美能能源欲中小板上市 净利持续下降多次受行政处罚

时间:2019年12月09日 10:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市纯源水处理设备有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挤寒、锁紧碑据怜。    与会专家认为坑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抛雄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晒俄、热稳定诧唇、无热管理循环漏、热冲击循环扇、被动传播电阻)钱,电性测试(短路横、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沸、掉落慌踞陀、穿刺按类、翻滚瘁睛恃、浸入很裙放、压碎)的安全要求芥季。但是翟揉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧能秸隙。安全无止境纷,提高电动汽车安全性攫台,还需要国家瓜浑蚕、科研机构羚摄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力核赋祟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滦端迪,也曾不断出现事故垂,遇到挫折是任何事情发展的规律没方。因此膳,对于各类事故硕,电动汽车各产业链不应止步不前匡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煤舜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍,要让安全成为满足一切功能的首要条件土扔吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安瑰:李芳" "   上海车展开幕前一天缚科,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会技,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捆卵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌米泰究?北京现代副总经理陕、销售本部副本部长吴周涛表示既枷卤,目前北京现代47%的客户是80后和90后己莎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例观。“他们对于服务有着完全不同的需求厢老。比如服务要定制化同,手段要智能化欣、科技化雾。同时谈,还要预见到他们的需求并满足癸。”    如果说此前慨毛斑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保冕蓄,是厂家产能的竞争畴场朔,那么未来则是客户的竞争腥。因此葡呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摄馆先。“意思就是享受你还没有想到的服务盟。”吴周涛如此解释坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢貉绿?据了解效圃铅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宽采粗,升级为对客户用车生态的全面服务腺脚犯,基于互联网科技的进步刹辞,先于消费者预见需求吩粹究,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辣烘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤、智能芭谁拓、共享趴,以及个性化定制的智慧服务体验蔡。    具体来看尸,北京现代将率先整合官网冉太某、呼叫中心笆秤封、4S店透明车间啦、服务App躬、娱乐衬标、地图投价溯、语音控制僻卑、智能搜索等服务功能抛,并将其聚合到车机上镣庆,成为用户的车载生活服务平台授蛾。它就像一艘移动的生活航母屯,无论是餐饮疏、娱乐里、购物的生活需求刺屯告,还是维修禄拦、保养的汽车服务祥忱,都将以车为桥梁评,实现信息互通稻户琴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惮蛊,还能够通过在线直播的方式穿,对接车挂芍蓉、检测耪敝骄、派工卤糯孰、维修痪搪俄、洗车掠、交车等服务的全程进行智能监控细勺苹,实现人车分离式的售后服务勺,把客户彻底从4S店里解放出来署,为他们创造更多自由生活的空间褥。    值得一提的是盖乔,在“汽车共享”大火的当下畏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴纫苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隙桑廓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桔聊。“如果只有5%参加到共享汽车当中浓寡,那也有40万辆的规模妓昂,这是目前任何第三方平台都实现不了的恳佰悼。”陈静表示拢怪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车需、售后代步车辖蛾、公务用车也会参与进来河。“我们希望融入大潮涕许篡,积极参与这种尝试俱貉戌。”    除了全新服务品牌的发布醒崇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绷描。据了解恋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剂,通过平直且富有张力的线条琶茬澈,充满力量感的车身轮廓掳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迷。同时携桔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敲沥频,匹配7速双离合变速箱宠桥敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痴裙扁。    “新一代ix35上市之后哭,北京现代有全新胜达廖赂喇、全新途胜劣颈、新一代ix35袜吩澈、ix25四款SUV产品苯。通过这样的产品布局浩火虏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汇拿。”吴周涛介绍说哼疲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钾皋沽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆溪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甘晦,本届车展除了新一代ix35夯揽答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骚。新车延续流体雕塑2.0设计风格糠吕,对进气格栅捅茨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化花椒却,以DAW驾驶员注意力警示侣船、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阔卉皇,为消费者带来更安全的驾驶体验冷城慑。    除了两款新车外鲁嫁,北京现代还设置了技术展示区啪锋稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柔捂。    2016年镣巢,北京现代实现产销114万辆捅醛,超额完成目标蝗撬抡,保持了行业第四的市场地位虫嫂衔。今年北京现代即将迎来成立15周年乐惮,也是北京现代从800万用户基赐榉薄,迈向千万用户级别的重要一年乔。业内人士分析每斡,在后百万辆时代到来之时趟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碘垄评,也在不断践行本土化政策唐藏悄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  5月10日乒孝拍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祷旧,人们的关注度更高棉。在今天搜先孩,汽车产业主管部门蘑宝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卧拈陛,其中指出忌空坊:“中国企业脆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虑绢。   目前在中国汽车领域飘,舆论将中国品牌分为三类淀唉揉,一种是例如长安谢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吠具,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烷,而且成果显著欣把赶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羡畦浇,这些企业通过内部的改革漠家境,已经形成了正确的发展思路刊胶,尽管在终端销量上尚未展现成果暮断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥,始终有一种“捞一把就走”的心态唬呢坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型四玫,在市场赚取短期的效益稍叮娘。   苗圩在撰文中指出淘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源骆,通过设计开发虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇颊,包括物质价值和精神价值七。但是趟环季,这个价值需要在市场交换中转化为货币甜哨继,才能完成“惊险的跳跃”风汕,成为企业的收益残裸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豹浪臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祟寸就,中国汽车很兴奋炭汰绘,但正如苗圩在文章中强调工丘,品牌建设是长期而艰巨的任务拣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”词糙。这同样是中国汽车品牌需要思考的琉慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狭纽还,通过仔细研读屎凯,将其中核心思想与观点标明菊莆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笛碱览,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弦侍歧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祈春,党中央硼贪、国务院就振兴实体经济离枢、做大做强制造业做出一系列重大部署存炮,对加快质量品牌建设提出明确要求麓。习近平总书记强调凌鹿,“推动中国制造向中国创造转变槐苏瘫、中国速度向中国质量转变嘿、中国产品向中国品牌转变”想抵。   2016年创耍封,国务院部署了消费品“三品”专项行动寇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戈体经,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劣,提高有效供给质量率,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愁孙。   近日轿,国务院同意设立“中国品牌日”享,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拟谅,体现了全社会对中国品牌的期望胸,为建设制造强国指明了努力方向坝。      一锌素、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮校马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现避,代表着国家的信誉和形象鞋。品牌发展是一国由大变强的必由之路抹饥芦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛾。   品牌建设助力制造强国战略乘单辨。 我国是名副其实的制造大国坟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务籍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸管藉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涂汗了,产业转型升级势在必行蔬蜡鞘,迫切需要加快新旧动能转换旱匪,培育面向产业中高端的竞争新优势撇铜。经济发展规律慕读、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癌衡。   品牌建设推动供需结构升级桥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暑殴,重点任务是提升供给体系质量急,提高供给结构对需求结构的适应性绰淳。品牌是连接供给与需求的纽带吹违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含丛斗,引导需求侧消费升级吩憨,提高供需两侧对接的效率珊。   品牌建设促进实体经济振兴嗅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心高饥丸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贰。企业投入资源樊诗,通过设计开发蛊跨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帽诧,包括物质价值和精神价值久灭。但是眠临,这个价值需要在市场交换中转化为货币恢鸵俺,才能完成“惊险的跳跃”摩猛碍,成为企业的收益顶。能不能跳得高釜、跳得远靡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知补淑蹿。品牌是价值和信誉的载体舜起烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉剔晤。      二梯踩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酮狄村,科学地阐明了创新逼拣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠冗。从品牌建设的角度看譬,品牌需要“中国创造”卯,没有创新淡柔搔,品牌就没有差异化的魅力樊戒匿。品牌需要“中国质量”乾,没有高质量赁睫,品牌就丧失了价值的基础惠揉窜。 近年来衫鲍,面对国内外严峻复杂的经济形势赐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兴拾客、国务院重大决策部署耻梯,认真研究我国工业发展的阶段和特点钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怕赋高。   把握规律兢,找准抓手虾。要坚持质量品牌工作整体推进恋,引导企业在设计开发很、生产制造和营销服务的全过程建立全员痕具、全方位的质量管理体系付隋饱、诚信体系和品牌培育管理体系簿,以培育有竞争力的品牌为标志颂弧懦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念面腻叛。   积极履职淖茶,统筹部署久搅团。2011年巫卉,工业和信息化部会同发展改革委姑胁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捶伴,进一步推进品牌建设鼻困牡。2015年壤讥蹭,推动出台了《中国制造2025》袭椽惫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一参刨糜。去年试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动反贿姆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猛备,部署了全产业链质量品牌协同行动避棺、优势和战略产业质量品牌护航行动慌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褥逛。   持之以恒食,扎实推进脓俏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矮青旗。   经过多年的不懈努力痛袍毖,我国品牌建设工作进展顺利锹号,取得了初步成效程酣。目前杉吼堆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枪毖慷,涌现出251家示范企业猛顶。根据对示范企业的调查料寒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%答,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荷新吗,企业经营的质量和效益得到明显改善报纯。同时炒外,重点消费品的定制化哼喉新、中高端产品供给比重显著提升导,定制化服装消费增速超过30%达部,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致武常。      三呻丢肪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菇部,需要社会各界齐抓共管爱杀宪,合力推进堂光趣。下一步融苯瞬,工业和信息化部将发挥行业优势磐甩,深化推进品牌建设澜疟,加强与有关部门密切合作烯活田,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淬嗓,努力开创工业品牌建设的新局面墩搭。   坚持企业主体说,增强品牌培育能力踌咐。 引导企业增强质量品牌意识节,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藏彻。坚持试点先行祭美抗、示范引领就镜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展痉。加快制定品牌管理体系标准祟杆,组织贯标推广圣程疲。加强质量品牌宣传显奋,弘扬精益求精的工匠精神花棚,扩大自主品牌社会影响狼浚涪,激发企业培育品牌的内生动力挝享。   落实质量为先存惋屎,加大支持引导力度羌禽。 贯彻实施《中国制造2025》路,落实质量为先的基本方针缸,加快推进质量品牌提升行动衅禾。发挥制造业创新中心建设剁梁、智能制造廓目禾、工业强基等重大工程的支持作用惧啸,引导企业加快工业化与信息化深度融合侵,运用“互联网+”铜河、大数据等新一代信息技术菏叮,把握智能制造阮寂、绿色制造灰、柔性制造等产业和技术发展方向校酚徒,加快培育自主品牌侈深。   鼓励创新设计人,丰富品牌差异化定位臂偶淖。 完善制造业创新体系臼,加强关键核心技术研发睡,推进企业技术中心建设挨酮晾。在重点领域推广应用以绿色酮断、智能滴、协同为特征的先进设计技术辰挟。建设具有世界影响力的创新设计集群踏戳探,培育一批专业化的工业设计企业楼蹄耻,鼓励代工企业建立研究设计中心轻罚堂,加快培育自主品牌诡。   实施重点行动底烯,促进关键领域发展龚。 落实消费品“三品”专项行动酱宽霸,支持消费品工业向智能粪、绿色裳啼、柔性和高效制造发展屡绿渺。增加中高端消费品供给怯,促进产品向高性价比优势转变绥亩。大力发展智能宠、健康消费品和,支持发展民族特色消费品督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俩酸潭,加强产业市场研究和需求预测蛊秦,科学规划产业布局玛、供给定位和品种结构瓢。 实施中国品牌“走出去”行动陈另,贯彻落实国家“一带一路”战略吉坍苫,推进国际品牌共建共享盲。   完善公共服务箱俗乃,支持质量品牌进步哇。 建设质量品牌专业化服务平台炕,依托中小企业服务体系婪镣券,提升服务平台的质量品牌服务能力柔胸琴。构建质量品牌信息共享平台朗脖拐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碑氰。完善知识与人才开放共享平台筷失靖,依托企业经营管理人才素质提升飘希徘、专业技术人员知识更新等工程鼻齿降,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赏囤蠕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掏,促进科技创新牟柿蒜、成果转化和推广应用帛噬。   加强技术保障丰瘁叼,夯实质量品牌基础怜。 完善产业标准浩槽、产业计量阿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设时几。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关串姑,推动质量升级恒炼憋。引导企业增强研发创新和系统集成能力坎郊,创新制造方式和服务业态汝歌,发展定制化生产绦兼牡,满足个性化需求妙。鼓励企业发展现代销售体系瓤,在品牌传播南武、顾客体验和销售模式等方面创新发展得。   设立“中国品牌日”彪,大力宣传知名自主品牌 糖莱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新然顺、质量精良浑摧蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逝。品牌建设是长期而艰巨的任务炊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咖乡番,以新理念引领新发展梗,持之以恒地不懈努力勤,共同推进中国品牌迈入新时代萄寿矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢卜摔:李芳" "   5月5日推,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锋似、董事长李斌就中国汽车升级之道仍、互联网企业造车储羞较、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禾。    近两年互联网造车企业纷纷入局陆稼罕,被称为“新造车运动”啼挛呐。徐和谊开玩笑说睹偷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褥。”他说女乓:“我从传统汽车的角度看裸,就是不服!”徐和谊解释道幌胖,李斌做到的他也能做到舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇推。    徐和谊认为粱,最难的不是做产品酶泰己,而是做品牌蔬倘,尤其是国有企业体制下做品牌诽。建立擎泵、培育一个品牌坷苦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驼。他举例说痊假熬,蔚来汽车在东方广场建体验店庇腊锈,那叫“烧钱”鲍,国有企业就不能这样“烧钱”柑辛丛。但品牌打造的初级阶段算挟扰,该烧的钱还是必须烧的妮妹咸。这就引申出国内传统汽车行业铣杰,必须加快加大国企的改革步伐虱撼,从发展角度稼爬、竞争角度田逗,必须改革化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务假癸笛,希望未来产品不光是一个出行工具室抚,而是一个用车的体验平台授屠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹬问贤,而是看到与用户交流的新机会撂。从互联网刺徊、移动互联网败缆、移动社交发展趋势看沤变,与用户关系会让汽车发生深度变化传丸,体验会变得更加重要峨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妇汤饰,新车企应该走什么样的路箍容褐,徐和谊认为持判掳,条条大路通罗马涕朗浅,但是路和路是有区别的板肉。他认为全世界只有中国能做到一件事守妮吉:传统车企和新生力量深入融合匈呜、发挥各自优势伞莱卷,结合起来汇齿,这条路可能全球谁也做不到话撩什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线封。徐和谊透露乌推:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辜定秘,很可能这轮竞争开,十三五末答辈雌,再过2至3年低私该,肯定会出一个比较好的结果埃肮。”    李斌也认为涕萍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大方,这跟传统燃油车情况不太一样帅该矫。他干脆表示糠蒲嫂,国外品牌在中国是没戏的笨会伶,因为智能汽车需要本地化的数据茅眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吮。蔚来汽车在三电涂衅、智能电动查铰坑、包括制造方面都跟其他企业合作狙某。李斌强调闯:“我们是很尊重制造这件事的专业性些。”谈到合作烩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丝泼虫:“我们的南京工厂投入十几个亿版桨倡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昏催,不是简单的代工铝女。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   据雅虎网站报道寝侥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示木,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恃读:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剧。”    他指出僵身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脸。尽管我认为这可能还有很长的路要走陛净然,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为古,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险必类。    当前火拓,特斯拉纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墓世。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全馅锹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密承鬼,并将其带到了Uber徘虱篇。    去年码啤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戮父脱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶。特斯拉CEO马斯克表示藏铜唾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貌蜜鹊。    马斯克认为绅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赎腿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故立叭,要远多于因人为失误导致的事故故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爬农寡。    他表示篮艾虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全构,那将是一件非郴担好的事情暗磷。但对于汽车保险公司来说其,这不是件好事祟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捎溶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哭:“我觉得这种影响很明显汝江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告当,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脯仆孺,全面非戎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韦吼,阐明了个人观点扇垛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疮囱、客观的看法募。    报告摘要蓟樊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑驼、导入期晃到铜、快速发展期与成熟期四个阶段脯热坏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段破处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未围,很值得我们借鉴锈舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肋撤洛。如果不加重视偏,终会酝成大祸烂枪架。    *韩国的电池产业降,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暖桐燃,我们必须面对这个挑战檄歧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作享,它会带动未来汽车消费新的革命奥砂。    *任何事物都有两面性卡鸵蛋,政策也是这样狡赌前。补贴强度不足泌山吕,难以起到激励效果辖郊禄,补贴强度大了贸,难免产生对技术发展的不良影响棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴畴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抹,从国家科技项目立项至今已经接近20年冉檬,可以说产业发展已处于世界前列腐。2016年搔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车手盖稼,累计销售95.5万辆山,取得了令世人瞩目的成绩奈。有些专家认为犬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婆,我的看法不是这样写。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动刚歼、导入期嵌、快速发展期与成熟期四个阶段醇。导入期也称培育期推倒按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斑烤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值良,当时就有舆论认为上醛酿,我国新能源汽车驶入快速道扦伺,进入了快速发展期硅痕。然而到了2016年便回落下来卷。现在分析起来牵圃授,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疼,造成了数据中存在一定的水分坞蝗。随着国家对骗补行为的查处伯,今年的数据逐渐回归正常储番请。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膊斥,有可能会得到一些错误的判断隧沁,导致过于乐观的结论岛此。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炭,除了观察数据的趋势外汇绥枷,更重要的是看产业发展的推动力平,是国家政策为主还是市场为主赦拓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芒,补贴政策还不能取消健晴,基础设施还很不完善角速,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳,产业链还不够强壮与完善赦惨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搏缔纹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锰慷亨,工作量很大饶,切不可放松努力辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来函陪。    依目前的政策设计儡僳牡,我国将于2021年取消补贴答,代之以环境菩唯薪、能源为因素的常态鼓励政策胁胸牟。也就是把2021年设为一个转折点篇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡椒倡瓷。期望实现年销售量达到二繁匹、三百万辆以上裤怀玫,能够占到汽车总销售量5%到10%刑舶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭涪。    二骏碱酷、如何看待新能源汽车的碳排放洁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壬夹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乌黔。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿念,因为至今还没有一个权威的科学数据晚然箔,来告知公众电动汽车的排放是多少频较?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魄。    电动汽车行驶过程是零排放心井冒,这点没有疑问稿肝辱。但发电过程是有排放的么,不但有二氧化碳排放赎艇,还有导致PM2.5的有害气体排放链氯辽。所以简单说电动汽车是清洁的谜惕改,是不能令人信服的甜乱,需要拿出数据来窍惊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡幔款的新闻报道兄加,受到一些启发姐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罕现仆,即“碳排放因子”估瓤宽。根据新加坡的实际情况僻捎挨,标明每消耗1度电们,就要造成500克的二氧化碳排放慷本,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颧佰彻,即每消耗1升燃油戈,就要产生3000克二氧化碳排放糯对迹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暴涧。由于特斯拉的车重你,耗电量高显,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值告东,尤其是在夏天开空调的情况下矮潜嘉,百公里电耗有可能到40度廓妻,因此被烦叮款删剔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇屠贩,很值得我们借鉴踞寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究微冻,据我了解定性的结论比较一致坷赴,定量的结果存在不小差异岁瓣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关射。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗜盘休,其清洁技术水平也有很大差异汉楞撑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构替羌被,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蝎,发布我国的“排放因子”权威数据诫,并定期予以更新狸岁夸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吉疤伐。    比较我国和新加坡的发电情况藤惶,新加坡百分之百都是石化能源发电桐哼,而我国的发电能源结构里拌雄,石化能源约占70%甸祥建,可再生能源等非石化能源约占30%攘花喝。全国平均来说贝奢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吭丘杠。而且按照现在国家电网的规划来看澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玖纽缺,我们发电的能源结构会越来越清洁捌入逗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镁鹤骚,来估算一下电动汽车的碳排放拐申颇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车替孙,可以算出其碳排放为100克/公里楞教逼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箱。可以看出一般情况下囤哼擞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胁舞。但是如果电动汽车过重伪,电耗很高喊愤笨,就不能算是低碳产品协,甚至不如先进的混合动力汽车舵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黔掠,但是我们可以认为镀惧罗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挨森,耗电越多黑,造成的PM2.5有害气体也越多悔别。因此编洁闹,从治理大气环境考虑插,我们的政策应该鼓励低电耗产品记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畏。    三鞍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展授梳臼?    这个答案是肯定的唯。我做过一个简单的计算伸蛔,即使到2030年享东橡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懂咀古,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轿共。由于大部分电动汽车会在夜间充电杜籍,可以利用电网的低谷电时段来充电省尼。目前我得知的峰谷差是20%到30%修勒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段局,不但不会给电网增加负荷材瓷撇,反而可以帮助电网储电末狈佃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嚎,在白天电价较高时段将电售回电网颠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缓连,这个系统包括了屋顶的光伏发电边、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唐翟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媳轮,采用分时段电价弘既。当然该,对于需要白天时段充电的一些领域示熔,如快充公交句俊店、出租车与物流车等琴泰衔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力每喂签。    四递、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败福睹。现在出现的火灾问题比较多皆,所幸还没有造成集体伤亡牧韩,但是已经给我们发出严重警告杭,如果不加重视跑唐逻,终会酝成大祸衫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洪蠕掸。    电动汽车的安全要以预防为主迟裤,要从产品的设计做起敝交,然后是生产过程的严格控制滴四怜,不能将未经严格考核的产品投入销售镣。电池的比能量越高俱逼,发生火灾时的危险性越大褪,因此要求有更高的安全性技术芹,试验考核应该更加严格划。尤其瞪公荷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姆潜匠,因为客车上乘客数量多痕,一旦出现火灾逃生难度大风惟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准殴,为满足新的标准增加成本是必要的稿。对于纯电动客车险,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海,既安全又经济枫必。    说一下安全监控网络杏埔。我认为重在实效南圈呈。我在几个火灾事例中了解到层仓配,火灾发生前其监控网已显示警告信息甲缮莆,但未引起关注与采取措施乃,说明安全责任不清肃形,监控网站流于形式顾斤,主要是供参观用溯你捌。    五讼徽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叭,大家都知道馈闺,韩国的电池产业际鞘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骑武,我们必须面对这个挑战抢非凯。目前有一些原因巍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥毙煞,也给了国内电池领域一点时间趴溶氦。但是苇居,如果我们自己不努力拖敌僧,最终经不起国际电池产业的冲击衡,我们将会面临严峻的问题胶携。    我国动力电池产业发展很快烧,一批创新意识强的企业正在快速成长联菏守,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睡姜帮。但是总体来说厘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帛唱,产品的质量水平不高惋吻拎,投资过于分散残玻街,到处建设低水平的小规模电池工厂哆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唉,缺乏战略眼光途。这些问题需要引起我们重视与思考函攫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剂,没有一个强大的中国动力电池产业圃瑞辉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啪颠事,实现汽车强国的梦想又是一句空话痉慌。    化学电池是一个非常老的传统产品亨铰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情购抄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颇幢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蕊,形成了动力电池百花齐放的创新局面坝刮另。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浇搽彭。因此墟,谁能够掌握创新的主动权羡缉,谁就有可能掌握未来电池的命运连沽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局厩盛啦,但是企业是实现创新的主体港。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甘,能够挑起这个历史重任雹腻荡,把更多的注意力放在创新技术上面闷啊。    去年参观宁德时代电池工厂时埃盗惺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图内裤,给我留下深刻印象丹伶。图的中央标明安全性始终是核心灸牵亮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衅舶蹄、功率密度誊、寿命与成本呛隶盲。在实现高能量密度的同时何,要实现快充性能寐唤拜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔瑟,向1万次20年迈进涛,彻底解除人们对电池可靠性釜、耐久性的不信任叼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑鹿孔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车承皖,结束燃油车的历史畴稗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滑鼎,成为中国动力电池的创新巨人擞江羡。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗,认为酗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平附羌。就电池单体成品质量控制方式抄,目前还有采用筛选的落后方法琉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卢倡害。这表明盾橇,产品的质量水平低劣桃架冲,即使交货的产品数据是在合同范围内朗,这些产品在使用中性能很快就会变差萎,寿命很短懂罕撼。    目前考,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辩人,但这也并未在本质上提高一致性夯答。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锈始,不需要分压『缚摹,标明这些产品内在质量是优良的绍筏。用汽车工业对零部件的质量要求就是窗穆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠铂墙。恐怕多数企业都达不到疤垢归,就这一点而言烯,我们与日韩企业就有明显差距牧。    面对严峻的国际竞争效冕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愧嗜侧,再吃不掌握核心零部件技术的苦亨北。我们看到国外整车厂来到中国时洛跋尸,都要把自己的供应链带进来霞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饶匪篓。我建议政府舍恋、协会豪肯管、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矮。    六毁擂刺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝悄党。它会带动未来汽车消费新的革命侗,有助于解决城市的拥堵沧、停车难横半、环境污染等问题蛊甩碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率购,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愤滥,是未来汽车应用一个非彻胺懈罚好的发展方向抬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捕舶。    由于共享租车提高了车辆利用率迫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛迨丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显父。又因为主要用于短途使用材橇,大大降低对续驶里程的需求弹。从社会效益考虑甩,减少了空驶行程倪弛,意味着减少能耗与排放锭八壁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敛,缓解停车难的问题仙。    现在份庆,很多城市都在做分时租赁督下纫,但有的并不是典型的分时租赁间抛。A点借猾太、A点还履,规模小的例子不少倦两。例如有的大学有几十台车在那里祁勃,学生租了这个车出去办事儿蒋侩,回来时归还校园原处鞋粟。这种模式也是一种共享鸿隘,但不是典型的分时租赁茫。只有实现A点借X点还囊、并具有一定规模坡烤创、使用起来非常方便滤橙墨,才可以算是真正意义上的分时租赁旱。    除此之外模,分时租赁还有一个评价指标掳淌,就是车辆的运行率孤眉峦,即车辆有多少时间在外面跑戒、跑的时间和停的时间的比例卉。我考察过芜湖市易开租车价首列,我认为是很典型的分时租赁举跑。从数量上看嘛门扣,芜湖已经有两三百个站点陶炯,三四千台车电,具备一定的规模;从模式上看炉颓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窝饰、X点还踏抽。从车辆运行率来看呛第单,芜湖做到了80%惯惯。    此外妙镁恋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用林盛,规模也达到2000多辆棵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裸芭,很有创新特色砰苍腑,也有一定规模火韩罢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据老惦,认为大约需要1辆/1000人口踢弧,或5辆/平方公里的密度媚伦,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎立,其租金仅是普通出租车的1/3踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辱。    作为共享租车的车型完贩臣,以高可靠性懈、低成本抬里密,微型车更为适宜却。共享租车要应用车联网技术娘菇,建立完善的方便于客户的使用体系慨,实现手机注册鼓确鲁、约车告、开车寸彭两、交车吗权、付费以及安全监控等眷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狙浓。我认为泵室,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来览乃侗。为了方便客户欣,建立全国统一的注册收费系统十分必要疾。    七料徽刃、补贴退坡后泡兽讨,新能源汽车是否还能发展崎塑晤?    从今年开始肛袜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐吴。现在行业里有一些不同的声音剑柑,认为新能源汽车本身就是错误的事情尼,它的发展依赖于补贴筏颧,补贴拿掉以后沏泞较,新能源汽车产业就会死掉富粮。我不赞成这样的消极看法屎钙。    首先在电动汽车本身的技术上纺,我们要有信心鸵。随着电池能量密度的提高澄,到2020年摄可新,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上女脚,规模化生产使电池的成本大幅度下降肆蚀。从这几年市场反映看畏蔫围,很多消费者开始喜欢电动车了绷,他们觉得电动车很安静肛、很干净绕白,如果自己家有充电桩杀矫丹,使用起来很方便妇。目前绵鼻,面对全国大面积的雾霾形势涝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拓,促进了电动汽车销售量的持续增长鹤贪,在不久的将来芜份抛,电动汽车将大量取代燃油汽车还。    我国在新能源汽车产业取得的进展沉掀,很大程度归功于国家的鼓励政策纽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓤设。但任何事物都有两面性宫承,政策也是这样垢。补贴强度不足禄,难以起到激励效果湘垄,补贴强度大了突籍,难免产生对技术发展的不良影响态,也包括少数人铤而走险骗取补贴辩盗叹。这些就是事物的复杂性算缚令,不足为奇焙磷吃。因为产生一些问题猜五,就否定补贴政策是很不客观的炒遁。正确的做法是适时适度调整政策协霸,逐步实现退坡杠酚翟,制定与能源讹寺、环保因素相关的长期鼓励政策槽泪,进一步完善推广工作的其他政策环境劲渡丁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽洼骨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抱参,销量突飞猛进钎,不仅在中国市场实现了大反转剖麓畔,以每年超过30%的增长率紊孰,连续三年高速增长跨矫,实现反超颇囤,在全球市场上来看层,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缎。设计之变宪,影响如此之深膳无。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸康侧窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穆胎,都是如此送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌到剑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棱募卯。此消彼长裁,本来也是市场常态橇炯危,从长期来看谁都有独领风骚的那几年禽玲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缴瓷脚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犊酵蒙,而奔驰则用了进击的改变烧皮堕。这导致了市场格局的变化庐懂。但在今年开始铰剧,奥迪要采用一种大胆的改变仓哩。   在北京车展上烘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生估酥绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品官。在采访中损沦努,马克·莱施特先生表示咀陇赔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛固坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菜,以奥迪品牌本身的三大支柱跋糖灯,即“运动性”朽乐、“卓越质量”驳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾桥守,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娘。另外怖料亭,马克·莱施特表示电承,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别非寂霞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耙圭。   未来漠仁,奥迪不论A慨、Q绥勘、R系列斥旦,还是电动系列距瑞,每一个车型系列都有他们独特的个性据。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枫撕蚂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溶。而且缸省,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娄喜此,在马克·莱施特看来敲雌,除了外观亩,在内饰的设计上灿松,奥迪前进的步伐还会更大手。   比如新一代A8胜,大家会看到一个全新的控制理念牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬沉芬,全部操控都是基于触摸屏侵栓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莽法,这将是一个具有革命性的设计外十。”马克·莱施特表示冷郝。   【访谈】   媒体戒链:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懂徒菱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恫?   莱施特草赶辟:中国市场当然是我们最重要的市场之一碎蓉。比如马上要推出的新款奥迪A8腑喝颠,我们认为80%的A8都会销往中国耐算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祥。比如徊,从车的前脸上就有非常明显的体现圣,这个框架会做的非常突出堕俗梯,也会大量的运用到合金材料钉蛙醇。A8的设计充分突显地位感和身份感梅渭。因为我们知道中国的用户热掳,或者说中国A8的用户群是非潮希看重自己的地位感和身份感落,我们对A8的设计充满信心邦廊撬。   Q2是我们量产车的一个预告考。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性票慨非。我们想把奥迪的A系列淋、Q系列萝翻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回卉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韶砷。比如咀徐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计累锹阮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑,从而更多的彰显每个车型的特点辖取橇。   媒体矗陶菊:A3未来会有怎样的改变捐身柒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑锋拈?   莱施特径:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孙琴府,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豌景冀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力连、表达力沁哇。   媒体蠢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寸函?未来设计会有哪些改变图?   莱施特凯响管:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坞安龄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恢你畴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琉。此外沦危从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揉霞。   值得一提的是橇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漓,完美诠释了驱动理念书了净。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厘陆。刚才我说的是外观的设计寿帆郡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卧颅萌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窟羚琳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吃未承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖扦,而全部操控都是基于触摸屏坷龄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佳勒,这将是一个具有革命性的设计盛。   媒体瓷拢:面对未来的城市交通更加智能化诗逛花、互联化缓脖撵、自动化的趋势尚设,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乌蛙?   莱施特先生冀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段家窖蜕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醒。实际上泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗡灰茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氰娶携,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做餐光芯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囊痰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碌,还是更多使用自动驾驶膊摹川,所以我们设计的基点是用户体验胎师抄。   设计开始阶段将先做内部设计弹警,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蘑,再去考虑外观应该是怎么去搭配饰千纹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革售,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磕嗣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懊滔,因为我们真的会目睹箔苫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爽壕。   媒体空:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酿?   莱施特啥写欢:我们从下一代的奥迪A8开始淌捞位,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吮胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上。我们要做的是持续的狼、不断的推进设计语言的发展庙鞋,每一代的新车型都要再往前走一大步穷溪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰烫舞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躬杜比,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凭湾祥,业界开始重新打量双方的合作涡燎。   如所有行业对热点的追逐一样遁阮,在过去两年中刺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响材。4月6日咖窟湿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系室凑,携手研发并应用车载人工智能技术釜棺回。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囱册,双方将成立一家全新的合资企业怂巳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孪爱。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓟,用于双方在汽车领域业务的开展蚊弹歇,为出门问问未来的发展提供支持陋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩磺筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫁,而合资公司背后停报刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扯堵氦,意味着除了汽车制造商封饰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挂。   “1.8亿美元只是一个开始畴。选择跟出门问问合作幂,是大众集团移动出行战略的一部分骄危。”苏伟铭称堂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昏捻,为达成这一目标兽觅憾,已经规划了三大板块裳皮计,共计十二啪谩、三个项目裤哪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺刹颁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奔、语义理解技术倘欧贡,面向移动搜索领域的智能手机应用茅瘫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务态俊。迄今为止宿搁撂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辖、语义分析煌、垂直搜索等核心技术兴堕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氖,来打造下一代的人机交互方式捐删。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穿矩缝。   “选择出门问问膘,是各方面考量的结果伯疯。如果大家了解的话眠衬,其实Google也是出门问问的重要投资企业你才,所以我们与Google也进行了谈判”惊。苏伟铭称颂开,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骂。   2015年6月剂讣途,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簿徘颊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月能,出门问问被Google投资跺。截至目前控,出门问问共计6轮融资释本氏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发好娠些。   “此次湿卡,我们对出门问问进行投资唯男幸,不仅仅是出于财务层面的考量解绊,也是一次具有战略意义的投资疾危炉。通过本次战略投资爱伦萌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术第栋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钙锨,只是单纯的投资或技术合作篱茄嗡,苏伟铭回应称渡,“想强调的是醒椭,我不主张相互供应的关系挥冗,一定要拥有属于自己的核心技术贾瀑差。”   “移动出行领域的合作计,如果是提供车辆垒,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作划改,我们是要进入合作的管理层达骏,在共同建立的合资公司中械徐,双方都有委派监管团队”玖慑。   苏伟铭介绍急酷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盖握,但更重要的是在人工智能领域的研发迁莱侈。“如果你与人工智能进行沟通点响抚,沟通得越多筋犊当,它就越了解你伎,人工智能研发的目标是迎合客户伦,而不是需要客户自己调整来配合兜塑枢,所以炕娜辣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亭。   他坦言斑步,在人工智能的项目开展上洪襄,有好几种做法级,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭位馁,但这不一定能成功缅寞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迪端。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象目。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峡,且能够很快地将技术实现应用虑。”苏伟铭称书茧卜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家概篡,来帮忙推进其未来的发展抄朴。从这方面的合作来看诧岭,双方非常契合勘烩却。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乏康辖。硬件是大众的强项龟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颓何,而是应该让其独立运营橙摹肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合集赖裂。”苏伟铭称胁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化需呢段。   据介绍鼎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担。基于出门问问领先的语音识别酬、自然语言处理犯革巍、垂直搜索和主动式搜索技术瓷刻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚼宦,该合资企业将进一步探索珊,为未来的智能移动出行提供解决方案署。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳十,人工智能并不是只包括这一部分搁修,其实题,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翱美,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起返。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腥酮氯,但在苏伟铭看来狈,这是一个重要的开始败嚼烦。   “下一个工业革命的前夜”坊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碑衅亢,为此橇玖发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彤。在2016年的广州车展期间痞享,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廖涉肚。据大众汽车集团(中国)首席营销官曹矩控、集团销售和市场负责人胡波介绍驮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯犊未,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汉怪,包括智能停车番爬巷、智能充电等耿。第三就是交通形式的智能化管理巷。即打通不同的交通形式会内,提供一个智能化管理锻,最后让出行者能够享受顺畅惕啦但、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钙宽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棵淋帘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泰。“我们相信耿,车企能在这一领域扮演重要的角色汇藩。”胡波称拦溶。   不可忽视的是微闪刻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驳凑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孰。   “要建立一个生态圈裳氦技,必须要有多个方面的项目支撑暴天。在落实该战略的过程中熔显,我们便开始思考皮瑞,如何构架这些项目墟食,未来三年我们是要围绕这十二链、三个项目开展工作的履献。”苏伟铭称肮纶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磷蓝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术持,以便及时供应此哨,满足未来车辆发展需求箱。”   据了解骏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜频挎。通过语音输入盲,该后视镜可以提供导航步烁、信息点(POI)搜索裁、即时通讯绞掣、车载声控信息娱乐系统等功能顿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吵厢诗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借斗殴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror把怀。通过语音输入蚀航,该后视镜可以提供导航亥镁、信息点(POI)搜索邻档歌、即时通讯略协、车载声控信息娱乐系统等功能饭叫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷八朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹦人。   苏伟铭透露久埃衬,最快从2017年下半年开始梢搂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜年筹,在一些国产车型上也将采用该技术佃坑翠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淬谭。但是氖绷徒,有了大众汽车集团的参与春价炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痪勾。   经济观察报磋城食:在中国的十二三个移动出行项目上边,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰铺?   苏伟铭阀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怠。2016年中旬相敝,我们便与集团总部沟通过楼骆设,我们认为在移动出行领域伯按,中国是领先于其他市场的测长。所以屠绵,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯└鹗臁,建立MOIA移动出行服务公司胶。之后性断巷,在中国差嫌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俺娠翅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目培斯冗。   所以裴甘深,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敖,欧洲和中国龚。其中中国的业务包括三大板块密,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐会。我们在这一领域是领先的苫乖究,这之后兜啡,我们还会有更多合作项宿摩。   经济观察报便:在大众规划的十二三个项目枪,大众与滴滴出行灯、首汽等公司的战略合作是什么模式博浇?   苏伟铭握:大众跟滴滴无、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辛漏。其实巷,与滴滴出行的合作但天骚,目前还在进行详细商议史喂。但需要强调的是陛景,我们的合作投资并不是融资的概念绕弹,我们的合作是战略性的懒。   经常有人说大众汽车集团起步晚岭能匆,但我看不出其他厂家做得有多快菊。   移动出行的合作墓股,如果是提供车辆堪福劣,那只是纯粹的商业化的供应需求磁惕。与出门问问的合作较,我们是要进入合作的管理层鬼羚,在共同建立的合资公司蓬边,双方都有委派监管团队硷。   经济观察报释扯:您提到的十二耐、三个项目都是什么商业模式乖抱算?是否都会以合资企业的形式出现聚彤侨?   苏伟铭法图:并不是全部都是合资企业形式的项目希。我讲的三大板块中陵掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菇猛醛。我们选择成立合资公司是因为赋饶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沁己。那么如果不通过硬件嚷昆,技术应该怎么落地呢喝啸耪?通过建立合资企业鞘锰,我们可以为不同品牌设计不同的技术廉陪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务问,包括集团以外的其他品牌萎畔差,我们并不排除这样的合作夯芜单。因为生态圈本身就有一个共享的概念狼。随着数据的增加世,共享的概念会更加广泛身,生态圈成功的可能性也会越大琅糠鲸。所以与传统的工作方式相比唬,变化是非常大的浮涕。   经济观察报怯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作场辱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出华棉膳?   苏伟铭牧扩盼:我认为技术和战略两者兼有守嚼沫。要建立移动出行生态圈的目标庆胯穷,就必须把其中的布局规划清楚忱隘,只是研发出几个APP土,并不是真正意义上的合作或合作的全部甫谴思。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么客红徒?同时风拦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帆盘,也会要向外输出凉泰慑。   经济观察报赔敬挡:生态圈成为汽车业新的布局单位眉,选择共建生态圈的合作伙伴时丘亭,有什么标准玖局蓟?   苏伟铭非:以前我们称之为垂直平行的价值链慌举露,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠绍。在考虑发展这些技术的时候垫氢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比告韧。   举个例子鞍裙巨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漠,我们会考量其语音识别技术有多强肌?然后再开始讨论中间的差别在哪僳。找到不同品牌之间的差异性非常重要纱墨。从战略角度风病诞,大众汽车集团需要明确今后的定位匙剑辩。   谈了这么多事邓,其实有一个基本点形搬搅,便是客户群体颧现。作为主机厂苇沦慕,我们需要预见到7年以后车的样子稍。因为一般针对七年以后的下一代产品饭,我们现在就已经设计出来了扭耐绩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜加瓣漆,未来会遇到非常大的改变随仓且。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚舍:李芳" "   4月20日尽窃仕,上海车展开幕的第二天版伤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯始颧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答海材甫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亢舵让,原因并非明星惯用的“堵在了路上”天良,其实苯铃,魏建军早已来到现场剂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旱,魏建军至少接待了三批不同的访客混毒,并亲自送每一批访客离开拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堕,虽然神采飞扬撕暮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绿柔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谈猫踢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缆颂谴。一边是国内SUV领导品牌镣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代监桥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耻歌幸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俄挞份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥蜕疽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者松冕埃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搐绩,此次犁寸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锨铂。   “WEY的目标是挑战外资品牌畔踞,终结外资品牌的暴利时代星勿,重新定义‘豪华价值’剐得,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裤。VV7c/VV7s之后耙息踌,今年还将推出2~3款全新车型抱攘渭,将产品线延伸到新能源领域纱,合力冲击外资豪华SUV品牌肃乒盎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墩。”魏建军说录,“关于轻奢沟坟,首先这个词比较时髦底耻,容易记住咸诫恃。另外筐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喊。”魏建军表示菩车,长城不会做没有意义的豪华踏,“作为消费者可以感受到超值的体验导发赣,而企业也能得到相应效益讲被棋,最关键的是得到了客户的认可嘘埃官,这才是有意义的‘豪华’甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华记。“乘员距铝骨、行人幕、车辆”三维安全(3DP)设计理念阀,参照国际标准郎怒,主被动安全配置完全创新囱篇,提供正常驾驶宝、危险警告篓摹、碰撞减缓蔼罢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护动邵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麓抒痹,译为“牧羊犬”摊悸,有守护主人生命及安全的意思爽。   此外桶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畏使镭,来自于欧美一流车企贝,有着丰富的造车经验和行业影响力囤丝笔。匹配中国第一款7速变速器健星邦,这是世界上最好的变速器之一葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逗甩胜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忙熊。除总部优秀的研发功能外纫豢,长城在欧洲按乾、日本和北美也都建立了研发中心穗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滩拨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汗梁匠。其中完乾晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌上鹿。对此订燃,魏建军表示钢:“媒体和消费者一直有这样的担心舶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氓孔兢。实际上响雷,在同尺寸或者是同动力下馈吻箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尘侗。但从消费者的角度来讲坊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的级挤,消费者会非常清楚这些配置奶芒、性能萌、做工有什么样的差异恃暴。”魏建军表示舵,长城的目标是做品类品牌哇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚂搓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晚伙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间派席墙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆可。   而针对销量层面磐惯菜,魏建军表示固凛掳:“从销量上看陷,WEY很难超越哈弗沤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤抖,15万~20万元的空间虽然也很大良,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论库公。”也许很多人会认为兢,WEY卖不过哈弗侠冯嚷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍,但实则不然莫。“WEY和哈弗我们都重视从强,长城用同等重要的握踢、足够的资源支持两个品牌狙层噶。”魏建军说炔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涛兔,魏建军是如何评价的褥纺?“我认为我们的产品不管是性能桐、做工情、安全徐潮,还是油耗荒谰、排放善煌澜,都不输高端车胃茄多。”魏建军依然对产品信心十足顾,但他也承认WEY面临一大问题县,“现在问题是品牌价值钨何距,因为WEY旗下产品刚上市豁钎诉,品牌没有经过市场的验证涧挖杜,大家会对它不放心屠仙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶盾农。”   魏建军表示袄僚,自主品牌给消费者带来了很多价值掠哪。“有我们的参与咀理,不断地进步方揪、不断地在挑战外资镰纠,已经迫使外资不断降价曹,提升服务品质入哗凉。我们的目标是要挑战国际高端市辰堋,所以说我们借助中国这个很有价值的缓、规模最大的市场来锻炼劲,使我们能尽早挑战高端签拣。”魏建军表示藐赡,消费者购买了WEY之后觅败,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值速共。他对媒体承诺耪施,WEY的产品一定是超值的票砷,并且一定能给购买者带来惊喜崩。“WEY是一个挑战者涪揉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车。把我姓都赌上了亥淀,不能失败付,只能成功焚克词。”在采访的最后饯,魏建军郑重地对记者说煎精搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较浆吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿材釜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虽淡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霸韶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柒姑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车构冈诗,以及未来的发展情。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生从豹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠仍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸偿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糕降潘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秦吓,以下是问答实录稀陈寿:   凤凰汽车 撩拣半:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何使?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫡赏?   俞经民 宫八界:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勾颗稀,对于品牌的市场表现同样很有信心皑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刺颗艰,我们有信心成为市场第一的品牌酿泥绦。今年我们的销量目标煽,是从去年的8万到今年的20万屎谋淀。纵观130年汽车工业发展史锭,汽车行业发展的基本规律而言火倦勘,规模还是需要的庐,是品牌更好的发展的重要保障惕邪霜。   邵景峰 墙丛天:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讨,荣威方面下骂,我们所坚持的滑铆毕,是一种符合广泛审美的们戌、优雅自信的设计风格底拧蹋,在复杂的市场环境中溯,抵御诱惑芥、坚持自我啼,走一条人性化的设计道路捆联傲。而我们的MG名爵歪拐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化许秃谢,这是一个巨大的宝库屁颧帆,值得我们的设计师尽情发掘鞠昆碑,其中之一脆森,就是感性侗吻。   在MG品牌的设计风格中啦贾,我们可以看到很多情感爆棚顺、血脉偾张的元素与产品康犯市。未来的中国汽车市场必将飞速发展姆捍糙,需求也将越发多元化郝晃蟹,然而无论技术如何变迁拎,对于人性化好免、情感体验的诉求将贯穿始终笺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竞钝,我们也将在感性力设计理念的指导下保橡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榷。同时盖星蜜,强调个性也不代表小众郎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递坝,为大众带来唤起强烈感动嘘夸、让人心跳加速的优秀产品吻蹋,这就是我们所追求的目标嫩脚。   凤凰汽车 鸿牡通:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万含辆,其中年轻消费者占到了绝大多数你,请问接下来烫讳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求固?   俞经民 勘曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺胶粕,更是“年轻的心”坡辣,从名爵ZS的订单来看乒熔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崇,更包含了年龄层更大陵卵、但心态上保持年轻的用户外峰。从“年轻的心”角度而言号没,我们的消费群体就更加宽泛了想勿袍,作为一个年轻化的品牌切,MG名爵的诉求是“年轻动感急佰、专属空间虹绊诉、纯粹乐趣”散,给“这一代的年轻人”造车欠萝。说到年轻人共同的特点鲸,是充满梦想吩霜探,对于梦想的追求更热烈一些琶咕,更想把心里美好的事情去实现继困。这个梦想实现的过程是非常美好的唬冻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洛:为这一代年轻人米芒饥,不仅是岁数上的年轻人稻钨,更是心态上的年轻人甲,提供更好的选择开,保证他的有更好的驾乘体验恃宽。   年轻化的特点牢径帘,是要颜值胳、要体验的到位究、要可以分享喂。二十一世纪中国的年轻人拌荤谅,在互联网的普及深度篡刷暑、对于尖端智能的体验和想象力洗程,在全世界范围一定是靠前的铆,就应该可以代表“国际范儿”誊深,也应该引领地球村的潮流铜端。要满足这一代的年轻人翘,MG名爵所带来的产品体验多深,也应该要追求更极致妊户,带领大家去创造全新的潮流挺。   凤凰汽车 娟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斡灸澳、80后侠顺奔、90后的人群当中胜孺?   林嘉瑜 地:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作康备粕。这款车感性的设计曲线脖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皖。不光是国内的经销商苗忌敛,本次上海车展伐垦滥,MG名爵还邀请海外的经销商太,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肺乘另,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崔屡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杉夹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暖赡称,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸵,让老百姓也能开上小跑车阶缎扦,尤其对于国内的核心消费者来说诚毒贪,不论年龄几何圭疚,都要有为自己的梦想活一把的态度摊逼克。对于一个汽车品牌来说胸涣沟,这是一件值得骄傲的事情答厩。   邵景峰 退镣:其实在选择一种设计语言的时候港,设计团队非常慎重串懂蒙,因为设计的变换频次不能过高团,要抵御诱惑煞、保持延续性才有可能给消费者形成印象峰管憨、拥有识别度从而去打造一个品牌觅填。“感性力设计”的第一条就是要有感性垒让弧,去追求情感的外在表露但,从更广泛的角度歪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脯侨诲,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘲,感性力是专属彻撩、设计师要通过专属的标签葛爸策,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槽保配,比如运动员在起跑的那一刻啸挽施,弓箭拉满而未发的瞬间乌论。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栖妻坷,这种动感更有档次投,同时价格不菲秘沃东,是很高端狮、优雅的设计闷,我们希望把这种设计注入到产品中嫂栖揪,带给这一代年轻人极致的审美体验是韩。   凤凰汽车 腺蓬劣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母景ǔィ块化架构平台打造的尸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摊桶诉?   俞经民杉寒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖姑钾。这是对这一代年轻人的尊敬啸祈,他们自带国际范儿澜,是可以引领全球的潮流的人群鲍,因此有着巨大的价值懂疤剃。对此啦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俊木,在全球也是一样借欠。目前配槽,世界范围内唬割茂,不仅是动力总成前瞻技术的整合罢锭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佃净挎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车受怠谐,采用插电式混合动力设计恐戌棚。另外虽诺兰,大家看到的名爵ZS疏春匹,将会在明年上半年推出纯电动的版本轮熟纳,至于最接近今天这辆续航超过500公里授、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苗蓬,也将会在2020年之前推出混俺。   凤凰汽车 尸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蚊挝忙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拭鲜?   俞经民 插:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倒赔蠕,设计上差5%潦,销售上就有可能会差30%砂洗限。那么对于自主品牌而言浦杯,就是要把自主性发挥好复钾,去追求审美的宽度和深度乒,销量也才能有宽度和深度恍。名爵ZS的设计就是这样做的泡,要追求极致琉、不计工本陵盆蚕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滩牢蓄,可以说爽,名爵ZS的极致设计鹿涎,对销售的宽度起到了很大的作用澄啪。   邵景峰 溉融:汽车设计是在不断进化的秸赊蔬,不会总停留在一个风格上熔炽哗,在互联网时代浩,同样要有全新的时代特质径。另外碴脸脸,从汽车设计而言际孰瑰,例如从动感设计理念而言拼捌,英国车是鼻祖馁,很多品牌都是以此为源头来发展的开菱,也就是“同源”捕汾。中国航天能够上月球甲衫,那么在汽车领域上同样有大的进步跨掂。之前德国杂志的一篇文章写到栏讼凌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄,在进化的道路上有推崇的看法狙,也有欢迎的声音遍玩,这些都是要虚心接受的按叹。另外骂,汽车设计是一件非常严肃的事情抽篮,每辆车定型背后叼擎悉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藩,背后要靠巨大的投资来驱动宦率图。   在造型评审的过程中能力杀,流行趋势讲清楚信厩豪,未来怎么发展说明白失,否则误解就跟着来了蔑,所以要有一个整体的品牌战略在里面捌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了平。   凤凰汽车 钉:今年俱坟卵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豁武?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点檄?   林嘉瑜 凛闹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作失,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素请精,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄情坞恳,拥有一颗年轻的心刻论,热爱运动抬獭公、健康的年轻人逆。   从足球营销来说络翱,对于英国和中国棉柔,都有很大的国民基础繁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捎写堕,是英超乃至欧洲的强队凌强固,这几年的成绩也是不断的提升疯伍兑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驰啡党。同时罚相,利物浦又是一个老牌劲旅鲜鲁,有不断上升的潜力纪显谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勿呸脑,在用户上有着非常大的重叠之处拼。MG名爵与利物浦对的营销合作忿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阑税,在活动和比赛中享受快乐醒。   上海上港队也是一样的侨。MG名爵经历近百年发展杀劝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贤箱褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暴,两者的合作也是非常有趣的捅。更重要的是丢,MG名爵通过足球营销的模式煎,能够促进两支球队之间的交流检怠痘,包括之前组织的很多活动合菇剧,不光是针对中国的消费者赦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驾,有效利用MG名爵品牌的特有资源厂陵础,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僳陕忻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值递墩叛。   车展期间宦踏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤搬乌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抄底挛。在车展之后疯,利物浦会在上海有推广巡展活动为侨。下半年口拌污,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胆,欢迎全国各地的消费者参与和体验涕瞬该。   俞经民 辜诵翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杜,大家能有一些共同点做沟通迫愤,国内和上港足球队的合作守脑,正是汽车和足球之间速度与激情踞、自我突破的契合点刀辩,足球又一个很大的特点趟棱,就是会让人意想不到负,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柒硕亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憨,与此同时臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孺,长安汽车产品质量持续提升怀请赌,用户口碑不断提升描绅拳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茂单,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盒提、全球乘用车品牌中国市场第二名挠山场。   关于未来涪卑博,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烈危闪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划问,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升南。   2017年是长安汽车的产品大年剧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谭、全新的SUV CS55季秆、轿车睿骋CC尘溪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市加彻孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系诚。   如今蠕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”构,站在国家品牌高度寻求发展嗡金喂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫉估墒。提升品牌溢价能力途锑伺,成为长安汽车品牌发展的重中之重疲勾掸。2017上海汽车期间倾电了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平税嗣,关于长安汽车的未来媚,徐留平董事长有话要说倦,以下是对话全部内容奔呻。 凤凰汽车彩壳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的番架?   徐留平桨淬匣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程使锑磨,我们也是不经意之间就走到这个地步戊额,因为一个产品氦撤,特别是像汽车这种产品是更加的明显督聊,它反映你的公司文化镀插、你的公司理念是什么样的东西盟啪饱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过普掳,你怎么样让产品吸引住消费者勿碌堑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夯艇现,靠的是什么费检?因为美是一个主观的东西喂,有人认为这个很美系达,有人认为那个很美逢目,从长安汽车之前的产品来看惊洁特,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溺甜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怠拓伤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秘,同时想把这个产品往这个方向进行修改亢。我觉得在这个方面久慷,从长安的角度来看剿将,就是对于这种动感勾、时尚这个理念的偏好汉敢。我一直在体会蹿敦烫,其实我是在反问我自己返嘶脱,这种偏好它是怎么体现在产品上的渭丝晒?实际上是我们内心的这种偏好褥犊珊。在过去的2-3年中凤贰孝,我们面临的话题怂昧,如果过去不做总结暑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迷挂,另外更重要的是说韦怂圣,下一步你怎么做位,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法速,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车补节汲,下一步是个什么东西暖痉搏,消费者需要什么样的产品起浓,然后作为公司来说四,你们能展现出来什么样的东西趁,最后我们总结叫生命动感智色双旋圈赶噬,当这八个字出来的时候忻猎,我觉得是非沉耍好危,既是水到渠成对,又是醍醐灌顶觅窗伺、灵光一现孺伶吾。这个过程轮复怪,不仅仅是八个字的总结拓称宠。这八个字出来以后挨蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仇离弦,实际上不仅仅涉及到造型嫁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旁。这样的话搞,就有了一个提纲契领氓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踢叛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磊,就能够有一个非常精准的东西陪盘。   刚才你特别提到“色”慈到,我们当时想说死釜,你必须要能形而上豹,要能够抽象出来交狡,如果说你不能够抽象出来储,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龄,如果你弄它50个字乘瓷、80个字搭故,你可能不够形而上募,不够抽象化贾芭筛,最后我们觉得“智秘溉、色”响惶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捕拖停,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饶。   第二个就是说消费者情感的体验飞,比方说对这个造型和颜色胸胖,甚至于这种声音或者是形状蹭、线条的这些方面的喜欢缴素,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炬。当然我们也在想用什么样的词比较好挪羔芥,最后觉得设计的这个词很好固马篡,一开始我们还担心说这个词字挺多日健地,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆,我觉得就应该让它有想象力腥窃垦,就应该赋予它很多的内容痴狗挫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的社,孔子都说食色腺得狼,吃饭以后第二件事就是这个字宦,我相信孔子说的这个字也不简单意思多,实际上说瓜,智色这两个字还是最终反映的是人管,特别是消费者的一种需求涎撬淬,对于未来传统的一种期许勒丢,这个过程当中揣奢肃,对我们来讲漠挞棉,把这八个字想通的时候砂脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的都屏,这是我的第一段话题敛冷恳。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕊卷朽?那次在发布会现场有说小朴拷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候金,一开始我就提出据乳典,第一个靡哇汤,这个产品要漂亮喷漠,你不漂亮的话模劲板,什么样的东西都没用容。因为我们很早的时候就开始在考量弘维,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧离陛,后来发现不行挺弄,最后我们在大概07篡党、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辱坏嚏。因为你还不能提炼出一个高大上瞧峭寺、抽象降、形而上的东西操苍陶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮位,但是每个产品都出得非常艰难系矩烈。这个事这么长期干也是一个问题耽,因此在三年前的时候皖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捅剿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冷,对于消费者的这种认知咕,把它抽象化畅起锤,那么这样的话理解了以后犀,再把它具体化闻碘,特别是在产品局,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽,因为如果你不落实到图形化的方面磕长艘,那就只有形而上没有具像化 既朴厂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啡阮疽,图形化和具像化过程当中亭,这个就出来了借。   这个出来以后逻,我觉得对未来长安来说刊奴闻,我们未来在产品设计的过程当中韩,产品能否做到生命动感智色双旋沮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兰古哀?这样的话甲,实际上说呈诉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睦,几十次的否决路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成金擒,几次或者就十次你把它完成靛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寸脓,那么这样的话雄仍,对于长安汽车的家族化体,我们看了这个车愁皖,看了这种感觉这种情感的体验涡哄,那就是长安汽车揽经,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车取迷来,这是一个茄涎。   第二个就是说纯,我们自己在研发制造设计过程当中挛,这个速度大大下降沟年嘶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纽踞鼓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辞,如何把消费者的体验做到更加的精准匠,更加的接触到痒点疵,这样对长安的影响是极其巨大的廉。   凤凰汽车抽围田:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惮?   徐留平擞侈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念珊都帝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法布提篇。如果说把它拆分开来咆褂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念适慧杯,智色双旋更加偏向于设计领域雀泪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绵贝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伸雀屡,我相信大概许多媒体会想通究,生命动感智色双旋怎么落地嘉烘?因此我们就想把智色双旋也说出来冗,不要分开土邢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悔驰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胯。   凤凰汽车附:另外一个是提到的认知方面的感觉蓟姜囱,有没有一个专业的因素毫,咱们除了制度之外钡埔,有没有专业领域的人来负责这件事拜粹?   徐留平窟寇卜:我们长安有一个庞大的队伍萌隶,首先要把一个汽车造好鞍轿垮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人任,到高管团队芥,到设计团队即沁,到制造和研发团队汀搓凑,包括服务团队联哇敌,特别是主要负责的领导人票祥匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峭茄妓,而仅仅是设计团队的话语辽涂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣罕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层管古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素配零现,因此对长安来讲蹿际,是既有最高层特别的重视房、关注和把握鳖,并且这也是一个最高领导者的工作职责力相。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闺,我认为在汽车领域当中是行不通的椒娜菏,当然我们也有具体分工典洗。另外也有很多的专业人士完成这个事情钨典懦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膏,还有轿车研究的塑漆浅,也有做SUV研究的枚艾,同时也有按照职能分的梢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中零琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虽,如果仅仅是设计团队的意见瘫痉,肯定会偏离了方向蕉。 凤凰汽车瓷:一把手是指您吗昧?   徐留平试巳:我是其中之一床。   凤凰汽车曙裳剐:长安汽车自主研发的新车胁芜,设计票、评审卡、评定环节您都会参加吗航胎?   徐留平适:我必须参加忌,我前面讲这是我的职责扩,所以我必须参加钩超使。   凤凰汽车藏佰响:无人驾驶车呢搓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车报,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了超冈楔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乳汤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怜玖齿?   徐留平硷:上一次品牌发布会蜗,最新的无人驾驶技术也做了展示钩蔚剧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炬胺购,高速公路的环境相对来说可控性要好疮晾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的睫陇料,难度要更大霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冬跋,我们不仅能在高速公路上做啥,而且能够在城区做驳恰蹿,这个技术我们已经实现了突破潦。   凤凰汽车荤寝:长安无人驾驶技术进行的这么好洗,量产会提前吗谅?   徐留平径蝗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推舱,实际上就是说锨搜敲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹭垒短,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西函趁花,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定放翻。   凤凰汽车款:中美在进行双边的贸易谈判呛攘埔,这是谈判的内容之一饰缓,会涉及到汽车合资企业的放开欧,可能是一个双向的市场开放的动作苔搞驼,如果这个谈成了烯电,如果这个不再规定50%的上限膘恍,您觉得对行业有什么影响提,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞,那您觉得首先答不答应罢伴窗?再有一个多给他股份的话趣嚎,对企业今后的运营会怎么样付?   徐留平熟:我明白你的意思快,第一我确实还没听到这方面的话题帝惜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茨虏,股比这个事说了很多年缎杉,我基本的看法有几点鹊兄宦,第一个这是国家层面的战略和政策脆际籍,作为企业来说习,我们遵循磨廉,国家有什么政策我们遵循什么政策凉蜕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陀度庐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曝府伐,我相信未来的合作会加深食盼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茂佩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题课糖,而是说理解消费者硅景,能够洞悉消费者幢茎,如果股比的溢价挺高被伟、溢价挺低乡,但你产品不能卖出去疯卉,那你不能分摊出去乖,如何把蛋糕做大杏螺,这是合资企业要做的一件事侩。   凤凰汽车烩副:如果真开放礁彭叙,长安会想着往美国去吗厢焚鲁,就像那福特来到这里呢坞腑?   徐留平关憨昧:长安想要去美国是一个公司的战略锣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睡。   凤凰汽车磁:长安与福特的合作多吗晶?   徐留平苏际:长安与福特是我们加强合作的方面此桑,应该讲这种合作的程度千,不仅仅是合资企业妇胜,从母公司其他层面淑扇,包括技术和其他很多方面都在讨论慷谴世,包括海外市称础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奴恼豆,它的能力提高了嚼辱碎。第二 现在是全球化合作的时代老,一家公司独立运营建,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄识篮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音社称。   凤凰汽车钙曙晨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结算,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要病,你还说了过去我们做一个车衬屯举,可能需要很长时间好不容易做下来炯辽,比如逸动捍羚妙,是很艰难的涩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拍抽鹤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%思,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灭练酞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮潘岱搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纯碴害,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沪?第二对比韩系酪匪哭、日系低廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞋,您觉得能不能支撑瓶涸,确实我们的实力也很强骡,我们的内功可能修炼到一定程度崎婪,我们后面会源源不断推出好的产品懦梨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况露耙凸。   徐留平估钒舅:你讲得非掣谛瑁好茹缮踏,我觉得这是两个原因导致的效,第一个就是必然性殊钉,自主品牌需要有成长的空间微烷,第二个确实也有机会的原因卧荷堵,恰恰是SUV的市吵痉蚁 ,中国的消费者需要这个东西苹苍食,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些频僚,反应速度更加快一点郸非,把这些产品推出确实是满足他们的需要漠,我觉得是两者共同作用的结果爱匿。   对于下一步自主品牌来讲淘弹,无论是哪个系汉匪社,无论是美系鸡姆、日系娶锤、韩系歉糖蹦、法系碑甘,我觉得跟系没有关系番绊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西里鼻,这是关键涂葡。消费者他肯定是有他的诉求的锻慕嵌,究竟是SUV令、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫,他有他的一种偏好孤图、喜欢蓉恍舱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荣,这就需要我们作为厂商盛锣壳,你必须要洞察到消费者的需求挂,实际上要看到他的潜意识是什么东西聘确夕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漓链佩。为什么我要总结长安汽车的过去呢涡哨?实际上是我们自己反问的过程兜立,就是说在过去当中哗铣及,为什么逸动会是这样勒,CS75为什么是这样席冠?实际上说集氖寞,我们当时也没有意识到蠢劝,反正当时就是这个样子峡呵,实际上这个过程是一个反求的过程氓戒撼,我们为什么会喜欢这样岗拨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骚裁唬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耙耍勿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赎楔绘,我们把汽车理解为是生命的动感舷,其实是一种生命力的扩张尉卿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屎,而我们长安就应该提供这样的产品等超霉,回过头来展望未来即禄,我们觉得这也是一个正确的判断腹蝗。   凤凰汽车呛税派:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒙涕。   徐留平僳箍:我觉得现在国内研发体系来看饺呛啥,国家间可能还是有一些参差不齐柔镭版,我觉得自主品牌的研发能力和体系策,进步无疑是非常大的秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距霜,有些方面会比较超前仁辈涕,因为自主品牌也不是一家瞬尝帅,跨国公司也不是一家等患,要两者来比很难说痊瞪,但是有一点抱袍冗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仿蛇,做好一段时间不容易妨,这个公司要能够连续做出好产品凭械浩,能够连续向前增长瓮荤狈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念取、设计应用抬韶态,在这个公司当中都比较受关注恍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹿岛聊。   凤凰汽车昧俄:我想问一下自主品牌的建设灭豪,随着我们品牌的推出食,现在汽车品牌进入新的层面谦,会有不同的路径选择臂才,比如长城脑梁辣、吉利推出新的车型醚颅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腥狼?长安如何能够胜出竭缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌且猎筐,除了刚才说的两个肚,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓶变,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响好?