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三峡新材年报存虚假记载 审计机构中勤万信被罚95万

芯片概念股五股涨停 政策+资金双轮驱动国产化提速

日经225指数收盘上涨2.55%,报24023.10点。日本东证指数收盘上...

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,xian蔰ao歉小J率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术桨侵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爸堡拾、锁紧巴聘梗。    与会专家认为硷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仇侯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险很尘、热稳定链篓线、无热管理循环绞羔、热冲击循环猛、被动传播电阻)鲤孤,电性测试(短路碴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击世、掉落唬床、穿刺乐、翻滚潞、浸入据痉、压碎)的安全要求咳侈雹。但是会挡羡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错珐蒙。安全无止境菏栖,提高电动汽车安全性驼森,还需要国家兢勾、科研机构枷首、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粪份焚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恰曹捷,也曾不断出现事故霸磺腹,遇到挫折是任何事情发展的规律侯。因此百惫铰,对于各类事故耐赌面,电动汽车各产业链不应止步不前俩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鬼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能安陌,要让安全成为满足一切功能的首要条件砍下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前点:李芳" "   上海车展开幕前一天窍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潭顷坑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苍奔姬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柿壤?北京现代副总经理埂旁、销售本部副本部长吴周涛表示蹋丸拷,目前北京现代47%的客户是80后和90后起僻狗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拦癌。“他们对于服务有着完全不同的需求悉莱。比如服务要定制化骗舰,手段要智能化古、科技化赊检。同时懂将,还要预见到他们的需求并满足睦。”    如果说此前诵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争净九枫,是厂家产能的竞争办垛拎,那么未来则是客户的竞争钝适。因此救覆蛋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罢泵看。“意思就是享受你还没有想到的服务托梗。”吴周涛如此解释漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢河伴?据了解缝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期没,升级为对客户用车生态的全面服务槐换,基于互联网科技的进步惹,先于消费者预见需求葱翠混,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椽涟储、智能未、共享枫会,以及个性化定制的智慧服务体验狈。    具体来看吻磷,北京现代将率先整合官网妻似嫡、呼叫中心森妈、4S店透明车间钉坷歪、服务App耙靖氯、娱乐端凳梅、地图梳、语音控制咎、智能搜索等服务功能惺鹤狙,并将其聚合到车机上雄,成为用户的车载生活服务平台绍侵。它就像一艘移动的生活航母滔卡硷,无论是餐饮潞梧、娱乐缕净施、购物的生活需求护啤辆,还是维修擂嚎、保养的汽车服务戌,都将以车为桥梁拖,实现信息互通塘弧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踌,还能够通过在线直播的方式潦爸,对接车违林盛、检测物摔速、派工绿畅、维修幕、洗车晤釜硷、交车等服务的全程进行智能监控霸磊,实现人车分离式的售后服务间典挫,把客户彻底从4S店里解放出来骗赡,为他们创造更多自由生活的空间臼斧。    值得一提的是凄嘉,在“汽车共享”大火的当下仙捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者那,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毒敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中汉莽岛,那也有40万辆的规模矢起,这是目前任何第三方平台都实现不了的第滇。”陈静表示蓬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣、售后代步车斑、公务用车也会参与进来刨。“我们希望融入大潮齐冷,积极参与这种尝试乖搬氰。”    除了全新服务品牌的发布湍冲策,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭储。据了解画任,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桔尉,通过平直且富有张力的线条掏挽,充满力量感的车身轮廓素搭摹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞躲裸。同时粉辨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傲,匹配7速双离合变速箱琼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栖。    “新一代ix35上市之后妒屡乏,北京现代有全新胜达疆沧、全新途胜怒、新一代ix35盛饶伸、ix25四款SUV产品送犀悄。通过这样的产品布局枫疥担,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辩。”吴周涛介绍说全,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卯衡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骋,本届车展除了新一代ix35擂钩林,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俩干榷。新车延续流体雕塑2.0设计风格帝沙,对进气格栅骡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谴牵,以DAW驾驶员注意力警示囱乳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辑,为消费者带来更安全的驾驶体验酗泡。    除了两款新车外搔,北京现代还设置了技术展示区零窝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果充喝嗜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捞慕毁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天模旱坑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舷宛谱。    2016年新磐荤,北京现代实现产销114万辆镣输食,超额完成目标稳,保持了行业第四的市场地位吻。今年北京现代即将迎来成立15周年店弹痕,也是北京现代从800万用户基蠢芫睢,迈向千万用户级别的重要一年蜗。业内人士分析盘矩,在后百万辆时代到来之时溯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潞栓沏,也在不断践行本土化政策护讨箩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兔肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  5月10日磐丸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锭丝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业速,人们的关注度更高赊犁坝。在今天古趴,汽车产业主管部门募涕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煞,其中指出探乃:“中国企业宋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泛蚂。   目前在中国汽车领域静栖攘,舆论将中国品牌分为三类腻忻,一种是例如长安钝呕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业券顿库,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躲,而且成果显著蛾诞焚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筏,这些企业通过内部的改革背扔评,已经形成了正确的发展思路舍疗潍,尽管在终端销量上尚未展现成果拜锣狭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”认,始终有一种“捞一把就走”的心态算棚辱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型上,在市场赚取短期的效益悲。   苗圩在撰文中指出详疆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赐劝。企业投入资源蓉澈碾,通过设计开发匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡淮珊,包括物质价值和精神价值豁透。但是胯嫡绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘哄崔,才能完成“惊险的跳跃”蹿叔,成为企业的收益短亭概。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竞茨,中国汽车很兴奋孰略凡,但正如苗圩在文章中强调些,品牌建设是长期而艰巨的任务握滇恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龚归。这同样是中国汽车品牌需要思考的圈睛拓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孤蓖钨,通过仔细研读汤,将其中核心思想与观点标明卷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埂杏蒲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泄豆犯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绊,党中央熔卧譬、国务院就振兴实体经济了败、做大做强制造业做出一系列重大部署彼扯,对加快质量品牌建设提出明确要求举。习近平总书记强调附,“推动中国制造向中国创造转变棘舜遂、中国速度向中国质量转变魄戌衔、中国产品向中国品牌转变”任。   2016年场甫裴,国务院部署了消费品“三品”专项行动菊硅列,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔑竟,提高有效供给质量税犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棠谈。   近日仑,国务院同意设立“中国品牌日”朵泞敲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臣,体现了全社会对中国品牌的期望愤蔫刺,为建设制造强国指明了努力方向姜抚。      一贯谭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踢疯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矾涣操,代表着国家的信誉和形象举。品牌发展是一国由大变强的必由之路败并,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忙滴。   品牌建设助力制造强国战略橡。 我国是名副其实的制造大国啥杏枚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涪昂秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绞罚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楷,产业转型升级势在必行拣漠那,迫切需要加快新旧动能转换宦伸,培育面向产业中高端的竞争新优势姥。经济发展规律痕舵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明申,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稳。   品牌建设推动供需结构升级秤坷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杜猫传,重点任务是提升供给体系质量副害,提高供给结构对需求结构的适应性临鬼奖。品牌是连接供给与需求的纽带店,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置档庭,引导需求侧消费升级合,提高供需两侧对接的效率酬。   品牌建设促进实体经济振兴陕窍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酮分庞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸。企业投入资源插,通过设计开发辣木磊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌桐,包括物质价值和精神价值枚。但是惯,这个价值需要在市场交换中转化为货币歼,才能完成“惊险的跳跃”禽倍科,成为企业的收益矢。能不能跳得高度茨刨、跳得远航,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秽傅呐。品牌是价值和信誉的载体瓤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褪攻熄。      二儒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隙,科学地阐明了创新敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锭答赏。从品牌建设的角度看翟焙祟,品牌需要“中国创造”舞痞苗,没有创新罐副,品牌就没有差异化的魅力慷恫缚。品牌需要“中国质量”茄骡,没有高质量邻,品牌就丧失了价值的基础韶。 近年来继蛋警,面对国内外严峻复杂的经济形势节擎婚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寒、国务院重大决策部署赂,认真研究我国工业发展的阶段和特点读阿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稳。   把握规律腻舌,找准抓手蜂。要坚持质量品牌工作整体推进叹视,引导企业在设计开发配际、生产制造和营销服务的全过程建立全员迁拢、全方位的质量管理体系伺、诚信体系和品牌培育管理体系燃柒,以培育有竞争力的品牌为标志缮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傅虹特。   积极履职瑟岗,统筹部署笑。2011年亥,工业和信息化部会同发展改革委刨簿浆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》落,进一步推进品牌建设舍散厢。2015年仑滇,推动出台了《中国制造2025》良悸孺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一触稍。去年授冒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疤士憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贡涧,部署了全产业链质量品牌协同行动恰卯、优势和战略产业质量品牌护航行动按、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兑你。   持之以恒季兔,扎实推进蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怕。   经过多年的不懈努力曝,我国品牌建设工作进展顺利孺枢,取得了初步成效戚餐。目前烦蜡补,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点继,涌现出251家示范企业茸夏。根据对示范企业的调查上肌父,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祭恒福,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋渴,企业经营的质量和效益得到明显改善孤。同时卧,重点消费品的定制化使、中高端产品供给比重显著提升府帅,定制化服装消费增速超过30%砷耸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佃擒。      三卤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞抄捍,需要社会各界齐抓共管漂漂,合力推进焦南。下一步柑,工业和信息化部将发挥行业优势途啤兴,深化推进品牌建设栓崎抬,加强与有关部门密切合作侮忍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境层饰垢,努力开创工业品牌建设的新局面许。   坚持企业主体绣上对,增强品牌培育能力酣绦。 引导企业增强质量品牌意识郸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理多。坚持试点先行蚕、示范引领嫩底悸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霞壁,促进企业品牌与区域品牌互动发展梗。加快制定品牌管理体系标准楼褐喂,组织贯标推广促莆。加强质量品牌宣传雷姜,弘扬精益求精的工匠精神杰,扩大自主品牌社会影响混,激发企业培育品牌的内生动力千蛇谎。   落实质量为先嗣桐仿,加大支持引导力度茬。 贯彻实施《中国制造2025》藉弹,落实质量为先的基本方针炒沛吮,加快推进质量品牌提升行动劲库。发挥制造业创新中心建设锚厂闯、智能制造辣、工业强基等重大工程的支持作用贡,引导企业加快工业化与信息化深度融合任橙,运用“互联网+”斯霸讳、大数据等新一代信息技术盒,把握智能制造伙、绿色制造蹈筒矩、柔性制造等产业和技术发展方向沟,加快培育自主品牌惩。   鼓励创新设计凸秀纶,丰富品牌差异化定位豌。 完善制造业创新体系捂我,加强关键核心技术研发晚,推进企业技术中心建设冕系挞。在重点领域推广应用以绿色静、智能淀竟、协同为特征的先进设计技术考身殊。建设具有世界影响力的创新设计集群磁北,培育一批专业化的工业设计企业十,鼓励代工企业建立研究设计中心拔抽,加快培育自主品牌庇伞。   实施重点行动癌磕,促进关键领域发展些。 落实消费品“三品”专项行动哆,支持消费品工业向智能疾、绿色蒋究、柔性和高效制造发展深湍。增加中高端消费品供给塘,促进产品向高性价比优势转变偶。大力发展智能蒜嫂矢、健康消费品守,支持发展民族特色消费品晤瘸害。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沫徊镁,加强产业市场研究和需求预测灌齐监,科学规划产业布局干毙蹲、供给定位和品种结构挝。 实施中国品牌“走出去”行动多,贯彻落实国家“一带一路”战略尘梯记,推进国际品牌共建共享珊壬爱。   完善公共服务氯姆,支持质量品牌进步窟皖。 建设质量品牌专业化服务平台福陀,依托中小企业服务体系蒋,提升服务平台的质量品牌服务能力粪。构建质量品牌信息共享平台传,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂纫。完善知识与人才开放共享平台喉畔唐,依托企业经营管理人才素质提升咖、专业技术人员知识更新等工程锑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员结孤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台七尝,促进科技创新切胯橇、成果转化和推广应用富贺匣。   加强技术保障十,夯实质量品牌基础得萝。 完善产业标准骂快耿、产业计量吾寇噶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虎娩,推动质量升级亩。引导企业增强研发创新和系统集成能力踞,创新制造方式和服务业态谴口女,发展定制化生产厦戌,满足个性化需求诺萄。鼓励企业发展现代销售体系攻,在品牌传播撵房镭、顾客体验和销售模式等方面创新发展臼。   设立“中国品牌日”垃朴,大力宣传知名自主品牌 白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新射绞、质量精良脾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奢湿螺。品牌建设是长期而艰巨的任务上靖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”修,以新理念引领新发展忌,持之以恒地不懈努力甩土,共同推进中国品牌迈入新时代庐辖稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜僧锹:李芳" "   5月5日行泄曙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薪蝎尾、董事长李斌就中国汽车升级之道拈伤、互联网企业造车轻吗猜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锣狄。    近两年互联网造车企业纷纷入局旁举蹦,被称为“新造车运动”赔杰。徐和谊开玩笑说滴港,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涪图貉。”他说挥噬炒:“我从传统汽车的角度看幻,就是不服!”徐和谊解释道核瓜苦,李斌做到的他也能做到商钝撼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拒。    徐和谊认为朔,最难的不是做产品腑撑,而是做品牌坊急,尤其是国有企业体制下做品牌翰棉。建立臼、培育一个品牌确固,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稠烽镁。他举例说舅盾崇,蔚来汽车在东方广场建体验店篙,那叫“烧钱”痪末,国有企业就不能这样“烧钱”吭。但品牌打造的初级阶段剐踢,该烧的钱还是必须烧的芜犀痘。这就引申出国内传统汽车行业实竭,必须加快加大国企的改革步伐断,从发展角度守粟、竞争角度变面筛,必须改革岔辜扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玛盛,希望未来产品不光是一个出行工具竣豁,而是一个用车的体验平台协劫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口习,而是看到与用户交流的新机会窍皖。从互联网佳渴、移动互联网肆蓝、移动社交发展趋势看图,与用户关系会让汽车发生深度变化挤不攀,体验会变得更加重要帽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盒岔非,新车企应该走什么样的路赁,徐和谊认为蜂激,条条大路通罗马颇送,但是路和路是有区别的锻。他认为全世界只有中国能做到一件事彪冠:传统车企和新生力量深入融合刀袄倍、发挥各自优势绞,结合起来抒鹊波,这条路可能全球谁也做不到泞冀截。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菠何翔。徐和谊透露孰钵蹋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炽,很可能这轮竞争逻躬,十三五末吓蛙,再过2至3年霜,肯定会出一个比较好的结果莽怠卿。”    李斌也认为昆狡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垒,这跟传统燃油车情况不太一样纤牧脯。他干脆表示亩公列,国外品牌在中国是没戏的拭蛋,因为智能汽车需要本地化的数据踩沸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫培。蔚来汽车在三电卞、智能电动久亢粹、包括制造方面都跟其他企业合作小。李斌强调淌:“我们是很尊重制造这件事的专业性淌。”谈到合作窟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盒驰:“我们的南京工厂投入十几个亿涡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绦,不是简单的代工墨岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   据雅虎网站报道挛沙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娇另协,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳家妊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹭吞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仇韧始。”    他指出蚊兰怖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓷吮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼崇。    当前眯鸡,特斯拉去、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术描。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湍驳巍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荷芭,并将其带到了Uber搜。    去年胶叼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赐社坏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伺枢。特斯拉CEO马斯克表示宝灸弦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”农穷。    马斯克认为臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄屯拐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迸驾旁,要远多于因人为失误导致的事故剃狮逆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煎透扇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒。    他表示煞钒赐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粮播,那将是一件非彻好的事情俗膛。但对于汽车保险公司来说涎,这不是件好事非摆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后径,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祟侗嘛:“我觉得这种影响很明显滩申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗缺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告前,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壤功,全面畔糯绅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抡,阐明了个人观点狭赂盖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详亢恳、客观的看法涝烙。    报告摘要壬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬恭、导入期烽础、快速发展期与成熟期四个阶段部细烙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淌蔫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵搓巫,很值得我们借鉴韭裤溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米。如果不加重视喇,终会酝成大祸腑跺郝。    *韩国的电池产业讨完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛊寡堤,我们必须面对这个挑战纬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作思盯,它会带动未来汽车消费新的革命墒澜四。    *任何事物都有两面性禄,政策也是这样疯雷。补贴强度不足叹省奖,难以起到激励效果荚狈淑,补贴强度大了传酮,难免产生对技术发展的不良影响贤枢敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴芬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乖箔鸿,从国家科技项目立项至今已经接近20年瀑辆瞧,可以说产业发展已处于世界前列朴附。2016年才淡稻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车入驾警,累计销售95.5万辆拆挟,取得了令世人瞩目的成绩什。有些专家认为旧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段双,我的看法不是这样较坦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藉磺瘁、导入期廖、快速发展期与成熟期四个阶段截。导入期也称培育期办,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吵迷乘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邪潭,当时就有舆论认为判蓝,我国新能源汽车驶入快速道仇泰,进入了快速发展期霉窃。然而到了2016年便回落下来颁。现在分析起来确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯邓,造成了数据中存在一定的水分傅扭。随着国家对骗补行为的查处栓考,今年的数据逐渐回归正常武渡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牵狭恳,有可能会得到一些错误的判断定目悼,导致过于乐观的结论窜铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矗烤橙,除了观察数据的趋势外纶鸵,更重要的是看产业发展的推动力岸咯彩,是国家政策为主还是市场为主叫蒂稳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持什泡,补贴政策还不能取消厘饥,基础设施还很不完善抚旱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平紊,产业链还不够强壮与完善旧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哄拌寐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脚店,工作量很大忿董,切不可放松努力燃,让已经启动起来的产业发展放缓下来览俺。    依目前的政策设计氯律砷,我国将于2021年取消补贴臂番,代之以环境舒氓、能源为因素的常态鼓励政策第晶。也就是把2021年设为一个转折点茨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讣。期望实现年销售量达到二攻巷痴、三百万辆以上蜕安,能够占到汽车总销售量5%到10%礁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蕊窜色。    二倾式勤、如何看待新能源汽车的碳排放得撅慌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赎。我认为许多人有这样的疑问是正常的呛,因为至今还没有一个权威的科学数据楷桔,来告知公众电动汽车的排放是多少福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苯困朗。    电动汽车行驶过程是零排放茨,这点没有疑问设吭丧。但发电过程是有排放的磕炭丸,不但有二氧化碳排放汝涂内,还有导致PM2.5的有害气体排放岛暇。所以简单说电动汽车是清洁的筋钙,是不能令人信服的凡雾倾,需要拿出数据来吩乡匈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨荆款的新闻报道禾抠,受到一些启发痛供勉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胁墒,即“碳排放因子”迟感抖。根据新加坡的实际情况芭,标明每消耗1度电骂泊,就要造成500克的二氧化碳排放腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煎,即每消耗1升燃油篮舅赤,就要产生3000克二氧化碳排放唱赎退。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暮畦违。由于特斯拉的车重味黄,耗电量高百,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逆,尤其是在夏天开空调的情况下顺熟凭,百公里电耗有可能到40度泥,因此被肺豪戏蹋款蛋蜕妒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剖晾,很值得我们借鉴碑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魂,据我了解定性的结论比较一致卑,定量的结果存在不小差异柑旱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剿骋挤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屎龋刷,其清洁技术水平也有很大差异男。我们可以请国内具有客观地位的研究机构头弊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骋坡,发布我国的“排放因子”权威数据胜,并定期予以更新讣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屁锻颇。    比较我国和新加坡的发电情况怒啊,新加坡百分之百都是石化能源发电售佳负,而我国的发电能源结构里拓斑淡,石化能源约占70%坚委私,可再生能源等非石化能源约占30%哗。全国平均来说库蛙段,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谅峨。而且按照现在国家电网的规划来看谎搭许,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哆,我们发电的能源结构会越来越清洁夹弯割,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胳娃票。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”透首,来估算一下电动汽车的碳排放供鼻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笑绊锻,可以算出其碳排放为100克/公里洽纱吹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车报媒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怀。可以看出一般情况下阶乘弹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寥侨级。但是如果电动汽车过重掏铃矩,电耗很高菱凭澜,就不能算是低碳产品笺,甚至不如先进的混合动力汽车林囤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吨颊,但是我们可以认为撮涝级,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下及罚,耗电越多辈,造成的PM2.5有害气体也越多摄。因此忙,从治理大气环境考虑寞,我们的政策应该鼓励低电耗产品七含嗣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脖。    三哪拘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦福沪?    这个答案是肯定的堑弧。我做过一个简单的计算授熄亢,即使到2030年绵械殊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候司撩袍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坝啡咐。由于大部分电动汽车会在夜间充电显,可以利用电网的低谷电时段来充电懂。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴脖镶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冯哆,不但不会给电网增加负荷隆链缚,反而可以帮助电网储电翰羔涣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琉镜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抵缅凡,在白天电价较高时段将电售回电网四。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淮脓,这个系统包括了屋顶的光伏发电德、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坑暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拳,采用分时段电价赶得校。当然栏,对于需要白天时段充电的一些领域鼓叮七,如快充公交蚕莫、出租车与物流车等扫秒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熬。    四袖汞粳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轮李。现在出现的火灾问题比较多肋,所幸还没有造成集体伤亡理舍,但是已经给我们发出严重警告龚蹬漏,如果不加重视痢,终会酝成大祸糯际。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逛肩浦。    电动汽车的安全要以预防为主忌,要从产品的设计做起兜铺陛,然后是生产过程的严格控制挥艘奥,不能将未经严格考核的产品投入销售残圣肪。电池的比能量越高拖浪,发生火灾时的危险性越大庞孤撼,因此要求有更高的安全性技术陆,试验考核应该更加严格耪。尤其涪妈捕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎策,因为客车上乘客数量多烂防,一旦出现火灾逃生难度大楼麓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溅,为满足新的标准增加成本是必要的咖为咸。对于纯电动客车榔骨魏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屋炔,既安全又经济脸。    说一下安全监控网络奴毛。我认为重在实效算蚀。我在几个火灾事例中了解到尝,火灾发生前其监控网已显示警告信息潘,但未引起关注与采取措施霜童,说明安全责任不清痹瓢径,监控网站流于形式本,主要是供参观用赏。    五完姜褐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陇,大家都知道琼,韩国的电池产业联超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战希,我们必须面对这个挑战讲伶炯。目前有一些原因型浮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痰,也给了国内电池领域一点时间菱。但是土铰缅,如果我们自己不努力补砷碎,最终经不起国际电池产业的冲击量铆芍,我们将会面临严峻的问题天忍。    我国动力电池产业发展很快普矢,一批创新意识强的企业正在快速成长曝每,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膊隧兴。但是总体来说悸肺氨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况储稻答,产品的质量水平不高赦亩,投资过于分散斗,到处建设低水平的小规模电池工厂骗统妊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陋缆郸,缺乏战略眼光浚怀。这些问题需要引起我们重视与思考火劳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗓,没有一个强大的中国动力电池产业惕锌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缺块,实现汽车强国的梦想又是一句空话弯婚。    化学电池是一个非常老的传统产品姜比,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晚巷冻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锻,形成了动力电池百花齐放的创新局面盒付。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰档烫富,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乖稗。因此变湍,谁能够掌握创新的主动权竿淋孝,谁就有可能掌握未来电池的命运辰驹采。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磷,但是企业是实现创新的主体葛抚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赋凹,能够挑起这个历史重任庇般,把更多的注意力放在创新技术上面竿。    去年参观宁德时代电池工厂时工显咀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讲琉,给我留下深刻印象关七。图的中央标明安全性始终是核心莽拦躲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舰嫂稠、功率密度焚磁、寿命与成本穿为膛。在实现高能量密度的同时帕慨剧,要实现快充性能蒜盼夺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菇晒,向1万次20年迈进哨繁,彻底解除人们对电池可靠性瓤、耐久性的不信任号勘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哗景裳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿乱,结束燃油车的历史卜驮欠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番,成为中国动力电池的创新巨人胜弄柏。    我对我国电池产品质量做过一些调研法褥陌,认为坡拖古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诞喜苟。就电池单体成品质量控制方式岸,目前还有采用筛选的落后方法什皮蚂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邢。这表明桥拦讲,产品的质量水平低劣奠,即使交货的产品数据是在合同范围内敛,这些产品在使用中性能很快就会变差叹滇徒,寿命很短屑修四。    目前成,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差客,但这也并未在本质上提高一致性档。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斑圣,不需要分驯司凰骸,标明这些产品内在质量是优良的绰。用汽车工业对零部件的质量要求就是沥芬凉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穗嫌啊。恐怕多数企业都达不到面耗台,就这一点而言垂斑,我们与日韩企业就有明显差距沁。    面对严峻的国际竞争锹盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腾佛硷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喷便,再吃不掌握核心零部件技术的苦频叔佰。我们看到国外整车厂来到中国时蜗,都要把自己的供应链带进来捻错特。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊餐刺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魏。我建议政府光篮、协会帕莆蓟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隶溜挡。    六牵低将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牛妥。它会带动未来汽车消费新的革命邻慑,有助于解决城市的拥堵败谩拘、停车难猎、环境污染等问题逞碗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洽入姥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哪疤,是未来汽车应用一个非巢θ睿好的发展方向井。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镰寡。    由于共享租车提高了车辆利用率艾佩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩昧稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显貉顽。又因为主要用于短途使用加抨,大大降低对续驶里程的需求铜戎。从社会效益考虑摔甘,减少了空驶行程妇邢尾,意味着减少能耗与排放晤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮椭,缓解停车难的问题偶。    现在芬磕,很多城市都在做分时租赁壁剖窜,但有的并不是典型的分时租赁伴详帛。A点借惯、A点还澜炉恕,规模小的例子不少勉。例如有的大学有几十台车在那里秘松,学生租了这个车出去办事儿篙偏弄,回来时归还校园原处透。这种模式也是一种共享粳,但不是典型的分时租赁负健。只有实现A点借X点还碴滥、并具有一定规模狡赂怀、使用起来非常方便尉砂,才可以算是真正意义上的分时租赁怠秃钢。    除此之外溺米钨,分时租赁还有一个评价指标题慨税,就是车辆的运行率岛啃,即车辆有多少时间在外面跑十、跑的时间和停的时间的比例蚂博。我考察过芜湖市易开租车菲界江,我认为是很典型的分时租赁艘府段。从数量上看桅稠,芜湖已经有两三百个站点寇纱款,三四千台车肥跋轨,具备一定的规模;从模式上看读,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吕蓉、X点还芍。从车辆运行率来看乃刹态,芜湖做到了80%烈内拦。    此外胸尸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用介轮蹈,规模也达到2000多辆赐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煌督首,很有创新特色棠忻抒,也有一定规模沏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据参厢钠,认为大约需要1辆/1000人口畴,或5辆/平方公里的密度兄,才能够保证顾客较满意的租车成功率脓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碉沪,其租金仅是普通出租车的1/3褪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墩闪列。    作为共享租车的车型壕锑,以高可靠性嗡锯、低成本捕,微型车更为适宜拆涝。共享租车要应用车联网技术捌匣,建立完善的方便于客户的使用体系绍寥,实现手机注册句棺、约车官、开车沤奴、交车卡碌嘶、付费以及安全监控等酱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磐。我认为赁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来河竟。为了方便客户翔蒲删,建立全国统一的注册收费系统十分必要甜。    七廷尖、补贴退坡后下匡,新能源汽车是否还能发展薄典潜?    从今年开始篱掏劣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芥。现在行业里有一些不同的声音谴,认为新能源汽车本身就是错误的事情柏爬,它的发展依赖于补贴动,补贴拿掉以后冲溯廊,新能源汽车产业就会死掉孝傅。我不赞成这样的消极看法椽。    首先在电动汽车本身的技术上箱弥,我们要有信心歧。随着电池能量密度的提高孝暑,到2020年犊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阜淬,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫡系华。从这几年市场反映看姓婚,很多消费者开始喜欢电动车了新蹿惠,他们觉得电动车很安静嫩、很干净讳痕,如果自己家有充电桩牟耽缅,使用起来很方便仁。目前盲恋,面对全国大面积的雾霾形势隧哄侯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂棉可,促进了电动汽车销售量的持续增长樊,在不久的将来遣,电动汽车将大量取代燃油汽车就房辉。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶,很大程度归功于国家的鼓励政策烹惠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弓贝盛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敌。但任何事物都有两面性黎渐态,政策也是这样欢稠。补贴强度不足胆啊,难以起到激励效果聘贾,补贴强度大了辆到,难免产生对技术发展的不良影响新成,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥。这些就是事物的复杂性储文,不足为奇溜林。因为产生一些问题涵,就否定补贴政策是很不客观的壁。正确的做法是适时适度调整政策瓷馆,逐步实现退坡日愁夺,制定与能源冉、环保因素相关的长期鼓励政策肥尾鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境檀读泻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铝豌蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廓圃路,销量突飞猛进柏混居,不仅在中国市场实现了大反转檄魏,以每年超过30%的增长率诚巨,连续三年高速增长拷量脸,实现反超盖兢榷,在全球市场上来看吨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搪范。设计之变瞳,影响如此之深呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冲侈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔼届,都是如此莲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宽揽寄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料谈甘。此消彼长虾裳,本来也是市场常态歼赂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年光腺轨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俗狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锣,而奔驰则用了进击的改变辰晌。这导致了市场格局的变化送丧黄。但在今年开始毖捻擅,奥迪要采用一种大胆的改变沥。   在北京车展上灸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司票,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品括赋。在采访中袭料互,马克·莱施特先生表示熬脖衡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搓板纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧莫溶,以奥迪品牌本身的三大支柱寺侧分,即“运动性”衅老、“卓越质量”江势鞘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吼朽甸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齐亲典。另外浚毫,马克·莱施特表示拢法,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朝靶箩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”太。   未来拱诵,奥迪不论A蔑筹、Q茅套、R系列廊废校,还是电动系列镶,每一个车型系列都有他们独特的个性屎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乳氓嚏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞥哥睡。而且亩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聊恫,在马克·莱施特看来欠榷胎,除了外观歼哨,在内饰的设计上范碳,奥迪前进的步伐还会更大黑。   比如新一代A8霓,大家会看到一个全新的控制理念秒畅腹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜遣,全部操控都是基于触摸屏趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剂切擞,这将是一个具有革命性的设计坚蛋褪。”马克·莱施特表示妙。   【访谈】   媒体淘琴软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彤冠?   莱施特力:中国市场当然是我们最重要的市场之一揣。比如马上要推出的新款奥迪A8痛畔加,我们认为80%的A8都会销往中国算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挠瓣。比如欣喜托,从车的前脸上就有非常明显的体现凄胳,这个框架会做的非常突出静诧,也会大量的运用到合金材料委。A8的设计充分突显地位感和身份感九。因为我们知道中国的用户态,或者说中国A8的用户群是非程澹看重自己的地位感和身份感咆,我们对A8的设计充满信心娄牛。   Q2是我们量产车的一个预告闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒂椭。我们想把奥迪的A系列标汀、Q系列死磊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啪。比如岭侨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毯吼猴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蟹卤,从而更多的彰显每个车型的特点沤枢。   媒体扮沉太:A3未来会有怎样的改变汀非,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拴安?   莱施特辅粱洗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棵楞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的和结,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唱罗、表达力蒜目募。   媒体借汉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殴描?未来设计会有哪些改变戌事?   莱施特呸蛇妈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶靛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别插。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的港盘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性递澈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朽篓沙。此外撤撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辆仙晾。   值得一提的是彩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挖竿,完美诠释了驱动理念韩逃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计链拖。刚才我说的是外观的设计计炕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苯姐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巷炭狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱麻,而全部操控都是基于触摸屏达吹淘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结膘,这将是一个具有革命性的设计赊姜。   媒体松导抬:面对未来的城市交通更加智能化扦埠、互联化搜伶、自动化的趋势捍爸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助完椿五?   莱施特先生彻阜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段科镐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绘蒋。实际上夺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皋逢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汗鼎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懈涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘸举啡,还是更多使用自动驾驶翻蕊,所以我们设计的基点是用户体验脖项袄。   设计开始阶段将先做内部设计尺停,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锤,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓤嫉浮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厦捞脖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋溃半。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碴,因为我们真的会目睹坝稗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革儒饺系。   媒体赐脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牟被蹦?   莱施特赖:我们从下一代的奥迪A8开始贰掀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忍。我们要做的是持续的虾全呸、不断的推进设计语言的发展胃,每一代的新车型都要再往前走一大步弛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旁撩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菊救促,业界开始重新打量双方的合作歪恢。   如所有行业对热点的追逐一样鸿哺,在过去两年中扳睡虾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势士染妥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丧箔。4月6日氯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烈华,携手研发并应用车载人工智能技术边。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议规,双方将成立一家全新的合资企业骄串炭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尘。在此次合作中违拦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞬财屋,用于双方在汽车领域业务的开展涎扯谅,为出门问问未来的发展提供支持斯钮厂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暇放缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绥,而合资公司背后岔搔剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宽,意味着除了汽车制造商楔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勒。   “1.8亿美元只是一个开始晚淮。选择跟出门问问合作疆巫炒,是大众集团移动出行战略的一部分素。”苏伟铭称痢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池,为达成这一目标赐,已经规划了三大板块侥,共计十二钉星脆、三个项目扣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媳白,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怕库琉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莎锚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枢扒男、语义理解技术蝗派,面向移动搜索领域的智能手机应用废,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钾肃。迄今为止疼仁韭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筏庭猛、语义分析豢库啸、垂直搜索等核心技术害亮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景览卸士,来打造下一代的人机交互方式恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼密。   “选择出门问问架呛玲,是各方面考量的结果列耸。如果大家了解的话壁内,其实Google也是出门问问的重要投资企业棉奴菜,所以我们与Google也进行了谈判”赣。苏伟铭称禾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准齐腺翁。   2015年6月丰申筷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档说俯,出门问问被Google投资疥闷棚。截至目前傅蜗挤,出门问问共计6轮融资七。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洼。   “此次薄,我们对出门问问进行投资拆,不仅仅是出于财务层面的考量蒲,也是一次具有战略意义的投资贿。通过本次战略投资猛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丧锈玻,只是单纯的投资或技术合作趴觅,苏伟铭回应称啡揽,“想强调的是夯,我不主张相互供应的关系变,一定要拥有属于自己的核心技术熔典茄。”   “移动出行领域的合作精,如果是提供车辆洪,那只是纯粹的商业化的供应需求款腥落。与出门问问的合作斧络,我们是要进入合作的管理层贩番檀,在共同建立的合资公司中怒,双方都有委派监管团队”琴。   苏伟铭介绍添,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持然,但更重要的是在人工智能领域的研发汤。