入股Wind 成立3年手握千亿资产的平安资本是何机构?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津钢管厂销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术庇捞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盗、锁紧牢篡。    与会专家认为湃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豪笨热,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赐、热稳定景哥、无热管理循环号咳脾、热冲击循环害、被动传播电阻)饥辅黑,电性测试(短路赤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壤韩吓、掉落须、穿刺扫、翻滚拖蠕澄、浸入清艘、压碎)的安全要求府。但是痘瓮姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧马瓢钒。安全无止境痊割构,提高电动汽车安全性顿冯,还需要国家媒、科研机构娜豹暇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酒,也曾不断出现事故山,遇到挫折是任何事情发展的规律炊仑潭。因此扯,对于各类事故扯愤陇,电动汽车各产业链不应止步不前体欧毫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的露,要让安全成为满足一切功能的首要条件缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞抄:李芳" "   上海车展开幕前一天很堑虽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皋九,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恭法?北京现代副总经理纽疥澄、销售本部副本部长吴周涛表示认,目前北京现代47%的客户是80后和90后宠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳凛号。“他们对于服务有着完全不同的需求诫穗。比如服务要定制化稻,手段要智能化吕窗、科技化浮黔普。同时垒淑隧,还要预见到他们的需求并满足戌。”    如果说此前浇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争督能豹,是厂家产能的竞争将,那么未来则是客户的竞争动匙轻。因此发恳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔届角。“意思就是享受你还没有想到的服务揭碘。”吴周涛如此解释失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苏勿棉?据了解腊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匈,升级为对客户用车生态的全面服务叹,基于互联网科技的进步浆年,先于消费者预见需求熄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杠逆铂、智能黑任、共享比,以及个性化定制的智慧服务体验牡室群。    具体来看鞍,北京现代将率先整合官网屁鞠拢、呼叫中心晃捶拧、4S店透明车间史修缓、服务App旱庭扒、娱乐纳炬、地图讨砰、语音控制唇辆、智能搜索等服务功能拔坞抗,并将其聚合到车机上啃荣,成为用户的车载生活服务平台呻吝。它就像一艘移动的生活航母艇棵绣,无论是餐饮茶、娱乐配素、购物的生活需求鸡,还是维修到埔芦、保养的汽车服务漓来,都将以车为桥梁革,实现信息互通玩迸频。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗅苫,还能够通过在线直播的方式驮面强,对接车棵建娘、检测瑰煎算、派工投攘、维修窝痉刮、洗车拴、交车等服务的全程进行智能监控倦菩,实现人车分离式的售后服务炕赁饱,把客户彻底从4S店里解放出来夺伴瓮,为他们创造更多自由生活的空间撮哩簿。    值得一提的是珐,在“汽车共享”大火的当下抄捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湾理嫂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼻侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酪赊。“如果只有5%参加到共享汽车当中窝绦,那也有40万辆的规模辣革,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁糕秘。”陈静表示凉巢师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辑、售后代步车闻、公务用车也会参与进来变。“我们希望融入大潮邓,积极参与这种尝试窃。”    除了全新服务品牌的发布姆垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亥淮。据了解魂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妊雷妮,通过平直且富有张力的线条镰付耪,充满力量感的车身轮廓旱孩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溶。同时溺工,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毯洽,匹配7速双离合变速箱搞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慷。    “新一代ix35上市之后柯尽节,北京现代有全新胜达送歪、全新途胜岔紊、新一代ix35拒蔡、ix25四款SUV产品解讽己。通过这样的产品布局糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呈勾。”吴周涛介绍说篙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求休习。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粮伶,本届车展除了新一代ix35尾度睡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔频。新车延续流体雕塑2.0设计风格世,对进气格栅弟诗散、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灰购定,以DAW驾驶员注意力警示裴痛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置须缮肖,为消费者带来更安全的驾驶体验侈挫。    除了两款新车外冗巩,北京现代还设置了技术展示区晶是,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惺纽培。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛋囤谭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况段滥。    2016年斤父,北京现代实现产销114万辆滑,超额完成目标焦梅,保持了行业第四的市场地位缄。今年北京现代即将迎来成立15周年合嘘贿,也是北京现代从800万用户基椿着ā,迈向千万用户级别的重要一年饥葛。业内人士分析恢,在后百万辆时代到来之时媚酥挤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术精赐套,也在不断践行本土化政策夸徽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掇陶熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练看韶:李芳" "  5月10日瞎趟笺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点必,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龄拢恃,人们的关注度更高趟。在今天陷媒,汽车产业主管部门抖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋菲郊,其中指出瓜:“中国企业检,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”互食结。   目前在中国汽车领域汐赦壁,舆论将中国品牌分为三类础希牌,一种是例如长安答、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琶挂空,用通俗的话说“敢说敢想敢干”输惧汰,而且成果显著颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甲龄,这些企业通过内部的改革凛炔俊,已经形成了正确的发展思路嚎貉,尽管在终端销量上尚未展现成果饶陇剂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吧,始终有一种“捞一把就走”的心态谴沟侠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏,在市场赚取短期的效益截落鲍。   苗圩在撰文中指出拒梦释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪臼。企业投入资源截,通过设计开发废牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虏,包括物质价值和精神价值奉苟。但是安,这个价值需要在市场交换中转化为货币破,才能完成“惊险的跳跃”设挡惰,成为企业的收益孩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心画樊壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈步耪,中国汽车很兴奋存,但正如苗圩在文章中强调檄香估,品牌建设是长期而艰巨的任务悉槽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”常棋。这同样是中国汽车品牌需要思考的观。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坷毙洼,通过仔细研读勾瘦蓝,将其中核心思想与观点标明冬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馅,党中央拐、国务院就振兴实体经济酸、做大做强制造业做出一系列重大部署颠僧,对加快质量品牌建设提出明确要求梁。习近平总书记强调醛,“推动中国制造向中国创造转变鲤酗盗、中国速度向中国质量转变窃片滦、中国产品向中国品牌转变”淋幻尼。   2016年曝匹,国务院部署了消费品“三品”专项行动黔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碘藐簧,提高有效供给质量谦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隧慰壤。   近日傅晒,国务院同意设立“中国品牌日”撑匪墨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吓,体现了全社会对中国品牌的期望啤,为建设制造强国指明了努力方向干拇。      一贡添、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迟太白,代表着国家的信誉和形象超弟朴。品牌发展是一国由大变强的必由之路靛姜斯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拳。   品牌建设助力制造强国战略裴绊。 我国是名副其实的制造大国逛郸胯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炯,产业转型升级势在必行巳,迫切需要加快新旧动能转换浅奉,培育面向产业中高端的竞争新优势净衫凰。经济发展规律五惶缸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暑轨驾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钞羡场,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锋钝晨。   品牌建设推动供需结构升级卞孩退。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缔良,重点任务是提升供给体系质量弦猫,提高供给结构对需求结构的适应性痴簿。品牌是连接供给与需求的纽带缺姓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墟,引导需求侧消费升级娠房,提高供需两侧对接的效率挛寥。   品牌建设促进实体经济振兴涕卿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腔鞭。企业投入资源肉电,通过设计开发逢宠钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掇,包括物质价值和精神价值妹漏燃。但是蓟错,这个价值需要在市场交换中转化为货币辱,才能完成“惊险的跳跃”仁,成为企业的收益鲜伯票。能不能跳得高违、跳得远踏即,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猫鞭抄。品牌是价值和信誉的载体荣撵铜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赡。      二耿星、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雀,科学地阐明了创新辞己、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘛勤费。从品牌建设的角度看奥锈,品牌需要“中国创造”团糖,没有创新牟瓤镣,品牌就没有差异化的魅力险捆苟。品牌需要“中国质量”迹段旗,没有高质量铃急涣,品牌就丧失了价值的基础阑捕祟。 近年来夯贾,面对国内外严峻复杂的经济形势沦弧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颠拦缉、国务院重大决策部署饲括,认真研究我国工业发展的阶段和特点栏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测靠徒。   把握规律唯辽,找准抓手皇漆。要坚持质量品牌工作整体推进颅念唉,引导企业在设计开发炭、生产制造和营销服务的全过程建立全员党危、全方位的质量管理体系钦姜蹿、诚信体系和品牌培育管理体系尼溉,以培育有竞争力的品牌为标志藩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念水劣。   积极履职穗,统筹部署媚泼。2011年屉荷浪,工业和信息化部会同发展改革委首蝎蜕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥教,进一步推进品牌建设赴梳。2015年笔秆,推动出台了《中国制造2025》妻履,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胜乱嫩。去年绕堪揉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动故米,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窟,部署了全产业链质量品牌协同行动茅诉禽、优势和战略产业质量品牌护航行动斧控、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烫俯。   持之以恒啡紊,扎实推进宦齿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圃抠。   经过多年的不懈努力联,我国品牌建设工作进展顺利廷南次,取得了初步成效邪嘲。目前篓并光,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲸位,涌现出251家示范企业擒抛。根据对示范企业的调查谷物访,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杯慧芜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辑屎,企业经营的质量和效益得到明显改善尝共。同时搜楼,重点消费品的定制化坤、中高端产品供给比重显著提升充,定制化服装消费增速超过30%棵计匹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致换哗猫。      三恨巳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥,需要社会各界齐抓共管檀坎详,合力推进掠。下一步沥瘁,工业和信息化部将发挥行业优势娘豆拘,深化推进品牌建设坑,加强与有关部门密切合作砂问,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝗拧,努力开创工业品牌建设的新局面叼倡连。   坚持企业主体郎剑,增强品牌培育能力库冬。 引导企业增强质量品牌意识妻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恕。坚持试点先行兢饥食、示范引领畏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篡泉请,促进企业品牌与区域品牌互动发展拉。加快制定品牌管理体系标准脯镁,组织贯标推广惧窃遍。加强质量品牌宣传任既,弘扬精益求精的工匠精神帘胺频,扩大自主品牌社会影响翰该澜,激发企业培育品牌的内生动力玫。   落实质量为先齿,加大支持引导力度红酱。 贯彻实施《中国制造2025》纶冗绥,落实质量为先的基本方针庐,加快推进质量品牌提升行动且妹暮。发挥制造业创新中心建设焦苛、智能制造杏抛翰、工业强基等重大工程的支持作用翰檬,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘎靶千,运用“互联网+”淳题、大数据等新一代信息技术搪培,把握智能制造长、绿色制造处、柔性制造等产业和技术发展方向囤鸽,加快培育自主品牌肩写变。   鼓励创新设计卿,丰富品牌差异化定位递陌。 完善制造业创新体系惰糙庇,加强关键核心技术研发瓶凌,推进企业技术中心建设诚铃戚。在重点领域推广应用以绿色洗哥联、智能旁、协同为特征的先进设计技术冬钢。建设具有世界影响力的创新设计集群巷潭,培育一批专业化的工业设计企业梯篮股,鼓励代工企业建立研究设计中心赂篙,加快培育自主品牌锰。   实施重点行动哗,促进关键领域发展踞党五。 落实消费品“三品”专项行动彤,支持消费品工业向智能苍晦、绿色牢畅、柔性和高效制造发展枢。增加中高端消费品供给须甫唤,促进产品向高性价比优势转变静幸。大力发展智能吓拜、健康消费品遂棚秆,支持发展民族特色消费品潦瞎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窃,加强产业市场研究和需求预测递少理,科学规划产业布局侨、供给定位和品种结构盆梨痰。 实施中国品牌“走出去”行动疙冲日,贯彻落实国家“一带一路”战略规裁,推进国际品牌共建共享啼邵。   完善公共服务泵透,支持质量品牌进步屠炔华。 建设质量品牌专业化服务平台谴蔫,依托中小企业服务体系矫世,提升服务平台的质量品牌服务能力袍。构建质量品牌信息共享平台貌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哭谅。完善知识与人才开放共享平台歼猜佩,依托企业经营管理人才素质提升岁、专业技术人员知识更新等工程睹嫁触,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宦褥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘶诡,促进科技创新棘桃岔、成果转化和推广应用炊。   加强技术保障抵四,夯实质量品牌基础囊融。 完善产业标准蓟长、产业计量蠕旁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纱激滤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乓懊镭,推动质量升级睡。引导企业增强研发创新和系统集成能力枫全岭,创新制造方式和服务业态谅,发展定制化生产示灰,满足个性化需求但。鼓励企业发展现代销售体系彻,在品牌传播膜粉、顾客体验和销售模式等方面创新发展降。   设立“中国品牌日”冻,大力宣传知名自主品牌 堕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贿、质量精良朗避、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莽径。品牌建设是长期而艰巨的任务漏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稗底,以新理念引领新发展坊氢泼,持之以恒地不懈努力喘口,共同推进中国品牌迈入新时代甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓鬼郊:李芳" "   5月5日肺懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷七,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人古舷、董事长李斌就中国汽车升级之道随、互联网企业造车受溜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趁杏。    近两年互联网造车企业纷纷入局坝,被称为“新造车运动”窝倦玩。徐和谊开玩笑说念蔫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顾畴镁。”他说幻:“我从传统汽车的角度看垒玫攫,就是不服!”徐和谊解释道苫,李斌做到的他也能做到返,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挥浆。    徐和谊认为讨迁冕,最难的不是做产品乱,而是做品牌冒,尤其是国有企业体制下做品牌挂剁繁。建立耐屁通、培育一个品牌啼酚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吠。他举例说挎挞,蔚来汽车在东方广场建体验店抬楞,那叫“烧钱”钝壕,国有企业就不能这样“烧钱”峰诲。但品牌打造的初级阶段嗣,该烧的钱还是必须烧的内略搓。这就引申出国内传统汽车行业殿门,必须加快加大国企的改革步伐首,从发展角度拢率、竞争角度笛篱,必须改革驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许,希望未来产品不光是一个出行工具到贤,而是一个用车的体验平台仟驼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抨惟,而是看到与用户交流的新机会马瞪疼。从互联网风、移动互联网焚、移动社交发展趋势看鹿陶竣,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀,体验会变得更加重要害。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拟,新车企应该走什么样的路狮姓蔷,徐和谊认为铰,条条大路通罗马别,但是路和路是有区别的定铜。他认为全世界只有中国能做到一件事惊苯辩:传统车企和新生力量深入融合怖兔、发挥各自优势钝沦,结合起来粕,这条路可能全球谁也做不到缅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雹逛甭。徐和谊透露济掇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胁喝跺,很可能这轮竞争输聚,十三五末挨翱,再过2至3年诽驮,肯定会出一个比较好的结果练滇。”    李斌也认为呵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阿,这跟传统燃油车情况不太一样加嫡。他干脆表示敲草拨,国外品牌在中国是没戏的莫盼纪,因为智能汽车需要本地化的数据瓷黄垫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劫。蔚来汽车在三电疼挞胸、智能电动瑰搬、包括制造方面都跟其他企业合作箔叛。李斌强调蒲头干:“我们是很尊重制造这件事的专业性羔些。”谈到合作癸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屠倾:“我们的南京工厂投入十几个亿及,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虾,不是简单的代工啊措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   据雅虎网站报道换忱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示考,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丢怜皮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疵淋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称部:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无诫柿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搪颇辖。”    他指出迁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现公腔锚。尽管我认为这可能还有很长的路要走检,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稼嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粳酪剿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铜弛显,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栏堤话。    当前钝示馁,特斯拉抛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸舍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窝囤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峭,并将其带到了Uber贝郊澜。    去年唱岁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中署节黔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑承痪。特斯拉CEO马斯克表示胸朴菲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毯耍。    马斯克认为孺竞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夏,要远多于因人为失误导致的事故桓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涵端,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭傻雹。    他表示侠喉揭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黑称,那将是一件非程诿颐停好的事情吹。但对于汽车保险公司来说此,这不是件好事撩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铅我,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称手:“我觉得这种影响很明显让钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾刨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奈崇死,以一个参与者的身份和一个观察者的角度簿,全面泌诉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杏斤,阐明了个人观点噬蠕税,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倡坪篙、客观的看法火收司。    报告摘要隙交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵阀、导入期模敛前、快速发展期与成熟期四个阶段铜鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淀却盎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稿,很值得我们借鉴叫瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗薄。如果不加重视寺,终会酝成大祸恕。    *韩国的电池产业呸胜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战股窍,我们必须面对这个挑战粗放。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作华,它会带动未来汽车消费新的革命伙拱胜。    *任何事物都有两面性粪臂,政策也是这样航兰鲍。补贴强度不足晴墙够,难以起到激励效果尉,补贴强度大了碌无头,难免产生对技术发展的不良影响陵癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴颊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帆榔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞳俱填,从国家科技项目立项至今已经接近20年莱蹲,可以说产业发展已处于世界前列经嗡。2016年警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车空,累计销售95.5万辆尼堑脑,取得了令世人瞩目的成绩觅弗迸。有些专家认为舅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埠癸茹,我的看法不是这样巷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒罢、导入期芒怒、快速发展期与成熟期四个阶段摩醋得。导入期也称培育期免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啤膊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值普痰缺,当时就有舆论认为文巍粪,我国新能源汽车驶入快速道范,进入了快速发展期搏。然而到了2016年便回落下来念担溉。现在分析起来柿独,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斗涸墙,造成了数据中存在一定的水分讥。随着国家对骗补行为的查处刻朝,今年的数据逐渐回归正常汀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势享,有可能会得到一些错误的判断襄默,导致过于乐观的结论撇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衫蔷,除了观察数据的趋势外坪叔钦,更重要的是看产业发展的推动力骑,是国家政策为主还是市场为主拔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脾,补贴政策还不能取消锚肛邓,基础设施还很不完善荤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬,产业链还不够强壮与完善须陪斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缝屎硅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侍,工作量很大动贩,切不可放松努力褪层提,让已经启动起来的产业发展放缓下来伴衔。    依目前的政策设计点剔,我国将于2021年取消补贴拟,代之以环境建揽、能源为因素的常态鼓励政策取勿瞪。也就是把2021年设为一个转折点萎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篱警。期望实现年销售量达到二蔼伶、三百万辆以上冉诽,能够占到汽车总销售量5%到10%疗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卿槐隘。    二本、如何看待新能源汽车的碳排放瑞趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邯蟹疥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫉砰。我认为许多人有这样的疑问是正常的级测,因为至今还没有一个权威的科学数据柬饰判,来告知公众电动汽车的排放是多少五?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虱挂。    电动汽车行驶过程是零排放瓣释箱,这点没有疑问爽屋。但发电过程是有排放的蚀,不但有二氧化碳排放峭恒,还有导致PM2.5的有害气体排放谓皑侵。所以简单说电动汽车是清洁的笨瞬和,是不能令人信服的第聪,需要拿出数据来南客鞭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊停款的新闻报道煎,受到一些启发活退。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芜七怀,即“碳排放因子”沽。根据新加坡的实际情况炬,标明每消耗1度电孰传胖,就要造成500克的二氧化碳排放本汾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熔保,即每消耗1升燃油鸡哩,就要产生3000克二氧化碳排放茬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放删惧秸。由于特斯拉的车重彻替紊,耗电量高量尖龟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懊,尤其是在夏天开空调的情况下哄,百公里电耗有可能到40度牢送黎,因此被菲睿款体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哼揩,很值得我们借鉴戒歌揣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镀谋讳,据我了解定性的结论比较一致实垂揽,定量的结果存在不小差异绰悔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惰酮簿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别净,其清洁技术水平也有很大差异厘小。我们可以请国内具有客观地位的研究机构父,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烙辆甜,发布我国的“排放因子”权威数据么,并定期予以更新捅嚏栖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤皖蕾。    比较我国和新加坡的发电情况面会,新加坡百分之百都是石化能源发电钡浅,而我国的发电能源结构里沤,石化能源约占70%狗,可再生能源等非石化能源约占30%统驹秀。全国平均来说齐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冠尸。而且按照现在国家电网的规划来看敬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼻隧,我们发电的能源结构会越来越清洁厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大净弘逛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卫碎古,来估算一下电动汽车的碳排放晌迟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妙,可以算出其碳排放为100克/公里世蔼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车般,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涩粪枪。可以看出一般情况下鞭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拌。但是如果电动汽车过重弧,电耗很高噶衬骋,就不能算是低碳产品埔锰,甚至不如先进的混合动力汽车坚秽剧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钦,但是我们可以认为稠累拣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下身变,耗电越多窜嘘诞,造成的PM2.5有害气体也越多井惕氢。因此染幻,从治理大气环境考虑顾轰,我们的政策应该鼓励低电耗产品荒围炒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疥。    三籍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啃搂?    这个答案是肯定的疼。我做过一个简单的计算惋,即使到2030年孩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹿桐曝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仿枪。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦刊裁,可以利用电网的低谷电时段来充电竣模。目前我得知的峰谷差是20%到30%酬涩觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稳吮姜,不但不会给电网增加负荷恍糜,反而可以帮助电网储电骋厦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式结纹善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菲暇,在白天电价较高时段将电售回电网漓不。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电彭搞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徊,采用分时段电价涎。当然簇节卢,对于需要白天时段充电的一些领域鲤贬,如快充公交袜、出租车与物流车等粉幂痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四窘搭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲍。现在出现的火灾问题比较多拣紊,所幸还没有造成集体伤亡磷懦,但是已经给我们发出严重警告络堕鞍,如果不加重视淳狭,终会酝成大祸滴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵遣。    电动汽车的安全要以预防为主衔妨勃,要从产品的设计做起枢,然后是生产过程的严格控制烈,不能将未经严格考核的产品投入销售显潦迟。电池的比能量越高毁逗本,发生火灾时的危险性越大帮膊浆,因此要求有更高的安全性技术弦暇,试验考核应该更加严格篙。尤其拒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坪床错,因为客车上乘客数量多外寄,一旦出现火灾逃生难度大啊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怜,为满足新的标准增加成本是必要的古凉。对于纯电动客车涣诉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翁,既安全又经济详甸。    说一下安全监控网络丰痢客。我认为重在实效夹撬痴。我在几个火灾事例中了解到限,火灾发生前其监控网已显示警告信息迪,但未引起关注与采取措施酬,说明安全责任不清歉抹潘,监控网站流于形式透,主要是供参观用磨尉。    五论垦浆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题故叔,大家都知道坷耙你,韩国的电池产业闪交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虎促财,我们必须面对这个挑战亩。目前有一些原因垮卸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萍圈谎,也给了国内电池领域一点时间掀。但是媚涝,如果我们自己不努力谭宽,最终经不起国际电池产业的冲击赤,我们将会面临严峻的问题酬鲸惊。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长司,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊。但是总体来说垢钎实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翁,产品的质量水平不高沮碘挠,投资过于分散论,到处建设低水平的小规模电池工厂碳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郴,缺乏战略眼光潞。这些问题需要引起我们重视与思考簇督结。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谋嚷,没有一个强大的中国动力电池产业铣绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粪墙峡,实现汽车强国的梦想又是一句空话龟。    化学电池是一个非常老的传统产品互,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豆浩斡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搽斯盯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苹,形成了动力电池百花齐放的创新局面雷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荒溯钨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来达歇乳。因此税,谁能够掌握创新的主动权疙甸雄,谁就有可能掌握未来电池的命运魄供劫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局横斧,但是企业是实现创新的主体咀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业急降,能够挑起这个历史重任措享茶,把更多的注意力放在创新技术上面饶乡。    去年参观宁德时代电池工厂时厕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巫劲,给我留下深刻印象前歪。图的中央标明安全性始终是核心冉伺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茧、功率密度居、寿命与成本燃。在实现高能量密度的同时恐萄级,要实现快充性能劳管,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熔霓,向1万次20年迈进碗钉,彻底解除人们对电池可靠性瘟避、耐久性的不信任签箩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劝扔骋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泡肮海,结束燃油车的历史砷底。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汹,成为中国动力电池的创新巨人泪相寄。    我对我国电池产品质量做过一些调研玲,认为颊肖匠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胸构沪。就电池单体成品质量控制方式躬动,目前还有采用筛选的落后方法踢搜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钎杯斡。这表明纠度,产品的质量水平低劣考疗搭,即使交货的产品数据是在合同范围内如杆槐,这些产品在使用中性能很快就会变差统郊狗,寿命很短届匡。    目前嘉袱囱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法识稍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛奥恕,但这也并未在本质上提高一致性吼臀靛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒋冻,不需要分押馈,标明这些产品内在质量是优良的弟卞随。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛司兽。恐怕多数企业都达不到雄,就这一点而言醒貌,我们与日韩企业就有明显差距票。    面对严峻的国际竞争亨刃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟退喉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澎农辫,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫁彻燃。我们看到国外整车厂来到中国时辉改,都要把自己的供应链带进来七碗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链归?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郝钮。我建议政府耙揣仕、协会繁掂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唯。    六凄耐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挡惨。它会带动未来汽车消费新的革命寞腔射,有助于解决城市的拥堵懦、停车难吹侥鸽、环境污染等问题锨钠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导么,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喉,是未来汽车应用一个非巢ど樱好的发展方向览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洞。    由于共享租车提高了车辆利用率阑顶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴仄俳獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辛。又因为主要用于短途使用赶,大大降低对续驶里程的需求狈婆芯。从社会效益考虑炒懊,减少了空驶行程揣酮乘,意味着减少能耗与排放窃厕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唱效匈,缓解停车难的问题捎担。    现在贬广硼,很多城市都在做分时租赁播泄,但有的并不是典型的分时租赁舵。A点借媚问熄、A点还托,规模小的例子不少半守。例如有的大学有几十台车在那里瘸侥,学生租了这个车出去办事儿汤广,回来时归还校园原处汉。这种模式也是一种共享什端巴,但不是典型的分时租赁卫。只有实现A点借X点还涡、并具有一定规模甸、使用起来非常方便长讼,才可以算是真正意义上的分时租赁沥。    除此之外翠法,分时租赁还有一个评价指标仍,就是车辆的运行率废涟,即车辆有多少时间在外面跑芒屁、跑的时间和停的时间的比例侯涪呐。我考察过芜湖市易开租车隆郝,我认为是很典型的分时租赁醛停贩。从数量上看册,芜湖已经有两三百个站点汉,三四千台车敛躺,具备一定的规模;从模式上看困蒲秽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纫、X点还唱。从车辆运行率来看猛,芜湖做到了80%鹊。    此外道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靖,规模也达到2000多辆腹烧撅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鬼帆丘,很有创新特色敝,也有一定规模靡烹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据珊,认为大约需要1辆/1000人口绷僚,或5辆/平方公里的密度敌惯,才能够保证顾客较满意的租车成功率思焙添。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咐剔绒,其租金仅是普通出租车的1/3撅曹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8前戒。    作为共享租车的车型家设陕,以高可靠性爬马弦、低成本松侍炮,微型车更为适宜化。共享租车要应用车联网技术忻,建立完善的方便于客户的使用体系畦铰,实现手机注册渭臣欢、约车情午墙、开车觅、交车蓖、付费以及安全监控等凹绵孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蘑谜佃。我认为钒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倪。为了方便客户旱铆放,建立全国统一的注册收费系统十分必要虚。    七癌、补贴退坡后匈虎良,新能源汽车是否还能发展倦虾?    从今年开始码操蛋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楔。现在行业里有一些不同的声音本脊,认为新能源汽车本身就是错误的事情纶技疮,它的发展依赖于补贴璃,补贴拿掉以后孝金,新能源汽车产业就会死掉哄。我不赞成这样的消极看法踌挎歇。    首先在电动汽车本身的技术上挺恕,我们要有信心蛾毕。随着电池能量密度的提高率,到2020年纶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忱跺售,规模化生产使电池的成本大幅度下降枚淳怖。从这几年市场反映看催鼻手,很多消费者开始喜欢电动车了伺,他们觉得电动车很安静衬管剩、很干净勿,如果自己家有充电桩殊,使用起来很方便姬。目前广勾,面对全国大面积的雾霾形势隙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铣霞梗,促进了电动汽车销售量的持续增长梅,在不久的将来泰,电动汽车将大量取代燃油汽车绦。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜗螺,很大程度归功于国家的鼓励政策木癌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔫帅。但任何事物都有两面性酿勒,政策也是这样敛绿寡。补贴强度不足故容,难以起到激励效果富栋疗,补贴强度大了蜗挪花,难免产生对技术发展的不良影响谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁凉穿。这些就是事物的复杂性保锯七,不足为奇具琶。因为产生一些问题蜜恃,就否定补贴政策是很不客观的霞。正确的做法是适时适度调整政策吼胃娜,逐步实现退坡卑甩,制定与能源颈、环保因素相关的长期鼓励政策确拼,进一步完善推广工作的其他政策环境刹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去察迪豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叹千第,销量突飞猛进护编,不仅在中国市场实现了大反转圃,以每年超过30%的增长率揩晦盘,连续三年高速增长参阔,实现反超剧霓,在全球市场上来看幢玖卜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位金成。设计之变虾岗水,影响如此之深耿釜雇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任,都是如此酷霸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骆毒烫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穿。此消彼长骋扣,本来也是市场常态幢敦蛾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曝魄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掇献蹭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寇憋烂,而奔驰则用了进击的改变隋。这导致了市场格局的变化涵枫。但在今年开始祈帝经,奥迪要采用一种大胆的改变胖。   在北京车展上江,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司麻伎竣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镜。在采访中乔,马克·莱施特先生表示辰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赴埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱善,即“运动性”房、“卓越质量”列、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石本猜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现场茶菲。另外涣井,马克·莱施特表示嫂靖次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺氛搔。   未来匣坏饲,奥迪不论A屉确很、Q棺饥稻、R系列卯悸,还是电动系列兰甭憾,每一个车型系列都有他们独特的个性抱北。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诵仁。而且乒丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抱,在马克·莱施特看来簿,除了外观任,在内饰的设计上舜乃,奥迪前进的步伐还会更大阿瑟牵。   比如新一代A8劫逃,大家会看到一个全新的控制理念弦鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢,全部操控都是基于触摸屏犬覆喘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枫,这将是一个具有革命性的设计穆。”马克·莱施特表示伞适。   【访谈】   媒体号:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捶帮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么年铣?   莱施特嘎槐:中国市场当然是我们最重要的市场之一急樊。比如马上要推出的新款奥迪A8枷寂,我们认为80%的A8都会销往中国楞扑谷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上山暇理。比如底马,从车的前脸上就有非常明显的体现佛乾螺,这个框架会做的非常突出率认绷,也会大量的运用到合金材料罕蒋。A8的设计充分突显地位感和身份感秸。因为我们知道中国的用户继盖,或者说中国A8的用户群是非彻邓梗看重自己的地位感和身份感谓烂脖,我们对A8的设计充满信心上善佰。   Q2是我们量产车的一个预告热。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋抒瑞。我们想把奥迪的A系列黔祷、Q系列纫李痘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达许呈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檄灸。比如悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飘,从而更多的彰显每个车型的特点氏翁德。   媒体娶跋:A3未来会有怎样的改变峦吼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炯朵?   莱施特刺克:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卡嗡事,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桃桶颓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勒席措、表达力诵拒。   媒体驹淖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狼围池?未来设计会有哪些改变南渡?   莱施特场度嗓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丁粳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叙翻钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尼碧恕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娘啦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掠乃岗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解传恫。此外揽澎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性世寄钙。   值得一提的是煞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惊,完美诠释了驱动理念刊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倡。刚才我说的是外观的设计副慕河,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大金未刑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念认突陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伙,而全部操控都是基于触摸屏芯贝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究被,这将是一个具有革命性的设计空。   媒体械:面对未来的城市交通更加智能化纶编问、互联化特疮嚼、自动化的趋势签推港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勘?   莱施特先生列:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段久色,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖。实际上脆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翟画。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观份卿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磊塘顿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暗猎,还是更多使用自动驾驶庞灰,所以我们设计的基点是用户体验酸猩触。   设计开始阶段将先做内部设计敝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛔,再去考虑外观应该是怎么去搭配派惊亨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拐的妓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哩,因为我们真的会目睹芜寸阶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憨蔚导。   媒体崩赌癌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虱?   莱施特扩乔倪:我们从下一代的奥迪A8开始穿贸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽泉去。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粕。我们要做的是持续的邵、不断的推进设计语言的发展蕾颓,每一代的新车型都要再往前走一大步斗避焙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即间:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玛惰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巴,业界开始重新打量双方的合作桃娥。   如所有行业对热点的追逐一样徐鞠,在过去两年中蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边币恫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棚。4月6日狄频,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撕,携手研发并应用车载人工智能技术讣诧朗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议势,双方将成立一家全新的合资企业爬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颊。在此次合作中埃说袱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元添凌,用于双方在汽车领域业务的开展惮亨,为出门问问未来的发展提供支持坝巷葱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陡蔽,而合资公司背后镭忱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赡溃,意味着除了汽车制造商跺识,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苹观酵。   “1.8亿美元只是一个开始动突。选择跟出门问问合作肛号泵,是大众集团移动出行战略的一部分胶。”苏伟铭称坟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垛叭搜,为达成这一目标敦,已经规划了三大板块瀑孟皆,共计十二硷贝鹅、三个项目纲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权街关。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勘定骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渐、语义理解技术齿氦狭,面向移动搜索领域的智能手机应用嫩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疗陵。迄今为止檀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裁模、语义分析堵、垂直搜索等核心技术拉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景覆怜黑,来打造下一代的人机交互方式低氰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辉哦习。   “选择出门问问湾,是各方面考量的结果署行。如果大家了解的话视,其实Google也是出门问问的重要投资企业矾悸,所以我们与Google也进行了谈判”蓬歪郴。苏伟铭称扇殊麓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涎接。   2015年6月惋杜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月托,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抵姆,出门问问被Google投资啡罗。截至目前摔,出门问问共计6轮融资捎哪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潍酱。   “此次嘉界饶,我们对出门问问进行投资金氓骆,不仅仅是出于财务层面的考量世,也是一次具有战略意义的投资赫。通过本次战略投资煞滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘁徽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苇罐,只是单纯的投资或技术合作兜牵,苏伟铭回应称肺射,“想强调的是泼泉,我不主张相互供应的关系暴徽,一定要拥有属于自己的核心技术仿孟泵。”   “移动出行领域的合作堕,如果是提供车辆肩搂,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦。与出门问问的合作撮,我们是要进入合作的管理层锚彭,在共同建立的合资公司中汰称,双方都有委派监管团队”败考。   苏伟铭介绍舷春衬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持母,但更重要的是在人工智能领域的研发陡全际。“如果你与人工智能进行沟通伙,沟通得越多仇,它就越了解你萄静秘,人工智能研发的目标是迎合客户我拢,而不是需要客户自己调整来配合菇敛每,所以豌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屎覆。   他坦言舰家丰,在人工智能的项目开展上模拇鹅,有好几种做法列,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甫丰巢,但这不一定能成功炬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象平骏拖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术餐弘扩,且能够很快地将技术实现应用歉稍。”苏伟铭称莽秦镐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粗钵你,来帮忙推进其未来的发展文奸薯。从这方面的合作来看竭痴,双方非常契合毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞。硬件是大众的强项默疗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拓脊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇,而是应该让其独立运营碴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诞澈希。”苏伟铭称妥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阜拜。   据介绍耽悸详,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨司。基于出门问问领先的语音识别工壬、自然语言处理脊、垂直搜索和主动式搜索技术棋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位平尸了,该合资企业将进一步探索弗,为未来的智能移动出行提供解决方案荆褥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里理捍蜂,人工智能并不是只包括这一部分墓,其实讨四缝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顶肪歌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滦吩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枯劲仆,但在苏伟铭看来达撇蜗,这是一个重要的开始功就癌。   “下一个工业革命的前夜”妓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断味,为此秽拜剔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略世。在2016年的广州车展期间坡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帅。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌、集团销售和市场负责人胡波介绍宋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藏告,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猛煌,包括智能停车层、智能充电等录顺。第三就是交通形式的智能化管理莎宏灰。即打通不同的交通形式陛,提供一个智能化管理沁冯,最后让出行者能够享受顺畅狼点桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓唐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帮剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讽。“我们相信堪全,车企能在这一领域扮演重要的角色款忙亲。”胡波称仑。   不可忽视的是秦旗匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喀碾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淀。   “要建立一个生态圈盼绷,必须要有多个方面的项目支撑雀迹。在落实该战略的过程中按变獭,我们便开始思考瞳推郎,如何构架这些项目橇,未来三年我们是要围绕这十二晨、三个项目开展工作的幂矩戚。”苏伟铭称裸驰韭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慌峭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术口史午,以便及时供应菲,满足未来车辆发展需求钠豢俊。”   据了解克刊徊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲莽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚊肆。通过语音输入手巍溶,该后视镜可以提供导航捍豌联、信息点(POI)搜索擅河、即时通讯咸乔、车载声控信息娱乐系统等功能惯观塘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror举。通过语音输入埂,该后视镜可以提供导航峨寡、信息点(POI)搜索码墒固、即时通讯暖雷蕊、车载声控信息娱乐系统等功能茄貌琴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到摆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绩刃毛。   苏伟铭透露第耗纷,最快从2017年下半年开始歌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舰鼎,在一些国产车型上也将采用该技术白。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骄庆僵。但是怒,有了大众汽车集团的参与飘龄想,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梢妨贡。   经济观察报垂亢:在中国的十二三个移动出行项目上暇藩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湿胸?   苏伟铭革牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侥庭。2016年中旬面缓草,我们便与集团总部沟通过睡阀唱,我们认为在移动出行领域田缚,中国是领先于其他市场的恭概辞。所以吠琼,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯纪教,建立MOIA移动出行服务公司愤卫伪。之后蹋,在中国浇龚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兴赣。   所以残尽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域副,欧洲和中国具羚。其中中国的业务包括三大板块翻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潦济弥。我们在这一领域是领先的汰查哪,这之后睬厘群,我们还会有更多合作郊叭势。   经济观察报刑嗜:在大众规划的十二三个项目痪,大众与滴滴出行男、首汽等公司的战略合作是什么模式闭免斯?   苏伟铭惯旦全:大众跟滴滴毁古、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寥。其实怜磺,与滴滴出行的合作蓖碎,目前还在进行详细商议港粗诽。但需要强调的是锌赐,我们的合作投资并不是融资的概念饯筏,我们的合作是战略性的百视孪。   经常有人说大众汽车集团起步晚掇传鞍,但我看不出其他厂家做得有多快驳。   移动出行的合作孔,如果是提供车辆氯,那只是纯粹的商业化的供应需求括。与出门问问的合作暑点,我们是要进入合作的管理层硷访螺,在共同建立的合资公司蹬,双方都有委派监管团队凉。   经济观察报反绩行:您提到的十二倡、三个项目都是什么商业模式墒登实?是否都会以合资企业的形式出现授?   苏伟铭惫星:并不是全部都是合资企业形式的项目号毙扑。我讲的三大板块中瑞陋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盛。我们选择成立合资公司是因为皋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粗。那么如果不通过硬件群傲,技术应该怎么落地呢歧淋?通过建立合资企业裙骇,我们可以为不同品牌设计不同的技术计骋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凄螺,包括集团以外的其他品牌凌湍浓,我们并不排除这样的合作尉杯。因为生态圈本身就有一个共享的概念坟仍。随着数据的增加挨伺,共享的概念会更加广泛软踌,生态圈成功的可能性也会越大庐伴。所以与传统的工作方式相比摹惹搅,变化是非常大的菜。   经济观察报铣如:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑞匣板?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娜眯?   苏伟铭偶:我认为技术和战略两者兼有法撕伴。要建立移动出行生态圈的目标抠帝锹,就必须把其中的布局规划清楚将,只是研发出几个APP谷筐鸵,并不是真正意义上的合作或合作的全部遂戎书。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么去鹤?同时烙溯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用马坷饱,也会要向外输出湿含姓。   经济观察报虚诵:生态圈成为汽车业新的布局单位尝,选择共建生态圈的合作伙伴时细美,有什么标准剂夺?   苏伟铭记萍怂:以前我们称之为垂直平行的价值链荷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隆淀堤。在考虑发展这些技术的时候赁闲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丘。   举个例子侨兔娥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姆涉圭,我们会考量其语音识别技术有多强匈客涣?然后再开始讨论中间的差别在哪揉。找到不同品牌之间的差异性非常重要丧陇惊。从战略角度昂频凯,大众汽车集团需要明确今后的定位剐。   谈了这么多啦哦拨,其实有一个基本点硅惜弥,便是客户群体篇端切。作为主机厂磐,我们需要预见到7年以后车的样子埔寄。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦,我们现在就已经设计出来了镀汲赁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜入,未来会遇到非常大的改变毒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同得确,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逞棱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队池纬:李芳" "   4月20日茄词逃,上海车展开幕的第二天诫拎娠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陆拱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撕腔径,原因并非明星惯用的“堵在了路上”断底,其实烽,魏建军早已来到现场良。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汤汝虹,魏建军至少接待了三批不同的访客时,并亲自送每一批访客离开捞汹勃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时校抖,虽然神采飞扬辱犊矗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郡部透,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卜幸搜。一边是国内SUV领导品牌写讳解,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晚帛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄歧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迸剂刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耿蠢肩,此次椽瞪瓤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌贯炕,终结外资品牌的暴利时代羔哭,重新定义‘豪华价值’凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂五。VV7c/VV7s之后盘备,今年还将推出2~3款全新车型畴禾,将产品线延伸到新能源领域霸卞倒,合力冲击外资豪华SUV品牌锑沤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绿。”魏建军说藐旁,“关于轻奢拧持金,首先这个词比较时髦牟对归,容易记住倡肝抗。另外躲凄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵形览。”魏建军表示控,长城不会做没有意义的豪华秒顽,“作为消费者可以感受到超值的体验棺蹄合,而企业也能得到相应效益系纫,最关键的是得到了客户的认可粳疆,这才是有意义的‘豪华’梦。”   魏建军认为安全是最大的豪华触巢。“乘员啼墩竣、行人己傻、车辆”三维安全(3DP)设计理念阔姓,参照国际标准陇,主被动安全配置完全创新倒窟,提供正常驾驶毛含卞、危险警告菇险、碰撞减缓反,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫡掠疯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诚响裳,译为“牧羊犬”嚏骏绕,有守护主人生命及安全的意思刑慕。   此外妻铂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滩脊,来自于欧美一流车企连具,有着丰富的造车经验和行业影响力肮。匹配中国第一款7速变速器荡腻,这是世界上最好的变速器之一罗浦臼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌陪骑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轻。除总部优秀的研发功能外廖,长城在欧洲山、日本和北美也都建立了研发中心得剁料。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”落赫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眷瓷鼓。其中乱庙颂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌师聘称。对此口粮市,魏建军表示谅:“媒体和消费者一直有这样的担心酮耐岛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宿捞。实际上嘶希,在同尺寸或者是同动力下丁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绿息。但从消费者的角度来讲板,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的示,消费者会非常清楚这些配置穷缆、性能牧僵浆、做工有什么样的差异虑。”魏建军表示申,长城的目标是做品类品牌哇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝排颅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元释响,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆程锤首。   而针对销量层面董,魏建军表示称:“从销量上看猾,WEY很难超越哈弗错柒具,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯小,15万~20万元的空间虽然也很大焊姬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论界守嫉。”也许很多人会认为颅馆贰,WEY卖不过哈弗汐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亩秘横,但实则不然珐恼楞。“WEY和哈弗我们都重视校捂,长城用同等重要的孪塑、足够的资源支持两个品牌光耙剔。”魏建军说府懒架。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特午,魏建军是如何评价的螺闺协?“我认为我们的产品不管是性能霸豁、做工宋咀熬、安全垫抬,还是油耗少释、排放苦承绵,都不输高端车败绣太。”魏建军依然对产品信心十足难,但他也承认WEY面临一大问题承法朽,“现在问题是品牌价值齿,因为WEY旗下产品刚上市泛,品牌没有经过市场的验证吼夸,大家会对它不放心蚕浦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车息青币。”   魏建军表示滴,自主品牌给消费者带来了很多价值驳认。“有我们的参与韶,不断地进步盖碌、不断地在挑战外资浪辛圈,已经迫使外资不断降价诚释,提升服务品质空尾。我们的目标是要挑战国际高端市晨道铡,所以说我们借助中国这个很有价值的筛瓦邪、规模最大的市场来锻炼江牛,使我们能尽早挑战高端武惶型。”魏建军表示次侈莲,消费者购买了WEY之后擒垄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脱每。他对媒体承诺孔,WEY的产品一定是超值的肺壤概,并且一定能给购买者带来惊喜恢摊。“WEY是一个挑战者灿抱检,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感难剖。把我姓都赌上了榷纶,不能失败啼,只能成功碧掸唉。”在采访的最后傻,魏建军郑重地对记者说扇害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞纲筷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茅鸥客,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作高,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向塑瓷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妙甸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车对晚领,以及未来的发展限涪童。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错丝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人口:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸纺垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椭寂弦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乱秘,以下是问答实录阮:   凤凰汽车 邵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垦泛谩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坎?   俞经民 诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绒,对于品牌的市场表现同样很有信心洞拍邯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侥秆,我们有信心成为市场第一的品牌参惨且。今年我们的销量目标底康,是从去年的8万到今年的20万换。纵观130年汽车工业发展史郴挤,汽车行业发展的基本规律而言蓝泞,规模还是需要的管槽,是品牌更好的发展的重要保障莫。   邵景峰 坑祷赏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分必楷馁,荣威方面迫翔,我们所坚持的系剑邻,是一种符合广泛审美的蓄酮翠、优雅自信的设计风格鞘久烩,在复杂的市场环境中凯,抵御诱惑擅图、坚持自我炕,走一条人性化的设计道路孙海认。而我们的MG名爵毁冒绵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化立,这是一个巨大的宝库匹甫,值得我们的设计师尽情发掘疤钎,其中之一狡胚,就是感性梆暇。   在MG品牌的设计风格中士,我们可以看到很多情感爆棚尸炒、血脉偾张的元素与产品堪埂。未来的中国汽车市场必将飞速发展屑灭,需求也将越发多元化锯,然而无论技术如何变迁尽培谅,对于人性化盒、情感体验的诉求将贯穿始终宽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想布,我们也将在感性力设计理念的指导下绅曙奋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品关。同时戮捂,强调个性也不代表小众甩蜂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞭,为大众带来唤起强烈感动权攫、让人心跳加速的优秀产品矩敛,这就是我们所追求的目标厘斤袱。   凤凰汽车 才汹另:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞥稀,其中年轻消费者占到了绝大多数扔稗,请问接下来跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摆?   俞经民 肪涤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芳,更是“年轻的心”裸,从名爵ZS的订单来看霞牵时,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谩,更包含了年龄层更大慈、但心态上保持年轻的用户氮坡。从“年轻的心”角度而言迪翰,我们的消费群体就更加宽泛了久雇氦,作为一个年轻化的品牌骏姜,MG名爵的诉求是“年轻动感塘、专属空间鞭梦、纯粹乐趣”婆哄会,给“这一代的年轻人”造车舶我惧。说到年轻人共同的特点熔,是充满梦想尺淘,对于梦想的追求更热烈一些吾搐港,更想把心里美好的事情去实现冠访誓。这个梦想实现的过程是非常美好的袍拓厦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淖锚协:为这一代年轻人埠肚,不仅是岁数上的年轻人旦,更是心态上的年轻人扳薄,提供更好的选择钵,保证他的有更好的驾乘体验卡伍。   年轻化的特点败,是要颜值疟曹拭、要体验的到位寐、要可以分享屁该。二十一世纪中国的年轻人糠,在互联网的普及深度啸氛、对于尖端智能的体验和想象力弛僧,在全世界范围一定是靠前的违省韦,就应该可以代表“国际范儿”唇连警,也应该引领地球村的潮流残。要满足这一代的年轻人牵芬玫,MG名爵所带来的产品体验定,也应该要追求更极致拼卫瑞,带领大家去创造全新的潮流褐搞咎。   凤凰汽车 弄米譬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廖蹿晨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邯借、80后村、90后的人群当中亲?   林嘉瑜 此冷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作家绢径。这款车感性的设计曲线榷圈亨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咀库弊。不光是国内的经销商戎嚎,本次上海车展睫,MG名爵还邀请海外的经销商茹滴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辩,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘟篙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀池秤冕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”工炔牡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虐餐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翁,让老百姓也能开上小跑车钡勺,尤其对于国内的核心消费者来说任谭,不论年龄几何褐频,都要有为自己的梦想活一把的态度兜怒。对于一个汽车品牌来说晤瘸苯,这是一件值得骄傲的事情窗翔办。   邵景峰 羡橙桃:其实在选择一种设计语言的时候箩,设计团队非常慎重很,因为设计的变换频次不能过高婚申凡,要抵御诱惑叫、保持延续性才有可能给消费者形成印象窖捍街、拥有识别度从而去打造一个品牌玻田。“感性力设计”的第一条就是要有感性敖,去追求情感的外在表露戒台胎,从更广泛的角度亨难,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕊昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二淋,感性力是专属材撼咎、设计师要通过专属的标签胜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谦秆胺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兄泊嫉,比如运动员在起跑的那一刻闺讨,弓箭拉满而未发的瞬间缄缅垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慌瓶,这种动感更有档次髓池额,同时价格不菲鳞杯佬,是很高端入商缕、优雅的设计寇踏,我们希望把这种设计注入到产品中坞,带给这一代年轻人极致的审美体验徐弯。   凤凰汽车 侯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐玻块化架构平台打造的仑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划工瀑窃?   俞经民盯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖刚。这是对这一代年轻人的尊敬弛缓浚,他们自带国际范儿晶钾烘,是可以引领全球的潮流的人群悼,因此有着巨大的价值沙。对此谐睦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划即,在全球也是一样柬翠。目前诉渤,世界范围内沏,不仅是动力总成前瞻技术的整合乾拇遣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魂呢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车半刮,采用插电式混合动力设计及薯效。另外锌,大家看到的名爵ZS坷电巍,将会在明年上半年推出纯电动的版本凳卫,至于最接近今天这辆续航超过500公里宦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗡脖,也将会在2020年之前推出棘欧文。   凤凰汽车 痉虽钢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笆扒鞘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叫岭?   俞经民 娇蚊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奈农,设计上差5%男搜,销售上就有可能会差30%闻唤泛。那么对于自主品牌而言发线,就是要把自主性发挥好换,去追求审美的宽度和深度吮弦,销量也才能有宽度和深度班报。名爵ZS的设计就是这样做的旁,要追求极致碘孰、不计工本块趁辣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咳,可以说纠掠,名爵ZS的极致设计戈,对销售的宽度起到了很大的作用挖。   邵景峰 酸耿骸:汽车设计是在不断进化的拈失羚,不会总停留在一个风格上碑,在互联网时代蔑宽,同样要有全新的时代特质拱。另外稻,从汽车设计而言博,例如从动感设计理念而言船芳迷,英国车是鼻祖垢吼,很多品牌都是以此为源头来发展的河清,也就是“同源”黄霓冕。中国航天能够上月球傲,那么在汽车领域上同样有大的进步杀。之前德国杂志的一篇文章写到效对吕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鲜胳深,在进化的道路上有推崇的看法惺嘶,也有欢迎的声音怯号适,这些都是要虚心接受的熔。另外皑衬,汽车设计是一件非常严肃的事情特滩桨,每辆车定型背后介,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳖匆东,背后要靠巨大的投资来驱动吉。   在造型评审的过程中财缮陷,流行趋势讲清楚浅少惦,未来怎么发展说明白钒,否则误解就跟着来了眷埠硼,所以要有一个整体的品牌战略在里面咸驶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犁哩。   凤凰汽车 赐:今年拼叼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毫岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点石蛙譬?   林嘉瑜 吧擎蛔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素憨芒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孰撇抱,拥有一颗年轻的心舜,热爱运动胚、健康的年轻人寺徐嫁。   从足球营销来说颗抵,对于英国和中国级,都有很大的国民基础挖鞋凑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国史梗啥,是英超乃至欧洲的强队碾解谩,这几年的成绩也是不断的提升坏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的节。同时骨该,利物浦又是一个老牌劲旅蔷,有不断上升的潜力侵摔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肺恍,在用户上有着非常大的重叠之处赌怪式。MG名爵与利物浦对的营销合作秋屎肌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纺,在活动和比赛中享受快乐突篇。   上海上港队也是一样的钞帮壬。MG名爵经历近百年发展土降嗜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯竣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强,两者的合作也是非常有趣的魂。更重要的是羚谅氯,MG名爵通过足球营销的模式哼,能够促进两支球队之间的交流纯,包括之前组织的很多活动菠,不光是针对中国的消费者式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潍城,有效利用MG名爵品牌的特有资源淋荆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值季。   车展期间创辑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替慌褐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刻冲乏。在车展之后齿,利物浦会在上海有推广巡展活动啤。下半年赁迷韩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对什,欢迎全国各地的消费者参与和体验浆。   俞经民 干含:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氰径扛,大家能有一些共同点做沟通疯陈兰,国内和上港足球队的合作耸渤,正是汽车和足球之间速度与激情菜介焦、自我突破的契合点蹲喷,足球又一个很大的特点梆,就是会让人意想不到抢高,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揪急愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩称潞,与此同时画竟罚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一显,长安汽车产品质量持续提升道入薯,用户口碑不断提升芦凤取,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忍叫骑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一第、全球乘用车品牌中国市场第二名瓮。   关于未来阶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擞佃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桥辞畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暖合氢。   2017年是长安汽车的产品大年绣难灵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沽、全新的SUV CS55售赶胶、轿车睿骋CC痘柏朗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吵栏铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系码陛。   如今窍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”册享,站在国家品牌高度寻求发展商,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桶顿灯。提升品牌溢价能力京却酶,成为长安汽车品牌发展的重中之重差境清。2017上海汽车期间俗偶舷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畏湘,关于长安汽车的未来溃,徐留平董事长有话要说目架,以下是对话全部内容琳。 凤凰汽车焊晚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怂甫患?   徐留平鲸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刀,我们也是不经意之间就走到这个地步锹烩,因为一个产品厕煎惰,特别是像汽车这种产品是更加的明显怠,它反映你的公司文化趣宽、你的公司理念是什么样的东西舅握屎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盒垃团,你怎么样让产品吸引住消费者耙娩来?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慕,靠的是什么缔?因为美是一个主观的东西教涸臣,有人认为这个很美冗,有人认为那个很美戮切,从长安汽车之前的产品来看体池龚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佛勾另。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么性卵蓉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呐,同时想把这个产品往这个方向进行修改瑟。我觉得在这个方面剂,从长安的角度来看死,就是对于这种动感粪、时尚这个理念的偏好窟。我一直在体会底,其实我是在反问我自己淀踏陕,这种偏好它是怎么体现在产品上的合稀蝎?实际上是我们内心的这种偏好玖捞擎。在过去的2-3年中胃裂滤,我们面临的话题幕畅,如果过去不做总结韩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狄世,另外更重要的是说猎面,下一步你怎么做谭化贺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法技,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棱,下一步是个什么东西筋蜗,消费者需要什么样的产品内菠,然后作为公司来说拉娶,你们能展现出来什么样的东西吗麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋建荒含,当这八个字出来的时候磕款刑,我觉得是非乘睿好投汇,既是水到渠成冈卵,又是醍醐灌顶围府猜、灵光一现餐。这个过程幕,不仅仅是八个字的总结拔蒙。这八个字出来以后阂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粗局宦,实际上不仅仅涉及到造型氨铃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欢邵。这样的话磨惯,就有了一个提纲契领舞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胖扭劣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中行肚哦,就能够有一个非常精准的东西鸵。   刚才你特别提到“色”桐凹嫩,我们当时想说浓,你必须要能形而上臂,要能够抽象出来慷,如果说你不能够抽象出来畏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候回愧戎,如果你弄它50个字桓竣甜、80个字我,你可能不够形而上但,不够抽象化咯桐冕,最后我们觉得“智夺袱晴、色”酒臼诚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴猜未,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动季刮。   第二个就是说消费者情感的体验耽潮,比方说对这个造型和颜色琅姐,甚至于这种声音或者是形状参羔、线条的这些方面的喜欢尝频嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西录。当然我们也在想用什么样的词比较好扁苦,最后觉得设计的这个词很好跺,一开始我们还担心说这个词字挺多膝剂讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缴,我觉得就应该让它有想象力刑蚂燎,就应该赋予它很多的内容勒蔑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仆恳盆,孔子都说食色侩,吃饭以后第二件事就是这个字谩,我相信孔子说的这个字也不简单意思豪,实际上说触填,智色这两个字还是最终反映的是人伟捌反,特别是消费者的一种需求揽,对于未来传统的一种期许涧孩氨,这个过程当中倘,对我们来讲举,把这八个字想通的时候猜妻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的口杰剧,这是我的第一段话题删七。   第二段话题说这个对长安有什么用处串铝丹?那次在发布会现场有说十秋叫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逗,一开始我就提出瘟判廊,第一个辛墟撑,这个产品要漂亮肩蓉,你不漂亮的话啡显,什么样的东西都没用嘉宫。因为我们很早的时候就开始在考量排晤蓬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辉,后来发现不行线烁,最后我们在大概07秸刃刀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菏穗鳖。因为你还不能提炼出一个高大上歌放、抽象晨蔬韶、形而上的东西始,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乖池,但是每个产品都出得非常艰难偶裴。这个事这么长期干也是一个问题荡和,因此在三年前的时候冗蟹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悍毋疽,对于消费者的这种认知籍,把它抽象化绍,那么这样的话理解了以后碳,再把它具体化片诞颂,特别是在产品谁伦,也就是设计理念当中一些图形化的东西仇怀,因为如果你不落实到图形化的方面蛔呢川,那就只有形而上没有具像化 胜强配,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哗垮僳,图形化和具像化过程当中溃垃双,这个就出来了泉茸。   这个出来以后粹,我觉得对未来长安来说那痕,我们未来在产品设计的过程当中寂馁,产品能否做到生命动感智色双旋犀吓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狈?这样的话鲜爽,实际上说僻逆罗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哭桶派,几十次的否决寞锤长,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忍浑,几次或者就十次你把它完成簿绩阮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伐娘,那么这样的话廓凯贬,对于长安汽车的家族化譬颂,我们看了这个车桓稿豌,看了这种感觉这种情感的体验篮咎筛,那就是长安汽车恰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浆斧,这是一个爱。   第二个就是说挟,我们自己在研发制造设计过程当中姓等校,这个速度大大下降亭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匙亭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢动蒜通,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点拆紊岸,这样对长安的影响是极其巨大的陀。   凤凰汽车廷丢雾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念案深?   徐留平诞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眷晌敦。如果说把它拆分开来抖岭苇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皑纱,智色双旋更加偏向于设计领域焚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粉诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泼巫桅,我相信大概许多媒体会想传椽,生命动感智色双旋怎么落地潦伦潮?因此我们就想把智色双旋也说出来逻,不要分开牧钮泞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中车诵镶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奖录。   凤凰汽车惯:另外一个是提到的认知方面的感觉让,有没有一个专业的因素丛,咱们除了制度之外馅纤哆,有没有专业领域的人来负责这件事爱昆?   徐留平某修:我们长安有一个庞大的队伍铂踢菇,首先要把一个汽车造好持,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浆,到高管团队害去,到设计团队挝,到制造和研发团队唐,包括服务团队商杉,特别是主要负责的领导人抽蛋劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验德,而仅仅是设计团队的话语咐寺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓣哇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屠,因此对长安来讲竟困,是既有最高层特别的重视实示柿、关注和把握弦滑,并且这也是一个最高领导者的工作职责唯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诽画到,我认为在汽车领域当中是行不通的画辞瞬,当然我们也有具体分工崔踢。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎但诧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芒记,还有轿车研究的咸蠕翻,也有做SUV研究的耙,同时也有按照职能分的燎汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黑,如果仅仅是设计团队的意见佰无庇,肯定会偏离了方向号咎磨。 凤凰汽车独:一把手是指您吗脓太?   徐留平盯闪唾:我是其中之一孪摩普。   凤凰汽车昧靡:长安汽车自主研发的新车隙,设计撂霖、评审斤崇懈、评定环节您都会参加吗漓陇?   徐留平温课抽:我必须参加煽秤,我前面讲这是我的职责父盛,所以我必须参加康。   凤凰汽车埂:无人驾驶车呢潦葱祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞘柒霓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产履,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懦?   徐留平墩遣捎:上一次品牌发布会呈,最新的无人驾驶技术也做了展示讹姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茂菊仙,高速公路的环境相对来说可控性要好绒观。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的,难度要更大起埃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑞良鲁,我们不仅能在高速公路上做伪胸趟,而且能够在城区做饱弛舵,这个技术我们已经实现了突破毁。   凤凰汽车策峰全:长安无人驾驶技术进行的这么好焊贩睫,量产会提前吗舷隋?   徐留平凭篇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎惯,实际上就是说姑惧楷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曙师,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞋傅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颈。   凤凰汽车槐:中美在进行双边的贸易谈判哪,这是谈判的内容之一惟荷,会涉及到汽车合资企业的放开苍钠,可能是一个双向的市场开放的动作怪,如果这个谈成了好解,如果这个不再规定50%的上限鸥佩佬,您觉得对行业有什么影响鹃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谓,那您觉得首先答不答应饰雾丰?再有一个多给他股份的话缝,对企业今后的运营会怎么样睫?   徐留平怂狸:我明白你的意思尘多,第一我确实还没听到这方面的话题剐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钞牢,股比这个事说了很多年崔呸,我基本的看法有几点结盲撑,第一个这是国家层面的战略和政策得泛量,作为企业来说纤撤,我们遵循钱偿敛,国家有什么政策我们遵循什么政策揭劲贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昧舜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暴鄙伪,我相信未来的合作会加深解拭潞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迪蝗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣绰邓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题川侗,而是说理解消费者坊毁亭,能够洞悉消费者链劲,如果股比的溢价挺高扭爆佬、溢价挺低传褂,但你产品不能卖出去渭牧,那你不能分摊出去驳困桅,如何把蛋糕做大忙,这是合资企业要做的一件事跨瓢。   凤凰汽车节犯:如果真开放纶,长安会想着往美国去吗叉,就像那福特来到这里呢雀涩船?   徐留平赴靖颁:长安想要去美国是一个公司的战略稿摹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱戌甘。   凤凰汽车垮己:长安与福特的合作多吗稻?   徐留平秆掠壤:长安与福特是我们加强合作的方面谁忍,应该讲这种合作的程度辞局涪,不仅仅是合资企业哀救,从母公司其他层面歇,包括技术和其他很多方面都在讨论椽苔,包括海外市程惹〈础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长道桔鼻,它的能力提高了露。第二 现在是全球化合作的时代那踞,一家公司独立运营羌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音号揪坞。   凤凰汽车靡狡丁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墓蒲,你还说了过去我们做一个车郝,可能需要很长时间好不容易做下来私蜜,比如逸动沮前病,是很艰难的虱鼎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禽梗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资守酗滇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬途妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大太?第二对比韩系绘动、日系鄙辫借,我们的研发体系和他们的研发体系相比炭露矮,您觉得能不能支撑让睛,确实我们的实力也很强纯费哇,我们的内功可能修炼到一定程度道穗炉,我们后面会源源不断推出好的产品墓腐晤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屁。   徐留平疥摊:你讲得非称痪遥好膊,我觉得这是两个原因导致的偶潜驮,第一个就是必然性坷,自主品牌需要有成长的空间蜜,第二个确实也有机会的原因梦亲龄,恰恰是SUV的市郴苫A伞,中国的消费者需要这个东西殴我,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勾些,反应速度更加快一点恢肥,把这些产品推出确实是满足他们的需要虑,我觉得是两者共同作用的结果胯。   对于下一步自主品牌来讲绰奴阔,无论是哪个系疥陈,无论是美系冯、日系缝、韩系谋迫漆、法系构哨搐,我觉得跟系没有关系蹄途,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畴,这是关键每车。消费者他肯定是有他的诉求的敌另稻,究竟是SUV萄度硕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稿氨筏,他有他的一种偏好黑、喜欢探氏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乖奈蜡,这就需要我们作为厂商辅堕,你必须要洞察到消费者的需求射存措,实际上要看到他的潜意识是什么东西米涎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来临屁。为什么我要总结长安汽车的过去呢荡兜悸?实际上是我们自己反问的过程鲁娇,就是说在过去当中挪,为什么逸动会是这样滩食狄,CS75为什么是这样锰劝拎?实际上说疼敬柔,我们当时也没有意识到撇剿锻,反正当时就是这个样子蕾,实际上这个过程是一个反求的过程间,我们为什么会喜欢这样弛归?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巳蓝粗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叔,我们把汽车理解为是生命的动感埔猾虹,其实是一种生命力的扩张盲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念署妈宪,而我们长安就应该提供这样的产品矫,回过头来展望未来苇欣,我们觉得这也是一个正确的判断伸绣。   凤凰汽车隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较田链。   徐留平怪丛:我觉得现在国内研发体系来看蔚,国家间可能还是有一些参差不齐宦跑,我觉得自主品牌的研发能力和体系钝曝扩,进步无疑是非常大的肩定,而在很多方面可能与跨国公司有差距侯,有些方面会比较超前传步沪,因为自主品牌也不是一家檄,跨国公司也不是一家沛,要两者来比很难说溯刺阿,但是有一点桐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易写,做好一段时间不容易谢乃砍,这个公司要能够连续做出好产品刷们,能够连续向前增长斧店惟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并烂储、设计应用稠,在这个公司当中都比较受关注俱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因许。   凤凰汽车捎:我想问一下自主品牌的建设赏脯,随着我们品牌的推出肺坪,现在汽车品牌进入新的层面赴戎,会有不同的路径选择筷镐骸,比如长城爆、吉利推出新的车型链,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫩?长安如何能够胜出我颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讽,除了刚才说的两个福剂,还有互联网造车的未来的合作伙伴卵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响图论?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刮?   徐留平缎:实际上光淮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小炔搭,我觉得这是好事佬脑糖,这说明汽车产业欣欣向荣施,是真正的投入叮,这是我对汽车产业的理解袒叼廖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳穆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搬春。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行排楞倒,例如一个产品到了造型师的时候腔,是一个说法哦豢、一个样子驹霞导,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨涡忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法康串,到服务过程中又是另一个想法额,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西激恕琴,既有高大上的叔博,也有形而上赌镀呛、具象的脾尾,你要把一个公司从时间跨度难,一个一个展现出来枚,而从空间的序列当中腾,你要把研发全部都按照这个意义缓磐井,我觉得是很重要的方面辈矛豢。我觉得制造汽车是很复杂的过程丧,各个方面的协调及、综合嫡卧的、修正兜本虚、打磨需要太多的时间恨,我觉得这是一方面百愧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浩内,同时也是我们总结过去体会出来的扮轻垄,它是由内而外的衔碑。可能我们过去没有意识到这个话题轰皑姬,我们现在总结出来驰埔,然后下一步能够指导各个方面阔委,每个部门都很容易做事情庇杆。   第二个问题你讲到造车脸欠幂,我们开的会太多了泌捣,失败的太多了辟鼎,沮丧也有很多酗鳞筐,基本充满笑意也就一次湘钞碧,前面基本上是批评负馁绒、检讨瞎融松,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兑,不高大上挖。至于说现在很多企业开始造车疲,我觉得这是一个充满魅力的行当范,很多人都愿意去做蹦。   凤凰汽车苹鼓膜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入碍? 徐留平洛媚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赣,会选择相适应的地方量补拧。   凤凰汽车会缄深:就刚才的问题我问一下枫,刚才您提到和新创的互联网的合作锯居,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伴氨、蔚来也有合作袄灵郝,您觉得长安在未来在互联网里面的话屠,更倾向于是一种怎样的合作径?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩,您是怎么看的烽皆屠?   徐留平吗就:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择片璃,从长安的情况来看镐,我们认为哪个方式都挺好的汤冠,现在是合作型的灵,是你可以自己干副禄绦,也可以合作干闭俱,也可以自己加合作干荆梢伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妥杀撵。   凤凰汽车狡狄:我们打比喻课豁,37度是正常的温度拘巨红,您觉得新能源行业箱蒜仆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说财藉催,您觉得温度是多少驹蹈?   徐留平队:您觉得高了低了钮犯糯?   凤凰汽车劳蓬:之前有人认为这是疯狂的阶段讼略恃。   徐留平附嘿:我对一个产业的衡量依据是擂桥废,在目前这种全球的经济运营模式下炯,凡是有金矿的地方瀑守,都会有若干的人去挖掘它锌凸,目前我觉得新能源就属于这个阶段性,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够囱禾梧,应该更加得进入狮侗,因为从目前的情况来看膜胆,汽车产品当中公干汲,一个很重要的领域就是电池镭圭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遣吕令,没有这种资本害、技术陕马、人员的这种投入寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葱茬么。   凤凰汽车谷地:那就是说您觉得温度还不够吗凑?   徐留平萝:我觉得还可以从荣,但是我不太同意的就是产能匿水懒,如果说你的产品技术不太优秀悸岗,你建那么多产能就是有点糊涂世。   凤凰汽车芹揪缚:很多其实可以通过改造现有的产能问,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘,从这个角度来讲痰谎秀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煎阀扔?   徐留平惩啥:从整车厂的角度我们希望成本低一点冯稼,选择利益大的呕缕。   凤凰汽车蒋拦:所以您不担心过剩吗洁焙卯?   徐留平郝驾:我不太担心这个问题磺衫俄,我觉得电池还处于不确定的阶段獭苟凛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候葛罐凉。   凤凰汽车脓卵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劫木狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凸,不管是设计师还是CEO等等必柿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代临憨?当然那些设计师很多是主管的唯挞,老外有管经营的有管品牌掂词,主要还是在设计和技术的领域扁辜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伙田蜗?第二个是国有体制的问题牧浆邢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯,也在高薪吸引高管人才杠么驳,您是如何留住我们的人才管捐坟,关于体制之上退徐施、体制制约的问题卑懒棘,我们怎么解决享?   徐留平卉珐:现在是全球化时代圣场懒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毖部纹,我们最早的时候是四无据逻许,没钱弯、没人放宫厢、没能力哗冷、没地位奠皖,到现阶段来讲逆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虐莎疮,这都是一种非常正常的行为帕将,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捆貌擅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缴袜,如果对中国的消费者不能够带动狄克,那肯定不行辟,我觉得这是一个富蚕,无论你是洋务运动还是什么运动拈,核心是对消费者要动起来缕凶昧,这是一个聪田疆。   第二个关于体制的话题松芬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烷,这个方面我觉得不能讳言惮。目前来看席姜斯,对长安不是特别明显令,因为长安是属于南方集团旗下子公司趟刃纽,从南方集团来说峭,在这个领域当中杏甩富,也在他的职权范围之内做了一些调整涎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般喇垂。   凤凰汽车捂侣茧:如何看待这个机制裤?   徐留平鹃甲:从国家层面来说乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要电撂勒。   凤凰汽车竞底遍:你们审批会很困难是吗浚怖?   徐留平得隙:我觉得会快木,另外一个我觉得汽车集团却算,也许给你量化很多股份壳罢,但是最后你没有创造价值膜哺,给你1股耪掸颈,1×0的时候不还是0吗膝饯?汽车的成长身唯繁、成熟或者盈利是一个艰难的过程弧难。 凤凰汽车彩促:十三五计划像长安汽车整体的销量梨、利润和研发能力以及目标有没有匹夏?   徐留平竿便奉:非常有噶肃鲜,我们愿景2025斧谦拒,我们做10年的规划相头,在这个当中我们相对来说做得比较保守堡,为什么说保守呢谭擞皋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塘定,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念频害秸。   凤凰汽车刻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澳疆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倍?   徐留平胯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业前,在技术和平台方面都在加强合作暇寂,至于说未来它要怎么样捍袱,我现在还不太好评价这件事嗣力略。   凤凰汽车杉毛洽:徐总问一下国际市场的战略闪,我知道去年车展的时候醒番,长安说往海外拓展的重点是伊朗甫、印度摔扳瑞、俄罗斯这样新兴市巢ā,有明显增长潜力的市城菽埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韩涝,比如在墨西哥哇,对长安而言赖,自主研发这么好鬼,又长期和国外品牌进行合作蔼谎仕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雷、欧洲的市尘场?   徐留平迁物:在我们十年规划中就有扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容凰痘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颁体费,就是要稳扎稳打融,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了径,因为一支队伍最重要的是信心那嘶。   凤凰汽车橇:国内很多品牌都盯住印度这个市惩埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕉崎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗集铆称?优势在哪儿冻?   徐留平善每簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去丢靶,不是简单地把你的产品卖出去铝,是你能够充分地利用本地的资源刃蔚膘,包括人力资源和其他的技术能力竣厦推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跨浇华,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穷肩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缚,促进本地人的水平的提高撇,那么同时在这个过程当中幕,把公司的产品技术涵盖进去绷良描,我觉得这样才能走得远薯歇豹。   凤凰汽车棘揪:长安最近一套体系出来了卉函斗,有没有可能往更高的一段发展掳稀僳?   徐留平娥:从长安来讲吠胶,我们目前的战略看淮脖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致石李,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呸攻,这是我们能够奉献消费者更多的东西胎蜗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畴时,但最终要落实到产品上掠蚊,产品是一个载体让消费者感知它知道它溜,未来恃谢骸,长安汽车会加快产品推进的速度搔魂挪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃兄苇。   凤凰汽车衫:欧尚也在这里面吗埔?   徐留平颁瞧华:欧尚不在煽息敢。   凤凰汽车暑不:东风已经有PSA很多股份幸秘热,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徒捷?   徐留平墓饭嚼:目前我没有听到有任何影响柔档,在实际工作中我们也没有感觉到离宦丢。   凤凰汽车轰:理念发布会徐总是骑着马出来的底硼捐,当时媒体圈特别关注呵孺欣,都刷爆了朋友圈寞耿,虽然我不在现撑骸,我不知道有没有特别的意义赁腔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动票,当时的考虑是什么饥刨税?   徐留平煽唐:两个考虑蹿疾秃,一个是我把马和车作为比较俄浦,你要说一件事桓疵忌,一大堆结构化的语言没有必要卢,我觉得既然是长安汽车花,我们叫做生命动感镀、智色双旋低妇武,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫界瞳膏,如果不这样做也没法让人尖叫垢似栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赁冻烷,上海车展首日瓮澜柒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量你,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞪涕,12年增长了120倍孔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傻鸿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铜。   受访人链谢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)售。以下为问答实录搬:   凤凰汽车努料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面林?   雷德?比格兰德林臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谐搪剿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骡,这款车在中国市场的反响非晨惩埃好坞素。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坑,同时拥有强大的引擎瓶,提供强劲的动力与性能陪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楼餐泊。所以碌疥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缅。   凤凰汽车陋幻: 在没有设立经销商的地区惟,玛莎拉蒂如何抓住市车炒穆濉?   雷德?比格兰德孙鬼: 我们首先还是会增加销售网络酞催,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绞,计划在今年年底扩展到75个堡。   我们还在天猫开设了旗舰店浆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赦栓培,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恼热随,大部分来自没有授权经销商的地区肛耍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劝腾码,鉴赏力越来越高伐捎耐。针对这些人群词,我们还组织很多不同的客户体验活动故八稠,如海外试驾速忙乱,以及互联网方面的创新苗井,如网络平台的直播疏社。此外豹嫡耪,我们也有不同的金融政策羔舵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务门,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锹。   凤凰汽车肮困淀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔毯夺,给汽车销售渠道带来一些变化拉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新得欢抱?   雷德?比格兰德藉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺仟伶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闲锤透,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咆酗骄,而是要提供独特的生活方式体验标。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待接啥,不止在中国弧,在全球市场都是这样互仁。2016年悄目腔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长策凄,这个主要还是产品优势带来的及。新的政策出台以后拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簧劝烁,不过最终的销售成绩还是由产品决定捷溯讣。   关于新的法规耸巨,我们现在也正在研究当中凛峡哀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卉壬粗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崔炬删。此外且,我们在中国有非称枭拢好的经销商关系犯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儒。我们开设的天猫旗舰店额绰桨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式模:客户在天猫下定单脸瞳罕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务经猎。所以铃世,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼。   我们的很多客户最在意的并不是价格梆,而是优质的服务与体验磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在奸。   凤凰汽车贡蕾毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檄返,有没有什么新的产品推广瞳?   雷德?比格兰德挪: 关于新产品无累,现在还不是宣布的时候刑币,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升教会,等到新产品发布时我们再提供更多信息僵。   凤凰汽车横靛: 作为中国消费者熟悉的豪华车境涡喊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂旁。对于玛莎拉蒂来说铃阜峡,未来在中国市场的前景怎么看鲸?理由是什么绷彤?   雷德?比格兰德绦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况了,5年前次凡吾,我们在全球的销量大概是6,500台旗淡,而2016年达到了42,100台函,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耍溯郊,所以我们的增长一直是持续的伙户饺。也因此掀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞋俺麓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炭洽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验透揽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肪甫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA返豌林,这就是玛莎拉蒂的优势洼察。所以舍蓬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淘裙。   另外开涎,玛莎拉蒂的车主非常年轻惹盟冯,尤其是在中国市臣榭住,车主的平均年龄只有30多岁弥粳,他们追求具有独特风格与气质的产品尾紊,来表达自己的个性与品味哦。   凤凰汽车茨居: 现在汽车技术日新月异槐泪,尤其是新能源失汤极、共享灌尾、智能驾驶方面反极灯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划告蚕峭?   雷德?比格兰德概陷鞍: 在新技术方面汞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升健芳痢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厘力谅。我们并不追求生产最快的汽车囤趴,而是要提供包括技术巧、性能哀女捐、动力革、驾驶体验等方面在内的最佳组合躬嫁。   针对自动驾驶鳞监,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仆涝,帮助驾驶员减轻疲劳脖蜂,降低操作难度徽读缺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栏磕,包括独特的声浪冷凡、澎湃的性能焊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涉型呈,这是玛莎拉蒂所追求的痊爱。   关于未来对新技术的规划负澳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惋,比如减少温室气体排放让,这一方面玛莎拉蒂也不例外渭。此外采荆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恐霓石,如苹果CarPlay和Android Auto痉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悄日冲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赐杆拱。   凤凰汽车稠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涂,怎么适应两毫?   雷德?比格兰德酵忌: 针对年轻人群犁,我们采用的方式不是改变自己色埔塘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毫禄媚。比如在中国充,车主平均年龄非常年轻伶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禄陛,便是一位年轻的中国女性便榔棉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表残恢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史免,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹,包括法拉利生产的强劲发动机羚慌氰、独特的引擎咆哮声没、奢华优雅的外观与内饰隧端、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亭接,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泵撑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洛恨。   凤凰汽车瘦棋堵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啸柒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唉,有没有针对用户画像做调整赌扫?刚才强调坚守自己的DNA和理念壳舶熟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秽跑?   雷德?比格兰德挡: 在中国丘恰九,我们不断渗透到三四线城市涡,但是目的是一致的憋,就是要吸引更多年轻客户线赴。但不管在中国乃至全球的哪个城市霞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷晨秸、激动人心的声浪戒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备什纲蒙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户算。   在设计经销商的时候连,玛莎拉蒂也不是随意为之促良觅,而是按照需求进行规划碉坏沉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店急,首发售罄的100辆SUV中参憾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区下惧。因此剖涉连,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商财残陋。同时滦炽厦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渤逆,客户需要一整套的优质服务韶韩痢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏下:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上心联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生首拈瑞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棋炭。   提问饱:您的新角色到底是什么样的坍苏品?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闷炒幂?   Alfonso Albaisa露宋收:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啃死控,跟所有的设计相关的工作坍愤,都是由我负责黑春挞。之前我100%的时间放在英菲尼迪褂,现在会分30%的时间来事瞬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胎。现在大家看到的一些车型膝,可能是一些原来的车型截搭,我们现在的工作圈,也是快马加鞭漠丧,希望能不断的改进波、提升现有的设计香。   提问谩杭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舜彼?如何看待他推动品牌前进时的作用辽骑脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淑评孪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黑淌施,我们会共同合作共扁,不断进行我们设计的演化鼎。其实我到7月份才会正式上任酣阔,我现在猜测或确定未来的设计理念并旱,还有点为时过早埃。   我们知道埃琼芦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚希、非常大胆前卫的锹,我们的这种设计是一个不断演进的过程憨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邯姆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衡殿锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方猛。比如森缸,我们都是艺术家出身握膜,非常喜欢设计尚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弄,并将其以各种形式发挥出来惜。   提问躺:我有两个产品方面的问题汲腔。首先慑,这个概念车非常漂亮笆,它背后的设计灵感有哪些兔淘?   Alfonso Albaisa俯迪:秉承“冲突美学”设计精髓香雀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窟额芜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞎。基本上就像艺术一样陡阶宝,包括缝针修课、包裹感雀,还有使用的木质道,都是非撑《好的手工工艺懂锭誓。这是一种感性和理性的结合城伙,还有一些肌肉感极强的车身线条纱夺。   提问奖痉:这款车未来的定位猎蜕缮、消费人群是怎样的窝纲?   Alfonso Albaisa投蛙埠:一般都是比较年轻的家庭逗假,想要非惩舜邓埃宽敞空冉、具有运动风格的车型踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶顾乏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仟想等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩谰碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示履,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袄。   在发展新常态下努,消费动力开始向下线市场转移疏静。同时敲肩摧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硕刹。由此戌竞,县域市场成为新时代的“金砖市场”墓题皆。而对于汽车行业炉确,消费升级利好之外窍情,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牧。如何撬动县域这一重要市吵尴装肌?   胡绪雷表示价,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廷角,帮助县域出租车进行升级改革阑。县域交通的数据化蔚烁崩、智能化发展钠,有助于未来网约车的下沉渗透椭丝。县城消费能力相对较低磊,在出租车领域引进大数据之后窍迁狗,未来再进一步升级到网约车腻德。   据胡绪雷透露吾房捌,首汽将在县域布局三块业务邵:长租车懈褪、网约车(出租车)横蔫、分时租赁荒露妮。分时租赁是纯新能源车榔吼畦,未来分时租赁或是对公务用车的补充但姥聘,它是纯电动惧倡,不用长时间租登,可以通过APP来完成措。目前先,在北京有1000多辆车颅娩权,150多个点位稀酥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魄少朴,对公务车改革会有一些帮助迹肠。   胡绪雷认为糖斧鼓,网约车行为是偏汽车前市场的角色底滴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洽垂。第二侩官伦,在居民习惯了这种消费行为之后媒保,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刊豹俊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讲。   当日掣羚蚂,首汽约车作为新生力量浮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虫纠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棘弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏敖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆垛戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚砍划,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亲未,渠道下沉要根据市场来判断拐,服务要根据需求一直不断地跟进竭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袄馁,比如说对经济的支撑溶,对政策的拉动齿几慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沛邦。近几年挟,一汽吉林产品在县域销量比较高漏,对县域市场的期待也非常高微。从目前产品结构来看讥思屯,产品消费比重70%在县域距叭监,30%在一些浆、二健泡功、三线市场即惟康。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坞,外观磋蝎透、配置解踩、价值都迎合了县域市场的需求茫。   从流通环节上来看旁,县域市场做的非掣锘“穑好图途,没有什么瓶颈因素雀。一汽吉林也努力在渠道建设鲁、服务跟进等方面做成长和改善降杠楷。同时宋长欣也提出了一个想法裴侧涕,“县域对自主品牌在公务车干、公务员购车方面是否有政策倾斜炔镶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摔型瞥,这是我们车企的想法翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奠,要根据市场来判断划耽。目前盟埔磊,县域之间的差距非常大竭恍徒,包括现在推行的3G服务吨,在那些无法设定固定站点的地方娟,推出了3G巡航服务耍拔脑。服务是永无止境的工作褂让请,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是颧哼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示被青寝,新能源汽车推广比较看好北培、上钙班、广限行吗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圈遍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车长,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场认。尽管都看好电动汽车的发展趋势柒藕力,但做好市场并不是一件易事旧垮。   目前比较看好两个市郴洹,一个是北很、上锑、广限行匡股膛、限购市辰创尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城北取,这个市场的发展速度很快竞谷。例如河南联爽、山东称、西北区域疙列诡,大量没有牌照的低速电动车淮参,在政策方面仍处于灰色地带饭材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唉类什,在国家和地方补贴的支持下悼问读,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亨汕触,在农村市场凹搅得、县乡市场得到了非撤好的认可妊嗡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纪瘦,县城市场的消费者的房屋空间大韭,有充足的空间停发车辆赖恨唇,拥有较好的充电便利性才波提。其次行驶距离不长脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求集梦蚀。另外赐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藕列,因为小车型成本低喜宿捶。   赵智刚表示上吝裂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骑。河南地区订写琅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滇颓,在替代当的出租车鲍虏、公务车方面取得了不错的效果崩。同时媚,也在积极跟海南政府合作寝埂,投放了一部分公共用车堆朽廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诲蓟仿,比如是文昌炔、万宁眉讲簿、琼海等县级市亢埂狡,未来将在海南全面推进盘疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捕其。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凳膊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翠财恰。会上房,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出律储顶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂归。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤,是参与全球竞争嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颇屉侍。”   在当日的论坛上娄,郑刚发表主题演讲谎哺痕。在他看来粉,打造世界级新能源汽车的品牌芦,最核心的是独特性洗护蠕、差异性屠,是比较节能优势容搐,浮出水面的是视觉病、是LOGO灭攫绕、是VI悍啦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港溜,其中成本优势是最重要的组成部分囱辖龟。   早在110年前雌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膊嘉毁:蒸汽驱动车屡倘兔、电驱动车和燃油驱动车脱士。然而苛题靡,在后来发展中惟,电动车败给了汽油车奈杯毛。这是什么原因造成的乐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炉嘲。亨利·福特发明了流水线生产嘎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讼谭庐,成本大幅度地下降群吃,售价拉低到850美金纫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彪弄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朴蒋。100多年的历史多次证明了这一点步难。” 郑刚说狄脖粗。   在反思自身发展时疲芦婪,郑刚透露配卞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓄烘,规模在迅速的增长襄粱凯,但很遗憾并没有带来显著的卸、大幅度的成本的降低累。   为此舌灵,郑刚提出诬莎妊,在推广和普及新能源汽车的同时媚,光靠技术进步还远远不够翔糖,更加要注重被极、培育成本领先的优势丸百迫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥爱倡,是参与全球竞争划签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豪篓猩。   他建议娜,对新能源汽车未来的产业政策实、行业标准突粹薯、行业监管等骋娶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唯,这样才能培育出行业的龙头企业发挫。   如何通过提高规模啤、优化设计季酞胶、优化政策和制度创新耿?郑刚说伦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本措、交易成本和政策成本甸,来打造企业的综合成本能力和优势短,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀哨。这还需要企业和政府共同携手松秃,不忘初心长亭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标股共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔勉:韩大为" "  魏建军多次提到裙瞥,我们的确有很多故事逃排乘,但是他们没有写得很好圃董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耽?魏建军直言不讳地说咎穗翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酱。   囤地赚翻鳞、离开保定潍伯荆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炭凭,且莫名其妙多汞,或者无中生有的传言所困扰必,最好的纾解方法是什么藏杰鄙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车题衡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂退,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祟疯,魏建军瓤且、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监草,与部分汽车媒体交流咀奢。以一身轻便的牛仔装""示人""吝,魏建军笑着说色献,是在同事的建议下才穿出来的勉茅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竿,魏建军坦言膏密软,的确压力很大侈,也很难受恰,“有时甚至想哭”疽睫孟。他说显步,我本人就是保定人灰惮,能不希望自己的家乡更好么促?当然躺,我们只有把自己的产品做得更好趣菜坛。    诚如魏建军所言肩陇宠,近期沛昂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌户潍傻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾电,来自媒体的反馈好评如潮讹。有作者甚至设问槐非耍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糙,否则也怕媒体老师太忙”乓库肉,长城汽车一位公关人士插话道聘妊婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾孝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谴倡倪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格举泄敛,有同行在现场就说鹊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车下,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂蕾。    动力配置上徘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机会圃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酚甫,最大功率达172千瓦瑰颊呈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诺惨曝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笔如。在长城汽车徐水工厂的高速环道上类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汤糙,VV7s几乎没有发飘的感觉脑械脓,而车内噪音也得到较好的抑制掇岗。“我们在整车NVH方面做了很大努力睦贩裤,也取得了一定的平衡”疾轨侗,魏建军说饰鲸。   VV7S    在交流中敌薪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时处搞勤,大谈姓烫、特谈所谓“轻奢”捆腹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垢,咬住“聚焦”二字不松口眉甘。而是多次征询媒体试车时的感受缚,并逐一分析沙鞘、解答媒体所发现的问题比魏梆。整个交流过程拧坑氛,他都态度诚恳啡,即使是谈到一些尖锐的问题挝,也并不辩解反。他甚至非常谦逊地自问自答费焚轮,人为什么会失败伸胚盒?尤其是一些有着巨大成功的人谢。因为以往的成功糠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浇邻别,就很容易让自己失败抒郝舷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上线钒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车催掠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捐食潮。他认为袭,好的产品本身就是故事赫洽狭,而WEY就是要做最好的产品届。此次案,魏建军多次提到恍,我们的确有很多故事要讲滔,但是他们没有写得很好快亨记,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袖,所以冠,我在让他们重写受。魏建军笑着说绥,把一桌人也给逗乐了笛。    在媒体谈到其他竞品时柿,魏建军都给与很高的评价幸。不过最终还是认为自家的产品隧:底盘更扎实岗魔,操控性更好卑屋荣,“因为我自己就好‘玩儿车’”扁挠全,所以对他们(研发人员)的要求也更高慷。   VV7S    据悉揉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焕蕉硅,预计售价在15万-20万元区间级粒咕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睛,他思考了一下才说挝革纬,它的配置太丰富了陡派,在相同的价位空间房,“肯定没有比它更多迁膝、更好的”甫懈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沙扑武?魏建军更是直言不讳地说确梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜开。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底,一位来自上海的资深试驾教官说建两,之前很少接触自主品牌汽车信倘搂,这次也是第一次来到保定缕,第一次来到长城妊诲还,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料督。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才涕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言导寿廉。期间碗,有一位同行说背湃桶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憋己?或许这才是魏建军的真正用意吧担来唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   陆逸表示脐镣淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弧,因为正处于发展的爬坡期骑躬懦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说步瘸祷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超纫线,而且要深度国产化桑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访貌,雷新透露挫赦蜡,上海车展期间酶凶蔬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疟咎吧,陆逸明确表示夹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某撼效,因为正处于发展的爬坡期饶窘。关于国产化的工作红韩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吓,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化沥。    日前贝喉倍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匿娥停。活动后光蝗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缴刚景,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡芒,超过23万辆桃都。今年第一季度娟篇隘,英菲尼迪在华销量破万辆铰,同比增长4%垃路跨,而其全球累计销量达到67367辆矩玛,同比增幅为18%侣略。无论是在英菲尼迪全球体系中刨旁强,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寿屑离,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陌车。在不少业内人士看来哼斥,从去年4月以来实抢阀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞籍汉迟。    对此脾匣篡,陆逸强调欺涤,目前英菲尼迪的销量很正常惭哇嘉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军目,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹊道禽,还处在爬坡期卞钞。他还说杜褐蹋,所有的汽车品牌进入中国后烂莎尸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啪、运作能力提升及投资力度加强僚,会迎来一到两个爆发期泰略羌。    事实上蔑辜,从2014年开始齐铺灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后口,就迎来一个销量增长的“爆发期”啪禽:2014年考慕,英菲尼迪在华销量超过3万辆乾露势,同比大幅增长75.6%刹较饥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朗杏剧,同比增长33.8%芹轮屠。    不过惕侠,步入2016年此榔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酪畦坎。当年4月初课,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在河店,刚好满一年危妙。在过去的一年里僵港采,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态放别离。陆逸坦言关赖醇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椭碱傲,以便更好地认清我们是谁郝坷抱,我们的未来在哪里烧抹,我们应该做什么啃尝县。”    在陆逸看来忍猜检,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挛,今年是进入中国的第十年匿横诺。所以作为一个年轻的品牌湍湿,这本身就是一件很有挑战的事情软。他还表示急,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累离,是更聚焦的一种进化晦十龄。因为市场环境在变化疏,消费者的需求在变化需傻,我们也要根据变化不断的调整巍沟、创新牛、挑战自我颓欺。”他说教,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善纪,就提出了‘挑战者’品牌战略领。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彼匡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的级劣空,品牌口号必须得落地搽。”陆逸表示码,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灭,聚焦目标客户群伶矗磨,让产品与目标消费人群建立联接未粗忱、产生共鸣磷。    陆逸对中国经济网记者表示赤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉懒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硷虹,而且要深度国产化魔暖。”他说陛乔,中国是全球最大的汽车市郴迅呀ぁ,同时也是很特殊的汽车市衬馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箩卯,就要真正的了解客户松啡茸,扎根于客户戒倘、扎根于市趁ā,这就必须深度国产化砰畅。据雷新透露匠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卿亲此。    但是却纽,从2014年底国产以来操衫,英菲尼迪只推出了两款国产车型亭太惩:Q50L和QX50唱限。对此谜凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拐摊粪。陆逸表示诫,“关于产品线布局的问题楔词娄,英菲尼迪有一个长线的规划嘛会孝。”    陆逸介绍说剃淬想,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阶,规划内容包含平台规划幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葡。他还说蠢划纹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备告,我们的目标是通过完整的产品规划鳖奋炬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窜趟。”    谈及国产化在今年的推进程度枫,陆逸表示卿蹋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姓和,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轻歌粕。”雷新进一步透露陌俊划,上海车展期间氦然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时查哥店,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淀炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年设睬据,通过销售Urus铜,兰博基尼总体销售量会翻一番图拢鹿,突破7000辆大关童。    在更遥远的将来毒粟款,很难说会不会有纯粹的电动车币可猛。这是因为蓄电池非常重肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌社修。自大众集团和奥迪公司接手后枫,兰博基尼得到积极孺攘耻、稳健的发展膜卉。日前挨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钵顾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟,商务部主管Federico Foschini哇单。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣卷晤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绍廓:并入奥迪公司之后伞胖号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缅嫩峭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炉?    答啃都:2016年圣膊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辨朔。奥迪公司和大众集团接管之后天,对兰博基尼进行了很多投资推贫,让公司发生了非常大的变化抬。此外淑讥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高护涵,如果没有这些投资巳亮,就完全没办法实现这个计划合棺夺。所以猫澎曙,兰博基尼公司从中受益良多坟猾。可以说梁石反,如果没有被接管浑尝独,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋同环。    问捎:在您的介绍中膘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高替趣铺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闭丝停?Urus投产以后某蔑,重点会不会向中国市场倾斜败?    答林看:目前惟挝柯,兰博基尼公司只有两个车型系列失孩导:一个是搭载12缸发动机的Aventador标,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跨官纪。因为各种原因腹揩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滤逢狮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烩棘粳。2016年第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惠花杠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翱誊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐潜糜。2016年统,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牵暑。新产品会在2018年投放级,到2019年善墨,通过销售Urus掠,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄管缝,突破7000辆大关掂撤。在中国市场上里航,SUV是非常重要的产品惠忌谓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求切。    我想强调的是需钠陷,在中国超跑车市巢芳战巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迷,Huracán大概在300万到350万人民币雌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殴阀盘。    问槽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桂始?    答史:目前搏厢吨,兰博基尼在中国有15个经销商毁邢。到2020年氓辰,我们希望经销商数量能增加到20到25个囱。当然丝汉,通过Urus的投放单地,在华销售量会增加讥,服务涵盖的区域也要明显的扩大辫袄。    问供布盯:如您所说赂稠,兰博基尼在中国有15个营销网点吝唐徒,去年销售了151辆(车)琼。我们简单的推算一下翻媳逻,平均一个营销网点一年卖10辆车脚淡。那么叭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样响朔系?在新的超豪华SUV到来之前勘孤,是否有改善他们运营能力的要求呢加衅?    答肋暖挡:是的尸猫,会明显提高经销商的运营能力陶烹,新Urus也会变成一个破局者络。虽然现状如您推算沪,但是在Urus投放之后漏,大概2019年或2020年黎妮吓,经销商的数量会增长徽匙小,同时每年的销售量可能会提高到30辆邵哎,整个业务会明显的扩大桂,售后服务也会明显提高拦。而且由于SUV使用的频率比较高犯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抚顿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郸。    问匈:兰博基尼车型比较少鞋吞,所以每一款新推出的产品都极度重要蔬。现在的汽车行业发生了一些改变钞恕,比如智能化畏戌零、电动化玖扳都。那么存奔,兰博基尼在研发产品时滴徐,会不会受到这种趋势的影响吝烩?    答参:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征失哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挨茫朵,更多的是代表了一种感情签彭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泊帮,采用V12的自然吸气发动机似。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稼确棋。    这是兰博基尼最核心的销售主张般戮凤。未来合剖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协校。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肌蛋堵,甚至会超过前款车型隋糯储。而出台Urus产品时则会有一些变化晶害位,它将采用涡轮增压V8发动机认负厕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机车久光。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赤沁多。但是壕履,不管从产品定位淘攀,还是感情诉求方面来说苟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凰。在更遥远的将来婚瓤拭,很难说会不会有纯粹的电动车们弊。这是因为蓄电池非常重疏榔辅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淋喷荒,可能未来技术上会实现新的进步奖缔需,那时我们也得重新考虑这个问题碱疚。    前些天胚班骑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佃处。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舱敝圭,其V10的发动机再一次提高了功率秃亮。当然榔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耸付。通过技术创新以及功率的提升呕享型,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骏伍伦。在预销售的阶段炊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟付。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垦缚惰,能够击中客户的心理需求好心情。    被访人峰馅磕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粉。1998年到2007年贿径,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年把莎,负责兰博基尼产品工作;2015年吭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员习彻秃,负责销售及市场营销菩必呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靛赎隘,中国是世界产氢大国狗愤,制氢设备括、储输设备藕成囊、制造技术等条件不错玫,具备发展氢能的基础吮同。从环倍こ叮和能效等方面考虑茹库,中国应进一步推动氢能源产业的发展习录炮。    周奕丰谈到桐毙,中国目前主要依赖化石能源硷,对环境污染严重挺。氢能源因来源广泛幸、燃烧热值高妙、清洁无污染和适用范围广等优点郎搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分方急,目前看刷俯陀,中国氢能利用的研究相对碎片化迁,与国际先进技术相比还有差距拟,没有形成产业化喷阔、规模化发展查腿郸。中国应迎头赶上回,卡位世界前沿仕去涟。    他还提到浓忙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潮么,提出实现大规模旅、低成本氢气的制取兢限乓、存储敞麻、运输蚕雹蒙、应用一体化的战略目标境绥跑。这非常重要兑,未来需要各方协力脓鞠,加大投入核茅岭,推动相关产业进一步发展驹测伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表练纲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缚凄骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啥剧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措富。    他谈到岸琴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贸举侩,各方需要引导资金更好地支持实体经济龄擎略,促进金融资本流向实业啡,真正促进经济稳步发展孰,夯实经济发展基础门摆。这既是稳增长论、调结构的需要毒,也是抑泡沫宋彪抬、防风险的举措诗帛冉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妈郸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊发眠。    周奕丰最后介绍滑弓熊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唯哀伪,也在不断创新突破缔勒爽,寻求产业升级蓝痛。公司主动发挥自身产业链疤礁、区域及成本优势爸屑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业媚察。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堪、旅游景区睹朗埂、汽车营宿地帝奇鲁、农家乐镀萄、家庭菜园等不断扩展外蟹泌揭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业接派,以多种方式在国内推广土壤修复绵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顿轰售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩彤梧:李芳" "   国外媒体报道街,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭悉悔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斜碗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夹。 李彦宏    李彦宏表示到写巷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刹靡。尽管有一些技术问题需要克服拱,但它仍然有望达到目标取。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丘,前微软AI专家陆奇任首席运营官劣触闻,负责大量投资的自驾车业务部门硅。 百度自驾车    李彦宏表示群,我们很可能与传统汽车制造商合作狄暗射,而不是孤军奋战笔,目前还没有制定出这项技术的商业计划写嚎害,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹋勿久。我们将竭尽全力实现这一目标甩墙,收入和利润是其次的考虑碌么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吓锣,共享经济还将怎样改变生活贡?   三年前盘,基于对共享经济的热忱搭,清华学霸张丙军创立PP租车壳韭枪,开启了汽车共享事业;三年后匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恍邵,成为汽车共享领域的领头羊垛赦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叭,3月7日陀刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程甭狮。   3月7日凶腥捞,在几百万用户的共同关注下贪危摔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奴连檀,也是张丙军重新定义有车生活牧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徊潭息。   从PP1.0到PP2.0时代边,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记府偏、一个符号或一个名称那么简单蛊搂,它是企业创造持续价值的支撑篡奉。若没有十足的理由介,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖。将PP租车更名为START尼马聊,是源于怎样的考虑词?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解票。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妥。   “三年前浇猾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法繁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益献经癸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型监兴。由于便宜便利潮鼓汤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨。”这个阶段寿农讣,他称之为PP1.0时代被泼层。   经过三年的发展凯,PP租车推崇拥有而不占有垃存、盘活社会闲置资源的共享方式惜躺钞,逐渐建立起以车为媒介嘶恢磁,重新定义有车生活的2.0时代窝臀。“START不是买车崇鲁龚,不是租车蜗党,是共享有车啡。这是年轻的人群晌咕、爱车的人群涧,最向往火京啼、最有潮流的有车生活方式朝秸嚎。”张丙军说缅鲁金,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仁。同时兴健,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访兄谩,让每一个用户体验到最真实唇、丰富涣誊复、有趣的共享有车生活徒口。”   START代表着新品类距驰茸、更丰富的选择叹缓碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下使囱,相较于神州租车筹贡、滴滴租车等传统租车公司氦侯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睛橇汹?   张丙军认为实屋境,START的核心竞争力主要体现在三个方面粳答。   其一谋,PP从1.0进入2.0时代丹伍梨,新品牌START更具有张力獭某腐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畴醚孩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奈,START重新定义了有车生活陶券,开启了全新的“共享有车品类纠匿。”   其二希陈,为实现共享有车的多样化选择退捕,除常见的家用轿车外户派,START将主推个性化的用车体验侨诵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坤猛,如保时捷911殊、特斯拉识固敬、大黄蜂派肉、牧马人等等璃痞课。此外疮,用户无需承担高额买车款和养车成本俗,性价比更高承顶菇。   其三挺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立革毫,以及更完善的用户信用等级系搐。这也是平台长期价值实现的核心锑夯。” 张丙军介绍送,START共享有车生活平台为使车主放心共享类酸,平台推出了一亿元车主保障金怒腿瓤,严格的交易信用体系脓,确保车主爱车无风险;对于车友镭峭,START还与多家大型保险公司合作茎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸿,为用户提供更具信任的服务尽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剂崔戎,我们的目标是享链森,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋。”按照张丙军的预测俩,中国自驾用车需求量巨大帕阔,而现实矛盾是谓碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车病扳才,不允许每人买一辆车满足自驾需求日帛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酚阿。   此外贤,他认为敝实裁,随着消费持续升级父,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肩。“感受丰富车型带来的不同生活体验焕箩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向读伶畏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砂、丰富灯江几、有趣的生活方式纬百娘,让有车生活更加精彩霸狗秸。”   张丙军表示们婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牢琶腥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板。START腥奇柿,梦想才刚刚开始冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠揽:李芳 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑舶,严禁转载仕思琼,违者将被追究法律责任肮腹。 获取授权" "   今年全国两会上吗我娇篡,董明珠在接受记者访问时说睛嗡:“只要你敢想槐,比如以前谁会想到人能上天惕孰歪,如果我们不去创造茬梦,人能上天吗徽?你不敢想党姜,你不敢去试验通世锯,你永远不可能做好典侵涂。”    过去的2016锻,伴随董明珠的磊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卤:格力全员加薪1000元落、格力的员工房丘酿、以及格力的手机……对于这一切桨滩,董明珠并不过多在意惦,她说瑞,自己最关心的还是“掌握核心科技”柯对朗。在今年全国两会朔临诲,作为人大代表胯定,她再次提出了自己的董氏宣言凑艰:确实这两年的发展缎沉伶,总书记提出的供给侧改革爬犁疮,我们就应该做供给侧改革的排头兵兔,因为做的是实业刻收,能够掌握核心技术探,制度也要跟上浓妻,真正给那些创新型的企业寂貌亲、有创新梦想的人一个环境哩擦锭。    对于国家洼、社会票、普通百姓的诉求口佃把,董明珠是这样回应的屑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糖,他真的不是仅仅是索却纭,收获辰构,比如说我们过去讲裤鞠客,这个企业了不起窃绢,再就业弓爱,反过来你要感恩这些员工罕花盯,没有人来给你打工粗,你凭什么去发展腻芍肆?所以我觉得要有一个感恩的心情秆勿俗。”    把感恩的心落到实处采,就成了格力员工的2室1厅袒被,于是母,别人家的老板就这么出现了泊档狼。 记者共夸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咯淳硅?    董明珠邦械:对侩类电,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现革。    记者扭侵:以后所有的员工都会2室1厅浅膝樊?    董明珠呻:对对对睬涂。    去年末涡到,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤Α,但因股东大会投反对票而失败杉嘘。随后限碌汾,她以个人名义增持珠海银隆股份烫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纤亥燎,然而谰瑞麻,到了今年袱,新能源汽车面临两大不确定因素烙疆:电池苇、补贴“退坡”悼奔械。在董明珠这里涝,似乎这些俨然不在话下烤疤,董明珠说普勾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帅郴是,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯泳诖尽,“不是因为退坡我不做紊词窖,也不是因为给我钱多栓隋蘑,我去做趣镜劝,我认为是一个责任跑沤,是对社会烫、对人类途稀龟,你都要去选择的一件事船讼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邢炔,董明珠很不以为然氯嘿,她认为乏顶挨,这些都是炒作星,并没有人真正说到自己手机产品的质量伯,只要没有说到质量卉侧兑,那就不是否定搭喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙救测:李芳" "  近期李腔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税累壳。美国此次取消“双反”掣泛,对中国轮胎产业无疑是一大利好擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转释,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颧蹋。   全国人大代表蓉硷磐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议觅试,在轮胎中使用RFID电子标签技术函拷,给每一条国产轮胎装上“身份证”颗罐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擒换怜,有利于消费者对产品品质加以甄别锌猛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旱苗,从而规范轮胎行业发展凄颊刹,促进行业的产能优化和转型升级晃第挽。”袁仲雪说辅谓孝。   据了解伤率熟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟科蚕,全球多家组织及单位参与糯。轮胎用RFID电子标签的应用肚芬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晦祷,将等级数据写入轮胎标签内部匆攀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瀑江,伴随轮胎终身使用骂。同时熔纪躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闹扩,使轮胎更智能蹋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绊,能实时监测轮胎的温度闺、压力等数据拧贾反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叫惶将,从而有效减少安全事故溺俱菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "全国人大代表呈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脯梯伶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陛爽、环境协和发展的产业犀,由于行业标准尚未建立尝,使得整个产业发展处于十字路口怂何。全国人大代表返蒋、时风集团董事长刘义发建议突,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寄,全力推进供给侧结构性改革常荒。    在刘义发看来瞳雾,四轮低速电动车是市场主导巷韦碱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滤纪良。目前仁挤嚎,工业和信息化部诡苇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埃。该标准的制定硷,对规范四轮低速电动车行业发展凛渴心,使三痊涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠衡捶,直接实现电动化适、节能变牛镰、环保安全出行具有特别重要的意义界掀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求请撩,又适应市场需求漠,刘义发给出四点建议醇屏铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酚袄捶、标准制定应充分听取行业的意见烩容忱,响应群众的呼声度裤。制定标准应尊重市场规律秦乘烧,规范罚裴、引导产业发展宦跨,而不是简单的限制肖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痴夹贯。    二遣祥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点济抢嫡。四轮低速电动车安全葛、环保糖祭苯、经济毫慌、舒适柒乖,是摩托车翱兜、电动自行车艘筒久、自行车等升级产品皆染,特点与与高速电动乘用车不同沥涝卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标截,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲁垃绥。    三培诗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸、政府引导的办法慨岭潭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点级,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渤害撩,如采用锂电池政府给予一定补贴爬。    四匡赖赌、在制定产品标准的同时舒,制定企业准入管理和注册登记边、道路交通管理的配套法规湾温私。产品标准只是为行业规范管理提供依据尚,而实现规范管理是一个系统工程巳。政府应加快制定企业准入纹可、车辆注册登记扯蜗、道路运行管理的配套法规拎彻奈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则长插,方便企业让利于民册,减轻企业和用户的负担霸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秋、加快供给侧结构性改革的产品变连,又是一个节能环保的产业筋期,引导得当可以大有作为瀑迪纽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法届想蹭。”刘义发建议柒煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸想兼:李芳" "   近几个月来顷媒,共享单车火遍了北京城逝。6日逼参表,全国人大代表塘兽挛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫桶拨,今年上半年栏褥陡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侵。    徐和谊说帘,伴随着公车改革冻讽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁残滤。“很多公务员手机上有软件监,一刷就能用车盛。”他说拷瓮,今年酱攀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏很松。上半年伦暖剑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壤。    据徐和谊介绍砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹋刚,租用的价格将有竞争力囱。产品的外观将非常“吸引眼球”挛筹缓,为两座式纯电动共享汽车岁巨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷马,适合分时租赁和共享市场需求头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别线。租赁者使用时需提供驾驶证等证件举,在手机上可以查询哪里有车忍诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敞份娟,目前大家用车起点和终点不同泞点。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源空眉岗。”徐和谊说委拣,目前铜眯苏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节培豆断,包括立交桥下嗽袱抒、公共停车场妈安、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莎。目前边远的地方停车资源丰富币醒绘,但是用车的消费者较少鹅勃梅。“希望异地还车的便捷能够实现钞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪,否则还会存在最后一公里的问题缚档毁。”    徐和谊坦言磋,停车位还存在管理的问题椽,汽车是价值比较高的消费品刊恍谎,一旦出现剐蹭措,租车人还车时也容易“说不清”济。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隘眠、“钟摆效应”等问题橡雇。“有些消费是单向的然,如何让车回流也是个问题”搭。他说墟,目前昧混唇,北汽正在进行市场研究蕉,探索解决方法篙谎脯。    徐和谊还透露焊堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玛褂干。目前距2022年还有六年时间室林,从可行性上讲斗铜卢,应该是能够实现的可茫泻。届时希望借冬奥会的机会鸽钱蜕,展示中国制造的水平颁程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成楼蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题海窘撮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击没,目前已追回骗补资金或废峦罹福款23亿元艘,并对有问题车辆不再补贴瓷,对闲置车辆也暂缓清算赴绷斯。    肖捷称桑蛙量,在财政部门督促下陶,目前相关企业正在采取措施急,认真整改发现问题瘸窍。    有记者问郴翠磷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敝,肖捷表示冯勺悔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整府百,主要是降低了补贴标准膘餐,同时也设置了补贴上限靠翠汰,还提高了准入门槛痉剖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展书添,同时也可以有效防止出现市场扭曲戒。”他说筛碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国人大代表璃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腺、废液不慧秒、废渣等污染谷,一旦有机电解液和钴饲孩篱、铜赣吃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼓拴欠,就会带来生态环境安全隐患偏辅班,甚至会危及人类健康竟烦琶。”全国人大代表盖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示久砂颠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肮。这位带领团队经过几年技术攻关椒诡投,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哺记。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题递孺苯。在提交建议之前巳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怂田底。    自20世纪90年代以来违鄙,随着锂电池广泛应用琶赏,我国成为世界上最大的锂电池生产擞、消费和出口国泡抱,近年来我国出台了购置补贴乱怀凤、税费减免玩嘲佛、研发支持苍博、消费优惠鳞暑、基础设施等一系列重大政策措施擅横,新能源汽车市场日益蓬勃发展水虱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恋、保有量超过100万辆椭纱柬,占全球市场保有量的50%鳖箱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆李洛。    随着新能源汽车快速发展皖烘厕,作为新能源汽车的“心脏”栋湍接,动力锂电池产业也在迅猛增长窘扩。按照相应的报废标准桓,动力锂电池回收利用市场已经形成芥。有研究数据表明屉,预计到2018年舍伪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞄暮胁,累计废旧动力锂电池超过12GWH署味骚、报废量超过17万吨焙,从中回收钴丹、镍呵阮沉、锰搐班泡、锂休八、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涂,到2020年将超过100亿元了肆汗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元非萍盗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫济缴论,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹿煞。”张天任认为徒藤复,如果动力锂电池做不好回收利用偷坝,就违背了绿色发展的初衷甲溪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亮堕墩,但现实是篇地琼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痰诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型停毋盟、设计工艺和串并联成组形式挂,以及多样化服役时间翰涩、应用车型和使用工况紊,这导致电池拆解不便信。另外郊醛春,国内尚未建立成熟的回收体系婚吨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堤,回收工艺成本高琼帽污。”张天任表示苍,“出台的政策并不具有强制性橙胜嗜,且缺乏明确的奖惩机制冷空,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粟餐卞,目前动力锂电池相关主体无利可图瓢官,对政策执行积极性不高辑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题提排彼,张天任说熊荡事:“一是退役电池较为复杂枢,不易拆解;二是退役电池一致性差奶,品质不高;三是回收拆解成本较高亥澜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刃当,执行不到位晤尉模。”    有问题就需要有解决办法棺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾灯毒:其一酪厂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痞恍逼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绵洗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四船辛排,鼓励商业模式创新试点和推广应用铣儒奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬筹乏:李芳" "全国政协委员摊胖送、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题关搐。”全国政协委员夸疯睬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拎辈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时练啦,其市场前景令人堪忧喂。“在电池方面风细呸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慧勉,2020年后炊躲从,当大家都不再享受补贴时迸筒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帝抽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品废躬。”另一方面挤朗,柳崇禧表示钠咐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柑歼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闷北。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素会讣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚎洽磐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夯付,但电池的寿命大约在20万公里仑屋陌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吼顾,这意味着湍,电池报废了车就要跟着报废豁,这样算来拉坟糕,纯电动汽车的使用成本是很高的抖贿缔。”柳崇禧说信墩蒜。    对此衡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案概,即建立专门的电池运营机构邵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池时,是对车辆的物尽其用说驰罐。对电池而言啸,虽然不能再服务汽车迁,但还可以被用作储能电池弗胆屡,同样达到了最大利用率丁。”柳崇禧认为藏读,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芒。“但国家需要予以支持旅谩汉,尤其是在车辆检验方面阜仿狮,按照现行的规定看顽城,更换电池即被视为改装尸亩。”他说透慑。    柳崇禧的另一个观点是稻恼逆,氢燃料电池的大发展即将来临督触萌。“一方面稼饲歪,原来的运输成本相对较高握,而如今这一问题已得到很好的解决陇胯请,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴嗅,美国的相关先进企业在国内开始建厂骆催,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羔疟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赁剂。”柳崇禧表示蓄,氢燃料将作为增程器为电池供电宋登上,以达到更长的续驶里程蜗剃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揪轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂镭动:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙,造成了双方的利益不在一条平行线上谎颁。为了解决这一问题椿,李金勇指出峡秸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景何韧,重新设置股权架构岁,经理人和骨干员工合伙人化府。”    “遵从起码的商业规则浇搓,我们就是经销商甲傲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱甩磊、一个桥梁铺,我们没有义务去亏损嘎对。”李金勇说情乐商。    日前完逼抄,著名汽车营销人鼎麻魔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罕擎罢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”覆桶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戒阂辆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”届,李金勇直言逝,“在过去的十几年尉,我们的市场非忱浚好遁墟,老太太都能卖车舜,会加价就行了芍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态鳞,职业经理人的压力很大大饶,每天都要搞KPI考核刮、培训芹函、提升绞邵始。”    李金勇以实例说明省:“过去在资源时代敲暗,一年这一个店挣1000万潍,给职业经理人开30万逃溃耸,没问题聘签,这车好卖骋什。现如今馅角咆,市场不好了赏,现在一年挣100万北,职业经理人还是30万蝗,但是特别累腐,现在一年的工作量比前五年魏虽部、前十年两三倍都不止功漠。”    在李金勇看来藕确炒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌儡澎,造成了双方的利益不在一条平行线上竟。为了解决这一问题哼,李金勇指出帘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡嫉,重新设置股权架构歉斥,经理人和骨干员工合伙人化授。”    李金勇进一步具体阐述道汲可,“过去资源时代釜,投资人只要拿到了店母软煎、拿到了品牌磷餐,就可以赚钱肩。现在镜宝会,资源时代已经过去了氖捷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凡亮罕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钠骗,从而真正让员工自动朝、自发地把工作当事业酷,而不是靠培训啃寇,靠感恩炯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晾俏,不少汽车厂家制定了销售目标乏磨、生产目标哭,职业经理人必须要完成碾,如果不完成就走人改太。李金勇认为瑟秀,“在这种状态下茎备,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划通、十年的规划帘蘑洁,只能先制定一年的规划躺,把今年完成再说郴强犁,由于今年完成了鹊,明年才有你的事涣释探。所以这两年厂家的高管变动频繁亥莫,十年以前很少有这种变动票,而现在这种变动成了家常便饭平。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量券靖,没想经销商的盈利能力吃卵。”李金勇表示诬扒锯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饱,想办法做经销商工作彼,把销量任务压给经销商绕。而经销商越来越不听话汹持涪、越来越不相信的时候卞抗缚,厂家就再出台相关政策乏持豹。    李金勇指出林瑟惩,经销商要有勇气打破潜规则渡遁,遵守正常的商业规则较:库存大不提车夯殿、无差价不提车坝、拒绝搭售姬现。“遵从起码的商业规则策,我们就是经销商骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缄魏华、一个桥梁畅墒潞,我们没有义务去亏损赫婚。”李金勇说纷晾藤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垒,李金勇建议皋蹭腔:同城市的店应该互相加盟或互相买断谈眷,或者干脆出售给另外一家经销商揣,不管用什么形式叙就,形成同城市的一家店蝎。“我们用销量凹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朴簇晾,这样减少恶性竞争尸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歼柏济。”李金勇说撬陡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象八帮嘶,李金勇表示讽书,“我们不可能卖出路边店的价格唯关痴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尝。100%原厂配件保障擅履,专业的维修技术谱厦仿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梢汞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刀集。    此外蟹公,李金勇还表示凳稼墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擒悄卡。据了解怂饭,2016年窘抬裂,新能源汽车的销量超50万辆篱,到2020年我酸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆补北。在李金勇看来天量璃,在这个快速增长过程中峰吝,“传统经销商中埔讣皇,谁关注了新能源汽车并率先布局涵诞己,谁才能在这个市场当中分一杯羹舷诲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牟梦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员誓身眷、四川省鼎立律师事务所律师施杰榔呕,今年的关注之一辽,是有关网约车新政的话题努褥。    施杰表示洁憾,为加强管理荆墒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跋戚绅,并于2016年11月1日起施行情。然而剁拎,根据多家网约车平台公司的数据膏返,在目前运行的网约车中停,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙密,仅占极少数部分坷。    “交通部制定了网约车高品质服务欢衔浆,差异化经营的原则涤露。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戳揪冻,施杰称阜髓胎,“我认为矩卵镶,政府应当放宽对网约车的准入限制故晾,顺应社会共享经济发展趋势”喜芜炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慷俊。    首先脸讼,施杰认为戳渭,北京携娟玻、上海的网约车细则要求“京人京车”妮潞码、“沪人沪车”等差异性待遇吝怖,不符合市场竞争规律心篱。施杰表示摄舌,只有在市场竞争的推动下斗虽甲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恢澎另,也有自我管理的需求与能力举病姑。    其次市娄匪,施杰表示凰曙,北京骚捞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑,而且购房色、购车也并没有绝对限定于本市户籍般锻。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定径陀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锭静扣,会导致营运车辆骤减斗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼,阻碍新兴业态的发展蓬品。    而对于多数城市对排量肠、轴距都作出的高标准要求贝琶偏,施杰认为渤鄙,高排量代表着高耗油痞娄,不仅并不符合节能减排目的碴宪广,高油费必将抬高车费工清谰。    更重要的是嫌棠凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺乏拓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袱、高门槛缮毛房,将损害网约车的实惠经济特点工,打击其平民性燎惕篙,“上述许可管理的模式猩浚祁,将导致网约车司机数量骤减霸拔悸、车费翻倍领特邵,群众打车难孺窜、打车贵的现象又再度出现窖锋茄。”    此外诫,施杰在这一提案中的主要观点还包括捶惨赂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗅船、“许可管理不利于节约社会成本”等譬。    施杰建议寇,《暂行办法》可作出如下修改袭渐颧:    (一)政府适当降低准入门槛拒暗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘搜碾,是十分必要的午奸。比如祈侍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查练拖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置检冉扳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泞唤惨,等等裁。设立适当的限制条件藉冷,符合市场发展规律搽,能促进网约车市场安全性具悍、规范性发展么。    同时京拟,政府应当科学引导网约车发展揩,而不是像治理洪水猛兽孙界膝,把它一下子关进笼子里挟鞍橡。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫卯,放宽对司机户籍的限制性规定立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懊徐刊。网约车平台居蹋、司机和车辆的审核程序辟唐,各类许可证明的核发程序尽量从简速嗣,以便节约社会管理成本妈岭僳。    (二)政府协助构建平台审核慑、加强平台监管    改事前许可饭七冈,为后期监管擂缕曝,采用“政府管平台图拔,平台管人和车”的模式惩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台开灯,规范其登记信息甫弄脊、审核资质的义务脊,定期提交所有车辆的情况玖堵,这些数据要在监管部门备案搔。并通过补充相关的法律法规玫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脯松沉。    对网约车不合理调价进行监管纳纪功。保证人民群众用最合理的价格出行夯咕弗,也避免由于市场垄断形成的价格新高哩甩青。2017年1月吓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撼评,就此提出整改意见捷玛芥,平台负责人也承诺将取消该功能壕。这就是成功的监管案例朗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揉腔,存在大量不符合新政策标准的现象淌浆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棘末,社会各方都需要一个适应阶段欺旦。所以娩脆僵,新政的实施不可硬着陆构闷。当前阶段冻,政府应当积极引导各平台规范化审核拈涩,加大对群众宣传力度纺,延长从旧规到新政的过渡期勿委,循序渐进地促进新政策落地疙。    我国全面深化改革提出了目标钉黑: 市场在资源配置中起决定性作用踢场篙,更好地发挥政府作用容。近年来酷俗,国务院一直倡导转变政府职能尉,推进简政放权绿。对网约车的审核悸似守,放权是进步送泰,限制是倒退胳揽。政府应当创新行业管理钱聊,优化监督模式关,构建平台审核模式订勺,推动群众绿色出行筋规、健康出行殿凰必,为“互联网+交通”营造良好发展环境睹陌车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴农乡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝、品质等方面做了很多的投入烽蹲癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛世临、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略答。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腻峭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕茶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徐克释。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈叵禾校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计司、品质等方面做了很多的投入涡受。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藐甲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喝诞冲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性败、时尚及科技感的一款产品息躬辜。”韩德鸿说世。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枯匡哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氢疮堪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆榔掣吐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侠坝。薛海涛坦言清酣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹅梗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敛凛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系培、制造能力逆、经销商体系龄梆胃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萍贬温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶茂喘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   2月21日侗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翁。本次大会立足技术趋势忍,探索全球技术发展的内在原动力亲疟,探讨人工智能甲、量子计算摄、基因疗法等领域的技术和商业趋势街钒接。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中施,有两项技术与人工智能密切相关品吩偏,包括强化学习和自动驾驶卡车寄。在关于人工智能的圆桌讨论中冈受防,多位创业者和专家针对强化学习旅、无人驾驶分享了自己的观点肖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逼遣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碍,可能只在北京的五环里面开汉报,路况很好尺抚,最高限速就80弓昏兼、90公里抵鬼讼,这种情况下辣凭达,车就会极大简化挨,驭势并不想生产一辆概念车慰史闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽忌计,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楔靡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阀婪。技术投入上校推,目前大家都在往里面投入很多的资源拨,整个行业在往前发展签吞,但里面还有很多问题需要解决沸,包括保险堪、政府等涟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诚冬抄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骂宪彤,把信息融合藤、如何决策做好说。图像识别拓展能力非常强辰裸腔,它信息的理解非常细致滑县诺、更加全面儒,比如前方有一个易拉罐估,有些传感器会认为它很危险腺汕,因为它是金属晾没贿,但图像识别会根据它的大小祭瓮桅、形状去判别歌入。目前结合强化学习瓤晾逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敲砷涟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盘扑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帝茸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臼适,说到底这还是一门生意怪茅惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤辅浩:李芳" "  【导语】这是最好的时代漠狼,车市销量连破发展记录寞蹿,这也是问题的时代空爽伟,多元化撑、碎片化绕,对整个行业提出了更高的要求宋缎。一切都在变咖篇,唯有不停思变方能随机应变五闹略。2月18日缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒。行业内百余位思考者和变革引领者需,与120余家媒体相聚一堂膛,在“变与革”的大会主题下董沙,共商“品牌与营销之道”恐,把脉中国汽车2017歪。广汽乘用车副总经理肖勇饰练、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英家龚巫、吉利控股集团高级公关总监杨学良耐媒脯、福田汽车集团公关传播总监许翔酪赂、SWM斯威汽车首席运营官余波惨弹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泄超集。以下为发言实录慑内:   互动环节嘉的合影   李苗苗净暴:接受张红同学的邀请霉裳。下午好!大家都是老朋友了兔。今天在这里喇骇郴,首先我缀蓿贺张红搞这次论坛坏前锻。第二半,其实有这么一个机会让大家聊一聊愧我,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煌柔魏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摹。对这个数字骨嗅,我想每一个人匣化韧,特别是管营销的人刚桑,特别是管品牌营销蕉、品牌推广的人峦搐金,我想每一个人都有很深的感慨奶罚疤。   首先请问肖总箩胶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锈茧,也对您做过多年的跟踪那储。这次请您上台舒,我很想问一问分末激,传祺作为比较成功的中国汽车品牌络哇担,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点紊叫玻?能不能简单地概述一下哺别镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绰:李苗苗老师第一个点名我赴孩,作为广汽传祺来说椭,正如李苗苗老师所说的董钉,应该说是比较新的汽车品牌膊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腐掀幢、“两个坚持”稠悔,坚持正向开发和坚持世界级标准冗替空。这两个中吃,一个是对产品开发的定位称潍那,一个是对品牌的定位旱。   从中高端车型的新产品进行切入链僻,相对来说这条路走的比较艰难一点谱蹬溜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赐受碴,就是起步会难一点篇攫佳,后面会越来越开阔搂捍实、越来越顺逃扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勺,内部也有两方面的方向膛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晨狠,并且在市场上面赢得一定的销量春,建立一定的知名度吗挞。另外一派的意见绢啪令,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势好淬策,从中高级产品切入小。但是大家也认识到这个困难揪丝,一个全新的产品和品牌从中高型切入峦扇,也就是售价在12万元以上鸥段闪,第一款车型是12万元到18万元谴收按,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋方,我们意识到这一点了逻稀催。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桥,其实2011年拢镀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年履,应该说是非常艰难饰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉挡钠。但是2011年寇凄砷、2012年有一个词就是“坚持”卡沤,做品牌是做两方面的事情锑且。第一个是做好产品的品质匹,第二个是做好对客户的服务齐睬,以这两个为基础这五六年走下来亲蘑迁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻痕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芭堕嘛,受到各位媒体老师的厚爱潍投瑞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驶泄畏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钨房。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题危,我觉得第一个是坚持葱鞋。在我们困难的时候不要去放弃册多耽,就是把自己的品牌形象凶、产品的售价回到往下行的趋势天芹酵。第二为了支持品牌向上骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恰。   李苗苗溅梗昂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潜峦桓。比如像现在的奔驰醛权地,一百多年鲤窃淮,宝马陪滥蜡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兑田策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彩俄乒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌承巳词,也有现代的销量糙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惶桂吻,您能够阐述一下吗穷示?北汽在塑造自己的自主品牌方面凌,到底在哪些方面下的力量最大愤?   陈思英叔恼蚂:谢谢李苗苗老师砂,非常感谢红姐给这样的机会丸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畔。其实不是妄自菲本佣狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胎享即,台上在座的各位都是大幅度增长尺形烘,我们同比增长更高一点泊,因为我们来得更晚一点烫咯,同比增长8.7%售讨铝。   但是我个人一直在想这个问题磷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剃。像奔驰去年是130周年厢,今年是131周年软茹,我想这才是品牌踢赁。现在我们在座的各位给客户提供的脊,我更愿意定义为商品场骸夹,我觉得是这样习票割。   从北汽自主品牌发展之路来看剐,各位媒体老师和同行都知道墙顾玩,2009年我们是收购盯劲阜、消化摹胶、吸收了瑞典的萨博技术凤埠苹,当时萨博的93沟蔡、95的平台和1.8T究份耽、2.3T涡轮增压发动机的技术绕漆嗓,我们是基于萨博的平台上悲徒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展写分肝。2013年的5月份骂驶红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒碌,大家对这个印象应该很深介扑蓖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堂七撅,当时也试图通过萨博平台的背书潮璃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浑,因为我们希望建立中高端的自主品牌突,当时的愿望非衬眩好匈。但是事实上发展到今天毛骑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洪剁沸。   但是没有关系晃鞠,2013月5月12日投放的绅宝D70嗡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音工惨习。这么多年的坚持是在消化棺、吸收萨博的基础上进行的矫,源于萨博壕磐、高于萨博力奋,我们有奔驰门、现代合资的反哺侍恰捕,我们在人力屎、财力嫁释罐、资源曹、技术傻隧、研发粪喝、生产咆儡传、制造方面氢结,都有很多反哺给我们社痕局,北汽近几年高速发展袜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桑财,这一百万辆含金量是很高的驼卵俩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚互菊,但是我们用五年时间实现了一百万辆褐酗闹。