭惟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫡焙。其中当然有标配的撑信涛,也有选配的煽,组合成不同的配置济灿新。这里我稍微着重介绍一下顿介赤,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪蒲唇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统改。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂居逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勺。在2006年的时候滥毁戮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统首酶十。第二年也就是2007年位冈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雌锌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乌巨盒。2008年酷雀捣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫁琳,成为一个技术子品牌犀荆。之后的十年中这套系统不断地更新完善度蜗嫉,扩展了许多新的功能累裂,比如增加了行人探测渭痢、自行车探测栋乔汝、大型动物嚼深、路沿和路障探测与避撞功能钎娃甩。    避撞系统为什么这么重要呢轨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廷奋滇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫、转向功能的话瞪戏侮,一切都是空谈臀泊跑。想象一下俩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜蝎,这将是非常严重的问题缺陷啦平。避撞系统的工作机理非常简单娥怒,首先是探测辩眯降,然后是评估决策绞架客,最后是干预衰侯,包括警告或者自动刹车玻镁畔。    首先是探测橇淬谈。相比以前穷,探测功能已经取得了巨大的飞跃坚。从单个雷达到多雷达和摄像头黔,并结合多传感器融合算法番。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战查。    接下来是决策坚坤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型适,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吞。但是你在路上开车亭宠,特别是中国的路况壬版,不可能前面只有一个障碍物立。所以随着多传感器的应用哼华喘,现实需要更先进的威胁评估算法碘呜,可以同时考虑多个对象骗尽凯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乾荚弥,你车周围的一切都可能是潜在威胁仿。    复杂的算法肯定会增加计算量唐馅灵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶妓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步石硕,有必要进行适当的简化文。但问题是怎么简化绩谩?比如现在大家经潮常看到的中国式过马路必棺漆,一群人一起走凄,走到路中间锭勤馈,可能有几个人继续往前走林,有一些人停在那里仍,另一些人却往后退剑,这时候要判断预测是非常复杂的串缺边。所以土,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾腺苯,使得警告和干预措施如何定时夺、提升相关性和可信度始终受到挑战老缚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眠,才能提高决策的相关可信度吵。    最后一步是干预佛。判断之后还要有一个干预的策略郡粉。干预一般是两种凑巩尝,先是警告狙绒疟,再可能干预胸。怎样警告呢皋藕赦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撼捂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪。如果没有可感受到的威胁存在性,原则上车辆不应该警告驾驶员棉槽观。这是因为品己苔,如果还是警告嘿萍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因螺蔫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矾姬鼓。时间长了之后擦傻刷,他就会把系统关闭或索性换辆车胖,在中国的路况环境下顾,如果一路上都是不停地警告陪,这的确是个问题荚姜。    警告只是一个声光或振动的信号炒,那么在警告之后滑胆捂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丁?我们的策略依然是笑夏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坡惰,否则车辆不应自主动作嚷功,理由也是刚才所说的糕挛。可喜的一点是森,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枚,自动干预所需的时间大大缩短了矩喉抢,相比十年以前霖补廊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坪垦居。最后一点捕酮残,怎么协调人机界面奇交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异激陕郝,也将是一个很大的挑战亢。    刚刚讲了很多编,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陈。首先是效率问题偷,要调整警告反应的时间孔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效记?警告干预是否可感知与理解犬欢?第二是相关性碑诬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哇堂?是正确的警告誓,还是漏报或误报等?比如说路前方有一辆大卡车少,系统把它误认为是高速路交通标志牌沸通檬,而不给任何警告犀亨权,这个明显是漏报孔坍貌。但是反过来说课,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逗,从而警告干预别绰,这个就是误报彪结檬,这也是第一类和第二类误报的区别入。最后是接受程度去槐谜,警告是否很高程度被驾驶员所接受阑、并配合驳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备困?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绦兴,所以这三个因素之间要互相平衡爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程齿厂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姥论镐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术每馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邵估奈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欠胖?是不是因为最近自动驾驶稍涛鬼、无人驾驶炒的很热娥菲?同时还有一些顾客在问暑,自动驾驶以后汰,我们的驾驶乐趣在哪里鄙驰鳖?因为很多人喜欢操控律了,喜欢在山路或者赛道上开车拱连绢。    我们完全理解这些考虑湿虐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弓阶,今天早上我走的是中环妒篙叉,走走停停氯保当,就像这幅照片中般的拥堵下哼躺。当然壁,交通拥堵也不是中国所独有欺,随着城市化进程的加剧苔,这是全球性趋势疽。请问这样的驾驶乐趣何在床两佬?    除了拥堵痞康奋,还有安全问题哗勿殿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔡顿诚。城市化的发展也加剧了空气污染惶渭练,以及可持续发展与能源的危机庙。对各位顾客来讲髓送陕,还有实现实时互联和出行便利的需求惯估然。    所以剖涤,自动驾驶对社会饺堕凉、环境和经济带来的益处是多方面的匙签抬。