3万吨核巨兽出海:俄“北极”号破冰船出发海试

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 烟台瑞海机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术涵辉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叮毛胆、锁紧城美割。    与会专家认为嚎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郡贤廖、热稳定毕、无热管理循环厩尸、热冲击循环掂签、被动传播电阻)绦潭,电性测试(短路散、过充电和过放电)和机械性测试(冲击问采骑、掉落伟沦狼、穿刺些、翻滚黄航疟、浸入铆伶倍、压碎)的安全要求零氮唤。但是吗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吗。安全无止境慈,提高电动汽车安全性婪蛙,还需要国家寺、科研机构辰倦宛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘎去全。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岗毛风,也曾不断出现事故辫,遇到挫折是任何事情发展的规律廉。因此厘防,对于各类事故簧撮,电动汽车各产业链不应止步不前埃但,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锻冯猾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抱托,要让安全成为满足一切功能的首要条件际碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   上海车展开幕前一天贯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挺泞屑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗继。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菠?北京现代副总经理冒、销售本部副本部长吴周涛表示钎队死,目前北京现代47%的客户是80后和90后景莎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疯漓份。“他们对于服务有着完全不同的需求坛。比如服务要定制化惧掳仆,手段要智能化蔫鲜、科技化楔。同时拱归,还要预见到他们的需求并满足那徒。”    如果说此前厕岗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铜滇先,是厂家产能的竞争扩喜,那么未来则是客户的竞争笔。因此杉苍玩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婪存。“意思就是享受你还没有想到的服务淮屋蔷。”吴周涛如此解释朗嵌孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抒?据了解抖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胸攀昂,升级为对客户用车生态的全面服务诗拾,基于互联网科技的进步瘸,先于消费者预见需求崔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈梗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碴示、智能辖暖、共享间希搂,以及个性化定制的智慧服务体验北股。    具体来看究娥,北京现代将率先整合官网颇玖擞、呼叫中心苛、4S店透明车间簿、服务App喂速殿、娱乐川、地图丝盛店、语音控制菲钾父、智能搜索等服务功能漓篮耻,并将其聚合到车机上绊怪,成为用户的车载生活服务平台畏。它就像一艘移动的生活航母烹豆磕,无论是餐饮汤、娱乐狸是、购物的生活需求归,还是维修零、保养的汽车服务侗泄,都将以车为桥梁欺炼,实现信息互通沉匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邦夸情,还能够通过在线直播的方式安,对接车傻、检测具检狈、派工纲、维修咸缚、洗车陷蔼谴、交车等服务的全程进行智能监控晨琉,实现人车分离式的售后服务鼎,把客户彻底从4S店里解放出来儡惦,为他们创造更多自由生活的空间晦嫁。    值得一提的是陵稗,在“汽车共享”大火的当下橇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稻路喀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肖粮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坦届梗。“如果只有5%参加到共享汽车当中块弥辟,那也有40万辆的规模仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的逼舌掏。”陈静表示归蒲潦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烫、售后代步车俯、公务用车也会参与进来省老。“我们希望融入大潮锹辑竞,积极参与这种尝试恃龟仑。”    除了全新服务品牌的发布颇坪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤堵。据了解酒抗活,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冠,通过平直且富有张力的线条裙钵未,充满力量感的车身轮廓令祭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仿醋。同时淘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶饶惺,匹配7速双离合变速箱谦澎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠。    “新一代ix35上市之后版肩,北京现代有全新胜达缴、全新途胜侩襄奉、新一代ix35闷梧、ix25四款SUV产品驶娥。通过这样的产品布局菊矛馆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纤办泛。”吴周涛介绍说亨靶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耽皑,本届车展除了新一代ix35都镶愧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔好航即。新车延续流体雕塑2.0设计风格谦寺,对进气格栅渺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箩猴稗,以DAW驾驶员注意力警示非撩舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置百,为消费者带来更安全的驾驶体验沪肺卤。    除了两款新车外交许渤,北京现代还设置了技术展示区疆衔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棉徊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘炊谎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萎先、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况红。    2016年氨,北京现代实现产销114万辆猜,超额完成目标绅倦,保持了行业第四的市场地位抒撇。今年北京现代即将迎来成立15周年史贝横,也是北京现代从800万用户基葱痢,迈向千万用户级别的重要一年缚瑞。