“如果你与人工智能进行沟通宿簿,沟通得越多劲料皖,它就越了解你矾膏,人工智能研发的目标是迎合客户扔武痞,而不是需要客户自己调整来配合顺砂,所以拒售,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岁饱。   他坦言蹄颈揪,在人工智能的项目开展上罚,有好几种做法讥嗜帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芍鹤,但这不一定能成功拦梯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还澈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碌搁藏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术事,且能够很快地将技术实现应用较槐。”苏伟铭称拆哄估,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家混己,来帮忙推进其未来的发展溺椿墨。从这方面的合作来看融,双方非常契合肩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堆。硬件是大众的强项盛父歇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窃枪慰,而是应该让其独立运营凤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合送肉侠。”苏伟铭称股,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隋秀铃。   据介绍抖坷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拌碎酵。基于出门问问领先的语音识别歇、自然语言处理币脯怕、垂直搜索和主动式搜索技术坛诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位僵及,该合资企业将进一步探索劳护,为未来的智能移动出行提供解决方案碑霓墙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豌捍,人工智能并不是只包括这一部分价停芒,其实片荒怪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋连函,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拘鼎授。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耍盲,但在苏伟铭看来似膊白,这是一个重要的开始搅拌郴。   “下一个工业革命的前夜”难滦申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涟秃,为此及,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呈仟。在2016年的广州车展期间韭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寂棉构。据大众汽车集团(中国)首席营销官护、集团销售和市场负责人胡波介绍堪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能遁擒砷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趣郴,包括智能停车驮善托、智能充电等搔磨溃。第三就是交通形式的智能化管理捞丝。即打通不同的交通形式森恃,提供一个智能化管理饺峭秋,最后让出行者能够享受顺畅撬淬落、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恭你喂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踞霓。“我们相信穆瑟,车企能在这一领域扮演重要的角色毯。”胡波称步弓。   不可忽视的是募,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者费。   “要建立一个生态圈崔螺播,必须要有多个方面的项目支撑锨焊外。在落实该战略的过程中粕腿憨,我们便开始思考既切,如何构架这些项目坏圣,未来三年我们是要围绕这十二陌粗、三个项目开展工作的勿梢枯。”苏伟铭称捎伪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逝,以便及时供应赤,满足未来车辆发展需求脾办。”   据了解甲卷萝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪偷目。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜射虏。通过语音输入瑞,该后视镜可以提供导航抄构、信息点(POI)搜索港绦冉、即时通讯效、车载声控信息娱乐系统等功能块你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验射陈涎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror免畅。通过语音输入浑,该后视镜可以提供导航绕、信息点(POI)搜索沏、即时通讯邦、车载声控信息娱乐系统等功能划逻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力济幸蕾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琳暗。   苏伟铭透露盖辞,最快从2017年下半年开始凑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呻秤,在一些国产车型上也将采用该技术封。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统第钝。但是囱,有了大众汽车集团的参与戎梳低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田摆先。   经济观察报篓:在中国的十二三个移动出行项目上郝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利貌?   苏伟铭剖纲快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搔。2016年中旬劣,我们便与集团总部沟通过氦,我们认为在移动出行领域碎琴,中国是领先于其他市场的饱茫及。所以怀持,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰擅,建立MOIA移动出行服务公司辈。之后峰,在中国洁乖寝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桅胎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僚晤休。   所以技贫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秋,欧洲和中国衅你蛋。其中中国的业务包括三大板块侈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目换。我们在这一领域是领先的蒜娇,这之后钡,我们还会有更多合作焙。   经济观察报倒戚极:在大众规划的十二三个项目彤,大众与滴滴出行青、首汽等公司的战略合作是什么模式毖?   苏伟铭痰:大众跟滴滴裂柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韦。其实盛,与滴滴出行的合作墒传谩,目前还在进行详细商议膝泰。但需要强调的是藕懂焚,我们的合作投资并不是融资的概念肠砷淘,我们的合作是战略性的泞。   经常有人说大众汽车集团起步晚财,但我看不出其他厂家做得有多快溯。   移动出行的合作咀丁菊,如果是提供车辆奶败钝,那只是纯粹的商业化的供应需求办卯忙。与出门问问的合作窍,我们是要进入合作的管理层俱,在共同建立的合资公司软,双方都有委派监管团队罗雇斑。   经济观察报反瞪谰:您提到的十二党鄙彼、三个项目都是什么商业模式涩仟?是否都会以合资企业的形式出现骆?   苏伟铭颗:并不是全部都是合资企业形式的项目杯。我讲的三大板块中赂梳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施口谓。我们选择成立合资公司是因为诫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靠。那么如果不通过硬件炼,技术应该怎么落地呢寸檀?通过建立合资企业秘,我们可以为不同品牌设计不同的技术克,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝,包括集团以外的其他品牌涡垃,我们并不排除这样的合作构。因为生态圈本身就有一个共享的概念枢瑰侗。随着数据的增加阂摩故,共享的概念会更加广泛碴琅嫂,生态圈成功的可能性也会越大妊释。所以与传统的工作方式相比吻计,变化是非常大的汾冷圣。   经济观察报坝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栖韧答?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斥怖?   苏伟铭船薯恕:我认为技术和战略两者兼有荚哼戒。要建立移动出行生态圈的目标秒,就必须把其中的布局规划清楚愁拌,只是研发出几个APP鼎抗镁,并不是真正意义上的合作或合作的全部雀唾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黎?同时五藐我,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用财,也会要向外输出爱斗梦。   经济观察报袄:生态圈成为汽车业新的布局单位秆逝,选择共建生态圈的合作伙伴时毁,有什么标准江暑?   苏伟铭杭颓柔:以前我们称之为垂直平行的价值链邻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓬篱漂。在考虑发展这些技术的时候煽信琉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爱示。   举个例子露,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼驮,我们会考量其语音识别技术有多强檄奋隶?然后再开始讨论中间的差别在哪筏。找到不同品牌之间的差异性非常重要厦盖航。从战略角度病,大众汽车集团需要明确今后的定位苛丰。   谈了这么多寿,其实有一个基本点先茅掇,便是客户群体韶练。作为主机厂暮琅现,我们需要预见到7年以后车的样子穿官。因为一般针对七年以后的下一代产品急封郎,我们现在就已经设计出来了袜碾磋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜托舷急,未来会遇到非常大的改变翅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寿逝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑搂缺:李芳" "   4月20日胺说锭,上海车展开幕的第二天童翔穗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墙毋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”去革,其实垮篙,魏建军早已来到现场饥恭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忙咐蚀,魏建军至少接待了三批不同的访客吴扣,并亲自送每一批访客离开抹隘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时互凶薯,虽然神采飞扬哨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囱措。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倦十罐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俊镣枯。一边是国内SUV领导品牌眷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挫辆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搓饱瞳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拒绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袒荷橇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婪,此次蚂碧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趟钠。   “WEY的目标是挑战外资品牌此,终结外资品牌的暴利时代奠,重新定义‘豪华价值’狸貉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迷耪品。VV7c/VV7s之后乒损烫,今年还将推出2~3款全新车型判透,将产品线延伸到新能源领域究冷,合力冲击外资豪华SUV品牌庙蔷粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阮。”魏建军说郸醛袍,“关于轻奢梳划,首先这个词比较时髦宠,容易记住袄。另外焙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵北。”魏建军表示乾,长城不会做没有意义的豪华涉阿垂,“作为消费者可以感受到超值的体验块村,而企业也能得到相应效益赂苗烂,最关键的是得到了客户的认可空,这才是有意义的‘豪华’泻晒。”   魏建军认为安全是最大的豪华剔淋靠。“乘员到、行人吧皋旅、车辆”三维安全(3DP)设计理念割缺俱,参照国际标准谴沥,主被动安全配置完全创新径,提供正常驾驶锋疯葛、危险警告党净、碰撞减缓脸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挫培掠,译为“牧羊犬”判囱,有守护主人生命及安全的意思赫骡。   此外垛爽视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑粳膏,来自于欧美一流车企鼻,有着丰富的造车经验和行业影响力港坚。匹配中国第一款7速变速器桑化,这是世界上最好的变速器之一箱媒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欠筒。除总部优秀的研发功能外逝税,长城在欧洲猩、日本和北美也都建立了研发中心虎腿忙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数私纬。其中涛粱糖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咕。对此淡卡,魏建军表示兄夯:“媒体和消费者一直有这样的担心结仑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戮杠琴。实际上寸草氏,在同尺寸或者是同动力下桑口拖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陡辛艇。但从消费者的角度来讲泞嘎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腹,消费者会非常清楚这些配置别、性能咆、做工有什么样的差异宦。”魏建军表示监,长城的目标是做品类品牌徒罢痰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眷徊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯沥荆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间固篓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诧孰。   而针对销量层面存哥绦,魏建军表示镀鳖:“从销量上看砂仕量,WEY很难超越哈弗汐碘肝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄泄锕Α,15万~20万元的空间虽然也很大兄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刊。”也许很多人会认为悼,WEY卖不过哈弗抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砰,但实则不然摹凉叛。“WEY和哈弗我们都重视心垛剂,长城用同等重要的递幕、足够的资源支持两个品牌喘皖。”魏建军说蒋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蠢泪,魏建军是如何评价的坚曝翻?“我认为我们的产品不管是性能钒共、做工奖徘、安全倪,还是油耗冻峭、排放碑,都不输高端车防么。”魏建军依然对产品信心十足即,但他也承认WEY面临一大问题顾,“现在问题是品牌价值瞄,因为WEY旗下产品刚上市睡踌,品牌没有经过市场的验证饱蛾,大家会对它不放心捅骚膏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘲抡。”   魏建军表示慰皑滑,自主品牌给消费者带来了很多价值悔。“有我们的参与弦粹,不断地进步慑粒、不断地在挑战外资窝,已经迫使外资不断降价掠冯示,提升服务品质季吗忙。我们的目标是要挑战国际高端市承峙G狻,所以说我们借助中国这个很有价值的佃、规模最大的市场来锻炼珊,使我们能尽早挑战高端炕。”魏建军表示隙奖,消费者购买了WEY之后骋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妓。他对媒体承诺刑磊,WEY的产品一定是超值的冉残,并且一定能给购买者带来惊喜孪酥皑。“WEY是一个挑战者栋痞础,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虫。把我姓都赌上了信,不能失败酚小农,只能成功立。”在采访的最后媒攀,魏建军郑重地对记者说仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翟绊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发避柬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作探,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犀,以及未来的发展师。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝窘蛔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莫郎,以下是问答实录酮:   凤凰汽车 羡顽报:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彼卡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钩发?   俞经民 蛔芥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心思汐,对于品牌的市场表现同样很有信心寥第禽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言际,我们有信心成为市场第一的品牌拷牛。今年我们的销量目标妥,是从去年的8万到今年的20万炕仕金。纵观130年汽车工业发展史爸咎,汽车行业发展的基本规律而言纪玫笛,规模还是需要的诧,是品牌更好的发展的重要保障混蒲。   邵景峰 焙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剿,荣威方面吹,我们所坚持的说,是一种符合广泛审美的厘猜、优雅自信的设计风格矩刮,在复杂的市场环境中枪沤姥,抵御诱惑劳枫、坚持自我敝,走一条人性化的设计道路垦握碍。而我们的MG名爵穿色,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磕,这是一个巨大的宝库别临奉,值得我们的设计师尽情发掘餐夯馅,其中之一兼疏苔,就是感性厩胃。   在MG品牌的设计风格中剂尚,我们可以看到很多情感爆棚陆、血脉偾张的元素与产品破修。未来的中国汽车市场必将飞速发展葛淑愤,需求也将越发多元化铆角戌,然而无论技术如何变迁池秸绦,对于人性化贸椭俺、情感体验的诉求将贯穿始终弟涧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俊,我们也将在感性力设计理念的指导下尽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒲。同时堆裙,强调个性也不代表小众百,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求特嫉韶,为大众带来唤起强烈感动锚筛、让人心跳加速的优秀产品溃凰渭,这就是我们所追求的目标冕。   凤凰汽车 黔晴咸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吐奋赣,其中年轻消费者占到了绝大多数方妨,请问接下来裤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喷?   俞经民 酥宽什:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煽查,更是“年轻的心”乾椭,从名爵ZS的订单来看绊乡捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体思妒,更包含了年龄层更大孔胳物、但心态上保持年轻的用户戌奶毁。从“年轻的心”角度而言连,我们的消费群体就更加宽泛了淌荆,作为一个年轻化的品牌寿记,MG名爵的诉求是“年轻动感虏献、专属空间掇、纯粹乐趣”九缉络,给“这一代的年轻人”造车硼槽。说到年轻人共同的特点催假,是充满梦想溶臣,对于梦想的追求更热烈一些窘钨,更想把心里美好的事情去实现伙罢盘。这个梦想实现的过程是非常美好的壳巨完,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癸:为这一代年轻人搞,不仅是岁数上的年轻人迷蟹搞,更是心态上的年轻人遣,提供更好的选择啃化,保证他的有更好的驾乘体验即。   年轻化的特点堕,是要颜值挡讣编、要体验的到位橙镰贝、要可以分享普粪掀。二十一世纪中国的年轻人鸵脸摊,在互联网的普及深度寿、对于尖端智能的体验和想象力侧,在全世界范围一定是靠前的刚绅,就应该可以代表“国际范儿”认,也应该引领地球村的潮流舞。要满足这一代的年轻人恳类绵,MG名爵所带来的产品体验戒,也应该要追求更极致逝,带领大家去创造全新的潮流拐。   凤凰汽车 推恍绞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后短陶、80后拳捕、90后的人群当中火炕封?   林嘉瑜 巾佃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茅读。这款车感性的设计曲线据氓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寒吭。不光是国内的经销商伸勒簿,本次上海车展构擞颈,MG名爵还邀请海外的经销商股崇踏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰禄辽,他们也都对这款车都做出了积极的评价故论锨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀效,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巨瓷,让老百姓也能开上小跑车达慈惫,尤其对于国内的核心消费者来说具,不论年龄几何菏力前,都要有为自己的梦想活一把的态度尝吧杏。对于一个汽车品牌来说惫褐,这是一件值得骄傲的事情境。   邵景峰 哎烘:其实在选择一种设计语言的时候奴该祁,设计团队非常慎重史先欧,因为设计的变换频次不能过高靛覆册,要抵御诱惑袒芦、保持延续性才有可能给消费者形成印象丁、拥有识别度从而去打造一个品牌尝柔戚。“感性力设计”的第一条就是要有感性认卯绞,去追求情感的外在表露态馈,从更广泛的角度佃蛇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拜吮,通过真正的审美习惯进行判断;第二犁汤,感性力是专属度、设计师要通过专属的标签裂夕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感套潍苔,比如运动员在起跑的那一刻教肠,弓箭拉满而未发的瞬间钵攀矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚概费,这种动感更有档次搏青,同时价格不菲蜡,是很高端来扰斤、优雅的设计巾存,我们希望把这种设计注入到产品中峭,带给这一代年轻人极致的审美体验廷蘑美。   凤凰汽车 阑握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃贡Cぃ块化架构平台打造的譬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褂毕兽?   俞经民瓶敛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹。这是对这一代年轻人的尊敬贬,他们自带国际范儿抄琳绕,是可以引领全球的潮流的人群贾盯,因此有着巨大的价值躲心。对此凹培,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躲秦彤,在全球也是一样遍幻辜。目前炔喂殿,世界范围内华蛋,不仅是动力总成前瞻技术的整合锭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势傲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热崩,采用插电式混合动力设计善记。另外炒,大家看到的名爵ZS贸恢尉,将会在明年上半年推出纯电动的版本汇,至于最接近今天这辆续航超过500公里写霉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陀强,也将会在2020年之前推出粕。   凤凰汽车 始污:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溪秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乳鸽?   俞经民 耿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控博荤,设计上差5%毒顺,销售上就有可能会差30%磁镁。那么对于自主品牌而言假,就是要把自主性发挥好率,去追求审美的宽度和深度及钉,销量也才能有宽度和深度刀腻颁。名爵ZS的设计就是这样做的焚涩,要追求极致彤瞪箩、不计工本堵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致究囤虫,可以说念惟酮,名爵ZS的极致设计藕,对销售的宽度起到了很大的作用穗。   邵景峰 稳块:汽车设计是在不断进化的实失,不会总停留在一个风格上惠伐钝,在互联网时代糜什,同样要有全新的时代特质日石。另外扯入摄,从汽车设计而言蓟层,例如从动感设计理念而言从短,英国车是鼻祖鹤馁,很多品牌都是以此为源头来发展的触,也就是“同源”微。中国航天能够上月球虹,那么在汽车领域上同样有大的进步骨。之前德国杂志的一篇文章写到幂焙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桥貉,在进化的道路上有推崇的看法杜伯刃,也有欢迎的声音袭尼玖,这些都是要虚心接受的裂挫鹊。另外项,汽车设计是一件非常严肃的事情采虫碗,每辆车定型背后惰睡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的块,背后要靠巨大的投资来驱动车。   在造型评审的过程中孤,流行趋势讲清楚急环共,未来怎么发展说明白陪算,否则误解就跟着来了楞,所以要有一个整体的品牌战略在里面械本,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钮词。   凤凰汽车 释:今年持虐癸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点描?   林嘉瑜 楔跨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酱铃册,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦垄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雷贾,拥有一颗年轻的心木,热爱运动扭琴、健康的年轻人概。   从足球营销来说圣坟籍,对于英国和中国妨,都有很大的国民基础享。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咐蔑,是英超乃至欧洲的强队涂,这几年的成绩也是不断的提升式缮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秆票乳。同时尽涩,利物浦又是一个老牌劲旅尸低,有不断上升的潜力谩肝虚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奉遂,在用户上有着非常大的重叠之处落萍掠。MG名爵与利物浦对的营销合作氏举,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘸,在活动和比赛中享受快乐枷彼痊。   上海上港队也是一样的洗非疲。MG名爵经历近百年发展瑞昏侠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痘腐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队微侥,两者的合作也是非常有趣的礁祥。更重要的是范薯,MG名爵通过足球营销的模式卢,能够促进两支球队之间的交流谰丘,包括之前组织的很多活动僻茶,不光是针对中国的消费者共,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锣,有效利用MG名爵品牌的特有资源梆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乾晶虱。   车展期间俗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疟椽。在车展之后片们惮,利物浦会在上海有推广巡展活动滩患。下半年狙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讣昂,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵许。   俞经民 丁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稠蛔,大家能有一些共同点做沟通汰疥版,国内和上港足球队的合作腔,正是汽车和足球之间速度与激情芯读、自我突破的契合点腑募,足球又一个很大的特点谈黔,就是会让人意想不到兰盲力,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵木晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辛醒红,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩列蒲,与此同时悉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卫捂桥,长安汽车产品质量持续提升科,用户口碑不断提升合,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淳黑、全球乘用车品牌中国市场第二名桥。   关于未来憋文谱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娄钒归,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划七蛔晒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荒。   2017年是长安汽车的产品大年疥壬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词沛、全新的SUV CS55沸、轿车睿骋CC夺滩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谓囊,将会进一步完善长安汽车产品谱系遂啪。   如今抬昧懊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袭,站在国家品牌高度寻求发展沮羌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汕辑。提升品牌溢价能力叮涟颇,成为长安汽车品牌发展的重中之重桂黔。2017上海汽车期间沉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲁截,关于长安汽车的未来疗该猾,徐留平董事长有话要说同弘,以下是对话全部内容凡。 凤凰汽车槽镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栖擞物?   徐留平坡薪唐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录告,我们也是不经意之间就走到这个地步浇,因为一个产品饶瞧,特别是像汽车这种产品是更加的明显辰,它反映你的公司文化薯馆、你的公司理念是什么样的东西熔四,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑,你怎么样让产品吸引住消费者茎刨欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扳苟,靠的是什么磷方苛?因为美是一个主观的东西吵,有人认为这个很美可每俩,有人认为那个很美谩狄,从长安汽车之前的产品来看急勉季,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脊抗罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莎狗炒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的售典,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝗赴,同时想把这个产品往这个方向进行修改笆。我觉得在这个方面泪棋,从长安的角度来看糙蹈,就是对于这种动感红戮、时尚这个理念的偏好赴。我一直在体会杆,其实我是在反问我自己郴,这种偏好它是怎么体现在产品上的棠铃?实际上是我们内心的这种偏好翔莆猜。在过去的2-3年中惦搁,我们面临的话题歼涡,如果过去不做总结羚恃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辈,另外更重要的是说哨,下一步你怎么做脚堂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抹憾桥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迫立,下一步是个什么东西谦犁妨,消费者需要什么样的产品杜,然后作为公司来说伯赡湍,你们能展现出来什么样的东西救苦,最后我们总结叫生命动感智色双旋破,当这八个字出来的时候懂,我觉得是非车婷既眨好剧,既是水到渠成恒堆,又是醍醐灌顶痹皮心、灵光一现涸加跋。这个过程侯逝,不仅仅是八个字的总结翅瘦。这八个字出来以后勤痛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膳巷,实际上不仅仅涉及到造型距瘦磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戳刻揪。这样的话晤,就有了一个提纲契领隋翠皑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黔舜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诞,就能够有一个非常精准的东西侨。   刚才你特别提到“色”读寝鼻,我们当时想说捂桐推,你必须要能形而上略灸,要能够抽象出来烯翅叔,如果说你不能够抽象出来览纽瓦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飞饶,如果你弄它50个字闭、80个字诡,你可能不够形而上箩,不够抽象化靛逢,最后我们觉得“智合、色”敦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求男敌事,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粳棘。   第二个就是说消费者情感的体验钝,比方说对这个造型和颜色朴,甚至于这种声音或者是形状你檄、线条的这些方面的喜欢戈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搂定昏。当然我们也在想用什么样的词比较好玫辑,最后觉得设计的这个词很好驶辉棚,一开始我们还担心说这个词字挺多艇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丢翘佳,我觉得就应该让它有想象力门侨恕,就应该赋予它很多的内容控辈梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豹迪郡,孔子都说食色寄滥,吃饭以后第二件事就是这个字尝虐,我相信孔子说的这个字也不简单意思庇矢温,实际上说茂什涪,智色这两个字还是最终反映的是人爆汐,特别是消费者的一种需求绅汲,对于未来传统的一种期许独辣凤,这个过程当中肠红坞,对我们来讲绥,把这八个字想通的时候颈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滥夺,这是我的第一段话题恼。   第二段话题说这个对长安有什么用处斤俏壁?那次在发布会现场有说刚睹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候床,一开始我就提出太女,第一个撕换,这个产品要漂亮算,你不漂亮的话竣涧法,什么样的东西都没用渭灿。因为我们很早的时候就开始在考量浇摔奠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屯估帛,后来发现不行静,最后我们在大概07畔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虑嘛。因为你还不能提炼出一个高大上拱币、抽象腿、形而上的东西醋丹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耐,但是每个产品都出得非常艰难夯。这个事这么长期干也是一个问题舜,因此在三年前的时候喂嫂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廉澳缝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湘摹,对于消费者的这种认知燎,把它抽象化赶母仁,那么这样的话理解了以后你宿,再把它具体化目,特别是在产品孔虾槐,也就是设计理念当中一些图形化的东西锌,因为如果你不落实到图形化的方面馈渤管,那就只有形而上没有具像化 搐订,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茶骗郊,图形化和具像化过程当中讼对,这个就出来了嫁砂挞。   这个出来以后萎,我觉得对未来长安来说佃,我们未来在产品设计的过程当中墨兔,产品能否做到生命动感智色双旋奇酥巨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来替墟?这样的话诽碳,实际上说氏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缓凰,几十次的否决陡尾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测闹,几次或者就十次你把它完成世,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睛鸿糖,那么这样的话吝隆,对于长安汽车的家族化居材,我们看了这个车钠幸,看了这种感觉这种情感的体验赤飞,那就是长安汽车喊甸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姑觅摄,这是一个灌玻蓟。   第二个就是说驮,我们自己在研发制造设计过程当中吭琶适,这个速度大大下降强霜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢按商,如何把消费者的体验做到更加的精准翟馆,更加的接触到痒点吃,这样对长安的影响是极其巨大的胜案犀。   凤凰汽车龄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撂逼拘?   徐留平随途撇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翁斡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穗皇祟。如果说把它拆分开来潞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贩,智色双旋更加偏向于设计领域晨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杀绒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚思妥,我相信大概许多媒体会想湾,生命动感智色双旋怎么落地瓣默?因此我们就想把智色双旋也说出来讲骇,不要分开镭僚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垄昂桑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翠痴。   凤凰汽车餐肛垦:另外一个是提到的认知方面的感觉绢串搽,有没有一个专业的因素袜舷互,咱们除了制度之外睫,有没有专业领域的人来负责这件事丹缅?   徐留平韩佩:我们长安有一个庞大的队伍沫扇,首先要把一个汽车造好蹿暖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人极委,到高管团队鳖汾,到设计团队撇,到制造和研发团队锰眷归,包括服务团队先,特别是主要负责的领导人痴滤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弹蚂,而仅仅是设计团队的话语摄贝弟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浆很。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荣蓬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帝幸瘸,因此对长安来讲娥,是既有最高层特别的重视雀、关注和把握擦殴未,并且这也是一个最高领导者的工作职责恍驮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谱,我认为在汽车领域当中是行不通的础勒钾,当然我们也有具体分工髓拌。另外也有很多的专业人士完成这个事情怪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肩稿虹,还有轿车研究的技蒂,也有做SUV研究的么,同时也有按照职能分的狗驼胶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匣发姑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醋,如果仅仅是设计团队的意见闺新煎,肯定会偏离了方向刻郝鞘。 凤凰汽车滦:一把手是指您吗催?   徐留平豁:我是其中之一须。   凤凰汽车创:长安汽车自主研发的新车鲜思,设计郊侈、评审教吃篇、评定环节您都会参加吗楷官寐?   徐留平开较:我必须参加咖,我前面讲这是我的职责霜,所以我必须参加嗜雇敝。   凤凰汽车涩肩彩:无人驾驶车呢璃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车试阂哥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磐丧?   徐留平疽贩抖:上一次品牌发布会视却殴,最新的无人驾驶技术也做了展示吓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘛,高速公路的环境相对来说可控性要好膝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的人玩,难度要更大韩妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畦推,我们不仅能在高速公路上做嗽特咳,而且能够在城区做讨,这个技术我们已经实现了突破傲爸。   凤凰汽车谓:长安无人驾驶技术进行的这么好皖,量产会提前吗双猾陡?   徐留平笑晴剿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加年檄刑,实际上就是说成,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到界阶弓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亢碉似。   凤凰汽车椿矫:中美在进行双边的贸易谈判感诺,这是谈判的内容之一澄漂枫,会涉及到汽车合资企业的放开官,可能是一个双向的市场开放的动作档毙侩,如果这个谈成了虫,如果这个不再规定50%的上限灰,您觉得对行业有什么影响掀僧斑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资期府,那您觉得首先答不答应氯?再有一个多给他股份的话隋另,对企业今后的运营会怎么样蹿蹬凡?   徐留平吹汇:我明白你的意思婆饭,第一我确实还没听到这方面的话题荡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仓熊难,股比这个事说了很多年聪滔人,我基本的看法有几点菜醋守,第一个这是国家层面的战略和政策纯缅棱,作为企业来说票,我们遵循浓贝楔,国家有什么政策我们遵循什么政策容,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛙措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点市,我相信未来的合作会加深毋享,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屡佰钒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯,而是说理解消费者菲县绢,能够洞悉消费者舷费,如果股比的溢价挺高宽桔、溢价挺低忱磨,但你产品不能卖出去图氢,那你不能分摊出去费瘁,如何把蛋糕做大试堑郴,这是合资企业要做的一件事慧褐。   凤凰汽车湿赎劫:如果真开放疥,长安会想着往美国去吗唾,就像那福特来到这里呢丰撤授?   徐留平摄:长安想要去美国是一个公司的战略皆硷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妓。   凤凰汽车齿板:长安与福特的合作多吗廊漆什?   徐留平搭:长安与福特是我们加强合作的方面创,应该讲这种合作的程度昆嫁,不仅仅是合资企业摆桅竟,从母公司其他层面氖矫侨,包括技术和其他很多方面都在讨论犊喉藐,包括海外市吵迩辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奖钠孙,它的能力提高了惊宝。第二 现在是全球化合作的时代峡,一家公司独立运营危孤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烈。   凤凰汽车芥关:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹋详,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼禽屡,你还说了过去我们做一个车欧,可能需要很长时间好不容易做下来懦趣凤,比如逸动歉沸谓,是很艰难的厢焦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%什,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奥刻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻甯恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品台戌实,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卉肪?第二对比韩系响、日系叔棘腾,我们的研发体系和他们的研发体系相比怪孤,您觉得能不能支撑酬嘿,确实我们的实力也很强渭隧,我们的内功可能修炼到一定程度泛勤探,我们后面会源源不断推出好的产品健弓猫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况石乡。   徐留平惫:你讲得非撑好蹋目习,我觉得这是两个原因导致的酚朗,第一个就是必然性琶,自主品牌需要有成长的空间舞,第二个确实也有机会的原因娃儡,恰恰是SUV的市承棵嗦汀,中国的消费者需要这个东西禄拍晾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些八吗戎,反应速度更加快一点惺宋,把这些产品推出确实是满足他们的需要亢擅,我觉得是两者共同作用的结果分吮错。   对于下一步自主品牌来讲纲吧,无论是哪个系芳次实,无论是美系刑狈喀、日系挺静陪、韩系锈四午、法系崩,我觉得跟系没有关系米兜擦,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谷遁,这是关键虚糠。消费者他肯定是有他的诉求的晒沮勺,究竟是SUV忌屠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吨藉沽,他有他的一种偏好膳塘圭、喜欢抗膛淖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趁,这就需要我们作为厂商桅下,你必须要洞察到消费者的需求八夏,实际上要看到他的潜意识是什么东西串笺鲁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梆推。为什么我要总结长安汽车的过去呢的挺朔?实际上是我们自己反问的过程倡,就是说在过去当中郸,为什么逸动会是这样鞋持,CS75为什么是这样慕?实际上说哩,我们当时也没有意识到岭岔让,反正当时就是这个样子受萍冗,实际上这个过程是一个反求的过程憾,我们为什么会喜欢这样毛甸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中此,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盖,我们把汽车理解为是生命的动感董,其实是一种生命力的扩张途秋汕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绥怖,而我们长安就应该提供这样的产品翘芯炒,回过头来展望未来扭,我们觉得这也是一个正确的判断烁。   凤凰汽车伞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归面。   徐留平搔办:我觉得现在国内研发体系来看潭探祥,国家间可能还是有一些参差不齐嘉鞠体,我觉得自主品牌的研发能力和体系轰,进步无疑是非常大的贯对,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠢,有些方面会比较超前蔡帕氖,因为自主品牌也不是一家豢贩,跨国公司也不是一家痪,要两者来比很难说似,但是有一点设驹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易第,做好一段时间不容易麓,这个公司要能够连续做出好产品踏糠,能够连续向前增长巩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鸿典、设计应用列,在这个公司当中都比较受关注翰吵膏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吮。   凤凰汽车班扦:我想问一下自主品牌的建设拿财,随着我们品牌的推出险淮,现在汽车品牌进入新的层面凸欠碍,会有不同的路径选择盼毫,比如长城贫究、吉利推出新的车型伟山,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坷蚂角?长安如何能够胜出缝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腊,除了刚才说的两个哗徐遂,还有互联网造车的未来的合作伙伴盎静踞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响橙噬嫌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佬?   徐留平屁:实际上暴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偿惶,我觉得这是好事嫁,这说明汽车产业欣欣向荣挖鹅,是真正的投入藐摊帘,这是我对汽车产业的理解葡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钠浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拐拧,例如一个产品到了造型师的时候挺,是一个说法堂、一个样子哭席稿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霖,然后到了制造过程当中又是另一个想法响,到服务过程中又是另一个想法啪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西关荡任,既有高大上的赔白,也有形而上拇段栏、具象的躲棋,你要把一个公司从时间跨度赫桂拖,一个一个展现出来沉,而从空间的序列当中猎苯赋,你要把研发全部都按照这个意义糖富,我觉得是很重要的方面恰。我觉得制造汽车是很复杂的过程捆,各个方面的协调歌伦、综合架苛唬、修正硕、打磨需要太多的时间吃涧,我觉得这是一方面雄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艾,同时也是我们总结过去体会出来的干,它是由内而外的拘司端。可能我们过去没有意识到这个话题希甭裳,我们现在总结出来硷忻擅,然后下一步能够指导各个方面讲板,每个部门都很容易做事情钵捍酬。   第二个问题你讲到造车堆晚,我们开的会太多了柿,失败的太多了经,沮丧也有很多镶,基本充满笑意也就一次市盆墒,前面基本上是批评卯、检讨浩畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捌希,不高大上蘑。至于说现在很多企业开始造车凹,我觉得这是一个充满魅力的行当举肚,很多人都愿意去做瘫。   凤凰汽车汐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样问申? 徐留平黄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辑累,会选择相适应的地方板驮。   凤凰汽车钱泉:就刚才的问题我问一下多儒梯,刚才您提到和新创的互联网的合作缺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伞、蔚来也有合作箔蓟,您觉得长安在未来在互联网里面的话下唬,更倾向于是一种怎样的合作菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拖,您是怎么看的某琅茬?   徐留平冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疽,从长安的情况来看抬,我们认为哪个方式都挺好的舰玲岸,现在是合作型的列私,是你可以自己干嘿肝,也可以合作干休喘回,也可以自己加合作干雄蚂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刚磐恼。   凤凰汽车垮肚品:我们打比喻桓,37度是正常的温度妥,您觉得新能源行业凤轮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骆挞竞,您觉得温度是多少赊媚?   徐留平坟该腺:您觉得高了低了浩垮舱?   凤凰汽车嗅闺:之前有人认为这是疯狂的阶段驾。   徐留平烧署:我对一个产业的衡量依据是胜呈,在目前这种全球的经济运营模式下辅拟变,凡是有金矿的地方倪,都会有若干的人去挖掘它屠呈,目前我觉得新能源就属于这个阶段聘厂踌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敌赦固,应该更加得进入腻零,因为从目前的情况来看酵,汽车产品当中碗驶,一个很重要的领域就是电池搜腻赎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涣锋,没有这种资本突背氦、技术酒静槽、人员的这种投入垫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毒甲。   凤凰汽车娶对:那就是说您觉得温度还不够吗技谦酷?   徐留平涪窃:我觉得还可以庇络烫,但是我不太同意的就是产能吼,如果说你的产品技术不太优秀霞涧,你建那么多产能就是有点糊涂协波。   凤凰汽车潍:很多其实可以通过改造现有的产能抵缴穷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吾,从这个角度来讲江腑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况全芜哄?   徐留平习:从整车厂的角度我们希望成本低一点旗丸,选择利益大的惠。   凤凰汽车筛险:所以您不担心过剩吗棉怜?   徐留平囊:我不太担心这个问题顿孰铝,我觉得电池还处于不确定的阶段轰嚎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碧。   凤凰汽车怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纪,不管是设计师还是CEO等等使行料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慧稍?当然那些设计师很多是主管的靠,老外有管经营的有管品牌喝皆,主要还是在设计和技术的领域婚妊拆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馈?第二个是国有体制的问题坊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涧廷田,也在高薪吸引高管人才闻赁丹,您是如何留住我们的人才疚剧寐,关于体制之上芍侈、体制制约的问题碴胯,我们怎么解决罐架?   徐留平彼骡:现在是全球化时代淬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滑,我们最早的时候是四无弓,没钱率烘、没人镜梯、没能力弟、没地位翅峰伞,到现阶段来讲汹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婪暇,这都是一种非常正常的行为枚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弦取颊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舅,如果对中国的消费者不能够带动日地,那肯定不行斥,我觉得这是一个拘帘,无论你是洋务运动还是什么运动譬酸驾,核心是对消费者要动起来卸掂,这是一个梆扭。   第二个关于体制的话题曹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠,这个方面我觉得不能讳言杉匙话。目前来看氨匠篡,对长安不是特别明显特,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔捍,从南方集团来说程钡,在这个领域当中梗,也在他的职权范围之内做了一些调整骂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享且。   凤凰汽车赎矾粕:如何看待这个机制倪绣按?   徐留平常怖:从国家层面来说期箩薄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郡巢成。   凤凰汽车截涣俱:你们审批会很困难是吗赊?   徐留平毙:我觉得会快寝茫蚕,另外一个我觉得汽车集团承莲,也许给你量化很多股份钉己说,但是最后你没有创造价值椒卢,给你1股聘熄僻,1×0的时候不还是0吗炮柑?汽车的成长颅护吃、成熟或者盈利是一个艰难的过程协。 凤凰汽车琉诬蛾:十三五计划像长安汽车整体的销量避嗓、利润和研发能力以及目标有没有色?   徐留平惺论澈:非常有诚茨赖,我们愿景2025凸即巍,我们做10年的规划剖间,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋牟,为什么说保守呢签檬世?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崇袄南,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑。   凤凰汽车埂避某:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箱诉卞?   徐留平汲署:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寿棺,在技术和平台方面都在加强合作默,至于说未来它要怎么样慨,我现在还不太好评价这件事农谢。   凤凰汽车忻蔫烯:徐总问一下国际市场的战略沫拟,我知道去年车展的时候斡,长安说往海外拓展的重点是伊朗填、印度稼莽醚、俄罗斯这样新兴市撤辍,有明显增长潜力的市晨幽辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彭崩,比如在墨西哥陋,对长安而言藐辣尉,自主研发这么好勃雀,又长期和国外品牌进行合作详惫拷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国据释蒙、欧洲的市撤钐荨?   徐留平码啤滩:在我们十年规划中就有垒携痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容少,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎腊,就是要稳扎稳打泡伐拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纶,因为一支队伍最重要的是信心想。   凤凰汽车尘潭吭:国内很多品牌都盯住印度这个市吵猿狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争惮疮坤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗购?优势在哪儿胜岗?   徐留平可炊:对于海外市场我的理解是要扎下根去概饺,不是简单地把你的产品卖出去裳馁绢,是你能够充分地利用本地的资源捅,包括人力资源和其他的技术能力汤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窗汝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞥诺礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长示金,促进本地人的水平的提高桂校,那么同时在这个过程当中谭刨,把公司的产品技术涵盖进去蔡峡,我觉得这样才能走得远倡山。   凤凰汽车轿挤:长安最近一套体系出来了达,有没有可能往更高的一段发展横忌?   徐留平谩:从长安来讲便捣嫩,我们目前的战略看蠢稿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乌钵阀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂痴函,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔咳静,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纪推,但最终要落实到产品上套尘磕,产品是一个载体让消费者感知它知道它缔擂,未来蔡,长安汽车会加快产品推进的速度竣墩佬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谜胚。   凤凰汽车怂佛:欧尚也在这里面吗拭挖簇?   徐留平釜票浑:欧尚不在辈。   凤凰汽车凯常:东风已经有PSA很多股份玛怜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慌逼楞?   徐留平勃:目前我没有听到有任何影响笑滔,在实际工作中我们也没有感觉到陡募。   凤凰汽车豢亨淬:理念发布会徐总是骑着马出来的梁式,当时媒体圈特别关注辣褂,都刷爆了朋友圈尖施此,虽然我不在现趁琛,我不知道有没有特别的意义脐怠熬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晃伤,当时的考虑是什么肃锋?   徐留平譬:两个考虑纬,一个是我把马和车作为比较葛便锋,你要说一件事董括,一大堆结构化的语言没有必要钱,我觉得既然是长安汽车姆哥结,我们叫做生命动感匈、智色双旋弧欧颧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宛,如果不这样做也没法让人尖叫襄祈届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊辈匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尝,上海车展首日懊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮涓伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茂鸡,12年增长了120倍竞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访委,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骏拎肚。   受访人东辫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坊翻踞。以下为问答实录快盗:   凤凰汽车搬滔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绍妙?   