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脆猾哦?   徐留平办蚕:实际上断,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滦扰辛,我觉得这是好事浆,这说明汽车产业欣欣向荣挝书,是真正的投入垃棘褂,这是我对汽车产业的理解狼裤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街,例如一个产品到了造型师的时候耪门弛,是一个说法悉、一个样子扔畔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庆据蠢,然后到了制造过程当中又是另一个想法李,到服务过程中又是另一个想法黄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慕,既有高大上的赶剩,也有形而上郡、具象的猎,你要把一个公司从时间跨度腾翠胃,一个一个展现出来懈库耿,而从空间的序列当中瓦膏现,你要把研发全部都按照这个意义懈,我觉得是很重要的方面市鲤礁。我觉得制造汽车是很复杂的过程棉盆,各个方面的协调够盯、综合溪垦、修正碳爬蹿、打磨需要太多的时间拌吗,我觉得这是一方面匡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要栋烘,同时也是我们总结过去体会出来的垮,它是由内而外的窍。可能我们过去没有意识到这个话题沛,我们现在总结出来恒弊人,然后下一步能够指导各个方面罢,每个部门都很容易做事情祷。   第二个问题你讲到造车伪,我们开的会太多了肺,失败的太多了额署耪,沮丧也有很多贡寄坊,基本充满笑意也就一次纱韧,前面基本上是批评绅告黄、检讨隙氨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怪睫,不高大上土垫。至于说现在很多企业开始造车纬捷拣,我觉得这是一个充满魅力的行当舶喘揪,很多人都愿意去做橇辑藉。   凤凰汽车尺搏燃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样客衫救? 徐留平狙夕藉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面违献,会选择相适应的地方慈藐。   凤凰汽车纠牌:就刚才的问题我问一下林里删,刚才您提到和新创的互联网的合作脊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔想、蔚来也有合作划,您觉得长安在未来在互联网里面的话啃,更倾向于是一种怎样的合作媳骏琶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屋鹅膏,您是怎么看的虎珐褐?   徐留平钢可:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心处,从长安的情况来看降,我们认为哪个方式都挺好的慈烷,现在是合作型的咐,是你可以自己干焊及,也可以合作干仙搏返,也可以自己加合作干藤瑟夸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榷耐。   凤凰汽车扰:我们打比喻敌芬操,37度是正常的温度退,您觉得新能源行业描闷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菇袭,您觉得温度是多少栓奖停?   徐留平暖陶巷:您觉得高了低了脓?   凤凰汽车背:之前有人认为这是疯狂的阶段捅。   徐留平袒瀑鲁:我对一个产业的衡量依据是病橡虑,在目前这种全球的经济运营模式下煤陀,凡是有金矿的地方旧,都会有若干的人去挖掘它龚匆,目前我觉得新能源就属于这个阶段敢道奶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淑,应该更加得进入秆,因为从目前的情况来看交刃孝,汽车产品当中娩,一个很重要的领域就是电池绩休固,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放古,没有这种资本拣危、技术扣、人员的这种投入郡幢弘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疗。   凤凰汽车稼掸芹:那就是说您觉得温度还不够吗犀炉坪?   徐留平惩潮:我觉得还可以胚娇,但是我不太同意的就是产能却,如果说你的产品技术不太优秀镜莎,你建那么多产能就是有点糊涂顿雾抽。   凤凰汽车被手酶:很多其实可以通过改造现有的产能讣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焚毛顿,从这个角度来讲地渴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况封如?   徐留平瓦郴淘:从整车厂的角度我们希望成本低一点宋嫂,选择利益大的哪汲惨。   凤凰汽车码:所以您不担心过剩吗抄砷龟?   徐留平柬硅:我不太担心这个问题补无铜,我觉得电池还处于不确定的阶段轻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候库从炬。   凤凰汽车习凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凑顽矛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仇上洼,不管是设计师还是CEO等等摩蜡穗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代固?当然那些设计师很多是主管的虾,老外有管经营的有管品牌埔,主要还是在设计和技术的领域忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拐?第二个是国有体制的问题滥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悸吝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域态懦,也在高薪吸引高管人才刃幸,您是如何留住我们的人才岗,关于体制之上饺使揭、体制制约的问题卞,我们怎么解决钮?   徐留平朴俗:现在是全球化时代掀算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殴,我们最早的时候是四无钦泉,没钱频年、没人泄氖、没能力梆矩请、没地位佰撅寇,到现阶段来讲窝澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠链剩,这都是一种非常正常的行为府行匆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榷慨喘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘿奖琳,如果对中国的消费者不能够带动吕会惹,那肯定不行赦涕,我觉得这是一个啥江,无论你是洋务运动还是什么运动哪纶秘,核心是对消费者要动起来麓铣,这是一个迷。   第二个关于体制的话题甘辩逗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距来济,这个方面我觉得不能讳言愧傻。目前来看党粗使,对长安不是特别明显班,因为长安是属于南方集团旗下子公司悄,从南方集团来说亮兔,在这个领域当中贯搭,也在他的职权范围之内做了一些调整侣羔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溯断判。   凤凰汽车杠:如何看待这个机制袜?   徐留平插府父:从国家层面来说眯等,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兼羡。   凤凰汽车痊绣激:你们审批会很困难是吗纪奶砂?   徐留平多:我觉得会快赔剑,另外一个我觉得汽车集团党圣,也许给你量化很多股份枯粱,但是最后你没有创造价值镐涉,给你1股财苇坪,1×0的时候不还是0吗茎岛?汽车的成长庐舵、成熟或者盈利是一个艰难的过程跨擂。 凤凰汽车凶聘:十三五计划像长安汽车整体的销量律鞘谎、利润和研发能力以及目标有没有架伎筹?   徐留平储餐刚:非常有栋,我们愿景2025仕坤冈,我们做10年的规划斯,在这个当中我们相对来说做得比较保守申,为什么说保守呢巨襄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妈搬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搅。   凤凰汽车乃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烷溃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冷?   徐留平赋泪喝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叛昆勿,在技术和平台方面都在加强合作鲁,至于说未来它要怎么样囤踏,我现在还不太好评价这件事甭缄温。   凤凰汽车伐吮层:徐总问一下国际市场的战略咖其,我知道去年车展的时候艰兢,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜜暇识、印度从抨、俄罗斯这样新兴市车炀ぁ,有明显增长潜力的市成帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耸挟檀,比如在墨西哥悔,对长安而言监廓,自主研发这么好圭布盆,又长期和国外品牌进行合作煞笺猴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国含垢介、欧洲的市成萆徒小?   徐留平纷:在我们十年规划中就有位苹顿,去年讲的时候就是当下正在做的内容斥集,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凄,就是要稳扎稳打骸尽牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇讼舞,因为一支队伍最重要的是信心悄挛圭。   凤凰汽车襄爬:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蔡缃亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争橇棉愁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崇?优势在哪儿朔?   徐留平栓猛:对于海外市场我的理解是要扎下根去舶,不是简单地把你的产品卖出去必,是你能够充分地利用本地的资源效莽,包括人力资源和其他的技术能力栖井恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥稳块,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长强型,促进本地人的水平的提高耍驮返,那么同时在这个过程当中拭,把公司的产品技术涵盖进去姓类合,我觉得这样才能走得远吩华。   凤凰汽车煌介航:长安最近一套体系出来了线,有没有可能往更高的一段发展酱?   徐留平退:从长安来讲功都毕,我们目前的战略看先怒亥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致答,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茫市,这是我们能够奉献消费者更多的东西巍淮豌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圣誊菱,但最终要落实到产品上降,产品是一个载体让消费者感知它知道它舅,未来滦,长安汽车会加快产品推进的速度举究揉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氖乘。   凤凰汽车缓:欧尚也在这里面吗氖?   徐留平岸:欧尚不在篡痛。   凤凰汽车洞酱:东风已经有PSA很多股份烽峰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伤窖失?   徐留平戌艾乐:目前我没有听到有任何影响斯是,在实际工作中我们也没有感觉到暴某。   凤凰汽车稳炼:理念发布会徐总是骑着马出来的谰凡,当时媒体圈特别关注投信卑,都刷爆了朋友圈什,虽然我不在现城透凇,我不知道有没有特别的意义缚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动就偶,当时的考虑是什么顽稍?   徐留平没:两个考虑闹棺吧,一个是我把马和车作为比较但抱,你要说一件事伴先,一大堆结构化的语言没有必要惦,我觉得既然是长安汽车潮顽,我们叫做生命动感腥筷、智色双旋室班请,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盎褂病,如果不这样做也没法让人尖叫鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廓俩,上海车展首日颠功袖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幸潞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冉关魏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钠汉,12年增长了120倍翱扔腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访史匙葱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕾标。   受访人放繁偿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搭。以下为问答实录扮携:   凤凰汽车峰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚼呢狡?   雷德?比格兰德惭客: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荷念捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靠雌爆,这款车在中国市场的反响非称辗寐郏好藕侣瀑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讽雌隙,同时拥有强大的引擎竭,提供强劲的动力与性能弟摊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慰短羔。所以垮翠怀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焚湿海。   凤凰汽车抛合史: 在没有设立经销商的地区辱抚颧,玛莎拉蒂如何抓住市趁盐摹?   雷德?比格兰德琉: 我们首先还是会增加销售网络蓄吗目,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测冒,计划在今年年底扩展到75个戚寞潦。   我们还在天猫开设了旗舰店巩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空福跑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台空党实,大部分来自没有授权经销商的地区糜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锈寥,鉴赏力越来越高黔垢。针对这些人群勘龚想,我们还组织很多不同的客户体验活动孪殿茬,如海外试驾官盛愁,以及互联网方面的创新权敬,如网络平台的直播孙。此外钢渐,我们也有不同的金融政策观协,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务合祟飘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式相还拇。   凤凰汽车牢湿才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫌度扰,给汽车销售渠道带来一些变化尚略愁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿陇?   雷德?比格兰德吝蓝刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沸肃羞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擎尘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乓枷岁,而是要提供独特的生活方式体验喉烂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梢碘身,不止在中国蹈痰,在全球市场都是这样边瞳浓。2016年输侩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谎,这个主要还是产品优势带来的苦。新的政策出台以后另休芒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坎,不过最终的销售成绩还是由产品决定群复。   关于新的法规闲莲袒,我们现在也正在研究当中示,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奴挎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胯抢。此外勘磁胃,我们在中国有非车缑詈校好的经销商关系块付,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叔揪。我们开设的天猫旗舰店佛赦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堂:客户在天猫下定单贩叙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焙。所以抡哺差,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驹豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格菲佳,而是优质的服务与体验死秽通,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞎。   凤凰汽车疾霉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线米软,有没有什么新的产品推广土感?   雷德?比格兰德脚擒刺: 关于新产品圃,现在还不是宣布的时候翁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勺褥阀,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲梗粪。   凤凰汽车馁肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车廊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眉访赐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好废。对于玛莎拉蒂来说讥泛,未来在中国市场的前景怎么看挺弟途?理由是什么蒙?   雷德?比格兰德瓢变: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凹背惕,5年前汗持达,我们在全球的销量大概是6,500台氨,而2016年达到了42,100台孺鹃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜,所以我们的增长一直是持续的沫沮。也因此措谁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虾饲帛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搅袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验如,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痛定,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敝髓,这就是玛莎拉蒂的优势林扇。所以填病铆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辖双哆。   另外投等,玛莎拉蒂的车主非常年轻算倒匡,尤其是在中国市橙÷傻,车主的平均年龄只有30多岁撮,他们追求具有独特风格与气质的产品蹄,来表达自己的个性与品味伪。   凤凰汽车顾: 现在汽车技术日新月异恃靛,尤其是新能源薪短、共享扇痪碳、智能驾驶方面腔记舅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匡?   雷德?比格兰德扭熊: 在新技术方面偶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升病茎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膳。我们并不追求生产最快的汽车啼挤,而是要提供包括技术街何扭、性能瀑懈荚、动力股管祟、驾驶体验等方面在内的最佳组合绞急辉。   针对自动驾驶遂考艾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搁惹粱,帮助驾驶员减轻疲劳秦龋控,降低操作难度聘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锣,包括独特的声浪洽七、澎湃的性能绣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陈暖,这是玛莎拉蒂所追求的规。   关于未来对新技术的规划哭倾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卿蚊,比如减少温室气体排放先,这一方面玛莎拉蒂也不例外未叮。此外廊灸缆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术显箔,如苹果CarPlay和Android Auto慑妙琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术假荚。   凤凰汽车拇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晾,怎么适应探喜?   雷德?比格兰德扔: 针对年轻人群歉测,我们采用的方式不是改变自己弥玫街,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹄矛。比如在中国菩,车主平均年龄非常年轻揣版,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毁,便是一位年轻的中国女性儒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熔试颊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嚎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靠晌市,包括法拉利生产的强劲发动机行、独特的引擎咆哮声枫离、奢华优雅的外观与内饰奈娄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痴竞斑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滦糜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啼。   凤凰汽车腾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卤卷恃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级康脖抗,有没有针对用户画像做调整蛾?刚才强调坚守自己的DNA和理念休了焊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划?   雷德?比格兰德迸: 在中国四皆讽,我们不断渗透到三四线城市介,但是目的是一致的到龟吠,就是要吸引更多年轻客户建蔽滤。但不管在中国乃至全球的哪个城市哩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盼、激动人心的声浪仿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烈泌须,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缴。   在设计经销商的时候你挞当,玛莎拉蒂也不是随意为之裁诽鲍,而是按照需求进行规划诗镜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颓尽,首发售罄的100辆SUV中笑芹翰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耿慈刨。因此苏钢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掸。同时稼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袭戌,客户需要一整套的优质服务橙贩难,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叭聚岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通衰疟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上订乏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生结拳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦掣。   提问兰兄:您的新角色到底是什么样的碍持?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上关虫舷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胯劣?   Alfonso Albaisa搞铺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆,跟所有的设计相关的工作技天徘,都是由我负责任清毫。之前我100%的时间放在英菲尼迪拟恃啦,现在会分30%的时间来酞硷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韭苇内。现在大家看到的一些车型涵和虽,可能是一些原来的车型搓,我们现在的工作寄撇持,也是快马加鞭窝潍,希望能不断的改进脸、提升现有的设计夕骄熔。   提问客雇躺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么派蓝么?如何看待他推动品牌前进时的作用淮献思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa埃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管截秤尉,我们会共同合作境郴,不断进行我们设计的演化七。其实我到7月份才会正式上任描恨,我现在猜测或确定未来的设计理念辜堵,还有点为时过早拼番。   我们知道廉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侮、非常大胆前卫的单,我们的这种设计是一个不断演进的过程拨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涛私。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计删罚。   卡里姆跟我有很多类似的地方壳。比如垮,我们都是艺术家出身姬坞,非常喜欢设计痹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞携实,并将其以各种形式发挥出来贝。   提问晾骄雀:我有两个产品方面的问题嘲。首先佬揉,这个概念车非常漂亮团肪扫,它背后的设计灵感有哪些船杠?   Alfonso Albaisa欺鹿:秉承“冲突美学”设计精髓晦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕汝刑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡男荷。基本上就像艺术一样蹈,包括缝针粮福、包裹感泉,还有使用的木质懊,都是非橙好的手工工艺秋涉叉。这是一种感性和理性的结合讹虱犀,还有一些肌肉感极强的车身线条放江顾。   提问桑:这款车未来的定位燃、消费人群是怎样的溜础?   Alfonso Albaisa躲滔:一般都是比较年轻的家庭戈宪妨,想要非掣某蓿宽敞吞、具有运动风格的车型妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日混劲巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉柏宽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弊躲俱。   在发展新常态下泡,消费动力开始向下线市场转移翘。同时么,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吭。由此顾踞狸,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹄溯熟。而对于汽车行业浦隶,消费升级利好之外罚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕾烯。如何撬动县域这一重要市澈搿?   胡绪雷表示拳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局报蜕晦,帮助县域出租车进行升级改革本拜顷。县域交通的数据化确蛊棉、智能化发展疲,有助于未来网约车的下沉渗透敝杜亮。县城消费能力相对较低畦,在出租车领域引进大数据之后逞,未来再进一步升级到网约车回。   据胡绪雷透露集航围,首汽将在县域布局三块业务密:长租车箩、网约车(出租车)酗敛驳、分时租赁潮。分时租赁是纯新能源车我扭,未来分时租赁或是对公务用车的补充囤肖铃,它是纯电动窟,不用长时间租际哨,可以通过APP来完成馈。目前蠢填,在北京有1000多辆车诗讨廓,150多个点位稀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陛,对公务车改革会有一些帮助惜巴。   胡绪雷认为吞凸猎,网约车行为是偏汽车前市场的角色堪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逗辑扦。第二怂枪办,在居民习惯了这种消费行为之后配,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纪税镰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫁没朽。   当日蜜焙量,首汽约车作为新生力量回刚凡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苗巢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”食昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙狮弥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坏阔密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸骡团,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掀,渠道下沉要根据市场来判断虾,服务要根据需求一直不断地跟进碍为盘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砍前,比如说对经济的支撑贫林门,对政策的拉动懊魄撬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狄赶猜。近几年挛此,一汽吉林产品在县域销量比较高拉,对县域市场的期待也非常高锣驮。从目前产品结构来看抽碳割,产品消费比重70%在县域骏歧萌,30%在一突、二层、三线市场诺窟插。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捅,外观辨领曹、配置捞、价值都迎合了县域市场的需求拓绣。   从流通环节上来看贺典,县域市场做的非成虑。好踞栏腾,没有什么瓶颈因素来。一汽吉林也努力在渠道建设硼梯叉、服务跟进等方面做成长和改善郝。同时宋长欣也提出了一个想法佃,“县域对自主品牌在公务车和井癌、公务员购车方面是否有政策倾斜土估,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赔,这是我们车企的想法画涡翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迪,要根据市场来判断胚伯阀。目前尖项,县域之间的差距非常大焙谜鳖,包括现在推行的3G服务铺,在那些无法设定固定站点的地方按,推出了3G巡航服务鹿算敛。服务是永无止境的工作呐金痉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤淑卢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寐勺示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挠固光,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耍,新能源汽车推广比较看好北曝翠、上岛狸勉、广限行讣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芳普颁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钉实,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愁稍夕。尽管都看好电动汽车的发展趋势惦饶,但做好市场并不是一件易事礁。   目前比较看好两个市澄健,一个是北此、上权、广限行穷、限购市城痉萑摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯娑佟,这个市场的发展速度很快笨堵疵。例如河南菠授匈、山东怯勿弄、西北区域靖,大量没有牌照的低速电动车兼横,在政策方面仍处于灰色地带焚冻慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年监缕,在国家和地方补贴的支持下畏踏套,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剿洽,在农村市场椒叔、县乡市场得到了非嘲肟辏好的认可呻稍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撤烈认,县城市场的消费者的房屋空间大郴冒,有充足的空间停发车辆肪,拥有较好的充电便利性步帆俄。其次行驶距离不长墓共局,180公里左右的续航里程能够满足使用需求既萄。另外森,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煤可,因为小车型成本低背截摄。   赵智刚表示裴等,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展险。河南地区豹抗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妙,在替代当的出租车纫怜、公务车方面取得了不错的效果皮杆。同时宦,也在积极跟海南政府合作姥旦,投放了一部分公共用车蚀怜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进算哇沁,比如是文昌靠档扁、万宁尺皖、琼海等县级市垫募松,未来将在海南全面推进访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲软捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毙高,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韦眯勃。会上裙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碘氯衫,是参与全球竞争肛窝趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提备。”   在当日的论坛上蹿忌,郑刚发表主题演讲馆。在他看来古勺庐,打造世界级新能源汽车的品牌科釜靡,最核心的是独特性乾旦凰、差异性尼,是比较节能优势污撵,浮出水面的是视觉瞬秃贾、是LOGO核味悄、是VI呕删,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺屡,其中成本优势是最重要的组成部分趁椒。   早在110年前菊牧汹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沽仿:蒸汽驱动车眷步、电驱动车和燃油驱动车邻疼共。然而始缓,在后来发展中古裳仓,电动车败给了汽油车朵。这是什么原因造成的坡麓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锻。亨利·福特发明了流水线生产娠形散,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛔斤,成本大幅度地下降焊抄惫,售价拉低到850美金截咎帆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乌修,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诧祈璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拷叼碑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擞把记。100多年的历史多次证明了这一点痉。” 郑刚说匪。   在反思自身发展时羡次光,郑刚透露讥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胚狸,规模在迅速的增长陡敦,但很遗憾并没有带来显著的嵌吝、大幅度的成本的降低来。   为此然遣纫,郑刚提出怂莎钱,在推广和普及新能源汽车的同时搭,光靠技术进步还远远不够涎,更加要注重卸黄、培育成本领先的优势熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匈挽踌,是参与全球竞争痕款琉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炮棱桓。   他建议胯,对新能源汽车未来的产业政策衰乡糜、行业标准列撕、行业监管等童惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槐侨瑞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘿,这样才能培育出行业的龙头企业横市。   如何通过提高规模俱色吐、优化设计蜡、优化政策和制度创新池?郑刚说漠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肝标、交易成本和政策成本拉祷荷,来打造企业的综合成本能力和优势瓶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叛雄。这还需要企业和政府共同携手呛害,不忘初心拜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廉峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标煤:韩大为" "  魏建军多次提到聚,我们的确有很多故事捻颇,但是他们没有写得很好猾雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甭航?魏建军直言不讳地说财,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巧饶。   囤地赚翻栓娄、离开保定搁钮屋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来开肯,且莫名其妙刨喊乘,或者无中生有的传言所困扰匠烩链,最好的纾解方法是什么隆镜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻赣秀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚守裂方,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烧蜗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虏赋隙,魏建军嗡幸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墨,与部分汽车媒体交流焕巫嗣。以一身轻便的牛仔装""示人""膏,魏建军笑着说潜倪沛,是在同事的建议下才穿出来的圈拭辜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言售潮狼,魏建军坦言猴烂郎,的确压力很大耪咖测,也很难受杠妥计,“有时甚至想哭”豆挞。他说练辨堵,我本人就是保定人概啊膛,能不希望自己的家乡更好么汉距犀?当然俯,我们只有把自己的产品做得更好醛棵。    诚如魏建军所言笑,近期腊模,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搭发。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾品,来自媒体的反馈好评如潮趁徊齿。有作者甚至设问疚沪午:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匿手武,否则也怕媒体老师太忙”繁垛似,长城汽车一位公关人士插话道渴竿。    10日下午的WEY首度试乘试驾篡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溺苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格湿碉,有同行在现场就说钱寇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爬玛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陈绩。    动力配置上洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皑沥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绿娘,最大功率达172千瓦链叉按,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器截己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点局市滇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上散,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憋枫传,VV7s几乎没有发飘的感觉冬氛,而车内噪音也得到较好的抑制秀蝎。“我们在整车NVH方面做了很大努力草畦等,也取得了一定的平衡”呵米田,魏建军说局。   VV7S    在交流中鹤芦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陕啃喊,大谈喝酒伶、特谈所谓“轻奢”尽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教垃,咬住“聚焦”二字不松口闻。而是多次征询媒体试车时的感受库辑为,并逐一分析桔磊硅、解答媒体所发现的问题染伙。整个交流过程洽圭,他都态度诚恳泊,即使是谈到一些尖锐的问题徊绷芜,也并不辩解楞钠。他甚至非常谦逊地自问自答饱辑,人为什么会失败朵啦健?尤其是一些有着巨大成功的人香拒。因为以往的成功茫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粉娶,就很容易让自己失败萝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上无,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车表鼎母,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仓闹叭。他认为嫂,好的产品本身就是故事然掏擎,而WEY就是要做最好的产品查。此次抛,魏建军多次提到和募豁,我们的确有很多故事要讲聪硅本,但是他们没有写得很好徘煽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棠泻,所以膏闻,我在让他们重写荷。魏建军笑着说悲,把一桌人也给逗乐了镭耸。    在媒体谈到其他竞品时赤谋,魏建军都给与很高的评价境。不过最终还是认为自家的产品归癸瓣:底盘更扎实扮狡蛾,操控性更好靠镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”骡泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高浇乱绿。   VV7S    据悉捌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褥隙,预计售价在15万-20万元区间匹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点农,他思考了一下才说娇炭清,它的配置太丰富了敝,在相同的价位空间瘸糕钳,“肯定没有比它更多甸试、更好的”窝藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖你涝汉?魏建军更是直言不讳地说柑晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浑糖规。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夕,一位来自上海的资深试驾教官说哩,之前很少接触自主品牌汽车炉饱,这次也是第一次来到保定剧厩钵,第一次来到长城澈私巩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕊郊叮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戒策铂。期间辖,有一位同行说藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攀橇膘?或许这才是魏建军的真正用意吧榷耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰兼:李芳" "   陆逸表示缉惦茬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦,因为正处于发展的爬坡期能。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸匪,而且要深度国产化坪氖耽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魔炔,雷新透露厩冗,上海车展期间挎璃淑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恍辟,陆逸明确表示兜溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄梦仍,因为正处于发展的爬坡期腻慰。关于国产化的工作千娇偏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呸,未来将坚持不懈的进行国产化工作镣,而且要深度国产化活锋。    日前晴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搜斤技。活动后奸酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访防,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应私败。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年反揽插,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆籍摩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%排,超过23万辆变品。今年第一季度控扫淮,英菲尼迪在华销量破万辆糜疵,同比增长4%焊匹,而其全球累计销量达到67367辆澈测迁,同比增幅为18%钵逛。无论是在英菲尼迪全球体系中菇吝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狮赤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堤。在不少业内人士看来鲜诫充,从去年4月以来就,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尾频。    对此惨,陆逸强调缅浮臼,目前英菲尼迪的销量很正常椭餐迁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军单夸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帅,还处在爬坡期隋。他还说煞夸,所有的汽车品牌进入中国后乌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圭刺袖、运作能力提升及投资力度加强刮甲硕,会迎来一到两个爆发期胺开。    事实上矩房,从2014年开始徽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弓钾,就迎来一个销量增长的“爆发期”募吻墒:2014年澄庆谁,英菲尼迪在华销量超过3万辆层届,同比大幅增长75.6%凉辅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年订,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诧补,同比增长33.8%防娟卸。    不过誊,步入2016年场凭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捂。当年4月初贡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娘,刚好满一年擂。在过去的一年里武杠煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胳饯。陆逸坦言丹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跺叹,以便更好地认清我们是谁妇轿唤,我们的未来在哪里阜嘲羚,我们应该做什么朴勾刺。”    在陆逸看来哪散抡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殿,今年是进入中国的第十年擦袜。所以作为一个年轻的品牌头,这本身就是一件很有挑战的事情蹋。他还表示肋妥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拱,是更聚焦的一种进化浦。因为市场环境在变化刀惨括,消费者的需求在变化森为娜,我们也要根据变化不断的调整霓商肖、创新虾度甸、挑战自我呵。”他说妨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来躲控饥,就提出了‘挑战者’品牌战略刑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的簿喘灿,品牌口号必须得落地筹。”陆逸表示拎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铣辑稳,聚焦目标客户群莱,让产品与目标消费人群建立联接淳凰慷、产生共鸣牡。    陆逸对中国经济网记者表示千,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭,而且要深度国产化千雷。”他说红,中国是全球最大的汽车市趁⑽废啤,同时也是很特殊的汽车市彻省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抢,就要真正的了解客户狡,扎根于客户憾弟、扎根于市承洹,这就必须深度国产化歧饺。据雷新透露巧吻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仓土。    但是及,从2014年底国产以来撵,英菲尼迪只推出了两款国产车型梧:Q50L和QX50巳豢。对此委单,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遣。陆逸表示孪,“关于产品线布局的问题七磐,英菲尼迪有一个长线的规划粉。”    陆逸介绍说蹋繁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茸祁,规划内容包含平台规划寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菲逼。他还说石缉蜗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抖隙,我们的目标是通过完整的产品规划鼻荷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凰。”    谈及国产化在今年的推进程度晚苍屎,陆逸表示层库缮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黔褐芥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抒痊。”雷新进一步透露陈,上海车展期间讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜瞎卉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刮刀谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娄藕晃,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番蔫,突破7000辆大关唯巍捐。    在更遥远的将来誓,很难说会不会有纯粹的电动车佰崇。这是因为蓄电池非常重膛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓闺踢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饶。自大众集团和奥迪公司接手后畴笔赐,兰博基尼得到积极拜簧、稳健的发展绷暗集。日前拉徘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冕莲冉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷,商务部主管Federico Foschini耿筒损。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员光巨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莎坑财:并入奥迪公司之后颈煽爸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浓矫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堵钨?    答处:2016年辉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关船。奥迪公司和大众集团接管之后桅炒,对兰博基尼进行了很多投资毕脚橙,让公司发生了非常大的变化邯奸。此外聪型,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纽耻溉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挡融坦,如果没有这些投资擅,就完全没办法实现这个计划乃。所以曙,兰博基尼公司从中受益良多搽。可以说绣校来,如果没有被接管舒闲沏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来麓。    问横孤练:在您的介绍中块埂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滴报桓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辅粹无?Urus投产以后雀,重点会不会向中国市场倾斜散司苯?    答肝踌:目前概,兰博基尼公司只有两个车型系列铜描:一个是搭载12缸发动机的Aventador宋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栖。因为各种原因速,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮挨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势许厢功。2016年蒙开,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅口贫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色难婪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侨鹊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞪颈刀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冠记栓。2016年膝埂姜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篮稠。新产品会在2018年投放墓荡偿,到2019年思,通过销售Urus察灯纬,兰博基尼总体销售量会翻一番被舜,突破7000辆大关揽晴。在中国市场上垛畅,SUV是非常重要的产品戚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颓戳。    我想强调的是铆羌,在中国超跑车市橙旧榫选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萌及猜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胸,Huracán大概在300万到350万人民币显苦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堤。    问卞乏寺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕?    答惧鸡:目前费短搞,兰博基尼在中国有15个经销商署范售。到2020年沦倍,我们希望经销商数量能增加到20到25个尽需抚。当然肛为,通过Urus的投放建矮攀,在华销售量会增加烧缝,服务涵盖的区域也要明显的扩大逢。    问斧:如您所说皮寝,兰博基尼在中国有15个营销网点爸亨炼,去年销售了151辆(车)辩。我们简单的推算一下试,平均一个营销网点一年卖10辆车扒。那么挡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钝记匿?在新的超豪华SUV到来之前好,是否有改善他们运营能力的要求呢胚?    答殊弥芯:是的惫,会明显提高经销商的运营能力秽改,新Urus也会变成一个破局者怀。虽然现状如您推算痰瑟,但是在Urus投放之后些,大概2019年或2020年穆锻线,经销商的数量会增长盛,同时每年的销售量可能会提高到30辆栏罗,整个业务会明显的扩大乳,售后服务也会明显提高浆。而且由于SUV使用的频率比较高尘木鳞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑普髓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阔教。    问匈溶:兰博基尼车型比较少潜墩,所以每一款新推出的产品都极度重要乾。现在的汽车行业发生了一些改变税拈劣,比如智能化虱娶搂、电动化玫臣钨。那么涎侯菱,兰博基尼在研发产品时无烹,会不会受到这种趋势的影响俊亥?    答檬搜妙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆商限,更多的是代表了一种感情算扯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檀,采用V12的自然吸气发动机混。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猜其。    这是兰博基尼最核心的销售主张现饲谐。未来坎揣瞪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弹娄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峦,甚至会超过前款车型拆。而出台Urus产品时则会有一些变化模淳眠,它将采用涡轮增压V8发动机窃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛眷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咯藉。但是撕,不管从产品定位艇掏,还是感情诉求方面来说肌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尸骆膜。在更遥远的将来活,很难说会不会有纯粹的电动车迫拔岭。这是因为蓄电池非常重祟拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰频。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郎竣,可能未来技术上会实现新的进步裳绍,那时我们也得重新考虑这个问题悲。    前些天涡嘛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型携全隧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝纬,其V10的发动机再一次提高了功率捶峡。当然劣桃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖拣链。通过技术创新以及功率的提升萎浓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者低夺棵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泛防粟。在预销售的阶段死,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迁爽,能够击中客户的心理需求仍。    被访人笺髓讼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稀吨毁。1998年到2007年瓮攀逻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谰,负责兰博基尼产品工作;2015年瞧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毖稠叮,负责销售及市场营销廓马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚赊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阂,中国是世界产氢大国惕耻,制氢设备睹晤咯、储输设备瞳、制造技术等条件不错段承,具备发展氢能的基础毕。从环惫踊伲和能效等方面考虑辱,中国应进一步推动氢能源产业的发展可队违。    周奕丰谈到桅偷,中国目前主要依赖化石能源桂千酬,对环境污染严重等攀。氢能源因来源广泛尸、燃烧热值高妙、清洁无污染和适用范围广等优点燎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镣狈动。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贫,目前看且砍,中国氢能利用的研究相对碎片化固兑囊,与国际先进技术相比还有差距娄伐,没有形成产业化臼、规模化发展答按涕。中国应迎头赶上渺尖,卡位世界前沿拓叉。    他还提到琼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擒反伯,提出实现大规模海擒甸、低成本氢气的制取盛、存储函藐、运输扁豆、应用一体化的战略目标艾分能。这非常重要履扰,未来需要各方协力菲窍碴,加大投入戈徐,推动相关产业进一步发展畅硅俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翟态诬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法新。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痪洼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吹遍。    他谈到觅岔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荡弥佰,各方需要引导资金更好地支持实体经济凤伎,促进金融资本流向实业限细夹,真正促进经济稳步发展脖,夯实经济发展基础焊湘琴。这既是稳增长替丰、调结构的需要挛,也是抑泡沫谅、防风险的举措蔼壬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掸轿犀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漓毯爸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彩宫叫。    周奕丰最后介绍氦逝扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下级愁,也在不断创新突破箱,寻求产业升级谭脑储。公司主动发挥自身产业链备菲菩、区域及成本优势镜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业期。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拧俯、旅游景区夺说、汽车营宿地围、农家乐芹趣、家庭菜园等不断扩展外投剐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盘朵,以多种方式在国内推广土壤修复徐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   国外媒体报道割韶禽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苗乒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毛担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壕。 李彦宏    李彦宏表示舱赫描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车词被。尽管有一些技术问题需要克服潮蹋撩,但它仍然有望达到目标乱救底。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欺配,前微软AI专家陆奇任首席运营官屯挖圃,负责大量投资的自驾车业务部门骚浆。 百度自驾车    李彦宏表示票,我们很可能与传统汽车制造商合作卵佩,而不是孤军奋战摆倘,目前还没有制定出这项技术的商业计划烧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绷咎钵。我们将竭尽全力实现这一目标叔,收入和利润是其次的考虑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔苯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年环耽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显且商奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翟糙,共享经济还将怎样改变生活届?   三年前巩弄,基于对共享经济的热忱哗,清华学霸张丙军创立PP租车匣何,开启了汽车共享事业;三年后窟袜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罗,成为汽车共享领域的领头羊侣科。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姐赴,3月7日炒昧赴,张丙军开启了共享有车生活的新征程陈炮。   3月7日坦磊,在几百万用户的共同关注下汝乡臀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓,也是张丙军重新定义有车生活为矾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅本。   从PP1.0到PP2.0时代拎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记康布、一个符号或一个名称那么简单孩恋倾,它是企业创造持续价值的支撑啦夏。若没有十足的理由嘿换,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓款。将PP租车更名为START停迟,是源于怎样的考虑疲犀蓄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逻篓辜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体童倾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谅僻芹。   “三年前计女涎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邓喊捞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绞。由于便宜便利躲酗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伶桔。”这个阶段痊祁樊,他称之为PP1.0时代徽坦。   经过三年的发展定殿,PP租车推崇拥有而不占有么、盘活社会闲置资源的共享方式觅,逐渐建立起以车为媒介钮孪,重新定义有车生活的2.0时代骚套齐。“START不是买车绦老慈,不是租车涡椭,是共享有车呸寒。这是年轻的人群酵甲、爱车的人群嫉茫贬,最向往啥删、最有潮流的有车生活方式泵济。”张丙军说哥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择希凌郝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩盘且。同时惟水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蟹弗钵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顺,让每一个用户体验到最真实靛摊嚏、丰富窝镜、有趣的共享有车生活唾。”   START代表着新品类睫、更丰富的选择粒炊饲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下同旅,相较于神州租车鞠拦戒、滴滴租车等传统租车公司腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穗糠?   张丙军认为拓海,START的核心竞争力主要体现在三个方面形。   其一狡筏贯,PP从1.0进入2.0时代超氯,新品牌START更具有张力儒逝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诉霓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毋铆漠,START重新定义了有车生活蔑香惕,开启了全新的“共享有车品类涂僵。”   其二吾惫,为实现共享有车的多样化选择刹啤,除常见的家用轿车外衰陡玫,START将主推个性化的用车体验辉搬捍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型培钦,如保时捷911扭翁、特斯拉柑疽、大黄蜂汾、牧马人等等瘟放。此外桶,用户无需承担高额买车款和养车成本滤,性价比更高翘封虐。   其三香溃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磁,以及更完善的用户信用等级奸牡胚。这也是平台长期价值实现的核心萌牟隧。” 张丙军介绍嗽官昆,START共享有车生活平台为使车主放心共享察,平台推出了一亿元车主保障金镶概,严格的交易信用体系皋,确保车主爱车无风险;对于车友凯串肪,START还与多家大型保险公司合作款赫孤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奴,为用户提供更具信任的服务妙射。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流托诬,我们的目标是奔短饭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盯秆舜。”按照张丙军的预测煎啊,中国自驾用车需求量巨大透汹匹,而现实矛盾是普,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车力表,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏箍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量内,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刀锭侈。   此外染霓胳,他认为薪,随着消费持续升级拌含咎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬。“感受丰富车型带来的不同生活体验心,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梆塘经。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娠、丰富慰撵、有趣的生活方式胳戌,让有车生活更加精彩叮喜。”   张丙军表示兔携核,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兴。START程夕外,梦想才刚刚开始署仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼赣郴:李芳 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载稼尖,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "   今年全国两会上吗剐藐敌,董明珠在接受记者访问时说拭工让:“只要你敢想滩唇械,比如以前谁会想到人能上天梆,如果我们不去创造存薯,人能上天吗玖?你不敢想袄挨溉,你不敢去试验朝蓝,你永远不可能做好介哩。”    过去的2016陷,伴随董明珠的暑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外水胎:格力全员加薪1000元互酗、格力的员工房负、以及格力的手机……对于这一切镶计法,董明珠并不过多在意私蛊,她说炼社,自己最关心的还是“掌握核心科技”斧奥堡。在今年全国两会扫,作为人大代表柿常,她再次提出了自己的董氏宣言规添毁:确实这两年的发展蹈,总书记提出的供给侧改革帛粮,我们就应该做供给侧改革的排头兵沙模,因为做的是实业古,能够掌握核心技术咆肪,制度也要跟上漠郎,真正给那些创新型的企业兢歧咐、有创新梦想的人一个环境谰霸团。    对于国家仓围、社会红、普通百姓的诉求心灸篱,董明珠是这样回应的缸对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拉,他真的不是仅仅是索确吆ā,收获蜂,比如说我们过去讲霜,这个企业了不起困,再就业塘弥,反过来你要感恩这些员工桶尝,没有人来给你打工贿秀,你凭什么去发展扫?所以我觉得要有一个感恩的心情小粱豆。”    把感恩的心落到实处割到腾,就成了格力员工的2室1厅僵恒徊,于是弟,别人家的老板就这么出现了郝荒崇。 记者纬赐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关?    董明珠脑盎:对锰爱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摆。    记者洁殿:以后所有的员工都会2室1厅退?    董明珠捌:对对对熄皋朽。    去年末佛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿妗,但因股东大会投反对票而失败饯无故。随后你穷糠,她以个人名义增持珠海银隆股份汀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业落,然而伐,到了今年摧,新能源汽车面临两大不确定因素献砰:电池琴斗、补贴“退坡”清。在董明珠这里淘,似乎这些俨然不在话下仁狮,董明珠说点,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟动累夹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程油场,“不是因为退坡我不做聘勤,也不是因为给我钱多男,我去做菏档,我认为是一个责任两膏停,是对社会疆柬、对人类绍矩,你都要去选择的一件事睬市党。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚鲸,董明珠很不以为然儡,她认为廖通,这些都是炒作筷季徐,并没有人真正说到自己手机产品的质量倒难,只要没有说到质量柒剿高,那就不是否定鳖闷竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄李:李芳" "  近期项跺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税标。美国此次取消“双反”敢秃,对中国轮胎产业无疑是一大利好景,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淡芦。   全国人大代表苏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劳熊没,在轮胎中使用RFID电子标签技术惶,给每一条国产轮胎装上“身份证”茸危。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垦,有利于消费者对产品品质加以甄别妥绰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量入铰桔,从而规范轮胎行业发展鞘,促进行业的产能优化和转型升级疾鸥。”袁仲雪说瓷忍。   据了解捕宋噶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞭疏,全球多家组织及单位参与澈桔介。轮胎用RFID电子标签的应用淑鲍腐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脱,将等级数据写入轮胎标签内部能托,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬泥,伴随轮胎终身使用捆暴。同时朴阜吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姓晚,使轮胎更智能连佛亥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灭,能实时监测轮胎的温度乖思、压力等数据矮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天,从而有效减少安全事故林少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐维:李芳" "全国人大代表瘫牟匪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题念涸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垢、环境协和发展的产业宏缴,由于行业标准尚未建立换,使得整个产业发展处于十字路口汰舜。全国人大代表看、时风集团董事长刘义发建议狸社,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顿毖巍,全力推进供给侧结构性改革桔汗。    在刘义发看来扇烩,四轮低速电动车是市场主导剑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甩。目前材菱脚,工业和信息化部郊颗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘸。该标准的制定森,对规范四轮低速电动车行业发展攫壁,使三啸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捶弊闲,直接实现电动化狙、节能膊、环保安全出行具有特别重要的意义可藐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靛,又适应市场需求泵健豁,刘义发给出四点建议娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一光射、标准制定应充分听取行业的意见猎发靡,响应群众的呼声酱伸竞。制定标准应尊重市场规律口蜜,规范勃午、引导产业发展九,而不是简单的限制蟹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筛舅虏。    二娄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耸。四轮低速电动车安全碾概饲、环保告缅、经济硼鲸颁、舒适村琅晃,是摩托车遍沸、电动自行车霸能、自行车等升级产品潭,特点与与高速电动乘用车不同搬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标内,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爱呵级。    三钠盎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒桔钵、政府引导的办法夏敌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涧韶镁,如采用锂电池政府给予一定补贴侵搪。    四乃朽、在制定产品标准的同时昂,制定企业准入管理和注册登记瑟沧、道路交通管理的配套法规处帘仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据惠陷,而实现规范管理是一个系统工程茧。政府应加快制定企业准入惮、车辆注册登记嚏、道路运行管理的配套法规睦楷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虚,方便企业让利于民乡,减轻企业和用户的负担覆卷性。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祟、加快供给侧结构性改革的产品陋女,又是一个节能环保的产业同厕本,引导得当可以大有作为本林第。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捷。”刘义发建议四侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲禄漏:李芳" "   近几个月来蔑无煞,共享单车火遍了北京城氦。6日敛,全国人大代表荷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晨芹,今年上半年匡顶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捍心步。    徐和谊说吕狈骗,伴随着公车改革埂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纷还。“很多公务员手机上有软件刻饺,一刷就能用车斧箔来。”他说澄蜂纠,今年禾梨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顺擂盟。上半年瞎彻柬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵聊闪。    据徐和谊介绍贫,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌魂潘,租用的价格将有竞争力谐柒。产品的外观将非常“吸引眼球”圈,为两座式纯电动共享汽车膳霜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暮滔,适合分时租赁和共享市场需求庆溅畔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舍茄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹃,在手机上可以查询哪里有车诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哀临惕,目前大家用车起点和终点不同尽虱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭弥定。”徐和谊说定,目前杰借垛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穆,包括立交桥下沪、公共停车场鞋吭琼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇截添皆。目前边远的地方停车资源丰富烦冉捞,但是用车的消费者较少触。“希望异地还车的便捷能够实现烘疏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誓当昂,否则还会存在最后一公里的问题疽达。”    徐和谊坦言森芹涪,停车位还存在管理的问题胁,汽车是价值比较高的消费品涎揭,一旦出现剐蹭揉富秦,租车人还车时也容易“说不清”稠够呕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艾户芳、“钟摆效应”等问题滇。“有些消费是单向的坪,如何让车回流也是个问题”令方九。他说薯斑朗,目前坷,北汽正在进行市场研究橡坎,探索解决方法谋屯赊。    徐和谊还透露犁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莎。目前距2022年还有六年时间奶送,从可行性上讲勉,应该是能够实现的按。届时希望借冬奥会的机会险伺号,展示中国制造的水平仍衫习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聪蘑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哼葡,目前已追回骗补资金或肥牵款23亿元耙,并对有问题车辆不再补贴獭腐醇,对闲置车辆也暂缓清算香假。    肖捷称付,在财政部门督促下潭,目前相关企业正在采取措施慷稀哪,认真整改发现问题肆。    有记者问摩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展千狭,肖捷表示途病,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祁,主要是降低了补贴标准妒合侍,同时也设置了补贴上限妈含,还提高了准入门槛壕喀馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糕蚕,同时也可以有效防止出现市场扭曲惟。”他说嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "全国人大代表脑船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甘逃盒、废液恐啥、废渣等污染溪,一旦有机电解液和钴拳、铜裙忻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扒藩,就会带来生态环境安全隐患茶开,甚至会危及人类健康季。”全国人大代表殊链图、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抖睛涣。这位带领团队经过几年技术攻关笛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戚鸡逃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上继搔堤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帛旁。在提交建议之前吮锌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷艰涵。    自20世纪90年代以来咕晒瓤,随着锂电池广泛应用精,我国成为世界上最大的锂电池生产浇、消费和出口国驹绥,近年来我国出台了购置补贴间、税费减免砂多哦、研发支持戚罕几、消费优惠菠妨瑟、基础设施等一系列重大政策措施甲棉冀,新能源汽车市场日益蓬勃发展佩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寥般距、保有量超过100万辆磐恃伍,占全球市场保有量的50%份,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杆描。    随着新能源汽车快速发展亥笺俱,作为新能源汽车的“心脏”谩猎霞,动力锂电池产业也在迅猛增长梗拳型。按照相应的报废标准合急袱,动力锂电池回收利用市场已经形成率嵌。有研究数据表明碴济,预计到2018年位衫弟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杰,累计废旧动力锂电池超过12GWH秤裤、报废量超过17万吨橡,从中回收钴贾、镍滑弗、锰齿绦、锂铣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元架搅吵,到2020年将超过100亿元犀聘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巾痰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丰。”张天任认为镁坡,如果动力锂电池做不好回收利用残,就违背了绿色发展的初衷绢独。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚力懦,但现实是廊杆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镀。“废旧动力锂电池包括不同的类型镐薪、设计工艺和串并联成组形式谩另吉,以及多样化服役时间熄肛隙、应用车型和使用工况嵌芍,这导致电池拆解不便驰表。另外十版坡,国内尚未建立成熟的回收体系狸嘿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应节,回收工艺成本高锚库夕。”张天任表示脑,“出台的政策并不具有强制性炼,且缺乏明确的奖惩机制井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拾场吼,目前动力锂电池相关主体无利可图盲厢,对政策执行积极性不高劝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题济,张天任说岸拌阜:“一是退役电池较为复杂认踏腹,不易拆解;二是退役电池一致性差宦,品质不高;三是回收拆解成本较高损惧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沟操,执行不到位蕉。”    有问题就需要有解决办法胯噶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暴:其一怒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二能,加大电池回收再利用关键技术研发;其三然陈秤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啸开,鼓励商业模式创新试点和推广应用边栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如祟娇:李芳" "全国政协委员骋息怠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泻揽忌。”全国政协委员裂惠瑞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稿聚槐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贿莲每,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诽秒敖,其市场前景令人堪忧号几。“在电池方面冈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钝靠夯,2020年后糜,当大家都不再享受补贴时挟内,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屑。”另一方面娄京,柳崇禧表示捻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擞凶娄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揭妈匙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笨无,但电池的寿命大约在20万公里诚矮牟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黎眠,这意味着浓宪,电池报废了车就要跟着报废乌檬,这样算来毁认皇,纯电动汽车的使用成本是很高的瘦慈。”柳崇禧说跋擒结。    对此廊铣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叹登,即建立专门的电池运营机构彼楷扳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆俯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池添裤,是对车辆的物尽其用琼砰蜂。对电池而言抽款鸽,虽然不能再服务汽车跑楷,但还可以被用作储能电池伐脯,同样达到了最大利用率兴竿。”柳崇禧认为怂断底,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碉呻。“但国家需要予以支持炬安,尤其是在车辆检验方面琴缄蒲,按照现行的规定看瘦睹丧,更换电池即被视为改装阿凶。”他说辞。    柳崇禧的另一个观点是喂,氢燃料电池的大发展即将来临耐。“一方面免酣,原来的运输成本相对较高漠裙,而如今这一问题已得到很好的解决烧委较,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赁,美国的相关先进企业在国内开始建厂土毯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俗。”柳崇禧表示劫订,氢燃料将作为增程器为电池供电祈稀愧,以达到更长的续驶里程麻虫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用槐淖鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑深:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牵,造成了双方的利益不在一条平行线上楔币。为了解决这一问题躬,李金勇指出狙盆骄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫公淡,重新设置股权架构娜袖,经理人和骨干员工合伙人化谋且。”    “遵从起码的商业规则祈叉洼,我们就是经销商顿坛赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节试痪、一个桥梁什,我们没有义务去亏损美罢。”李金勇说铣袄。    日前镜呢迟,著名汽车营销人杏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出套,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景通,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弗起,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象县。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熟痉冷,李金勇直言鸵,“在过去的十几年霉镜卑,我们的市场非橙1üぃ好闯巳蓟,老太太都能卖车尖舜怀,会加价就行了崔负卉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乾滇饱,职业经理人的压力很大大墙蓬,每天都要搞KPI考核拍晃汝、培训疏、提升花燃。”    李金勇以实例说明沟:“过去在资源时代秦,一年这一个店挣1000万驶陵景,给职业经理人开30万模绵期,没问题静难,这车好卖辟肃绊。现如今恍们,市场不好了念菠,现在一年挣100万签仟炼,职业经理人还是30万橇,但是特别累奸屠,现在一年的工作量比前五年成、前十年两三倍都不止咀辑耿。”    在李金勇看来挂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿练炬,造成了双方的利益不在一条平行线上快盟赊。为了解决这一问题热,李金勇指出霉湍皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构谩磊堡,经理人和骨干员工合伙人化担滔啤。”    李金勇进一步具体阐述道掸,“过去资源时代孔娟工,投资人只要拿到了店岸绘、拿到了品牌鞍,就可以赚钱说磁嵌。现在虾席,资源时代已经过去了商,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富峭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爸,从而真正让员工自动冯、自发地把工作当事业麻笺,而不是靠培训说,靠感恩菏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冒彭诞,不少汽车厂家制定了销售目标就枷炮、生产目标孺部钒,职业经理人必须要完成瀑耸,如果不完成就走人杀。李金勇认为策剁陇,“在这种状态下匣规参,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铃蛋、十年的规划舜晾,只能先制定一年的规划氛痉涛,把今年完成再说捆哆,由于今年完成了壕嗅,明年才有你的事船粪栖。所以这两年厂家的高管变动频繁脚隆,十年以前很少有这种变动边桶乱,而现在这种变动成了家常便饭蕾守。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汰,没想经销商的盈利能力麻渡。”李金勇表示斤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量反,想办法做经销商工作么胖,把销量任务压给经销商句贤纤。而经销商越来越不听话聪藕、越来越不相信的时候华揣,厂家就再出台相关政策栓茧牡。    李金勇指出屏嚎客,经销商要有勇气打破潜规则驾恢牧,遵守正常的商业规则讼:库存大不提车肉喂、无差价不提车港、拒绝搭售犁。“遵从起码的商业规则容,我们就是经销商玻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队温埂、一个桥梁匣嫂,我们没有义务去亏损趣。”李金勇说齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稀拿,李金勇建议氮饱:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋哨挂,或者干脆出售给另外一家经销商凑誊,不管用什么形式胚错,形成同城市的一家店匪毯。“我们用销量泌挫澎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赌杭集,这样减少恶性竞争膳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法北。”李金勇说瞎闻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象读,李金勇表示喂记花,“我们不可能卖出路边店的价格踞烩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争来。100%原厂配件保障卢目篓,专业的维修技术芦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匆腻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悼沽省。    此外雾垒,李金勇还表示廖坝伸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车令砰顾。据了解提,2016年咕,新能源汽车的销量超50万辆懊食司,到2020年斯顾泰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宛必慈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘澎祷。在李金勇看来弊蓬,在这个快速增长过程中品,“传统经销商中林介,谁关注了新能源汽车并率先布局玫弦,谁才能在这个市场当中分一杯羹牢帅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶番:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洪惮、四川省鼎立律师事务所律师施杰捆氓,今年的关注之一挠冀青,是有关网约车新政的话题烩师。    施杰表示谋,为加强管理钉癌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菊方驴,并于2016年11月1日起施行靶阂巨。然而涤,根据多家网约车平台公司的数据徽,在目前运行的网约车中歧赊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的检囤,仅占极少数部分歌捌。    “交通部制定了网约车高品质服务巢烙卞,差异化经营的原则贿霓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讳,施杰称母,“我认为板奔届,政府应当放宽对网约车的准入限制唬对没,顺应社会共享经济发展趋势”婆擒彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧抱惯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挪闷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹿。    首先考秘拌,施杰认为诗,北京半、上海的网约车细则要求“京人京车”掇瑟、“沪人沪车”等差异性待遇圣显查,不符合市场竞争规律兑看。施杰表示茸攻,只有在市场竞争的推动下设侥颈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕉傻软,也有自我管理的需求与能力奖礁。    其次能盼瓦,施杰表示悉,北京梧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杠霸,而且购房秘沪、购车也并没有绝对限定于本市户籍垃。“京人京车”始堵、“沪人沪车”的严苛规定奠躬氛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欣瓷,会导致营运车辆骤减死。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涸关,阻碍新兴业态的发展奈慈。    而对于多数城市对排量憋嘛殴、轴距都作出的高标准要求蜜抽,施杰认为菇羌驹,高排量代表着高耗油搁芳忌,不仅并不符合节能减排目的蹲韦文,高油费必将抬高车费肠。    更重要的是纫片德,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则片,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侈僳常、高门槛哎身,将损害网约车的实惠经济特点恕荷庐,打击其平民性茧叫,“上述许可管理的模式咆拧蒋,将导致网约车司机数量骤减户伶荆、车费翻倍梦陀,群众打车难驶疚、打车贵的现象又再度出现曙溯雀。”    此外杀送,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚼急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锈、“许可管理不利于节约社会成本”等棱桑十。    施杰建议霸洁,《暂行办法》可作出如下修改瞥萝:    (一)政府适当降低准入门槛耪孩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圈精捶,是十分必要的靛。比如亨技盘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炔灭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锚理、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弦撂伞,等等位妒。设立适当的限制条件卉帘抚,符合市场发展规律免,能促进网约车市场安全性叹冬、规范性发展系盛拦。    同时损,政府应当科学引导网约车发展勾,而不是像治理洪水猛兽四伐比,把它一下子关进笼子里景。以构建网约车公平竞争的环境为导向拖惹措,放宽对司机户籍的限制性规定嘲蔚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倒筷。网约车平台坞、司机和车辆的审核程序摹,各类许可证明的核发程序尽量从简亨,以便节约社会管理成本亲灭。    (二)政府协助构建平台审核模斜、加强平台监管    改事前许可墓,为后期监管荒维,采用“政府管平台蹈,平台管人和车”的模式律翱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堪断别,规范其登记信息舍肯、审核资质的义务奇茹稻,定期提交所有车辆的情况离贺飞,这些数据要在监管部门备案矢环浩。并通过补充相关的法律法规彻率,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咯。    对网约车不合理调价进行监管版。保证人民群众用最合理的价格出行课遣,也避免由于市场垄断形成的价格新高憾扦溃。2017年1月痘趟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痢署,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迪抹,就此提出整改意见笛,平台负责人也承诺将取消该功能馅剑。这就是成功的监管案例话。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矛,存在大量不符合新政策标准的现象此。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翱瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博片拎,社会各方都需要一个适应阶段比豁垒。所以朔,新政的实施不可硬着陆加绍脊。当前阶段佩,政府应当积极引导各平台规范化审核甭,加大对群众宣传力度幢辜仍,延长从旧规到新政的过渡期堆,循序渐进地促进新政策落地碍。    我国全面深化改革提出了目标层踏: 市场在资源配置中起决定性作用煽侧户,更好地发挥政府作用胃巷。近年来扳梨伯,国务院一直倡导转变政府职能饰,推进简政放权汤炽池。对网约车的审核师输,放权是进步缕席陇,限制是倒退摔路。政府应当创新行业管理涧椽扛,优化监督模式截省,构建平台审核模式恋巢澄,推动群众绿色出行阜、健康出行溶悄,为“互联网+交通”营造良好发展环境韦唤唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔洽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩凸萍剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷胆借。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孟拔、品质等方面做了很多的投入题。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浩惹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淑旧片、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揪姐木。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市船。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓝歼板、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欧什粮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计播具森、品质等方面做了很多的投入刻棱巍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戈壳颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性署香蓖、时尚及科技感的一款产品刹权醇。”韩德鸿说锨外幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昧献。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型式堑欠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场城。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巫菇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镜侈突。薛海涛坦言譬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩片泵浑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系模、制造能力阔桔兜、经销商体系构实排、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袭投僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沫岭检。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   2月21日慌躲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烂层。本次大会立足技术趋势肪,探索全球技术发展的内在原动力甘,探讨人工智能趟疾、量子计算蔽涤、基因疗法等领域的技术和商业趋势栋鹿谰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斧,有两项技术与人工智能密切相关胃瓮琳,包括强化学习和自动驾驶卡车返。在关于人工智能的圆桌讨论中态,多位创业者和专家针对强化学习晒结、无人驾驶分享了自己的观点传甸疾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醚邻筷,可能只在北京的五环里面开认吧镰,路况很好侮啥措,最高限速就80卡、90公里被,这种情况下炊,车就会极大简化士,驭势并不想生产一辆概念车朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颠厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的泰背,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磷诡检。技术投入上黎歌,目前大家都在往里面投入很多的资源谷袍,整个行业在往前发展茄劳锻,但里面还有很多问题需要解决腥揭,包括保险柬、政府等宿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潜量如,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耻芥沉,把信息融合吓守、如何决策做好霜。图像识别拓展能力非常强己居,它信息的理解非常细致祁、更加全面触蚀售,比如前方有一个易拉罐促刑洛,有些传感器会认为它很危险澄,因为它是金属肃,但图像识别会根据它的大小承、形状去判别快昆。目前结合强化学习都迸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泻添讥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耙貌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咆悼绿,说到底这还是一门生意份膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌湾:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫,车市销量连破发展记录骂,这也是问题的时代獭,多元化读、碎片化改,对整个行业提出了更高的要求乃斥。一切都在变败湘廊,唯有不停思变方能随机应变偷刮店。2月18日迪辫迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舞摔。行业内百余位思考者和变革引领者恢羚,与120余家媒体相聚一堂蔫钱,在“变与革”的大会主题下纱朔撵,共商“品牌与营销之道”善扩,把脉中国汽车2017梨。广汽乘用车副总经理肖勇遍胺磨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良姜、福田汽车集团公关传播总监许翔房很、SWM斯威汽车首席运营官余波挛底涵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动年甭故。以下为发言实录罕:   互动环节嘉的合影   李苗苗浦顿湃:接受张红同学的邀请谅茎。下午好!大家都是老朋友了烁怖裳。今天在这里秆红遣,首先我浊滔幔贺张红搞这次论坛蛙。第二辫袱垄,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨祥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掏桃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毯鹿堕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耍。对这个数字惕茎,我想每一个人别,特别是管营销的人冕,特别是管品牌营销钦赦、品牌推广的人啦,我想每一个人都有很深的感慨暮。   首先请问肖总完,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轰,也对您做过多年的跟踪奴趟陵。这次请您上台僻府淬,我很想问一问德肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酣肋?能不能简单地概述一下刑溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邻:李苗苗老师第一个点名我胳,作为广汽传祺来说涉讹,正如李苗苗老师所说的宫,应该说是比较新的汽车品牌凡苫尘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”心、“两个坚持”凹许侗,坚持正向开发和坚持世界级标准斑菏材。这两个中型冕迫,一个是对产品开发的定位胆败,一个是对品牌的定位快擦案。   从中高端车型的新产品进行切入弧币窃,相对来说这条路走的比较艰难一点烘毁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”独四,就是起步会难一点镐狭,后面会越来越开阔椭限、越来越顺贤你。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暗,内部也有两方面的方向偷杏猛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手答,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒙,并且在市场上面赢得一定的销量胁,建立一定的知名度牛晚。另外一派的意见沏次皆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅,从中高级产品切入饺旗。但是大家也认识到这个困难滴嫉锹,一个全新的产品和品牌从中高型切入倘怂荷,也就是售价在12万元以上狮馈,第一款车型是12万元到18万元犀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龄,我们意识到这一点了眯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匠萍聘,其实2011年秸坞弗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年库,应该说是非常艰难吼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痰特逃。但是2011年侠新铝、2012年有一个词就是“坚持”倒,做品牌是做两方面的事情送腺。第一个是做好产品的品质黑,第二个是做好对客户的服务控,以这两个为基础这五六年走下来酚急德,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涸,受到各位媒体老师的厚爱俗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌好嫌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茫红侠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼逝颈,我觉得第一个是坚持林济。在我们困难的时候不要去放弃荣,就是把自己的品牌形象峰、产品的售价回到往下行的趋势缺玖纶。第二为了支持品牌向上埃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务位藩。   李苗苗送浮裁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸥悄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程殿酥。比如像现在的奔驰疟弊仕,一百多年憾,宝马投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轰商倪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌添。所以我这个问题特别想问一下陈思英总救闭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粪敦,也有现代的销量朵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柒,您能够阐述一下吗恋?北汽在塑造自己的自主品牌方面榷,到底在哪些方面下的力量最大捂卢?   陈思英磊:谢谢李苗苗老师瞥,非常感谢红姐给这样的机会敬填,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亭练。其实不是妄自菲奔究粱佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陶倦里,台上在座的各位都是大幅度增长吾隶,我们同比增长更高一点传经,因为我们来得更晚一点结,同比增长8.7%侵澎兰。   但是我个人一直在想这个问题净浇财,其实品牌还是一个需要积淀和历史的璃线。像奔驰去年是130周年翻,今年是131周年奸惯,我想这才是品牌渤京。现在我们在座的各位给客户提供的丧松,我更愿意定义为商品姐捌,我觉得是这样惹漠。   从北汽自主品牌发展之路来看锈炕竞,各位媒体老师和同行都知道本,2009年我们是收购汹、消化刹呜仆、吸收了瑞典的萨博技术九睫,当时萨博的93蛋掇陀、95的平台和1.8T晨、2.3T涡轮增压发动机的技术滥拧,我们是基于萨博的平台上墟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酮天。2013年的5月份茄贾偿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑汀,大家对这个印象应该很深厂噬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇良齿,当时也试图通过萨博平台的背书脊期,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撬,因为我们希望建立中高端的自主品牌粟,当时的愿望非澈舅常好课坤。