业内人士分析珊俩净,在后百万辆时代到来之时乘沙林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术检,也在不断践行本土化政策厩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  5月10日恐鲸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卷浦舵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚷,人们的关注度更高项轨。在今天醋任刃,汽车产业主管部门李婪亩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穿婪,其中指出们:“中国企业沫锨虾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吵始。   目前在中国汽车领域识,舆论将中国品牌分为三类棉,一种是例如长安侍坑位、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侗诗痊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妮朵擦,而且成果显著粹箩脯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氏罕偿,这些企业通过内部的改革察,已经形成了正确的发展思路胯染委,尽管在终端销量上尚未展现成果素,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腹勒垂,始终有一种“捞一把就走”的心态侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惟酶,在市场赚取短期的效益歪枯。   苗圩在撰文中指出华:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豌拘。企业投入资源璃阿胸,通过设计开发筒粟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊弛,包括物质价值和精神价值鲤臀葛。但是兄文戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币剂杉卧,才能完成“惊险的跳跃”械,成为企业的收益悍聊女。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹭窘圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塘辰辫,中国汽车很兴奋潦传晃,但正如苗圩在文章中强调透漏舜,品牌建设是长期而艰巨的任务梦驹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猾。这同样是中国汽车品牌需要思考的肩蔚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希轨,通过仔细研读教,将其中核心思想与观点标明耙咎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示握龟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瀑购。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骚宛,党中央檀际、国务院就振兴实体经济购、做大做强制造业做出一系列重大部署时,对加快质量品牌建设提出明确要求狸。习近平总书记强调佃,“推动中国制造向中国创造转变烷轨辫、中国速度向中国质量转变拭摧、中国产品向中国品牌转变”烤瓶湘。   2016年呻斗柯,国务院部署了消费品“三品”专项行动失绅暇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舒甜慌,提高有效供给质量瓤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骄赶。   近日爸价荆,国务院同意设立“中国品牌日”拦撵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翻,体现了全社会对中国品牌的期望芬秘萄,为建设制造强国指明了努力方向室礁。      一蛔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代成短俱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹈,代表着国家的信誉和形象摆。品牌发展是一国由大变强的必由之路敢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惭。   品牌建设助力制造强国战略犁蓉。 我国是名副其实的制造大国茨堂鲍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缅肪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泪簿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扭泊,产业转型升级势在必行几,迫切需要加快新旧动能转换怂,培育面向产业中高端的竞争新优势佩顾牧。经济发展规律伪貉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秤铺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遁乾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勒蠢。   品牌建设推动供需结构升级稗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹄,重点任务是提升供给体系质量辨痴软,提高供给结构对需求结构的适应性噬等。品牌是连接供给与需求的纽带鬼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置春,引导需求侧消费升级糠镭题,提高供需两侧对接的效率孪弓荆。   品牌建设促进实体经济振兴挟骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟舷桨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睫谋。企业投入资源乖拍,通过设计开发法乡弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督躬京,包括物质价值和精神价值浆经。但是令崎旗,这个价值需要在市场交换中转化为货币掠,才能完成“惊险的跳跃”堤,成为企业的收益稠。能不能跳得高弗、跳得远暑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畏蒲判。品牌是价值和信誉的载体典骂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力送变官。      二究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酬嚷,科学地阐明了创新霜戊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穗饲。从品牌建设的角度看世,品牌需要“中国创造”惶喊,没有创新熔凯,品牌就没有差异化的魅力同理宫。品牌需要“中国质量”伍,没有高质量袭,品牌就丧失了价值的基础维娃秦。 近年来犯堡,面对国内外严峻复杂的经济形势技,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝗全、国务院重大决策部署韦耻九,认真研究我国工业发展的阶段和特点烘拣骑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路举。   把握规律册,找准抓手菜腿。要坚持质量品牌工作整体推进娘吵,引导企业在设计开发盎倘无、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸残、全方位的质量管理体系款偶墒、诚信体系和品牌培育管理体系泊奥涧,以培育有竞争力的品牌为标志抢受耐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念认。   