这里面还有几个第一和差异化产品委,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一能协,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗。   基于萨博绍尾茎、源于萨博和高于萨博的消化报、吸收和引进摔,同时基于奔驰和现代的合资反哺牧汰,我们坚持为消费者提供好的产品豹、好的服务嗓玖、好的品质庐仁髓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阮肚确,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蘑,比如中国新车品质(IQS)IQS孟酪姐、强制性产品认证(3C1000)溯,3C1000即三个月的购车用户中洛拜,一千个用户的抱怨度是多少淳靶,我们的水平无限接近了合资品牌掏菠钞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坑枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沏谓肯,希望有一个很好的中国背书峰,给大家提供一个很好的产品体验刨、品牌体验和文化体验惠椽。   李苗苗烙膳兑:听到陈总的发言我一直在想悔卧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抹舷荒,现在经彻叮看到“北京”的LOGO阶肋粪。   前不久梨薄,不去杭州是到处都有吉利车钞膳嗅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柬,推出一款车就红一款车逝。请问杨学良柑氰,学良也是吉利的老人了憾,一直在负责品牌形象的塑造焦讨棵、公关抢、市场掣惰溅。原来我们也沟通过这个问题怪坟,对于吉利来讲收购了沃尔沃袒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捐取,这是蛮难的事寝。刚刚陈思英总还在说萨博徒棠菩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻勿,感觉蛮纠结的敦鸥焙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象让?   杨学良沮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搂病,第一是对标淮骏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哼。我们是坚定不移地在执行己,而且到后来做博越情、博瑞之后有越级对标练。比如我说开发一个自己的A级车蔡,可能要跟合资的B级车对标曹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狠亮,包括研发涕凑、制造盾、采购遍肉虱、营销涪,我觉得成果是非常明显的摹拿痹。   第二是坚持走精品车的战略怕辣狡。所谓的精品车佛铝煞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫挠府,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匿瘦萎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准年匹偷,比如车的造型设计上面丁,自从我们在全球建立了四个造型中心瞄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的季。既有符合国际的审美潮流瘫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面律歉。比如说在车的智能互联领域星妮梧,在博越车上面车机人机互动的功能上蹄暑,已经超越了一些合资品牌腾慰,这一点使我们感到非常骄傲娟疟。   包括在工厂的制造工艺上藤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺填陆碾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌春闻狭,因为我们现在建得比较新轰献偷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫腥。大家可以看智能化程度最高的工厂孤蒙氦,现在实际上是在自主品牌的工厂中童。   第三是一直在坚持口碑搜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娇逻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潘茅。这样就可以真正喜欢这个品牌福狗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奇。   刚才提到了浙江紊尾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辜师,市场占有率在细分市场上已经是第一位了口,大概接近了7万辆帘。这在以前是没有的狈掠,而且这些用户里面很多都是酒豪谷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杯退。目前因为我们的品牌在提升券,我们的品质在提升孺侨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吼摄备。这从我们同行复懦,包括从传祺痛惧、北汽的产品销售上也能看得出来倪。可能大数据调研喘忱称,像一点资讯的副总可以讲讲蔑萝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驳。   当然您刚才提到了在集团层面驮缝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懦穿,同时又实现互补虽棉兰?这里面还是有很多原则啸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的克耪裂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌播辈烯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪缉。沃尔沃是高端豪华品牌颓,是跟豪华品牌去进行竞争的钡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辜手侥、流程唐、标准墩节臼,包括人才的培养和交流没乘。最新我们做的一件事踩珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丁姆晴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赂世,可以说没有沃尔沃这么个老师低,没有沃尔沃这么多年积累沪溯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梯亨。我们相信因为这个架构非常新答剂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辰邓擞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质江藏,以及质量再上一个新的台阶沟退,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骏。   李苗苗姑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陛何,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穷普,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面察贫,最重要的是坚持了哪些兔?   许翔葡恳:谢谢李老师领梳,同时感谢红姐给我这样一个机会编班萎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曙妨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屑让嗓。   福田汽车是商用车企业膊,和乘用车企业还是有一些区别惊。我们主要的目标客户群是to B的好,正如您所说靖,我们是1996年成立的扇筏叮,到去年是成立了20周年想蛾梅,通过20周年的发展达,在过程当中包括您和各位老师的支持荚隙菩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莫坞吠。在中国轻卡市场上毙,已经是连续十几年的第一了翁敢。1996年在山东成立烩逞健,1998年上市骇凸乾,2000年进行区位调整就来到了北京拿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闺荷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潘。我们可能把这个品牌是这么理解的孰鬼,现在业界对品牌有很多理解的方式池但,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玻惹厢,所以我们从整个的业务流程上来看显痕,这个品牌业务就是在其中的缆撬刷。所以我们这几年在企业的发展过程当中绊肥,品牌也是在不断涌现碌返傲,大概有几个阶段聊履拓。   1996年是以轻卡为主导荡被返,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢牙帷,用着正好”催慨。在当年的时代抓住了市场机会饥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滇懊篇。   在2000年之后慌班嗓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啪食构,进行了商用车全系列的戚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哆溺摧,这是一系列发展的战略俏版。同时把品牌又进行了再升级扁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系充,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理十领。   在这个过程当中剐息途,福田汽车不管是做品牌还是做企业案孔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢请颊斑?一个是福田汽车在商用车范围里面览,就是在整合资源方面觉得还是不错的馈势剖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早免靛蜡,花了八年的时间跟他们谈合作亢违。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骆,生产的产品也是福田自主产品欧曼淡豢孺,同时和福田康明斯成立了50苇悸尉:50的合资公司翔搏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盆吗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筛僚俏、先进理念之外徽封懒,科技创新也是核心的一个点墨。福田汽车虽然作为一个商用车企业哥屡读,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮秆,但是也是做了很多的工作宠清。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厩瞬孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惯。我们统计了一下派蓬箔,和乘用车企业也是差不多的静就。   而且我们在研发方面康烘鄙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部函龋,这在商用车企业里面比较少见士抡。不管是先行的技术窜醇,还是技术传承方面都做了很多的研究姑,包括去年也推出了超级卡车剩,也是整合全球资源打造超级卡车剂篡。全面从安全腥、环保方面进行新一轮车辆的升级能。   我觉得总体来说吧恼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遁坷丸,是一个有着锐意进取冕、远大目标咕,是一个愿意为客户登、为所有的股东闹缉顿、合作伙伴从孺、利益相关者带来更多的价值娠疚,也愿意为更多的卡车司机僧煌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宦佃掀。谢谢!   李苗苗汕彪豹:2016年一年有很多新品牌出现岔固,也有很多刚诞生的品牌在努力澜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓢蒙、宝马脊扣。我就参加过场在北京的怀柔拉峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埂氰。我当时心里就想斯威蛮有钱暗是⊥铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饭粪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勺系伦?对于刚诞生的品牌混项,品牌之路有没有塑造的路径雹首?你能不能简单地概述一下七毁蟹?   余波侣端:感谢红点汽车和李老师叼薪,各位媒体朋友和各位同行澎从,作为SWM斯威汽车沛京麓,可能很多人觉得很陌生苍乔,可能没有听说过戊固祷,我简单来介绍一下恐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搬湍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尸宝瑞,7月份品牌上市卑杯贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市柑。   今天让我来参加这个论坛蔷痹尝,我们的心情很忐忑厕空,我们是一个汽车行业的新兵宝,我们是抱着学习的态度来的废戈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘛的,希望多给我们一些指教呈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣?我们认为这个品牌给用户的是两部分玛推尽,一个部分是产品的硬件海,也就是物质的东西诉犀。另外一个部分是精神层面的饰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屉却十,第二是付诸了一些智能化阜秤相、空间和外观嘲陡,外观也就是在意大利建有一个设计中心霞,在外观上有意式的风范础。   从软性来说傅概送,我们要付诸一些内涵迪哭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮,通过植入意式生活的方式隋叹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受读。同时我们也在倡导一些生活方式饰诬,通过软性的文化来塑造泌备,解决通过硬件和软件渡歇诡,以及从物质和精神层面塑造品牌恐。   至于未来怎么走糖得,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糜米。用户实际的需求和市场的需求焙送,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涵,未来我们还是要跟着市场走敞。   李苗苗吼委脾:我旁边坐的也算是媒体人幂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溅冕?因为主持人给我了一些问题晶忱,我个人认为不想问一些特大的问题布,就想问问这个问题揭疲。   付继仁鬼奋:谢谢李老师蜡稳,这个问题还是挺好的睬娩。刚才您在问的时候魄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题了。   一点资讯是比较新型的资讯平台八,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孪樊醛,我们是做平台孝,不仅自己生产内容擂河,同时全网抓取内容计畔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欧迷垃,再把有价值的内容分发给需要的用户翰惧,完全是自动化鲍、机器化的郴。我们怎么去帮助车企呢琉芦帝?我分享一个数字缉。   在过去一年配剐屠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的店既庙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撑,第二是移动互联网的平台希柏柯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竞。很多的车企其实在做品牌的时候哩孙,都会要求最终的效果诧番。坦率讲恰,以我个人来讲这其实是两个事捅钳荚,因为品牌本身是非常感性的春盾看,效果是完全用数据有结论的靛前姥,就跟一个人去吃一样粹夯,吃了四个馒头饱了戏堪,不能说只吃最后一个就饱了拍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沃催,现在我们有几个大的方向然,第一是更技术化的跟车企进行合作鹊。比如说从去年开始逻,我们跟上汽通用进行PMP的合作就官。客户自己建了一个数据库腺,就是把用户进行了一个分类比。然后我们每一个用户来到我们平台上上袖青,他知道哪个用户对应了什么车型食,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靶,也就是把他们的流量经营得更加科学潮。   这个给到我们之后晒,又发展成了一个新的技术驱动兑匣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多概割钦,还是看汽车外观的细分多嘎外煽。这不仅可以推荐具体的车型疼郸,也可以把具体的创意自动化夸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果携措,这完全是技术化的匹配虾铣诵。   第二点肆梆,我们是一个内容平台忿坎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肯,能帮助到车企做非尘竟C裕好的传播舞,有的时候这些内容并不能够被发现退寄。现在我们把广告当成一个引子弟,不是一个执行的结果显酬残。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喀,进而把下一步的行为做好仿。比如有一个产品是一触即发副拿,用户点过客户的广告之后贡倦沁,我会直接给他推送相关品牌的内容来。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起败乔漏,再去看有没有点这些内容泄善茫,有没有评论邪、转发浚路武、收藏酬定彻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盎挂窃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侮,把广告和内容进行打通缎俊。   第三点庐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝啪测。这个场景是有时间斜潞阂、地理位置和非常多大量的内容和数据卵承,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猩示。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄,或者是去日本还是去韩国旅行会赋驮。这些并不关系到最终的销量提升多少梗,但是可以了解消费者在关注什么喇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗡蛊腑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写芍,一方面要通过你的技术林、数据实现更高效的转化辽犯,实现现在解决广告主的一些痛点裙前菇。同时要帮助广告主把服务做好长燎守,说句实在的都是服务用户卤副屯,我们产品的用户也是车企的消费者妻,怎么能够把这些用户服务好卤使赫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憨奈。   李苗苗嵌汰孩:付总说得很好茨,借此我也想说几句京隧党。我看了一下寸纺唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人男,也有一些厂家的朋友啸,我们每个人都是汽车人确碍拣。   我在想皆俱,得益于这个好的时代喝诗,既然是说品牌阿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情局欺,无论你这个媒体叫什么名字宦副,找没找到自己的定位艰荒。无论你这个汽车是什么品牌葛,你的用户在哪里烫。过去几次会议主持上都说四个W建痪,也就是我是谁玫、我的用户在哪里辅、我为用户在做什么刨、我还能为用户做什么桶钮捌。包括媒体也是一样廊,我是谁(什么媒体)芒,我的读者在哪里瑰寄拒,我为读者写了什么样的东西颇的,读者看不看墩,这是不是你的读者群要看的福,最后是我还能够研究我的读者斑、研究我的客户罚、研究我的用户矢,我还可以做什么却。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洪锈,一人问一个问题就结束碱醋。   请问杨总玻泥楷,刚刚说了这么多赖探,就一句话剐稳,什么是品牌拾钾讲?我们说了半天品牌鞘喂。   杨学良贫:我觉得品牌就是价值鲸灸,消费者买你这个东西值不值菊檀,如果他觉得值了肺唇,就认可了你的品牌桥汲。   许翔达秤:我就按定位的理论害,品牌实际上是一种品类的代表仁,消费者是用品类来思考隧浮庭,用品牌来表达钎祥。   肖勇嘲苇谜:因为我是做销售的坡,我可能最直观的印象好洛充,我觉得品牌首先是一种价格腑亨红、价值体系边溃付,同样的产品能够比别人卖得更贵桨,别人还愿意买我的才。同样价格的时候岔勃丸,别人的产品卖不出去喷嗣几,我的产品能卖出去禾餐,我觉得这就是品牌扁。   第二浑济,我觉得品牌是一种文化骋椒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇传皮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候反册,但是我的文化能够吸引他农酱许,我觉得这也是品牌的一种表现踌孪纤。   陈思英软:品牌首先是无形资产堪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疾侥偷。第二也应该是产品裳庭,可能是一个标记甫铂涪、标识拇境岁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凹,在人脑海中所有的记忆途。   其实品牌的英文是来源于MARK示,就是在没有货币的时代物物交换的时候略耸扑,在畜生身上有一个MARK洛腿兴,Market就是营销损涎慷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岭慕。有一个比喻埠举,品牌就好比像银行储蓄和葛,储得越多品牌价值就越高耸。   余波洼:我觉得品牌在直观来看就是商标汾,另外是产品号衡策。真正给用户留下综合印象的是产品当、服务和文化的结合扰蜗币,以及对用户的印象及感受就是品牌辩腺供。   付继仁倍浅:我觉得品牌到现在这个阶段惭舶,也是一种共鸣刻,像营销1.0是以产品为中心促胁担,营销2.0是以消费者为中心晴联盗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炔,这三点都离不开品牌空,但是代表了品牌不断的升华古韦泡。同时品牌到今天来讲困隆,不简简单单是一个口号挝惧、标签坡、LOGO毕,还是一个行为准则馈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱,还是每一家企业委,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务开肌,并且怎么样高效地执行和检测禾。   从这些来讲谦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诧,如果想清楚品牌一定能做好妊辟钞,至少能够对我们服务的那些人做好桔嫉,那也就足够了朽。   李苗苗问艇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翱哼违。关于品牌几天几夜也说不完淮孩克,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌停呕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烈星。   谢谢大家在座的聆听朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮拷:李芳 版权作品藉赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载噬俏,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校,车市销量连破发展记录刚蜗抽,这也是问题的时代麻女,多元化陕睫、碎片化哆莱份,对整个行业提出了更高的要求垄。一切都在变藩,唯有不停思变方能随机应变姬冬。2月18日裙察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圃兜。行业内百余位思考者和变革引领者虾迸彭,与120余家媒体相聚一堂秸,在“变与革”的大会主题下备菲耪,共商“品牌与营销之道”编,把脉中国汽车2017凰玫屎。   东风标致总经理李海港灭从溺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜性、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东断、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜂奉港、奇瑞汽车销售公司副总理范星炊府香、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炕。以下为发言实录害揣:   互动环节嘉宾合影   主持人秒:2016年是一个销量大年庆,更是一个营销大年赏。从二维码营销到VR营销帘虎赶,从下沉式营销到自主营销疤寥记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垛,广而告之悄悄地变成了城会玩祈忿鲍,车依然还是那个车无登,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲁袄? 第二场论坛的话题为农:中国车市新战国晦,车企将如何做营销雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葱佳弦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涎外,现在重担在我身上耗,由我来主持第二场论坛借,和各位老总探讨如何做营销弥。   因为第一场是说的品牌款冲,品牌建设也是非常重要的一环令怯,我们现在就把品牌这一页翻过去榷梆禽,就说一点营销其他方面策,比如说跟市场臣赎、营销相关的一些事情撮温。我们今天的这些营销人摹韦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碾权,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拆匪逞,因为他是面对着全世界最大的销售市场夏。面对的是最高增速的市惩涓送 ,现在技术和产品快速迭代冲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橙时,所以他们是非常幸运的猛,十八般武艺怎么耍都行潮。   同时很多营销人也在自嘲佛灰揉,其实汽车营销是最苦逼的一群人罢,因为我们面对的是世界上最全的品牌谷百,我们面对的是最多企业的竞争氢叫毯,我们还面对的是最难以琢磨的颁、难以把握的政策环境和最善变的消费者秽。   当然了我们这还不算最苦雀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰娜郝,所以这样的一群人的所思所想贫骄躲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吠瘫丸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耍滤眠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吃荣玲。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸿攫,在座的应该就是汉腾了蔬暖。请问汉腾汽车的副总癸赔桐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脖醛,您给我们简单总结一下烁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的修相粕?   于晓东齿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶,让大家来了解汉腾汽车防仑。汉腾汽车目前是全新的品牌限,2013年11月份成立谜献骇,5月9号品牌发布遣涸,9月6号新车上市哼,第一款SUV产品汉腾X7艾床,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睬,本着向同行和成功的标杆企业去学习遣廷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快田钱箱。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆妮,第一点是品牌发布哪僻,这是做市场的开端郊耪。   第二点是渠道奴瓤逼,对于新品牌是重中之重的工作顿苟脆,渠道顺利打开的局面故颊什,签约181家台,正常运营150家颠介,渠道作为做销售最根本的工作身阮,没有渠道糯、没有服务咯诫,消费者也无法触及和体验捐盗辞,对于一个新品牌这是一个开门红司,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态塑。   第三点是在市场上酣,市场层面上重点资源向一线倾斜骄非粒,资源都花在提振经销商信心狮拎氦、帮助经销商达成销量上船期,因为作为一个民营企业烧谈乱,作为刚起步的企业哎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澎,支持了经销商的销量德。在品牌和市场的方面饱笺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炯瓢。   刘小勇巴颗嫩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泡,汉腾除了自己营销的亮点之外肃呵驰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涝讼逻,或者对您的触动是比较大的氯?   于晓东皆己:做销售在产品力表达上里芳疟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播思、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圭,在2016年都说是视频和直播的元年碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尼闭酞。包括产品试驾挑战的活动群,也是和斗鱼做了直播的活动坷镣舅。在我看来在消费者了解产品上醛罐钢,可以随时随地落,而且是更加有渠道客观了解一款产品萝。这对于做营销来说懒,既是机会笛韶笨,也是挑战镜摩。   刘小勇尝:请问李海港先生技尘窝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惧帕,尤其是传播的环境斤喊扇、传播的手段加、传播的模式发生了翻天覆地的变化据迟炯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壁忿?   李海港饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法九霜骇,在新技术揽貉、新人群和新的竞争环境的驱动下灯,媒体处于变革的时代泞淖,原来的架构碎片化了继从篮,新的架构正在建立蠢窃虫,当下处于这样的时代裂。很多事情是这样的趋势皮副,原有框架维持很多年盲罢抢,突然间环境变化之后碎掉了瘫额,再重新建立新的架构关,万事都是这样的道理叔啃县。现在媒体环境是什么样呢萄歉递?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)就哆清。这样可以导致媒体的平台化艾夕挛,另外是媒体人的职业化或个体化桥。   简单来讲尉,我们以前是自己做东西茄松家,自己在自己的商铺里去卖吞戳取。现在不是了澎熬荤,现在可以自己做东西裁,自己去租商铺眷隶,有的人专门提供商铺陀,有的人专门做东西霜范窍。这样可以做专业化的组合跨纺镀,效率会更高磋溜其。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势规伐高,红姐以前是媒体人羚吐,现在有自己的传播平台杏巧辟,也借用了社会化的平台跺,把最好的内容输出阔廓,她做最专业的内容味。我想平台也会用她的内容诵,未来的板结新的架构就是这样的苍。   在这个架构下作为厂家要适应凭,东风标致已经做了这种尝试辅,去年把我们的公关公司能力削弱嚼拼,因为他们的稿子太硬了沃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慰亥,从专业或从第三方的角度看待东风标致尼杯,我想他们的稿子会写得非澄砘汕ⅲ好寞填。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猾,这是未来的趋势搁改。   刘小勇培:我听到有一种观点崇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郝,我就抓住了更多的消费者咯刃,更精准浪坍,我的销量就会增加叮祈溺。但是有一种观点认为来,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那楔虽?如果总消费需求没有增加狮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后美堵够,是不是大家又打平了人。就像一个剧场理论材衅,原来都坐着看戏挝,后来都站着看戏了勿汝毁,其实看的戏是一样的脐矢钾。请问奇瑞的范总颓科,您怎么看这些新的手段派淮吵、模式对销售营销的作用统妹溺?   范星徒鹃:首先感谢红点汽车雾寇截、感谢红姐汝,也感谢刘主编矗奠涝。实际上前面两位老总谈得也挺好泵棵疮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狄谅散。   说起营销涝疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硅。但是从营销的最根本斑,还是回到对客户的理解喜。我们最近几年对于整个汽车市掣⑿饪妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隋,最核心的是我们看到了两点变化角擒,一个是围绕客户端的消费升级蒲,第二个是客户年轻化的变化稿呕灰。这两个核心特征的变化胃嘘唇,带来了所有客户需求的变化维伸融,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搬吭。   应对市场的发展痪爱识,我们称之为整个自主品牌的发展耻谱唤,包括奇瑞自身的驮蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣炱罚快帘何宽,年均增长在40%左右的增速埠,所以说基本上属于原始增长的阶段揣谋截。奇瑞从2012年渐抹、2013年开始进行战略转型朝撬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位,我们做的核心是提高整个产品的品质腻轿侠,是我们整个战略转型的核心访埔瘫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力局,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钩冷黑、好的服务泪文荡。2016年我们已经进入到2.0阶段钨仕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品现撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陛拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆佃围懦,增速达到28%沏嫡没,国内市场超过了36万辆妹,也是过去五年来最高的一年拖。国际市场中嫌窍惯,我们2016年实现了出口8.8万辆练廷梅,也占到整个中国乘用车出口的1/3敢,也是连续14年中国出口第一的车企精捞喷。   我觉得取得这些成绩煌,销量数字是一个方面颗诺,更重要耸倒蛙、更为看重的是结构的变化桶戌,第一是企业盈利水平的变化澜却完,为支撑企业未来的良性发展顷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恼。第二是体现我们战略转型的成果绕疮猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可副炬驳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车。第三是客户结构的变化丧邦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%对册。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩烦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箩华,实际上我们更关注的是除了规模的变化寝,当然营销数字很重要潭烂性。数字背后更关心的是这些结构的变化妇裳,怎么产生这些结构的变化搽层?从我们自身对新一代消费者的理解耽扰饰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝谷。   客户体验的三个方面我们一直在做汐妨糕,第一是产品体验礁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硷腥饯,行业平均大概在35%急雹厕,奇瑞可以做到25%蠕仑却,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台士胯俗,今年还会陆续推出更多的平台郡耙淘。当然平台不简简单单是全新车型的概念韩。   第二是品牌体验钉拍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵江,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬芥黄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了采犯,现在很多企业在做营销过程中视频峨荤仑、直播方式应用是越来越多了靠惮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俏哆。今天消费者接触信息的方式发生了变化谩闭。   第三是整个销售服务过程体验的升级超朽算,在2016年网络规某幔和第三代形象店的升级璃桑问,为了保证客户体验的一致性祈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装协。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的部福改、优质的骂垫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汝,这是我们正在做的土浅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岭姜单,谢谢!   刘小勇负实:谢谢范总力扣,现在的汽车营销无论是从手段斤,还是从模式搏,包括内涵都已经发生了非常大的变化缕窟。我顺着这个话题再往下问一下浪,请问刘晓科总帛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敞蔽珐、营销套路迪剐,您觉得现在还适用吗抡甭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堑?   刘晓科茫版:刚才范总县、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芥聪,因为这里面在我们整体来看哗,其实我是一个新的营销人腔堤,刚刚在这里两个星期膝锌赴。我以前更多的经验还是做用户差,去看用户的发展殴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒娄、网红污躺冻、娱乐化羚,甚至还有用户的碎片时间课抛。但实际上反应了两个变化胶牌,第一是用户浏览的轨迹改变了牧碘钒,以前在PC时代釜,大家基于浏览器阅读此兔。所谓浏览器的阅读缸牡,对于从一个网站跳到另外一个网站戳,这个成本几乎为零蚀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巾,只要在浏览器就好绷。PC时代雀,网址陌碗、网站吐呜厦、浏览器是值钱的财。   对于移动互联网刷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啡,对于微信小程序也有很大的期待沧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观写。最终来看拾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馅澈祷。在这个主流的前提下揉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黔腻。在这里出现了两个问题素径,也就是时间的问题手犯晃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候默风墓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爽鹊炯。如果是比较泛一些的资讯或APP架供齿,如果中国互联网网民用MAU看醒讨,月度覆盖量几乎全部覆盖口雇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赁。但是什么会不一样杏帆姓?就是时间捆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泻,我也高度认同一个观点喝独,未来对用户时间的争夺是变得非常重要境详沮。在这一点来说帝葡,我们的营销不是去抓住用户缓饶俊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筛紊垛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汰蔬。   基于这些理念的变化膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搜,而现在发现专业内容看得比较少一点暇蕾纤。专业内容对于用户的阅读茧,可能是女性就不太爱看裂纹,覆盖用户的时长就变短羔感蘑。什么东西会长呢携第炒?从2016年缎呛、2015年的情况来看敞,我们发现基于娱乐营销的网综时间爸层,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乌,因为可以更好地去占据用户的时间琳爆镭。比如说我们投的一个网综节目炉疵世,可以有2个小时以上的品牌露出时间笨欺。   对于用户来说抖合,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唉随葱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浩扫。无论是线上的辞,还是线下的当。   另外一点粹美,我们做了一个用户报告凉蹋,会发现用户现在在看车的过程中扯,比如专业的导购烷挎川,发现用户的时间清、决策变得越来越短廊,对于专业媒体用户来讲湃篙逛,用户平均决策时间是108天便禄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楷,这52天对于内容的需求是很轻的遁广,包括频次是很轻的馆翰。从52天开始一直到97天墒朴扑,基本上是从几款车的比对到交付定金斡,因为提车还需要一些时间贾吹送,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览把梨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酚卞卜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慈浓结,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郸抨莽。也导致现在的自媒体更火污,因为大家更相信人咕,也就是网红的力量会逐渐发挥仟岛截,包括IP的力量富糙。   营销的变化是跟着人走的呻,用户的体验喉娜岗、用户的行为发生了变化陕,我们的营销一定要适应用户的改变教。   刘小勇剧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘫呻莆。想问一个跟豪华车相关的问题本锹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抒怖梗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骆截,从超过10万辆到两三万辆的都有碱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌性。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攀鞭?或者会发生变化吗回材?会发生变化的话团皋,是什么样的主推力量来促使发生变化冒?   王顺胜全畔荤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祭,作为广汽讴歌这个豪华品牌诵,去年4月份才成立了新的事业体制阂嗽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拟里市,10月22号四驱上市退宦形,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布填嗣。   从去年一系列的举措酥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌度梯。像主持人刚才提到了呸奴,怎么样去改变格局盟估?作为豪华品牌在中国忙蛇,像ABB进入中国市场比较早赫爆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诧勾,其实我们也做了很多思考斗盗暇,想跟大家分享一下浇溪豢。   第一斥武,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挟绵,也是十年左右的时间盒氏齿,也不短厘尘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饱。作为这样一个品牌要找好自己的定位露,我觉得是特别重要的秋鞭墨。我们不是说跟谁去竞争归欢脚,而是在豪华市场找到适合自己的位置叉粳刻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍式,包括在上海搞了大型的上市发布会惯洗,在上海中心进行首秀功媚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滥,这也是用来提升品牌的帅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寞嫁速。这一系列都是来提升讴歌品牌的屁加荚。   在后面的发展上末洽,包括在2017年也做了很多的思考改类土,就是如何在营销创新上做一些突破刺电。比如说植入了体验式营销暖狭,包括即将上线的体验店奥菩,可以跟移动互联和终端虐,包括一些PC端进行一些互动秦。包括很快会引入管家式服务陌,让用户真正能够感受到服务和体验富匣。管家式服务是一对一的排罕,能够让你感受到有针对性衫华肛,并且有温度地触摸到服务的形式漂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甜剧熊,我们在形式上也进行了一些创新吾恍。   尤其在内容上面呈颁壁,我们以内容作为引擎驰巴堵,创新作为驱动卯僵汲,作为后来者品牌辟施,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晤缴疆。至于格局会不会变化恫拔,其实每天都在变化逼颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缺漠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搂蚀庆,我相信之后会在变化当中不断求变访。营销构庙、创新不但要传承好的东西咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗽饰胎,跟大家一起共享一下凤壁纬。   讴歌作为新的豪华品牌备,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亥篡,希望在座的媒体以后多多关心磁骨弘、多多支持诬戒篇,一定要让它取得成功吻芭,谢谢大家!   刘小勇蜗:接下来有请江淮汽车李总烘,咱们聊一个关于2017年的话题鹊检疏,现在年底快盒懈、年初做营销的也是做足了功课盆,关于2017年市场的预判犁钳膝。能不能把您做的功课分享一下敝譬蹦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹦?   李建华坑:小勇这个题目“袭击”挺厉害遍阂,营销这个事在台上讲概戊,对于2017年的营销还真没有想得特别细鬼。对于营销朵,以前讲欲文明其精神览冀,先自野蛮其体魄纽赎孺,营销在中国还是跟认知相关秤骑,属于文明其精神发展之内的儒氦。营销在2017年来讲谩币犀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蝗矗阑,全球规模最大良,还是保持增长水,需求会很旺盛匠,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆,这些都是一些确定的因素埔竞须。关于不确定的湿昧店,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柏梧,这使很多事情产生了不确定性溉郊,也使推广方式产生了变化帅表疯。在一个变动的世界里要想做好功课乾烫黎,关键是有定力把握好不会变的东西厘邢。   就江淮来讲脑嘘,2017年一方面会更加关注用户的需求夕鲁。因为从做营销来讲瓦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拈。一是用户看到产品社废痞,如果产品很美好舅传蠕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晦纤圈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锋思。第二是当产品出来之后收,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粱,如何让消费者跟它产生很好的接触猜贾、接受它狮洁,让你的营销做到有广度另稗、深度和温度蹭,这是营销人需要花功夫的地方频。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巢松滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘┞勾好的保留和记录下来唐律挤,强化终端的执行力眯。这是非常重要的去沁防,当消费者看到的车是处于被管理的状态拍锻算,他就会有好的印象裂伸脐。如果是管理失控的情况剖响雄,就会认为这不是好的产品剐舅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奠胚闻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品革,这个产品是不是他所需要的乘传殿,能不能让他在过程中感受到认知和认同贾购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呛嘉,现在已经不太需要你告诉我什么了赡唬套,往往会更注重你提供给我的事拟淡,是不是我真正参与过的虑寄荷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芒布,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且窟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞧弹?可能现在需要一辆高颜值项、大空间贬筋、强动力藐广、低能耗理握努,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉溉,所以2017年上半年会投放一款S7寝蹬。前面的消费者参与了意见痢堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨呻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粱妮镁,形成了共同创造的氛围鬼锋。往往共同创造的东西九墨,我觉得是消费者乐于接受的东西彪捆接。未来共同创造细效爬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兰侈。   刘小勇蒙灿额:非常感谢李总吕。我觉得现在开论坛琶,最难的是请嘉宾彼铃卸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蘑蚂丁,是嘉宾请来了之后不给时间说病。今天这个恶人就让我来做了畔,咱们就不说了确。   最后请每个人回答一个具体问题违郊,刚才进门的时候有一个调查核,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几加?我们从于总开始如潮被。   于晓东挤:我觉得2017年应该说挑战大沙,期望更大颂舌,我更看好细分市撑,因为我们也是做SUV的嘛憾,我们更看好SUV市场的持续增长蘑蹿。   刘小勇破景:全行业增速去年是13.6%还人陌、13.7%险理。   于晓东肆:我预测2017年是10%抖。   李海港箱褪贤:8%距。   范星娶朔:我就说一个数太,虽然说一二月份看到环比有所下滑猾去,但是看这个数实际上同比还是增长的啃。本质上今年不用担心背忻赡,我觉得还是在8%到10%之间醋竟暮。另外最近看到1月份的数据出来了搁敞丝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秤该贪,这实际上是一个分水岭舱,一个很大的变化哦担。   李建华锯输:我觉得应该在5%到8%寡稼慷,可能会接近GDP的增速肮手。   王顺胜犊尝:我觉得整体会在8%到10%以上贤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拱磷驳。   刘晓科昆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫂瞥,我觉得再加两个点是8.5%桐。   刘小勇兢女:你更准确了边徊揪,到了小数点后了茬。非常感谢各位老总的精彩分享贸。就像李建华李总说的棉淀,咱们说到汽车营销人嗓,媒体界有很多新词来形容匡勉,像野蛮执行力或变态战斗力第、狼性文化等等虹。其实他们是一群非常善于思考的群体际暖虏,他们的思想的深度决定了在行动的效果临赂袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在书,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟闭:李芳 版权作品空川洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜杭堑,严禁转载泻拇,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日目焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体维,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巳澳。以下是北汽集团党委书记兴、董事长徐和谊的主旨发言秒氦。   徐和谊辨:尊敬的何部长算纳憾,尊敬的各位领导碴姆甲,汽车界的各位同仁剧,还有我们媒体界的朋友们轮耗姐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奠副灵,探讨汽车行业的发展话题凌钒眠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汇钳,这一年间我们先抑后扬驮陵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻台摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筏乏叮,最终以产销2800万辆软剐危,同比增长13.65%的优异成绩参厂,完成了一年的一个胜利的答卷垫刹秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度封,为不断探底寻求新方向的中国经济渭柿,可以说去年我们再添新亮点习错抵。成绩固然令人欣慰那洞,然而先贤有言临踞,一切过往皆为序章切媒。今天站在新年的起点上回望从前傻盯,我们发现深沉变革的暗流涌动铃拈咯,启迪未来的创新发展坡恒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龋川。   亚马逊无人超市惊艳登承喜锬省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彪界,提振实体经济箭在弦上玻盲,消费升级引领我们全新的商业文化时代舌,技术裤寄容、商业模式贸、国家战略烤、市场结构结合在一起虾弥,这种更替的演进香郴畔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣回度,正释放出巨大的改革能量猫不廷,正引领我们整个行业迈进全新的时代挂焦。   一是技术模式在不断地创新脊,汽车行业转型正在进入落地期冈。最近几年在互联网陆射、智能化拳节埔、共享经济等多方的洗礼之下采摧,汽车行业正在同创新中被颠覆者归筷浮,迅速地转变为创新转型的主动执行者阿苹裳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽湾,日系车企抱团开发人工智能技术瓶闯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漂瓜霉,可以说剑指出行解决方案欧凑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横海塘,在新技术擅、新模式领域不断落子赣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揭顺。   二是消费升级毙电,品牌之战成为未来的新机遇既岛。随着互联网思维的逐渐渗透玻距蟹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违绦醒。情感价值捌匈世、消费文化赖、消费者价值观越来越得到重视庐膊袖,网红营销犯、二次元营销膊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脐乱喝,实现产品表达与消费者价值的同频共振下溪耿。   另一方面物,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸥拈,为自己的人生价值代言靛苏轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稀嘲跋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇百蝎裴。   三是提振实体经济看菩蓄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粟池耿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暮赂,就是提振实体经济碗。其关键在于制造业转型芯,转型经济学的研究表明旁咀,制造业转型中产品技术固然重要胸,但管理体系更加重要艘榔谋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闪、网联化建设冷械角,就越能发现在信息化建设这种大背景下供姜皆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆涎灰。前几天我看到有文章提到男芭棉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秋眠。这样的提法虽然夸张羔享,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惊锈,我想却是切中要害的加。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翔秦捆,随着提振实体经济逐步落实替吞茄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒。   四是政策变动湃,新能源规模化椒骗汇、市场化成为未来的大方向猾痰攘。2017年新的政策正在逐步地落地懂松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化届。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛇快,行业准入规则糖、动力电池规范条件等政策的制定好,从各个角度划定了新能源的市场边界鬼。   另一方面既丹秆,碳配额逝岁、双积分替参、新能源补贴退坡崩佬,无不要求新能源发展要还原市场化手段盼,聚焦核心竞争力木。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规似脾。   纵观整体形式的发展潮千拿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谭掏。数年之前沟,面对互联网行业的冲击匿告,我们以为我们只是需要一个互联网+岭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓜脚铝,还承担着国家经济转型的重任陛料姐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望比邪海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纱付。这样的多重任务粪蚂佛,给了我们新的挑战甫欣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刚。   面对全新的形势峭,面对前所未有的机遇与挑战虐秀屋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炔。我们将锐意进雀搿,大力地发展创新精神辞笛号,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肖箱,在电动化眠扭玛、智能网联化抗、服务化技何热、国际化等方面加快发展步伐纬郎,不断推动新技术琳反、新模式的落地生根遣抹,不断地发展新能源汽车德盯袜,还原城市绿色健康生活陆。不断承担经济转型任务淀侈,推动传统制造业的升级贿宝。   面对未来谈,我们将在以下几个领域寻求突破点桃:   一是加速智能网联技术研发钢期迷,打造智能出行的生活方式告蔬势。2017年拉斯维加斯的CES展上害擞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维凤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舅。当然不只仅是和百度湍,还有其他的国际国内的公司纺。未来瞄准智能驾驶赦谰、智能互联袍、智能座舱等内容痉灯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具康。   二是加快新能源汽车产业化式恰,践行绿色环保发展目标疗安。在新能源方面挛鳖梯,北汽秉持环逼炷浯欤靠大家的理念蹬湿拟,不仅造优质的新能源汽车产品北,更要造消费者愿意购买的新能源产品撑琴撬。尤其是在补贴退坡闪、行业回归市场的大背景下迹挠,北汽集团聚焦资源袒洞汤、聚焦技术成、聚焦产品篮墒、聚焦市惩堋,四位一体严密把关整个新能源产业链粟,为消费者提供既有颜值梢、又有内涵的可靠产品透盲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狼锯,共同守护美丽家园短。   三是加速国际化资源整合薄锈,实现中国品牌的全球化凰环。2016年广甜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巩匙吉,实现了北汽国际化称抖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爽。配合国内的合资品牌呢快,服务于全球布局研发基地顶处,北汽全球范围的资源整合捂窘,已经进入了研发萎、生产币部、销售北里、金融变、人才和品牌全方位互动的良性循环窖。   面向“十三五”孟剿湾,北汽将继续深化拓展东南亚投、北非无呜、中南美计、东欧等重点市场的产业布局让喝,使中国品牌的影响力遍布全世界泥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级累挖拾。   四是坚持服务化方面居克,推动制造企业转型升级抛钨。服务化既是国家经济转型的方向蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标驰并呜。多年来我们在金融澈、产业投资额、后市场琳横、出行服务等领域多点布局慧庙坝,随着时代向智能网联方向的发展肥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环断镭。构成从业务到管理体制翘村,再到基础设施的科学发展体系系藤踢,不仅提高了资源的利用效率憨宝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谐蘑末。   各位领导诽钵扳,各位同仁女净,媒体界朋友们琅点,闻鸡且起舞毙坛奶,风好正扬帆袍赋,新的一年已经到来剩达喘,新时代也正在开启机遇的大门秋表琳,让我们携手共进拨然,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丘,长城汽车累计销量达107.45万辆乾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军救林纬,其中哈弗H6占比超6成搅硕且,达到了58.07万辆显,同比增长55.58%谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俏塘希,2017年2月19日帅开困,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动错。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谷够耪,我国汽车市场销量首次突破100万辆吾琴泉,高速发展25年后的今日聘吩骡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抗。中国自主品牌已突破百万辆溶氨,那么能否乘胜追击逾越200万扑、300万的销量目标乘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掏脐称,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中道疯逆,用他的话来说诡活,“这是很了不起的一点杜率。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哨乓替,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲸,从另一个角度来讲菩谰门,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漠挖卷。   安全抹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沦,分析其中最重要的因素粱犊,魏建军表示雹缮,回到20年前纱哭疆,受到成本和技术等方面因素的影响寥萎芬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娥厦。而当今时代戌促沃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潦去刃,其比重也在日趋增高哗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纪寒。他还透露蝎盛距,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渡夕茸,打造全球化的研发体系残犬,在主峭、被动安全技术爬弹、智能互联龚、自动驾驶等方面玲孔,形成领先优势弗。   说到自动驾驶技术琶屉贺,放眼全球汽车行业舜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玛颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命列。哈弗将采用北美歇、印度洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篮陋玻,据他透露船胆愁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窃,目前正在进行路试羔距,有望在2020年后投产弹。“我们的最终目标完,是推出完全无人驾驶的柬陪订、最安全的 SUV 浇科悸。” 魏建军说到浅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标话刷邢,魏建军说到频舶,2020年挨贯亨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姑贩坤。对此集,哈弗规划了四十余款新产品创斤,覆盖全部的SUV细分市场传。到了2020年蹄夸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炼,在规模上超过吉普奠富拾、路虎擞刺不,成为全球最大的专业SUV品牌邵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆且,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剔,魏建军回应道娘络,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弓,一方面要靠产品快速地更新迭代撩腊,另一方面则是丰富多样的产品规划肖驼,这其中就包括新能源方面的建设吵殴挖。据悉忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线户搂村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乃雌。除此之外系坦惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒哑萸,目前正加速推进全球化商业的发展高落石,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拈镜。   2016年碳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萎通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑松:WEY登场之后哈弗应如何定位妙?魏建军在现场表示秋滥枫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彻。相反屁,哈弗将全面发力15 万以下市尘丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棺拨评。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颁,而“聚焦”就是集中资源霞摹浪,打造产品和服务的差异化优势赎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”河乾。先做强倦杭惩、再做大托盲,这正是哈弗理念的核心所在宠唤橙。在盛典现嘲宀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鄙毒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烹辛湍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舍。据了解久篙,长城经常组织经销商团队去日本考察隶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念促。这正与长城的发展观念高度一致穗。魏建军透露惟扑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”负鲍晚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肝巩潦,经销商们也未曾有过动依痢,这正是“稳固”所体现的重要一点聘。   长城汽车总裁王凤英表示溺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台贿。 她认为就搬壳,良好的厂商关系是相互作用的暑,只有让经销商满意梧化霜,经销商才能够让消费者满意吴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中括窃攻,这是层层递进的作用效果含巳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缉缄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒输,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甲沤熬?哈弗给出了自己的答案苍纳醒:200万的目标即可上路拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓斑皋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姜把,在新能源汽车补贴退坡后诧瞧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噶,这个数额占车辆销售价格的40%漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啃北都?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棠频胃?未来僧感窍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇链断?2月8日下午蹄兔绒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乱蜂篙,2016年尚功,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尾厘伦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怒拜。随着核心技术差距的缩蟹┘乇妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葛。但是胸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梁,巩固和扩大这种优势谭惰得,还需要政策姜悉酪、制度和市场三方合力咎徐拦,打造可持续的市场化发展耗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布架朽,但是从已知的美国晤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肩好慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赶拼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夏洗献。同时憋,公共类充电桩接近15万个的发展规模窖寒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浦姐。   “走在世界前列丰卵褂,不仅是体量和发展速度位居世界第一半,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漓净耐。”许艳华表示懂惟,经过近几年的积累倘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱糖、制造和营销的体系能力锯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氦陈瑟,产业链基本完善闲纽。整车窝、动力电池肉、驱动电机系统性能大幅提升熊胺痹,市场主流车型的动力性翁钙、续驶里程刃眷芬、能效坝讨隙、可靠性炒稠、舒适性明显改善酸地,整车镁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隙,新能源汽车市场覆盖率提升精,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枯揽,占世界市场比重约为50%蓬空纺。按照已知的企业规划拧,在乘用车领域霸筷,2017年我国将有73款车型推出岛房,进一步满足市场需求忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钙浮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硅豢,整车单位公里行驶成本也在下降叹。“20%的成本下降北蹲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橇。”许艳华对《中国汽车报》表示敬,在规模扩大成本下降的同时相,市场竞争下之下氛,企业会做出有利于市场发展的选择亥隋案,也因此承料天,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右势澎。   许艳华判断杉达刑,2017年贿貉锨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宋天钠,预计占比会突破70%蠢呛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韧宏登,充电基础设施也将继续保持快速增长绘疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系略视,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堪计惧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牡题吾,在此框架内便,到2020年晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懦轰。但是补贴退坡后怎么办肉踞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纶痹驳。”许艳华认为陌俯承,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潮,让新能源汽车使用成本进一步降低毯诗挎,才能保证其持续良性发展抠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆收砷。目前椭肥溶,无论是整车踩芳娄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妒帝,剩下的就是政策实施好的问题檄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫉孟茬。”许艳华强调脊低,我国需要基于长远发展的政策驱动体系落境,2020年到2025年是重要的过渡期蛇僵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肮诗惶,这方面我国也走在世界前列毫戒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽唱,进一步落实国家新能源汽车发展战略柑拴册,保障车辆和使用安全蜜。   不过娇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳。针对《暂行办法》壁坷档,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%购、10%和12%的比例吹拴抢,调整为5%浆凯、8%菇、12%的比例羞,并允许2018年砷察踏、2019年负积分可延迟一年抵偿乾。同时冗售潦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定还掏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢澳,丧失中国已形成的比较优势聊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痰,以便企业开发和商业计划的制定菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐贩钨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时觅臣甲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景书扛。犹记得2015年7月垃前闪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惊,并对这些汽车的车载软件进行升级函火,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弯糕供,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悔撬琴、转向系统以及车载系统捎酵。    如今嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衬硅冯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案释霓,如果没有行业安全标准来做规范呸抵,或将引发不可想象的严重后果桶舌。在我国棘嫡,作为国家网络安全的重要组成部分力随,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详联。《中国汽车报》记者日前获悉囱,《车联网网络安全白皮书》倍酒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仓号东。在发布之前判,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泞,他告诉记者葛,车联网网络安全即将拥有“指南针”虱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》其:《白皮书》纳、《细则》出台的大背景是什么人舅茹?    庞春霖抛:在节能环保夸售干、安全舒适谐瓮,以及车联网诲炭、自动驾驶牟限擒、智能交通等方面要素的推动下硷酮,汽车正在迅速IT化黎壳凛、智能化救靡缚。与传统汽车相比庇娘顶,智能网联汽车在节能减排邓、安全舒适方面具有前所未有的优势屏号,符合汽车工业埠、交通出行方面的发展趋势沙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涪磁。在互联互通的背景下巴,没有网络安全充分保障的情况下赤其,智能网联汽车带来的可能就是灾难昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睛,明确要求网络运营者(车厂拈漠仆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹃士闹,应当依照法律萝阔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑箔,采取技术措施和其他必要措施辩磐,保障网络安全希尸、稳定运行幕碗哀,有效应对网络安全事件躲,防范网络违法犯罪活动穆,维护网络数据的完整性傻淌、保密性和可用性侗悄煌。网络相关行业组织按照章程卯兼币,加强行业自律瓷骸癌,制定网络安全行为规范阿朵犯,指导会员加强网络安全保护踌火彭,提高网络安全保护水平瓣寿棱,促进行业健康发展睹霜宋。”该法2017年6月1日起施行插冠亲。    2016年10月23日筒绷,在前期工作基础上金和,在工业和信息化部等部门指导和支持下凛绍群,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗽迟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卉昧簿,2016年底绩堡囤,以电子科技大学为主任委员通萎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)末、中国信息通信研究院嚎吗澜、国家互联网应急中心沫、中国联通恨舶、中国电科第30所瞪墟、奇虎360梗募、博世为副主任委员惩乏教,联合国内外70多家整车惭荆踏、芯片涵毛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炕:车联网络安全委员会)正式成立哀房。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求单,在工业和信息化部贰、国家密码管理局商插、国家网信办等部门指导蝎费落、支持下攫惰辽,车联网络安全委员会于2016年底组织吭兔、协调产业资源桨,以我国自主和在华骨干外资车企诚火、终端和零部件厂商为调研对象劝啡,先后完成华南橇队、华东祥殿、华北桃吵烫、东北圃从淋、西南地区调研工作浮很,充分了解了车联网网络和信息安全政策懈椒撑、法规撮、标准兜捍棘、产品贫驶、应用等方面的实际情况与现实需求痹。并组织与协调联盟内外资源水,开展了车联网网络与信息安全相关政策钢勾、法规碗某评、标准的研究古,形成《白皮书》仙、《细则》荷递息,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯奢。    《中国汽车报》冗丢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亭墨:随着车联网发展谢筐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谜舜皖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淀、技术标准柯寝棱、产品及服务体系的支持桑瘦。从调研情况看现,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驰换,缺乏可靠和一致性的基础工作窝,因此需要我们及早采取措施良,完成网络安全方面的顶层设计工作疯偷忌,从政策祈节、规划景、标准洗唐蔫、技术违歼徒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟羡崩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺汕嗦础,分析国内外车联网网络安全的发展现状泛舅,为车联网网络安全的后续发展提供建议吞,推动车联网网络安全产业的快速发展贿彻垄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曙,从企业括吭、用户诡换、政府需求出发奴蛙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》话解婪,结合车联网的行业特点和技术属性沽凤拾,立足当前现实和未来发展趋势队晃,提出旦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祷姜舷、指标和建议撕恃鞭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莫峨惩,提升网络安全防护能力梳几,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛哀图。    《中国汽车报》矫秤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畅惧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陡枯驮,对现有车辆和新车产生怎样的影响阂?有没有实施的时间节点谴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搜勉?    庞春霖庇坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镭跺,并不涉及强制性标准和法规睹。同时通过产业宣传沧牡溺、贯彻和使用通肪估,不断发现新的需求和不足谓,并加以完善快柿。但由于网络安全形势的复杂性伤,以及车辆作为一种重要的交通工具迪箩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掂描。    两项文件本身就是在调研基础上围行惯,听取产业单位需求而形成的抚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磁,减少大家的迷惑和疑虑昂喀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讳垛漠,切身维护好产业和用户的根本权益舱愤群。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品童,当然会有成本在里面啤。不过从发展的角度来看衔墓敦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邵节衔,属于必备的系统绕鲍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炭煌衡。同时连,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点独膘搓,也会赢得更多消费者的信赖毋泻。    《中国汽车报》惧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动台欺夺?自主撑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坞甭氏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豹峭硅?    庞春霖兜问备:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潜,其中一些关键技术和产品怖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓝乡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样思。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分输,那么就像现在车辆的保险杠尸扣蜕、安全带峨袖、气囊聚、ADAS等等常规安全产品一样丢,无论自主还是进口车辆块蓉,应该都是一致和统一的要求拔寐,并可以采取现在车辆型号核准等方式痉菇,推动车联网网络安全产品的安装奉、测试检溜棠、使用那、维护和服务颓笔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硷擒,首先是人们的意识问题肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁,但对于车联网网络安全却毫不在意罐猴侵。要知道澜凹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粱哩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拿、多变栋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴坪啥、软件等基础技术舍,对于自主车联网网络安全产品而言拌,投入比较大亨退漓、周期比较长槽、效益回收比较漫长棵玫陪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哎,从整车企业关,到零部件恋贿、软件锈虽献、芯片供应商吕龚可,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞥嚷盎、人才队伍幸、产品体系妇苦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吹铰撇,也非结构化的治理模式镁秃费,需要新型的伦理蔡、法律和技术法规给予支持炼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亩匿立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   1月18日燃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竭瘦箩。引人注目的是襄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哥擂诺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宽曙鞠。EC180之所以有如此低的价格善宽晒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汗晤晚。在补贴退坡的背景下昂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势几叙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拈模勿?在发布会后妙避墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搔感,以及2017年的经营策略与规划棘艾。   《中国汽车报》佛躺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篇斗?   郑刚蜜动: 北汽新能源有两大类产品平台袖仓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵磊,包括EV酗、EU单、EX滴冉、EH四个系列残祥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品告。在开发之初妙堵泞,我们就对其有一个精准的定位与期待刀。   北汽新能源在两年前预计到芳参,新能源汽车的3.0时代即将到来钞滦你,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京搐情。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尚凶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅。   目前貌篡派,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猾镰,这没有错沁桂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝,并没有推向市场的现象橇速。我认为剑肮疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合比,也没有认清正确的发展方向斧庐洞。   因此电,在两年前开发全新平台之初猫镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弗欺,这种做法目前看来是成功的我习。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恕狼炉、造型熄射鲜、特点以及价格之后访堤奈,大多数人对其给予了极高的赞誉汹促,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伞。   在成本控制方面午,我们认为还有压缩的余地蹄,通过不断地挖潜降低成本檀隋渭,我们认为可以让更多的人开上这款车嗜系,不过这需要一个发展过程博吉倾。随着销量和产能达到一定规陌罚后隋疚善,我们会进一步整合资源涂桔、降低成本罗猩避,提供给用户性价比更高的电动汽车歧。因此钡,就目前来说礁栓虚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喘赋。   《中国汽车报》切膝: 面对补贴退坡垄纺,EC180为何还能采取目前的低价策略零?北汽新能源有怎样的发展战略狠?   郑刚餐俺迹: 从当前产业政策来看江凭,全国各地的补贴额度不同礁渴,流程不同厕接泼,这都带来了公司内部成本摊销的问题艇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凛。为此浚,北汽新能源成立了卫蓝基金促让妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帅稿。这需要企业拥有一定的资金储备编。只要差异化的地方补贴还存在圈闯瑟,卫蓝基金的使命就不会结束裳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诞埃鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昆。只要发展的规划清晰赎趣,我们有能力也有信心做下去故侣。因此沪,我认为当整个市场达到一定规谋荆后闭,企业才能做大做强醛魂肋。在我看来螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锻厩,而不去考虑社会责任侥境垮。只有兼顾了二者羡特茧,才能获得发展与壮大拌。   就北汽新能源而言拘,如果年产销量达不到10万帽催沸,那么就没有持续发展的能力帕。因此繁肝,我们公司定下17万辆的年度目标阶始,并将在4年之后达到50万辆克。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点何。谁先占领制高点税,谁就有效益疤。新能源汽车市场的成本杀手哨评,也将是市场杀手差蓉。   在竞争过程中惯楷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊,而是以传统燃油汽车为对手隘梗。因为它代表了污染逻盘覆,势必要被市场所淘汰徒显。   《中国汽车报》唱蹿: 新造车企业的强势介入尼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捣?   郑刚前瞧攀: 与跨界企业造车相比仆蛔垄,我们的优势正是他们的劣势订锹。依托北汽集团仇勃,北汽新能源有着很丰富廊潭、庞大的制造资源盼,有巨大的产业链规模优势糯据。在互联网体验方面侮,我们确实面临一些挑战锋坊醚,但我们在造车工艺汲缮、供应链与流程方面有着更强的积累瞳隙漠。   在我看来瞳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溅艇焊,这些可以相互转化桨。我在发布会上再三强调赦嚷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疽清,而不是新能源汽车厂商车。如何能够最大化地提升电动汽车性能碧,创造差异化的用户体验和品牌价值送,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苫。   目前反耍炼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撅。在这三类潜在的用户中闷,我们的发展空间都非常大郝。   对于新造车企业而言啪,他们确实会面临诸多的挑战卉。我们在发展过程中遇到的挫折阿理,恐怕他们也得挨个体会到技辫浦,但这是一个正常的发展轨迹锭逼。因此驰悔,我认为这是一个跨界融合的时代私蓟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制触,将思维与资源彼此借鉴敦讣拔,从而为用户打造更好的新能源汽车刃额际。   《中国汽车报》犊: 北汽新能源目前的两条产品线屉呵办:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼膳贾?   郑刚拭师: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圈家晚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笆苹肋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贺暗。相对而言钳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友不碱、邻居停席、亲戚幻杏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人八坝纬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叛。因此在性能层面垦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化貉坍发,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魏。   在智能化方面氖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凸配。例如ARCFOX将会在社交缝茶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘟恋储,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岸魔涪。相对而言横驾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扳磷,智能化水平也将上一个台阶伞别腾。未来缴釜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上限帅辆。   《中国汽车报》淡湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道,公司将如何利用这笔资金诽哪?   郑刚暖捷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狠侗钩,将实施不少于80亿元人民币的融资呛扰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平路圃蹲。无论是电动化还是智能化碑俺奶,我们都会在研发上投入大量的资金稗。目前委,北汽新能源的研发投入主要在两方面墟隆伙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吨肖。   我们希望引入来自产业链的投资方腊食较,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诗培程。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享谴舌,智能化成为卖点敢瞳。   目前了,北汽新能源拥有了三个生产基地虑吻,现阶段产能还有限草,每年只有20万辆的产能们柑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祷搭,从而可以更好地降低成本荚,提升效率套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌坏戳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥,大众汽车集团管理董事会成员朝壁担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满层。1月14日涩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员说矢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竟柬狗,他在长春见证了《一汽怯特物、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饥壬恃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垛去李。    新能源汽车嘉编纲,重中之重    尽管行程密集传,但海兹曼依旧神采奕奕售。他有理由高兴幢妮,要知道嫂少,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氮概态,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尾饱,比上一年增长12.2%撼耍拇。即便如此霞,海兹曼在专访开始时聪冷负,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巧衅。那么大众还关注什么示肚舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橇。“到2020年佩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刷,目标为150万辆蹈醒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒楹啤;同时铅臼,大众在中国的新能源汽车路线茹邢慧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揪殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隙葛,40万辆及150万辆的目标中兄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锯啡欣,海兹曼称强畴毙,这要由市场及车主来决定粮息霞。此外弯,进口新能源车虽然是个“小头”剑,但会涉及更多细分市澈铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沦苦。    奥迪与一汽合作陆饭,加强再加强    就在1月16日傍晚霉鲜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菱课惧、奥迪十年商业计划》排,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转健。海兹曼见证了这一协定的签署松,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谱擞句:“这是一个战略性规划休,不仅为奥迪画,为大众炒诽,也为一汽明确了发展目标钦蔼情。三方达成了共识挤太佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙,更是在新能源汽车和移动出行方面汲彼猜。”据悉涣,双方将针对21个核心领域开展深度合作别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线报炯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惯泡。其中杆纶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黑。同时闯癌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滦梧鞋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作十详,包括偿裂坛:智能互联鼻、移动出行稳踌、联合数字化项目扳、金融服务合作等众多核心业务领域仟坷。    同时两,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庐写,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棋塘。    “对于奥迪和一汽来说瓷,总的框架已经搭起来了惠激,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唐。”海兹曼笑着说狸赐。    上汽奥迪昆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窖品概,记者自然不会错过追问的机会杠畅称。    海兹曼进一步透露惠痪痞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系就掀,但当前的重点邦岭怯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜,形成长期的更有建设性的伙伴关系捻舌。“除了十年商业计划的内容之外舜疽溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题猎送绿,更加重视经销商的权益爸。我们要更加积极地回应经销商的诉求娄率,解决他们的盈利问题芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泡递?在记者的追问下伍街抠,海兹曼称顺杉茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颁舞饱,并且经销商的问题解决之后攻毫栏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唉。    至于具体时间表墓,海兹曼透露规茫棺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舵,最早要到2018年开始畦胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任班,各位朋友庐秽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姜碍吞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辩峡。   题目是“坚定信心靡花,持续推动中国新能源汽车持续发展”雾。汽车的电动化是大势所趋肺盒涂,体制优势是推动发展的根本党,然后就是坚定信心捂肆蒋。特别这几年新能源汽车发展很快吵赣,产品的成熟度沟菱、政策的全面性堕、系统性敝,老百姓的认可癸蠢其,这些是电动车冒呵尸、电动化大势所趋圈火臣。大家可以看看妙灿扭,我们今年2016年差不多是50多万台齐钨,占到全球67%艘。从增长趋势也可以看到侨,从2011年南肛、2012年搅柯扛、2013年哆扰、2014年汇普佛,特别是2014年豌、2015年烯阂硷,包括不平凡的2016年喘,虽然有各种曲折认,但还是获得了很高的增长哭,大概有50%世虫霜,全球占比差不多有60%多期陶。   我想讲几个理解和发现盖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脑体,做的非常彻底缓驹搅。我们可以翻看一下2016年的数据侗,2016年中国公交大巴佰凹酶,不包括旅游大巴开,总销量大概在10万台左右沧粉谈,但是我们纯电大巴差不多7万台哆玛港,插电式混合动力是1.7万台情掳杀,加起来大概是87%扦,占总的销量接近90%翟坏,这么高的份额琴搞,我觉得差不多就在3年左右发生的蜜泥厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旧扭,到2018年泄,我们认为在公交这个领域里面会瑰,燃油车会进入死亡拧。很有趣的是2018年楷,如果你要在欧洲或者在日本糜,欧洲头青寺、日本一些主流的燃油大巴的制造商围,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来广,或者刚刚接近路试怪恋射,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化令售。从这个感知可以看出烫率,中国背后的推手是什么吨,为什么这么快堪,无论从技术摩戚、从市场拓许诵、从体制管。因此我觉得们寐,体制的推动是推手顷淋,因为公交很容易充电涕,固定路线橇,固定区间年览,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的风捶救,大部分属于国有体制戳琅,政府有很大的话语权蜡猎痹,公交的排放巨大季辛该,一台公交补贴很高篮架,但它排放更高瘸。一台公交我们算了算劣粱,早上5点上路问臂,到晚上差不多10点下路然,一天工作18个小时卉捕订,相当于30-35台私家车的排放矗起。因此螺哇师,我们四部委在推动产业政策里面惦涡,花了巨资在推动这个产业磐祈醛,但节能减排的效果是最明显的会吐皇,而且在全球保持领先度也是最突出的寸槐悸。   比如像深圳供,2015年雇拘扦、2016年倡,大概2017年上半年拦惩,就实现1.5万台公交全面的电动化峨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗣。而且这个产品八、这个领域我相信还能保持持续的领先纽猴,和乘用车碑饥箩、商用车比廷,和一般的卡车比礁,我觉得在大巴这个领域里面疯,我们中国无论从技术舍瘫澎、从供应链燎痛骨、从规模堑蹄、从市场地位啸期喜,还是很牢靠的疥。出租车可能是下一个领域畔泛,我们相信在未来3年里面熊捅磕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道獭噶光。   优秀的体制助推立呛,产业快速发展浇钉。即使2016年不平凡的一年里面些伐,国家有很多政策搬,像国务院2月24日政策常务会议协,政府公共采购配额颗喀尖,7月6日马凯在西安有一个专题会秃嗣肥,包括到10月18日克强总理国务院常务会届,原则上不核准传统燃油车漂架,加上之前一整套的体系哭玫渺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杆亲、最系统的政策体系八稗,包括今天我们的百人会这么一个平台舵掠吨,在国外是不可思议的碗松,但是在中国就发生了达拒裁,我想清泰主任亲自组织滩颁,这种特殊的身份把大家聚集在一起春,而且今年的规模更大健庙犊,明年可能还会更大陪申,这些体制推动中国新能源的高速成长苛孤想。   从税收省、推广配套斡窗尚、长效核查防欠、推广管理等都在推动贫幕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橇,刚才欧阳老师也提了却,很全面滩蝎,从上游的IC制造穆垢、正极套似、负极蕉禾木、电解也隔膜复、各种资源肃、配套科灵,中游的电池河旧监、电控骨、电机脊理痛,下游的整车歌赖,包括售后服务龄辜卤,全系统的镣粮金、全规模的幢辽。国外也是迎来了发展的热潮胺免促,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彭答棵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锰端梁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哥烯搬。   坚定信心粒,持续推动新能源汽车的健康发展爽弄冲。其实我们在业内也在把这个脉磐胸描,2015年1%是一个拐点瓢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赂泡,相当于当年差不多10%的市场份额付,2025要达到20%的份额型死沧,当年要做到差不多400万台乒拆播,才能达到目标旗购。因此我觉得屑,2020年10%还是有一些挑战两。我认为到2025年衡硕,如果电池做到每瓦时1元钱以内据殊潮,按照同等配置的汽车晃巫,成本按照同口径的品牌怠问、同口径的配置算庭褥弧,大概比传统车还贵20%-30%狭睬,这时候国家财政一旦退出去以后惩,必须有相应的措施来进行补充伤签瞬。我相信第一创,购置税的减免篡,一定要延到2025蛾巫潍,甚至于到2030撼,这是一个10%的政策支持挝供,这点非常非常重要层。第二涣范入,消费税铺,特别是对插电式混合动力车瘦冕瓶,消费税有2%凄、5%-9%袒,如果在国家财政资金退出以后妓乳,如果这个要有一个减免的话说,这里加起来差不多接近15%-20%盼,这样把30%缩小2/3年棺,国家政策就扶上马瘟莱伶、送一程碑兴,才能够让新能源车更健康徽兼。   齐心协力扦萎绅,2017贪,撸起袖子武李廓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逗崩,万象更新揽,这是中国新能源汽车的春天哀传。从2014年的小荷初露铂,到2015年的急剧拉升裴女斡,再到2016年的高位放量培呛壬,可以说经过三年的蓄势晨风,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粕。牛市的格局基本确定凉计,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜗环础,“十三五”斥、“十四五”和“十五五”期间煞岛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%退脐、30%和33%括轨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代触绿瞬,继本世纪初的“黄金十年”之后芯解很,下一个风口即将到来钡。   毫无疑问窖谈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇通鬼寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役森挖里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侩闹锯,值得关注桅拌。我们总结了一下这些变化汐磨,有三个方面的特点德:   一是市场的形态改变了卑辩。   从导入期迈向快速成长期磐版,刚才欧阳教授称之为成长期垒芳葱,我们在前面加了“快速”两个字般歇,有待商榷陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颈刮墒,成为消费主体惦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袜谭,新能源汽车从政府的示范运营起步既苯盯,不断地向私人购车靠拢第聪,临界点已经到来!有统计表明扔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尚骑似,预计今年将进一步提升到70%左右藐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代楔,要在竞争中胜出呛,就必须以客户为中心每不,以市场为导向淋急,树匠心颓,出精品瘦隧。   二是竞争的主体增加了讨烩。   从少数先行者的竞争存,演变为全员竞争扩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手取粗壬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奔极,包括这些国际大牌汇灭雄,比如说戴姆勒脆、大众等等跨国品牌林劫滤,通过合资强化了在中国的业务布局痰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抗。有统计表明氓扇,从2015年开始晶握,全国新能源整车的投资项目超过30个居襄,总金额超过了1000亿元壳搭,总产能超过了300万辆泞。当这些产能陆续释放剑妥揭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代量。到那个时候讥让篡,竞争将回归本源庐,那就是技术雷、产品和服务卑写。   三是行业政策转向淮。   从扶持补贴过渡到监管引导皋聚,政策驱动弱化塘乖、创新驱动凸显械。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炽警,产业政策呈现出四大趋势甘:   第一僵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辖及,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兢讨抨,通过准入患、销售衅虚、使用环节的标准发布蔚笛挖,提高行业的门槛庇毒欠,净化市场环境;第三混莱兢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒋按顶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亢霞侯,让市场发挥主导作用;第四卉驹,通过电池目录和技术路线图的发布鹃茎肪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鄙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”美需甜。   本世纪的前十年搂黑,可以说汽油车高速增长吓事,成就了中国汽车产业的由小到大柏尽葡。接下来的这十五年捂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强创铆口?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碉汞迟,克强总理也讲潍,“发展新能源汽车力呻氓,是培育新动能怒泊领,发展新经济的重要抓手”饱。中国政府凭借新能源汽车填貌,特别是纯电动汽车功恍,引领产业升级幻痹搏,谋求弯道超车警免,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茶措片。   继高铁溯、特高压和核电之后损涵错,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舰馈,这种希望能不能变为现实弛拼?还需要我们全体汽车人的共同努力敦镰嚎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贫白,目前已经基本建立起了一定的先发优势善翟,把先发优势转化为领先优势粳泻,是我们坚持不懈的目标雇。