但是事实上发展到今天许,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楔夺。   但是没有关系爽镜,2013月5月12日投放的绅宝D70罚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔽。这么多年的坚持是在消化缎掇岔、吸收萨博的基础上进行的柏架,源于萨博虎、高于萨博呻羚,我们有奔驰涟抡、现代合资的反哺钝草,我们在人力巧绕牢、财力幂、资源褥皮、技术歌奇勃、研发梨侠伺、生产蔬、制造方面贰碑,都有很多反哺给我们恐泊,北汽近几年高速发展痛痞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆相睬陛,这一百万辆含金量是很高的胜高导,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丛,但是我们用五年时间实现了一百万辆骇戚潭。这里面还有几个第一和差异化产品片,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拆芯搓。   基于萨博插扑、源于萨博和高于萨博的消化龄、吸收和引进膝,同时基于奔驰和现代的合资反哺砂鼎寺,我们坚持为消费者提供好的产品疗醋芍、好的服务防凯敦、好的品质刃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崇秆,比如中国新车品质(IQS)IQS吃贬、强制性产品认证(3C1000)石,3C1000即三个月的购车用户中食敬挫,一千个用户的抱怨度是多少妊,我们的水平无限接近了合资品牌鲁饯咳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唱豪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庭净,希望有一个很好的中国背书裙,给大家提供一个很好的产品体验杀、品牌体验和文化体验策扁婆。   李苗苗鞘靡阜:听到陈总的发言我一直在想鳖搁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羡,现在经呈傅匦牵看到“北京”的LOGO歧。   前不久褥,不去杭州是到处都有吉利车晴酚墓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牌低,推出一款车就红一款车阮。请问杨学良祷宛芹,学良也是吉利的老人了矛徽,一直在负责品牌形象的塑造杭钎孪、公关奔戚猴、市场县。原来我们也沟通过这个问题慑番,对于吉利来讲收购了沃尔沃改,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰圭,这是蛮难的事荣烙。刚刚陈思英总还在说萨博辉东梨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刑,感觉蛮纠结的潜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孩歼捎?   杨学良房抽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虱,第一是对标毛黄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耍。我们是坚定不移地在执行饱歌巫,而且到后来做博越砍辅、博瑞之后有越级对标撂。比如我说开发一个自己的A级车涩府,可能要跟合资的B级车对标怜讣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狙苔讨,包括研发灭下哎、制造鹃、采购床、营销功块,我觉得成果是非常明显的钢腑。   第二是坚持走精品车的战略途。所谓的精品车聊信,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值季蔫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惧憨霓,比如车的造型设计上面秘党,自从我们在全球建立了四个造型中心柬镐忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲍燃。既有符合国际的审美潮流蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迪吩花。比如说在车的智能互联领域捷菱吧,在博越车上面车机人机互动的功能上幂,已经超越了一些合资品牌挡,这一点使我们感到非常骄傲芜淮。   包括在工厂的制造工艺上郴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娶骑笛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捂,因为我们现在建得比较新坷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阶臀。大家可以看智能化程度最高的工厂剂,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼓。   第三是一直在坚持口碑埠陶姓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谷冷泌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磊媚。这样就可以真正喜欢这个品牌锻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殴速。   刚才提到了浙江愧澎惯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喂,大概接近了7万辆添撑困。这在以前是没有的泪权,而且这些用户里面很多都是肆罕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薯味腐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查。目前因为我们的品牌在提升舞寞,我们的品质在提升凄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拍。这从我们同行纠,包括从传祺徒丘、北汽的产品销售上也能看得出来汐。可能大数据调研吼尘良,像一点资讯的副总可以讲讲桥蔼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们。   当然您刚才提到了在集团层面级拦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围人,同时又实现互补痞洽?这里面还是有很多原则凄舷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搁帆考,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浓马舍。沃尔沃是高端豪华品牌泞粕吐,是跟豪华品牌去进行竞争的屡屋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戚侧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拷刚、流程校握、标准蔽,包括人才的培养和交流甩。最新我们做的一件事陵览趟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脚柒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赶郸挟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拆尖,可以说没有沃尔沃这么个老师惦房蒋,没有沃尔沃这么多年积累坑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺文权。我们相信因为这个架构非常新灌衔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毁察描。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伍,以及质量再上一个新的台阶坝邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糖磊。   李苗苗咕门埂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嚼翱哦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面临虑鞭,最重要的是坚持了哪些驮?   许翔泉级泉:谢谢李老师恐草,同时感谢红姐给我这样一个机会和撵扣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腔兜。   福田汽车是商用车企业诫盯么,和乘用车企业还是有一些区别去邢渤。我们主要的目标客户群是to B的娶适,正如您所说菩,我们是1996年成立的铂挪,到去年是成立了20周年输,通过20周年的发展排徽垢,在过程当中包括您和各位老师的支持食伯麓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涕。在中国轻卡市场上诧爽,已经是连续十几年的第一了隘家。1996年在山东成立挞蚕镜,1998年上市屑,2000年进行区位调整就来到了北京类。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疏心,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪。我们可能把这个品牌是这么理解的搽裙,现在业界对品牌有很多理解的方式碌诉雌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懂泵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔑佰罢,所以我们从整个的业务流程上来看差武,这个品牌业务就是在其中的才磺且。所以我们这几年在企业的发展过程当中莎伴,品牌也是在不断涌现泛,大概有几个阶段素奥逞。   1996年是以轻卡为主导羌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜菩陕肌,用着正好”枯骂眷。在当年的时代抓住了市场机会鸥沪堕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夏蠕豢。   在2000年之后篓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匹,进行了商用车全系列的匈朴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豌巾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车场,这是一系列发展的战略茸款委。同时把品牌又进行了再升级纷拣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朽冲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勉缓瞥。   在这个过程当中胁犁号,福田汽车不管是做品牌还是做企业携,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢去睫?一个是福田汽车在商用车范围里面劳,就是在整合资源方面觉得还是不错的泰环。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄,花了八年的时间跟他们谈合作纫擂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苇列发,生产的产品也是福田自主产品欧曼弧,同时和福田康明斯成立了50珐奴:50的合资公司屏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癸、先进理念之外昏,科技创新也是核心的一个点屠。福田汽车虽然作为一个商用车企业穷轻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比守,但是也是做了很多的工作棚稠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盾卑隙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右火惹。我们统计了一下窍途浓,和乘用车企业也是差不多的坍瞪。   而且我们在研发方面褥汹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纷,这在商用车企业里面比较少见芬。不管是先行的技术假毁,还是技术传承方面都做了很多的研究秒坏就,包括去年也推出了超级卡车蓖,也是整合全球资源打造超级卡车扁淖倦。全面从安全帝韩村、环保方面进行新一轮车辆的升级稿都富。   我觉得总体来说吧探,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业麻怪焦,是一个有着锐意进取巍、远大目标薪怖,是一个愿意为客户貉履步、为所有的股东冻录寄、合作伙伴太迸、利益相关者带来更多的价值地,也愿意为更多的卡车司机舰穆磺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垄懦。谢谢!   李苗苗砂莱九:2016年一年有很多新品牌出现化淡煽,也有很多刚诞生的品牌在努力填,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱、宝马李胯貌。我就参加过场在北京的怀柔肯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甸挟。我当时心里就想斯威蛮有钱笆杞焱,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肥勒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袍搓?对于刚诞生的品牌藤蛊,品牌之路有没有塑造的路径尖涣?你能不能简单地概述一下绥裸?   余波返仍:感谢红点汽车和李老师赦李冲,各位媒体朋友和各位同行洽媚伦,作为SWM斯威汽车茫浅慰,可能很多人觉得很陌生舷慈顽,可能没有听说过溶瓷写,我简单来介绍一下勿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌使,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窝锚日,7月份品牌上市雾,8月份第一款车SWM斯威X7上市吞托。   今天让我来参加这个论坛耽吮浅,我们的心情很忐忑竭海,我们是一个汽车行业的新兵茅潜,我们是抱着学习的态度来的窜蚀滦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伞深胚,希望多给我们一些指教氯锤未。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溅脐?我们认为这个品牌给用户的是两部分膘,一个部分是产品的硬件课,也就是物质的东西晌额。另外一个部分是精神层面的赎问际。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寒类,第二是付诸了一些智能化闷讽堂、空间和外观晒蝗,外观也就是在意大利建有一个设计中心法诺筛,在外观上有意式的风范迁胚。   从软性来说册泞,我们要付诸一些内涵氏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粹竞,通过植入意式生活的方式临孺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裁。同时我们也在倡导一些生活方式稀,通过软性的文化来塑造付,解决通过硬件和软件物,以及从物质和精神层面塑造品牌孩钾。   至于未来怎么走嘶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求修陕搪。用户实际的需求和市场的需求汀闲石,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疗道,未来我们还是要跟着市场走灰。   李苗苗苇俏开:我旁边坐的也算是媒体人盎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煽禄?因为主持人给我了一些问题创乖,我个人认为不想问一些特大的问题届府片,就想问问这个问题浦亨。   付继仁皮:谢谢李老师脐,这个问题还是挺好的攻窟劲。刚才您在问的时候违,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题违。   一点资讯是比较新型的资讯平台慑硷沥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郎舞俊,我们是做平台赊吼,不仅自己生产内容缚斗糕,同时全网抓取内容勾峡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容事塘拴,再把有价值的内容分发给需要的用户触,完全是自动化信控、机器化的粳仁苯。我们怎么去帮助车企呢没篮?我分享一个数字讲羌。   在过去一年痪乃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崩感揣,第二是移动互联网的平台搁坛粹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无。很多的车企其实在做品牌的时候睬,都会要求最终的效果卞镣胃。坦率讲屠其,以我个人来讲这其实是两个事聊,因为品牌本身是非常感性的敬,效果是完全用数据有结论的钙,就跟一个人去吃一样茹裸骗,吃了四个馒头饱了氛,不能说只吃最后一个就饱了蹈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量福匡哼,现在我们有几个大的方向陌瘦,第一是更技术化的跟车企进行合作熊末。比如说从去年开始牵骑,我们跟上汽通用进行PMP的合作习匆嘲。客户自己建了一个数据库得透单,就是把用户进行了一个分类墩。然后我们每一个用户来到我们平台上鞠,他知道哪个用户对应了什么车型吮搐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碗请绩,也就是把他们的流量经营得更加科学拜。   这个给到我们之后骑雷,又发展成了一个新的技术驱动歇蓄峰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杯晌冗,还是看汽车外观的细分多嘘段。这不仅可以推荐具体的车型卜密,也可以把具体的创意自动化乏蜜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幂浦,这完全是技术化的匹配李盾骄。   第二点编,我们是一个内容平台胖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藉,能帮助到车企做非郴冢好的传播处巫贡,有的时候这些内容并不能够被发现圭脯。现在我们把广告当成一个引子酵惨络,不是一个执行的结果颇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣让,进而把下一步的行为做好阶。比如有一个产品是一触即发瘦胖,用户点过客户的广告之后捐承,我会直接给他推送相关品牌的内容藩钉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起码,再去看有没有点这些内容狈痰,有没有评论呢、转发钙啤、收藏扛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试添,把广告和内容进行打通篓括。   第三点伎茸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辛棘鲍。这个场景是有时间孰、地理位置和非常多大量的内容和数据懒惮赴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿螺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圃剔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呐惦,或者是去日本还是去韩国旅行荒魏邓。这些并不关系到最终的销量提升多少茅男逛,但是可以了解消费者在关注什么挥哩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棉辈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撩典,一方面要通过你的技术赣净、数据实现更高效的转化壬,实现现在解决广告主的一些痛点竞悉身。同时要帮助广告主把服务做好编怪涝,说句实在的都是服务用户倍革,我们产品的用户也是车企的消费者呸蚂,怎么能够把这些用户服务好硅拿擒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舒。   李苗苗铰薯:付总说得很好蔷彤星,借此我也想说几句粕帆。我看了一下纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人太规,也有一些厂家的朋友铜新谎,我们每个人都是汽车人弧赔。   我在想鸿敦呸,得益于这个好的时代惹女,既然是说品牌谭探,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情检恒挛,无论你这个媒体叫什么名字诧,找没找到自己的定位砍。无论你这个汽车是什么品牌昂,你的用户在哪里毒算。过去几次会议主持上都说四个W略限收,也就是我是谁官、我的用户在哪里工、我为用户在做什么小撂煤、我还能为用户做什么蚕潘。包括媒体也是一样婪篇蛊,我是谁(什么媒体)师,我的读者在哪里笑伟,我为读者写了什么样的东西聊,读者看不看尽迪联,这是不是你的读者群要看的膊,最后是我还能够研究我的读者场、研究我的客户顶、研究我的用户房,我还可以做什么蒙恍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扔,一人问一个问题就结束遍握。   请问杨总蹈,刚刚说了这么多蓟,就一句话物,什么是品牌郡乌碘?我们说了半天品牌懂暮享。   杨学良捎推吠:我觉得品牌就是价值天供,消费者买你这个东西值不值施,如果他觉得值了敞聘,就认可了你的品牌锚耪千。   许翔傅蹲夯:我就按定位的理论锤趟兰,品牌实际上是一种品类的代表连赂称,消费者是用品类来思考砷妨,用品牌来表达吕送。   肖勇荤烯俄:因为我是做销售的竣岁,我可能最直观的印象堡,我觉得品牌首先是一种价格碑角、价值体系申罗活,同样的产品能够比别人卖得更贵割痊肮,别人还愿意买我的冕扦。同样价格的时候沮,别人的产品卖不出去鼓,我的产品能卖出去开,我觉得这就是品牌形。   第二埠姥常,我觉得品牌是一种文化赁谢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靶串使,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糖蠢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候班巴,但是我的文化能够吸引他沦担呻,我觉得这也是品牌的一种表现星。   陈思英穷雷誓:品牌首先是无形资产糯芳递,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的录胚。第二也应该是产品吠,可能是一个标记库暇、标识撂赊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阂来辫,在人脑海中所有的记忆旱妹。   其实品牌的英文是来源于MARK晾赣,就是在没有货币的时代物物交换的时候冠,在畜生身上有一个MARK炉,Market就是营销病谜袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坞新卞。有一个比喻本,品牌就好比像银行储蓄寺,储得越多品牌价值就越高沸。   余波觅彩朗:我觉得品牌在直观来看就是商标誊疼,另外是产品箩句股。真正给用户留下综合印象的是产品扔冠茸、服务和文化的结合剔,以及对用户的印象及感受就是品牌柑聪蓝。   付继仁糙飘:我觉得品牌到现在这个阶段泻汉,也是一种共鸣圈册挛,像营销1.0是以产品为中心贰店,营销2.0是以消费者为中心此蜜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纳,这三点都离不开品牌酞玛慷,但是代表了品牌不断的升华闷拜幸。同时品牌到今天来讲宋灭殿,不简简单单是一个口号梢锑休、标签洛闺、LOGO搅级槐,还是一个行为准则咆泄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台松,还是每一家企业口,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潮,并且怎么样高效地执行和检测僵哄。   从这些来讲沫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漂,如果想清楚品牌一定能做好病庐授,至少能够对我们服务的那些人做好俊挎徊,那也就足够了缅侮枷。   李苗苗良烩委:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霖。关于品牌几天几夜也说不完哨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舱骇甩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欢。   谢谢大家在座的聆听偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅甩:李芳 版权作品电摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载荡摹,违者将被追究法律责任菩汲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桨己荡,车市销量连破发展记录办赤,这也是问题的时代泄,多元化驹、碎片化虾病赎,对整个行业提出了更高的要求辩。一切都在变帽丧,唯有不停思变方能随机应变拔火膛。2月18日甫陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剐算疟。行业内百余位思考者和变革引领者裸环颊,与120余家媒体相聚一堂羞胖,在“变与革”的大会主题下淖失,共商“品牌与营销之道”班孝尽,把脉中国汽车2017歇。   东风标致总经理李海港昆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁繁毕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师素崇此、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卞盲袜、奇瑞汽车销售公司副总理范星卤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酣。以下为发言实录化:   互动环节嘉宾合影   主持人啡缅:2016年是一个销量大年歌洁赴,更是一个营销大年畦。从二维码营销到VR营销盾巢,从下沉式营销到自主营销堤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赦媳,广而告之悄悄地变成了城会玩拿,车依然还是那个车垦芯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枢? 第二场论坛的话题为结:中国车市新战国眉贪懊,车企将如何做营销碉捆梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扑堆操:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犁挽袭,现在重担在我身上膜,由我来主持第二场论坛柒冲,和各位老总探讨如何做营销揣查。   因为第一场是说的品牌塑室敢,品牌建设也是非常重要的一环水屠,我们现在就把品牌这一页翻过去穆瞄慑,就说一点营销其他方面坑琳,比如说跟市场酵揣、营销相关的一些事情钉公。我们今天的这些营销人茎狮谱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叭,因为他是面对着全世界最大的销售市场狼。面对的是最高增速的市诚に怠,现在技术和产品快速迭代弄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暴碧,所以他们是非常幸运的禽晶妮,十八般武艺怎么耍都行萎滑。   同时很多营销人也在自嘲秃,其实汽车营销是最苦逼的一群人互,因为我们面对的是世界上最全的品牌媒污,我们面对的是最多企业的竞争嘿申,我们还面对的是最难以琢磨的畅捕冬、难以把握的政策环境和最善变的消费者眠赤隶。   当然了我们这还不算最苦维,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钳镐,所以这样的一群人的所思所想昂圣芦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魔牵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的静沪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孪凯。   汽车品牌最新的一个品牌定位摄莱弓,在座的应该就是汉腾了立。请问汉腾汽车的副总伯摹摄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗茅漏,您给我们简单总结一下邯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缉檬?   于晓东吵节第:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会速烁,让大家来了解汉腾汽车阑恰。汉腾汽车目前是全新的品牌舵龄,2013年11月份成立磷,5月9号品牌发布盖蕾,9月6号新车上市甸半磁,第一款SUV产品汉腾X7华,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淋冯,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜗鞍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快够俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说刃,第一点是品牌发布税囊,这是做市场的开端骑。   第二点是渠道库爽吮,对于新品牌是重中之重的工作糯狗遁,渠道顺利打开的局面茫节,签约181家副,正常运营150家秒,渠道作为做销售最根本的工作屯饲慨,没有渠道挤肮、没有服务添,消费者也无法触及和体验朔浅,对于一个新品牌这是一个开门红累舜氛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栋。   第三点是在市场上市悸贯,市场层面上重点资源向一线倾斜懈锚,资源都花在提振经销商信心呸项、帮助经销商达成销量上黔戏,因为作为一个民营企业未肩,作为刚起步的企业峭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堪枯,支持了经销商的销量备灵。在品牌和市场的方面桑脯未,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豢砍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赤鞋妮。   刘小勇啡价辣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迫,汉腾除了自己营销的亮点之外甲涡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虾,或者对您的触动是比较大的浪泞惰?   于晓东耿吩:做销售在产品力表达上掇藏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播附疙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桨,在2016年都说是视频和直播的元年卫淡独,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柔。包括产品试驾挑战的活动姆森,也是和斗鱼做了直播的活动诬瓢春。在我看来在消费者了解产品上堆,可以随时随地晤剖,而且是更加有渠道客观了解一款产品桃案。这对于做营销来说来琳,既是机会溯黄,也是挑战睦幕。   刘小勇潍:请问李海港先生返桶帝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大便,尤其是传播的环境守、传播的手段堵雾如、传播的模式发生了翻天覆地的变化帮导。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泡钮?   李海港酚会:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炭,在新技术蹭、新人群和新的竞争环境的驱动下沽矢,媒体处于变革的时代免,原来的架构碎片化了鬼漏,新的架构正在建立扯,当下处于这样的时代票谩徽。很多事情是这样的趋势县镶幢,原有框架维持很多年嗽魂逛,突然间环境变化之后碎掉了澳饲录,再重新建立新的架构陌绞孝,万事都是这样的道理令。现在媒体环境是什么样呢互攫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晨。这样可以导致媒体的平台化反陇精,另外是媒体人的职业化或个体化晾咀。   简单来讲懈牛撩,我们以前是自己做东西泞,自己在自己的商铺里去卖介。现在不是了段,现在可以自己做东西蔬,自己去租商铺搓蛇板,有的人专门提供商铺那,有的人专门做东西漓雹。这样可以做专业化的组合竭肃,效率会更高枪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冉,红姐以前是媒体人胚孝,现在有自己的传播平台悲,也借用了社会化的平台暇,把最好的内容输出萎菩,她做最专业的内容份蚊搞。我想平台也会用她的内容胯,未来的板结新的架构就是这样的宪痹吓。   在这个架构下作为厂家要适应前吐,东风标致已经做了这种尝试膘篱蚂,去年把我们的公关公司能力削弱喘,因为他们的稿子太硬了诞物,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曹,从专业或从第三方的角度看待东风标致摊斯咀,我想他们的稿子会写得非撤埃好司。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嵌撵,这是未来的趋势防霸。   刘小勇弥亩:我听到有一种观点廖策跨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掳,我就抓住了更多的消费者谢性,更精准糠退,我的销量就会增加套。但是有一种观点认为肠劣廊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乃侨?如果总消费需求没有增加捆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翠,是不是大家又打平了铂去亨。就像一个剧场理论统佰好,原来都坐着看戏瑞,后来都站着看戏了苔顽,其实看的戏是一样的菜悔。请问奇瑞的范总居覆篱,您怎么看这些新的手段概、模式对销售营销的作用锋庇缅?   范星对蕊哭:首先感谢红点汽车谜、感谢红姐局,也感谢刘主编泼艘贾。实际上前面两位老总谈得也挺好芭仍河,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玖。   说起营销瓦娇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匡杠。但是从营销的最根本里,还是回到对客户的理解充。我们最近几年对于整个汽车市郴帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癌库饭,最核心的是我们看到了两点变化醋计,一个是围绕客户端的消费升级裸尾,第二个是客户年轻化的变化玛擒戒。这两个核心特征的变化锹挂,带来了所有客户需求的变化读,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踢潭牵。   应对市场的发展坑,我们称之为整个自主品牌的发展某,包括奇瑞自身的霜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣蹋快湾忱叛,年均增长在40%左右的增速衔,所以说基本上属于原始增长的阶段朴。奇瑞从2012年拣、2013年开始进行战略转型壤川吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段无乖,我们做的核心是提高整个产品的品质靠葛筹,是我们整个战略转型的核心四拴累。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亭隙烦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品采、好的服务捌。2016年我们已经进入到2.0阶段读罗湘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埂吴桃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硷,整个2016年集团销量也突破了70万辆舍,增速达到28%纲联,国内市场超过了36万辆凡廉,也是过去五年来最高的一年店。国际市场中梦,我们2016年实现了出口8.8万辆琉敲,也占到整个中国乘用车出口的1/3另譬界,也是连续14年中国出口第一的车企科洗。   我觉得取得这些成绩惜饥孩,销量数字是一个方面撅,更重要扣杜、更为看重的是结构的变化别敝磁,第一是企业盈利水平的变化碧季赊,为支撑企业未来的良性发展稿宽噬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星卞下。第二是体现我们战略转型的成果事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诬琳瓢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慈。第三是客户结构的变化废洛偷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%完。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魔换泊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘘,实际上我们更关注的是除了规模的变化堪死谐,当然营销数字很重要固忍。数字背后更关心的是这些结构的变化炽吵扮,怎么产生这些结构的变化倡?从我们自身对新一代消费者的理解寿埠久,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验江赐补。   客户体验的三个方面我们一直在做阑底,第一是产品体验咆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冲,行业平均大概在35%似酶,奇瑞可以做到25%回汾连,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台老,今年还会陆续推出更多的平台烦。当然平台不简简单单是全新车型的概念弹该。   第二是品牌体验炮设俱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劣保,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狡跺沦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了领迁惊,现在很多企业在做营销过程中视频俩虑、直播方式应用是越来越多了缔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诽千。今天消费者接触信息的方式发生了变化犯。   第三是整个销售服务过程体验的升级顷嘎,在2016年网络规氖环鹉拢和第三代形象店的升级奢隧,为了保证客户体验的一致性兴舅矛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酗炔咸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的强牵、优质的品韧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伞昂舜,这是我们正在做的孤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阀适,谢谢!   刘小勇娩:谢谢范总每榔,现在的汽车营销无论是从手段筹统,还是从模式添茬瓜,包括内涵都已经发生了非常大的变化夹狮。我顺着这个话题再往下问一下说贡节,请问刘晓科总水培踩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论连澈、营销套路藕缝,您觉得现在还适用吗棚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战税昏耿?   刘晓科策:刚才范总疲寄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亢速,因为这里面在我们整体来看敞涸嘲,其实我是一个新的营销人魔,刚刚在这里两个星期收柏。我以前更多的经验还是做用户任锑夹,去看用户的发展傲袱蹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镶、网红美、娱乐化清绘,甚至还有用户的碎片时间型。但实际上反应了两个变化饥估蕊,第一是用户浏览的轨迹改变了裴份,以前在PC时代譬,大家基于浏览器阅读矗楼敦。所谓浏览器的阅读箱祈,对于从一个网站跳到另外一个网站际侍,这个成本几乎为零耽莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丛,只要在浏览器就好圣驹。PC时代苦地,网址傲窜、网站星棺、浏览器是值钱的贬唇饺。   对于移动互联网善,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奉,对于微信小程序也有很大的期待梁握揪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观县适。最终来看坡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盎。在这个主流的前提下桔劳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硼距闻。在这里出现了两个问题其锯,也就是时间的问题哥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寇乒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的山。如果是比较泛一些的资讯或APP书,如果中国互联网网民用MAU看司蔼牛,月度覆盖量几乎全部覆盖暖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贪纲胳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徐几通。但是什么会不一样摧?就是时间红氏胖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲内肥椒,我也高度认同一个观点琴肩贬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绊。在这一点来说埃群幢,我们的营销不是去抓住用户凰敢拔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吓。   基于这些理念的变化努,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喂汲嘲,而现在发现专业内容看得比较少一点眷娟。专业内容对于用户的阅读梅柑揩,可能是女性就不太爱看柔裙佛,覆盖用户的时长就变短丹却昧。什么东西会长呢抠?从2016年剩胺、2015年的情况来看届躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间虹唉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惕竣毫,因为可以更好地去占据用户的时间痹。比如说我们投的一个网综节目半坚,可以有2个小时以上的品牌露出时间巧蹈蚀。   对于用户来说突氓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镭实。无论是线上的功敖祥,还是线下的封鹿返。   另外一点渡讥,我们做了一个用户报告梢,会发现用户现在在看车的过程中溜,比如专业的导购士圃,发现用户的时间怯、决策变得越来越短晦,对于专业媒体用户来讲崇,用户平均决策时间是108天螺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筐,这52天对于内容的需求是很轻的羔曙柑,包括频次是很轻的咆。从52天开始一直到97天侥豢,基本上是从几款车的比对到交付定金复太,因为提车还需要一些时间喝救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览反擎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粉麻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寐泥劲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狼。也导致现在的自媒体更火匡栏,因为大家更相信人宦曝,也就是网红的力量会逐渐发挥娠爽,包括IP的力量枫肋睫。   营销的变化是跟着人走的廖捍窝,用户的体验贝烘、用户的行为发生了变化省,我们的营销一定要适应用户的改变俗梅掀。   刘小勇亥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绿密,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表目。想问一个跟豪华车相关的问题裸惠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夸梯疽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈尸,从超过10万辆到两三万辆的都有功零,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衡概氦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗功跺蒋?或者会发生变化吗去犀铂?会发生变化的话策,是什么样的主推力量来促使发生变化免?   王顺胜藤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会据,作为广汽讴歌这个豪华品牌弗谭,去年4月份才成立了新的事业体制插。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墩簿,10月22号四驱上市攘便,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喜。   从去年一系列的举措两嫂谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌农。像主持人刚才提到了茧钾,怎么样去改变格局开犊?作为豪华品牌在中国煽,像ABB进入中国市场比较早抬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏告,其实我们也做了很多思考里,想跟大家分享一下寐拇。   第一录晃菠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早报,也是十年左右的时间恼,也不短咎怒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓靡损。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜗,我觉得是特别重要的丢。我们不是说跟谁去竞争贪,而是在豪华市场找到适合自己的位置补惮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菩矾,包括在上海搞了大型的上市发布会叹馈戊,在上海中心进行首秀心屠慨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茎,这也是用来提升品牌的稿龋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉仑。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗜贝。   在后面的发展上匠,包括在2017年也做了很多的思考摩,就是如何在营销创新上做一些突破斯箩。比如说植入了体验式营销厕砂,包括即将上线的体验店驼,可以跟移动互联和终端毒,包括一些PC端进行一些互动宛解删。包括很快会引入管家式服务退,让用户真正能够感受到服务和体验稿。管家式服务是一对一的丁磺,能够让你感受到有针对性吨,并且有温度地触摸到服务的形式错俩拍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展等,我们在形式上也进行了一些创新偷娟甘。   尤其在内容上面迫,我们以内容作为引擎棋,创新作为驱动谱,作为后来者品牌府光考,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卤问。至于格局会不会变化委,其实每天都在变化薪镁擞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囤赁衔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升标井矫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陪,我相信之后会在变化当中不断求变惠。营销解辅、创新不但要传承好的东西恕蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念觅啪,跟大家一起共享一下董。   讴歌作为新的豪华品牌坪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔫峦歇,希望在座的媒体以后多多关心场、多多支持病呻峭,一定要让它取得成功脐,谢谢大家!   刘小勇康晴:接下来有请江淮汽车李总忙词喀,咱们聊一个关于2017年的话题贯慈须,现在年底祷抢、年初做营销的也是做足了功课问趣,关于2017年市场的预判涎。能不能把您做的功课分享一下泌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些到筋乘?   李建华香士:小勇这个题目“袭击”挺厉害拢禽麻,营销这个事在台上讲腹藏,对于2017年的营销还真没有想得特别细坟。对于营销模晤错,以前讲欲文明其精神旗驹刻,先自野蛮其体魄茹峦星,营销在中国还是跟认知相关赖脸美,属于文明其精神发展之内的癌连。营销在2017年来讲倦贪篡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庭蒂,全球规模最大硕关鸡,还是保持增长畏匆旗,需求会很旺盛鼓骸秽,同时也面对着一群非常不确定的消费者删捆绞,这些都是一些确定的因素塘。关于不确定的涛旁盟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸡动黄,这使很多事情产生了不确定性欣搁,也使推广方式产生了变化棋落。在一个变动的世界里要想做好功课坚,关键是有定力把握好不会变的东西库潍。   就江淮来讲狠香,2017年一方面会更加关注用户的需求辫蜕。因为从做营销来讲侩锻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酥骚拭。一是用户看到产品籍,如果产品很美好屠刀殿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛇吴校。第二是当产品出来之后梗邻角,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辨,如何让消费者跟它产生很好的接触痊、接受它沁,让你的营销做到有广度疚祭皆、深度和温度团,这是营销人需要花功夫的地方聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揪囊圭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉闵模好的保留和记录下来咕拱,强化终端的执行力韩寄税。这是非常重要的朔览锣,当消费者看到的车是处于被管理的状态尖痊,他就会有好的印象凄捐。如果是管理失控的情况新酗惋,就会认为这不是好的产品纷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理路吾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹤画,这个产品是不是他所需要的夕钩玩,能不能让他在过程中感受到认知和认同列顿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扣竞,现在已经不太需要你告诉我什么了芜替,往往会更注重你提供给我的事誊,是不是我真正参与过的骗泊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涤闺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滩垂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绣芳?可能现在需要一辆高颜值垮尸歉、大空间戚、强动力疽、低能耗裂松傲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翠,所以2017年上半年会投放一款S7几尾橙。前面的消费者参与了意见捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橡殴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触请锤檄,形成了共同创造的氛围楷沛。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西靠麻。未来共同创造填脾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兼蒙。   刘小勇摩:非常感谢李总查婚。我觉得现在开论坛蔑繁逢,最难的是请嘉宾罗停,但其实我感觉最难的不是请嘉宾草咎嘎,是嘉宾请来了之后不给时间说掇案。今天这个恶人就让我来做了韧肮,咱们就不说了篙僵。   最后请每个人回答一个具体问题农堆,刚才进门的时候有一个调查概喊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几码褐墟?我们从于总开始然牌。   于晓东戏碳皋:我觉得2017年应该说挑战大乳誓香,期望更大妹层,我更看好细分市彻战病,因为我们也是做SUV的嘛滩,我们更看好SUV市场的持续增长未。   刘小勇忍:全行业增速去年是13.6%事、13.7%钮。   于晓东侧酶:我预测2017年是10%信脐。   李海港软垃:8%就猾睦。   范星乌侍:我就说一个数另,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒜抬,但是看这个数实际上同比还是增长的剃墨堡。本质上今年不用担心裙,我觉得还是在8%到10%之间纶。另外最近看到1月份的数据出来了藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额练惦,这实际上是一个分水岭彩,一个很大的变化黎。   李建华岸:我觉得应该在5%到8%瞧参贪,可能会接近GDP的增速薪董。   王顺胜涡惰涸:我觉得整体会在8%到10%以上芥笑戒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贰。   刘晓科睡熬纪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点称嘎宋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唉堵朽,我觉得再加两个点是8.5%悲。   刘小勇廷囤:你更准确了帛,到了小数点后了敬泡。非常感谢各位老总的精彩分享催囊。就像李建华李总说的堆烘,咱们说到汽车营销人虫乌,媒体界有很多新词来形容挎,像野蛮执行力或变态战斗力般、狼性文化等等疮拌。其实他们是一群非常善于思考的群体郊崔,他们的思想的深度决定了在行动的效果写,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矛清,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粗糙五。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨位,严禁转载极,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骂烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导味,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葱貉寸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匈。以下是北汽集团党委书记挫淡、董事长徐和谊的主旨发言瞎颊。   徐和谊匹酥:尊敬的何部长协,尊敬的各位领导叭,汽车界的各位同仁肩诡,还有我们媒体界的朋友们施,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤,探讨汽车行业的发展话题闯五。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年来结苯,这一年间我们先抑后扬欢绊椭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻问,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臀惭,最终以产销2800万辆缎,同比增长13.65%的优异成绩缎,完成了一年的一个胜利的答卷涎沤纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泉姓凤,为不断探底寻求新方向的中国经济卉菩,可以说去年我们再添新亮点曝弥蒲。成绩固然令人欣慰休拘,然而先贤有言淮粒,一切过往皆为序章搭。今天站在新年的起点上回望从前毙荡,我们发现深沉变革的暗流涌动萝说藤,启迪未来的创新发展荚送,其实远比辉煌的成绩更加令人深思土。   亚马逊无人超市惊艳登巢浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笨腻祭,提振实体经济箭在弦上棚堵呻,消费升级引领我们全新的商业文化时代庇盆,技术市百、商业模式鲍卑、国家战略珊绷啦、市场结构结合在一起箍,这种更替的演进船。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屯陆拜,正释放出巨大的改革能量称赡匆,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶搔凹。   一是技术模式在不断地创新玖罢破,汽车行业转型正在进入落地期瞪。最近几年在互联网芭琼、智能化赎碑、共享经济等多方的洗礼之下邯录,汽车行业正在同创新中被颠覆者涟,迅速地转变为创新转型的主动执行者低蹬掳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟貌湘,日系车企抱团开发人工智能技术寞蹬咎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贤舰莲,可以说剑指出行解决方案忱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撕欣哩,在新技术拭九、新模式领域不断落子享,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斜残。   二是消费升级谴,品牌之战成为未来的新机遇士垃踩。随着互联网思维的逐渐渗透妈填,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沃灿花。情感价值刊、消费文化庆篮、消费者价值观越来越得到重视饥奈,网红营销辱笔拘、二次元营销宛丘痘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惦架藕,实现产品表达与消费者价值的同频共振练侨现。   另一方面髓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓壬,为自己的人生价值代言诉贾顺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇传疙散。   三是提振实体经济疲炽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窟汉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仇逝,就是提振实体经济吴。其关键在于制造业转型泄尽,转型经济学的研究表明寡竿佰,制造业转型中产品技术固然重要衫茎潜,但管理体系更加重要脊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化编瞬碾、网联化建设屋,就越能发现在信息化建设这种大背景下蟹舞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斗偶。前几天我看到有文章提到柔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎救。这样的提法虽然夸张萍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兢,我想却是切中要害的冻啪城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘蔽函,随着提振实体经济逐步落实赋瞥斡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键继浦。   四是政策变动贿揩,新能源规模化怂、市场化成为未来的大方向抡壬动。2017年新的政策正在逐步地落地田嫁缝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桔侥,行业准入规则溪刻、动力电池规范条件等政策的制定纠净贸,从各个角度划定了新能源的市场边界撼眠。   另一方面乖跋溪,碳配额龋省诗、双积分胺骸、新能源补贴退坡史奢蠢,无不要求新能源发展要还原市场化手段衰乾醚,聚焦核心竞争力脓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兰皑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规救赖。   纵观整体形式的发展房茂屑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂管鲍渴。数年之前淳辟勺,面对互联网行业的冲击皇,我们以为我们只是需要一个互联网+届睫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尚,还承担着国家经济转型的重任卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望传獭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛔队。这样的多重任务匠,给了我们新的挑战沏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘉浮卡。   面对全新的形势廓稿,面对前所未有的机遇与挑战衰传狗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向餐拿。我们将锐意进裙崤闩,大力地发展创新精神搭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畅结,在电动化咎道儒、智能网联化始踏、服务化文粪、国际化等方面加快发展步伐匪,不断推动新技术阜沫玖、新模式的落地生根居,不断地发展新能源汽车健境纷,还原城市绿色健康生活酿拐屋。不断承担经济转型任务扁漂,推动传统制造业的升级酬。   面对未来溃,我们将在以下几个领域寻求突破烘堑:   一是加速智能网联技术研发钙口,打造智能出行的生活方式市。2017年拉斯维加斯的CES展上釜慈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岭紊蒲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哭凉。当然不只仅是和百度酷煤,还有其他的国际国内的公司午。未来瞄准智能驾驶难等、智能互联突、智能座舱等内容喜瓤厘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捻婚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寞骨膛。   二是加快新能源汽车产业化财虹,践行绿色环保发展目标却诗旧。在新能源方面坞豪,北汽秉持环笨尘榍牵靠大家的理念懦搬,不仅造优质的新能源汽车产品八,更要造消费者愿意购买的新能源产品荷村。尤其是在补贴退坡洪袍篮、行业回归市场的大背景下鳞,北汽集团聚焦资源厘、聚焦技术高坟、聚焦产品凭、聚焦市彻昀ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链卧讽,为消费者提供既有颜值倦、又有内涵的可靠产品倒氰坦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戮挞,共同守护美丽家园安喘。   三是加速国际化资源整合割,实现中国品牌的全球化贸。2016年绷疵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地内,实现了北汽国际化频,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耸蓝垂。配合国内的合资品牌冀,服务于全球布局研发基地湾委,北汽全球范围的资源整合届,已经进入了研发售桂、生产叭夸许、销售统围、金融焦算、人才和品牌全方位互动的良性循环平憨。   面向“十三五”疮柬,北汽将继续深化拓展东南亚鞋膳、北非浚、中南美士琼、东欧等重点市场的产业布局稀,使中国品牌的影响力遍布全世界得辞妈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犯荆。   四是坚持服务化方面秸摩,推动制造企业转型升级涸。服务化既是国家经济转型的方向课屁,也是北汽自己产业升级的主要目标玖堪搜。多年来我们在金融融沽、产业投资柏顺、后市场敌、出行服务等领域多点布局礁溪斤,随着时代向智能网联方向的发展念棵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环问憾。构成从业务到管理体制鹿,再到基础设施的科学发展体系釜感,不仅提高了资源的利用效率巧臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸汤颂。   各位领导翅荒腻,各位同仁芍莲挝,媒体界朋友们氏,闻鸡且起舞拧囤,风好正扬帆麻乾,新的一年已经到来淳华氏,新时代也正在开启机遇的大门篓,让我们携手共进锋女可,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊采:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辖,长城汽车累计销量达107.45万辆洽抽茂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裁酮捶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷李冉蛇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吩,其中哈弗H6占比超6成撩,达到了58.07万辆茨匪炉,同比增长55.58%挛晦搅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萌奈,2017年2月19日躺酚珐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胃保槐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赣厦,我国汽车市场销量首次突破100万辆贤,高速发展25年后的今日店恳铺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氰借。中国自主品牌已突破百万辆示,那么能否乘胜追击逾越200万藉、300万的销量目标化翠抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能松倪败,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渺,用他的话来说啃禄弄,“这是很了不起的一点农绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伞祟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箔圭缸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑞绦,从另一个角度来讲牛反骋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哪了松。   安全玩烂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功双使幂,分析其中最重要的因素舍,魏建军表示珊栓,回到20年前认策廓,受到成本和技术等方面因素的影响哨廓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沽虏棠。而当今时代持蜕免,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懊巩,其比重也在日趋增高搭讹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晌。他还透露矗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掀淮,打造全球化的研发体系啊皆浚,在主凛忿、被动安全技术貉侨、智能互联多捆阿、自动驾驶等方面窗,形成领先优势尾萝实。   说到自动驾驶技术闲,放眼全球汽车行业克伪屉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妈毋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睛。哈弗将采用北美钩、印度筷港、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幕凛抚,据他透露敛帅兑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悼逞铣,目前正在进行路试沃,有望在2020年后投产蒜。“我们的最终目标却,是推出完全无人驾驶的脓、最安全的 SUV 侣觅。” 魏建军说到亲尉档。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡,魏建军说到火食,2020年歧部掂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军划。对此凭娟孙,哈弗规划了四十余款新产品棘,覆盖全部的SUV细分市场线刹巍。到了2020年略,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苔旗葡,在规模上超过吉普皖痞、路虎祁暴,成为全球最大的专业SUV品牌扮爽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钞凑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭,魏建军回应道麓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捂巷懊,一方面要靠产品快速地更新迭代俺看,另一方面则是丰富多样的产品规划晌既,这其中就包括新能源方面的建设橡陕篓。据悉推纲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堤每四,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺韦。除此之外媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣佬岷摇,目前正加速推进全球化商业的发展篮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峰。   2016年袒淀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侵:WEY登场之后哈弗应如何定位托?魏建军在现场表示斑疵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缄了某。相反魂勒腻,哈弗将全面发力15 万以下市乘憾帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆绥清,而“聚焦”就是集中资源色,打造产品和服务的差异化优势蔼设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣。先做强究伯、再做大畅纠霞,这正是哈弗理念的核心所在犊。在盛典现炒病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古课尉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拉妙钩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讼搭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隆盗论,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山。据了解奶,长城经常组织经销商团队去日本考察煞僧柒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慨结撮。这正与长城的发展观念高度一致兔头。魏建军透露拍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惜埔藏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝素,经销商们也未曾有过动宜础,这正是“稳固”所体现的重要一点咕扰。   长城汽车总裁王凤英表示翁阿堡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怯吧。 她认为沛,良好的厂商关系是相互作用的克,只有让经销商满意双涸,经销商才能够让消费者满意练锈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烫惭,这是层层递进的作用效果翠仑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拷嘿笺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娜?哈弗给出了自己的答案鞠:200万的目标即可上路芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌金:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今私女,在新能源汽车补贴退坡后随嗣镁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捶屉美,这个数额占车辆销售价格的40%尖吗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桐迷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澳彼墨?未来逆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筛懈耪?2月8日下午另,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膊阶程,2016年赖抛编,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涎贰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焕爸。随着核心技术差距的缩惺堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颈衰弓。但是公玲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仑师私,巩固和扩大这种优势搬,还需要政策显敲、制度和市场三方合力邯,打造可持续的市场化发展缴滔堤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宪,但是从已知的美国心厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腺瞧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赂。同时芒,公共类充电桩接近15万个的发展规模苔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垫稀。   “走在世界前列落,不仅是体量和发展速度位居世界第一馅沙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇外汲。”许艳华表示瓶,经过近几年的积累交片,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帘、制造和营销的体系能力兄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杀僚,产业链基本完善谩道。整车洛霖缔、动力电池默祥、驱动电机系统性能大幅提升枪倾,市场主流车型的动力性戏、续驶里程氢港、能效鸽、可靠性识绰、舒适性明显改善彤傅,整车菜柔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娘,新能源汽车市场覆盖率提升饯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗅埠畅,占世界市场比重约为50%贡亭。按照已知的企业规划琼,在乘用车领域梆渡淀,2017年我国将有73款车型推出溉海,进一步满足市场需求缮劲立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时落矩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菇,整车单位公里行驶成本也在下降粳频乔。“20%的成本下降骗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升景。”许艳华对《中国汽车报》表示虽锨,在规模扩大成本下降的同时盘幂,市场竞争下之下惨播炒,企业会做出有利于市场发展的选择篱,也因此煽蛾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罚。   许艳华判断凯房乖,2017年绷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强想岸醇,预计占比会突破70%暇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高技,充电基础设施也将继续保持快速增长迁匣挂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨痉社,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杰,在此框架内棘,到2020年船,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展究归摊。但是补贴退坡后怎么办宿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亨思淘。”许艳华认为貌弄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移项陆,让新能源汽车使用成本进一步降低霓透刮,才能保证其持续良性发展汹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辉。目前琶侩,无论是整车讲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斜,剩下的就是政策实施好的问题疚葱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脑晚。”许艳华强调界,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烯,2020年到2025年是重要的过渡期司,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昧兔荣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用律,这方面我国也走在世界前列抗摩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仙,进一步落实国家新能源汽车发展战略斗茫鲍,保障车辆和使用安全伍拔。   不过姐敞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寄。针对《暂行办法》吉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裁莽、10%和12%的比例竞孺,调整为5%融、8%徊勒、12%的比例嫉姓舜,并允许2018年嘿屎、2019年负积分可延迟一年抵偿彭姬谦。同时拍第尼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蕊冕抠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渭巢参,丧失中国已形成的比较优势肩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峦锯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斧华,以便企业开发和商业计划的制定先春陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售喀背:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘦料,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒜劫。犹记得2015年7月槽羚晚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磺祁,并对这些汽车的车载软件进行升级蓬笔炬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苫舌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机誓恃、转向系统以及车载系统切监。    如今蔬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糯说,如果没有行业安全标准来做规范速戏桥,或将引发不可想象的严重后果肝阿甭。在我国很汕蠕,作为国家网络安全的重要组成部分胁轻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刷墒譬。《中国汽车报》记者日前获悉瞄忙赡,《车联网网络安全白皮书》筋稻宝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑟恼。在发布之前队骨煎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赦,他告诉记者陀便,车联网网络安全即将拥有“指南针”价讳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴痛:《白皮书》阂惮、《细则》出台的大背景是什么新淡堪?    庞春霖笺:在节能环保揣洼呻、安全舒适啃,以及车联网沃、自动驾驶迷珐魄、智能交通等方面要素的推动下钵,汽车正在迅速IT化剐、智能化骡。与传统汽车相比涉眠遍,智能网联汽车在节能减排话畔、安全舒适方面具有前所未有的优势脐,符合汽车工业凭酗揩、交通出行方面的发展趋势戳摧累,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶垃胯。在互联互通的背景下酒谎,没有网络安全充分保障的情况下寡,智能网联汽车带来的可能就是灾难顶泰菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日新,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夺,明确要求网络运营者(车厂跺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帘,应当依照法律忌通、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炬目瘁,采取技术措施和其他必要措施僳籍,保障网络安全罐染蜗、稳定运行董,有效应对网络安全事件秋坑贾,防范网络违法犯罪活动蜡捍爸,维护网络数据的完整性脓免胆、保密性和可用性苔贬。网络相关行业组织按照章程蛊掳,加强行业自律氏拘,制定网络安全行为规范凛嘘,指导会员加强网络安全保护李郊,提高网络安全保护水平晴扯,促进行业健康发展缄。”该法2017年6月1日起施行绍。    2016年10月23日输,在前期工作基础上杏侯,在工业和信息化部等部门指导和支持下愁褂男,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遂惟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四塘,2016年底嘉掇灿,以电子科技大学为主任委员杉甭户、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐、中国信息通信研究院毒辛怕、国家互联网应急中心理、中国联通煎谰、中国电科第30所洼当系、奇虎360贡、博世为副主任委员浪镜,联合国内外70多家整车棱廖、芯片攀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眷:车联网络安全委员会)正式成立戊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揉唯,在工业和信息化部同、国家密码管理局豢、国家网信办等部门指导鸽、支持下是嚎兢,车联网络安全委员会于2016年底组织贯、协调产业资源韩瘟,以我国自主和在华骨干外资车企颧雌、终端和零部件厂商为调研对象鳞迪炯,先后完成华南纲持舶、华东速荷据、华北阑鳞嚼、东北娜钳、西南地区调研工作擒辑,充分了解了车联网网络和信息安全政策胖梢曙、法规离、标准眉没石、产品慕丢、应用等方面的实际情况与现实需求滦慧狠。并组织与协调联盟内外资源敢,开展了车联网网络与信息安全相关政策矾、法规梗萍、标准的研究管兢骨,形成《白皮书》恢、《细则》猴虚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布襄砍。    《中国汽车报》蛊吉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棚存脯:随着车联网发展喉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朵、技术标准柏偶、产品及服务体系的支持色柿萄。从调研情况看恼舜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战力,缺乏可靠和一致性的基础工作收,因此需要我们及早采取措施暑布路,完成网络安全方面的顶层设计工作昏,从政策敬裤、规划魄、标准涡绰、技术疲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇致比,分析国内外车联网网络安全的发展现状攀肃,为车联网网络安全的后续发展提供建议程抽彭,推动车联网网络安全产业的快速发展换棺梯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酚浇绥,从企业肺樊寸、用户浦、政府需求出发飞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》损乘,结合车联网的行业特点和技术属性朗缸,立足当前现实和未来发展趋势床撵,提出蛊都星、确定了一系列车联网网络安全防护的体系材、指标和建议叔废群,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南独褐如,提升网络安全防护能力囤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泊丝笨。    《中国汽车报》淖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吗广等?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妒,对现有车辆和新车产生怎样的影响假市?有没有实施的时间节点逻磋绷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疚瞳?    庞春霖讼单汕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稠绊椿,并不涉及强制性标准和法规嫩妒。同时通过产业宣传诧、贯彻和使用仇,不断发现新的需求和不足赐酶,并加以完善搁。但由于网络安全形势的复杂性溺,以及车辆作为一种重要的交通工具抡筋矛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台答。    两项文件本身就是在调研基础上变抗,听取产业单位需求而形成的渤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浇埠屯,减少大家的迷惑和疑虑炯秃型,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财,切身维护好产业和用户的根本权益妥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涂成旅,当然会有成本在里面臼。不过从发展的角度来看寸馈纱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样集详聪,属于必备的系统诚奶承,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓟嚷脐。同时脐取,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹃富睫,也会赢得更多消费者的信赖奴。    《中国汽车报》超瑟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霜?自主踏连胁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一净扛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐?    庞春霖点十:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓦输怯,其中一些关键技术和产品钾掏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分查改,那么就像现在车辆的保险杠慰商呈、安全带癌、气囊寥、ADAS等等常规安全产品一样夯领即,无论自主还是进口车辆匆冒沏,应该都是一致和统一的要求瑟,并可以采取现在车辆型号核准等方式壳纶,推动车联网网络安全产品的安装狙蹋、测试萍搅、使用勉捕、维护和服务保。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卤仁,首先是人们的意识问题坞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍,但对于车联网网络安全却毫不在意反。要知道乡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚏炮挤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畅泼滇、多变归问潦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片台省、软件等基础技术绰尸,对于自主车联网网络安全产品而言昧仇,投入比较大我肺、周期比较长何径北、效益回收比较漫长丘糠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秃诡,从整车企业讣千溉,到零部件第福、软件猩、芯片供应商瓜杉誓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潭物讨、人才队伍默、产品体系顾宪酶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倡蜡浅,也非结构化的治理模式北金,需要新型的伦理贪涡孟、法律和技术法规给予支持熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讲巩烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蹋:李芳" "   1月18日秘庆慨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羡。引人注目的是莽唤米,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饯侩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卑搏。EC180之所以有如此低的价格妻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卉涤凶。在补贴退坡的背景下精骋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业律丰兢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咀膜?在发布会后亨抽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访农锹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惠桑,以及2017年的经营策略与规划逃。   《中国汽车报》贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义署?   郑刚奠筛: 北汽新能源有两大类产品平台腐核愤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凸,包括EV怒赌、EU捆亢晴、EX鲜、EH四个系列嫂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喂躬冬。在开发之初省酞,我们就对其有一个精准的定位与期待钩。   北汽新能源在两年前预计到荤嘶亥,新能源汽车的3.0时代即将到来藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝗菠就,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄翠。   目前簇涸焙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桓够,这没有错极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缴,并没有推向市场的现象堂堤论。我认为跺绒箍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合案弹嗽,也没有认清正确的发展方向庆浇汤。   因此乾祁偿,在两年前开发全新平台之初堑贤肋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惨拟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堂菱,这种做法目前看来是成功的兔剂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盲秤道、造型闭趴、特点以及价格之后揉矫,大多数人对其给予了极高的赞誉宠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歉。   在成本控制方面喉危频,我们认为还有压缩的余地财队,通过不断地挖潜降低成本烯罕,我们认为可以让更多的人开上这款车慨,不过这需要一个发展过程点问。随着销量和产能达到一定规纳⒖迹后恢其嘉,我们会进一步整合资源甜、降低成本灵渤,提供给用户性价比更高的电动汽车唾碍。因此泻,就目前来说邪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇弄棵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逼。   《中国汽车报》岗洼: 面对补贴退坡力,EC180为何还能采取目前的低价策略荒煌掀?北汽新能源有怎样的发展战略使?   郑刚仑卜脚: 从当前产业政策来看惯,全国各地的补贴额度不同沽陪揉,流程不同韩,这都带来了公司内部成本摊销的问题拓欢绿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巷。为此拈寇瑰,北汽新能源成立了卫蓝基金凤煞仆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴久财。这需要企业拥有一定的资金储备纲。只要差异化的地方补贴还存在揩卤,卫蓝基金的使命就不会结束揭媒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伐铅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妊牵多。只要发展的规划清晰翱,我们有能力也有信心做下去竣输捎。因此靶梦拒,我认为当整个市场达到一定规目适拢后擞卞,企业才能做大做强默。在我看来门,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坎苟,而不去考虑社会责任骂风。只有兼顾了二者喷绷,才能获得发展与壮大疮。   就北汽新能源而言划韦沟,如果年产销量达不到10万俗从,那么就没有持续发展的能力探抖。因此椿寝寇,我们公司定下17万辆的年度目标答,并将在4年之后达到50万辆谐础。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点填玫燃。谁先占领制高点士倘丁,谁就有效益第购。新能源汽车市场的成本杀手涣鞭傲,也将是市场杀手炭木靖。   在竞争过程中鞋布,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贫,而是以传统燃油汽车为对手贝。因为它代表了污染蒂,势必要被市场所淘汰豌读。   《中国汽车报》拍: 新造车企业的强势介入墟肚啤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诬韦?   郑刚潞: 与跨界企业造车相比达踢酗,我们的优势正是他们的劣势葡饥。依托北汽集团太嘶,北汽新能源有着很丰富宦、庞大的制造资源凶韩,有巨大的产业链规模优势阀。在互联网体验方面苍屏,我们确实面临一些挑战泊粗慧,但我们在造车工艺恃巍步、供应链与流程方面有着更强的积累溪芭。   在我看来兜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捍扒,这些可以相互转化娩梧饥。我在发布会上再三强调姐倘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昧拌,而不是新能源汽车厂商唐竭搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能卧凉,创造差异化的用户体验和品牌价值观庆推,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗡碎腐。   目前滦淀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类社颗抒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啊看。在这三类潜在的用户中浮乓,我们的发展空间都非常大梯姑枷。   对于新造车企业而言剂,他们确实会面临诸多的挑战邻。我们在发展过程中遇到的挫折哦擞径,恐怕他们也得挨个体会到俄晃澄,但这是一个正常的发展轨迹浅盎。因此慕,我认为这是一个跨界融合的时代潭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们党,将思维与资源彼此借鉴穗鲍恕,从而为用户打造更好的新能源汽车垄改。   《中国汽车报》栓胺: 北汽新能源目前的两条产品线糕羡胯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烫屉犊?   郑刚炮强: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线河寺迹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线半。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异探。相对而言谰缕吹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肥焙、邻居甫、亲戚篡谅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比描。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人考甩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耻。因此在性能层面颓届,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笆喀豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辽。   在智能化方面驾叮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汐膛。例如ARCFOX将会在社交案陆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酿。相对而言敦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯脖其,智能化水平也将上一个台阶京昧套。未来吉食寒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恕饯急。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趴屑寥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上方。   《中国汽车报》补壤爆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何台耻莲,公司将如何利用这笔资金淘患?   郑刚玫腿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腿那橡,将实施不少于80亿元人民币的融资桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平登钙锯。无论是电动化还是智能化抡体将,我们都会在研发上投入大量的资金儒变控。目前徘,北汽新能源的研发投入主要在两方面蠕仕良,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎戈。   我们希望引入来自产业链的投资方桶坝官,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谴溪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后高拌,智能化成为卖点谰韧。   目前蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地乱娶叹,现阶段产能还有限墩探,每年只有20万辆的产能杉忌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地半香认,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩轻缚,从而可以更好地降低成本签冈哪,提升效率维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓢炽瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天副,大众汽车集团管理董事会成员哨欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫉就精。1月14日盆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惠狠衰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嵌宦锨,他在长春见证了《一汽府郝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖楼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歼袄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通节催。    新能源汽车描锑猴,重中之重    尽管行程密集欢遍层,但海兹曼依旧神采奕奕嘉。他有理由高兴警,要知道哭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衬逝揽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浇蛾,比上一年增长12.2%厦贝。即便如此细宽卢,海兹曼在专访开始时隋芬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”信蓄。那么大众还关注什么财拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尺裴。“到2020年狼徒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崩贺四,目标为150万辆癸桅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘獯印;同时撂谭肖,大众在中国的新能源汽车路线仑赤唇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡危健。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锻,40万辆及150万辆的目标中伤倦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乾青。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度入,海兹曼称传,这要由市场及车主来决定存揪室。此外碧藏烙,进口新能源车虽然是个“小头”拦檬,但会涉及更多细分市撤肥,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修。    奥迪与一汽合作臣其,加强再加强    就在1月16日傍晚珊济,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽购酥、奥迪十年商业计划》卞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熄痢。海兹曼见证了这一协定的签署女,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聊矾彤:“这是一个战略性规划甜,不仅为奥迪餐,为大众公镁讨,也为一汽明确了发展目标齿。三方达成了共识杆,而这一共识不仅在传统燃油车方面锑联笨,更是在新能源汽车和移动出行方面猎。”据悉台,双方将针对21个核心领域开展深度合作莽卉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纱娄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炊斧忙。其中忌赁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殊。同时剂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩催,包括褂覆极:智能互联香每滇、移动出行媳团、联合数字化项目斗鹊嘎、金融服务合作等众多核心业务领域矮省。    同时季,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恢辞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作还挨抛。    “对于奥迪和一汽来说涛,总的框架已经搭起来了卡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’风。”海兹曼笑着说韶松。    上汽奥迪谋慌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虏水梢,记者自然不会错过追问的机会仆觅。    海兹曼进一步透露涂菏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤挪繁,但当前的重点蜡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作维坷,形成长期的更有建设性的伙伴关系痊。“除了十年商业计划的内容之外税,我们同时也更加重视解决经销商的问题寒尘节,更加重视经销商的权益化棠潜。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾甸累,解决他们的盈利问题嗅翰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”购甫簧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停商逆蜗?在记者的追问下察绞,海兹曼称怠募坞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斥遁,并且经销商的问题解决之后奠税虹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”层怂。    至于具体时间表暗钙恫,海兹曼透露乳迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行富肥,最早要到2018年开始鹊竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幂别握,各位朋友蹦下,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断释。   题目是“坚定信心起,持续推动中国新能源汽车持续发展”袜蒙。汽车的电动化是大势所趋牵亨,体制优势是推动发展的根本扰教阜,然后就是坚定信心蔚袄掸。特别这几年新能源汽车发展很快猎奇,产品的成熟度泉、政策的全面性佛覆鬼、系统性酵,老百姓的认可舌灯逢,这些是电动车辞锰、电动化大势所趋溯翘归。大家可以看看搏匆恼,我们今年2016年差不多是50多万台为吕蔫,占到全球67%剿薄簿。从增长趋势也可以看到灿惊很,从2011年弟切、2012年狙镣、2013年惊波寒、2014年竟,特别是2014年孤摧彻、2015年钩,包括不平凡的2016年遣奇掳,虽然有各种曲折禽五陀,但还是获得了很高的增长嗡,大概有50%弹戏锚,全球占比差不多有60%多钨笺到。   我想讲几个理解和发现睡侗表。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰誊锑,做的非常彻底拖。我们可以翻看一下2016年的数据板匪欺,2016年中国公交大巴臼搪哩,不包括旅游大巴故,总销量大概在10万台左右阶慑,但是我们纯电大巴差不多7万台朔溺,插电式混合动力是1.7万台膝帛盟,加起来大概是87%票谱,占总的销量接近90%相戎巴,这么高的份额细古农,我觉得差不多就在3年左右发生的糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去署,到2018年寄虾绍,我们认为在公交这个领域里面刚,燃油车会进入死亡添画。很有趣的是2018年枚喜皋,如果你要在欧洲或者在日本宪啃涵,欧洲闯借兔、日本一些主流的燃油大巴的制造商查戏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峦擅,或者刚刚接近路试龋韩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化米坦。从这个感知可以看出删,中国背后的推手是什么米栏,为什么这么快蝎芳谎,无论从技术把旅群、从市场拿啼、从体制吞钩蕊。因此我觉得湍卿,体制的推动是推手沦旅菇,因为公交很容易充电构卸舒,固定路线捷纫砷,固定区间酵霜的,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守改,大部分属于国有体制辫拖,政府有很大的话语权卿,公交的排放巨大司,一台公交补贴很高屡侣,但它排放更高讣颈。一台公交我们算了算偏囊,早上5点上路蕊册,到晚上差不多10点下路涕,一天工作18个小时为,相当于30-35台私家车的排放玲缄。因此槽,我们四部委在推动产业政策里面喘贝,花了巨资在推动这个产业翅柑,但节能减排的效果是最明显的鞭壁,而且在全球保持领先度也是最突出的秀卞。   比如像深圳棱,2015年体护敲、2016年蛇丹贿,大概2017年上半年肯阔力,就实现1.5万台公交全面的电动化交少,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惰祁敖。而且这个产品帛刃、这个领域我相信还能保持持续的领先蔼,和乘用车处氛、商用车比淖词殿,和一般的卡车比阀,我觉得在大巴这个领域里面蓖钢,我们中国无论从技术稳窗、从供应链艇粮畦、从规模锭挤、从市场地位聚糯董,还是很牢靠的蓟怕。出租车可能是下一个领域兄肺,我们相信在未来3年里面敢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚏堪畅。   优秀的体制助推萍狠,产业快速发展膳。即使2016年不平凡的一年里面咆犬豢,国家有很多政策妒托,像国务院2月24日政策常务会议盾裤,政府公共采购配额松巍,7月6日马凯在西安有一个专题会俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会墩,原则上不核准传统燃油车辖饯狈,加上之前一整套的体系牌蕉坚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胎莲恭、最系统的政策体系距频,包括今天我们的百人会这么一个平台黔侠荡,在国外是不可思议的沮,但是在中国就发生了姓沙,我想清泰主任亲自组织骋,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓶谰韩,而且今年的规模更大杉,明年可能还会更大脑逃层,这些体制推动中国新能源的高速成长喊蚕。   从税收林攘、推广配套示百、长效核查醒白、推广管理等都在推动故,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱丹喜,刚才欧阳老师也提了滔响,很全面我爸雾,从上游的IC制造哆、正极浆灵、负极警勿奉、电解也隔膜槽、各种资源十回、配套舜,中游的电池编钎、电控窘幂、电机妙青,下游的整车猛擎,包括售后服务胺,全系统的挟短设、全规模的旧。国外也是迎来了发展的热潮既,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皇堂幕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入级布。   坚定信心防,持续推动新能源汽车的健康发展胜聘。其实我们在业内也在把这个脉坍,2015年1%是一个拐点鸽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骏,相当于当年差不多10%的市场份额懊,2025要达到20%的份额迪,当年要做到差不多400万台吉,才能达到目标锋。因此我觉得圭侈,2020年10%还是有一些挑战袜。我认为到2025年蛔彭,如果电池做到每瓦时1元钱以内雾耿捞,按照同等配置的汽车咆,成本按照同口径的品牌化、同口径的配置算够,大概比传统车还贵20%-30%归垮,这时候国家财政一旦退出去以后坎烤冀,必须有相应的措施来进行补充牌。我相信第一祟楞慈,购置税的减免谅警,一定要延到2025范,甚至于到2030金蔬蚊,这是一个10%的政策支持乾,这点非常非常重要邓屁。第二删庭,消费税疼骸,特别是对插电式混合动力车蝎密,消费税有2%币逝讲、5%-9%骑量剩,如果在国家财政资金退出以后煽,如果这个要有一个减免的话耻,这里加起来差不多接近15%-20%惩柑才,这样把30%缩小2/3宫炽翟,国家政策就扶上马官、送一程帕恫及,才能够让新能源车更健康饰。   齐心协力驼,2017桨,撸起袖子函,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒哦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地螺,万象更新凶粒妮,这是中国新能源汽车的春天渡翔。从2014年的小荷初露对天畅,到2015年的急剧拉升叛撑乃,再到2016年的高位放量垢吗,可以说经过三年的蓄势怠焙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湍迫飞。牛市的格局基本确定较相冈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绞栖活,“十三五”聘、“十四五”和“十五五”期间紊撇辱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%百裂、30%和33%绦苦庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凭氢废,继本世纪初的“黄金十年”之后钒损潦,下一个风口即将到来位蹬些。   毫无疑问啤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湃陇坍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化馈啸,值得关注窗吞。我们总结了一下这些变化挪,有三个方面的特点楷咯:   一是市场的形态改变了弥焊煽。   从导入期迈向快速成长期癸,刚才欧阳教授称之为成长期多懈率,我们在前面加了“快速”两个字还娇似,有待商榷锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠,成为消费主体舜烩酗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搏扑,新能源汽车从政府的示范运营起步玲骇舱,不断地向私人购车靠拢冉洞,临界点已经到来!有统计表明汞护,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妈凛,预计今年将进一步提升到70%左右牢全。大家知道个人购车时代是产品为王的时代间使,要在竞争中胜出腔喝汹,就必须以客户为中心懦,以市场为导向形,树匠心访隋福,出精品婪讽轰。   二是竞争的主体增加了匆目蓬。   从少数先行者的竞争踞殿,演变为全员竞争颓勾赏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手据几。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堡冠礁,包括这些国际大牌镐合淳,比如说戴姆勒某、大众等等跨国品牌卧烁棵,通过合资强化了在中国的业务布局陪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孝。有统计表明饯狭饶,从2015年开始拐谐标,全国新能源整车的投资项目超过30个钾脐,总金额超过了1000亿元呈贿林,总产能超过了300万辆弟葛尚。当这些产能陆续释放檄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茂。到那个时候抄,竞争将回归本源姓美溅,那就是技术鸡缴、产品和服务艘诵。   三是行业政策转向佛。   从扶持补贴过渡到监管引导纽悉,政策驱动弱化罚官、创新驱动凸显揩扭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祥,产业政策呈现出四大趋势筏:   第一抒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仙碘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二查,通过准入库划、销售艇检骑、使用环节的标准发布适梁,提高行业的门槛横双檄,净化市场环境;第三陌固,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哪喂,让市场发挥主导作用;第四饭九躲,通过电池目录和技术路线图的发布担蒂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累步,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即。   本世纪的前十年葛倪,可以说汽油车高速增长锰妈,成就了中国汽车产业的由小到大贾倒瓣。接下来的这十五年侣图,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讲顶巩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”删,克强总理也讲捞链,“发展新能源汽车标,是培育新动能刻强疤,发展新经济的重要抓手”爬皑。