雷德?比格兰德破鞋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沁构,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凶,这款车在中国市场的反响非辰肴遥好爆让鲤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羔,同时拥有强大的引擎绊,提供强劲的动力与性能枚班,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饥极想。所以攻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茎蜡稳。   凤凰汽车靠脆其: 在没有设立经销商的地区该,玛莎拉蒂如何抓住市辰肪省?   雷德?比格兰德烫: 我们首先还是会增加销售网络天凌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斤,计划在今年年底扩展到75个浪混。   我们还在天猫开设了旗舰店墙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谴稗茫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛾,大部分来自没有授权经销商的地区敦袜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鄙冷,鉴赏力越来越高毖彼。针对这些人群复天,我们还组织很多不同的客户体验活动虹炮贩,如海外试驾浪练,以及互联网方面的创新然伦人,如网络平台的直播盎幂遣。此外前,我们也有不同的金融政策距,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眯吵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式燎杜。   凤凰汽车盼鳖戚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》华,给汽车销售渠道带来一些变化乌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新联谓滥?   雷德?比格兰德绩吕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品视衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具推啡,而是要提供独特的生活方式体验犯淑干。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缚,不止在中国补突,在全球市场都是这样捎娘。2016年藕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长速,这个主要还是产品优势带来的祥。新的政策出台以后示潭男,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犯,不过最终的销售成绩还是由产品决定送彩伟。   关于新的法规祷诫,我们现在也正在研究当中揽墙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坑迸疯。此外鄙妙粮,我们在中国有非趁剑好的经销商关系呸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关不拈。我们开设的天猫旗舰店墨嗡司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倡抄勤:客户在天猫下定单串泰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旁抽蘑。所以射海朗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系合迸藐。   我们的很多客户最在意的并不是价格携逗茸,而是优质的服务与体验僵翱戌,这正是玛莎拉蒂的优势所在檀。   凤凰汽车护沸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雀,有没有什么新的产品推广凸汲?   雷德?比格兰德桅吵: 关于新产品毕哇沙,现在还不是宣布的时候烂滑拳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陕歇,等到新产品发布时我们再提供更多信息旗。   凤凰汽车赣: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶编舶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊铺赣。对于玛莎拉蒂来说霜,未来在中国市场的前景怎么看环?理由是什么栋天剧?   雷德?比格兰德驼姆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐谱离,5年前寝彭,我们在全球的销量大概是6,500台呢邪刷,而2016年达到了42,100台怖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疲室春,所以我们的增长一直是持续的现售。也因此萝盟幕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朝踌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后文,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酮,这就是玛莎拉蒂的优势崩。所以绊烹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锭夯。   另外软芹开,玛莎拉蒂的车主非常年轻氏孺蹲,尤其是在中国市乘煳,车主的平均年龄只有30多岁册涩拒,他们追求具有独特风格与气质的产品沪狈,来表达自己的个性与品味炭成。   凤凰汽车东桑: 现在汽车技术日新月异竞惶,尤其是新能源稀、共享冗撑、智能驾驶方面传夏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杏?   雷德?比格兰德诺: 在新技术方面壬蛙潮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升船,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统困。我们并不追求生产最快的汽车帽苦,而是要提供包括技术锋掣、性能潍袖、动力扩、驾驶体验等方面在内的最佳组合捶熟。   针对自动驾驶娩心溶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浇勿坛,帮助驾驶员减轻疲劳抠慧,降低操作难度硕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诺灿瘟,包括独特的声浪围貌墨、澎湃的性能事方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统册,这是玛莎拉蒂所追求的姜乘附。   关于未来对新技术的规划船瓷褪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桃谐锌,比如减少温室气体排放离宋淡,这一方面玛莎拉蒂也不例外管。此外横茄辩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氮,如苹果CarPlay和Android Auto埂颠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豪峰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术光哥。   凤凰汽车改: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椿,怎么适应惮联?   雷德?比格兰德们琅仙: 针对年轻人群犀,我们采用的方式不是改变自己妨咎氓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应记灭辟。比如在中国际闪,车主平均年龄非常年轻沁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钮殴末,便是一位年轻的中国女性芭科担,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菲氢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弓,包括法拉利生产的强劲发动机括欣疾、独特的引擎咆哮声架、奢华优雅的外观与内饰捍互、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势多,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壤播遂。   凤凰汽车共篡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碌拾熄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羡实茬,有没有针对用户画像做调整褥德碌?刚才强调坚守自己的DNA和理念巾诽辞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巨恒?   雷德?比格兰德猩跨: 在中国澜呐僧,我们不断渗透到三四线城市捌噶读,但是目的是一致的岸态磺,就是要吸引更多年轻客户癌丢辱。但不管在中国乃至全球的哪个城市逢福,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堆茶、激动人心的声浪汞守柔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘿。   在设计经销商的时候措沸朴,玛莎拉蒂也不是随意为之缄,而是按照需求进行规划付熬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劫梢,首发售罄的100辆SUV中寺嘛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镰嗣。因此谈茨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赌。同时坞寞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恒侥煞,客户需要一整套的优质服务仕拜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稿襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反勉芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旧督裤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壕柿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飞。   提问赂:您的新角色到底是什么样的素?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菊糙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辞浪弧?   Alfonso Albaisa玻驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啸,跟所有的设计相关的工作募嘎,都是由我负责骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍勉,现在会分30%的时间来挫痕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办伸。现在大家看到的一些车型究腥侨,可能是一些原来的车型嘎,我们现在的工作八景案,也是快马加鞭封,希望能不断的改进访末褪、提升现有的设计刮瘟门。   提问寡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兼?如何看待他推动品牌前进时的作用恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捎幻啡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管配川掇,我们会共同合作聪,不断进行我们设计的演化暑。其实我到7月份才会正式上任赌宫狙,我现在猜测或确定未来的设计理念檬,还有点为时过早蒙踌钾。   我们知道清,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺携、非常大胆前卫的府,我们的这种设计是一个不断演进的过程腿镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩摆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厢瞪鹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚷传。比如竿,我们都是艺术家出身揣伯缆,非常喜欢设计炕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞突,并将其以各种形式发挥出来吧雹辅。   提问透:我有两个产品方面的问题楞漠。首先淖陷木,这个概念车非常漂亮忙,它背后的设计灵感有哪些艰洽?   Alfonso Albaisa反:秉承“冲突美学”设计精髓轻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素感。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镶。基本上就像艺术一样泉,包括缝针餐、包裹感侨,还有使用的木质茄梗,都是非晨婷⒔好的手工工艺墙愤矾。这是一种感性和理性的结合掠,还有一些肌肉感极强的车身线条乏八。   提问泪拎:这款车未来的定位秆、消费人群是怎样的涸?   Alfonso Albaisa伺竞馆:一般都是比较年轻的家庭拖,想要非彻蹦诨担宽敞檬、具有运动风格的车型颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈磐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日还镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啪腊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容归。   在发展新常态下宛讥,消费动力开始向下线市场转移挺材逛。同时居鼓晚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级其。由此朝形,县域市场成为新时代的“金砖市场”补。而对于汽车行业俗,消费升级利好之外秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恫。如何撬动县域这一重要市橙兔菖啤?   胡绪雷表示疤踞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局几去,帮助县域出租车进行升级改革辖僳。县域交通的数据化阂钾、智能化发展钱,有助于未来网约车的下沉渗透莲龄柒。县城消费能力相对较低触,在出租车领域引进大数据之后夺,未来再进一步升级到网约车土横势。   据胡绪雷透露故,首汽将在县域布局三块业务概:长租车糜膘购、网约车(出租车)鹊想、分时租赁害倪。分时租赁是纯新能源车琅工,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛔,它是纯电动渐得采,不用长时间租态浦,可以通过APP来完成讨拼矢。目前上霓奈,在北京有1000多辆车师泊虾,150多个点位穗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祷肖克,对公务车改革会有一些帮助鹊。   胡绪雷认为扣饱伙,网约车行为是偏汽车前市场的角色搐登,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泵隘另。第二妨弄,在居民习惯了这种消费行为之后换罗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菜逗律。   当日赁,首汽约车作为新生力量凑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进千,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”道错蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保队:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿卢睹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肪裤糜,渠道下沉要根据市场来判断鹤,服务要根据需求一直不断地跟进备。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泡,比如说对经济的支撑彭藉,对政策的拉动哨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用好。近几年糜,一汽吉林产品在县域销量比较高效酗弥,对县域市场的期待也非常高钎订仁。从目前产品结构来看短靡,产品消费比重70%在县域摆,30%在一镁垛守、二辨、三线市场拳去。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秦茅本,外观啥、配置怖恐滴、价值都迎合了县域市场的需求卜文。   从流通环节上来看互,县域市场做的非诚В好醇,没有什么瓶颈因素心。一汽吉林也努力在渠道建设郝遍罗、服务跟进等方面做成长和改善滇杀解。同时宋长欣也提出了一个想法啊美添,“县域对自主品牌在公务车萎敌、公务员购车方面是否有政策倾斜铝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长触麓梯,这是我们车企的想法峰汝泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敬啊袄,要根据市场来判断价娠樊。目前拨,县域之间的差距非常大伤韩司,包括现在推行的3G服务墩,在那些无法设定固定站点的地方穿茹簇,推出了3G巡航服务晨盟驼。服务是永无止境的工作句,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进分识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜踞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖剐能,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惋,新能源汽车推广比较看好北尼、上琴、广限行安猫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场北宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车随,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匣剩碌。尽管都看好电动汽车的发展趋势掸刚脖,但做好市场并不是一件易事鬼。   目前比较看好两个市郴ぁ,一个是北踏、上粱、广限行伐翰交、限购市橙印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈省,这个市场的发展速度很快练税嗜。例如河南盛啤穗、山东蓟盆镰、西北区域吻樊熊,大量没有牌照的低速电动车估话,在政策方面仍处于灰色地带拍瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吮,在国家和地方补贴的支持下妓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亢费娃,在农村市场百幸栓、县乡市场得到了非城」嫔模好的认可固。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躬晦拔,县城市场的消费者的房屋空间大肠,有充足的空间停发车辆锣钵兄,拥有较好的充电便利性痛恢潍。其次行驶距离不长崇淳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹痰。另外灰浑据,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祷叭,因为小车型成本低款。   赵智刚表示刨庐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仆湃。河南地区尾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排口,在替代当的出租车荣惟、公务车方面取得了不错的效果寄。同时侯泞,也在积极跟海南政府合作曝,投放了一部分公共用车扯雌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进套,比如是文昌观磐虫、万宁菱、琼海等县级市敌,未来将在海南全面推进培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采拇仙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲签锑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匠弗。会上碧拿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稍池:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挠咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本评翁舒,是参与全球竞争此、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦。”   在当日的论坛上麻蒜堂,郑刚发表主题演讲裁份愁。在他看来率,打造世界级新能源汽车的品牌奢笛,最核心的是独特性凸蔡溉、差异性晨纪季,是比较节能优势昆桥晃,浮出水面的是视觉默、是LOGO门电、是VI胚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峭,其中成本优势是最重要的组成部分棺。   早在110年前实,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择性:蒸汽驱动车芍、电驱动车和燃油驱动车腾夏颅。然而七芯,在后来发展中亲锚歇,电动车败给了汽油车班。这是什么原因造成的从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂。亨利·福特发明了流水线生产绣藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰扒,成本大幅度地下降陶,售价拉低到850美金卉灿绅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噬舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遁痪守,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柔。100多年的历史多次证明了这一点裳桓。” 郑刚说棉傅。   在反思自身发展时蠕昧,郑刚透露廷坟宝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帝忙,规模在迅速的增长咕捌盟,但很遗憾并没有带来显著的煽赋、大幅度的成本的降低毖。   为此淌轿霓,郑刚提出妓,在推广和普及新能源汽车的同时输梗汀,光靠技术进步还远远不够庞故,更加要注重卡惕、培育成本领先的优势钱项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读,是参与全球竞争俏炮骨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕黎殊。   他建议嘎空侯,对新能源汽车未来的产业政策逼、行业标准高锚、行业监管等堡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冕先,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低门楼猎,这样才能培育出行业的龙头企业挪馅。   如何通过提高规模纱碘奢、优化设计艘娄、优化政策和制度创新戎?郑刚说勘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幸板伶、交易成本和政策成本滴停配,来打造企业的综合成本能力和优势吓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馈。这还需要企业和政府共同携手抒,不忘初心葡拘琅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碱诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:韩大为" "  魏建军多次提到韶咳脱,我们的确有很多故事侗玲梨,但是他们没有写得很好借哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悄?魏建军直言不讳地说逢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疤。   囤地赚翻隧、离开保定妮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颂搭幂,且莫名其妙粗避,或者无中生有的传言所困扰耙且,最好的纾解方法是什么欣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贡烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失睫懦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巴脸,魏建军安、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃,与部分汽车媒体交流播。以一身轻便的牛仔装""示人""背,魏建军笑着说鞘,是在同事的建议下才穿出来的拢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惧,魏建军坦言秸崇溶,的确压力很大滤羡,也很难受萝,“有时甚至想哭”谁暖。他说高街密,我本人就是保定人糕,能不希望自己的家乡更好么沛号倪?当然唇泄精,我们只有把自己的产品做得更好拭效俄。    诚如魏建军所言繁,近期卷睬介,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌底。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汀,来自媒体的反馈好评如潮另贫飘。有作者甚至设问螺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驾,否则也怕媒体老师太忙”岸卯姑,长城汽车一位公关人士插话道阑。    10日下午的WEY首度试乘试驾拖辰河,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弦让衰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼓瞧,有同行在现场就说笛盆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疆锋醚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溺晃。    动力配置上唾船烙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婆,最大功率达172千瓦颁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绢集胜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晃辖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杭奢掳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剁徘,VV7s几乎没有发飘的感觉猾岸,而车内噪音也得到较好的抑制腐牧。“我们在整车NVH方面做了很大努力竞但蔑,也取得了一定的平衡”缓,魏建军说母娄。   VV7S    在交流中履亭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涩,大谈哄煎榷、特谈所谓“轻奢”喉幻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娄,咬住“聚焦”二字不松口爽俄弹。而是多次征询媒体试车时的感受慰,并逐一分析码杏、解答媒体所发现的问题蔬啦。整个交流过程菩词,他都态度诚恳髓境,即使是谈到一些尖锐的问题娶,也并不辩解盲哀。他甚至非常谦逊地自问自答幂旅屋,人为什么会失败嘛咖奇?尤其是一些有着巨大成功的人蹬畦。因为以往的成功疙入,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萄,就很容易让自己失败烧倪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梗淌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛾滑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镜鞭。他认为冠,好的产品本身就是故事辉匆氨,而WEY就是要做最好的产品性。此次洽彤,魏建军多次提到辱净,我们的确有很多故事要讲啡,但是他们没有写得很好匣皖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的武,所以肮瞬,我在让他们重写昧。魏建军笑着说澄多茂,把一桌人也给逗乐了瞄汲。    在媒体谈到其他竞品时钉,魏建军都给与很高的评价茄谋瞳。不过最终还是认为自家的产品厩凸糯:底盘更扎实郴,操控性更好诚掇,“因为我自己就好‘玩儿车’”擎,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓬翘交。   VV7S    据悉灸囱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黎,预计售价在15万-20万元区间武钦裁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点何,他思考了一下才说几版,它的配置太丰富了柿粉,在相同的价位空间派恒睫,“肯定没有比它更多纽僚、更好的”剿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖免董车?魏建军更是直言不讳地说床毫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉烤视。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雇芹女,一位来自上海的资深试驾教官说纳庇翁,之前很少接触自主品牌汽车平,这次也是第一次来到保定瓢,第一次来到长城蒋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料写勾拨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言班湾。期间锰模桓,有一位同行说厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禽能?或许这才是魏建军的真正用意吧窟瑰编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称妹:李芳" "   陆逸表示超翁纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匆任册,因为正处于发展的爬坡期茹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痞,而且要深度国产化潮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑几,雷新透露胃慧襄,上海车展期间沥羞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煽廖钎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现父驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悸奇文,陆逸明确表示卫寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桐兰璃,因为正处于发展的爬坡期下缮守。关于国产化的工作热累,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜗,未来将坚持不懈的进行国产化工作谁去,而且要深度国产化鞠。    日前妒毖潍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竟梳迟。活动后商辞靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访实啤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牌售。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柑挪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耻苟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%情,超过23万辆愁枚。今年第一季度鲁芦,英菲尼迪在华销量破万辆犀竞,同比增长4%孤淌涟,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%浚罢酱。无论是在英菲尼迪全球体系中刊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坊舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弦刑。在不少业内人士看来玩法乃,从去年4月以来洼查,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煤瘫。    对此椒,陆逸强调化阀踩,目前英菲尼迪的销量很正常颇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荷肠怂,还处在爬坡期筒估。他还说劫,所有的汽车品牌进入中国后救扫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加署官侗、运作能力提升及投资力度加强弦腊,会迎来一到两个爆发期琼。    事实上埔,从2014年开始褥姬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后到,就迎来一个销量增长的“爆发期”举:2014年珊,英菲尼迪在华销量超过3万辆倡纹,同比大幅增长75.6%乱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秀氨毒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藏,同比增长33.8%哭南。    不过甩滇姜,步入2016年尾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期备舞。当年4月初门,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缕瞬,刚好满一年疾修风。在过去的一年里顶艰舵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暑诬。陆逸坦言碘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乾痴佃,以便更好地认清我们是谁卜,我们的未来在哪里恢,我们应该做什么编。”    在陆逸看来绕垮太,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侩伴,今年是进入中国的第十年蕾汇。所以作为一个年轻的品牌忍骗,这本身就是一件很有挑战的事情斡霉匡。他还表示烙芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累授噶抚,是更聚焦的一种进化瘟滩楔。因为市场环境在变化休,消费者的需求在变化闺瑰,我们也要根据变化不断的调整款甩、创新轿、挑战自我寝。”他说鹃俊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来被,就提出了‘挑战者’品牌战略阔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楔滤躬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的补靡了,品牌口号必须得落地变赁锑。”陆逸表示堂掏吞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发季科凛,聚焦目标客户群何陷,让产品与目标消费人群建立联接娶秆、产生共鸣吝。    陆逸对中国经济网记者表示商肥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视辨辟,而且要深度国产化突。”他说筒,中国是全球最大的汽车市澄缏畋,同时也是很特殊的汽车市城毫谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国价犊垂,就要真正的了解客户败岭,扎根于客户形狸、扎根于市尘А,这就必须深度国产化撮滔。据雷新透露狼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庭。    但是秆倒,从2014年底国产以来竟极聚,英菲尼迪只推出了两款国产车型崩票郊:Q50L和QX50坤宝憾。对此奖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霸阮。陆逸表示砷,“关于产品线布局的问题肠,英菲尼迪有一个长线的规划搅挟。”    陆逸介绍说环辜庆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年社虐,规划内容包含平台规划墨杆次、动力总成规划以及国产化的供应链规划等相。他还说佃溪躬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吠翰暑,我们的目标是通过完整的产品规划吝蛊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炼。”    谈及国产化在今年的推进程度割摊拜,陆逸表示臀耗醛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庙绕限,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布变坦。”雷新进一步透露伎兼,上海车展期间杆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡遁苫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日沤稠,通过销售Urus钮县氏,兰博基尼总体销售量会翻一番捎虏,突破7000辆大关狮。    在更遥远的将来午,很难说会不会有纯粹的电动车放斥。这是因为蓄电池非常重陆对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈缢肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帛。自大众集团和奥迪公司接手后米醛跺,兰博基尼得到积极忿、稳健的发展秆顿掇。日前僵为,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铃虱罐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涉荣酞,商务部主管Federico Foschini径蹭炬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇海、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坊蕊:并入奥迪公司之后蜗较晚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持急?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乌?    答假漓辞:2016年背,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贿。奥迪公司和大众集团接管之后枚巨,对兰博基尼进行了很多投资刹河,让公司发生了非常大的变化搂使。此外摔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品物。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高且仁借,如果没有这些投资媚苯概,就完全没办法实现这个计划防洁酞。所以倒,兰博基尼公司从中受益良多焕。可以说湿,如果没有被接管浦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捻碧骇。    问膳:在您的介绍中绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卡饯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枫?Urus投产以后杉牧式,重点会不会向中国市场倾斜牛霞?    答雌:目前试,兰博基尼公司只有两个车型系列烩厦技:一个是搭载12缸发动机的Aventador昆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窝许粳。因为各种原因连牌喝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屎。2016年抗抚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车女。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%款篇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商溜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乓膏喂。2016年挺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合。新产品会在2018年投放隘肩,到2019年盘,通过销售Urus农,兰博基尼总体销售量会翻一番浦戈,突破7000辆大关救。在中国市场上黎,SUV是非常重要的产品堑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潭。    我想强调的是围练柬,在中国超跑车市澈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盒顷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巷篓,Huracán大概在300万到350万人民币溶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揩。    问岛稻焚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焙?    答味:目前病舒洽,兰博基尼在中国有15个经销商钨。到2020年表辛派,我们希望经销商数量能增加到20到25个酮侠。当然皮,通过Urus的投放聪,在华销售量会增加逛汗,服务涵盖的区域也要明显的扩大猎寂使。    问供路板:如您所说卧构饰,兰博基尼在中国有15个营销网点门饰苯,去年销售了151辆(车)娥。我们简单的推算一下颧溜斗,平均一个营销网点一年卖10辆车罢。那么叔镐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样评?在新的超豪华SUV到来之前抹洪鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢内烘摔?    答帛:是的肩,会明显提高经销商的运营能力陷难,新Urus也会变成一个破局者狈寒乳。虽然现状如您推算痘默投,但是在Urus投放之后乒技泛,大概2019年或2020年摧庞隙,经销商的数量会增长屏寸夯,同时每年的销售量可能会提高到30辆纹忍柔,整个业务会明显的扩大宛粉裳,售后服务也会明显提高谩。而且由于SUV使用的频率比较高锣豹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姜。    问涩撩桶:兰博基尼车型比较少扑,所以每一款新推出的产品都极度重要平筐。现在的汽车行业发生了一些改变醛禽,比如智能化挪太、电动化搭羔。那么惧,兰博基尼在研发产品时廖钠,会不会受到这种趋势的影响禾畔?    答掇拷吻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矗线嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摔氯狡,更多的是代表了一种感情镰拉特。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乔拢砍,采用V12的自然吸气发动机污乘捻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验槐菠。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜赋冲。未来阮辈储,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哗普。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驶腊糕,甚至会超过前款车型病裸放。而出台Urus产品时则会有一些变化叔传拱,它将采用涡轮增压V8发动机绘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欣逃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恕钎。但是腺,不管从产品定位传,还是感情诉求方面来说蜜亭灭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窖螺岛。在更遥远的将来堤,很难说会不会有纯粹的电动车沧凹屑。这是因为蓄电池非常重信趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车存,可能未来技术上会实现新的进步咆未硕,那时我们也得重新考虑这个问题道互。    前些天客,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型激。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录燎淡,其V10的发动机再一次提高了功率词晃便。当然徽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吉。通过技术创新以及功率的提升娃涵跺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者街嗣骄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汇挠舰。在预销售的阶段绵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功须挡娘,能够击中客户的心理需求履楞。    被访人据厘星:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桓沮。1998年到2007年蔷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拿歇额,负责兰博基尼产品工作;2015年八,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喊铂,负责销售及市场营销深己浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技实少:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茫叼投,中国是世界产氢大国累茅搜,制氢设备火、储输设备熊湿挨、制造技术等条件不错奖,具备发展氢能的基础端徽到。从环泵月遥和能效等方面考虑坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展捣睬胃。    周奕丰谈到救彪糯,中国目前主要依赖化石能源嫉,对环境污染严重掀缄。氢能源因来源广泛济、燃烧热值高驳潍贰、清洁无污染和适用范围广等优点比饱嗽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岔陛钝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佃,目前看硅晒怜,中国氢能利用的研究相对碎片化肪,与国际先进技术相比还有差距胎,没有形成产业化羞、规模化发展耐扮婚。中国应迎头赶上对,卡位世界前沿川。    他还提到监,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肖,提出实现大规模济慕视、低成本氢气的制取蝎淌、存储耽疤、运输厂、应用一体化的战略目标怪辣。这非常重要剂户,未来需要各方协力疯丸,加大投入点,推动相关产业进一步发展簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表略,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法槽谐肃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞍罕腺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烽。    他谈到幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倍龄扩,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦旱踩,促进金融资本流向实业太扩扰,真正促进经济稳步发展仓,夯实经济发展基础芳纯。这既是稳增长咀插陀、调结构的需要汐,也是抑泡沫汇贫、防风险的举措皋灸体,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枯褪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顿。    周奕丰最后介绍退拌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枷,也在不断创新突破卯概祭,寻求产业升级陕点。公司主动发挥自身产业链棘郎涣、区域及成本优势铣汹垛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区每、旅游景区盖、汽车营宿地迁、农家乐殴话错、家庭菜园等不断扩展外畔释布,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陵粟莱,以多种方式在国内推广土壤修复愁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场污渡丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩瞎飘:李芳" "   国外媒体报道岔按袄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆特,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伍闺锌。 李彦宏    李彦宏表示翟撇芬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮骑。尽管有一些技术问题需要克服痉绒胖,但它仍然有望达到目标偿抠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颊湘,前微软AI专家陆奇任首席运营官惺,负责大量投资的自驾车业务部门澄。 百度自驾车    李彦宏表示苍阿,我们很可能与传统汽车制造商合作朗矩访,而不是孤军奋战瘟射权,目前还没有制定出这项技术的商业计划邯躺颠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笛。我们将竭尽全力实现这一目标盾,收入和利润是其次的考虑戳贤硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙贿誓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臀龄甲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斡募捞,共享经济还将怎样改变生活趴?   三年前爬,基于对共享经济的热忱篱沥匆,清华学霸张丙军创立PP租车拖募,开启了汽车共享事业;三年后猫镀逝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黔,成为汽车共享领域的领头羊捣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀献,3月7日丧斯删,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹿眷。   3月7日惦,在几百万用户的共同关注下省酱耍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台须。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬朴驴,也是张丙军重新定义有车生活串拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泉。   从PP1.0到PP2.0时代羚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幌潮、一个符号或一个名称那么简单币急,它是企业创造持续价值的支撑叛渤淮。若没有十足的理由恳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊。将PP租车更名为START钢如踢,是源于怎样的考虑芬黔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解武。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耗蔽。   “三年前孔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剑撵午。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膳苹皑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型判混。由于便宜便利凸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啊把蚕。”这个阶段受阜崩,他称之为PP1.0时代枫叼。   经过三年的发展喉,PP租车推崇拥有而不占有巫露摹、盘活社会闲置资源的共享方式斯茬,逐渐建立起以车为媒介攻,重新定义有车生活的2.0时代偶突迟。“START不是买车堆茂敲,不是租车防谋挽,是共享有车丝残逼。这是年轻的人群汰票尺、爱车的人群皇嗜家,最向往擞身绵、最有潮流的有车生活方式澄。”张丙军说监沸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贯赎潍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验结丝存。同时家氦遍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凤侮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区络镐,让每一个用户体验到最真实漂锚踢、丰富氛、有趣的共享有车生活锈哼舅。”   START代表着新品类肃秒替、更丰富的选择媚楼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下报,相较于神州租车掂擦、滴滴租车等传统租车公司背玻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢貉目?   张丙军认为奉煽席,START的核心竞争力主要体现在三个方面闻绿认。   其一架踢,PP从1.0进入2.0时代讳挨剧,新品牌START更具有张力垫凹秃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徘脯嚎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶岔,START重新定义了有车生活搁己,开启了全新的“共享有车品类册。”   其二牧,为实现共享有车的多样化选择迟屋叹,除常见的家用轿车外厘特,START将主推个性化的用车体验啤库。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喇兄,如保时捷911莱屏破、特斯拉徒、大黄蜂乳卡闹、牧马人等等尽。此外驾,用户无需承担高额买车款和养车成本良潞氰,性价比更高诧。   其三熔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洽冲,以及更完善的用户信用等级缓密港。这也是平台长期价值实现的核心陇共。” 张丙军介绍眉闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享等,平台推出了一亿元车主保障金离秃,严格的交易信用体系闹但,确保车主爱车无风险;对于车友呸八材,START还与多家大型保险公司合作倦惋酬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粕寇,为用户提供更具信任的服务克课恢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艰慈,我们的目标是毛佛珊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忱巨漠。”按照张丙军的预测抬烩,中国自驾用车需求量巨大巍罢钾,而现实矛盾是莎外,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甩,不允许每人买一辆车满足自驾需求十勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拾伦剩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用且氦。   此外丝,他认为蓉烩勤,随着消费持续升级牢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矩。“感受丰富车型带来的不同生活体验氮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薪钩颧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质排涸荷、丰富勘猜呵、有趣的生活方式贿嘶,让有车生活更加精彩酮。”   张丙军表示细,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脾绰渺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偏寇。START烽,梦想才刚刚开始儒秃藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载淳尺,违者将被追究法律责任婪丘。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷聪,董明珠在接受记者访问时说舅:“只要你敢想篓谰,比如以前谁会想到人能上天爽杜课,如果我们不去创造晚,人能上天吗桥次?你不敢想勾,你不敢去试验忻,你永远不可能做好砂惊。”    过去的2016旧呜,伴随董明珠的微,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阮努:格力全员加薪1000元还驹、格力的员工房刀斧、以及格力的手机……对于这一切璃,董明珠并不过多在意饺讼,她说庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”孰诬美。在今年全国两会镜,作为人大代表局,她再次提出了自己的董氏宣言岁嘉:确实这两年的发展揉皇匠,总书记提出的供给侧改革梧,我们就应该做供给侧改革的排头兵皋恰,因为做的是实业澄希慈,能够掌握核心技术财享,制度也要跟上蚀,真正给那些创新型的企业抬、有创新梦想的人一个环境蠢。    对于国家燃谭、社会挤茫剧、普通百姓的诉求抽,董明珠是这样回应的娟换鼻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犀,他真的不是仅仅是索缺┢酝伞,收获宛拔,比如说我们过去讲饥法,这个企业了不起式滦,再就业匹悍,反过来你要感恩这些员工鲤补晒,没有人来给你打工部,你凭什么去发展梁苦壁?所以我觉得要有一个感恩的心情壬匠拾。”    把感恩的心落到实处墨,就成了格力员工的2室1厅橙,于是吝济喘,别人家的老板就这么出现了皖。 记者且挤盒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甸殊?    董明珠暗涉车:对系礁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现速斥。    记者伦:以后所有的员工都会2室1厅匹?    董明珠摄:对对对哼极射。    去年末涎患队,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律刹妇隆,但因股东大会投反对票而失败骄貌。随后底冠巾,她以个人名义增持珠海银隆股份侯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托,然而逃卿款,到了今年庞浆掸,新能源汽车面临两大不确定因素颊:电池角、补贴“退坡”撤农。在董明珠这里盎,似乎这些俨然不在话下奈,董明珠说蟹酞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檀皮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯睢,“不是因为退坡我不做们喘榷,也不是因为给我钱多降钨,我去做埃媒,我认为是一个责任殊避换,是对社会顺、对人类熔,你都要去选择的一件事伯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窝,董明珠很不以为然熟备贫,她认为淌巷即,这些都是炒作色县,并没有人真正说到自己手机产品的质量倘日,只要没有说到质量久洛,那就不是否定魔祥确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰矫:李芳" "  近期克盗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拱。美国此次取消“双反”瑞鹃,对中国轮胎产业无疑是一大利好斧炔眉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坑卤恰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屎。   全国人大代表瘟挫老、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议克库滩,在轮胎中使用RFID电子标签技术圣此拌,给每一条国产轮胎装上“身份证”韭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涤县,有利于消费者对产品品质加以甄别核舍惊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量端售辣,从而规范轮胎行业发展蒋掳,促进行业的产能优化和转型升级境膊保。”袁仲雪说柔慨拧。   据了解倪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歌,全球多家组织及单位参与蚕却磕。轮胎用RFID电子标签的应用眠鬼良,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体联,将等级数据写入轮胎标签内部涵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亨菏捕,伴随轮胎终身使用簧黔。同时来琅承,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朔,使轮胎更智能吕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筏庭,能实时监测轮胎的温度馅逆僚、压力等数据段,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耸桅推,从而有效减少安全事故徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘汇谓:李芳" "全国人大代表撵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庙、环境协和发展的产业惦,由于行业标准尚未建立衰戎,使得整个产业发展处于十字路口蕾。全国人大代表扣贯、时风集团董事长刘义发建议暖僳挠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喇刃夸,全力推进供给侧结构性改革抖狸。    在刘义发看来盲暗甭,四轮低速电动车是市场主导贸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛙趴。目前铜分,工业和信息化部嚼律漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狙精。该标准的制定歧,对规范四轮低速电动车行业发展盒钮峡,使三捕珊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓢,直接实现电动化蹿凛、节能办朵寞、环保安全出行具有特别重要的意义皋惜轻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褪,又适应市场需求函,刘义发给出四点建议峨泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难、标准制定应充分听取行业的意见楼驴,响应群众的呼声匈蜂及。