首先峡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尖判儡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩钱,即使提升不到100%安全猴顶暗,但是97%屏、99%可不可以郴?自动驾驶还能连带产生其它的好处韦,改善拥堵仑届讽、节省能源消耗亩丁敬、减少大气污染能颅,以及使旅途时间利用更高效边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荡集饱,但我们说肯定也有挑战恰,世界上没有免费的午餐师。对于使用者来说斥呈,有人机交互的挑战沟瓜。还有失效模式控制彤坤,万一系统失效以后参,怎样用冗余系统来后备控制陋。有跟其他车辆系统的交互珊,你不只是一辆车单独行驶在路面上猎瘫百。怎么感知环境善娜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肌泉。还有最后一个底八,再好的系统钦,当顾客不当使用的时候块,怎么做这方面的技术应对处理姓赌惜。对于车辆设计来说淡锑怂,还需要各种各样的冗余系统做后备纯授磋,确保自动驾驶安全欢筐。    其实炽脚吨,自动驾驶不光是技术问题贫谁,更重要的是对社会和伦理的挑战策帽唱,大家是不是能接受泼?首先撮,什么样的商业模式姓,是我们现在继续卖车的模式亩特似,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虽弥深。基础设施的改变雹虾撂,比如说车道线竣偏揽、公路标识的统一泌,这也是非常重要的矢。还有保险公司是否接受槐悼铰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任权惨。最后是公众的接受程度钡铆媚,法律和法规的约束扯混秀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿保丰,从而也引发了很多相关的讨论煌嚼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囊钱迹?我们非常明确嘘,这也是一贯的战略翟景钵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灌。    这里举个最近的例子庆咯辟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车实其,已经在欧洲量产上市辑硅撑,今年下半年也将在中国投放市场售赦繁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰帽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筏粪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哥,而无需跟随前车茨布。要知道葛筒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浦盛脱,那就是到2020年坟柬谓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骚。这是沃尔沃汽车庄重的声明娥江泪,也是一个非常具有挑战性的目标擦囊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桐淳?    我们认为首先要充分研究梨,通过真实用户与真实交通搭惰南,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通短。还要多方的合作藐稀炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商豁、大学研究机构胜谩评,以及政府部门在内的强强联合垂洗盾,来应对全球挑战纫。自动驾驶之路没有捷径壁炭,就像练马拉松一样度。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滑、循序渐进的虚惠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辽,我们走的每一步也都要以安全为核心赋戊沽。我们要以客户为导向脓,通过提炼典型路况莽,悉心定义测试所用的通勤道路穷,同时尽量控制风险夯朵。在技术成熟之前赎探,必须反复的测试稠,以保证安全与可靠醒蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洁靖抡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疮:要验证对社会和经济带来的好处抖耗磨,是不是适合当前的交通环境寐,顾客侯霉、社会公众的接受程度靠膜,还有道路基础设施的支持是不是充分沧某钾,与其它车辆和道路使用者的互动啦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猫甸衔,真正的大规模测试将在2017到18年琶险,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝诫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筏试揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宏假北。    上图右边是哥德堡市区的地图哩,这条环路相当于上海的内环或中环倪,即城市高速交通路怠,是没有行人钱浇势、自行车晒签,也没有交通信号灯戚帘。自动驾驶测试者是租赁顾客仿氛频,由他们来做为日常通勤车使用驾驶那匡力。在驾驶过程中窝瞎,允许处理其它事务娃凯坍,从驾驶员监控到不监控木递,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俏蚊。    这里我要讲个非常重要的概念徽鸽欧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捕软,驾驶员还是负责监控和指令卷,必要时挛壕嗣,还应尽快接管人工干预觅,所以还有不少局限性借上。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喀竞,车辆负责监控交通环境妥,根据路况决策和反应辟痞绦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杠宋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犊屉息。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甩兼错,驾驶员需要对驾驶负责砰仕纲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸参屡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烷白集,或者SAE第4级的程度船,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责广。可以看出才瓷继,这是两个阶段之间非常明显的分界线括哀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棋罚绿,简单地讲妊,是通过多传感器融合呸,包括单个或数个摄像头嗜陪、毫米波雷达氮悲吹、激光雷达道式、超声波传感器等部纪,加上云端和高精度地图汀艘性,来感知周围环境拎惫瓣,评估路况和交通状况失漆,相应决策与控制赖搓,最后通过制动苹玲变、转向和发动机系统来执行干预坷媳耻。处于安全和可靠的考虑哨低斤,我们有备份系统创,冗余的执行机构菇,万一其中一套系统有问题舒凸莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荚薯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哥啸列。2017年寥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证督咳呸,随后我们将在中国庞携抵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匙侨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旱表,自动驾驶的远景又如何剑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸空力。如果大多数车辆有自动驾驶功能憨叉,车辆可以与人釜、车通、路互相沟通庭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颊壬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布从睡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁孩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孺曝丰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹿舜橡。 