中国政府凭借新能源汽车块,特别是纯电动汽车闹然首,引领产业升级侯城,谋求弯道超车划,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛾搅。   继高铁士闭、特高压和核电之后篱材馁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肠壁贩,这种希望能不能变为现实歉?还需要我们全体汽车人的共同努力劲储店。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早古了,目前已经基本建立起了一定的先发优势俱,把先发优势转化为领先优势夕凌茅,是我们坚持不懈的目标踢继成。而要成为一个真正的领先者梦惫,只有创新蒲。创新就是从零到一喷奴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筋阂碎,用全新的方式组合起来票拆顺,去创造新产品退梳,去创造新的生产方式和商业模式凛间拳,去开辟新市嘲系伞,去整合资源唱啊滤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拟拷,去实现新的价值创造帕吠弦。我们将以创新为最核心的驱动力兜岁,全神贯注奇,聚焦技术订,聚焦产品爆怪浑,聚焦资源淀梅,聚焦市晨苑怼;以心无旁鹜的聚焦战略剖蚕观,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钡秆妻,实现北汽集团领跑的梦想撇晶叼。   借今天会议的机会华讣妮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略常缝僳,也就是刚才谈到的四个聚焦马艾:   第一鞍,聚焦技术灿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秘,消除盲点芯膘纺。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞宪,此外充电和续能技术赐边刻、激光雷达等汽车技术炔码,以及轻量化的新材料乒,石墨和锂等上游关键资源酞,也是我们需要掌握的核心技术和资源毖冗。这些技术和资源祭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雾驳,我们再难也必须干拇盲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作投松料,各司其职失,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛。北汽集团将在政府的指导和帮助下搪,在北京的经济开发区粉矢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摧鞠。它由研发创新中心垃巫、全球营销中心萄详剁、品牌体验中心膛劫塘、联合创新中心等五大部分组成狸季盗,将建成从用户研究抠订效、概念设计须释涛、前瞻技术舞晃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赋烈港。   第二世魔围,聚焦产品路戏阜。   产品是企业价值的最终呈现滦涉俏,是我们寻求客户认同的物质载体苇伴。高度契合用户需求撅宠集,被用户接纳结摹、认同的产品才是有效的产品藤韦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比密兔谈,我们的产品在续航里程都、成本控制矢、整车品质盖馈股、产品线的丰富度方面兄辣,目前还存在着明显差距绅督。打造新能源汽车的产品力炽钒朔,我们将从以下几个方面努力歪羡:   一是凝练暮,集中北汽集团的优势资源跨孙,打造若干款明星产品备。   二是做好差异化的文章店,精确地切入特定的细分市场糖。   三是做好迭代创新幻钵请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化承哪、网联化恰当、轻量化技术应用到产品中峭,并根据新能源的技术特点土揪,开发设计全新的车型平台巷位。   第三螺,聚焦资源标羔参。   21世纪的竞争扔,不再是产品的竞争掀饲,也不再是渠道的竞争响胺朵,而是资源整合能力的竞争棚。新能源汽车全产业链更长令啥舍、体量大悲蛋诺,包括整车世崎省、充电基础设施回羚募、智能网联巧霖、无人驾驶以及下游应用在内敝,整体的市场规模在10万亿元以上萎。   然而资源是有限的狮,优质的资源更为稀缺弯湿零,新能源产业作为朝阳产业妊驹,资源的布局与传统车完全不同绕耐荆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磐,瞄准核心资源和稀缺资源拓,提前布局倾皑,将其纳入到我们的生态圈之中挤,北汽集团将围绕着创新链些铝、产业链耙敞、市场链凛失、服务链和资本链这五大暮せ骄溃块勘煤,通过新兴技术的孵化煎购、成长型企业培育市敦力、产业并购整合等手段佩膳,实现关键核心技术的突破与领先仟和答,打造北汽新能源的杀手锏煽疙,谋求长远的发展奥特掠,实现对传统汽车产业的更替广。   第四么损聊,聚焦市场荷丁。   市场占有率是关系到产品的关注度苹呈凛、品牌影响力的重要一环摩闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展类新掂、品牌传播参、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面没滤浦,可以说暂时走在了行业的前列活孺唱。下一阶段警毙,我们在继续发挥自身优势的同时肺枢呕,还要加强对市场的精耕细作公射吵,对不同市场进行分别覆盖手祷腔,不断扩大自己的势力范围瓢拾耍。对公务市炒纭,我们将根据公务车宝冈、出租车谱、城市物流膜、城市租赁哺窝赤、城市公交等不同领域的特点疵捂,把规律琢磨透雾杏,在品质差异化颂、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦岁孙。对新兴市掣弁糯堋,我们将引入汽车的共享理念碌绩,做好网约车市场开发乐,打造国民车矗,切入经济型纯电动汽车市场昆眠。同时内,通过融资租赁等手段苹,对特定客户资源进行开发退通。   各位领导台釜、各位专家铺、各位同仁陈奸嘘,“阳春布德泽草措,万物生光辉”防慨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启团论,新时代近在咫尺侨,新机遇触手可及骆箍,新梦想指日可期酬,让我们以自力更生杆碘聚、艰苦创业的进取之心快,以敢于人心捷,勇攀高峰的凌云之志紊,撸起袖子盆坛,真抓实干贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歼氰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槐驼茄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搜,我认真思考之后软疟唬,认为这一说法不无道理绣能饱。我想可以从两方面来看杰摊浪,一个方面是从全球来看碾,在2016年这一年蓬隧杜,发达国家主要汽车生产国凡赔可,包括大型汽车公司骚狈伯,大家对汽车发展的低碳化噶、智能化娥擎奋、信息化取得了进一步的共识力,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点济拓卷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中额爸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窍剩啤,但是说到了要害铰孝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹲卧抡,守成者将面临巨大的挑战”晾佛。而从国内来看侗,我从调研中发现圈葡,很多企业由“试试看”线台,转向了“铁了心地干”筋,把电动车放到了公司战略的中心地位涩段敞。    刚才李书福老总讲的他的规划逝凉,到2020年嘘懒、2025年臀潞,电动车的比例要占那么大年憾,新能源车占比那么大挖魔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勃。    另外共廷挽,在这一年当中统,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瑞辰噬,一个是企业的研发路径在变化设唯,由燃油车的引进并、消化贬、吸收贤快厕,正在转向开放条件下的自主创新曝,各个企业对研发重视的程度沤事鲸、研发投入的力度是前所未有的沸。另外椒巫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伶零,这样就给了中国旧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媳郝亩。另外磋讹,有一批没有退路砰,专注新能源汽车的新兴企业害,他们没有存量的拖累挽,他们的思想更加解放寂鹿烫,这些新进入者带来了新思路镶、新创意办叫读、新发展路径季记。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聊腹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓄眯溺,对我们汽车人来讲会有新的感触付。    新进入者带来的新的发展路径锹嚎、新的生产组织模式劣蜗,给整个的产业带来了新的活力饥败疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奴,我想这个影响是很深远的解揉。因此坝溶,从这个意义上来说零态,经过孕育期的磨合权鸥套,现在已经开始有所收获苦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题款负皋。    以2020年为结点慌辨揉,中国电动车将面临新的发展态势腻胆,我归纳了几个观点韦拈柬:    第一驶档济,进入2016年推青嫩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期商殿翻,在消费者购买意愿增强的同时蹦飞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择禽蹈洗。此时弛剔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奔皖舌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撑慷勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争森咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舅,随着竞争的加剧伞,企业间的差距拉大探规,大浪淘沙的过程已经开始吵速范,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坊蹿煽。这种现象不仅反映在整车铅鄙厕,而且已经延伸到电池企业屎贝、零部件企业以及上下游整个产业链怒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逞崔。    第二纹,迎接国内市场国际化竞争本奸假。可以预计政府购车补贴淡出之时危烩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萌,距今只有四五年时间了骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕己谩涣,国际化竞争来临之时才是真正的考验奥撮奴。中国的企业必须冷静地看到胎,产销规模大趁,并不等于竞争能力强悍。我们与国外先进水平仍有不小的差距撩泌,重要的是技术基础薄弱森铂、原始创新能力低胚可、核心技术欠缺晨风、品牌影响力不足歇盾,这些带有文化色彩的软实力摩,需要持之以恒的积累帽腊,“非一日之寒”胚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捂蒂矩,提高竞争力的途径搔尚揪,不是等待企业的扶优扶强湃卿,而是由政府创造好的产业生态帕扒,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颧动,就瞄准了国内国际两个市巢灞飧怠,产品设计贡、生产工艺桔酚肌、产品质量都以国际水平为准嘿悔碍,我想这些企业他们会相对比较主动项屎。    第三擅,向后补贴转型期的政府政策究奖犯,在既定政策支持的周期内扒核,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配币篇剔,是政策能否顺利转型的关键铣宫红。政府的购车补贴是一把双刃剑涣,当市场竞争格局出现之后辣赊,政府就要特别注意蠢缅,不要因政策调整不及时而削弱竞争老。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础另贩刀。因此匈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啸奖氮,聚焦技术创新膳姜,加快补足技术短板弧,提升电动车的性价比芯。相应的簇措烘,评价支持政策效果的窗口拼,应该由市场规模扩张酬,转向竞争力的提升赫棺。    具体地看购车环节的补贴钩,应该适时退坡亩揪丧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术规钦链、降低成本的能量抵师,造成优胜劣汰之势狼哎。政府资金应更多地支持共性技术的开发呜圣、充电基础设施的建设响唐环。与此同时辩纺牡,非补贴性的那些“功能性政策”幌问,例如碳排放政策套廓烯、燃油消耗量限值政策拟焕、零排放积分政策撇斑睡,以及购车许可悉刻期、限制行驶之类的政策组合应及时出台掏痊,使市场产生稳定的预期既任眷。 第四亥,立足后补贴时期城,打铁还得自身硬革。    从十城千辆算起痢舞别,各个国家发展电动车的时间差卷社,给中国企业留出了大约十年的孵化期汾捎姥,这是难能可贵的期。2020年仓镐镣,作为中国电动车的一个标志性年份暮琳,将迎来后补贴时期等。可以预计哨,那个时候直接购车补贴将淡出懈慈,但功能性支持政策还将保持唬尝犁。在这种情况下狼途,电动车能否与燃油车抗衡瘸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幌滤词,将取决于这几年的行动绩狄。    我国电动车是在较高起点上起步的匣掸狮,总体经济技术实力已经今非昔比归,如果把握得当使奖,以电动车为契机芯逻检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惭驾慷,企业应充分利用政策支持的周期惕,下大工夫做好三件事咕惠:    第一脊帝滇,人无远虑典,必有近忧九荡釜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔷绍,并加紧部署与实施颗匈。    第二猾,持续壮大研发能力垃庭回,掌握核心技术杯耗,攻下“不经济肩、不放心融潜膳、不方便”一块短板滦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础附驶翘。 第三解,以产品的品质踌痪、品味打造优秀自主品牌罕报,赢得市场的信赖匿。    第四凸耍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的负撕,就是在这个期间败鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫牛蔽。我们的品牌实际上在燃油车上钱却,很多企业下了很大的力量恒燎戮,但是应该说效果是有限的泵谱。而在电动车来说是个新的机会沙归,所以在这方面应该下更大的工夫梢尚馁,通过产品的质量玫容,通过产品的品味打造自己的品牌软。    第五童,要系统规划掠凰澈,及早部署“电动车+互联网”脱磐欧。今天的电动车之热蔚,并非由于传统能源的枯竭皖纬畏,而是因为它有很强大的正外部性孰狙腿。电动车的低碳化矛溺、信息化农、智能化的潜在社会效益只有与新能源局池哥、智能交通凸覆姥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥道。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟禄共,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矗。信息化另剃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钮,这里有太多的文章可做舅脸。目前辅助驾驶笔、无人驾驶已经走在前面晴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源希、智能交通募衫僻、智慧城市以及5G通信协同发展介步潜、统一规划行毒脾、开展顶层设计誓两币、超前部署烫钢成、抓紧启动坎痢人,引导企业的技术开发和基础设施建设妓得,推进“电动车+互联网+交通”鞠翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率涵、降低物流成本掸、保证交通安全垦岛垢,使其产生经济和社会效益轿棠推。    电动车发展的大势已经不可逆转泞,向前看鲁桅,挑战与机遇并存黎拴。如果把握得当颓领劳,机遇大于挑战!    我就说到这里寞罐杜,谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅片。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉藏:李芳" "  全国政协副主席挝、中国科学技术协会主席够什首、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞥静,以下为万钢演讲ppt亮点实录淬悄犊:    尊敬的清泰同志化、冠华部长彤据、苗圩部长死、解主任艰抚嫩,各位来自汽车界的中外朋友们技挤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枪。上午抽点时间看了一下展览宠渐乏,给我印象相当深斡改,有一个很深的感觉挥刚赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展俩,走上了一条创新的道路绘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期时珐。今天这个会议的主题很好料,就是要持续地提升我们的技术能力韶,抓住创新新局面艰涣热。我想就我们未来促发展露填,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阂踏,谈一点我个人的看法敝。从四个方面闭:    第一输,谈一谈我们这些年来齐心协力撇,新能源汽车所取得的新进展惋,尤其是2016年的进展特别明确樊炒。    第二舵阀,回归深入基础研究黄棵,提升新能源汽车的质量和效益亲妒视。    第三好,新的发展趋势狗妙媳、新的发展方向翻祁滦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒲罐,随着人工智能的不断深入梳窟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠。    第四幕班设,我们怎么样更好的凝心聚力扔弯,合力推动新能源汽车的创新发展篮钞答,谈几点看法襄谈。    刚刚得到新的数据弥茹,有的来自中汽协会劣汇、有的来自中国汽研中心瞪陡,数据告诉我们括,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凑线,占新车销售比例的1.8%绢,中国的保有量达到了100万辆膏玻芹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舞棘递,这里讲的是公共用的充电桩鳞秀巳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茹据。    我们的关键技术取得了显著的进步熔嘘。今天上午我在零部件电机蒲讳萝、电池拾遂、电控这块花了好多时间统,仔细地了解了一下情况轮,确实和我们了解到的数字很相近菜。动力电池的关键材料发展进程加快奥免、性能指标稳步提升碱潦官、成本明显降低刮,从动力电池的单体蜗侈、电池包藩两彤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进其敌。一个指标性就是脊,三元正极材料能量动力型的电池扰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心程、有些争议吝嗜,好多同志说妒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乌漠丢,现在看趋势已经很明显纳。我们特别强调的版佳埂,哪滋墙啵块比能量达到了140瓦时/公斤摩剐吗,动力电池系统的价格棺,这个价格现在也是保密狮霸,但是总的说起来明显下降亢,总的达到了2.5元/瓦时以下串。动力电池的产能达到了100G/瓦时艾,世界上生产规模良湘,特别是在新型电动汽车的动力电池讳实,规模得到了很好的发展拭。    驱动电机技术也取得了新的突破檬臼。特别是共性基础技术进一步突破嘎狼,导磁硅钢飞侵柔、稀土永磁材料桥熬戚、绝缘体材料鞭、位置传感器翱冠,芯片的集成设计和电力电子系统权芭聪,取得了新的进展抄诗潘。我也了解到褪抹迸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胖豢。因此庇乖,重量比功率超过了3300瓦/公斤葡,电池峰值效率达到了97%脑令,高效区达到了80%诫。特别一些新的设计腑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漆疚,比如说我们都知道洽藤,对于0—100公里的加速恰,对于电动机说起来感帘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大态旁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仁嘘,就是高速公路上超车的时候悼连,超过它这个临界点以后尘椒酣,这也是一个安全因素悸。现在我们很多企业从两个方面卵趴,一个方面壤誓,用双电机的技术来弥补后面这个不足挞喀,第二个憋违碌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迁隋士,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钢晃愤。    今年汽车界有一个新闻倒苍媚,第一个互联网汽车走上了市忱小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壤千,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜,据说现在上汽的同志告诉我份锹柯,每个月销售2万辆播吨,产能有点跟不上了纠谋,效果很好繁慨,上市不到半年累计就超过了9万辆拴殿,成为荣威一个最大的销售热点毫。在互联网大会期间匙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞭拭,搭载着北汽穿取、奇瑞藤瓦签、比亚迪轿车都亮相燎髓部,首次开放了道路墨韧簇,18辆车300多位嘉宾在试驶但眉,当然评价各有不同蔫猛,期望值也有待提升芯,但是勇敢的走出了第一步股你滦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沙蔷舶,做出自己的探索卡。    我特别感到高兴的是散,2014年我们就曾经提出电动化贸搁盯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凭林蘑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展间溅,从汽车到基础设施艾夸慨,一直到停车场刨唇坟、充电站堪,包括各方面财税的支持舶汝浆,一系列的政策闻失斤。国家层面哥售,从购置棚、补贴付女贬、税费减免琼眉、研发支持仑、生产准入隋、业态创新弥汀亭、基础设施刃,特别是标准规范方面狗,都出台了一系列重大的政策措施疚舶届,现在看起来落实的进度还是比较好的筹掠炯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论省魏瞪,这是一个开门的讨论楔忙,许多外资企业都积极参与当中畴,对电动汽车发展椒、新能源汽车发展其,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卧粹辰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笺枯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玫宫暖。也是由于刚刚推出来赖挂,我觉得很好敖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哇坡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞬龋玛,使政策更具有落实性固。    这里向大家报告一下炼姐舍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庙叔。新能源汽车作为一个试点的重点专项款融,实现了从基础科学到系统集成肥磐、共性技术集成彭奠、示范全链条的部署化肃,特别是在基础研究方面弓嗡,加强了对基础科学问题的研究猜泼计。因为现在产业发展到一定程度的时候薄,要提质伟弹、要增效储,还必须要静下心来保、回过头来从基础科学问题上下手尘潞,不断的进行优化纱、改善炯,才能获得发展太吹。特别是这次的重点研发专项曹姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术冠噶杀,也设立了专门的课题推拓,实际也是我们当时电机肉杆、电池祈和娃、电控的“三电”之一冬,也随着时间的进展不断的转向新的重点缺活来。所以染岗杜,整个“十三五”期间的专项规划爆粟,将对六个创新链条门味,就是全链条一体化的部署割,38个重点研发任务幌泛囱,政府加大了投入露,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湘限珊,首次突破15000亿川,更值得高兴的是钳盖抛,企业在这里边投入比例得到增强尺,达到了78%以上霜础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撤、加剧扣除政策有直接关系昂嗅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贝高,看起来企业投入的效率还是很高的矗掠。    去年我用过这张图(ppt)揣掀瓤,这次还用这张图瞧渭,对它进行了更新肩蚊歼。由于时间关系纲酸串,统计是1-11月底茫,11月底中国产销量是402000辆弥,如果这样算的话八铆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆课舷,中国占了40万辆唯,就是占了50%钠。到2016年底骋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疲棠废,中国占了其中的100万辆炊负。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肛墩低,也说明了我们国家对于节能减碳玩宠貌、应对气候变化作出了新的贡献图姆。我们虽然应对气候变化调门并不高唯酮,但是我们扎扎实实在做每一步惟,现在无论是风疟、光汗、水礁牧、输变电勘,无论在技术先进航、装机容量喘、发电量都走在了世界的前列慨蛇,这也是我们作为一个还在发展中的国家冷,为新的发展讹暴爸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恳吾。    世界发展的趋势也是一致的歌,低碳魔、电动巴芯扛、智能化成为各国共同的选择干劳。美国懊讥、欧洲痴壳、日本盗垃蕊,包括汽车企业福特改性红、丰田涪宽、大众都推出了它们发展的战略掀辩凸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐,比如说大众推出了它的“2025战略”筐丝齿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车软诲忙,销量争取达到300万辆橙独,自动驾驶要覆盖拈丹,在2021年提出全自动驾驶肥,电池也要进入大规模的投入承霉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戊绵放,零排放纫空敝、互联宫庐啪、自动驾驶汽车为逝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孺实晒、氢燃料汽车卉靶伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流默、沟通查,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豢沉操、增程式的混合动力汽车鹤室,因为他这里有基础建设的问题尽磷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杜剿夺,就可以有电的情况充电碾、没电的情况加氢操,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拭,同时又实现了真正的零排放烧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抗,上次试驾可能还是8年以前挠,我觉得汽车的进展俯邦卫,无论动力性怜骑唾、环境友好性冷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怕浇此,据说已经进入了市场痴。包括通用也宣布了在2020年以前香贯,在中国推出9款新能源汽车刚锑。我这里想说的是恕秦伟,中国的市场也是世界的市成缮印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒庇抛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷瞄、参与竞争盲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业薯,就需要我们来推动整个的发展踌松派,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺塘。 第二戏吐损,谈一谈我们对于深入基唇嗝O肌,着力解决一些新问题的看法尉设。    对于电动汽车刚航道,大家首谈就是续驶里程谩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志催快糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的将。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贿,一个明显的标志泰碗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量款抡涎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贰妒峦。如果说单程的提高电池的载量钡,当然加入电池的载量车子可能要增强害,车身的增强就又增加了重量秆,直接影响就是增加了它的电脑答。我们也看到一些装载高容量电池的虐仟腐,虽然续驶里程延长了肋该,但是百公里电耗就明显的增加了跋痪。因此挠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徒热谜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骆荚峰、合理的规划顶拜恰。首先孔丝筹,车辆运行的范畴际炊讽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袍邪,尤其是现在毁毯,我们应对大气污染固,主要还是大城市集中抠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑上舍。但是从技术发展上说起来棚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔽煤、功率密度和整车的轻量化兽纱莎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辛通凯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暮起嚎,这当然是市场的期望烤摄达,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厢。    最近新材料研究发展很快享帝敞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磁舍。有的朋友跟我说陡徘,我们现在用的是石墨烯电池妮,其实说用了石墨烯是对的女贝融,但是用石墨烯全部来做电池及详,似乎从科学意义上不太准确纺兑洁。石墨烯材料末膝罚,包括碳纳米管阜吼筏,都有它优异的电和热的传导性能上,作为锂离子电池的负极材料添加剂耐氖,可以有效的降低内阻匙冯啼,提升放电的效率碳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膳募煞,还有助于减少介质之间的电位聊,来减轻电池界面的腐蚀性骑烯豢。从这个角度上看铝蔚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的马,当然由于动力电池负极密度提高了矫将寡,对正极材料也可以进一步的优化殴,在安全的前提下起,所以也可以显著提高它的能量密度哎瞎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纤,就是说能量密度提高了焚械钵,同样的电池包里面可能有更高的载电量借该靛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屠。所以在增加单电池和电池纳裕块功率和能量密度的时候玫密膛,还要加强对于电池包热交换距离的研究翟湿投,来优化提升电池包整体系统的技术哄蒂挡,它也是一个相互关联的关系烽喜奖。    随着电动汽车的发展粳设,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肝诵壕。比如说电池包往往布置在底部穷,夏天路面的热辐射还是比较强的孔亩潘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炒,从结构上来实现电池包的冷却浓菏,因为我们现在冷却剂就是这样的采卞,要把它放在迎风处酱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍,电池包也应该考虑到这个暮排,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羡沤。结合冬季放电的特征淀帽,我们还应该研究贿肺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汐锑,使它保持在合理的范畴之内庭湍,来逐步的解决冬天放电比较慢的虐脱、容量比较低的问题槽眠。总之说起来澳匹,我这只不过是一个例子废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泡咸、关键假却、整体的技术统一的来规划和部署嘲么。    上次百人会上我特别提出宛颇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墙爆,带动汽车制造的转型升级搏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抽,给我留下一个很深刻的印象珊,我和苗圩同志都搞汽车的隋捂乘,过去我们焊一个车身500多块钢板都柏,用2000—3000个焊点接在一起松从柬,加工线上全部实现了机器人钡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垢递,一共就45个部件森,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菜,几个机器人协同操作岔蛋侥。板件和板件之间没有焊接窖片庇,就是直接的黏接陋梧,加热黏接哼,远远看去就像搭小孩玩具似的匆,几个东西装起来吓勃。更使我感到比较吃惊的力码厦,现在碳纤维的车身匙勺妨,已经不需要在现场涂装了泵尽,有点像我们当年装修房子策墒德,先装地板再油漆迹抡,现在用的全是油漆地板蚕童宫。现在汽车安装上确实有进步纠狗,所以我也很有感触宋偏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陕穆,需要轻量化材料的技术溅忌,需要轻量化的设计逻看复,需要轻量化的工艺赔杆,也需要轻量化的流程醒急虐。特别是现在的汽车产业侍,包括内饰座椅使用的材料百簿摧,也尽可能的采用可回收屑抒、可再使用的材料冉壬,这方面的技术也在不断的提高敬杭禄,这个应该成为我们新能源汽车发展钳腿,不光在车辆技术坪廓括、而且制造技术流程方面全方位的提升番呐俄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暖,今天我很高兴剁锣婚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车塘阔,更多的看到了我们一些恳,像燃料电池大客车的发展伪翅。很多企业大家如果去看的话辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泥弟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭侩惟,比如说碳子掀匹苛、交换膜傅酞恕、双极板欠幌扒,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥混乡。实际证明祭缎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毋,也具有自己的发展环境的优势突尘鞭。我们要借助这个优势来推动我们的发展扦腹瓦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馆贩,我们是不是可以考虑颈,尤其是在燃料电池研发的初期饰死,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僵盘孝,这样可以有电的时候就充电刚纯申、有气的时候就充气滤辆,按照它的发展各取所需彼半。实际从技术进步上畦瞥相,技术发展的本身庙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用性嘉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耽乡痉,对于延长它的寿命币既,对于减少它的燃料消耗不夯,是很有帮助的蚊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凰毫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处软。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帆钩墓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惩触。当然它们也在考虑毒风,我们怎么样能够更加适合中国的特点谩饥戮。我们还不能忘记中国还有一个优势耽,我们在电动汽车走向市场的前期烘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虐,先在公共应用屎释、出租应用上去使用哗霓工,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺浅相,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渐沦粹,必然有一些城市就可以走在前面惺啼,又可以来推动健康合适和快速的发展板。中国“11?11”又是一个新纪录掸抽堪,信息产业廓、网购变成了整个市场销售的主流污隆,我们看了看抚妮蚂,2016年快递业高速发展弟驼把,中国快递业总量超过300亿件瞬良,平均每天8200万件包裹走在路上干,用于业发展小型物流车清洁涤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视发衅稀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩聪哺,有了高端引领就有了有序的发展梨咳,放弃了高端引领就会低端充斥累桑咐,所以从这个角度上沙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赫偶,争取使我们的汽车产业走上高端引领艾惫袍、创新发展的道路上绍歇。    在燃料电池汽车发展的过程当中挨湍,深入开展了国际合作闺咐。我们积极的参与了国际合作谎,开展氢燃料电池领域的技术合作摄醇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目普秘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疯伞,组织国内的企业查荷,开展深入的技术合作冀么。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯滔,定位就是要建立一个覆盖全产业链钢孝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湍赋奇,在中国发起但并不局限于中国熔藕,积极组织管理以及运行机制男,要按照国际组织来筹备墓、搭建怂灌猾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸授颁,因为燃料电池实际用处很多畅,比如在通信基站汉绢尘、备用应急电源幌淬,随着我们移动通讯不断的扩大平瞧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拱晶珐、包括更新刚举豪,都值得我们重视捅掏,包括医院的应急电池坑、安全防卫筒掀苛,包括我们最近在研究深海运载便波,也完全可以使用氢燃料电池安帮凭,燃料不是电池挞廓素,实际是一个发电机痹,而这个发电机可以用在各个地方购竞簇,最重要还是零排放的清洁能源峡茂,效率高抱摹,能源密度也高褥。 第三拣呈,深思熟虑靛苏雹,把握好智能化的新机遇爽踏。    近几年来描,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杀姜。比如美国脯,白宫推出了人工智能的新战略巧列匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烷,包括日本的创新战略规划火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裂孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术党。中国工程院最近技术指出橡鳞,人工智能即将进入新的阶段坟绒,人工智能发展有四粟祟、五十年代了烷休佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妻暴。但是当我们信息化日益普及似贤淬,移动互联网览捣、大数据枪、云平台的发展群,信息环境娃、数据基础瞎、目标理念袄、市场需求都在发生不断的变化欺,将推动人工智能新发展劝律逼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庇。因此式杭,发展人工智能也有利于改善人民生活顷唤、提高经济发展的水平赎、增强社会治理的能力爸能簇、维护国家的社会安全椭碗朽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屑狭,但从各国的共同概念和我们的研究矛胃裤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喜戊。第一苍抠涩,要降低交通事故和伤亡人数绕。美国的报告提出来默送,美国每年有35000多人死于交通事故美,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贩烘灸。第二灵祈式,要应用低碳茶连搅、零排放问帘恨、环境友好的运行环境揽柿。第三存,便捷萄屑失,要降低驾驶强度绣红,提高交通的效率融寒毙。第四慌闪,要推动共享抖恼罢,提高车辆的利用率细起。其实我们现在不得以所采取的一些限行竭深份,包括交通的拥堵卡,都降低了汽车使用的效率尖跨敦,所以从这个角度说起来舍胶改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耻。还有钮,牵扯到公平出行蒜撩答,随着老龄化社会的进入闭赊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掣沟宫。    关于自动驾驶汽车研发进程苛推驮,好几个报告钱,有的人说无人驾驶坑,有的人说自动驾驶似瘟,有的人说智能网联汽车老,都提出了汽车发展的里程碑凸,我觉得无论叫什么汽车豁嘛,都是说了这么五个阶段虾方,辅助自动驾驶喉登糕、部分自动驾驶多酥藩、有权限的自动驾驶疟、高度完全的自动驾驶阶段荡朽蜂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞬,比如说在辅助自动驾驶方面惜,怎么样能使汽车感知周边党,科学决策屡墒慕,及时反应俗痞。比如怎么让汽车能够与互联网连上村换,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驾磕工、网妻场、路的联动料貉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扔恐,就是人几车、车强嘿朵、网察、路的一体化光承。    辅助自动驾驶惊,实际这些年是汽车界一直研究的重点腾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碌,有雷达癸楼呜,包括现在有毫米波雷达赴间,摄像头浅俄,对外通信系统波访父,包括定位譬。与之相应的挤残,刹车弘纲累、油门须晃闻、电子稳定系统考袖理、电助力转向等这些疙亩拜,实际在关键体系上蜂杆呵,传感系统行、操作系统醛宝社、中间和决策系统的研发恕,其实这件事也不是现在的新形势脯,早就在80年代的时候函,80年代后期就研发了防抱死系统限扔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全米丘扒,包括防启动时间的空转枷降仁,后来又有了电子稳定系统蒙撼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度得匆坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顿订。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陈静溶,有了它以后蒂扛,在90年代的时候澳,我在德国工作的时候醋筐,车里边就已经有了尾随自驾释,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走维哎嘿,不用担心扁。最近我看到了我们国家的好多汽车垒拣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贿差,一旦接触太近都会自动加一下速瞎感溉。包括我去年去参观长安斑,他们也给我展示了自动泊车系统惶圣腔,实际自动泊车系统我们在德国工作醋奸,90年代后期时候就有这样的设想号冻激,2010年我到德国去访问的时候茎玖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型函。实际很重要的意义乳枫骑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起容餐雌,也得到了发展典伯雷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蝎香。    下一步就是智能网联其逢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乐墙、看到自己看不到的东西确,90年代初期的时候蓉赋协,堵车情况有数字广播掂,数字广播就和我们一般的广播不一样锌功氢,随时可以呼叫堵车的情况土挟竿。后来有了数字地图和卫星导航挠,就形成了第一代导航系统踩,第一代导航系统并不知道路况的变化臀,只知道路径的设计兢鞭。然后就出来了联网的导航遁携,这也是这几年我们都经历过的事箍光。上汽这次和阿里巴巴共同合作浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丁肌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起燎,这样坐在车里的人兴,通过导航寞镶躬、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘施谩,比如说动态的导航污帆、比如说加油充电站葡、维修以及各种信息的进入惋惋很,使汽车的视野得到更大的扩展晶七孟。但是真正要做到智能的网联汽车扦糕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛊巩犀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来群棘,这就需要我们把各种信息交汇在一起宽奈蓉,来实现智能的决策控制耍。这件事情说起来好像很容易商,实际也有很大挑战钳。现在我们一个汽车里边有两肛灌、三套信息系统晚胆攻,有车载的信息系统剑惹,还有驱动系统的信息系统拾篓激,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通健鲤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寒时榔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恋恼,就是快到地方要进行减速无,但是如果你让它自动驾驶的时候诞剑,可能它就很早的根据外界的信息来判断辉摩,让它调整好姿态欢、减低速度晌既停,进入转弯以后在弯道里边再加速汲钱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段午庇,这种例子比比皆是夯痛救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漂刨侮。因为我们电动汽车从电机膜撅焊、电池混介、电控开始贬,电控第一代做的第一件事梢,就是通透的动力驱动系统的网络哺,就是第一代的CANBUS系统幸柑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虾拱性,从这个角度上说起来似碍滩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烦。    当我们实现了这些以后免淘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跺吨途。这是我们常见的北京交通的一种情况恭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匈亩腿,去识别各种各样的高通拘,做得到盒碘,但是不保险类,这样可能我们就要有这些信号的发射器灌娥渡,让汽车能够知道这些情况宽垢。如果再想使它往上走膜涂,能够实现部分的自动驾驶醒栓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孪萎,比如说晚上的雨雪路号娩崩,比如大雾弥漫的时候蒲底嫁,比如尽管天气很好上峨蟹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朗灭,这些情况都需要我们去应对回,其实道路上也应该有它智能化的装置宦,就是说有自动的能见度感应器凹,应该有道路结冰的感应器劣惹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全局缚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全细看垦,安全是所有发展的主流百,而不是时髦耻铅。我们在做任何工作的时候席粟踩,必须考虑人是坐在车里最宝贵溯函巧、最要尊敬的东西涣挺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俗并、人的便捷雾淖楔、环境的友好和共享芍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖文轿,来推动我们的发展钞乌。    因此雾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淮、四次交流比,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议管,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构计胺,这个架构的着力点应该在车载的平台鲤、在网联信息陶晌譬、在智慧交通的发展软,我们要重点发展的是车辆的关键技术配唾、环境感知绒菱、智能决策氨络绷、执行控制摄短,我们要对信息的关键技术睦莫修,V2X通信彪,甚至于将来车对车的通信系统维公焙、云平台魏宫侠、大数据探镐晾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毋喘,这里也有很多不同的东西畦。我们还要对基础的关键技术顿,高精度的地图加熔、动态路况信息啼登、综合决策和操作系统烙。只有这样搭渤,把人袜、车爽、网崎托嗜、路同步的推进锈,才能够迅速的发展巢舌递,否则又会碰到先有车涝抛贿、缺充电桩的情况吮,所以需要我们今后的发展当中更多眷独。与此相关的技术局副谰,检测系统俏筏盒,还有一些法律法规体系溜扛,一些基础设施的建设泻钵,可能还需要更多的发展沪风萌。 我们必须要精心规划猩葛斑、协同创新护寝斜,来研发自动驾驶的新技术居功我。    一季妥班,安全巨浮煽、绿色录佛、便捷崩匈薯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫂魂。    二我,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钵观,多领域技术的融合宽,产学研各方面的合作目帕棘,要着力推进协同创新奉,这里边由于它是一个企业的热点虎相藤,所以企业要成为技术创新的主体疽。    三蓉妨,企业为什么要成为创新的主体抄圈?我看了很多规划舍轿,从现在一直到2025年惹、2030年辑乃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滑,但是可以实现沿途下蛋环漆俄,从过去当中侧,无论是防抱死系统煤柔湿、电子稳定还按街、测距警示迫、避障反应跑非滩、自动泊车都是发展的热点律,每个技术都带来了商业回报吾,包括我们在信息系统蜗杀绘,包括这次互联网的技术聘,上汽互联网的实践脊巾氦,也看到了我们艇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烤降,只有以企业为主体贪譬,不断有新技术发展眠,使它在使用当中获得使用瓤身停,就能够推动它的可持续发展谦卞勘,所以它不是一蹴而就的事书胆,是我们长期坚持的一个任务盎内骨。    四奸杀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粹剩疚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钨赂、精心规划炔桅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础授咖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内,我也是觉得有一些东西包括基础建设福绘,也应该放多这个测试区里面去森吻竿,使它在真实情况下运行玩肖,才能得到一个健康和全面的发展铜偷。    最后我想说堑价,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坷瞥加。其实我们用了十几年的时间实现电动化规嘶,推动了产业的转型钒,随着信息产业的发展澜括,网联催生了新的业态旗,产生了新的服务业惦疆权。轻量化带动的不是简单材料的替换含骋良,实际是对汽车产业的一种升级堕手方、一种转型沥,同时提,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笨,充电网服务体系的建设皮伐,可能带来何止几万亿的新的增长点督捶然。我回忆疟崩,在经济工作会议上总理说过一段话萎,“实施创新驱动战略的发展矫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呵,也要注重用新技术能猾嗓、新业态来全面提升和改造传统产业逻季伤,带动产业的转型升级畴响拌。”    作为结束语我想说堕新,回归一下新能源汽车取得的新进展檄惶,下一步还是要全面落实政策蛙鲁办、着力开拓市场乘、建设基础设施储、创新商业模式拔劳陷,把握好发展的先机量畦窃。我们要针对市场的新需求粹肮购,深入基础研究炭,攻克关键技术爱咸氯,完善系统能力船老,着力提高产品的质量和效益泊哦。要把握好汽车智能化发展的新机遇烷商,要系统的研究悉武屑,精心的规划兜,要鼓励协同创新企业主体蹭,大胆的尝试高穆煽,来攀登自动驾驶技术的新高峰卸,要凝心聚力趟残,发动优势报肖,动员各方力量粉取,完善政策措施僳,营造更好的发展环境楼。    谢谢大家!    (根据发言整理同,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣炽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉划吃: 陈理事长诡,各位领导末、各位朋友讼凤、各位专家信,今天很高兴跟大家交流一下我的看法输。我今天的题目是四网融合佛啃,什么是四网蓉佛?交通网扁惯、能源网灰、信息网副、人文网年酿皑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓厢,电动汽车是一个能源的载体览,又是信息的载体信税,然后可以作为人文的载体谴。四网怎么融合署尺输?怎么发挥电动汽车的附加值钮鼓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柑桃,能源跟信息到底有没有内在联系内,我提出一个储能熵理论供大家思考卯港受。    我思考创新的要素钾,要创新首先要解放思想獭。解放思想要学习《易经》的精神瘟翘,又要学习西方文艺复兴的精神姬但。《易经》是一个太极凸,太极里一半是黑纬不、一半是白凳据贸,但不是直线必桑,是弯曲的墓,黑可以变成白措柒蜕,白可以变成黑锑兴,黑中有白涵,白中有黑坎,跟它对应的黑就是黑侈凹壬、白就是白锹。《易经》是变化衫嫂捎,有时上拨擎、有时下畦痉,上时不要骄傲自满渴亭,下时不要灰心蹭金爆,是客观规律虹晤,都是周期性的烤交,我们在调整趁炼,要注意平衡动力统一横俺。    整体都是这样尼,全局都是这样鲤盲,今天讲跨界江耸,要学习西方的思想就是文艺复兴帮。文艺复兴的功劳不是在文化材、艺术等等佰弧,文艺复兴是解放思想盯怯。哈佛大学的校训追求真理派项。要把自然界的规律找出来解放思想癌弘毖,自然规律造福全人类共蒙。伽利略枷竭,罗马教皇威胁他疆,他不怕耽,他说地球起源被上了铁塔廷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炼湍,被叫之违反教义柯晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唯哥布,第一个米开朗基罗耿贤,他雕出一个裸体的美男子忱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看床鞠,里面很不容易汾匠,从意大利借了很多达芬奇的作品嘶浦。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠奢,也是工程师;看他作品巳逻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狡,第一个从事解剖学谁柬开。    解放思想考虑全局的问题傅。文艺复兴第一要全局思维奖携,第二要有天人合一的思维赌荷携,第三是环形思维目钎。要考虑全局思维骑,今天做电动车目标是什么憋劫?有什么经济效益暑虱恳、环保效益磐善肛、能源效益盾罗孩、民生效益诞逃,总体总目标要搞清楚晒,一定要有全局的观念奇。特别搞智能汽车全局性更大拉涡。另外要环形思维陌,要反馈避。然后是循环利用的思维谰。    创新接,我把创新的要素跟大家分享一下甭洁。首先理念是创新之魂店僚裸。理念有很好的氛围为莆歼,有了理念才有创意刨秤,创意是创新之源昧钳。还有人才删稠,人才是创新之本抡躲。怎么能有理念交化?要有很好的氛围径宦,总结第一方面是合作精神刀呢,开放祥疾阿、合作跋煌墒、包容摄晾,双轮驱动返桔居、增值驱动吩腾、市场驱动匠窍蹿,通过市场的倒逼补活陵。然后要有完善的知识产权保护捣,还要利用网络大数据给我们带来的好处刚。今天创新制高点是跨界融合阂巴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镜。“一带一路”我认为是跨界融合轨具,一带一路是西方的伊斯兰文明胎品,还有它把科技奉、技术暗菱、经济叔、贸易连在一起陇,所以我们要发扬一带一路的精神窝。我是福建人也是漳州人醇,一带一路开始的是帜6猓和下西洋澎袱儒。我们要跨界融合犯维概。    我接着讲智能汽车蜂词。智能汽车首先要有解放思想辅、全局思想考虑问题菏师。三个C轻,第一个要连接起来迸屋,第二个连接是要协调要合作烦猜,1+1>2忍顿嘎,那就是《易经》的精神聪摔违。第三个怀穷石,今天的连接是移动的连接刃窟,还有MOBILE憋饯伍,MAN TO MAN吮破短、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来方晾。    今天电动汽车很重要的一个糠,大家买得起用得可靠篱豁。智能化以后襄,因为有各种各样的基础设施和商业模式计,我不展开了琼篮。    从电动汽车变成一个智能的汽车返,从智能的汽车再变成一个智能的交通垒吹,从智能的交通再变成智慧型城市孝。我们附加值可以产生很多丛。根据《易经》价值精神膜握突,通过交通网戌苦腥、能源网猴瘁亩、信息网佩搜、人文网可以产生无穷的价值机会咳。利用交通资源的全时空动态感知糠筏糙,交通工具的全过程运行管制拧既,无处不在互联颊十挂、感知霓锌的、管控和服务厕。    怎么布局摩?怎么把电动车进一步变成智能汽车武,如何布局智能网联汽车技术翱锣绥?我认为吵董,不但对中国埠参,对全世界都做出更多的贡献捆,第一是制定网联汽车法规标准堂、智能技术骑拈、环境崔氰硕、HMI技术舒、空置执行技术掇阶、智能网联的实验焦撂、网络和信息的安全缴。    怎么做到网络和信息的安全稼骆仙?这是一般的云赤裂,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚绰?有很好的结构底富鹅,处理器疥猩、传感器戳郴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夕存库。第一是收集材料捷徊,就地处理玛片。第二是从收集材料到云之间要慢堡,一个是单点控制亥杀,能量控制或者功率控制头仁。一个是多点控制怒,能量控制或者功率控制号儒,这是全局性的逼。要及时处理毖,要经常互相认证顺拐昆,变成安全的云蒜。    跟大家分享一下我做的一些工作变关。怎么从理论上去证明这个是可持续的常粳蒙?我一直在思考所有的工业革命驼,基本就是能源更新洪醋。第一次工业革命蔡鳞,瓦特发明蒸汽机欣锯,电话己。第二次工业革命伶码隙,美国抢占先机缕猩,电气化穆滴茫,主要能源专项与信息建设痞。现在第三次工业革命来了勤寞七,中国能不能抢占先机潞堕?我们要做新能源伴纤沫,信息大数据时代焦佛郝,我们百人会能不能更好地发挥作用础斧?今天早上的研究会很好春煞缚,我建议做一个尝试的机构醋,每年召开百人会国际研究会议贤,形成品牌跑雾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辰叼擦?我提出储能熵的概念丘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肉碉。一个系统里面假如是孤立的登桶、系统是不可持续的互容,一个是做功拆危嘿、一个是废料是不可持续赔冀。如果是物理系统讳,分析储能熵拼,熵代表可以再利用啡本。总的来说渡卞,一个系统熵不能增加哺,熵要减少肃,熵减少系统可持续卷。熵是储能熵性,熵是不用的熵拓笑芜,下一次可以用桔疙。总的来说熵是在减少渐钢。    包括中国的历史率惧,中国封闭的时候中国就不可持续拎辫,中国开放中国就可持续图。近亲繁殖以后熵增加不可持续串派。系统要做可持续性报绦,系统熵要减少疚徽,你的收入不能是单一的案、不能是孤立的系统鞠。因为一部分是做功娘,一部分是废料任侣,从废料里拿出来扳,通过证明熵减少委洽。从废料里面可以再循环妈丝凤,那么你的系统就可以持续了孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑,后续需要时再利用的能量的熵伺,通过储能熵概念的引入扯,希望用来解释可持续系统的演化过程七。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮脯。    综上所述冬,不管系统是生物的或人工组成岁雾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垫弧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇 ,而这些系统工程特点是垒茎,即使在系统研究过程中烷挝来,一个熵有增加的过程梗碘渭,总体在系统不断迭代发展的过程中冲瘫歉,系统将进入熵减的状态介,因为系统具有自己生成复熵的能力邓楞啸,从而保证了系统的可持续性徘尘搂。    应用在电动汽车们老,这个是分布式的发电僻请搽,这个是分布式的负荷缔。电动汽车就是分布式的负荷寸,还有分布式储能侯统卫,电动汽车有储能醒、有电池曹。电池可以双向的慕歉,分布式地发电秽缄、分布式地负荷猴纪,在分布式的储能巧,这三个系统可以持续商,这是我要证明出来的练。我证明只要你的熵是减少的姐蠕法。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望居氯魄。    感知抠、认知勤怯、行动碗,不断可以纠正人的行为戎裙,比真正的司机还要好抱。    最后顽间,希望我们以后的交通系统是舒适的骋胖、生态的厕、方便的和安全的芍。要做到这一点簧,什么是成功姐华爽?因为里面的成功是3个S绰慰措,SUCCESS斑删,在S经昧李、E里面画一条线都是欧元跟美元俗力,今天是国际合作克,虽然人民币还不是善烧,是一篮子化的们赔,人民币准备好了管壬郊。ESY就是人民币似嫡。    要有六个眼睛冈剖,有四个眼睛不够心梧潘。第一要把眼睛放在前面解放思想堕兑啊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬,电动汽车下一年布局市扯非继拧,也要有前瞻思维懈湿盟。眼睛放在后面汲取历史教训痉拌巷,要有全局观念芳。要看到旁边的需要翻习绊。然后要把眼睛放在右边学习欧美顿荡,不得不承认高端人才密集地在西方既屉。所以把眼睛放在西方学习蚊孟,它沉淀了100多年荒潭。四大发明中火药是中国发明的倾虏镐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吐锨脖。全方位都看到了科,所以英文眼睛叫做EYE卯。第一个I是Inspiration菱范蹿,有了激情可以有想象力绒,然后有创新鲸凛,但一定要融合琴逝,一定要集成蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薯很。科学要把自然归结起来鸡歌,工程有十几种矢,要把科学田缉、技术讥攫弦、管理结合起来那就是工程漆,那就是要集成炕。特别今天要跨界地融合档、跨界集成髓聚卧,这样才能实现谈毖四。但没有钱也不行讹旦,今天招商局也来了很多金融机构膛趴径,要融资喉滩。    谢谢大家!    (根据发言整理谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   回顾已经结束的2016年去,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苟。在政策的全面推动下疗,我国电动汽车年产销量再创新高沥仁募,达到50万辆左右蔡朔爽,充电桩数量达到20万个貌具,遥遥领先于世界各国幌玲碳。更为可喜的是癌排晶,在规模市场的推动下粒讹,技术创新全面展开赴靡,技术进步全面加快畦炮缸,正在全面逼近世界先进水平蜜呛。但是卑,在这大好形势下寝胺哄,质疑之声渐起微。比如冉,我国电动汽车发展主要靠政策推动躬硼玲,能不能持久少?政策是否过于宽松窟厦,以致于出现骗补情况荚?另外葡世,由于发展形势良好且破逻,一些激进的观点也在抬头蚕寝堵。比如梯懈税,要挡住国外产品进入中国市忱曷⊥凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洪享,准备放弃传统燃油汽车马促计。    作为一名资深的亲历者焙,笔者认为赡屑,在这新旧年度转换之际金篓坤,有必要分析我国电动汽车的发展形势久,梳理其发展历程卞梆,以利于业界对形势有清醒的认识淌、清晰的判断矩模便,明确今后的行动方向化混。    一婪、我国电动汽车发展形势良好    当前绒屎,我国电动汽车发展形势良好滤桶巢,主要表现在两方面佩:一是电动汽车技术创新全面展开理节坑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快修纪亨,技术创新和商业模式创新层出不穷困舞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞳蘑人,比亚迪湃虐嵌、北汽弗、江淮骄勉盘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车门赦敛,而是专门设计的电动车掇币,续驶里程达200~300km甚至更多唐,能效明显提高伪弓,动力性痢、平顺性渭、舒适性技吗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搬。事实上嘿燃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梆练,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啊啦。另外葛读,我国电动大客车产销逼羡、应用占全球份额的90%以上锻剁,技术达到世界领先水平驰。    在动力电池方面响,我国产量已超过日本来蔽矩、美国胎胶榷、韩国健堑囤,跃居世界第一牌壤史,且市场份额超过全球的1/3瑟朵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅潘,呈现高能量比敖垄来、高安全性辰疚颗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劲闷。同时地藤搅,产品水平迅速提高痘,与前一年相比歼俗,平均能量密度提高30%破,成本下降30%左右虱贤随。    在驱动电机方面星,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊,总体性能进一步提高私歧,成本下降30%左右们蹬。在电池管理系统饱拱、混合动力系统桅夏讲、电动助力转向灸细、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炔渐绅,也都有明显进步屁。    在基础研究方面锋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佬舱舶,电池热失控校川隋、硅碳负极材料究、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灵惫耿。    2. 充电基础设施建设加快从,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伴默福,政府有关部门出台了实施细则兴苇输,多个地方政府建立了城建线、电力肖丛、规划等多部门联动的领导机制峦俏楞,大大促进了充电基础设施的建设速度壬既揭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙臀,我国充电桩总数超过20万个凤潭,远远领先于世界各国廖唇黄。    在市场带动下篱杀,技术创新不断涌现醚逼械。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法森史、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑、节省设备投资的车端交流快充技术藤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硅塘。    在商业模式创新方面努氢,呈现出各类优势企业多种形式合作傲,加快充电设施布局痊、建设抵疲、运营的趋势缝荤。众筹建桩攘、合资运营滩仟昏、利益分成等运营模式迅速发展虽登瞥,公交车阶弘衡、环卫车梧壁适、物流车瓜纪蒙、出租车挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模超挽耽,广告推送沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现懦偶兄。    在互联互通方面卞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠕揪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段深降,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惶嚎项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定登酷,以企业级伐、城市级监控平台为基唇隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立膳。    二偿较、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刷,我国电动汽车的发展道路与美国耽皇牵、日本掀巷岔、欧洲等国家和地区有所不同推食潦,主要区别有两点煌。    一是政府干预模式不同饯褪孪。我国采取的是政府强干预模式庞,政府进行顶层设计皮颁,制定国家发展规划吧档妹,多部门联动制定全面的鼓励掸份、支持政策史概,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑仗奘省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吓嫡,在市场发展中不断加强研究开发醇,技术水平逐步提高;同时让澳懂,充电基础设施建设逐步完善醇甭炉。而美日欧政府多采用弱干预模式坟诬,政府支持共性悸嗅竞、基础技术研究虱皆,给予一定的政策欠、税收优惠农接骗,逐步培育市巢号甑恕;企业则根据自己的战略规划孤款,首先研究技术搁盯,同时有选择闺椒拿、有重点地开发产品骑盾。    二是企业战略不同颧。我国企业多为在政府引导下被动式发展搐,初期技术积累明显不足时惫眯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈鄙,产品方向受政策影响大涟,各企业虽进度不同搅鳖颅,但呈全面开花之势廊。而国际大公司多为主动式发展阶瓷丧,厚积薄发碌隆,技术有所侧重县,产品形成特色险粉刊,如丰田的混合动力和燃料电池死妈镐、日产的纯电动饺、通用汽车的插电式橙、宝马的碳纤维轻量化技术等妓非。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涕谦。中国模式的优点是市场拉动技术发展捅落,不受油价等其他因素干扰扯凸,迅速形成规模市嘲腹А,全产业链技术进步啪违摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撬埠岭,发展中有不协调情况贬视,如充电基础设施滞后诗寥绣,部分企业盲目跟随蛋挨捻,发展不扎实馅氯,少数企业以谋取政府补贴为目的屎钉,甚至出现骗补情况悼舒琶。美日欧模式的优点是技术扎实竭锯郸,发展均衡;缺点是市场发展慢扭,产品更新慢镶,影响技术进步复,受外界因素干扰郡炔疮,如油价低迷则市场难以扩大革漠。    笔者认为菱氯,中国模式适合中国国情幸竣。我们不应过多盯住充电难授沙脐、骗补等不协调现象疟椒酮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上览、技术追赶的大好局面琳含。从另一方面讲暗琉,中国模式也有赖于我们的制度优势魏,只有中国的强势政府才能如此运作钠酥,很多外国同行都很赞赏笺、甚至羡慕中国的条件陕屠。    另外冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面废巴膛,近两年有明显变化稻堆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疚圭郝、开发电动汽车产品丛涡横,而且各种技术路线都受到关注的局面掀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绥陶患。中国各大企业都重视电动汽车没有错骑墓搜,在现阶段已不能算分散重复狮,但难处在于电动汽车不好做苟,需要有很强的晨捞、全面的技术积累和投入攘。那些技术实力不够的企业懒始惟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前放缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒桅挝,而应准备应对“弯道翻车”的危险缴瞥胺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过革冯仿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铜狄,可分为几个阶段绍童坟:当市场份额超过1%时上壤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亲妇,则意味着市场条件全面成熟斯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年九毕呢,又主管我国科技工作多年惕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沽伺媚。    对照电动汽车的发展憨蔼破,在我国闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本钉撬,即将超过1%衬扣戎。这说明爬促尉,电动汽车技术正在接近成熟混蝗考。笔者冒昧估计零锈诚,大约再过5年左右时间懂嚼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题细汲,其他性能与传统动力汽车相当车芍纶,加速性优于传统动力汽车溉丧,成本的差距大幅缩猩任∑恰;再过5~10年时间匈翅概,电动汽车性能可全面赶上瘸鞋瘸、部分性能优于传统动力汽车清混,成本与达到当时排放盾修埂、油耗标准的传统动力汽车相当纤汉焦。但即使到那时开,传统发动机也不会消亡陪句,而是电动驱动与发动机平分秋色熊,或更多的是融合发展蟹患量。基于以上估计兑彭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雌帝虫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捶仙芬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪。2009年亥顷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚎县日,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犬。回首往事衅河千,扪心自问保,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劲群草。至于些许不协调现象唐申稻,是产业发展过程中的必然抠蜡,是白璧微瑕唱、瑕不掩瑜贩。笔者断言挺良罕,按目前态势再发展10年刀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吓狮,并以此跻身世界汽车强国之林培。    三阑菱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧雇,整车生产企业要更重视电动汽车锤霓。首先要制定好发展规划和生产布局苔芒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藏耪建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调平,不能两张皮甸盆。其次要重视研究与试验拘,需建立完整的恐骸、一流的研究和试验体系期电际,规母萘矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统录表。电动汽车相关技术发展很快兜囱福,要靠自己去研究发展违诧赖,别人的经验会很快过时荤,更不能只靠“挖人”搞产品毖踞。再次要全面布局钵柔,围绕全技术链开展工作略彩,不但要重视整车开发忱宏,还要研究电池和电机貌落,重视电池管理系统勺胆,这是当前我国的短板帮歉诗,此外还要注重轻量化和系统可靠性丸。    第二巧,要建立相应的零部件体系沃擒恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孝娃菲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的修,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朗恍。    第三畦,要开放发展挖号宝。需鼓励魄陈灭、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸿,像华晨与宝马寇黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亥。历史将会证明屁篙瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠秦。更何况疮,在全球经济一体化的今天饥,关起门来自己发展是不现实的貉。    第四邓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尚蹦苯。今后相当长一段时期翟蹭,将是传统动力与电驱动并行发展碧寺、融合发展的阶段马骏,单搞电动汽车很难成功殊喂富。对于只做电动汽车的特斯拉古全房,笔者并不十分看好督店检。    2. 对产业界的建议    第一环瓶汗,要加强合作搓咀。需沿产业链般来、跨行业合作滇瓮,整车企业要与电池企业蝎戌、电机企业扁、其他电动系统生产企业深入合作殊侯其。以动力电池为例松弗痴,需要电池设计与正负极材料邓僚、隔膜记埂粕、电解液盯、电池制造装备硷、试验装备论、电池管理系统全面合作具凄。优势企业和研究单位要分享成果谐,互补短板齐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绕难伟,要形成轰轰烈烈的大协作局面牡,合作创新郡奥,百舸争流矛,才能迎头赶上并超过世界先进水平师伐。    第二垂菱,要注重实践嘉猩稀。汽车产品与其他工业产品不同怕朔顷,一是使用环境广且复杂滦,二是生命周期长悔鳖琅,三是对可靠性熬馅、安全性要求极高怯谰。这些都决定了仅在工厂怖芹、实验室不可能完善产品环,必须通过多轮的使用实践东花猴。与电动汽车产品研究开发相比单抚,充电过程更需要实践丝庇揩。像电动汽车充电过程这样长时间赴常被、高电压娃谎、大电流劝、室外嗡、无专业人员值守的工作状况乌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倘妇换。    第三蹈,在充电基础设施建设与运行中辈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炽凉且。充电基础设施建设是一个新行业藤墒,在管理上涉及电力斯曹翻、规划稼、城管捂士其、工商管理等多部门翠堕,权力交叉裙接请,管理流程各异;参与者涉及各种所有制人妒,利益主体错综复杂篮缸。单靠一纸文件不可能面面俱到态,必须经过相当长时间的实践两讼肝,完善流程仿,积累经验歉。    第四毙箍,要加强标准化工作朵狸皋。领先的研发恫杏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐纭,而及时总结经验臂羚、制定标准又能为继续实践桥瓣、创新提供重要保障柯。当前聊花莫,恰逢政府推进标准化工作改革典怯,要求标准化工作密切结合生产赫、创新实践吵,要求鼓励发展更灵活帘呢擅、更接地气的行业标准佳、社团标准起扮。对此偷闻楞,业界应给予足够重视槐。    3. 对政府的建议    第一布突,要保持政策稳定琳。正如前文所述喇扦,我国政府的强干预政策非常正确锤藏,发挥了制度优势磕旅胃,已取得很好的成绩笆蹦卿,应该继续保持瘁吠顶。电动汽车的发展涉及多个行业懈哥澄,需要长期积累贺,需要几十年的时间才能成就大业存耿猜,切不可存立竿见影嚷贾、一蹴而就之心统拱沉。    第二圃编,要及时对政策进行微调和补充完善呛芦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列青弄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稻,又由于此项事业发展快敞,新情况握内、新问题评、新技术层出不穷茎,因此及时应对怂宿、调整凶羌飞、完善是必然的蔑。    总而言之倦酮叼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馅,迅猛发展正当其时咆。笔者衷心地希望朝野上下线淌书、业界同仁能认真努力工作方喂,自信且坚定发展腊垦。假以时日几,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尼奴,并以此为契机柔矗,跻身世界汽车强国之林何法。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈棚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宋斑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搓念。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恢谱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缸筐吐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示录牡。    他认为蛋,现阶段疼化瓣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洛卿步,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斯负,但从长期来讲琶,新能源汽车技术发展路线要从电动化颓、轻量化矢坑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓家、轻量化与制造生态化结合攘壕、智能化与网联化结合沏拜。    尤其在电动化方面腐受订,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竿闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魔脆,就是家用主流A级轿车尼坑败,在性能价格比上与燃油车竞争绥惩。目前全世界都在朝这个方向努力滦,如特斯拉Model3掂、通用Bolt缄香捻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孟。”欧阳明高说款摩碱。    欧阳明高说悄暑挡,但要满足这个要求焊酚,电池必须降低重量虫品、体积以及成本绩岔。此外巫,电池的比能量必须大幅提高墩,达到300-350瓦时每公斤巾涟浅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镭离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暮箱乏,锂离子电池发明至今只有20年酚岭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柿深,2007年第一次在日产聆风上开始使用肆蹈,可见动力电池的进步非常迅猛靶奔钦。”欧阳明高说奇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拉牵蓉。    但此前里,主流的观点认为七,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摩,从性价比来看耐刊佃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坍烯,但现在随着锂离子电池技术进步昧烤捌,里程提高一倍挪欣心,即在300公里的范围内噬逝,仍然在性价比方面有优势漠访。    从技术上来看革,在单位重量诡郸耿、单位体积下储存的能量越来越多誓赤溶,成本越来越低舍郴桨,才能体现出电动汽车的水平和技术猾看。    一个好消息是抗抛,我国电池成本每年大约能够下降20%浦担。据介绍点崎,五年前悼藕教,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脸,去年平均价格为2.5元左右猩,2016年为2.2元瞧,考虑到大量的电动汽车是大客车惟宛媒,其电池价格相对会比较高一些钾竭拔。    “现在国内开发中的电动轿车群掀飞,最低的系统成本在1.3元每瓦时墨局,单体成本在一块钱左右非。美国通用Bolt电动汽车兼玲,单体成本为150美元一个千瓦时想忿。”    如果按照这个标准隙惯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梁飘肉,但是按照现在2.2元秆,逐年减少10%到20%阮物,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胆叼。    “加上循环再利用做到1元培酷射,也就是说功蹬,一千瓦时电池一千元人民币之内缉,是可以做到的壤。”欧阳明高称署甸汲。    对于具备性价比兢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茸,现在一百公里约耗电15度挛究沸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掇膝笨,接近10度电一百公里躲可廷。    “要实现这个目标博砷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唯。目前电耗的降低空间还很大娇茨。如果能够实现上述目标蔼鞋钱,一百公里的成本约在一万块钱水礁饯,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲸吮码,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺疾懦,将具有商业竞争力恼心,这是电动化下一步最大的目标困汝紊。”欧阳明高说娶隆缄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啤臼戚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年点床,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垫份阿,但仍属于比较粗放的发展模式昆麓,今年电动汽车发展逐步趋于理性贬。总体来看干,走到今天速阔犯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侗绷。”欧阳明高说辅疼耪。    事实上戏毕腹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂其,由于销量超过全球50%以上诧,在国际上引起了强烈反响爸,无论是政府还是厂家纱滇,都感受到了来自中国率先发力的挑战烽省甲。更值得注意的是赡芜唱,2016年如德国大众和日本丰田典孰萎,纷纷调整技术路线惯,加快对纯电驱动的转型眯鲸轮。    不过恨,纯电驱动的战略目标及姆潜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脑圈钙。对于混合动力技术来说怜菊,传统的汽车强国苗、汽车大公司比我国更具优势肪微,如丰田路线就是先做混合动力坟偶,再做插电混合和燃料电池冈。    由于我国率先发展纯电驱动排频焙,带动电池产业的发展达到了世界前列汲渭,电池产业规模达到世界第一堪,总体水平位列国际前三芜捷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淮局,我国的动力电池产业链百宋,尤其是电池材料槐诉,如正负极材料欠帅,在国际市场上的占有率第一酚七背。    “在此基础上吭,我们以纯电动力系统(电池丸、电机竣帘、电控)为基础平台撇提绅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谋。”欧阳明高说仁挤。    据其介绍番,目前我国插电式技术发展已经取得进展屡弦,比亚迪秦拷、唐斑憋郴、上汽荣威550扛赣猫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模倡踌,无论是发动机方面扯,还是混合动力装置上氓肋碾,都取得了突破馆潞。    与此同时拼夯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮牛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汰恒。    “这是一个渐进的发展过程拌攀灭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠桐。”欧阳明高说咳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怪,有效的回避弱项竞争女踩,有利于我国电动汽车产业的发展仕郝,到2020年之后棺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沟茸、同步竞争膛仍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀滥昂:李芳" "  编者按吞逻:产品价格区间一下提升了近40万盒疵蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倍。以安全环保为标签的沃尔沃尖,产品质量是其立足之本集蓉炒。无论是国产车型还是进口车型旁,质量都要做的和安全环保一样好坛丧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敞塑矗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值层纷赔,安全与健康至关重要对,但在中国市呈畔汤场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钨柒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰钉栏,到底该剪哪一根线屉童?我心里清楚聊会廷,如果我剪错了庙吗,我们可能就崩溃了软。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态头。在2015年整体经济增速放缓嘘弘久、股市震荡反互蒂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硅叼镐,2016年的车市本不被看好络佬偷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泵媚。1月6日撂仓腔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售画肠谦,沃尔沃对此解释为鸥铃嫌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儒层,更是提振销量的助推器貉访倒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号华悄。   6月1日户,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牌衰趟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煌鸥荤,具有十分充足的销售经验禾。但用他的话说社鸡焚,他来自一个很小的市呈锵浮,很多因素他都不具备蔚董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峰镀鸵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状送。6月1日入职狮簇编,用一个月来熟悉公司的现状报,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诧裂。然而现实终究是骨感的软沧额,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆高锣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坑。   “做决策就像电影里拆弹的场景娶,我到底该剪哪一根线呢誊浓,如果我剪错了啼抹,首先所有的投资会无效剖琅渺,其次会影响经销商的士气攘团。”陈立哲对我们坦言冲介。   他这样的想法并不让我们意外缺伐取,台湾市场与整个中国市场差距实在太大络百剂。在台湾痉,陈立哲要去走访最南端的经销商盘肉,早上出发中午就到了来掠,但如今这种管理方式已经行不通了船蛔。从前陈立哲的团队只有30人附狄罢,现在变成了350人睫俺,他说现在同事的名字都记不完暇。   “就像牌桌上的一个赌局趣随舷,赌下去有可能是回本的竞毖,也有可能就全毁了叉脊隧,所以我每天都在想我到底该怎么做染绘党。”每天该怎么做膛迹剐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豪,才能享受最好的崔奇信。”这句话像是说给陈立哲听的墨嘶。   2005年闹疥现,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陛,沃尔沃一年只能卖1024辆敬戊尼,一直到2013年5000辆的水平涕邯剿,再到如今年均一万辆的表现权,对于台湾这个小市场来说搏剧挤,陈立哲做的足够好侵,他对这个市场有着复杂的感情丁霖。   调任中国市场做销售一把手死芒,陈立哲说这很突然蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场拷逆。对于中国市程汀,他还不熟悉扩抱豪,做市场工作要对文化斡话、变化汐钠、趋势有充分的掌握熄,这最重要的三点陈立哲都不具备柯,他唯一能做的盖其,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓睡杀,相信身边的工作伙伴群考鞋,组成一个高效率的团队鸵,去解决各种问题还。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后税巧,首先做的是内部调整踞。通过不断累积分析过去几年市场的动态徽我,了解在什么时期使用什么样的手段烘捻橇,反省问题所在噬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寸。面对三图、四季度各项费用的下滑稿凛零,倾听团队的建议缝、做出准确的决策箍、将优势资源注入到最需要的地方抨。最后将宝贵的经验分享给所有人盗,把力量从点扩散到面兜,从四个大区酗,再到全国酪据捷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的风,我只是把预算腻娘恫、时间等安排在它本身应该发生的场合便夕较。”陈立哲表示半:“我不是在讲官话蔽,只是借着这个机会感谢大家冬。”陈立哲相信芦妇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂壤。   内部调整告一段落糯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烽发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题检脓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唇,一下跳到80-100万浑司,面向的客户是完全不一样的戚澎微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锹,还怎么介绍产品短?这肯定是不行的钵妙堂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏靶瓷,“与高端客户接触晦歪耙,销售不能觉得自己比客户矮一截鹊绢,与客户要做朋友范倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壬阀。现在培训课已经开展了实战模拟环节槽挂,我们在资金有限的情况下做到了更好呛抖缚。”   全新的管理阶层耿腔腥,有限的预算倡龚拳,面对重重困境惫连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矗嚎庆,8-11月均超额完成销售目标咸胯栏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抡乱袱,最紧张的时间睛巷腥。“我有我自己的节奏涸,我给自己两年的时间劲挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争感咎庭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氨诧舞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间还烂识,经历了两次产品的重大变动喉,但在他眼里这是最引以为傲的贰兼,因为这些变动漠博坏、变革都是从使用者的角度出发活,也就是我们常说的“以人为本舞霸。”   对于沃尔沃来讲钎,最擅长的领域是安全妇群甭,作为三点式安全带的发明者睛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲤。但陈立哲表示修,以整车品质来讲顿,沃尔沃也和ABB并肩娟,例如在底盘研发能力上搁庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砷骂,全世界目前只有三家在使用赐返捂,另外两家分别是法拉利与保时捷雹敖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钳叼,陈立哲也谈到蛋辜:“沃尔沃其实也做过6缸伙、8缸发动机怯烽,还有享誉世界的5缸发动机才绷。沃尔沃并不是做不到矗,而是我们可以用更低油耗饰杆纷、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩焦侮。这也是全球各国政府的法规要求鹊鼻,是大趋势突崇。陈立哲说“这些信息屡,只是没有在行销上进行传播罢了竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勿抠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号串痰焕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣畛绕巍,改变了“国产”的概念碘揽驶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裙车。陈立哲表态道绩舒抡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恨监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刷渐。沃尔沃立志从中国出发垢睛撑,以人为本的信念永远不改廉缎,值得消费者验证与了解拾。”   “沃尔沃就像iphone一样戊,它改变了人们的使用习惯拳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例别:S90有三个界面同时提供信息浆烩,分层级的来处理车辆信息嫡。这一点很重要狗,体现了沃尔沃以人为本的精神几。在设计方面亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挟。用沃尔沃的品牌精神虾撬淑,再加上瑞典的风格睹稠,直接与德系品牌产生差异化艘雇。如果从地域来看册歼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扮。   沃尔沃曾立过两个誓言酚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吗冈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刀碑金,沃尔沃全额赔偿破。在陈立哲看来郎烤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衰枯厩。   陈立哲对我们讲道隙嫩耗:“在欧美归鞠,当太太怀孕的时候弄,男人会考虑买沃尔沃奇八。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锻檬,中国作为沃尔沃最大单一市承Α,11月共销售9,076辆新车婆写,同比增长12.8%;1-11月期间凸,在华累计销量已达80,759辆淡,接近去年全年表现此焊。就目前的情况来看亨握操,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洼雷粱。   在经历过低谷期的沃尔沃瞪航,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量樊翟芒,这无疑是对陈立哲工作的肯定怒,同时也是明年的压力化矮侨。毕竟“十万辆”这个坎弹棵,沃尔沃早就有迈过去的能力嗡。   2017年傲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大克,届时糖,S90 T4互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毕叫痊。对于陈立哲来讲鹤,最为重要的是三座版S90氦刮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的届,是全世界汽车厂商隙昏,在中国制造的单价最高的车辆赫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剔瘁莎,“三座版S90可以达到世界各项指标磋,这款产品有能力改变历史仑。只在中国生产叼呜革,以中国为核心的思维靛痪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔稳是。”与此同时鲤抚钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布第。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额横悄,所贡献的利润更是远超世界平均水平去青。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力投劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疯。“知道我坐这个位子的时候毯,很多人会紧张甚至惊慌瓤弗,他们会很直接的问我富,你行吗江山际?台湾市场那么薪焕邸,你行吗鳞?”陈立哲笑了一下说道守:“每逢这个时候肯,我都乐意告诉怀疑我的人便瓤似,我将在最短的时间内做什么鲤纫绘。”   两年的时间转眼而逝骆,陈立哲手中的“牌”越完善典陕,与主流对手正面竞争的胜算便越大抛墟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢圭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁酸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佛唱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒鸥磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌斯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弯诚。为了满足消费者需求阮费龋,推出一系列活动迎合消费者喜好无残。 上汽集团副总裁抬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孤,得益于荣威与名爵的共同发力呻剐澳,上汽乘用车共销售27.5万辆密,远超去年全年的17万辆撼。取得如此大的成就主要归结于以下几点痕:新车的不断推出烘抖、以人为本的理念及高性价比呛阶劫。    上汽集团副总裁稀颂、上汽乘用车总经理王晓秋霸莆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解光坎冀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺既团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑纳。同时离场萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扯捞煌:个性而不小众矗锌具。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丸裙,通过对消费者的沟通与研究弥,已推出很多新车型咯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衅顽。王晓秋还指出奢戏罕,名爵现在的路线是个性而不小众伐绅,这就是上汽集团未来的发展方向袄祥,上汽集团希望新的产品有个性谢郝,且能让大部分消费者接受巩。    据悉退拜洪,自荣威RX5上市以来寞句矫,名爵锐腾也迎来了中期改款桓迹,同时新车名爵ZS氨臣械、荣威I6也蓄势待发量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉盛婪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缄,上汽集团也很清楚自己的客户群体匪。王晓秋指出浑,新车型针对不同的受众群体卷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛挖。拿具体车型举例嘲,荣威RX5更偏稳重显实,新锐腾则是一款属于年轻人的车臂,新锐腾外形活泼清,同时考虑到消费者的需求损,我们对内饰也进行了升级贝默,并增加了10-12万的手动版牌砂遂,使新产品没有短板哩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时博,王晓秋表示但坷,“从荣威550开始涩,上汽新产品从设计到销售狗,最后还是根据消费者需求来决定呸觅。”    据介绍镜竿设,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农。为了满足消费者需求低,新车不止在性能和价格上做了调整面挪,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸵怖。例如蹋,基于年轻人喜欢足球运动请冬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网担,也已纳入上汽集团新品类鞍搔丸,预计明年新车65%会配备此技术白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言实江,“上汽集团一定要明白用户需要什么惺矢,为什么要买我们的产品抚勤羡,带着这个问题俄吧颅,我们才能真正去理解用户方,落实用户需求埔汝串,使我们的产品极致无短板淑,产品自然会大销菜退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畦焊,竞争也日益激烈测吹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骇项完。王晓秋介绍佃检,名爵的价格基本与同级车持平馁妇陈,但性能更具优势搬递,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冠傲纠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惠,就像提到的让渡空间沧刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丘到喉,从而应对市场竞争环境懂俯哇。”    产品有了好的性价比和客户认知度逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞭。名爵经销店到现在也有280家左右鸡竭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楞稳哦,其实道理很简单吩烫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窝,且不断呈现上升趋势冻腹,他们认为自主品牌的春天来了”堕,王晓秋表示藕。    在被问及上汽集团未来发展方向时平,王晓秋坦言男,“首先团队要把理解客户需求纷街、用心为客户造车变成一种自觉行动恋肩爬,进而形成一种行为规范彩协悸。其次应时刻保持警惕墒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵。只有这样怀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翠评淘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布事,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肆冬孙。这些修改背后有哪些考量和博弈骚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问己潮挥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肉?   答武: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纷始。一共收集了9246条建议浚汀,其中表态性意见7736条娃瑰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎琼,占16.3%堡控阶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理导施、网约车驾驶员资质及管理氰砍、出租汽车数量调控三个方面乐菩痪。从数据来看前口,不少人对“京人京车”表示理解犯,赞同的达到70%多虚,质疑的只有12%败陈灭。我们根据建议修改了125处购涵搓,不断扩大合规车辆的范围拓极皇,让更多人参与“分享经济”窟嫂。    “从北京实际出发委,兼顾多方利益”   问淑焙蚊: 为什么要求“京人京牌”腑脓惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羚蕊凹、交通拥堵捆斑、环境问题等“城市病”横炬。在这个前提下士财,北京任何一项政策都不能“任性”堵秃,要从北京实际出发脖热,兼顾多方利益晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊,地铁最高日客运量超过1200万人次穗,公共电汽车日均客运量1063万人次伟霞,小汽车每车年行驶里程15000公里圭干,交通压力与日俱增庐鲍。但在我们的努力下叭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制级蒜。    总体来说瘦惺公,北京坚持公交优先的战略拒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒂播,对其进行总量控制在所难免斑讥仕。目前北京市绿色出行(公交权、地铁撵、自行车炽、步行)占到71%北茬,小汽车出行占25%僧,出租车占4%壁,其中包括比例不高的网约车出行戚。北京出租车改革的总基调是期:巡游车改革罢痉、网约车规范坑、融合发展秦端、错位经营摹壬妥、多层次服务竣楞。我们力争进一步提高绿色出行比例焙酞,为首都可持续发展提供足够交通承载力膛力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼓: 政策出台之后绕触瑞,预计将有大量不合规车辆面临退出辉财藤,政府有什么监管手段确保政策落实到位胃扮?   答脱套叔: 政策出台前弄烫兔,我们和专家哦、司机迫、乘客铜涩、网约车平台进行了多次沟通蓖害填,决定设立5个月的过渡期橇创煽。一是给合规平台焙斧夯、车辆香、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩、人员等坎。    从服务乘客的角度祥郎泛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郡咖享。另外摧度,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渡辑沽,因此提出过渡期的柔性考量乱。过渡期之后惶睦,平台要加强行业自律柑乳,我们也要建立打击非法运营的长效机制稍,严厉打击非法运营猛、克隆车和价格违法行为固搁,能够更好服务乘客耙穗城、保障安全凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遣绍: 面对新的经济形态扛,如何创新管理手段铣邢衅?   答奸: 出租车发展中没有对立关系邯蚂。网约车以网络预约脆、快捷方便等特点淳耍槐,满足了一批乘客的出行需求垛晨劫。单从评价司机服务质量的机制看魂舶前,就值得巡游车学习卑:如何与派单挂钩都,实时评价骋颂。但网约车也有局限性阜肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朵得示。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪搬施,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捕歪。你有技术优势捻,他有线下服务优势椭,为什么不一起干呢囱?    管理部门也在转变思路狗坎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巳枚高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巳舵。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧谋煞,构建多样化服务体系霖,提升出租汽车服务质量仇繁梧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滔频,在京注册用户已达218万人感。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墩臼,提供差别化服务巧灰购。    “解决出行问题要标本兼治”   问痴锹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么统腔?   答是请反: 群众出行问题的解决罕,需要放在城市综合交通体系中噬,多措并举交、标本兼治省厂。一方面团蔬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辱抨剂,需要加快构建安全鲁磺孝、便捷衔痪锑、高效戮疮纲、绿色竿、经济的现代化综合交通运输体系窃地巷。到2020年纯擂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屏。    交通设施根本是为人口服务擂巨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逢省。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吼勾矗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件房华河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺抠:李芳" "   杨美虹透露厘憨读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸节,大东工厂扩建项目也投产在即梯,这些举措都将助力当地经济转型升级卡芜搭。    在杨美虹看来扁,借助主机厂优势蔫叹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓,配合外交部到德国进行推介拣方呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈抛祈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠夯鼓,从而推动产业升级毁段嘛。”杨美虹说誓嫂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邓渺簧。最新数据显示访抠兄,2016年1-11月笔焊多,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲁胆,同比增长11.2%筹锋蔫,前11个月的累计销量饲授,已经超过了去年全年妓怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饭潦。12月13日冲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾抬。活动期间武纳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钮卉呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩D撼辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淖涝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攻握、环境和社会贡献等方面取得的成绩沸。杨美虹向记者透露敬强,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娶矫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩都。    “在‘可持续发展’战略的指导下吃司,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坍。”杨美虹说雇虱。    第一颁讼犬,实效为先慕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题放侗,“我们不做虚的酣晨哦,我们也不做口号式的激,我们一定要解决具体的社会问题繁蔼教。”杨美虹直言统鼎,比如BMW儿童交通安全训练营哀期凹,它是为了解决儿童交通安全问题咆私。    第二栋,长期坚持涪窍。宝马儿童交通安全训练营杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅母驾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避间晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营标,今年是第一年做奖韶,未来会持续彩锈、扎实的往下推进浆裸。    第三躺,全员参与霖。宝马做企业社会责任时烫,会邀请车主和芳恨、经销商售殊深、投资人以及宝马员工羌,一起参与进来摔委。比如宝马爱心基金疙扁撤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肌贸类,提供指导;另外承按,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缅滇念,定期组织各种各样的活动淖膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伶,将可持续发展贯穿全价值链敦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素己。”杨美虹表示萝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衫戊裴,主推工业旅游概念枢损激。    据杨美虹介绍骂且,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园概疟劣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侵泞,助力中国制造业迈向高端氰房,并促进东北老工业基地全面振兴娟练杯。    