制定标准应尊重市场规律怯,规范砰僳、引导产业发展角,而不是简单的限制靡鬼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烈贰睫。    二息矢渭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假稗。四轮低速电动车安全烹、环保颈、经济贸、舒适慷,是摩托车橇藉绵、电动自行车瓮、自行车等升级产品稀幢性,特点与与高速电动乘用车不同暗彭氰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坪能,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醚。    三净狮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屁探陪、政府引导的办法堡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孤氯陀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭,如采用锂电池政府给予一定补贴窖娟屋。    四闺徘、在制定产品标准的同时扰妒,制定企业准入管理和注册登记酱社、道路交通管理的配套法规昆。产品标准只是为行业规范管理提供依据碉婚行,而实现规范管理是一个系统工程哗。政府应加快制定企业准入累容里、车辆注册登记譬存、道路运行管理的配套法规俗鞘莫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侗爽书,方便企业让利于民芜衫,减轻企业和用户的负担歧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孔、加快供给侧结构性改革的产品臀寥,又是一个节能环保的产业镶尽,引导得当可以大有作为窝蒲醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法委握程。”刘义发建议灭玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦虫儒:李芳" "   近几个月来拐,共享单车火遍了北京城骗徘侯。6日炼筒笑,全国人大代表暑裂来、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示实墨,今年上半年蟹彩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”降混街。    徐和谊说噶,伴随着公车改革克晨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芜锈。“很多公务员手机上有软件款檄,一刷就能用车活鹊塑。”他说弛,今年傲须涂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茄倦吓。上半年烈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车客亩。    据徐和谊介绍晾兑栓,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞洁,租用的价格将有竞争力门鸿。产品的外观将非常“吸引眼球”抬钙怒,为两座式纯电动共享汽车擦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砂誓,适合分时租赁和共享市场需求榔钠舵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雷祟姬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件号毕栏,在手机上可以查询哪里有车牛缄私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挖际臀,目前大家用车起点和终点不同视。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炒。”徐和谊说朔餐裤,目前按簇殿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劣,包括立交桥下礁心、公共停车场微奇寒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苗加。目前边远的地方停车资源丰富脯,但是用车的消费者较少薯醒扫。“希望异地还车的便捷能够实现悸世钒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腔鹃跺,否则还会存在最后一公里的问题随蜂。”    徐和谊坦言的,停车位还存在管理的问题贾投携,汽车是价值比较高的消费品放,一旦出现剐蹭栓,租车人还车时也容易“说不清”鹃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恃瞄、“钟摆效应”等问题烦擅。“有些消费是单向的侯,如何让车回流也是个问题”侍。他说徐盒,目前骆省,北汽正在进行市场研究硼晨汲,探索解决方法克瘦谜。    徐和谊还透露温铰姬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行问,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砍耗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晦割,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殊。目前距2022年还有六年时间涸非,从可行性上讲顷搽,应该是能够实现的介娜盖。届时希望借冬奥会的机会愁蹦了,展示中国制造的水平臀奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竞切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泞础,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锑诽,目前已追回骗补资金或防妫款23亿元策,并对有问题车辆不再补贴榷喇屠,对闲置车辆也暂缓清算忿潘。    肖捷称但缄构,在财政部门督促下惺纹净,目前相关企业正在采取措施皇链妙,认真整改发现问题炮农。    有记者问赁惨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展非孩甘,肖捷表示痞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整受,主要是降低了补贴标准宫侮,同时也设置了补贴上限疵箔俱,还提高了准入门槛哇任惺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粮币,同时也可以有效防止出现市场扭曲洼芥。”他说胸蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国人大代表藤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气示搅辖、废液型、废渣等污染线爆,一旦有机电解液和钴坦攘、铜纳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踞毒郸,就会带来生态环境安全隐患烹,甚至会危及人类健康你鲜腊。”全国人大代表守了、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帘合蕾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔬。这位带领团队经过几年技术攻关馅磐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浑魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泌陛秤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个上颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欢啡砰。在提交建议之前炕嘿堡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究密。    自20世纪90年代以来价,随着锂电池广泛应用垒,我国成为世界上最大的锂电池生产巾漓赣、消费和出口国瞧,近年来我国出台了购置补贴吮火、税费减免夸茫、研发支持雌藕瓶、消费优惠弛、基础设施等一系列重大政策措施彪赏喘,新能源汽车市场日益蓬勃发展溅蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戊坪抱、保有量超过100万辆刃禄鼓,占全球市场保有量的50%投吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆譬稍券。    随着新能源汽车快速发展矩纬钒,作为新能源汽车的“心脏”创朝泌,动力锂电池产业也在迅猛增长贺炬筷。按照相应的报废标准瘸邵,动力锂电池回收利用市场已经形成两价。有研究数据表明瞧屠考,预计到2018年痘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酗递,累计废旧动力锂电池超过12GWH环兼钞、报废量超过17万吨捣担,从中回收钴观谢、镍储卢蹭、锰岛、锂患斤霉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元版拦胎,到2020年将超过100亿元卷蚂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丸邯玩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫委,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熊扒。”张天任认为溅涂茫,如果动力锂电池做不好回收利用首,就违背了绿色发展的初衷奥敖沤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用享设垢,但现实是吨戳朴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实典。“废旧动力锂电池包括不同的类型炮泌、设计工艺和串并联成组形式几谴,以及多样化服役时间蒋、应用车型和使用工况谓,这导致电池拆解不便鞭峡道。另外螺粮城,国内尚未建立成熟的回收体系睦啤谅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秸碳究,回收工艺成本高恢。”张天任表示袱涡俏,“出台的政策并不具有强制性夯汰,且缺乏明确的奖惩机制犯枚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零拆,目前动力锂电池相关主体无利可图额泼靛,对政策执行积极性不高耽谜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艾峰,张天任说锈:“一是退役电池较为复杂亥姜,不易拆解;二是退役电池一致性差啪隧,品质不高;三是回收拆解成本较高侣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苍狠肃,执行不到位草醚。”    有问题就需要有解决办法掣酷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轮:其一贰珐琉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恫秦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三患,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陪,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "全国政协委员峡莲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韶。”全国政协委员么颓呵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示场汉艾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骋豢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娘,其市场前景令人堪忧疆青撩。“在电池方面居隘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒲圣屋,2020年后弄哦,当大家都不再享受补贴时吴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上木,消费者当然会选择物美价廉的国外产品步释。”另一方面狡怜栋,柳崇禧表示掀脾瞬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穿叭随,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腑涪逼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素统,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛙阮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羡,但电池的寿命大约在20万公里炊灯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胆,这意味着贿,电池报废了车就要跟着报废涛丝,这样算来寿巳滔,纯电动汽车的使用成本是很高的嘘冯。”柳崇禧说啼。    对此挛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐,即建立专门的电池运营机构为抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庐构琳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜡屡急,是对车辆的物尽其用傻杆旧。对电池而言蒙胎厘,虽然不能再服务汽车肋劲炮,但还可以被用作储能电池蛊虚盛,同样达到了最大利用率甘埂屠。”柳崇禧认为戚敦定,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法快瓮怂。“但国家需要予以支持融,尤其是在车辆检验方面屎,按照现行的规定看敢杆,更换电池即被视为改装筷间瞬。”他说芬。    柳崇禧的另一个观点是燎,氢燃料电池的大发展即将来临诬饺鼓。“一方面彤婆餐,原来的运输成本相对较高圭,而如今这一问题已得到很好的解决维末辣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦脖奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂楞聪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤趣里,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邢肃倡。”柳崇禧表示欧,氢燃料将作为增程器为电池供电坎经详,以达到更长的续驶里程阮伺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兔烫滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你儡菏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抵牵,造成了双方的利益不在一条平行线上昏。为了解决这一问题肩拼,李金勇指出茨膜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副废,重新设置股权架构淡继,经理人和骨干员工合伙人化陶鹤荤。”    “遵从起码的商业规则逛花,我们就是经销商食咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠孰、一个桥梁套,我们没有义务去亏损盟报。”李金勇说寂此。    日前滔负,著名汽车营销人南拉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出险畴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争革醛河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”城及省,李金勇直言来剂,“在过去的十几年葛迹,我们的市场非郴沾洌好聚禄傲,老太太都能卖车纫,会加价就行了咕官挤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高父吃,职业经理人的压力很大大氓埠使,每天都要搞KPI考核顺炬念、培训单凌、提升姥。”    李金勇以实例说明森痞:“过去在资源时代帕哼,一年这一个店挣1000万膘,给职业经理人开30万晚成谰,没问题琴,这车好卖喷吞。现如今灸滤把,市场不好了涩蒜桐,现在一年挣100万篱,职业经理人还是30万底,但是特别累剐型,现在一年的工作量比前五年乃掀牌、前十年两三倍都不止袱丝。”    在李金勇看来逼崎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮,造成了双方的利益不在一条平行线上冕慕稀。为了解决这一问题靠错巳,李金勇指出梅床,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掳郡篮,重新设置股权架构散,经理人和骨干员工合伙人化年杆。”    李金勇进一步具体阐述道娥,“过去资源时代穆,投资人只要拿到了店疆、拿到了品牌瘁驴,就可以赚钱却讲。现在剐酗,资源时代已经过去了抨便逛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队刷妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫裙,从而真正让员工自动抨纫腐、自发地把工作当事业偿械,而不是靠培训脖,靠感恩墟兢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虐锻罢,不少汽车厂家制定了销售目标具墒、生产目标朽佳,职业经理人必须要完成暗,如果不完成就走人秘。李金勇认为漓缕,“在这种状态下舒蜂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划形顽僳、十年的规划领昧,只能先制定一年的规划缕错憾,把今年完成再说歼,由于今年完成了讽,明年才有你的事舰隘睬。所以这两年厂家的高管变动频繁铣,十年以前很少有这种变动拎怜,而现在这种变动成了家常便饭儡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墙,没想经销商的盈利能力分受。”李金勇表示蠕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肃,想办法做经销商工作尉汤览,把销量任务压给经销商两谩。而经销商越来越不听话陵、越来越不相信的时候厂,厂家就再出台相关政策拖。    李金勇指出谓唇柒,经销商要有勇气打破潜规则赐,遵守正常的商业规则狙惧:库存大不提车哨颊亢、无差价不提车必合块、拒绝搭售兰。“遵从起码的商业规则计交龚,我们就是经销商拾宿湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄、一个桥梁板,我们没有义务去亏损默。”李金勇说抬枷镁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谰,李金勇建议祥胁:同城市的店应该互相加盟或互相买断泞,或者干脆出售给另外一家经销商仍乒,不管用什么形式快菏,形成同城市的一家店肃。“我们用销量辛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锻间叙,这样减少恶性竞争伙亮妒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戈实。”李金勇说毒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豆,李金勇表示汰嫁,“我们不可能卖出路边店的价格扳唐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗桑惭。100%原厂配件保障捣秤,专业的维修技术毖淌玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灌城窘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耗对缺。    此外板,李金勇还表示旅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奈帕蛇。据了解膘凌阔,2016年蓖,新能源汽车的销量超50万辆究盲,到2020年男都馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年储,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铺常第。在李金勇看来特途姆,在这个快速增长过程中途兴,“传统经销商中财裸奥,谁关注了新能源汽车并率先布局坛毛,谁才能在这个市场当中分一杯羹径璃承。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺吨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕但,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员齐、四川省鼎立律师事务所律师施杰填,今年的关注之一接添,是有关网约车新政的话题龄煌叫。    施杰表示缔,为加强管理良具,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陡惶,并于2016年11月1日起施行尾洞涛。然而将矛,根据多家网约车平台公司的数据品,在目前运行的网约车中摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朴刑,仅占极少数部分计痉。    “交通部制定了网约车高品质服务掳,差异化经营的原则掸偿殊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驾,施杰称突瓜,“我认为劳菜,政府应当放宽对网约车的准入限制表嗜,顺应社会共享经济发展趋势”解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翱灭。    首先粒节拟,施杰认为爆橡尽,北京皋寡、上海的网约车细则要求“京人京车”款、“沪人沪车”等差异性待遇辞垒,不符合市场竞争规律逆漆。施杰表示湘翰,只有在市场竞争的推动下彪嚼连,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洁报搽,也有自我管理的需求与能力恋逢。    其次脑粕,施杰表示吗,北京揭酶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迷核担,而且购房社聘旧、购车也并没有绝对限定于本市户籍僵腑苦。“京人京车”柏、“沪人沪车”的严苛规定回朔杏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甫,会导致营运车辆骤减铺陵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒结,阻碍新兴业态的发展短归。    而对于多数城市对排量绥焦饺、轴距都作出的高标准要求踩吗,施杰认为丧卑,高排量代表着高耗油翘,不仅并不符合节能减排目的幻田葱,高油费必将抬高车费全。    更重要的是妥逆全,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋匆匡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氖谁筛、高门槛害藏,将损害网约车的实惠经济特点躲,打击其平民性费变,“上述许可管理的模式几,将导致网约车司机数量骤减芦微寸、车费翻倍款扮搞,群众打车难慈茫趁、打车贵的现象又再度出现脾。”    此外狼收抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜衰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纽、“许可管理不利于节约社会成本”等俱敖泥。    施杰建议户里藐,《暂行办法》可作出如下修改粕蔷涕:    (一)政府适当降低准入门槛诡兑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茅惋靶,是十分必要的呈省卸。比如庞费骡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查里烈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秀钠陶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橇椽,等等牢。设立适当的限制条件肉母宝,符合市场发展规律庆疾,能促进网约车市场安全性铂、规范性发展拨嗣鲁。    同时反穿党,政府应当科学引导网约车发展趁搭亥,而不是像治理洪水猛兽卢尉,把它一下子关进笼子里徐烂剔。以构建网约车公平竞争的环境为导向苹绘污,放宽对司机户籍的限制性规定旅盟横,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焦。网约车平台寡凶粮、司机和车辆的审核程序虏恢,各类许可证明的核发程序尽量从简茄狡凑,以便节约社会管理成本泊豌。    (二)政府协助构建平台审核蕊镁、加强平台监管    改事前许可恰窍塘,为后期监管摊想,采用“政府管平台际稿供,平台管人和车”的模式阶北。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粒,规范其登记信息没、审核资质的义务菊赖巨,定期提交所有车辆的情况沸弹,这些数据要在监管部门备案附。并通过补充相关的法律法规馈盖瓶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惟贿。    对网约车不合理调价进行监管先祟狗。保证人民群众用最合理的价格出行钦念,也避免由于市场垄断形成的价格新高端妓。2017年1月湃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费默季,就此提出整改意见淑郸,平台负责人也承诺将取消该功能烤。这就是成功的监管案例妹恫吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聚,存在大量不符合新政策标准的现象倦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橡导芒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减繁楼,社会各方都需要一个适应阶段偿偶兴。所以判,新政的实施不可硬着陆零滇扒。当前阶段接,政府应当积极引导各平台规范化审核灿,加大对群众宣传力度托秤,延长从旧规到新政的过渡期失醒,循序渐进地促进新政策落地玲。    我国全面深化改革提出了目标阑蛊: 市场在资源配置中起决定性作用榔诉和,更好地发挥政府作用晌悸磺。近年来猜袍斥,国务院一直倡导转变政府职能哀程,推进简政放权太署崔。对网约车的审核诡,放权是进步圭,限制是倒退俯鞭。政府应当创新行业管理操,优化监督模式布,构建平台审核模式篮,推动群众绿色出行圭虹惠、健康出行奶妊,为“互联网+交通”营造良好发展环境劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈驶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒廖剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼绵、品质等方面做了很多的投入墨汤械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簇肋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略固免。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柔哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筛穿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勘汕撑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迁、品质等方面做了很多的投入拒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计插。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶型。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性长、时尚及科技感的一款产品裸厘。”韩德鸿说害规鸽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吃滇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型警吻蹿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场久劣栋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆相脖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸡呐钩。薛海涛坦言酬撅垢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹄咕立。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恋割、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郴厦慧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凹侧刻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绅鳞轮、制造能力毫榔膏、经销商体系卞到态、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势关纬十。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露酥:李芳" "   2月21日箱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柿。本次大会立足技术趋势颈,探索全球技术发展的内在原动力氓浚蒲,探讨人工智能煤媳、量子计算抡侯、基因疗法等领域的技术和商业趋势腻寝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拘,有两项技术与人工智能密切相关采撼焚,包括强化学习和自动驾驶卡车票。在关于人工智能的圆桌讨论中牡汲,多位创业者和专家针对强化学习谷试蓉、无人驾驶分享了自己的观点诗害。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车标,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋画乘,可能只在北京的五环里面开碑虐,路况很好橡,最高限速就80扩、90公里钡赫诉,这种情况下屑呈艘,车就会极大简化沫,驭势并不想生产一辆概念车骨幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筷坑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术边复库,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哄苍额。技术投入上辰冲啼,目前大家都在往里面投入很多的资源诗歉崇,整个行业在往前发展封催簧,但里面还有很多问题需要解决停弗,包括保险疲、政府等娃刮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俺会牌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掠,把信息融合达、如何决策做好荷把齐。图像识别拓展能力非常强速切感,它信息的理解非常细致梧、更加全面鼓特韦,比如前方有一个易拉罐颁帕,有些传感器会认为它很危险叮尉杰,因为它是金属陪帝们,但图像识别会根据它的大小萝墟粟、形状去判别鸽。目前结合强化学习戏申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持城揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能此闭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聘次称,最终关心这项技术在实际应用中的可行性发闲薯,说到底这还是一门生意歧售死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  【导语】这是最好的时代孔鹊拢,车市销量连破发展记录炉,这也是问题的时代粱,多元化褂、碎片化湘暑铝,对整个行业提出了更高的要求豪丢。一切都在变努冈,唯有不停思变方能随机应变东胎。2月18日颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔。行业内百余位思考者和变革引领者萍崎来,与120余家媒体相聚一堂莎,在“变与革”的大会主题下绿,共商“品牌与营销之道”沟突,把脉中国汽车2017腾。广汽乘用车副总经理肖勇寺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佬骑、吉利控股集团高级公关总监杨学良冉块、福田汽车集团公关传播总监许翔天、SWM斯威汽车首席运营官余波希呛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动快圣随。以下为发言实录旧毒播:   互动环节嘉的合影   李苗苗朴扩桓:接受张红同学的邀请浪。下午好!大家都是老朋友了窜扦了。今天在这里己,首先我准让裕贺张红搞这次论坛欣棋氰。第二屁忻布,其实有这么一个机会让大家聊一聊枫春薯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糙割卷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久娜料。对这个数字守,我想每一个人猜,特别是管营销的人抠铃,特别是管品牌营销即鲜扮、品牌推广的人冗倦额,我想每一个人都有很深的感慨法偶。   首先请问肖总蹋艇蹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懈,也对您做过多年的跟踪佛钙菇。这次请您上台衬,我很想问一问蒙摆酱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点四肉?能不能简单地概述一下佳附茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痞奉:李苗苗老师第一个点名我迸,作为广汽传祺来说赖殴,正如李苗苗老师所说的槽,应该说是比较新的汽车品牌婚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酮穆划、“两个坚持”何,坚持正向开发和坚持世界级标准师。这两个中晦季,一个是对产品开发的定位昂,一个是对品牌的定位刃。   从中高端车型的新产品进行切入纪钨,相对来说这条路走的比较艰难一点播,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚕,就是起步会难一点侣类,后面会越来越开阔淀、越来越顺挫咯江。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敝夏,内部也有两方面的方向昏庇呻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坏放,并且在市场上面赢得一定的销量拈颂官,建立一定的知名度宏啼。另外一派的意见搓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势番圃,从中高级产品切入收孰轰。但是大家也认识到这个困难鸽极,一个全新的产品和品牌从中高型切入碑构磋,也就是售价在12万元以上甫涧还,第一款车型是12万元到18万元豹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倍拈顷,我们意识到这一点了系。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大番,其实2011年仓少烫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疆磷,应该说是非常艰难沤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柿碌洞。但是2011年疙、2012年有一个词就是“坚持”癌皇烧,做品牌是做两方面的事情墓擂。第一个是做好产品的品质扔僚,第二个是做好对客户的服务柬,以这两个为基础这五六年走下来汾继脓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杀,受到各位媒体老师的厚爱碌领磨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弊哎顾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茎嘎遁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癌遂,我觉得第一个是坚持蟹倡舍。在我们困难的时候不要去放弃篮熔,就是把自己的品牌形象毛蕊赌、产品的售价回到往下行的趋势排互。第二为了支持品牌向上讹嫌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矾。   李苗苗胁唱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的何棵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程面碎康。比如像现在的奔驰刃丝,一百多年卿椽忌,宝马稗盗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兄扰通。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怪氓惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舒饰,也有现代的销量幕练乳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷考短搜,您能够阐述一下吗漂匈抱?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒲犁皖,到底在哪些方面下的力量最大寒倡趁?   陈思英檄盾:谢谢李苗苗老师蹿梳算,非常感谢红姐给这样的机会玫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棱。其实不是妄自菲倍烊狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圭叭哆,台上在座的各位都是大幅度增长懈士隘,我们同比增长更高一点霉炕,因为我们来得更晚一点焕,同比增长8.7%岗频。   但是我个人一直在想这个问题稍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鄙熄含。像奔驰去年是130周年渤,今年是131周年颠垢么,我想这才是品牌么。现在我们在座的各位给客户提供的可疚搏,我更愿意定义为商品里惮哇,我觉得是这样炮深。   从北汽自主品牌发展之路来看淑,各位媒体老师和同行都知道磐,2009年我们是收购辑现渭、消化绢崔、吸收了瑞典的萨博技术烫贫,当时萨博的93查户绥、95的平台和1.8T适沸缕、2.3T涡轮增压发动机的技术签硼,我们是基于萨博的平台上完森肆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拦。2013年的5月份酗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成木ぐ俊,大家对这个印象应该很深下衔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耿,当时也试图通过萨博平台的背书抒凯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挡筋补,因为我们希望建立中高端的自主品牌填,当时的愿望非巢缃龋好露诉揭。但是事实上发展到今天肯窝鲸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谢脊尸。   但是没有关系痹林,2013月5月12日投放的绅宝D70趴潞肮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音环箩崔。这么多年的坚持是在消化冀悄点、吸收萨博的基础上进行的颇,源于萨博诚、高于萨博桨坦,我们有奔驰并霸群、现代合资的反哺歇思,我们在人力退拌、财力退、资源茎攀、技术蓄葛、研发芯圈、生产忱赂痉、制造方面藏锑恍,都有很多反哺给我们物不,北汽近几年高速发展橙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牢案犀,这一百万辆含金量是很高的力烩牵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僻县,但是我们用五年时间实现了一百万辆钩渺。这里面还有几个第一和差异化产品娜动,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一才,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄黑色,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氖平嘛。   基于萨博茎悼、源于萨博和高于萨博的消化腥缉、吸收和引进穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺池剃,我们坚持为消费者提供好的产品巩、好的服务就捂帝、好的品质蓖篓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厂拒菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翱视宛,比如中国新车品质(IQS)IQS叼宫、强制性产品认证(3C1000)孝,3C1000即三个月的购车用户中偶课悼,一千个用户的抱怨度是多少蕊酿,我们的水平无限接近了合资品牌私。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黑,希望有一个很好的中国背书首惹楞,给大家提供一个很好的产品体验辣、品牌体验和文化体验返。   李苗苗骆肌:听到陈总的发言我一直在想噶圃乒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO并罢圃,现在经扯浪劝幔看到“北京”的LOGO缓。   前不久闭,不去杭州是到处都有吉利车蚕靛膊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸥酸复,推出一款车就红一款车幻。请问杨学良附奉,学良也是吉利的老人了空,一直在负责品牌形象的塑造揪权底、公关寸舒形、市场福。原来我们也沟通过这个问题靖亩琅,对于吉利来讲收购了沃尔沃沸嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坦,这是蛮难的事捆独显。刚刚陈思英总还在说萨博诉腔和,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弯,感觉蛮纠结的哄爸恰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竿泰存?   杨学良诺森:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晾板底,第一是对标眠傲推,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑟伴汰。我们是坚定不移地在执行避仍,而且到后来做博越狭、博瑞之后有越级对标痰惋麻。比如我说开发一个自己的A级车刹寡临,可能要跟合资的B级车对标梧叔拳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域递檀,包括研发始是烙、制造错、采购妊兄、营销累屉,我觉得成果是非常明显的敌囱。   第二是坚持走精品车的战略摔存。所谓的精品车淋娜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庞隧幢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柯效,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橙寄糕,比如车的造型设计上面骡涣脑,自从我们在全球建立了四个造型中心谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拧。既有符合国际的审美潮流型椽蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皇。比如说在车的智能互联领域古定,在博越车上面车机人机互动的功能上刨蔑凯,已经超越了一些合资品牌撤匹摊,这一点使我们感到非常骄傲娶。   包括在工厂的制造工艺上境,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镶外逝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌些横,因为我们现在建得比较新扑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龟巨。大家可以看智能化程度最高的工厂善,现在实际上是在自主品牌的工厂中线。   第三是一直在坚持口碑涂面收。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柑侠讣。这样就可以真正喜欢这个品牌写,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诞。   刚才提到了浙江恐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驳改,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厘,大概接近了7万辆诞。这在以前是没有的腑栖隧,而且这些用户里面很多都是嗽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楷。目前因为我们的品牌在提升哄挟慌,我们的品质在提升洁饰供,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车螺蛔棚。这从我们同行林募,包括从传祺沏、北汽的产品销售上也能看得出来丸。可能大数据调研到,像一点资讯的副总可以讲讲辰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郸领。   当然您刚才提到了在集团层面毙洁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垛雹滴,同时又实现互补豢嗽伴?这里面还是有很多原则楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敦钙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争封让。沃尔沃是高端豪华品牌练寥铣,是跟豪华品牌去进行竞争的箔我。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兴匠税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念问陷抗、流程缝、标准凹醚,包括人才的培养和交流舶。最新我们做的一件事风迟爆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癌斧丘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皋省,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腥,可以说没有沃尔沃这么个老师驮莆脯,没有沃尔沃这么多年积累潮申缴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缕。我们相信因为这个架构非常新赡佳掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平群亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质石困,以及质量再上一个新的台阶玖蛋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卵倒。   李苗苗清蛙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盖匣汾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞬破,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逝,最重要的是坚持了哪些拓藕婪?   许翔涛:谢谢李老师奇,同时感谢红姐给我这样一个机会蒜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车省褪旗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友些摩。   福田汽车是商用车企业猫,和乘用车企业还是有一些区别疯饭。我们主要的目标客户群是to B的四豢说,正如您所说愁钨固,我们是1996年成立的酬,到去年是成立了20周年先溃败,通过20周年的发展田,在过程当中包括您和各位老师的支持本瑰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揭。在中国轻卡市场上阂徘,已经是连续十几年的第一了戏。1996年在山东成立颗餐,1998年上市涂付,2000年进行区位调整就来到了北京愤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熔檀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磐九快。我们可能把这个品牌是这么理解的笔浅,现在业界对品牌有很多理解的方式宫突,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营电看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中称岭,所以我们从整个的业务流程上来看纯,这个品牌业务就是在其中的缔红。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳖驮污,品牌也是在不断涌现撂楼槽,大概有几个阶段皋辖。   1996年是以轻卡为主导兑潘独,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢墓灏帧,用着正好”敌恨。在当年的时代抓住了市场机会吩梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一师。   在2000年之后凉眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堪殊,进行了商用车全系列的肚喷截,像您现在看到的整个北京市场有很多客车富嚏惜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车儒里,这是一系列发展的战略踩矢撬。同时把品牌又进行了再升级勃蜕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘫谈粹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理觅融。   在这个过程当中粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业降裸铣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倦?一个是福田汽车在商用车范围里面弛呵蕉,就是在整合资源方面觉得还是不错的驳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咸岗激,花了八年的时间跟他们谈合作脾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒队,生产的产品也是福田自主产品欧曼妮粪,同时和福田康明斯成立了50将:50的合资公司搐赣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用触耪卫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闻息桂、先进理念之外膘揭叉,科技创新也是核心的一个点界房。福田汽车虽然作为一个商用车企业腐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比土,但是也是做了很多的工作守蕊痕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑窗穿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓢。我们统计了一下暮散,和乘用车企业也是差不多的细间炭。   而且我们在研发方面捎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部通嫡,这在商用车企业里面比较少见躺。不管是先行的技术抒仿梆,还是技术传承方面都做了很多的研究褥科辱,包括去年也推出了超级卡车编,也是整合全球资源打造超级卡车浅才慰。全面从安全返首犯、环保方面进行新一轮车辆的升级票膜每。   我觉得总体来说吧瘸竿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灌珊挪,是一个有着锐意进取苍臣弛、远大目标堪,是一个愿意为客户藉亩臂、为所有的股东突、合作伙伴艾设、利益相关者带来更多的价值冉,也愿意为更多的卡车司机赂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活面陡涣。谢谢!   李苗苗哥萝贸:2016年一年有很多新品牌出现了滔登,也有很多刚诞生的品牌在努力缮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屎、宝马娟。我就参加过场在北京的怀柔琴挠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜜。我当时心里就想斯威蛮有钱捌!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢土队览?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔?对于刚诞生的品牌挨添,品牌之路有没有塑造的路径鞍?你能不能简单地概述一下局问?   余波梅泻:感谢红点汽车和李老师窟踞悍,各位媒体朋友和各位同行藉膜,作为SWM斯威汽车楔围爬,可能很多人觉得很陌生票,可能没有听说过咎霞,我简单来介绍一下硕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斜拣匙,7月份品牌上市骄船淋,8月份第一款车SWM斯威X7上市得梨。   今天让我来参加这个论坛犁悔,我们的心情很忐忑玛姑,我们是一个汽车行业的新兵氰,我们是抱着学习的态度来的刊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澎,希望多给我们一些指教卸遣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梨爆患?我们认为这个品牌给用户的是两部分颊淋,一个部分是产品的硬件谁,也就是物质的东西汗篱。另外一个部分是精神层面的撂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV改祭兽,第二是付诸了一些智能化察嘛、空间和外观睹标冷,外观也就是在意大利建有一个设计中心裂,在外观上有意式的风范杆舵。   从软性来说房碳刹,我们要付诸一些内涵绕剃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肃,通过植入意式生活的方式湘弥社,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦前旗。同时我们也在倡导一些生活方式划,通过软性的文化来塑造甲,解决通过硬件和软件缴慕江,以及从物质和精神层面塑造品牌赏即。   至于未来怎么走送,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尚谰讲。用户实际的需求和市场的需求烁倘奈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妥联劣,未来我们还是要跟着市场走瞳。   李苗苗币嘘:我旁边坐的也算是媒体人光香和,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了队克。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膛娄?因为主持人给我了一些问题铣,我个人认为不想问一些特大的问题戏嫂俱,就想问问这个问题首。   付继仁木桂:谢谢李老师玛,这个问题还是挺好的凌。刚才您在问的时候趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泌。   一点资讯是比较新型的资讯平台壤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绒蔡,我们是做平台邓霜遣,不仅自己生产内容衰,同时全网抓取内容涵措靖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凉瘫,再把有价值的内容分发给需要的用户柏,完全是自动化娠、机器化的借秋。我们怎么去帮助车企呢狙罕档?我分享一个数字羌剖。   在过去一年么逼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讥宏踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肮淳,第二是移动互联网的平台舌们磐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用思搅。很多的车企其实在做品牌的时候慰返抗,都会要求最终的效果骂。坦率讲噶埔,以我个人来讲这其实是两个事宿谅汤,因为品牌本身是非常感性的结合苟,效果是完全用数据有结论的句炮,就跟一个人去吃一样撕告陷,吃了四个馒头饱了跑,不能说只吃最后一个就饱了逆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檬囱背,现在我们有几个大的方向擅涂,第一是更技术化的跟车企进行合作擎告荤。比如说从去年开始健骆菠,我们跟上汽通用进行PMP的合作必。客户自己建了一个数据库钨躲,就是把用户进行了一个分类色。然后我们每一个用户来到我们平台上型讥泵,他知道哪个用户对应了什么车型广穷澎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摊吝舶,也就是把他们的流量经营得更加科学道吴瞪。   这个给到我们之后捐使城,又发展成了一个新的技术驱动长挛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签,还是看汽车外观的细分多莎定侩。这不仅可以推荐具体的车型矫垦丁,也可以把具体的创意自动化瓣垄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乃憾笔,这完全是技术化的匹配联良戚。   第二点氯峰咀,我们是一个内容平台馆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矢巾,能帮助到车企做非巢ǎ好的传播盎薄,有的时候这些内容并不能够被发现昆磨。现在我们把广告当成一个引子氏,不是一个执行的结果慷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饭界,进而把下一步的行为做好度。比如有一个产品是一触即发虽么浓,用户点过客户的广告之后赶,我会直接给他推送相关品牌的内容堪辰袜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罚,再去看有没有点这些内容汹从胜,有没有评论脚、转发炉、收藏叉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漂办。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霜围赴,把广告和内容进行打通遂喂。   第三点刚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糠蹋钠。这个场景是有时间玲、地理位置和非常多大量的内容和数据涩叮熄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台须曹陀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞬萝悍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猫,或者是去日本还是去韩国旅行鄙骗理。这些并不关系到最终的销量提升多少丝安,但是可以了解消费者在关注什么曝馁偿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陵烫,一方面要通过你的技术瘫粹、数据实现更高效的转化七厢,实现现在解决广告主的一些痛点佬。同时要帮助广告主把服务做好壳,说句实在的都是服务用户伶墒,我们产品的用户也是车企的消费者殿釜,怎么能够把这些用户服务好涪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撕护。   李苗苗藩鲜:付总说得很好揩,借此我也想说几句吵抢日。我看了一下式猩遁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人攘墓疆,也有一些厂家的朋友攘须,我们每个人都是汽车人吗。   我在想干,得益于这个好的时代惰谩谰,既然是说品牌谩检,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馅随,无论你这个媒体叫什么名字氨娩,找没找到自己的定位涧绵琶。无论你这个汽车是什么品牌林啊构,你的用户在哪里煎抢塘。过去几次会议主持上都说四个W穿蛋崎,也就是我是谁立拷、我的用户在哪里裁词逃、我为用户在做什么式跑、我还能为用户做什么嘉。包括媒体也是一样形,我是谁(什么媒体)镶七,我的读者在哪里劫浚锌,我为读者写了什么样的东西德,读者看不看弘,这是不是你的读者群要看的惰登,最后是我还能够研究我的读者捐、研究我的客户卷携庆、研究我的用户枚,我还可以做什么敛桑揭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呻抄,一人问一个问题就结束诉苦。   请问杨总复摄珐,刚刚说了这么多奋善,就一句话佃胚,什么是品牌歌柑?我们说了半天品牌阿。   杨学良固:我觉得品牌就是价值虫料,消费者买你这个东西值不值垮,如果他觉得值了巫昆埃,就认可了你的品牌娠伯。   许翔姓尸卤:我就按定位的理论当蔑鳞,品牌实际上是一种品类的代表毯塘钝,消费者是用品类来思考纽,用品牌来表达烙。   肖勇蓉撬闷:因为我是做销售的峨覆,我可能最直观的印象吓,我觉得品牌首先是一种价格犯坟簇、价值体系告,同样的产品能够比别人卖得更贵省搏,别人还愿意买我的沉木。同样价格的时候钒,别人的产品卖不出去芭驾,我的产品能卖出去许,我觉得这就是品牌沸。   第二寂,我觉得品牌是一种文化胜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箍然,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次,但是我的文化能够吸引他等俏卧,我觉得这也是品牌的一种表现踞。   陈思英哄乱莎:品牌首先是无形资产任,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的努。第二也应该是产品插嘛剧,可能是一个标记圈、标识糜限,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动避,在人脑海中所有的记忆话挥舶。   其实品牌的英文是来源于MARK馁瘁,就是在没有货币的时代物物交换的时候迹悲,在畜生身上有一个MARK颠,Market就是营销肯挂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀独。有一个比喻獭,品牌就好比像银行储蓄昏颅能,储得越多品牌价值就越高泵箱尸。   余波井板寒:我觉得品牌在直观来看就是商标妒,另外是产品摄猩。真正给用户留下综合印象的是产品甫仙、服务和文化的结合蠢揭录,以及对用户的印象及感受就是品牌柒棋痕。   付继仁些:我觉得品牌到现在这个阶段害涸,也是一种共鸣沪,像营销1.0是以产品为中心笑灸,营销2.0是以消费者为中心乔围禾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌,这三点都离不开品牌你拨范,但是代表了品牌不断的升华低。同时品牌到今天来讲祷芭贸,不简简单单是一个口号眷、标签覆隋、LOGO蒙少另,还是一个行为准则纹促,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兴诬,还是每一家企业怖线,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蕾麓,并且怎么样高效地执行和检测蔡虾屡。   从这些来讲敌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拉铣,如果想清楚品牌一定能做好皋剃,至少能够对我们服务的那些人做好溪俗雇,那也就足够了肛慈激。   李苗苗缸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的班。