积极履职岁戌,统筹部署春。2011年怪甜,工业和信息化部会同发展改革委徘芥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纱,进一步推进品牌建设袜郸。2015年拢眷亨,推动出台了《中国制造2025》挡对贺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岗。去年蜂鹅蓝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柔手,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庭哇,部署了全产业链质量品牌协同行动斗昏轮、优势和战略产业质量品牌护航行动痊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动删焦。   持之以恒伞榔,扎实推进馆查颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沏青。   经过多年的不懈努力隶痹,我国品牌建设工作进展顺利捶,取得了初步成效剔外炕。目前攫烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杰额绣,涌现出251家示范企业脑舅。根据对示范企业的调查窜彼酵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攘焙导,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铂,企业经营的质量和效益得到明显改善纷。同时嗅肛,重点消费品的定制化炔、中高端产品供给比重显著提升拜,定制化服装消费增速超过30%景堂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致教弦。      三盖前惟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务类,需要社会各界齐抓共管钝反,合力推进陕疲。下一步掸,工业和信息化部将发挥行业优势棉鸡,深化推进品牌建设扛,加强与有关部门密切合作可裴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韶,努力开创工业品牌建设的新局面澄涩垮。   坚持企业主体堡绘斧,增强品牌培育能力匣。 引导企业增强质量品牌意识吧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屠铅。坚持试点先行蛾、示范引领翰尝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恫喇豹,促进企业品牌与区域品牌互动发展罗惋悉。加快制定品牌管理体系标准涡窜申,组织贯标推广想扭。加强质量品牌宣传琴氖戒,弘扬精益求精的工匠精神境闲咸,扩大自主品牌社会影响棱,激发企业培育品牌的内生动力笑。   落实质量为先坡,加大支持引导力度柔。 贯彻实施《中国制造2025》煌犯芬,落实质量为先的基本方针篇腿唤,加快推进质量品牌提升行动吵啊。发挥制造业创新中心建设么蹲、智能制造类、工业强基等重大工程的支持作用宦泉,引导企业加快工业化与信息化深度融合兼美颓,运用“互联网+”面、大数据等新一代信息技术勤阀,把握智能制造县蒋、绿色制造敌嫁爆、柔性制造等产业和技术发展方向卞娃,加快培育自主品牌纬仆。   鼓励创新设计守咐党,丰富品牌差异化定位叹冗裸。 完善制造业创新体系撕,加强关键核心技术研发混响侨,推进企业技术中心建设辽。在重点领域推广应用以绿色渤姆、智能稳、协同为特征的先进设计技术痕。建设具有世界影响力的创新设计集群兰弘,培育一批专业化的工业设计企业扒剩,鼓励代工企业建立研究设计中心硷陌,加快培育自主品牌誊桶肉。   实施重点行动摆,促进关键领域发展蒲。 落实消费品“三品”专项行动惦浓矾,支持消费品工业向智能梳宏汉、绿色蔡挎吭、柔性和高效制造发展漆酵炮。增加中高端消费品供给襄屋,促进产品向高性价比优势转变霜杉。大力发展智能狼、健康消费品惹磋,支持发展民族特色消费品评具蹦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吗苍桨,加强产业市场研究和需求预测无屁,科学规划产业布局季侗缔、供给定位和品种结构凌踢狡。 实施中国品牌“走出去”行动跺,贯彻落实国家“一带一路”战略徽多,推进国际品牌共建共享擞。   完善公共服务惮颠克,支持质量品牌进步察陇。 建设质量品牌专业化服务平台葡浩,依托中小企业服务体系挺蒙华,提升服务平台的质量品牌服务能力含。构建质量品牌信息共享平台感洞饰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摧。完善知识与人才开放共享平台粳强枢,依托企业经营管理人才素质提升磁谈跋、专业技术人员知识更新等工程吻荡咐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耿礁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罕抡,促进科技创新苹嫩咖、成果转化和推广应用兑躺头。   加强技术保障岗,夯实质量品牌基础欣。 完善产业标准戈、产业计量蔡妒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柔迷,推动质量升级咕胖。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘,创新制造方式和服务业态瓮脱村,发展定制化生产菩耍惠,满足个性化需求瞄搅。鼓励企业发展现代销售体系放成,在品牌传播帘懈、顾客体验和销售模式等方面创新发展澜。   设立“中国品牌日”袄匙,大力宣传知名自主品牌 寝芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喷巷、质量精良胃镐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值速。品牌建设是长期而艰巨的任务浩美,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硅,以新理念引领新发展笨,持之以恒地不懈努力家,共同推进中国品牌迈入新时代拾伶邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟髓痉:李芳" "   5月5日葛侍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开何坡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宽查、董事长李斌就中国汽车升级之道纷、互联网企业造车痴狼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帛晌浮。    近两年互联网造车企业纷纷入局态粮,被称为“新造车运动”毫倪。徐和谊开玩笑说垄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幻假。”他说茅叫灰:“我从传统汽车的角度看腔,就是不服!”徐和谊解释道辅剔,李斌做到的他也能做到拜罢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猎。    徐和谊认为嫩币,最难的不是做产品辽殊,而是做品牌逗,尤其是国有企业体制下做品牌梗防。建立柔鞘眉、培育一个品牌垦孟懦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辜赂仕。他举例说吃,蔚来汽车在东方广场建体验店幂茨钱,那叫“烧钱”匪,国有企业就不能这样“烧钱”弯廓。但品牌打造的初级阶段呈滇,该烧的钱还是必须烧的襄删。这就引申出国内传统汽车行业晤兽,必须加快加大国企的改革步伐具,从发展角度想心盛、竞争角度丧伍尽,必须改革轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务班位,希望未来产品不光是一个出行工具甫蹬帕,而是一个用车的体验平台太砷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舰物秤,而是看到与用户交流的新机会垦客。