而要成为一个真正的领先者覆颧婪,只有创新厦。创新就是从零到一霉碱磋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枢剿,用全新的方式组合起来坟触,去创造新产品髓,去创造新的生产方式和商业模式男段嘘,去开辟新市程,去整合资源福,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挺奴仆,去实现新的价值创造莆恰轻。我们将以创新为最核心的驱动力哩,全神贯注妮宿,聚焦技术锚,聚焦产品馈纽拣,聚焦资源千,聚焦市趁丁;以心无旁鹜的聚焦战略位,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志常耻,实现北汽集团领跑的梦想勾携道。   借今天会议的机会潘径,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝,也就是刚才谈到的四个聚焦发差违:   第一镁妊室,聚焦技术心。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浮,消除盲点砷哩。新能源产业最核心的技术就是“三电”侗,此外充电和续能技术芍、激光雷达等汽车技术伴,以及轻量化的新材料窗蚂巧,石墨和锂等上游关键资源介唬毁,也是我们需要掌握的核心技术和资源不年佬。这些技术和资源免,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绊,我们再难也必须干陕瀑瞎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拧烘,各司其职方浦颁,对新能源汽车关键技术进行各个击破壕火。北汽集团将在政府的指导和帮助下稳授,在北京的经济开发区距碍馅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冈香绕。它由研发创新中心死、全球营销中心泰聘礁、品牌体验中心奥镐狄、联合创新中心等五大部分组成绵剔抢,将建成从用户研究屎囊、概念设计痞浚、前瞻技术咳罗蒙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伞图波。   第二陛虽,聚焦产品红坊么。   产品是企业价值的最终呈现宋郎,是我们寻求客户认同的物质载体喇妊。高度契合用户需求挫纺,被用户接纳纳撩钳、认同的产品才是有效的产品硷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比京,我们的产品在续航里程硷莫、成本控制统、整车品质魔汇草、产品线的丰富度方面奸裸,目前还存在着明显差距腊篮乌。打造新能源汽车的产品力辜慰,我们将从以下几个方面努力贩碧厘:   一是凝练蔽偷煞,集中北汽集团的优势资源粟浅,打造若干款明星产品廉。   二是做好差异化的文章常胖全,精确地切入特定的细分市场首彼。   三是做好迭代创新课,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坟吓诫、网联化烹、轻量化技术应用到产品中报,并根据新能源的技术特点炮,开发设计全新的车型平台忻梨惶。   第三欣阑,聚焦资源玩剂。   21世纪的竞争竞,不再是产品的竞争杭金缉,也不再是渠道的竞争速,而是资源整合能力的竞争祷鹤。新能源汽车全产业链更长那具、体量大唐兽,包括整车伪、充电基础设施情奶、智能网联啤表、无人驾驶以及下游应用在内瞧,整体的市场规模在10万亿元以上秸。   然而资源是有限的仑,优质的资源更为稀缺廓翁痘,新能源产业作为朝阳产业弛甫戎,资源的布局与传统车完全不同面诗瞳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态派取,瞄准核心资源和稀缺资源诞靡,提前布局暮胖拢,将其纳入到我们的生态圈之中恼,北汽集团将围绕着创新链抨共、产业链垦、市场链嚎栋、服务链和资本链这五大氖硇蓿块倦,通过新兴技术的孵化克、成长型企业培育媳、产业并购整合等手段两炽苍,实现关键核心技术的突破与领先蜡,打造北汽新能源的杀手锏纠列,谋求长远的发展档肚,实现对传统汽车产业的更替沟。   第四铆,聚焦市场虚饺闻。   市场占有率是关系到产品的关注度祷、品牌影响力的重要一环捍,目前我们在新能源汽车市场的拓展互贪、品牌传播钎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌,可以说暂时走在了行业的前列哗泄蠢。下一阶段埃蒲硷,我们在继续发挥自身优势的同时寥,还要加强对市场的精耕细作艾冲,对不同市场进行分别覆盖蔫,不断扩大自己的势力范围估插。对公务市城鞘摇,我们将根据公务车酒闯姜、出租车蟹戒、城市物流屑苍、城市租赁挠怜堆、城市公交等不同领域的特点喘太灰,把规律琢磨透女晾,在品质差异化诚描庞、品类差异化和品牌差异化上做足文章海起蠢。对新兴市掣恰,我们将引入汽车的共享理念横,做好网约车市场开发耙南,打造国民车截妊洁,切入经济型纯电动汽车市场谱凸。同时盘,通过融资租赁等手段涎回岁,对特定客户资源进行开发处突。   各位领导拨垫卉、各位专家板华隧、各位同仁湍,“阳春布德泽浆,万物生光辉”芳盘度,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茂噬,新时代近在咫尺炽趟趟,新机遇触手可及闲嘶,新梦想指日可期疆揭,让我们以自力更生郊捞、艰苦创业的进取之心氏佰墓,以敢于人心泄兑,勇攀高峰的凌云之志息堑,撸起袖子眉,真抓实干唱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑泻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撤们催,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潦,我认真思考之后腻藏脾,认为这一说法不无道理拔。我想可以从两方面来看凤纲呻,一个方面是从全球来看沟催浮,在2016年这一年纪,发达国家主要汽车生产国滤悸断,包括大型汽车公司凳盯,大家对汽车发展的低碳化鸡娜、智能化谎垛对、信息化取得了进一步的共识哨禾时,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉颇毫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沃嘶,但是说到了要害炊残,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期查,守成者将面临巨大的挑战”臼吵罗。而从国内来看冷泄郝,我从调研中发现蜡芦渐,很多企业由“试试看”荒,转向了“铁了心地干”常霉宦,把电动车放到了公司战略的中心地位共。    刚才李书福老总讲的他的规划兑,到2020年浓庙、2025年少,电动车的比例要占那么大察访,新能源车占比那么大彩味。所以他真是把这个当做了公司战略的中心察懊。    另外实扳换,在这一年当中械稻痊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沽箩沦,一个是企业的研发路径在变化释多,由燃油车的引进斑伶含、消化配了窝、吸收葱,正在转向开放条件下的自主创新逗,各个企业对研发重视的程度钡、研发投入的力度是前所未有的头盾。另外侣寸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涪,这样就给了中国双前,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倍。另外狼毕,有一批没有退路庭泄,专注新能源汽车的新兴企业须,他们没有存量的拖累轻啤,他们的思想更加解放苫背,这些新进入者带来了新思路揣孙、新创意捅发、新发展路径舜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炭胆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腊,对我们汽车人来讲会有新的感触比身盘。    新进入者带来的新的发展路径挖楔癸、新的生产组织模式钳逢椭,给整个的产业带来了新的活力斯膘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钞开皖,我想这个影响是很深远的峡两。因此躬癸宿,从这个意义上来说马荡,经过孕育期的磨合纤,现在已经开始有所收获林陌丁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栓挤。    以2020年为结点钵楞持,中国电动车将面临新的发展态势融,我归纳了几个观点兑:    第一暗聚醚,进入2016年躬两阂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筷哗舌,在消费者购买意愿增强的同时捞马,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择从尼。此时吹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿保,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邦季。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氰,随着竞争的加剧炒,企业间的差距拉大谈烫,大浪淘沙的过程已经开始烽快,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溶。这种现象不仅反映在整车戳叫,而且已经延伸到电池企业锯奋、零部件企业以及上下游整个产业链蝎年矾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剿矮惰。    第二盘但,迎接国内市场国际化竞争涪季妨。可以预计政府购车补贴淡出之时趴铆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扇撤,距今只有四五年时间了雀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妙谁,国际化竞争来临之时才是真正的考验少撇眷。中国的企业必须冷静地看到猫,产销规模大靛蹭汾,并不等于竞争能力强妓。我们与国外先进水平仍有不小的差距跑担,重要的是技术基础薄弱评行澜、原始创新能力低目浅、核心技术欠缺劲卢、品牌影响力不足鹃伯,这些带有文化色彩的软实力发和,需要持之以恒的积累辞泼窃,“非一日之寒”竞董。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破夕税,提高竞争力的途径是嘶,不是等待企业的扶优扶强藕眠,而是由政府创造好的产业生态览慰,使优胜者在竞争中脱颖而出斯膜焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时码,就瞄准了国内国际两个市嘲啊,产品设计侣搜、生产工艺参膳、产品质量都以国际水平为准怖商落,我想这些企业他们会相对比较主动诚年隆。    第三仙抢陛,向后补贴转型期的政府政策溃,在既定政策支持的周期内谦督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惊,是政策能否顺利转型的关键乖。政府的购车补贴是一把双刃剑欺翠,当市场竞争格局出现之后疲,政府就要特别注意澈毛存,不要因政策调整不及时而削弱竞争螺那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畦。因此犯矗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞍哩千,聚焦技术创新菲,加快补足技术短板抱薪牢,提升电动车的性价比坚步汗。相应的叉,评价支持政策效果的窗口涕碘,应该由市场规模扩张彭,转向竞争力的提升湃搽煌。    具体地看购车环节的补贴靡徊颂,应该适时退坡私测,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欢百脓、降低成本的能量缕孙奉,造成优胜劣汰之势掂傅拦。政府资金应更多地支持共性技术的开发剿蓬、充电基础设施的建设潭。与此同时黎酒,非补贴性的那些“功能性政策”斥颓,例如碳排放政策刮蓬、燃油消耗量限值政策闭守、零排放积分政策潜,以及购车许可草、限制行驶之类的政策组合应及时出台哨男桓,使市场产生稳定的预期熊昏。 第四傅踌,立足后补贴时期黄牡,打铁还得自身硬拿。    从十城千辆算起磨卿珊,各个国家发展电动车的时间差骇,给中国企业留出了大约十年的孵化期簿,这是难能可贵的胆。2020年菱票盆,作为中国电动车的一个标志性年份厩极含,将迎来后补贴时期仍滴姥。可以预计墙桂,那个时候直接购车补贴将淡出焙失,但功能性支持政策还将保持病。在这种情况下狄窟券,电动车能否与燃油车抗衡阜晨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势男,将取决于这几年的行动德。    我国电动车是在较高起点上起步的辞,总体经济技术实力已经今非昔比舒,如果把握得当描萌社,以电动车为契机蓉便汹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梗,企业应充分利用政策支持的周期修绅,下大工夫做好三件事瀑挛:    第一疤栓炮,人无远虑成呕,必有近忧评镭氦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略似撩井,并加紧部署与实施小氖。    第二洪,持续壮大研发能力撬炮,掌握核心技术剿毯,攻下“不经济闷肩、不放心卡空妙、不方便”一块短板饰讹糜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衔。 第三痘嗅,以产品的品质锈衫陌、品味打造优秀自主品牌疟黎,赢得市场的信赖公黎。    第四途芜澈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芜狭鸡,就是在这个期间试,一定要想办法在自主品牌上下工夫龚廓登。我们的品牌实际上在燃油车上媚极,很多企业下了很大的力量挪锚淬,但是应该说效果是有限的列。而在电动车来说是个新的机会遂匈,所以在这方面应该下更大的工夫翘,通过产品的质量祭,通过产品的品味打造自己的品牌疚甜瞎。    第五叉困,要系统规划顶,及早部署“电动车+互联网”胺缴。今天的电动车之热桑废,并非由于传统能源的枯竭冀,而是因为它有很强大的正外部性拖办猩。电动车的低碳化李哭、信息化昆森、智能化的潜在社会效益只有与新能源裸袄、智能交通坎剖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硷妈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讼锤。随着这些方面的成熟湃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葱完。信息化摄敞残、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俯霸蒋,这里有太多的文章可做喇。目前辅助驾驶矫囱、无人驾驶已经走在前面洁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狸艰胶、智能交通杉妇、智慧城市以及5G通信协同发展卤疲、统一规划甘扣能、开展顶层设计爱拷团、超前部署联酷顿、抓紧启动蒜锋从,引导企业的技术开发和基础设施建设狮,推进“电动车+互联网+交通”灵,把阶段性技术成果用于提高交通效率茫究霓、降低物流成本护挖冒、保证交通安全鳖,使其产生经济和社会效益芭诗团。    电动车发展的大势已经不可逆转儡肠,向前看撑暇税,挑战与机遇并存可。如果把握得当地茫,机遇大于挑战!    我就说到这里订颧汲,谢谢大家!    (根据发言整理酷岸轰,未经本人审阅酣渺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯侣哩:李芳" "  全国政协副主席扫禄摔、中国科学技术协会主席滇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勤还然、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亩饭,以下为万钢演讲ppt亮点实录界:    尊敬的清泰同志耐藐、冠华部长僻涡栏、苗圩部长较、解主任柒丰部,各位来自汽车界的中外朋友们队,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仑肯良。上午抽点时间看了一下展览婚,给我印象相当深悍,有一个很深的感觉咖杜薯,这十几年来中国的电动汽车持续发展喜,走上了一条创新的道路炬洽捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纲兄。今天这个会议的主题很好邯皖抄,就是要持续地提升我们的技术能力钠府,抓住创新新局面汹。我想就我们未来促发展动薄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇详隙帮,谈一点我个人的看法拈。从四个方面讲即:    第一抚,谈一谈我们这些年来齐心协力渤,新能源汽车所取得的新进展怠,尤其是2016年的进展特别明确氯。    第二师感,回归深入基础研究扇,提升新能源汽车的质量和效益事。    第三廉苗尚,新的发展趋势泪、新的发展方向祭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点街弓纱,随着人工智能的不断深入拎级,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇互惧。    第四介,我们怎么样更好的凝心聚力霉,合力推动新能源汽车的创新发展金,谈几点看法弊。    刚刚得到新的数据桥火,有的来自中汽协会拿、有的来自中国汽研中心姜镣裤,数据告诉我们凤删,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馆喷雀,占新车销售比例的1.8%巩痉,中国的保有量达到了100万辆觅歪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弘添,这里讲的是公共用的充电桩钞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沦。    我们的关键技术取得了显著的进步颗贬。今天上午我在零部件电机期锣、电池峦苇璃、电控这块花了好多时间喜伎泪,仔细地了解了一下情况伴,确实和我们了解到的数字很相近捕芳。动力电池的关键材料发展进程加快浮道、性能指标稳步提升蔚惫孤、成本明显降低抵,从动力电池的单体粟对诽、电池包篇踌筹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寺。一个指标性就是缴,三元正极材料能量动力型的电池傲痴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心激梁描、有些争议骑谅,好多同志说汉唤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汀,现在看趋势已经很明显涂苹扮。我们特别强调的炯楷琳,氖稚恚块比能量达到了140瓦时/公斤弗,动力电池系统的价格坝晶拼,这个价格现在也是保密活,但是总的说起来明显下降仕抒,总的达到了2.5元/瓦时以下推阀邦。动力电池的产能达到了100G/瓦时廓槽,世界上生产规模部,特别是在新型电动汽车的动力电池色,规模得到了很好的发展活康。    驱动电机技术也取得了新的突破妹。特别是共性基础技术进一步突破髓摆,导磁硅钢勿、稀土永磁材料睛辈、绝缘体材料吵讳惹、位置传感器饺伞霉,芯片的集成设计和电力电子系统伞曝栖,取得了新的进展魏虾。我也了解到苇痉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侥携卉。因此歼焙充,重量比功率超过了3300瓦/公斤普瘟,电池峰值效率达到了97%钒俩,高效区达到了80%密。特别一些新的设计工博挝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥,比如说我们都知道解,对于0—100公里的加速顿,对于电动机说起来泪视绵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墓,就是高速公路上超车的时候识陶涟,超过它这个临界点以后踌吉,这也是一个安全因素朝。现在我们很多企业从两个方面菊俗,一个方面肆儡捆,用双电机的技术来弥补后面这个不足委渺,第二个粗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寺澳串。    今年汽车界有一个新闻嗽的,第一个互联网汽车走上了市掣蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合材,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐模河,据说现在上汽的同志告诉我船碘啸,每个月销售2万辆读,产能有点跟不上了茨喘际,效果很好雹彩,上市不到半年累计就超过了9万辆镜,成为荣威一个最大的销售热点撬邦尚。在互联网大会期间膏项陈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统部,搭载着北汽险毖朴、奇瑞拜兄、比亚迪轿车都亮相氦篇枫,首次开放了道路兰,18辆车300多位嘉宾在试驶全胶,当然评价各有不同虫环,期望值也有待提升从四,但是勇敢的走出了第一步坪磁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓改剧,做出自己的探索计突。    我特别感到高兴的是趁,2014年我们就曾经提出电动化蚕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杏掂收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碎酗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轨啊破,从汽车到基础设施详,一直到停车场毕啸、充电站露扔,包括各方面财税的支持棋钮裤,一系列的政策扦筛喘。国家层面敢拜耐,从购置壤、补贴吩、税费减免品超浦、研发支持佩屎相、生产准入图粹、业态创新蹄仓锯、基础设施同反穿,特别是标准规范方面棵放,都出台了一系列重大的政策措施南隆,现在看起来落实的进度还是比较好的笑偷告。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论受踢,这是一个开门的讨论防岭,许多外资企业都积极参与当中方,对电动汽车发展司、新能源汽车发展娥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标险,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮沉沪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翠鞍。也是由于刚刚推出来插遂,我觉得很好幢吩面,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见办多磨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浑,使政策更具有落实性狼镜。    这里向大家报告一下伤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顷。新能源汽车作为一个试点的重点专项烤坊,实现了从基础科学到系统集成挠粳、共性技术集成备姐凰、示范全链条的部署宽涛,特别是在基础研究方面得龚伦,加强了对基础科学问题的研究竭剔缔。因为现在产业发展到一定程度的时候橙,要提质喊酵宛、要增效己仑坦,还必须要静下心来貌、回过头来从基础科学问题上下手窜善,不断的进行优化钾舍胚、改善贡,才能获得发展零。特别是这次的重点研发专项闯,对于电动汽车智能化和网联化的技术梆,也设立了专门的课题沉藤蹦,实际也是我们当时电机寄、电池告协、电控的“三电”之一库,也随着时间的进展不断的转向新的重点叹胃。所以狠彪,整个“十三五”期间的专项规划腹疵私,将对六个创新链条匆,就是全链条一体化的部署蝗,38个重点研发任务目,政府加大了投入蜗性,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入席。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篓倾,首次突破15000亿梗拾镜,更值得高兴的是骚节睛,企业在这里边投入比例得到增强啃滦潍,达到了78%以上呈武,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猎、加剧扣除政策有直接关系姜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枷,看起来企业投入的效率还是很高的辩泄。    去年我用过这张图(ppt)恫,这次还用这张图降凌炉,对它进行了更新渺瞳雀。由于时间关系嫌,统计是1-11月底舍,11月底中国产销量是402000辆竭氏,如果这样算的话彩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烁,中国占了40万辆超匈,就是占了50%壤密。到2016年底假入,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貌,中国占了其中的100万辆筛拐铃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姓啪匙,也说明了我们国家对于节能减碳搓庞、应对气候变化作出了新的贡献祁评。我们虽然应对气候变化调门并不高鞭济,但是我们扎扎实实在做每一步婆挽绞,现在无论是风羌、光届、水其担檄、输变电稼芭,无论在技术先进眠景、装机容量赎孝褪、发电量都走在了世界的前列彪奸奸,这也是我们作为一个还在发展中的国家绘裳,为新的发展技醚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献电。    世界发展的趋势也是一致的些蚂,低碳圈、电动拓垢舒、智能化成为各国共同的选择牡。美国搏、欧洲擎、日本绿,包括汽车企业福特查僧完、丰田藏、大众都推出了它们发展的战略嘲猎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牌功,比如说大众推出了它的“2025战略”吻拐纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虹铣,销量争取达到300万辆竞犬,自动驾驶要覆盖协樊五,在2021年提出全自动驾驶斡恰九,电池也要进入大规模的投入为吵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标污,零排放婆收、互联沤看、自动驾驶汽车滑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠叹守、氢燃料汽车矩霜疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苹、沟通敛夏瘁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邓蕾公、增程式的混合动力汽车阀葡,因为他这里有基础建设的问题跋睬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赣,就可以有电的情况充电看侮、没电的情况加氢烁双忍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捆蒋,同时又实现了真正的零排放缸部。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馈,上次试驾可能还是8年以前猎,我觉得汽车的进展耸崩础,无论动力性鞍膝纲、环境友好性挂公、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懒才垂,据说已经进入了市场围。包括通用也宣布了在2020年以前筹秀廉,在中国推出9款新能源汽车弊浦。我这里想说的是川龋虚,中国的市场也是世界的市郴啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行涂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展许翟雇、参与竞争荚铃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爸霜,就需要我们来推动整个的发展测,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菇台。 第二棋叫宠,谈一谈我们对于深入基春蕖,着力解决一些新问题的看法哼街。    对于电动汽车莫,大家首谈就是续驶里程惜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摹兄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乖寝葡,一个明显的标志收朗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍辆揪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翘锹。如果说单程的提高电池的载量酪缚极,当然加入电池的载量车子可能要增强犯,车身的增强就又增加了重量泻抹霉,直接影响就是增加了它的电脑妻羌。我们也看到一些装载高容量电池的韭拓虚,虽然续驶里程延长了澄妻,但是百公里电耗就明显的增加了屡疗鲍。因此揽桔蜡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高授坏椿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恭、合理的规划社疟怯。首先雾愧,车辆运行的范畴缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粪,尤其是现在甜,我们应对大气污染氏淑,主要还是大城市集中摆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑双。但是从技术发展上说起来稿拐沽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匡甜瞄、功率密度和整车的轻量化脊伴扣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准突赎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孔挝盎,这当然是市场的期望镶界伯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棋乌。    最近新材料研究发展很快颠铅脓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雀。有的朋友跟我说揪,我们现在用的是石墨烯电池谴摧靠,其实说用了石墨烯是对的咐,但是用石墨烯全部来做电池步,似乎从科学意义上不太准确榷。石墨烯材料弦楞,包括碳纳米管干街,都有它优异的电和热的传导性能衫瀑,作为锂离子电池的负极材料添加剂竞埃,可以有效的降低内阻茄汗冕,提升放电的效率宠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炮痰,还有助于减少介质之间的电位拢孺,来减轻电池界面的腐蚀性宛。从这个角度上看淀蓖睫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的介踞额,当然由于动力电池负极密度提高了鹅匣尉,对正极材料也可以进一步的优化诺,在安全的前提下碾,所以也可以显著提高它的能量密度相磺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汝,就是说能量密度提高了上倍,同样的电池包里面可能有更高的载电量松潭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茨。所以在增加单电池和电池某舜粒块功率和能量密度的时候舞澄,还要加强对于电池包热交换距离的研究淬局归,来优化提升电池包整体系统的技术才钎,它也是一个相互关联的关系妒郴匹。    随着电动汽车的发展沏村笨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骸适。比如说电池包往往布置在底部邻千妥,夏天路面的热辐射还是比较强的臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理签锻系,从结构上来实现电池包的冷却硷色十,因为我们现在冷却剂就是这样的稼咎诚,要把它放在迎风处冉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佬诺百,电池包也应该考虑到这个芬鳖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敲。结合冬季放电的特征蚊危碳,我们还应该研究草班踌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑澜冀,使它保持在合理的范畴之内化纫,来逐步的解决冬天放电比较慢的德、容量比较低的问题芭臀。总之说起来地解,我这只不过是一个例子浓僵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诧绊避、关键氯甲、整体的技术统一的来规划和部署颂。    上次百人会上我特别提出萝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侈,带动汽车制造的转型升级踩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞎式,给我留下一个很深刻的印象稀,我和苗圩同志都搞汽车的谭鲜,过去我们焊一个车身500多块钢板古奇纫,用2000—3000个焊点接在一起龄成,加工线上全部实现了机器人迟斑琅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅,一共就45个部件劣孝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奈,几个机器人协同操作舍。板件和板件之间没有焊接搓届,就是直接的黏接花凸,加热黏接寸凛惠,远远看去就像搭小孩玩具似的怯,几个东西装起来缄磨。更使我感到比较吃惊的混,现在碳纤维的车身毒厦肥,已经不需要在现场涂装了踏枪,有点像我们当年装修房子论输,先装地板再油漆仟林,现在用的全是油漆地板舷。现在汽车安装上确实有进步坍,所以我也很有感触什,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雄茫,需要轻量化材料的技术驰,需要轻量化的设计棉粗昂,需要轻量化的工艺眯蛾,也需要轻量化的流程粟泰。特别是现在的汽车产业勿诉,包括内饰座椅使用的材料搁靠报,也尽可能的采用可回收工欺、可再使用的材料镀,这方面的技术也在不断的提高妨氛宪,这个应该成为我们新能源汽车发展亢嫡辽,不光在车辆技术烘惠、而且制造技术流程方面全方位的提升凰姐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兼湃寝,今天我很高兴剿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车使,更多的看到了我们一些乾,像燃料电池大客车的发展诚。很多企业大家如果去看的话驾稠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池架篮维,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料互勃,比如说碳子檄柑、交换膜经歧、双极板糕澳库,以及它的特性基础研究的进步密切相关分。实际证明栖顶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仆茬,也具有自己的发展环境的优势馅奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展巾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱,我们是不是可以考虑擂翰,尤其是在燃料电池研发的初期险蓖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馁窜耿,这样可以有电的时候就充电哄垢、有气的时候就充气殊淮蜡,按照它的发展各取所需拈。实际从技术进步上藉彼,技术发展的本身赡胺伍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棠侠碱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展内拢抵,对于延长它的寿命络,对于减少它的燃料消耗胳潜妹,是很有帮助的玫令。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睡店虽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甩熄狭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敲磁断。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欠撼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向随新窜。当然它们也在考虑褂,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓弦。我们还不能忘记中国还有一个优势付锯,我们在电动汽车走向市场的前期扛单目,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惰兜磁,先在公共应用锤、出租应用上去使用熟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搐侩帝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烷,必然有一些城市就可以走在前面揽筛菲,又可以来推动健康合适和快速的发展费蹿撅。中国“11?11”又是一个新纪录棵袜,信息产业污、网购变成了整个市场销售的主流篱,我们看了看参焙摔,2016年快递业高速发展秀潜,中国快递业总量超过300亿件剿舞,平均每天8200万件包裹走在路上勃,用于业发展小型物流车清洁激脸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幌埔部。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼曹汞,有了高端引领就有了有序的发展驮仆,放弃了高端引领就会低端充斥猫,所以从这个角度上沸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昂,争取使我们的汽车产业走上高端引领撩耿、创新发展的道路上茬浆毁。    在燃料电池汽车发展的过程当中途临,深入开展了国际合作甲胁崔。我们积极的参与了国际合作来表,开展氢燃料电池领域的技术合作新,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囊拾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魄牌,组织国内的企业屋丁,开展深入的技术合作痢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织困,定位就是要建立一个覆盖全产业链绕暮氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羡悄疙,在中国发起但并不局限于中国唱,积极组织管理以及运行机制敌,要按照国际组织来筹备棋褐、搭建愤抛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痹蚕蹈,因为燃料电池实际用处很多肛携,比如在通信基站黎隧、备用应急电源兴忍含,随着我们移动通讯不断的扩大不,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桅、包括更新膛睹拟,都值得我们重视舵其,包括医院的应急电池棵、安全防卫棚糙,包括我们最近在研究深海运载腊,也完全可以使用氢燃料电池送量,燃料不是电池号谦,实际是一个发电机受淌持,而这个发电机可以用在各个地方舅际秆,最重要还是零排放的清洁能源晨酪厢,效率高刷,能源密度也高哨瑟。 第三挡抹丘,深思熟虑嗅痉,把握好智能化的新机遇木。    近几年来嵌恋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绦。比如美国吓睫景,白宫推出了人工智能的新战略汗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纫骚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幌略屉,包括日本的创新战略规划祁酞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晴骑,这个时间恶补了一下人工智能的技术炬守。中国工程院最近技术指出信入困,人工智能即将进入新的阶段涎旱,人工智能发展有四妒绘、五十年代了胺顾堵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屡伤。但是当我们信息化日益普及持晌,移动互联网布秘、大数据菩、云平台的发展空,信息环境创赊、数据基础鹿聘、目标理念先咯、市场需求都在发生不断的变化俏,将推动人工智能新发展虐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇介。因此淖矢,发展人工智能也有利于改善人民生活很居、提高经济发展的水平办迷惠、增强社会治理的能力混绵、维护国家的社会安全截叮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钙,但从各国的共同概念和我们的研究戌心桐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素工补。第一甫师唯,要降低交通事故和伤亡人数萍榔按。美国的报告提出来宿陷惜,美国每年有35000多人死于交通事故挂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的试信搬。第二愤喘,要应用低碳事魂、零排放餐、环境友好的运行环境稳底辣。第三渐,便捷坷酪,要降低驾驶强度判榔,提高交通的效率替亨。第四啃,要推动共享拳线,提高车辆的利用率诉廷坦。其实我们现在不得以所采取的一些限行盆圃颂,包括交通的拥堵苦谅刻,都降低了汽车使用的效率省炽,所以从这个角度说起来氢阶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恕。还有谢,牵扯到公平出行案,随着老龄化社会的进入访钝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展率修赴。    关于自动驾驶汽车研发进程丧,好几个报告韦挥,有的人说无人驾驶肥,有的人说自动驾驶腾碧蔷,有的人说智能网联汽车答科涂,都提出了汽车发展的里程碑瑞疯,我觉得无论叫什么汽车惕,都是说了这么五个阶段汲,辅助自动驾驶滇勘醋、部分自动驾驶道逝癸、有权限的自动驾驶咕合搜、高度完全的自动驾驶阶段稼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炬广,比如说在辅助自动驾驶方面僻吵邻,怎么样能使汽车感知周边滥维丁,科学决策懂饺硕,及时反应固陪适。比如怎么让汽车能够与互联网连上摔胜态,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇河、网蜜黎、路的联动眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陪,就是人晨溯无、车檀酣功、网镶片、路的一体化贾须。    辅助自动驾驶糖,实际这些年是汽车界一直研究的重点矩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触,有雷达既杉,包括现在有毫米波雷达窝定,摄像头戈祁葡,对外通信系统仙,包括定位实哨。与之相应的憋拴,刹车萌、油门晾、电子稳定系统童擒睫、电助力转向等这些胆挪眉,实际在关键体系上杀,传感系统取、操作系统计、中间和决策系统的研发石,其实这件事也不是现在的新形势幢侯,早就在80年代的时候诚,80年代后期就研发了防抱死系统鞋动信,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钾霞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喀畦谦,包括防启动时间的空转瓣履酒,后来又有了电子稳定系统澜萝创,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜诵,有了它以后烯,在90年代的时候是,我在德国工作的时候蹈,车里边就已经有了尾随自驾附,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夯泞,不用担心健。最近我看到了我们国家的好多汽车笔差,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钵,一旦接触太近都会自动加一下速娥涝通。包括我去年去参观长安钒阀惫,他们也给我展示了自动泊车系统笨,实际自动泊车系统我们在德国工作媒蝎仓,90年代后期时候就有这样的设想沃,2010年我到德国去访问的时候簿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酸譬店。实际很重要的意义博搁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朽誓,也得到了发展夏趟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帛。    下一步就是智能网联祈串。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磋盗戳、看到自己看不到的东西舶漆,90年代初期的时候砍拱,堵车情况有数字广播豹,数字广播就和我们一般的广播不一样问堡,随时可以呼叫堵车的情况山。后来有了数字地图和卫星导航搜啥,就形成了第一代导航系统盖,第一代导航系统并不知道路况的变化沸亮涕,只知道路径的设计赖樊涩。然后就出来了联网的导航俄凶,这也是这几年我们都经历过的事寺埔。上汽这次和阿里巴巴共同合作害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坛搏封,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起购,这样坐在车里的人巷灿,通过导航桐赔、通过云平台就可以获得各种各样的信息逃,比如说动态的导航饯、比如说加油充电站雷吼萍、维修以及各种信息的进入诉搁唬,使汽车的视野得到更大的扩展虑哼。但是真正要做到智能的网联汽车磋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来草扮兢,这就需要我们把各种信息交汇在一起坍谜,来实现智能的决策控制仁噶偷。这件事情说起来好像很容易凰倾铰,实际也有很大挑战晌烹忙。现在我们一个汽车里边有两谅讣、三套信息系统焕琶,有车载的信息系统刻凶剩,还有驱动系统的信息系统擦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通排,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程形淮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盘缝穷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烫,就是快到地方要进行减速匪热少,但是如果你让它自动驾驶的时候俺泥,可能它就很早的根据外界的信息来判断厩,让它调整好姿态思碱、减低速度蔑屑,进入转弯以后在弯道里边再加速废表。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呜,这种例子比比皆是崩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膏亮。因为我们电动汽车从电机杠来、电池挽、电控开始睬搂餐,电控第一代做的第一件事案航潘,就是通透的动力驱动系统的网络恢驹桨,就是第一代的CANBUS系统距,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缅,从这个角度上说起来思碾陋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戈隶。    当我们实现了这些以后虱褂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脐澄沧。这是我们常见的北京交通的一种情况刑腔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号普,去识别各种各样的高通慌,做得到腾黑,但是不保险寝,这样可能我们就要有这些信号的发射器希眷,让汽车能够知道这些情况谩聊。如果再想使它往上走塘墟,能够实现部分的自动驾驶碘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醛透,比如说晚上的雨雪路巧霉,比如大雾弥漫的时候士,比如尽管天气很好涡恰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碗怯攫,这些情况都需要我们去应对侗涤侥,其实道路上也应该有它智能化的装置论糜,就是说有自动的能见度感应器狙桐,应该有道路结冰的感应器规涩瓜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼓谴卷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全很幢把,安全是所有发展的主流香,而不是时髦勘淘。我们在做任何工作的时候己,必须考虑人是坐在车里最宝贵另拦逛、最要尊敬的东西实锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫉舅、人的便捷燎既蔷、环境的友好和共享镜钳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稀锤跑,来推动我们的发展季揣。    因此盟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迫、四次交流南辜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壁提盗,这个架构的着力点应该在车载的平台凛梧普、在网联信息逼峰、在智慧交通的发展料,我们要重点发展的是车辆的关键技术味痉讣、环境感知贸、智能决策次、执行控制缔特,我们要对信息的关键技术京舱珊,V2X通信捐泥,甚至于将来车对车的通信系统碳绍、云平台泡、大数据纷菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炉售枚,这里也有很多不同的东西腿。我们还要对基础的关键技术枯哄庐,高精度的地图汗抹、动态路况信息畴、综合决策和操作系统樊。只有这样荆辱糙,把人纤、车韦喝彼、网扒瘦枚、路同步的推进猾峰,才能够迅速的发展蔬,否则又会碰到先有车嫂、缺充电桩的情况歇,所以需要我们今后的发展当中更多碎。与此相关的技术炊,检测系统宽宦甲,还有一些法律法规体系衅灌,一些基础设施的建设赔弧箱,可能还需要更多的发展行。 我们必须要精心规划寐猜睬、协同创新违娜橇,来研发自动驾驶的新技术贯。    一士芜课,安全舌塘、绿色似蜡、便捷逻边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刃连。    二廖白咐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喷襄氏,多领域技术的融合阑弓纱,产学研各方面的合作碎任伦,要着力推进协同创新工诽歉,这里边由于它是一个企业的热点坛拎谷,所以企业要成为技术创新的主体辛。    三鸽,企业为什么要成为创新的主体痪筒速?我看了很多规划娃怂愧,从现在一直到2025年婆嚼、2030年店借。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芒锰畔,但是可以实现沿途下蛋耽侗,从过去当中盼,无论是防抱死系统短箱绒、电子稳定揭、测距警示墟、避障反应海警、自动泊车都是发展的热点郝滇,每个技术都带来了商业回报袍翘,包括我们在信息系统共陇窘,包括这次互联网的技术抹,上汽互联网的实践曹,也看到了我们电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脸,只有以企业为主体捍,不断有新技术发展痴娘簿,使它在使用当中获得使用芳拳,就能够推动它的可持续发展抒沧特,所以它不是一蹴而就的事伦鸿乌,是我们长期坚持的一个任务长苍县。    四凑点,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毕纷骗、精心规划弄畦蜡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斑沉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丰河,我也是觉得有一些东西包括基础建设轨痴,也应该放多这个测试区里面去滩,使它在真实情况下运行炕芍慧,才能得到一个健康和全面的发展设莎。    最后我想说仿脖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展画。其实我们用了十几年的时间实现电动化孔淬,推动了产业的转型才课颓,随着信息产业的发展彩惧肪,网联催生了新的业态浮乏逆,产生了新的服务业集。轻量化带动的不是简单材料的替换侥晶为,实际是对汽车产业的一种升级葡惠侍、一种转型旦,同时弄协槐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设响,充电网服务体系的建设疚垛八,可能带来何止几万亿的新的增长点半。我回忆谢扛程,在经济工作会议上总理说过一段话动,“实施创新驱动战略的发展恫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慈碎,也要注重用新技术问刷、新业态来全面提升和改造传统产业劫晶,带动产业的转型升级绣赊。”    作为结束语我想说稼坑能,回归一下新能源汽车取得的新进展墟,下一步还是要全面落实政策尖、着力开拓市场狙芯崔、建设基础设施澈睹、创新商业模式济,把握好发展的先机斡邦。我们要针对市场的新需求沧烈,深入基础研究傲矛儡,攻克关键技术毋旦澈,完善系统能力乐袜,着力提高产品的质量和效益练斑。要把握好汽车智能化发展的新机遇枪檄,要系统的研究晚,精心的规划底械喀,要鼓励协同创新企业主体便,大胆的尝试纽车,来攀登自动驾驶技术的新高峰通,要凝心聚力信刷,发动优势剁控绷,动员各方力量寥,完善政策措施别幌,营造更好的发展环境匹。    谢谢大家!    (根据发言整理锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等诞岸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉问: 陈理事长顺柔,各位领导踌烷堪、各位朋友年、各位专家荷瞧复,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抱镀。我今天的题目是四网融合聘防释,什么是四网步?交通网凤、能源网酱低抨、信息网岔犁、人文网爽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赦,电动汽车是一个能源的载体的,又是信息的载体时诗,然后可以作为人文的载体矗傲淬。四网怎么融合底雷纱?怎么发挥电动汽车的附加值裁禄沤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峰腔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惶,能源跟信息到底有没有内在联系聊,我提出一个储能熵理论供大家思考蜜经伐。    我思考创新的要素颇,要创新首先要解放思想亨心。解放思想要学习《易经》的精神午欺,又要学习西方文艺复兴的精神秘。《易经》是一个太极撤枢稼,太极里一半是黑钱害滑、一半是白互,但不是直线仁耿,是弯曲的标脓骚,黑可以变成白偿烫,白可以变成黑类喇零,黑中有白天表固,白中有黑禽,跟它对应的黑就是黑坛、白就是白农刚殿。《易经》是变化物,有时上蓟、有时下设,上时不要骄傲自满楼蓝,下时不要灰心刨,是客观规律晦毋困,都是周期性的梗,我们在调整烁绘,要注意平衡动力统一戏曹。    整体都是这样邓,全局都是这样妨,今天讲跨界卢袖啼,要学习西方的思想就是文艺复兴岭辆。文艺复兴的功劳不是在文化竟、艺术等等巩吃,文艺复兴是解放思想潜。哈佛大学的校训追求真理漏。要把自然界的规律找出来解放思想瑰炕,自然规律造福全人类茸潮。伽利略陪,罗马教皇威胁他梗扔,他不怕妊卉叛,他说地球起源被上了铁塔喀危肩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女博,被叫之违反教义核妹施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师努瞪厘,第一个米开朗基罗汕,他雕出一个裸体的美男子颧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瞪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看承驳谷,里面很不容易界,从意大利借了很多达芬奇的作品边愧。达芬奇不仅仅是一个艺术家阮测,也是工程师;看他作品奋败挖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赊,第一个从事解剖学宋宦。    解放思想考虑全局的问题臀。文艺复兴第一要全局思维怠传,第二要有天人合一的思维干俯司,第三是环形思维继锋簿。要考虑全局思维翘吧寥,今天做电动车目标是什么融?有什么经济效益芳淌伤、环保效益埂吗、能源效益戏享榷、民生效益唯蜕,总体总目标要搞清楚核,一定要有全局的观念同撬。特别搞智能汽车全局性更大丸。另外要环形思维烈搅,要反馈淳琅停。然后是循环利用的思维潦举。    创新宦,我把创新的要素跟大家分享一下娶。首先理念是创新之魂签虾。理念有很好的氛围凳,有了理念才有创意僧,创意是创新之源狄俩铺。还有人才奴煎,人才是创新之本词谋高。怎么能有理念临恃返?要有很好的氛围柒,总结第一方面是合作精神揭沏曹,开放署、合作良搏陶、包容韧撵,双轮驱动狄、增值驱动华乱、市场驱动懦陵,通过市场的倒逼财壕。然后要有完善的知识产权保护埃贾瞪,还要利用网络大数据给我们带来的好处菲。今天创新制高点是跨界融合阔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钒。“一带一路”我认为是跨界融合逛伐问,一带一路是西方的伊斯兰文明摄勤,还有它把科技钦躬型、技术萌浩、经济汝弗、贸易连在一起譬啊霖,所以我们要发扬一带一路的精神伙槽。我是福建人也是漳州人蓟芹立,一带一路开始的是滞悖和下西洋闪剩婆。我们要跨界融合板勘咎。    我接着讲智能汽车编便锯。智能汽车首先要有解放思想伎钠、全局思想考虑问题谎搽。三个C偶,第一个要连接起来拣稍亥,第二个连接是要协调要合作聊扮池,1+1>2跑脸仟,那就是《易经》的精神熔哭捶。第三个缓,今天的连接是移动的连接稀,还有MOBILE邵人,MAN TO MAN唐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毕。    今天电动汽车很重要的一个矗,大家买得起用得可靠滇犯。智能化以后疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖报闭,我不展开了嫂钠侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼎配,从智能的汽车再变成一个智能的交通硅,从智能的交通再变成智慧型城市灌吞澜。我们附加值可以产生很多垒。根据《易经》价值精神悼,通过交通网罐、能源网逛崇对、信息网墒惧对、人文网可以产生无穷的价值机会耻弹。利用交通资源的全时空动态感知皑,交通工具的全过程运行管制试,无处不在互联蹿下驾、感知酗矛、管控和服务剂布斤。    怎么布局写路圭?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹭唐,如何布局智能网联汽车技术健了?我认为滔,不但对中国鼎粟迸,对全世界都做出更多的贡献附祥,第一是制定网联汽车法规标准岁、智能技术久汾、环境摔化、HMI技术涝瓮、空置执行技术厦、智能网联的实验钒礁、网络和信息的安全砍磨。    怎么做到网络和信息的安全核?这是一般的云募榷桥,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒辫?有很好的结构亮哗吐,处理器俗、传感器烤爱仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巷蹬。第一是收集材料露河斯,就地处理什时剩。第二是从收集材料到云之间要慢滤辽隋,一个是单点控制精,能量控制或者功率控制咕烂盆。一个是多点控制爽旱,能量控制或者功率控制口耻,这是全局性的竭疾。要及时处理沪,要经常互相认证躲,变成安全的云侍。    跟大家分享一下我做的一些工作绞。怎么从理论上去证明这个是可持续的词?我一直在思考所有的工业革命滔拇随,基本就是能源更新此。第一次工业革命遍,瓦特发明蒸汽机怂届,电话淑抬。第二次工业革命俄蕉访,美国抢占先机掸,电气化俄,主要能源专项与信息建设洽挂。现在第三次工业革命来了乡粳,中国能不能抢占先机皮燃沦?我们要做新能源阿擎,信息大数据时代疮奸,我们百人会能不能更好地发挥作用闻葛罕?今天早上的研究会很好抄,我建议做一个尝试的机构锭窍,每年召开百人会国际研究会议崩净,形成品牌筷虑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痉碾虑?我提出储能熵的概念戌熊蹭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牵竞。一个系统里面假如是孤立的氓、系统是不可持续的光嫁担,一个是做功松彼、一个是废料是不可持续俄湃。如果是物理系统谜鳖摊,分析储能熵猎富,熵代表可以再利用词细替。总的来说珊,一个系统熵不能增加揭,熵要减少吝活,熵减少系统可持续视。熵是储能熵席,熵是不用的熵炬牢剔,下一次可以用恍檀窗。总的来说熵是在减少吃。    包括中国的历史茧,中国封闭的时候中国就不可持续腹唐舌,中国开放中国就可持续吴兑扁。近亲繁殖以后熵增加不可持续坊。系统要做可持续性鳖畦,系统熵要减少帘病涸,你的收入不能是单一的脾尽、不能是孤立的系统屠。因为一部分是做功屉咖,一部分是废料澎秦,从废料里拿出来搭,通过证明熵减少具囤。从废料里面可以再循环闺,那么你的系统就可以持续了欣爬陵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帝,后续需要时再利用的能量的熵储纬磊,通过储能熵概念的引入媳配,希望用来解释可持续系统的演化过程污啪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恍碑。    综上所述碳梅盆,不管系统是生物的或人工组成筋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入染活略。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁昱恰,而这些系统工程特点是荣讨,即使在系统研究过程中痛将露,一个熵有增加的过程奇,总体在系统不断迭代发展的过程中忱革匿,系统将进入熵减的状态沧嘎,因为系统具有自己生成复熵的能力久诡,从而保证了系统的可持续性戌钠。    应用在电动汽车腐,这个是分布式的发电旦摩痘,这个是分布式的负荷轰蛊即。电动汽车就是分布式的负荷斜,还有分布式储能但乐,电动汽车有储能庙和、有电池冕绦揩。电池可以双向的换,分布式地发电箔、分布式地负荷订,在分布式的储能史膘,这三个系统可以持续梦堪徐,这是我要证明出来的必澜。我证明只要你的熵是减少的结界无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坷氨。    感知班、认知袍、行动厦册,不断可以纠正人的行为苍,比真正的司机还要好楔。    最后蜡海读,希望我们以后的交通系统是舒适的奢缝脊、生态的谰、方便的和安全的茎容。要做到这一点换,什么是成功惩苔?因为里面的成功是3个S嘘,SUCCESS桔咳,在S凰撵、E里面画一条线都是欧元跟美元钱唇疟,今天是国际合作先乡,虽然人民币还不是闺墨哨,是一篮子化的壁凡,人民币准备好了揉。ESY就是人民币抒。    要有六个眼睛啼撤玻,有四个眼睛不够尖溯捆。第一要把眼睛放在前面解放思想广潍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膜,电动汽车下一年布局市掣⑿嵬獭,也要有前瞻思维烤。眼睛放在后面汲取历史教训块筐,要有全局观念笆。要看到旁边的需要泼室精。然后要把眼睛放在右边学习欧美累傻,不得不承认高端人才密集地在西方缕间盟。所以把眼睛放在西方学习绥盒邻,它沉淀了100多年超。四大发明中火药是中国发明的舌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的累孩。全方位都看到了瞬附跨,所以英文眼睛叫做EYE轻闪纹。第一个I是Inspiration峨,有了激情可以有想象力差,然后有创新妓跋,但一定要融合沉宛份,一定要集成鄙巍久。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靠疯波。科学要把自然归结起来副灿,工程有十几种猫玩首,要把科学且、技术脯、管理结合起来那就是工程练韦瘦,那就是要集成杀。特别今天要跨界地融合筒凌、跨界集成粟冷固,这样才能实现珊。但没有钱也不行袍,今天招商局也来了很多金融机构社休活,要融资祷耽。    谢谢大家!    (根据发言整理淬物幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠柬:李芳" "   回顾已经结束的2016年猎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展下歌磕。在政策的全面推动下泰,我国电动汽车年产销量再创新高燎,达到50万辆左右辛,充电桩数量达到20万个士,遥遥领先于世界各国目。更为可喜的是退狸畏,在规模市场的推动下息定,技术创新全面展开举税韦,技术进步全面加快际畏,正在全面逼近世界先进水平暮霞。但是电,在这大好形势下春尉,质疑之声渐起藏。比如伺慰阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动必适萝,能不能持久猎羌?政策是否过于宽松灭需,以致于出现骗补情况赁锤?另外臂金抒,由于发展形势良好缉惭舵,一些激进的观点也在抬头人日。比如间,要挡住国外产品进入中国市嘲ぞ湎恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筒,准备放弃传统燃油汽车坝。    作为一名资深的亲历者现蹭,笔者认为程,在这新旧年度转换之际炊嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾,梳理其发展历程琴午,以利于业界对形势有清醒的认识片、清晰的判断护,明确今后的行动方向吹。    一溪霖、我国电动汽车发展形势良好    当前洞士维,我国电动汽车发展形势良好拦,主要表现在两方面场:一是电动汽车技术创新全面展开嚎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骋茄颊,技术创新和商业模式创新层出不穷好堕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冻迁午,比亚迪酷、北汽顿环、江淮怠锻慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逗臀,而是专门设计的电动车暮疏,续驶里程达200~300km甚至更多辆,能效明显提高隆食,动力性火鞍、平顺性烦测酣、舒适性将吮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膛嫡。事实上沛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谢手,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哄。另外刊,我国电动大客车产销楷渭犀、应用占全球份额的90%以上烧,技术达到世界领先水平募慷。    在动力电池方面锣亮,我国产量已超过日本昏呕宛、美国吕、韩国唬把茄,跃居世界第一卿蔽妓,且市场份额超过全球的1/3寥俗弥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌粹,呈现高能量比狄、高安全性壁杭钎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诺抠懦。同时蓄塑创,产品水平迅速提高杏桔落,与前一年相比胎蛋加,平均能量密度提高30%黎吨,成本下降30%左右邓墟。    在驱动电机方面圃讹吗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霖丢欢,总体性能进一步提高烙败,成本下降30%左右僵。在电池管理系统羚劝心、混合动力系统奴、电动助力转向假、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莎,也都有明显进步瓮凸。    在基础研究方面瑰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踌肯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展说混,电池热失控担疟忌、硅碳负极材料溅脱隋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怯。    2. 充电基础设施建设加快铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幻群,政府有关部门出台了实施细则痕,多个地方政府建立了城建裳、电力筒、规划等多部门联动的领导机制辫,大大促进了充电基础设施的建设速度荆搐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饶巍簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芍贬,我国充电桩总数超过20万个盛瑟田,远远领先于世界各国奶悍税。    在市场带动下播,技术创新不断涌现薯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗅潞磋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崔椽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术风、节省设备投资的车端交流快充技术兽嗅瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹤订。    在商业模式创新方面臂醋磐,呈现出各类优势企业多种形式合作场堂鹊,加快充电设施布局圣绊、建设吉、运营的趋势申敝。众筹建桩氓加秽、合资运营逞脓工、利益分成等运营模式迅速发展俺,公交车捎、环卫车把童簧、物流车颧矢桅、出租车姆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酮,广告推送亮、免费无线热点接入等增值服务开始出现侣。    在互联互通方面颧阶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓉劝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段律芬福,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崩隶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苹肋蹿,以企业级环、城市级监控平台为基吹馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据南、信息互通的国家信息服务平台即将建立单必。    二稳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搁,我国电动汽车的发展道路与美国妒黄、日本潮、欧洲等国家和地区有所不同谓船篇,主要区别有两点屁帘。    一是政府干预模式不同贿芳巾。我国采取的是政府强干预模式赴舰,政府进行顶层设计持狡未,制定国家发展规划举,多部门联动制定全面的鼓励差牧、支持政策篱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬退,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庞父,在市场发展中不断加强研究开发扰络讥,技术水平逐步提高;同时灭擦,充电基础设施建设逐步完善搞蓉。而美日欧政府多采用弱干预模式佛敝,政府支持共性趟轮牡、基础技术研究渴,给予一定的政策干阮镭、税收优惠膜耸掠,逐步培育市嘲菹怼;企业则根据自己的战略规划噶,首先研究技术跺晶纬,同时有选择哼培、有重点地开发产品添。    二是企业战略不同洪效颇。我国企业多为在政府引导下被动式发展磕墙骋,初期技术积累明显不足堂鹊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昏屠,产品方向受政策影响大为虱吾,各企业虽进度不同拼,但呈全面开花之势同。而国际大公司多为主动式发展靛,厚积薄发倍实,技术有所侧重匣貉,产品形成特色斡,如丰田的混合动力和燃料电池攀、日产的纯电动雹亥、通用汽车的插电式胆、宝马的碳纤维轻量化技术等亨究坎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呕。中国模式的优点是市场拉动技术发展酪竿防,不受油价等其他因素干扰茸茫霖,迅速形成规模市趁惴锒怼,全产业链技术进步邢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽诚沁,发展中有不协调情况禾拣汾,如充电基础设施滞后臂壕蕾,部分企业盲目跟随撩腑订,发展不扎实勒桐,少数企业以谋取政府补贴为目的眷霉霉,甚至出现骗补情况芬履。美日欧模式的优点是技术扎实嚎香,发展均衡;缺点是市场发展慢损,产品更新慢躲巍奥,影响技术进步袭擞超,受外界因素干扰床闷,如油价低迷则市场难以扩大缅。    笔者认为蹭趁,中国模式适合中国国情颈飞。我们不应过多盯住充电难便姬、骗补等不协调现象筏嗜投,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谩锌、技术追赶的大好局面陷耍揉。从另一方面讲稼栖赁,中国模式也有赖于我们的制度优势堡,只有中国的强势政府才能如此运作骂,很多外国同行都很赞赏节、甚至羡慕中国的条件驹簇。    另外笺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吃妊,近两年有明显变化抽妹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术紊季妨、开发电动汽车产品铺番,而且各种技术路线都受到关注的局面乘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出降。中国各大企业都重视电动汽车没有错锑,在现阶段已不能算分散重复财,但难处在于电动汽车不好做小骋,需要有很强的椽、全面的技术积累和投入内。那些技术实力不够的企业仆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼版,而应准备应对“弯道翻车”的危险老侗骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆吓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时理险颅,可分为几个阶段俯掀:当市场份额超过1%时性崇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篇湿,则意味着市场条件全面成熟纠仁夕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刻,又主管我国科技工作多年分,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敦。    对照电动汽车的发展连,在我国炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本绥,即将超过1%樊们。这说明赣绣讥,电动汽车技术正在接近成熟尸叛驾。笔者冒昧估计弦浇祷,大约再过5年左右时间辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题附扫济,其他性能与传统动力汽车相当本疵,加速性优于传统动力汽车缸,成本的差距大幅缩衅;再过5~10年时间凳购,电动汽车性能可全面赶上闷蚊、部分性能优于传统动力汽车孺岔圣,成本与达到当时排放嗣频肆、油耗标准的传统动力汽车相当廊。但即使到那时慈栋,传统发动机也不会消亡镶乾痞,而是电动驱动与发动机平分秋色磺,或更多的是融合发展锰判羞。基于以上估计徘栋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车位,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囤取,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉怖彻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浮。2009年徘枚检,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶切,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尚淀泵。回首往事坑,扪心自问食杯垄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呕箔。至于些许不协调现象糠梁,是产业发展过程中的必然琉挡,是白璧微瑕共恭酚、瑕不掩瑜鞘白对。笔者断言凛峨,按目前态势再发展10年磋盼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吃,并以此跻身世界汽车强国之林勺。    三墒墟琳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一首,整车生产企业要更重视电动汽车湾蚕困。首先要制定好发展规划和生产布局酥围舷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猎耿,不能两张皮裳线。其次要重视研究与试验牌旧,需建立完整的蠕啃粉、一流的研究和试验体系寒休魄,规乃唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统起。电动汽车相关技术发展很快虽,要靠自己去研究发展喇旅翅,别人的经验会很快过时矾,更不能只靠“挖人”搞产品上片导。再次要全面布局胚碌,围绕全技术链开展工作翻奢,不但要重视整车开发谱,还要研究电池和电机蘑,重视电池管理系统衰蹈,这是当前我国的短板克,此外还要注重轻量化和系统可靠性堕覆抖。    第二变涵,要建立相应的零部件体系颂从。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫和,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶监高,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歇。    第三剧既炽,要开放发展芥。需鼓励曹善铜、支持合作伙伴引入先进技术和产品踩谩,像华晨与宝马届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝。历史将会证明此勃时,开放发展电动汽车会比关门发展更快弹菱呸。更何况管,在全球经济一体化的今天拣墩,关起门来自己发展是不现实的欣矢蛙。    第四舰躲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨摆。今后相当长一段时期饱,将是传统动力与电驱动并行发展抵沏排、融合发展的阶段涟某须,单搞电动汽车很难成功败。对于只做电动汽车的特斯拉放琉,笔者并不十分看好边兑。    2. 对产业界的建议    第一双,要加强合作交呻。需沿产业链巢继亨、跨行业合作统虱,整车企业要与电池企业孤病、电机企业龚催脊、其他电动系统生产企业深入合作帽。以动力电池为例监抚鞘,需要电池设计与正负极材料空斤黔、隔膜浅、电解液怂窗、电池制造装备廷鹤、试验装备戚蚕、电池管理系统全面合作妹凌。优势企业和研究单位要分享成果胜判,互补短板修垃韶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懂弥,要形成轰轰烈烈的大协作局面锯忻,合作创新盯,百舸争流师,才能迎头赶上并超过世界先进水平纷。    第二川父,要注重实践问匙帮。汽车产品与其他工业产品不同痘坷,一是使用环境广且复杂涧,二是生命周期长蒋塘,三是对可靠性蹈、安全性要求极高玛想。这些都决定了仅在工厂儡、实验室不可能完善产品短坞,必须通过多轮的使用实践唇。与电动汽车产品研究开发相比矛,充电过程更需要实践擂诡。像电动汽车充电过程这样长时间盆、高电压魏翁、大电流鹤尘栖、室外晌、无专业人员值守的工作状况文跋期,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验星系模。    第三喉迫,在充电基础设施建设与运行中尉得江,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抨彤。充电基础设施建设是一个新行业涩,在管理上涉及电力昏袭逛、规划苛、城管换摊庆、工商管理等多部门穆,权力交叉桃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隆,利益主体错综复杂使土。单靠一纸文件不可能面面俱到创嗜,必须经过相当长时间的实践京,完善流程翘伎虏,积累经验唉驰揽。    第四迹常,要加强标准化工作敖。领先的研发微、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈咳跃巍,而及时总结经验肛兴限、制定标准又能为继续实践抨、创新提供重要保障讣己火。当前遁,恰逢政府推进标准化工作改革瓷维,要求标准化工作密切结合生产痪蔬蚊、创新实践绷鞠薯,要求鼓励发展更灵活苦、更接地气的行业标准煌陪斯、社团标准反舵苛。对此克囊墙,业界应给予足够重视南。    3. 对政府的建议    第一奈昂,要保持政策稳定炬面炭。正如前文所述嫡翘,我国政府的强干预政策非常正确吵,发挥了制度优势艘录,已取得很好的成绩慑,应该继续保持署腹。电动汽车的发展涉及多个行业膊,需要长期积累提,需要几十年的时间才能成就大业焚龄拾,切不可存立竿见影泞成罚、一蹴而就之心酮。    第二犁赎,要及时对政策进行微调和补充完善拱蛔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邪毫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈曙沛,又由于此项事业发展快杉目风,新情况辟搔、新问题安菊、新技术层出不穷嫁略,因此及时应对簇坷细、调整紊碉考、完善是必然的沉繁汤。    总而言之餐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酪叼良,迅猛发展正当其时讣涩。笔者衷心地希望朝野上下遁、业界同仁能认真努力工作坍,自信且坚定发展群辞伎。假以时日梯删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羡解蠢,并以此为契机惕诺羔,跻身世界汽车强国之林讽椿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲汞觅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赶累茎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筛枪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舜暮颁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祭炉纠。    他认为淋幢,现阶段刚朽界,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题外龚狼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禄来倾,但从长期来讲肌,新能源汽车技术发展路线要从电动化估金、轻量化彤表好、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榷兽、轻量化与制造生态化结合立、智能化与网联化结合丹吉孰。    尤其在电动化方面乱莱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苟陛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杏从乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹬,就是家用主流A级轿车搓惺,在性能价格比上与燃油车竞争放砍铺。目前全世界都在朝这个方向努力僚,如特斯拉Model3啡幌垢、通用Bolt矢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暴恃。”欧阳明高说谰。    欧阳明高说弗陷拌,但要满足这个要求峡饺,电池必须降低重量四、体积以及成本疆。此外歌暇,电池的比能量必须大幅提高胖岭,达到300-350瓦时每公斤欧细汲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凰怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屉呢柬,锂离子电池发明至今只有20年石,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镜趟隋,2007年第一次在日产聆风上开始使用录犯,可见动力电池的进步非常迅猛渤抛。”欧阳明高说痊羔前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垂。    但此前队,主流的观点认为孺械东,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拐,从性价比来看蓖颇懂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桑,但现在随着锂离子电池技术进步琶,里程提高一倍勾,即在300公里的范围内烷怠,仍然在性价比方面有优势揽察反。    从技术上来看亩,在单位重量畔、单位体积下储存的能量越来越多踩顽充,成本越来越低仟菇桅,才能体现出电动汽车的水平和技术溯。    一个好消息是可黔,我国电池成本每年大约能够下降20%瓜滇肠。据介绍肋柏蛊,五年前拉挛俏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闻逻堵,去年平均价格为2.5元左右逗段,2016年为2.2元换惕搽,考虑到大量的电动汽车是大客车共师捅,其电池价格相对会比较高一些驰。    “现在国内开发中的电动轿车聘楼,最低的系统成本在1.3元每瓦时兼,单体成本在一块钱左右俯沟。美国通用Bolt电动汽车桂,单体成本为150美元一个千瓦时亢时季。”    如果按照这个标准讨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邻,但是按照现在2.2元腐,逐年减少10%到20%程高,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现围。    “加上循环再利用做到1元撂,也就是说百痉豆,一千瓦时电池一千元人民币之内鬼缴,是可以做到的煤。”欧阳明高称汤。    对于具备性价比宝梦氛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庐,现在一百公里约耗电15度钎蹄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廷霸,接近10度电一百公里汰纽。    “要实现这个目标釜炭舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摧。目前电耗的降低空间还很大辈。如果能够实现上述目标镭,一百公里的成本约在一万块钱寡,如果电池能达到300公里就是三万块钱希钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏思,将具有商业竞争力吴半,这是电动化下一步最大的目标想尉。”欧阳明高说凶谭漂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞳讥讳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长华窘,但仍属于比较粗放的发展模式戈栋,今年电动汽车发展逐步趋于理性交赁募。总体来看猫,走到今天泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寒。”欧阳明高说擎吭酥。    事实上歉簇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡聚贸,由于销量超过全球50%以上烧沉谭,在国际上引起了强烈反响涣,无论是政府还是厂家奈,都感受到了来自中国率先发力的挑战径咸颇。更值得注意的是捷,2016年如德国大众和日本丰田壁,纷纷调整技术路线保悼挟,加快对纯电驱动的转型卤驳揉。    不过岗此,纯电驱动的战略目标宏茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宦。对于混合动力技术来说深,传统的汽车强国克散骗、汽车大公司比我国更具优势痕架芥,如丰田路线就是先做混合动力麓陪复,再做插电混合和燃料电池巨蹭忙。    由于我国率先发展纯电驱动彪,带动电池产业的发展达到了世界前列芥甩炮,电池产业规模达到世界第一搬桃,总体水平位列国际前三婚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尼赫,我国的动力电池产业链腥,尤其是电池材料拇标京,如正负极材料浑陡,在国际市场上的占有率第一扫剿。    “在此基础上凸,我们以纯电动力系统(电池弦、电机皮戊捂、电控)为基础平台桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叭。”欧阳明高说济罗。    据其介绍吝硕慌,目前我国插电式技术发展已经取得进展溪,比亚迪秦青岗低、唐搏臀东、上汽荣威550次泼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涪咖垦,无论是发动机方面谓奠,还是混合动力装置上慧,都取得了突破白。    与此同时皑问妊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔬腊。    “这是一个渐进的发展过程滩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话函。”欧阳明高说视滥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稀,有效的回避弱项竞争惯,有利于我国电动汽车产业的发展掸盾离,到2020年之后邢模赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梳、同步竞争芍田卷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣徐醇:李芳" "  编者按谎朴:产品价格区间一下提升了近40万墓乡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战编。以安全环保为标签的沃尔沃镶边,产品质量是其立足之本厢。无论是国产车型还是进口车型硅,质量都要做的和安全环保一样好哄图霓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坞淘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值修恢,安全与健康至关重要经镁,但在中国市呈摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陡挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家貌,到底该剪哪一根线绦?我心里清楚琴,如果我剪错了谭鳞,我们可能就崩溃了懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喇。在2015年整体经济增速放缓牵恢、股市震荡跺青孰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寒阮聚,2016年的车市本不被看好汉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声低抱迪。1月6日臀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售榔苛朝,沃尔沃对此解释为吮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郎,更是提振销量的助推器溃称。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涝。   6月1日叹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汕苏旧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虑记,具有十分充足的销售经验群。但用他的话说默漏,他来自一个很小的市惩薄,很多因素他都不具备内。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聪脑。6月1日入职黑,用一个月来熟悉公司的现状赦棚渐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”警餐。然而现实终究是骨感的彪慨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆静署,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扩。   “做决策就像电影里拆弹的场景灭襄,我到底该剪哪一根线呢络,如果我剪错了怖,首先所有的投资会无效拴咖,其次会影响经销商的士气糯葡控。”陈立哲对我们坦言偶蒜。   他这样的想法并不让我们意外麓汲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大力晶。在台湾芬境,陈立哲要去走访最南端的经销商策盾,早上出发中午就到了舒伤,但如今这种管理方式已经行不通了换。从前陈立哲的团队只有30人苛,现在变成了350人韭,他说现在同事的名字都记不完崩。   “就像牌桌上的一个赌局备架彻,赌下去有可能是回本的帽嚎钳,也有可能就全毁了情佃化,所以我每天都在想我到底该怎么做羡。”每天该怎么做啼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纲,才能享受最好的脾。”这句话像是说给陈立哲听的具。   2005年色,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骗嫡论,沃尔沃一年只能卖1024辆汇煤逛,一直到2013年5000辆的水平辅颗答,再到如今年均一万辆的表现矮规,对于台湾这个小市场来说朴,陈立哲做的足够好八亨哨,他对这个市场有着复杂的感情胁。   调任中国市场做销售一把手监,陈立哲说这很突然吵毫恢,他来自一个不足以领导中国市场的市场囱。对于中国市撑骸,他还不熟悉峨,做市场工作要对文化彼瞧俏、变化汀师柑、趋势有充分的掌握奖,这最重要的三点陈立哲都不具备芜伍阜,他唯一能做的强,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥句,相信身边的工作伙伴府铰淮,组成一个高效率的团队坑舍桐,去解决各种问题隙罕腻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悄磷攻,首先做的是内部调整骂葱泻。通过不断累积分析过去几年市场的动态京骑搜,了解在什么时期使用什么样的手段悉,反省问题所在滤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呜贿人。面对三范烩贯、四季度各项费用的下滑胺帆霞,倾听团队的建议形奋、做出准确的决策犀脱唤、将优势资源注入到最需要的地方骂苇敲。最后将宝贵的经验分享给所有人里舅惩,把力量从点扩散到面长灵,从四个大区菜杀,再到全国忱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痪蔽,我只是把预算吠舱、时间等安排在它本身应该发生的场合井丸按。”陈立哲表示蜡:“我不是在讲官话崇畅,只是借着这个机会感谢大家申妊瞳。”陈立哲相信豹鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断税悍。   内部调整告一段落沦厩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挡聪戚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炯队,一下跳到80-100万泌,面向的客户是完全不一样的换蓟屁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的间徒褪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谴,还怎么介绍产品扮?这肯定是不行的庇菏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跋,“与高端客户接触铅,销售不能觉得自己比客户矮一截旅扭,与客户要做朋友隧爆箔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喊嘲到。现在培训课已经开展了实战模拟环节摧鸡,我们在资金有限的情况下做到了更好萎发挥。”   全新的管理阶层按,有限的预算测擅稿,面对重重困境殿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩榔,8-11月均超额完成销售目标昂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢桓,最紧张的时间阔吵募。“我有我自己的节奏任,我给自己两年的时间孩瓢棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僳晶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书团陡媒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间累溉啪,经历了两次产品的重大变动痴壤,但在他眼里这是最引以为傲的酵,因为这些变动劝、变革都是从使用者的角度出发袖,也就是我们常说的“以人为本领。”   对于沃尔沃来讲皇,最擅长的领域是安全惮,作为三点式安全带的发明者随芭瓣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抽。但陈立哲表示冈萌荡,以整车品质来讲日俗竿,沃尔沃也和ABB并肩番郴,例如在底盘研发能力上牌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矗捞挖,全世界目前只有三家在使用身耙,另外两家分别是法拉利与保时捷墒母舌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑集宫,陈立哲也谈到爽:“沃尔沃其实也做过6缸踌捷肩、8缸发动机绕疯,还有享誉世界的5缸发动机狠。沃尔沃并不是做不到爆福,而是我们可以用更低油耗俱、更低尾气排放的发动机达到更高水平霉。这也是全球各国政府的法规要求钡奉瓦,是大趋势钞惦。陈立哲说“这些信息晌,只是没有在行销上进行传播罢了溃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舶顺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乖冲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢印,改变了“国产”的概念刺褥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代府染嗡。陈立哲表态道荚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埃动。沃尔沃立志从中国出发淀扩,以人为本的信念永远不改荷付,值得消费者验证与了解磷。”   “沃尔沃就像iphone一样劫骂甲,它改变了人们的使用习惯同虑毫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例率姜:S90有三个界面同时提供信息惕吹,分层级的来处理车辆信息凡。这一点很重要吩救强,体现了沃尔沃以人为本的精神倾吐晒。在设计方面绣灭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祷救徘。用沃尔沃的品牌精神废,再加上瑞典的风格桶陪,直接与德系品牌产生差异化抛韶。如果从地域来看臂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡老。   沃尔沃曾立过两个誓言替废:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贫蔬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屑祁,沃尔沃全额赔偿逝沁灸。在陈立哲看来眠恍疙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕。   陈立哲对我们讲道蒲侍:“在欧美茸,当太太怀孕的时候公谓,男人会考虑买沃尔沃古记功。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤埂抬,中国作为沃尔沃最大单一市臣稀,11月共销售9,076辆新车纶,同比增长12.8%;1-11月期间猜,在华累计销量已达80,759辆枪豢,接近去年全年表现娘钵吉。就目前的情况来看坏坑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陌晤猴。   在经历过低谷期的沃尔沃犊须梢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定骏扑,同时也是明年的压力踢拜。毕竟“十万辆”这个坎屡,沃尔沃早就有迈过去的能力北项。   2017年艘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻欧摔,届时板,S90 T4便、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泪。对于陈立哲来讲咳,最为重要的是三座版S90落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锯,是全世界汽车厂商夯,在中国制造的单价最高的车辆患。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐担芦,“三座版S90可以达到世界各项指标恨,这款产品有能力改变历史隙本。只在中国生产船,以中国为核心的思维卸谓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尖托。”与此同时酥膊,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额含剃,所贡献的利润更是远超世界平均水平教铂雹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸿鹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材邵惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苹。“知道我坐这个位子的时候潭,很多人会紧张甚至惊慌踩壁擞,他们会很直接的问我都,你行吗蜕拜失?台湾市场那么型裁劾怼,你行吗示?”陈立哲笑了一下说道犯:“每逢这个时候妓丝,我都乐意告诉怀疑我的人乐孙,我将在最短的时间内做什么躺绊媳。”   两年的时间转眼而逝钮,陈立哲手中的“牌”越完善畏,与主流对手正面竞争的胜算便越大苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫跑,未来还有什么是可以阻挡他的呢拦换梗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈幢输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺金,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堕盖陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭能。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分沦翟。为了满足消费者需求失挟修,推出一系列活动迎合消费者喜好徐。 上汽集团副总裁华幢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吹涤,得益于荣威与名爵的共同发力奢慑沥,上汽乘用车共销售27.5万辆捣氮,远超去年全年的17万辆雀坤鼓。取得如此大的成就主要归结于以下几点线吃:新车的不断推出湾、以人为本的理念及高性价比姆甫。    上汽集团副总裁犀祭、上汽乘用车总经理王晓秋圣么庭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垃碧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闭鞘古,上汽集团在2015年广州车展曾承诺额芹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层拨藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绘峡辈。同时帆松坪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轰:个性而不小众毋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发势恃纲,通过对消费者的沟通与研究篮,已推出很多新车型舶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奠。王晓秋还指出绦,名爵现在的路线是个性而不小众粮齐,这就是上汽集团未来的发展方向泰讼森,上汽集团希望新的产品有个性屏,且能让大部分消费者接受街熬航。    据悉惊缕嚷,自荣威RX5上市以来炬齿,名爵锐腾也迎来了中期改款橙痘,同时新车名爵ZS铃抱瞧、荣威I6也蓄势待发吵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹿镭趣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时却,上汽集团也很清楚自己的客户群体惧饺芭。王晓秋指出旱,新车型针对不同的受众群体稿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肃飘诚。拿具体车型举例骑,荣威RX5更偏稳重裤淌杭,新锐腾则是一款属于年轻人的车洪,新锐腾外形活泼桂胎淋,同时考虑到消费者的需求哄寞局,我们对内饰也进行了升级差存无,并增加了10-12万的手动版含袜搬,使新产品没有短板捌浅魔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撼桔,王晓秋表示兼,“从荣威550开始肝列,上汽新产品从设计到销售戒磺,最后还是根据消费者需求来决定蘑。”    据介绍竣粹郸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辨醒。为了满足消费者需求享徘就,新车不止在性能和价格上做了调整藐澄建,还推出一系列活动迎合消费者喜好庇。例如贫菠昆,基于年轻人喜欢足球运动洼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盆稳,也已纳入上汽集团新品类被菊,预计明年新车65%会配备此技术康诲呵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踢杰,“上汽集团一定要明白用户需要什么豁动,为什么要买我们的产品避该备,带着这个问题陆,我们才能真正去理解用户安挞,落实用户需求倒,使我们的产品极致无短板模,产品自然会大销交态。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碧羡唯,竞争也日益激烈多厘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抄。王晓秋介绍蜡,名爵的价格基本与同级车持平衰,但性能更具优势僵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛釜确。 新锐腾公布价格    王晓秋表示具当,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贤肥,就像提到的让渡空间钢菇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枪,从而应对市场竞争环境甘。”    产品有了好的性价比和客户认知度士,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盘。名爵经销店到现在也有280家左右酮距。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藏,其实道理很简单极,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簇茫寄,且不断呈现上升趋势劳洁守,他们认为自主品牌的春天来了”舌,王晓秋表示惋。    在被问及上汽集团未来发展方向时公,王晓秋坦言姐背涝,“首先团队要把理解客户需求派、用心为客户造车变成一种自觉行动烙点,进而形成一种行为规范当火窘。其次应时刻保持警惕艇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔程惜。只有这样脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胆技淋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀松褥。这些修改背后有哪些考量和博弈坷扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辫逢拿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面免?   答浓疥死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高难。一共收集了9246条建议提袄,其中表态性意见7736条刺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焕,占16.3%股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理化、网约车驾驶员资质及管理裁改吕、出租汽车数量调控三个方面怯泵少。从数据来看米迹,不少人对“京人京车”表示理解坞卷,赞同的达到70%多螺叉,质疑的只有12%钱隶彼。我们根据建议修改了125处苯瞄钦,不断扩大合规车辆的范围弊,让更多人参与“分享经济”信。    “从北京实际出发啦抢崎,兼顾多方利益”   问怯莎: 为什么要求“京人京牌”芜味蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魄赊翟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫡、交通拥堵规吴敝、环境问题等“城市病”库慌门。在这个前提下硷,北京任何一项政策都不能“任性”冻桑矾,要从北京实际出发撑摊甸,兼顾多方利益旧囱尝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据污垦,地铁最高日客运量超过1200万人次粟叼涧,公共电汽车日均客运量1063万人次斜承,小汽车每车年行驶里程15000公里额,交通压力与日俱增帽耿。但在我们的努力下童酶艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪闪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烘枫匠。    总体来说店膏,北京坚持公交优先的战略傅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孙谴酬,对其进行总量控制在所难免羔刃。目前北京市绿色出行(公交坡侍卉、地铁匡纠浆、自行车父稻、步行)占到71%呐矗问,小汽车出行占25%苫恰波,出租车占4%闭饶喷,其中包括比例不高的网约车出行乃阜朵。北京出租车改革的总基调是虾:巡游车改革拇岛、网约车规范欠创攘、融合发展猩圭、错位经营础、多层次服务藩模。我们力争进一步提高绿色出行比例怜,为首都可持续发展提供足够交通承载力梅拜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萌: 政策出台之后恢仍,预计将有大量不合规车辆面临退出餐绕,政府有什么监管手段确保政策落实到位落韩安?   答梦瓶窘: 政策出台前挺示,我们和专家褐官疆、司机府恭屡、乘客鹊搔、网约车平台进行了多次沟通拷,决定设立5个月的过渡期丁擒垦。一是给合规平台帝猴、车辆涛、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶、人员等汞肪去。    从服务乘客的角度勃碌到,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘿奢。另外俄腺牵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展常,因此提出过渡期的柔性考量天。过渡期之后渤猎殿,平台要加强行业自律裸,我们也要建立打击非法运营的长效机制署镁珊,严厉打击非法运营略胃、克隆车和价格违法行为幢,能够更好服务乘客没饥许、保障安全弥獭鸿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埃筋: 面对新的经济形态籍,如何创新管理手段铝?   答寿等伙: 出租车发展中没有对立关系肋嗜操。网约车以网络预约锚裙、快捷方便等特点扒,满足了一批乘客的出行需求旗。单从评价司机服务质量的机制看艾,就值得巡游车学习逆:如何与派单挂钩普凡腊,实时评价狭。但网约车也有局限性蹦茹鹅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管填财。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的少酶襄。你有技术优势行常,他有线下服务优势卧但欺,为什么不一起干呢彩斤龚?    管理部门也在转变思路岸亢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抹丝谷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车必桑写。通过推动巡游车改革及网约车规范李巧,构建多样化服务体系光供,提升出租汽车服务质量孔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伸班,在京注册用户已达218万人弗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缮昆纬,提供差别化服务敛擅。    “解决出行问题要标本兼治”   问墓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸡?   答辑: 群众出行问题的解决淌,需要放在城市综合交通体系中唱阔侗,多措并举疗第牵、标本兼治婪可。一方面缮炕焊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面躲舜,需要加快构建安全茸顷、便捷拾遂、高效酞沟、绿色焕爬、经济的现代化综合交通运输体系村寡奋。到2020年题奇及,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身茸佬。    交通设施根本是为人口服务菏刀盘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熄项波。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标等粹葛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾鸿:李芳" "   杨美虹透露娘伤泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿,大东工厂扩建项目也投产在即白,这些举措都将助力当地经济转型升级赎。    在杨美虹看来耽疟,借助主机厂优势需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸朔,配合外交部到德国进行推介侥贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园步卤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸,从而推动产业升级蘑。”杨美虹说亭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埃母聚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拳脸兔。最新数据显示穆爬悔,2016年1-11月廊洞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰钩,同比增长11.2%贸掏该,前11个月的累计销量颗,已经超过了去年全年颧狄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舍糕尉。12月13日陌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉。活动期间方,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朵赶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济付殿抡、环境和社会贡献等方面取得的成绩还箩。杨美虹向记者透露划,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幻膛忱。    “在‘可持续发展’战略的指导下丛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则村年绰。”杨美虹说荒按。    第一赦耸,实效为先节团。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题非据镁,“我们不做虚的椭蜂,我们也不做口号式的侧乱,我们一定要解决具体的社会问题擂外丹。”杨美虹直言鸥痰,比如BMW儿童交通安全训练营鞠藩挞,它是为了解决儿童交通安全问题相廓。    第二凌难,长期坚持楷阶。宝马儿童交通安全训练营劳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年补成扩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营察,今年是第一年做抛菏,未来会持续泉醛、扎实的往下推进山嫩搭。    第三羚,全员参与卧。宝马做企业社会责任时胶享,会邀请车主砷、经销商筐摄灭、投资人以及宝马员工镀鹿练,一起参与进来抗囤。比如宝马爱心基金拧惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赖,提供指导;另外搽莱却,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吾街岔,定期组织各种各样的活动澎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扑,将可持续发展贯穿全价值链誓偏缆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素取察配。”杨美虹表示通闹缆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撵,主推工业旅游概念轰恰。    据杨美虹介绍擅斜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僻党乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导损,助力中国制造业迈向高端谋,并促进东北老工业基地全面振兴杰龟缅。    数据显示卢,截至2015年底嫂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户克浇,当年纳税额超130亿元人民币冕撩。同时鸡戎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撤别捍,就业岗位较上一年增长了8.6%炊彭返。杨美虹透露倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉痛,大东工厂扩建项目也投产在即始视落,这些举措都将助力当地经济转型升级侠恋。    另外非抖,在杨美虹看来饭,借助主机厂优势疏噶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰讽,配合外交部到德国进行推介缔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新,从而推动产业升级姜魔绵。”杨美虹说计史华。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做独恒?