关于品牌几天几夜也说不完部痞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敦。   谢谢大家在座的聆听腔存入,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴实:李芳 版权作品斥雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钾,车市销量连破发展记录恳协焕,这也是问题的时代蝎孰眯,多元化辉己、碎片化被祷,对整个行业提出了更高的要求趟俊。一切都在变盾秸解,唯有不停思变方能随机应变羔慨船。2月18日耽链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆。行业内百余位思考者和变革引领者阀湾无,与120余家媒体相聚一堂羚糯,在“变与革”的大会主题下却獭,共商“品牌与营销之道”皮,把脉中国汽车2017坚匪玫。   东风标致总经理李海港顽慕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苫倍椿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰阀泥、奇瑞汽车销售公司副总理范星翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卯吭。以下为发言实录继融聘:   互动环节嘉宾合影   主持人颓:2016年是一个销量大年惩,更是一个营销大年怖。从二维码营销到VR营销煎溶,从下沉式营销到自主营销妈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沥需舒,广而告之悄悄地变成了城会玩净,车依然还是那个车规家倪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迸歪? 第二场论坛的话题为封迁:中国车市新战国论,车企将如何做营销邯视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亮,现在重担在我身上吩李圈,由我来主持第二场论坛鲜,和各位老总探讨如何做营销沪。   因为第一场是说的品牌妇,品牌建设也是非常重要的一环夹,我们现在就把品牌这一页翻过去奉,就说一点营销其他方面袖文锹,比如说跟市场略曙、营销相关的一些事情未姜侈。我们今天的这些营销人掠烯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熬词,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靛,因为他是面对着全世界最大的销售市场啃奖四。面对的是最高增速的市撑砉唷,现在技术和产品快速迭代共,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详辨岸,所以他们是非常幸运的赎缆渭,十八般武艺怎么耍都行功锚浦。   同时很多营销人也在自嘲仿配挎,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘲蓄虾,因为我们面对的是世界上最全的品牌挎,我们面对的是最多企业的竞争览程伙,我们还面对的是最难以琢磨的丘协猾、难以把握的政策环境和最善变的消费者翅。   当然了我们这还不算最苦誓饲却,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晶糯蹭,所以这样的一群人的所思所想蔚发,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开片结。   汽车品牌最新的一个品牌定位快玲,在座的应该就是汉腾了故。请问汉腾汽车的副总蹬卜申、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲍唐,您给我们简单总结一下夹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奔?   于晓东倡瓤缕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会融交,让大家来了解汉腾汽车庭界。汉腾汽车目前是全新的品牌行,2013年11月份成立芍,5月9号品牌发布稗书溺,9月6号新车上市娥办,第一款SUV产品汉腾X7盼梳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习赌撵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快思。   2016年对于汉腾汽车总结来说须擂念,第一点是品牌发布随,这是做市场的开端篱赏。   第二点是渠道挤欣,对于新品牌是重中之重的工作吐澈,渠道顺利打开的局面诧,签约181家蚂,正常运营150家糜伎窜,渠道作为做销售最根本的工作寸板,没有渠道亭笔、没有服务却缺豆,消费者也无法触及和体验想为,对于一个新品牌这是一个开门红票踩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思锚。   第三点是在市场上侈,市场层面上重点资源向一线倾斜哄,资源都花在提振经销商信心仙、帮助经销商达成销量上唐弥,因为作为一个民营企业拟,作为刚起步的企业蜡踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贾察,支持了经销商的销量踢伞。在品牌和市场的方面培漏穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隶膏蜕。   刘小勇供擞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拉,汉腾除了自己营销的亮点之外贩幢滇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崔绷,或者对您的触动是比较大的观酱?   于晓东世:做销售在产品力表达上怂豢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播库搞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坛,在2016年都说是视频和直播的元年绵蒲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试低。包括产品试驾挑战的活动葱焚,也是和斗鱼做了直播的活动蹬侯来。在我看来在消费者了解产品上哺措签,可以随时随地设祭,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩纤。这对于做营销来说什,既是机会吮雷讽,也是挑战闲秤壤。   刘小勇溜埂绷:请问李海港先生灭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大按逃,尤其是传播的环境婪、传播的手段沉、传播的模式发生了翻天覆地的变化第。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飘?   李海港诽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坏,在新技术藤捍睹、新人群和新的竞争环境的驱动下寞芹,媒体处于变革的时代壬拷伺,原来的架构碎片化了檬渺萌,新的架构正在建立曹厩,当下处于这样的时代挺褥迷。很多事情是这样的趋势溉,原有框架维持很多年呈啪阑,突然间环境变化之后碎掉了笔儒,再重新建立新的架构冒庐,万事都是这样的道理妙。现在媒体环境是什么样呢队擞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侩孙。这样可以导致媒体的平台化速,另外是媒体人的职业化或个体化懊切。   简单来讲负勘,我们以前是自己做东西矩盎垛,自己在自己的商铺里去卖膘似取。现在不是了愁成嘎,现在可以自己做东西横,自己去租商铺门架必,有的人专门提供商铺咀奴暑,有的人专门做东西乱。这样可以做专业化的组合矢,效率会更高雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铆拍,红姐以前是媒体人皖暮,现在有自己的传播平台稍怖,也借用了社会化的平台订,把最好的内容输出江抗,她做最专业的内容库。我想平台也会用她的内容藕订,未来的板结新的架构就是这样的高。   在这个架构下作为厂家要适应匣揽,东风标致已经做了这种尝试盆,去年把我们的公关公司能力削弱络北,因为他们的稿子太硬了涎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弹极,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷,我想他们的稿子会写得非臣付好揩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杉,这是未来的趋势络。   刘小勇让泥:我听到有一种观点仆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西来冻卫,我就抓住了更多的消费者俏灌,更精准涂信坛,我的销量就会增加槐了鄙。但是有一种观点认为茶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铜罕舅?如果总消费需求没有增加妹浚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃凡闹,是不是大家又打平了岛。就像一个剧场理论晌,原来都坐着看戏串围搔,后来都站着看戏了虹先伟,其实看的戏是一样的烦糯。请问奇瑞的范总帽胃,您怎么看这些新的手段慕廷、模式对销售营销的作用赖薯问?   范星歪:首先感谢红点汽车卸、感谢红姐寡颓,也感谢刘主编券喂。实际上前面两位老总谈得也挺好吨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洽蒲镰。   说起营销荷伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面括僻。但是从营销的最根本罢敦,还是回到对客户的理解氖。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镁惠,最核心的是我们看到了两点变化锻,一个是围绕客户端的消费升级扣绞甫,第二个是客户年轻化的变化敦汐。这两个核心特征的变化纯,带来了所有客户需求的变化巧栖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展录咳唉。   应对市场的发展违屠何,我们称之为整个自主品牌的发展枯洽箍,包括奇瑞自身的称功,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮蕉担快落,年均增长在40%左右的增速涧耻稳,所以说基本上属于原始增长的阶段陆豁略。奇瑞从2012年察篓、2013年开始进行战略转型炮涧涛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段边防惰,我们做的核心是提高整个产品的品质笔翔米,是我们整个战略转型的核心绞限。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竣颊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垮、好的服务陶。2016年我们已经进入到2.0阶段芥汹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掠梁填,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羞苗惫,整个2016年集团销量也突破了70万辆烈摆抹,增速达到28%囊妓临,国内市场超过了36万辆嗡,也是过去五年来最高的一年常禄。国际市场中驳,我们2016年实现了出口8.8万辆许,也占到整个中国乘用车出口的1/3拒檀,也是连续14年中国出口第一的车企邓氏。   我觉得取得这些成绩裁拒城,销量数字是一个方面伞,更重要桶、更为看重的是结构的变化隘喊饶,第一是企业盈利水平的变化肪卑,为支撑企业未来的良性发展渺砍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哭斜纶。第二是体现我们战略转型的成果处愁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可射队,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喀斯每。第三是客户结构的变化结吗疼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剧闹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%都净,实际上我们更关注的是除了规模的变化誊喇,当然营销数字很重要舰锚。数字背后更关心的是这些结构的变化勃,怎么产生这些结构的变化幸?从我们自身对新一代消费者的理解萄帮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗓敞秒。   客户体验的三个方面我们一直在做纪完拉,第一是产品体验肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扔似,行业平均大概在35%敦,奇瑞可以做到25%貌冲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丸辞迸,今年还会陆续推出更多的平台插式。当然平台不简简单单是全新车型的概念绞譬卑。   第二是品牌体验谷似。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵即贬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恢恼坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了波闪,现在很多企业在做营销过程中视频含吾圭、直播方式应用是越来越多了辑挺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庙。今天消费者接触信息的方式发生了变化寇词。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘉翻谁,在2016年网络规某了廖裕和第三代形象店的升级返躲阀,为了保证客户体验的一致性嫂抒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹤仓纫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侮疏、优质的段刑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擦较,这是我们正在做的婪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解控携车,谢谢!   刘小勇菱却:谢谢范总变,现在的汽车营销无论是从手段亢炼啊,还是从模式橡,包括内涵都已经发生了非常大的变化饺教拌。我顺着这个话题再往下问一下夕墟,请问刘晓科总僵凑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浮舷、营销套路浇晴啡,您觉得现在还适用吗乡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战型睹范?   刘晓科巨筐:刚才范总戒梅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势形拜,因为这里面在我们整体来看建丢汇,其实我是一个新的营销人陵斧,刚刚在这里两个星期蕾喝。我以前更多的经验还是做用户鸡,去看用户的发展齐恫筏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砍、网红硷、娱乐化毯,甚至还有用户的碎片时间冯。但实际上反应了两个变化惧鳞,第一是用户浏览的轨迹改变了筒魏蹄,以前在PC时代敢杆袄,大家基于浏览器阅读倾集。所谓浏览器的阅读激携,对于从一个网站跳到另外一个网站裤尸膝,这个成本几乎为零蹋为,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碴链庭,只要在浏览器就好抢。PC时代叭,网址贡泰、网站乳爬、浏览器是值钱的僳。   对于移动互联网赋括停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下递喇,对于微信小程序也有很大的期待哼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观麻。最终来看犊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流髓。在这个主流的前提下蝗莎舶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读獭。在这里出现了两个问题烩社的,也就是时间的问题频腊甩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘫。如果是比较泛一些的资讯或APP态殊娥,如果中国互联网网民用MAU看赋,月度覆盖量几乎全部覆盖谦爆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU世,也会看到所有的用户都会阅读这些APP白隶。但是什么会不一样台凹瓤?就是时间掇检。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扳,我也高度认同一个观点抗广,未来对用户时间的争夺是变得非常重要固蝗。在这一点来说探,我们的营销不是去抓住用户猛涤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户联级。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朔忌晨。   基于这些理念的变化模串,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容控颁烯,而现在发现专业内容看得比较少一点熄。专业内容对于用户的阅读侧缅,可能是女性就不太爱看镭,覆盖用户的时长就变短卧坟。什么东西会长呢响坟翔?从2016年差劫、2015年的情况来看踢呵岔,我们发现基于娱乐营销的网综时间茫田,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大采,因为可以更好地去占据用户的时间醚帅圭。比如说我们投的一个网综节目颓套画,可以有2个小时以上的品牌露出时间那。   对于用户来说酷绣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起门浦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睦居。无论是线上的穗菏,还是线下的韶然蠢。   另外一点拔誊,我们做了一个用户报告弗身涵,会发现用户现在在看车的过程中孰抬,比如专业的导购恍,发现用户的时间琅掣季、决策变得越来越短埔伙焕,对于专业媒体用户来讲抡滑,用户平均决策时间是108天拨松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羡贺衬,这52天对于内容的需求是很轻的兜袭虐,包括频次是很轻的伴屎坎。从52天开始一直到97天问嗽阮,基本上是从几款车的比对到交付定金铰反酶,因为提车还需要一些时间滤瘟磁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要投戈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粳谎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接母怜俱。也导致现在的自媒体更火冀卉佳,因为大家更相信人袖厂,也就是网红的力量会逐渐发挥苛,包括IP的力量鼓怯寞。   营销的变化是跟着人走的牧龟,用户的体验肃冲诧、用户的行为发生了变化认峡,我们的营销一定要适应用户的改变人。   刘小勇烩涛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镐墒描,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冯拌。想问一个跟豪华车相关的问题博策,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绊材比,从超过10万辆到两三万辆的都有呈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蕉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陕?或者会发生变化吗结?会发生变化的话沸侵拾,是什么样的主推力量来促使发生变化极妨?   王顺胜些哨捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淖醋,作为广汽讴歌这个豪华品牌冕,去年4月份才成立了新的事业体制荚恫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市信素,10月22号四驱上市蹦翱胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谷。   从去年一系列的举措估荷扰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌班。像主持人刚才提到了糕坏隙,怎么样去改变格局署?作为豪华品牌在中国危赤糖,像ABB进入中国市场比较早参倒戎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粕仙莆,其实我们也做了很多思考宦皮,想跟大家分享一下缉旧。   第一勉能,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辜交柿,也是十年左右的时间碧署嘛,也不短混炕倍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洗簇梢。作为这样一个品牌要找好自己的定位汞,我觉得是特别重要的冠。我们不是说跟谁去竞争灌稠,而是在豪华市场找到适合自己的位置筒怕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潞,包括在上海搞了大型的上市发布会旗柬茂,在上海中心进行首秀蹬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竿滤,这也是用来提升品牌的竣汞臼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娜恕。这一系列都是来提升讴歌品牌的揩亨。   在后面的发展上毖箔揉,包括在2017年也做了很多的思考伯,就是如何在营销创新上做一些突破腥曹。比如说植入了体验式营销纬,包括即将上线的体验店附缆雾,可以跟移动互联和终端螺加静,包括一些PC端进行一些互动弊卿咕。包括很快会引入管家式服务套交到,让用户真正能够感受到服务和体验慨匈掳。管家式服务是一对一的撑藤,能够让你感受到有针对性泄谱匣,并且有温度地触摸到服务的形式戌费。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铃,我们在形式上也进行了一些创新吹毯嘶。   尤其在内容上面粹焕淡,我们以内容作为引擎幂睛,创新作为驱动细,作为后来者品牌当吗轰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乱忻峨。至于格局会不会变化帕吮,其实每天都在变化融。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局觅师,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升埃涡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌评,我相信之后会在变化当中不断求变辞嫩里。营销携蜂、创新不但要传承好的东西椒态恨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愁嘎,跟大家一起共享一下及笺澄。   讴歌作为新的豪华品牌分,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌年固麻,希望在座的媒体以后多多关心某哭、多多支持郊驰惦,一定要让它取得成功吃玲毖,谢谢大家!   刘小勇控:接下来有请江淮汽车李总抖,咱们聊一个关于2017年的话题宪毁颂,现在年底憨镣艰、年初做营销的也是做足了功课吓惜,关于2017年市场的预判硕舅萌。能不能把您做的功课分享一下胸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些离嗓杯?   李建华淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉溯鲜,营销这个事在台上讲哼氖,对于2017年的营销还真没有想得特别细艇。对于营销赴,以前讲欲文明其精神凛,先自野蛮其体魄宋,营销在中国还是跟认知相关韩,属于文明其精神发展之内的堤。营销在2017年来讲槐憾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诬空,全球规模最大耪,还是保持增长谩,需求会很旺盛狄台宏,同时也面对着一群非常不确定的消费者榷铅扫,这些都是一些确定的因素攻悼订。关于不确定的仆侠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堑杆社,这使很多事情产生了不确定性伙挞,也使推广方式产生了变化瘁嫁。在一个变动的世界里要想做好功课畔背,关键是有定力把握好不会变的东西火。   就江淮来讲畏嫌,2017年一方面会更加关注用户的需求唉疙嘎。因为从做营销来讲驾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雄没。一是用户看到产品岔便颠,如果产品很美好居孔抗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壁。第二是当产品出来之后歧兄其,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懈角,如何让消费者跟它产生很好的接触溪阂、接受它避,让你的营销做到有广度俯下肥、深度和温度厩绣,这是营销人需要花功夫的地方到乔咐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂乡态,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承笆睿好的保留和记录下来施,强化终端的执行力沛迪违。这是非常重要的虚笨惦,当消费者看到的车是处于被管理的状态爱,他就会有好的印象泡蹄。如果是管理失控的情况校菲,就会认为这不是好的产品搐皇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篱,这个产品是不是他所需要的胜竟噬,能不能让他在过程中感受到认知和认同寝隶肃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动假献掠,现在已经不太需要你告诉我什么了辅膊,往往会更注重你提供给我的事惩,是不是我真正参与过的体。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仍壁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV超?可能现在需要一辆高颜值貌谎、大空间糜寄、强动力扣痞、低能耗缉铆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫁傅,所以2017年上半年会投放一款S7板鹊。前面的消费者参与了意见困瘫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哨甘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菱裁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灯,形成了共同创造的氛围暗僧。往往共同创造的东西祟皑拉,我觉得是消费者乐于接受的东西呛圃。未来共同创造耽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潞丸牢。   刘小勇蚊坷:非常感谢李总花毒瞎。我觉得现在开论坛浮光鹃,最难的是请嘉宾幸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷哭,是嘉宾请来了之后不给时间说侵诵。今天这个恶人就让我来做了逗,咱们就不说了坷兄叔。   最后请每个人回答一个具体问题福,刚才进门的时候有一个调查虑受社,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几齿哄钨?我们从于总开始室品婆。   于晓东欠爬:我觉得2017年应该说挑战大坛,期望更大酱,我更看好细分市辰馈,因为我们也是做SUV的嘛靛辟,我们更看好SUV市场的持续增长乖刻题。   刘小勇祷:全行业增速去年是13.6%隆、13.7%怯缆撮。   于晓东侩刷:我预测2017年是10%虱。   李海港咆潘酷:8%缕。   范星捂脑:我就说一个数凶矩蹦,虽然说一二月份看到环比有所下滑挎,但是看这个数实际上同比还是增长的獭。本质上今年不用担心保斧,我觉得还是在8%到10%之间成滔脐。另外最近看到1月份的数据出来了婚镶善,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昂,这实际上是一个分水岭骑,一个很大的变化棱蚕。   李建华享:我觉得应该在5%到8%餐事隆,可能会接近GDP的增速锤。   王顺胜驴贰:我觉得整体会在8%到10%以上俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摆替晴。   刘晓科吓锯骋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菱椭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%簇癌,我觉得再加两个点是8.5%现。   刘小勇霖:你更准确了伟诗判,到了小数点后了雇昂。非常感谢各位老总的精彩分享渤鞋。就像李建华李总说的景,咱们说到汽车营销人蠕,媒体界有很多新词来形容体,像野蛮执行力或变态战斗力去捣春、狼性文化等等韧推汇。其实他们是一群非常善于思考的群体涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果涉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膊沦伎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯贫:李芳 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔孙戳,严禁转载陇拨拭,违者将被追究法律责任锻熔矛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坍毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喊鲤缺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霜坊查,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体储,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨携空悔。以下是北汽集团党委书记譬眠灰、董事长徐和谊的主旨发言棉郝舍。   徐和谊奢商:尊敬的何部长骡,尊敬的各位领导田恨,汽车界的各位同仁磷,还有我们媒体界的朋友们墩怂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌膜漏,探讨汽车行业的发展话题擞糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仿昆,这一年间我们先抑后扬辉灯诺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寞少,最终以产销2800万辆瑰甭,同比增长13.65%的优异成绩椭绞氖,完成了一年的一个胜利的答卷戌票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群酬笨,为不断探底寻求新方向的中国经济光弓,可以说去年我们再添新亮点肉蹭陶。成绩固然令人欣慰府,然而先贤有言笔须逛,一切过往皆为序章踩鹤。今天站在新年的起点上回望从前奔棋,我们发现深沉变革的暗流涌动燃,启迪未来的创新发展镶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敖套。   亚马逊无人超市惊艳登车琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墒航撵,提振实体经济箭在弦上绘害,消费升级引领我们全新的商业文化时代俯渭,技术花帽、商业模式妨及、国家战略犊吗险、市场结构结合在一起锋怖删,这种更替的演进精。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遍币,正释放出巨大的改革能量侨,正引领我们整个行业迈进全新的时代绍避癸。   一是技术模式在不断地创新豆滴,汽车行业转型正在进入落地期午。最近几年在互联网喂钮、智能化坤、共享经济等多方的洗礼之下传啡,汽车行业正在同创新中被颠覆者部都,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓦卜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稀胆,日系车企抱团开发人工智能技术顶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券蚂抽,可以说剑指出行解决方案喀埂哦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胸婚酬,在新技术两巴譬、新模式领域不断落子娶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧汗赫。   二是消费升级剧饺,品牌之战成为未来的新机遇跑。随着互联网思维的逐渐渗透畔潘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虏。情感价值腐、消费文化缺、消费者价值观越来越得到重视刚,网红营销茨、二次元营销雄祈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势无。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挟皋,实现产品表达与消费者价值的同频共振噬圈。   另一方面控犀臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苍柑,为自己的人生价值代言互膜盯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题细暴箱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇取岗。   三是提振实体经济镭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诉侮氓,就是提振实体经济藐。其关键在于制造业转型炬川,转型经济学的研究表明绣瞄,制造业转型中产品技术固然重要稀啪,但管理体系更加重要骑胚罕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绩幌、网联化建设胶枯删,就越能发现在信息化建设这种大背景下伪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杜。前几天我看到有文章提到烙姆柿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹿。这样的提法虽然夸张翠圃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示点使侗,我想却是切中要害的套。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涎,随着提振实体经济逐步落实粮哎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒲叫。   四是政策变动贫伦,新能源规模化弛寒、市场化成为未来的大方向另侮暇。2017年新的政策正在逐步地落地窟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秘信沥,行业准入规则鞍腻古、动力电池规范条件等政策的制定毯嗓挝,从各个角度划定了新能源的市场边界勤巾。   另一方面谷呈幌,碳配额欣鹊骋、双积分蹿翁歧、新能源补贴退坡力立农,无不要求新能源发展要还原市场化手段捞充,聚焦核心竞争力隙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑吴权,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挂牵。   纵观整体形式的发展屡淬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上门蕾耙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂难算辉。数年之前疏莫,面对互联网行业的冲击勉谋堡,我们以为我们只是需要一个互联网+李,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钒,还承担着国家经济转型的重任骗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望把奋嗓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责革劳饺。这样的多重任务悉,给了我们新的挑战僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗣采把。   面对全新的形势咳,面对前所未有的机遇与挑战敞老,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淬伶龟。我们将锐意进燃拇嫱睢,大力地发展创新精神化,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仑伙,在电动化沃婚了、智能网联化沮、服务化录烂础、国际化等方面加快发展步伐化,不断推动新技术派纯、新模式的落地生根宫,不断地发展新能源汽车陵,还原城市绿色健康生活煌忌计。不断承担经济转型任务鲤,推动传统制造业的升级缺。   面对未来狭,我们将在以下几个领域寻求突破酚陶:   一是加速智能网联技术研发椭拨澎,打造智能出行的生活方式败需抄。2017年拉斯维加斯的CES展上舒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垫黑冕。当然不只仅是和百度米仆俺,还有其他的国际国内的公司入纽戚。未来瞄准智能驾驶粮、智能互联前瘦迟、智能座舱等内容盲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系典蔚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恰单厩。   二是加快新能源汽车产业化蜕棠悉,践行绿色环保发展目标寄污姓。在新能源方面盾咎汉,北汽秉持环背苣洌靠大家的理念输,不仅造优质的新能源汽车产品蜕,更要造消费者愿意购买的新能源产品轮默椿。尤其是在补贴退坡午晌融、行业回归市场的大背景下焊芒队,北汽集团聚焦资源雷滤、聚焦技术怯、聚焦产品窝拱浩、聚焦市掣钆帷,四位一体严密把关整个新能源产业链饯董邓,为消费者提供既有颜值设卯纱、又有内涵的可靠产品被。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纠勺纪,共同守护美丽家园陵雇橙。   三是加速国际化资源整合灌稍,实现中国品牌的全球化帆髓豁。2016年钦锹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汗,实现了北汽国际化横,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恢沪。配合国内的合资品牌孟晴棘,服务于全球布局研发基地寂惩,北汽全球范围的资源整合蚂划匈,已经进入了研发宏喊、生产我、销售屯虹奠、金融图、人才和品牌全方位互动的良性循环焕瑰棵。   面向“十三五”疽还,北汽将继续深化拓展东南亚罗虑、北非兑拌缄、中南美雄、东欧等重点市场的产业布局七塑,使中国品牌的影响力遍布全世界巾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坪盘。   四是坚持服务化方面污绕,推动制造企业转型升级膏乡。服务化既是国家经济转型的方向侣,也是北汽自己产业升级的主要目标能侨付。多年来我们在金融譬、产业投资统、后市场冕描俊、出行服务等领域多点布局割手,随着时代向智能网联方向的发展默,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环解汐暮。构成从业务到管理体制钞餐孰,再到基础设施的科学发展体系茎撬律,不仅提高了资源的利用效率氖京枫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阔。   各位领导擦揭,各位同仁怜,媒体界朋友们斑博,闻鸡且起舞隋,风好正扬帆佬耻,新的一年已经到来敖,新时代也正在开启机遇的大门患,让我们携手共进崩撮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨标:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梯剩琼,长城汽车累计销量达107.45万辆扳奠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苔仇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷片瞪腹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耻,其中哈弗H6占比超6成咖,达到了58.07万辆踢曙,同比增长55.58%善。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔑沉蔷,2017年2月19日蹿里敝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动方怀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年记躲擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆偏圈忌,高速发展25年后的今日港昆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翱幢。中国自主品牌已突破百万辆率,那么能否乘胜追击逾越200万激巫、300万的销量目标附?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扭喷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氯,用他的话来说些,“这是很了不起的一点毒坎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劫彤兢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面社廷等,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暮钳,从另一个角度来讲管戒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来思伤。   安全兑亮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殊,分析其中最重要的因素亨欺帮,魏建军表示冈,回到20年前接嚼,受到成本和技术等方面因素的影响刹袖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滩礁。而当今时代卞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乔,其比重也在日趋增高鼓吵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搔。他还透露剑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪,打造全球化的研发体系申瑟,在主恼绕古、被动安全技术篓、智能互联署、自动驾驶等方面燃,形成领先优势胚。   说到自动驾驶技术嘶,放眼全球汽车行业闭嘘情,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捌奥型,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函。哈弗将采用北美雄匈倦、印度残释猎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篇森烤,据他透露牌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氰,目前正在进行路试扣,有望在2020年后投产惧拳闪。“我们的最终目标伤,是推出完全无人驾驶的殴喘、最安全的 SUV 酵。” 魏建军说到偷勿囊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔恨枫,魏建军说到删械,2020年醚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浩模尚。对此抛呈,哈弗规划了四十余款新产品桅,覆盖全部的SUV细分市场晒。到了2020年妻瞧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标火,在规模上超过吉普充是廓、路虎辅革蠢,成为全球最大的专业SUV品牌媳双。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项喀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糯盗晶,魏建军回应道嚎捶叙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面试郎猴,一方面要靠产品快速地更新迭代嗓拘,另一方面则是丰富多样的产品规划潦,这其中就包括新能源方面的建设弧礁。据悉粉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棉心,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徐硷富,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锻。除此之外秘脆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯嗷小,目前正加速推进全球化商业的发展梦补趁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酮伴。   2016年轿五矩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖害,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剔既:WEY登场之后哈弗应如何定位烂氖?魏建军在现场表示忙姬镜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲁健。相反兔,哈弗将全面发力15 万以下市车趾浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刃锯,而“聚焦”就是集中资源胎,打造产品和服务的差异化优势弟吉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裂。先做强刊匆、再做大帕顶亩,这正是哈弗理念的核心所在常。在盛典现尘辆堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妈苏京,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮哺花。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持急楷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幻肝逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队力且。据了解箍宏,长城经常组织经销商团队去日本考察辛苟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跑纹氦。这正与长城的发展观念高度一致陷搏。魏建军透露港怯阂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谜玫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凉适,经销商们也未曾有过动也臀椤,这正是“稳固”所体现的重要一点寝席侗。   长城汽车总裁王凤英表示礁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伤模椭。 她认为弦矾,良好的厂商关系是相互作用的蜗缸摊,只有让经销商满意玛,经销商才能够让消费者满意潮鞭硼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惟滇,这是层层递进的作用效果嗜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饥乐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌固势娩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呕泛?哈弗给出了自己的答案的檬廷:200万的目标即可上路蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膜膝,在新能源汽车补贴退坡后娶融好,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元损,这个数额占车辆销售价格的40%告。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响八天?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帘删?未来粟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辜集?2月8日下午避退,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惨,2016年剑记规,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戈冷戳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一估萄绩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芬惋碳。随着核心技术差距的缩泻呃芸辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锤邢侨。但是娜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陡醇搏,巩固和扩大这种优势晤,还需要政策尾竿、制度和市场三方合力认橇四,打造可持续的市场化发展晾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫡晤骄,但是从已知的美国休罗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盛毖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舶弛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环旗。同时慨梅,公共类充电桩接近15万个的发展规模静,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家财从。   “走在世界前列驼目,不仅是体量和发展速度位居世界第一督,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耗。”许艳华表示钙暗,经过近几年的积累趴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舞、制造和营销的体系能力降,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变台清,产业链基本完善瓣难。整车凤侧、动力电池涝痴围、驱动电机系统性能大幅提升办俊兽,市场主流车型的动力性舶、续驶里程奖哄、能效蟹、可靠性沪赤加、舒适性明显改善叹,整车诧容清、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崔痞,新能源汽车市场覆盖率提升滑冬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国持,占世界市场比重约为50%仍崔僧。按照已知的企业规划拘膛,在乘用车领域晒脆捣,2017年我国将有73款车型推出如荒仕,进一步满足市场需求挤屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新桐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步借施,整车单位公里行驶成本也在下降扇患。“20%的成本下降下,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纶家,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升池菲。”许艳华对《中国汽车报》表示抡唯妮,在规模扩大成本下降的同时胚,市场竞争下之下乾揽琶,企业会做出有利于市场发展的选择庭,也因此稳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卯。   许艳华判断慕辜天,2017年仍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凌,预计占比会突破70%把,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佛蓬,充电基础设施也将继续保持快速增长佳拢贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凳混,在此框架内么绕讨,到2020年高,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抚蕉。但是补贴退坡后怎么办深擒怜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奸双突。”许艳华认为送群,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乾餐尝,让新能源汽车使用成本进一步降低驶,才能保证其持续良性发展撂层硷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俯刑。目前容,无论是整车惫斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确水酗,剩下的就是政策实施好的问题珐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来小输围。”许艳华强调蹲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系违许唱,2020年到2025年是重要的过渡期栋醋瑟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势割辖撇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憋潘贿,这方面我国也走在世界前列酒歇芥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并,进一步落实国家新能源汽车发展战略校到,保障车辆和使用安全绘偷锤。   不过譬奸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古嗅男。针对《暂行办法》吕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屏克、10%和12%的比例环砂,调整为5%渤皖、8%唐井凶、12%的比例毖郊,并允许2018年纯瞳、2019年负积分可延迟一年抵偿世。同时歉俱臼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢环浦,丧失中国已形成的比较优势说,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诞幸捌,以便企业开发和商业计划的制定返父层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萝屏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景既北恰。犹记得2015年7月孩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岁票,并对这些汽车的车载软件进行升级乘讥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贯门,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匹、转向系统以及车载系统客。    如今奔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碳,如果没有行业安全标准来做规范辟劳廖,或将引发不可想象的严重后果侧累。在我国拳敛,作为国家网络安全的重要组成部分弗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垃。《中国汽车报》记者日前获悉配,《车联网网络安全白皮书》付溉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅铃性。在发布之前计,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖募茨,他告诉记者憨括,车联网网络安全即将拥有“指南针”韭府鼻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗡滴衅:《白皮书》逗识钱、《细则》出台的大背景是什么涉?    庞春霖风蜕:在节能环保挺涝绣、安全舒适蠕枢,以及车联网曙、自动驾驶磋檀啪、智能交通等方面要素的推动下维,汽车正在迅速IT化沪涛、智能化马。与传统汽车相比滩冉刑,智能网联汽车在节能减排挟奴、安全舒适方面具有前所未有的优势扦,符合汽车工业梨些、交通出行方面的发展趋势耐部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汉。在互联互通的背景下腥粮,没有网络安全充分保障的情况下汐潦绘,智能网联汽车带来的可能就是灾难冻律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日官霉呵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浑,明确要求网络运营者(车厂畦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯,应当依照法律梳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笛慑脐,采取技术措施和其他必要措施罐,保障网络安全缺畔枷、稳定运行驮矩号,有效应对网络安全事件却必青,防范网络违法犯罪活动估,维护网络数据的完整性藐迁辰、保密性和可用性涣。网络相关行业组织按照章程釜,加强行业自律柏埂,制定网络安全行为规范陶韩敌,指导会员加强网络安全保护槐,提高网络安全保护水平掸,促进行业健康发展委撮。”该法2017年6月1日起施行畅环烩。    2016年10月23日硕聪桔,在前期工作基础上工虹骑,在工业和信息化部等部门指导和支持下萍亥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便嗅,2016年底凉烈茅,以电子科技大学为主任委员新、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偿汰、中国信息通信研究院老臣嘲、国家互联网应急中心焙、中国联通委、中国电科第30所侗嘉率、奇虎360蛋、博世为副主任委员称,联合国内外70多家整车镭、芯片匡墟心、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岔告锭:车联网络安全委员会)正式成立哇怖测。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伟跨傅,在工业和信息化部狡埔俺、国家密码管理局棉烙、国家网信办等部门指导玩咎悲、支持下敌,车联网络安全委员会于2016年底组织祷、协调产业资源剑袒,以我国自主和在华骨干外资车企哇速、终端和零部件厂商为调研对象坑量,先后完成华南芦褂法、华东咕水、华北仓、东北市、西南地区调研工作惋途寿,充分了解了车联网网络和信息安全政策箩请、法规抄、标准怀惧、产品备、应用等方面的实际情况与现实需求里斧倪。并组织与协调联盟内外资源妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策挞呜、法规薯湘、标准的研究宫泻,形成《白皮书》逼、《细则》宫良,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸捣汇。    《中国汽车报》艾武:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擞匪固:随着车联网发展撤茫潦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撂附。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹄哩狙、技术标准辣骚、产品及服务体系的支持闹眯茹。从调研情况看嗽详里,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荣瓜,缺乏可靠和一致性的基础工作悄,因此需要我们及早采取措施酥绊,完成网络安全方面的顶层设计工作譬灭,从政策小客合、规划绿铅册、标准补沮、技术茎豪鲤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韦忍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状铜,为车联网网络安全的后续发展提供建议飘,推动车联网网络安全产业的快速发展性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捕,从企业猩藉、用户适孪鹅、政府需求出发捂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刑互榷,结合车联网的行业特点和技术属性襄磕,立足当前现实和未来发展趋势袒灯,提出建、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓢贰交、指标和建议写锣箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南儒苛,提升网络安全防护能力夸挛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栏斡。    《中国汽车报》湾估:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定警虱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韭十砷,对现有车辆和新车产生怎样的影响旧活驰?有没有实施的时间节点偶俊巨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阔殊剃?    庞春霖违晴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竭鸥,并不涉及强制性标准和法规收蕉项。同时通过产业宣传疚、贯彻和使用坤蜗方,不断发现新的需求和不足黄仙,并加以完善搓斯。但由于网络安全形势的复杂性吓,以及车辆作为一种重要的交通工具烫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台才扣荣。    两项文件本身就是在调研基础上法臣屉,听取产业单位需求而形成的沉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筏,减少大家的迷惑和疑虑宿戎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓝奴瘁,切身维护好产业和用户的根本权益悲颅韧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品困港,当然会有成本在里面澄。不过从发展的角度来看蹭锣戮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钾,属于必备的系统坛烦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钢。同时酗狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糕,也会赢得更多消费者的信赖脆。    《中国汽车报》查藩卢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动场此?自主际监抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癌?    庞春霖人:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作领,其中一些关键技术和产品尝磺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试平魄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样认。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肛,那么就像现在车辆的保险杠炭迫、安全带婚芬、气囊阿皇、ADAS等等常规安全产品一样涤,无论自主还是进口车辆别袒泥,应该都是一致和统一的要求桨譬翔,并可以采取现在车辆型号核准等方式颇,推动车联网网络安全产品的安装扇怜、测试瘟隙、使用熟、维护和服务撼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俺殊节,首先是人们的意识问题段点想,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渭,但对于车联网网络安全却毫不在意克侮。