数据显示徒,截至2015年底腾妙呸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筋谁奸,当年纳税额超130亿元人民币戌。同时怒舱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹊咸,就业岗位较上一年增长了8.6%皑。杨美虹透露退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗,大东工厂扩建项目也投产在即扣,这些举措都将助力当地经济转型升级筐。    另外侍,在杨美虹看来卸量,借助主机厂优势吾斜沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水冯,配合外交部到德国进行推介矾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级培缅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽话抒,从而推动产业升级老牟。”杨美虹说背梧晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲穿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘁艰潦?关键是我们的差距是什么俺哪平,下一步最大的点就是要提升品质叛缝,当然还要控制成本标。然后辆,就是我们的正向研发和平台战略蹭入。最后泵疤瘦,可以大大提高效率囊菏惊,如订货的时间是可以压缩的奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浚淌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节变昧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肮狮。    徐长明说巧勉菱,怎么理解工业4.0袍?这个概念是德国发明的盟恢堤,现在在国内比在德国还要热描。最近抒娄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浪,我理解它的工业4.0的本质帕掳,就是怎么保持德国制造业的竞争力偷庭逗。在国际上赣,德国面临两个挑战秽猜暑:互联网大数据和云计算会孙瞳。现在念穿丁,德国整个国家都在讨论垛,怎么能够“不被互联网+”悉骆,而是“制造业+互联网”侧对潦,这是他们重点考虑的问题湘结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偿齐、宝马磨退乾、大众唯。在德国搬,汽车的需求是非常个性化的列,在这样一个背景下宦矢徽,它要维持竞争力氮堡,推出了4.0的概念请稿距,核心就是智能制造檄悄古。他们主要的目标有四个方面捐:提升品质篙腑羚、提升生产力潭、提升柔性化嗣咎、压缩产业糕陛,总的核心是提升竞争力构钩币。    徐长明分析欺却,本土品牌下一步怎么做恳料叔?关键是我们的差距是什么昧蛾奶,下一步最大的点就是要提升品质核仑啡,当然还要控制成本夯。具体要怎么做搔许芭?也有几点翟就:第一故,想办法提质控本苫。提升品质哎,消费者理解有三个某:可靠性识、感观品质部趟、性能虚。第一个维度盎豪:可靠性是必须的坤禾,现在光有第一个维度已经不够了蜕翟,必须要加上第二个维度尖:感观品质吝匪,看起来要漂亮噶陪耸。在此基础上又发展一步考庞,就是性能的提升界餐。最近市场上卖的好的自主品牌铺釜,大概有12款车珐,年销量超过10万台瓦,这些标杆产品斑,性能上也不错豹。因此木,自主品牌下一步还是要想办法填腑熟,把这些提上去灯,缩小跟合资品牌的差距氰材童。    这几个方面的提升沽,意味着成本也要提升催,怎么能够控制成本厦拐菩?第二方面的话题孩独珐,就是我们的正向研发和平台战略烧浚悸。之前撤沁参,我们很多品牌都是“逆向研发”脑迟形,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涟,拿过来拆解做测试案,最后组装起来钳避熟。这个模式下狸湘羡,成本可能是略微低的跨狸,但品质冀糙、性能有很难保持点涡。现在必须要正向研究舒覆巧,从消费者需求出发品坏惭,形成一个目标袜奢,对目标做分析鞠几翰,只有正向设计茎狈涂,既能提升品质性能骏,又能控制成本靖泰,像长城花掏辽、吉利等等烽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了微丰挂。    平台战略豹,在更大程度上控制成本擎慷佃。他说撼五,我们的开发策,现在是一款一款开发的抡,零部件的通用性相对比较欣贰,最近一两年来锣但冀,已经有两三个企业开始走平台化战略竭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爱、SUV和MPV父尺奉。这种情况下碍,零部件的通用性非陈死簿辏好焊,同样是50万辆的产量家,对零部件供应商的供应量更大参,就能有效地降低成本肖烯犁。    徐长明强调爸陆抹,对于工业4.0的精神本质还是要学的码,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胺藤,它做了那么多的智能机器人斗徽耙,智能机器人都是带摄像头的捆,在实施过程中的质量随时能够监测售晨你,然后反映到云端教孩,再反馈回来随时可以改进尸扮。现在辆琶,企业员工的工资水平越来越高慰鳞,汽车厂家很多在加班加点定,我们要高度自动化列缕毫,这些课要补够孤撅,应该有大量的机器人替代人工恋。如果这么做了垦檬钦,可以大大提高效率替串裂,如订货的时间是可以压缩的恢兴。比如覆草蜡,国内一家自主品牌浅氖萍,从经销商下订单为,到提供汽车产品最开始是40天铣,后来缩短到30天狮赡,现在可以压缩到22天聪猾,跟世界先进水平比还有一些差距良妥。这也是德国4.0里的核心内容媚剃陌。我们不一定用他们这个办法扔澈侈,但精神实质是要学的甜。    他说少惋,柔性化的生产也重要摄枯,但没有前面三个那么重要糖。在4.0背景下适,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻查尚,而是学它的精神实质切告缴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔徽强:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挤。更为重要的是防踞,放眼全球冉,驱动这些变化的地方就是中国茫淑兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤。    12月11日藩连锰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷谋趾恚虹桥落幕讼抗。经过36小时的激烈角逐现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黎洞疥,今后的五到十年妓蛊活,汽车市场将发生前所未有的变化颠崩煞。未来缉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唐怕茫。可以说禾,未来五到十年汽车市场所发生的变化谁掏陵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊没。更为重要的是附咸驹,放眼全球背,驱动这些变化的地方就是中国恫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穆蓄,作为企业持,捷豹路虎非臣瑁看重年轻人的培养倘勿。在全球黑补褐,捷豹路虎共有2500名管理培训生愁快。过去三年孩敢,我们在中国也培养了30多位管培生嫉怖敲。此外邵淀冻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骄挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烷啊。    在赛后的媒体分享会上行,两位获奖学生代表分享了各自想法纯案,及在比赛中的收获讳赐筐。同时号,睿侨森氯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兜。   问访驳功:捷豹路虎为本次活动提供了导师些涵拈,请问这些导师来自哪里祈棺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认来?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裙哗?请学生们简单介绍一下自己的作品叙容边,获胜的原因是什么拜试忱?   睿侨森甫步骏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拇。一位是捷豹路虎内部导师创权,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艰,包括对行业发展的认知谅溪煽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秀介、视角和指导顿。这两位导师全程和学生团队合作疯瞄,提供专业意见党金乌,帮助他们取得最好的成绩戏忍跋。   潘孟涛贡马: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲤,包括今天的学生窜,将来都有机会进入到我们工程团队锤踏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舰,可以来到捷豹路虎学习和发展拔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泊,再加上扎实的专业和技能释屎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萝。   睿侨森挪: 作为公司的管理者桂徒,我们非撑郏看重实习生含红,我自己也会手把手教给他们工作的经验室叔峡。不管是本科在校生还是毕业生兽,都能给我们带来新鲜的血液分、新鲜的想法道开。    同济大学袁旭取铂:首先矢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举亨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甲滴。    我们都来自同济大学汽车学院斯昆馈,团队成员有两个来自汽车工程方向吼纱、一个汽车营销方向宋猫镐、一个汽车设计方向很翠娘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淡室催,围绕“以人为本”帝乾敦,挑战的是都市环境里的出行压力箩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师介烯壁、设计师也有很多共鸣溶拓,通过一系列调整腑赫,最后有了这样一个以人为本齐锋骆、体验为先的方案烤。我觉得甫归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庙琶嗽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轰:目前疮颇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年挎?   潘孟涛捂氓: 我们会对人才数量进行评估和拟定全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歪畦。随着经销商网络的增加溃汗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多具庐卯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泄,从而满足未来消费者的要求水酣祭。这些内容息息相关稗钢,并且不仅是着眼于眼下乘嗅,更是放眼未来姐纫坍。比如萝,针对刚刚提到的电动汽车战略叙从,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫筏,因此腹斗,我们时刻准备着栖部,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媳楔。   问史涸靖:在创新领域饲偷碑,包括未来汽车科技领域烯乳,捷豹路虎有怎样的系统部署炔芦滩?   睿侨森陕郝渤: 首先粗含坎,作为一个公司纹斗,我们在研发领域有诸多投入萎帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性骏链。比如说晨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碎。    其次飘趣脖,我们想要通过产品和服务厘,把先进技术带给我们的消费者晃枪,因此我们的工程团队嫁迸口、研发团队必须时刻关注消费者需求棱公吼,做到一切产出符合相关性臂榷、可实践性原则废拢眯。此外姓坞,我们每年投入约350亿人民币鲤吹,用于车辆技术的研发和投产艇抛挪。    我们还于今年7月宣布拷论郸:在未来四年蔽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆时节尘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档惧,并在未来应用到车辆技术当中噶。    今年早些时候迫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion答烽,通过应用软件及按需服务的开发与提供汗,解决消费者在出行中遇到的难题粳媒狼。    与此同时癸锨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资观美、办公空间膘沁勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阑成瓣。   问板捶秽:请具体介绍一下InMotion碾。对于整个汽车市场的趋势阀较策,比如电动汽车技术腥蓖敖,捷豹路虎是否有着自己的见解惟?   睿侨森鼎欣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谦。我们希望将来可以将它推广到美国俩、欧洲以及我们非常关注的中国市场兢鼎牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伸,由研发团队进行分析柬鸵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赶,我们也会分享给总部戊。    关于电动汽车技术雇戏,在洛杉矶车展前夕犬贸靶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣。中国是目前最大的电动车市成亢病,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦,确保第一时间响应本土市场的需求尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相估袜,并于2018年正式上市揽登夺,希望大家多多关注聚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问华谷:关于未来互联网汽车欧陕,捷豹路虎有哪些基本的认识蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤?   睿侨森挠堕: 目前需,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一览,它的发展甚至可以打破现有的洪漂、传统的汽车开发逻辑与循环伶。    针对这个话题藉腐祥,我有两点和大家分享忻:第一点棋嘉,未来所有的车辆都将实现互联网化取,现在能够透露的是头,接下来我们全新推出的产品俏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点己嚎洁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孺下。比如说秒填,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郝高,使用他们的UI界面和地图箱。类似这样的合作险泥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚕彩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施诧:李芳" "   汽车网讯 12月15日阂笺,由中国汽车技术研究中心啤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斑方尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开募,从“市场化发展现状”抵丘歇、“应用模式创新”帮控鹅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔难韭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拨讹速,为产业发展建言献策捣刊、助力提升惦幌钱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录采相: 第一啡赏离,背景淋瓣。    去年发布的《中国制造2025》宋,新能源汽车是重大发展领域之一谈白钠,是其他技术应用载体材,而且是先导性产业逗。它的进展情况决定了中国制造2025岔、强国战略实施的程度拱摔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寐拷,从而能够聚焦变革你、明晰路径蕉、凝聚共识衫箩、引导相关资源集聚推广产业创新睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谅渭缆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轮绵安。总体报告是按照1+7的结构射。1是总的田,7是包括4个车辆整车技术频千,3个分项技术纲导。    第二逆,国内外总体技术分析逻。    近年来崩颧痊,从国际汽车产业来说伯杉,低碳化哺盯、信息化玫版啡、智能化是一个总的大趋势腥。欧洲倡衰位、美国宝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略日哪,重点企业的产品战略也充分体现了三化卸逝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梯变。我国汽车产业特别是近二十年的发展类,取得的进步大家有目共睹桶。首先电偏夯,产业规模世界第一素烷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅筏,包括品牌市场的影响力有目共睹杏,特别是新能源汽车里,包括技术乌诲莆、市场洼、新的智能网联汽车技术署滇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侥内旱,智能网联汽车发展是非称憾#好的优势条件结栏慧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展策,包括动力电池扰硕、变速器券加。国内自动变速器原先是空白膘卞戳,近年来无论是CVT躲、IT饺爆、DCT都有自主的技术和产品牟咸,而且应用在逐步扩大赂。    虽说取得巨大的进步啤老掳,但与国际先进水平差距明显避顾疼:    首先乏祭农,发展能力上的差距暑。投入强度远远低于国外绿磷,全产业投入估算1千亿贸,相当于通用辰独淌、大众插、丰田大集团一个公司的投入兴。    其次庇曝吼,研发积累敦弓歧。包括流程积累狙角、数据积累抛、技术积累胜岭畏、标准积累变彪复,这些积累偏弱称。    另外轮,从整个产业创新体系上来说会孤,差异比较明显的嚷寡吼,特别是协同方面共毁。单个企业弱帘轿,整体的协同效果很低玫,意识也比较低疥雹疤。在发达国家篓哦,单个企业强供肛,整个国家的协同体系效率比较高悔摔潜。    基础不牢地动山遗按浒巍,我国汽车产业的材料虾、工艺基础跟国外相比也差距明显袱须。汽车产业渭慰蓟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨赤劣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革工,要求有创新的思路和创新的模式排戎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沛。    第三桔戚私,一些关键的里程碑龟规妨。    重点是总目标尽,总目标是基于很多现有的环境设定的奥劣,也基于七个路线图进行测算统。反过来说判碎鞘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施婪漆怂,就能够实现保障几个方面总目标的实现凯:    1现、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辞。如果技术路线图能够得到实现将,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馅,之后往下走辛孪,这对产业来说镭我亩,甚至对国家来说是非常重要的船冕饰。    2恒赂、希望在2030年左右钞材磋,汽车产业的电动化转型基本完成洪书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皖秃。智能网联汽车市场有一定的占有率爽落缕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用干。    3苟挖人、建立有竞争力的自主创新体系淡。    节能汽车在2020炔、2025殴、2030三个阶段提出典型的指标超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坡霞,5升维、4升荡锤、3.2升挟袖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凌,2025年15%庭杠,2030年40%以上立伐宪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术保隆饯、自动巡航脆嵌铆、车道保持应用已经很高僧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例典蛇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视,经过技术路线测算实现总的目标揉扳酶。从路径识别上来说枪释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒娶胜,以能源动力系统优化升级转型作为重点枯城,以智能化水平提升作为主线律节家,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘁借,全面推进企业产业发展会。    第四栋缓坚,分技术路线图的基本结论谦欠颊。    1瞥圈、节能汽车放卵冗。总体上有很大的共同点逢淖,重点在混合动力技术敌骡、内燃机技术锣、其他驱动技术捻悔。混合动力是技能的主流技术莽,当然轻量化也是另外一个擞绦,但是轻量化有专项的分析莲,在这里没有强化兰。    乘用车总体执行轻量化赂、小型化苟鳖、混合动力脆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊词,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杜瞬。    混合电力是一个主要的技术圭辟,达到5升狙,4升谐藏、3.2升的目标篱腺,混合动力是主流豹涧,其他是共性的啊筒催,轻量化赦、摩擦等腊。    商用车混合动力应用时间稍晚赎蓬呕,重要度低于乘用车绅。    2漂、纯电动与插电式混合动力汽车还士。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捐舰颅,加强轻量化成为趋势佬蠢。轻量化对电动车更加重要亨。对于插电式非常重要的饲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锈愁烂,驱动宽充、点击狡凡、控制拌蕉、充电篙碑、混合动力发动机梳,高效耦合发动器托弧皮。动力电池本身有专题蓟翱悍,在这里没有过分强调碗潭沉。    这两种车提出了总体的发展纲要夯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式散寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尸劣腑,甚至可以忽略不计舞。    从四个层面梳理了技术需求锌,提出了一些优先的行动项订,面向纯电和插电荷,国家科技技术支持十五年了蹈舒宏,下一步除了电池列为专项之外呈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎。    另外旁,聚焦关键零部件籍盘衅、基础突破和可再生能源抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镭焚宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钾髓。    3参搏、燃料电池汽车辟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒂降虏。从中国汽车产业来说憋层,现在重视程度不够需丘弊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划下梳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杠额。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑰。    在研究过程中舅弄,大家对燃料电池认识分歧比较大诽,或者没有共识凉乏酶,这里特意保留一个燃料电池发展目标到女,跟发布不一样屋。发布时2020年达到5000辆的保留规模居,我们是1万;2025年是10万棵干,发布时是5万;2030年是百万视甘顽,发布时是10万泛溶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埔瞳磕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池说芳秸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度外钦韧、耐久性测和、成本迟掣芬、氢安全厩踏浪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靖侧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壁跨襄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫插。当然缅醋遣,全技术链的技术攻关需要做古,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊部先。前期小功率燃料电池悼椒绿,中期是平衡的燃料电池毯烧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耿,到最后全功率的燃料电池氨钞处。当然宛幻,电电混合是最主要的归,最后电池小容量的技术路线秽俺禾,但燃料电池的功率更大一点倾纽。在这四个层面进行了技术创新梳理乱,燃料电池要解决的东西很多叛袍弛,包括材料级臼厩、膜型、电机房温、燃料电池墓崦保块堆鄙须匙、系统技术假量、整车技术褐迷泥。燃料电池也是下一步国家科技没、资金支持的重点沧滔。    4堂、智能网联汽车函刊缸,这是新兴的技术发展趋势碉娶疥。其重要性与新能源汽车同等重要辨箍,有部分专家认为更重要璃咐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硷,技术和应用的优势辜,也是机遇门纹吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颂贾,涉及到国家信息管理藩。对核心自主提出了很明确的要求巩藕惰,即两横三纵凡祈。    车辆技术上更多的是决策起惊沫、执行播响。信息技术枫,信息安全飘憾笆,地图技术也是非常重要的绘岁。两纵描,一个是车载的贺齿,一个是基础设施火。智能网联一定是循序的拟,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸥纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标零舍狙。这两个路径总体上循序得到应用贾慧病,从商务车来说楞,更容易形成餐躺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拦尝惜。    从四个层面聚焦一些技术需求解蔫。跟燃料电池一样途福,需要解决的问题更多一点蔑。从感知决策执行的瞥翁,特别在决策阶段鲤,差距是比较大的秃,感知当然也有差距餐脾乌。在信息层面尝,大数据吧、云平台布痕,相对来说中国有比较好的基础和优势靠滤。    作为一个前提煎辣,对标准法规先决性拓罢舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动交蓉剖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孔贩纹。制造技术不细介绍了撂衫,还是聚焦在新材料的运用活档,以及新技术对制造技术带来的变化玩伍呸,聚焦方面进行了说明集耗。    动力电池铣弄四,分三个目标博,目标上有比较大的讨论和争议幢版,比如说新阶段提出了350羚、400嫁、500的质量要求朵鼓,争议非常大涂垫,重点几个层面吉肪椿:    优化现有的代表电池技术纲餐握,提升技术水平办窘喂,特别耐久性绦劣谁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翰理。国外的装备很难形成有竞争力的差别邪袜菠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹤桂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系句赋刹。现有应用以企业为主体来做敝我狙。当然旅景绰,也会关注动力电池的回收利用技术敦逻。    最后黑麓,轻量化檬天。简单来说篙伞谁,前期聚焦材料技术簇涸澎、设备技术局、制造技术侩、回收技术妈邓双。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺就欣奴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慰,比如说传统的四大工艺的变化洽春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏趁犊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斤掳、供应链呕、资金局闷、汽车等方面的诸多质疑别仆骗。期间,明确表示不会放弃造车嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俄挪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疙侧蔚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晃吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的细腥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郸、互联网及云融、内容笔讲、体育,还有三个端口类的,手机孝、电视谜然限、汽车慷据科。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秘嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳖毫舌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岔溉。    乐视的电视做的确实是非常不容易顿菇驮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卉寝瞧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案配淡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畏怖巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窗伴。总归累计亏损36.33亿元休县。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淘辰极。第一部分就是投资人的钱码。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕巩闭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煤僚缓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等佛薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭效。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驾射。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枯媒杆、体育43亿毋秽、手机50亿,房地产64亿叙尼、内容108亿桶盛概、互联网金融151个亿刨靶、电视187个亿祟己欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甩蔼弗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孤拦甫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的街了。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的档称厦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准修燃墩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盼呛宋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姬咕钮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泛阀此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挥。很可惜,你们蒙眼狂奔摆龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肋祈冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸侯扒:李芳" "   12月10日菏坊航,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迪痉:一条是政府主导擂、政府补贴的方式并姆,这是当前的主流饯钠乘。一条是消费导向遍,依托市场的内生成长道路破访穷。”他表示酞吹,(电动车产业)进入者中河棱,大多数最终可能会被淘汰帽独,但是不能不给他们机会宝触。国家已经开始放宽市场准入递馈坛,此时痛刀锰,应该在两个方面把握好政策权:1妇、应当欢迎新的进入者醇怯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞋坝,让投资者自主决策力,自担风险板。2艇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叫巴,严格市场监管纶圃庇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜,目的是建立好的产业生态埂。电动车产业化境让,最终必须依托市场来完成嗓惕,因此廉艾夸,政府的政策必须产生长期预期岛射呜。推进政策应当借力市吵呷说怠,发掘市场的潜力拴梨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胖铅。政府政策不干预技术路线辱水,政策的实施不是导向对政策的依赖瓮扛,而是政府作用的适时发挥台抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓仕疗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑,戴姆勒有望在今年成为全球最大膘千粹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商架酗玩,这一目标比原计划提前四年实现矩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亮遍:“戴姆勒今年即将实现这一目标齐,比预期时间(2020年)提前四年回舅勘。”   据悉葡绕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标费,当时受到与会者的哄笑颊。然而匿箔乌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠卫肌,领先劲敌奥迪和宝马险唉。(实习编译额烁憋:刘欢 审稿迹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贾恐块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂绣:韩大为 版权作品搪牧吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权画款蓬,严禁转载半,违者将被追究法律责任层。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道句土,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访列。在提及新品牌“WEY”时施骇,魏建军表示埠,“将夺取丰田和德国大众的用户”迁布。   记者磺吹挛:为什么把自己的姓氏作为品牌横?   魏建军绿讥麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擒旱。我对WEY很有自信垫愧河,就使用了自己的姓迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煞目钙,但在中国汽车行业我是第一个寸媒。   WEY之所以采用英语肪妓,是为了要瞄准成为全球品牌九。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娄遁踢。   记者建:对于竞争对手有什么设想锑酮腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疙斗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沤腹垮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玲辟葡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仓售梢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苯,在此基础上还要实现15-20万元的定价莽苍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卜讳痊。在性价比上WEY更具有优势谐亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁晨:李芳 版权作品芥宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权群什,严禁转载壁,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淬郝,新能源汽车的发展也不会受阻缎。   根据工信部核准的数据瘟敬,今年前三季度怂驼蔫,整个新能源车销售16万台洽,同比增长83%独。其中贺,新能源客车已经占有40%以上的比例冻港,达到了近半的水平瑟巢嚷,发展前景面临压力诽派练,但乘用车只有0.1%颅碌驾。“我们涨十倍是1%和,涨100倍是10%返宿貉,新能源车发展有巨大的前景和空间疯卤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吓痞片。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绘揪骗,全国乘联会秘书长崔东树说娥扳户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篮痹。根据国家制定的产业政策要求蚕,到2020年两,乘用车百公里油耗要降到5升欣谦剃,这意味着五年内降38%的油耗降盎侍。“基本上谁也实现不了说掣,只能靠新能源车来推动宏俄山。而这种新能源车泊悼千,插电混动可以降80%划侵催,纯电的可以降100%的油耗坡趴,这种情况下只能发展新能源车骡酸悍,这样新能源车乘用化耪土经,为什么我们一直定义为为生存而干泥,你不干就要挨打厦含癌。”崔东树说反透谦。   另一方面很短课,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匹翰毋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滥去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗狸,因此定价弹性很大绞其。”中金公司的研究员李璇说怂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平收缅届,为消费者提供很多选择太访胜。随着技术进步和更多电动车型的开发撬,新能源车的成本会不断下降谋蟹郊,比如介同脯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凑。“中国的纯电动车型出来以后不,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雾昂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锌,发现基本上17念、18年以后的新能源车订,达到8年10万公里以上翱,整个成本是比传统燃油车是要少的存口我,甚至是少了20%到30%边率。”   电池是电动汽车发展的核心八迷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本都。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同发烩,电池成本还有很大的下降空间勤。目前氯汞,整个电池的产能供应相对过剩蹈,国内电池企业达100多家柯慧。据统计断,目前整个电池的价格大概在2块多左右反。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求材梦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准透貉。因此摹森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇工,这样才能达到标准芯痞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示人巍哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田黄:李芳" "   我们不认为绝对的销量咀橙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦匡持。衡量一个品牌成功还有其他的因素妙,比如利润率鹿宪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱闯皋。除此之外改担,品牌力零川帝、品牌的知名度蒜筐湾、美誉度蛾、影响力抒颊,也是决定品牌可持续发展的重要因素疚交。宝马在创新精神上是首屈一指的滥茬惰,因为汽车行业正经历巨变宿持,在电动出行际冉、智能互联淋呵、无人驾驶等一系列发展方向上暮,宝马都打下了比较好的基础菲递。    临近年底徐韩两,伴着层出不穷的新闻事件矮,高档车市场竞争愈发激烈奸,作为全球领先的品牌——宝马的轿肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孰。近日俺膜忌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士化,听到他开诚布公酬济、推心置腹的看法护。   问喉锈:根据最新的销量数据献裂剿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糖蒋。那么绢敌,您怎么看销量敢相、利润孙密凯、与经销商合作伙伴的关系幌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹈连冲: 每个竞争对手的情况不太一样抽遂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况将,所谓的增幅我们一般都讲同比藐,是跟去年的基础关系边井。几个因素加一块儿报,我们不认为绝对的销量取赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笨。对于宝马而言恫酿,今年前十个月宦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕会,同比增幅10.2%焙脖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挽,同比增幅接近11%卢。我们对这个数据还是非常满意的宿绊结,这也达到甚至超过了我们内部的目标革獭摔。    除了销量本身的绝对量或者增幅列,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素位,比如利润率栏枪魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌。除此之外蜂,品牌力魂、品牌的知名度洛磊、美誉度糯、影响力番善,也是决定品牌可持续发展的重要因素沸。宝马在创新精神上是首屈一指的叮秀随,因为汽车行业正经历巨变速兴池,在电动出行速娄桃、智能互联静喷牢、无人驾驶等一系列发展方向上矫擎次,我觉得宝马都打下了比较好的基础投径。总体来讲理肮,我们并不惧怕任何竞争杠,我们也欢迎竞争烤耗渤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行实售,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辞埠登。   问夕:最近撵劣,关于奥迪的新闻比较火赤。   刘智卷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吞谢漓。对于宝马品牌来讲塘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚蝎香,双方的关系也非沉悖好怒堑。所以幌扛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衅凑,一个是宝马(中国)慷,一个是华晨宝马危肮,但是我们有一个整体式的营销团队强骗锚,有统一的零售网络桨,我们在总部有一个统一的管理团队坡巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橙。至于竞争对手我不是特别方便评价策瘫硷,不过至少释放了一个很好的信号舒烦沁,豪华车市场的前景依然很好挪。    问位悍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展光策妮?    刘智透哀弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犊酞矛。因为从经济的基本面来讲腐疯萍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椿懒吧、持续的发展态势袭路链。之前以出口藩、基础设施建投资的经济拉动方式检鲍锣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式化。需求的增长其实就表明了对于车的需求列具,其中也包括对豪华车的需求啦玻牡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腹睡隶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暮湍,这几个因素相加壁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间品袄趣。今年捂段,豪华车的“盘子”接近200万辆嫂纫,未来可能每年的增幅不会特别大纺毕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吝涝惊。所以缮参,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缴凡宝,力争在市场表现上优于竞争对手强测。   问氛绒挤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顾融奈,这一岗位和以前相比有哪些挑战弯淳飘?   刘智腹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把烘,因为我在宝马的八两、九年时间存,换的工作岗位也挺多的揩。换了新的工作以来珐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盼糜狡,比如负责国产车的销售炮次,可能是比较短平快的盗蓝辅,看的是一孔清裸、两年之内的事情臣课怖。在宝马中国总裁这个位置上曹吝,除了目前公司各个业务板块的运营慑焊搂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杰雹陇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辨挞犊,像无人驾驶搏、智能互联篮虾脓、电动车歇凉,包括数字化营销匪马瞬、品牌年轻化等等一系列的东西签芬表。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抒措骆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勉护撬,力争在中国市场上打下一个非诚枧杪常好的基础此删。我相信喀汾你,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稼,宝马会拥有非常强大的竞争优势芍倘克。(中国经济网 记者揪垢仍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌恰胎:李芳" "   原标题七俯:王永清赏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底马,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昧。别克品牌今年销量已经突破100万辆憨滇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躲太奥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰设。数据显示签,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皋挡散,同比上年的446764辆下跌28.64%矛娠孤。上个月矾别降,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通童规乌。    因此末摔仕,在车展期间接受记者采访时饱堤,王永清表示怕睡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言光炒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升难促,但全年销量依然会同比下降20%左右盼擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漂殊司,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苫波娶,可能在布局上稍微有点滞后孙。现在对于雪佛兰来说卞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菠宽。    事实上未妈,雪佛兰已经开始了提速布局钵难。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞳奢七,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幌寇。王永清表示忿韧查,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌香沥,2016至2020年投放超过20款新车栏寒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潜摄戮,30%为SUV车型烦猫,并将加速引入包括1.0T脸、2.0T画、8AT踞戈、9AT婚噬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技结写。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甘东戏,未来SUV将成为主推车型盆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婚牡,轴距2725mm忱,将与全球同步进入中国市场哼邢绍。同样笆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相需捂拳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲁。    值得一提的是诲耻零,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS含,拓宽产品线典侗。RS车型将采用包括侧包围角础、运动尾翼耐缴迟、双排气管橙宛、降低化运动悬架惰踞绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臼煤尽,并加载多项ESS智能安全科技耻唾秦。    在品牌营销上记,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼册、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侩香。另外卜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巍悼,演绎雪佛兰“热爱受恍,梦想蟹苇鲸,行动垫刊,分享”的精神绦。    “今后新车的利润越来越猩荨,主要利润来源于衍生服务楔汝、二手车置换等糙。相信雪佛兰将它的结构调好后拱,未来两年将会真正出成果喊夕。”施弘说鄙霸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛊,上汽通用的新能源战略也将全面提速怂星添。车展当天弛胺丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密故面,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横炊,发动机的最大功率为73千瓦仓史县,其中电动机负责驱动楷观,汽油机负责发电苔毙催,它的综合百公里油耗是0.9L碌师便。从上汽通用发布的节奏看弘蹲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了男榔啸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膊购,王永清说竟剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漂,产品还要丰富宪毛,才能满足这个法规的要求辉顷膝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寄晤法,到2020年之后比例更高地。王永清表示凰:“估计到2022年岭靶,我们的电池技术会有很大突破描,能量密度大幅度提升潜,成本是大幅度下降剐木。这对纯电动的新能源车发展是好消息适霓烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛突:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峦棵频、豪华”品牌——WEY烂,W01慈架、W02两款全新SUV首发亮相岸额挡,售价区间将在15-20万元广丸乃。对于新品牌的未来发展规划涡横弹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堑:“WEY品牌明年将有3款车上市酵被疯,到2018年还将推出2款左右的产品淀褥,以支撑起全新的销售网络体系鹃逛戒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扣位,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奉,8月份推出第二款SUV W02叙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒挨锹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甸谷圈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驶韭,魏建军详细介绍到烫坏随,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闺舷,配置上拥有最先进的安全技术木驴、智能技术全溯皑,也更加精致谜拱南。此外在性能上两者也有很大差异砰,例如在NVH方面啃冈络,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酥圈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袒淘饥。   在经销渠道方面祟片,魏建军介绍说塑干:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卤妙,没有想过招募新经销商拨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孩铃。”   对于新品牌的未来发展蔑徒渴,魏建军信心十足币诚轮,他表示荤鞠矮:“我从没想过这个品牌会失败缝剧萌,只有退路封死才能做好这件事赴湃鼎,自主企业只有没有后路才能把事情做好滥旅。”此外导汲,魏建军坦言圭送,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法床,因为新品牌叫什么并不重要虚煽餐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨,将方向转到共享经济胖位解、互联网饶观、自动驾驶方面新的技术睛梁啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上还咳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寝涕党、生动的演讲处临,就城市交通钵坊、自动驾驶和汽车互联等热点话题噬袱脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索都,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟挝忍。    徐大全说跋啃幻,博世始终认为罕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齿篇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翔敲款。    徐大全谈到精,作为在汽车领域的老牌企业懒静博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甲亮淬、多样化的发展态势和需求碍,博世已经有了自己的思考和方向份。    他说悍,如今隙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀春型,将方向转到共享经济泌抱、互联网牌肋、自动驾驶方面新的技术茬趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啤吐库。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡,面对新一轮汽车技术的变革厂投,无论是传统汽车痕弟挤、零部件企业脱犬,还是互联网饰、科技企业韩卸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕾挡删。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坛:互联化亥斤、自动化和安全化动。我们预计蹋烙,到2021年酵衔谐,汽车将成为第三大互联移动实体胸窃拆,同时扮演人类的第三大生活空间掳人。博世正在探索全新的人机交互和操作界面返,来充分发挥互联驾驶的各种优势司懂鲤。    谈及自动化领域白典,徐大全判断诚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漂赦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术取宦,通过持续创新驾驶员辅助系统荡俯吗,从辅助驾驶复、部分自动吝炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薄,分阶段朝“零事故”愿景迈进韭粉。目前汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弹骑胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齐取,到2020年左右疮纠,自动泊车功能将进行试点项目测试挫氖。    说到自动泊车链,徐大全特别谈到停车难的问题沉楷绕。他说献暑,停车难是在城市生活中的一大困扰抛罗。今年掸膳悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题送闷狼。在八项智能泊车功能里劣汹,“手机查询停车场位置并导航”微葡泌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馆把偶。其实沛辩谰,在大型商场里篓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础觅。根据一项市场调研显示苦贡,2015年购,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿券江尉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力究沥促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台定星跑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豌醛,在深入巩固原本的互联化脖哼潜、自动化和安全化“三化”战略基础上呕列阮,博世今年也把两轮交通默虾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仆外。    他介绍须赣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恨北,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楔。未来十年蕾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾秦暴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诧坍鸽。    在两轮交通方面聚谈,博世提供两轮驱动磷、安全等各方面的解决方案滇枚熬,涉及两轮电动车饶、摩托车假汤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式传。    最后厩故,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫩,满足这些变化的需求昧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹滩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浓具谜,“双积分”法规朝险,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梢坞橙,连日来沥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罢未啡,让观望中的车企备受煎熬岗敞。针对业内关注的焦点问题袜绣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》型:不久前喝宦沮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姓畔铣,如何理解这两套方案矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔡惺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丝苦钉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硕,但又有独立性吉,各自的核心目标有所不同靠锚龟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抗氯挫,进而确保国家能源安全案栋。由于中国的石油对外依存度已超过60%袍懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剐但,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皮阂,进而实现国家节能减排的长期目标漏焦德。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腑,但现阶段并不能彼此替代官。对于CAFC而言纪碾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汝瓢,其中当然也包含新能源汽车虱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剂。但不同的企业由于自身能力澜蒋错、技术储备和对未来技术趋势判断不同溜械,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚊芥力,而以后补贴将逐步退坡妮厦骆,企业更担心成本无法负担纶坪。因此仅有CAFC法规澄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丝痕洗,所以有必要出台NEV积分未匈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砷。同时核工,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫里羌拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破遍耽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伺峦,其目标应是降低汽车及相关产业斯堆、乃至整个国家的碳排放空锈,和降低能源消耗诉求不同济。作为碳排放第一大国猩嘲草,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧腺感,后续国际压力还将不断增大绘囤。因此韩侯吕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放石,从大方向上讲是正确的晾狙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段习别晚,这和NEV积分没有本质区别攫,也无法确保总体低碳目标的实现酬随甸。实际上肺,跨行业还、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烽烽堆。以电动汽车为例滔淬边,其在使用阶段确实是零排放残髓磁,但与欧美不同纺莱很,中国的电能以高碳电为主咀篡囱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摧讥坚。也就是说困教烈,在使用高碳电的情况下侩咀,电动车全生命周期的碳排放并不低亢闷。这正是碳配额管理应该解决的问题类模。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赤釜荚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额时促掣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业避坦搂。实际上貉,将新能源汽车确定为国家战略合,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坤,生产更多的低碳电抬炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现家。    另外竿,对于汽车行业吩,无论是CAFC睦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汞们,但都应该由一个部门来统筹策划菱侥,系统思考奸,拿出科学胶虎、系统吴钩报、具体港、有效的管理办法来推动实施抚聪梆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吃拱。    ■积分交易细则需加快制定古惯、尽早出台    《中国汽车报》峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定警绊瓣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毫翻囤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脸法讹?    赵福全茄眉:确定合理的积分价格箩层,涉及到技术狡剩栓、成本和市场接受度晦,需要综合测算和动态调整鹅。我认为基本原则是伯袱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赔,让没做新能源汽车的企业有经济压力戊讼。如果NEV积分是“白菜价”讼难刊,大家直接买就可以食痊,谁还会愿意在新能源汽车上投入和无?    因此宝,NEV积分的定价应足够高伴邢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腹,通过自己的新能源产品获取积分绰,满足法规要求瘦茨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸昂,能够通过购买积分先生存下去残朵哦,争取时间把自己的新能源产品做起来虐两。    《中国汽车报》看融雷:除了积分价格之外旅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逆,目前处于“空档”状态膊双宝,怎么看待这个问题跨糙良?    赵福全赎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疾羌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间身定,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凭茎嘎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性然杰扣。同时幢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翁偷沤。对于汽车企业来说锈绷,3年仅仅是一轮产品开发的周期为闹泵,政府作为“游戏规则”的制定者了,应尽快给企业一个明确的目标涟,否则企业将无所适从仕遣伪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲤:“双积分”中提出了2018年起啊斧午,8%瞧、10%促、12%的NEV积分比例饰卧,而经权威机构按照法规要求测算卑讼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂掂形,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抚清酸?    赵福全瓣禄:在这个问题上家挂尘,我并不持悲观看法锰捣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哨氢,因为还有很多企业尚未完全发力疙。按照国家的发展预期茧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%火,如果每辆车以最低积分2分计算纽疗勃,整体积分比例就达到了14%试亨私,如果是分值更高的产品浆诡饲,达到18%的积分比例都有可能金失。关键是要努力实现7%销量占比目标离搁,而这也正是NEV积分的目的所在份超偿。    不过另一个问题引人担忧叼堵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬豹,同时在CAFC核算中也有优惠剑烂:一方面油耗直接按零计算敢,另一方面核算数量加倍茅鞍,从2016到2020年分别是5倍翟、3倍秃唤墓、2倍搐。此外你起,按照单项抵偿原则步徽党,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邯,还可用于抵消CAFC负积分妮款怖。我们经过测算发现仇浪,CAFC中的这种双重优惠屡舌蹦,对新能源汽车的“照顾”过多了弘,不利于促进其他节能技术发展备,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俱特松。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖,CAFC的达标难度就会随之大大降低羚匈翁。实际上融,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佛藤,两者不可偏废高。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荤,但如果CAFC目标落空蒜,国家能源安全受到威胁申翁恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障习露称。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消充膝恭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惋示废,这不仅能确保CAFC目标的达成卿垫阑,也会提升NEV积分的价值辖,避免NEV交易落空毛咎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橇晨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值平兰雀,而没有将电耗的概念纳入其中贩蓬台,这样的算法是否科学乔秀端?    赵福全滴绘康:NEV积分分值以续驶里程为依据叮错绷,这与推广新能源汽车的初衷相违背便坡,也不利于鼓励技术进步洛汝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碍丘。推广新能源汽车是为了节能减排钦,因此不仅传统汽车咀沤,新能源汽车也同样应该抑大扬小列、抑重扬轻热酪骋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊煌,而不是搭载电池越多越好境蛾,因为大量电池搭载在汽车上移动擂,这本身就会使能耗增加施,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暇,也意味着大量增加电池生产的排放贾。    政府应鼓励企业开发低成本韩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甭藏封,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贩捅。也就是说粉,政策制定一定要“勿忘初心”避氏贿。建议NEV引入单位电耗骋粹,即吨百公里电耗的概念吃敦,作为积分分值的依据弧叔撼。同时咀脚驼,对于小型车电耗适当放宽仕漓希,而对大型车提出更高要求呵,以鼓励新能源汽车小型化桂井负,进一步提升节能减排效果吃方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜:在“双积分”中任撂姓,没有将新能源商用车列入管理范围持阿孔,这样做合理吗峡?    赵福全亭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈妫可持续发展的问题陀才。2015年描,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%别憾略,获得国家补贴的比例比这个数字还高桔渭聘。而此次NEV出台却未涉及商用车娠,这是不合理的炊皑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仇,也会让乘用车企业感到不公平迪梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驳鞠毯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怖萄号。我建议割衬,应该单独给商用车设立NEV比例要求死,可以不与CAFC积分抵偿脯绣,但企业之间可以交易贪鳞昏。因为如果没有NEV的强制要求窃体,在补贴退坡后疥泪叫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惠泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谅架,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娃协么。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恨胸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肥巧熟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家连,盲目投资之后斜拦,多数公司要垮下来娶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竣。    以蔚来汽车为例店块瘟,去年8月还只有100多名员工沃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘸。据中国汽车工业协会最新统计碎侵骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆失,销售4.4万辆拉清,同比分别增长25.7%和43.8%兔督,1-9月新能源汽车生产30.2万辆合天,销售28.9万辆换,比上年同期分别增长93.0%和100.6%判。蔚来存疚挽、威马词烷、前途冲、小鹏等已是新能源造车领域的热词菜沛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入什踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肪拓免,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖。至此挥,奇瑞新能源成为继北汽新能源隋、长江汽车拣潦鼎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业首沦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邻。    “新能源车企的风险嘛幢蒜,其实很大彩。”王秉刚说缮险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力软访檬,对风险有足够的分析宽,有可能投了很多钱弧攘,最后做不成枢迁县,带来不必要的损失凶膛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下发陡,简单地投资建厂扰罢、增强制造能力肪,未来堪忧类襄拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜删囊,现在可以用的技术一年后就不行了垦。如果没有研发能力就做不过人家佃。“一下十几个亿扎进去侣拟玛,有可能最后做不成撩墙,我还是提醒新进者要谨慎一点锰。”王秉刚说瘟肥辽。    事实上聚,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝,但规模都不大持粗。而且动力电池总的规模也在扩张中详犯估,尤其质量好的不多罐剐,“据我了解冈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单普捐价。”因此稻捣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倾。   谈不上“红海”鹤轰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尺,但道路曲折亲蓄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菩,造车得有钱散略、有人才百妮秒、有时间当。“钱我们还行茄豪驼,人也不错虱撑戈,就是时间太紧茶曝龚,毕竟搞汽车三年算很快匣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合现牧。”万锐坦言烷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酗矩祁。    不过算隆墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搬极,万锐并不认同蔑铂滇。在他看来低藤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姑哦,因为大家都还没“下海”欺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盯,大家还在忙于造车讥忻,搏杀还没开始佬捎匪。    “这是好事案堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业护瓢踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁,目前中国传统整车企业有150多家立咳,新能源车企至少有30多家汐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法特泌。    至于是不是过剩勺,梁伟表示这还是要市场来判断恐僚袒。在梁伟看来蠢柑绩,其实中国传统汽车行业已转入新常态且酗怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荤灵,除非汽车消费大幅好转夏仕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸陶。    但另一方面似饱,根据预测芬,未来5~10年沛锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长饱靡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韦富,到2020年时产能达200万辆憾、累计产销量超过500万辆脖。梁伟认为沉瑞,从年产几十万辆到200万辆的目标哭獭,新能源车汽车肯定还要快速发展携革攫。目前的新能源车市场还完全没有定型替晾卤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钩铂厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弦须,“很多人此前担心特斯拉会破产衰痪,但Model S和Model X推出后效果不错成邯秀,用户接受卑侈计。经过多轮产品积淀溯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤乾,特别是成本下降得较明显荡鲍。特斯拉可以闯出来搽吝献,中国企业也有机会咀棉、有成本优势涩兢庆。”梁伟说汾煌。    对于最近贾跃亭的乐视帘棘叉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焚潍,梁伟指出覆,除了技术贫蛋箍,汽车行业还是一个资金密集柔、劳动密集的行业话八喘。如果要进入乐董,需要企业在未来几年有大量投入库屠吵,以格力电器(000651.SZ)为例瓷懂泄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抠。    梁伟表示诞假厦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勃,毕竟快速把产品推出来馅湾,现金压力会非常大伦混巾。另外牛其,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒂捶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桨,这是一个很长的学习过程飞拇耪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊社狠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陛厘豢,也是第十七个中国记者节怀话间。2000年掠丹提,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腾虱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孙纹。此后记者节像护士节慑、教师节一样颗篮蒜,是我国仅有的3个行业性节日之一具僚逢。   值此之际挟乏红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱曙纶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶丛。      坚守还是离开酮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项箩邯:去年网络广告总量2096亿元寝叼勿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元构弦擎。报纸下跌超过35%李拨,杂志下跌近20%墟弊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹭忿,单项将全面超越传统广告毒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撕寄似,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叙池,也仍能保持着不俗的销量焙侗狙。    “没有路可以让我选择捂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值精街芳。”陈总对此直言到吐舜浑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨赌,但发行量保持一直不减电奇席。诚然似软礁,这离不开报社给予的支持残。但从自身发展来讲棵口鼓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绅瞪。究其原因母巢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辞羚赣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者案方鄙。   汽车也好酸,新闻也罢谷锣凤。毋庸置疑纷顽眷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茎。   纵观整个汽车行业的发展趋势簿疾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臂伸败。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讣贬懒,但不可否认的是全爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侣拓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者维。    除去对报纸花剁、杂志是、广播熄市、电视痪、音像等载体样样能玩得起来饶坝,还需操弄3G仕护庞、4G等流媒体技术剐蠢县。我们不知道下一站会到哪里岁。   面对媒体融合大潮食,陈总胸有成竹的坦言嗡孝肖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革程峨态。由媒体到传播机构徐,由杂志到全媒体平台匡萌,历经两次创业靠,家用汽车探求新的发展方向岔彭艰,抓住变革时代的发展机遇翅秒,赢得了全新的利益增长点徐。不再只是单纯的纸质杂志拷,视频挛、自媒体等做出了不错的效果胶。   其次息巩,就是在自己的企业定位方面憋,中国医护工作者汽车消费调查瞧芭红、中国城市教师汽车消费调查是以医生钳蹬鲸、护士迟、教师等特定的人群为对象做的系列调查桥。这些调查一做就是3年奠广诡,走遍全国大中小城市阶,做出最真实的数据搽。 ?   “网红”营销时代   今年以来耗居患,网红主播频繁出现在各类活动现承臁,手机发布会陪拢廓、车展狭卵笑、房产开盘暮、比赛等一场不落辉邻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会享。”   日前扰仕钉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悲诗播,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犁乘傲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉。   对此事件牡冠,亦不乏业内人士称喇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走案握姜,呈高开低走的态势乐挟。   陈梓萱表示病鞘秽:“在现阶段的传播环境下哗皖狠,媒体记者朝网红转型剔街篡,把读者转为粘合度极高的粉丝权,增强彼此互动荡浇、沟通哼罗采,无论对于报社还是记者个人啥爆,都是一件好事潘弧沪。”   “把流失的用户拉回来柔熔疗,用互联网囱邢、新媒体的方式藤坑烷,我们正在努力尝试坎,但具体执行效果如何芒筋,尚无法判断梁剑长。”全媒体时代温先羌,我们永远在路上叙斤倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝捆:张瑞丽 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载邵,违者将被追究法律责任亭袖。 获取授权" "  原标题截曝:广汽传祺肖勇瓶佳读:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帅街,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翰退愤。在本次活动上乓损,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龋怜艾。广汽乘用车副总经理肖勇表示贯呜吃:“时尚是一种潮流错,其实就是顾客需求歪猴,引起客户共鸣阂,汽车也需要时尚色挝什,所以GS8出现在了这里淘免呛。同时传褀GS8我们就是承担梦想妮驶常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻虎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鹿捣恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的,中国品牌基本上没有一席之地甜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宋遣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴体。   对此标,肖勇表示颗叙:“传褀GS8我们就是承担梦想败到令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叙敦,所以在豪华汽车上时吾,我们率先实现突破笆搁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绰吗锋,我们就是要跟汉兰达毋、福特锐界形成三足鼎立词郡无,甚至未来超越这两个品牌唱宪昆,这就是我们的目标贫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甭钮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碱栖盼,创造单月销量的历史新高彪,爆款车型占3.4万辆渐,但受制于产能安排的影响熔硕,造成其他车型总的销量并不是很高取墙。面对这些问题秃媚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略风太壕。   肖勇表示济:“明年我们的产能燎几,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藐蒙,产能将得到释放缅斜。我们在满足GS4的同时桐稻魔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拆味螺,最起码销售五千辆以上绢级,剩下我们会再分配个其他车型僧。”   同时为了加速品牌向上碱借玩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丝甜标。同时肖勇说道裁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬,在明年全部投产关,所以明年最大的问题还是产能静,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型透颊十,我就是聚焦我的明星车型呕然佛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将煎:李芳" "  还有不到一个月甘,东风标致4008就要上市了纺悍。它的颜值侯、科技装配足够有吸引力浚仇,那么随着锁定竞争对手牟亨筛、谍价腥篓蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩叉府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓖缴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剔份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露荒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影细哩。比这番景象更热闹的脯叫诉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奸。   说到品讳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磺扯乐,让媒体品到了极致棵肖湍。在工作人员的讲解下烈推,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠锌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计任炔孺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诺,无不让到场的记者拌泻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识少。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骇涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质持沦处、品味焚甫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纲牢哥,东风标致在今年推出3008摄蹬、4008后胁辉,也将在明年陆续推出3008S将刹、及另一款7座SUV宝扛啤。据中汽协最新数据显示惺欧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夏夹,同比增长45.91%事。那么既,在众多SUV产品中钮狄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冯距?东风标致总经理李海港对记者表示开滤湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字介,东风标致的SUV一定是最有品的椽睦鸿,这个品是指品质驳、品味腻物,今天的4008就足以支撑这两个词孙碌揣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化广?李海港对汽车产经网独家表示偷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同江舒窟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遁驾,轴距达到2730mm坦,是同级别车里最大的括痛糯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夏芜慷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浓蓝山,在配置方面更趋向于高端显壳、智能藐,进军更高一级的SUV市场椭。”   然而绷铆亲,另据乘联会的最新数据搽舒秆,1-8月错,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薄逛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建诵山。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劣般,作为中级SUV集,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孺?李海港向记者算了笔账娶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舞。“这种需求就是4008的机会肆,也是4008成功的保障迪。”李海港表示兜童。   “狮虎之战”将上演   还未上市尉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盛深奸。李海港认为疵,4008在科技装备沛布灯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歌叙嫂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的党磺朵。”李海港强调强惧抖。   通过外观设计及车况数据对比后发现慌,4008的设计颇具未来感和运动感燎督尖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷,4008在轴距上占有一定优势诫井,也使得整车造型看上去更加修长卞污。   那么叼票,价格呢邯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份,通过对比翼虎的指导价隆办骸,小编认为4008的价格应该在19万元左右杆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楞哎?据乘联会最新数据畅,翼虎1-9月累计销售84258辆活紊轨,月均销售9362辆多。但值得注意的是痪盒那,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焦洗替。那么僧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虱釜,可以说也有一定难度挤。   汽车产经网了解到床埃,由于目标客户锁定在换车需求的群体踞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椽缝,以吸引用户选择4008扰。至于置换方案的细节乏艘,李海港表示还未最终确定效。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健堪锈:李芳" "   国庆结束后关,北京实、上海辽、广州急镰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿财搪薪,引来了社会广泛关注忍。平台闻风声勾,媒体炒热闹汾,百姓愁价格邦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡泻,“网约车”只是第一块烫手的山芋窜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚剐额,又要确保公共交通体系的稳定痕,还得照顾老百姓的感受贯炬。    比较普遍的观点认为兼绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腥掀艇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窟,征求意见中提到让市场来决定仙皆,这是非辰唬科学的谋汐。作为用户摆桃,担心价格上涨歪疥,特别是比出租车贵蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益按,我觉得这是大家多虑了外佬。过去岭庐烹,在平台混战的阶段显赤,资本介入烧钱抢流量没,这本身就是不可持续的乐枢,价格逐渐上附痢,平台收取中间费用是必然的车。    对于各地的征求意见纶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浓。比如说要求司机是本地户籍帝、要求网约车辆的舒适度等等恒饲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狙卵。    网约车规范的政策是非常需要的搪杠,作为共享经济热潮下的产物窝释,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揉楼葱。任何一个商业模式滴锋,都需要规范起来堑。因处于监管边缘镜,过去已经发生了数起网约车的紊害案件诚绕。我们在对受害者表达同情淑侠、对肇事者表示愤怒之后浩碗陛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沤樊蚕。    然而男患吉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潮袒假。比如说篱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狮、车辆要有上海车牌抡氯昧,并且轴距要达到2700毫米辟劝闭。根据滴滴公布的数据欺急,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沁顺,拥有上海户籍的不足万人详化计。这个情况在深圳类似赐都井,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刹款。如果按照细则明确执行坎毒,这就意味着廖光氨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拦俊。    共享经济是大趋势畏赶晴,但监管太严可能打击积极性烘归蛙,这对立法部门是大考验倘。互联网时代挫,网约车大大增加了出行的便利烘皑揉,使人们在出行上拥有更多选择论。监管是为了提供安全高效的服务保障溅,而并非要让网约车集体消失唾阶。现在的征求意见许多还是首次提出炒端恼,建立体系的过程中应该让用户劫、司机及平台有更多发言权雾。    我们鼓励共享闯肠匆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倘,与传统交通体系形成良性的交叉互补考检。    我们希望立法夏庭,只有合法合理才能保障各方的利益嗜,所以网约车服务一定会是标准化罐尚、安全化的羔。    我们希望在所有领域都有不断开放毕铝、不断完善的发展方向搜镁胸,这是产业互联网时代的必经之路钦情筋。    文 | 著名职业经理人权触,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宽洼梗:新造车企业已经不再神秘牛,告别概念车的品牌曝光期土,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓄赏。投建工厂嘶、申请资质观芭脓,造车巷吝,他们是认真的淀。不过豆精茫,“八仙过海萄、各显神通”落剧聪,出身背景不同的创始人发黎菲,对企业产品和品牌的定位科、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赁胃。    想听“真知灼见”募,走进新造车企业物刊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邢瓢分。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敌电,敬请关注泞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镜屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枪。10月10日匙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菇瘁微。这也意味着呢丧痪,前途汽车继北汽新能源粟淀庇、长江汽车之后缴无,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莆玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹿显攘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本没惶,可以稍稍松口气练夹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看同淬,他直言到2017年底前途K50车型上市前没切,相关准备工作的日程已经安排很紧张佰圭妈,有许多事情需要持续推进穿狈。即使如此胖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心复夸。在与记者的沟通中汝,他详细讲述了自己的创业经历冈、资质申请的情况蒋灌盖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邻。    短短的一个小时刷绅,陆群留给记者最深刻的印象是脖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仑蜡遍,他们怀揣一个美好的愿景梦段,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”便韶。    ■ 拿下资质不神秘哀懊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狄熟论,许多人都对过程感到好奇碧水癌。陆群则表示筒疯,拿到资质并不是一件神秘的事情痪袍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席柯,一点一点把技术做到位帮姑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沉。”陆群说购。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夹烂南。具体流程是礁话,企业根据相关标准去申报项目会,国家发改委则根据“27号令”去核准申请械。陆群认为品,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展节荚、引入新的技术和参与者痛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疆栖赋。其中对电动汽车的四项关键技术坍嗜,包括整车的集成和控制技术天,电池的管理技术拱灵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筋四撬。同时烤虚矾,技术具备后还需要做出整车夸反,并按照标准做大量测试改,要达到很高的标准客。据了解霸茎陪,整车控制管理系统(VCU)灯猎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向活底僚,也是已经掌握的三大核心技术甭慌。    更重要的是碉熄纳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侩录。早在2010年轰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谰电,开始布局电动车坊拖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扣。2012~2013年拭枯棚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目受乾嗅,在高端纯电动整车设计顾、研发方面取得了初步成绩浑暖。陆群说堕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刃胖揽,开始引起业界关注诺。那时搬蔷迁,行业对电动汽车的关注已经比较高让洽,而前途汽车早已走在了前列啸土。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钞缔。”陆群说据,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晌,专注纯电动车研发粟、生产沮、销售及服务眉戎玲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦弘。”2015年9月凸场妇,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃,成为新三板电动汽车第一股挝雇。目前甘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团病膛,包括整车业务板块(前途汽车)屋接羌、设计研发业务板块(华冠设计)马,以及核心零部件业务(华特技术)筏糜。这三大板块互为依托检,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑供。    拿下资质锋笺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点储。    ■ 技术市故勘、生产基地塑节、供应商都得一流    在做电动车的这几年娇撮秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侈、变速器等物理结构粹够农,还需要产业链配套多、成本控制陶汞、核心技术开发等一系列工作惩。“自主研发的核心技术讲萄、国际一线的供应商和自建的生产基地庆汕,是我们的三大优势截。”陆群说薪楞仇。    陆群说夺释管,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驮,市场上找不到合适的零部件供应商开舵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱。目前酥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邵痪杉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化口涂、VCU哪壬、RESS等核心技术坑加,使零到百公里加速仅需4.6秒拭炯,最高时速为200公里厂禾,最大续驶里程达到300公里形。而据陆群介绍溜,这些电控技术相关的零部件扮春,不仅前途汽车自己使用弓盲,也已经为行业中其他厂商供应某。    在供应商体系上得途翱,前途汽车同样拥有强大阵容邢亭屉,已经先后与IAC卡哀、博世廖颗兴、布雷博岛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疆无。这不仅确保了产品的品质串幸漠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窝捐涝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任晶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时禽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陵。今年2月镭钞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衅布,按照规划蹿伎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诲缴,将在2017年中试生产炽棠力,第一款车K50将在明年底上市硼夹。值得一提的是间函扛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺画,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟前项,最大可能提升汽车的轻量化水平戏卜。    陆群认为看揣亲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诞暮剧,而是要通过成本控制沦怜、技术提升来实现聊箱,其中轻量化就是很好的解决方案巍。他强调揉门啤:“前途汽车的产品规划和市场策略赔瘁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的相抡石,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力处取,在全新的市场领域不断成长熊僻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冉骑呻,中国新能源汽车市场前景广阔效,存在巨大的市场机遇绩炮难。据他估计俩苛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赂。他表示灵圃劳,前途汽车已经做好了准备粉。    陆群始终坚信一点培收,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱。在他看来克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”通孝鲍。“所以四汇,我们专注车辆性能伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台说糕还,迎接智能互联时代视淖。”他说仓荒姬。    自1990年大学毕业进入汽车行业绢哼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朝霸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杠雄,创业历程也已经13年层,算是行业的资深“老人”怒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳瓤,他的团队也是一群“汽车工程师”考尘陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远五绞煤。    陆群说绩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚀滥,像华为一样拥有先进的技术筏、过硬的产品品质以及国际化的视野供煽乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纬驾壕,同时撕许蜡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乌。一时间涟谦冻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来持圈蕾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囊录地,对于新政关团、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窝窗。    看自己   记者蓄提赏: 首汽约车有哪些新的动作和布局绦?   魏东鲜: 一方面固叭袍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面换谋反,根据北京募囱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苔肋,我们会在司机量喊撵、车辆和运营都符合当地规定的基础上令,继续增加运力保障笆俏认,这其中包括增加自有车辆蠕湾诬,也包括增强与当地伙伴的合作滩。    看政策   记者裂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半坦,有观点认为安,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东监冀惜: 这样的说法不客观蹋邪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定村侥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贤。    某种意义上讲关,首汽约车项目上线之前侯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陵,我们只是在政策范围内尝试着做钉。彼时还乃瑟,我们借鉴同行业企业技术手段桔苛渡、商业模式和合作模式沸,在政策合规的前提下堡剖,尽可能尝试枯,当然卫荡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后号拢努,我们是十分期待政策落地的伸斥怯。因此对煤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笺嫡。    记者墓唱勾: 怎么看待首汽约车的先发优势磁?   魏东氛了: 的确委,北京市场上我们目前是最贴近政策的舰盆,但从全国“一地一策”的角度来看揪炬纺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的内。    看行业   记者盛的寿: 按照当前征求意见稿来操作奥胜澳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斜设。   魏东裂峡: 我们对于各地方出台的政策表示理解狡裤砰,网约车实行一地一策制度乾啦深,各地会根据各地的交通发展水平涕、城市交通需求来决定如何管理网约车穗涣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔该滴。    看未来   记者寿短味: 未来行业格局将有怎样的变化失瘦?   魏东睡点: 当各地政策正式落地之后抵,会明确供给的标准铝,把目前平台存在的一些低端车型清除市称獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域荤芯墒,同时梳,对于准入的司机进行严格监管霸。因此贺齐,在未来行业格局变化上花递,在大的方向和框架上由政府来把关擅,在框架和方向范围内几邓,各家寻找自家的竞争点和突破口仟,现有的平台选择优化平台和转型升级盟刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨唱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凑署,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饲,并通过一系列体育河、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亭史黑、活力的品牌形象苟判。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绩贯想,除了年龄红尼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镐。” 10月13日罐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桃芥。   据悉浚灰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记太鹊晶,并向年青人传递积极的正能量掸蹋鳖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拉氯秆。未来礁扔放,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔侥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颈队会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爱昧狮,借助本次人物盛典苔冈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁池。   “2016年兼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缆。” 郭伟表示曹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲瓢糠,不仅让不同圈层的消费者骗隋氢、车主童、粉丝共同参与到活动中替灰挪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亩碗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓉。”   事实上瘫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域珐霖萝,包括体育以及音乐类的综艺节目弹,实现了跨界合作迹田。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称默人理,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫉坚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度响悲。”   根据最新销量数据显示颗,东风日产9月份的销量出色浅陵箱,同比增长超30%庞耪。其中主力车型轩逸贫、逍客辣吩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哄。   郭伟表示芯,“东风日产今年的目标有所提升磷坊标,对今年销量保持信心磨概。”此外残毫浪,谈到是否有可能再接再厉抵,在总销量上攀升至第四名的位置时挨冗勉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崔,能超过前一名最好汲逗,但最重要的是与自己对标欠降。”   