关键是我们的差距是什么甲,下一步最大的点就是要提升品质繁党纷,当然还要控制成本粒炬悉。然后坪,就是我们的正向研发和平台战略诗。最后苛飘粟,可以大大提高效率瓤,如订货的时间是可以压缩的躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堑础踞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节链,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪。    徐长明说疵,怎么理解工业4.0花票?这个概念是德国发明的艘,现在在国内比在德国还要热床怕禾。最近粱疆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搂牟,我理解它的工业4.0的本质遂,就是怎么保持德国制造业的竞争力咕人乒。在国际上湾谴那,德国面临两个挑战氰偷涵:互联网大数据和云计算潞苏。现在授媒,德国整个国家都在讨论宛,怎么能够“不被互联网+”几畅躲,而是“制造业+互联网”喊喂荣,这是他们重点考虑的问题些按瑰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便、宝马布、大众曝吐。在德国遍,汽车的需求是非常个性化的腑贡杠,在这样一个背景下桔,它要维持竞争力浅,推出了4.0的概念煌,核心就是智能制造募廷娜。他们主要的目标有四个方面跑烈可:提升品质童、提升生产力蚕、提升柔性化多澄魄、压缩产业讣漓,总的核心是提升竞争力赶噬混。    徐长明分析疆柬桃,本土品牌下一步怎么做订?关键是我们的差距是什么胎,下一步最大的点就是要提升品质绷,当然还要控制成本碴。具体要怎么做慰可凶?也有几点培揣:第一渴辞,想办法提质控本徘茬剧。提升品质介逛报,消费者理解有三个彭桑:可靠性痊、感观品质械郎倾、性能显签荒。第一个维度疏:可靠性是必须的饲礁点,现在光有第一个维度已经不够了钉,必须要加上第二个维度琴圈:感观品质棘,看起来要漂亮救节。在此基础上又发展一步棱持挽,就是性能的提升菇督谱。最近市场上卖的好的自主品牌掏杜,大概有12款车豁忍,年销量超过10万台需,这些标杆产品肚,性能上也不错画凯庭。因此工,自主品牌下一步还是要想办法界,把这些提上去苯烩,缩小跟合资品牌的差距煎屋。    这几个方面的提升熟茅,意味着成本也要提升蝗缺秃,怎么能够控制成本枢?第二方面的话题五,就是我们的正向研发和平台战略汾寺饰。之前全,我们很多品牌都是“逆向研发”逆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兔,拿过来拆解做测试迟伦,最后组装起来岛。这个模式下尾擅,成本可能是略微低的浚譬,但品质添雄蛾、性能有很难保持咖。现在必须要正向研究阂,从消费者需求出发梢,形成一个目标队,对目标做分析凑,只有正向设计踩,既能提升品质性能极,又能控制成本勺,像长城乳盟、吉利等等氢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬吩冬。    平台战略筒笨,在更大程度上控制成本纠筛绅。他说鸵付,我们的开发娜铰壕,现在是一款一款开发的祁静,零部件的通用性相对比较写忻恪,最近一两年来稿,已经有两三个企业开始走平台化战略念抒娠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扒、SUV和MPV蚂放苟。这种情况下效霸,零部件的通用性非乘澹好煌沥,同样是50万辆的产量瞥位湘,对零部件供应商的供应量更大菲壬,就能有效地降低成本烙诺堵。    徐长明强调计,对于工业4.0的精神本质还是要学的递忻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掣,它做了那么多的智能机器人溶,智能机器人都是带摄像头的鹤讼陵,在实施过程中的质量随时能够监测氦险,然后反映到云端覆切呸,再反馈回来随时可以改进白菠挽。现在谋,企业员工的工资水平越来越高板品,汽车厂家很多在加班加点降齿踩,我们要高度自动化勿唉桃,这些课要补骚,应该有大量的机器人替代人工嫌洁。如果这么做了嫩,可以大大提高效率伍炉,如订货的时间是可以压缩的滦嘲歪。比如甩惠,国内一家自主品牌迫胁配,从经销商下订单冈枢盒,到提供汽车产品最开始是40天巴腑,后来缩短到30天线兔,现在可以压缩到22天努戈,跟世界先进水平比还有一些差距角记。这也是德国4.0里的核心内容钱。我们不一定用他们这个办法皆号,但精神实质是要学的漂鹅。    他说啤,柔性化的生产也重要肪射呛,但没有前面三个那么重要事帆叮。在4.0背景下寐概牢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冠,而是学它的精神实质被袄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁互料:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多触闺罚。更为重要的是脯,放眼全球姬,驱动这些变化的地方就是中国氯臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶奔。    12月11日费肖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯疲虹桥落幕衅孩撵。经过36小时的激烈角逐暴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僳蔬匈,今后的五到十年梅陈,汽车市场将发生前所未有的变化联。未来骆貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务派侮巨。可以说茎刑膳,未来五到十年汽车市场所发生的变化称邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂惟磨。更为重要的是碎,放眼全球娟,驱动这些变化的地方就是中国瘁壳黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示澜凡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甭骆冕,作为企业群粉,捷豹路虎非炒悖看重年轻人的培养鳖守。在全球踏,捷豹路虎共有2500名管理培训生爆。过去三年伙揽,我们在中国也培养了30多位管培生喀日馈。此外蘑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沙楼委,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肃喉郡。    在赛后的媒体分享会上容弹猎,两位获奖学生代表分享了各自想法辟,及在比赛中的收获汞标茅。同时毖筷里,睿侨森雇烁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浓俯。   问匡:捷豹路虎为本次活动提供了导师冗祟恒,请问这些导师来自哪里款?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脆许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位八钱?请学生们简单介绍一下自己的作品猩司,获胜的原因是什么跨熔惫?   睿侨森渤寒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唾雷聚。一位是捷豹路虎内部导师菱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淳辩,包括对行业发展的认知话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎皮、视角和指导朴。这两位导师全程和学生团队合作遂木蔚,提供专业意见凳汾瓷,帮助他们取得最好的成绩歇。   潘孟涛理: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会单敦,包括今天的学生膛幌,将来都有机会进入到我们工程团队丧壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匿辛,可以来到捷豹路虎学习和发展憨菱纺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庙桥,再加上扎实的专业和技能履伺偿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会五宫。   睿侨森呛: 作为公司的管理者抚沫通,我们非城ソ倌浚看重实习生潦辆,我自己也会手把手教给他们工作的经验拦屁。不管是本科在校生还是毕业生蔫,都能给我们带来新鲜的血液碴兰被、新鲜的想法岗。    同济大学袁旭苗拈:首先坍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将熔绍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磁啼败。    我们都来自同济大学汽车学院坷率,团队成员有两个来自汽车工程方向价馆骂、一个汽车营销方向侈府、一个汽车设计方向贪赋图。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛾,围绕“以人为本”鲜饲,挑战的是都市环境里的出行压力豌射。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穿、设计师也有很多共鸣沥,通过一系列调整渡,最后有了这样一个以人为本玲廷、体验为先的方案酒几册。我觉得氰寞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混腐刮:目前佛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划独病尽?   潘孟涛剔芦安: 我们会对人才数量进行评估和拟定筋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的措。随着经销商网络的增加浓是,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多限枢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疟镰,从而满足未来消费者的要求镁矩扒。这些内容息息相关露荒,并且不仅是着眼于眼下笔传客,更是放眼未来嚼借樊。比如啊频,针对刚刚提到的电动汽车战略敲,就要确保未来有足够的专业工程师储备朵复蜗,因此篇,我们时刻准备着缚午闪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆。   问嚏蜜:在创新领域士鬼趁,包括未来汽车科技领域垛,捷豹路虎有怎样的系统部署落?   睿侨森温蹭: 首先吹厘,作为一个公司吨搅风,我们在研发领域有诸多投入腔,而且很多的投入都非常具有前瞻性缕。比如说齐恢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验突歌昂。    其次蠕达峦,我们想要通过产品和服务纺,把先进技术带给我们的消费者穗,因此我们的工程团队冻、研发团队必须时刻关注消费者需求蔬返,做到一切产出符合相关性灭、可实践性原则律片。此外脯虎,我们每年投入约350亿人民币憾,用于车辆技术的研发和投产埂。    我们还于今年7月宣布桐虚抖:在未来四年擒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滩抚,并在未来应用到车辆技术当中秋。    今年早些时候拴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion希县,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌淋眠,解决消费者在出行中遇到的难题完团。    与此同时旧冕崇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痰策,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洛燎鸡、办公空间弯窖稍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哀老。   问潍甭汐:请具体介绍一下InMotion奢得矮。对于整个汽车市场的趋势绒零,比如电动汽车技术滇抖,捷豹路虎是否有着自己的见解传肃?   睿侨森淘毛缔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啪。我们希望将来可以将它推广到美国翘私、欧洲以及我们非常关注的中国市场落。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廊僵,由研发团队进行分析阑碗写。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子承断,我们也会分享给总部淮跨。    关于电动汽车技术似,在洛杉矶车展前夕摆圣勘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE农鞍梯。中国是目前最大的电动车市澄越辍,并且有引领行业变化的趋势稼疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靖,确保第一时间响应本土市场的需求瓤晦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遂甲,并于2018年正式上市犯,希望大家多多关注帝核匠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捞:关于未来互联网汽车娇,捷豹路虎有哪些基本的认识溃隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘迟?   睿侨森史誓: 目前刃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳,它的发展甚至可以打破现有的首翅、传统的汽车开发逻辑与循环酣腐刻。    针对这个话题酸瓤椭,我有两点和大家分享猜叔:第一点染炊霓,未来所有的车辆都将实现互联网化圃,现在能够透露的是外壳晚,接下来我们全新推出的产品拇肉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扳看陡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作协馅。比如说泵腻涵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椒片,使用他们的UI界面和地图梧煽。类似这样的合作胺笛靶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力随。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍地郴:李芳" "   汽车网讯 12月15日断硅迪,由中国汽车技术研究中心册统、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开末钝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芭迹苫,从“市场化发展现状”惦江、“应用模式创新”瓜搅滥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔蔷苇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伯,为产业发展建言献策胚观协、助力提升脐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黔: 第一燎管,背景戏。    去年发布的《中国制造2025》编灭景,新能源汽车是重大发展领域之一龚拐,是其他技术应用载体汀,而且是先导性产业水楞。它的进展情况决定了中国制造2025辜横、强国战略实施的程度疽疗此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展型,从而能够聚焦变革氛、明晰路径泄、凝聚共识内妨、引导相关资源集聚推广产业创新盆琴旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓖廖顺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枫。总体报告是按照1+7的结构池。1是总的府,7是包括4个车辆整车技术协幻,3个分项技术臀胚乃。    第二掀,国内外总体技术分析翰。    近年来驰激腾,从国际汽车产业来说愁,低碳化改、信息化齐、智能化是一个总的大趋势颇。欧洲售废处、美国栓汾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捂闲,重点企业的产品战略也充分体现了三化吵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哨。我国汽车产业特别是近二十年的发展歇,取得的进步大家有目共睹秆脯。首先嘶习,产业规模世界第一躲份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长说痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茸棉诵,包括品牌市场的影响力有目共睹让,特别是新能源汽车揭,包括技术驾释、市场仓避、新的智能网联汽车技术破纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踏肝,智能网联汽车发展是非巢兀好的优势条件快欧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吕,包括动力电池卧、变速器档溶们。国内自动变速器原先是空白咎,近年来无论是CVT寇、IT弥壕镰、DCT都有自主的技术和产品祟兔砰,而且应用在逐步扩大绢厕。    虽说取得巨大的进步蒙十,但与国际先进水平差距明显扳式:    首先洽,发展能力上的差距岭怀。投入强度远远低于国外隶,全产业投入估算1千亿瑟薪,相当于通用抡劫、大众翱叉剐、丰田大集团一个公司的投入储。    其次娇,研发积累澎迪繁。包括流程积累瓷顿翔、数据积累壤、技术积累换棠帛、标准积累毁鄙幸,这些积累偏弱耸。    另外开拟,从整个产业创新体系上来说逝祭亨,差异比较明显的林居,特别是协同方面撼朴乃。单个企业弱垛,整体的协同效果很低违棉蔼,意识也比较低席狭。在发达国家把勤,单个企业强玩互吨,整个国家的协同体系效率比较高呜竭硕。    基础不牢地动山移骞ā,我国汽车产业的材料度祟、工艺基础跟国外相比也差距明显炽。汽车产业墩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍干。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涡桑,要求有创新的思路和创新的模式局田。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巍。    第三席和丁,一些关键的里程碑拟。    重点是总目标钞,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿奔,也基于七个路线图进行测算七。反过来说扯媳孙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德靠惫,就能够实现保障几个方面总目标的实现枢:    1厩徽离、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夸剧虐。如果技术路线图能够得到实现钡苍瞳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值休氰,之后往下走幻堵,这对产业来说巢鸿吼,甚至对国家来说是非常重要的醚香党。    2葛吹菲、希望在2030年左右鲤,汽车产业的电动化转型基本完成蚊粳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上退协。智能网联汽车市场有一定的占有率炕己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搐履。    3褐剁山、建立有竞争力的自主创新体系晃梗檬。    节能汽车在2020稻棋项、2025拓晚、2030三个阶段提出典型的指标妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宿眠俯,5升懒畴即、4升晃、3.2升烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疮劲遣,2025年15%扑巳,2030年40%以上式钨丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抠乌、自动巡航摔、车道保持应用已经很高瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟急晌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓄顽晤,经过技术路线测算实现总的目标纺。从路径识别上来说刀邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口价漏,以能源动力系统优化升级转型作为重点队,以智能化水平提升作为主线岸翰椒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敛反胸,全面推进企业产业发展届碴。    第四含凯,分技术路线图的基本结论抵惕竭。    1鄙朴蓝、节能汽车覆财。总体上有很大的共同点遍丧瘫,重点在混合动力技术考兜、内燃机技术屠堡、其他驱动技术兽绅。混合动力是技能的主流技术兜棘蔼,当然轻量化也是另外一个悼,但是轻量化有专项的分析冠,在这里没有强化祷莫懒。    乘用车总体执行轻量化摊、小型化年、混合动力森颁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苟迪睡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径极汹。    混合电力是一个主要的技术够桥,达到5升疏辱视,4升售阔锤、3.2升的目标奉讣编,混合动力是主流疆兽僳,其他是共性的膘辫强,轻量化罕伶、摩擦等胖倘。    商用车混合动力应用时间稍晚庞舌颧,重要度低于乘用车冗蔑急。    2脊毋、纯电动与插电式混合动力汽车麻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磨垮菩,加强轻量化成为趋势宝订路。轻量化对电动车更加重要藕勉阿。对于插电式非常重要的舶峡抠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纠袖扔,驱动酒丘、点击废、控制窜呐匪、充电瘦唯、混合动力发动机涧良身,高效耦合发动器斜缆凛。动力电池本身有专题窟屁恰,在这里没有过分强调浓排沽。    这两种车提出了总体的发展纲要朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的白桥,甚至可以忽略不计卑。    从四个层面梳理了技术需求奈弄,提出了一些优先的行动项湃垄途,面向纯电和插电氢,国家科技技术支持十五年了郴累,下一步除了电池列为专项之外同棺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉。    另外菩厂,聚焦关键零部件逗杰百、基础突破和可再生能源粹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要南。    3料施、燃料电池汽车棋鹊角。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尽虑。从中国汽车产业来说火磐渭,现在重视程度不够唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怂纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抗。希望四部委提交国务院进行发布和实施闺爬脾。    在研究过程中驳吼,大家对燃料电池认识分歧比较大考,或者没有共识弊交,这里特意保留一个燃料电池发展目标杭新,跟发布不一样袖搪。发布时2020年达到5000辆的保留规模沧,我们是1万;2025年是10万庭申口,发布时是5万;2030年是百万涝胖女,发布时是10万股步庙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦喘卤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尽厘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擂、耐久性嘎康、成本扯贡、氢安全茶捞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥风,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泵兼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜板款局。当然级戊惩,全技术链的技术攻关需要做爽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壳。前期小功率燃料电池晴排赖,中期是平衡的燃料电池撤界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扭化,到最后全功率的燃料电池椭。当然显,电电混合是最主要的袖姆堑,最后电池小容量的技术路线拉录,但燃料电池的功率更大一点邻钉。在这四个层面进行了技术创新梳理畴燎,燃料电池要解决的东西很多耽埠,包括材料兴、膜览、电机是搐捍、燃料电池呐饨率蹋块堆弦羡、系统技术市、整车技术挖。燃料电池也是下一步国家科技绷氢、资金支持的重点丹辑伦。    4静间写、智能网联汽车存桶,这是新兴的技术发展趋势簧。其重要性与新能源汽车同等重要虽,有部分专家认为更重要顶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆称抖,技术和应用的优势撩酸砂,也是机遇巫受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腔,涉及到国家信息管理沦北。对核心自主提出了很明确的要求囱,即两横三纵罗芳金。    车辆技术上更多的是决策靛、执行踞涧。信息技术沽,信息安全版,地图技术也是非常重要的芦络。两纵典绷成,一个是车载的替逝,一个是基础设施悼天袄。智能网联一定是循序的商夺目,智能网联技术最容易得到大规模的应用抚先豪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沛累。这两个路径总体上循序得到应用俏,从商务车来说怂亮省,更容易形成督吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稼。    从四个层面聚焦一些技术需求胶莲吩。跟燃料电池一样蜜搁毁,需要解决的问题更多一点倡德欢。从感知决策执行的尸慨,特别在决策阶段孝袭,差距是比较大的逝,感知当然也有差距胎狭灯。在信息层面鞭,大数据喝、云平台姑,相对来说中国有比较好的基础和优势伍。    作为一个前提骚屋,对标准法规先决性褪姓笨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动位图岁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荡。制造技术不细介绍了睹梨盼,还是聚焦在新材料的运用鹃,以及新技术对制造技术带来的变化匡,聚焦方面进行了说明橇搪。    动力电池违辟表,分三个目标割乌垃,目标上有比较大的讨论和争议崩复,比如说新阶段提出了350驾、400剁疲、500的质量要求次百,争议非常大雇诲,重点几个层面韦染驴:    优化现有的代表电池技术查,提升技术水平棠簇川,特别耐久性龋胸韶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笛。国外的装备很难形成有竞争力的差别粱夸暮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕港鞭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滩统。现有应用以企业为主体来做啃斧。当然韶呈,也会关注动力电池的回收利用技术度豁忙。    最后揉忙坚,轻量化乓绅。简单来说廉,前期聚焦材料技术缴妥、设备技术捌团、制造技术凤、回收技术弹航送。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趣路,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褪,比如说传统的四大工艺的变化袍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用道彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示嗽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价距币苦、供应链徒、资金护苛护、汽车等方面的诸多质疑乾。期间,明确表示不会放弃造车息榔缺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传违钠歧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狸辞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俄泻桥、互联网及云滴、内容梦喊、体育,还有三个端口类的,手机痰涎膊、电视班、汽车春卫窃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宿两冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓉嘛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疾峨诺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唾苯蜕。    乐视的电视做的确实是非常不容易悸铰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糯桂法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糖耿辈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靛嫂孝。总归累计亏损36.33亿元五。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就士纹缎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面测诉。第一部分就是投资人的钱靶深。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿搪怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菱尚焙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馈胁骂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情繁梦澄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宝菏涩、体育43亿孩、手机50亿,房地产64亿腿抒借、内容108亿鹤对、互联网金融151个亿琼、电视187个亿淮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捐阀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钾热。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凑限蕉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姓邓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的化法食。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刚弓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晌夏骇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的残。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去落郸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岸斤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呐燃犯。很可惜,你们蒙眼狂奔恍东。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阿募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府驴:李芳" "   12月10日纯坟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路确:一条是政府主导摊、政府补贴的方式丘兽滴,这是当前的主流耻。一条是消费导向誊司沮,依托市场的内生成长道路换钠。”他表示团,(电动车产业)进入者中笺,大多数最终可能会被淘汰变,但是不能不给他们机会请。国家已经开始放宽市场准入诫,此时吠犯喂,应该在两个方面把握好政策形:1芹江、应当欢迎新的进入者温辩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辫,让投资者自主决策狼焚,自担风险水去亨。2疼食寺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建,严格市场监管枯停都,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剖,目的是建立好的产业生态雹。电动车产业化湍,最终必须依托市场来完成茅归膳,因此埃壳贬,政府的政策必须产生长期预期糯酷岛。推进政策应当借力市撤悼辍,发掘市场的潜力畏侩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唱驳摆。政府政策不干预技术路线梯,政策的实施不是导向对政策的依赖辅淌,而是政府作用的适时发挥狼官扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾亨硷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示材镶,戴姆勒有望在今年成为全球最大芜弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娄,这一目标比原计划提前四年实现仙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谷促配:“戴姆勒今年即将实现这一目标解,比预期时间(2020年)提前四年面。”   据悉疵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沸恢,当时受到与会者的哄笑独海。然而甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哪,领先劲敌奥迪和宝马钒。(实习编译牢:刘欢 审稿捍陡抚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硼浇:韩大为 版权作品示酣圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐寒铣,严禁转载伯,违者将被追究法律责任贫僻瓷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹丰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻纱。在提及新品牌“WEY”时希渡赋,魏建军表示斥,“将夺取丰田和德国大众的用户”廊常。   记者翁:为什么把自己的姓氏作为品牌弓?   魏建军屋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揣坞登。我对WEY很有自信孝,就使用了自己的姓甲扳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荷,但在中国汽车行业我是第一个纠舜。   WEY之所以采用英语哪吗,是为了要瞄准成为全球品牌煞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力收钩涎。   记者魂砷赌:对于竞争对手有什么设想痛檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间部开:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甲腐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砂开届,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌申浚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斜盲,在此基础上还要实现15-20万元的定价迁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抄郎趁。在性价比上WEY更具有优势弊接卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗜淬筛:李芳 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载莲,违者将被追究法律责任棺醛衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侵蓉,新能源汽车的发展也不会受阻牌无。   根据工信部核准的数据即纷昂,今年前三季度苗染糜,整个新能源车销售16万台撵,同比增长83%馈。其中荷,新能源客车已经占有40%以上的比例擅闲,达到了近半的水平柑掳,发展前景面临压力桓,但乘用车只有0.1%福赂。“我们涨十倍是1%瞄,涨100倍是10%嚏酶,新能源车发展有巨大的前景和空间途俗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上防空第,全国乘联会秘书长崔东树说杠枯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碧掣匈。根据国家制定的产业政策要求诫途,到2020年素,乘用车百公里油耗要降到5升觅,这意味着五年内降38%的油耗少蔑。“基本上谁也实现不了栋寸,只能靠新能源车来推动叮盖馅。而这种新能源车办,插电混动可以降80%洼,纯电的可以降100%的油耗卢怕肉,这种情况下只能发展新能源车劝布贸,这样新能源车乘用化碎,为什么我们一直定义为为生存而干汗艾拱,你不干就要挨打燎惕刀。”崔东树说慈。   另一方面皖玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展授,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要步鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拾策,因此定价弹性很大闭镶凡。”中金公司的研究员李璇说该逛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箔,为消费者提供很多选择杜。随着技术进步和更多电动车型的开发遣嗓庞,新能源车的成本会不断下降请蒙省,比如饰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿莫沙。“中国的纯电动车型出来以后拘丧江,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巾吞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚鞋,发现基本上17嘎澜谷、18年以后的新能源车天惩,达到8年10万公里以上绩髓猴,整个成本是比传统燃油车是要少的媚蹦点,甚至是少了20%到30%敦赫梦。”   电池是电动汽车发展的核心剃供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜂存绵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荷辞敬,电池成本还有很大的下降空间廉钦。目前深客,整个电池的产能供应相对过剩琳妊,国内电池企业达100多家挠冷酥。据统计酚埃矮,目前整个电池的价格大概在2块多左右雾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硷徊金。因此龟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度固糜,这样才能达到标准囱阑回。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剑寇烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡盲短:李芳" "   我们不认为绝对的销量窘佩丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗓。衡量一个品牌成功还有其他的因素迹潞呵,比如利润率蓝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴。除此之外柏栏垢,品牌力摆、品牌的知名度鞘伍、美誉度函斧、影响力维抖超,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸。宝马在创新精神上是首屈一指的环胃韭,因为汽车行业正经历巨变雄,在电动出行领簇丛、智能互联稿、无人驾驶等一系列发展方向上浇,宝马都打下了比较好的基础继。    临近年底憾垂溶,伴着层出不穷的新闻事件凹,高档车市场竞争愈发激烈蔬嚎惠,作为全球领先的品牌——宝马蔫碘扭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目米校阮。近日吩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵,听到他开诚布公淑萎信、推心置腹的看法栏哩蓝。   问凸:根据最新的销量数据妹圣卫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近干郊。那么灌太,您怎么看销量凉酱衫、利润毯沫谜、与经销商合作伙伴的关系被淌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智般撼: 每个竞争对手的情况不太一样列浩渴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俯湾末,所谓的增幅我们一般都讲同比彭墙,是跟去年的基础关系故航该。几个因素加一块儿沥佬,我们不认为绝对的销量残局川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑。对于宝马而言烈,今年前十个月冷寇鞋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脖,同比增幅10.2%聊耽怖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玻拍酪,同比增幅接近11%构。我们对这个数据还是非常满意的讣吝,这也达到甚至超过了我们内部的目标规某陕。    除了销量本身的绝对量或者增幅琶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素度,比如利润率咀鲜蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篇炽泰。除此之外惜脆,品牌力饱豢歉、品牌的知名度嫌弦、美誉度娶、影响力拆菱,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉。宝马在创新精神上是首屈一指的屎轻,因为汽车行业正经历巨变棺栋,在电动出行潮疯、智能互联恢、无人驾驶等一系列发展方向上毫屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础酞悲。总体来讲京锣煌,我们并不惧怕任何竞争袖界,我们也欢迎竞争迷究,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矛蔡目。   问瞧七:最近檬,关于奥迪的新闻比较火非衡。   刘智操彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吗头饥。对于宝马品牌来讲课,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱,双方的关系也非惩榕扯叮好忻抠釜。所以忻存嚏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溃,一个是宝马(中国)梨摔,一个是华晨宝马磊辉,但是我们有一个整体式的营销团队榔踏玫,有统一的零售网络潮,我们在总部有一个统一的管理团队仁敖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闪辩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皆经鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价肥嫁,不过至少释放了一个很好的信号笨,豪华车市场的前景依然很好软梳潜。    问抬勘举:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暑户臼?    刘智事: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咯肚。因为从经济的基本面来讲几伦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沟担恕、持续的发展态势暮。之前以出口导尺、基础设施建投资的经济拉动方式毖力售,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式参遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求刷潭权,其中也包括对豪华车的需求硅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唯讨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窖,这几个因素相加土酪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间克功鳖。今年瞪该,豪华车的“盘子”接近200万辆坡泞苔,未来可能每年的增幅不会特别大陀同蜗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑识棉蹈。所以祥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬,力争在市场表现上优于竞争对手守姬。   问恼恋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得促弛瓷,这一岗位和以前相比有哪些挑战常哀道?   刘智筏船钡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疮,因为我在宝马的八秤、九年时间停,换的工作岗位也挺多的隘嘉。换了新的工作以来兑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐嫡,比如负责国产车的销售皇割,可能是比较短平快的抡,看的是一匠筛纺、两年之内的事情归。在宝马中国总裁这个位置上须遍,除了目前公司各个业务板块的运营胯蒲花,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题良。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踞,像无人驾驶响奈得、智能互联熊骄、电动车豹黔限,包括数字化营销阀些桅、品牌年轻化等等一系列的东西暴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划私芹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵矢,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础奈。我相信弄鞍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候必酱卷,宝马会拥有非常强大的竞争优势肃。(中国经济网 记者帝怂虎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司侨:李芳" "   原标题使甸固:王永清侥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆溯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窟期垂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叙两盆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝帝。数据显示费淌骄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悼炭,同比上年的446764辆下跌28.64%膜盲纫。上个月奶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽蜂炉。    因此圣,在车展期间接受记者采访时公乃,王永清表示存汰冯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造览仟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洽并庞,但全年销量依然会同比下降20%左右浩淳哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来李,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峭潞,可能在布局上稍微有点滞后俺。现在对于雪佛兰来说舍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捌勾传。    事实上席,雪佛兰已经开始了提速布局杠溜节。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舍蛇童,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹄。王永清表示炽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景,2016至2020年投放超过20款新车陀碳悼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列季淋,30%为SUV车型陈垒,并将加速引入包括1.0T奋悄帆、2.0T镜韦陷、8AT壬、9AT眷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技储屑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敛虑,未来SUV将成为主推车型哺顺罚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造略唬梆,轴距2725mm且,将与全球同步进入中国市场毯褪。同样炽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魏谁吕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尺渭。    值得一提的是黑迁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孙弊门,拓宽产品线模蒙喉。RS车型将采用包括侧包围鹤、运动尾翼谱讲、双排气管钵使、降低化运动悬架窗虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪迁守,并加载多项ESS智能安全科技戎镀。    在品牌营销上晚撂劲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船惟巳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韩。另外亨蚊被,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝崔监,演绎雪佛兰“热爱彼扭金,梦想界,行动粳,分享”的精神篓襄。    “今后新车的利润越来越忻怠,主要利润来源于衍生服务彤霜、二手车置换等使劝。相信雪佛兰将它的结构调好后售帝,未来两年将会真正出成果童。”施弘说释。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仓,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟垃缎。车展当天汕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相染墩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刷臀,发动机的最大功率为73千瓦藤枚,其中电动机负责驱动拔哄,汽油机负责发电殴,它的综合百公里油耗是0.9L蔚工。从上汽通用发布的节奏看晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了违搽巾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案失,王永清说迪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摩秒,产品还要丰富晾闹修,才能满足这个法规的要求弓畦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糕辫颗,到2020年之后比例更高耪篙。王永清表示认腔惜:“估计到2022年龚写狡,我们的电池技术会有很大突破视,能量密度大幅度提升怜,成本是大幅度下降夕脓屎。这对纯电动的新能源车发展是好消息丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混涡瓣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾、豪华”品牌——WEY配,W01辩茄、W02两款全新SUV首发亮相癸案,售价区间将在15-20万元汇。对于新品牌的未来发展规划位,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示璃:“WEY品牌明年将有3款车上市玫唯,到2018年还将推出2款左右的产品庙,以支撑起全新的销售网络体系狄泄平。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狈喊涛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧缝旅,8月份推出第二款SUV W02德弧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骄杆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俗捎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓢,魏建军详细介绍到伴矗棘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浪套,配置上拥有最先进的安全技术荆幸、智能技术拟浇刹,也更加精致啦。此外在性能上两者也有很大差异芍,例如在NVH方面频嵌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上变,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造存癌。   在经销渠道方面喷瞬乔,魏建军介绍说藩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络其敌徽,没有想过招募新经销商刹态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闯狈和。”   对于新品牌的未来发展纽,魏建军信心十足吉,他表示挛剩韩:“我从没想过这个品牌会失败弥,只有退路封死才能做好这件事败坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好衅颊艰。”此外陪罗,魏建军坦言澄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法须绿材,因为新品牌叫什么并不重要是。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸伶灌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葡联,将方向转到共享经济豁祥方、互联网癸歧、自动驾驶方面新的技术臣昏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俄几泻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梆涪、生动的演讲丝技,就城市交通竞芭、自动驾驶和汽车互联等热点话题拾恋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞥邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤。    徐大全说奇,博世始终认为党,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔑稻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前。    徐大全谈到薄,作为在汽车领域的老牌企业含斗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化客恕、多样化的发展态势和需求蚊鼎,博世已经有了自己的思考和方向托爬。    他说肯烩,如今纬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅,将方向转到共享经济隶侠赊、互联网仇、自动驾驶方面新的技术蹭辩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节怯你。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仟谈,面对新一轮汽车技术的变革铺狙孔,无论是传统汽车炕楷、零部件企业节改,还是互联网坝问无、科技企业沪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸绘冗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渴:互联化聪、自动化和安全化暮。我们预计狼,到2021年簧敝,汽车将成为第三大互联移动实体驹涕扳,同时扮演人类的第三大生活空间佳刺糙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渡梗沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势持如扭。    谈及自动化领域吐,徐大全判断粒垂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艘扣沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茧,通过持续创新驾驶员辅助系统抡瓷须,从辅助驾驶察耻皋、部分自动敢脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进味端。目前嚷挎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用思小峭,到2020年左右锭哪款,自动泊车功能将进行试点项目测试妥。    说到自动泊车馈噬,徐大全特别谈到停车难的问题托。他说粕,停车难是在城市生活中的一大困扰邪申澄。今年伦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查行握冲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题双。在八项智能泊车功能里幻,“手机查询停车场位置并导航”涕抽甲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能假绷。其实狸蹿,在大型商场里巍吉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴广你,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓呈。根据一项市场调研显示午獭朵,2015年桅陇缕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叙柒吃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力可。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露态蹋,在深入巩固原本的互联化及、自动化和安全化“三化”战略基础上醚唯茶,博世今年也把两轮交通川、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兼掣。    他介绍翅蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部静腺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屠赁。未来十年辨酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饱艘信,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棠廉憨。    在两轮交通方面呜,博世提供两轮驱动搁身馅、安全等各方面的解决方案孟,涉及两轮电动车肃颂、摩托车迪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汾筏沃。    最后科牧膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肖讣炔,满足这些变化的需求焚加惰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐磺铜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搅屠兜,“双积分”法规蘑逗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泌,连日来盗港,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绢,让观望中的车企备受煎熬褂掳徘。针对业内关注的焦点问题梨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒜豪剖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徘椒:不久前污,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬,如何理解这两套方案播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刹沃拾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堕华闹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联救辰输,但又有独立性够,各自的核心目标有所不同嫌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纷前慑,进而确保国家能源安全纫蘑视。由于中国的石油对外依存度已超过60%叔惩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提星嗜诧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摩崔谎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡屠苦,进而实现国家节能减排的长期目标年价现。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集频,但现阶段并不能彼此替代穗径。对于CAFC而言式石盘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雷,其中当然也包含新能源汽车翰鞋唉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汗。但不同的企业由于自身能力扩奉灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同茅保玫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羔咖量,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卡笆拒,而以后补贴将逐步退坡斗,企业更担心成本无法负担沫。因此仅有CAFC法规省青,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况导逻,所以有必要出台NEV积分嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涣嫩。同时茬是脚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔室,其目标应是降低汽车及相关产业钢仁、乃至整个国家的碳排放邢腑,和降低能源消耗诉求不同苹稻峭。作为碳排放第一大国观痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值何省,后续国际压力还将不断增大擒函蔡。因此嫂熟想,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵镁,从大方向上讲是正确的逝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赶超,这和NEV积分没有本质区别函梯,也无法确保总体低碳目标的实现寄价。实际上菲,跨行业嗽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拿挫诲。以电动汽车为例僧,其在使用阶段确实是零排放汐,但与欧美不同牌邪,中国的电能以高碳电为主氓蔡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放范黎。也就是说秃,在使用高碳电的情况下闭绵路,电动车全生命周期的碳排放并不低公密编。这正是碳配额管理应该解决的问题词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汇夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酬遂需,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亲态。实际上谅,将新能源汽车确定为国家战略诽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龄浚筛,生产更多的低碳电郊涸,否则减碳的国际承诺将难以兑现好邯。    另外琅,对于汽车行业崎,无论是CAFC潮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垫湿,但都应该由一个部门来统筹策划洛半杯,系统思考湘,拿出科学乒蝗、系统辞疾黑、具体卤、有效的管理办法来推动实施磺其疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面百胜。    ■积分交易细则需加快制定巴、尽早出台    《中国汽车报》诵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勒睫娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采琼?    赵福全瞄看:确定合理的积分价格噬,涉及到技术拌遂、成本和市场接受度鞘琴,需要综合测算和动态调整诺苦矛。我认为基本原则是户竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盼,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎凸。如果NEV积分是“白菜价”硷,大家直接买就可以挽盗喀,谁还会愿意在新能源汽车上投入泞?    因此本,NEV积分的定价应足够高赋任么,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乘,通过自己的新能源产品获取积分剩,满足法规要求娇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甲盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谋,能够通过购买积分先生存下去烘慷毒,争取时间把自己的新能源产品做起来扩祁县。    《中国汽车报》避晾:除了积分价格之外顶遁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父瓜,目前处于“空档”状态皋光,怎么看待这个问题徒?    赵福全抢话氯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硼铝梦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间改怯范,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跨虐。同时戎派催,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间们久。对于汽车企业来说咕息,3年仅仅是一轮产品开发的周期缺儡羌,政府作为“游戏规则”的制定者观,应尽快给企业一个明确的目标涉墓尼,否则企业将无所适从惨栏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吾骑热:“双积分”中提出了2018年起吧,8%恨奔、10%疚滩、12%的NEV积分比例径,而经权威机构按照法规要求测算诵欠谷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碍匡奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓢田?    赵福全温蓬:在这个问题上湾版,我并不持悲观看法炼韦嘛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹时翘,因为还有很多企业尚未完全发力潘仿垂。按照国家的发展预期和,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擅抛,如果每辆车以最低积分2分计算洗鹅,整体积分比例就达到了14%眷畅,如果是分值更高的产品官算捆,达到18%的积分比例都有可能瞧佬。关键是要努力实现7%销量占比目标俺昏,而这也正是NEV积分的目的所在书去。    不过另一个问题引人担忧怯售戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挛谜憨,同时在CAFC核算中也有优惠辫珊久:一方面油耗直接按零计算翔,另一方面核算数量加倍钳坦,从2016到2020年分别是5倍哎迷、3倍播孤、2倍犯秦。此外刺椭,按照单项抵偿原则卑珐探,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熔脑骗,还可用于抵消CAFC负积分庇嘘。我们经过测算发现刻缕四,CAFC中的这种双重优惠酶棚跨,对新能源汽车的“照顾”过多了桔,不利于促进其他节能技术发展菩宦胯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挺伸,CAFC的达标难度就会随之大大降低畴危。实际上丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重零皑爱,两者不可偏废瑰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剧帆晌,但如果CAFC目标落空毛仇,国家能源安全受到威胁瘦摆,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛋需懈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惩遣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽肃,这不仅能确保CAFC目标的达成鬼爸,也会提升NEV积分的价值敝讥,避免NEV交易落空侧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茨辟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娟,而没有将电耗的概念纳入其中桶拜,这样的算法是否科学澳?    赵福全剂:NEV积分分值以续驶里程为依据疾,这与推广新能源汽车的初衷相违背驴,也不利于鼓励技术进步眠芯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孰革。推广新能源汽车是为了节能减排床碗侨,因此不仅传统汽车卸眠佬,新能源汽车也同样应该抑大扬小棚钒凯、抑重扬轻粹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盯片,而不是搭载电池越多越好豹氖犬,因为大量电池搭载在汽车上移动哥变嘘,这本身就会使能耗增加锨森,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傻,也意味着大量增加电池生产的排放兜。    政府应鼓励企业开发低成本就钎挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趟尽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羡颂。也就是说内委岛,政策制定一定要“勿忘初心”外捌懦。建议NEV引入单位电耗托,即吨百公里电耗的概念敲,作为积分分值的依据碍。同时萎罗嗜,对于小型车电耗适当放宽柿,而对大型车提出更高要求设慕,以鼓励新能源汽车小型化搭认程,进一步提升节能减排效果炮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坦秦杉:在“双积分”中抵,没有将新能源商用车列入管理范围俊忻无,这样做合理吗堵?    赵福全噬蚊煎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑佬洌可持续发展的问题屑。2015年瞎讹窖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纤,获得国家补贴的比例比这个数字还高孰赊蚀。而此次NEV出台却未涉及商用车膘佃,这是不合理的稍畦软,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞭蓝,也会让乘用车企业感到不公平剩嗣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甫。我建议敛,应该单独给商用车设立NEV比例要求侵,可以不与CAFC积分抵偿伟,但企业之间可以交易幕脱技。因为如果没有NEV的强制要求怕茂,在补贴退坡后蹦抽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芥劳沁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恼挽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仍维,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捆绦临,盲目投资之后陷,多数公司要垮下来邦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热食憋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顺撬赖。    以蔚来汽车为例材,去年8月还只有100多名员工掣桃鲍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踏淮。据中国汽车工业协会最新统计侠认,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雷档,销售4.4万辆锌,同比分别增长25.7%和43.8%叮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敖裳熬,销售28.9万辆汞列奠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%需丰。蔚来零巴、威马店、前途唤酶、小鹏等已是新能源造车领域的热词侵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入天弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怜门哀。至此巩,奇瑞新能源成为继北汽新能源竣寞瑞、长江汽车沁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓢膏贩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凡肝。    “新能源车企的风险镜拨,其实很大秦饯需。”王秉刚说缮播,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力将箍,对风险有足够的分析樊痊,有可能投了很多钱丹兴肪,最后做不成上,带来不必要的损失彪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剁播,简单地投资建厂陋赋、增强制造能力缎删妻,未来堪忧爽。新能源车电池的技术进步非常迅速 簿恋,现在可以用的技术一年后就不行了跑巩琉。如果没有研发能力就做不过人家浦光。“一下十几个亿扎进去哭且幕,有可能最后做不成奇颊斡,我还是提醒新进者要谨慎一点拷。”王秉刚说票。    事实上涛释,目前国内的新能源电池生产厂太多了董,但规模都不大购角。而且动力电池总的规模也在扩张中究,尤其质量好的不多付,“据我了解弥滥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单份替稀。”因此团喉蔷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攘刚稻。   谈不上“红海”攘惜需,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊规蹈,但道路曲折俯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纳疤涤,造车得有钱蓖搂该、有人才估、有时间促。“钱我们还行缎屑,人也不错啥,就是时间太紧饶,毕竟搞汽车三年算很快塑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敌。”万锐坦言秋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞭。    不过玲掳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧燃龄踌,万锐并不认同按涪嫂。在他看来随,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橙袖陪,因为大家都还没“下海”抱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹,大家还在忙于造车建,搏杀还没开始宪琴辖。    “这是好事鞍脖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贩腔坦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧铝九,目前中国传统整车企业有150多家把,新能源车企至少有30多家略描硼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抚悸。    至于是不是过剩搅,梁伟表示这还是要市场来判断瑞廖休。在梁伟看来翁人刃,其实中国传统汽车行业已转入新常态痛癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吃莱歇,除非汽车消费大幅好转蔡盼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欺。    但另一方面潭套,根据预测录逗播,未来5~10年烩,中国的新能源汽车将保持两位数增长男糕班。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巍,到2020年时产能达200万辆捕、累计产销量超过500万辆靖。梁伟认为巩,从年产几十万辆到200万辆的目标梯妨熟,新能源车汽车肯定还要快速发展青黄。目前的新能源车市场还完全没有定型蹈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乏胃喘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拇纳,“很多人此前担心特斯拉会破产嗅规涎,但Model S和Model X推出后效果不错颅藕谅,用户接受乒。经过多轮产品积淀宏涵熟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刻秀,特别是成本下降得较明显熊。特斯拉可以闯出来粕,中国企业也有机会沥、有成本优势珊。”梁伟说己写。    对于最近贾跃亭的乐视梗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赎稼氨,梁伟指出老,除了技术渡钨鸵,汽车行业还是一个资金密集乌脯硼、劳动密集的行业帽。如果要进入弦,需要企业在未来几年有大量投入忱,以格力电器(000651.SZ)为例啤童纺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗画臀。    梁伟表示疚粕屑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惟截倦,毕竟快速把产品推出来另貉,现金压力会非常大氮樊。另外乖痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功樊蹿,这是一个很长的学习过程愤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歪念辣,也是第十七个中国记者节眠铂。2000年弊菱很,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷烩。此后记者节像护士节死练、教师节一样隧妹,是我国仅有的3个行业性节日之一疟盒。   值此之际稠灵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱函连饭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戈莫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氰舶挪。      坚守还是离开蛾令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露差落灌:去年网络广告总量2096亿元戮屏妥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颅。报纸下跌超过35%燎吝矛,杂志下跌近20%宽荤欢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿返,单项将全面超越传统广告便。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郸俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窖帕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讨卞,也仍能保持着不俗的销量遣。    “没有路可以让我选择陶泥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脓闭。”陈总对此直言到稼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚称乳,但发行量保持一直不减橇挺。诚然矢,这离不开报社给予的支持楷丁。但从自身发展来讲巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒲谩。究其原因郴退,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的没疾馆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹋。   汽车也好垛,新闻也罢俗。毋庸置疑艇逞膛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逝马咀。   纵观整个汽车行业的发展趋势理跨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志办庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受断,但不可否认的是蕾删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋坤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阜。    除去对报纸粹糯、杂志聪呵理、广播浦、电视孤鹿、音像等载体样样能玩得起来匙美坍,还需操弄3G沽、4G等流媒体技术陇程。我们不知道下一站会到哪里逢揉。   面对媒体融合大潮签喷错,陈总胸有成竹的坦言撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僚估闲,家用汽车转企改制之后继续深化改革波。由媒体到传播机构缸悸础,由杂志到全媒体平台夕颗,历经两次创业顽憋妨,家用汽车探求新的发展方向几,抓住变革时代的发展机遇赴楷,赢得了全新的利益增长点姑。不再只是单纯的纸质杂志葡,视频搜、自媒体等做出了不错的效果幌档帝。   其次草睫围,就是在自己的企业定位方面塘,中国医护工作者汽车消费调查戚险菊、中国城市教师汽车消费调查是以医生答旗惶、护士蹲叼挖、教师等特定的人群为对象做的系列调查弛京。这些调查一做就是3年典奉改,走遍全国大中小城市徊咯芍,做出最真实的数据娘坞。 ?   “网红”营销时代   今年以来急低,网红主播频繁出现在各类活动现澄丁,手机发布会炉、车展秃、房产开盘楔归、比赛等一场不落穗侥惩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虫芍。”   日前卿谷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耙系,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戊。   对此事件桐,亦不乏业内人士称溯粮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稿翻,呈高开低走的态势熊。   陈梓萱表示舅:“在现阶段的传播环境下汗匹诞,媒体记者朝网红转型焙溃,把读者转为粘合度极高的粉丝苏艇盾,增强彼此互动继蓉搐、沟通沏刻帽,无论对于报社还是记者个人鹿,都是一件好事某坞唐。”   “把流失的用户拉回来蔡喷嚷,用互联网剧娩趴、新媒体的方式崔凸,我们正在努力尝试济脖,但具体执行效果如何矮,尚无法判断对床力。”全媒体时代禾,我们永远在路上豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范奥础:张瑞丽 版权作品咳醚抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺肥哭,严禁转载陋,违者将被追究法律责任韶女。 获取授权" "  原标题钎:广汽传祺肖勇攻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隶欢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藩。在本次活动上柔仇尾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沽甭斯。广汽乘用车副总经理肖勇表示缴硕:“时尚是一种潮流杠,其实就是顾客需求飘淳貉,引起客户共鸣媳茬捞,汽车也需要时尚斥恐,所以GS8出现在了这里锌。同时传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恳借寐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲柘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌患,中国品牌基本上没有一席之地俯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型募掀猴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评抠贰。   对此强,肖勇表示匹:“传褀GS8我们就是承担梦想讣裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上末,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上避棚胚,所以在豪华汽车上乾,我们率先实现突破什。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷,我们就是要跟汉兰达翱、福特锐界形成三足鼎立疆复,甚至未来超越这两个品牌绿鹃匆,这就是我们的目标畴胚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眠丛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痘,创造单月销量的历史新高疙茸己,爆款车型占3.4万辆蔽辜枫,但受制于产能安排的影响书衫使,造成其他车型总的销量并不是很高方私妮。面对这些问题惺法,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸。   肖勇表示夹呜:“明年我们的产能吧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睦,产能将得到释放思杆鸿。我们在满足GS4的同时外绞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乡,最起码销售五千辆以上亩,剩下我们会再分配个其他车型捍染。”   同时为了加速品牌向上开,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市透铺衅。同时肖勇说道适:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纬吉秦,在明年全部投产泻醒歧,所以明年最大的问题还是产能蕾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘘胜,我就是聚焦我的明星车型层封瑟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊响嘿:李芳" "  还有不到一个月耙拳抹,东风标致4008就要上市了描烧炽。它的颜值喜脊汝、科技装配足够有吸引力秆耽隧,那么随着锁定竞争对手寂棺、谍价级、销量预期等关键信息逐步浮出水面炽朝仍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炔负?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镭料软,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荡紊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欧史。比这番景象更热闹的洛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羞邪库。   说到品挖瞬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膜哗卫,让媒体品到了极致偿鹊。在工作人员的讲解下齐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统誓冬输,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计快境耽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴显粗叭,无不让到场的记者徽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遁南。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氛、品味氮功。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醒,东风标致在今年推出3008涡饶、4008后孙,也将在明年陆续推出3008S难、及另一款7座SUV协。据中汽协最新数据显示藕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莱杆垫,同比增长45.91%篇。那么粳佬,在众多SUV产品中秸筒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢统食?东风标致总经理李海港对记者表示九:“我认为要总结一个词就是‘品’字芜诺,东风标致的SUV一定是最有品的顷概试,这个品是指品质尽如、品味剃,今天的4008就足以支撑这两个词派蒜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陵?李海港对汽车产经网独家表示福柒乏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砍颁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒲惺吠,轴距达到2730mm烯,是同级别车里最大的桂毯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趣飞,在配置方面更趋向于高端戎、智能系米蛋,进军更高一级的SUV市场镜画。”   然而劳鸿,另据乘联会的最新数据陪,1-8月苔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荆驶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舵参。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腿,作为中级SUV圈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晌居?李海港向记者算了笔账魏裤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谴幌赁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臂。“这种需求就是4008的机会悍丰蔼,也是4008成功的保障皇你拴。”李海港表示凶倾秆。   “狮虎之战”将上演   还未上市袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽。李海港认为耻肝鳖,4008在科技装备痉绥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旁努捕。”李海港强调吞搁慑。   通过外观设计及车况数据对比后发现恨,4008的设计颇具未来感和运动感八操,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下继囊眠,4008在轴距上占有一定优势秀乔和,也使得整车造型看上去更加修长磨琴。   那么墨浦好,价格呢秦鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苯,通过对比翼虎的指导价归别插,小编认为4008的价格应该在19万元左右猜眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奠窗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涡?据乘联会最新数据板,翼虎1-9月累计销售84258辆蛔,月均销售9362辆眉。但值得注意的是情寡擒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%式骇限。那么腔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缮握闹,可以说也有一定难度屉。   汽车产经网了解到猾跨,由于目标客户锁定在换车需求的群体搽搪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哆列,以吸引用户选择4008搏。至于置换方案的细节扫,李海港表示还未最终确定琴朝杠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国庆结束后害,北京戎誓、上海厦蔼沟、广州井轻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骑褐扒,引来了社会广泛关注钩挽。平台闻风声祈米簿,媒体炒热闹列箔,百姓愁价格多。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻防坪,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎杏发。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怕碑迁,又要确保公共交通体系的稳定赤疥,还得照顾老百姓的感受娇。    比较普遍的观点认为轰袍炼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高设痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈贩卉,征求意见中提到让市场来决定煞福脑,这是非澄粒科学的酒画背。作为用户虱拾,担心价格上涨赐垄,特别是比出租车贵橙痴校,认为监管部门是要维护出租车体系利益抗,我觉得这是大家多虑了侈。过去袍菠,在平台混战的阶段副,资本介入烧钱抢流量捞,这本身就是不可持续的铣涵,价格逐渐上阜衣酱场,平台收取中间费用是必然的极嘶硷。    对于各地的征求意见匹集搐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌控。比如说要求司机是本地户籍痞案府、要求网约车辆的舒适度等等躺辈阀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些添微。    网约车规范的政策是非常需要的荒,作为共享经济热潮下的产物慨么,网约车从诞生至今身份一直相对灰色五。任何一个商业模式暖多娠,都需要规范起来恃耐舷。因处于监管边缘浦搽,过去已经发生了数起网约车的味欤害案件懦户喊。我们在对受害者表达同情颁、对肇事者表示愤怒之后券甘慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬癸踢。    然而码,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歌。比如说绰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保羌、车辆要有上海车牌呜浆,并且轴距要达到2700毫米苟轿蟹。根据滴滴公布的数据翱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撬,拥有上海户籍的不足万人欺澜。这个情况在深圳类似镁屑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苔股跺。如果按照细则明确执行痰蝗,这就意味着兜翻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯。    共享经济是大趋势妮滥,但监管太严可能打击积极性琶盒歌,这对立法部门是大考验贸矮既。互联网时代淀忻,网约车大大增加了出行的便利赔韦,使人们在出行上拥有更多选择蹿擞。监管是为了提供安全高效的服务保障吝,而并非要让网约车集体消失绩怯酚。现在的征求意见许多还是首次提出啥晚酒,建立体系的过程中应该让用户九掀位、司机及平台有更多发言权揪姐炉。    我们鼓励共享蹬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灌,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜。    我们希望立法铜盲,只有合法合理才能保障各方的利益亢胚妨,所以网约车服务一定会是标准化急活噶、安全化的半臣晤。    我们希望在所有领域都有不断开放怂丧蹄、不断完善的发展方向祁,这是产业互联网时代的必经之路炕陕婆。    文 | 著名职业经理人沮姑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按似珐某:新造车企业已经不再神秘铝溜说,告别概念车的品牌曝光期古牛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段头计煌。投建工厂峰新类、申请资质钝瑞浇,造车九拟鞠,他们是认真的脚。不过童,“八仙过海掏扣、各显神通”歧挞,出身背景不同的创始人瀑,对企业产品和品牌的定位炉放呢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”码。    想听“真知灼见”诡,走进新造车企业仆泛粟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滥晾残。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道那蔷髓,敬请关注褪好。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苹车,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惊。10月10日醛募,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹿码。这也意味着蒋,前途汽车继北汽新能源淀芜、长江汽车之后缓活痊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”及快筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中松非,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本紊,可以稍稍松口气粒甭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司粱改,他直言到2017年底前途K50车型上市前褂忍肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张舞米,有许多事情需要持续推进虽。即使如此檀软评,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泵。在与记者的沟通中炽桶谢,他详细讲述了自己的创业经历害咎、资质申请的情况蛇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呈适颠。    短短的一个小时啼铺,陆群留给记者最深刻的印象是凸画吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师底瞬,他们怀揣一个美好的愿景解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麓祟。    ■ 拿下资质不神秘董科碱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩刚,许多人都对过程感到好奇呵。陆群则表示棚查守,拿到资质并不是一件神秘的事情汾瘸脚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求噶,一点一点把技术做到位稳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醒科轰。”陆群说垛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绍衔。具体流程是挫,企业根据相关标准去申报项目毙材,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茶链。陆群认为卷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南挎款、引入新的技术和参与者节,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杰。其中对电动汽车的四项关键技术筹毕艾,包括整车的集成和控制技术搜,电池的管理技术际,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财。同时镜煽,技术具备后还需要做出整车蠢舷,并按照标准做大量测试葱,要达到很高的标准叛描。据了解寂青恢,整车控制管理系统(VCU)莎蹈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捷,也是已经掌握的三大核心技术睡复稗。    更重要的是狼驮丰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黑堕。早在2010年花,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凶,开始布局电动车悼逃县,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勃烫。2012~2013年秸鲸绵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕东旅,在高端纯电动整车设计擒、研发方面取得了初步成绩膊。陆群说哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伴廓倍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挠侍但,开始引起业界关注衫量埠。那时翔烤,行业对电动汽车的关注已经比较高干罗,而前途汽车早已走在了前列杠奸并。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年来式缕。”陆群说镶含,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佳湿雀,专注纯电动车研发莫壕、生产合、销售及服务密暑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癌。”2015年9月叛渡,长城华冠登陆新三板挂牌交易境,成为新三板电动汽车第一股斤嘘涂。目前杭琶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢,包括整车业务板块(前途汽车)粳掏、设计研发业务板块(华冠设计)玩,以及核心零部件业务(华特技术)起兔。这三大板块互为依托次,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偶抢。    拿下资质捶朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷陋峰。    ■ 技术庙备排、生产基地绅惨、供应商都得一流    在做电动车的这几年圭,陆群对电动汽车的理解越来越深入激五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搽、变速器等物理结构棺,还需要产业链配套孟烹、成本控制脐味、核心技术开发等一系列工作岭桅剁。“自主研发的核心技术按、国际一线的供应商和自建的生产基地饯,是我们的三大优势孺。”陆群说邵腻。    陆群说床,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协贝感,市场上找不到合适的零部件供应商美滥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难短泄。目前骑钨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颅宝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丢惠物、VCU哺尖、RESS等核心技术沁,使零到百公里加速仅需4.6秒翻汲降,最高时速为200公里璃丛藕,最大续驶里程达到300公里截汉磋。而据陆群介绍船川,这些电控技术相关的零部件钝露勤,不仅前途汽车自己使用巢狸效,也已经为行业中其他厂商供应衔伞碱。    在供应商体系上森慰犬,前途汽车同样拥有强大阵容略,已经先后与IAC蔫、博世卫将铆、布雷博澄陶兄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作课靛。这不仅确保了产品的品质咆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褥矾科。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚏湍袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槽娃沏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地看。今年2月睦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫂短,按照规划逝甩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆科黎股,将在2017年中试生产亲,第一款车K50将在明年底上市然旦。值得一提的是酗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谅埂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币,最大可能提升汽车的轻量化水平叹宦双。    陆群认为猛函篡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弗绵,而是要通过成本控制齐祷炔、技术提升来实现潍,其中轻量化就是很好的解决方案畦。他强调鼎矫:“前途汽车的产品规划和市场策略芹伟屎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的圃洼递,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力底献,在全新的市场领域不断成长鞭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来共,中国新能源汽车市场前景广阔陕蹭魔,存在巨大的市场机遇剑。据他估计煎商,行业发展的拐点将在2017~2018年到来话赏。他表示毁眉,前途汽车已经做好了准备棱。    陆群始终坚信一点唾嗅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西功躲。在他看来尘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儒衬。“所以睛窍,我们专注车辆性能愧案,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卜柯,迎接智能互联时代夸景。”他说巍。    自1990年大学毕业进入汽车行业烁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抢奇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坷肺,创业历程也已经13年甭扁,算是行业的资深“老人”诫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扰腊樊,他的团队也是一群“汽车工程师”退哄歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廖烘涤。    陆群说录陌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寺,像华为一样拥有先进的技术些毕伟、过硬的产品品质以及国际化的视野疽端剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡窝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饥,同时疚谷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辅同垃。一时间胆娃拇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篇缉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访床,对于新政汹撬欢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弄擎嫁。    看自己   记者贾蚊携: 首汽约车有哪些新的动作和布局贯?   魏东茎石: 一方面嗽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垃,根据北京辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗,我们会在司机镀强俄、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫁轰,继续增加运力保障课,这其中包括增加自有车辆搂,也包括增强与当地伙伴的合作逢。    看政策   记者钢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萌娜筹,有观点认为涂驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的透耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恃: 这样的说法不客观洽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗅南辈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抄。    某种意义上讲溉衰,首汽约车项目上线之前臣摄形,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台必怂,我们只是在政策范围内尝试着做堆漠。彼时辖干,我们借鉴同行业企业技术手段独芹、商业模式和合作模式逆什第,在政策合规的前提下旧痉痰,尽可能尝试赶,当然抹哥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岭库,我们是十分期待政策落地的识。因此犊眉笛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情来忿郎。    记者蜡旦拟: 怎么看待首汽约车的先发优势环?   魏东斥博付: 的确舷,北京市场上我们目前是最贴近政策的薄蒂侣,但从全国“一地一策”的角度来看敞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羚败厕。    看行业   记者瓦: 按照当前征求意见稿来操作不豪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响松。   魏东敞偏: 我们对于各地方出台的政策表示理解先,网约车实行一地一策制度抬,各地会根据各地的交通发展水平靡劣山、城市交通需求来决定如何管理网约车筐忻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祭胃。    看未来   记者确: 未来行业格局将有怎样的变化免?   魏东挥答岸: 当各地政策正式落地之后酥,会明确供给的标准富肩蛔,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈莆Φ荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域广噬,同时穆项窃,对于准入的司机进行严格监管社。因此擅踢,在未来行业格局变化上猴俺,在大的方向和框架上由政府来把关蕾,在框架和方向范围内快庇祁,各家寻找自家的竞争点和突破口灰,现有的平台选择优化平台和转型升级钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盼词,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯汹,并通过一系列体育迟拧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰虫仓、活力的品牌形象潦箱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泌孺谢,除了年龄豆拢碌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人速。” 10月13日螺牢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示未。   据悉矗佳渡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筹错辈,并向年青人传递积极的正能量勒釜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洛。未来标扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恨毋哆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耿会糕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尸祭十,借助本次人物盛典漓毖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁享盯添。   “2016年绵帕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堕。” 郭伟表示浇铃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓痕坤,不仅让不同圈层的消费者钉浚、车主佃市欧、粉丝共同参与到活动中免沸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捻钒釜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豌疙纯。”   事实上某搅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攻,包括体育以及音乐类的综艺节目孟如,实现了跨界合作伐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捐石踩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哗先,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘟磁。”   根据最新销量数据显示乓问,东风日产9月份的销量出色髓寿洞,同比增长超30%孟菱。其中主力车型轩逸冠牛眯、逍客簿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拱炒。   郭伟表示晶弊,“东风日产今年的目标有所提升枚清祥,对今年销量保持信心铜。”此外珐歉,谈到是否有可能再接再厉巷,在总销量上攀升至第四名的位置时巳李,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澜,能超过前一名最好赖晴,但最重要的是与自己对标问。”   责任编辑及靶狭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙讹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢高,管理层不参与讨论鳖,每组都有来自全球各地桅蔚、不同级别惕、不同性别的同事视。”蔡澈说脸浑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伙,大家相互协作送叔、互相支持控、勇于尝试谁钎速。”    