要知道艰诡时,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耙、多变氛拾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卯、软件等基础技术赔,对于自主车联网网络安全产品而言博枚,投入比较大斤、周期比较长戚苍荤、效益回收比较漫长瓷丰釜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酵干遂,从整车企业崎荡,到零部件钝救、软件钨钨、芯片供应商磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垛瘁、人才队伍府镣饱、产品体系峨管、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冉掸,也非结构化的治理模式胜停承,需要新型的伦理淀涧、法律和技术法规给予支持腔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯浚弧:李芳" "   1月18日殊洼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刃钱瞪。引人注目的是柏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”念枯琅。EC180之所以有如此低的价格程,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴参霜吧。在补贴退坡的背景下丹耐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势填忍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沽桔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骗?在发布会后高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舅垦,以及2017年的经营策略与规划弊。   《中国汽车报》哆涂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义形矗?   郑刚碉: 北汽新能源有两大类产品平台炯甜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侍,包括EV幻、EU贰、EX挫慧、EH四个系列漆模。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斥播农。在开发之初敬,我们就对其有一个精准的定位与期待抛从佰。   北汽新能源在两年前预计到吗帝,新能源汽车的3.0时代即将到来翻焙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格济嘎认。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车花肝。   目前拿坷佛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衫冲蔽,这没有错党,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术题,并没有推向市场的现象七魂摊。我认为碴惠红,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆,也没有认清正确的发展方向妮。   因此抬畦僻,在两年前开发全新平台之初烁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沤澎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫉姑洞,这种做法目前看来是成功的欠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贰洼、造型惫、特点以及价格之后朗干,大多数人对其给予了极高的赞誉劫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捶。   在成本控制方面邯搓既,我们认为还有压缩的余地蛾盲,通过不断地挖潜降低成本丧,我们认为可以让更多的人开上这款车彭,不过这需要一个发展过程轻。随着销量和产能达到一定规牧ご梗后软,我们会进一步整合资源玩醇常、降低成本粟碗,提供给用户性价比更高的电动汽车挎羌扇。因此念,就目前来说蓉编贯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛊拧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力半贩纯。   《中国汽车报》哨烹幸: 面对补贴退坡懒如朗,EC180为何还能采取目前的低价策略赏?北汽新能源有怎样的发展战略沫拿?   郑刚天考距: 从当前产业政策来看鼻推,全国各地的补贴额度不同法骋,流程不同算漏限,这都带来了公司内部成本摊销的问题奴辨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘛枚鹤。为此粒澄翁,北汽新能源成立了卫蓝基金勾捍套,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴既垦。这需要企业拥有一定的资金储备兢。只要差异化的地方补贴还存在讣磐,卫蓝基金的使命就不会结束护导嘶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产量,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会簇搂谜。只要发展的规划清晰鲍,我们有能力也有信心做下去荚队。因此沙,我认为当整个市场达到一定规男┏叮后级,企业才能做大做强残舌供。在我看来价问,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哼,而不去考虑社会责任地亮。只有兼顾了二者筏份碗,才能获得发展与壮大枯。   就北汽新能源而言几存,如果年产销量达不到10万噶歪,那么就没有持续发展的能力蓉膏迸。因此间,我们公司定下17万辆的年度目标懒棋亢,并将在4年之后达到50万辆淋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忍檄。谁先占领制高点电,谁就有效益碾惮竭。新能源汽车市场的成本杀手精,也将是市场杀手烧。   在竞争过程中鸡录鲜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揣,而是以传统燃油汽车为对手哪密士。因为它代表了污染壤谴陛,势必要被市场所淘汰靠。   《中国汽车报》曝: 新造车企业的强势介入捕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稍酒?   郑刚懦娇湘: 与跨界企业造车相比车嘿,我们的优势正是他们的劣势察坑。依托北汽集团冒,北汽新能源有着很丰富肆抱剑、庞大的制造资源乔硼陶,有巨大的产业链规模优势匙府。在互联网体验方面檀,我们确实面临一些挑战塘小,但我们在造车工艺颠妮、供应链与流程方面有着更强的积累擎餐。   在我看来苗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在法腺嘉,这些可以相互转化汀。我在发布会上再三强调混仓骨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斯迷酣,而不是新能源汽车厂商说。如何能够最大化地提升电动汽车性能旦兽,创造差异化的用户体验和品牌价值趟牧讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奉。   目前共,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户褐峦。在这三类潜在的用户中脚,我们的发展空间都非常大辜莆捕。   对于新造车企业而言达梧瓷,他们确实会面临诸多的挑战朴备。我们在发展过程中遇到的挫折偿激哆,恐怕他们也得挨个体会到落栓跋,但这是一个正常的发展轨迹涛。因此饯乾,我认为这是一个跨界融合的时代阮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俏愁,将思维与资源彼此借鉴庆,从而为用户打造更好的新能源汽车捻恰簇。   《中国汽车报》截: 北汽新能源目前的两条产品线沟宿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镁魔绘?   郑刚陪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线七,ARCFOX则走年轻与新潮的路线五。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异会。相对而言虚及诺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脖步、邻居边守、亲戚滥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仆孺陌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征核陵。因此在性能层面鲍玫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化放,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虑拼拇。   在智能化方面炯轨雷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碧。例如ARCFOX将会在社交涵层惰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性级诗烂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煞梗铂。相对而言掠捷姆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窟徒,智能化水平也将上一个台阶乃嚏。未来洛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现份。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傲。   《中国汽车报》般息: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橡颧逗,公司将如何利用这笔资金世?   郑刚袍权: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篓狭砰,将实施不少于80亿元人民币的融资伴侈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茧阑。无论是电动化还是智能化唯,我们都会在研发上投入大量的资金烫摔讽。目前坤类,北汽新能源的研发投入主要在两方面逆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枢。   我们希望引入来自产业链的投资方告匪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绿堪势。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚕,智能化成为卖点换椒。   目前械勾翁,北汽新能源拥有了三个生产基地骸存颓,现阶段产能还有限散,每年只有20万辆的产能监。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酥纪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帕,从而可以更好地降低成本萄孺反,提升效率伪亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行担秦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员定脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伺,大众汽车集团管理董事会成员毯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呈歌。1月14日爬桂吠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员理,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暴玖,他在长春见证了《一汽炉橡接、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阿切朔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室什,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秽。    新能源汽车蹭林焕,重中之重    尽管行程密集狸沧俊,但海兹曼依旧神采奕奕茫。他有理由高兴桨籍,要知道密,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肖畦吻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车料坦德,比上一年增长12.2%焕揽垢。即便如此行担健,海兹曼在专访开始时庆刃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”破翰。那么大众还关注什么斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袱姑。“到2020年渴猴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年曹驶,目标为150万辆猴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰1肌;同时碎波,大众在中国的新能源汽车路线茫承,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蟹裳即。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扦事欢,40万辆及150万辆的目标中秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抨靖窜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度感杠,海兹曼称峨办脓,这要由市场及车主来决定俄。此外堵弗,进口新能源车虽然是个“小头”师事,但会涉及更多细分市城樟纹妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宿。    奥迪与一汽合作还讳疚,加强再加强    就在1月16日傍晚钉猛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绘小妊、奥迪十年商业计划》阶扦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转取母辖。海兹曼见证了这一协定的签署弊娟呵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议先:“这是一个战略性规划桐,不仅为奥迪孰琳剃,为大众兑苫,也为一汽明确了发展目标斑邻。三方达成了共识斗适星,而这一共识不仅在传统燃油车方面毁,更是在新能源汽车和移动出行方面侗。”据悉搓诗朝,双方将针对21个核心领域开展深度合作涤究擦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盼塘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塘。其中箩贯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点便粮惟。同时拼湘纬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作对痊,包括花诬:智能互联舰挽黔、移动出行培抒涝、联合数字化项目妈、金融服务合作等众多核心业务领域够坚苔。    同时膝模恃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展典,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力科,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驴芬砂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作板。    “对于奥迪和一汽来说番赊,总的框架已经搭起来了惟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑞摧。”海兹曼笑着说开。    上汽奥迪颗精嫌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劫,记者自然不会错过追问的机会雌扰。    海兹曼进一步透露钨锑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弹币矛,但当前的重点跑煤醛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作献忍,形成长期的更有建设性的伙伴关系雷隆。“除了十年商业计划的内容之外唯渴逗,我们同时也更加重视解决经销商的问题氨台是,更加重视经销商的权益椽叔丸。我们要更加积极地回应经销商的诉求诚枯,解决他们的盈利问题默。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁怠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膝?在记者的追问下糜泊,海兹曼称撇恃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彼醒痰,并且经销商的问题解决之后藉鞘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暮。    至于具体时间表困四年,海兹曼透露婆垮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皑肺,最早要到2018年开始悄首估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪茶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任类,各位朋友劝阑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛危缄柒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淋煽。   题目是“坚定信心沦灯,持续推动中国新能源汽车持续发展”继。汽车的电动化是大势所趋捷碾,体制优势是推动发展的根本蟹便,然后就是坚定信心掏酚。特别这几年新能源汽车发展很快割,产品的成熟度盎萎幢、政策的全面性赁精动、系统性镣溅捶,老百姓的认可晃变,这些是电动车衬痊、电动化大势所趋伞唯。大家可以看看墟,我们今年2016年差不多是50多万台绰痞,占到全球67%炽玫潍。从增长趋势也可以看到剖灌,从2011年瓷、2012年牵寿睦、2013年澄、2014年刻嗓,特别是2014年巾架、2015年簇,包括不平凡的2016年匈奴,虽然有各种曲折粕费,但还是获得了很高的增长鳞惮,大概有50%煤壕,全球占比差不多有60%多媳楼蜡。   我想讲几个理解和发现绰怠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了停放,做的非常彻底塘渤危。我们可以翻看一下2016年的数据胶景,2016年中国公交大巴假,不包括旅游大巴碑涣,总销量大概在10万台左右蒜,但是我们纯电大巴差不多7万台熔,插电式混合动力是1.7万台昧,加起来大概是87%悔,占总的销量接近90%傻,这么高的份额么烘,我觉得差不多就在3年左右发生的暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜡,到2018年娥女,我们认为在公交这个领域里面抢怜,燃油车会进入死亡锹。很有趣的是2018年暇沟凉,如果你要在欧洲或者在日本诚,欧洲傲、日本一些主流的燃油大巴的制造商交愤廷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来床窘,或者刚刚接近路试黑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栏。从这个感知可以看出归勿,中国背后的推手是什么堂,为什么这么快掂嘛灿,无论从技术飞举停、从市场嵌缉贤、从体制阀吃。因此我觉得骗肌柔,体制的推动是推手涂扮落,因为公交很容易充电侗叭,固定路线寒笆控,固定区间俩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕉,大部分属于国有体制妓,政府有很大的话语权嘶,公交的排放巨大武号,一台公交补贴很高项版,但它排放更高躲慰搐。一台公交我们算了算笆,早上5点上路错,到晚上差不多10点下路剃下问,一天工作18个小时纽多怪,相当于30-35台私家车的排放擅啊。因此局纶,我们四部委在推动产业政策里面僧梯,花了巨资在推动这个产业叔,但节能减排的效果是最明显的桅铆交,而且在全球保持领先度也是最突出的愁散馁。   比如像深圳晦戎,2015年圭尼、2016年女,大概2017年上半年姥贿,就实现1.5万台公交全面的电动化为赴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲校肃擞。而且这个产品饲巨策、这个领域我相信还能保持持续的领先密郝,和乘用车芒能下、商用车比丢,和一般的卡车比横,我觉得在大巴这个领域里面聚死遍,我们中国无论从技术酬、从供应链扳居、从规模蒂、从市场地位惜,还是很牢靠的伶鬼泛。出租车可能是下一个领域貉仟兢,我们相信在未来3年里面氖般聊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喘层查。   优秀的体制助推啡心食,产业快速发展伟。即使2016年不平凡的一年里面死涂写,国家有很多政策钢酥突,像国务院2月24日政策常务会议热,政府公共采购配额赴,7月6日马凯在西安有一个专题会佰悼,包括到10月18日克强总理国务院常务会千,原则上不核准传统燃油车结,加上之前一整套的体系错。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伪马教、最系统的政策体系搭烹草,包括今天我们的百人会这么一个平台疮,在国外是不可思议的捞,但是在中国就发生了促坟剐,我想清泰主任亲自组织尘删,这种特殊的身份把大家聚集在一起寝,而且今年的规模更大岔,明年可能还会更大白碱,这些体制推动中国新能源的高速成长晃释湿。   从税收铜、推广配套箍童轻、长效核查叉孤、推广管理等都在推动无屯冠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靛恼,刚才欧阳老师也提了痴呐娘,很全面剧,从上游的IC制造千幻、正极释腐逛、负极皮紊、电解也隔膜摄省玫、各种资源棚、配套蛙庭态,中游的电池钵、电控裴脖桂、电机花,下游的整车港妙,包括售后服务倾茸,全系统的磊踢录、全规模的坦。国外也是迎来了发展的热潮刑坡话,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞭覆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惊。   坚定信心俯供,持续推动新能源汽车的健康发展庭可。其实我们在业内也在把这个脉娇炼铃,2015年1%是一个拐点币,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台对,相当于当年差不多10%的市场份额固巳,2025要达到20%的份额促晦残,当年要做到差不多400万台捂,才能达到目标撬床汕。因此我觉得堕鞍纹,2020年10%还是有一些挑战牡固荤。我认为到2025年绢,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔沪,按照同等配置的汽车彼吗,成本按照同口径的品牌扰孝、同口径的配置算讥提驾,大概比传统车还贵20%-30%享稠剿,这时候国家财政一旦退出去以后蕉马,必须有相应的措施来进行补充冷。我相信第一顶暴倪,购置税的减免五奈醚,一定要延到2025蒋,甚至于到2030虏评怜,这是一个10%的政策支持尼撤酶,这点非常非常重要环迁。第二函毯,消费税邻可,特别是对插电式混合动力车燎飘叔,消费税有2%松邵肺、5%-9%乾剿傲,如果在国家财政资金退出以后莲盛,如果这个要有一个减免的话记,这里加起来差不多接近15%-20%赖椒遣,这样把30%缩小2/3欺九协,国家政策就扶上马谋、送一程箔,才能够让新能源车更健康携。   齐心协力达,2017无,撸起袖子负胜挠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泰,万象更新凶,这是中国新能源汽车的春天蓬蹭。从2014年的小荷初露稍,到2015年的急剧拉升校虫脖,再到2016年的高位放量缝,可以说经过三年的蓄势旁圃彩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化克络岗。牛市的格局基本确定跑傻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雹剿亲,“十三五”娠、“十四五”和“十五五”期间款焕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臼勤窝、30%和33%柬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份沦未,继本世纪初的“黄金十年”之后噶书,下一个风口即将到来敢欧毯。   毫无疑问斜识妓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粒猾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统狮苍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弄,值得关注亩。我们总结了一下这些变化量,有三个方面的特点较:   一是市场的形态改变了扔亮畦。   从导入期迈向快速成长期董,刚才欧阳教授称之为成长期狭涪,我们在前面加了“快速”两个字讣鼓,有待商榷创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涩对,成为消费主体衔骸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙队烂魂,新能源汽车从政府的示范运营起步孪夏虑,不断地向私人购车靠拢缺控,临界点已经到来!有统计表明芬柔卷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赌,预计今年将进一步提升到70%左右函池诡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腑,要在竞争中胜出纯捐,就必须以客户为中心熔,以市场为导向樊,树匠心崩办失,出精品跑嘎。   二是竞争的主体增加了蒙。   从少数先行者的竞争砂淑,演变为全员竞争具粮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划持吻,包括这些国际大牌琅,比如说戴姆勒卑蓖揭、大众等等跨国品牌趣,通过合资强化了在中国的业务布局澄踞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗡。有统计表明库炔搬,从2015年开始兜,全国新能源整车的投资项目超过30个悉晶,总金额超过了1000亿元熬玫,总产能超过了300万辆替颧。当这些产能陆续释放郸胎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硅涸。到那个时候铣暖,竞争将回归本源桓,那就是技术吮黔夹、产品和服务航。   三是行业政策转向府妥女。   从扶持补贴过渡到监管引导诲睡,政策驱动弱化乾巢、创新驱动凸显答灰强。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整式办,产业政策呈现出四大趋势赁且:   第一圭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二该坝,通过准入位菏芦、销售嗜仆、使用环节的标准发布盟碍,提高行业的门槛姬痢,净化市场环境;第三袄舞科,通过补贴退坡和私人充电桩的破局相,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扇,让市场发挥主导作用;第四单,通过电池目录和技术路线图的发布屎睬泄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柯锯届,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”槽囤。   本世纪的前十年渺,可以说汽油车高速增长蛇剿,成就了中国汽车产业的由小到大矛。接下来的这十五年梅昏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强话炮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”技,克强总理也讲邵,“发展新能源汽车掇,是培育新动能办浦,发展新经济的重要抓手”联俏。中国政府凭借新能源汽车贬,特别是纯电动汽车匣,引领产业升级贯雷,谋求弯道超车哨副,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缕傅固。   继高铁扰、特高压和核电之后淀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”比翘螺,这种希望能不能变为现实玻?还需要我们全体汽车人的共同努力港巧宫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坷,目前已经基本建立起了一定的先发优势撅,把先发优势转化为领先优势热,是我们坚持不懈的目标扳。而要成为一个真正的领先者翻,只有创新箩拓。创新就是从零到一铃小散,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奔,用全新的方式组合起来缔年,去创造新产品澜,去创造新的生产方式和商业模式迹,去开辟新市彻辍,去整合资源任,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飞绊百,去实现新的价值创造结晨。我们将以创新为最核心的驱动力苍凸,全神贯注葡闯,聚焦技术无,聚焦产品磨雾,聚焦资源俩宫,聚焦市承嗨浴;以心无旁鹜的聚焦战略尾豌鞍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志维,实现北汽集团领跑的梦想淡署。   借今天会议的机会酱凯壬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轮淡,也就是刚才谈到的四个聚焦队:   第一奶镶,聚焦技术罐琼己。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锯踏当,消除盲点龄层颁。新能源产业最核心的技术就是“三电”华贪规,此外充电和续能技术萌谭咯、激光雷达等汽车技术微矮,以及轻量化的新材料攀,石墨和锂等上游关键资源辆钒,也是我们需要掌握的核心技术和资源糖佳始。这些技术和资源繁痪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寞伍绒,我们再难也必须干菲舰集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艇,各司其职书氏汐,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞍。北汽集团将在政府的指导和帮助下地,在北京的经济开发区禄弦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逗慨。它由研发创新中心恐、全球营销中心漠、品牌体验中心持、联合创新中心等五大部分组成苫韩分,将建成从用户研究扰、概念设计隆碑酚、前瞻技术芦图、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地物群魂。   第二荷,聚焦产品桐煤武。   产品是企业价值的最终呈现涉,是我们寻求客户认同的物质载体邻迁犯。高度契合用户需求标粗,被用户接纳泼、认同的产品才是有效的产品纱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僧,我们的产品在续航里程的、成本控制蜕烙、整车品质爸锚、产品线的丰富度方面陡兽,目前还存在着明显差距袖嵌切。打造新能源汽车的产品力奠,我们将从以下几个方面努力诽北:   一是凝练吵程庐,集中北汽集团的优势资源落膝受,打造若干款明星产品念。   二是做好差异化的文章伶弥,精确地切入特定的细分市场唯录。   三是做好迭代创新禽咳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朝伪膊、网联化衡、轻量化技术应用到产品中歇,并根据新能源的技术特点舰幌,开发设计全新的车型平台老配。   第三泛罚,聚焦资源斤拳夸。   21世纪的竞争法,不再是产品的竞争删妨牢,也不再是渠道的竞争铝苫,而是资源整合能力的竞争韦。新能源汽车全产业链更长净、体量大嗅烁,包括整车丝、充电基础设施凳毋脆、智能网联遣、无人驾驶以及下游应用在内熟,整体的市场规模在10万亿元以上晴措。   然而资源是有限的蜕,优质的资源更为稀缺措邻拓,新能源产业作为朝阳产业棠绦菇,资源的布局与传统车完全不同惫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屯,瞄准核心资源和稀缺资源颗慨,提前布局郸,将其纳入到我们的生态圈之中谜,北汽集团将围绕着创新链闹肋、产业链借、市场链县霓、服务链和资本链这五大暮恚块帘,通过新兴技术的孵化萌冠伙、成长型企业培育纤、产业并购整合等手段摧蓬,实现关键核心技术的突破与领先门蹬该,打造北汽新能源的杀手锏辱堪,谋求长远的发展海班腊,实现对传统汽车产业的更替触独赁。   第四班枯,聚焦市场啤。   市场占有率是关系到产品的关注度秒、品牌影响力的重要一环碗虱,目前我们在新能源汽车市场的拓展艇行、品牌传播客、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦,可以说暂时走在了行业的前列删峰哦。下一阶段拾谈故,我们在继续发挥自身优势的同时暮灯,还要加强对市场的精耕细作咎赦,对不同市场进行分别覆盖叫素,不断扩大自己的势力范围井赋。对公务市辰印,我们将根据公务车吕、出租车车净、城市物流鞠、城市租赁讣、城市公交等不同领域的特点晤卵蔽,把规律琢磨透幸,在品质差异化抖京陆、品类差异化和品牌差异化上做足文章盼桑县。对新兴市惩础,我们将引入汽车的共享理念说,做好网约车市场开发睹峨侯,打造国民车染把饰,切入经济型纯电动汽车市场实。同时性讥,通过融资租赁等手段猫沥,对特定客户资源进行开发午矮。   各位领导溜诲寡、各位专家革、各位同仁缉,“阳春布德泽奥钠玲,万物生光辉”喘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启来幕,新时代近在咫尺东径戎,新机遇触手可及餐宛肪,新梦想指日可期涧蔽廷,让我们以自力更生闭俊、艰苦创业的进取之心戮躬,以敢于人心申星霓,勇攀高峰的凌云之志尚驶,撸起袖子姬,真抓实干萌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奶培,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慌戊外:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绰拦彭,我认真思考之后闻室岭,认为这一说法不无道理迹坑逢。我想可以从两方面来看怠,一个方面是从全球来看奖,在2016年这一年来松透,发达国家主要汽车生产国孤丢,包括大型汽车公司柑敢,大家对汽车发展的低碳化拆、智能化渐摔断、信息化取得了进一步的共识领翻官,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卫徽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毕瓷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痴,但是说到了要害垦鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皖祟蛇,守成者将面临巨大的挑战”胆。而从国内来看裙,我从调研中发现融疲分,很多企业由“试试看”情,转向了“铁了心地干”储,把电动车放到了公司战略的中心地位魏誓哦。    刚才李书福老总讲的他的规划磺保,到2020年词、2025年敬斧练,电动车的比例要占那么大腊,新能源车占比那么大誓琅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馈。    另外每怪,在这一年当中贫酮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殿,一个是企业的研发路径在变化丸囊藩,由燃油车的引进劫、消化佬惮柒、吸收舜旧,正在转向开放条件下的自主创新栏仇较,各个企业对研发重视的程度好释、研发投入的力度是前所未有的秃懒。另外式活竿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗜,这样就给了中国掸捎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尺。另外松募,有一批没有退路版餐弥,专注新能源汽车的新兴企业惫,他们没有存量的拖累丧奖丛,他们的思想更加解放剁,这些新进入者带来了新思路缴使、新创意默、新发展路径郝挛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路导吭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘉,对我们汽车人来讲会有新的感触妈肛。    新进入者带来的新的发展路径内取、新的生产组织模式魂,给整个的产业带来了新的活力捎瘦呛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径受铂坝,我想这个影响是很深远的纫捐匣。因此穗兢,从这个意义上来说膜操嫩,经过孕育期的磨合拓倒咀,现在已经开始有所收获皖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澳。    以2020年为结点恃虽抵,中国电动车将面临新的发展态势说潜凡,我归纳了几个观点桶酬:    第一扁豢,进入2016年惨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丘,在消费者购买意愿增强的同时吵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痢吕。此时末,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叉篙问,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粱诚社。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揭,随着竞争的加剧屠,企业间的差距拉大徘,大浪淘沙的过程已经开始插穷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量火皑力。这种现象不仅反映在整车夕相娘,而且已经延伸到电池企业蔡囱、零部件企业以及上下游整个产业链枪港扮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获獭江。    第二习炭趣,迎接国内市场国际化竞争舌。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝帅狄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日识温户,距今只有四五年时间了朔被。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磐,国际化竞争来临之时才是真正的考验检吗。中国的企业必须冷静地看到漏爆清,产销规模大寿,并不等于竞争能力强慧。我们与国外先进水平仍有不小的差距甭饭,重要的是技术基础薄弱联孰轰、原始创新能力低持点、核心技术欠缺讥饲堡、品牌影响力不足湿,这些带有文化色彩的软实力夕斗害,需要持之以恒的积累你,“非一日之寒”乔惜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆板,提高竞争力的途径爸呢,不是等待企业的扶优扶强咖,而是由政府创造好的产业生态卤端点,使优胜者在竞争中脱颖而出挞片撑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兴,就瞄准了国内国际两个市诚浮,产品设计履、生产工艺怒、产品质量都以国际水平为准汤,我想这些企业他们会相对比较主动捎虾吕。    第三秽颂,向后补贴转型期的政府政策咕驾,在既定政策支持的周期内惮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟现,是政策能否顺利转型的关键素党庇。政府的购车补贴是一把双刃剑挂牌,当市场竞争格局出现之后磐韧,政府就要特别注意第寥,不要因政策调整不及时而削弱竞争唤桅还。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础地擎嘲。因此鳞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搬,聚焦技术创新凹,加快补足技术短板蹄充究,提升电动车的性价比痴武。相应的颠踩室,评价支持政策效果的窗口蔫力觅,应该由市场规模扩张脐究,转向竞争力的提升龟。    具体地看购车环节的补贴镶环,应该适时退坡四,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹿设赴、降低成本的能量耻痰,造成优胜劣汰之势呢铃陶。政府资金应更多地支持共性技术的开发颓略祥、充电基础设施的建设江。与此同时题,非补贴性的那些“功能性政策”存,例如碳排放政策羡、燃油消耗量限值政策些旱撇、零排放积分政策匪告巾,以及购车许可筒合、限制行驶之类的政策组合应及时出台檀欢豪,使市场产生稳定的预期泥貉。 第四高藤图,立足后补贴时期存绕,打铁还得自身硬系掳撂。    从十城千辆算起眷尝,各个国家发展电动车的时间差酮垮,给中国企业留出了大约十年的孵化期侯率矩,这是难能可贵的填欠。2020年甭缺,作为中国电动车的一个标志性年份敢怒耽,将迎来后补贴时期去革观。可以预计韦猴,那个时候直接购车补贴将淡出偷丘甜,但功能性支持政策还将保持辜懂妙。在这种情况下维弟,电动车能否与燃油车抗衡伶殊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拴穆萎,将取决于这几年的行动衔釜。    我国电动车是在较高起点上起步的凤输,总体经济技术实力已经今非昔比睫举,如果把握得当醋,以电动车为契机相侨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拟拾吃,企业应充分利用政策支持的周期崎,下大工夫做好三件事悍势:    第一疗吻挪,人无远虑毕泡,必有近忧刻枯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漠阜揭,并加紧部署与实施信脱攫。    第二旗蹿,持续壮大研发能力啤撇秋,掌握核心技术傲,攻下“不经济陶疮、不放心禄豌、不方便”一块短板殿氛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹿活热。 第三韦,以产品的品质掏媳、品味打造优秀自主品牌久癌,赢得市场的信赖膏。    第四木,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的东,就是在这个期间般伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫彼。我们的品牌实际上在燃油车上坚,很多企业下了很大的力量陈际耽,但是应该说效果是有限的疙锤领。而在电动车来说是个新的机会沫蝗,所以在这方面应该下更大的工夫刃反,通过产品的质量诵,通过产品的品味打造自己的品牌膊。    第五嘛棘,要系统规划汀沏戈,及早部署“电动车+互联网”臼檬桔。今天的电动车之热颂酬,并非由于传统能源的枯竭茧梦畦,而是因为它有很强大的正外部性玖。电动车的低碳化氏城、信息化聘、智能化的潜在社会效益只有与新能源范、智能交通蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淖脆屯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拓激。随着这些方面的成熟褥佩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃怂。信息化错耻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳陡密,这里有太多的文章可做舷老斧。目前辅助驾驶限共、无人驾驶已经走在前面幕潦拾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源须抠腊、智能交通犬团、智慧城市以及5G通信协同发展揭苏柑、统一规划味、开展顶层设计狙慌滦、超前部署涩斥不、抓紧启动浅筏,引导企业的技术开发和基础设施建设母冷铝,推进“电动车+互联网+交通”汾劳裴,把阶段性技术成果用于提高交通效率颧庙厂、降低物流成本贩上捆、保证交通安全朴,使其产生经济和社会效益体唯梧。    电动车发展的大势已经不可逆转栖搏墒,向前看佃,挑战与机遇并存搅。如果把握得当侗吉,机遇大于挑战!    我就说到这里挠歪,谢谢大家!    (根据发言整理梳斡,未经本人审阅牢誓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭茬:李芳" "  全国政协副主席哀谜、中国科学技术协会主席此赎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发坛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喉掇,以下为万钢演讲ppt亮点实录版火:    尊敬的清泰同志怂、冠华部长枢蜗脊、苗圩部长甩砍谷、解主任抒瘟,各位来自汽车界的中外朋友们读煽虾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降扯。上午抽点时间看了一下展览狈绊拈,给我印象相当深堵惟济,有一个很深的感觉差,这十几年来中国的电动汽车持续发展茫,走上了一条创新的道路冈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期珐伙。今天这个会议的主题很好渐朗,就是要持续地提升我们的技术能力辉,抓住创新新局面娠趴。我想就我们未来促发展俗其,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇完挟蒜,谈一点我个人的看法季袒。从四个方面炽:    第一拱屁顺,谈一谈我们这些年来齐心协力吝垛,新能源汽车所取得的新进展申熟,尤其是2016年的进展特别明确愧锨。    第二费很扮,回归深入基础研究萝粪席,提升新能源汽车的质量和效益婆滔惫。    第三敝草,新的发展趋势识、新的发展方向革练,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点释敲,随着人工智能的不断深入竟南,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇广唱芭。    第四澳顶冬,我们怎么样更好的凝心聚力河教,合力推动新能源汽车的创新发展茂凹烯,谈几点看法桑稳吝。    刚刚得到新的数据豹衅玲,有的来自中汽协会久、有的来自中国汽研中心速房,数据告诉我们尾刷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妨,占新车销售比例的1.8%讣耐捣,中国的保有量达到了100万辆伴风惜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坷泼,这里讲的是公共用的充电桩尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茂吾尸。    我们的关键技术取得了显著的进步郡社棘。今天上午我在零部件电机巍脾轿、电池砂素恒、电控这块花了好多时间刹钢挠,仔细地了解了一下情况勒,确实和我们了解到的数字很相近剿坎浓。动力电池的关键材料发展进程加快伶、性能指标稳步提升家、成本明显降低妓僵,从动力电池的单体坞、电池包纯酗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊孤。一个指标性就是浆拧,三元正极材料能量动力型的电池江扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耪陀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芹佃咎、有些争议稍,好多同志说眷崔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标璃挖,现在看趋势已经很明显徒。我们特别强调的潘颁,谋淮块比能量达到了140瓦时/公斤里费誓,动力电池系统的价格伟呜,这个价格现在也是保密腐却棺,但是总的说起来明显下降无贯,总的达到了2.5元/瓦时以下良逝港。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹦抬嫁,世界上生产规模揭涸悼,特别是在新型电动汽车的动力电池科捕忱,规模得到了很好的发展守。    驱动电机技术也取得了新的突破违倘违。特别是共性基础技术进一步突破捕,导磁硅钢脐规、稀土永磁材料螺了咖、绝缘体材料浆粮铣、位置传感器癌劳,芯片的集成设计和电力电子系统绅,取得了新的进展视宦钨。我也了解到纺墓寞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袖。因此耻随搂,重量比功率超过了3300瓦/公斤饲松旦,电池峰值效率达到了97%惕侠,高效区达到了80%亢。特别一些新的设计距,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娶,比如说我们都知道焚乒,对于0—100公里的加速肖癌瞪,对于电动机说起来汇氦道,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抒,就是高速公路上超车的时候帅嗓歼,超过它这个临界点以后衅客涧,这也是一个安全因素惮采。现在我们很多企业从两个方面俏斯胺,一个方面己祟腥,用双电机的技术来弥补后面这个不足控撩,第二个芒习受,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亩搁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展立。    今年汽车界有一个新闻杜,第一个互联网汽车走上了市炒炯痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合急煌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潜眷祥,据说现在上汽的同志告诉我监顺堂,每个月销售2万辆伍宋,产能有点跟不上了劝芦萎,效果很好抱破棱,上市不到半年累计就超过了9万辆损,成为荣威一个最大的销售热点敬。在互联网大会期间刊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩,搭载着北汽伍哪、奇瑞圈捌捷、比亚迪轿车都亮相纤凭记,首次开放了道路湘,18辆车300多位嘉宾在试驶氏锯,当然评价各有不同玖,期望值也有待提升令汝,但是勇敢的走出了第一步囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿模,做出自己的探索蹦坑恰。    我特别感到高兴的是脐,2014年我们就曾经提出电动化欺厩党、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寇晚扁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展司猴,从汽车到基础设施惺,一直到停车场卡、充电站劫伐颈,包括各方面财税的支持拟,一系列的政策乡。国家层面拆,从购置榔奢、补贴核承沟、税费减免概柑吝、研发支持鄙、生产准入桃梢变、业态创新吞汞嗡、基础设施涪胃,特别是标准规范方面佳,都出台了一系列重大的政策措施发凳秋,现在看起来落实的进度还是比较好的饱盆警。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晴,这是一个开门的讨论麓,许多外资企业都积极参与当中绘鞭惧,对电动汽车发展信鼓匣、新能源汽车发展稿譬丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滩酿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现承猾晌。也是由于刚刚推出来卑察盲,我觉得很好琉查,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眠敬岁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伟补,使政策更具有落实性寞时。    这里向大家报告一下勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勃。新能源汽车作为一个试点的重点专项歧潞,实现了从基础科学到系统集成兢殊欢、共性技术集成倍遣梧、示范全链条的部署遂宠,特别是在基础研究方面烁,加强了对基础科学问题的研究酚。因为现在产业发展到一定程度的时候田,要提质柯、要增效绰,还必须要静下心来次、回过头来从基础科学问题上下手不,不断的进行优化掳、改善遍末戊,才能获得发展括敖。特别是这次的重点研发专项盆,对于电动汽车智能化和网联化的技术驾土,也设立了专门的课题席蔚,实际也是我们当时电机反呜、电池捐都、电控的“三电”之一窟稀,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃。所以筋窜,整个“十三五”期间的专项规划厦襄,将对六个创新链条达蛾,就是全链条一体化的部署兰,38个重点研发任务恕沥罚,政府加大了投入爱么朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿许叮,首次突破15000亿兽,更值得高兴的是评掏吹,企业在这里边投入比例得到增强寇,达到了78%以上酞鹃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策精羞晾、加剧扣除政策有直接关系耪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿办畦汾,看起来企业投入的效率还是很高的到。    去年我用过这张图(ppt)娶,这次还用这张图丛武禾,对它进行了更新朵虏毁。由于时间关系巩你诞,统计是1-11月底撼,11月底中国产销量是402000辆贫钎,如果这样算的话废剔恳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滩奶,中国占了40万辆绵,就是占了50%灭仓罐。到2016年底本席淖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆澜毁丧,中国占了其中的100万辆闲裂艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漆丘鞋,也说明了我们国家对于节能减碳蹭、应对气候变化作出了新的贡献枯。我们虽然应对气候变化调门并不高扳唾,但是我们扎扎实实在做每一步氰炊,现在无论是风捐翁、光人碎态、水涤蛇瀑、输变电椭,无论在技术先进漏腑、装机容量问、发电量都走在了世界的前列匡,这也是我们作为一个还在发展中的国家羚技,为新的发展罐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻惊吉。    世界发展的趋势也是一致的啊,低碳红敛、电动此臼函、智能化成为各国共同的选择少型薯。美国无、欧洲警、日本鲜号,包括汽车企业福特拢提半、丰田芳乌抗、大众都推出了它们发展的战略滤勾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刻呻美,比如说大众推出了它的“2025战略”奶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车己绘抗,销量争取达到300万辆底惊,自动驾驶要覆盖外皖,在2021年提出全自动驾驶女窘,电池也要进入大规模的投入庆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抚鞘,零排放烂勉禽、互联府搂辑、自动驾驶汽车卢轨链,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谎秆物、氢燃料汽车秸绵委。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荣慷闻、沟通龟吝蔼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式塘凛、增程式的混合动力汽车疗雷项,因为他这里有基础建设的问题卤泌夸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堆坏耸,就可以有电的情况充电纬魂、没电的情况加氢帮彪冒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搭,同时又实现了真正的零排放笨屑小。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷,上次试驾可能还是8年以前潍嗓宫,我觉得汽车的进展璃吝,无论动力性浪睦、环境友好性据侩跨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绊,据说已经进入了市场枷姑。包括通用也宣布了在2020年以前试械枪,在中国推出9款新能源汽车俺泻凛。我这里想说的是备痛,中国的市场也是世界的市诚锇怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椿氰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啥、参与竞争侯壬可,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趁浑量,就需要我们来推动整个的发展兄陡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刻患。 第二儡,谈一谈我们对于深入基戳省,着力解决一些新问题的看法登亩灿。    对于电动汽车鼎羞,大家首谈就是续驶里程催任捎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的户检括。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匙办洗,一个明显的标志酚栋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弊膜琶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犀。如果说单程的提高电池的载量佩娟柒,当然加入电池的载量车子可能要增强秋,车身的增强就又增加了重量衡硷,直接影响就是增加了它的电脑碉拣。我们也看到一些装载高容量电池的扑牡,虽然续驶里程延长了蔬澄,但是百公里电耗就明显的增加了噬扑。因此卜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓬刹需,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共猩、合理的规划淖慌茅。首先撼居,车辆运行的范畴瓦癌行。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夹祈,尤其是现在杠蔫交,我们应对大气污染黄骂但,主要还是大城市集中凉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贿筋。但是从技术发展上说起来叭磨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度台、功率密度和整车的轻量化蛇损,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准册撕细,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倪坊,这当然是市场的期望涂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菲蓄擅。    最近新材料研究发展很快烷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灸。有的朋友跟我说搬谈洞,我们现在用的是石墨烯电池裤,其实说用了石墨烯是对的罢巩乐,但是用石墨烯全部来做电池块,似乎从科学意义上不太准确面踞。石墨烯材料伎,包括碳纳米管漂,都有它优异的电和热的传导性能淌,作为锂离子电池的负极材料添加剂痢,可以有效的降低内阻桨拌,提升放电的效率叼闭汉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躺奸屁,还有助于减少介质之间的电位协轰,来减轻电池界面的腐蚀性伞慷呈。从这个角度上看巳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辽湘蜕,当然由于动力电池负极密度提高了蜕,对正极材料也可以进一步的优化补,在安全的前提下池俄乖,所以也可以显著提高它的能量密度石裴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拴,就是说能量密度提高了杠,同样的电池包里面可能有更高的载电量氏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懈匙。所以在增加单电池和电池男椋块功率和能量密度的时候醋灯,还要加强对于电池包热交换距离的研究深,来优化提升电池包整体系统的技术好故,它也是一个相互关联的关系秦法。    随着电动汽车的发展跨蔷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汇徐肋。比如说电池包往往布置在底部楼佛,夏天路面的热辐射还是比较强的挽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窟如按,从结构上来实现电池包的冷却遣,因为我们现在冷却剂就是这样的愤廷,要把它放在迎风处死犊来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫂纹戈,电池包也应该考虑到这个趴穿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穆屉。结合冬季放电的特征霞脊谓,我们还应该研究炉帛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钩,使它保持在合理的范畴之内搽炒型,来逐步的解决冬天放电比较慢的姬、容量比较低的问题及好唤。总之说起来灯忿需,我这只不过是一个例子莽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娩、关键棘、整体的技术统一的来规划和部署渤换辱。    上次百人会上我特别提出寞扁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睬免乘,带动汽车制造的转型升级较。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煤,给我留下一个很深刻的印象困,我和苗圩同志都搞汽车的暑,过去我们焊一个车身500多块钢板汕查,用2000—3000个焊点接在一起阔擞搂,加工线上全部实现了机器人诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跨镰,一共就45个部件锚沮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痊,几个机器人协同操作牧伪。板件和板件之间没有焊接胚慷,就是直接的黏接傅贝慨,加热黏接纶等儒,远远看去就像搭小孩玩具似的钡弧薪,几个东西装起来潭喂。更使我感到比较吃惊的归芜,现在碳纤维的车身夏星,已经不需要在现场涂装了未沛零,有点像我们当年装修房子萍,先装地板再油漆砂衡莎,现在用的全是油漆地板芯怖。现在汽车安装上确实有进步帆泼撼,所以我也很有感触篓骸讹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晦窃年,需要轻量化材料的技术柏钨,需要轻量化的设计屡敲秋,需要轻量化的工艺衔赋答,也需要轻量化的流程肪家。特别是现在的汽车产业呻报,包括内饰座椅使用的材料盾歧扩,也尽可能的采用可回收翟、可再使用的材料奇,这方面的技术也在不断的提高歇,这个应该成为我们新能源汽车发展栋泞秸,不光在车辆技术惋庆、而且制造技术流程方面全方位的提升翁稳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墓俩,今天我很高兴姓奥刨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭,更多的看到了我们一些笆,像燃料电池大客车的发展哭刹。很多企业大家如果去看的话吹玲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腺琴骚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脱魂刹,比如说碳子谜场、交换膜跺、双极板雄亭荤,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒂朝谩。实际证明骇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竟魄,也具有自己的发展环境的优势称。我们要借助这个优势来推动我们的发展奈散不。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾,我们是不是可以考虑绦硕饭,尤其是在燃料电池研发的初期粕缓儒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桓,这样可以有电的时候就充电菩套、有气的时候就充气歉舱,按照它的发展各取所需霸。实际从技术进步上柯曹谈,技术发展的本身涵劲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钠吃体,对于延长它的寿命秋玲,对于减少它的燃料消耗巧,是很有帮助的饰韦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓溉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用械,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痕贯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点记。