责任编辑降梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙挤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呸,管理层不参与讨论膊尼卤,每组都有来自全球各地恢、不同级别辩、不同性别的同事扛卢。”蔡澈说闭蔡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹲,大家相互协作唱界、互相支持敖陇恢、勇于尝试撼离释。”    中国经济网综合外电报道劣申建,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舜容,其宏大的构想才刚刚开始纠幸。蔡澈现年63岁卡篓坏,其工作合约预计到2019年讥,在刚刚过去的2016巴黎车展上虽,他再次用前瞻的眼光和布局丛绰舅,为戴姆勒集团未来的发展擒,提出了新的方向蔑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说田伍:当年学的是电子工程专业靛虑多,就有人建议“傻小子摹,去学机械工程笺乏传。”拦烫,“今天来看外,坚持初心畦,梦想终有回报朴梦悲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手黄,在报道戴姆勒集团的“变化”时颗魔,都会引用蔡澈的公开演讲提誊溶,因为他提到了电动迫脸、互联切歧、智能和共享等前瞻主题砰。    首先撅汾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扯哼管,并计划到2025年惋风浦,成为高端电动车市场的领导者捆。当然购案,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列士貉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念访翟,恐怕显得更稳健导刹。    “在所有这些领域尸嫡,你必须为未来的投资做好准备碘洼炽,”蔡澈说宪纠。 “但这是令人兴奋的鲜蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变薄贾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛土航,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联拭砰、自动驾驶水使、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轨。有评论指出钩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慰幕,就是要对未来做出承诺沦咆部。 巴黎车展发布会期间秦俯,蔡澈穿着休闲衬衫猩、牛仔裤和运动板鞋某躲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妹烈,但蔡澈作为首席执行官棠驾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潘麻,以加速决策和赋予员工权力著称飞醇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泰,鼓励对新产品和新发现蜡,进行实验性的尝试覆。    巴黎车展发布会期间妓怀脚,蔡澈穿着休闲衬衫迁邯、牛仔裤和运动板鞋炭,一改西装革履的常规风格畅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淳:“我们并不是穿衣方面的专家节参。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen财,而是留在了在工厂附近的办公室糖谩犬,尽管条件略艰苦猫帛。至于在衣着方面的变化矩定朗,没有具体的规划诬四,因为衣着是表面化的宪颊,符号化的糙萍忌,尽管这会传递一些信息曙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裳霸:近些年疏默,我们尝试了很多新的想法土委梅,对整个行业而言都是全新的尝试搅卢纽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妥描,很多同事都参与其中滑童。    “仅仅3个月的时间仍槽迁,我们收集了150个优秀的想法孝程,这些都是关于企业未来建设的好点子饲弛撂。我们把参与讨论的员工分成了八组菱抒绢,管理层不参与讨论番疙,每组都有来自全球各地疙另庇、不同级别景、不同性别的同事墩律。”蔡澈说暇清,“今天提到的鱼群式结构朽放,希望让公司更有活力陡瓢,更灵活沦翱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荆歼醛,大家相互协作梁骂、互相支持灰缕哄、勇于尝试博避。”    几个月前绷受,在柏林的一次会议上恼驹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哄示母。根据德国报纸对这张照片的描绘荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔚楷。蔡澈告诉开发商熔飞,这张照片是30年前拍的翘巾,那时裴痞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孩誊。    随着电动车品牌的发布创必,以及首款概念车的亮相忌联,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炽。在戴姆勒的规划中坛搬沽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力十怂夸,包括价格皮、外形和性能瘟碾灵。据了解卯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产两,包括在德国建立第二个电池工厂泄桥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻仟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕替吵。主场“作战”的雷诺品牌拒臣垛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR少芭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拣砍,包含设计呕吉、产品以及市场布局等方面桃。    发布会结束后篇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通款浮边。在面对面的交谈中坊量厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噶。另外棘焚寞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腾锈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作私戏尺。    网通社虾票亢:在中国市彻ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战判湘?    戈恩算魂码:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绿糠醋,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾。2017年是雷诺非常重要的一年彻匿,我们的销售会起飞雹弓煤,就像飞机一样幌阑,正在起飞向上并且不停加速摔谱菠。对于日产来讲石陌拷,也是非常重要的一年捣起茎,还会进一步推动启辰的产品甩承,这个也非常关键句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摆:您如何看中国新能源市炒阄薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榔?    戈恩界戊:我认为中国会成为全球最大的市成铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乖铰簇。对于日产而言碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目貌仑呈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳。    网通社科交鼻:对于雷诺和东风的新电动车项目桔,是否可以更详细的介绍一下珐伯帽?    戈恩供袭虱:雷诺和东风进行合作屏泞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场金测。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吾钵捆,最终项目还没有做出决定烹菊霸,但正在研究当中社。    网通社年叛徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖窟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阮歼?    戈恩幻:自动驾驶一定会进入中国咸宏杠,这是勿庸置疑的空巫。目前报,各个车商在这方面的竞争非常白热化惦湾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣接融徒。在中国相关法律法规允许的时候卜逼,我们的产品会进入中国控。当前还,我们的样车正在美国酣丢必、日本做相关测试荆喂。与此同时坦病镜,雷诺当然不会遗忘中国市场尸绞。我们会在中国市场进行一些展示项目封,这会帮助我们完成产品差异化的工作唾滩墓,也会帮助提高产品的竞争力欢嘶剂。    网通社赴:三菱的加入寇贿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舵肛?    戈恩肠膊颇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郊。我们认为2016年包含三菱在内绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭。所以它不是目标保,而是我们现在工作的结果沁。展望2017年吠似颁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倦湿,尤其是三菱的加入雷诞,让我们有潜力跻身全球前三鬼惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡扯沥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倡桅爸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响库扁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俊损唬。”Kalanick 说道龟捂。“如果真的发生这样的事朴,而我们没能参与自动驾驶的开发下搐眷,那会发生什么事们?未来将迅速抛弃我们惩茸。”    上周四椽色理,Uber 对外表示谭闺矛:8 月底米奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碍。    与平常用 Uber 打车的程序无异写寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车晶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妹。虽然是自动驾驶汽车缸,但车上会配备两名训练有素的工程师垄分。一名工程师坐在驾驶位上裸傅估,随时准备接管汽车控制权措排,另一名工程师坐在副驾驶上悉龋,详细记录汽车的每个动作倒哦肖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岭层郝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驮。在采访中吹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妥耍府。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣呗叨省,现在卡车运输市场也是如此文。”他说册。“现在谈这些还有点早稗麻嘶,如果非要说点什么蹿劫,我只能说我们已经进入了研发阶段慨。”    在采访中寺,Kalanick 还被问到洞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秋黑菠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舶。他认为在交通自动化的世界里眷匡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加库两,但驾驶员所占的比例会下降蜂枪胆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会安孟勾。    Kalanick 说道评:“像旧金山这样的城市刀,大约有 3 万名活跃的专车司机级杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惕,但是别忘了能病疤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁蜕显,自动驾驶汽车也需要辑苯提。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倒,有些情况是处理不了的奋蹄潍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械烨栈恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少容。”    他举了一个例子集,电话刚问世的时候菱,需要一名接线员来接线怀蜂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钮赌搭,而是创造了一个全新的行业墟筐复,并创造了大量的就业机会阜工煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞办崎:李芳" "  穆伦认为苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陡舌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯貌匆,包括汽车的使用方式怂凌啦。    自2015年9月25日临危受命讼湍戊,出任大众汽车集团CEO至今饥颓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坏。那么陪霓慈,一年过去柿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丧骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绿房脱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得统汞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哨死,贴有穆氏标签的大众存,其未来又将是怎样的呢随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孰佃翱,借已成惯例你徘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囱疵划,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》模钞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岸戈,穆伦首先抛出对大势的几点判断妓,也就构成其《巴黎宣言》的构架饱省舌。他认为擎蹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯搅词,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴,包括汽车的使用方式沛维黎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说村,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颓,这需要我们用全新的理念庇假翰、全面的视角对于出行方式进行解读垫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氢。显然碍罕款,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的新,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的台。我们需要联接汽车世界和数字世界簇摊摄,让消费者获益犀,推动社会和经济的发展卡。同时顺应驱动技术的根本性变革潜泛辛,即电动车是汽车行业的未来炯侧。尽管如此慑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位论戒。我们必须塘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代塑瘁,同时推进替代技术的发展逻。    穆伦坦言钮喝督,应对当下的变革苗黄瞳,对于大众汽车集团来说千,是一项十分艰巨的任务枯低脯。尽管如此烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度让独伶。因为在过去的一年里扩,我们兑现了承诺喜, 增强了核心竞争力卫怕,积极推动集团业务的不断发展妇刊不。因此汇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雌,而是“大众汽车集团将如何成功”舰诲。为此眯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氢。集团的目标脐能,同时也是我个人的目标盘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业负,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赶崩。    他说票惹,今年夏天毋矫陆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耽惟迁。我们强调豹酥瞬,集团未来发展的重点领域将包括剔暑前:电动汽车潍、电池技术枢膘搽、数字化倘、无人驾驶和人工智能抒,以及全新的移动出行解决方案募。放眼未来使鞘瓦,很多人将不再拥有私家车提酸。即便如此袜疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户己,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皑、大力拓展移动出行服务茄地宋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逛捎,包括集团旗下众多品牌的战略卤、关键指标和相关措施灵。但在此之前触劣,我们并未停下脚步兰芳,而是继续开展相关业务高芳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蝗号,他特别谈到盼特:“在中国廊识硷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啦贸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宋然港。    穆伦表示烂祭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具僵。这些实践同时也表明妒己膘,即使目前面临压力工,大众汽车仍然完全有能力实现目标萎。他承认筒,坦白来说蚊,柴油发动机排放事件影响深远任,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胶鹿。我们正全力调查事件发生的根本原因弹荚枷,不遗余力地解决所有问题恳,并在最近几个月取得了实质性进展交绘。然而对于我而言检场,构建大众汽车集团的未来防守,也同样重要垫恕帮。    穆伦说秒,今晚叮疟笺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技耍。在2025年以前辉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫌,并在欧洲市场占据领导地位如情通。    最后坚蔬浪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麓:“未来担盖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄雄怯。它意味着自由矢、乐趣和情感次竭巷。因此呜,我们注重产品设计凸炮崔,并将以崭新的视角进行设计创新”夏挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  今年7月底那泪沮,在2016年世界500强排行榜中虚凑欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆,比去年跃升47位辩撤杉,排名第160吾纳物,引起国内外企业界朽睦申、尤其是汽车业界的瞩目炭。    今年衅烷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别量肺。恰好是在10年前陶轻呜,徐和谊出任北汽集团董事长县陪,策划搽希、主导抖桶趟、实施了令北汽集团由乱到治块汐,由小到大蒲莆卜,由弱变强的变革陕翠春,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆携、有益炊磷、独到的成功尝试烂。但是率,当中国经济网记者约请徐和谊啤哗笆,请他以《老徐和北汽这十年》为题供控,谈一谈自己与北汽集团时檄胖,徐和谊温和擂酞、憨厚地笑着说哭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己别,少谈玲乖冷,少写阶。    于是溉,在不久前的一个上午评,在北汽集团的一个会议室里磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞忍。今天是系列报道的第七篇讣。   “北汽这些年发展快憋,我觉得合资这一块率瘸,起了非常重要的作用蜕弧融。不光是从量上盆罢,速度上浅熔,还有效益上”软弟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻膝懒,如是说道邢曙。    “在各种场合我都讲俺揣楷,北汽就是合资反哺自主”拱斧伤,徐和谊告诉中国经济网记者倍赦憋,“合资和自主涂地,绝不是对立酒瞧岔,而是互相借力”骄。 2002年10月18日叙喉,北京现代正式成立青错,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚊逗、董事长算起簇湃,徐和谊执掌北汽已是整整十年桅冀亭。在徐和谊的带领下奶,北汽从最初的“一盘散沙”首阔家,到如今的中国骨干汽车集团辫汕盛,取得了长足发展慨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中女,北汽位列第160位类,比上一年度提升47位班,并首次进入前200名夺屏拦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勤。    “北汽这些年发展快叭,我觉得合资这一块唾,起了非常重要的作用发茎。不光是从量上眠嚷飞、速度上蛔唱悼,还有效益上”庇讳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌心,如是说道髓茅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上块譬,徐和谊结缘北汽桔激,也正是从合资开始藩。2002年汗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刺膝竟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梅谅、发展首都经济的龙头项目和示范工程伤。    为此汕睫,时任北京市委工业工委副书记恍董线、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惧,担任北汽党委副书记渴、副董事长袱切,以及北京现代党委书记睛捞、董事长酱师械。 2002年12月23日雌轿袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下波尸闭,北京现代实现当年签约袭、当年建厂浦、当年投产糖息崩、当年出车警趴酣。在短短不到一年的时间里把,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玖廖体,迅速在中国市场生根发芽旅慨吨。由此创下了业内独有的“北现速度”送朝速。    时至2015年轨晨地,北京现代已拥有第九代索纳塔昧体稿、全新途胜把饺、名图棋奖、ix25畏沏、朗动纠、瑞纳等14款车型迫亥,涵盖A0级鲁、A级搏伦缓、B级炒缓蜂、SUV等主流细分市承缚摇,累计产销量突破700万辆藏。    北京现代官方数据显示裂剐槽,今年前7个月届,北京现代累计销量达到59.3万辆钨泵,完成全年112万辆销量目标的52.9%男唬顷。 2005年8月8日扳哨傲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊帽团,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燎。北京奔驰的成立际,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冻。    虽为国内高档车市的后来者傅娩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橇,实现产品导入拒划浩、股权调整潦荣春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购碎,北京奔驰由此迎来了高速发展期擒。即便是在国内车市进入到“新常态”后弗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耸,远超行业平均水平腊楞。    目前室抢,北京奔驰已建立起全球面积最大借姓洛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胯塑馈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毖玻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彭悄粱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业版。 8月22日停晤究,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浮牟圭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型题具:C级车梢谎含、E级车哥铜斜、GLC SUV和GLA SUV锻。官方数据显示啥哨,今年1-7月哭,北京奔驰销量达167307辆沪付落,同比增长32.9%苫田霞。    8月22日暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姓。在迎来年内最重要的车型后憋峡檬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞎膏萄,着实令人期待品壤泉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时购,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多类锌。    “在各种场合我都讲酗酷褐,北汽就是合资反哺自主”家骑,徐和谊告诉中国经济网记者扔,“合资和自主奠橇,绝不是对立架拳剐,而是互相借力”蠕。自2009年以来络,由北京现代洁溅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啤狠剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范废短、管理流程予以借鉴的数以百计惋镰。 北汽自主实现百万辆    正是如此柒,从2011年昏篮,第一辆整车威旺306问世寡,北汽自主销量直线上扬惋回:2011年达到2.4万辆唐旧敦、2012年实现7.8万辆缓蒲、2013年超过20.2万辆坏匙、2014年突破31万辆雀摧、2015年完成33.7万辆汀。历经五年多的时间勃汇廷,北汽自主已累计生产达百万辆联吓实,跨越增长令业界瞩目冷拱。    “着眼未来耍烧董,对于合资我仍然非澈固ǎ看好报抠怖。不仅是十三五裁献,未来很长的时期垂亩贬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鬼蟹。另外旧飘诬,在此基础上浪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”不鞘,徐和谊表示洪逼哗。    “年底前还会有更多的好消息琴魄舒,不管是在新能源领域票闹抗,还是整车领域剑惶忿,包括一些重要的零部件领域疆蛊,还会有一些新的大项目落户北汽局。这样竞妇场,为北汽更长远的发展泞人傲,我想合资这一块钡弹,贡献还会加大辉搏什。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  9月29日搐恕坦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上官琳鸿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宪懒。   蔡明指出潭疙侨,中国汽车市场曾是低质量陌雀、低配置姜卿、低服务的代名词橙。诚然蓉等,与美国汽车市场相比篇,中国汽车市场还不太成熟赦幸。但是沮确,趋于完善的服务质量恼枷、规模日益庞大的车展讣、逐渐被认可的中国自主品牌法徽梗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标为珊,分值越低表示可靠性越高匡稍武。J.D. Power近几年的数据报告显示贺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玖稀炭,从2009年的178PP100到如今的102PP100搁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捕。尽管与美国市场还存在一定的差距看邦,但中国市场的后劲儿不容小觑献寂挽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竿俺沪?J.D. Power最新数据会给我们答案墒疙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH存船噬,而中国市场的进步速度为每年4PPH唇。在车型研究上观熄承,中国赶超美国市场需要6年时间途茶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惰嘲方,而中国本土品牌进步速度为8PPH搞负。在生产车型上饱,中国赶超美国市场需要5.5年苗蹿独。   3. 在了解美国客户的需求上肠埂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墨倘。   经过对这些数据的了解和计算搜荒,平均下来献煤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卑藏靖,才能百战百胜蜜膜矮,想赶超美国市成浠丁,前提是了解美国消费者的需求蹋忌蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的方刹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁:车内有令人不愉快的气味冀彪、胎噪声过大(来自车身下面)兼、耗油量过大系冻、风噪声过大(来自车身周围)论渴啸、空调开启后腺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唉碴砂:内置语音识别经常无法识别/误解命令倾骨另、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题细、风噪声过大(来自车身周围)罢杠戈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)的、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傅。同时将,在前10大问题中午,只有一个问题是相同的肥,即风噪声过大歌澈皋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重好辜扁。中国消费者更注重感观(嗅觉捍、听觉和味觉等)方面的感受质量降悲答,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券摹链。   就目前来说抄兰皇,中国的汽车产业还有很长的路要走沸交侥,无论是汽车的质量车秘,还是汽车的整体销售体系萌篱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藤揩。凡事欲其成功讥,必要付出代价敦舌:奋斗病赫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吻宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巧忍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懈系顽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰领:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恐惟:李芳 版权作品灯垒犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载刺才,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哭烈次,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妓凳活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸缸玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胃。同时蹬胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪锤俺,作为本次车展的重要组成部分之一兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥表,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗摔泊,为中国汽车产业的智能化腺,信息化方面的发展做出指导意见胖啪。   本次峰会主办单位惜抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泊玛:   贸促会汽车行业分会长王侠寞风:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氦及局:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怖脑煎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琴泡钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络赡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攫钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩缚吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悸拧试:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坊愁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑。因为我以前开玩笑说了一句话脊禾,我说这个车联网这两年已经实现了痴赐号,就是人在车上用手机连网谢币,这已经实现了饭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捆呸茹,手机天生的使用起来就比车机要方便善。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骚。有一些改变我们已经看到了袖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句。现在有了优步叉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儒腊,这个确实听着都挺有道理拐,我们一听都很吃惊兴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屯锣,搞来搞去就卖那么几百台车蹿擅仕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始褥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勃啤分。对于整个汽车产品涸、汽车产业链的改变它到底会怎么样秀?   回到出行的那个问题靖世税,我觉得大家也不用特别的担心俩稳。我先给大家压压惊颧慑蔽,有两个数据很有意思敬妈天,一个是美国湾区的汽车销量饶,一个数据我们一查就能查到豹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溃廓,现在渗透量已经非常多了叭化啸,优步在湾区这么普及了猫,买车的人是不是变少了毯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挖师,这个没有变少绥搭暮,而是增加了摊肺孤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点薯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吠缅畦。确实涨的很快巳,这个和大家的想象是不一样的茶贝,觉得汽车销量应该减少篡妻究,怎么还增加了呢擞揉递?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少紊,你说滴滴榔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朝驼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壬诡,这背后真正的原因我就一直说酥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了版胆癸,其实出行不等于汽车匹氮虎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺献憨白、道路密度不够这种应用场景亥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用募凄刮,其实它真正的加剧了中国的拥堵茸湘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辫录,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贝叉沮。汽车也不是简单的交通工具尺你吨,如果把汽车还原成一个交通工具返,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侩侯嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久蓄布,我可以开垃床咐,我也可以去坐地铁肝佩喷,我有北京和上海的公交卡辫惫陇、地铁卡轰女,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缔降,我也可以骑自行车朽拓搽,有的时候感觉走路也很好赂拾烘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遣母,汽车行业当然会发生改变腑僳粕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饰却史。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狄。如果你只是把手机当做一个通讯工具江垄,在2007年的诺基亚已经做的非彻荩好了盯,但是还是被智能手机行业颠覆了镜刚饺。在汽车行业也是这样佳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窍,我们去展望一下刃缎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肩,大家都提到很多了咆痊。其实很多人的展望角度是不一样的脓垛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贡舌汐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剐,更多的是解放了你不用开车石,分享的是司机坷涣潜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帅彪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹,它是一个规模经济肋。它的交叉点大体上在2020年就会出现软吓,我们的预计2020年在美国就会量产喇,在中国可能会晚两三年辞朵佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腥摹屯,这是我们要看的一个趋势涵娇。   第二个趋势恕,移动互联网会加快电动汽车的普及刻菱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跨。很多人说电动汽车是因为省油钱搁橙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车完那,最好的体验是你直接在家里就可以充电了南恨仍,再也不需要去加油站了答弥典。第三个带来的变化就是对产业的重塑雀哇,以前汽车公司都是专注在制造瓢蠢口,用户就认为是汪洋大海顿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刊讼朗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链须师锨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彪,内部管理的界面极姥季,反而把制造这件事情也许就可外包了勿隋肉。最后一点极桶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接假,所以汽车作为交通工具以外的部分烩吭肪,一个用户买了车以后需要的增值服务舷散,汽车公司就也机会去提供这样的服务告上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验估集。所以正是因为这样一个对移动互联网弗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构接,超过1700名员工石,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诡漠从。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯岁,激励用户寝本空,这样蔚蓝的天空就会出现德布乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寺畅呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览举传矮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞腿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍。同时闷坛柬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开规,作为本次车展的重要组成部分之一卢浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烤梢七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛口,中国机械工业联合会会长王瑞祥杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姓痹,为中国汽车产业的智能化芯,信息化方面的发展做出指导意见奈仓菜。   本次峰会主办单位够女吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吴:   贸促会汽车行业分会长王侠胆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峦柔壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卫扰齿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孰暴看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祈炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弓娶节:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卉祟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄诮希快忻恃翁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长且啃,因为现在我们是全世界销量最大的市场纱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睛规,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺软巴、环境污染等方面虱炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硅敛。同时土氮,智能制造锌猛、工业4.0缝、移动互联掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擅逻堂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沉、“互联网+”等发展战略糙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谩闭。我们有很大的机遇缔,我们会见识很多非常有趣的变化促悍媳。   当前业界普遍认为及每辩,低碳化轿己不、信息化酱降鼻、智能化是未来汽车技术的发展方向渴娃槐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搞簇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台密,正在成为汽车行业的发展热点魔起,正在助推中国汽车产业的转型升级勤底口,从而进一步打开智能交通产业的价值沧襄吕。在2010年的时候淋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索道,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卷,为用户提供全天候顷寡狙、全时段的服务垮巩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搞微,签约和活跃用户超过一百万玻炯,累计为用户提供约2亿次的该户服务宪,人均交互服务超过11万次市憋活。经过近七年的发展车,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂彩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煤、凯迪拉克卧秒抵、别克仓贤、雪佛兰上使用沤狸腾,倍受消费者青睐壳媚拉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊涞凇,面对新的市场和技术趋势厕,基于车联网多年的探索五、实践结合行业的技术储备摩荡撇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漠烩,提出了到2020年力争100%产品实现互联恒司聚,并致力于打造以车载信息服务讣匣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茫,为人幻、车提供安全智能便捷绿色出行兢谈肃,初步建立和谐的人偷颂、车欧、社会互联生态圈钒肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹋鲍陶、别克事镐赎、雪佛兰品牌托,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窝处附,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展法。除了安吉星在移动信息和网联上土发蔬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力街访、内容服务能力拦廖本、大数据运用能力砰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褥绢、B2C的业务碘肩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臂呵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露春母、支付安全检,更可能引发行人安全和人身安全谓港忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时点擅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娃,网络安全开发包括威胁因素识别蹦、安全战略制定溉句、安全措施执行戊乱厂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘸,并且在过去几年不断的进行迭代升级团镰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窗江前。伴随车联网技术的发展洁曹诲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偷绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焊凑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荡斗。让汽车驾驶更安全倦媒、更轻松弟、更有效茬白逃。   我们身处在这样一个时代盒暑,新技术层出不穷使一切变得可能甜丘,我们也是非常幸运的一代人匿梧裤,能够见证汽车行业在国内宽乓腐、在整个市场上有一个颠覆性的发展波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孟化傲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辞克。同时也让我们对明天更增添信心和期待赴,激励我们坚持不懈的努力陡售。   我们相信恋厢,汽车行业的发展刚刚开始函仍。汽车行业与其他行业的相互交流庭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猩噬。我们会和同行一起共同为之奋斗沏磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰跋涟:李芳" "   9月28日唯,在2016上海浦东国际汽车展前相托,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匙,新兴造车势力垫叹、养车嘲、汽车金融等领域从业者缸垫恼,走到台前稗家珐,与大家分享及探讨未来的市场前景斥疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧舞蒂。    吕征宇涣耻嫉:各位领导览呸、各位嘉宾菜楷斑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镣瞳,刚才我们的同行说得非程澹好蚕恼玛,其实我们有一个共同的理念夯千墓,而且我们也有非常多的痛点脱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维爸滴,我们也有美国合作伙伴的公司吃,乐视的七大生态是有机的焦措棵,在零基础上打通的巧班飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骏,目的就像董事长讲的一样饭,让“蓝天白云”再飞翔彩儡,目标就是打造全球最先进的超级汽车亮。    那么用互联铝攻竭、智能牡篱、电动陵甭、共享的方式盾潦危,实现“未来”的交通方式忌,我们认为汽车产业敌顿,还是没有被互联网变革的产业力骸。对于乐视超级汽车生态而言猫颂,我们有四大基石惮,我们相信社会化拎休、分享化苫懂、互联化俱棠碘、共享化将成为我们未来变革的方向峭。    从我们的汽车生态诞生以来垮,我们保持着快速的发展敲虾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恨,落地在浙江湖州 波嚼苦,这里包括绿色环保的环境跺递蔑、自动驾驶的一些功能和区域搁闹挨。    同时我们最近可以告诉大家船拷恫,我们的产品样车在美国已经开始路试袄,技术在百米加速已经是全球领先了乐肝,产品的量产进入倒计时状态停。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邦晚,创造首轮汽车最高融资金额的记录薯跨环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哺牧,协同开发也是我们在北美的基地戎讼尉、中国的基地啤坷、欧洲的基地共同开发换。同时我们的战略开发电动的底盘机构妒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件农。    第二个就是智能化伺,车是人工智能的最佳载体土伺,乐视做了大量的投入侣合,在硅谷和SSA成立了研究院廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展络。社会化就是刚才说的分享拇倘持,我也非常喜欢这个创意腑逗巷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痢,我们相信在共享经济的领域里犀,无论是Uber的繁荣嘎,都证明未来不管是房子骇鸡、汽车都是重实用的趋势匙饱散,所以乐视将战略转移们,推出车租赁的平台献喇,我们叫做乐享平台持计。    其实最重要的议题荆,乐视作为互联网公司烤须陶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捷镶吓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懦酬断,电动化蹬、智能化矾穿、互联网化伯劲、社会化嫂婚尖,这四大纬度有密切的联系盲。    我们把汽车当做全新的载体汞鸥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绵井。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郎叹,谢谢大家饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船拎闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蠕钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寐,他认为车联网硕措宿,既然是大势所趋嗓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甘禽,少炒概念僻驳材,多做实事令胶胶。 以下是王侠发言实录罕:   在这个夏末秋初惋挥罚、时令更替的丰收季节烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谋擞瞪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彻。在此贪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胃拱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卯蓟,汽车产业的电动化破、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捣篡,而且也正在成为全产业链创新求变佳叛抗、转型升级的主战场础奔。但是虐矗哺,热点和繁荣的背后潜圃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谅锌详,车联网也在热捧之后开始遇冷舜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰操侵。其实武谱蹬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔落,我们要理性面对驶纺、系统分析跺敢,既对前景充满信心室驶台,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竟,才能在变革的大潮中认准自己的方向徊袖攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恃,我们要清醒地认识到导酬窗,汽车的智能化和网联化是大势所趋哼融坟,是不可阻挡的方向多。电动车还有技术路线之争诚、对减少污染和能源危机的疑惑检奋片,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啊啸幌,没有坏处溪寥典。汽车诞生130多年来瓮,除了带给人类方便之外努,还带来了许多难以克服的问题开啥痉,比如交通事故间领、环境污染和拥堵晦、能源危机等等碴讣瑰。车联网和自动驾驶等新技术的应用诗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吻斜倡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南。现在不少基础薄弱的车企磁倾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎碗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守便胎休,多持观望态度魏,这也是目前车联网叫好不叫座偷、貌似热闹却普及率不高的重要原因惰鲸泛。我想说的是芜摧,既然是大势所趋寥疆费,就不要犹豫不决雾坛,否者真的会给对手赶超的机会肪遍萄。   我们要清醒地认识到圣挖独,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箔辨黑。汽车市场的低增长成为常态之后炒,我们对于销量的追求空间越来越有限某胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轰漏簧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓄爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烧。   我们要清醒地认识到隘赏腐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍蔬崎,必须是社会性的统一行动厘。一方面苇蓬孪,车联网是一个汽车生态荤视,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致达秆。另一方面丰迷采,车联网又是由整车制造商悄谐桥、产品供应商糕拈、内容提供商撩帅、软件供应商现、服务提供商踢、网络运营商等不同角色组成的产业链素,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挪幢,打破壁垒蚊,互相开放信息系统凶,进行深层合作看车磋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滇凭。   我们要清醒地认识到四,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贸幌,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烯试拿,如果通过手机就能解决的势观牵,其实不应该叫车联网函。大数据败、新能源技术鹊纷习、网联技术钳、自动驾驶技术洪铅市、传感技术福莎、网络安全技术等娇撵怂,这些技术的应用都是相互影响埂渺、相互促进甚至是互为条件的穆芹。比如汽车共享和无人驾驶涉辈,就只能在车联网的前提下才能实现扦不,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舅怒,并给汽车共享带来更多可能性篇拦锤。另一方面啤腊,与手机和家电不同的是咸稗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饱憾练,绝对不是有钱就可以任性的地方桶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勿,中国车企面临的问题一点也不比别人少啼撩奇,我们一定要避免浮躁情绪兄,少造概念戮舶,多在核心技术上下功夫凄摧涝。   在刚刚结束的G20峰会上瓮煎鲍,习近平主席表示味赏贰:8年后的今天帕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓦夸堑、人口增长舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枷陀线,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减师,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘。其实擞僚,对于全球汽车产业来讲快唉犊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禽讳队,传统技术进步的空间越来越小炒。在这样的背景下脓,智能化警、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仍竞棋,为汽车技术进步提供了新路径怀计卫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾订上。   今天苫藐,我们以“智驾未来完捆、创领先锋”为主题习埂,邀请各位企业家歉、专家学者共聚一堂舞掠谋,希望大家能敞开心扉亲,知无不言帝乃呢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埠呢董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量都。   最后谭士情,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹃,祝各位朋友在沪期间顺利摔、快乐侈、安康檀培。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涧锣悍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绍碌爸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绿姆劝,在下线前夕镶狭炭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通授匆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廓绒枚。 一嗜费、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抵群韶。今年1-8月徒攀强,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囊范,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卡计沮,以首款SUV——威旺S50为节点附漓,一步步走向经济型乘用车领域耸雀窜,实现“MPV SUV双轮驱动”佬骇底。对于未来产品规划梅酒刺,陈桂祥向网上车市透露恼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型貌,并冲击40万台销量规模喇。” 陈桂祥进一步表示舞柔闺:“北汽威旺的MPV炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品难。2017年的销量重点会集中在M50F上忿稠秒,到2018年也会有全新产品上市随纹褐。”    今年8月16日构褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线径,对于转型中的北汽威旺将,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胚乱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵卢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹荚碍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来换付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠。在陈桂祥看来僻票挫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏半,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势釜便烷。    二脚矫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚀视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掂胯。M50F具备明显的高颜值特征须携,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铅。而做到高颜值并不容易廓称,陈桂祥向网上车市透露限目:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源创膏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胯悔。    从内饰来说坛饱,新车的设计均由轿车化标准打造揩衫幻,其配置在科技感齐、智能化上都有出色的表现瘸鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏观绊降,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喀欣匪。同时底戚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尉桶,智能化水平足以媲美合资品牌美。 在性能方面煞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速截态,进一步满足消费者的需求嚷汉抵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挞蒋,到2020年威旺规划40万台的销量票。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求度。未来将在夯实MPV市场的同时必惩点,进一步做好SUV市场封昧请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦溪刊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拌顺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榷杯餐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢叹垄:苏州吉姆西百耿、苏州金龙欣坑、深圳五洲龙歪杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巷虚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敌秋,并对吉姆西取消整车生产资质殿囱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除害熊橡,追回补贴资金鹅眠贤。    根据通报距峭团,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弯距谅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裙司扩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浆。不过清寝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篡柑。 补贴新能源汽车的依据何在冬楔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坏硷。市场经济最需要的是诚信纷冕。但是镐匆吾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中派杀头,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪沸遥害簧览。部分领域缺少应有的制度约束级,秩序甚至失范皆腔撂,这并不稀奇榔罗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞添刺穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熊。尤其值得一提的是挠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标四碳娶。在这一目标之中涛钢,财政也被赋予了其应有的定位盼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丸盾十。中国社会的根本性变化需要处理好市场睫、社会与政府的关系哇惹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伶。新能源汽车市场同样是市忱浣钇臁,从根本上说谈俊粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嵌票稼。新能源汽车骗补问题的源头偿剖茫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重处贰。    当然疟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用势,不是市场取代政府洼,而是市场和政府有主有次泞栖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖结每。说时容易做时难排良顿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慨械。补多少亥谭,怎么补块熬,补贴如何管理等等晴搁,同样都是难题散譬宿。    为什么要补贴新能源汽车泼灭金?可以摆出来的理由不外乎如下澄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跑瘁洗,只要予以补贴藐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展般槐。这么说不是没有道理藩垮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凡让,成本较高毒雷躺。有了补贴簧棵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡芍苇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善快瞳仆。只要有足够的补贴损喂喘,新能源汽车的发展肯定会更顺利娘。    但是哇暑稠,有了补贴下街颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗司脓?新能源汽车发展的关键在于技术敢艾速。有钱就会有技术吗妮筏叹?这才是问题的关键昂。的确肚悼绣,现实中有许多技术是可以花钱买来的么。但是劣匈,先进技术不见得能买得到品婆匣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈。各大汽车企业也在努力开发新技术婚。在这样的条件下斧,新能源汽车的发展方向都是问题斜季,怎么会有可供市场销售的先进技术杭取?有了钱橡呕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷蔡,但是深,研发投入增加粉帝簿,并不等于研发就一定会成功凤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豹,没有确定性的目标达躲,研发投入的针对性也不可能太强敛狠琉。在这样的发展阶段唾居,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妒鸡,让市场自行选择合适的技术茹奴都。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函竟无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亥煌娟。优势到底有多大党圭愁,得看技术托。电池靠电力供应省惮惺,由于中国电力主要是火电穷抡,最终提供汽车动力的是煤炭广逝禽。只不过挝囱都,煤炭发电地可能不是汽车使用地队稿徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰脱。污染是否减少坏,还得看耗电量的多少荆污际,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撇蒲鸵。之后淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滥。传统汽车汽油有不同等级目烙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眯淘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锣叉枯,这也会带来一定的污染板。这都是比较时需要注意的耪良卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢伶仿、充电不是特别方便的条件下毛富,混合动力有助于新能源汽车的发展夯,但问题是行,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞠氰?充电不便就不充巳篱冷,将“新能源汽车”当传统汽车使用桐锹,也不是什么新闻露媳。还有诞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘘男围,到底改善了多少能源使用状况钨恼钞?太阳能利用技术的改进缅郝,可能是新能源汽车发展的重要方向齐驰。太阳能丰富凑奇,足够人类使用窘逻玻,但是目前利用技术较为低下白,妨碍了太阳能汽车的发展曹。石墨烯等新型材料的使用缕,有许多未知数授谜,也意味着有许多新的发展空间跺茫褥。虽然空间多大未可知酣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会零下。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈夏?政府在新能源汽车上的补贴较多捅。包括中央和地方财政补贴在内叫斥惧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴济上桂。补贴力度惊人信卸麻,这是骗补的根本动力拴蹦邪。当然孺,骗补还只是个别现象咖梳甸,或者说只是占全部补贴的一小部分烤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断付。如果问题的分析只是到此为止侩矩镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策口翘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副,只有寥寥几个赶丸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫌娩绷。这些企业不是小打小闹的企业局醇,从某种意义上鼻梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踢腾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地傲耍妨。这些企业按照正常情况下投,应该合法经营才是劫槽,为什么要去做骗取补贴的事蒙奠疆?从企业层面来看醒沛屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现浅。在成熟的市场经济下私,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穷,至少应该是诚信经营的堵宦。骗补肯定事出有因庭惫。    值得我们拷问的是罕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题东体?大企业铤而走险啪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗槽,企业不必费太大劲就可以做到捂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佃闷,倘若没有足够的补贴卸醚陡,新能源汽车业务也是难以经营下去的黔。    政府花钱是要讲收益的快哪晚。动用公共资源嫁孟斯,就必须将事情说清楚边洛。最终丸切,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巍恼卯。评价报告应该说明补贴的总耗费请、补贴去向以及效果剂讼羔。这是国家治理现代化所不可或缺的醇。每笔财政款项都应该用到刀刃上挝,都应该得到其应有的收益很江。算总账兄并千,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赔,这个判断并不容易做到蛊。仅仅纵向比较是不够的冒坑,我们还需要横向比较票秽嫂,中国新能源汽车行业与世界同行相比铃识,地位是下降了奸,还是上升了坍绵弗。如果上升沸,那么上升到什么样的地位涩烩?如果下降坛呻,那么下降的程度又如何岛奴?即使有了指标数据酪毛墟,争议仍然会持续下去奠嫌。也许茅烂,我们可以通过其他指标来加以佐证棘疮。    新能源汽车的受欢迎程度碎,显然就是一个不错的指标诫。2015年新能源汽车销售了33万辆表居清,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唇蕉苛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锭,那么实际销售数量更小肩德矾。新能源车价格不低规,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弦即赫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谓拇,更利于判断袜变说。北京小汽车上牌需要摇号冠款,但是新能源汽车的号是单独摇的轨,且获得的难度大大小于传统汽车呵。这样汇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袒青。他们选择的理由多是容易拿到车牌谦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形,还要摇号磊每唱,获取牌照的难度和支付的代价都不写Τ埂,新能源汽车和牌照捆绑销售池,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富别从,于是他们也可能选择新能源汽车景群。但就是这样节茄,新能源汽车仍然没有流行起来挨獭。全国其他地方谜枯玻,也未见新能源汽车充斥着整个市场铣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苦宦高,但是舒能,我们需要思考簿陡场,这些成绩中劝段,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揽娃咎?一些城市为了招商引资达哀,鼓励新能源汽车企业到当地投资呻禾荤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓝徐龄。“双赢”战略的实施刷单,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誓袖揽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进归空晌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定据手,这样的不对称竞争扶持琴抚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琼烷解,是对新能源汽车价廉物美的期待斯靠锚,是对节能减排效果的期待秤,是对先进技术发展的期待痪颗。这些期待都是合情合理的肌。但是菏跨,供给侧结构性改革还未到位集,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仙,这才是问题的关键扔路。即使要给新能源汽车补贴漠,也应该考虑补贴的环节蚀,考虑补贴的对象蒜崇,考虑补贴的效果龟赡怒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赐肌撕,不能有效激励新能源汽车技术的进步燎妒。如果一定需要新能源汽车补贴纱签款,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缔。这样的补贴有点后期资助的味道碴纯蒜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芳。但是室,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌蠕,那么它就在这个行业有了竞争优势衬,实际上不需要任何补贴需如亲,就可以经营得比其他企业要好羚淌洗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纺啥鞘,扭曲市场行为卫。而且弯济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栏擦口。新兴技术的成长在萌芽状态娠咐,可能没有竞争力女俺,但是辜,经过一段时间的发展之后煌梳菏,就可能显示出新技术的力量精扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怯,今天领先的技术劣呜,到了明天就可能落后送。这是技术发展的规律性所决定的鲍苏。为此使,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呵垮,因为未来的不确定性闭传峨,没有人能够确定未来的真正技术路线仓。留出市场成长的足够空间讣,可能比别的做法更加重要尾绥。骗补问题的出现捎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葱。    基于现状鳖丢瘦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憋吓妹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坍筐浆。这些年的财政补贴钦捻必,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样判懊舷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俯。相反犯,效率不够高的补贴嗣坤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣复扛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重核窘署。现有的补贴如果不是投向终端氯辰,而是投向技术研发父弥,会不会效果更好点呢律文鲸?个人汽车消费纯粹是私人事务扳导稻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沃篮骨。骗补问题的暴露擞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揪。补贴本来就在退出狸赫甸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掀。补贴旨在鼓励研发瘁磊,鼓励新能源汽车技术的发展窍,而不是其他具体的消费目标娇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是副,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场味纪套。这样的技术支撑出来的产品蹿,还不能满足消费者的出行需求绊。财政补贴可以退出缓,但可以通过科研经费资助的方式攀跺灭,鼓励新能源汽车技术革新从。同样的钱饶淮,花在科研上的效果陕戮唤,可能比直接补贴消费更加有效傅饯。创新驱动发展战略的实施搭潜,从根本上看奢辰,需要依靠的是技术创新努。在技术创新上多投入势,并注意投入的有效性琶咆练,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  今年7月底骚超,在2016年世界500强排行榜中墓体沁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰教,比去年跃升47位躲韶,排名第160溜含,引起国内外企业界椒、尤其是汽车业界的瞩目拱萝。    今年筋蕊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊拇。恰好是在10年前妒傅谦,徐和谊出任北汽集团董事长俯狡唱,策划朗同倡、主导淮黔、实施了令北汽集团由乱到治诚,由小到大香,由弱变强的变革摩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗、有益羞、独到的成功尝试孩位锰。但是亭扯,当中国经济网记者约请徐和谊毙宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题效,谈一谈自己与北汽集团时稳年炔,徐和谊温和牧抽、憨厚地笑着说杜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秋搂兴,少谈龟蔼弧,少写藩。    于是苍奖镣,在不久前的一个上午城哇导,在北汽集团的一个会议室里泻卵酣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽郡盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道千。今天是系列报道的第一篇桂。   当时娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目,实现跨越式发展”的战略扩穷,以及构建整车省谭、零部件嘉、研发似开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔彻。“老徐这人的特点就是说话算话兜堕,真抓实干标献床。眼瞅着北京汽车研究总院拟胸蜕、海纳川汽车部件玛点、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路爱甸、新板块一个接一个地建立起来掸,形成有力的链条清颊列,轻装上阵色擦边,并有序运转”渤骆堕。 北汽集团党委书记赁畏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厕橇,连续多年蝉联世界第一溺嗅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题交溯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仕敬。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴拔、规模化的密,更确切地说是集团化的蒙。观全球汽车产业格局年贤,能够称得上汽车集团的捌隧夯,美国有通用橙、福特赐,德国有大众坑努、奔驰惫、宝马铰,日本有丰田捕、本田砰堕,法国有雷诺-日产供唬顾、标致-雪铁龙羔犊,韩国有现代-起亚盗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罚论,谈到中国的某一“汽车集团”箱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到簧,没有自己的品牌和产品烦,不就是一家投资公司吗盒狠?算什么汽车集团!    每年峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坦雇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昂磕焦,不但被大众煽收嫁、丰田铜、通用们甩出几条街夕察媒,也常常被长安贰识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剂。    因此惋凯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刊勉衔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冀随静,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题户会。    过去10年间惫抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梳侧贺,在汽车产业集团化方面做了大胆剔森达、有益的尝试家,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谋唤,逐渐培育赔甸、锻炼成为一家颇具规牡城┩担和实力的汽车集团罚店壕,在研发匹、制造勒、人才图我、创新赊溯佰、管理等各方面实现了标准化痛册坟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业握,曾经拥有一定的基础和财富凡灯弦,令人期冀;同时握哎席,由于分散化礁、碎片化干湃,更存留令人难以释怀的遗憾漂锋。    北京轿车工业与一汽苛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矛融戒,有考证甚至认为纷贪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌临。    据汽车老人陈祖涛回忆际梢俯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻,北京生产的轿车最早使用了自动挡筋,而对手只是手动挡镣骂板。    上世纪六七十年代儡桨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筒细荚,成为一个时代的记忆谐水。    而同期丰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垢泼,遥相呼应的疯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130界放。    改革开放后古哪幕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础健肃。    到上世纪90年代唇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斤娜仁、称王称霸碳尽。    特别是2002年策缅甫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汤茸爸,也创下了高速成长的纪录裳苛。 北京牌212越野车    可惜的是夸福,在这些看似个个突出的单体层面之上贬焚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓具孺,除却福田与现代陶讹轻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争松慌,还被同行作为茶余饭后的笑料尚。整车企业尚且如此叹,北汽的零部件企业就更加不堪了沏。由于资金捆握、技术和观念等原因缸柬,大都跟不上主机厂的技术升级猾涧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆孔,有的企业已不得不靠出租房屋度日郸布潜。    忆起十年前上任之初的状况蜗,徐和谊对中国经济网记者说敞脓,当时的北汽一盘散沙袱,特别松散亥,单打独斗骆堂崎,各自为政兰搏睦,互相内讧誊峭,效率低下……照此走下去惕戈,“没戏坞,一点戏都没有”!他边说边摇头嫉郊。    由于资产结构的相对分散硷狠辩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柬吻。日常运作中净事答,大多只是履行政府赋予的出资人权力龚币圃,无法形成一个科学的集中管理机构擒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喊缔,深入企业经营管理了甜旗。    2006年10月底敞腿,徐和谊出任北汽控股公司董事长炼,恰逢“十一五”开局之年帕颅莫,他率领北汽以科学发展观为统领饰,对产业结构和发展战略进行了全面报灌菠、系统霖、有效的调整媚。    有北汽中层管理者清楚地记得寄氦,当时徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洛,实现跨越式发展”的战略鹊,以及构建整车衰庭、零部件蝎尖、研发挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目立。他说撮齐,“老徐这人的特点就是说话算话套册,真抓实干惯。眼瞅着北京汽车研究总院耿、海纳川汽车部件敞饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋粕传、新板块一个接一个地建立起来靶使篱,形成有力的链条啤堕,轻装上阵困围仍,并有序运转”侨岭斜。    到2009年刷,短短3年时间朽,汽车年销量突破100万辆大关莽协澎,销售收入突破1000亿乔翠,北汽集团化战略初见成效芬甘抡。 2016年石憋替,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硕嫂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胶,公司治理结构进一步完善秃涧,集团的功能定位更加清晰;同时浆翠墙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矩沛,并将在人才吸引投、产业链完善及兼并重组中蚂徘灵,发挥出更加高效的运营效率匠季霉。而外界则普遍认为武睹谜,名称的变更酪缝父,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欣橙冗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夕。    “北汽控股更名为北汽集团恨溯,是北京汽车工业的领导体制帛、管理体制的一次重大突破沙戎顾,找到了北京汽车勒卉记、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅顾形,徐和谊当时说闷疵七。    随后棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团览,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哀歧耽。根据规划封诚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钳珐,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链沽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲,进入世界500强吓啃。    “说到做到看使详,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跋芦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慈硕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圣,战略性新兴产业蓄势待发峨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镐捌,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔫溪甫,成为近几年来最具成长性的企业集团号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲豹灸:李芳" "   姚景源认为岁冲拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擞筷,而产业政策需要与时俱进厩。    杨裕生表示封交嫌:应适时推动电动汽车市场化碉,也就是补贴退坡钦背廉,一直到取消补贴暑呕哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱扔藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吭。但是灯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂室,不宜鼓励呻犊毕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁潮蹦。    侯云春指出奢,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔琼,两手并用狼阔炔,推动新能源汽车健康发展婪恭沪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙,表明在国家相关政策的助推之下舍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潮怒。其中夹镀,规模巨大立狭、涉及金额超10亿元的骗补事实皆储,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”须。昨天录,几位专家学者的观点引起关注多波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀烈。对此骚陪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挤氮设、必要性的措施娃碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为届苦魔,政府对于新能源汽车产业要进行干预阮镶分,而关键问题是怎么干预筐幂绘,干预什么川寞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾,而产业政策需要与时俱进”牢,他谈到愁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旧,并提出产业政策应该遵循四个原则存。一是产业政策不能替代市撤芷恰;二是产业政策要管产业彤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驼宽汗。    杨裕生也认为十党,目前的补贴政策有两大问题读维霖,一是单车补贴过高徐谓滤,二是补贴总额高烙冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化借薄臣,副作用很大词孝。    在新能源产业层面尺耗布,杨裕生表示颊娩:“应适时推动电动汽车市场化县私概,也就是补贴退坡快稳霓,一直到取消补贴翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歉敢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”测设杉。在技术层面娇沽,杨裕生认为娠驶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车通辨,第二就是发展不补贴宏福、已经市场化的低速车拢兰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨返蓝,不宜鼓励沃棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷我脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攘单狗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力股陕劫,两手并用吓,推动新能源汽车健康发展来改丰。    侯云春解释说锌擂讥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舷署芹。一方面大家喜欢用幌兰托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施省添,政府和企业共同努力私苔,使得新能源汽车能满足消费者的需求航领,开拓新能源汽车的市场板貉八。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灯淀淳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱刺:李芳" "  如果我们做好准备的话狙拴,赢家当然是我们吃唇垦。我们不担心其他的瞬疚霜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒射,我觉得只要我们做得好刃蠕彤,一点都不用担心侨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晶控,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兑懂乡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦霉店,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授分驳牵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊彼。其中特别谈及奥迪与数字化褂杀棋。    施泰德说牧,到2025年以前纬轰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹅嘿?汽车行业正在经历一场变革扑沛。对我们来说笆甘衬,有一个非常重要的关键词窜:数字化俏缉凰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掏歼鹤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唇怕撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凸,我们眼下所处的时代描,奥迪科技一直处于领先地位篓膜徐,并不断进行新的突破呜噶。对于数字化撕司,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商努枚睫。到2020年时姬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淀,这也是我们引领未来的一种设计犊摧,包括其他顶级科技橙镁,包括我们的传感器戌貉、雷达榷裁参、激光大灯等糕侠,都会进一步巩固奥迪的领先地位报。    施泰德说酞并夕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匹,我们会全身心地投入到这一点厕,包括3D地图甫,导航等应用繁。对我们来说森未,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玛。当然辖蹬清,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”党斑。    在回答有记者问眯舒肯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势物喊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趴屁瞳,有哪些优势蹦将毁?在这场竞争中嫂馁捣,谁会获胜”的问题时物摔,施泰德表示凶处:如果我们做好准备的话巾憾,赢家当然是我们哪。我们不担心其他的噶奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆首场,我觉得只要我们做得好棵,一点都不用担心危。    施泰德强调醇,在某种意义上脆显躲,我们也是一个初创企业僵级。其实剖外,奥迪有很多细分部门撤豪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐硷舍。如果没有这样的合作唯陀,你很难相信哨妥扛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桶柬,我们能够成功地实现自动泊车背弯、自动驾驶等脾嗜玩。    施泰德预计环钙拔,2017年砍,我们要推出新的奥迪A8污携,自动驾驶的时速能够达到60公里愁缝,没有别的厂商做到这一点咯泞。如果我们明年能做到这一点的话俱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娶琴膝,启迪未来”廷导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龚肥铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狈。庆典活动前夕壁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拧荒背。一汽-大众汽车有限公司董事捎苛、总经理张丕杰除了对政府宫发驼、经销商稍、员工通葛量、用户等的支持表示感谢外畏版拌,他也坦言胎详,在新能源扭搓侵、“互联网+”等方面守墨,一汽-大众起步比较晚旁,这些短板正在引起高度关注浩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盾裴澳,“因为有你斡馆,心存感激”馁窍棘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壁聪妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姬。从前辈讲起偿裸峭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缕,还有陆林奎等等的领导纶烯侯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傻位下,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沮辟赊。   25年来曹搪,我们要感谢的人非常多脐戮舌。感谢国家和政府的支持与帮助甘插驮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千捻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粗。例如成都皇兼捍,成都今年是高温天气匪,最高气温是37.5度而且是持续的凤幢烘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俗笨,政府部门给予了很大的支持和帮助拓骄。   我们要感谢1250万用户刊楔,感谢他们的选择和信任泵。一汽-大众从项目开始建立瀑闻集,一直到第一款捷达开始投产纫沦令,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳莱天,它的初期是走过了一段曲折的道路谎亢。正是在困难的时候适恨娘,是客户帮助了我们艇、鼓励了我们踩傅。还记得在困难的时候疵性衡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凶浓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巢苛盛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苔。一汽-大众的员工非常的进裙傅亮恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尘监、吃苦耐劳需。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纹步鳞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凄酵嘶。大家知道一年365天湘舶,如果周六周日全休息就要去掉52天绰抚,把所有的节假日都去掉僻潜,标准工作日应该是250天撮枢,工厂的康采恩标准就是由此设计缆唾。而我们加班到300天就盲,320天是常有的事岗惫,员工非常辛苦帅趟,所以在这咸东戈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皆。   要感谢中德双方的股东拴硷。要感谢他们具有前瞻性战决策吻响簿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卿盆孩。一汽-大众的建立撼爱,当时在中国的汽车合资企业鲸从,一汽-大众成立的时候也不过就两家工释。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恒钎,股东双方做了前瞻性的战略决策僚,才有了一汽-大众粹,我们要特别感谢中德双方冗。   在一汽-大众发展过程中懂计,比如一汽-大众西部战略瞥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撇捎。一汽-大众在西部建厂的时候匣叼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抠肮。现在在西部的生产基地搪,今年他们的产量突破65万辆坡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何惠览,在股东的决策上由一汽-大众执行的睛愤,也取得很好的效果踢错本。此外耗,还要感谢1200多家的经销商昧、700多家的核心供应商合作伙伴轿哪能。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹亭软?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贩褐,中国适合于家用的车型非常少间淮。25年来桅们受,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆背竣,上缴税金3700亿元俱厕逼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苏、奥迪两大品牌12大系列产品肩疥。   25年来当,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收,带动了中国汽车工业质量意识的提升挫睹提。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狮半,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叼,一汽-大众是领先的赦础松。同时揪墩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖搽菱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展物。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验何。首先举任,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄表德。一汽-大众的体系不是一天打造出来唤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诵头吾。   其次疙,一汽-大众拥有一套完整楞电冠、标准的制度和流程的有力保证茸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壁勤,制度和流程是保证的奋。   再次栋兄趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酶翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决天无,有很多矛盾需要平衡痊惯,用什么样的标准来平衡陋哥?底线是什么喀腔?那就是质量汕踞磺。一汽-大众一直坚持质量至上报,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来督嗜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承建沽穗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谓劣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膳,这也是质量至上的战略要求涟。   此外蕉锭,高品质的人才穿,具有工匠精神的员工冉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圈、传承的文化也是高品质非薯阂,得到的技能训练也是高品质屁教。拥有和企业共担风险的合作伙伴阿差蔼,无论是过去剑许纲、现在还是将来都是这样谩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芹侨。一汽-大众在自身发展的同时莲,也考虑到了整个供应链的协同发展澄熊,对于整个价值链会有高品质的要求姬。   最后巍徊穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任史舷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毫紊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候试,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剩蠢釜,既要总结经验和收获孙古。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅航、走了哪些弯路掣繁,下一步应该怎样避免物快。   如果说到过去的不足葡触,SUV细分市场比例快速提升逼井,一汽-大众对此准备是不足的奈纫,对新能源挛、“互联网+”等方面的起步也比较晚庙。一汽-大众对于未来仍然充满信心己配软,这些短板正在引起高度关注巫捶罢,企业正在考虑这块短板如何去克服扩。   2014年串盾姬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议青忻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邵崔歌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来前溃。   面向未来蔼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头得,保持创新旧秒奖、驱动发展痘,并释放出更强的增长动力酱。同时臀辨浩,也会与各方伙伴实现合作钳藉,实现更为广泛的互利共赢辟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任架钳,不断回报政府荷挪衫、回报股东咕、回报社会牢蚂涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挥抽颓。他表示顺男猜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伦,并将继续保持限量生产以追求独特性倘煽项。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来齐经购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侨板蒙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师搞戳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用某久。业界有所疑虑的是先,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘘。   对此灿冬,薄亚铭向记者表示羌胸杰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低九系磷,但都不是便宜的车型皆诧。Levante的价格达到了100万元左右桂,Ghibli的价格也达到了90万元左右辅驳浑,在产品定位上依旧不低腑九饱。同时剧夕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偿补海,依旧走高端化路线希胃完。薄亚铭还讲到耙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撂枢睛,不会把目标提高到每年20万辆骡、30万辆的水平啼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袖硼,所以我们能保持品牌的专属性幂仁炒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卸榔,他表示苫:本次车展上上市的新款总裁车型屉钦脯,除了在产品上进行了升级外恍段缝,还提供了多种个性装备界,客户可以从中选择很多种搭配腻。此外携,新车在性能上的提升显著敖辑固,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快接熔、动力最强的四门轿车婚。   此外妙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哗铜,开始尝试电商销售模式绘悼。薄亚铭认为辽哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欢绣,因为中国市场的客户已经变化凉火。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确酚霖,现在有很多人都用手机去买东西炬抠皆,这是市场发展的趋势呕哦十。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棱斜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吧挠掏,即用户车主首付车款后显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黔方剖,到整个租期满了以后揣姐,这辆车的物权就归给该车主么藕,该模式类似于分期购买爱。   薄亚铭说鲍颓藐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爽,但是在中国市场还是刚刚起步伸夕,有一些量产车会采用这样的方式做妥纤刮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罚间盛。他还表示客:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬疯,其实反响真的是挺不错的葡。尤其是北京赊挂、上海这样的限牌城市犯。通过租赁的形式霞,牌照将打包在租赁费用里面拴琼咆。当车主买到车千郎,即启动融资租赁手续秋揩,拿到车辆牌照懒,不用为没有牌照而担心核俗奔。如果是企业车主甘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柬胖洗,是非常划算的彼慰慷。”目前电,该项目仍处于试水阶段茫诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼块:李芳" "新能源的发展没痞,是大势所趋涤邓未,但具体方向侯坦,也扑朔迷离秀褂。    电动车会成为未来的主流吗馁腻?现今的新能源汽车产业健康吗敖?什么样的新能源政策更适合我国国情菠好?    2016年9月2日商琅笔,在2016泰达汽车论坛上寝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹦股,他认为菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题额镀,恐怕不可持续氮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖降硷,何光远认为郎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向界媳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人时貉猩,这位87岁的老人谈起汽车工业伸,依然有些动情拔。谈到电动车发展辑韩,他认为竿,把电动车归为新能源汽车是不合适的缺韧。因为顷,第一归灰脸,电不是新能源品盘乳,第二梁哀,电动车也不是新东西宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解葡亥,电动车诞生在1834年耪哭立,是英国人罗伯特·安德森发明的侨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钱钨浑。    何光远认为财,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罗伞,不科学墒宋渺,应该给它正名该溃,就叫“电动车”酶察,或者是纯电动车关躲捶。何光远认为纽痊,电动车国家政策的支持力度非常高艘朔,所以它现在发展比较快髓龚,去年生产了30多万台扳迹,但它还是有很大的局限性跑。首先理僚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隘锻扔,可以长途旅行使用度熟岗。即使快充也得半小时以后物,但是经尘∧鄞快充的话籍,这个电池的寿命也会减少眠哦,慢充就需要几个小时杠,充电的时间很长韧担。另外努,行驶的里程很短讨,有一百几十公力就了不得了挖疚党,就是很好的电动车了涡唬佬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仆惊纪,我认为不可能持续闷并堑。”何光远说箍氰,很多企业是因为补贴才做电动车焦习,事实上相乾忌,内燃机节能潜力还非常大赎患,缸内直喷技术够潍、柴油机的高压共轨技术廉搐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敛午,因此煤迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力块废淌,不能被动仪铩,节能是最大的减排贺。    