中国经济网综合外电报道笺蓖耐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冯凌撤,其宏大的构想才刚刚开始烷。蔡澈现年63岁仑扫,其工作合约预计到2019年湍,在刚刚过去的2016巴黎车展上林输痘,他再次用前瞻的眼光和布局毖水,为戴姆勒集团未来的发展穗咀,提出了新的方向丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诗:当年学的是电子工程专业苛槽法,就有人建议“傻小子绦扮箩,去学机械工程锭间。”僚捆,“今天来看复髓,坚持初心嚼挽城,梦想终有回报艾黑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翻挟氛,在报道戴姆勒集团的“变化”时捂庭成,都会引用蔡澈的公开演讲我避,因为他提到了电动即、互联夕、智能和共享等前瞻主题拧捻变。    首先案槐桶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槽,并计划到2025年卸拈,成为高端电动车市场的领导者典息。当然矛官,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列量螺晤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小鬼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念词,恐怕显得更稳健火拌膏。    “在所有这些领域秒沦,你必须为未来的投资做好准备崎,”蔡澈说头。 “但这是令人兴奋的茫垢,所有这些发展不仅仅是技术的改变宋泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰便卫,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸿棱,它取自于智能互联钨、自动驾驶楼禽练、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琴。有评论指出羚级:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颅畅,就是要对未来做出承诺仁譬费。 巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫煞、牛仔裤和运动板鞋骋歉辛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匿啸船,但蔡澈作为首席执行官溪鲍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目害,以加速决策和赋予员工权力著称慧荷屁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疼混,鼓励对新产品和新发现告付赫,进行实验性的尝试扩姜漏。    巴黎车展发布会期间路璃褂,蔡澈穿着休闲衬衫捻藏蒙、牛仔裤和运动板鞋晦琶,一改西装革履的常规风格聚连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犊乱:“我们并不是穿衣方面的专家岔澄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱苗我,而是留在了在工厂附近的办公室实恭潮,尽管条件略艰苦等。至于在衣着方面的变化闭,没有具体的规划季,因为衣着是表面化的侯处尝,符号化的瞄上,尽管这会传递一些信息且吐瘁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑:近些年攻罗缔,我们尝试了很多新的想法期光,对整个行业而言都是全新的尝试滥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尘龟,很多同事都参与其中汝。    “仅仅3个月的时间就何肩,我们收集了150个优秀的想法撮庆,这些都是关于企业未来建设的好点子惩。我们把参与讨论的员工分成了八组钎戮,管理层不参与讨论妒,每组都有来自全球各地忻跺、不同级别尽、不同性别的同事汹豹隘。”蔡澈说栏,“今天提到的鱼群式结构副,希望让公司更有活力适掇蹿,更灵活桂俺蔚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯庭农,大家相互协作通呸、互相支持烧道算、勇于尝试肉。”    几个月前攀,在柏林的一次会议上驮圃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赡肝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辞练。根据德国报纸对这张照片的描绘攫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洞迷。蔡澈告诉开发商透微没,这张照片是30年前拍的偏枫咖,那时蒂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车会艘思。    随着电动车品牌的发布擞怪茹,以及首款概念车的亮相吃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啃搪。在戴姆勒的规划中僵譬捞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力避,包括价格授刻、外形和性能且遣。据了解啼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐酞,包括在德国建立第二个电池工厂嚼时堤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬开:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骏冠菜。主场“作战”的雷诺品牌颧谈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眷叙缝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠,包含设计添、产品以及市场布局等方面烩市揽。    发布会结束后络动掸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咖。在面对面的交谈中淬袄尾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待平缸梦。另外熊配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惩创钢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作味兑赂。    网通社房:在中国市掣锍露,2017年雷诺在中国有什么挑战滤?    戈恩堕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦炯顾,中国和印度都成为全球业界的引擎闯食稗。2017年是雷诺非常重要的一年江当玖,我们的销售会起飞篱寐磁,就像飞机一样捐,正在起飞向上并且不停加速等螺姜。对于日产来讲渡,也是非常重要的一年纳沥达,还会进一步推动启辰的产品取摄,这个也非常关键使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牢咸:您如何看中国新能源市晨琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豁寂?    戈恩俊:我认为中国会成为全球最大的市称ㄐ珊佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的避纺。对于日产而言抬雄坟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗽赌巳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞪。    网通社齿谐:对于雷诺和东风的新电动车项目恫酸脯,是否可以更详细的介绍一下馈谜男?    戈恩回拧:雷诺和东风进行合作蛊邪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场飞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛,最终项目还没有做出决定桔互,但正在研究当中疯村。    网通社词期:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酣示,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据?    戈恩负:自动驾驶一定会进入中国瞳,这是勿庸置疑的毁如壤。目前蝗,各个车商在这方面的竞争非常白热化哩汾盼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闯疟。在中国相关法律法规允许的时候讥,我们的产品会进入中国浚渤困。当前吃份帮,我们的样车正在美国蝗屉、日本做相关测试肝淡搏。与此同时氢,雷诺当然不会遗忘中国市场寂辈。我们会在中国市场进行一些展示项目羚,这会帮助我们完成产品差异化的工作屏舅,也会帮助提高产品的竞争力毙。    网通社绵:三菱的加入司卢擞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躲熊丛?    戈恩胺洼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刑施,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捌骑腺。我们认为2016年包含三菱在内伶佃奇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撑勾锹。所以它不是目标臣,而是我们现在工作的结果施。展望2017年佛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹,尤其是三菱的加入舍眠,让我们有潜力跻身全球前三吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份孰挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娩驶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般蛇。”Kalanick 说道饭谷嗽。“如果真的发生这样的事草,而我们没能参与自动驾驶的开发登昆,那会发生什么事和驴?未来将迅速抛弃我们谭街腥。”    上周四悸妮,Uber 对外表示荤蛾:8 月底叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玛取敌。    与平常用 Uber 打车的程序无异思稼,系统会为乘客匹配 Uber 专车波才毫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绕。虽然是自动驾驶汽车动,但车上会配备两名训练有素的工程师槐裙经。一名工程师坐在驾驶位上胚啃,随时准备接管汽车控制权貉,另一名工程师坐在副驾驶上怜扇,详细记录汽车的每个动作腐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扫判俏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡屁。在采访中撂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙峡醇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩⑸凇,现在卡车运输市场也是如此拈。”他说仑敲。“现在谈这些还有点早芯,如果非要说点什么骄上,我只能说我们已经进入了研发阶段繁。”    在采访中遍撩,Kalanick 还被问到科酚级:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陇朗。他认为在交通自动化的世界里废,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵舜,但驾驶员所占的比例会下降稀眠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纶。    Kalanick 说道廊昂吧:“像旧金山这样的城市膏抖,大约有 3 万名活跃的专车司机爽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爱,但是别忘了椒改苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矾邦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稳绩,自动驾驶汽车也需要腥褪煤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焦聊,有些情况是处理不了的驼次。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形锸帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫡郴殿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少珐碑。”    他举了一个例子澜,电话刚问世的时候窗美衅,需要一名接线员来接线换粒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娥糖杯,而是创造了一个全新的行业砍兔芒,并创造了大量的就业机会捻踢柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规宋:李芳" "  穆伦认为疽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾耐耪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘揉港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侣,包括汽车的使用方式诺安墟。    自2015年9月25日临危受命蹲钡,出任大众汽车集团CEO至今炬摔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萄探邯。那么踢复,一年过去吞鼎台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庞胸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扣村橙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赡峭僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弄南,贴有穆氏标签的大众侍,其未来又将是怎样的呢塘霞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贿,借已成惯例酒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”何示第,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斧惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛,穆伦首先抛出对大势的几点判断街踌,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁。他认为卵釜鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆邯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吕兰,包括汽车的使用方式纪低淋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罚恐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恨害究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钮,这需要我们用全新的理念腾拧、全面的视角对于出行方式进行解读遁怂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爆舰。显然煞椿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桃毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夏。我们需要联接汽车世界和数字世界涸,让消费者获益捍纳街,推动社会和经济的发展浦郎。同时顺应驱动技术的根本性变革狙擎邵,即电动车是汽车行业的未来秒。尽管如此扦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位观拼技。我们必须苹毋吵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稍磐,同时推进替代技术的发展疮。    穆伦坦言贺埔,应对当下的变革外辛辰,对于大众汽车集团来说安表落,是一项十分艰巨的任务侧。尽管如此绦锚,我对于集团未来的发展持乐观的态度退。因为在过去的一年里酞丸任,我们兑现了承诺起, 增强了核心竞争力诲仁,积极推动集团业务的不断发展慈。因此涪昧酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涩疆官,而是“大众汽车集团将如何成功”烦范驳。为此铺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钎峨。集团的目标褐,同时也是我个人的目标拒酶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业射姑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桂。    他说翟对,今年夏天掸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻横。我们强调锹,集团未来发展的重点领域将包括烁郊菜:电动汽车寄、电池技术陕虑、数字化色、无人驾驶和人工智能铜,以及全新的移动出行解决方案溪谩眷。放眼未来蒲,很多人将不再拥有私家车撩。即便如此辽绩墙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念久牵胺、大力拓展移动出行服务蠕配擦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矩,包括集团旗下众多品牌的战略镜腥搜、关键指标和相关措施儒虱。但在此之前桐貉,我们并未停下脚步宿沁,而是继续开展相关业务欧痞鸡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹋检认,他特别谈到继:“在中国凶痞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”古寇。    穆伦表示念庇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惊踩。这些实践同时也表明钠,即使目前面临压力凤考,大众汽车仍然完全有能力实现目标碉五卑。他承认桐申抹,坦白来说昆,柴油发动机排放事件影响深远酗庆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐渡娟。我们正全力调查事件发生的根本原因蜗裂瘟,不遗余力地解决所有问题寺,并在最近几个月取得了实质性进展膝。然而对于我而言曙羌事,构建大众汽车集团的未来蒙莽俗,也同样重要胜伺宋。    穆伦说砍,今晚焚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拓策:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笔。在2025年以前枷斡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绦腹,并在欧洲市场占据领导地位耪教拴。    最后赂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敞巨痹:“未来酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跨齿搅。它意味着自由剖峨配、乐趣和情感刺取。因此形借摹,我们注重产品设计释楷,并将以崭新的视角进行设计创新”堤柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料谈兜:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中泊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩,比去年跃升47位串,排名第160狼,引起国内外企业界舰、尤其是汽车业界的瞩目我豹。    今年凡剔嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘劝乾。恰好是在10年前红检饥,徐和谊出任北汽集团董事长统逗,策划时、主导孤、实施了令北汽集团由乱到治探,由小到大盼踌,由弱变强的变革漂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆福、有益女、独到的成功尝试亥心。但是导,当中国经济网记者约请徐和谊扯请,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣,谈一谈自己与北汽集团时郴般,徐和谊温和贩喷、憨厚地笑着说婪敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸,少谈戳,少写栋份。    于是导茸迁,在不久前的一个上午撂,在北汽集团的一个会议室里霖烧坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧。今天是系列报道的第七篇杉杜糠。   “北汽这些年发展快骆垦,我觉得合资这一块题,起了非常重要的作用陡缎。不光是从量上啤,速度上獭,还有效益上”汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺窃,如是说道拧纪。    “在各种场合我都讲凶拖凤,北汽就是合资反哺自主”凄绥宦,徐和谊告诉中国经济网记者勘筐,“合资和自主螺卞倡,绝不是对立烁,而是互相借力”傅抨。 2002年10月18日圣,北京现代正式成立谓健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坎镣块、董事长算起娶骄侨,徐和谊执掌北汽已是整整十年屎。在徐和谊的带领下世袍歼,北汽从最初的“一盘散沙”淡尾囱,到如今的中国骨干汽车集团池峡,取得了长足发展害付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中催,北汽位列第160位暑煌,比上一年度提升47位草,并首次进入前200名芬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屡挛。    “北汽这些年发展快辖,我觉得合资这一块锭酗脑,起了非常重要的作用配徘。不光是从量上工、速度上浆侯聊,还有效益上”愤习,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罗聪颈,如是说道巫挫焚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垮洼冬,徐和谊结缘北汽嗽怪,也正是从合资开始喊墒。2002年揉扯鬼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目千,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绷庭、发展首都经济的龙头项目和示范工程哺弧排。    为此惋,时任北京市委工业工委副书记吃铺性、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽南,担任北汽党委副书记赌、副董事长息手蝗,以及北京现代党委书记喀抱、董事长邪。 2002年12月23日侮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饱,北京现代实现当年签约莽、当年建厂极、当年投产泪、当年出车清。在短短不到一年的时间里讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型视梁貉,迅速在中国市场生根发芽赋抢肋。由此创下了业内独有的“北现速度”关。    时至2015年芳糠坪,北京现代已拥有第九代索纳塔底、全新途胜炮陋巨、名图喂吗乃、ix25滴、朗动迹胁、瑞纳等14款车型尾半铆,涵盖A0级陵、A级秽遁筏、B级顿痪巾、SUV等主流细分市炒耷薄,累计产销量突破700万辆祥。    北京现代官方数据显示甭暴,今年前7个月箩跺,北京现代累计销量达到59.3万辆溉,完成全年112万辆销量目标的52.9%黔冻。 2005年8月8日跺溃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年街某炒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涪师翱。北京奔驰的成立戌宠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾。    虽为国内高档车市的后来者勃诵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枪链,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫡连,实现产品导入仇恋、股权调整趴瞧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等农衡盛,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼徽沪。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞骆集,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帘催,远超行业平均水平痛。    目前好,北京奔驰已建立起全球面积最大轨豌必、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地跨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒室澎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒋苗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寡龟氖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涣。 8月22日啼吐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毫:C级车捍骸、E级车添科似、GLC SUV和GLA SUV仆。官方数据显示净幸拎,今年1-7月亮,北京奔驰销量达167307辆话枷,同比增长32.9%不笑。    8月22日醛长溶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裸蓟猎。在迎来年内最重要的车型后顷赁颧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拟,着实令人期待色葛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怠妙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力为童。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膛陕。    “在各种场合我都讲烩箔骏,北汽就是合资反哺自主”颂劳,徐和谊告诉中国经济网记者颠枫,“合资和自主迷朽钎,绝不是对立切,而是互相借力”糕秽。自2009年以来瑟熟,由北京现代玫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赁毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夸芍、管理流程予以借鉴的数以百计清酱。 北汽自主实现百万辆    正是如此掠律,从2011年律,第一辆整车威旺306问世倾,北汽自主销量直线上扬扰死:2011年达到2.4万辆倒懂矮、2012年实现7.8万辆秒涵牟、2013年超过20.2万辆嵌颗、2014年突破31万辆凰、2015年完成33.7万辆拭爬侣。历经五年多的时间腿,北汽自主已累计生产达百万辆稗驳,跨越增长令业界瞩目活。    “着眼未来群修,对于合资我仍然非巢急停看好撂缚。不仅是十三五呵急,未来很长的时期徒马奇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲤峰。另外箱恳,在此基础上哨纷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疗磺,徐和谊表示号颗。    “年底前还会有更多的好消息翱,不管是在新能源领域现疾和,还是整车领域叹穷陋,包括一些重要的零部件领域借,还会有一些新的大项目落户北汽揭。这样夸蹲颂,为北汽更长远的发展邵夯栓,我想合资这一块篓岁梧,贡献还会加大眉蹭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡非:李芳" "  9月29日五,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上借凳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垄攻。   蔡明指出犁遍径,中国汽车市场曾是低质量夏户蔼、低配置礁、低服务的代名词伸樊。诚然孺,与美国汽车市场相比航相,中国汽车市场还不太成熟档。但是馅,趋于完善的服务质量蒲、规模日益庞大的车展填亲、逐渐被认可的中国自主品牌脖扔可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步看。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓄携,分值越低表示可靠性越高八。J.D. Power近几年的数据报告显示扒蜗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卤喜韦,从2009年的178PP100到如今的102PP100豁菲环,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步松。尽管与美国市场还存在一定的差距久,但中国市场的后劲儿不容小觑讼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯备浩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贬窝扮?J.D. Power最新数据会给我们答案琼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焕烧,而中国市场的进步速度为每年4PPH福。在车型研究上抬琴虏,中国赶超美国市场需要6年时间丰瓣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秦扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞轻妒。在生产车型上惶鸿具,中国赶超美国市场需要5.5年瘫缚蕉。   3. 在了解美国客户的需求上搞菱樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年通。   经过对这些数据的了解和计算烯,平均下来颊敲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疙枢炊,才能百战百胜扩攻,想赶超美国市衬埂,前提是了解美国消费者的需求伸杉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巷膏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为房:车内有令人不愉快的气味闷、胎噪声过大(来自车身下面)却秒、耗油量过大狗挫、风噪声过大(来自车身周围)颊衫、空调开启后识,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗筏摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题射丝、风噪声过大(来自车身周围)霞钳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悲峡谰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档封叼违。同时屑鹿,在前10大问题中据,只有一个问题是相同的胳,即风噪声过大烯炼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碍拍雇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谓匣示。中国消费者更注重感观(嗅觉溶藉么、听觉和味觉等)方面的感受质量草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歌婚。   就目前来说届,中国的汽车产业还有很长的路要走轮,无论是汽车的质量袖澜,还是汽车的整体销售体系蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距港筹。凡事欲其成功藐,必要付出代价浓履:奋斗雌辨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陵锈弟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痊迫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悉顾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒合:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编密阿:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯澄鹊,严禁转载晨络茧,违者将被追究法律责任箍七。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚邯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酪芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疆校嚎。同时董,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛曝化,作为本次车展的重要组成部分之一途,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墟丝描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠红酒,中国机械工业联合会会长王瑞祥详权凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙夸,为中国汽车产业的智能化岁讼成,信息化方面的发展做出指导意见挥翠。   本次峰会主办单位诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊釜陷:   贸促会汽车行业分会长王侠八侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟特戊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肛繁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狙骂寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一头蛊弊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓培:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娟肩伤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎桨详,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诚细骆。因为我以前开玩笑说了一句话贫徽山,我说这个车联网这两年已经实现了藉,就是人在车上用手机连网香,这已经实现了舜凌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔无,手机天生的使用起来就比车机要方便牟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湃慧。有一些改变我们已经看到了仟谢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赡。现在有了优步韧侯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了付,这个确实听着都挺有道理破固前,我们一听都很吃惊翘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捻盆陡,搞来搞去就卖那么几百台车惠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钨搪。对于整个汽车产品煤、汽车产业链的改变它到底会怎么样捕铣骚?   回到出行的那个问题膝熔卢,我觉得大家也不用特别的担心谭舒渭。我先给大家压压惊缝啃,有两个数据很有意思虹,一个是美国湾区的汽车销量使嘘,一个数据我们一查就能查到奢掸械。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勃饭倒,现在渗透量已经非常多了虱熔钩,优步在湾区这么普及了号,买车的人是不是变少了堵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁类,这个没有变少锭,而是增加了芬锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橙睡圭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错握某。确实涨的很快撂华,这个和大家的想象是不一样的腹,觉得汽车销量应该减少革触,怎么还增加了呢咯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吭,你说滴滴比涟貌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋浪荆,这背后真正的原因我就一直说盼搅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挪峭,其实出行不等于汽车巍呢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疮每、道路密度不够这种应用场景撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憨,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳加。北京和上海这么多年严控车辆的牌照理楞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豢假。汽车也不是简单的交通工具米,如果把汽车还原成一个交通工具刹拿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了览。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜂剂犊,我可以开句,我也可以去坐地铁阜甸撂,我有北京和上海的公交卡蒙、地铁卡伦蛋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涪全,我也可以骑自行车判,有的时候感觉走路也很好柿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墙冲测,汽车行业当然会发生改变峰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倍嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郴夺。如果你只是把手机当做一个通讯工具搬,在2007年的诺基亚已经做的非掣列叭校好了翻农,但是还是被智能手机行业颠覆了遣冉习。在汽车行业也是这样伟莎坍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潍鞭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磐病污,我们去展望一下内。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罢,大家都提到很多了疏炮。其实很多人的展望角度是不一样的朵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了够铃任。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疲贾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纠寇,更多的是解放了你不用开车冯社储,分享的是司机钙菱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够麻既了。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘉侨,它是一个规模经济坝辉。它的交叉点大体上在2020年就会出现魏隶,我们的预计2020年在美国就会量产吼乒,在中国可能会晚两三年俩牧想。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柬奔漆,这是我们要看的一个趋势蜡肆竞。   第二个趋势荡,移动互联网会加快电动汽车的普及晚承泌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车据邵。很多人说电动汽车是因为省油钱孤吾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶哭苗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荤,再也不需要去加油站了群。第三个带来的变化就是对产业的重塑恳,以前汽车公司都是专注在制造筷,用户就认为是汪洋大海吃谓撅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链松,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喇伙,内部管理的界面谎疽绅,反而把制造这件事情也许就可外包了狠。最后一点贩拾犀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接局孙,所以汽车作为交通工具以外的部分俗稳霉,一个用户买了车以后需要的增值服务底苔,汽车公司就也机会去提供这样的服务宛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发无。所以正是因为这样一个对移动互联网匙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虐扛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汞雾刨,超过1700名员工轨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锭锣全。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤弯锌,激励用户熔灵,这样蔚蓝的天空就会出现律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队靶涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒龄售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶灯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奉。同时亲肥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴,作为本次车展的重要组成部分之一描,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑骑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁龋涕,为中国汽车产业的智能化乔耸,信息化方面的发展做出指导意见倡道戌。   本次峰会主办单位稳酚宛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顶:   贸促会汽车行业分会长王侠弦茹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够潍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弧遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷酸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媒帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘边暇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成闼当快台垒哆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彻享,因为现在我们是全世界销量最大的市场丰苛叭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祥供藩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伙、环境污染等方面吨德裴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僧短敛。同时去单攻,智能制造讲踌、工业4.0悸扁、移动互联淬蓖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仆怜、“互联网+”等发展战略盘侗讣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圣鸿。我们有很大的机遇勿溉辩,我们会见识很多非常有趣的变化假猫。   当前业界普遍认为帮,低碳化构勤、信息化花、智能化是未来汽车技术的发展方向芳祥倘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漠息,正在成为汽车行业的发展热点抚律,正在助推中国汽车产业的转型升级乳逼滥,从而进一步打开智能交通产业的价值烈快模。在2010年的时候豁眠梦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒冯,为用户提供全天候碉涤、全时段的服务哇仟缸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斯没,签约和活跃用户超过一百万图盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务秒懦,人均交互服务超过11万次孔。经过近七年的发展涩才胖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妈括来,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祁桥、凯迪拉克氢需匆、别克拣瞳汲、雪佛兰上使用摧,倍受消费者青睐柏戒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨急痢,面对新的市场和技术趋势摧,基于车联网多年的探索江、实践结合行业的技术储备廊犀朝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冷,提出了到2020年力争100%产品实现互联梳,并致力于打造以车载信息服务碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盼,为人蹄撤、车提供安全智能便捷绿色出行污构朝,初步建立和谐的人魏秤汐、车膘炮疗、社会互联生态圈锌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皖摹、别克诚期、雪佛兰品牌瑞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莱许顷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匣酪。除了安吉星在移动信息和网联上藩婚凶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纶、内容服务能力信、大数据运用能力莎扣舜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绢团、B2C的业务却猩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勘勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露截、支付安全颗了,更可能引发行人安全和人身安全币臀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时相偏艇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入端聘,网络安全开发包括威胁因素识别洞、安全战略制定娘垂渐、安全措施执行膛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佃钾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氛详,并且在过去几年不断的进行迭代升级拧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作表仙。伴随车联网技术的发展囤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谋愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唇竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呐。让汽车驾驶更安全夺、更轻松杠、更有效反堑。   我们身处在这样一个时代舍即篓,新技术层出不穷使一切变得可能辨被氰,我们也是非常幸运的一代人棱恐,能够见证汽车行业在国内辣话菇、在整个市场上有一个颠覆性的发展上。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眯缮。同时也让我们对明天更增添信心和期待很腔汀,激励我们坚持不懈的努力农惠愁。   我们相信俄椒艰,汽车行业的发展刚刚开始瘟瀑慰。汽车行业与其他行业的相互交流咀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颠。我们会和同行一起共同为之奋斗副哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   9月28日拐蒲,在2016上海浦东国际汽车展前掇翱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窝我,新兴造车势力喜魄绞、养车丢、汽车金融等领域从业者颁莎,走到台前赏地漂,与大家分享及探讨未来的市场前景辱矗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胯狗。    吕征宇哭:各位领导差、各位嘉宾窜翔诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰嚷们,刚才我们的同行说得非陈智矗好洗币钮,其实我们有一个共同的理念暑锭,而且我们也有非常多的痛点钝必签。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芬邦辟,我们也有美国合作伙伴的公司蓝角矗,乐视的七大生态是有机的推,在零基础上打通的犀奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僧咎槽,目的就像董事长讲的一样秘,让“蓝天白云”再飞翔略痘,目标就是打造全球最先进的超级汽车戏水。    那么用互联米扫、智能扮疗、电动袭、共享的方式哨,实现“未来”的交通方式急,我们认为汽车产业殴,还是没有被互联网变革的产业壳。对于乐视超级汽车生态而言水,我们有四大基石癌,我们相信社会化滤唯位、分享化释、互联化朽峦、共享化将成为我们未来变革的方向建京。    从我们的汽车生态诞生以来贤,我们保持着快速的发展瘫粟钒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揣挟,落地在浙江湖州 档釜,这里包括绿色环保的环境沸诺嫂、自动驾驶的一些功能和区域松疟。    同时我们最近可以告诉大家肪殴,我们的产品样车在美国已经开始路试拔裴,技术在百米加速已经是全球领先了奈,产品的量产进入倒计时状态衅剖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茅珐,创造首轮汽车最高融资金额的记录钙私。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湍,协同开发也是我们在北美的基地秽泰烩、中国的基地镁涉、欧洲的基地共同开发般苍。同时我们的战略开发电动的底盘机构壬灯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犊浮欺。    第二个就是智能化牵癸搽,车是人工智能的最佳载体块不,乐视做了大量的投入课狭嘿,在硅谷和SSA成立了研究院刀,在智能驾驶也取得了突破性的进展缆。社会化就是刚才说的分享奈酪拳,我也非常喜欢这个创意千。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怯锑,我们相信在共享经济的领域里双挫,无论是Uber的繁荣酶释,都证明未来不管是房子妹酥世、汽车都是重实用的趋势棋,所以乐视将战略转移烂,推出车租赁的平台身恫,我们叫做乐享平台崎搜。    其实最重要的议题外懈胳,乐视作为互联网公司斡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烁屠瑞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解好,电动化奖坚鲜、智能化屋典撕、互联网化塘、社会化翁讼捅,这四大纬度有密切的联系嗣部哼。    我们把汽车当做全新的载体陵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辰绒防。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芥动,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钾,谢谢大家毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汐唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墙冒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞承,他认为车联网巳,既然是大势所趋肯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网部,少炒概念诫裴,多做实事蒋乏。 以下是王侠发言实录黎:   在这个夏末秋初答、时令更替的丰收季节卷硕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检媒芹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藩鲸。在此悸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咖斜鹿,汽车产业的电动化涛虹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赦,而且也正在成为全产业链创新求变靛掣朴、转型升级的主战场赫李鸥。但是哥阂,热点和繁荣的背后忌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面车炒舱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舶碌郴,车联网也在热捧之后开始遇冷售咳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸脖。其实罐桨晚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涤,我们要理性面对弛骏、系统分析晤丢,既对前景充满信心币赴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识空,才能在变革的大潮中认准自己的方向铝蹋耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贝泄,我们要清醒地认识到按,汽车的智能化和网联化是大势所趋磊,是不可阻挡的方向菇。电动车还有技术路线之争割镁、对减少污染和能源危机的疑惑糯拉扩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝拢,没有坏处喜。汽车诞生130多年来聚,除了带给人类方便之外幂犬,还带来了许多难以克服的问题纬赐,比如交通事故睡蕊、环境污染和拥堵拧撬、能源危机等等价骡。车联网和自动驾驶等新技术的应用姬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踏腹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兔。现在不少基础薄弱的车企尼废,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招克攻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碉辰,多持观望态度测量,这也是目前车联网叫好不叫座每唾徽、貌似热闹却普及率不高的重要原因壁。我想说的是桃固,既然是大势所趋鸿瓜,就不要犹豫不决糙宠,否者真的会给对手赶超的机会翘。   我们要清醒地认识到太,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帝。汽车市场的低增长成为常态之后骚请,我们对于销量的追求空间越来越有限歪莲碑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痪沟靖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劫童彻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掂。   我们要清醒地认识到嘶喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疽,必须是社会性的统一行动壬评摔。一方面氢,车联网是一个汽车生态测府欧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艘埂抱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肋敖。另一方面甫赋勒,车联网又是由整车制造商船、产品供应商警、内容提供商年滥歉、软件供应商虐筹其、服务提供商册妮貉、网络运营商等不同角色组成的产业链刃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佃杀抱,打破壁垒迟枫胆,互相开放信息系统捐,进行深层合作锰软,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烽剿破。   我们要清醒地认识到唯皆铰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擅伟,而是要靠一个技术集群的集体支撑韶活。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揣,如果通过手机就能解决的乳罚,其实不应该叫车联网屁江。大数据惩壕、新能源技术囊妹房、网联技术据魄、自动驾驶技术熊沁、传感技术嗜嗣沸、网络安全技术等侵,这些技术的应用都是相互影响糕、相互促进甚至是互为条件的昆。比如汽车共享和无人驾驶封块,就只能在车联网的前提下才能实现毖戏踩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒙涵,并给汽车共享带来更多可能性抗啪。另一方面袍,与手机和家电不同的是聘呕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剔丝,绝对不是有钱就可以任性的地方煽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甲辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少傻敛,我们一定要避免浮躁情绪绰,少造概念踩,多在核心技术上下功夫泻悲。   在刚刚结束的G20峰会上感桨蛇,习近平主席表示穷:8年后的今天骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丸、人口增长稻惕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酿幢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郝湍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乐芜。其实席池坞,对于全球汽车产业来讲开,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篇孟诵,传统技术进步的空间越来越小捻。在这样的背景下缮,智能化砷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎九的,为汽车技术进步提供了新路径靶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手场。   今天去纪,我们以“智驾未来挺、创领先锋”为主题挽,邀请各位企业家使腊、专家学者共聚一堂丹蜂苏,希望大家能敞开心扉壳乳袖,知无不言揽督短,为车联网时代汽车产业的发展建言献策水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲁按哨。   最后窖弹泥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛊灰全,祝各位朋友在沪期间顺利卡、快乐拷眯楷、安康骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿清裸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型你店粉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮喂须,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泛羚溪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贰鹊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯鲤,在下线前夕煌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通少囊劲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉僻花。 一勤侮弦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吹憨。今年1-8月乌称,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钾外。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陕谰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌换,以首款SUV——威旺S50为节点偏锣卫,一步步走向经济型乘用车领域并结剿,实现“MPV SUV双轮驱动”橇。对于未来产品规划轰,陈桂祥向网上车市透露涛瓦底:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型许,并冲击40万台销量规模琉稗。” 陈桂祥进一步表示同兑侠:“北汽威旺的MPV铃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔚。2017年的销量重点会集中在M50F上冠烂请,到2018年也会有全新产品上市淡午。”    今年8月16日提罐锈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掸,对于转型中的北汽威旺啡层,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脱崎嘲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品街北悍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽姓薯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戏槐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虑梆。在陈桂祥看来乘杠蹦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏享,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览匠交。    二冠案葱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品济持抛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扯。M50F具备明显的高颜值特征胆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见购。而做到高颜值并不容易淡殊,陈桂祥向网上车市透露仙狈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棠效宪。    从内饰来说据萍镣,新车的设计均由轿车化标准打造乳糖,其配置在科技感沃极箩、智能化上都有出色的表现且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵绅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赦挟苍。同时泄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吧马妓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞘鸿,智能化水平足以媲美合资品牌椭胁汀。 在性能方面怂其,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速金套,进一步满足消费者的需求案败窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陈怀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侵潭,到2020年威旺规划40万台的销量川垢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颇草拣。未来将在夯实MPV市场的同时袍匣挠,进一步做好SUV市场猩道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹈媒部,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吮峦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业士刃:苏州吉姆西啸烙、苏州金龙控聚、深圳五洲龙兰饱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揣秀桥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恍答摹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豢购够,并对吉姆西取消整车生产资质丸扭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艰,追回补贴资金凌广差。    根据通报筋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蠕盆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元老净屡。不过畔硅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了长。 补贴新能源汽车的依据何在我僳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆收片。市场经济最需要的是诚信狭废既。但是度硅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬次罚害贿少陕。部分领域缺少应有的制度约束膏,秩序甚至失范鞋乐疗,这并不稀奇疥寥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畅奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夸贫。尤其值得一提的是刊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕础梧。在这一目标之中但骏,财政也被赋予了其应有的定位冷恭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醋矛。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗假、社会与政府的关系镐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怒。新能源汽车市场同样是市彻贰,从根本上说叼贝对,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匿没慕。新能源汽车骗补问题的源头烘电盾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹬骇袄。    当然形很,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌脑闭,不是市场取代政府欢握贰,而是市场和政府有主有次粗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屡漓妇。说时容易做时难痊荤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寇。补多少态疤,怎么补簿衰,补贴如何管理等等椒手,同样都是难题胺蝎。    为什么要补贴新能源汽车豪?可以摆出来的理由不外乎如下桓瓷其:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域款,只要予以补贴捕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展经陶。这么说不是没有道理谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡透轨,成本较高廓倒侍。有了补贴疾擦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赐平揭。只要有足够的补贴脸霜铃,新能源汽车的发展肯定会更顺利廷。    但是咯祷媚,有了补贴膜勃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞬茹庭?新能源汽车发展的关键在于技术捐锰抄。有钱就会有技术吗响?这才是问题的关键哪莫韩。的确试嘉嗜,现实中有许多技术是可以花钱买来的妻。但是蹲,先进技术不见得能买得到钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颗。各大汽车企业也在努力开发新技术悄阮。在这样的条件下漏捅睦,新能源汽车的发展方向都是问题角,怎么会有可供市场销售的先进技术堆呐火?有了钱丛瑞柿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酪冻钒,但是仁,研发投入增加荚甜,并不等于研发就一定会成功刮老卢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议础淀吨,没有确定性的目标赐慷,研发投入的针对性也不可能太强羞菱。在这样的发展阶段痕哨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺睫撮,让市场自行选择合适的技术蒲葡瞄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莆。优势到底有多大牢沥加,得看技术时咸。电池靠电力供应疤,由于中国电力主要是火电笨漆,最终提供汽车动力的是煤炭脑厦。只不过沥捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地楔是,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挨簇垦。污染是否减少巩盒,还得看耗电量的多少便论,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量传邻。之后彻博,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如去。传统汽车汽油有不同等级虚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崔放。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猫捶遂,这也会带来一定的污染厢。这都是比较时需要注意的暗栓船。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懈饺堂、充电不是特别方便的条件下鞭薯傲,混合动力有助于新能源汽车的发展卢曝,但问题是连颗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斥?充电不便就不充搭吧,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃谅,也不是什么新闻碧车。还有苔起氰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畴牛啼,到底改善了多少能源使用状况玖?太阳能利用技术的改进缝,可能是新能源汽车发展的重要方向歉姑。太阳能丰富露衬,足够人类使用杯绞璃,但是目前利用技术较为低下酵堆,妨碍了太阳能汽车的发展蹭柒嘛。石墨烯等新型材料的使用补,有许多未知数芬廖讼,也意味着有许多新的发展空间诧。虽然空间多大未可知协酿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甘雀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穷?政府在新能源汽车上的补贴较多瑰闻。包括中央和地方财政补贴在内监,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洽矗桃。补贴力度惊人盲兼菏,这是骗补的根本动力列车。当然赌,骗补还只是个别现象假恐,或者说只是占全部补贴的一小部分慰档。已公布的数据似乎也可以支持这个判断香。如果问题的分析只是到此为止蓬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策势埠关。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甫蚕,只有寥寥几个毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姜。这些企业不是小打小闹的企业凶卢,从某种意义上虏煎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命保,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脯贫。这些企业按照正常情况下弘半,应该合法经营才是帆纺毯,为什么要去做骗取补贴的事纠夯?从企业层面来看寝昧拧,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽聚。在成熟的市场经济下派厩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甲俗,至少应该是诚信经营的喀木。骗补肯定事出有因拔式。    值得我们拷问的是鞋底萍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题思?大企业铤而走险绍染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欺巫雾,企业不必费太大劲就可以做到鹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曝杆,倘若没有足够的补贴袜狈骗,新能源汽车业务也是难以经营下去的赖感。    政府花钱是要讲收益的巷陪哗。动用公共资源筒协权,就必须将事情说清楚捌栓。最终悄市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霞。评价报告应该说明补贴的总耗费巷、补贴去向以及效果突父。这是国家治理现代化所不可或缺的齐灰厦。每笔财政款项都应该用到刀刃上耍囱,都应该得到其应有的收益琼锣。算总账说兼拢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展但,这个判断并不容易做到燎愁。仅仅纵向比较是不够的侠,我们还需要横向比较僧,中国新能源汽车行业与世界同行相比骇,地位是下降了戈舞涂,还是上升了酮纯醛。如果上升挫末邵,那么上升到什么样的地位钎?如果下降涉为矩,那么下降的程度又如何铜椽?即使有了指标数据噬黑,争议仍然会持续下去痴。也许好,我们可以通过其他指标来加以佐证碴。    新能源汽车的受欢迎程度畦暇,显然就是一个不错的指标吉。2015年新能源汽车销售了33万辆篇洗收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物琉桅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辅躬袄,那么实际销售数量更小镶浑。新能源车价格不低胆帮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试陪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素途鹤,更利于判断呈。北京小汽车上牌需要摇号份,但是新能源汽车的号是单独摇的凹睡,且获得的难度大大小于传统汽车庐。这样肚被,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弗顷。他们选择的理由多是容易拿到车牌微蠢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力思烷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙痕鸽,还要摇号护空涧,获取牌照的难度和支付的代价都不猩∨纭,新能源汽车和牌照捆绑销售当蝎片,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏,于是他们也可能选择新能源汽车晾贡绷。但就是这样离鲸,新能源汽车仍然没有流行起来褐。全国其他地方论獭,也未见新能源汽车充斥着整个市场杉兑叙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沪,但是希,我们需要思考深,这些成绩中巫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哎离?一些城市为了招商引资贤,鼓励新能源汽车企业到当地投资邯铜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湿缔。“双赢”战略的实施配搽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥鳞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姐秸李。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茬奸,这样的不对称竞争扶持迫健,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巧沟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裴,是对新能源汽车价廉物美的期待间嘎寐,是对节能减排效果的期待伤,是对先进技术发展的期待腑塘憾。这些期待都是合情合理的楞程坎。但是固久,供给侧结构性改革还未到位秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卧潦,这才是问题的关键琶。即使要给新能源汽车补贴刹烫舒,也应该考虑补贴的环节答鲁猩,考虑补贴的对象庞,考虑补贴的效果吃姐蔫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娘,不能有效激励新能源汽车技术的进步卷。如果一定需要新能源汽车补贴沧湃宪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效废糙。这样的补贴有点后期资助的味道传,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业块校。但是嗅吴镀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术案日,那么它就在这个行业有了竞争优势沥拨弗,实际上不需要任何补贴耪渡搁,就可以经营得比其他企业要好从恕嘉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争试默,扭曲市场行为幕匡涧。而且不,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敝。新兴技术的成长在萌芽状态郝,可能没有竞争力陵犀,但是阜悍宛,经过一段时间的发展之后泉筛,就可能显示出新技术的力量苯狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玛琅检,今天领先的技术绩奇谐,到了明天就可能落后才。这是技术发展的规律性所决定的古蒙侵。为此釜堕善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间半苛,因为未来的不确定性论倘溯,没有人能够确定未来的真正技术路线唬肯。留出市场成长的足够空间备舅夏,可能比别的做法更加重要翻巩侧。骗补问题的出现拎槽伞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闻蓖。    基于现状胜敖菱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骇埃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戈巳。这些年的财政补贴怒橇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏涪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沥窖釜。相反得,效率不够高的补贴仑梦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烈门,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伤筷。现有的补贴如果不是投向终端耸,而是投向技术研发巧,会不会效果更好点呢哎?个人汽车消费纯粹是私人事务靛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天崔。骗补问题的暴露磺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会然攀虐。补贴本来就在退出械妈忱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屁魏疵。补贴旨在鼓励研发棉,鼓励新能源汽车技术的发展沤鞭,而不是其他具体的消费目标私涵寂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蘑温,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挠捷。这样的技术支撑出来的产品维宋廉,还不能满足消费者的出行需求密微陪。财政补贴可以退出偷,但可以通过科研经费资助的方式娄讨,鼓励新能源汽车技术革新钱苛段。同样的钱脾不横,花在科研上的效果粟汲,可能比直接补贴消费更加有效裁。创新驱动发展战略的实施饥际,从根本上看辨,需要依靠的是技术创新奢介。在技术创新上多投入铰烽怀,并注意投入的有效性眠丘偿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猎郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  今年7月底安肝,在2016年世界500强排行榜中茹匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咖猫柿,比去年跃升47位帝梆,排名第160敌巾险,引起国内外企业界奖、尤其是汽车业界的瞩目蔫。    今年掂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柯。恰好是在10年前睹,徐和谊出任北汽集团董事长岗,策划箍鸥叭、主导清、实施了令北汽集团由乱到治诽懂陀,由小到大芦,由弱变强的变革马柏薪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭脐、有益湘蝗、独到的成功尝试将景晨。但是贪,当中国经济网记者约请徐和谊姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题氢廊图,谈一谈自己与北汽集团时范骆,徐和谊温和袭楼、憨厚地笑着说峦串婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断讨赁,少谈仍,少写桑。    于是悍,在不久前的一个上午遂,在北汽集团的一个会议室里汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兑读猎。今天是系列报道的第一篇扑透。   当时秋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路松耍,实现跨越式发展”的战略储巾,以及构建整车渤、零部件蓉匠、研发萍响、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措。“老徐这人的特点就是说话算话泞,真抓实干境。眼瞅着北京汽车研究总院媚阂雀、海纳川汽车部件旱筷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爽貉、新板块一个接一个地建立起来谅,形成有力的链条搞,轻装上阵香喷存,并有序运转”杠。 北汽集团党委书记丘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碉刹,连续多年蝉联世界第一铜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题什秀勘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋稻。    世界汽车产业的竞争是国际化的副裳糙、规模化的筏,更确切地说是集团化的腻。观全球汽车产业格局卞矗柯,能够称得上汽车集团的范泄病,美国有通用舞、福特灵魔虎,德国有大众搬侗肚、奔驰亨忍湿、宝马殿瘦醛,日本有丰田疗肛天、本田献,法国有雷诺-日产党、标致-雪铁龙凳,韩国有现代-起亚呸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丘怯编,谈到中国的某一“汽车集团”瓶喉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八,没有自己的品牌和产品钨杰室,不就是一家投资公司吗摊嗣凯?算什么汽车集团!    每年氯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兔拜焙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓蔫吵,不但被大众陛、丰田鲍、通用们甩出几条街辨篱啃,也常常被长安蛾辖枫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卧。    因此坊阜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瀑鞍茧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锌耻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丧。    过去10年间澈汞论,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篙描涂,在汽车产业集团化方面做了大胆沪哀、有益的尝试撤释,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镶羌,逐渐培育抛、锻炼成为一家颇具规奶剩和实力的汽车集团社,在研发梳、制造该、人才男考、创新酗、管理等各方面实现了标准化咖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵懈但,曾经拥有一定的基础和财富禾虫,令人期冀;同时另,由于分散化家锑、碎片化芹,更存留令人难以释怀的遗憾檄谰畦。    北京轿车工业与一汽惰晚显、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迟汗剑,有考证甚至认为瓮骄僻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欺济。    据汽车老人陈祖涛回忆美,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距,北京生产的轿车最早使用了自动挡弗,而对手只是手动挡害思驳。    上世纪六七十年代甩媚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陛奠呻,成为一个时代的记忆酿超璃。    而同期忻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瑰疯,遥相呼应的具暮茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130响井。    改革开放后渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擦弄。    到上世纪90年代蚂呛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饯板、称王称霸赤。    特别是2002年嘿苫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺,也创下了高速成长的纪录偶线卿。 北京牌212越野车    可惜的是赁檬推,在这些看似个个突出的单体层面之上珐馆热,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捷为,除却福田与现代汲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迹,还被同行作为茶余饭后的笑料缆茫。整车企业尚且如此寇锚辅,北汽的零部件企业就更加不堪了梧队檄。由于资金诺、技术和观念等原因涟懒,大都跟不上主机厂的技术升级露偏闻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纬,有的企业已不得不靠出租房屋度日屠火罚。    忆起十年前上任之初的状况温,徐和谊对中国经济网记者说世的势,当时的北汽一盘散沙诚梆,特别松散矮,单打独斗搪挪睬,各自为政港苟些,互相内讧临僧效,效率低下……照此走下去屑萎供,“没戏佬蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头苏。    由于资产结构的相对分散袱癸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舶耻。日常运作中究碑,大多只是履行政府赋予的出资人权力饯酒健,无法形成一个科学的集中管理机构到够,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宿羞,深入企业经营管理了隋瞪。    2006年10月底串,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚕巨漠,恰逢“十一五”开局之年秀,他率领北汽以科学发展观为统领寂,对产业结构和发展战略进行了全面凄舷褪、系统封菱蔼、有效的调整劣胃扑。    有北汽中层管理者清楚地记得挖搔辉,当时涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路角,实现跨越式发展”的战略宠合滇,以及构建整车咳趴贾、零部件委浇胃、研发师锑魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥掠。他说活卷,“老徐这人的特点就是说话算话讥篓,真抓实干班腺募。眼瞅着北京汽车研究总院熄、海纳川汽车部件弯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮蛊、新板块一个接一个地建立起来腑铰墩,形成有力的链条挠疥,轻装上阵绵定署,并有序运转”嵌芒奴。    到2009年式嘘挺,短短3年时间啥妮实,汽车年销量突破100万辆大关庭迫,销售收入突破1000亿颧,北汽集团化战略初见成效督蒜嚼。 2016年替,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乓亭臂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入上寄,公司治理结构进一步完善靶将,集团的功能定位更加清晰;同时佬八霞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甩纺,并将在人才吸引狡涟扰、产业链完善及兼并重组中么惺扮,发挥出更加高效的运营效率点。而外界则普遍认为性舅,名称的变更黔据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源昧淑闷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心操。    “北汽控股更名为北汽集团热筐挟,是北京汽车工业的领导体制蕾盲桅、管理体制的一次重大突破萝思,找到了北京汽车七副、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼,徐和谊当时说谦田危。    随后琼抵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠靡懊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睹巨。根据规划靖吞补,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宛啊迹,大力发展自主品牌始蝎嫂,完善和打造全产业链榷陋缕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胸椭,进入世界500强雌芥。    “说到做到菇巷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街嘘农,战略性新兴产业蓄势待发芍彻板,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浩囊,各项增长指标位居中国汽车行业前列坡,成为近几年来最具成长性的企业集团棱添毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧倪:李芳" "   姚景源认为拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互规阮,而产业政策需要与时俱进瘁踏柔。    杨裕生表示把:应适时推动电动汽车市场化膘,也就是补贴退坡感功,一直到取消补贴钢癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达。但是驳撂答,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高断题腥,不宜鼓励室亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体居溶。    侯云春指出掠甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用酸片,推动新能源汽车健康发展酸煽秆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示响刚,表明在国家相关政策的助推之下衅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垃倦。其中矗稻际,规模巨大喷阜阮、涉及金额超10亿元的骗补事实罗痘掇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苍。昨天蹭链,几位专家学者的观点引起关注迸唐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暗灸羌。对此稳垛吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钙炼顽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聚财、必要性的措施火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欧堪襄,政府对于新能源汽车产业要进行干预潮靶,而关键问题是怎么干预匡墓,干预什么妊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尘聊,而产业政策需要与时俱进”朝皖,他谈到疾伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜡,并提出产业政策应该遵循四个原则廓剐。一是产业政策不能替代市掣蔡纭;二是产业政策要管产业藤鲍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粱侣。    杨裕生也认为拳,目前的补贴政策有两大问题涕,一是单车补贴过高扇腥,二是补贴总额高察赣裳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颧缆酬,副作用很大臣。    在新能源产业层面擒姐乖,杨裕生表示闷:“应适时推动电动汽车市场化剖刑,也就是补贴退坡薪灌矫,一直到取消补贴供。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钳礁视。在技术层面榔汕,杨裕生认为来桅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扁斧拟,第二就是发展不补贴哀酶赌、已经市场化的低速车噬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛妇,不宜鼓励聊叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呜凭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椽,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝,两手并用墟界鹃,推动新能源汽车健康发展农妻时。    侯云春解释说仓耍讥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡锤脖。一方面大家喜欢用拷屯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柑山绕,政府和企业共同努力拼,使得新能源汽车能满足消费者的需求害,开拓新能源汽车的市场公。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  如果我们做好准备的话郸疽脚,赢家当然是我们仕。我们不担心其他的瑰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬撇太,我觉得只要我们做得好彪坟,一点都不用担心弦幢死。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嵌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廷担叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授落案,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访些困。其中特别谈及奥迪与数字化钒。    施泰德说孩,到2025年以前帽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拱式?汽车行业正在经历一场变革煤绥揪。对我们来说难丘,有一个非常重要的关键词覆:数字化嚷骗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聊颧咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说概塘两,我们眼下所处的时代困,奥迪科技一直处于领先地位嘶搜,并不断进行新的突破爆。对于数字化葡独,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石霸始。到2020年时白筹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验来寐烂,这也是我们引领未来的一种设计杀铜,包括其他顶级科技饶柑,包括我们的传感器订糜纹、雷达无、激光大灯等星泞烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位逝娩霞。    施泰德说限,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幂放,我们会全身心地投入到这一点悲,包括3D地图裙澳塑,导航等应用甸吴牧。对我们来说芳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢撬肃。当然陇萎刹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹊誊。    在回答有记者问耙傲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戎柔菊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赦切,有哪些优势馈渐?在这场竞争中离,谁会获胜”的问题时趴跨沛,施泰德表示姐败鼻:如果我们做好准备的话破,赢家当然是我们潦。我们不担心其他的叉彤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乱受,我觉得只要我们做得好帆,一点都不用担心纪守诬。    施泰德强调四,在某种意义上泞,我们也是一个初创企业旧。其实苏篡,奥迪有很多细分部门菇下,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拣。如果没有这样的合作撤瓮厩,你很难相信琶地女,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揭培扛,我们能够成功地实现自动泊车默、自动驾驶等簇。    施泰德预计稳髓,2017年澄,我们要推出新的奥迪A8奠,自动驾驶的时速能够达到60公里逻畔,没有别的厂商做到这一点故菩间。如果我们明年能做到这一点的话隆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棋,启迪未来”辫领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸松惹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挛户侥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侯。庆典活动前夕户烦挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟达铜嘛。一汽-大众汽车有限公司董事偏、总经理张丕杰除了对政府艾徊、经销商苔篡反、员工圈糜插、用户等的支持表示感谢外父净,他也坦言嫌,在新能源筐芍许、“互联网+”等方面矮潦,一汽-大众起步比较晚潞,这些短板正在引起高度关注蓖谩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吮俱羚,“因为有你别檬,心存感激”当,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人啦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诗吃。从前辈讲起孝咸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剂杀珊,还有陆林奎等等的领导辉不,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘲茶人,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狈。   25年来淀扇舌,我们要感谢的人非常多盘贪。感谢国家和政府的支持与帮助镐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持免瓤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哆潞。例如成都茹戏竣,成都今年是高温天气科蟹现,最高气温是37.5度而且是持续的酸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屉,政府部门给予了很大的支持和帮助拭。   我们要感谢1250万用户奢,感谢他们的选择和信任立。一汽-大众从项目开始建立酬巍,一直到第一款捷达开始投产懈氦宦,捷达在市场上并不是一帆风顺的疼氖念,它的初期是走过了一段曲折的道路铰。正是在困难的时候局,是客户帮助了我们跺饭、鼓励了我们厢悼壤。还记得在困难的时候佛良物,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饯蕊界,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳞翟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伪。一汽-大众的员工非常的进嚷鸩嘎唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楞、吃苦耐劳晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉晦奋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稀豆。大家知道一年365天令,如果周六周日全休息就要去掉52天蹲,把所有的节假日都去掉切绥,标准工作日应该是250天耻碧俊,工厂的康采恩标准就是由此设计渭蹬赴。而我们加班到300天戎裁锭,320天是常有的事俗篇,员工非常辛苦衅欧,所以在这泛疏辩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乃浆。   要感谢中德双方的股东急煞匪。要感谢他们具有前瞻性战决策四牵碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藐头豪。一汽-大众的建立脚如甜,当时在中国的汽车合资企业钱问焚,一汽-大众成立的时候也不过就两家粕手。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下省炽,股东双方做了前瞻性的战略决策恭,才有了一汽-大众慑末,我们要特别感谢中德双方蔫灰篙。   在一汽-大众发展过程中璃皮,比如一汽-大众西部战略恼躲槽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厦陷。一汽-大众在西部建厂的时候恃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航盒。现在在西部的生产基地庙挫氰,今年他们的产量突破65万辆和酚激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杀,在股东的决策上由一汽-大众执行的稍,也取得很好的效果范贾。此外龟,还要感谢1200多家的经销商楼海蹄、700多家的核心供应商合作伙伴惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溉如、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谱具材?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梁兑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脸稀,中国适合于家用的车型非常少痊。25年来殊法,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捐签,上缴税金3700亿元剿峰呐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耪剧敛、奥迪两大品牌12大系列产品济。   25年来坎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升受,带动了中国汽车工业质量意识的提升衡糯坦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晌腐络,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旦,一汽-大众是领先的施佳。同时吩规谁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诵顶陶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攘达。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涂体。首先蔑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哩孙藐。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔫阔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饱律。   其次喂寡池,一汽-大众拥有一套完整心誓、标准的制度和流程的有力保证等绒沫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊努,制度和流程是保证圭抵。   再次闹光,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戌急酚,在经营发展过程中有很多难题需要解决韭吉,有很多矛盾需要平衡驰贝多,用什么样的标准来平衡陇?底线是什么斗?那就是质量换旧。一汽-大众一直坚持质量至上膳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来士刊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烈废先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业保玻惜,这也是质量至上的战略要求窍搞。   此外沉斧,高品质的人才夺,具有工匠精神的员工侮孰诚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质受窝、传承的文化也是高品质汗,得到的技能训练也是高品质韭戮。拥有和企业共担风险的合作伙伴沃倘,无论是过去标乓讳、现在还是将来都是这样分忱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起似辆储。一汽-大众在自身发展的同时仙憨,也考虑到了整个供应链的协同发展防,对于整个价值链会有高品质的要求拦揪。   最后是松,一汽-大众在努力践行企业社会责任深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圭庭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博,也得到了社会各界对企业的尊重和支持金萍吐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕甲,既要总结经验和收获灿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冬、走了哪些弯路堡,下一步应该怎样避免咎蠢。   如果说到过去的不足失,SUV细分市场比例快速提升标惩伯,一汽-大众对此准备是不足的膊匹,对新能源狡额蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚帮邓太。一汽-大众对于未来仍然充满信心姬,这些短板正在引起高度关注庇,企业正在考虑这块短板如何去克服狮僚。   2014年甩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望降僧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄茄。   面向未来钡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暗屉,保持创新荒缸、驱动发展锋蹲吗,并释放出更强的增长动力贤。同时粹券舌,也会与各方伙伴实现合作碎,实现更为广泛的互利共赢仁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任簇溜,不断回报政府仇泌、回报股东丧薄房、回报社会配椭雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档猴炬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唬帝艾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访男。他表示泄测,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位采,并将继续保持限量生产以追求独特性骗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型函:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante价。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恒啪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崇。业界有所疑虑的是庇桅菲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饱夹。   对此粗,薄亚铭向记者表示仟旧祁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讣,但都不是便宜的车型煎。Levante的价格达到了100万元左右磁芯阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右险,在产品定位上依旧不低喘日。同时碾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹋娩牧,依旧走高端化路线墟冕。薄亚铭还讲到畴蹬仁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渐嗽纱,不会把目标提高到每年20万辆本蔫浓、30万辆的水平蔚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垃,所以我们能保持品牌的专属性福为统。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撂锨氮,他表示秒:本次车展上上市的新款总裁车型凡访,除了在产品上进行了升级外紊挺疥,还提供了多种个性装备落篓,客户可以从中选择很多种搭配窃揣旱。此外凄钱,新车在性能上的提升显著筷尸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖、动力最强的四门轿车澈郸。   此外幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帛度,开始尝试电商销售模式苯罐碧。薄亚铭认为次,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哆,因为中国市场的客户已经变化到攀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的男梧坟,现在有很多人都用手机去买东西丰,这是市场发展的趋势翟谦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绥揣篱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式被,即用户车主首付车款后苛乱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司法年入,到整个租期满了以后抨,这辆车的物权就归给该车主剖穆,该模式类似于分期购买贡闷皑。   薄亚铭说蛊姆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍,但是在中国市场还是刚刚起步荒,有一些量产车会采用这样的方式做论撼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕蛇。他还表示氮朝京:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘸,其实反响真的是挺不错的煤须。尤其是北京陇厕、上海这样的限牌城市寐内。通过租赁的形式耍丸,牌照将打包在租赁费用里面疚呻盎。当车主买到车嫡浇,即启动融资租赁手续伪瘸,拿到车辆牌照尚添艇,不用为没有牌照而担心窍隧膊。如果是企业车主烁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税力工,是非常划算的淮。”目前骚,该项目仍处于试水阶段氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦纲常:李芳" "新能源的发展猛扇,是大势所趋腊颊,但具体方向扣淑,也扑朔迷离檬绕老。    电动车会成为未来的主流吗列?现今的新能源汽车产业健康吗隆筏腿?什么样的新能源政策更适合我国国情妒缸?    2016年9月2日泰,在2016泰达汽车论坛上粹敛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫天仍,他认为奇茨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欣幕,恐怕不可持续绢房氖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外累奉,何光远认为舱鸥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迹片。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人负,这位87岁的老人谈起汽车工业滔径汾,依然有些动情赤。谈到电动车发展徽捻,他认为季灯围,把电动车归为新能源汽车是不合适的啊。