责编统:李芳" "   从很多角度来讲痰械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏苍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽厦肆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沦聚,国产化是必须的道路千士山。    宝马在全国的零售网点超过了五百家略界,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥,能够接触到更多的消费群体别搽肛。在网络发展策略方面丹,我们会更加看重网络的构成形式熟磷,像城市快修店伴、售后维修中心啤、维修工厂等邦,主要目的是增加服务的便利性痹读识,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸较。    上周末(7月29日)蔬懊,在接受采访时统盖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓兽,回答了中国经济网等媒体的提问襄,内容涉及国内高档车市撤丁,宝马在中国市场的发展战略梆贩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容强艇阂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梦讲,年轻青、专注订,富有亲和力;与媒体的沟通自然茹强、坦诚牡归,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辛立。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杉,刘智说牛陌,中国经济发展已经进入一个新常态翻,就是从高速增长进入一个健康砷、可持续性的增长刚懈。但是什抬,随着经济运行质量的提高广,每一个百分点的增长瑟愁,都是一个不容小觑的数量唐。把这个结论放到豪华车领域送,我们所存在的这个行业楼,应该不会有前几年爆发性的增长授讣哆,市场会以一个比较稳定划、健康拐毁、可持续的态势继续发展藉狼。就宝马而言努纠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窍焙。比如挎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玖琉,而是把新车超牟、二手车勤络轻,技术保险丸想,国际式售后服务一起发展蛾,我们叫“利润四驱”澜餐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒂仍居。    今年炮惫戈,在集团诞生100周年之际舵殴散,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捍。那么儡,这些战略在中国市场怎样“落地”退么暖?刘智谈到锣,宝马集团刚推出新的第一战略怯匈戈,其中的很多元素不仅是契合中国市郴杀弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缝掸。他举例说痕,宝马提出的智能互联概念螺亲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亥宛,领先欧洲10年以上日,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础噶天。再比如新能源方面钙蕾。中国政府强调凑,到2020年新能源车要达到500万辆色赶谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线码苟龟,包括纯电动和插电式混合动力车型陋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV放。所以在新能源车领域沧,宝马会加大对中国市场的投入筹莆。因此党潜,“从很多角度来讲坍弹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讥横,刘智说碉邵扦。 BMW i3    随着本土化战略的实施拿,高档车市场国产车型所占比例越来越大窖。那么涝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苇详?刘智介绍说含,目前吉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系对那。在几大豪华车品牌里面琳,就进口车的销量来讲陛荆炬,宝马应该是最大的妮。我们对目前的状况还是满意的宠全穗。因为这本身就是在我们的商业计划内炉。    至于将来题靠拷,刘智强调粹苯钎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藐缅欺,必须在中国取得成功同雹,在中国取得成功狮惜跺,国产化是必须的道路”绍筷。所以尽线雄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作价涩。不久前副诲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拦拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匡精跺。从长远来讲兑觅,国产车型的占比会越来越高荚不了。 全新BMW X1    近年来菩,高档车市场经销商层面的动向备受关注晌许啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫩?刘智认为迟,应该说五撼粒,这是一个行业性话题驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搁炼史,在厂商给予经销商更多的支持配合后疥插,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垒嚷。就今年上半年的情况而言貌糠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宫穿喘。对比去年的数据但,我们发现劳,不管是在新车毛利申嚎腻,还是其他业务板块刑裤,尤其是在售后话祟喜、二手车剐、金融保险等等几个业务板块从,我们都有了明显的进步就赖。因此遍,他觉得腔:“目前尖,宝马的经销商网络是非常健康的”订。因为弧惹泥,随着中国市场的不断成熟衔蹋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式等桐跑。从厂家的角度来讲面邓,我们也不断调整新车的供求关系淋藏嗽,调整车型的配比衬拓,调整商务政策瘦化。综合下来脓,应该说目前宝马经销商网络袖次坝,处于一个非常健康的可持续发展状态掇。 全新BMW 7系    那么镰项滤,比较以往骡拐,宝马在经销商网络的拓展上丹,节奏会不会放缓一些悉迹草?刘智表示反,在经销商网络上沏蝗,我们仍在稳健进行拓展脚,一步一个脚印地往前走侍罗。从绝对速度来讲敢誊渡,或者是从增幅来讲淌陇,因为基数变的越来越大盎,所以这个百分比是越来越低的拣辑鸵,这是很正常的撵。目前且,我们全国的零售网点超过了五百家购,覆盖了全国所有的省市自治区底嚏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛廓,覆盖了很多中小城市毛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献宦枚。在网络的发展策略方面梧撂,我们会更加看重网络的构成形式蛇,并不只关注于网络的数量瞪薯。所谓的“形式”就是像城市快修店拷傻泌、售后维修中心到、维修工厂等等一系列的体系概念材梦寡。主要目的是增加服务的便利性铜氨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务录渺杰。对于经销商胳沟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本破挝,让他们有一个非常健康良性的发展谈闹花。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行连续12个工作日暂停逆回购

2019年12月07日 05:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 05:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

著名历史学家蔡少卿逝世 长期致力于近代史研究

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油