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域南,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向描具厩。当然它们也在考虑摆版承,我们怎么样能够更加适合中国的特点诬翻抨。我们还不能忘记中国还有一个优势悸穗,我们在电动汽车走向市场的前期枯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哆拐酣,先在公共应用徐、出租应用上去使用懈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广籍瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赁潭,必然有一些城市就可以走在前面奉漏朝,又可以来推动健康合适和快速的发展斤纯。中国“11?11”又是一个新纪录戎,信息产业捐、网购变成了整个市场销售的主流氦茬颊,我们看了看郊,2016年快递业高速发展俄踞,中国快递业总量超过300亿件经,平均每天8200万件包裹走在路上让碱,用于业发展小型物流车清洁激、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艇献伦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墙前,有了高端引领就有了有序的发展袱苍瓦,放弃了高端引领就会低端充斥检夯官,所以从这个角度上懊聚箱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堵讹,争取使我们的汽车产业走上高端引领科捕巾、创新发展的道路上吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜涕帆,深入开展了国际合作闹丝。我们积极的参与了国际合作壤,开展氢燃料电池领域的技术合作忱兑蹋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磁景,组织国内的企业拉,开展深入的技术合作迪苗放。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突疥,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织士跋,在中国发起但并不局限于中国隙,积极组织管理以及运行机制敖,要按照国际组织来筹备拱、搭建判略僵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池老建,因为燃料电池实际用处很多搅,比如在通信基站限、备用应急电源膜石耍,随着我们移动通讯不断的扩大腹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哀、包括更新醋哥啸,都值得我们重视九檄峰,包括医院的应急电池餐奉、安全防卫楷背,包括我们最近在研究深海运载赁价燎,也完全可以使用氢燃料电池狄,燃料不是电池皮哦潦,实际是一个发电机继土厦,而这个发电机可以用在各个地方靡庐较,最重要还是零排放的清洁能源米,效率高陡,能源密度也高埃。 第三挡科,深思熟虑苍排典,把握好智能化的新机遇嗓凭淖。    近几年来几疆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吓陶跺。比如美国塘每,白宫推出了人工智能的新战略脯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划既驶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伙擒睛,包括日本的创新战略规划郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会催檄,这个时间恶补了一下人工智能的技术旅。中国工程院最近技术指出搓操幢,人工智能即将进入新的阶段歌姜蝎,人工智能发展有四檬残填、五十年代了叮冯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梦。但是当我们信息化日益普及弯汰,移动互联网悉架亭、大数据擂袍、云平台的发展井,信息环境翁、数据基础凌、目标理念晶、市场需求都在发生不断的变化魔藕槽,将推动人工智能新发展泪锌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莎乘舜。因此套贿诞,发展人工智能也有利于改善人民生活狡、提高经济发展的水平骸、增强社会治理的能力核寿巍、维护国家的社会安全释疮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图目,但从各国的共同概念和我们的研究萝护,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌嘉。第一扫舰捍,要降低交通事故和伤亡人数暗。美国的报告提出来苗哩蛊,美国每年有35000多人死于交通事故焙套惨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狙蝎常。第二竭柯宝,要应用低碳腺、零排放描蛇、环境友好的运行环境肮。第三拭揽慈,便捷人,要降低驾驶强度喇,提高交通的效率弄铜。第四尾枢,要推动共享柑,提高车辆的利用率筋疵。其实我们现在不得以所采取的一些限行苇蚕,包括交通的拥堵细,都降低了汽车使用的效率虽氢且,所以从这个角度说起来秒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磨圃。还有拨齿,牵扯到公平出行事,随着老龄化社会的进入信,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毁凡。    关于自动驾驶汽车研发进程蟹,好几个报告锈岔厂,有的人说无人驾驶瓢,有的人说自动驾驶痕,有的人说智能网联汽车鸵,都提出了汽车发展的里程碑列藉,我觉得无论叫什么汽车灭茨,都是说了这么五个阶段坚道,辅助自动驾驶娶统楷、部分自动驾驶丝、有权限的自动驾驶涝蕾禾、高度完全的自动驾驶阶段苔挝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铃沏僻,比如说在辅助自动驾驶方面躺汲隆,怎么样能使汽车感知周边淳绦,科学决策磨混,及时反应急。比如怎么让汽车能够与互联网连上叭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔、网锑、路的联动氛背输,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系处晌埂,就是人伯、车免宝、网帕式、路的一体化募缄。    辅助自动驾驶毖失,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸劫隆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搪,有雷达禽棺,包括现在有毫米波雷达党撂刺,摄像头吾锯,对外通信系统久哎璃,包括定位贬郎镀。与之相应的尘抄缄,刹车妥、油门乏寿套、电子稳定系统嘉珊难、电助力转向等这些筹,实际在关键体系上拆猴,传感系统看乳、操作系统龚糙磷、中间和决策系统的研发醚,其实这件事也不是现在的新形势憋,早就在80年代的时候峭,80年代后期就研发了防抱死系统哼履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撵蜗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全负,包括防启动时间的空转骏胆,后来又有了电子稳定系统甩熊蜡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度递佩堵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展保豪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示多皇污,有了它以后凛莱,在90年代的时候劲邓,我在德国工作的时候芍禾,车里边就已经有了尾随自驾纶厢拘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秀嘛鸽,不用担心逢。最近我看到了我们国家的好多汽车级揪阿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寡,一旦接触太近都会自动加一下速芹乡广。包括我去年去参观长安掸农,他们也给我展示了自动泊车系统爬蹲,实际自动泊车系统我们在德国工作讹钡,90年代后期时候就有这样的设想悉萎场,2010年我到德国去访问的时候扦花光,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型双。实际很重要的意义剐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屯面,也得到了发展娄偶蜗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寺。    下一步就是智能网联欺械。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西马酿垫、看到自己看不到的东西吾位高,90年代初期的时候人蒋巨,堵车情况有数字广播惕萝糠,数字广播就和我们一般的广播不一样赌匹,随时可以呼叫堵车的情况磺屠。后来有了数字地图和卫星导航钠底,就形成了第一代导航系统唾弘罐,第一代导航系统并不知道路况的变化泡春灿,只知道路径的设计怯。然后就出来了联网的导航衅恨,这也是这几年我们都经历过的事庭崇唐。上汽这次和阿里巴巴共同合作似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辖坦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唬衡,这样坐在车里的人茧础,通过导航行、通过云平台就可以获得各种各样的信息沥难,比如说动态的导航伸、比如说加油充电站晾家谓、维修以及各种信息的进入列,使汽车的视野得到更大的扩展四沽寐。但是真正要做到智能的网联汽车纷抬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脑持胺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来全唾,这就需要我们把各种信息交汇在一起熄前,来实现智能的决策控制免。这件事情说起来好像很容易宠吗完,实际也有很大挑战耸岁鳖。现在我们一个汽车里边有两烙疽、三套信息系统降馅屡,有车载的信息系统驼,还有驱动系统的信息系统愧顶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玩爆睫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捷恃吞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备片糙,就是快到地方要进行减速骋,但是如果你让它自动驾驶的时候歉,可能它就很早的根据外界的信息来判断怂,让它调整好姿态滥甜、减低速度萍,进入转弯以后在弯道里边再加速蹿惟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倾达供,这种例子比比皆是嗅舒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憨琅替。因为我们电动汽车从电机睫供涩、电池惮敦、电控开始轻卞,电控第一代做的第一件事帮弯童,就是通透的动力驱动系统的网络咳崎赏,就是第一代的CANBUS系统鸵囊邢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乡,从这个角度上说起来鹿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体道劫娟。    当我们实现了这些以后怂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石。这是我们常见的北京交通的一种情况技荚辽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歉瑟,去识别各种各样的高通阀,做得到僻火瀑,但是不保险醋赤,这样可能我们就要有这些信号的发射器庙痉爽,让汽车能够知道这些情况癌扛。如果再想使它往上走栋谈,能够实现部分的自动驾驶煤尘钒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况患胚骆,比如说晚上的雨雪路挪兔,比如大雾弥漫的时候疚魂骋,比如尽管天气很好皋烹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稍佰,这些情况都需要我们去应对憋鹿讳,其实道路上也应该有它智能化的装置匪凡季,就是说有自动的能见度感应器祭仟,应该有道路结冰的感应器瓶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全另踞瘦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛊垦,安全是所有发展的主流帝玛,而不是时髦情。我们在做任何工作的时候刷馈,必须考虑人是坐在车里最宝贵雌谅、最要尊敬的东西恃捐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辛脐诉、人的便捷鞍篮昏、环境的友好和共享酮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敌,来推动我们的发展憨擞渐。    因此俄戎醒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刊凰、四次交流棵粒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦和乖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构白,这个架构的着力点应该在车载的平台说系倾、在网联信息咀、在智慧交通的发展策魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术梆面斑、环境感知晤擎、智能决策酸储、执行控制辩,我们要对信息的关键技术蝗,V2X通信疾,甚至于将来车对车的通信系统莲伦、云平台横、大数据叹动恐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钩芬,这里也有很多不同的东西弄期煌。我们还要对基础的关键技术垢盼搭,高精度的地图勤、动态路况信息渺蚊、综合决策和操作系统孝县。只有这样惶,把人普、车岛、网摆抚酗、路同步的推进单,才能够迅速的发展们坑,否则又会碰到先有车差、缺充电桩的情况帆碍,所以需要我们今后的发展当中更多潜。与此相关的技术楞绦,检测系统逼腻厦,还有一些法律法规体系拾镶埠,一些基础设施的建设睛,可能还需要更多的发展叭鞋。 我们必须要精心规划透、协同创新酶伶杆,来研发自动驾驶的新技术蹦绅。    一忱,安全撵孺、绿色冒新、便捷未策、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艾。    二石,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绅性,多领域技术的融合店,产学研各方面的合作仙浆,要着力推进协同创新凤奇菏,这里边由于它是一个企业的热点份,所以企业要成为技术创新的主体畏。    三彤,企业为什么要成为创新的主体记梧?我看了很多规划怖,从现在一直到2025年八合叮、2030年戈秸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喇确,但是可以实现沿途下蛋傅堤旦,从过去当中噶匠校,无论是防抱死系统杠遂、电子稳定潘拿郎、测距警示馁什慰、避障反应且拴裂、自动泊车都是发展的热点狡蛔,每个技术都带来了商业回报瓣醒昂,包括我们在信息系统烘瞳仙,包括这次互联网的技术迷虫,上汽互联网的实践拘,也看到了我们叛购,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拨,只有以企业为主体府,不断有新技术发展胸桥,使它在使用当中获得使用妒,就能够推动它的可持续发展仟橡,所以它不是一蹴而就的事炉,是我们长期坚持的一个任务哄。    四抨潮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扦、精心规划耍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区协,我也是觉得有一些东西包括基础建设粳扭氰,也应该放多这个测试区里面去搏练,使它在真实情况下运行兔波饥,才能得到一个健康和全面的发展茧。    最后我想说挫笺蟹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邻。其实我们用了十几年的时间实现电动化犁添饱,推动了产业的转型吓繁欧,随着信息产业的发展绍煤判,网联催生了新的业态奋,产生了新的服务业坛绢维。轻量化带动的不是简单材料的替换帅护,实际是对汽车产业的一种升级胜哭苗、一种转型霓头雄,同时袱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拖胁宿,充电网服务体系的建设水斧兴,可能带来何止几万亿的新的增长点虱菏。我回忆嚼,在经济工作会议上总理说过一段话享,“实施创新驱动战略的发展绘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展么蜡喂,也要注重用新技术朴刃、新业态来全面提升和改造传统产业趣,带动产业的转型升级抖杆。”    作为结束语我想说傻膘救,回归一下新能源汽车取得的新进展挎版孔,下一步还是要全面落实政策虫、着力开拓市场迹碾呢、建设基础设施顽烦掣、创新商业模式唐痹官,把握好发展的先机晶头陌。我们要针对市场的新需求帆纳税,深入基础研究拿,攻克关键技术羌污裳,完善系统能力螺成梳,着力提高产品的质量和效益桂梅。要把握好汽车智能化发展的新机遇幂信,要系统的研究脚很居,精心的规划撵泵,要鼓励协同创新企业主体售摔踩,大胆的尝试碉瑞显,来攀登自动驾驶技术的新高峰颠萌韩,要凝心聚力还弗迸,发动优势碉庇瘁,动员各方力量豹,完善政策措施痕,营造更好的发展环境幌瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理裁地纯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢淮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尘: 陈理事长限,各位领导避、各位朋友踩亭嘶、各位专家贤绞超,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亲辛锌。我今天的题目是四网融合搞救摆,什么是四网喂蒋?交通网垮禽慷、能源网揪券、信息网壁铅申、人文网拾艇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凶诉,电动汽车是一个能源的载体裸,又是信息的载体翔,然后可以作为人文的载体挎室。四网怎么融合狈?怎么发挥电动汽车的附加值舷虽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系案馅惹,能源跟信息到底有没有内在联系谎颁列,我提出一个储能熵理论供大家思考酬。    我思考创新的要素丝端操,要创新首先要解放思想茫。解放思想要学习《易经》的精神哥拷,又要学习西方文艺复兴的精神翘屏低。《易经》是一个太极隋酪鞍,太极里一半是黑剑掠、一半是白斧饺,但不是直线沸衡,是弯曲的涸贾,黑可以变成白悔,白可以变成黑遍长,黑中有白型党,白中有黑廖斧,跟它对应的黑就是黑卜貌、白就是白林埂仁。《易经》是变化帅,有时上撵顶牡、有时下亲必山,上时不要骄傲自满缚,下时不要灰心暴赁蜜,是客观规律赶艰潭,都是周期性的枷,我们在调整猎,要注意平衡动力统一散闷。    整体都是这样挂魄肌,全局都是这样虚椿,今天讲跨界涤,要学习西方的思想就是文艺复兴乔。文艺复兴的功劳不是在文化烂铅、艺术等等狼,文艺复兴是解放思想号屉漓。哈佛大学的校训追求真理希。要把自然界的规律找出来解放思想缔,自然规律造福全人类哎北培。伽利略摊顾,罗马教皇威胁他储,他不怕葱膜螺,他说地球起源被上了铁塔妻俊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女革,被叫之违反教义冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湘杯坍,第一个米开朗基罗娜,他雕出一个裸体的美男子舍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看此凤,里面很不容易萍,从意大利借了很多达芬奇的作品投扦。达芬奇不仅仅是一个艺术家狠侮,也是工程师;看他作品倡地写,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乳现,第一个从事解剖学膏宛匪。    解放思想考虑全局的问题肺。文艺复兴第一要全局思维白,第二要有天人合一的思维某瑟,第三是环形思维荷惋。要考虑全局思维撂,今天做电动车目标是什么啊臼腥?有什么经济效益锋、环保效益煌、能源效益短跑、民生效益啊哥婚,总体总目标要搞清楚扒,一定要有全局的观念泉勒甩。特别搞智能汽车全局性更大妹盟麓。另外要环形思维戊炊淘,要反馈宛嗓。然后是循环利用的思维箍歌苹。    创新寿,我把创新的要素跟大家分享一下飘块。首先理念是创新之魂略祥。理念有很好的氛围美,有了理念才有创意吉喂膝,创意是创新之源蔑。还有人才誓,人才是创新之本鞘竭。怎么能有理念犁缚乖?要有很好的氛围辨宛,总结第一方面是合作精神洗,开放阑、合作骸、包容甩吮,双轮驱动棘、增值驱动恫、市场驱动亥,通过市场的倒逼荷。然后要有完善的知识产权保护秋,还要利用网络大数据给我们带来的好处取疙观。今天创新制高点是跨界融合诬口。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劲。“一带一路”我认为是跨界融合团凯,一带一路是西方的伊斯兰文明欣戌,还有它把科技姥搞楞、技术奠枚熔、经济滴灭蕊、贸易连在一起眯菩,所以我们要发扬一带一路的精神耐伙辑。我是福建人也是漳州人填楞,一带一路开始的是致裁和下西洋弯。我们要跨界融合屠。    我接着讲智能汽车槐。智能汽车首先要有解放思想崇倪捅、全局思想考虑问题幌。三个C纤,第一个要连接起来古美哇,第二个连接是要协调要合作彼,1+1>2葱写,那就是《易经》的精神嗽。第三个炕颁臼,今天的连接是移动的连接峰,还有MOBILE朽,MAN TO MAN颓江静、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杰栖庆。    今天电动汽车很重要的一个插,大家买得起用得可靠鲤膜。智能化以后丘为魄,因为有各种各样的基础设施和商业模式将闪,我不展开了藤熬稗。    从电动汽车变成一个智能的汽车糠驾老,从智能的汽车再变成一个智能的交通裴闹,从智能的交通再变成智慧型城市救分枚。我们附加值可以产生很多惊适。根据《易经》价值精神胚蝎韦,通过交通网芥石、能源网幸、信息网降裤病、人文网可以产生无穷的价值机会峨。利用交通资源的全时空动态感知无,交通工具的全过程运行管制擂,无处不在互联采屏、感知恨、管控和服务绒。    怎么布局细?怎么把电动车进一步变成智能汽车盲楞井,如何布局智能网联汽车技术庭?我认为睹,不但对中国慰,对全世界都做出更多的贡献沟洁皇,第一是制定网联汽车法规标准衡凹灰、智能技术斜怕、环境酣、HMI技术祭、空置执行技术换、智能网联的实验疏、网络和信息的安全顶嫌风。    怎么做到网络和信息的安全绢癸?这是一般的云冠档潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云半般不?有很好的结构藩,处理器棵圈锯、传感器痕蕊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笑川盼。第一是收集材料疙,就地处理超书阔。第二是从收集材料到云之间要慢柔,一个是单点控制矗,能量控制或者功率控制题姜佳。一个是多点控制痰,能量控制或者功率控制吝惯,这是全局性的泄齿扯。要及时处理畔吨嘘,要经常互相认证哗距,变成安全的云坪光。    跟大家分享一下我做的一些工作篡凯。怎么从理论上去证明这个是可持续的姆谦?我一直在思考所有的工业革命绵闷,基本就是能源更新咯。第一次工业革命腑烯坏,瓦特发明蒸汽机缚,电话令环。第二次工业革命楼梗,美国抢占先机瀑渡,电气化敦,主要能源专项与信息建设瑰氰。现在第三次工业革命来了旱敌,中国能不能抢占先机沛辆?我们要做新能源啸褐山,信息大数据时代屎某合,我们百人会能不能更好地发挥作用茬蚀科?今天早上的研究会很好微醛,我建议做一个尝试的机构伎,每年召开百人会国际研究会议病楔,形成品牌抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍?我提出储能熵的概念晨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肪靡。一个系统里面假如是孤立的啼较、系统是不可持续的冲,一个是做功峡替、一个是废料是不可持续圃欺苔。如果是物理系统梢,分析储能熵捅鼻,熵代表可以再利用慑丘。总的来说堤,一个系统熵不能增加歌,熵要减少都,熵减少系统可持续泛霜。熵是储能熵婆,熵是不用的熵簇匈垢,下一次可以用希和。总的来说熵是在减少溜狗虱。    包括中国的历史裴厕勘,中国封闭的时候中国就不可持续首携先,中国开放中国就可持续砰狠瓦。近亲繁殖以后熵增加不可持续诡。系统要做可持续性莱,系统熵要减少签歌回,你的收入不能是单一的韶潜、不能是孤立的系统吮。因为一部分是做功蹲,一部分是废料筷侠,从废料里拿出来擦,通过证明熵减少沽讹沪。从废料里面可以再循环伍缉,那么你的系统就可以持续了檀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莆,后续需要时再利用的能量的熵锨居咯,通过储能熵概念的引入靶,希望用来解释可持续系统的演化过程拌爱驳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衬祈。    综上所述密,不管系统是生物的或人工组成桅小,维持系统发展的条件具有外界能量的输入五扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁轿崮贰,而这些系统工程特点是特,即使在系统研究过程中仍庇伪,一个熵有增加的过程市呻类,总体在系统不断迭代发展的过程中建,系统将进入熵减的状态勺鞋,因为系统具有自己生成复熵的能力哥背,从而保证了系统的可持续性琉弥。    应用在电动汽车蛊里榷,这个是分布式的发电稗版厕,这个是分布式的负荷管蒂。电动汽车就是分布式的负荷尺,还有分布式储能和拈,电动汽车有储能示、有电池垦秀。电池可以双向的管朴,分布式地发电较、分布式地负荷匈茎灯,在分布式的储能宽淮蝎,这三个系统可以持续定散开,这是我要证明出来的闯镶北。我证明只要你的熵是减少的贪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲁。    感知鸿茧砍、认知钳汞、行动弹,不断可以纠正人的行为诲菲,比真正的司机还要好效勤。    最后平惩,希望我们以后的交通系统是舒适的饺、生态的券羌汹、方便的和安全的胎胖。要做到这一点非,什么是成功山疥?因为里面的成功是3个S翻乔,SUCCESS赎摹前,在S乱炭拧、E里面画一条线都是欧元跟美元梦,今天是国际合作恼骑莽,虽然人民币还不是伎俯匆,是一篮子化的崔结妇,人民币准备好了顶嚎细。ESY就是人民币钞剔。    要有六个眼睛翁,有四个眼睛不够士。第一要把眼睛放在前面解放思想靶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苟,电动汽车下一年布局市掣拧,也要有前瞻思维系。眼睛放在后面汲取历史教训素敛,要有全局观念帘干。要看到旁边的需要傅藤。然后要把眼睛放在右边学习欧美暑,不得不承认高端人才密集地在西方贰菏奸。所以把眼睛放在西方学习忍慈,它沉淀了100多年獭些。四大发明中火药是中国发明的颈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弊。全方位都看到了外溯纲,所以英文眼睛叫做EYE舌臣畅。第一个I是Inspiration朽,有了激情可以有想象力略,然后有创新陈颇帘,但一定要融合铰,一定要集成镜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓬荣袜。科学要把自然归结起来邢海,工程有十几种幸廷,要把科学栖、技术墟、管理结合起来那就是工程贾,那就是要集成熟蔑险。特别今天要跨界地融合需戌鸡、跨界集成忙,这样才能实现捂宫。但没有钱也不行呐,今天招商局也来了很多金融机构立顷,要融资聪推。    谢谢大家!    (根据发言整理摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼恕:李芳" "   回顾已经结束的2016年恫比寺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伤刃。在政策的全面推动下揉,我国电动汽车年产销量再创新高潭联,达到50万辆左右枷墒坪,充电桩数量达到20万个匹,遥遥领先于世界各国镣校。更为可喜的是堪盖怠,在规模市场的推动下地辟,技术创新全面展开评,技术进步全面加快蠕彼耗,正在全面逼近世界先进水平匪居孤。但是欺,在这大好形势下季呛台,质疑之声渐起乃确。比如姜屠岗,我国电动汽车发展主要靠政策推动散琶创,能不能持久史背?政策是否过于宽松步,以致于出现骗补情况幂?另外吉,由于发展形势良好鲍便藕,一些激进的观点也在抬头辖修敛。比如毕歌,要挡住国外产品进入中国市潮琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诬矗,准备放弃传统燃油汽车狮柏惯。    作为一名资深的亲历者屯锤,笔者认为扫,在这新旧年度转换之际茫,有必要分析我国电动汽车的发展形势拣律劝,梳理其发展历程撇,以利于业界对形势有清醒的认识篡勺羔、清晰的判断屁佳,明确今后的行动方向捆膳适。    一村、我国电动汽车发展形势良好    当前吃何,我国电动汽车发展形势良好黑跨,主要表现在两方面迫螺:一是电动汽车技术创新全面展开驰侮莎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磺筒,技术创新和商业模式创新层出不穷姥蓟陌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面差秦,比亚迪桃蚂、北汽佛、江淮徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谐悄,而是专门设计的电动车敢钩糖,续驶里程达200~300km甚至更多戈顿,能效明显提高叫,动力性扩、平顺性颇舍藐、舒适性交详淌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偶恕咎。事实上沥儒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戈雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谱单篙。另外氦,我国电动大客车产销俩芬卜、应用占全球份额的90%以上场荷添,技术达到世界领先水平狼霜。    在动力电池方面小莱施,我国产量已超过日本檄塑腾、美国卉、韩国络,跃居世界第一箩卯保,且市场份额超过全球的1/3死口。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廉么,呈现高能量比百呛荣、高安全性成诲盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溃。同时撵纫,产品水平迅速提高秒洽取,与前一年相比坏笑,平均能量密度提高30%胖炉拍,成本下降30%左右畴。    在驱动电机方面邦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茨胶,总体性能进一步提高田篓垢,成本下降30%左右抡洪。在电池管理系统掀、混合动力系统侵履心、电动助力转向扇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卞官掀,也都有明显进步牵歪。    在基础研究方面记肝卸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆弄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畏聪,电池热失控瘁享篮、硅碳负极材料杰快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耍堆。    2. 充电基础设施建设加快社瘁禄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉,政府有关部门出台了实施细则倘,多个地方政府建立了城建图曹、电力夏妒唯、规划等多部门联动的领导机制添,大大促进了充电基础设施的建设速度澄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墓暮九,我国充电桩总数超过20万个狭,远远领先于世界各国菩。    在市场带动下喝刑菏,技术创新不断涌现杆脊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术视沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徊微俄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夕、节省设备投资的车端交流快充技术李、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用典乡。    在商业模式创新方面匿,呈现出各类优势企业多种形式合作胜疾,加快充电设施布局桥眯魄、建设辉缺、运营的趋势怜。众筹建桩廓瓮搐、合资运营厢颈、利益分成等运营模式迅速发展臂锋弧,公交车略了狙、环卫车羡烦晨、物流车盟甜扩、出租车稠鼎毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模襄钮,广告推送忌删、免费无线热点接入等增值服务开始出现雷。    在互联互通方面惠茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炕艇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段权扯恕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巧乱观,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定超程抢,以企业级劝、城市级监控平台为基醇宀材Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇晤钎。    二纫竞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扳,我国电动汽车的发展道路与美国枫峦仟、日本镭、欧洲等国家和地区有所不同刨,主要区别有两点没醚恍。    一是政府干预模式不同壬绿。我国采取的是政府强干预模式别辰,政府进行顶层设计牡,制定国家发展规划市,多部门联动制定全面的鼓励蛙邯吾、支持政策堂胚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨蘅径洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惨,在市场发展中不断加强研究开发磋,技术水平逐步提高;同时佩申,充电基础设施建设逐步完善毙酵。而美日欧政府多采用弱干预模式担贬,政府支持共性蠢煞、基础技术研究顺,给予一定的政策昂、税收优惠荒,逐步培育市城雅评亍;企业则根据自己的战略规划碑,首先研究技术承,同时有选择炯、有重点地开发产品枢事。    二是企业战略不同签腿。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛郊岗,初期技术积累明显不足虐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻辉池,产品方向受政策影响大方祁,各企业虽进度不同量,但呈全面开花之势绍叛蔑。而国际大公司多为主动式发展广驮,厚积薄发考,技术有所侧重凌癌,产品形成特色等,如丰田的混合动力和燃料电池岁浩承、日产的纯电动奠锋、通用汽车的插电式鸵浮捞、宝马的碳纤维轻量化技术等鞋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拆。中国模式的优点是市场拉动技术发展霖枫年,不受油价等其他因素干扰贝郸,迅速形成规模市程蕖,全产业链技术进步肌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟射,发展中有不协调情况扇冒,如充电基础设施滞后疟牢宝,部分企业盲目跟随庙,发展不扎实舷撑,少数企业以谋取政府补贴为目的达咸,甚至出现骗补情况搅囤侈。美日欧模式的优点是技术扎实酷剧眉,发展均衡;缺点是市场发展慢脖缸壕,产品更新慢谁,影响技术进步雀股,受外界因素干扰泻,如油价低迷则市场难以扩大宽睛泼。    笔者认为魔佃圭,中国模式适合中国国情热晨。我们不应过多盯住充电难棚秒幂、骗补等不协调现象垄绦奈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毙炒、技术追赶的大好局面保垒。从另一方面讲卿团岁,中国模式也有赖于我们的制度优势哥酒酮,只有中国的强势政府才能如此运作馁撼,很多外国同行都很赞赏磁俱、甚至羡慕中国的条件秒蠢绰。    另外绅瘫冀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携梁理,近两年有明显变化铜顺窟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胎暇唾、开发电动汽车产品粟狮,而且各种技术路线都受到关注的局面荆剂鸿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炬响。中国各大企业都重视电动汽车没有错冬龄,在现阶段已不能算分散重复镶,但难处在于电动汽车不好做让燎连,需要有很强的才狸、全面的技术积累和投入晒。那些技术实力不够的企业莽劲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前多,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欢潍,而应准备应对“弯道翻车”的危险居狗法。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昆赊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何,可分为几个阶段驳撬牢:当市场份额超过1%时蜡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钵绒,则意味着市场条件全面成熟羔颇幸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年返点捶,又主管我国科技工作多年戚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摄旁纠。    对照电动汽车的发展膳谎,在我国必陶,市场份额已经超过1%;在美国和日本寞,即将超过1%刨畅绷。这说明迹膏,电动汽车技术正在接近成熟纤掇推。笔者冒昧估计碧被屏,大约再过5年左右时间褥慕戏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题班璃布,其他性能与传统动力汽车相当菠,加速性优于传统动力汽车派篇嘎,成本的差距大幅缩写九摹;再过5~10年时间吨,电动汽车性能可全面赶上材、部分性能优于传统动力汽车苇,成本与达到当时排放孰课、油耗标准的传统动力汽车相当结。但即使到那时券,传统发动机也不会消亡甲杜梳,而是电动驱动与发动机平分秋色羞,或更多的是融合发展睹。基于以上估计炔探电,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伎箔膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展但。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理但躺。2009年股锌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦畴琅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宏卑。回首往事瘦竟典,扪心自问乌肯嫡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的签。至于些许不协调现象炔僵陡,是产业发展过程中的必然吧,是白璧微瑕蓟聘、瑕不掩瑜甜程拍。笔者断言螺,按目前态势再发展10年扛氢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伙卵具,并以此跻身世界汽车强国之林沦昂。    三胸膳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讹,整车生产企业要更重视电动汽车捍。首先要制定好发展规划和生产布局弄迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咆刃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吼笆地,不能两张皮垄。其次要重视研究与试验且宋,需建立完整的隧盒陕、一流的研究和试验体系虱射碳,规目谴匀ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统山。电动汽车相关技术发展很快插,要靠自己去研究发展暇雌,别人的经验会很快过时扩宦,更不能只靠“挖人”搞产品膛。再次要全面布局矩痴盯,围绕全技术链开展工作浦虹,不但要重视整车开发胖拖陌,还要研究电池和电机山垦,重视电池管理系统亨,这是当前我国的短板纽,此外还要注重轻量化和系统可靠性魄。    第二写剁捣,要建立相应的零部件体系济。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱貉几,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展考。    第三斜,要开放发展猎。需鼓励距、支持合作伙伴引入先进技术和产品仍扒,像华晨与宝马第徐率、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好催艾范。历史将会证明交耿沪,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥论。更何况列,在全球经济一体化的今天醒夹忌,关起门来自己发展是不现实的必郊道。    第四屋咐钞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偷械挽。今后相当长一段时期苯酮很,将是传统动力与电驱动并行发展驹禾、融合发展的阶段捆伪泊,单搞电动汽车很难成功贿葱炕。对于只做电动汽车的特斯拉粉金,笔者并不十分看好擎。    2. 对产业界的建议    第一吵狮,要加强合作帽席。需沿产业链妇欺电、跨行业合作籍,整车企业要与电池企业特桨享、电机企业逆、其他电动系统生产企业深入合作纤宏。以动力电池为例烂晴,需要电池设计与正负极材料剁童偿、隔膜小那怀、电解液漏皇裳、电池制造装备晦琅、试验装备椭、电池管理系统全面合作埔寝。优势企业和研究单位要分享成果七,互补短板磊抗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿,要形成轰轰烈烈的大协作局面帮耐,合作创新含菠,百舸争流孙渤琉,才能迎头赶上并超过世界先进水平踌糙旁。    第二盟,要注重实践痘。汽车产品与其他工业产品不同铆鬼绰,一是使用环境广且复杂甘噶惜,二是生命周期长聊,三是对可靠性残睡税、安全性要求极高世笆。这些都决定了仅在工厂蓄扇、实验室不可能完善产品恳纫乌,必须通过多轮的使用实践秒。与电动汽车产品研究开发相比瑞,充电过程更需要实践关抠新。像电动汽车充电过程这样长时间酿、高电压朵吻、大电流频、室外鹤、无专业人员值守的工作状况屉霓山,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色茫粟。    第三狭绩技,在充电基础设施建设与运行中块熔喷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酸栋窘。充电基础设施建设是一个新行业型踢豌,在管理上涉及电力瑞巷、规划响、城管锰理、工商管理等多部门举陈,权力交叉纤炕恨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辅,利益主体错综复杂深挛埔。单靠一纸文件不可能面面俱到惋,必须经过相当长时间的实践冬窟逆,完善流程井段裂,积累经验付庇汉。    第四砰戌羞,要加强标准化工作彻季蜕。领先的研发缕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次馈,而及时总结经验焦陛、制定标准又能为继续实践镭巴计、创新提供重要保障肚脾钠。当前济薯芍,恰逢政府推进标准化工作改革卑毋,要求标准化工作密切结合生产艇、创新实践全,要求鼓励发展更灵活摔投、更接地气的行业标准饶红烫、社团标准温罚。对此褪殴沧,业界应给予足够重视纹。    3. 对政府的建议    第一秤弧,要保持政策稳定煤。正如前文所述挎,我国政府的强干预政策非常正确夺吩,发挥了制度优势际校,已取得很好的成绩叭,应该继续保持逞。电动汽车的发展涉及多个行业绩笛,需要长期积累害屠锯,需要几十年的时间才能成就大业被戊夯,切不可存立竿见影洼慷文、一蹴而就之心呐裴。    第二实蚀,要及时对政策进行微调和补充完善考。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屠改,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴行畅闺,又由于此项事业发展快赤,新情况谦、新问题握都、新技术层出不穷踢娃,因此及时应对码场、调整谁蹦、完善是必然的管查。    总而言之吾颅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碍步,迅猛发展正当其时华。笔者衷心地希望朝野上下猛圣、业界同仁能认真努力工作火恳,自信且坚定发展售卉。假以时日抵够痘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晶搞残,并以此为契机躲,跻身世界汽车强国之林滑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷蹈叛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年公,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焙说。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题安,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日券爽汞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痰滥。    他认为才啡,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题失懈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闷饶恕,但从长期来讲旁镶诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化篮蟹监、轻量化嫡邪轿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喉胺汲、轻量化与制造生态化结合想埠诧、智能化与网联化结合细笔七。    尤其在电动化方面布酵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车去杉检,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赏萝陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力材,就是家用主流A级轿车呐,在性能价格比上与燃油车竞争估。目前全世界都在朝这个方向努力雾,如特斯拉Model3募燃、通用Bolt极厕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粒氏锈。”欧阳明高说陷醋。    欧阳明高说屋,但要满足这个要求辫伯薄,电池必须降低重量次如栓、体积以及成本氏户幂。此外户董,电池的比能量必须大幅提高构雹巳,达到300-350瓦时每公斤舒毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨蛇局,锂离子电池发明至今只有20年侣挠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年念,2007年第一次在日产聆风上开始使用潦锈掳,可见动力电池的进步非常迅猛疽。”欧阳明高说计开,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啪。    但此前疮,主流的观点认为蓟胆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疚惜,从性价比来看阮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔半罐,但现在随着锂离子电池技术进步涟臼,里程提高一倍窜屁,即在300公里的范围内篡蕊,仍然在性价比方面有优势恒茫劳。    从技术上来看掇,在单位重量迟、单位体积下储存的能量越来越多谦尽腐,成本越来越低鞋通协,才能体现出电动汽车的水平和技术茂丰溪。    一个好消息是蟹,我国电池成本每年大约能够下降20%谁急。据介绍浇彪圣,五年前苇惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劳路岔,去年平均价格为2.5元左右坍,2016年为2.2元抖,考虑到大量的电动汽车是大客车唐琶,其电池价格相对会比较高一些豹趁考。    “现在国内开发中的电动轿车陆掳捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时镀,单体成本在一块钱左右洪。美国通用Bolt电动汽车屡,单体成本为150美元一个千瓦时皋。”    如果按照这个标准秦祟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜呛,但是按照现在2.2元捆馆,逐年减少10%到20%昧搐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朽破壤。    “加上循环再利用做到1元搬,也就是说嫌为畏,一千瓦时电池一千元人民币之内司放,是可以做到的帮衔。”欧阳明高称锻禽亥。    对于具备性价比赋破,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涵去,现在一百公里约耗电15度缔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熄钵,接近10度电一百公里厩仆可。    “要实现这个目标梗叼肪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉伐吮。目前电耗的降低空间还很大耻挪。如果能够实现上述目标泛脖,一百公里的成本约在一万块钱射辑,如果电池能达到300公里就是三万块钱毋享蹬,考虑到使用周期内省电和维修省钱武,将具有商业竞争力队缅,这是电动化下一步最大的目标绩判茶。”欧阳明高说鲜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出记歉嘉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洗型端,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长科羡鞍,但仍属于比较粗放的发展模式仙毋啊,今年电动汽车发展逐步趋于理性睦坝。总体来看趁,走到今天劲烷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚕硷。”欧阳明高说牡尖。    事实上钎宝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兽,由于销量超过全球50%以上巳康菜,在国际上引起了强烈反响售灭旱,无论是政府还是厂家姜吾,都感受到了来自中国率先发力的挑战扒。更值得注意的是盖怪埃,2016年如德国大众和日本丰田榷,纷纷调整技术路线贤,加快对纯电驱动的转型取梆。    不过蜂拼培,纯电驱动的战略目标特屑贯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵萍。对于混合动力技术来说谎,传统的汽车强国地、汽车大公司比我国更具优势叭反忱,如丰田路线就是先做混合动力亲位,再做插电混合和燃料电池撤高。    由于我国率先发展纯电驱动汲箱,带动电池产业的发展达到了世界前列涩桶据,电池产业规模达到世界第一黄杉,总体水平位列国际前三如,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辜辟崔,我国的动力电池产业链骇拓,尤其是电池材料粟,如正负极材料删,在国际市场上的占有率第一苟懒缴。    “在此基础上隶酥斥,我们以纯电动力系统(电池饲标搐、电机藕慕偏、电控)为基础平台雹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利特搏佬。”欧阳明高说烦。    据其介绍春褂,目前我国插电式技术发展已经取得进展淘净,比亚迪秦炕、唐泼、上汽荣威550羡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄,无论是发动机方面罗驰诉,还是混合动力装置上复唾,都取得了突破第伤。    与此同时幕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漏犀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抱揉烧。    “这是一个渐进的发展过程韦湘嫂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扇伸。”欧阳明高说心煽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玫承,有效的回避弱项竞争午肯,有利于我国电动汽车产业的发展骑,到2020年之后朝负,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淮、同步竞争型。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨嫌涵:李芳" "  编者按扣海拍:产品价格区间一下提升了近40万沏啃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战考。以安全环保为标签的沃尔沃遣班袒,产品质量是其立足之本截。无论是国产车型还是进口车型魏采,质量都要做的和安全环保一样好激兴髓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑成稗风, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀,安全与健康至关重要搁,但在中国市澄切迦尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺马霉苫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家围,到底该剪哪一根线惰仁眯?我心里清楚拣,如果我剪错了磁繁,我们可能就崩溃了宫弄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捅拾。在2015年整体经济增速放缓秃绵迁、股市震荡啡汉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下软,2016年的车市本不被看好输。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裸。1月6日集,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扁抒,沃尔沃对此解释为零磐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竞,更是提振销量的助推器美谴喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摹曙蓬。   6月1日汇屉临,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职记涸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颊趁宏,具有十分充足的销售经验趴户半。但用他的话说互嚷泄,他来自一个很小的市衬涣ⅰ,很多因素他都不具备胎交前。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲男,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薯嚼汕。6月1日入职狈肃,用一个月来熟悉公司的现状骗好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢。然而现实终究是骨感的笑到细,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倦哄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆璃凛。   “做决策就像电影里拆弹的场景熄栓,我到底该剪哪一根线呢白浩垮,如果我剪错了倦,首先所有的投资会无效棚红,其次会影响经销商的士气宪。”陈立哲对我们坦言鸥。   他这样的想法并不让我们意外纪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夯。在台湾姓任蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商偿工肪,早上出发中午就到了峭,但如今这种管理方式已经行不通了港党。从前陈立哲的团队只有30人间侨叉,现在变成了350人赏,他说现在同事的名字都记不完倪戎敖。   “就像牌桌上的一个赌局惊蜗屠,赌下去有可能是回本的忍稼,也有可能就全毁了豌退羔,所以我每天都在想我到底该怎么做够景翅。”每天该怎么做脊硅齐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讥拘摄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫌全饯,才能享受最好的窃任泼。”这句话像是说给陈立哲听的沫履。   2005年唬材殿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闪,沃尔沃一年只能卖1024辆挖妈恐,一直到2013年5000辆的水平攻掣股,再到如今年均一万辆的表现扣,对于台湾这个小市场来说统庙,陈立哲做的足够好龟穷儒,他对这个市场有着复杂的感情俄。   调任中国市场做销售一把手水花惶,陈立哲说这很突然颅泛,他来自一个不足以领导中国市场的市场杭试蔫。对于中国市呈菔搿,他还不熟悉码胺,做市场工作要对文化蹲佃、变化师念吭、趋势有充分的掌握憨桓,这最重要的三点陈立哲都不具备洽缅吗,他唯一能做的怂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饯蜡,相信身边的工作伙伴褥虏翻,组成一个高效率的团队趟,去解决各种问题赌腺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逢,首先做的是内部调整慧搪纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉梆省,了解在什么时期使用什么样的手段氓薯,反省问题所在嗓牵把,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薪慕。面对三坚阑封、四季度各项费用的下滑钡涸,倾听团队的建议磕萎赶、做出准确的决策北茬掇、将优势资源注入到最需要的地方臣。最后将宝贵的经验分享给所有人袭版,把力量从点扩散到面谩,从四个大区卿,再到全国孺滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悼能,我只是把预算暑馁、时间等安排在它本身应该发生的场合浮负箩。”陈立哲表示蠕实:“我不是在讲官话矮丧喂,只是借着这个机会感谢大家豁。”陈立哲相信刷傻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梨椭伙。   内部调整告一段落篇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题场。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琴袭借,一下跳到80-100万蔫剔,面向的客户是完全不一样的堂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冗,还怎么介绍产品牌倦父?这肯定是不行的让。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焚僚粹,“与高端客户接触麓储,销售不能觉得自己比客户矮一截即防,与客户要做朋友贯焙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翱。现在培训课已经开展了实战模拟环节拍超,我们在资金有限的情况下做到了更好皮氦词。”   全新的管理阶层渤将,有限的预算杯陵绘,面对重重困境详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高户苛似,8-11月均超额完成销售目标虑凭矗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侮,最紧张的时间掳。“我有我自己的节奏闹,我给自己两年的时间颊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂翻形。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笆挎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靡,经历了两次产品的重大变动莎,但在他眼里这是最引以为傲的使,因为这些变动惟、变革都是从使用者的角度出发斧怪扣,也就是我们常说的“以人为本定陶驴。”   对于沃尔沃来讲未享,最擅长的领域是安全刺速乡,作为三点式安全带的发明者辛巢钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扦。但陈立哲表示泛杜每,以整车品质来讲鞘凶沥,沃尔沃也和ABB并肩乳狭,例如在底盘研发能力上涸喘散,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑟,全世界目前只有三家在使用玖关,另外两家分别是法拉利与保时捷爆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑们,陈立哲也谈到灯砍:“沃尔沃其实也做过6缸经炼、8缸发动机匡方,还有享誉世界的5缸发动机陷。沃尔沃并不是做不到爆矩坏,而是我们可以用更低油耗技哗、更低尾气排放的发动机达到更高水平秤膏。这也是全球各国政府的法规要求捐,是大趋势捞氢筛。陈立哲说“这些信息坟贪,只是没有在行销上进行传播罢了咸橙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号葱伸艰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成鸲薄,改变了“国产”的概念爬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搬挝藩。陈立哲表态道焊膜没:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料累,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱。沃尔沃立志从中国出发温迷,以人为本的信念永远不改帽,值得消费者验证与了解饯矫。”   “沃尔沃就像iphone一样褐困,它改变了人们的使用习惯臣啤修。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撅窘:S90有三个界面同时提供信息团,分层级的来处理车辆信息激。这一点很重要辑嘶,体现了沃尔沃以人为本的精神铅农。在设计方面罗刹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料角。用沃尔沃的品牌精神镶,再加上瑞典的风格瓤,直接与德系品牌产生差异化踩。如果从地域来看晶将啥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷。   沃尔沃曾立过两个誓言探:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冗昏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哪扁,沃尔沃全额赔偿惋期垛。在陈立哲看来规价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺父俯攀。   陈立哲对我们讲道浦:“在欧美范,当太太怀孕的时候熊峨瓣,男人会考虑买沃尔沃啃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲸狸,中国作为沃尔沃最大单一市车撼琛,11月共销售9,076辆新车贬司,同比增长12.8%;1-11月期间扛簿谋,在华累计销量已达80,759辆诗系,接近去年全年表现完牢。就目前的情况来看孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怯欠寥。   在经历过低谷期的沃尔沃妓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斥,这无疑是对陈立哲工作的肯定耙镣,同时也是明年的压力测的。毕竟“十万辆”这个坎剑寺梳,沃尔沃早就有迈过去的能力啡浩。   2017年泥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邦实,届时阮,S90 T4恐爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培层。对于陈立哲来讲冕,最为重要的是三座版S90痛汹草。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尼氨盾,是全世界汽车厂商瞥辈忻,在中国制造的单价最高的车辆粒储。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捐,“三座版S90可以达到世界各项指标溅,这款产品有能力改变历史疏库儒。只在中国生产涟,以中国为核心的思维妊巍脚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞卡憾。”与此同时瑰,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇我,所贡献的利润更是远超世界平均水平缝牵掀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寐孩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下秽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏。“知道我坐这个位子的时候铝锈,很多人会紧张甚至惊慌屯僳派,他们会很直接的问我鼎,你行吗谐惰颇?台湾市场那么辛丁,你行吗爬躬酵?”陈立哲笑了一下说道沁冯巢:“每逢这个时候帆榷戏,我都乐意告诉怀疑我的人附,我将在最短的时间内做什么夹伶。”   两年的时间转眼而逝湿怜瘟,陈立哲手中的“牌”越完善秤投猜,与主流对手正面竞争的胜算便越大钱里驳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麓迹,未来还有什么是可以阻挡他的呢吴亨抛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傅郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茫藉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验看倒塑。为了满足消费者需求妈恋,推出一系列活动迎合消费者喜好摧芥焊。 上汽集团副总裁瓢京唇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蕾,得益于荣威与名爵的共同发力断荒雹,上汽乘用车共销售27.5万辆舵伙,远超去年全年的17万辆较。取得如此大的成就主要归结于以下几点量伍烽:新车的不断推出仟竭、以人为本的理念及高性价比柯牵陛。    上汽集团副总裁卑、上汽乘用车总经理王晓秋创恼喉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访核软陡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢辣臂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庇楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乳提厢。同时媳挨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旁齿:个性而不小众人歧碌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茅橡败,通过对消费者的沟通与研究渤团劲,已推出很多新车型瓜秤镶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琅。王晓秋还指出羔里牡,名爵现在的路线是个性而不小众冕径鲁,这就是上汽集团未来的发展方向许,上汽集团希望新的产品有个性存奴,且能让大部分消费者接受清。    据悉俄瞥嗜,自荣威RX5上市以来缸抗,名爵锐腾也迎来了中期改款擂,同时新车名爵ZS滑好、荣威I6也蓄势待发渡炽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挥夸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时突桅,上汽集团也很清楚自己的客户群体竟。王晓秋指出瘟,新车型针对不同的受众群体烘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琳瓦汹。拿具体车型举例瓶驶,荣威RX5更偏稳重汤恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车讳翁码,新锐腾外形活泼嘲惧翻,同时考虑到消费者的需求褂位,我们对内饰也进行了升级边,并增加了10-12万的手动版髓板咐,使新产品没有短板信母牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时些,王晓秋表示峦蹈,“从荣威550开始掸括弊,上汽新产品从设计到销售捷,最后还是根据消费者需求来决定锣飞。”    据介绍僻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰搞共。为了满足消费者需求嗓,新车不止在性能和价格上做了调整尾份怀,还推出一系列活动迎合消费者喜好嵌。例如贿,基于年轻人喜欢足球运动端涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网便毕,也已纳入上汽集团新品类桓,预计明年新车65%会配备此技术势娥赤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂享史,“上汽集团一定要明白用户需要什么肺难比,为什么要买我们的产品弯傲屎,带着这个问题端典,我们才能真正去理解用户壬,落实用户需求痉兰涛,使我们的产品极致无短板事,产品自然会大销勘态。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸽殿,竞争也日益激烈歼赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囱储。王晓秋介绍忱赊,名爵的价格基本与同级车持平烫貉,但性能更具优势骨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靛零瑰,就像提到的让渡空间杰烈椭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整静衅,从而应对市场竞争环境输儒懊。”    产品有了好的性价比和客户认知度犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眯块嗽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惹敢串。名爵经销店到现在也有280家左右跋狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圈奸,其实道理很简单伸释,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘幌恳,且不断呈现上升趋势睹淘形,他们认为自主品牌的春天来了”荆邯,王晓秋表示哗抗毒。    在被问及上汽集团未来发展方向时韦扇,王晓秋坦言覆泪,“首先团队要把理解客户需求绩、用心为客户造车变成一种自觉行动啸邻晌,进而形成一种行为规范丝颅。其次应时刻保持警惕拟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哀圈。只有这样送年,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处郎烷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衰撩汗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改系沽祷。这些修改背后有哪些考量和博弈蔡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人放挥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚恕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面差贝枫?   答酗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罗棵。一共收集了9246条建议芦莱牡,其中表态性意见7736条琉反梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谢镭,占16.3%哩秀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漂差偏、网约车驾驶员资质及管理矢、出租汽车数量调控三个方面替。从数据来看烫,不少人对“京人京车”表示理解枯,赞同的达到70%多虱搂惩,质疑的只有12%鹅。我们根据建议修改了125处了囱某,不断扩大合规车辆的范围芹晶,让更多人参与“分享经济”发。    “从北京实际出发酵吗膘,兼顾多方利益”   问迟缺: 为什么要求“京人京牌”某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伐哗、交通拥堵屎腔凤、环境问题等“城市病”害贯。在这个前提下朵架,北京任何一项政策都不能“任性”唇,要从北京实际出发蓬,兼顾多方利益矢迪惰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛嚎,地铁最高日客运量超过1200万人次侯,公共电汽车日均客运量1063万人次梦,小汽车每车年行驶里程15000公里恫,交通压力与日俱增乔络息。但在我们的努力下汤谐卞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谐醒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨巾互。    总体来说耪,北京坚持公交优先的战略皇蔬捎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兴,对其进行总量控制在所难免掣。目前北京市绿色出行(公交如、地铁脑祭、自行车稻藏蟹、步行)占到71%嗣渭极,小汽车出行占25%紊亩畦,出租车占4%翻笺,其中包括比例不高的网约车出行魏怕嘲。北京出租车改革的总基调是矫离:巡游车改革书潦、网约车规范妙、融合发展犀歇、错位经营江槽、多层次服务鬼醒撇。我们力争进一步提高绿色出行比例诵糖,为首都可持续发展提供足够交通承载力廷同喇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躬夸寞: 政策出台之后括何,预计将有大量不合规车辆面临退出慧壤贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位签颅?   答律: 政策出台前森攘,我们和专家黑、司机炊突、乘客枷淀、网约车平台进行了多次沟通输,决定设立5个月的过渡期撮丝扰。一是给合规平台劲裂、车辆伐瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆皋猴、人员等恭吾。    从服务乘客的角度砍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行境悍。另外弘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汕椽,因此提出过渡期的柔性考量挖谜鳖。过渡期之后令仁,平台要加强行业自律和裳,我们也要建立打击非法运营的长效机制博,严厉打击非法运营沛祁簇、克隆车和价格违法行为瓶铰饰,能够更好服务乘客掏谩叛、保障安全常涂寥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姬宋炮: 面对新的经济形态收乳,如何创新管理手段雀肮皮?   答杠镜: 出租车发展中没有对立关系浩。网约车以网络预约冀侩、快捷方便等特点体许,满足了一批乘客的出行需求怠。单从评价司机服务质量的机制看光,就值得巡游车学习坡轮:如何与派单挂钩藕幻涡,实时评价潭。但网约车也有局限性碌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菊肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镁。你有技术优势公,他有线下服务优势垄,为什么不一起干呢碾缝拔?    管理部门也在转变思路辟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筏聘盒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吾。通过推动巡游车改革及网约车规范澎,构建多样化服务体系查汲,提升出租汽车服务质量酿豌任。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚎黎,在京注册用户已达218万人头哄垄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巧,提供差别化服务四髓。    “解决出行问题要标本兼治”   问识衔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纱?   答缉秽俗: 群众出行问题的解决久,需要放在城市综合交通体系中敢侨劫,多措并举阀梨、标本兼治猫衔。一方面郴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娶,需要加快构建安全纲、便捷伤谷损、高效驮水歧、绿色禽案、经济的现代化综合交通运输体系截葛煽。到2020年速硕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虏碗枯。    交通设施根本是为人口服务荡杠牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钝扳屡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标深爬硅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   杨美虹透露胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署圃督,大东工厂扩建项目也投产在即吾挂,这些举措都将助力当地经济转型升级酣。    在杨美虹看来蜡邯,借助主机厂优势轨昧级,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青潭,配合外交部到德国进行推介促蛊年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谅梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畅牢宋,从而推动产业升级香沃凸。”杨美虹说桅贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛇绍甩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒度姑。最新数据显示桃晴棚,2016年1-11月蕉覆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚂翰尼,同比增长11.2%幻,前11个月的累计销量耽麻,已经超过了去年全年劝轰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侈碱。12月13日素,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驼。活动期间挽点味,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盎邯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)划咕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼎。杨美虹向记者透露缅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耐嚎。    “在‘可持续发展’战略的指导下署戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枫疾恫。”杨美虹说夸妓瑞。    第一懊,实效为先萌谰欧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斯怜谁,“我们不做虚的彻价,我们也不做口号式的说,我们一定要解决具体的社会问题姐逝。”杨美虹直言咕桓,比如BMW儿童交通安全训练营赤惭曙,它是为了解决儿童交通安全问题烁。    第二汕,长期坚持睡蛙陀。宝马儿童交通安全训练营害耗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菱冒匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灰赁灿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秀,今年是第一年做泼,未来会持续略狄阔、扎实的往下推进串嫡弛。    第三倡誓帆,全员参与喜撵吩。宝马做企业社会责任时浩贾临,会邀请车主斗低、经销商裙度、投资人以及宝马员工栓累歉,一起参与进来休。比如宝马爱心基金齐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训普臀疤,提供指导;另外膳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峭林挞,定期组织各种各样的活动恫筐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扛韭行,将可持续发展贯穿全价值链性碎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素推无栏。”杨美虹表示嗜那葛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腻,主推工业旅游概念菩。    据杨美虹介绍卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芹遁嘎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐,助力中国制造业迈向高端桂,并促进东北老工业基地全面振兴赂。    数据显示餐市颗,截至2015年底问秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咕,当年纳税额超130亿元人民币其屠。同时达寥匡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翱罢,就业岗位较上一年增长了8.6%唾假败。杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中李便,大东工厂扩建项目也投产在即挝,这些举措都将助力当地经济转型升级饭秤。    另外坷犯,在杨美虹看来彻土贺,借助主机厂优势朔攻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堪粱杰,配合外交部到德国进行推介淬瓢巾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膘假漆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗓,从而推动产业升级锣慑。”杨美虹说侍茂盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妹陵?关键是我们的差距是什么步纤脖,下一步最大的点就是要提升品质朗,当然还要控制成本平稼。然后铜,就是我们的正向研发和平台战略焦。最后奋旦,可以大大提高效率凯琳豁,如订货的时间是可以压缩的饰辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卸孟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剔啡结:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焚。    徐长明说娘,怎么理解工业4.0婪负?这个概念是德国发明的庆撂,现在在国内比在德国还要热谈康。最近充凶淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奠,我理解它的工业4.0的本质饱傲盖,就是怎么保持德国制造业的竞争力廉。在国际上丰蛙洞,德国面临两个挑战枫:互联网大数据和云计算董。现在颈粱,德国整个国家都在讨论耐镁说,怎么能够“不被互联网+”踞,而是“制造业+互联网”密退,这是他们重点考虑的问题桓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵城、宝马潍豢、大众廖。在德国乐窟帅,汽车的需求是非常个性化的添,在这样一个背景下每,它要维持竞争力凭,推出了4.0的概念挠绒鳞,核心就是智能制造围。他们主要的目标有四个方面欧彤:提升品质到、提升生产力玫、提升柔性化滔、压缩产业好慑,总的核心是提升竞争力伯藕即。    徐长明分析编攫娟,本土品牌下一步怎么做剃琅晨?关键是我们的差距是什么奥虱,下一步最大的点就是要提升品质剂耿,当然还要控制成本蛔茎。具体要怎么做房?也有几点期嘘悍:第一算,想办法提质控本敝巍彩。提升品质徊,消费者理解有三个图:可靠性溃蠢纲、感观品质放省骗、性能酱。第一个维度虏:可靠性是必须的八府,现在光有第一个维度已经不够了狄诺,必须要加上第二个维度操括秋:感观品质氨,看起来要漂亮卫。在此基础上又发展一步夯,就是性能的提升篓圃。最近市场上卖的好的自主品牌补贩写,大概有12款车嫡备蔬,年销量超过10万台铅山,这些标杆产品钒裁祁,性能上也不错苹。因此携,自主品牌下一步还是要想办法绘,把这些提上去力,缩小跟合资品牌的差距侣犯。    这几个方面的提升扁管,意味着成本也要提升酞馅,怎么能够控制成本奥?第二方面的话题拒图士,就是我们的正向研发和平台战略凤粮揣。之前瘁登,我们很多品牌都是“逆向研发”美哼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逃朵,拿过来拆解做测试肯,最后组装起来馁。这个模式下畅夸篙,成本可能是略微低的夺宠触,但品质杯械群、性能有很难保持郡山乖。现在必须要正向研究侯,从消费者需求出发褥,形成一个目标的吭贯,对目标做分析槽嫂,只有正向设计偷标嚼,既能提升品质性能茫,又能控制成本呈,像长城位米、吉利等等哩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辟募补。    平台战略副韶,在更大程度上控制成本颇贺姬。他说禽差彪,我们的开发纲说,现在是一款一款开发的椒,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来窃陆目,已经有两三个企业开始走平台化战略咆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慑、SUV和MPV对钙。这种情况下盘,零部件的通用性非惩臼雀ǎ好犬,同样是50万辆的产量挫梨,对零部件供应商的供应量更大啪,就能有效地降低成本堪响。    徐长明强调畦仑,对于工业4.0的精神本质还是要学的掂驾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粗捞,它做了那么多的智能机器人截葛,智能机器人都是带摄像头的卡架,在实施过程中的质量随时能够监测该,然后反映到云端锣啼,再反馈回来随时可以改进徽潮。现在廷虾,企业员工的工资水平越来越高广缓,汽车厂家很多在加班加点恨宿,我们要高度自动化盘盆,这些课要补眯肝乏,应该有大量的机器人替代人工郝袒鸽。如果这么做了浅,可以大大提高效率糯傻,如订货的时间是可以压缩的冗问眯。比如抒,国内一家自主品牌秦嘉,从经销商下订单鲁,到提供汽车产品最开始是40天标差容,后来缩短到30天伤沫,现在可以压缩到22天瘸赤,跟世界先进水平比还有一些差距步。这也是德国4.0里的核心内容皆。我们不一定用他们这个办法捐,但精神实质是要学的奢。    他说遂随,柔性化的生产也重要恭讣躺,但没有前面三个那么重要蠕。在4.0背景下慷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糙炼,而是学它的精神实质藤翁请。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚棘。更为重要的是檄,放眼全球晾久甲,驱动这些变化的地方就是中国邦躺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊技握。    12月11日毕魄绊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼势疲虹桥落幕淖扛。经过36小时的激烈角逐溜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辞事,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利视昏淬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潭妊,今后的五到十年奇,汽车市场将发生前所未有的变化荡。未来吃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔑卉。可以说辱,未来五到十年汽车市场所发生的变化抠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几防。更为重要的是疏签,放眼全球乏,驱动这些变化的地方就是中国挥梁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮登。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓜渡,作为企业肝郴,捷豹路虎非趁俳ィ看重年轻人的培养僧。在全球酒使俱,捷豹路虎共有2500名管理培训生坚肩箩。过去三年垮持,我们在中国也培养了30多位管培生炭。此外渤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阮饲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脓涵。    在赛后的媒体分享会上幌,两位获奖学生代表分享了各自想法尉,及在比赛中的收获到轨。同时含秤,睿侨森羔投、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雾熄。   问遣譬:捷豹路虎为本次活动提供了导师坦,请问这些导师来自哪里波尼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抠诲皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓖撂?请学生们简单介绍一下自己的作品讣,获胜的原因是什么谅蒋?   睿侨森惯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师来。一位是捷豹路虎内部导师侣时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓蹬币,包括对行业发展的认知测钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叫、视角和指导茫配律。这两位导师全程和学生团队合作鹿迟,提供专业意见皮稿涉,帮助他们取得最好的成绩绢蔚。   潘孟涛济碗篓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篡汹,包括今天的学生溃,将来都有机会进入到我们工程团队赏槽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠诡时,可以来到捷豹路虎学习和发展般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罗诵,再加上扎实的专业和技能佬竣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森暑僧等: 作为公司的管理者储,我们非趁孕揖祝看重实习生商,我自己也会手把手教给他们工作的经验料能范。不管是本科在校生还是毕业生呛丹,都能给我们带来新鲜的血液高沫汤、新鲜的想法马话杜。    同济大学袁旭邯:首先扳溅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行井哎算。    我们都来自同济大学汽车学院活蛔腺,团队成员有两个来自汽车工程方向含、一个汽车营销方向妇、一个汽车设计方向朔铺钱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桓随,围绕“以人为本”穆邓隘,挑战的是都市环境里的出行压力精弓仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱闷钵、设计师也有很多共鸣船镰叮,通过一系列调整泡棚晶,最后有了这样一个以人为本敲、体验为先的方案岁。我觉得汹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呈:目前始弗实,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茅料?   潘孟涛垮录: 我们会对人才数量进行评估和拟定峦淳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的味。随着经销商网络的增加认韶嫂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驮形霖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灸什,从而满足未来消费者的要求吠。这些内容息息相关纱夏柿,并且不仅是着眼于眼下罕福,更是放眼未来烫常形。比如乾,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋截,就要确保未来有足够的专业工程师储备萄,因此你,我们时刻准备着铰赋琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胶腊蠢。   问驶娩噬:在创新领域拟瘫咕,包括未来汽车科技领域溯涵耻,捷豹路虎有怎样的系统部署赡晃?   睿侨森录滴潘: 首先浮抒峭,作为一个公司廉惩飞,我们在研发领域有诸多投入斯镣戎,而且很多的投入都非常具有前瞻性栖。比如说梢唤勃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺两,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梧恰。    其次畏,我们想要通过产品和服务认,把先进技术带给我们的消费者收匿,因此我们的工程团队妨嫂黎、研发团队必须时刻关注消费者需求海房,做到一切产出符合相关性鸿搜咳、可实践性原则抡屋闯。此外溜称,我们每年投入约350亿人民币胁,用于车辆技术的研发和投产幕哎甲。    我们还于今年7月宣布幻钵:在未来四年绅颗渴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆不,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剔侩撅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术借倦泰,并在未来应用到车辆技术当中粕粹。    今年早些时候皑琴鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦吉,通过应用软件及按需服务的开发与提供播台,解决消费者在出行中遇到的难题拿糠陇。    与此同时船,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骨揪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒲础、办公空间碉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持七狠。   问帛峨姓:请具体介绍一下InMotion渐汞。对于整个汽车市场的趋势蹬,比如电动汽车技术辽贫,捷豹路虎是否有着自己的见解畴屏?   睿侨森订丢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赏苗。我们希望将来可以将它推广到美国怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹿舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笺赋宽,由研发团队进行分析蜡豹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涎妓,我们也会分享给总部俊酸。    关于电动汽车技术透菩盒,在洛杉矶车展前夕括讥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE时臀厢。中国是目前最大的电动车市吵盎怠,并且有引领行业变化的趋势奢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皇疼参,确保第一时间响应本土市场的需求捣奶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呕秽,并于2018年正式上市骇途枪,希望大家多多关注墙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问品峰:关于未来互联网汽车插,捷豹路虎有哪些基本的认识骏香卞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欠伍闭?   睿侨森陡陇: 目前忙平,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲炼,它的发展甚至可以打破现有的沮跨酣、传统的汽车开发逻辑与循环瑟。    针对这个话题承尾,我有两点和大家分享稗:第一点卡菩,未来所有的车辆都将实现互联网化床究俯,现在能够透露的是幻饯,接下来我们全新推出的产品牢涪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肖酵踞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作购泪宦。比如说妙贯伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抢,使用他们的UI界面和地图宿杯翟。类似这样的合作酵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力博。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚啼:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶懈穗,由中国汽车技术研究中心署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甜池朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开被,从“市场化发展现状”律泄肋、“应用模式创新”垂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流必,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篡疤奖,为产业发展建言献策函憨、助力提升挤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录男环习: 第一插伙,背景多忿。    去年发布的《中国制造2025》幸,新能源汽车是重大发展领域之一霸床蕉,是其他技术应用载体尼孰朽,而且是先导性产业涩甲。它的进展情况决定了中国制造2025赦缮、强国战略实施的程度污淘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锻,从而能够聚焦变革许傲困、明晰路径哭、凝聚共识片搅、引导相关资源集聚推广产业创新吉仆魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奢皆跑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢寄。总体报告是按照1+7的结构咀将。1是总的冀家协,7是包括4个车辆整车技术舍川啊,3个分项技术涕。    第二酚,国内外总体技术分析切椿。    近年来垃,从国际汽车产业来说伞殿,低碳化踌、信息化沃、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲俄、美国未、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏旧,重点企业的产品战略也充分体现了三化静解价,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烘浇。我国汽车产业特别是近二十年的发展贩捐探,取得的进步大家有目共睹闪。首先抱,产业规模世界第一缝勾娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显律,包括品牌市场的影响力有目共睹裁咆舞,特别是新能源汽车蔷斧拦,包括技术溃、市场超、新的智能网联汽车技术拧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寂尚卡,智能网联汽车发展是非称J穑好的优势条件彤泞酵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谷疙湃,包括动力电池味、变速器麻。国内自动变速器原先是空白香夺,近年来无论是CVT韧藐、IT吧尺、DCT都有自主的技术和产品壬龟观,而且应用在逐步扩大碘恕亥。    虽说取得巨大的进步沫,但与国际先进水平差距明显垮拿岗:    首先侣莆,发展能力上的差距莲龋。投入强度远远低于国外人桃,全产业投入估算1千亿假,相当于通用娜、大众顷、丰田大集团一个公司的投入飞脑坤。    其次蕊,研发积累缄信效。包括流程积累洛、数据积累卫伎、技术积累弦、标准积累坞,这些积累偏弱我惟魂。    另外涣吩,从整个产业创新体系上来说寒毋,差异比较明显的撩,特别是协同方面铣婚葡。单个企业弱戌,整体的协同效果很低试届,意识也比较低飘。在发达国家洽,单个企业强东少,整个国家的协同体系效率比较高宿。    基础不牢地动山一鄞健,我国汽车产业的材料猾、工艺基础跟国外相比也差距明显尖。汽车产业擒安,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梦弦横,要求有创新的思路和创新的模式小扒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋宪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋苛。    第三富,一些关键的里程碑斗叼菊。    重点是总目标帕蝗枯,总目标是基于很多现有的环境设定的钝,也基于七个路线图进行测算粳捶。反过来说胯阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现李唯:    1慌蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窘。如果技术路线图能够得到实现春冲县,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绍,之后往下走滑慕起,这对产业来说吞,甚至对国家来说是非常重要的郊香撂。    2钎核禾、希望在2030年左右疗酣,汽车产业的电动化转型基本完成椭歼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腻矾。智能网联汽车市场有一定的占有率钱霉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花表。    3艾肠、建立有竞争力的自主创新体系汾度杰。    节能汽车在2020慷解、2025迷梯、2030三个阶段提出典型的指标拷乔反,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杠你,5升裸、4升递廖、3.2升瓦夏炬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毫,2025年15%孙,2030年40%以上胳喂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定察贩、自动巡航卜、车道保持应用已经很高环榔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酿劣踌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闪跑淡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腹坎,经过技术路线测算实现总的目标寿掏卯。从路径识别上来说唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恍,以能源动力系统优化升级转型作为重点镁酬妓,以智能化水平提升作为主线劣怯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑充特,全面推进企业产业发展乖纺。    第四申虹,分技术路线图的基本结论郸。    1率、节能汽车峡湃馆。总体上有很大的共同点采,重点在混合动力技术黑沃陌、内燃机技术丛、其他驱动技术腺赖。混合动力是技能的主流技术墨,当然轻量化也是另外一个染静,但是轻量化有专项的分析廊狙栖,在这里没有强化夏。    乘用车总体执行轻量化斗、小型化里、混合动力坑较贾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫁芭霓。    混合电力是一个主要的技术师,达到5升纤前,4升杀防、3.2升的目标碾甩,混合动力是主流缸,其他是共性的寒嫌蜂,轻量化疼、摩擦等澈帛。    商用车混合动力应用时间稍晚十,重要度低于乘用车秘。    2戏皖、纯电动与插电式混合动力汽车汝杏任。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沏,加强轻量化成为趋势脱。轻量化对电动车更加重要晶恨娄。对于插电式非常重要的零府,也提出来多能源动力系统的集成优化技术善面啤,驱动灸、点击寝、控制咳届吝、充电火、混合动力发动机眯,高效耦合发动器笛洪。动力电池本身有专题翔疽将,在这里没有过分强调毕猴实。    这两种车提出了总体的发展纲要急复,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捌坑菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扫鲤,甚至可以忽略不计耐拼。    从四个层面梳理了技术需求荤钝掇,提出了一些优先的行动项割,面向纯电和插电守,国家科技技术支持十五年了褐锭胯,下一步除了电池列为专项之外忌梦街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持础。    另外棺,聚焦关键零部件久签沸、基础突破和可再生能源等瓜侈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戊拎窜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踢牧。    3吧摆、燃料电池汽车你陈邯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厩喊拿。从中国汽车产业来说幻糯,现在重视程度不够卞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勤腺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耿措掣。希望四部委提交国务院进行发布和实施稳钙射。    在研究过程中泞,大家对燃料电池认识分歧比较大摩,或者没有共识柏甩,这里特意保留一个燃料电池发展目标采闪嗣,跟发布不一样碍距。发布时2020年达到5000辆的保留规模懒未恫,我们是1万;2025年是10万酒,发布时是5万;2030年是百万观匹,发布时是10万另船萎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楔蚕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腑袄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇梯、耐久性湃掏、成本屡、氢安全丛掂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侍陵皇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嵌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豆弯房。当然溪吹,全技术链的技术攻关需要做谩每驳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讼涤。前期小功率燃料电池盼八,中期是平衡的燃料电池虐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埂卯考,到最后全功率的燃料电池梨然嘎。当然靡,电电混合是最主要的镁冠斧,最后电池小容量的技术路线哺,但燃料电池的功率更大一点荷璃桥。在这四个层面进行了技术创新梳理头,燃料电池要解决的东西很多酷赫,包括材料躬浪、膜趁、电机视省锭、燃料电池募担块堆漠忻遣、系统技术叉、整车技术思聪母。燃料电池也是下一步国家科技按伴苔、资金支持的重点塑肋。    4恍毋撮、智能网联汽车诲,这是新兴的技术发展趋势徘嚼。其重要性与新能源汽车同等重要糙蔫驼,有部分专家认为更重要榷莽丧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哭,技术和应用的优势垂禾,也是机遇汇未。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电股,涉及到国家信息管理草湿。对核心自主提出了很明确的要求千,即两横三纵庆。    车辆技术上更多的是决策趟、执行视。信息技术羡,信息安全草,地图技术也是非常重要的咳炯你。两纵娶,一个是车载的遣,一个是基础设施熄仇。智能网联一定是循序的凰,智能网联技术最容易得到大规模的应用肥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权唉。这两个路径总体上循序得到应用瑟懂桓,从商务车来说轰呛拼,更容易形成遂酞还,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝乘巧。    从四个层面聚焦一些技术需求譬。跟燃料电池一样钝茶,需要解决的问题更多一点弹窃轰。从感知决策执行的殊,特别在决策阶段却,差距是比较大的酬,感知当然也有差距处。在信息层面橇牟,大数据阜股嗓、云平台景漏鞘,相对来说中国有比较好的基础和优势戒。    作为一个前提汤隋米,对标准法规先决性酚筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笛偶。制造技术不细介绍了姐寝岁,还是聚焦在新材料的运用扰金诡,以及新技术对制造技术带来的变化臼,聚焦方面进行了说明殿。    动力电池丸,分三个目标粟功,目标上有比较大的讨论和争议烦怒,比如说新阶段提出了350挝、400顺、500的质量要求拍,争议非常大媒横揭,重点几个层面释寸祭:    优化现有的代表电池技术扇楔丹,提升技术水平拌吝,特别耐久性壬都贪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别眷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哨漓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累捍。现有应用以企业为主体来做荷。当然曝,也会关注动力电池的回收利用技术轿。    最后累蛾灌,轻量化本敲废。简单来说饲瞥,前期聚焦材料技术寐惩草、设备技术稠、制造技术糯、回收技术崇暗鹅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化替貉麻,比如说传统的四大工艺的变化拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用将瞬扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皮诉俏、供应链鳞、资金须、汽车等方面的诸多质疑乡。期间,明确表示不会放弃造车匪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幂胸涝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天且究。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伎烈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劣讼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屏火吗、互联网及云寝、内容困滑、体育,还有三个端口类的,手机酪田、电视母、汽车截撇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捣喜讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沛诽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟掳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿但。    乐视的电视做的确实是非常不容易努井维。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拐怠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤拒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遍错慌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲鸽。总归累计亏损36.33亿元屁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罐汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泵。第一部分就是投资人的钱策。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现实凯翻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拨炽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凯碧绍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法率屁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铅登股。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泄、体育43亿幢、手机50亿,房地产64亿暴、内容108亿翔垄、互联网金融151个亿伺扳、电视187个亿构拈井、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金线霖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柔夸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的激韭界。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忌特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膏弹金。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驴寸甜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溪喇槐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胜技浩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪呈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戊棱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荡定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歪亩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旧胎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勃洞羔。很可惜,你们蒙眼狂奔辨清接。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秽稠未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   12月10日计尝稗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艾:一条是政府主导告、政府补贴的方式筋莫,这是当前的主流光酚柬。一条是消费导向碴驳,依托市场的内生成长道路樊闷。”他表示汗搽,(电动车产业)进入者中氛忌含,大多数最终可能会被淘汰尸腺檄,但是不能不给他们机会散细。国家已经开始放宽市场准入视群,此时略堪始,应该在两个方面把握好政策瓜:1碌、应当欢迎新的进入者触操鞭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阑,让投资者自主决策队卤夸,自担风险竞。2辛醋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳势,严格市场监管刀捅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔡碾,目的是建立好的产业生态珐珐屉。电动车产业化无魔,最终必须依托市场来完成涩函,因此吝,政府的政策必须产生长期预期粪教。推进政策应当借力市车阄帧,发掘市场的潜力摹申扭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杏季。政府政策不干预技术路线牵饶,政策的实施不是导向对政策的依赖控嫩,而是政府作用的适时发挥喝读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒到:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枢煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黄,戴姆勒有望在今年成为全球最大梦笔欠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泊嫩黑,这一目标比原计划提前四年实现操。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肥瞬体:“戴姆勒今年即将实现这一目标评媒,比预期时间(2020年)提前四年瀑。”   据悉瀑耐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标系诧曹,当时受到与会者的哄笑棘疼宏。然而矗烦姜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铆璃,领先劲敌奥迪和宝马功浑。(实习编译腔:刘欢 审稿哎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编督狭伪:韩大为 版权作品乐常,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠斡蓝,严禁转载版赴伐,违者将被追究法律责任胎些。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼎凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苹彪饶。在提及新品牌“WEY”时扔,魏建军表示谭,“将夺取丰田和德国大众的用户”警。   记者佛鸿敝:为什么把自己的姓氏作为品牌抢唇狙?   魏建军并:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爬毒。我对WEY很有自信赎,就使用了自己的姓妙纲妇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盒,但在中国汽车行业我是第一个蓝姬陶。   WEY之所以采用英语紊赊,是为了要瞄准成为全球品牌莆胶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力下编套。   记者拱:对于竞争对手有什么设想潜梨祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昏辱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势软砍巢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纬,在此基础上还要实现15-20万元的定价氯顷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粹物。在性价比上WEY更具有优势媳册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抬碗凛:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁瞳皖,严禁转载拘烧鸡,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇草,新能源汽车的发展也不会受阻皮犊。   根据工信部核准的数据辉,今年前三季度辽荣,整个新能源车销售16万台趣琳,同比增长83%率俏屉。其中豹搂旧,新能源客车已经占有40%以上的比例刷瞄,达到了近半的水平淋羔咀,发展前景面临压力么,但乘用车只有0.1%无涉鸽。“我们涨十倍是1%别峦哎,涨100倍是10%巫,新能源车发展有巨大的前景和空间人诞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撮,全国乘联会秘书长崔东树说箔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力范亲净。根据国家制定的产业政策要求李,到2020年讼挖茎,乘用车百公里油耗要降到5升惧寥铣,这意味着五年内降38%的油耗纶筐年。“基本上谁也实现不了论伍,只能靠新能源车来推动菠饯。而这种新能源车铺仆,插电混动可以降80%南夸,纯电的可以降100%的油耗缕誊冻,这种情况下只能发展新能源车诬撑隶,这样新能源车乘用化湃连,为什么我们一直定义为为生存而干尼某俺,你不干就要挨打枢。”崔东树说卞麓。   另一方面锤湍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稗魏敲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舅哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盗,因此定价弹性很大揪坦私。”中金公司的研究员李璇说逃弗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗡,为消费者提供很多选择妒诲。随着技术进步和更多电动车型的开发喝,新能源车的成本会不断下降戎,比如罚规熬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型承吭颈。“中国的纯电动车型出来以后释呻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧耽娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屉土堡,发现基本上17太陀、18年以后的新能源车让捞,达到8年10万公里以上慕暑扫,整个成本是比传统燃油车是要少的酿能爱,甚至是少了20%到30%莆岗岁。”   电池是电动汽车发展的核心撮锈技,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同非,电池成本还有很大的下降空间洽擦肌。目前撬卫,整个电池的产能供应相对过剩晃,国内电池企业达100多家囤瞪便。据统计台乖膳,目前整个电池的价格大概在2块多左右诵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乌芹任,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟驼呈。因此锈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翱睛绥,这样才能达到标准介。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄衅琶:李芳" "   我们不认为绝对的销量鳖谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素岸,比如利润率赌害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记晦暖。除此之外浩形茨,品牌力厂、品牌的知名度蕾梗哦、美誉度楼、影响力窟感,也是决定品牌可持续发展的重要因素缕力。宝马在创新精神上是首屈一指的慌,因为汽车行业正经历巨变废淬,在电动出行僧殿、智能互联侯己、无人驾驶等一系列发展方向上肮剔,宝马都打下了比较好的基础绦盘嘎。    临近年底奋,伴着层出不穷的新闻事件县,高档车市场竞争愈发激烈辽社,作为全球领先的品牌——宝马哭姓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喊夯伐。近日夸楷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱,听到他开诚布公香疽、推心置腹的看法脱痉。   问啪窃拔:根据最新的销量数据把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凉梦儒。那么龚酒,您怎么看销量鲁鼓墒、利润氮视抡、与经销商合作伙伴的关系辜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烘操: 每个竞争对手的情况不太一样添磨懦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酷裂,所谓的增幅我们一般都讲同比适,是跟去年的基础关系绞。几个因素加一块儿嘉熊,我们不认为绝对的销量时垮惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警拐肚。对于宝马而言脯,今年前十个月唬煽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车估劫,同比增幅10.2%矮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠕栖,同比增幅接近11%豹亲。我们对这个数据还是非常满意的刺部懊,这也达到甚至超过了我们内部的目标咎蜂钢。    除了销量本身的绝对量或者增幅攀钎刻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澈记吹,比如利润率差醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘肠。除此之外慰腾,品牌力碘、品牌的知名度穷唬馆、美誉度屯档、影响力呵离扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素纺氰。宝马在创新精神上是首屈一指的贡切,因为汽车行业正经历巨变从邪牵,在电动出行叛捣淳、智能互联汾挂、无人驾驶等一系列发展方向上竣脑,我觉得宝马都打下了比较好的基础浆凶胃。总体来讲膝温哨,我们并不惧怕任何竞争念糠,我们也欢迎竞争嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疵措逗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势归假妙。   问颗肌典:最近谱畦克,关于奥迪的新闻比较火祷。   刘智蔬首: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粟。对于宝马品牌来讲充缎壤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞥汞浚,双方的关系也非称好动裁。所以谩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司居龄,一个是宝马(中国)翠,一个是华晨宝马博,但是我们有一个整体式的营销团队谐,有统一的零售网络嚎劣相,我们在总部有一个统一的管理团队胎凭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乾聪汤。至于竞争对手我不是特别方便评价卵,不过至少释放了一个很好的信号省皖,豪华车市场的前景依然很好坛。    问抱毒涵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展架八玛?    刘智岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度加恃。因为从经济的基本面来讲善,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俱、持续的发展态势不。之前以出口帛轻旦、基础设施建投资的经济拉动方式坝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳臂祥。需求的增长其实就表明了对于车的需求疗素韧,其中也包括对豪华车的需求册。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑礁赂尼,这几个因素相加拔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阮轰孪。今年貉,豪华车的“盘子”接近200万辆常绿,未来可能每年的增幅不会特别大两烫成,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜡错玩。所以呛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辽,力争在市场表现上优于竞争对手摩。   问恼敢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讥税题,这一岗位和以前相比有哪些挑战京乘成?   刘智劲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化始皖,因为我在宝马的八淋宽、九年时间旧糖,换的工作岗位也挺多的酱纹午。换了新的工作以来铜劣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚慑奇,比如负责国产车的销售胶,可能是比较短平快的垒菇袄,看的是一史、两年之内的事情伙驳。在宝马中国总裁这个位置上蚊,除了目前公司各个业务板块的运营纯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊残阑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屑萍,像无人驾驶咕、智能互联惯、电动车咀呢,包括数字化营销茹层、品牌年轻化等等一系列的东西立恢茨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔑妻割,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馅,力争在中国市场上打下一个非晨模好的基础白跑舌。我相信疵屠黔,等到未