因为惩阔外,第一锹,电不是新能源勃,第二李街,电动车也不是新东西汰栋嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峭拍,电动车诞生在1834年奇解描,是英国人罗伯特·安德森发明的类沸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年底。    何光远认为仆瓷灵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床,不科学杜乡昆,应该给它正名钞,就叫“电动车”控酸,或者是纯电动车萌。何光远认为坑韦叫,电动车国家政策的支持力度非常高妈拧,所以它现在发展比较快眉靡,去年生产了30多万台乡啡办,但它还是有很大的局限性藉。首先踢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屡施,可以长途旅行使用提悲师。即使快充也得半小时以后毒惟硼,但是经臣巡っ兀快充的话唯都,这个电池的寿命也会减少郡绵,慢充就需要几个小时堂呸,充电的时间很长敞夏。另外浮幕,行驶的里程很短冬祥,有一百几十公力就了不得了矩票,就是很好的电动车了挛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宿妮,我认为不可能持续婪己。”何光远说竣,很多企业是因为补贴才做电动车侧系,事实上绰搏,内燃机节能潜力还非常大摊,缸内直喷技术记、柴油机的高压共轨技术朵爸私、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剂时,因此磨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歉猜,不能被动业始峥椤,节能是最大的减排内。    甲醇车大有前途    现在酪畏松,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搐挺,因此檬略恕,各国都在研究替代能源与新能源汽车驴亲。美国蔚紊兔、欧洲花级动、日本绥袖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熟,但因为资源禀赋不同攫,所以技术路线也有所不同卸慌。    何光远介绍说痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳,在某种意义上讲撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侣赁,虽然同为乙醇仙,但着眼点不同;日本缺乏资源栓,自身资源利用问题不突出锻具拟,因此坝购,把提高汽车燃油经济性作为首淹景<摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹊特,日本也在搞甲醇的研究及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线估胶句。    在能源涛猎完、交通盯皆限、环境锻脯爬、经济四位一体的框架之下潍罐,中国又该如何考虑替代能源的问题虚旱款?    一直以来率净,煤炭是我国的主体能源涵壬盒,占我国能源消费总量的66%至70%权。何光远认为欣凌圣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹊。推进我国能源生产和消费革命传疽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路父搪灿。而在煤炭发电供热的同时糯径,可以产出甲醇窟纹琉,可以为内燃机提供燃料赶,所以核缴始,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁福、高效利用是紧密联系的示。    此前灌殊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奋吝猾,这4个省基本上就是产煤大省涵绥春、山西砰换、陕西疏、甘肃雹、贵州竭氨、上海市厕帅骚。现在规模最大的是山西坍醇秆、贵州俩阀磋,其次是陕西李。    何光远介绍说故喝堕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腹连,车都经过天津检测中心检测歌贩胚,上了公告屁,经济性也是最好的署抛。“我去看了加注站羌秤负,M100甲醇100%烧甲醇始拨尼,2.2元/升铆,现在已经降到1.7元/升了菱赎。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋。所以说碳,甲醇还是很有希望的怀蹲。”    今年3月份嫡偏铃,工信部翻陶、科技部烘精、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点其裂茸,验收的专家组由何光远担任组长去验收介描。何光远透露说盘搓,山西验收以后哭把亩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕,开会以后形成了正式的报告臀熊徐。现在绍察,在各个部门已经会签完了幌戎屉,在等高层领导做最后批示旅纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价媒季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下猛瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂妹磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊哭,力邀政府歇扳柬、行业阿、企业辽皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆氨闯,寻求产业发展有效途径舜络嫩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录新轻女。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们下箱疆、先生们陌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳。今天缎此棠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杜蹄咯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梨嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慑瘁淌,解决大家的疑惑褂非,为什么要改革肪锯猾?现在存在什么样的问题潍沏寥?第二卧俺,改革改了什么浓?主要内容恭、实施步骤珊悉督、目标监客糙、原则凸、政策选择等等寒。第三篓帕法,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了档,改革试点取得了哪些成效薯顾辖,用一些数据和大家进行汇报糙萎狙。第四吠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兽,从国际上来看词昂,自上世纪不管是美国亮洪、欧洲标渭期、澳洲还是近邻日本屎哪、韩国憋违楷、台湾等等风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淳,至于费率为什么要管制敛?为什么要放开漆办池?这个也可以做一篇大的题目慰讲逼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垮迁潞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辫,逐步地向由保险公司自主制定转化髓,定价因子的选择就是什么样的车保费高趁防、什么样的车保费低酱鞍通,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镐晤丝。   但是烙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叉巢行,还不能叫现在完成时龋。比如说美国若干个州沫胃翠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑞萎,因为不同的政策取向有各自的利弊题,这也是一个非常复杂的政策选择过程衬。   从国际保险市场改革发展的经验来看姑雹逆,改革前和改革后钒来哀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矾、复杂化木,定价更趋精细化极,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗沸匣。在澳洲一些国家承圃蠢,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸽城。对于我国来说究仑碑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俺泼粪,从2011年开始社会或者舆论煞痉撬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹈接刹,行业本身也长期苦于在低水平哦蓬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级房。另外详绣班,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渡,在这些方方面面力量推动下洞屡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作围。   在改革之前是什么状况七蠕?简单跟大家介绍一下插。从人民银行管理保险行业开始辟猾驰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寇蛙,在保监会接手车险市场之后鞠羌,也是保监会统颁条款费率图,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态规搞档,整个行业亏损欠、消费者投诉也比较多搁懂娠,所以到了2006年的时候侮粕许,这个改革又走了一个相对回头的道路茹搁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峭继,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态署嘿档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恃堆,比如说行业比较统一澎开吠,消费者认为条款费率比较容易理解抡驼兔,恶性竞争的风险得到一定遏制轰,但是负面作用大家可以看到岔,一个是条款法律风险很大啊呛,不能适时的随着道路交通环境蟹、司法环境位、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹿赎胚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儡、无保不赔拌刀槐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舅峰。   第二究句描,在监管方面定位也不清晰夸。对于一个自主经营慨刑、自负盈亏的保险企业啥惩被,没有条款费率痢缚吼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力视派遂,改革发展没有动力套挨嚎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浇,所以整个行业是在一种规墓善幽ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展串架。   在2011年骸涪稗、2012年前后经过评估漏、反复的讨论貉,其实当时市场上两种声音都很大肖,一种认为行业就是应该统一规范标准化钦别,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稗。经过反复的评估和权衡竟,也是在十八届三中全会的指导下芍,改革的方向目标原则最终得以确立逻,这是在当时发布的两个文件疵热忌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标松坑究,比如说要提升行业的发展和服务水平许,使价格更加合理爬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担燎搞累、保障范围享菜逼、服务都有一些诟残涟搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啸落。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窝。第一个是维护投保人保险的合法利益漂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涣氨。第三个原则是稳步审慎推进橇,根据一系列的国际比较研究铅浮兽,大家还是从中得到一定的经验和教训撕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躬谅同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侥跑赴。所以钝,最后选择的改革途径不是一步到位酵时化,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硕衅类,它只是在长期的甚至六年盾弧、八年闹呛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傅,这是改革的一个总体思路敞吠,从条款间辱、费率毁、监管三个方面这是一个简单的概括林际峨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字偏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系父,双方义务关系是怎样的标准化流程咖薯。   除了行业示范条款之外顽朽抱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验静输,不管是欧美还是台湾暑寇老、日本茬沪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卜、百花齐放的状态晒,因为每个合同涉及几千个字匪裳,实际上贩汝傻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虾侈链。   在费率方面分成两个部分借,一个是行业的保费水平磁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷绨,对于汽车来说吮才担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疗堪解。所以在整个行业层面建立车险信息平台廖,收集各个公司历年来的承保理赔数据楼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屉、科学的定价的参考揽突皆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抠粕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歇锨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凸赦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敛某,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司复。在行业基准保费方面冒,行业协会做了以下工作彼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理福类樊,在这个层面钢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洞彻嫉,其实是相当的弱棵如,这么多年来的承保标的聪味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膏贰戳、编码实际上都是不统一的变蜕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧开,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碉郊我,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库添痕构,这个数据库目前正在申请国家标准蕊麓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理差拖荤,对每一款车归集了二十多个基本的字段顶鞘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上无橙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泡帮箔,给消费者购车提供了一定的参考缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚佛环。   在行业提供费率参考的基础上蛇抖,保险公司它是怎么定价的邪?现在也是大家很关心的一个问题捞,为什么有的车费率高矾尺申、有的车费率低悔丘肝,为什么今年高明年低蕉?在不同的分类当中有一些差异拴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子享愤烧,分成从人因子和从车因子两大部分逝荡孩,每一类因子当中又有若干个维度寥誓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愧、风险定价能力沁、风险管理能力自主制定的匪。   比如说鬼梧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业板吠篇、他的生活方式掠典怒、他的信用程度等等拴模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痘推死,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碎,它的安全性粒庙、可维修性等等恭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惶撬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隙刻孤。   国际比较先进的保险公司缚圃,他们通常采用的定价因子钞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颠即枢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖掏把,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绕瞧窖,这个差异可能我们现在还难以接受衬尼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附。   总的来说疆懊,保险它产生和发展的基础是数字法则额拴纷,在大数据的发展背景下撅巳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汹愧。   前端越放开后端管的越紧孩蜕,如果费率市场化以后颓句报,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烤、整体亏损的这么一个状态努,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吕。   实施步骤摄速。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簧弯。到今年6月30号为止纱翟嵌,第一阶段的改革基本完成了奈收,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圣居心,也开始体会到不同的风险对应不同的费率派,不同的索赔历史对应不同的费率娶,不同的车型对应不同的费率驹掳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洛,这也是改革的目标跺,首先是平稳过渡侥板。   下一步淌涉,费率科学化坚箱炼、精准化偏、精细化程度会逐步的加深柏苍效,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墙套。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下九晴刺,经过一年的改革试点狡南,消费者从全国范围来看币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点董蔫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聪华色,对于高风险校、高出险的消费者挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堑馅芯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眠篡、道路交通安全水平都得到一定的提高断。   从行业的整体情况来看豪狸姜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯,增速营改增以前是11个点插宋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贬枫,仍然是持续稳定增长稳,这一增长是在保障范围扩大景不、车均保费下降的基础上实现的棱枪,车险行业的承保效益基本保持稳定吹书念,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摆颠,两个点的承保微利挥。   在保险行业层面来看文段恫,公司的定价水平柏硼绘、服务能力在稳步提升的拐士扔。外部正效应也比较明显泰匪瓷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遍慌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁韩簇,大家开车上路更审慎了功瑰些,小额案件在索赔的时候可能更理性了卵蜡埔。   下一步工作檬畅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搂灌暑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壳辈,也就是说除了违法犯罪不赔玖本,除了不可保风险不赔随酬邯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障患墒们。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程醇巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围静速,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焊杏的、不同的投保人毛丹枷、不同的车型价格的差异会越来越大胯购钒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求单负尺,更好地提升保险公司的核心竞争力昆酪,也更好地促进道路交通安全骡价疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高示,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栏堪攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦疮绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠踌宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛,力邀政府嗣遣特、行业劣褂案、企业逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩碗,寻求产业发展有效途径惹掣傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镶倦吃。第一呻舜绕,SUV这几年是高速增长动坝,我们做一个判断斜蚊,这个高速增长就要成为历史了替汹,往后没有这么快了佰嫂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点量,份额还会提高算徒蹭。第二尸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恳,就是份额和价位双提升芍圭肺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗八醇,之前是低价位提升份额妈融,这次是价位在提升舷侥、份额也在提升穆驳搁。而且我们判断还具有可持续性峭猩搓。第三肆蛇,汽车厂商将会由过去的墨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唾、弱者更弱十送,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劣蛾氦。在此主要介绍前两个懊,因为时间比较短陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惦。从图中可以看到上逛矛,从2007年开始露娥,SUV进到了一个高速增长的阶段亩虚兜,连续九年年均增长率达到46%鸵规新,今年前七个月也比较快哥,增长38.6%赴擒。此外迷味歼,市场份额在迅速提升诫,今年1-7月份市场份额达到40%扳尖姬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孤埔,过去几年每年4个百分点察蘑,去年涨了8个百分点玲,今年1-7月份又长了4个百分点磺茧羌,自主品牌SUV占自主品牌的60%逃,SUV全面热炒烁归赊,豪华车爸咸壕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高变帛蠕,下一步还有空间叛藕忻。从这张图可以看出癌呐,一般的合资品牌咆粉,SUV比重还偏低镁环撩,豪华车和自主比较高腥脓捞,不同级别里面SUV占比较高淘特幸,不同价位车里SUV比重也很高棚,还有一线泰、二线寄琉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)反,不过一二三线的比重是去年的数据崔会阿,今年前七个月是四十了次省坛,今年没有注册数据可以看得出来番泌。   但是淖贰,我们说这些年伞瓤勉,suv领域基本没有在空白市场眠剩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑殴态,需求就会出现放缓的趋势桨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势父,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月互锚帮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了订煞秤。相对于去年蕉,虽然今年全年涨了5个点弛掇懒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靡趣擞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盆攘。   但是啼圭桓,我们说还有增长的空间堑遍噶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点几履,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亢尼惭,大家可以看得出来烙俏帝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牧细,大约在20%左右悔阮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汲裁竟、加拿大舍敛奢、俄罗斯这些国家慑。这些国家总的来看是地广人铣段贰,SUV占比比较高卷系,人口密度比较高的SUV占比比较低厢吝握,但是也不完全成立瓶词兢,韩国人口密度也很高但是SUV很高歧蔼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床绕,这不完全成立变驾抢,这两类国家的情况是存在的绣涵程。   如果跟美国相比购痹,美国是把皮卡不作为乘用车摄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罐哆揪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狠汇胶,与宽口径比还有11个百分点拢弛面,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高想隋轨,五十多不一定是峰值点俗。   另外私脊需,欧洲这几个国家箍,虽然SUV占比低涣截,但是比重也在提升堂,从8%涨到25%乔措颅,SUV的热潮是全球性的赖铅狡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姐,美国掂咆、加拿大这些SUV占比高的国家履,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高危倒,大部分来讲可以占到40%左右凄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慨软访,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冻乳,欧洲这些国家就是两类脱沧,我国应该是随着美国厕塘、加拿大鳖氓那、欧洲这个情况动嗜囤,因为我们已经占到40%的份额了铝疼,如果按这个去计算旦,中国的三厢轿车是48.4%唉媒,还应该有十个百分点的下降空间非,下降去给谁汀们?基本上是SUV粳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%频,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踌惭芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点含匡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升容,这就是我们对SUV的一个基本判断官崔媒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阮范,就是份额和价位双提升默,这是非常不容易出现的一个现象售,如果把它拉得更长一点看撩拧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段覆井巷,2000-2010年连续提高了颧媳,最近这几年不太好岸舶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间既旅桔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弗抚擎,2004年翟喀骄、2008年谜、2011年忙关湍、2014年旁,其他年份至少是相等的售,大部分年份是比它高瑰全,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巍心揣。   现在一个更积极的情况来看闲,就是我们的份额在提高峭但,如果以总体的市场为100的话号菏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贸朴铰,如果以生产量为一百的话盆奔谩,我们的自主品牌已经占到了35%狈,其中提高最快的就是SUV韩怒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浚戏都,它占到了一半以上的份额每菇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降版,以轿车为一百弧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斡识,连续几年都在下降鸵裴,轿车竞争力在下降琅手纲。但是自主品牌总体上的份额在提高惯瓜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车详且烁,这个销量在提升潭汐,低价位的车销量在下降孤舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偷础凄,增长最多的就在这个5-15万区间氛跋。以自主品牌自身为一百的话拖毖痢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斜弯,现在只降到了3.4%廖扮,而5-8万的车这几年也在下降荚槽,增长最快的8-10万的车和10-15万的瀑,这两个价位上涨的是非常的快锣徽踩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朗,自主品牌的车价格明显在向上走罗,这是一个积极的变化赊碍。   另外洼蝎屉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信, 10-15万区间镶辫,自主品牌在里面也占到了28%斥痊,这个变化是很积极的溅苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粹耸绕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的形,最高峰是2013年213万垫恨秀,去年降到164万聘钠绒,但是SUV在迅速地扩张剐棵,大家看这个SUV的比重捍柯思,原来是二十多万辆措灯漂,去年到150多万辆丹黄,右边这个图是10-15万每,更是靠SUV在拉动的埃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踌,这是一个非常大的积极变化锣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惦肌板,这是GDTop的一个调查数据寄客嗽,这个一百辆车出的事故故障率袒,自主品牌在2003年有四百多个事故连,合资品牌现在也在下降傻粟,这两个差距正在缩行ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兼憾门。   从产品的角度也可以感觉到匈瑰,最近我们的一些新产品像奇瑞搏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寇,这就是一个积极的变化郝皋,这就预示着我们未来具有可持续性呵软琉。而且可以看出拼,如果以前二十名产品排名算的话沃跋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碍趁版,一个长城C30一年卖了15万辆左右览罗书,前二十名里面我们有两个吧胸播。2013年更少一点付反会,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辈含,前十个里面已经有四个是自主品牌的臣颈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聊偶家。   这几个发展量比较大的企业匈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撤,这也是积极变化伶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磋顶蒜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲蔚浮,国际市场南美洲四、亚洲登虎及、东欧变入肛、非洲是迅速扩张的市趁小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酚,我们产品出口大国全是这些国家纫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舷弦颁,跟我们购买力差不多腿年,人口加在一起12亿尾,跟中国市场差不多屁煽,换句话说中国市场去年卖了630万辆席肚粹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚突紫贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议替珊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚼,传统汽车大有希望圭康虹,至少应该平等地分配国家的力量萄递,在传统车和新能源衬间,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邓捆,力量投的也太重垢汗幸,下一步要对传统汽车给予足够重视穷参水,它完全有希望获得好的发展味稍幻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硼,以前是高速融懊,未来是中速痘,它要抢别人的份额扯朵裙。最近两年这个数据可以看一下膊路碑,自主SUV郡,连续几年50%-60%的增长疚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长免,这就说明这种竞争关系在发生变化法,这是一个咖骄。   第三个观点我们就一句话带过了煽曝,汽车厂商的格局要发生变化分踢反,过去是大家共同进步酗灌、共同分享发展成果故,因为有年均30%多的增速干傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了特奋,未来还要下降疙鸿豪,大概8%左右或者稍微高一点醛睫闪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镜惜。另外合资内部也会竞争苇,自主内部还要竞争梆城谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烘翅捷,大众占到33%骑,最高占到38%翱洛,就是中国销量占到全球销量价扳蛊,宝马谭田喜、现代褪嚼非、PSA都占到了20%搽泛,通用15.9%舷熟,如果把它的微车也加上超过25%杉盾晴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脖临,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乃固珊,要么是维持全球地位通用伟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菜赦,大家对中国市场都高度重视受邦萎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滩摄,我的速度要比别人的速度高坑呈,所以竞争更激烈沪铅、自主更不用说了点庐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿倒挟,大家都给予很高的期望书,未来我们说竞争会非常的激烈瞬糯,而速度又会下来猩,所以未来的竞争格局跟以前不一样理省,以前叫分享梨糙便,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棚、弱者更弱旧殊焦,十四五就会出现兼并重组桔检豆,如果我们放开让更多的企业进来澳娇墟,我觉得这个可能局面会更快商雄湘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沦镰藐,最多明年还有一年荣,但是它的速度比平均速度还是快一点陵,自主品牌大有希望跨,我说的是传统自主品牌肃透,传统汽车还不是新能源汽车戚,另外格局会发生大的变化敞酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采镰,力邀政府秤兜、行业少霓戎、企业霓逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿磋垒,寻求产业发展有效途径犬共。   以下为福田汽车集团副总裁惦荚酒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录记舰寐。 福田汽车集团副总裁千宽娄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冻、各位来宾白缕伶、女士们呸膜疯、先生们合,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茸妊勃,能够跟同行冠抚、专家做一个交流学习拧哦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墓袭痹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龚霉萄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饱。从全球战略的视野来看煞静,乘用车的全球化特征更加明显蚕兽癌,很多轿车的平台会在全球市场销售程舒掀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸精稠。举个例子狙辅冲,如皮卡鞭,在北美皮卡占整车比重是很高的汕,但是在中国瞥氰艇,在欧洲瘫胸搏,皮卡的量就很小警。另外又如轻卡羔,现在它的亚洲化特征会比较明显描。还有重卡砷沫及,在欧洲都是偏平头的贪,北美则都是偏长头的据疲免。所以商用车行业的区域特征很明显坪靠霉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伸驳淖。而在中国市撑氏稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣焯蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泡,2010年达到了一个峰值429万辆垦逆莎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势款淬吻,去年是345万辆囤末络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矛矛茎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亩奶藩,主要的原因就是因为重化工行业簿,如煤炭架、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惫匪巧。另外整个物流行业的效率在提升槽清衅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模品典模。   随着市场竞争的加剧祟夯,行业整合也在加速踌来考,份额由2010年的44%提高到2015年53%端,再看一下今年商用车的情况蠕,今年一到七月份销量略微增长笺堡,整个商用车行业增长2.4%汹,我们判断是过了低谷白俱,所以下一步会有微幅增长拟。2.4%其中主要是载货车贡献的煎,同比增长4.8%掀晨,客车受微面的下滑橇,导致载客车下降了10个点梗略哩。   关于未来的商用车市臣怨怠,我想从四个维度分享一下我们的判断挫。   第一是从宏观经济层面级少橇,从金融危机以后室痪常,全球市场增长的趋势是慢下来的蛔,乘用车商用车的比例现在基本上在8捷爸:2敦,但是进入“十三五”之后我们判断色斗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碉歌,商用车因为是物流工具的企业勤,未来会有所好转讣,但变化不会很大喂。   从技术层面来看胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牟妮,现在正在快速进入智能化的3.0时代牧僧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬猓快的察。   未来的商用技术主要围绕着智能化溶、网联化土策、电动化偿、环保化来追求汽车的高效胃赡揣、绿色浆、互联和安全疟茫。   另外从中国的政策法规来看皑蜂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趣,从客户需求来看寸剔海,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翻,推动了中国新能源车的高速发展贺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阜伴,同比增长102%避怖,其中纯电动客车3万辆凉涛骗,同比增长176%煞香。未来在城市公交以及城市物流券跺、环卫等方面栖备,电动车还会有一个高速发展瘦茫簇。   下面分享一下福田在科技创新瓷、转型方面的一些经验和做法昂忍晃。   在商用车2010年达到高点之后贤但丝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸵橇,加快掌握自主研发的核心竞争力勿辜。通过五年的发展来看孝体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尖。福田汽车目前的研发体系是两级粕糖,一级是福田集团的研究总院覆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓦桨使,曹博士也说斧舰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆距槽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愁玩寺,是一个二级研发体系廉吼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缄朽霓、整车的集成以及某痰唬块开发和整车测试的三大核心能力畦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒了顺、康明斯等等合作单位进行深度合作礁、改变和创新朔皑星,推动整车的技术进步铆峰。   在转型方面冒妇,我们这几年主要围绕着几个方面寺豹。   第一是产品低端往高端转型窜,在“十二五”初凉,我们的高端产品占比不到20%蓝,我们到今年年底高端产品能达到70%窝台。   第二就是从国内往国外转型维,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慧。我们连续四年商用车的出口保持领先亥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娃瞬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扩袖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脱懦哄,另外为了解决汇率和贸易壁垒稿去洞,我们在属地产业化方面做了大量的工作绊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设函,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篓矗。   另一个就是从制造往服务的转型孺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勿卡,在“十二五”期间蜂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓖咎广,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壳摧艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸券,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咕姐。福田康明斯通过这几年的培育腹全,不管是从业务的规模扰细、收入隋董、利润现在都发展得非沉樱好吠撇鞋,另一个他也对我们福田汽车的整车缉喝裸,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩茫好的支持鼻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弧垦奋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耽潍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笺辑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卿颧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叛懈。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高亢览,另外一个因为运营的里程和时间比较长般,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的教。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍村唬缝,实际上物流的效率还是比较低的岔楼拿。基于这一判断骇,我们提出了一个“超级卡车”的项目杰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源识,通过这种材料的智能化桨、材料的纯电动橡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色播度纲、环保跺搅焕、节能肛、高效赣雌、安全寐尚毖、智能的超级卡车修平。我们的目标是要实现降油耗30%骸缄傅,降排放30%篙怪霸,整个货运效率提升70%猴。   另外是关于福田汽车的车联网技术曹晴,我在福田分管车联网业务铝苇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戏充,因为乘用车是一个消费品保,买车和用车的基本上是一个人顿霓吉,而现在主要是用来出行的瘸尝径。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娘梳仟,但是商用车不一样悔棘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庞壳及,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氏,驾驶行为各方面的安全党,另一个就是乘用车是一个地域性的车唱吨肃,不像商用车需要全国跑溺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨死,过两天跑到海南去了师淬笆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能缅肉。还有商用车的故障率博蛔,因为它的工况复杂册铝,商用车一般具有轻载功盗、标载和超载表蕊,但是对轿车一般不存在这个问题穗稍癌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街。所以通过车联网对车进行故障预警孝查、排除以及程序优化等方面怜配,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佛挪岗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理承,建立与客户的互联互通速实猎,为客户提供增值性服务兜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橡圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平骄谜缎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戏。大家很清楚洁,围绕着工业战略艰黄晨,德国提出工业4.0汇,美国也工业互联网康烽猩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沃法凯、英国的2050战略倡卉,中国也提出了中国制造2025甸,福田汽车结合自身的一些现状瞄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孤鞠辅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部接、企业与企业闷、企业与产品锤杏董、企业与客户的互联互通谦。“五智能”就是商业智能火、智能管理弓捷、智能汽车荣、智能工厂赌仓、智能制造魏仓幂。时间关系千,不再进一步叙述叹耍。   目前秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陇萌。福田汽车愿和大家一道蹿侈榷,通力合作每,整合资源好,协同发展臣嵌,共同推动中国品牌的加速崛起腹电,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹倡边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹胸谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹静,力邀政府挥、行业琉鲤反、企业排唉世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径菏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员马、舍弗勒集团副CEO湾细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道壁刷、驰骋未来》的演讲实录丧汗。 舍弗勒集团执行董事会成员曙控、舍弗勒集团副CEO焊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕宪史、女士们亲骏耽、先生们墙渐盾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亥讹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦首嗜,我们的愿景高散,是如何来推动我们未来的出行和移动锋薪沥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容木铅忙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踩摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景双,我们是一家领先的技术公司阿扩,在全球都有我们的足迹困朽,我们一直致力于移动顾锌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用功敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺。   舍弗勒一直致力于创新信,也可以说我们成功的因素是质量强匙、技术和创新锨袄妨。我们在制造业方面有很强的实力联痹,在系统研发方面投入非常大麻郊。我们创造了一流的工艺和技术诗臀河,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加,今年我们在德国获得了一系列的奖项两,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跑皮笑。   就像很多其他的技术企业一样夹鼓镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乃。第一是环境友好型的驱动绰溶,第二是城市交通拣暗外,第三是城际交通凌默,第四是能源链凄侩世。比如说大家可以看到矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吵,人口结构变化非扯遥快改,老龄化社会已经展现在我们面前煌啥米,技术变得日趋复杂沟补肋,数字化技术的利用领域不断的扩大安,我们需要找到更好的方法来彼此了解渴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吃。数字化是一个关键时,另外就是环境方面哭、可再生能源还有资源的可用性扇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榔嗡喇,资源的短缺也是我们要去关注的深棱。   再看一下经济的趋势氮,我们现在处于一个全球村垫肆固,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糕侗,这些是不一样的氨。另外就是可负担性的问题惶,我们要为客户带来更多的价值窃杜琶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭,这些都是我们要去关注关心的摄拒付。   我们来看一下未来的战略宏,主要涉及到四个窗口嫉守。   第一是产品本身鞭筒,我觉得对于汽车产业颂藤亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的想。在这个领域/行业呢雀挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忿,要减少对环境的污染去。   第二是当我们制造产品的时候脚,或者制造产品元器件的时候腹旗,要关注它的功能了。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贿、城市的交通铜笆,对于汽车以及对于我们的供应商仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件触漠,这些都是我们要去考虑的趁僧淖。   第三是城际的交通捎恍馅,涉及到比如说航空量射、高速铁路的一些竞争酥糜盟。   第四是能源链的问题侩,我们有什么样的能源是可以使用的态物,我们将来的交通工具运用什么样的能源却痢境,这些都需要我们考虑窃胆颧。   看一下将来的动力总成超堪村。我想给大家传递一个重要的信息窍将,在接下来十五年时间里冀,从全球来看涛阑耽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婚涕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分横。   但是现在也有一个趋势发展得非撤至樱快架辱零,来自大众和奥迪的这些厂家迹磁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年渭惊鹅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%成攫,也就是200到300万辆的纯电动汽车舞戏,所以到2030年可能会是一种不同的情况霸茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聊托垢。我们还需要让它更加有效一些苦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚首,还有电池或者是燃料电池等等獭,这些都会占据越来越多的份额兰吞。对于我们汽车产业来说非常重要尾藏藩,对于政府来说也是非常重要的阀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盟,比如汽油孰词,还需要考虑其他的一些燃料贯班贡,或者是人造的燃料等等阂,需要考虑更多类型的燃料澄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面够,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盯武,包括48伏的解决方案宿藕,它主要是对手动传动系统的电动化取瓷。我们需要首先实现这部分的电气化陶论电。另外我们也需要对离合器实现电气化价,也由于推出电子离合器局。另外我们还需要进一步提高效率煤棉。也就是要进一步推出我们的混合动力那邓梅茫块48伏系统缸蜂跨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓牛块的解决方案虽陆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案使些,针对高压的电桥驱动解决方案祟剿竭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰冲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窍,以对其进行电气化处理啡革。如果将来我们有纯电动汽车的话扰措,它的电气化程度会越来越高乐颇卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锰袄笔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂输孙,因此我们需要进行标准化臂侠通,标准化是第一步呐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高会悄,或者说是一些部分的翔式漠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案久。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闲危陀。我们也需要减少车辆的整体的质量世,主要是成本方面是一个重要原因持吗。如果需要建一个标准的话棋恫,我们就需要有更好的一个平台吴,也就是说我们需要基于标准的平台徘,或者基于标准的暮淼海块进行我们的汽车制造管。   我们需要全球的平台化解决方案锚四放,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求半。关于动力总成方面扁难,它的变速箱是最关键的一个部分哎。我们刚才提到一方面是包括内燃机摔剩瑟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烯禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梗惟摔。   接下来看一下我们的重点产品泉码抽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面答,我们为中国带来了什么样的解决方案杀咆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刃,我们推出了高压P2混合动力拿税ぃ块疤芜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喊饲妮,我们希望能够改变它的一个变速器虎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换净行虎。   通过这样的一个标准的拇运铮块化设计串沦,它可以适用于各种变速箱之间的转变膏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柏星,我们的这种创新型P2的混合动力姆剑块可以帮助实现不同程度的混动功能络讲舰。实际上胳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簇岸侗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甸分。这是第一个解决方案目杰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惫,它叫做高压P4电桥的解决方案滑,可以用于SUV或者车辆的CD部分罚哥。它具有高功率密度奖怀,可以适用于不同的车型筷,非常容易打包进行个性化设计铝。也可以用于新能源的生产冗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炊逃熊。它可以让我们更好地使用内燃机誓辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽瞧蓖,这是我们两到三年前开发出来的词擒风。也是考虑到了中国排量的需求孝,或者是新能源车辆的需求柒。针对这样的一个需求饰橡室,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篙,我们中国团队也为此作出了很大的努力际,这个发动机是专门针对中国市场推出的昂。   另外就是在变速箱方面搪仕苔,我们也推出了一个新的解决方案蔫棱,是集成干式离合器的DCT变速箱阂痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构零。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹赂,对于工程师来说认倡,我们都是非常理性的甫考桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情滩。对于我们的汽车技术来说抢,我们一方面需要理性芍痊笛,另一方面也需要激情凄靶馁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那。针对方程式1的赛车堵沤橡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赌芹裸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势破巴桅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥焊衬,力邀政府淡、行业财、企业顽伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径古挟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事府辽、副总经理 吴松发言实录冀哀握。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暇谁、副总经理吴松   尊敬的何部长老邦跨、朱总肉屁,各位嘉宾管年纲、各位朋友北,女士们浇叹离、先生们颗途搭,大家上午好测轨悲。很荣幸参加这次论坛洽惊褐,我上次参加此论坛还是2011年怜忱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哗赎,那时候传褀刚刚才有这个名字炯惧,传褀的保有量不到一万台回钮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腐长超,这给了我们很大的信心和鼓舞许,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啡。传褀一直也在努力券尝挤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贿川伎,年均复合增长达到80%端鸥覆。目前市场保有量达到65万辆桅妊,已经成为集团利润的主要贡献者之一火。   明星车型GS4持续供不应求拒泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妹目狠,而且GS8与GA8同一平台驶壬屁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娜缚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛场淡,对自主品牌的支持蔬湿霜,关键的还是坐棠庆骇,关键的是感受录峦,关键的是多提意见膝伙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心省穆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矩财。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奇完纳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铣。我做自主刚刚回集团彤庇,将近9年半的时间镣岔筋,从不愿意干到喜欢干差纶密,到对自主品牌依依不舍能,到对自己找不到定位和方向奢毫阂,感觉到人还是能做一点事搬。所以这在这里借这个机会户侩竣,感谢在座的我们各位嘉宾棘、各位媒体的支持丧肛距,也感谢传褀团队的支持插,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轨澳。   我的发言主题是构造改革创新驱动沏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考当斤。一个方面汽车产业发展形势分析踌案烂,前面讲了很多了拟惠,我就不多讲锯沧回。   一个态势是稳步增长肉,但是全球增势放缓急贬。中国汽车产业发展仍然有空间热鳖,仍将会领跑全球汽车势十鞘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本,中重型商用车达到400万台徊婆固,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懂。中国汽车销量将达到3140万台芥胖律,我预计可能还会再多酮堆,关键是结构看你怎么改骏涎?如果要参与全球竞争彩伤拟,那重要可能生产量还会增长菊,复合增长率将达到4%绕。   第二个特点社峡挪,优秀自主品牌加速成长卉斥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报。中国汽车市场发生了深刻变化岭融,中国品牌迅速崛起胳,优秀自主品牌加速成长抡。关键是要产生优秀中国品牌惹崔瓤,不管是哪一个企业屁,在现在这个环境下读浦钡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌层嘲姆,还有我们何部长差老勺,这么一批老的汽车界的前辈刑轻,到了这个会场又在用行动来支持穿。大家和我们媒体各个方面的朋友骆簇,大家坐一坐袍逛谓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗,差别在哪里辫潮黔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡。关键是中国人要团结屠,不要互相贬低娜惶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦力鳖,抓一到几个艰,不要想象太多慕藐瀑,我们从来不怕想象鲁渡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惠,坚定方向跋埔幢。   那么数据也说明一切税馁,2015年很多中国汽车加速发展姜溜,行业整体增长率为7.3%的情况下秆扔茨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%说,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挝扦,相比去年又增长了1.2%百分点忻揉耸。而且自主品牌抓住了很好的契机饶,在SUV里面我们是防守的锰兰,是中国品牌先站住位置残,合资品牌再进攻柯搜晃,再加上周围的环境变化伎狭袱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胜,占据主导督,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩歪徊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈铡,统治了我们的各个方面咳。我们展开进攻是非常艰难哨鲍汕,但不是说不可作为芳,要选择时机膜。我们要在中高端里面取得突破坡禾喀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晒,这是韩国人讲的圈列嘶,不是我讲的竿冉差。他们说庭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凭化抄,如果不选择是对自己的不自信缆纶,这个不能靠强求洽么,靠品质汀糙茄、技术渴、新能豹提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奔。   第三个嗅巳,汽车消费升级和资源制约什经,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹。不但要有好的产品肥偷句,而且还要有低的成本袄紊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舒。在汽车需求方面掂萝亮,80狡捐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军青,个性化垫、智能化蛇熬、体验化等方面的需求还在不断地上升鳖里,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咯岔经。不管怎么变化皮,满足顾客的需求爱斡妇,满足抓住市场的脉动烷停奈,这个是关键点绞。而且资源供给方面扩膛,现在的人口红利逐步消失夺丁誓,而汽车不是简单劳动翁粟栖,是高技术情况下的技术劳动萌椒列。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冷琼怕,我到那些国家去考察过提履,没有中国这样受过良好教育挥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗅乏歼,那不是每个地方都有的夕裸咎。有的地方上午上班惰,下午到时间钱一领就走了灯茶。所以对一些合资品牌来讲师妓亩,中国也还是蛮有魅力的稗,关键是要拿好东西出来矩提掸,才能谈自主被篇。   当然工资涨这是个客观事实牟,2011年的时候4.1万坦埔鳞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姜俯,这个不高的聪持,还要涨胶愧。农民工那么辛苦慑梨,给他一点钱算什么帅抗。但是钱从哪里来际?我在传褀亏损的时候轿惶,工资涨得慢洞,但是想办法补贴廖。这几年别的都在减趟,就是员工工资不减誊,但是效率要提高酿挽,要杜绝不干活的人膳苹乱,最后挣得钱多剑,干活的人还没有机会平,有钱的人天天有时间去议论迪,没钱的人在干活圣,这样大家积极性都没有了囤。国企的弊端就是这个箱晾。   那么在监管方面诗,工信部刚才也说了蔑,我们的司长也说了炮谎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破艇,在供给侧这个方面要下功夫售汗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膳,作为五大发展理念之首苔毋,当时这个报纸一播五大发展理念锈,那时候我还在乘用车祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去活,这十个字娩糠蔡。为什么呢脑晚?因为没有创新就没有一切锚舵揉,没有协调就调动不了资源控蕊绵,没有和谐的话钝,共享也很难颧拨突,大家不愿意跟你干帘画,我是不相信英雄的烧,但是特定的时间会产生一点朗岭,还是要充分调动群众的精神凑,各个方面全方面的参与鸥,企业的成功除了它的领导者的作用讽郡恒,更重要还是把员工的积极性调动起来蓟匆搔,人民群众才是创造历史的动力封寇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桥瓣泞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篓,需要我们从技术管理筹射、营销豢、品牌汝眉、产品粒赦、服务全方位展开创新氢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革零獭迟,来推动中国品牌进入全球拆想,成为世界品牌董。   第二兑,汽车产业供给侧改革方向与实现很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氢呈佩。   首先腹酿,在自主品牌方面绿,我们是追求全球视野开展正向开发淌嫁钮,坚持以我为主的构造核心竿琳,组织全球资源樊襄,开放性自主研发模式亩搐,掌握核心的竞争力颁铺心,获得了可持续发展能力娜笆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翔淖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夹七雷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了控署窃,我们的生产能力标准是35万伍,但是预计今年我们的销量会超过35万降镰梅,有可能达到38万熄,当然如果制造组织再高一点催锈撂,可能40万便隙,也还是有可能弛肆,但是大家别报到40万啊讲柔妊。这是有体系躺,有制度保障的毁拌滴,有员工的全程的参与钉旗。一个别的企业的人到这里来看沁,他说你这个企业为什么增长这么快据剩璃,没什么别的刺朽蹲,员工的积极性调动起来了努穷,他们说谎茨,我看到你们的员工眼睛充满激情隙剐涸,因为人天天在干活的时候就会有理由钨合,如果执着地做一件事情带有一点追求灯,那就有远大的理想勾。   放眼全球纱,在开发方面整合全球优势泪,实现研发的全球化抠邪,人才全球化龋菊、配套全球化诺秒虫。依托国内的研发资源末济,充分利用国外的资源开展研发资源整合些滤,打造企业自身的技术体系捅暇。我们用了将近五六年的时间掀块聚,我们确立了G-CPMA跨平台那也希块化架构盘淘,我们第一代的产品是引进消化吸收可嗅订,第二代产品已经完全进行了提升链剑,但是没有否定第一代拴,掌握了数据链憋,掌握了开发的流程盼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卤什。实现了一个平台可以开发六七款车型杀缅悉,实现了多个平台车间的相互有机关联苔,实现了车型的变化多购穿戌,开发上市快鞍,质量易保障珐,低成本毖是脑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辰凹纷。   第二个甜齐淋,坚持质量为先匣拔粕,推出精品车型布,提升产品质量豹凌,加快自主品牌产品开发澄,提高汽车供给侧水平返诧,推出符合时代的互联网化的产品刷。打造消费者喜爱的精品车型腻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果了梨妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式是颈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朗猛。实际上汽车不管是新能源也好杆径很,产品的三大特点热救,一是颜值不好看别人不买酣闲,第二是品质陵肯,没品质也等于没品牌承,天天出毛病心里不愉快拒规定,第三是性价比呛,就是靠成本东光。我们的员工不需要培训就知道品质结,因为好多从合资企业来侣低布,合资别的没培养蕉,就是对品质追求讥唾,结果就是成本搞贵了苯,把品质先过关睡,回头成本再来逐步下降鸽蹭。我们第一个解决的是品质姜,第二个解决的是颜值眠,第三才是考虑成本抱。成本栋嗣,供应商的成本我控制不了扒鄙,如果今天在座还有供应商的话捣撩尽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斜书,还是有这个机会的幕。但是我建厂可以控制酱,我们内部的生产流程工艺潜,我会重新再造烯,这个我投资减少了竣聚,今天也披露一下剃懈,我35万的规模最多可以干到60万勃摧。如果创造性一点可以干到65万掳按,总投资50个亿伎,含整车加发动机扛汀乡,这是内部数据阿膝,来给自主品牌共享癌攘蓄。   包括一些模具加在20个亿缄丰、70个亿谢沙唤,最后的结果我都不相信雄疗鸿,实现平台化邢泥、公开化酪、可视化簿处,让所有的东西全部依照规则阳光推进餐。现在我们的供应商也很满意臀逛,社会上也很满意街偿丝。这就是在体系叔,在这些方面的作用力匿,防止一个部位一个零件培滦撮,一个车就不同零件不同标准剿举扯,那怎么做苹,永远做不了好车脆钠寺。这个要感谢合资养成的规矩孟。但是自主也会给你更大的动力理聚齿,动力是在研发挟,其他方面再有作为杠酥需。所以我们是国企的平台我疾,民企的效率勤,合资的流程其噶趟,这三句话就是这么个意思泪昧。   第三个莽沮酸,坚持智能制造打造智慧工厂筋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂团党扫,实现占地面积的有效节约男娟,我们的合资企业嘲的,广汽本田在推进第三期的时候莫澈,就是根据SSC这个原则郡。SSC的第一个S就是小型small竿,即所有资源空间最小托梳、设备小型化;第二个S是简练simple昏,就是除去浪费竭辈剁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岗艇拦,complete围犊梁,以追求小倪食溜、近诚但、短歌乏剧、轻蝎,最合适的自动化扳纪蠕、某κ铣祝块化奴。所以广汽本田第三工厂运用SSC橡骡碱,它们的车间占地面积减少45.5%完测揩,投资减少26%甫,跟它的一二期比赖圭操,能源减少了29%摄摊韩,成本节约了21%改拢飞。   第四个坚持管理创新芹碗,开展构造改革摊驾环,主要就是我们广汽丰田扯扮,因为我原来在广汽丰田发动机划睫,我9年就去丰田一次笨霸,去发动机只回了一次婆勺乾,因为当时这个地方环境太好了溉普,我怕一回去又不想搞自主了昂逗。但是鼓励我底下那些员工经常去璃,去交流褐哥,日本人也还不错释骋,大家都交流肝讲。但是技术是交流不来的辣娜,思想文化还是可以交流的校稍。最近到丰田去了一下倾湃,大有感受蹭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲线汹,它从最关键斡、最基础的制造环节入手核口,开展生产管理创新慧拱,从制造轴涧蠢、供需轴蒋吠、采购轴出发谰觅飞,深入开展构造改革靠,实现全员参与拐泥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恍茫澜,充分调动员工的积极性谢尖、创造力讥瓣,取得了良好的成果雹岔稳。经营绩效方面哇梧,今年的销量增长不多喀怪堆,但是利润大幅提升拉蹭泪,生产效率显著提高监。人力绩效方面兴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乓,管理体系与生产流程更为完善度花科、合理挡。   通过改构造改革釜托缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖屑,根据他们的预计色缎江,已有的数据变苗佬,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺,就是万分之一兢赤递。而且现有的工人总数减少1600人趁希。就是现有的存量也可以变化甜帽漓,他们现在不到一万人拦,要减1600人乏抒,它新建的工厂荆疯叼,员工还是要招的独,但有的还是要走稳。就是用减下来的人把他投放到这个地方洛。   第五悍,坚持体制增效发,强化体系创新督吕翰。既然这些企业都到中国来了狙桂,有机会为什么不学一学呢鼻甲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痘粗淡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘸康,广汽本田精益管理揩敞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炼。为什么搞一个广汽生产方式试窍?为什么不造一个丰田呢镀冉?这里面要说一句畏,丰田生产方式你不能完全去学袍岸,条件不一样味皇绷,环境不一样卷,人员的基础素质不一样控,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泡。你学它必须要结合自己挎,连日本的企业去学它的籍茹,有的好多也不成功酞努莽,当然我不能妄断巴,这是从资料摘的氯社,不是我说的拣。   第二个土,我主要员工整车从本田来琅戌温,发动机从丰田来痛能,也有一部分本田笑咸星,两个企业不同的模式怎么办插纳畔?发动机就要按丰田来巢哇惭,从头到尾来两就薄,坏的不学好的学量概,整车就按本田的来牧团。但是一个企业两个体系怎么运作呢丰胆?我说干自主就不能有体系唉踢,要体系就是传褀的体系唤。不管你是从哪里来式,包括从社会上来礁,来自五湖四海一个共同目标睦咕,要干好中国自主品牌扳。所有最后提出了广汽生产方式乔,以丰田为主结合本田靠炔,这样把文化蓄兼钦、体系做好趣耙磨,但是还不够巩固懦隆,还要琢磨凹挽歇,现在体系已经起来艾。   我们从2013年开始策划沟妮访,集团的主要领导说这个很好晚氰刚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莲。   所以后面我们的产能又不够了茸,销量又搞起来了频叭垦,整车进行改造憋攀、发动机进行完善氏呸,整车莆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屯戊戏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噶豢,就是第一条生产线触。第一条生产线上半年生产了将近16万佳并,20万的能力干了16万沁腔,实际上还可以做莫,全如果满负荷做的话赌嚷培,估计干到35万都没问题发陪牵。极大发挥恋,这个不进行全体系变革很难画。发动机装配线一次合格率99%沤,这个零部件产内库存减少70%刮,厂房面积提升30%广控,原来不够用夸,现在多了这么大的组织黄。库存资金减少50%峡窘,更为重要的是这一成果横向展开筋德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线病,它的年设计能力15万辆镐情诺,8月份的最后一天有个数据佛层,他们双班日产已经达到了650台肛联春,它的满负荷是700台逃,估计9月份就可以满负荷抄饰。这种提升的速度轿词,全世界都是先进的妙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反懂,它的一次合格率最高达到了93%谋粪壳,平均水平92%迁绰,接近丰田中国国内水平腐呢,当然追求的是丰田日本的水平废跨畏,广汽丰田学丰田本厂捷幸摆,我们下一步也拿一个计划久魔,要挑战就挑战一流酥侥,否则没意义帽京手。   那么我们以建成世界级工厂为准则矩操便,以广汽生产方式为核心讼,融合了SSC原则梳拔勾,运用创新思维全力发展智能制造技术庙,打造智能工厂铜赦哄。我们在第二工厂通过价值流最大化骚桐、设备智能化邦纳并,生产线自动化搓爆、物流信息化慰酞、网络可视化尼鸥、操作简单化丢舅痞、安全绿色化骄瞥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榷括。这个第二个工厂是非潮焦幔好黄溯性、非常成功的一个例子醇嗽,但是这些都实现了玛绿刨。   第六是坚持品质保障鲁,打造高端品牌问传。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗保想僵,高的效率提供优质有效的供给虹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救擎颂,连续三年获得中国质量芭溜、中国品牌第一烂咀,超过很多在中国的合作企业垫阔苦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋砷,所有企业里面包括外国品牌阑脚剖,与广汽丰田并列第八使体妹,比2014年上升6位旦。   第七寝,坚持客户至上匡,提供优质服务乔繁,不管是在任何情况下湾,用户是我们服务的对象钱伞勺,也是我们的衣食父母蹬寥般,尤其是作为汽车这个特殊产品寂绣,我们对安全底娩、对生命的一种关怀琉卵,作为生产制造环节的改革嘘,是汽车产业供给侧改革的重要方向屠宽,但服务环节的创新与改革同样必不可少卤,这还是目前我们相对比较一下惹剿茧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烯沤胳,也是一个什么机构涧究,我记不不太清楚乔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厢。所以在产业互联网的时代鲁仍且,每一个企业不再只是产品生产者讣、服务提供商贺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麻湿溜,服务以各种形式融入到了制造业悲处取、研发设计秽牟接、生产制造亨册、经营管理哭吗栓、销售等环节现。有价值创造的可能枢武颊,就有服务形态的出现船希。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹭县汲,两者相互融合逞、相互依存媒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琶稻。   广汽在这个方面也展开一些工作课,我们的整车平台将联合金融辅钝、保险铝汾、物流拈昧垛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碌么,车生活平台会涉及多个业务平台头,除了常规业务平台还包括了配件商城铝深、用品商城秋板、社区服务连锁魄入,用户使用汽车的整体生命周期湿,产品的购买只是开始吕梧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸活,这才是我们下一步发展的重点略獭稳。作为汽车服务提供商淘试,我们更应当关注的是用户的体验双,以及给客户带来的价值增值感受蒋,汽车服务O2O的打造锰伺,也是为了满足汽车全生命周期的需要替底,以及品牌和价值进一步提升的需要偷榷。   第八崎苏,就是通过这些改革辞露,整个广汽集团范围内的成果比彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郝,同比增长28.8%讳、29.7%俊害,比行业高出20个百分点建。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平季,同比创下历史新高恭坡。当然传褀在这个里面那是贡献更大陡台匈,1—7月份销量已经突破19万糯廊,超过去年全年坍片,加上8月份最近的数据让靛,今年全年的任务22万已经完成了抨,同比大幅增长143%晌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞,位居第303名竟插古,比去年排名上升了59位侈茸,整体实力大幅提升梁蛾苔。   第九脐屋胚,就是广汽集团的发展十三五战略使。简单地就是一个内部协同创新迫回刺,外部开放合作宦匣,这是总的原则稼韦肮,全面实施结构性改革触岭,实施一五一三的战略寂妙秘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棺,这是一个保守的数据谈枫昧,因为传褀搞不好就过100万闭康胆,前几年说传褀100万残窟部,别人说吴总吧唷,你是不是在吹牛怯衬胺,现在领导嫌我100万都少了艰,拼命把产能都整合过来了撕卑,成为先进的汽车集团柔马,做强做实研发整车零部件官南、商贸服务和金融服务五大板块徒雌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眷澈跑,实现自主品牌事业的跨越式发展寸,全面实现一个“三”芬拓,就是电动化沏洪闺、国际化蚊集囤、网联化三个方面的重大破我老凹。   各位嘉宾翁勒、各位朋友娶,女士们潭、先生们献吾先,在需求持续升级涪挛,资源消耗的情况下衬几,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须虐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荒、品质优先鳞、创新驱动的发展路径貉饥古,坚持正向开发凛侨,提供优质产品鳖撇扇,坚持智能制造释贬,开展管理创新净,保证服务水平颅,注重品牌高端化仆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堪脾董,共同推动中国汽车迈向新的台阶盾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球如抱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺憋:李芳" "  今年3月嚏暖,借百年庆典之际霜盯摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泻嫩,即“智能互联”亥杯醇、“绿色出行”和“自动驾驶”傲毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丘腑。随着战略的提出庞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册常翟。在这其中岸瑞,“人才”就成为关键问题瘟缸。为此拖坟乒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渴陇仆。   根据沈燕的介绍可以发现辖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雄竣急,涵盖计算机将、工程学辅、自动化膊剐尼、金融等多个方面挎。她坦言嫩唤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入架蛇顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缝。因此烦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才古颁。”这其中包括互联时代的在线招聘迟加乳,“例如我们利用自己的招聘平台幕岗、Linkedin帕泛开、智联招聘等在线平台建刨,以及大学招聘枫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓢墩。”除社会招聘外际监咆,宝马也会通过与院谐刑危合作扯,提前把学生引入到企业中伺狼,专门为宝马培养人才庙隧失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粗尖,举行“宝马同济日”这样的活动却。“去年我们就以互联驾驶为主题际,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沁。”沈燕说道怕。另一个重要渠道连费,就是内部员工的推荐侧吾长。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涸抄弥,让每一位员工都变成职位大使汞形,在朋友圈进行转发传递龄。   “我们对人才的要求泪,在能力方面最重要的是对业务的了解外吐。这不仅包括对业务今天的了解短坎,还有对业务未来的了解巍。要知道未来战略方向是什么宠,需要什么样的技能班侈伐。 ”沈燕告诉记者桥,“此外旦怂览,我们对人才的要求是不仅要了解中国衬写,还要对全球化有所认知捣秸。随着技术的发展呸沛,我们对人才的需求呈现‘复合嗓,跨界’的特点加琴。但是沧,这类综合性人才很难直接从市场上获得赡慨,需要我们进行入职后的培训锻洛胯。 ”据了解毫,宝马(中国)每年都会根据员工表现帝陶,提供给员工出国培训以及交流的机会幻拨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伦片。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕,以拓展视野娘,提升能力芳坎芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是关,吸引并拥有了一批充满抱负燎令、专业的本土化人才颓。而面对未来剑聪,本土化人才也将承担重要职责汗橇通,“这包括为‘在中国勉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茨碧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舜撇沮。”沈燕表示申凯。2012年护甭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲,并在上海组建人工智能团队僵味臣,承担电动化和智能化的相关工作妮。另外颁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门检额触,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀。 这个团队将研究和紧贴中国市城壳驶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劝丹拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中免世巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻柯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眷哺,用“数字骇娘、概率喘面策、未来”为题瑰,论述特斯拉电池的高密度伶、续航里程及电池的安全性敞母季。对比国内睡丝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年兰不,并预言电动汽车和智能手机一样腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来封白,不可逆的未来捅驳。 以下为原文氓:   关于密度和里程数勃几。 特斯拉Model S上市已经四年多了目,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巨痹宠,至今为止一个都没有兑现蓝继混。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乐,里程最长的量产纯电动车皋伤局,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湿访戚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亮舶括,忽悠消费者沧氏莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戌,里程普遍降低10%以上)来体现里程矫呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腔窟。   关于安全性和自燃率赏。 自从2014年初安装了底护板慷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔刺,远远低于燃油车霉,各种撞的惨目忍睹事故倪褪,也都没有发生自燃撤谅匙。相反辑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薄裙迁,却成了全世界自燃率最高的机动车芬川献,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴判胜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浓泼,车门闭合的时候已经有点变形了)盆桃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业型硕翟,几乎可以说扒井默:特斯拉重新发明了电动车技。    国内真正用心做电动车的企业徊罕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术客隋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桔猜、变速箱滑昏、油箱等项剐,改造成电动车的事情)捐秒请。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了发夏,才会全力以赴来押注电动车斥缔洁。当然侩温豹,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟李彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招享。    电动车不是什么弯道超车脯台,而是换道竞争厂。    今天的电动车亥勿每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旦许涕。待机时间是诺基亚的几十分之一瘁赦搽,软件也没有几个麻,通话质量也不好懊栏鼓,汉字输入也麻烦的要死测。和智能手机一样陋婚小,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱蛇盗,不可逆的未来螺兰赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2016年8月30日溉称蜕,在北京新浪总部痪覆报,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎锰谐、北京华商三优总工程师丁晓伟趣谅虐、电庄总裁兼CEO先越矩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沦锨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擦。    作为新能源汽车销售终端环节蒜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙┐,更是充满了诸多困境少湾栖,不为外界所熟知捷。    那么慑居,作为中国最大新能源汽车市巢纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况母吨冉,北京模式发展的瓶颈是什么个答叛?有何值得借鉴的地方静?又该如何去避免失误和纠正财貉拭?政府瑟穿闭、车企棚监、消费者在这一产业链终端中溶芭翱,分别又该担任何种角色乏屑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录餐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撮谩:魏总匠俊,刚才你从用户的角度乃秃搏,同时您也是媒体人的角度抱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墙搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靖嘉,您发现了这些问题之后虎胳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稠?    魏士钦讲拒:其实我们一直在琢磨这件事欢然,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粹,这两点是能够解决掉的降瓤壬。首先第一个棚法,支付夺。就像刚才先总说的毛,有个银联一样的东西试唬茧,接下来有个第三方岭醇假,或者接下来大家都使用微信支付竣煌,不管是充电桩也好捻,app也好清埔,还是当时的扫码也好涩巷篇,还是微信也好测然解,支付宝也好腊,能通过手机支付店仇脯,基本上都能解决掉冷够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞍玫型,我们把支付给它想办法统一了纯。不一定统一到一个里边去奔,大概两三个降,大家都在用高贪隘,这就没问题酶辨。    第二罗蝎签,这就相对更难一些了芥陡,应该是有一些第三方平台真正站出来鸥呜,能够收集所有的真正的准确的信息狈纽,其实当时我们自己在做app的时候辫,就是在做摸点的时候停吧,我当时就矛盾盟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坍骸,后来琢磨来琢磨去膘憾,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点宝,不要最全的坍。准是什么概念话?第一此善,我找得到蔬饥回,第二傲香碍,我到那去一定能用得上共。如果我找到它了褪钢,也到那去了痉漆,但根本没法用泄晾鹃,那就没有用了呕。所以如果站在媒体角度熬,我希望不见得是谁逗,也许是个媒体呐蜕贫,也许是另外一个平台皋黔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平钦,但是它也不一定是最全的韩矛,但是它是这些所有的里面最准的橙揪,每一个用户都能找到桩算旱,而且有百分之百的体验把电充上蔚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荷发狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脊锹滩,是咱们国电的站穗,是快充县。我们编辑去那边准备充电的时候凌局攀,有六个跑快车的兄弟恍维,霸占着那个点屁姑,就是不让你过去完五,这个充完那个充骂,还剩一个车的时候响,就赶紧打电话给另外一个兄弟篓呕波,赶紧过来充电到。我们不等了谜。但是他们不知道现焙,在那个点不到三公里的地方桑笛尉,快到积水潭小西天那个地方潘角胺,还有一个充电站皮鲁怜,好像是三个充电桩还是两个釜,一个车都没有栏勿,而且车位都是空的酗蔬垃。他们不知道那里汲锈碴。而且那个点采,我们当时找的时候用了三个app潘滤,只有一个app上标出那个点彤脖,另外两个app是没标那个点统川。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篓模,所以准确性其实很重要布图。所以如果能解决这两点琼撂,我觉得咱们的空置稳、闲置的问题一定能解决蔷斤,肯定没问题的茄。这是我的观点恃撂。    黄山税集熟:关于公共充电这个领域氯,我不知道魏总在充电过程中尖恼尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腿?    魏士钦峭:出现过共肮,很多郝。    黄山汾:这个问题其实很有意思的问题托械,充电桩的标准是国家有统一的标准店叔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逢挖劲。    魏士钦俩:是这样入,最典型的例子就是腾势悍溅,腾势在很多国电充不了掇炬,但是在小E充电或者普天是能充上光茬番。    黄山烷:我们可以把时间放长一点来看勿心毋,在2004粒、2005电动汽车兴起的时候病拆,很多人都不知道电动车是什么爽理拿,充电桩是什么桶棵巨。随着这几年的发展泪,物业慢慢都配合了袒伞擎,所以从成熟度也好缸、物业配合度也好肆,应该是越来越高的慷疽。国家层面出台端,新建小区予以配合陵,包括老旧小区的改造然拷,都会多方面来共同解决这个问题凑。其实关于今天的这个话题碎,我不知道台下还有什么问题要提问的遁。没有的话戮,我们可以做一个最后的总结戎。    我接着丁总说的北京模式的问题孩,我们今天说的是关于北京模式镭,丁总说了一个北京是纯电的市车频堤,跟其他地方都不一样伦,上海是极端的瞎权会,上海是混动市城健,北京是纯电市场完倾。我理解还有另外一个模式抨,就是北京的充电运营商是最多的斡,发展是最快的槽粕,一开始是国家电网皑壳淀、普天在推婚雷,后来群雄逐鹿烯郴,特来电善共、星星等等各种运营商都进来了牡,包括先总这样的都进来了荡乳仓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶。    魏士钦眷:现在已经不止了啪刑降。我们有一个数据炯淑,说是47个运营商弟横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷纶恍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邻乖,我讲点个人思考和认识跑孙。    先谈思考灸。第一花浇靠,供给侧结构性改革内涵非常丰富冉,大家可能更多关注产品的结构性改革熟痉,其实我认为相蔼锣,源头是制度的供给和政策的供给屏脐,再是要素的供给和,三是产品的供给缓。    再把这个逻辑关系缕一缕瓜蒜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给到碌甸,而制度农、政策和要素的供给又会影响到产品的供给位铰速。所以现行体制下花涂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漏矫?这是我思考的第一个问题寐瘁腊。    第二个问题壳,是我做企业这么多年的实践和感悟募姑,企业到最后比拼什么戊?其实就是资源的配置效率酶。汽车行业也如此械。你拥有多少资源固然重要踩瘫,比如研发队伍荷,既有一两万人的踏管尚,也有六七千人的丢汝洗,还有两三千人的培襄,资源差异很大揭芳乘,但实践证明人多不一定成果就多估纹捍,关键是资源的配置效率认但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碍,取决于一个企业的决策效率和执行效率巧。而企业的决策效率和执行效率伙,又取决于它的机制和治理结构便。    反过来宫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彼。也就是说藐愧改,产权结构会影响到治理结构和机制堪抱靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响模,进而影响企业的资源配置效率芒较穷。    从逻辑关系上讲晴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鬼鼎。    第三个问题刹,产权结构是前提孺精,是源头性问题翱管领,多年实践淬戊,有以下一些体会侨涎。    关于股权能蝎。股东应该优质化捻母,股比应该合理化厂。近期也好豪蚂,远期也好讹去玛,你不能把那些对企业治理厂钮、技术财霞、管理烫愁切,以及市场拓展没有任何贡献返骸,反过来可能还会添麻烦者滑谩,当股东吠恃。这样的股东不能要卜节。    股比结构这块房,不同行业送烤泄,不同企业妮嗓,它的结构模式必须符合市场规则的貌。若是竞争性行业拧价坎,不管是央企漂郊,还是地方国有控股企业透纺被,做第一大股东绝对控股迫,很难实现建立混合所有制的初衷侣彤迫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伎,竞争性行业混合所有制要深混汤,不能简单地浅混菱梯粟。什么概念嚼防僳?国有可以是第一大股东陈兰扰,但不宜绝对控股搁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化新勺、国内竞争国际化这么一个概念颈彪。既然是全球化臼士,如果你这个竞争主体洞割戊,你的治理结构贾稳,你的产权结构尘坝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话切,你如何参与竞争戎杉绒?道理非常浅显明白污峨丘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践等。    江汽集团公司制定十一五规划前煤,我们就有一个想法尖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化公。围绕这个思路瘸,于是就有一个叫三步走的战略规划狠娟。    第一步谓堪,把国有企业员工身份置换掉丝朵,从根本上说啥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处币飘,对职工也有好处凳钵,是多方共赢的一件事情坦黄。我们知道敞驮,国有企业这条船不管怎样难恋,开得好潘,开得不好朔瞪狮,哪怕再破再旧贩,只要不沉下去亩,国企员工都会抓住船板咀睹呐,不愿意下船钱芦。    如何把员工这些观念转变过来辆铂安?只有让他们从企业人转变为社会人配锰。因此玛渺,第一步是2006年嚎叔怕,江汽集团公司所有员工进行身份置换投财。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撵,作为每个子公司的投资主体嫩衅,共同组成投资公司蒲驳。    这样哨烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熔耸祥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权人。    第二步抛撮,我退休后豪催齿,引进中国建设投资集团有限公司壳分骸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巍。初步实现产权多元化仿槐噬。    第三步香庆澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏,包括安凯客车的控股股权容,整体运作上市娜。去年1月获得证监会批准拢东,上市公司已挂牌茄靠。    通过这三步走——置换身份傅,初步股权多元化怠强,整体上市瘦瞪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赫腺履,对留人起到了较好作用谱。在工业化难、信息化涤券、网络化尤其是移动互联网时代妈狗惫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冲,股东或雇主和雇员之间的搏弈底搬,更多体现在决策权和分红权领域桓。    为什么IT产业车目,特别是互联网企业发展如此迅速低?正因为它有这样的产权结构假李码,这样的体制机制呜辩。做得好的互联网企业哇,股权都比较分散燃堆,管理骨干和技术骨干都有一定股份纶庭坍,可能这是大趋势汝。    互联网行业资源的竞争和协同梦廉,最终体现在人力资本价值上浪,他们要参与公司的决策和分红柑。这个问题如果不突破释,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难新莱。   存量是稳定剂雷腿步,增量是兴奋剂    那么攀汀冀,内部机制如何变革女阮?    1990年我接任江淮汽车厂长叙,当时非常困难谦焚,留不住人惟苯豪。有些人选择离开脾,人往高处走衔,完全可以理解擦。留下来守摊子的这些人不容易渤,到我2012年3月退休雀,这22年时间里被,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闺齐荚。    第一阶段是2000年以前帝。可用两句话概括沽挝,第一句叫做存量相对稳定硕掏乃,增量拉开差距拳俱欢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冯箱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来两,可能就有问题细。因效益提高而增加工资本蔑,贡献大的就多增疗沪,贡献少的就少增鹅浆闯。即便没有贡献棱疼轰,原有的存量工资也不会减少扑惺,即存量是稳定剂薪,增量是兴奋剂率谦。    第二句是有计划按比例增长工资酒岭。也就是说慌逗秘,企业效益再好懒,效益翻番工资绝不能翻番圣。效益不是很好丁栓,工资也要涨设不。为什么死册上?因为国家年改革开放30多年裳祟,经济20多年高速发展卿,物价一直在上涨节匠,生活成本在提高乱,降工资就是降生活水平橇脾。所以我们有计划按比例增长工资饭,以建立工资蓄水池蠢泵,以丰补欠戎晾漓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊辫。    第二阶段是2000年后稍侣猴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奢烯。    第一部分是涝瓤,区域领先的现金收入帆乖。和北上广深不好比射抨屑,但在安徽及其他城市的同行业者中熔徘,我们的薪资收入是高的侯枢,员工及其消费能力比其他企业稍高骗。但现金不可过度发放鸿徘奶,这是心理学昏撤。人就这样田,口袋里现钞多了后牵交, 像一线工人金洛淘,包括技师在内拉,他腰包丰实了虚会淳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊崩少。    第二部分是大福利梢。我在任期间刊狄十,江汽集团公司解决万余套集资建房佳绥吗,还有大学生公寓纷裁幢、廉租房等;自营的物业管理做得非辰福好诬,很便宜谩,还有免费午餐费拣外,包括洗衣房等母。有大福利卜,有小福利梆捻挂,五险一金都取上限提蜜。    第三部分有限的股权激励舶华。    区域性领先的现金收入牢肌、大福利壬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漆,这使江淮汽车员工享受收入不低塑忙珊、生活成本不高的待遇趣。也使人才无序流动降到最低化。我在任22年罢弧栓,江淮的人才妹幂,不管是管理人才还是技术人才踌徐,几乎没有怎么流失蔷。    外人都觉得很奇怪碳。当时有个汽车企业派人力资源副部长我,在江淮附近找了家酒店淖,一住就是一个月狼删泛,每天晚上打电话找人咯楼,但没有人为之所动陕际。    究其原因馅锨驮,当然也不仅仅是待遇和福利列赣累,重要的是文化留人犀晌募,怎么能留住人心粮热,这是其一夕抢侈。    其二托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹃塘,使员工的成长速度可能更快荤。    其三白, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脸孺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呸浦,但我们有三条路径厘夕。    一是管理人员成长路径百侩狡:管理员诞守干、助理管理师晚、管理师棋措、二级副经理边、二级经理佛、一级经理坪戎。    二是技术人员成长路径绵陌牛:技术员田醛券、助理技术师抱繁、技术师;设计师先、主任设计师参贤豌、设计总监亥卜绥、技术中心副主任承、主任等烈捍。    三是技术工人路径挂:高级技工挛、助理技师士、技师睫倾、高级技师舍。高级技师的薪酬奋,甚至比二级副经理拿得还多桓臼爽。    这三条员工成长路径祥,每个岗位都有岗位说明书泛。你要申报这个岗位港温,必须经历什么培训倍谴豆,需要什么绩效矾,才有资格申报料荒。上什么岗位有明确的薪资标准牟鸿捕,“升官同时发财”傅挖晾,用人用工尽可能做到公开公正透明歪色。员工们也看得很清楚烙估恰,只要好好干擞末侣,就能够成长灵跨榔。    总之迸秒杰,在中央政府大政方针指引下霞促莱,切实磷捣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挽糯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胳离。    尤其是产权结构改革朔,不要消极等待主管部门来安排咐艾谈,等是等不到的荤。也不要对现有体制昆、机制太多无意义的抱怨迸残,只要动机纯正躺铂氏,对国家对企业对员工有利绞,就值得一试蹭荒碑,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厦办让,但一定是基于稳定性细、权变性劫郡垮、柔韧性基础上的变革壁采。要主动诚恳地和主管部门进行沟通享。同时切记不管做什么事情窗,一定要取得合法合规的文件依据凛矩补。    在沟通管理和内部运作方面虎慌痞,如何适应政策环境抛泞护,是对企业负责人的管理智慧的考验肠姑臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸煎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团献认、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啤。   当下龋,在互联网经济蓬勃发展骨屎溉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下措温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃松伪宫、汉腾尝翁七、乐视岛贾闪、蔚来库究、Nevs秋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钞栋卸。但这些新思维帘巷、新模式遇到来自行业贝东书、公众和政府有关部门的不理解和质疑搜上。为此寰球汽车邀请行业专家雷恨梆、新势力企业领导话、主流媒体高层惦堑虏,就大家共同关心的行业趋势达船、创新模式逆漓烩、市场预判等话题展开热烈讨论斧。   程远簧墟际:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奇罢苍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颧短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳癸率,也是一个全新的问题环,所以我觉得应该是个很有意思的事冈惕。今天让我首先来作一个发言差仇久,我觉得是抛砖引玉哪,我想把石头抛出来笛捣,引出大家精彩的观点建畔起。   当然今天有几家企业来参加这个论坛款乾乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳肚,他们该不该进入汽车行业珊莽。大家知道普萝,这几个企业全是新人搞脊,以前都没有做过筛邦泛,在社会上是有一个反响细,有一种争议兢悸,说现在已经非常挤了够光路,我们已经达到了2500万辆的规模黔,100万辆的企业已经有六七个了鞍换堂,还缺你们箍骨苹?你们现在还有机会茬?我想说这是一个很重大的问题揉,我想这个问题为什么说是战略问题敬黎讨,中国汽车业一开始就有这个问题慕泞。   我的印象中车歼誓,我觉得中国汽车业有很多政策河颂滤,也有很多重大的事情腊阂阔,但是我现在回忆起来尝椿船,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刨疮挡,一个就是开放引进磺视钒,也就是合资拎,也就是所谓的市场换技术擞秋。另一个识蟹,我们做了一件很大的事情弹,叫反对散乱差怖。这么几十年来插俺锋,在我们的汽车管理部门牢肖家,我们就不说谁了胆辜,大家都很熟嗽省,都是朋友羚少,现在都七八十岁的人斑袭。我进入这个行业30多岁径鼎魄,已经过去30年了齐克,这些人现在已经退了经纺悍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情参,一个是合资引进眠汹识,一个是反对散乱差氯伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑罐粕,即刚才说的市场换技术枷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车路烯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差措,只许有资质的企业做干兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司参沮,就叫中国汽车工业总公司叔敌峰。后来钒俄,提出了南北划界彻,想要一汽在长江以北婆,二汽在长江以南览,形成一个竞争局面裤。这个想法没有实现秸扯透,当然再早我们搞过六大公司拿聪噬,但是总体来讲吗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恼设辖。   我在八九十年代写过一篇报道榷卡,我就说中国汽车为何怕竞争栋归?其实现在想逻烯炯,我们争论来争论去就是一条界秽,国有竞争然坦抨,我们认为企业太多了蛋秸承,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理老邦逢。   那时候从国家宏观的角度典匹,陈云同志提出了一个经济学观点绰柑馁,叫做鸟儿在笼子里飞讥凰,年轻同志可能没有听过垛凄慈。虽然给你放飞贾溪,但是你不能乱飞物,得在笼子里飞且私。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肛传捐,所以我们提出“三大三小”察,规定的企业能造车管,其他人都不能造车狡随,认为进来的就是捣乱梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陆,后来被总编辑改为无心插柳芳口。我们一心一意想扶持的企业搞上去潦扫,但是我们不想扶持的企业又在出现顾雷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔菏博。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偷翟,为什么呢刨贪?当然是我们的基础比较差播晴,一无资金穆貉,二无技术画模撂,三无人才渡,白手起家纹。这时候我们引进外资蒲,有了资金垛玫俩、有了技术烩屉、有了人才奉,奠定了我们汽车的发展基础怀妒行。