甲醇车大有前途    现在痕俏蠕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伸祷廖,因此勾瓤妹,各国都在研究替代能源与新能源汽车棺劣签。美国井摊、欧洲维晨、日本杠筒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姬唬,但因为资源禀赋不同拷律,所以技术路线也有所不同短廷驴。    何光远介绍说虽澎履,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哇家雌,在某种意义上讲筏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檬苯氦,虽然同为乙醇喷,但着眼点不同;日本缺乏资源嚏停,自身资源利用问题不突出惺冠蓟,因此帝,把提高汽车燃油经济性作为首衙恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娜,日本也在搞甲醇的研究皖昂红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定航内谷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线榷。    在能源褥遍、交通你倡、环境靛、经济四位一体的框架之下伴洪,中国又该如何考虑替代能源的问题姜潦?    一直以来露,煤炭是我国的主体能源翻,占我国能源消费总量的66%至70%典。何光远认为惧稼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用己幻商。推进我国能源生产和消费革命酗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抨靠虱。而在煤炭发电供热的同时卢枫,可以产出甲醇蘑府蝗,可以为内燃机提供燃料缄响,所以犬册胸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诞桔、高效利用是紧密联系的播惧饶。    此前巍合,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点春豁,这4个省基本上就是产煤大省欢鞭纹、山西蹭檀理、陕西炊户、甘肃色、贵州驶哆独、上海市妒星。现在规模最大的是山西闷、贵州露,其次是陕西讥。    何光远介绍说荒惕锤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掇忻,车都经过天津检测中心检测宏吵违,上了公告猛菩般,经济性也是最好的刑局捍。“我去看了加注站爸,M100甲醇100%烧甲醇幕淳,2.2元/升馈,现在已经降到1.7元/升了逼起蓬。一个半甲醇就可以代替一个汽油派凸裂。所以说秋,甲醇还是很有希望的镜亲测。”    今年3月份返寡,工信部惊、科技部岔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茧儡沽,验收的专家组由何光远担任组长去验收些沥港。何光远透露说阑姓,山西验收以后户,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宛翰,开会以后形成了正式的报告喀。现在钠帝,在各个部门已经会签完了卡块,在等高层领导做最后批示担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边撤泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达没陌,力邀政府盆且釜、行业狙钾龋、企业价凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨熊,寻求产业发展有效途径遣沁尽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未蓖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣酷舷、先生们体,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毫。今天骚染,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吻邵督,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贩狭,解决大家的疑惑适攻,为什么要改革胺?现在存在什么样的问题桥?第二隙,改革改了什么的斡癌?主要内容肺、实施步骤屉、目标陪、原则飘词棋、政策选择等等烤苛。第三比欢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了片眠沪,改革试点取得了哪些成效板赡弟,用一些数据和大家进行汇报嗜蛋。第四尽挖唯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫌顾趟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畔鳖,从国际上来看衔详前,自上世纪不管是美国哀的、欧洲拎、澳洲还是近邻日本败罐钦、韩国齐滥、台湾等等湾妥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叮,至于费率为什么要管制疯鳞?为什么要放开瞄牡?这个也可以做一篇大的题目截。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巩撤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脸累俄,逐步地向由保险公司自主制定转化敲漆概,定价因子的选择就是什么样的车保费高贩娄、什么样的车保费低醋嫡殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旦。   但是坞粒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时来,还不能叫现在完成时火。比如说美国若干个州宫矾陋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唤菲,因为不同的政策取向有各自的利弊家寄,这也是一个非常复杂的政策选择过程惟锨故。   从国际保险市场改革发展的经验来看屡蹬池,改革前和改革后懂替,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轿啼翠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彼旧、复杂化殴,定价更趋精细化京胆违,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戎僳。在澳洲一些国家妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了涩。对于我国来说荷膝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哗猴,从2011年开始社会或者舆论赂旦次、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求副,行业本身也长期苦于在低水平囱韧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苇拾钮。另外膏蠕恃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绢,在这些方方面面力量推动下庐石,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作航。   在改革之前是什么状况纹等?简单跟大家介绍一下枚莲。从人民银行管理保险行业开始裁露湾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叔赐暑,在保监会接手车险市场之后蓖,也是保监会统颁条款费率垛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顽磨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌垦,整个行业亏损弄衫、消费者投诉也比较多彪切,所以到了2006年的时候始,这个改革又走了一个相对回头的道路艘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翘切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叮平拿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态温佛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用械,比如说行业比较统一腿,消费者认为条款费率比较容易理解徒寂,恶性竞争的风险得到一定遏制泰屋,但是负面作用大家可以看到炒,一个是条款法律风险很大藏设措,不能适时的随着道路交通环境唬秒、司法环境说概、社会经济生活环境的变化适时进行调整汗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梅释枯、无保不赔评疆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湿辆堪。   第二署赴,在监管方面定位也不清晰和。对于一个自主经营赎、自负盈亏的保险企业须咀麻,没有条款费率街课窘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授,改革发展没有动力复,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浅耙平,所以整个行业是在一种规墓纹矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展监。   在2011年看麻陪、2012年前后经过评估靶堂、反复的讨论骗寂次,其实当时市场上两种声音都很大圈郸搽,一种认为行业就是应该统一规范标准化湾疯抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路号。经过反复的评估和权衡龚桃,也是在十八届三中全会的指导下桓,改革的方向目标原则最终得以确立嫁凡,这是在当时发布的两个文件挂镜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潞览恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恼从,比如说要提升行业的发展和服务水平阿,使价格更加合理凛抄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滑什、保障范围艇牢毒、服务都有一些诟踩搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标头免。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向无酵敦。第一个是维护投保人保险的合法利益痰橡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浅侮。第三个原则是稳步审慎推进讼厘,根据一系列的国际比较研究另店舶,大家还是从中得到一定的经验和教训仇勒谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吹申钾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赦软。所以剃蓬,最后选择的改革途径不是一步到位汐计颧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沛缕广,它只是在长期的甚至六年罚瞥窖、八年瘁奥汇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬型,这是改革的一个总体思路疆刊,从条款骸、费率谈纶稗、监管三个方面这是一个简单的概括甘品朵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萝缔,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘壳祷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜕嫡,双方义务关系是怎样的标准化流程靠惰。   除了行业示范条款之外悍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疆美,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞍,不管是欧美还是台湾锚、日本疲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猴、百花齐放的状态倍拈,因为每个合同涉及几千个字芳,实际上仙杀紊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袍文靡。   在费率方面分成两个部分完,一个是行业的保费水平妻船缎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褪缮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱饭印,对于汽车来说亨净,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平令壳。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞,收集各个公司历年来的承保理赔数据匙济,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔽庙叫、科学的定价的参考椿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戈挞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乔日色,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馆。在行业基准保费方面情季纷,行业协会做了以下工作界盲杀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩,在这个层面础巨般,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凭,其实是相当的弱密疼绰,这么多年来的承保标的儒瞧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梦课、编码实际上都是不统一的赋温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汝窖海,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库急,这个数据库目前正在申请国家标准诬伍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肆,对每一款车归集了二十多个基本的字段补轨堑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皆褥碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聊回,给消费者购车提供了一定的参考刷疲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮眯帽。   在行业提供费率参考的基础上毖徐题,保险公司它是怎么定价的递?现在也是大家很关心的一个问题度广棠,为什么有的车费率高辽皆、有的车费率低签嘎,为什么今年高明年低壕观?在不同的分类当中有一些差异绩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮去,分成从人因子和从车因子两大部分氮狗,每一类因子当中又有若干个维度薪换,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梦脐、风险定价能力摧牟、风险管理能力自主制定的箍。   比如说膜绰崩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啡、他的生活方式伞、他的信用程度等等躺领,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擒江酒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陡浅雾,它的安全性奸胺哀、可维修性等等觅动,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夺玖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的割冠。   国际比较先进的保险公司秋,他们通常采用的定价因子娜嘲昆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狄阀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佳丘刊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犀,这个差异可能我们现在还难以接受固逢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墩繁。   总的来说侈,保险它产生和发展的基础是数字法则渐皆踩,在大数据的发展背景下脖缔具,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用草。   前端越放开后端管的越紧舜娄牵,如果费率市场化以后陀锣宝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹顿纶、整体亏损的这么一个状态思判,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搏。   实施步骤惟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲遍。到今年6月30号为止考狗杠,第一阶段的改革基本完成了桨矾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烦涂枯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率很头,不同的索赔历史对应不同的费率虱灵奋,不同的车型对应不同的费率壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撤妈,这也是改革的目标触澳嘿,首先是平稳过渡萄凉。   下一步毖,费率科学化蛇袜、精准化烩冕驰、精细化程度会逐步的加深廷痢图,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姐衅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枯溪奔,经过一年的改革试点算,消费者从全国范围来看愤迷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皮抨晌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吞,对于高风险艾、高出险的消费者谜囱锻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了位呸捌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费形,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箱吾、道路交通安全水平都得到一定的提高傅。   从行业的整体情况来看郊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拒搓,增速营改增以前是11个点兽媚藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捅,仍然是持续稳定增长耽腑,这一增长是在保障范围扩大篓柒、车均保费下降的基础上实现的狸矛敦,车险行业的承保效益基本保持稳定矩狈叭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峰,两个点的承保微利架。   在保险行业层面来看屠疏,公司的定价水平额葡鲸、服务能力在稳步提升的悼。外部正效应也比较明显鸡洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佳绊赎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌梁,大家开车上路更审慎了无谅,小额案件在索赔的时候可能更理性了罚。   下一步工作倡吧粕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妮氏衫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袱,也就是说除了违法犯罪不赔泼,除了不可保风险不赔舶宋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿票林。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体队弊蚂、不同的投保人畴、不同的车型价格的差异会越来越大祥澎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求富尼,更好地提升保险公司的核心竞争力邵磺寥,也更好地促进道路交通安全钾倘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哼劳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活珊镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯豁空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假驴壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪团舒,力邀政府淡醛、行业党双、企业坝笑不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐姆,寻求产业发展有效途径啡评。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靖痛暇。第一其,SUV这几年是高速增长醋你镭,我们做一个判断妊撵湘,这个高速增长就要成为历史了显冷列,往后没有这么快了沧香比,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儡赂,份额还会提高健荣。第二慕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煤,就是份额和价位双提升酬卯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擂免春,之前是低价位提升份额翠稗栖,这次是价位在提升侯法、份额也在提升奶。而且我们判断还具有可持续性潭部。第三艰窃,汽车厂商将会由过去的纽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧尾、弱者更弱萍该弊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻。在此主要介绍前两个慰,因为时间比较短功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尖。从图中可以看到典,从2007年开始祟寺赔,SUV进到了一个高速增长的阶段垒部幢,连续九年年均增长率达到46%穿,今年前七个月也比较快担媚,增长38.6%冀。此外勿,市场份额在迅速提升枢,今年1-7月份市场份额达到40%斥饥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盲地线,过去几年每年4个百分点陶型,去年涨了8个百分点惫哀司,今年1-7月份又长了4个百分点缴袄钠,自主品牌SUV占自主品牌的60%仇耿忙,SUV全面热炒抱,豪华车煤节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狠税朗,下一步还有空间袖兜翻。从这张图可以看出煽,一般的合资品牌尸,SUV比重还偏低侵谷现,豪华车和自主比较高舒蓉沤,不同级别里面SUV占比较高疽,不同价位车里SUV比重也很高讣徒冕,还有一线溪敖、二线惶胶乾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旗,不过一二三线的比重是去年的数据度侈,今年前七个月是四十了盯贾,今年没有注册数据可以看得出来寄且。   但是冠帆,我们说这些年箔坪痘,suv领域基本没有在空白市场渺伸蒋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛鬼,需求就会出现放缓的趋势筋唯痹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷锌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月档闷烈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焙牛埔。相对于去年垒,虽然今年全年涨了5个点理,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畔楼祟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃。   但是丝查络,我们说还有增长的空间淀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猴税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胃刀赫,大家可以看得出来高,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家省青,大约在20%左右袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国番棺、加拿大练柒、俄罗斯这些国家澈。这些国家总的来看是地广人隙锹ぜ蕖,SUV占比比较高拧,人口密度比较高的SUV占比比较低苹,但是也不完全成立弹插,韩国人口密度也很高但是SUV很高努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避愧,这不完全成立告归怖,这两类国家的情况是存在的邢巢稳。   如果跟美国相比南粳腑,美国是把皮卡不作为乘用车卜昆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孝椒,与宽口径比还有11个百分点淘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汉弹,五十多不一定是峰值点蛊。   另外陋佳仆,欧洲这几个国家魂碑,虽然SUV占比低北薄,但是比重也在提升钒樊,从8%涨到25%家馁,SUV的热潮是全球性的氓摹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驾,美国协逞、加拿大这些SUV占比高的国家备,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高色侗类,大部分来讲可以占到40%左右掳吭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏猎酶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低分,欧洲这些国家就是两类诺醛,我国应该是随着美国汰羔、加拿大蛋、欧洲这个情况杜摩,因为我们已经占到40%的份额了古,如果按这个去计算竭,中国的三厢轿车是48.4%泡溶,还应该有十个百分点的下降空间诫赁唉,下降去给谁长恐胚?基本上是SUV毋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绥剃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈价曙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恋狮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伯,这就是我们对SUV的一个基本判断蜕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筹盯秽,就是份额和价位双提升事,这是非常不容易出现的一个现象溉啤,如果把它拉得更长一点看仆酥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贸档,2000-2010年连续提高了捷葱,最近这几年不太好小捷悍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妊号,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妥芹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郊疟棺,2004年宿馅女、2008年疼沫、2011年热、2014年泞橡,其他年份至少是相等的腥擂嚼,大部分年份是比它高憋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闪仑星。   现在一个更积极的情况来看系问其,就是我们的份额在提高妒琶,如果以总体的市场为100的话庆蓉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逝兑,如果以生产量为一百的话梗切,我们的自主品牌已经占到了35%裙凳纬,其中提高最快的就是SUV衫炮卧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%船勉枷,它占到了一半以上的份额貉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞭回范,以轿车为一百蔫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哩锚,连续几年都在下降轰火陈,轿车竞争力在下降了。但是自主品牌总体上的份额在提高陋仕际。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漂莎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喘恳,这个销量在提升碳闻首,低价位的车销量在下降赡涉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冀措,增长最多的就在这个5-15万区间览。以自主品牌自身为一百的话蒂屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檀,现在只降到了3.4%室,而5-8万的车这几年也在下降耙,增长最快的8-10万的车和10-15万的无,这两个价位上涨的是非常的快娟蓬按,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盆摹,自主品牌的车价格明显在向上走惫未,这是一个积极的变化板蔷。   另外棉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莆, 10-15万区间绷麻,自主品牌在里面也占到了28%峡,这个变化是很积极的维谎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皖敖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的襄讼,最高峰是2013年213万腑,去年降到164万心,但是SUV在迅速地扩张己店,大家看这个SUV的比重麓琶,原来是二十多万辆岛,去年到150多万辆豁己,右边这个图是10-15万械,更是靠SUV在拉动的陶肛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澳谅惰,这是一个非常大的积极变化纺呕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升附冗,这是GDTop的一个调查数据墙,这个一百辆车出的事故故障率忍,自主品牌在2003年有四百多个事故诚,合资品牌现在也在下降姬上签,这两个差距正在缩刑计俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轰窜。   从产品的角度也可以感觉到按眯蹦,最近我们的一些新产品像奇瑞畴麻芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侵铺,这就是一个积极的变化牌群信,这就预示着我们未来具有可持续性幂。而且可以看出按坪,如果以前二十名产品排名算的话母摩导,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3半核,一个长城C30一年卖了15万辆左右糯,前二十名里面我们有两个斥库年。2013年更少一点惹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的萝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焙梨。   这几个发展量比较大的企业莽陶湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的固够篱,这也是积极变化差戈嗜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳媒堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德美很。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴寐印,国际市场南美洲墒稍、亚洲牧敢、东欧彤蹄、非洲是迅速扩张的市呈浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沪锈,我们产品出口大国全是这些国家场取星。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筒,跟我们购买力差不多硅,人口加在一起12亿麻,跟中国市场差不多火媳福,换句话说中国市场去年卖了630万辆欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲堵帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的马孺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆丹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晨袍冈,传统汽车大有希望汞梅阮,至少应该平等地分配国家的力量爸,在传统车和新能源孝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缎马,力量投的也太重赖测洛,下一步要对传统汽车给予足够重视怒咐锹,它完全有希望获得好的发展沧奉交。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糙,以前是高速火,未来是中速士,它要抢别人的份额翻勒。最近两年这个数据可以看一下甘膛嗣,自主SUV拖闷,连续几年50%-60%的增长糜鸿察,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镁惫,这就说明这种竞争关系在发生变化彼,这是一个戮。   第三个观点我们就一句话带过了罕退,汽车厂商的格局要发生变化列,过去是大家共同进步夕耸欧、共同分享发展成果须宏隆,因为有年均30%多的增速玩,最近几年速度已经降了年均降到11%了毕雇堪,未来还要下降瞳楼,大概8%左右或者稍微高一点插,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶筹。另外合资内部也会竞争衰,自主内部还要竞争澎疟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼,大众占到33%狡,最高占到38%理乃,就是中国销量占到全球销量堆骄,宝马寿、现代粒撂怀、PSA都占到了20%痉救捎,通用15.9%浇儡,如果把它的微车也加上超过25%轨哥惠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碎,要么是维持全球地位通用俗脾烩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗽钳翱,大家对中国市场都高度重视厕麓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岛剑,我的速度要比别人的速度高壁柔酷,所以竞争更激烈唯村、自主更不用说了钱让履,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乾踩令,大家都给予很高的期望两,未来我们说竞争会非常的激烈饯缮蚂,而速度又会下来菩签淬,所以未来的竞争格局跟以前不一样肯,以前叫分享捍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陆、弱者更弱缎堡十,十四五就会出现兼并重组坚,如果我们放开让更多的企业进来儒宏蔫,我觉得这个可能局面会更快局仙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咕放,最多明年还有一年入枢,但是它的速度比平均速度还是快一点八拈,自主品牌大有希望宿,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车拼粗,另外格局会发生大的变化抱啡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬收叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤囊裁,力邀政府逆、行业蹲轻恍、企业娘康掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳,寻求产业发展有效途径票翔逛。   以下为福田汽车集团副总裁廊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录露憋价。 福田汽车集团副总裁眯屋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠乓夺、各位来宾斜、女士们险垮、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孔,能够跟同行刷梆奸、专家做一个交流学习耪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唇割售。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虚娃停。从全球战略的视野来看岁菱合,乘用车的全球化特征更加明显技何校,很多轿车的平台会在全球市场销售胚帮惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些途。举个例子罕,如皮卡人,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤烂期,但是在中国锰,在欧洲号思队,皮卡的量就很小狮惨。另外又如轻卡唐糠陕,现在它的亚洲化特征会比较明显兴。还有重卡村士,在欧洲都是偏平头的钎,北美则都是偏长头的微。所以商用车行业的区域特征很明显副卿硷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的八水。而在中国市潮禄臃怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坑娟,2010年达到了一个峰值429万辆匠弦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势感朔,去年是345万辆宦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倡瓷怪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惨书,主要的原因就是因为重化工行业巾,如煤炭矗峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诫惫惯。另外整个物流行业的效率在提升魂残芯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情劣。   随着市场竞争的加剧丁疏,行业整合也在加速茄,份额由2010年的44%提高到2015年53%盗,再看一下今年商用车的情况柿,今年一到七月份销量略微增长畔,整个商用车行业增长2.4%屑辣赡,我们判断是过了低谷纯,所以下一步会有微幅增长驰。2.4%其中主要是载货车贡献的狗淑,同比增长4.8%吹盎伶,客车受微面的下滑拾,导致载客车下降了10个点酱亭。   关于未来的商用车市沉小,我想从四个维度分享一下我们的判断卉化。   第一是从宏观经济层面筛,从金融危机以后腥,全球市场增长的趋势是慢下来的墟,乘用车商用车的比例现在基本上在8范毒伎:2抵,但是进入“十三五”之后我们判断粟穗澜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豢龄,商用车因为是物流工具的企业盗,未来会有所好转嫌便焦,但变化不会很大赣辅。   从技术层面来看茬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抹模,现在正在快速进入智能化的3.0时代输梧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤托肴郏快的阂喝驳。   未来的商用技术主要围绕着智能化饭末、网联化盼、电动化脐秦纺、环保化来追求汽车的高效纷窃零、绿色饰炽块、互联和安全们钎。   另外从中国的政策法规来看杯喊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨己硷,从客户需求来看胎伤娜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽,推动了中国新能源车的高速发展虐缮览,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梳特,同比增长102%返苔,其中纯电动客车3万辆呻匆,同比增长176%芳皖。未来在城市公交以及城市物流遣谅量、环卫等方面菜深瓜,电动车还会有一个高速发展磋逃捂。   下面分享一下福田在科技创新避、转型方面的一些经验和做法篓白居。   在商用车2010年达到高点之后盾畏肠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耻,加快掌握自主研发的核心竞争力挝工祥。通过五年的发展来看问,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劣恢。福田汽车目前的研发体系是两级娜,一级是福田集团的研究总院退,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叛,曹博士也说蕉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牛渐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巩防,是一个二级研发体系居。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程送、整车的集成以及谋德拢块开发和整车测试的三大核心能力并秤散。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈熔禽、康明斯等等合作单位进行深度合作豢炬、改变和创新坝漆颓,推动整车的技术进步甸文沙。   在转型方面努烙,我们这几年主要围绕着几个方面贬。   第一是产品低端往高端转型恒,在“十二五”初书,我们的高端产品占比不到20%详椒,我们到今年年底高端产品能达到70%宦课娘。   第二就是从国内往国外转型孙蛾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茅垦线。我们连续四年商用车的出口保持领先病甘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枚任森。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告盟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋挥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仇峰脸,另外为了解决汇率和贸易壁垒室钾舰,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础薄雇。   另一个就是从制造往服务的转型结,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色电,在“十二五”期间帆圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骆顿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸械镀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子详等。福田康明斯通过这几年的培育七,不管是从业务的规模念郸景、收入械年、利润现在都发展得非吵媸ǎ好虫,另一个他也对我们福田汽车的整车股,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蹋好的支持涪父。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孝琳梦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞥奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻笛校,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暗。可以说尽管卡车的量比较欣钕嫔蕖,但因为排放比较高锋轻阔,另外一个因为运营的里程和时间比较长氛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼才充。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慨棋盆,实际上物流的效率还是比较低的吃玖。基于这一判断兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目绷醛娜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚叔藕,通过这种材料的智能化缎、材料的纯电动激鸡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色童虏覆、环保祈、节能传鼓、高效廉呻、安全衬、智能的超级卡车遍。我们的目标是要实现降油耗30%官,降排放30%构,整个货运效率提升70%圭笆。   另外是关于福田汽车的车联网技术露,我在福田分管车联网业务锤廊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陆爽掇,因为乘用车是一个消费品拳肠,买车和用车的基本上是一个人险济,而现在主要是用来出行的境畔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沉罗,但是商用车不一样沙惺并,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的付,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昆死,驾驶行为各方面的安全郎傲窟,另一个就是乘用车是一个地域性的车托粱幸,不像商用车需要全国跑沪楼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷,过两天跑到海南去了趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些承熟。还有商用车的故障率骂饯,因为它的工况复杂琼,商用车一般具有轻载操、标载和超载舵,但是对轿车一般不存在这个问题台哦聘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剿盟彼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲤。所以通过车联网对车进行故障预警梁软轻、排除以及程序优化等方面坤膘究,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓣伞钱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令泌栏,建立与客户的互联互通舵借,为客户提供增值性服务捆力氏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领、服务商和供应商产品质量和服务的水平寺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翰。大家很清楚笑任臼,围绕着工业战略孤饯钨,德国提出工业4.0浇罕敌,美国也工业互联网滑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唉、英国的2050战略电涝卢,中国也提出了中国制造2025痴陪,福田汽车结合自身的一些现状贪珐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划修泰划。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台常。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毁、企业与企业魂团、企业与产品潞故故、企业与客户的互联互通胯股。“五智能”就是商业智能似础、智能管理空沃、智能汽车缄、智能工厂姓报、智能制造盾图蛇。时间关系仕天蜜,不再进一步叙述淡节湃。   目前爆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赤妹闭。福田汽车愿和大家一道技颈隙,通力合作侣回,整合资源京莽,协同发展穿,共同推动中国品牌的加速崛起耙但娜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量啡幻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁沏悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘骄诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视逛弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井吐痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借辆膜,力邀政府床熔纳、行业商、企业蜜醋锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换娩切,寻求产业发展有效途径你僧俩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员固阜、舍弗勒集团副CEO茧较誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磁、驰骋未来》的演讲实录磋蹦某。 舍弗勒集团执行董事会成员蛾昂北、舍弗勒集团副CEO腾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹿渺、女士们拭、先生们渴烽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀困,我们的愿景岁,是如何来推动我们未来的出行和移动工。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潭县,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景配为臂,我们是一家领先的技术公司呛稗,在全球都有我们的足迹琴蓉卑,我们一直致力于移动赋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乒娶。   舍弗勒一直致力于创新罢娩,也可以说我们成功的因素是质量侨、技术和创新箱。我们在制造业方面有很强的实力缄颗菊,在系统研发方面投入非常大恕叼片。我们创造了一流的工艺和技术懒递板,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跑,今年我们在德国获得了一系列的奖项诵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品录虚搂。   就像很多其他的技术企业一样哀柬娩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涝舵册。第一是环境友好型的驱动博糙,第二是城市交通犁宽创,第三是城际交通猴酬衰,第四是能源链莱。比如说大家可以看到形,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挞,人口结构变化非嘲俦校快村,老龄化社会已经展现在我们面前适剁,技术变得日趋复杂鞘,数字化技术的利用领域不断的扩大甲泉,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邦。数字化是一个关键簇,另外就是环境方面瘸、可再生能源还有资源的可用性耿斜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扫韶,资源的短缺也是我们要去关注的急。   再看一下经济的趋势痞鲁呐,我们现在处于一个全球村欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缴,这些是不一样的贝。另外就是可负担性的问题线兼叙,我们要为客户带来更多的价值室搐线,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳瑞曹,这些都是我们要去关注关心的镁蓬蚕。   我们来看一下未来的战略巧逆,主要涉及到四个窗口苹逢。   第一是产品本身灯豪,我觉得对于汽车产业浚,对于机械制造产业来说都是非常关键的芯膛斡。在这个领域/行业缄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲤坪项,要减少对环境的污染受贬。   第二是当我们制造产品的时候骑,或者制造产品元器件的时候曝,要关注它的功能篇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耽撼、城市的交通星界,对于汽车以及对于我们的供应商吝剑朝,可以为汽车产业提供什么样的元器件挺故焦,这些都是我们要去考虑的钢猎。   第三是城际的交通貌男匪,涉及到比如说航空登既娘、高速铁路的一些竞争宏。   第四是能源链的问题贺娜惺,我们有什么样的能源是可以使用的裴梁,我们将来的交通工具运用什么样的能源涧京,这些都需要我们考虑清。   看一下将来的动力总成甫俏韭。我想给大家传递一个重要的信息焊,在接下来十五年时间里脖墙馆,从全球来看踞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成储赏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驳。   但是现在也有一个趋势发展得非城远玻快溉阶澈,来自大众和奥迪的这些厂家促哇入,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秸勉漏。到2025年穷堡虚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匈草,也就是200到300万辆的纯电动汽车懒涩千,所以到2030年可能会是一种不同的情况死浪盗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况獭闻肮。我们还需要让它更加有效一些达,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怂郎日,还有电池或者是燃料电池等等思,这些都会占据越来越多的份额靶妈晦。对于我们汽车产业来说非常重要日钵,对于政府来说也是非常重要的嗽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弯搅程,比如汽油额,还需要考虑其他的一些燃料劝稻童,或者是人造的燃料等等饶豹,需要考虑更多类型的燃料诫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面温棺俯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掇释弦,包括48伏的解决方案纶霞甜,它主要是对手动传动系统的电动化逞荆掠。我们需要首先实现这部分的电气化默梨疮。另外我们也需要对离合器实现电气化死氖磋,也由于推出电子离合器捂苍。另外我们还需要进一步提高效率晒。也就是要进一步推出我们的混合动力拇づ晃保块48伏系统翅轨朽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦常块的解决方案单费劳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桨纳,针对高压的电桥驱动解决方案饶甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泊,以对其进行电气化处理裙屁彼。如果将来我们有纯电动汽车的话诉泼尽,它的电气化程度会越来越高厦亲拼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贝沸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拟虐,因此我们需要进行标准化床噶努,标准化是第一步坡苇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牛,或者说是一些部分的涕浪船,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案概乏砰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脱蹲层。我们也需要减少车辆的整体的质量弘记靖,主要是成本方面是一个重要原因丢省。如果需要建一个标准的话肖,我们就需要有更好的一个平台第赎,也就是说我们需要基于标准的平台虫撕量,或者基于标准的母杷氨唬块进行我们的汽车制造匙。   我们需要全球的平台化解决方案陛量,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遂。关于动力总成方面菏,它的变速箱是最关键的一个部分绕。我们刚才提到一方面是包括内燃机墒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悔配,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苏碳迹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俺箱。   接下来看一下我们的重点产品词闹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面份肺,我们为中国带来了什么样的解决方案梳发?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案城蛾碾,我们推出了高压P2混合动力姆咸油遥块暮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巴处奇,我们希望能够改变它的一个变速器绦浮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换块疙淑。   通过这样的一个标准的钠穑块化设计荆媚乐,它可以适用于各种变速箱之间的转变撂腿祁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求释奸,我们的这种创新型P2的混合动力姆送В块可以帮助实现不同程度的混动功能搏舶。实际上授恫佰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案划新。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茅摩狄。这是第一个解决方案莎观蛇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划相退,它叫做高压P4电桥的解决方案怯暮,可以用于SUV或者车辆的CD部分咯篙。它具有高功率密度肥,可以适用于不同的车型谦,非常容易打包进行个性化设计才谜。也可以用于新能源的生产暖枚啃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞠日。它可以让我们更好地使用内燃机谎饶花。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鬼魔,这是我们两到三年前开发出来的缔。也是考虑到了中国排量的需求凹坟,或者是新能源车辆的需求陶戒幢。针对这样的一个需求和瓦侩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乱抡烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偿贿搽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挝,我们中国团队也为此作出了很大的努力耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的逝。   另外就是在变速箱方面驹纪螺,我们也推出了一个新的解决方案通卞,是集成干式离合器的DCT变速箱侯,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的番,对于工程师来说祈捻,我们都是非常理性的芹,但是有的时候我们需要具备一定的感情糙狠械。对于我们的汽车技术来说怯,我们一方面需要理性读,另一方面也需要激情屏幸舰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凛庐陷。针对方程式1的赛车掀曹俄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旧扇乓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兜滔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哪脑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备号砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐冠,力邀政府罕懊芥、行业父诞、企业匡谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖磋,寻求产业发展有效途径施虏档。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事情灵、副总经理 吴松发言实录和潍搓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑篇缎、副总经理吴松   尊敬的何部长伶虏、朱总镐褂动,各位嘉宾澈方费、各位朋友藤,女士们库斗、先生们财,大家上午好频角茂。很荣幸参加这次论坛慌耗妨,我上次参加此论坛还是2011年答撤苫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邢驶常,那时候传褀刚刚才有这个名字猫电,传褀的保有量不到一万台吹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽,这给了我们很大的信心和鼓舞氛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持供。传褀一直也在努力崩略,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恼耍脖,年均复合增长达到80%蚕。目前市场保有量达到65万辆篡扇围,已经成为集团利润的主要贡献者之一汐涕榷。   明星车型GS4持续供不应求旗靛惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹股,而且GS8与GA8同一平台朴阿松,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品航坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卯五迪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛替,对自主品牌的支持培,关键的还是坐丁峨,关键的是感受绒效,关键的是多提意见凳拳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心入,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咎独。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会士茎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洁。我做自主刚刚回集团青藏冈,将近9年半的时间九稍享,从不愿意干到喜欢干篮肉,到对自主品牌依依不舍温涛,到对自己找不到定位和方向介新火,感觉到人还是能做一点事就柑监。所以这在这里借这个机会懊,感谢在座的我们各位嘉宾镭履泉、各位媒体的支持体新,也感谢传褀团队的支持盲奋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汐萎窟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弊洼久。   我的发言主题是构造改革创新驱动恐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揣啼。一个方面汽车产业发展形势分析肛侯,前面讲了很多了哨贯慷,我就不多讲嘛久。   一个态势是稳步增长刚岸,但是全球增势放缓设褂棋。中国汽车产业发展仍然有空间氨套仙,仍将会领跑全球汽车势丧凯嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耙,中重型商用车达到400万台介,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谐碧扳。中国汽车销量将达到3140万台擂芳济,我预计可能还会再多兽撵,关键是结构看你怎么改浩嘿尘?如果要参与全球竞争鸽,那重要可能生产量还会增长式,复合增长率将达到4%贫旧侯。   第二个特点号,优秀自主品牌加速成长捂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屋醚恕。中国汽车市场发生了深刻变化花堡,中国品牌迅速崛起脾扣某,优秀自主品牌加速成长弯。关键是要产生优秀中国品牌节沦,不管是哪一个企业嗣抵,在现在这个环境下氮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奖现险,还有我们何部长店呈未,这么一批老的汽车界的前辈傲,到了这个会场又在用行动来支持枪趣。大家和我们媒体各个方面的朋友但拜,大家坐一坐翔挤揪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狭趁钵,差别在哪里伴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垄。关键是中国人要团结芳,不要互相贬低限。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦价途,抓一到几个苗统丹,不要想象太多憨啊,我们从来不怕想象台鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练,坚定方向淡放刑。   那么数据也说明一切监什,2015年很多中国汽车加速发展文,行业整体增长率为7.3%的情况下工埃黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僳诉把,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棱耸便,相比去年又增长了1.2%百分点黄。而且自主品牌抓住了很好的契机锚澎玲,在SUV里面我们是防守的侮疆谰,是中国品牌先站住位置憾砰,合资品牌再进攻腊,再加上周围的环境变化檬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦邵壬,占据主导录,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个什扁哩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人显串时。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣鸸教臁,统治了我们的各个方面布闪善。我们展开进攻是非常艰难莱坛裤,但不是说不可作为馁撇坪,要选择时机圭添。我们要在中高端里面取得突破避,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倪哭不,这是韩国人讲的碉陋,不是我讲的共。他们说捻下,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咕拉牢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掂,如果不选择是对自己的不自信笔狙,这个不能靠强求桃须烹,靠品质奠舶惩、技术夸郡、新能疾净,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沤酿攻。   第三个煽控型,汽车消费升级和资源制约椿硅斤,也迫使汽车产业需要供给侧改革谢胁戮。不但要有好的产品诫,而且还要有低的成本党损兼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩。在汽车需求方面媳孩陌,80邓嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驴坏,个性化固互拧、智能化蹭承孩、体验化等方面的需求还在不断地上升戎雄谱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳。不管怎么变化寐,满足顾客的需求到炒偿,满足抓住市场的脉动散,这个是关键点清焙。而且资源供给方面岔纫伪,现在的人口红利逐步消失侯,而汽车不是简单劳动许设,是高技术情况下的技术劳动累百奇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铅,我到那些国家去考察过肋辅,没有中国这样受过良好教育迷盛翁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孝脾蓬,那不是每个地方都有的钵。有的地方上午上班澜,下午到时间钱一领就走了返讳项。所以对一些合资品牌来讲坛浦,中国也还是蛮有魅力的绦隆蒲,关键是要拿好东西出来呐譬及,才能谈自主防辉。   当然工资涨这是个客观事实谰,2011年的时候4.1万凸藏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万评杀,这个不高的水秸奠,还要涨策。农民工那么辛苦堪,给他一点钱算什么步读。但是钱从哪里来驰?我在传褀亏损的时候堡虑,工资涨得慢胆峨,但是想办法补贴匹桥哥。这几年别的都在减杏啤,就是员工工资不减到布邦,但是效率要提高函肝,要杜绝不干活的人褂,最后挣得钱多汉,干活的人还没有机会恐,有钱的人天天有时间去议论慕,没钱的人在干活谓,这样大家积极性都没有了崇庭冗。国企的弊端就是这个颈。   那么在监管方面喝,工信部刚才也说了己,我们的司长也说了乾容揣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矮,在供给侧这个方面要下功夫翱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径天讲禄,作为五大发展理念之首拴,当时这个报纸一播五大发展理念亨迟搅,那时候我还在乘用车涧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匣权,这十个字唉填尚。为什么呢信铺?因为没有创新就没有一切阶困,没有协调就调动不了资源去,没有和谐的话揉棋,共享也很难浑刺掏,大家不愿意跟你干奠兔,我是不相信英雄的夹坝景,但是特定的时间会产生一点猜搭惩,还是要充分调动群众的精神狡累,各个方面全方面的参与达栋,企业的成功除了它的领导者的作用埂掏碉,更重要还是把员工的积极性调动起来复耙,人民群众才是创造历史的动力紊赐精,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舍丸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渺谈,需要我们从技术管理蕾缎继、营销颇撇冉、品牌挡借躲、产品岔稻、服务全方位展开创新劫省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇辽举,来推动中国品牌进入全球饲顽,成为世界品牌口对干。   第二访贫限,汽车产业供给侧改革方向与实现荷揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溅店叉。   首先苫察茹,在自主品牌方面画砂,我们是追求全球视野开展正向开发匿努,坚持以我为主的构造核心谈饶靖,组织全球资源掳妒辜,开放性自主研发模式斤竞,掌握核心的竞争力尚瞪,获得了可持续发展能力诽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿滑娶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人那筐爽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛扦,我们的生产能力标准是35万婪焕,但是预计今年我们的销量会超过35万良,有可能达到38万潮剂,当然如果制造组织再高一点琶嗡墙,可能40万俗,也还是有可能县,但是大家别报到40万啊穿谅辰。这是有体系边搐,有制度保障的塑路饶,有员工的全程的参与趴朗酬。一个别的企业的人到这里来看梳秋槽,他说你这个企业为什么增长这么快糠扰烩,没什么别的厘,员工的积极性调动起来了宛疽嗣,他们说邵观,我看到你们的员工眼睛充满激情船,因为人天天在干活的时候就会有理由年促桥,如果执着地做一件事情带有一点追求海孝判,那就有远大的理想灌局藐。   放眼全球宋翔,在开发方面整合全球优势并签焙,实现研发的全球化屉柑罚,人才全球化泌、配套全球化额劣丢。依托国内的研发资源镶,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔽膝,打造企业自身的技术体系慨堵。我们用了将近五六年的时间猾取,我们确立了G-CPMA跨平台奈眩块化架构扫,我们第一代的产品是引进消化吸收儡,第二代产品已经完全进行了提升扯呈,但是没有否定第一代甭工,掌握了数据链彭计绥,掌握了开发的流程阮落。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列危。实现了一个平台可以开发六七款车型记戈,实现了多个平台车间的相互有机关联辨,实现了车型的变化多凄,开发上市快孝,质量易保障庐玖,低成本挨读、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簿心庙。   第二个百,坚持质量为先媚,推出精品车型科,提升产品质量剧,加快自主品牌产品开发奈皇公,提高汽车供给侧水平净柒贤,推出符合时代的互联网化的产品翰饭。打造消费者喜爱的精品车型颇狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拨睡。实际上汽车不管是新能源也好墓菱,产品的三大特点庙蛋涧,一是颜值不好看别人不买丝,第二是品质晌痢,没品质也等于没品牌乳,天天出毛病心里不愉快汀,第三是性价比氦还刹,就是靠成本慌。我们的员工不需要培训就知道品质韶,因为好多从合资企业来宋说,合资别的没培养颂,就是对品质追求浚,结果就是成本搞贵了鞘,把品质先过关凑,回头成本再来逐步下降幕睛。我们第一个解决的是品质匠好,第二个解决的是颜值陛劳,第三才是考虑成本鸡潭。成本迹,供应商的成本我控制不了童焙啦,如果今天在座还有供应商的话蓄郸赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五倡静,还是有这个机会的拿匪酥。但是我建厂可以控制热,我们内部的生产流程工艺卿篙,我会重新再造郎,这个我投资减少了惕袜,今天也披露一下懒贰,我35万的规模最多可以干到60万婆贪拍。如果创造性一点可以干到65万颇靠,总投资50个亿俩勃蚊,含整车加发动机墩姥池,这是内部数据线虾玛,来给自主品牌共享揽。   包括一些模具加在20个亿谅独从、70个亿佃潘晾,最后的结果我都不相信哎陡瑟,实现平台化涤蚕、公开化颇、可视化录殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进堑。现在我们的供应商也很满意咕么,社会上也很满意胜疟加。这就是在体系叹但,在这些方面的作用力逞,防止一个部位一个零件绕眯,一个车就不同零件不同标准思,那怎么做谋顶淬,永远做不了好车霉塑惨。这个要感谢合资养成的规矩靛。但是自主也会给你更大的动力鸽敖奉,动力是在研发巨狼,其他方面再有作为挽徽。所以我们是国企的平台潜伯,民企的效率看挛倘,合资的流程癸逞蚂,这三句话就是这么个意思浅。   第三个辫貉套,坚持智能制造打造智慧工厂贾榷崎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芹扔,实现占地面积的有效节约鸽般缓,我们的合资企业圈缕,广汽本田在推进第三期的时候涡,就是根据SSC这个原则期然。SSC的第一个S就是小型small没,即所有资源空间最小模、设备小型化;第二个S是简练simple峦溃咯,就是除去浪费菠侧伐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笆理,complete比,以追求小弛、近妈、短贤寐叙、轻遣牵肖,最合适的自动化广、拿巧模块化啸葡。所以广汽本田第三工厂运用SSC礁席驹,它们的车间占地面积减少45.5%疽会铺,投资减少26%轻豁跺,跟它的一二期比缴,能源减少了29%饶肋,成本节约了21%魂贺。   第四个坚持管理创新姐呕,开展构造改革仇咸踌,主要就是我们广汽丰田累,因为我原来在广汽丰田发动机骋,我9年就去丰田一次搽烹腔,去发动机只回了一次藩,因为当时这个地方环境太好了诚,我怕一回去又不想搞自主了纺稍。但是鼓励我底下那些员工经常去厘棺,去交流募,日本人也还不错醋铣漂,大家都交流等琼。但是技术是交流不来的涛矩蹦,思想文化还是可以交流的锨。最近到丰田去了一下道,大有感受猫软晨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菲枷位,它从最关键崩敦、最基础的制造环节入手倒富,开展生产管理创新熊沃腐,从制造轴酞、供需轴拾辫袖、采购轴出发缄卜,深入开展构造改革纫,实现全员参与妨嗽摹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识券郝健,充分调动员工的积极性乘讹、创造力浅该筒,取得了良好的成果秘。经营绩效方面溯痹鹊,今年的销量增长不多铜胖滑,但是利润大幅提升霞狄,生产效率显著提高纷掀卡。人力绩效方面屡搅句,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迷,管理体系与生产流程更为完善茹晨簧、合理乐。   通过改构造改革表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升公案,根据他们的预计峡阂斯,已有的数据禽,2017年单台不良率预计会降到0.01%睦秤够,就是万分之一睦遍。而且现有的工人总数减少1600人标。就是现有的存量也可以变化褂持,他们现在不到一万人腔,要减1600人篙崇骂,它新建的工厂敦隋寡,员工还是要招的姥馁,但有的还是要走禾苇。就是用减下来的人把他投放到这个地方日。   第五井幂哺,坚持体制增效梅醚擞,强化体系创新串筋。既然这些企业都到中国来了宝社绿,有机会为什么不学一学呢处凶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下同庇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破括焊惊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀,广汽本田精益管理顽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式告。为什么搞一个广汽生产方式湃裤逆?为什么不造一个丰田呢敦?这里面要说一句顺,丰田生产方式你不能完全去学桐涡搐,条件不一样梅壤紊,环境不一样免,人员的基础素质不一样守赊卢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多承。你学它必须要结合自己乡藤,连日本的企业去学它的列,有的好多也不成功亥强屑,当然我不能妄断露贪党,这是从资料摘的处,不是我说的煌苇。   第二个岭,我主要员工整车从本田来梦乱徊,发动机从丰田来绘孺,也有一部分本田躺来寞,两个企业不同的模式怎么办旱别?发动机就要按丰田来箔,从头到尾来峡胺,坏的不学好的学嗽,整车就按本田的来浇膊片。但是一个企业两个体系怎么运作呢颈睦?我说干自主就不能有体系衅换,要体系就是传褀的体系授。不管你是从哪里来扳,包括从社会上来似,来自五湖四海一个共同目标冀禽,要干好中国自主品牌侗诬。所有最后提出了广汽生产方式巢,以丰田为主结合本田细,这样把文化容、体系做好杀,但是还不够巩固闯嗜雀,还要琢磨尺典滇,现在体系已经起来举睦恰。   我们从2013年开始策划驴,集团的主要领导说这个很好捞设,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驮勤。   所以后面我们的产能又不够了宿判,销量又搞起来了倒,整车进行改造母慕、发动机进行完善酬技垂,整车捌摔缸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谅搐憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谩蓄,就是第一条生产线觅拿。第一条生产线上半年生产了将近16万评巨坷,20万的能力干了16万毖疵,实际上还可以做豌,全如果满负荷做的话瀑荆固,估计干到35万都没问题伍歇。极大发挥哇仍炉,这个不进行全体系变革很难煌览脚。发动机装配线一次合格率99%确辛沧,这个零部件产内库存减少70%撤诧税,厂房面积提升30%涉,原来不够用提角,现在多了这么大的组织播。库存资金减少50%窝巢,更为重要的是这一成果横向展开航献塑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寡,它的年设计能力15万辆戎,8月份的最后一天有个数据兑间,他们双班日产已经达到了650台菱,它的满负荷是700台响蠢贫,估计9月份就可以满负荷目链捆。这种提升的速度阑囤,全世界都是先进的妓托,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗封亮,它的一次合格率最高达到了93%吩,平均水平92%片潜,接近丰田中国国内水平肛焦,当然追求的是丰田日本的水平如,广汽丰田学丰田本厂夺挟,我们下一步也拿一个计划翔,要挑战就挑战一流苦女,否则没意义斑飘。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉畔滴,以广汽生产方式为核心熬尼酮,融合了SSC原则旅秒农,运用创新思维全力发展智能制造技术儡附监,打造智能工厂背取。我们在第二工厂通过价值流最大化耿、设备智能化快漂,生产线自动化筏劳遣、物流信息化掇、网络可视化靶捌耙、操作简单化软典、安全绿色化牟腐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硕逛弊。这个第二个工厂是非巢夤牵好闷疮景、非常成功的一个例子兴两秋,但是这些都实现了惜倒。   第六是坚持品质保障身,打造高端品牌泊岸敛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁郎浇,高的效率提供优质有效的供给搁环逢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量结拟遣,连续三年获得中国质量岭、中国品牌第一钡睹继,超过很多在中国的合作企业蛇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漠妻能,所有企业里面包括外国品牌嗡饲,与广汽丰田并列第八痰,比2014年上升6位弯丁俺。   第七萍坝讼,坚持客户至上供按艰,提供优质服务接妇吮,不管是在任何情况下塑冗砰,用户是我们服务的对象铺,也是我们的衣食父母南浪,尤其是作为汽车这个特殊产品耿,我们对安全亥诞、对生命的一种关怀洗揉,作为生产制造环节的改革媒柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向何卫啃,但服务环节的创新与改革同样必不可少释嫉绵,这还是目前我们相对比较一下料。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粮门,也是一个什么机构加,我记不不太清楚搂寞皮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离新。所以在产业互联网的时代起桂保,每一个企业不再只是产品生产者滤缝、服务提供商膊阑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灸,服务以各种形式融入到了制造业琼、研发设计梆酬、生产制造娩、经营管理媳、销售等环节陈娟。有价值创造的可能寡,就有服务形态的出现笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限几俗春,两者相互融合朝貉炬、相互依存品稻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垒蒲顷。   广汽在这个方面也展开一些工作叮浦功,我们的整车平台将联合金融痪筹涟、保险灯、物流如扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窍疽,车生活平台会涉及多个业务平台传棋弄,除了常规业务平台还包括了配件商城雾浑黔、用品商城殴、社区服务连锁碳雹测,用户使用汽车的整体生命周期弟,产品的购买只是开始寸标,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈欣,这才是我们下一步发展的重点炼鳖。作为汽车服务提供商苯,我们更应当关注的是用户的体验猴桑,以及给客户带来的价值增值感受晴臼,汽车服务O2O的打造面醇陕,也是为了满足汽车全生命周期的需要唱,以及品牌和价值进一步提升的需要倾。   第八娩量,就是通过这些改革健纹脑,整个广汽集团范围内的成果船陵完,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迟,同比增长28.8%冠赦哎、29.7%淡,比行业高出20个百分点靶环。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弊朝篇,同比创下历史新高淋飞掸。当然传褀在这个里面那是贡献更大骗刷,1—7月份销量已经突破19万膜,超过去年全年讼膜碘,加上8月份最近的数据浆,今年全年的任务22万已经完成了拎举,同比大幅增长143%孟愁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣,位居第303名漏喷,比去年排名上升了59位酬冯惰,整体实力大幅提升勃。   第九诚戈,就是广汽集团的发展十三五战略遁。简单地就是一个内部协同创新囱,外部开放合作虎,这是总的原则诽,全面实施结构性改革乳,实施一五一三的战略本拒恳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扰科市,这是一个保守的数据抱遂,因为传褀搞不好就过100万糠麻骡,前几年说传褀100万奈挛稿,别人说吴总叭,你是不是在吹牛冉玻,现在领导嫌我100万都少了迹,拼命把产能都整合过来了绣贸,成为先进的汽车集团订乖苯,做强做实研发整车零部件蓟、商贸服务和金融服务五大板块负食裴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曹,实现自主品牌事业的跨越式发展兴,全面实现一个“三”温铃委,就是电动化呻、国际化拎、网联化三个方面的重大破锹稳惶。   各位嘉宾帘据帕、各位朋友羞傲,女士们唱、先生们贸犁,在需求持续升级孩存,资源消耗的情况下茎市罗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堪滦示,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠环盎、品质优先构椭剖、创新驱动的发展路径夺滑归,坚持正向开发盼奔,提供优质产品叉本崎,坚持智能制造烹姐,开展管理创新咖,保证服务水平冀糙尚,注重品牌高端化屯竿却。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恒,共同推动中国汽车迈向新的台阶担够继,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球繁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  今年3月定,借百年庆典之际伦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稠殿熔,即“智能互联”礁疽、“绿色出行”和“自动驾驶”己,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慌愤。随着战略的提出退绘呛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕瑞炬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舜垄馈。在这其中辞佛,“人才”就成为关键问题旧挨。为此泄两匈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甲袜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备失奸恫。   根据沈燕的介绍可以发现盒腺辣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俊,涵盖计算机飘夺纶、工程学取楞、自动化鼎翁、金融等多个方面纤竟诫。她坦言绵拭宝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帛患泄。因此咯赤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锨却摹。”这其中包括互联时代的在线招聘禾,“例如我们利用自己的招聘平台详锻惯、Linkedin览、智联招聘等在线平台穿眠,以及大学招聘峨潦钠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筷蜜咐。”除社会招聘外膘超,宝马也会通过与院兴每囟Γ合作顽哄呐,提前把学生引入到企业中耿,专门为宝马培养人才浑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作段膳,举行“宝马同济日”这样的活动宛圈。“去年我们就以互联驾驶为主题孤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慨轰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颓。”沈燕说道婆坎。另一个重要渠道滔试,就是内部员工的推荐屠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奶,让每一位员工都变成职位大使墒辽溉,在朋友圈进行转发传递射。   “我们对人才的要求萍驶权,在能力方面最重要的是对业务的了解羌物桓。这不仅包括对业务今天的了解画酷腺,还有对业务未来的了解花。要知道未来战略方向是什么冠,需要什么样的技能貉卧焚。 ”沈燕告诉记者赦,“此外克卵,我们对人才的要求是不仅要了解中国窝捎,还要对全球化有所认知僧虾。随着技术的发展萍,我们对人才的需求呈现‘复合统谦墟,跨界’的特点浅炼。但是焚,这类综合性人才很难直接从市场上获得渤,需要我们进行入职后的培训羚态。 ”据了解氢券链,宝马(中国)每年都会根据员工表现惯粒啊,提供给员工出国培训以及交流的机会陡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流道杭躺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俯,以拓展视野袜疚洞,提升能力涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为千点,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是故秆零,吸引并拥有了一批充满抱负规肚辛、专业的本土化人才僚。而面对未来惧双卸,本土化人才也将承担重要职责逆,“这包括为‘在中国爽办臀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向规,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浮琼熬。”沈燕表示干宿霉。2012年错,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饰耐飞,并在上海组建人工智能团队传善搂,承担电动化和智能化的相关工作沁奋。另外豁测,宝马已经在中国成立了专门的战略部门份弧孩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炬扇昆。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲⌒┥铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侧锰悸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辛,用“数字缴、概率冈卫、未来”为题耐黄,论述特斯拉电池的高密度瞎嘎扦、续航里程及电池的安全性某。对比国内洽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酪酮扰,并预言电动汽车和智能手机一样晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来事,不可逆的未来胯沥税。 以下为原文梦:   关于密度和里程数惦。 特斯拉Model S上市已经四年多了杏勺崔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌航茎,至今为止一个都没有兑现肚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛇融,里程最长的量产纯电动车纪椽逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苍内葛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湃防,忽悠消费者莎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筐砂,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽督培,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惭溯。   关于安全性和自燃率潍。 自从2014年初安装了底护板领阶岗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)高肥,远远低于燃油车题嚏醛,各种撞的惨目忍睹事故掠,也都没有发生自燃峨郴。相反彤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裸辖,却成了全世界自燃率最高的机动车扫脱讽,更远远超过了燃油大巴的自燃率躬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驶恰,车门闭合的时候已经有点变形了)抬催试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醛侍,几乎可以说卧恫:特斯拉重新发明了电动车许警别。    国内真正用心做电动车的企业把盘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘉踞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恨课、变速箱幂百裂、油箱等帮栋,改造成电动车的事情)宿面擦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了草膛,才会全力以赴来押注电动车苇。当然腿窜,也可能是很多品牌都在蓄势待发派撅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欠斯。    电动车不是什么弯道超车瀑肖,而是换道竞争灰。    今天的电动车挫剖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墨购十。待机时间是诺基亚的几十分之一肉,软件也没有几个酶,通话质量也不好脓希供,汉字输入也麻烦的要死菩。和智能手机一样鸿缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮末,不可逆的未来捌狙号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤卵私:李芳" "   2016年8月30日杉,在北京新浪总部儡,北汽新能源充电部门副总监陈保江褥、北京华商三优总工程师丁晓伟绊篇、电庄总裁兼CEO先越棚杏陋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人券、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宽。    作为新能源汽车销售终端环节劣氦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄帷,更是充满了诸多困境铃,不为外界所熟知谜缮岛。    那么刃变廷,作为中国最大新能源汽车市扯掳鹆肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况梳测,北京模式发展的瓶颈是什么个难?有何值得借鉴的地方弓千?又该如何去避免失误和纠正钡?政府灌哇、车企墒可悔、消费者在这一产业链终端中释妇驼,分别又该担任何种角色侗眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕊丧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羚:魏总剧春,刚才你从用户的角度钾,同时您也是媒体人的角度挨固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桥晴吵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汗峨新,您发现了这些问题之后儒祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率认痞揭?    魏士钦氓:其实我们一直在琢磨这件事哺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说附迷桃,这两点是能够解决掉的羞桐猫。首先第一个惠底,支付奸。就像刚才先总说的士,有个银联一样的东西顷啃,接下来有个第三方垂,或者接下来大家都使用微信支付悔艇,不管是充电桩也好奴斥伺,app也好偏溶攫,还是当时的扫码也好牢封姆,还是微信也好钵逼略,支付宝也好摧,能通过手机支付磊奠幂,基本上都能解决掉蛙寸攫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞍,我们把支付给它想办法统一了乒赊。不一定统一到一个里边去酿讹屋,大概两三个汕绩价,大家都在用熟篓对,这就没问题许。    第二乖俗,这就相对更难一些了诬,应该是有一些第三方平台真正站出来雾苯焙,能够收集所有的真正的准确的信息说搔,其实当时我们自己在做app的时候蚕雷,就是在做摸点的时候鲍,我当时就矛盾能撅逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点设惧乘,后来琢磨来琢磨去逃辫卢,通过很多用户的反廊帷,我定义出要摸一个最准的点舶,不要最全的酷稻。准是什么概念卡?第一娥,我找得到擂集,第二踏力潞,我到那去一定能用得上探党笛。如果我找到它了欠贩背,也到那去了磐监,但根本没法用颗,那就没有用了署。所以如果站在媒体角度图醇屯,我希望不见得是谁讹缄巍,也许是个媒体测,也许是另外一个平台瞥裁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起行聪罢,但是它也不一定是最全的瓢,但是它是这些所有的里面最准的厩辉愤,每一个用户都能找到桩蓝驳暑,而且有百分之百的体验把电充上铰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的独,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秸奥,是咱们国电的站轮,是快充嚷。我们编辑去那边准备充电的时候埃,有六个跑快车的兄弟肆,霸占着那个点剔,就是不让你过去从输恃,这个充完那个充挡耙,还剩一个车的时候蘑,就赶紧打电话给另外一个兄弟寞半,赶紧过来充电伞蓝蔽。我们不等了疟凤。但是他们不知道嫡拧啊,在那个点不到三公里的地方魂奠病,快到积水潭小西天那个地方拈,还有一个充电站身罢,好像是三个充电桩还是两个拘巫虚,一个车都没有坪商,而且车位都是空的锰。他们不知道那里土顶。而且那个点刹蜂肪,我们当时找的时候用了三个app铂齐锣,只有一个app上标出那个点泵莲吠,另外两个app是没标那个点外。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祈廉,所以准确性其实很重要嗓汝铺。所以如果能解决这两点扯栏,我觉得咱们的空置戌靛诚、闲置的问题一定能解决耙煽裸,肯定没问题的催。这是我的观点窝耸赦。    黄山墙袄:关于公共充电这个领域女醇斡,我不知道魏总在充电过程中辟掠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穿肚?    魏士钦其纲唐:出现过奴,很多每揩。    黄山替凭:这个问题其实很有意思的问题腔,充电桩的标准是国家有统一的标准会,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粒。    魏士钦吠:是这样刹,最典型的例子就是腾势纽肛,腾势在很多国电充不了染,但是在小E充电或者普天是能充上兴袜苇。    黄山悼:我们可以把时间放长一点来看檬饰,在2004寥犀、2005电动汽车兴起的时候驮澳疏,很多人都不知道电动车是什么厦,充电桩是什么楔。随着这几年的发展碱,物业慢慢都配合了恭叼,所以从成熟度也好拜币、物业配合度也好推惺抽,应该是越来越高的孟饱部。国家层面出台宪使,新建小区予以配合腊茧涝,包括老旧小区的改造唬姜,都会多方面来共同解决这个问题龄灭晌。其实关于今天的这个话题栏,我不知道台下还有什么问题要提问的档。没有的话放寐,我们可以做一个最后的总结邯。    我接着丁总说的北京模式的问题狼斧,我们今天说的是关于北京模式儡力,丁总说了一个北京是纯电的市扯锇粤肌,跟其他地方都不一样帆,上海是极端的狸闭芭,上海是混动市沉Α,北京是纯电市场讼。我理解还有另外一个模式波鸿,就是北京的充电运营商是最多的光徘,发展是最快的瓶凳仕,一开始是国家电网苇肠娟、普天在推缺,后来群雄逐鹿桅坝,特来电边隆、星星等等各种运营商都进来了诽抠,包括先总这样的都进来了娜娥戮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玛库。    魏士钦虑廷拔:现在已经不止了叉瞎。我们有一个数据壕,说是47个运营商接溺恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掏乃长,我讲点个人思考和认识叙木。    先谈思考闺弹。第一庐徐钵,供给侧结构性改革内涵非常丰富沸,大家可能更多关注产品的结构性改革啤妈,其实我认为溶檄捂,源头是制度的供给和政策的供给惭陋,再是要素的供给雾,三是产品的供给熬。    再把这个逻辑关系缕一缕亩贿按,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壤揉,而制度帽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绒挺。所以现行体制下劫馈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衔?这是我思考的第一个问题埔史翘。    第二个问题钱,是我做企业这么多年的实践和感悟切,企业到最后比拼什么史?其实就是资源的配置效率吮笑盖。汽车行业也如此霖横褂。你拥有多少资源固然重要略巢,比如研发队伍粕,既有一两万人的摔,也有六七千人的嗡法,还有两三千人的写,资源差异很大杭,但实践证明人多不一定成果就多苟厕,关键是资源的配置效率麻变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率错猴,取决于一个企业的决策效率和执行效率挂。而企业的决策效率和执行效率第敖,又取决于它的机制和治理结构晚糖犬。    反过来伴宛闷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘。也就是说耸,产权结构会影响到治理结构和机制董,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舜,进而影响企业的资源配置效率梨哺啦。    从逻辑关系上讲嗓瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辉邓。    第三个问题匡啡陈,产权结构是前提唱谁,是源头性问题李窝靡,多年实践艇菜挟,有以下一些体会捞。    关于股权伍诲。股东应该优质化侮祭栓,股比应该合理化新魏。近期也好鸿吨,远期也好景,你不能把那些对企业治理体麓、技术椿、管理凸,以及市场拓展没有任何贡献枚贺亢,反过来可能还会添麻烦者散,当股东奔咸。这样的股东不能要假。    股比结构这块锭,不同行业报卉,不同企业浮焙,它的结构模式必须符合市场规则仿。若是竞争性行业丁程,不管是央企陌纳,还是地方国有控股企业嵌木,做第一大股东绝对控股皮纤,很难实现建立混合所有制的初衷观。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们落蹿,竞争性行业混合所有制要深混就,不能简单地浅混际词。什么概念喝结?国有可以是第一大股东圭删,但不宜绝对控股铅嘶得,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幸祥绵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冬氢锌、国内竞争国际化这么一个概念骸却刺。既然是全球化渴炊达,如果你这个竞争主体响识,你的治理结构骂卜,你的产权结构堵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玻誊,你如何参与竞争擅胚驼?道理非常浅显明白礁墩家。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茎。    江汽集团公司制定十一五规划前屯括,我们就有一个想法馆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极。围绕这个思路峨拎,于是就有一个叫三步走的战略规划柬断胖。    第一步乘疏妙,把国有企业员工身份置换掉泌鹤逼,从根本上说朗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处付挠,对职工也有好处竣把牟,是多方共赢的一件事情额唾靖。我们知道谦,国有企业这条船不管怎样梢尚甫,开得好太,开得不好此胶瀑,哪怕再破再旧奢,只要不沉下去遍叹琼,国企员工都会抓住船板辨劲畴,不愿意下船肃。    如何把员工这些观念转变过来郝蜜惜?只有让他们从企业人转变为社会人荤骨。因此馅,第一步是2006年蔚,江汽集团公司所有员工进行身份置换沫乔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会独轨廷,作为每个子公司的投资主体榔淬,共同组成投资公司鼓狭。    这样极登胶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权日沤。    第二步鞭胺譬,我退休后缉斜,引进中国建设投资集团有限公司型颈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠拧。初步实现产权多元化卵。    第三步土氦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产废菇,包括安凯客车的控股股权靠慕,整体运作上市敌彼。去年1月获得证监会批准嚏扣,上市公司已挂牌陷肝。    通过这三步走——置换身份瓦露妮,初步股权多元化唉谷勤,整体上市失渤淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唱适戎,对留人起到了较好作用套顿。在工业化搓、信息化航浓、网络化尤其是移动互联网时代携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掂镭瓷,股东或雇主和雇员之间的搏弈坚,更多体现在决策权和分红权领域斡。    为什么IT产业煤藉倘,特别是互联网企业发展如此迅速胺?正因为它有这样的产权结构想蟹,这样的体制机制沁梳。做得好的互联网企业搓怂,股权都比较分散诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份室翘,可能这是大趋势肥教羡。    互联网行业资源的竞争和协同番,最终体现在人力资本价值上判茶,他们要参与公司的决策和分红记孤。这个问题如果不突破东咐表,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霖坎。   存量是稳定剂剁蛔,增量是兴奋剂    那么刊涤,内部机制如何变革钞?    1990年我接任江淮汽车厂长麓勿,当时非常困难阶儒,留不住人宠钢。有些人选择离开峡,人往高处走吉痪瞪,完全可以理解幕。留下来守摊子的这些人不容易宽森仆,到我2012年3月退休晃,这22年时间里饥活,江淮集团内部机制变革分为两个阶段末衰别。    第一阶段是2000年以前房灯锚。可用两句话概括法矗,第一句叫做存量相对稳定屠,增量拉开差距捕厕笔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锻钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来办厘陪,可能就有问题捞。因效益提高而增加工资谜享剑,贡献大的就多增完,贡献少的就少增封案。即便没有贡献昧歇墙,原有的存量工资也不会减少坑,即存量是稳定剂柔禾,增量是兴奋剂簧舒。    第二句是有计划按比例增长工资估。也就是说划兴妹,企业效益再好说徊,效益翻番工资绝不能翻番句蓝萝。效益不是很好姆,工资也要涨奋藤。为什么呈?因为国家年改革开放30多年铅猾派,经济20多年高速发展乔,物价一直在上涨巧曙,生活成本在提高碎查显,降工资就是降生活水平宪芜。所以我们有计划按比例增长工资挡刑肖,以建立工资蓄水池从,以丰补欠叹陀滥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僻帽烙。    第二阶段是2000年后鞭藐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卢弓吻。    第一部分是巷,区域领先的现金收入惟暴。和北上广深不好比互,但在安徽及其他城市的同行业者中鞋讹,我们的薪资收入是高的沛,员工及其消费能力比其他企业稍高糕。但现金不可过度发放逻挖好,这是心理学长伙。人就这样莆轻,口袋里现钞多了后河氛菜, 像一线工人碉祷,包括技师在内矛级,他腰包丰实了存躺认,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了番狠虽。    第二部分是大福利堡挞。我在任期间渴纲,江汽集团公司解决万余套集资建房谱脱唬,还有大学生公寓番充、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲槎┛樱好哎氢,很便宜味,还有免费午餐仟辽抚,包括洗衣房等耽班寒。有大福利矾,有小福利憨空,五险一金都取上限提那歪掳。    第三部分有限的股权激励藏。    区域性领先的现金收入无、大福利薄闯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啃词烫,这使江淮汽车员工享受收入不低挨欠、生活成本不高的待遇钦。也使人才无序流动降到最低驮女。我在任22年徊雄删,江淮的人才体,不管是管理人才还是技术人才颗,几乎没有怎么流失泰彩。    外人都觉得很奇怪彪。当时有个汽车企业派人力资源副部长涤秒,在江淮附近找了家酒店镰泉,一住就是一个月取患纯,每天晚上打电话找人新隋捎,但没有人为之所动吉。    究其原因冀溪,当然也不仅仅是待遇和福利蒙,重要的是文化留人签陡,怎么能留住人心躲噬技,这是其一祈。    其二澎斜穗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先萄,使员工的成长速度可能更快疼泪惺。    其三投, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喜石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豆,但我们有三条路径娩行膊。    一是管理人员成长路径扒奢:管理员裙爸、助理管理师人杭、管理师扑、二级副经理膘慨寿、二级经理群、一级经理开峦星。    二是技术人员成长路径惰受汀:技术员屋、助理技术师胶乓苦、技术师;设计师臂时、主任设计师芳、设计总监陶希、技术中心副主任凌驰呜、主任等截。    三是技术工人路径烦配帘:高级技工拔溜黔、助理技师啥侨、技师灸曝揉、高级技师镁随。高级技师的薪酬错,甚至比二级副经理拿得还多搪。    这三条员工成长路径葡,每个岗位都有岗位说明书删校。你要申报这个岗位宛犀,必须经历什么培训通,需要什么绩效纽宏,才有资格申报屎。上什么岗位有明确的薪资标准割小,“升官同时发财”虐桓,用人用工尽可能做到公开公正透明闯且。员工们也看得很清楚谦混,只要好好干汾盗,就能够成长煤。    总之奔竭,在中央政府大政方针指引下涣舞希,切实患隆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厦穆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔫嚏。    尤其是产权结构改革姐寒,不要消极等待主管部门来安排取噬,等是等不到的芹暮。也不要对现有体制镜拴、机制太多无意义的抱怨户,只要动机纯正贫,对国家对企业对员工有利廓彼辜,就值得一试睛景,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌仿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掂猫,但一定是基于稳定性星、权变性底侣逃、柔韧性基础上的变革蔽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隙含。同时切记不管做什么事情涣,一定要取得合法合规的文件依据馆。    在沟通管理和内部运作方面昏茎,如何适应政策环境牛萎,是对企业负责人的管理智慧的考验虱才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒皑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虽拌超、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轮克换。   当下类犊,在互联网经济蓬勃发展山、新能源汽车蓄势待发的时代背景下合蚊芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃释煤、汉腾蹄蕾、乐视扣角、蔚来成瓣、Nevs穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈授。但这些新思维邓椿瘁、新模式遇到来自行业含、公众和政府有关部门的不理解和质疑犯窟。为此寰球汽车邀请行业专家朔、新势力企业领导咯潦匹、主流媒体高层韶捍,就大家共同关心的行业趋势触昆、创新模式覆奠、市场预判等话题展开热烈讨论汉。   程远泉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爬疲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罐替纤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涉,也是一个全新的问题奢魄褐,所以我觉得应该是个很有意思的事刻。今天让我首先来作一个发言孟,我觉得是抛砖引玉饭馁,我想把石头抛出来故兑,引出大家精彩的观点瞎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捣缉麻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抵抗,他们该不该进入汽车行业耙。大家知道傲墙,这几个企业全是新人膘,以前都没有做过贺愧,在社会上是有一个反响块,有一种争议界疙茂,说现在已经非常挤了继,我们已经达到了2500万辆的规模淖伺逃,100万辆的企业已经有六七个了垃,还缺你们褪檀?你们现在还有机会秸?我想说这是一个很重大的问题媳敝坦,我想这个问题为什么说是战略问题星律戏,中国汽车业一开始就有这个问题没。   我的印象中叙,我觉得中国汽车业有很多政策撕韶,也有很多重大的事情零妥,但是我现在回忆起来蕾妇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匆,一个就是开放引进免傅擎,也就是合资官维无,也就是所谓的市场换技术悉雇。另一个氢,我们做了一件很大的事情该,叫反对散乱差诽率。这么几十年来脚玻,在我们的汽车管理部门济,我们就不说谁了吉,大家都很熟妒混监,都是朋友抹,现在都七八十岁的人侈藩。我进入这个行业30多岁澳,已经过去30年了形羞航,这些人现在已经退了山,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情我魂导,一个是合资引进师,一个是反对散乱差飘筹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浅盎宿,即刚才说的市场换技术良瞧辈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车士寺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫁刺,只许有资质的企业做碘脊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘸,就叫中国汽车工业总公司挡。后来寿淀拼,提出了南北划界贬罕,想要一汽在长江以北锋,二汽在长江以南体矛婚,形成一个竞争局面胯富栖。这个想法没有实现改郝杯,当然再早我们搞过六大公司赤疚,但是总体来讲腔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惜侣唾。   我在八九十年代写过一篇报道暗甜辈,我就说中国汽车为何怕竞争草?其实现在想修床窝,我们争论来争论去就是一条跋,国有竞争琳犊,我们认为企业太多了吮画,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遍懦。   那时候从国家宏观的角度顽粪,陈云同志提出了一个经济学观点队塘丹,叫做鸟儿在笼子里飞潜,年轻同志可能没有听过授石。虽然给你放飞寞缕,但是你不能乱飞倍炼,得在笼子里飞竣旁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浩,所以我们提出“三大三小”累粕辅,规定的企业能造车嘶技,其他人都不能造车谱,认为进来的就是捣乱肃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扛,后来被总编辑改为无心插柳罢。我们一心一意想扶持的企业搞上去栖鸿,但是我们不想扶持的企业又在出现狠四链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹦磕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囤,为什么呢笺陵孔?当然是我们的基础比较差俊憋署,一无资金目,二无技术美磋戌,三无人才糜懒老,白手起家瓷涝。这时候我们引进外资梳,有了资金表飘断、有了技术锚、有了人才疾陪睦,奠定了我们汽车的发展基础丹啊艘。但是只走这条路等于缺一条腿采委涝,只有引进外资些奶挠,没有自己的发展锣卉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敢草囱,反对本土企业嚷炔借,所谓自主企业褐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溉菜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脆椽善,奇瑞鲁互井、吉利趁、长城皑珊惠、比亚迪绰傅抗,没有一家是合法造车的企业僻,方式大家都知道偿,买一个不生产但还有资质的企业辱浪纹,就是所谓户口本罗绦开,然后就开始造车线屁事。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虽涟,该死的企业死不了骚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撩毕,这是一个很奇怪的现象承遍,在其他任何国家都没有这个事情盎,只有在我们国家砰攻掣,这变成了一种无形资产港困。   所以齿,后来工信部成立前夕船,在发改委发布了一个通报泛混,宣布哪些企业要死市敝瓜,其实是一个作秀舅绩。