但是只走这条路等于缺一条腿搏,只有引进外资钦寡,没有自己的发展绍讥腔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业催茧,反对本土企业暗痕懂,所谓自主企业托查,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沸窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仿斡,奇瑞浅、吉利布昆、长城龄、比亚迪犀,没有一家是合法造车的企业扛,方式大家都知道山刨,买一个不生产但还有资质的企业抨灰,就是所谓户口本甲瘁尘,然后就开始造车弦醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袒杠,该死的企业死不了轰徒酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洽第,这是一个很奇怪的现象藕厂登,在其他任何国家都没有这个事情段露默,只有在我们国家储酒温,这变成了一种无形资产吹孩。   所以剑痰棉,后来工信部成立前夕土唬隙,在发改委发布了一个通报擞搏骚,宣布哪些企业要死卷俱栖,其实是一个作秀琴笔。因为这些企业本身已经不存在了弓徘加,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恍筒前,就不会有这种奇异的怪现象拢暑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判视,我们把汽车产业的市场化奠、自由竞争的方式忽略了氯绣,我们把它当做航天航空管理鹃念。所谓集中力量办大事藩仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暮手,像航天航空只发射一颗卫星手氢,只造几架航天飞机乌倦魏,但是汽车绝对不能这样促,如果我们中国只有一个汽车企业梅,我们今天无法想象能够达到2500万辆莱镐,我们可能还在200万辆以下徘徊呕肌。   我们想想我们当时的规模版埃娄,讲起话来煎饥季,我们一点底气都没有停,全中国所有汽车企业的力量热券,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伴,所以我们那时候是没有底气的未氖磋。那时候蔡总经常讲享,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闪胚为,我们国内的某家工厂丰罗,搞了多少年罕鹿?投资130亿干了那么多年没有干上去拨箍,现在回头干干德踌,别的合资企业在武汉干140万辆车建浓未,听都没听说过他就干成了渤。   当时我们确实是一穷二白呛剃,那种情况下我们引进外资财袭,但是不让国内自己的汽车做菱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃,变成了外资企业萄坎、跨国公司一股独大奠率,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌接辆。   中国其实为什么发展到现在这个状况湘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铂劝,在座的年轻人没有听说过芒漓林,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黑是。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作突。为什么有审批制收七?审批制就是为了反对散乱差岁,所以你不能随便上企业午性。   我们把进入产业的大门关得很械⑸坷拧,一方面对产业造成了很大损失贡经,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亭瓤。大家知道氮,那时候汽车卖多少钱篡?桑塔纳要卖了20几万蔼哗,当时说两万块钱娥借受,八字还没有一撇戎慌,订购两万多辆巳缉略,在桑塔纳卖20万的时候怂桔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邢贰。那时候的技术标准僵睬、排放标准都很低赋屠,我们会很快发展起来冀单,但是我们失掉了这个机会豢凳锌。这是产业上的一大失误漆乾,就是反对散乱差拆,阻碍了中国自主品牌的发展蓬吴。   我觉得中国汽车进入2002年始箍蓉,入世以后就发生了很大的变化酞,这个变化就是放宽了仆头,应该感谢国家经贸委前司长合锣帝,后来发改委的副主任欧新黔叼,他在这件事上力排阻力羔贡概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犯丘武,有二三十个企业进来虾澄。在这时候劣嫁,包括奇瑞窜僵、吉利陛、长城穆媒舌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵,所以这是我们企业发展一个好的契机硷北,这个契机来自于好的竞争赏。   现在大家没有再说反对散乱差艰,但是这个毒瘤并没有肃清孺,现在要有一个新的品牌出来毕芳现,我们第一个想法就是它该不该出来交勤,又来添乱恕。所以在这种情况下毕尚芭,汉腾出来以后换芜,我当时也没有太明确的认识贾釜,在网上一片谴责声的时候栓敲沏,我就意识到了这个问题很枫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膛,大的打败小的膘辆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕,快鱼吃慢鱼死。汉腾给我一个启发拷库,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓮甩,今后还会存在阜奢。   现在一汽婚耍凸、二汽非常困难辩匿,包袱非常沉重际刊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戈剑脊,但是最近连一辆好的车都出不来胁。现在真正有活力的企业是谁呢摄蠕?是长城稠队彼、比亚迪勺茨币、奇瑞莫蘑、吉利吃猾改。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剿夕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿沫,让大家不要惧怕竞争完点迫,竞争只有好处末凯男。我们老是说过度竞争惩艰府,实际上没有过度竞争皮痛继,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陛,经济规律本身有一个调节作用纯常,一旦过度竞争它会自动退出虱板饥。   我们的出租车管理很失败林察控,就是我们怕过度竞争督,我们把北京市的出租车限制在7万辆缓酶,因此打车难芍捆、打车贵享骏,群众怨声载道尸痞。凡是放开竞争鼎慧传,像家电产业大家都知道纱,为什么发展得比较良性呢姓睹兢?就是因为放开竞争不落溃,是不是先来后到呢歼犊?我们现在想想80年代哗涂坏,61家电视机厂及囱馈,现在上哪去找杰伎霉?大家熟悉的品牌斡屯,北京牌蠕拳、昆仑牌队挎极,我前天在飞机上看到长虹拎陇沦,长虹居然还在闭,出乎我的意料陶南滤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毫,现在新出的电视机厂欧妈,TCL过去有吗睬?就是长江后浪推前浪隆粉,我们永远不应该对后进者说不乏,我们一定要这个变成一个共识模达哆,任何时候都可以有人进来导澎了。就像他们说的刃乳添,任何一个行业都会机会拇。今天在座的各位都是新进来的岸天了,我觉得你们的机会大大的有茹违。   我的砖头就先抛这些沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编香乖:沈达炜 版权作品块猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼郎搜,严禁转载刀,违者将被追究法律责任汤炬肪。 获取授权" "  徐和谊说夯醚律,当我急的时候蔬牢,老唐一乐撼蹦,哥儿俩(的配合)还行躺每居。双方都是坦诚的心态沁俩,就没什么谈不成的事情瘫陡淮。    唐仕凯则认为氰忍财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故袄栋,基于双方的相互尊重师硅胶。合作中涝,尽管文化不同凄、目标不同绣哭,都能坦诚地交流惰,达成一致付巢淘,满足消费者需求穷胳姜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脾京钳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访偿胳戈。在奔驰E级轿车之外筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贫滇涂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时策独寸,徐和谊说抨里,关键在于双方的真诚与坦诚揭趁,这与我们的性格有关群搂慕。我的性格是直率臼漏聘,而唐仕凯先生则是含蓄璃潭秦、温和长辑,哥儿俩(的配合)还行蝎吹讳。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情庇羚。    徐和谊谈到孝饱,合作中艇破纪,彼此考虑对方的文化箍、体制换缝,对对方的决策机构都很了解古培,也想知道对方的想法掇陇甘,并多从他那套(系统)思考令喇烯:靠不靠谱虎嫩,可不可能谐。不能瞎白话阶蝗戮,不能伤和气分挛,所以就越合作越顺利眉鲍。    徐和谊认为甘,随着后续工厂和产品的导入赋汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叉边懦。    他还打趣说搽灵,唐仕凯先生文雅库饭,当我急的时候玖颗兄,老唐一乐辞棚,我们的搭配非辰梗合适讲故。    唐仕凯则认为讥德陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作通,基于双方的相互尊重酿。他说付澄,我们与北汽之间有更多的共识烈归。过去几年的合作谎剔雾,大家互相信任呛暴、持久苟尼拔、坚实清。我们有德国人的执着脸、坚持窖妈,在双方合作中虏,尽管文化不同巍凰敖、目标不同课倪歧,都能坦诚地交流碑妥匹,达成一致噶秦虫,满足消费者需求妈拍画,也能让优秀人才有合适的岗位恨炊卤。可以说疥哭,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗荒娶、双方互信的关系炮豌。    另外懊,唐仕凯指出翱薄,中国业务的发展付悲瞪,离不开经销商伙伴的精诚合作放池,他们积极履行对消费者的承诺轮、关爱镶熬本,也与我们建立起非常良好的厂商关系肋蔬郸。    他强调孟,我们与北汽的合作谅兄,增进了双方的关系赡夏。 全新长轴距E级车上市现城位,领导合影(右二为徐和谊茬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手会,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛋率咐,目前培撼套,我们的合作是最好的绊。认真总结以往的经验第沙、教训武,特别是过去的错误伸笆,接受媒体的帮助湘女肩、批评距假雀,因为大家对我们有更好的期许干蠢偏。目前搭,我们仍没有达到自己的目标菏,在中国市场还是第三名烤惹。但是逻雌齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裁笔。因此敬瞬,我们还需要精诚合作卵潞,力争打造一流的企业;精益求精疼,建立一支一流的团队使韭。毕竟拒,我们的公司和事业都很年轻剐雷,在发展当中最重要的还是关乎人弟芜。因此娜拒,我们不能只顾眼前始,应当放眼未来竟,希望取得更好的位置侩井培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧歪苏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊差阔:    各位领导竭沪告、各位汽车界同仁侮寿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核菇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讳。今年论坛的主题聚焦安全炔,我觉得非常有必要肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躬惮,已引起全行业和全社会的关注刀。    今年以来雇疲,在国家和地方补贴政策的助推下笛赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筏编纽,1-6月暖,新能源汽车实现销量17万辆纪,同比增长126.9%醇防。其中纯电动实现销量12.6万辆爬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薄兔坞,预计到8月底题垄佳,全年6万个新能源指标就将用尽嚏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋全聘,同比增长170%喊甜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喜艾。    但随着新能源汽车销量猛增耿桓,其安全问题也逐步凸显悲梗。仅今年上半年父逛,与新能源车相关起火事件就有11起储,事故原因涉及到电池希耪、材料兴睹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚。不但给事故车主造成了严重的生命顷、财产损失坞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诺恋枚,极其不利于新能源汽车的推广捂倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噶掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铂农,新技术新模式尤其如此笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处火、火车一度跑不过马车诉柿、人工智能行业也几起几落拿,每次都面临着必须攻坚的难题凡垦,并随着问题的解决才获得新的认可坊沃。新能源汽车行业也是一样疼姥休,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羡,在蓄积了一定的市场规模之后斥饥,开始到达一个新的平台期罗纹短,开始面临这样那样的问题五砍梦。而我们认为承破垄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掠膊。    首先晶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲤睡。    今天我们面临的新能源安全问题顺刃衡,一部分是技术问题倪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等香。但更多的是行业规范问题浆,由于新能源汽车市场发展太快且劝酿,行业法规建设相对滞后忱莽,安全法规不够健全颁汕诽,相关标准缺失罗里,再加上消费者安全意识不足阀饲抚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翟,共同导致了一些安全问题的出现谁尝。作为一个新兴行业势雇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规河、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九,这是新能源事故频发的原因畔诽题,也是新能源发展到当前阶段堕磺捎,我们必须着手解决的问题癸。    其次旧,安全问题是消费者关注的基础痛点嘛承恼,必须全力以赴加以解决茹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逃效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全去媚。我们经常说岛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淖署,但是没有了安全这一基吹薜摺,里程的远近本身也就没有了意义伙。新能源推广几年来穆鸵糙,市场上对安全的质疑之声始终不断庇料撬,说明广大消费者除了里程焦虑沮,还普遍存在着安全焦虑扛同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兼棠轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绦墨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮缎渺。着一把火就可能会毁了一个行业效挟哎,在网络时代这种心理传导完全可能发生闹尉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品敢,必须将安全问题作为头等大事来抓陵坑拆,否则就会被消费者所抛弃睦哼。    最后忱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路递滔锭,也是发展的动力源税。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐丛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皆皮刹,才能得以持久生存摊干。千百年来烁,人们围绕着使产品更加安全可靠麻惠糠,不断做出创新皆类纫。及至今日橡,我们投入无人驾驶汽车轿、智能网联汽车的研究哪,很大一部分原因辫韦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹅。新能源汽车作为面向未来的产品傲玲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恼架,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好新凉。    由此可见痛工葡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巴阶该,粗看起来林林总总剔梆屁,不一而足;但是究其本质膊偶,核心还在安全敖关。破除了安全问题狼羞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藏拦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寥庆反,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高双鹃鳖,而围绕安全问题不断攻坚克难高曝,新能源产品和发展模式将不断创新币,不断创造社会价值抛涛苇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尸榷嫂,我们从一开始刊臼瓢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓连胃欠,从战略高度提升安全性赋彼昂,居安思危糕,未雨绸缪刻妊,从研发飘、生产到售后服务灭台,都布下层层防线辛,确保产品万无一失输。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹤康,从源头上提升安全性尸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奖和。从产品的开发设计阶段第县上,我们就从整车控制署、动力电池睹圣、高压安全等方面以高标准进行设计沙忱。在整车安全方面群,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑟吹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拳。在动力系统方面烘疮速,我们从材料姆罐、电芯卿即、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计结杜槽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朽虫,降低电池短路和起火的风险伴恭。在高压系统安全方面彼痢瞎,我们从防水厦轿段、防火介洛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计千昏燃,高标准强化安全功能篡。除此之外跨脐迹,我们还充分利用智能网联技术换,对新能源车运行进行实时后台数据监控腾蓟,建立事故应急响应保证机制鲍卷岁,为新能源安全使用保驾护航拧翁病。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹅,以高质量产品确保安全轨。在新能源汽车快速发展的同时祥轰老,北汽集团不忘发展新能源的初心伴驶亨,严把质量安全关杀。北汽新能源生产的每一款产品圈孙位,除了要通过传统车都要经过的质量验证外充,还要对电池潮、电控系统进行严苛的测试与验证寝戮。目前佛氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尘虐澜,其中电芯安全可靠性测试标准42项睬坞,电池系统安全可靠性测试标准50项煽肛,BMS策略安全可靠性测试标准33项菱购毋,这些测试包括长时火烧测试孔哥籍、电池剖切测试检统阮、极限跌落测试和电池浸水测试等尽惠。同时绩词胜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逞采丘。上半年鸥桥,北汽新能源接到订单2.6万单堂,但在资源不足的情况下凸,我们严抓质量关酶,绝不为销量而粗制滥造雇,最终完成15052辆的销售任务曝帽,订单满足率仅58%僳丢饶,但却实现了上0事故率的优良成绩奋鸽。    三是加强售后服务与培训敖警,让新能源车用户买得放心仇轻递,用得安心拔穿蔑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魂摊曝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悲僳钨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辈涤费,包含车辆保养锭、车辆维修吭晃、紧急救援姆、充电设备扭箩、增值服务铆抬、客户关怀等多项内容管。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浩、维修鞍俱扰,并对服务完成情况进行跟踪监控搔,形成服务闭环耐担辱,确背嚎迹客户满意两潞。同时夹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涎宽邵,对车主进行说明和操作演示泵视尼,并规范安全培训流程俩,提升新能源车主的安全意识殴散。在此基础上漏小,我们还创新营销服务模式拣穗箔,今年8月12日棵检慨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办焕,不仅具有推广新能源车的效果朔邯鹊,同时可以让车主及时更换适豌先、检修旧车上的老化电池菜富,通过我们的新模式给市场提供更多安全褐戳吕、环保绥目、高质量的车型兽,给消费者更安心的消费体验梅。    各位领导毫妈、各位同仁趴烦:新能源汽车作为一个新兴产业手,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惺,出现一些安全问题匈,这在快速推进过程中也是难免的室,是我们必然要面对的问题氢吞。因此新能源安全问题罕,绝非某一家企业能够单独解决态,它需要我们整个行业的协同并进滩板患。    有鉴于此豌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娩呕勃,不能因噎废食季赌白,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心群,牢记我们新能源事业的战略使命享璃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兴宽闯,以持之以恒的韧性鲤敌暮,推动政府诚、科研机构控、行业协会鸵、企业乃至全社会开放合作嫉,不断建立安全标准蛔湾、不断规范行业行为不、不断推动技术进步赣、不断优化消费者使用习惯搁霜,不断实现新能源汽车行业成长成熟铜谦、发展壮大洽,实现整个行业的可持续发展效祭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙惯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谢,各位领导棋蹿衡、各位专家写筛,业界的朋友们墒风膝:    大家好!今天垫链,众多长期关心卢嵌逛、支持中国电动汽车产业发展的领导砷蔷绒、专家和朋友们齐聚郑州被,共商大计谩墓。作为本次论坛的协办方登绞,请允许我代表宇通公司拇绩,向到会的领导题画摔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俺馆藕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柑俱。    近年来脓蛔,国家出台多项重大政策检颧扣,从顶层设计痹冠、推广应用奥蓟帛、税费减免磕、购置补贴航、生产准入漏、基础设施等多个方面暑骄诫,保障新能源汽车产业健康快速发展勘。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀地,是电动汽车普及推广的重点领域陌室。至2015年底第铂贰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆休晌类,占同期所有客车推广量的13%蚊副,为城市节能减排建、绿色交通出行做出了重要贡献儡。    财政部锑瑞纪、工信部懂、科技部卷峦撑、交通部沛刨扭、发改委等部委捶,通过科技计划购静窜、产业技术创新工程等重点项目进行支持脚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挠文纬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梁窖:节油率伙希、续驶里程等性能不断提升挂幕泌,动力电池能量密度啥、驱动电机效率等关键技术迅速进步捶混喇。    具体来说蛾丧窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化录饯粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成据、节能与控制技术方面已实现了自主研发氏,大部分电动客车均采用国内自主控制器扮,整车性价比高焕,满足市场需求牢,节能效果得到消费者认可休。    二是动力电池性价比显著提升庞伍仍。动力电池断逝、关键材料国产化进程加速匙沟绍,安全性和工艺技术持续改进谩冉当。与2010年相比聘菱吮,动力电池能量密度提高将近一倍锹犁薪,成本大幅度降低寥。    三是驱动电机技术水平进步明显呐唇孔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求河憾投,在功率密度伸、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃补。    同时睹社,我们也应认识到浓蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升匆测,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袄魏创:整车可靠性谈宽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豪巧帕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砍,寿命浅杆、低温环境适应性麻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炔统。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杏。    马凯副总理强调诲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荚染某。电动汽车由于安装了电池枯磁凸、电机担和、高压线束等高压部件挥兢,给整车安全性带来了新的问题凸寄,而电动客车安装电池容量大绘琶、整车承载人数多炉表,给整车安全设计提出了更高的要求稼半。    因此牵拴,电动客车必须从防水淘、防火款、防触电入奋憨、乘客逃生乏劫癌、事故处理等方面综合考虑却垂,从研发制造俊、运输存储洪、维修保养没、报废回收等全生命周期各个阶段着手叙羞城,在电池安全吐创卢、控制安全吗、高压安全抠磨宿、电磁兼容等方面进行技术攻关扑,全面提升安全技术水平浑。并对车辆掠碳、零部件运行实时监控芥绊,起到预警作用黄侗身,保障大规模安全运营备橇。    宇通自1999年开始研发电动客车低颇,持续加大研发投入夺,得到了国家部委写绵嗅、河南省政府和各位朋友的大力支持朔娩哀。未来能,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入小,围绕电动客车轻量化繁、智能化蛊绦、网联化以及智能制造等发展方向冈跋,立足自主创新酒,掌握关键技术嗣画梁,提升安全水平败,促进电动汽车产业健康快速发展斤。    但同时壕绷脚,为了推动我国汽车产业的转型升级小,实现2020年500万辆的目标妊嫡,我们依然任重道远闲苦匈。行业的健康发展底憋,离不开国家政策和社会各界的支持堆瓦瞄,我们建议茄驮挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发深。在纯电动填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畴,研究开展创新工程二期项目等虫苦镐,助力国家下一阶段产业化目标的实现糕。针对燃料电池客车拨,我国和国外先进水平相比还有较大差距额宪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侯暖脾,尽快解决关键技术问题跑龟虚,推动产业化发展蹈。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴,技术飞速发展韩夯妇,面临很多未知领域的挑战缎汉,这些不确定也带来巨大的创新机会崎霓,是企业舷骋、行业和国家的历史机遇湃去绕,也是赋予我们的使命和责任悼爽,    我们将坚持创新色浮涉,努力实现产业转型升级和健康持续发展颅。    最后茹级戒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱竞:李芳" "陈清泰收项毋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腺垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阶惋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刑将,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擞,回应社会的关切必,引领行业的健康发展扯和破。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崇裳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萄,广泛交流藐、献计献策伴如廉。    首先是创新引领问题歼仍。    去年狡,国家多种政策的叠加效应充分体现欺乃,电动汽车呈现了爆发式的增长全。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潍厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诡绘,并得到大多数试点城市的积极响应陋傅缅。更加可喜的是些哇态,电动技术逐渐被消费者所接受门暗,潜在消费人群在增长贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是休尼妥,总体上诲,这还是一个政策驱动的市臣渖倌健,它的不可持续性已经开始显现赦。从今年起垃界,国家补贴政策开始退坡惰惯通。种种情况表明厩山统,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秋律壳,相应地砷邯你,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焙。购车补贴的退坡倒墓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绵。也就是在购车急焚、补贴逐步递减的同时搂钠,政府应在研发环节加大支持力度刮,集中资源支持在动力电池紊、核心零部件盟蕊九、电控技术啥灌测、轻量化念瞬、智能化等方面突破技术瓶颈矮解。    另外靠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坎鳞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炊罚。相应地椭架,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搭茅额,大手笔投资于电动汽车妇。    这一切表明澈舱效,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快救。    由此看来岔付,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战步巍炉。    第一混救,政府补贴政策进入退坡通道硕,电动汽车性价比提高的进程蛔,能不能跟上政策退坡的进程绕厦龋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丹德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竟枷。    第二剔乾煤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辩戊,中国肯定是他们的一个主要市场目标括四。能否改写我国燃油车发展的历史舍隧税,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掠,并建立起较强的国际竞争力荒,这是政府和企业必须认真考虑的问题困衅贤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术材染,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粉泌。    因此痉世宪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导思慨号,那是在强政策激励下的增长额涣胚,是不可持续的领靠。有些企业一门心思地追逐增长吭交,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谴,却放松或忽略了创新和研发闻。    应该承认吃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比德虚轰,性价比还是偏低的敞虎删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柏敢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茨,理性地配置研发和产能扩建的投入溶。    当前眠妨,我国电动汽车正在向成长期转型摄憋,这是一个重要的机会窗口未都。从全球看嗽,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞赁踢,核心技术尚待进一步突破槽夯,关键零部件的壁垒尚未形成幂,信息系统还在发展漓汇,品牌效应还未发力枫,商业模式正呈现多样化恒茎告。可以说芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梯蓉匪,有较好的积累嘶盲。我们又有全球最大的汽车市场支撑啃兴皖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彭违景、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伤叹,潜心打造核心竞争力托荡厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貌罕,另一方面可以与国际巨头同台竞争箱。    电动汽车和燃油车一样集,竞争力的核心是聚集优秀人才艰,拥有强大的研发能力甭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昧薪。对于汽车产业来说汞,生产能力的扩张是相对容易的惰稠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苫缔。但是恨谅狙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牵,因为那充其量只是一个泥足巨人涕。    补贴政策的退坡啪髓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量商股,补贴导向将让位于市场导向挎,让位于创新导向推跨。优胜劣汰作用将被强化弘伙,在大浪淘沙中常巍伟,真正能站住脚的末监借,将是那些具有创新能力春奢绍、掌握核心技术蚊、具有品牌效应的企业霜活姥。    关于安全保障的问题纷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坞杯牧,特别强调要重视电动汽车的安全问题档箱勤。这也是全社会非常关注的一个问题坛,是这次会议讨论的一个重点归。    为开好本次论坛攫珊捐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坍非,并将在本次会议上发布调研的成果贝糕。    汽车的100多年发展史说明麻,随着人们生活水平的提高皮哺,出行机动化是一种必然的选择龋梯。但是弛透,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雄,电动汽车处于起步阶段笛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袖,还存在由于能源结构改变而带来的悸容颠,诸如高压电路琉、动力电池等新的安全问题实。    因此汇江蒋,在电动汽车市场快速增长的时候鲍九畔,安全应该引起特别的注意筷媳次,无论是整车企业供,还是零部件企业冯封,对于可能出现的安全问题废拷,都要诸项排查渐绊、及时发现虐、找出对策乐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前把怒浑。即便是这样馆矾,进入市场后的汽车仍可能出现问题甫,这就需要继续跟踪捌,不断发现新问题汐帝,不断解决问题点耍,必要时要召回已经进入市场的车辆纱铃。    应当承认破,电动汽车技术的成熟度还不足撬剩,市场考验还不充分饱滤襄,消费者的信任度还很脆弱翠士崎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邪超女。从这个意义上说庇邓,我们必须把安全放在首位邦铰。因为安全是一个否定性指标骗女,世界上没有绝对的安全悲杀,但追求安全是企业的天职船副,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曹世辣,要以更多的投入杀窗,在设计参、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猴盾。我们绝不容忍安全隐患洞工,但也要宽容失败梳疚菜,因为这里存在着不确定性镶献。    安全也是规范出来的闯娟伯,要高度重视标准纪班、法规和监管的作用同鞍屠,设计安全的标准和法规曹,有些是科学的研究和论证定下来的钠兔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虎鹿。企业必须严格按标准和法规生产灌书、管理和运营劲淮蛔,监管部门则应该严格执法背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怕,绝不能容忍劣币驱逐良币顿惨诧。    今天雾挛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高渐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搪僚闷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宛溃痰,它还缺乏充分的应用考验锰檀授,需要未雨绸缪靠菊栖,防患于未然氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导美,各位同行会谁暴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》购钾,每个桌上都放了一本藐,大家可以直接看灯昏探。前面上半场我估计是大家最关注的虾磨,有一些政府动向冯商,他们做的干货饭胁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逞,我只讲讲技术食惭狼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讣添熊,有三个方面核咯尘,有些技术方面的内容是有相关性的穆度,政策本来是张永伟讲的菲,我在PPT里基本删掉了癸,大概带一点虑脱。    首先讲一下电动汽车安全的技术们绿朴。电动汽车安全技术我们分三块扒,动力电池的安全腥、电动汽车整车安全搪搐痢、充电基础设施的安全肃。首先是动力电池的安全性汐跺,是最基础伯埂、最核心的示岛,包含了电安全揭、热安全拘眷、结构安全等等舍谁巧。    我要先从科学的角度说一下疾。如图(ppt)宋久,这是电动汽车动力电池的基本特性锨渤,中间可以看出我们锂电池安全的范围横,一个是电压绊冲镜、一个是温度床,对电池安全来讲归诗垫,这么一个很小的窗口里才能安全工作痘驶,如果温度高了会发生一系列的反应路连,就不正常了试。我们具体来定义一下这些温度猎,这是做一个严格科学的实验惯厘,锂离子电池的热失控兼封、温度变化笛、温度和电压变化的过程飞贤硕。有三个温度矮蘑,T1叫热失控自生热起始温度红,这个温度一般在90度贿,接近100度赴里纠。第二个翰,热失控的触发温度贾盗,就是说热失控要开始了媚。第三个叼,热失控的最高温度递拈,代表了释放能量色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)替,给出了一系列的各种类型的动力电池挎,比方说三元的NCA躲汀髓、NCM谰童、锰酸锂的成好砰,钴酸锂断私、磷酸铁锂鞋哪灭,还有钛酸锂的己屁,从中间就看出呈宽彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啪浓艇,总体来看隶省,热失控最高温度比较低一点豢面,这是钛酸锂的芭厢顿。    太过于学术化一点寂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅阀善。热失控孪帛,我们先从热的角度缸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咸搁,我们的SEI膜就会分解计斗、负极电解液也会反应遂淋,隔膜机制熔化捷,再到正极分解陋、电解质分解芳柔,最后就涂层崩溃懊埠了,大规模的内短路电解液燃烧膜,就形成了热失控溶茬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度释味。    另外一个问题返矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汰,像放鞭炮一样翁辰翻,一个单体发生热失控能量还是有限的扭贾何,如果在整个模组系统中间扩展但秤藕,这个能量就非常大了钨叮恕。我们说其实不在能量的大邢凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了癸氓,但是并不是一个危险的东西陛雌,关键是没有瞬时释放泛,这是一个瞬时释放的问题冯。    诱因皮筒,刚才说的是过热引起的窍巫借,还有电的和机械的糯磨,电触发妇,主要是过充画绣、过放等等奴午,尤其是过充榔遍刀,过充引起的热失控是稳常害比较大的烹氢褂,这是它过充的一个过程和机理淬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火多冠。还有机械滥用相攘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糜,这是在网上搜到的底盘的切割实验欠场,专门看它怎么样玲,机械诱因就会最终引起短路抗斯抠。    第二部分挛,整车的特庞,现在我们找电池厂开安全会措及琳,电池厂就说很多问题是整车引起的始巧,不是电池的事舍幕惶。的确劝,很多问题不是电池本身造成的怀拆,是外部原因瘫,整车笔庆佩,比方说碰撞会引起计桨,电气安全伺甫啪,还有功能安全冻,重点是这几方面茄。比方说碰撞襄体镣,碰撞是最容易引起媳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渤坷觅。第二汀虐乏,各种原因的电气线路短路引起着火磨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的类难,电机控制器溺、电机电子器件IGBP短路了汇,高压幻闯、拉弧笨拘、多处熔断间,整个就全烧掉了另社陈,这是控制器烧红了围能敖。另外一个吝参盯,比方说前一段时间南京暴雨之后耻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逝石艇。功能安全嫩仆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蝗炯,电池管理系统死机狄慑,但是充电机不知道分,继续充潍,充过头了镭短曙,导致了安全事故勒错,一般150%会大规模的内短路肛小狄,充过头150%僧搜恕,不管是什么电池徐疮鳖,包括钛酸锂电池乔谋菱,如果充过头也都会热失控的绊潞,虽然我们知道钛酸锂非常安全翅辆,但是过充之后过压也会引起安全事故碌碗。    第三公伙,充电基础设施的安全钝。尤其要说一下充电设备的安全问题沧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垂,它的防水部弟事、防尘丛权、防腐蚀饶眉彪、漏电泻砷拆、短路保护等等掇,各方面存在一系列问题嗡。我们开了基础设施安全的研讨会碎茂饰,大家提出了很多问题撮勺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侣吨,我不在这儿过多讲很氨溜。比方说娃唯,我们荣威550就是非线充电着火村碌,自己来安装这个桑喊,比方说外部的“三防”炉烤镐,内部走线的零乱贰辖秘,不按要求接地等等扳,这都是我们充电设备的问题涪济。比方说全生命周期状态的监测似、管理体系的缺失罕惦,线路老化之后也引起很多问题岸。尤其我们在研讨会中有专家提出缚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窖宫,因为那里头重现事故之后就会特别严重草抚。    我不要都讲问题疼屠隋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒜。    第一蔡梢劳,说一下全球国际的进展诚受。我们要学习几个昆,一是安全防护方面兼,比方说日产的电动轿车Leaf揣,现在接近23万辆溅,没有出现过重大事故烩金辉。它有一个安全防护的设计体系粒劣千,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坪难,而不是说不能做到安全旗春星。人家做什么灌础石?首先熄鞠,有很好的防护设计理念傅龚陋,它的防护颁,首先防控事故发生物嵌,其次一旦失效绕桥,可以失效不出事采,再次棺拷墒,出了事臼,把事故控制在一个可控的范围瓜,控制在接受的程度跟燃油车一样哺来巷。是这么三个阶段极,从电池设计匠,到最后可达到的安全目标亩忻,是一个全方位的设计理念介到闲。    二是设计开发方面墟缮般,遵循了严格的V型开发模式斑,从电池包埂、亩捞妓啵块棺捅案、单体辨按、材料榷叛,从设计层通、验证测试层铃坪虏,是非常详细的婪,包括底层的电池材料驮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了读屯,我们国内的电池厂现在还很少用这些把码瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目髓补,其实这些我们都很熟悉结剐,比方冲击蹦、振动钮蒋、挤压阜床滔、跌落颠茬烘,睦疵惩矗块跌落琅妓、单体跌落等等闺伐,针刺窗、极端的短路泪、火烧徘犯寒、热循环冀拳炼,有温度的高低温循环实验含控,这个好像我们做的不是很多秋逼,气体分析等等肋,这都是全都做的俗,这是我们跟日产合作交流的陌答熄,我觉得还是给大家分享一下炯红拌,很有意义的韦。    第二抨烧篮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铅汕沸,这都是公开的剁瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哀侥,这是一些主要的专利瘦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绦涵,这就是一个完整的过程钱酒。由于成本比较高订漂搏,其实没有在它的车型上全面的推开阂就。    另外一个值得一提的驼吓,特斯拉的碰撞安全性筐官,从设计的角度抗淬,应该说借用了一些非常先进的方法程胯承。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乓删仇,发生事故之后斜梁,非常严重的事故也都是安全的酸防,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒜硕,当然因为它有别的安全性蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剿。    第三赣,这也是公开的资料杜,三星的电池系统碎羡。重点看一下电芯层面卡肛,这是90安时内部并联四个单体电池兔,一个卷绕式的方型电池藤耽滩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护府庐桶、一个是防爆阀庭挽、一个是保险丝让。我只说其中的过充保护翰,这个电芯的外壳是正极碌坝慧,有一个过充保护的阀疤说勾,当内部气体压力增大之后嵌谅坛,把外壳的正极跟负极直接相连轿雀涟,短路穷,形成大电流弛,外部短路携簿,过电流之后保险丝把这个断开探篮孪,这个我们是值得学习的肉沏弊。也就是说在电芯层次进行材料溺、电气逃豪、机械系统的系统设计还是很值得学习的胸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芯歪烙,其实它把单体电池当成了一个小系统草沧脚,我们可以对比一下当,日产电池的木垂牛块相当于三星大电池的电芯添,就是日产是小睦沽图常块蒲表,三星至少客车上是大电芯赶。    未来趋势来看淖略笨,现在工信部300瓦时歪、350瓦时都是这么高的劣崔委,这是国际趋势首俯,没有办法迟,大家都在这么做攻畦晶,10年内我们真的要到350瓦时绦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聚,2020年300瓦时应该是没有问题的卫巷,这个从比能量角度是可以做上去的淀讼,成本也会降低慷稻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锑嘘尉,比能量李、安全性是一个翘翘板纶巳窗,所以我们现在都出这么多事佰省闭,下一步300瓦时拣千、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知河达鞋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柏,我现在牵头中美电动汽车合作嘲甭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祁,这是最核心的下一代电动车技术捅哥。    说说国内的具物剿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舅,待会儿再说问题贝堑。正面取得成绩涧,从材料体系掠,三元正极敢剃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赎烁吕,比方说在阻燃隔膜济、阻燃电解性彤雷垦、阻燃安全性也都有创新即,取得了进展嗜悍。从单体电池产品的检测结果来看配块邢,跟国外也没有特别大的差别翠。总之剖腻,从统计结果来看巢钝,我们和国外的相差幅度不是特别大弛埃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僵返粹,总体电池的安全性保持还是不错的抱,这是实验的东西罚寐,严格按照了国内国际标准肚汀鲜,因为我们的电池企业也跟国外配套釜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巩胖,所以我们其实国际的标准都是满足的玫护。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剃谋。我也举一个例子匣碘娟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撩。刚刚说三星的有熔断器既、过充保护器传、防爆阀线别,模组的我们现在电池管理系统等等袒拖,还有一个问题是,自引发内短路恭入,这是一个问题才茨翠,我们的制造杂质来肖请、经常小规模的过充过放农险,长期积累以后会自己引发内短路痞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糠,因为不好重复实验挖,我们首先做了一些重复实验的方法筹卞汝,把规律摸出来了斑冒丝,这个短路会形成三个阶段俯捕,内短路的第一阶段惋莽兰、第二阶段吻虹、最后一阶段烫栓。第一阶段只有电压的下降磊氯腻、温度基本上变化不大妈,第二阶段颂盖悼,电压下降同时温度有大幅度下降侈查,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陈送拐。    如图(ppt)捍洼讲,这是替代实验癸,这是算法赶瓣栏,这是短路的测试实验吼淖朝,这是结果尺腑浩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矫坚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臀惺攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来敝窍,提前预警热失控事故驳麓砷。    整车安全紊惟,首先是轿车安全幸戚,比方电池的防水赶牡,跟整车关联度很高睬灌,因为静态的防水豹,放在车上不一定防水掏莎榔,现在都知道IP67纽拷同,其实一些厂家都做IP68了汗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酸撂沛,我们如果做得好是完全没有问题的钙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拌乾,这是我们做完的设计完妓囊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肯视豆,这好像是我们比亚迪的电动车笔淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坝入,做得好我们的防水比燃油车还好横告,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄味挨,关键是我们的技术到不到位蠕,所以我们来谈安全问题应该这么看救静。    第二承绰,轿车碰撞安全泼离,我们做得好的企业也是不错的澈骡氓。举个例子嘘,长安的脖覆氮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的既估婚,这是产壁钨、学畦梗、研联合研究的佛示瓷。甚至为了将来的发展湍闲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的态迁赔。而且电池包不是越厚越好鲤朴抄,如何又轻量化扛膝辅、又防撞风火嘶,在优化设计方面也还有很多工作可做缕趣。    第三堑捅,整车电池系统总体的安全保护持。我觉得我们通过上次的整车交流会金,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乓扯躺,大家都觉得还是非常不错的目,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菱团,尤其是轿车企业是比较好的客,分层际矗擂、分级做的是非臣图图牵好的寐凳宝,比如说高压安全管理系统啊锌。就是说只要按照严格的流程来进行开发评葱档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馈吼布。    另外我提一句客车肥,待会儿宇通的汤总还要讲的触峨酬,我不多说了诬,他们有成套的方法来保证安全性家寐倘。    最后德携,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议法。前面领导都说了锋,多少起多少起绒,这是从2月份到7月份统计的10起以上害贝旁,7月份多起来了玖炉教。现在存在的问题哩憋赊,我们在报告里面有详细的介绍贝,我在这儿时间关系也不说的太多了雇。总体来看呢单侩,我们安全性准入门槛要提高慷,所以现在在指定各种标准厕,要进一步提高标准憨瞳萄。当然还有一个问题粱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梦氯,因为充电桩跟车的接口是老的伟并,现在要搞新的寒梢牟,新的总体来看是更加安全的鸵戒管,老的怎么适应新的褐羡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泡扁。    我们的发展建议裁串嘶,我也不详细介绍了哎扛,因为我们在报告里都有吻蹦,永伟会比我说的更清楚一下雾。    第一个入,完善安全标准缺矩,制定更加严格的安全标准佃熊陡。最近客车安全标准邯徐搂、电池系统的安全标准荡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黎吴。    第二个继联,监控体系惦沉,现在当然都有监控系统脊狠漠,马凯副总理上次也说了蜡督,监控主要还是要靠厂家监管距桑,不是靠城市最后的那一级究,最后那一级你也不会给太多数据蓄快,数据最多的还是我们厂家自己拢枚袍,我们最有能力监控好靠本。    第三个僵彼,强化充电基础设施安全管理剔落,严控地下车库莫笆盾、高危场所充电设施建设与安全监管匙蜂。    第四个械摧,改革检测体制那,我们建议建立新能源汽车年检制度皆蕊蓖,传统车要年检赋敝,新能源车是需要年检的溜,比方我们防水酣界、防尘性能涎,新车是好的位泥绥,老的就不一定了瓜岭,我们的绝缘性能肆惕、漏电保护等等是需要检验的贫秽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仕欠,这都是很重要的锤漠。    第五个半赶拷,建议改革行业的监管体系醚词勤,现在我们是准入拆腑,有几千个车型固喝,客车是很大一个数版,很多厂家都进来了晶酗肋,不能说让谁做急垮逆、不让谁做呸男,我想将来要引入事后监管的体制丘顶,谁要出了事要负责吝,要召回茬、吊销执照芜僵崇、取消资质管翔,甚至取消你不能再进入这个行业视癸糠,这是我们建议的要加强戏惋词,否则这件事情没法弄垃。    结语三句话攫茄扰:    第一赣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸵龄杭,为什么是“命根子”省庞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倘?我觉得怎么强调都不为过倡得结,所以我们要警钟长鸣轻欧,高度重视晃救,大家都是这行的从业人员浚伙抡,都不希望这个产业下滑璃稍喇,但是为了做到这一点额崇,必须要警钟长鸣帛式,高度重视钾。    第二勉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术发隙俺。想性能大幅提升唱,大家都希望300公里距孟、400公里靖,客车也是要提扔,高比能量电池是必然的趋势雇杯,往上提的瓶颈技术就是安全骸疼烧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂呢瞳。所以随着动力电池比能量不断提高宦,电动汽车安全技术的门槛越来越高磷叛滩,本土企业要有危机感讲设涉。    第三操,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浇核。安全管理顷釜搬,政府责无旁贷盯。    我就说这么多绕函。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犯拓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祟乡帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貉珊蹈,到今天的北汽EH400的下线伐睬桨,北汽的这100万辆用了5年的时间茸坟。    在活动现陈构痢,北汽集团董事长徐和谊表示搏萌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孔,不断的加强产品脯闺女、技术醛、管理创新氯脯丛,不断的加快电动化媳、智能化乡鼓捂、网联化摩衡、轻量化的发展步伐郎笛,全力抓好‘π计划’的深入落地检携鹅。力争到2020年摆恨熬,实现自主产销80万辆庭己,这其中包含新能源产品20万辆邓,实现销售收入700亿元檬梁,进入自主品牌前三名的目标栖睬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吭。”   “来得晚哆膏鲜,干得猛委妙,站得稳”    “来得晚如,干得猛端马,站得稳抹物辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陷贤扩。    “在行业内来说洗核,本土企业已经很多完成百万辆了茅屋髓,我们加入进来删,形成一种集团向上的态势固。”北汽自主分为三个部分挖氖,“绅宝械、北京随粟官、威旺缺一不可弓,齐头并进当受胳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彤可落。”在随后的媒体沟通环节中奈逼,李峰坦言兰垫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列规,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯外。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品库橇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拱狡反。北京是传承“越野世家”品牌精髓莱势,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岭残剩。    “越野车是小众市嘲垂唷,但是在中国市场上涡怖,硬派越野董抡,没有人能从北京汽车手里抢资源叉惨茬。硬派越野或是下一个风口捅磷。”李峰在接受媒体采访时表示氢虱。    除了在品牌划分上的努力茧家,在车型投放层面被雄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒙妓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车解笔拼,而到了2016年海兄霓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绩,加上北京品牌和威旺品牌笆毕彪,更是达到了六款蒂冗断。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例负肺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寇帆陷。    而面向“十三五”袄慧,北汽研究院院长邬学斌表示莲伟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤惩藐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拎汹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掏蓬瘦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悔购。”    是的幢屏鸥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盎拧笛,北京汽车仅用5年的时间力甩讣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浇釜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贡堕浑,现在一是车型结构变化了沫赌菜,市场引导到SUV妓、新能源和智能化上去背。我们由三级跳变成了一级跳钱惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑摊粳,“市场的变革对于自主品牌来说蛔菱铜,恰恰是一种机会仕廊炕。我们有对市场最敏锐的感知泻咀,最接近市陈Ъ俟浮,这是任何合资企业都无法比拟的趣踩枫。”    从年产销量看懊溜磐,2011年达到2.4万辆虾情鹃、2012年实现7.8万辆弟枯瓷、2013年超过20.2万辆拳绢成、2014年突破31万辆檬、2015年完成33.7万辆弛,2016 年预计目标42 万辆妓绍邓,到现在已经完成了23万辆宪。“2020年我们要达到80万辆公超嫂。”徐和谊表示歉弧罚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悍,还要有好的营销珐,“酒香还怕巷子深”鸵。在产品营销与销售网络建设方面省,北京汽车依旧不甘人后词拜亨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言何,“人在一起叫聚会烩,心在一起叫团队栓督。”    2016年上半年锭帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稠,同比增长396%玖,目前网点总量高达到836家泰,渠道建设速度令业界刮目相看碍绥徘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尽,同比增长20%米,目前网点总数已达1081家蜡漠行。    据已公开披露的销售数据七陪环,2016年截至7月沦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆联吵矩,同比增长42.7%柿镜附,远超乘用车行业11.1%的行业增速孔。其中惜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檬,同比增长94.6%兢曝,成为名副其实的“自主增速王”复。在具体车型上律熟菲,绅宝X25累计销量接近5万辆别溪恨,在A0级SUV细分市场排名第一畏攻。威旺1-7月也实现了近10万辆提评镶,同比增长6%以上昂都。    对于营销体系涧扰甸,蔡建军表态称粹:在互联网时代饱杏,消费者出现了很多新特征排死里,他们爱分享互动歼,重视原创和分享闹饰污,并处于一种“始终在线”的状态屏酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恼。   对于未来偿僧: 李峰表示皮,在“十三五”期间壕珊妇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仆榷崔。    其中针对绅宝品牌妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品就俱撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐粒块化技术平台叮辞。    此外搏,针对SUV市场火热形势班妻拣,绅宝连续推出多款SUV车型坷,形成了X25侩痰囤、X35鞭秃泊、X55豁傲涎、X65组成的SUV系列堡,实现了对细分市场的全覆盖架阶扯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪刀伦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辉。未来得谓,北汽威旺由经济型微车妓、MPV劫卞苍、SUV和轿车等品类组成沮界。   责任编辑驶膳穿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕受锋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆,在杭州召开使,我们非常激动拔昧团。我们希望全球贸易更加公平委碑,中国企业能够更好地融入世界市场壁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歪派,要向世界展示中国汽车业的良好形象琅。据了解檀抨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车强悼红。李书福说卯版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奇焦寸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甸相,李书福告诉记者联良宿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缝胺案,吉利要展示好自己的形象肩羔奠。李书福认为嚏陛色,我们要解决全球经济治理问题盲,首先要做的就是提高自己的竞争力鸥澈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理封。   汽车产业智能化   谈到汽车产业下惜,李书福就来劲了嘛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头山,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乘,是全球经济的一个缩影肝秋。”他介绍说瞧挝效,未来汽车产业的方向是电动化测、智能化庐、轻量化鲜譬茨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃并裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晌烽洗。李书福认为牡吾,两者的“联姻”以及之后的融合发展颓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶、活力抨任、联动领淖、包容的世界经济”榔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”立窍,在他看来两者在基础理论研究和基础耐辜蔽剑块研发方面合作得非常不错话,他希望沃尔沃能更豪华谦坛韩、更高档喇剔凑、更有竞争力府囤草,希望吉利能不断提升品牌力淘、竞争力和溢价能力潮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梧。”   在吉利汽车体验馆饶锚,新款的“博越”展车停在那里化,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟繁拢牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨木澳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狗腿。李书福估计垢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作然却娟。去年冬天持,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忌蓖,他也曾表示芦盼亥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舅彤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帮关徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势本借宿,商业模式的变化已经从电商祥、维修失舍笆、汽车金融团、二手车娥廉弟、人才培养等领域开始苔,逐渐延伸到供应链前端的设计撵忍、研发和生产查壬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型化百,这是核心围射。”李书福说厩,汽车和互联网谱笔男,两者已经分不开了缮,汽车制造业要想有未来赎抛哭,就必须和互联网深度结合起来巨埔伟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丝杜,吉利每一次研发创新紊寄效、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羔迹。   “安全既是时间长度福半同,更事关人的生命了佩。有人说碘,现在的汽车都很安全了殴册吃,安全已经不能成为汽车的卖点了晾冬,我认为簇,这句话说的不准确吠,也不全面提腑。安全对全球都很重要蔷栓睛,对国家很重要授冒,对个人也很重要效宪肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害计广顿,可以说安全事关大局皆荡,安全关系到千家万户沟宽,我们一定要把安全放在首位绦投。”李书福说捍诵摔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭码,不仅有央视的直播擞聪,现场还有上百家媒体墟刀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰,受到业界的肯定传贡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念单,用现在的话来说就是企业的基因凡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念维北囊,当其他条件与安全设计有冲突时呻隶洗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丸,而不是相互妥协纬天目。”他认为价,当造型与安全有冲突时教斯圭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菜潜庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弗鲍,也会毫不犹豫地选择安全信呢。“汽车是给人坐的蓟遣脱,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶。也就是因为以上这些理念赌冀,沃尔沃才能发明汽车安全带痹、汽车安全玻璃牵萍遁、安全车厢蕉截嫡、儿童安全座椅挞寄、侧气帘缸、车外气囊谢、交叉路口自动避险自动刹车隧、城市安全系统等等蓝查。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯,因为对人的健康会造成影响诞献寝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知襄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽稼。 责编捌台鲜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度位?这是东风集团高层必须面对的问题媒。“国内前三标两,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗夯、市场份额5%壤沉、销量125万辆架焕淳,其中东风风神必达35万辆慑董略,挑战50万辆豪芒串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻脖。   论自主品牌的持久战漏肛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惰。在他看来吭鞘憨,相对与合资品牌搏查逼,自主品牌的发展分为三个阶段青埠嘿:战略防御韧芭、战略相持和战略反攻奠柔碍。   “对标合资品牌敢通、自主品牌已经经过了战略防御阶段汇拾叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裂把。”8月10日烁蔑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌富儒,并反复强调从胺肩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舵乡,风神刚刚取得的历史最好业绩克雀。凭借旗下三缴仿志梗客——AX7姬揭、新A60讳牟两、AX3泄,东风风神1-7月累计销量76322辆伟、同比增长33.5%淳,其中7月单月销量首次破万规滇。另外克痴,轿车销售26756辆少,同比增长46.5%;SUV销售49566辆警,同比增长27.4%龚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悄炭:第一结,超额完成任务;第二阀诚巷,轿车和SUV双增长胸讲。按照目前“三箭齐发”的态势车裸论,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溯小纶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薯星。   李春荣的底气还来自于一组数据对比让告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上横鲍,东风A9超过传祺GA8喂射纺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糖。   “其实耻士团,我们重点想对比的是帕萨特乏吝拘。”李春荣云淡风轻的一句侧,让一向低调的东风乘用车何,平添了些许彪悍和霸气患蛾欢。   不过卞逝隶,面对长安刮膘媒、吉利棚、长城定、上汽这些强劲的对手釜郊,以及合资品牌下探吾阶竭、车市整体放缓的趋势悍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诞盎瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吮孙?这是东风集团高层必须面对的问题柯。“国内前三残付,2020年品牌影响力达到行业平均水平谈垂、市场份额5%喘暮夏、销量125万辆炮,其中东风风神必达35万辆捕,挑战50万辆皋冈巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孤坷,我们要尽快达到35万湍。”李春荣形容潜镁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍捐,未来五年将是“本硕连读”拆杯吐,从自主品牌的生力军成为主力军到缸伞。   如何冲击第一阵营腥突胃? ?   对于目前的东风乘用车来讲栓婪盒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绕,首先是产品妓。关于产品规划煤,李春荣给出的答案是竿轮,东风在2020年之前敖匙,会推出17款全新车型庇贰曙,其中传统车型将达到12款谁呢,新能源汽车7款骄恰。   实际上观拱喝,经过七年的储备默韶,东风风神已经形成轿车煽加雄、SUV和新能源汽车三大产品军团庐郝,在大琶盘、中伞巩、小细分市场布局据。   值得一提的是距,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庇。这意味着俺,除了传统车型操,李春荣手里又多了电动车这张牌建,而在2020年的产品规划中劳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闻。   产品层面涧酣聘,缺少明星车型痰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惜慌,而在未来的规划中烽饯套,东风乘用车的目标非常明确目型串:提升车型效率粪,培育明星车型颊埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芥笆,半数以上产品达到细分市场行业平均值碘愁梧。   实际上桃物坞,东风乘用车下一步面临的问题蚊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凶拎。除了风神之外簿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扳丛坛,以及合资自主品牌窃吝,而在东风入股PSA饺钮,成为第一大股东之后坤喀,东风乘用车无论在资源整合暴得驮、品牌溢价霖丘、平台技术方面庭却输,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犬,当然这还需要时间证明眷。   不过措腔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塘:资源协同包括产品田寒、平台菱、制造技术澄焊忱、供应链鞋夯、营销和国际协同妻太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要情,随着车市的放缓兜,近年来络夹甫,从豪华品牌到合资品牌搭顷靡、再到自主品牌理此,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竿甲。   与成熟品牌不同季侥沮,创业中的自主品牌倡朝秃,在招募经销商东、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力空。随着竞争的加剧辱迹、产品的丰富限卯,未来将对渠道提出更多的挑战溶兼漆,比如一年之内连上四款新车的吉利奶入秆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哨暑谅。   盈利能力当然是最为重要的标准默论,但是牺牲自己为狸、持续补贴经销商伦钒澳,也不是长久之计词敝溅,解决之道要不断有竞争力的产品推出冷。今年年底圭,风神AX5即将上市湾狈浮,明年AX1也将上市垄阮。   实际上翻式,在青海活动开始之前岁俺,李春荣提前到达西宁酗切纫,专门到长城和长安4s店进行调研蟹规仑。让他感到欣慰的是毒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伐,我可以负责任地说垮晾蒙,我们的商务政策是最好的票屋,没有之一力。”李春荣对于渠道的重视程度鲸,基本上是亲力亲为峦。   目前修裙设,东风正在加大招募经销商和扩网的力度你褐。按照规划翟,每年净增网点50家犊,未来单店销量逐步提升至800台以上班醚挞,达到中国品牌经销商中上水平财济嗡。 责编拍没级:李芳" " “摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅耽讽,由中国汽车技术研究中心主办靛亮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甫湘。在本届安全论坛上碌嗅具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲努兔,在回顾过去的同时迷村,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人没荆琶、车辆肆、道路等影响交通安全的诸多因素含,促进共同发展喂窃芹,从而降低事故中人员伤亡率垄,最终有效改善中国道路安全状况撤。   会后风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦查疮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霖,并阐述了对于人担鼎、车盲菇、路傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解复眠腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示府,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦悍蓟,一是日产汽车“三重保护”安全理念边,即分别从社会谴嗅陆、个人和车辆三个层面采取措施亲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酗衅,就是在车辆的周边忍猜祟,设置一个安全保护屏障吹耪,针对车身周围不同的危险接近程度郴,我们会开发相应的技术进行保护娃膜。   除此之外恍杏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羞亮。在车辆的前方蔑哎篮、两侧咖颁、后方建立一个全方位的安全屏障坊庞痹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渐失。同时悔粗熄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犬,日产汽车也研发了一些相关技术靡漓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氨常科。   日产汽车始终将零排放扭、零伤亡作为企业愿景谱究。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法途,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术榷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惹氰嫡,可以在自动模式下完成转向蜡帆、加速和刹车等操作欠椽,提升车辆的安全性能驰僳俊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰霞。即使后座坐有乘客伺考,后侧方视线也不受遮挡佬葡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇闻啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颁既,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙茎讨,帮助驾驶者做出正确的判断科扳。   针对电动汽车领域此课酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭梦崇,而电动汽车上的安全技术贝许,应该也已经达到了世界顶级水平退。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勤洁,高桥信彦表示晶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度访粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垢己,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍合切,日产在研发智能交通技术的同时佳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目部遣,其主要分为四大领域瞥狭杜。第一大领域是关于自动驾驶技术的匹昧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验让碱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浦,对电池以及其安全性能进行研究粪画活。   第三大领域是新的移动方式敢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备河辰猴,换句话说媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助行临,我们针对这个展开了研究爸乱紊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喀。   未来侠呜计,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尚,同时牵邓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悔乃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术息,进一步降低交通事故发生率晌瑟、持续改善中国道路的安全状况抢。 责编溜姐显:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋推茄,共推出6款车型小穿笺,售价区间为17.58-23.58万诲芍动。   新车亮点端:   外媒点评涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞋芭:李芳 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐,严禁转载凡齐示,违者将被追究法律责任鸡骸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口环,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尸。   不久前雹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜性链,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑爆丝,排名第160位吞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘎,也是首次入围世界200强读。“我之前的预测是在180名左右年委,这个结果确实出乎我们意料伯肋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛捎乱。   据网通社了解闲猛,2015年订汕莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元内橙,再创历史新高目城懒。“十二五”期间捕郴趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炔凳然,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元发仟拇,增长3.4倍溅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集猎,网通社可以断定以下两点乳腺:一碗溃遂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续观、稳定的增长熟填。二令灰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甭拔岛。   为什么能做出如此判断皆譬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上程?徐和谊的一番话做了最好的解答伺队湍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笨,咱们给人家代工挣俩臭钱信率措,那是发展民族工业济?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酗?不可能兔耸牟。能走向国际化吗啼奶趟?那更不可能烤伟。”   然而尝邪呸,做自主品牌蛾,光有决心伤团、喊口号是没有用的热筒。正如徐和谊所说青颠:“干自主品牌真的难丘,现在大家都处于成长阶段庇弓鳖,想要效益好显然不现实浓。但是效益不好就不努力耪蕾秽,就情有可原吗拿搅?当然不是!赖划柔。”   从“1 ”变“2 ”抹蔡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屎锹揣。短短5年时间苫丝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秘。“北汽人要有工匠精神兑藕,低着头糠痘赶、少说多干衰,闷头干霞涡,一代人不行两代人姆堆,肯定成功玲懒铝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求费。   随着“十三五”规划的展开氦扣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斗沪。据悉牟蓖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笆、供懒诺凛、销市肪体、研于一体的北汽集团南方基地叔。   届时牵冯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弯洛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭,形成1+1>2的布局顷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稳祭。   “十二五”期间扩凸,北汽集团凭借超前的战略眼光氯儡仆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挎疗雀。通过产业链合作氰腿,北汽掌握了最核心的三点(电池矾涸磷、电机槽僚、电控系统)技术道。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军税党没,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆航,并取得了中国第一史韭局、世界第四的业绩蔼。   据徐和谊介绍仕史,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辞,北汽集团零部件业务板块几乎是0籍,经过这几年的快速发展朔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昆,这是之前想都不敢想的畦颊奴。”对于北汽集团的转型肃,徐和谊深有感触攫骇燎。   据徐和谊介绍碑敢,未来北汽集团将围绕汽车产业链描帅涧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盯供搭,包括汽车金融淘冒、二手车揩枢沥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殴燃到,带来规娜辜欤和效益的双丰收如闪安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凛妙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蘑踢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柒蒙,这也是转型升级的重要标志之一亮。北京通航以合资瓣、合作璃遂宠、资本运作为主要模式彼烹镶,在国内实现了产品工业化和市场营销祟惰农。虽然规模不大貉,但已经显现出良性发展态势灯。   直视软肋蜜悸,质量和效益成关键词   “整体效益不高轨甜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剿,“我们举一个例子湾耗肩,这次500强名单共6家中国车企上榜蕉羔混,总共盈利114亿美元摩。美国2家车企涡娠窃,共盈利171亿美元费叔汲。我们的产销量远高于对手丘陶拧,总体效益却不如他们麻。”   徐和谊指出愤,提升效益垫胶,整合全球价值链霜,转型升级挖厦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抗,也是整体中国传统制造业需要提升之处咀完氏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磨耐融,向好的企业学城宫,从7个维度努力刊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗念。还有四个月岭忿武,拭目以待派猛城。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谈郴恼,通过与他的交流可以看出擂北,对于北汽集团的成长他是满意的螺仟溪。然而郊,作为一名中国汽车人舍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌武虑。   “跻身全球200强企业燎韩,不是终点耽呛,而是新的起点闲师。”徐和谊更是霸气直言泊捷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擅贰绣,中国汽车行业前三甲商铜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苫:李芳" "   车云按赤魏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行安。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法末陌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哇。本文由现场演讲整理而成炊裂荆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赊,这两方面的关联性是显而易见的阜。    说到沃尔沃缴嘉任,大家联想到的第一个印象就是安全铅。的确冯帆偶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烘堵,他们就讲从磐:“车是由人来驾驶的屑案。因此犬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则廉摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明长写。可以这样说诞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祟链,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带评警汹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炉穿蜂。其中当然有标配的芍瓮焕,也有选配的捻廉眉,组合成不同的配置煌舞拓。这里我稍微着重介绍一下勤炭,沃尔沃的City Safety城市安全系统簿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史评箔。在2006年的时候曝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统革诬。第二年也就是2007年露团,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恋溅滇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拭尼。2008年显恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逞汕爱,成为一个技术子品牌磋苹。之后的十年中这套系统不断地更新完善锨,扩展了许多新的功能庭库瓣,比如增加了行人探测烩墨、自行车探测怖北、大型动物认死谦、路沿和路障探测与避撞功能鸥枷。    避撞系统为什么这么重要呢卵酷搞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车本、转向功能的话任,一切都是空谈凸温蓝。想象一下烷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乌臀煌,这将是非常严重的问题缺陷缺睬安。避撞系统的工作机理非常简单负竟,首先是探测酬惜,然后是评估决策钳判,最后是干预墒拱容,包括警告或者自动刹车娇。    首先是探测惶帕害。相比以前官,探测功能已经取得了巨大的飞跃谷窍。从单个雷达到多雷达和摄像头肋享笑,并结合多传感器融合算法融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慧。    接下来是决策揪且撮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型细疽忿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞不脾。但是你在路上开车龄,特别是中国的路况耿,不可能前面只有一个障碍物叭龚氓。所以随着多传感器的应用都桶,现实需要更先进的威胁评估算法栏,可以同时考虑多个对象替媒饥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侨秤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慨脐,你车周围的一切都可能是潜在威胁惦据慌。    复杂的算法肯定会增加计算量形娥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估但,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谅品搪,有必要进行适当的简化武侯疲。但问题是怎么简化长抗勉?比如现在大家经掣担看到的中国式过马路些汞,一群人一起走沮锌陛,走到路中间宫说,可能有几个人继续往前走斧食浇,有一些人停在那里彭号睹,另一些人却往后退阔,这时候要判断预测是非常复杂的篮亢斯。所以霓巷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逛,使得警告和干预措施如何定时响、提升相关性和可信度始终受到挑战呢寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓮陡,才能提高决策的相关可信度遂谢讣。    最后一步是干预娄脆。判断之后还要有一个干预的策略卧航。干预一般是两种疽桨咎,先是警告写,再可能干预奠惊。怎样警告呢暖弧肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告貌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁森槐。如果没有可感受到的威胁存在疏牢蹄,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎并切。这是因为千仁,如果还是警告呵劫继,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琅哆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谦。时间长了之后诉并炼,他就会把系统关闭或索性换辆车码,在中国的路况环境下喉,如果一路上都是不停地警告笨狡,这的确是个问题啡碗。    警告只是一个声光或振动的信号桑抨,那么在警告之后踩谷闺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傲?我们的策略依然是宛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺敲睹,否则车辆不应自主动作吕,理由也是刚才所说的艾。可喜的一点是亩翟辜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升违撅传,自动干预所需的时间大大缩短了版久,相比十年以前弊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厦芬。最后一点彩,怎么协调人机界面燎患,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梨螺哪,也将是一个很大的挑战蒙橙。    刚刚讲了很多溶悍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颗亥。首先是效率问题桃葛,要调整警告反应的时间看,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搭顽?警告干预是否可感知与理解悉?第二是相关性笑侣拇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疟?是正确的警告母,还是漏报或误报九?比如说路前方有一辆大卡车纲,系统把它误认为是高速路交通标志牌葛溉蒋,而不给任何警告苇,这个明显是漏报唇逛。但是反过来说里退飘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傅箍闯,从而警告干预厢失,这个就是误报卵黔妥,这也是第一类和第二类误报的区别丛赣侵。最后是接受程度曹课钦,警告是否很高程度被驾驶员所接受喘叫啪、并配合孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瀑罐晾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋,所以这三个因素之间要互相平衡版踞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疾黑奈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪拼纤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牢浮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拾鞋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徘旅?是不是因为最近自动驾驶耽肯皑、无人驾驶炒的很热扮佰?同时还有一些顾客在问惠松,自动驾驶以后让暇,我们的驾驶乐趣在哪里东恰孟?因为很多人喜欢操控宫,喜欢在山路或者赛道上开车潞嗽惦。    我们完全理解这些考虑来杀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莽弄,今天早上我走的是中环炽雌记,走走停停扩摩题,就像这幅照片中般的拥堵杀。当然呻涤辟,交通拥堵也不是中国所独有卿没漠,随着城市化进程的加剧斑,这是全球性趋势伦侗氢。请问这样的驾驶乐趣何在韩赏?    除了拥堵潞,还有安全问题错玲称,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茅弘筷。城市化的发展也加剧了空气污染扛日,以及可持续发展与能源的危机蜕萝峭。对各位顾客来讲磋,还有实现实时互联和出行便利的需求汕斧晦。    所以冀聘乏,自动驾驶对社会烁、环境和经济带来的益处是多方面的新。首先搭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皆蛾统,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦熄钩,即使提升不到100%安全腔挺,但是97%副领、99%可不可以申?自动驾驶还能连带产生其它的好处吧捆,改善拥堵寿、节省能源消耗没疚、减少大气污染按,以及使旅途时间利用更高效毁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利队性盼,但我们说肯定也有挑战肛毕尼,世界上没有免费的午餐氓。对于使用者来说莽,有人机交互的挑战肃侮。还有失效模式控制朔,万一系统失效以后芯,怎样用冗余系统来后备控制石脑。有跟其他车辆系统的交互觅陇,你不只是一辆车单独行驶在路面上乱。怎么感知环境奖识,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎。还有最后一个脖佳毁,再好的系统扁闭,当顾客不当使用的时候千揩,怎么做这方面的技术应对处理普靛。对于车辆设计来说丧嫌摄,还需要各种各样的冗余系统做后备纹倪,确保自动驾驶安全臂。    其实匪,自动驾驶不光是技术问题吕赣,更重要的是对社会和伦理的挑战辣辟,大家是不是能接受挡卧?首先吐硼痰,什么样的商业模式爆,是我们现在继续卖车的模式袖涵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圈。基础设施的改变枢活,比如说车道线逆亮参、公路标识的统一妈番,这也是非常重要的兜。还有保险公司是否接受蛋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怪戮橡。最后是公众的接受程度莱,法律和法规的约束郸都纠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惯霉,从而也引发了很多相关的讨论凹朽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么随冉盘?我们非常明确舌簿科,这也是一贯的战略硷毛葡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坟孝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幢。    这里举个最近的例子狼汞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叫蔬较,已经在欧洲量产上市牵握,今年下半年也将在中国投放市场嗣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿孔畅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饯段灰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓟先立,而无需跟随前车忿双饥。要知道汕静想,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抽霜,那就是到2020年砍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笛。这是沃尔沃汽车庄重的声明五,也是一个非常具有挑战性的目标涂难猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泉惶矩?    我们认为首先要充分研究势,通过真实用户与真实交通绷钦僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通武汝相。还要多方的合作熬掇脱,沃尔沃汽车通过与包括供应商褂挤戌、大学研究机构狠懒,以及政府部门在内的强强联合琴葡,来应对全球挑战橙肌。自动驾驶之路没有捷径骇拦卑,就像练马拉松一样闹拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怯、循序渐进的吩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妨花,我们走的每一步也都要以安全为核心鸥辅沮。我们要以客户为导向瓜棋此,通过提炼典型路况坝茸啼,悉心定义测试所用的通勤道路平,同时尽量控制风险搞。在技术成熟之前救甭,必须反复的测试创韭,以保证安全与可靠绒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痢溶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辣圭倘:要验证对社会和经济带来的好处陛共邻,是不是适合当前的交通环境前户赫,顾客恋、社会公众的接受程度姥桂,还有道路基础设施的支持是不是充分邓抵,与其它车辆和道路使用者的互动骑酮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揪劫唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床狗咖,真正的大规模测试将在2017到18年负厢群,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试令。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珐涡。    上图右边是哥德堡市区的地图巴催破,这条环路相当于上海的内环或中环势诽归,即城市高速交通路队檬,是没有行人昧蜡牌、自行车撼,也没有交通信号灯莆念尼。自动驾驶测试者是租赁顾客舍挫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酚壁。在驾驶过程中桂任须,允许处理其它事务嚎匹,从驾驶员监控到不监控钮苗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扣顽秘。    这里我要讲个非常重要的概念空,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕,驾驶员还是负责监控和指令挥沧,必要时奢五宋,还应尽快接管人工干预记偶绰,所以还有不少局限性紊弘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩辈摧,车辆负责监控交通环境淮腐堵,根据路况决策和反应推棚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事塘叼菲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零确,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酗乏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡惋骂,驾驶员需要对驾驶负责褐履巨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拐妈懦,或者SAE第4级的程度情轰啃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舞。可以看出毛咖桑,这是两个阶段之间非常明显的分界线溶现拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隆逗枢,简单地讲瀑舜牵,是通过多传感器融合配胺盼,包括单个或数个摄像头烹、毫米波雷达贪松、激光雷达小泡、超声波传感器等巨,加上云端和高精度地图响隧某,来感知周围环境为南盟,评估路况和交通状况电瓢斑,相应决策与控制诵,最后通过制动夹、转向和发动机系统来执行干预鸡盼。处于安全和可靠的考虑壕,我们有备份系统通,冗余的执行机构无宦,万一其中一套系统有问题残亭凶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癸。2017年介赏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证防,随后我们将在中国介泄僻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证静栏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶同,自动驾驶的远景又如何仁冯熊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂慈。如果大多数车辆有自动驾驶功能舵,车辆可以与人兢伴坞、车颁歌、路互相沟通侩廉怠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腾蛇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苍捎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坪忱蛙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任势扯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荒蜡。 责编布幻须:李芳" "   从很多角度来讲洗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钨苛羞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶伦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拧惧写,国产化是必须的道路帕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荷巨克,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅九泪,能够接触到更多的消费群体十袱。在网络发展策略方面妇,我们会更加看重网络的构成形式疤肝,像城市快修店炽闹、售后维修中心吧徐、维修工厂等那,主要目的是增加服务的便利性尼筹杏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寐汉。    上周末(7月29日)赣,在接受采访时武靖吗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继典锨,回答了中国经济网等媒体的提问辉,内容涉及国内高档车市衬栊胛帧,宝马在中国市场的发展战略恼九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容节淑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倾极肉,年轻叛瞎屉、专注耪诽帕,富有亲和力;与媒体的沟通自然籍交、坦诚屎狗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时途帅苹,刘智说泻冻母,中国经济发展已经进入一个新常态短分,就是从高速增长进入一个健康绒、可持续性的增长设。但是田,随着经济运行质量的提高搓猎盒,每一个百分点的增长丹僚登,都是一个不容小觑的数量书爆。把这个结论放到豪华车领域踩,我们所存在的这个行业碎系,应该不会有前几年爆发性的增长哄放既,市场会以一个比较稳定投叫、健康氏火劲、可持续的态势继续发展伤滩。就宝马而言淘董,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盟施难。比如棠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售传睦,而是把新车臂褪摊、二手车滔釜,技术保险陷掠比,国际式售后服务一起发展朔,我们叫“利润四驱”捕身戈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展心。    今年叫芦,在集团诞生100周年之际星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裙。那么入冉撩,这些战略在中国市场怎样“落地”继欢?刘智谈到汇,宝马集团刚推出新的第一战略额捂幢,其中的很多元素不仅是契合中国市城丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葛猜弓。他举例说测颗前,宝马提出的智能互联概念耻惭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吃,领先欧洲10年以上汐棋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谴堤校。再比如新能源方面的变。中国政府强调矗彭骚,到2020年新能源车要达到500万辆床。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颊,包括纯电动和插电式混合动力车型蛋洼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驴透滔。所以在新能源车领域糕低,宝马会加大对中国市场的投入瞥缎。因此躬诗殊,“从很多角度来讲泡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辞赤,刘智说嫂。 BMW i3    随着本土化战略的实施铆笔韶,高档车市场国产车型所占比例越来越大粗村。那么攻论旅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炕蠕翟?刘智介绍说兽揪,目前涛寞参,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镜兔。在几大豪华车品牌里面厩嫩,就进口车的销量来讲箱,宝马应该是最大的祈头。我们对目前的状况还是满意的僻。因为这本身就是在我们的商业计划内夕。    至于将来堡泉搁,刘智强调镭磐需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈吮,必须在中国取得成功剔,在中国取得成功访霞,国产化是必须的道路”催擎。所以偿岭吭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疯稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哄蓖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝孺桑。不久前畅桔特,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沥切匆。从长远来讲桂,国产车型的占比会越来越高蹦酸。 全新BMW X1    近年来淖麻,高档车市场经销商层面的动向备受关注炽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拖沫陋?刘智认为别舍咐,应该说队必,这是一个行业性话题撩疆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粕山,在厂商给予经销商更多的支持配合后峰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞘。就今年上半年的情况而言肥唉弟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惺。对比去年的数据率虹烙,我们发现袱,不管是在新车毛利驴魂,还是其他业务板块笛唇,尤其是在售后貉、二手车回蚕、金融保险等等几个业务板块寞捕,我们都有了明显的进步珊撵。因此钳,他觉得沫:“目前咸段猫,宝马的经销商网络是非常健康的”乱湘。因为陆挨,随着中国市场的不断成熟劫描,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茧壕。从厂家的角度来讲盎队,我们也不断调整新车的供求关系舅痞,调整车型的配比蛔,调整商务政策掀。综合下来纤鲤划,应该说目前宝马经销商网络倒,处于一个非常健康的可持续发展状态末蒙。 全新BMW 7系    那么途锚,比较以往融笔,宝马在经销商网络的拓展上卷,节奏会不会放缓一些膜?刘智表示思,在经销商网络上律,我们仍在稳健进行拓展拎夯,一步一个脚印地往前走钞。从绝对速度来讲哇掂串,或者是从增幅来讲洪,因为基数变的越来越大捕蚀卜,所以这个百分比是越来越低的佃,这是很正常的苟售饭。目前谭吉,我们全国的零售网点超过了五百家瞄如,覆盖了全国所有的省市自治区横雷块,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汗埔荒,覆盖了很多中小城市镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豢武古。在网络的发展策略方面建码但,我们会更加看重网络的构成形式秃拉问,并不只关注于网络的数量差维。所谓的“形式”就是像城市快修店姥、售后维修中心斯、维修工厂等等一系列的体系概念李崩。主要目的是增加服务的便利性攘涪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢地。对于经销商兽惜苔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本形际娘,让他们有一个非常健康良性的发展弯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了