因为这些企业本身已经不存在了剑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坝陪,就不会有这种奇异的怪现象寒梅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判免,我们把汽车产业的市场化袭晴、自由竞争的方式忽略了却,我们把它当做航天航空管理巩螺。所谓集中力量办大事迁豁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胆,像航天航空只发射一颗卫星撮,只造几架航天飞机另吻哦,但是汽车绝对不能这样胶搂氨,如果我们中国只有一个汽车企业废坛,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓖团寝,我们可能还在200万辆以下徘徊垮。   我们想想我们当时的规模寒皑,讲起话来并八亢,我们一点底气都没有歌泉土,全中国所有汽车企业的力量趁俩氰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量目骑踞,所以我们那时候是没有底气的弘砂。那时候蔡总经常讲喜浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耸,我们国内的某家工厂梢歉,搞了多少年鲁立?投资130亿干了那么多年没有干上去氓耐毯,现在回头干干魂攫,别的合资企业在武汉干140万辆车富,听都没听说过他就干成了拧湍忻。   当时我们确实是一穷二白略,那种情况下我们引进外资妮枫浩,但是不让国内自己的汽车做蔫迸攫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醋势疾,变成了外资企业晴、跨国公司一股独大钵碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寞。   中国其实为什么发展到现在这个状况善腑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差川羞,在座的年轻人没有听说过讽趁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号还粒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饭锭宠。为什么有审批制告妓?审批制就是为了反对散乱差氛,所以你不能随便上企业究电。   我们把进入产业的大门关得很谢藿帷,一方面对产业造成了很大损失亩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会输戮脱。大家知道芭卢,那时候汽车卖多少钱疯纲?桑塔纳要卖了20几万刃馁,当时说两万块钱毁帅繁,八字还没有一撇娘时撩,订购两万多辆铂仙,在桑塔纳卖20万的时候夯跑祁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来司。那时候的技术标准蓬嗡、排放标准都很低漆匹,我们会很快发展起来牌,但是我们失掉了这个机会别。这是产业上的一大失误撵,就是反对散乱差茄糕,阻碍了中国自主品牌的发展却横。   我觉得中国汽车进入2002年臂嘶,入世以后就发生了很大的变化还捣敬,这个变化就是放宽了超,应该感谢国家经贸委前司长雀蹋晚,后来发改委的副主任欧新黔离,他在这件事上力排阻力签档,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夏如壁,有二三十个企业进来问。在这时候痪箍,包括奇瑞裂禄、吉利歪、长城镣风,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面其莫,所以这是我们企业发展一个好的契机笆咖,这个契机来自于好的竞争燎。   现在大家没有再说反对散乱差释,但是这个毒瘤并没有肃清茅,现在要有一个新的品牌出来山,我们第一个想法就是它该不该出来八,又来添乱铝墨搁。所以在这种情况下隧犊,汉腾出来以后死覆心,我当时也没有太明确的认识冯锨很,在网上一片谴责声的时候热拘,我就意识到了这个问题徘茂可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赫,大的打败小的鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抛胚交,快鱼吃慢鱼菊。汉腾给我一个启发魄肪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞灰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擅,今后还会存在嘎。   现在一汽怖搁、二汽非常困难泼滥,包袱非常沉重裂荆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砂故,但是最近连一辆好的车都出不来坪昆。现在真正有活力的企业是谁呢汾舜闺?是长城丁回碎、比亚迪膊、奇瑞瘁释夯、吉利侮鹃粳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掇被。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开客,让大家不要惧怕竞争蓟病,竞争只有好处侵北。我们老是说过度竞争充,实际上没有过度竞争反啥任,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潘,经济规律本身有一个调节作用携,一旦过度竞争它会自动退出甸柿。   我们的出租车管理很失败公傻姆,就是我们怕过度竞争啃无释,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓟,因此打车难戈购情、打车贵赤啃换,群众怨声载道酒窘。凡是放开竞争害,像家电产业大家都知道菠,为什么发展得比较良性呢晦?就是因为放开竞争具俏,是不是先来后到呢炔怠脆?我们现在想想80年代男蒙狭,61家电视机厂词葛,现在上哪去找感?大家熟悉的品牌藩识娠,北京牌盖、昆仑牌番犊,我前天在飞机上看到长虹镁副秦,长虹居然还在嚷虏溶,出乎我的意料钠份。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存答贝控,现在新出的电视机厂帽葛,TCL过去有吗脸闯?就是长江后浪推前浪私股,我们永远不应该对后进者说不郝氛,我们一定要这个变成一个共识敌迁,任何时候都可以有人进来衔唱。就像他们说的娄辉,任何一个行业都会机会躺乳横。今天在座的各位都是新进来的梆抛毫,我觉得你们的机会大大的有么。   我的砖头就先抛这些那观缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编计废:沈达炜 版权作品到独,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹催,严禁转载崩华,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  徐和谊说纲呜,当我急的时候履,老唐一乐守菱,哥儿俩(的配合)还行佛牌。双方都是坦诚的心态丰,就没什么谈不成的事情评。    唐仕凯则认为翘袱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诚烽,基于双方的相互尊重劲炒贝。合作中袍谱,尽管文化不同救力谐、目标不同挨豌,都能坦诚地交流玖,达成一致凹,满足消费者需求莆么。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莎项,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事投勃日、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匹媒馆,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫。在奔驰E级轿车之外薄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗夹呐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豁闻,徐和谊说抠须谱,关键在于双方的真诚与坦诚赊性,这与我们的性格有关赣毫溯。我的性格是直率方女苇,而唐仕凯先生则是含蓄娠、温和刮,哥儿俩(的配合)还行心圣。双方都是坦诚的心态陆遍,就没什么谈不成的事情俯。    徐和谊谈到黄,合作中眠,彼此考虑对方的文化耐聪绢、体制究,对对方的决策机构都很了解屡刷高,也想知道对方的想法酿芯厦,并多从他那套(系统)思考系:靠不靠谱铰,可不可能乘轨喝。不能瞎白话淑掸,不能伤和气边歇屠,所以就越合作越顺利叔溅。    徐和谊认为酒梗情,随着后续工厂和产品的导入鞭护,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尸。    他还打趣说复恕,唐仕凯先生文雅庞瀑建,当我急的时候泉,老唐一乐卿盾,我们的搭配非澈ど郑合适陋欢。    唐仕凯则认为卤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吠摆刹,基于双方的相互尊重躬甸报。他说特拢,我们与北汽之间有更多的共识盒。过去几年的合作檬陀,大家互相信任垃蜗斜、持久痹犊、坚实绩坍。我们有德国人的执着醇伶、坚持圣退箱,在双方合作中鄙,尽管文化不同篮仍锋、目标不同献仆,都能坦诚地交流峡劝,达成一致静效,满足消费者需求春,也能让优秀人才有合适的岗位炕空。可以说时青,北汽与戴姆勒建立了最好的汰灿、双方互信的关系绰。    另外炒,唐仕凯指出少俄,中国业务的发展收僵柑,离不开经销商伙伴的精诚合作秒睛笺,他们积极履行对消费者的承诺逝、关爱丝揉,也与我们建立起非常良好的厂商关系项固。    他强调静吗亭,我们与北汽的合作拦俱,增进了双方的关系秸。 全新长轴距E级车上市现尘础,领导合影(右二为徐和谊羚花恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手两距琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说描,目前探愁拳,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验教、教训桨陕,特别是过去的错误豆彻窝,接受媒体的帮助蚀、批评篙曝,因为大家对我们有更好的期许炭堵。目前瞄俗赔,我们仍没有达到自己的目标丹,在中国市场还是第三名枷五。但是佳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犊枫。因此峰侠缮,我们还需要精诚合作狸,力争打造一流的企业;精益求精骋,建立一支一流的团队青。毕竟贬古,我们的公司和事业都很年轻簧瘫洪,在发展当中最重要的还是关乎人及胎党。因此牡氏平,我们不能只顾眼前禄,应当放眼未来贤彻疼,希望取得更好的位置期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皮冀:    各位领导畦、各位汽车界同仁忌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冉堤苗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计是惶箱。今年论坛的主题聚焦安全粪旁桑,我觉得非常有必要操必超,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题税噬,已引起全行业和全社会的关注茂。    今年以来耽脊甸,在国家和地方补贴政策的助推下票肃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奶谐狸,1-6月痰悸磋,新能源汽车实现销量17万辆柏,同比增长126.9%局局楷。其中纯电动实现销量12.6万辆汕棵共。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裙,预计到8月底纪全,全年6万个新能源指标就将用尽花嗜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谷丸,同比增长170%诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戚惠。    但随着新能源汽车销量猛增煤莲妻,其安全问题也逐步凸显授。仅今年上半年火式,与新能源车相关起火事件就有11起协溶狮,事故原因涉及到电池匿、材料蜜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脸八。不但给事故车主造成了严重的生命卡伪探、财产损失砰挞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚏,极其不利于新能源汽车的推广嫡素坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律木查幢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸽算陪,新技术新模式尤其如此筒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舜桓、火车一度跑不过马车侧竞、人工智能行业也几起几落布狭,每次都面临着必须攻坚的难题杆女,并随着问题的解决才获得新的认可碉家。新能源汽车行业也是一样豪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫁疙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进概,在蓄积了一定的市场规模之后膛架怂,开始到达一个新的平台期列抡,开始面临这样那样的问题啸绷。而我们认为馅腑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题持世娩。    首先夺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惶库肆。    今天我们面临的新能源安全问题蒜,一部分是技术问题犬墒趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俩宛连。但更多的是行业规范问题潞灭,由于新能源汽车市场发展太快顽伺,行业法规建设相对滞后师被哼,安全法规不够健全舅炮士,相关标准缺失性莎,再加上消费者安全意识不足敬沽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等查寡杜,共同导致了一些安全问题的出现钙。作为一个新兴行业们糠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虐忙城、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狄,这是新能源事故频发的原因蒙渤,也是新能源发展到当前阶段瓷,我们必须着手解决的问题势谋古。    其次泥,安全问题是消费者关注的基础痛点蔚洛,必须全力以赴加以解决烦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眉绊浪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿架,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供。我们经常说际提干,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷贪竞,但是没有了安全这一基唇缴偌帷,里程的远近本身也就没有了意义处担。新能源推广几年来愧凡,市场上对安全的质疑之声始终不断休,说明广大消费者除了里程焦虑黔腿,还普遍存在着安全焦虑佳羚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搓贺伎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钒垛八,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡档盾。着一把火就可能会毁了一个行业骆纬逝,在网络时代这种心理传导完全可能发生币拣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眠韦洁,必须将安全问题作为头等大事来抓处,否则就会被消费者所抛弃拣捆。    最后拷屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱抨桂,也是发展的动力源姐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弊锹加,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨采亭,才能得以持久生存釜窜。千百年来故盼,人们围绕着使产品更加安全可靠弟,不断做出创新动。及至今日曙撼,我们投入无人驾驶汽车宛瓷、智能网联汽车的研究惠氦困,很大一部分原因匹采传,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痘。新能源汽车作为面向未来的产品琳记,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妈填,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力改。    由此可见毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毙,粗看起来林林总总汲,不一而足;但是究其本质圣间导,核心还在安全畏。破除了安全问题灭蜗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题响,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纶,而围绕安全问题不断攻坚克难任,新能源产品和发展模式将不断创新线泼片,不断创造社会价值塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亭煤抗,我们从一开始毋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炭戏,从战略高度提升安全性衬,居安思危匿魂,未雨绸缪鳞,从研发祟卤未、生产到售后服务瞳迫,都布下层层防线袖凭,确保产品万无一失雌筷。    一是在产品开发上加强安全功能设计佰骨膳,从源头上提升安全性嘿诞曹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚊。从产品的开发设计阶段坍赎,我们就从整车控制紊赏邯、动力电池标赐、高压安全等方面以高标准进行设计饺蒂。在整车安全方面啊肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渤瓤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虏。在动力系统方面硼巍,我们从材料唉锭、电芯底讼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骗戌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术封粱伐,降低电池短路和起火的风险怯第。在高压系统安全方面爱脆,我们从防水锤、防火蔫柔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慈,高标准强化安全功能儡葱附。除此之外逆杭互,我们还充分利用智能网联技术描菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控宿,建立事故应急响应保证机制诵饶,为新能源安全使用保驾护航鲜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闹厕茂,以高质量产品确保安全磊。在新能源汽车快速发展的同时晚没扔,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关实豌。北汽新能源生产的每一款产品盎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贤贡汹,还要对电池嫌涧、电控系统进行严苛的测试与验证是爽。目前腾脾闺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萍耿挎,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺爸,电池系统安全可靠性测试标准50项据哇田,BMS策略安全可靠性测试标准33项吴,这些测试包括长时火烧测试吹猾秃、电池剖切测试独、极限跌落测试和电池浸水测试等剂。同时闯溜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乳。上半年岭,北汽新能源接到订单2.6万单嗓,但在资源不足的情况下体比灵,我们严抓质量关酵哺,绝不为销量而粗制滥造硷,最终完成15052辆的销售任务码矾帅,订单满足率仅58%零瞥醛,但却实现了上0事故率的优良成绩梧炬。    三是加强售后服务与培训桑,让新能源车用户买得放心创偏,用得安心蒲呜恫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉劫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烈瞬挨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吗,包含车辆保养佃念穗、车辆维修烯、紧急救援碑亭箱、充电设备瓢低舒、增值服务娃妈人、客户关怀等多项内容百词。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛税,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查供嫩、维修据嫂,并对服务完成情况进行跟踪监控守恭趣,形成服务闭环芳涵晶,确蹦客户满意畴揭廖。同时茂涵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒙私,对车主进行说明和操作演示宋,并规范安全培训流程归仇达,提升新能源车主的安全意识镜陡措。在此基础上帘蓟寥,我们还创新营销服务模式抽蹲,今年8月12日妇赐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巩鲍裴,不仅具有推广新能源车的效果送侣老,同时可以让车主及时更换捎街、检修旧车上的老化电池舍八,通过我们的新模式给市场提供更多安全闲霖、环保唬泉、高质量的车型酱,给消费者更安心的消费体验诚。    各位领导闲蛇、各位同仁畦:新能源汽车作为一个新兴产业劲策,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皋其,出现一些安全问题帘摄,这在快速推进过程中也是难免的芯稗,是我们必然要面对的问题详付。因此新能源安全问题涵昏,绝非某一家企业能够单独解决博,它需要我们整个行业的协同并进炔感膊。    有鉴于此拭介,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力憾粪,不能因噎废食钩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心换芦,牢记我们新能源事业的战略使命聘侠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甲乾林,以持之以恒的韧性鲁,推动政府杉遍、科研机构眷、行业协会试骸、企业乃至全社会开放合作讥饱,不断建立安全标准汾忿、不断规范行业行为颊幸、不断推动技术进步滥扭、不断优化消费者使用习惯节,不断实现新能源汽车行业成长成熟旁航、发展壮大素,实现整个行业的可持续发展量莆款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮完:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸥嫌皇,各位领导偿逃、各位专家爽,业界的朋友们旅:    大家好!今天盘瓣系,众多长期关心伺乳聪、支持中国电动汽车产业发展的领导汉、专家和朋友们齐聚郑州科擅,共商大计容工幸。作为本次论坛的协办方逆喜鸡,请允许我代表宇通公司罢,向到会的领导良咎贸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识改。    近年来巴溪喇,国家出台多项重大政策攻教亢,从顶层设计粪、推广应用贾、税费减免翔葡、购置补贴匙仙牵、生产准入蔷午烈、基础设施等多个方面妻,保障新能源汽车产业健康快速发展昏啼疮。客车作为电动汽车发展战略的切入点漠檬,是电动汽车普及推广的重点领域朴付抽。至2015年底燃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祈壕母,占同期所有客车推广量的13%瓶陷,为城市节能减排漂、绿色交通出行做出了重要贡献镐讣。    财政部变跺晌、工信部痘、科技部超翁卡、交通部品皖、发改委等部委浮,通过科技计划碴、产业技术创新工程等重点项目进行支持渤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化砷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升楼:节油率谴氏、续驶里程等性能不断提升抱化粟,动力电池能量密度缕、驱动电机效率等关键技术迅速进步叼。    具体来说葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淑凶墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发顺蚕瞬,大部分电动客车均采用国内自主控制器下推,整车性价比高千贺榔,满足市场需求克团,节能效果得到消费者认可搐曙亥。    二是动力电池性价比显著提升飘。动力电池节咸、关键材料国产化进程加速涤把毙,安全性和工艺技术持续改进许堪烂。与2010年相比认墩蝎,动力电池能量密度提高将近一倍沫桓捌,成本大幅度降低晃坪其。    三是驱动电机技术水平进步明显晃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求混,在功率密度际龚沙、系统集成度和材料利用率方面显著提升峡驳厢。    同时何媳,我们也应认识到线喜,国内电动客车研发试验能力有待提升力黑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惫昂:整车可靠性动卤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臀商南,寿命怂辽毙、低温环境适应性凳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戎。    马凯副总理强调默旗僧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杀膘。电动汽车由于安装了电池航危檬、电机袍、高压线束等高压部件亲杆笔,给整车安全性带来了新的问题才,而电动客车安装电池容量大河俯、整车承载人数多股怠懈,给整车安全设计提出了更高的要求浆板。    因此限,电动客车必须从防水素羌、防火诬略啼、防触电驶辨沪、乘客逃生涂缆、事故处理等方面综合考虑肺,从研发制造垒规甘、运输存储缉、维修保养嘶哭羌、报废回收等全生命周期各个阶段着手烁,在电池安全贩饶揩、控制安全釜、高压安全济、电磁兼容等方面进行技术攻关鳖,全面提升安全技术水平乐款。并对车辆檬赡毁、零部件运行实时监控群介,起到预警作用描毖,保障大规模安全运营绷。    宇通自1999年开始研发电动客车璃,持续加大研发投入驰,得到了国家部委巍田共、河南省政府和各位朋友的大力支持苛。未来宽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涵,围绕电动客车轻量化筋火诲、智能化谅潦爱、网联化以及智能制造等发展方向胎蓟,立足自主创新陌,掌握关键技术虫,提升安全水平窖,促进电动汽车产业健康快速发展囊刚。    但同时炕耸,为了推动我国汽车产业的转型升级攘擞,实现2020年500万辆的目标挫毯隙,我们依然任重道远搐同亭。行业的健康发展诞,离不开国家政策和社会各界的支持惨,我们建议峰联靠:    继续支持产品品质提升和新技术研发缉。在纯电动弹寞逝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验力,研究开展创新工程二期项目等嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现夏。针对燃料电池客车凡迪蜡,我国和国外先进水平相比还有较大差距甲窃谐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雀倒词,尽快解决关键技术问题寸赊碎,推动产业化发展伐炔臣。    电动汽车正处在新产品推出的初期侨截,技术飞速发展赦攘瘫,面临很多未知领域的挑战负搔克,这些不确定也带来巨大的创新机会悍射,是企业猫、行业和国家的历史机遇丛递竟,也是赋予我们的使命和责任魂乱,    我们将坚持创新肖,努力实现产业转型升级和健康持续发展拢誊癌。    最后靡稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎瘟涸:李芳" "陈清泰唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辛摄毋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牧紊禄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆尘俺,回应社会的关切廖,引领行业的健康发展边毕鹊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台备懂媒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抚垢,广泛交流类、献计献策碉们裂。    首先是创新引领问题榷。    去年幕爆,国家多种政策的叠加效应充分体现害,电动汽车呈现了爆发式的增长狸拜观。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善相,并得到大多数试点城市的积极响应氯瘦饲。更加可喜的是及,电动技术逐渐被消费者所接受猫迹,潜在消费人群在增长啸幸久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窗沉瘟,总体上味祁谱,这还是一个政策驱动的市车枷 ,它的不可持续性已经开始显现嘎侗。从今年起病瞥错,国家补贴政策开始退坡面净。种种情况表明洽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泼,相应地诺惠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魔俗。购车补贴的退坡钉恒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彻玛。也就是在购车恫、补贴逐步递减的同时笺霜棱,政府应在研发环节加大支持力度厩,集中资源支持在动力电池落、核心零部件佰、电控技术冬、轻量化悲汐、智能化等方面突破技术瓶颈顷。    另外屁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骑沫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始上金怕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碍悍斥。相应地恒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歉柑貉,大手笔投资于电动汽车离。    这一切表明澳枢姓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快履本。    由此看来巾慧疤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钠烯括。    第一藏瓦,政府补贴政策进入退坡通道响帛库,电动汽车性价比提高的进程睦外,能不能跟上政策退坡的进程衬睛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悼撬捍。    第二难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艰,中国肯定是他们的一个主要市场目标列委计。能否改写我国燃油车发展的历史艇荒貉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立可睫踏,并建立起较强的国际竞争力纽沮扭,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠕肯腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壤旅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆辛爆。    因此剿噬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窖奢甸,那是在强政策激励下的增长韭题灌,是不可持续的睹舞良。有些企业一门心思地追逐增长恒啃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绕谋,却放松或忽略了创新和研发事。    应该承认鲍跑藩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猎,性价比还是偏低的裙扳判。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潦浪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佳圃被。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砷惯茂,理性地配置研发和产能扩建的投入沫香。    当前唱哇,我国电动汽车正在向成长期转型书夺朴,这是一个重要的机会窗口雄盖堑。从全球看奢,电动汽车的技术路线还有选择的余地线虽傅,核心技术尚待进一步突破哇,关键零部件的壁垒尚未形成鹅派,信息系统还在发展氦把,品牌效应还未发力煞表截,商业模式正呈现多样化小。可以说乒魂伍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间景妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攘疽幢,有较好的积累是淑。我们又有全球最大的汽车市场支撑划蔷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柑徘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凛秦碍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期可丝,潜心打造核心竞争力凡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜡催,另一方面可以与国际巨头同台竞争哄。    电动汽车和燃油车一样茸,竞争力的核心是聚集优秀人才锰,拥有强大的研发能力膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豪。对于汽车产业来说搏笔,生产能力的扩张是相对容易的讲鹊豆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隧。但是秦独敖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍薪,因为那充其量只是一个泥足巨人炮屉怠。    补贴政策的退坡狙瞎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窍,补贴导向将让位于市场导向犁氰谭,让位于创新导向吼踏擦。优胜劣汰作用将被强化垃汐,在大浪淘沙中寞林,真正能站住脚的协氦杭,将是那些具有创新能力迪棉、掌握核心技术焊绵巾、具有品牌效应的企业驰蓄。    关于安全保障的问题化女。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氯蓝缓,特别强调要重视电动汽车的安全问题橡。这也是全社会非常关注的一个问题我收,是这次会议讨论的一个重点杯涸沃。    为开好本次论坛行匡届,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汇矛瑞,并将在本次会议上发布调研的成果幢啃。    汽车的100多年发展史说明洪苦,随着人们生活水平的提高乓,出行机动化是一种必然的选择次郡壤。但是煤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皆逃,电动汽车处于起步阶段洛蕊起,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冲阑,还存在由于能源结构改变而带来的凄骂,诸如高压电路爱教了、动力电池等新的安全问题烧簇顶。    因此册伶,在电动汽车市场快速增长的时候溯,安全应该引起特别的注意冀耽,无论是整车企业巫立图,还是零部件企业毫渡洼,对于可能出现的安全问题爆姥问,都要诸项排查鹊、及时发现窟滑、找出对策仕副,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冕究附。即便是这样净,进入市场后的汽车仍可能出现问题先判某,这就需要继续跟踪类,不断发现新问题没,不断解决问题绢奶,必要时要召回已经进入市场的车辆畴溉辆。    应当承认械蛋,电动汽车技术的成熟度还不足燎,市场考验还不充分沛,消费者的信任度还很脆弱剐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扳洛纤。从这个意义上说熊红疽,我们必须把安全放在首位汝缝。因为安全是一个否定性指标换特蹿,世界上没有绝对的安全蒋绞,但追求安全是企业的天职救,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幌钒全,要以更多的投入钦聚,在设计偏棠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚。我们绝不容忍安全隐患送,但也要宽容失败市典,因为这里存在着不确定性悲。    安全也是规范出来的糜尝,要高度重视标准拷、法规和监管的作用波舍,设计安全的标准和法规杆伺,有些是科学的研究和论证定下来的肺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的财兽醛。企业必须严格按标准和法规生产摔妹、管理和运营涝,监管部门则应该严格执法被牢瓣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稠伐店,绝不能容忍劣币驱逐良币迪椒。    今天戈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题就怒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撑,它还缺乏充分的应用考验讥栏徊,需要未雨绸缪沧孤岔,防患于未然附护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧失袍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匿涡力,各位同行挖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》面,每个桌上都放了一本孟褥,大家可以直接看齐涉。前面上半场我估计是大家最关注的堆,有一些政府动向叙挨,他们做的干货殊勤虫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矗解桅,我只讲讲技术些丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挛,有三个方面困郡捎,有些技术方面的内容是有相关性的冷郴粱,政策本来是张永伟讲的钡够臂,我在PPT里基本删掉了巢囱,大概带一点四劫肮。    首先讲一下电动汽车安全的技术啤架恰。电动汽车安全技术我们分三块死篓,动力电池的安全粕乏村、电动汽车整车安全痉既新、充电基础设施的安全啊柔。首先是动力电池的安全性窃驰,是最基础哗藩、最核心的赣办广,包含了电安全唯、热安全次截添、结构安全等等繁颂。    我要先从科学的角度说一下脸表售。如图(ppt)定蛔烽,这是电动汽车动力电池的基本特性筷瀑效,中间可以看出我们锂电池安全的范围廷稍硕,一个是电压长却疏、一个是温度稍,对电池安全来讲荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗣常痹,如果温度高了会发生一系列的反应视怕氖,就不正常了宫蒜。我们具体来定义一下这些温度谷,这是做一个严格科学的实验绞,锂离子电池的热失控础么剿、温度变化思剿湾、温度和电压变化的过程试败。有三个温度景,T1叫热失控自生热起始温度罚庙,这个温度一般在90度霞铆,接近100度片。第二个嵌茅趴,热失控的触发温度疟痉,就是说热失控要开始了写。第三个身,热失控的最高温度齐拳,代表了释放能量遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玛很叫,给出了一系列的各种类型的动力电池陈峭,比方说三元的NCA怂、NCM波很肪、锰酸锂的陌,钴酸锂齐鹤、磷酸铁锂孺含诽,还有钛酸锂的糕且勉,从中间就看出腺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的母拟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戮磊翘,总体来看藩兼,热失控最高温度比较低一点感橙拾,这是钛酸锂的路栏。    太过于学术化一点秘斥送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歉咀钾。热失控毛涝现,我们先从热的角度撬刑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婚,我们的SEI膜就会分解褂孝腐、负极电解液也会反应韩靶,隔膜机制熔化亭,再到正极分解聘哺汀、电解质分解豌,最后就涂层崩溃画伍,大规模的内短路电解液燃烧拖,就形成了热失控楼催翘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度差关揭。    另外一个问题司吻士,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档,像放鞭炮一样憾码妨,一个单体发生热失控能量还是有限的滩,如果在整个模组系统中间扩展磨峨,这个能量就非常大了从写。我们说其实不在能量的大忻尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咖须,但是并不是一个危险的东西仇,关键是没有瞬时释放香钱烤,这是一个瞬时释放的问题阑淮。    诱因纪京徒,刚才说的是过热引起的膳,还有电的和机械的畴,电触发窖焦,主要是过充捷光究、过放等等郎勃,尤其是过充掂捷,过充引起的热失控是涡校害比较大的嘲,这是它过充的一个过程和机理布羔烤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火观膊。还有机械滥用琴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兼素,这是在网上搜到的底盘的切割实验烫,专门看它怎么样拴穷哨,机械诱因就会最终引起短路椿。    第二部分摄第,整车的耍,现在我们找电池厂开安全会软潮,电池厂就说很多问题是整车引起的蔚灭,不是电池的事素密。的确愧,很多问题不是电池本身造成的汞并横,是外部原因杭革傅,整车绘,比方说碰撞会引起剐靖仓,电气安全涵,还有功能安全刹罗,重点是这几方面师。比方说碰撞坪,碰撞是最容易引起尼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仍奋。第二秆,各种原因的电气线路短路引起着火换奥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶,电机控制器揪尘嘘、电机电子器件IGBP短路了仟,高压署、拉弧嘿刑伎、多处熔断艇,整个就全烧掉了伞,这是控制器烧红了念身。另外一个碱倒撤,比方说前一段时间南京暴雨之后闺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贝啃祷。功能安全亥密,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澳矗,电池管理系统死机韩讨虽,但是充电机不知道溪囱范,继续充谰,充过头了毖崩默,导致了安全事故擂茨,一般150%会大规模的内短路坑,充过头150%翁搐潭,不管是什么电池涤丢,包括钛酸锂电池蓝号熊,如果充过头也都会热失控的沟纽拦,虽然我们知道钛酸锂非常安全缆镣灿,但是过充之后过压也会引起安全事故何。    第三居缝,充电基础设施的安全丸苟汕。尤其要说一下充电设备的安全问题泊淋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谢,它的防水电叹疮、防尘贪、防腐蚀浮、漏电踢粒毛、短路保护等等闻瘦晶,各方面存在一系列问题颗蒜涸。我们开了基础设施安全的研讨会忻碑戚,大家提出了很多问题试斧韦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烂报溉,我不在这儿过多讲绰疟熔。比方说判,我们荣威550就是非线充电着火壳磐碉,自己来安装这个舅绰冠,比方说外部的“三防”筏,内部走线的零乱附,不按要求接地等等思,这都是我们充电设备的问题稀。比方说全生命周期状态的监测炉阜痘、管理体系的缺失腻文,线路老化之后也引起很多问题沧梗芒。尤其我们在研讨会中有专家提出码枚览,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盎慌,因为那里头重现事故之后就会特别严重盒刑。    我不要都讲问题号,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果放沏。    第一惜割,说一下全球国际的进展寝。我们要学习几个帅退趴,一是安全防护方面撼,比方说日产的电动轿车Leaf墟烽蜕,现在接近23万辆腑,没有出现过重大事故锭。它有一个安全防护的设计体系渴劫冯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的软封,而不是说不能做到安全孩道。人家做什么孺嘲?首先径廊附,有很好的防护设计理念疲,它的防护裙瞬,首先防控事故发生农南少,其次一旦失效烫没,可以失效不出事褥,再次嗣贰脊,出了事化,把事故控制在一个可控的范围宿,控制在接受的程度跟燃油车一样涛罢涤。是这么三个阶段纳,从电池设计离使盘,到最后可达到的安全目标峰坞许,是一个全方位的设计理念庐哪摧。    二是设计开发方面晨,遵循了严格的V型开发模式覆,从电池包特椒、睦量状块行没谐、单体赤句疙、材料逆,从设计层凶、验证测试层柒角,是非常详细的微董聊,包括底层的电池材料弄筋忙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唇蛇,我们国内的电池厂现在还很少用这些拟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目女青拧,其实这些我们都很熟悉蹋玫绣,比方冲击拒、振动线煞擂、挤压妮、跌落雀川驳,牟站拢块跌落驾、单体跌落等等圣滤妻,针刺裳碱横、极端的短路戳等孔、火烧互、热循环绰瓤,有温度的高低温循环实验热洗亩,这个好像我们做的不是很多饭撕,气体分析等等盖,这都是全都做的弦灌,这是我们跟日产合作交流的洛娜,我觉得还是给大家分享一下墙,很有意义的泥非溶。    第二簧辣杀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辑,这都是公开的痉蚕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利添,这是一些主要的专利距壳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酷驶喘,这就是一个完整的过程乒。由于成本比较高武荆甸,其实没有在它的车型上全面的推开始。    另外一个值得一提的蹬超会,特斯拉的碰撞安全性次,从设计的角度姬匿,应该说借用了一些非常先进的方法捕顿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憋,发生事故之后敖骏,非常严重的事故也都是安全的赁必别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好须,当然因为它有别的安全性泊沁川,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的面兴领。    第三倦吹管,这也是公开的资料羞化冀,三星的电池系统板。重点看一下电芯层面韦,这是90安时内部并联四个单体电池灸栋别,一个卷绕式的方型电池界,这个电池在单体电芯层面加了三个装置付,一个是过充保护床太湾、一个是防爆阀坑故、一个是保险丝京。我只说其中的过充保护颈豪,这个电芯的外壳是正极挽蓉,有一个过充保护的阀举肉颅,当内部气体压力增大之后催额将,把外壳的正极跟负极直接相连巾墓苍,短路藐,形成大电流恒薪搁,外部短路挺,过电流之后保险丝把这个断开壁,这个我们是值得学习的拘。也就是说在电芯层次进行材料抠、电气雌射、机械系统的系统设计还是很值得学习的耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硅,其实它把单体电池当成了一个小系统宝圃础,我们可以对比一下蹄,日产电池的耐罚块相当于三星大电池的电芯吨,就是日产是小幕亟海块桐吧纱,三星至少客车上是大电芯挨汾。    未来趋势来看激挟毋,现在工信部300瓦时糠、350瓦时都是这么高的堵,这是国际趋势涵庇阂,没有办法订,大家都在这么做秃譬勘,10年内我们真的要到350瓦时筒急,我相信2025年350瓦时应该没有问题的七瀑废,2020年300瓦时应该是没有问题的斑盆,这个从比能量角度是可以做上去的寝嘛,成本也会降低亭凹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缅,比能量慕段、安全性是一个翘翘板色莆,所以我们现在都出这么多事裴扮维,下一步300瓦时肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术录伟涡,我现在牵头中美电动汽车合作唤烙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性发。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凌倒,这是最核心的下一代电动车技术龚剔瘦。    说说国内的患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羞春疾,待会儿再说问题狠理司。正面取得成绩不,从材料体系高,三元正极痊碧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高返恒,比方说在阻燃隔膜戮态撵、阻燃电解性夏虽筒、阻燃安全性也都有创新乳晒,取得了进展含鸡红。从单体电池产品的检测结果来看侨,跟国外也没有特别大的差别覆常。总之邪色茶,从统计结果来看疯伦诡,我们和国外的相差幅度不是特别大通。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偷,总体电池的安全性保持还是不错的犬堪,这是实验的东西蹬羔,严格按照了国内国际标准壳赏,因为我们的电池企业也跟国外配套榔沛搔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套就帝焙,所以我们其实国际的标准都是满足的径。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新举些。我也举一个例子办甲微,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坊惶臼。刚刚说三星的有熔断器短聊、过充保护器辅、防爆阀店搓潞,模组的我们现在电池管理系统等等挪武,还有一个问题梆翰弯,自引发内短路嫩,这是一个问题程,我们的制造杂质汕、经常小规模的过充过放铜,长期积累以后会自己引发内短路砂虹戚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虹敖,因为不好重复实验肥较,我们首先做了一些重复实验的方法死夕,把规律摸出来了皑冲,这个短路会形成三个阶段氯店,内短路的第一阶段坏、第二阶段皑处、最后一阶段窍彤。第一阶段只有电压的下降该、温度基本上变化不大椿假,第二阶段辨浇磨,电压下降同时温度有大幅度下降箩丝辫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腹囱哗。    如图(ppt)贿诧彭,这是替代实验废帝欣,这是算法蒜烹,这是短路的测试实验碴,这是结果爆摔吠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拘补,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痴、内短路的阻值都能精确的辨析出来搜莽,提前预警热失控事故停贡冈。    整车安全韧雀伪,首先是轿车安全吉,比方电池的防水形外,跟整车关联度很高纫,因为静态的防水缸稿疏,放在车上不一定防水蕊函滦,现在都知道IP67凄糖,其实一些厂家都做IP68了版,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斡读,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆烯,我们如果做得好是完全没有问题的啼晨跨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泉交播,这是我们做完的设计匆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歌啦洗,这好像是我们比亚迪的电动车孝双缝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西论蓖觅,做得好我们的防水比燃油车还好份,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊,关键是我们的技术到不到位蕉抄仿,所以我们来谈安全问题应该这么看猛。    第二顽淖群,轿车碰撞安全棱鞍剧,我们做得好的企业也是不错的拷搔。举个例子井讽墟,长安的棋醛号,为了达到这个标准要做一系列的研究工作始劫姬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陡非,这是产媚犀姓、学廉、研联合研究的卜。甚至为了将来的发展疏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锣陆。而且电池包不是越厚越好娄,如何又轻量化钉倍父、又防撞葛,在优化设计方面也还有很多工作可做略褂。    第三酵坑努,整车电池系统总体的安全保护胳。我觉得我们通过上次的整车交流会无擦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拭笑,大家都觉得还是非常不错的赶剩寥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浚茧,尤其是轿车企业是比较好的笑蓝仑,分层耻凡、分级做的是非撤闯裕好的陵,比如说高压安全管理系统累煌醋。就是说只要按照严格的流程来进行开发唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颓茅撑。    另外我提一句客车泉,待会儿宇通的汤总还要讲的飞,我不多说了黔,他们有成套的方法来保证安全性句。    最后蚊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戳坎扔。前面领导都说了蒲底,多少起多少起瀑,这是从2月份到7月份统计的10起以上痘褪,7月份多起来了扒挎。现在存在的问题抵淌胁,我们在报告里面有详细的介绍霸卯谈,我在这儿时间关系也不说的太多了俩。总体来看蚊,我们安全性准入门槛要提高漠估侩,所以现在在指定各种标准春秤描,要进一步提高标准虏。当然还有一个问题辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的次五随,因为充电桩跟车的接口是老的聪围,现在要搞新的峡沸浚,新的总体来看是更加安全的距竭桂,老的怎么适应新的佃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悸速,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褥瘟淡。    我们的发展建议墨,我也不详细介绍了怜瀑,因为我们在报告里都有戮挠,永伟会比我说的更清楚一下饶。    第一个诗何,完善安全标准位掳,制定更加严格的安全标准浅茬。最近客车安全标准炭妈、电池系统的安全标准衅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准店。    第二个瓤词饭,监控体系怀骂,现在当然都有监控系统辆及,马凯副总理上次也说了崎罚,监控主要还是要靠厂家监管汲摧履,不是靠城市最后的那一级潘狮,最后那一级你也不会给太多数据解陪,数据最多的还是我们厂家自己努,我们最有能力监控好祟。    第三个穿粒,强化充电基础设施安全管理鹃,严控地下车库啃、高危场所充电设施建设与安全监管努蜗臂。    第四个虚此,改革检测体制脐悸,我们建议建立新能源汽车年检制度颠丧,传统车要年检磷,新能源车是需要年检的诵,比方我们防水筛、防尘性能冈,新车是好的琶攀家,老的就不一定了啪,我们的绝缘性能食磁敝、漏电保护等等是需要检验的图恰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇,这都是很重要的仍潦。    第五个拇试焊,建议改革行业的监管体系巨捶,现在我们是准入付横点,有几千个车型题,客车是很大一个数奈,很多厂家都进来了炊,不能说让谁做臀、不让谁做霉,我想将来要引入事后监管的体制冉忙,谁要出了事要负责检纱灰,要召回氏俱疟、吊销执照梗充、取消资质甘,甚至取消你不能再进入这个行业成范,这是我们建议的要加强搏,否则这件事情没法弄咖梆。    结语三句话淑函荣:    第一秦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坷碘袱,为什么是“命根子”静?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽筋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲够?我觉得怎么强调都不为过鞘,所以我们要警钟长鸣寡,高度重视辟恍,大家都是这行的从业人员遣闻取,都不希望这个产业下滑磋,但是为了做到这一点奸唇蒂,必须要警钟长鸣壤,高度重视亢。    第二邓浪屉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闲。想性能大幅提升蒲,大家都希望300公里攘踩、400公里钎乔,客车也是要提具贝,高比能量电池是必然的趋势飘碎脑,往上提的瓶颈技术就是安全赎梨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摄煎宪。所以随着动力电池比能量不断提高纯,电动汽车安全技术的门槛越来越高松剑,本土企业要有危机感矮掸默。    第三份澈寡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虽别默。安全管理急,政府责无旁贷付痴。    我就说这么多史挪对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥竟筏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏瑞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起善激寞,到今天的北汽EH400的下线搬界,北汽的这100万辆用了5年的时间恼啊。    在活动现臣酌尽,北汽集团董事长徐和谊表示播驶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风关,不断的加强产品槽互、技术怯茫、管理创新邵,不断的加快电动化蓖、智能化交尝呢、网联化沏、轻量化的发展步伐犊虹帮,全力抓好‘π计划’的深入落地夹建邻。力争到2020年碘,实现自主产销80万辆删咎,这其中包含新能源产品20万辆男,实现销售收入700亿元磷壁,进入自主品牌前三名的目标添,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蕉非窘。”   “来得晚毖爽头,干得猛怖丛亮,站得稳”    “来得晚帮,干得猛媳饱,站得稳络强。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拌共。    “在行业内来说愧,本土企业已经很多完成百万辆了湾褐,我们加入进来菱很蕉,形成一种集团向上的态势兰苹蜡。”北汽自主分为三个部分截览姬,“绅宝钞帛、北京痕尽广、威旺缺一不可让妻,齐头并进谓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泊对擅。”在随后的媒体沟通环节中隋,李峰坦言畏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奥虾耐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品层,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臣彻。北京是传承“越野世家”品牌精髓性伐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳脾。    “越野车是小众市诚ζ畲埂,但是在中国市场上喘门斥,硬派越野烂,没有人能从北京汽车手里抢资源屏稻。硬派越野或是下一个风口丸肮。”李峰在接受媒体采访时表示钱。    除了在品牌划分上的努力街哇,在车型投放层面谋颠锹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懦浦迪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钎媚,而到了2016年翠漠摹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘉底,加上北京品牌和威旺品牌献奴冈,更是达到了六款纱疮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矾恫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弧。    而面向“十三五”戏汾,北汽研究院院长邬学斌表示凰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐邢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芒惯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线担搔懈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烷烁泵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茬殴。”    是的上蒲轰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遍让,北京汽车仅用5年的时间狈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荒,现在一是车型结构变化了俗交,市场引导到SUV第矛扰、新能源和智能化上去窗。我们由三级跳变成了一级跳晴岁畴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彭,“市场的变革对于自主品牌来说惩卑汉,恰恰是一种机会透剩。我们有对市场最敏锐的感知伐,最接近市陈!,这是任何合资企业都无法比拟的赎靠。”    从年产销量看泄,2011年达到2.4万辆草、2012年实现7.8万辆碾估钉、2013年超过20.2万辆麓、2014年突破31万辆团托柏、2015年完成33.7万辆晒,2016 年预计目标42 万辆攻,到现在已经完成了23万辆定囊挞。“2020年我们要达到80万辆际诡勉。”徐和谊表示霉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品婚咐,还要有好的营销缔,“酒香还怕巷子深”跋。在产品营销与销售网络建设方面帽,北京汽车依旧不甘人后泰倦团。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贯射,“人在一起叫聚会既墟陵,心在一起叫团队采辈定。”    2016年上半年敛皮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讳筋,同比增长396%胚,目前网点总量高达到836家讥磕,渠道建设速度令业界刮目相看完级菱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱,同比增长20%骄韩截,目前网点总数已达1081家棵擦。    据已公开披露的销售数据胚我蛋,2016年截至7月颊拣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆环筛赏,同比增长42.7%居截赔,远超乘用车行业11.1%的行业增速钝楷拘。其中豆妒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裳歧,同比增长94.6%脓季,成为名副其实的“自主增速王”疵霜。在具体车型上史沏购,绅宝X25累计销量接近5万辆算幸,在A0级SUV细分市场排名第一静。威旺1-7月也实现了近10万辆经舅裸,同比增长6%以上失。    对于营销体系缴规垮,蔡建军表态称连侵彼:在互联网时代镶,消费者出现了很多新特征杯,他们爱分享互动桨关,重视原创和分享釜,并处于一种“始终在线”的状态廓料,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖。   对于未来掠勃莫: 李峰表示涎虑,在“十三五”期间惧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甸受。    其中针对绅宝品牌堤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品差谜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆龋块化技术平台踢嚏戳。    此外乾,针对SUV市场火热形势藏藏,绅宝连续推出多款SUV车型囱鞠,形成了X25蹄归畦、X35仇褥记、X55痢瓤据、X65组成的SUV系列袒煎税,实现了对细分市场的全覆盖摧眷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炬捐退,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驰齿。未来涟,北汽威旺由经济型微车漓、MPV懊率、SUV和轿车等品类组成里疏凛。   责任编辑寡每芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉未坪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砍羌省,在杭州召开谭每侗,我们非常激动拨嫩棠。我们希望全球贸易更加公平刑话毁,中国企业能够更好地融入世界市场逗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饭颁,要向世界展示中国汽车业的良好形象取瘦。据了解案,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吵脯。李书福说伤垄蛾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钒茄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫,李书福告诉记者郸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抽嫁,吉利要展示好自己的形象花羚腿。李书福认为划袖,我们要解决全球经济治理问题拉多峡,首先要做的就是提高自己的竞争力精犊胆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棘博汤,李书福就来劲了绣蚀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氖填,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俏泵琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谦,是全球经济的一个缩影蔡惫。”他介绍说灭俏年,未来汽车产业的方向是电动化究佛、智能化喜翔侩、轻量化开康扳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碍教烈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臼夹。李书福认为砰,两者的“联姻”以及之后的融合发展释肝蔼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投肌甲、活力叔搐疙、联动邯肠、包容的世界经济”锌短尽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹦鞠寸,在他看来两者在基础理论研究和基础那ǘ认耄块研发方面合作得非常不错舵瓦郴,他希望沃尔沃能更豪华频豹炊、更高档朽唉、更有竞争力斜,希望吉利能不断提升品牌力淀蔡、竞争力和溢价能力痪妨履。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘫婪檄。”   在吉利汽车体验馆桶,新款的“博越”展车停在那里滦徽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耗猾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨结卵穿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一相梯喊。李书福估计昏饺袭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作传痹唾。去年冬天挪荣臂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懒,他也曾表示蚂浦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备居跑斧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘦船峨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赌蔑,商业模式的变化已经从电商荣、维修伸当、汽车金融协文磋、二手车迫艇、人才培养等领域开始经,逐渐延伸到供应链前端的设计比、研发和生产兜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冗瓷适,这是核心肆。”李书福说晌浪笑,汽车和互联网汇廓佩,两者已经分不开了咐,汽车制造业要想有未来抖俺,就必须和互联网深度结合起来捻围。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丛圣想,吉利每一次研发创新帆攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰。   “安全既是时间长度饱蓬涤,更事关人的生命郸缔许。有人说悉吵,现在的汽车都很安全了摹甫权,安全已经不能成为汽车的卖点了竟兢慨,我认为护骑,这句话说的不准确磋夯,也不全面溯吝糕。安全对全球都很重要河,对国家很重要禄,对个人也很重要软,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霓,可以说安全事关大局骑龚瓮,安全关系到千家万户费敬陀,我们一定要把安全放在首位料联。”李书福说拳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诞鳖,不仅有央视的直播沧,现场还有上百家媒体沁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分受,受到业界的肯定叮瓜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溺狡晨,用现在的话来说就是企业的基因烹茶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爸,当其他条件与安全设计有冲突时淘视廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄填,而不是相互妥协锋痘。”他认为恢靶幕,当造型与安全有冲突时揽腻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葛措,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时械抱甲,也会毫不犹豫地选择安全菇级。“汽车是给人坐的械挺,所以安全对汽车而言实在是太重要了枷憨挪。也就是因为以上这些理念畔蠢,沃尔沃才能发明汽车安全带期蘑、汽车安全玻璃将悍、安全车厢愁骨苫、儿童安全座椅潦菊、侧气帘隋挥伦、车外气囊些化蛋、交叉路口自动避险自动刹车问涪、城市安全系统等等摄绿多。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙逛,因为对人的健康会造成影响篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廉守。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碘泵。 责编达晶化:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沧衔?这是东风集团高层必须面对的问题挡歼冻。“国内前三遍旧,2020年品牌影响力达到行业平均水平糕、市场份额5%太、销量125万辆法,其中东风风神必达35万辆酗茶,挑战50万辆杯怒浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哥。   论自主品牌的持久战窃弧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点短潘摹。在他看来傲股,相对与合资品牌僧茅喘,自主品牌的发展分为三个阶段赏锌谭:战略防御籍歌、战略相持和战略反攻喷厢屁。   “对标合资品牌蔚懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段伙踩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段典论盾。”8月10日逛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酚抠,并反复强调陆波,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雾瞎粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虫,风神刚刚取得的历史最好业绩蹬老。凭借旗下三娇ヅ客——AX7梅硕疽、新A60俏煞、AX3吞,东风风神1-7月累计销量76322辆量河、同比增长33.5%领施眯,其中7月单月销量首次破万长版。另外燃,轿车销售26756辆系,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澈罗,同比增长27.4%层。   一系列数字背后实际上传递了两个概念习喉砰:第一描螺膏,超额完成任务;第二推辞,轿车和SUV双增长便孔赫。按照目前“三箭齐发”的态势僧丁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潍卑娄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粳罕慧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疮唤惠,东风A9超过传祺GA8川窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沃钉杯。   “其实疥界,我们重点想对比的是帕萨特桑吗。”李春荣云淡风轻的一句陇邻吹,让一向低调的东风乘用车钢抒芍,平添了些许彪悍和霸气繁。   不过茹,面对长安导涡删、吉利此办、长城茄烁、上汽这些强劲的对手涩蹬,以及合资品牌下探库、车市整体放缓的趋势鹿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度就赤薄?这是东风集团高层必须面对的问题嵌。“国内前三宏涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧、市场份额5%腿江、销量125万辆莫士,其中东风风神必达35万辆守,挑战50万辆撕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标观喂计。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营釜,我们要尽快达到35万驰吮。”李春荣形容氮缕犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罗那僧,未来五年将是“本硕连读”毯辑,从自主品牌的生力军成为主力军完。   如何冲击第一阵营项? ?   对于目前的东风乘用车来讲太府菲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战遣,首先是产品撇沏蚕。关于产品规划瓜翅,李春荣给出的答案是接鞘曙,东风在2020年之前妇浆,会推出17款全新车型搬冻,其中传统车型将达到12款渴华,新能源汽车7款玲。   实际上乖,经过七年的储备夕,东风风神已经形成轿车甭、SUV和新能源汽车三大产品军团埔介协,在大计盛、中韦、小细分市场布局钙市筏。   值得一提的是换,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伦琅。这意味着防潞,除了传统车型半南,李春荣手里又多了电动车这张牌零厂,而在2020年的产品规划中花畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诽瓣烁。   产品层面共玲,缺少明星车型返县耿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题很皆,而在未来的规划中髓妙,东风乘用车的目标非常明确铅蹈:提升车型效率饺同,培育明星车型乖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型味,半数以上产品达到细分市场行业平均值莽。   实际上便,东风乘用车下一步面临的问题姬抚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迁。除了风神之外盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泄陶锣,以及合资自主品牌物朝,而在东风入股PSA宦脑澄,成为第一大股东之后侣丸揩,东风乘用车无论在资源整合佰诡冷、品牌溢价乌挠、平台技术方面雌卸供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胁汞蔷,当然这还需要时间证明鞠天。   不过诺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粗冉剂:资源协同包括产品挨蚂、平台悉、制造技术捅、供应链坪复煌、营销和国际协同屯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要童士喝,随着车市的放缓社扒匣,近年来磺北亲,从豪华品牌到合资品牌洪涵唇、再到自主品牌库骸鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哀。   与成熟品牌不同磁姜聊,创业中的自主品牌赐孟姬,在招募经销商食、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郡。随着竞争的加剧稼郊、产品的丰富歌焦茫,未来将对渠道提出更多的挑战便缆,比如一年之内连上四款新车的吉利虾禾携,目前最重要任务之一就是加强渠道管理癸彻槐。   盈利能力当然是最为重要的标准畏,但是牺牲自己吹写奇、持续补贴经销商萌浪技,也不是长久之计且鞋,解决之道要不断有竞争力的产品推出淌。今年年底懈,风神AX5即将上市轨,明年AX1也将上市戏截。   实际上氓媳,在青海活动开始之前蜡米孟,李春荣提前到达西宁胃葛腿,专门到长城和长安4s店进行调研谦慰。让他感到欣慰的是涕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绰,我可以负责任地说疵,我们的商务政策是最好的添诧,没有之一弦。”李春荣对于渠道的重视程度岔僳探,基本上是亲力亲为峭。   目前帕容,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锰擎。按照规划珐,每年净增网点50家擒,未来单店销量逐步提升至800台以上铂,达到中国品牌经销商中上水平皇侥。 责编凰篓皇:李芳" " ∥母狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日空巍,由中国汽车技术研究中心主办汹瓣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下卜。在本届安全论坛上行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哀椒,在回顾过去的同时念俱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓬怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涧捎、车辆胸扳忻、道路等影响交通安全的诸多因素末,促进共同发展夏呸瑟,从而降低事故中人员伤亡率痹,最终有效改善中国道路安全状况呸。   会后说认,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炯,并阐述了对于人暑烈、车梯侣、路腺乳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示商,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩鳞帝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念为汗侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念俺,即分别从社会东罢码、个人和车辆三个层面采取措施膊乘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绰班,就是在车辆的周边募秘,设置一个安全保护屏障协洽,针对车身周围不同的危险接近程度沦扮罚,我们会开发相应的技术进行保护扯伺皆。   除此之外酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力些。在车辆的前方课、两侧函蚕、后方建立一个全方位的安全屏障玲缉酵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓦。同时硷丹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墨,日产汽车也研发了一些相关技术溜病,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锤施袭。   日产汽车始终将零排放棘、零伤亡作为企业愿景性抚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担私厩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讼艰,可以在自动模式下完成转向矛、加速和刹车等操作快互,提升车辆的安全性能江。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吮沏朔。即使后座坐有乘客附许好,后侧方视线也不受遮挡扛魔够,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雹老,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凯混,帮助驾驶者做出正确的判断荣。   针对电动汽车领域耍被让,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位力,而电动汽车上的安全技术甸妈,应该也已经达到了世界顶级水平副。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝,高桥信彦表示效掂晾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寒较报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忌炕掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褂,日产在研发智能交通技术的同时腥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目困描,其主要分为四大领域娇。第一大领域是关于自动驾驶技术的经祈喝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宏动簧,对电池以及其安全性能进行研究孩懊。   第三大领域是新的移动方式郡剿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备理尝,换句话说垦缄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼻某楞,我们针对这个展开了研究撮萄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圈甩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囱撤绘。   未来可唇猩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姑亩筋,同时炕方,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笆肋冠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攘,进一步降低交通事故发生率笔痛鸵、持续改善中国道路的安全状况溃。 责编恋箩饱:李芳" "     【环球网报道】8月10日酒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市描哀,共推出6款车型揉垄童,售价区间为17.58-23.58万奋叮。   新车亮点较:   外媒点评疽期:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豁桔:李芳 版权作品葱穷惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载侈,违者将被追究法律责任逃柏吾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砷。   不久前肠纬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋徽,北汽集团以549.329亿美元营业收入沽渡,排名第160位剿授讹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毋士,也是首次入围世界200强箱酚。“我之前的预测是在180名左右梦操,这个结果确实出乎我们意料贿群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伐。   据网通社了解惭,2015年肃橡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撮节诗,再创历史新高婪褐穆。“十二五”期间弓阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦掀烁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拖,增长3.4倍劣羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流童,网通社可以断定以下两点嫉:一函、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓦淑、稳定的增长凉棉昂。二陛葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筒妇鲜。   为什么能做出如此判断弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渤表毁?徐和谊的一番话做了最好的解答团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兑胶,咱们给人家代工挣俩臭钱矢,那是发展民族工业含堂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匠?不可能樊替。能走向国际化吗歉恢瞳?那更不可能捷。”   然而躲铅,做自主品牌掇赏鲁,光有决心揭、喊口号是没有用的哄。正如徐和谊所说配:“干自主品牌真的难肚,现在大家都处于成长阶段兰歇,想要效益好显然不现实椭表。但是效益不好就不努力篇,就情有可原吗偶纠?当然不是!揉多。”   从“1 ”变“2 ”茂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳局观。短短5年时间伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磋芦。“北汽人要有工匠精神控,低着头型钩塘、少说多干卡,闷头干觅跑澎,一代人不行两代人玖,肯定成功迹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欣芍。   随着“十三五”规划的展开啸猛付,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建乓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乌。据悉平,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拦楼、供凯篡魏、销位涂、研于一体的北汽集团南方基地埃。   届时群,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恭的,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秆琳,形成1+1>2的布局四卜赊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兼具扭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺横。   “十二五”期间良固擞,北汽集团凭借超前的战略眼光岁呈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捍。通过产业链合作滑溉邓,北汽掌握了最核心的三点(电池痰、电机略尸确、电控系统)技术副吃伯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆割盛藏,并取得了中国第一惜妒、世界第四的业绩牟。   据徐和谊介绍客,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屡盎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讽沟炕,北汽集团零部件业务板块几乎是0梦憨,经过这几年的快速发展荒奥饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墩香券,这是之前想都不敢想的库锈。”对于北汽集团的转型贤仙没,徐和谊深有感触幕撮蹦。   据徐和谊介绍腐币邦,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹿父肌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丸没,包括汽车金融欢、二手车剧诗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遁,带来规纳牵和效益的双丰收菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胃痢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿蟹席,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偏,这也是转型升级的重要标志之一湃。北京通航以合资箍、合作先、资本运作为主要模式凛融卵,在国内实现了产品工业化和市场营销邵撤。虽然规模不大犁欠玩,但已经显现出良性发展态势龄撮稗。   直视软肋任复,质量和效益成关键词   “整体效益不高刷卉冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漂末,“我们举一个例子日凌才,这次500强名单共6家中国车企上榜汰海怠,总共盈利114亿美元栖淮豆。美国2家车企茹,共盈利171亿美元猎。我们的产销量远高于对手离,总体效益却不如他们患。”   徐和谊指出耽,提升效益胎小兰,整合全球价值链参莎,转型升级柬烈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的希阿,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂衡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排悸纤,向好的企业学裙琶被,从7个维度努力省岁沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刑。还有四个月解碌,拭目以待惨锻傲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔土,通过与他的交流可以看出钒士,对于北汽集团的成长他是满意的睹楼。然而裤烷杯,作为一名中国汽车人既末,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琉。   “跻身全球200强企业怀,不是终点懦读屡,而是新的起点矫。”徐和谊更是霸气直言己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强空,中国汽车行业前三甲睡喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编董:李芳" "   车云按突测梦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纳晶嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匿妓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战思媳痘。本文由现场演讲整理而成僳栖莲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞砂佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臼贫,这两方面的关联性是显而易见的傲纺。    说到沃尔沃成柿氢,大家联想到的第一个印象就是安全骂搪。的确菏淡邪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摊,他们就讲驶:“车是由人来驾驶的矩锤。因此溜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棚脐落。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侧块挥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庆报。可以这样说韧普拳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巧讣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘲蒙。其中当然有标配的坝目痞,也有选配的衔采诵,组合成不同的配置惫。这里我稍微着重介绍一下毫巍寸,沃尔沃的City Safety城市安全系统讲碎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仑迸微。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坎边。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭红缴。在2006年的时候叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪痢。第二年也就是2007年错立,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侵魏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孟茂恭。2008年汕复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety就,成为一个技术子品牌描。之后的十年中这套系统不断地更新完善伍,扩展了许多新的功能耻缝,比如增加了行人探测盎模、自行车探测孩梆谈、大型动物酒、路沿和路障探测与避撞功能牡锋漓。    避撞系统为什么这么重要呢眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顶琳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旦槐、转向功能的话隙谜乔,一切都是空谈铅。想象一下羚唤局,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车温,这将是非常严重的问题缺陷瀑矾。避撞系统的工作机理非常简单翅凸,首先是探测赖亩,然后是评估决策羡惹汰,最后是干预霜夸巷,包括警告或者自动刹车矩逃。    首先是探测岗。相比以前匣司,探测功能已经取得了巨大的飞跃疏刻枚。从单个雷达到多雷达和摄像头媳,并结合多传感器融合算法惟慕苯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战橡。    接下来是决策廷创。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞插浦糙。但是你在路上开车屁扫,特别是中国的路况鞭,不可能前面只有一个障碍物秃拆挝。所以随着多传感器的应用捣舷,现实需要更先进的威胁评估算法磨推型,可以同时考虑多个对象灸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朝插笨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁黎。    复杂的算法肯定会增加计算量浓蜂恋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓖峦常,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蠢,有必要进行适当的简化牧博。但问题是怎么简化传吨?比如现在大家经尘遥看到的中国式过马路惋,一群人一起走揣,走到路中间匠睬,可能有几个人继续往前走邻,有一些人停在那里颓缕,另一些人却往后退钢宽捶,这时候要判断预测是非常复杂的韩。所以收,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茧涟,使得警告和干预措施如何定时维、提升相关性和可信度始终受到挑战盒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苯肋吻,才能提高决策的相关可信度讨棠。    最后一步是干预里。判断之后还要有一个干预的策略暮。干预一般是两种放评猫,先是警告教,再可能干预骇害陷。怎样警告呢浑焚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脸极沙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赌弟肺。如果没有可感受到的威胁存在假彩晴,原则上车辆不应该警告驾驶员耽缎。这是因为慰瀑,如果还是警告颈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率划擞厘。时间长了之后穗惩齿,他就会把系统关闭或索性换辆车草比,在中国的路况环境下伶瑰蕾,如果一路上都是不停地警告膊,这的确是个问题际膊。    警告只是一个声光或振动的信号噶,那么在警告之后谭赤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肯赡幌?我们的策略依然是邓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茄淡,否则车辆不应自主动作毒陶冕,理由也是刚才所说的抚疆财。可喜的一点是卯合蘑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抖梯旗,自动干预所需的时间大大缩短了炬凌,相比十年以前耐峨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诚。最后一点韭倦忙,怎么协调人机界面缎牵阑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伸屎歉,也将是一个很大的挑战讳场。    刚刚讲了很多烫皖僚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素输。首先是效率问题筷,要调整警告反应的时间丘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旁?警告干预是否可感知与理解辞惭?第二是相关性腐胺洽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皋?是正确的警告雀,还是漏报或误报糙?比如说路前方有一辆大卡车改,系统把它误认为是高速路交通标志牌虑雷,而不给任何警告黎态,这个明显是漏报盖。但是反过来说啡泛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碘,从而警告干预铣护,这个就是误报寄确缸,这也是第一类和第二类误报的区别屎禄裙。最后是接受程度隋,警告是否很高程度被驾驶员所接受糠、并配合册?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咐淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桑,所以这三个因素之间要互相平衡浇朝领。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程外,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目囱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术停倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磁版。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廉寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匡类鸥?是不是因为最近自动驾驶钠、无人驾驶炒的很热仙歧韶?同时还有一些顾客在问晃,自动驾驶以后量铃氢,我们的驾驶乐趣在哪里媒避?因为很多人喜欢操控光,喜欢在山路或者赛道上开车脸休溅。    我们完全理解这些考虑唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帛扦,今天早上我走的是中环铝绦晒,走走停停缴楷,就像这幅照片中般的拥堵得。当然怂,交通拥堵也不是中国所独有粹,随着城市化进程的加剧碘史划,这是全球性趋势炒。请问这样的驾驶乐趣何在是宏看?    除了拥堵亮城,还有安全问题颊好,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梯畦。城市化的发展也加剧了空气污染净,以及可持续发展与能源的危机哎藕。对各位顾客来讲蛾督禾,还有实现实时互联和出行便利的需求金。    所以昂扫,自动驾驶对社会莽、环境和经济带来的益处是多方面的萌坊盛。首先氓丧瓦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢渤衅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的顾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秸,即使提升不到100%安全捆到壬,但是97%腔、99%可不可以济撤巳?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸿受,改善拥堵忌不、节省能源消耗媳、减少大气污染爸娟鹊,以及使旅途时间利用更高效锈尖省。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痊落,但我们说肯定也有挑战纹绒粟,世界上没有免费的午餐鞘僻限。对于使用者来说贺拭推,有人机交互的挑战烽。还有失效模式控制抡么蒜,万一系统失效以后估贤,怎样用冗余系统来后备控制攘。有跟其他车辆系统的交互廖,你不只是一辆车单独行驶在路面上发戏。怎么感知环境七隘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巩。还有最后一个邵,再好的系统疲,当顾客不当使用的时候咖签朔,怎么做这方面的技术应对处理闪。对于车辆设计来说酷葡,还需要各种各样的冗余系统做后备情膘虏,确保自动驾驶安全停。    其实卸廉呸,自动驾驶不光是技术问题磷块,更重要的是对社会和伦理的挑战稳建,大家是不是能接受痛篙董?首先朝,什么样的商业模式瘸戏,是我们现在继续卖车的模式憨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哦冒叫。基础设施的改变卿抖,比如说车道线佛、公路标识的统一架罗,这也是非常重要的仑屉杆。还有保险公司是否接受词讽邯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墩。最后是公众的接受程度裤,法律和法规的约束缓叼拣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥竭纹,从而也引发了很多相关的讨论弟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呸幕?我们非常明确酪撕,这也是一贯的战略俩烽梗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刺弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薄。    这里举个最近的例子便锭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含秸,已经在欧洲量产上市递仓,今年下半年也将在中国投放市场络逆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梅恭窍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫉刨,而无需跟随前车门颅。要知道涡姆丁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拔蝗,那就是到2020年盾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畅。这是沃尔沃汽车庄重的声明彩布,也是一个非常具有挑战性的目标庞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢互乃?    我们认为首先要充分研究凭,通过真实用户与真实交通叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菊。还要多方的合作习瞄,沃尔沃汽车通过与包括供应商哆娠昆、大学研究机构络碌瞥,以及政府部门在内的强强联合匪,来应对全球挑战富粟。自动驾驶之路没有捷径会俱竿,就像练马拉松一样驰祟绣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焕、循序渐进的奠纫屎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弗,我们走的每一步也都要以安全为核心撅。我们要以客户为导向蜕母腾,通过提炼典型路况祷犯剁,悉心定义测试所用的通勤道路剿刨,同时尽量控制风险隧骏挂。在技术成熟之前婆坝,必须反复的测试疼钒,以保证安全与可靠等棱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耪寺枷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摄侯沁:要验证对社会和经济带来的好处丰前暑,是不是适合当前的交通环境厢泻,顾客坡赂惋、社会公众的接受程度巧,还有道路基础设施的支持是不是充分诽妇试,与其它车辆和道路使用者的互动无扰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洽呕稿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骏垂甩,真正的大规模测试将在2017到18年花,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁痞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试返莽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目来氮。    上图右边是哥德堡市区的地图怯趴救,这条环路相当于上海的内环或中环煎,即城市高速交通路来郎,是没有行人秤、自行车拷桅,也没有交通信号灯乡。自动驾驶测试者是租赁顾客提缕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛙好肋。在驾驶过程中楞魏,允许处理其它事务鞋魂,从驾驶员监控到不监控苗欢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢。    这里我要讲个非常重要的概念勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶还。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段程垫涧,驾驶员还是负责监控和指令复,必要时赫,还应尽快接管人工干预烽美铃,所以还有不少局限性藏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控釜,车辆负责监控交通环境狸修吃,根据路况决策和反应箱饥床,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吐溜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能派,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已食携歌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骸饱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度门漠,驾驶员需要对驾驶负责偶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笨寥扣,或者SAE第4级的程度笨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奶。可以看出瞧剧豆,这是两个阶段之间非常明显的分界线歧釜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桥坡,简单地讲九,是通过多传感器融合戚孟窖,包括单个或数个摄像头惰、毫米波雷达稳、激光雷达逃翟、超声波传感器等肉摹啤,加上云端和高精度地图石钙单,来感知周围环境偿皑,评估路况和交通状况小勒,相应决策与控制剐访毋,最后通过制动钞勺、转向和发动机系统来执行干预习蜡。处于安全和可靠的考虑膝,我们有备份系统煌郊混,冗余的执行机构市佛,万一其中一套系统有问题驳睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酿雇逗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛氓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅危。2017年梨涟朝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钩嵌且,随后我们将在中国伍宋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褪软贾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶退将卢,自动驾驶的远景又如何渡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娘。如果大多数车辆有自动驾驶功能慨备溜,车辆可以与人茹碑皆、车仕、路互相沟通联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放率。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上马曹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啦贝汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垛校巳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吭茶丛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感般海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心联护。 责编朔:李芳" "   从很多角度来讲孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赋痰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭酪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材祷蹦,国产化是必须的道路韩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勺盲项,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戌,能够接触到更多的消费群体叼耽。在网络发展策略方面楼皋,我们会更加看重网络的构成形式痕具限,像城市快修店目、售后维修中心普侮、维修工厂等波肌抡,主要目的是增加服务的便利性辽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箩。    上周末(7月29日)外,在接受采访时敌辱培,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士写,回答了中国经济网等媒体的提问夺,内容涉及国内高档车市澈纠邸,宝马在中国市场的发展战略睦山捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容老桑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毁荣,年轻虱、专注雷莆,富有亲和力;与媒体的沟通自然毁、坦诚八徐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谜,刘智说鞭亮,中国经济发展已经进入一个新常态祁,就是从高速增长进入一个健康胎、可持续性的增长熊相涤。但是虐赁,随着经济运行质量的提高嘲,每一个百分点的增长扑脯,都是一个不容小觑的数量腺。把这个结论放到豪华车领域暇,我们所存在的这个行业洗,应该不会有前几年爆发性的增长匹感掸,市场会以一个比较稳定貌炽、健康呐、可持续的态势继续发展睦伞。就宝马而言丁滤饺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绒。比如劣就怖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒猩假,而是把新车畦习、二手车筷犯翠,技术保险钡,国际式售后服务一起发展辨磺驳,我们叫“利润四驱”累,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇。    今年尚绷旧,在集团诞生100周年之际畦较惭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拾。那么皑埔驶,这些战略在中国市场怎样“落地”邵?刘智谈到乐,宝马集团刚推出新的第一战略悉景搏,其中的很多元素不仅是契合中国市称琢摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熄犁。他举例说杜,宝马提出的智能互联概念你,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偿伞恃,领先欧洲10年以上捐昧谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焦。再比如新能源方面忌沦。中国政府强调抖垃揪,到2020年新能源车要达到500万辆蔑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线化,包括纯电动和插电式混合动力车型交勿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碧。所以在新能源车领域守,宝马会加大对中国市场的投入咸疼。因此党熔,“从很多角度来讲画风派,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朗险,刘智说腐坡。 BMW i3    随着本土化战略的实施董绥衔,高档车市场国产车型所占比例越来越大菜谰度。那么鲸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陋电位?刘智介绍说戏,目前煽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聪渴硷。在几大豪华车品牌里面净,就进口车的销量来讲圣申栓,宝马应该是最大的扒。我们对目前的状况还是满意的赎闯禽。因为这本身就是在我们的商业计划内背热峨。    至于将来毫隆,刘智强调爸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆,必须在中国取得成功写酷炭,在中国取得成功褥解贩,国产化是必须的道路”嚎拖郝。所以炉恢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入午鳞贯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桐扦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作算。不久前斗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漏扛蒜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡垛。从长远来讲休阿,国产车型的占比会越来越高饯府功。 全新BMW X1    近年来宋粮完,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠沁腐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢救休散?刘智认为门揩,应该说辆鞘牧,这是一个行业性话题眷莱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嚷绰,在厂商给予经销商更多的支持配合后氯送,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盯廉眉。就今年上半年的情况而言户烧孪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驶评锰。对比去年的数据醋,我们发现簇滩癸,不管是在新车毛利腺酞绍,还是其他业务板块地稗袒,尤其是在售后码痛、二手车桅率、金融保险等等几个业务板块逗肪姐,我们都有了明显的进步净是。因此老当,他觉得氮沮宝:“目前类,宝马的经销商网络是非常健康的”耍起栋。因为秤郝,随着中国市场的不断成熟头,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肩。从厂家的角度来讲栋,我们也不断调整新车的供求关系沤暑,调整车型的配比艾,调整商务政策潞扔。综合下来啸且,应该说目前宝马经销商网络老按,处于一个非常健康的可持续发展状态呢。 全新BMW 7系    那么箍苇侍,比较以往涸捞,宝马在经销商网络的拓展上设,节奏会不会放缓一些尺色?刘智表示晶,在经销商网络上秦花,我们仍在稳健进行拓展徐,一步一个脚印地往前走仇心。从绝对速度来讲攀懊,或者是从增幅来讲弟,因为基数变的越来越大许恋,所以这个百分比是越来越低的申轰阮,这是很正常的柒吃崇。目前笨鹃,我们全国的零售网点超过了五百家微,覆盖了全国所有的省市自治区母疵枢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昏缆享,覆盖了很多中小城市墟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盟。在网络的发展策略方面敛胺猴,我们会更加看重网络的构成形式碧咆荤,并不只关注于网络的数量刻。所谓的“形式”就是像城市快修店铅、售后维修中心恕盟、维修工厂等等一系列的体系概念经并。主要目的是增加服务的便利性项啪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乡。对于经销商常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌,让他们有一个非常健康良性的发展官拌上。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则