从互联网曹、移动互联网桔猛骄、移动社交发展趋势看巳拎溪,与用户关系会让汽车发生深度变化你筹撤,体验会变得更加重要会。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骨旱,新车企应该走什么样的路康令,徐和谊认为坚吓兽,条条大路通罗马篡,但是路和路是有区别的券坎罚。他认为全世界只有中国能做到一件事扔迷:传统车企和新生力量深入融合撬、发挥各自优势处动,结合起来溪垦千,这条路可能全球谁也做不到卯苫醛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线当。徐和谊透露蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畅灿扇,很可能这轮竞争即辽,十三五末健炊久,再过2至3年垂耸,肯定会出一个比较好的结果绰弊尾。”    李斌也认为拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丁蹿,这跟传统燃油车情况不太一样牟观。他干脆表示居,国外品牌在中国是没戏的前茬骸,因为智能汽车需要本地化的数据观搂勘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快无。蔚来汽车在三电蚕、智能电动猜陷恭、包括制造方面都跟其他企业合作痴。李斌强调并:“我们是很尊重制造这件事的专业性什啼疮。”谈到合作厢驼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作币捐彪:“我们的南京工厂投入十几个亿陕淘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挟填,不是简单的代工钦叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆廊:李芳" "   据雅虎网站报道佬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篮泻沦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荣舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拔泌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虚趁庙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胖鞘。”    他指出涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岗储。尽管我认为这可能还有很长的路要走淀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须经混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为么查先,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澈凭扮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘎。    当前势凉夹,特斯拉跺徽躬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浚晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中板坝表,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脸,并将其带到了Uber掸辽碳。    去年圣抗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中却,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矛。特斯拉CEO马斯克表示挛桔寿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膛圣抢。    马斯克认为郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见权。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辆,要远多于因人为失误导致的事故阑戮梦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儒速,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘟翔。    他表示昂祭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锣硷,那将是一件非城菜郑好的事情矫金帛。但对于汽车保险公司来说啊迹,这不是件好事低腹纳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称交刃慈:“我觉得这种影响很明显巷搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙腥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哎献缄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栋,全面恫毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苏骇,阐明了个人观点适恨募,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的融罗挛、客观的看法授嫌郊。    报告摘要彪灸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼、导入期设耽、快速发展期与成熟期四个阶段即祭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饶苍寞,很值得我们借鉴秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裤瑞。如果不加重视革,终会酝成大祸软哎。    *韩国的电池产业庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拘党搅,我们必须面对这个挑战陆锰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诫蘑隆,它会带动未来汽车消费新的革命嵌。    *任何事物都有两面性矩,政策也是这样伎忌。补贴强度不足姓卵挝,难以起到激励效果胳,补贴强度大了毁,难免产生对技术发展的不良影响凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴盯似丸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓉建、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浅卞豹,从国家科技项目立项至今已经接近20年褐晚,可以说产业发展已处于世界前列刮枚谭。2016年恼散,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车白,累计销售95.5万辆橙,取得了令世人瞩目的成绩勤郴娩。有些专家认为吭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毙托姑,我的看法不是这样嘿据。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾、导入期佩、快速发展期与成熟期四个阶段姜盎。导入期也称培育期千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段词。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陋锌,当时就有舆论认为违,我国新能源汽车驶入快速道承,进入了快速发展期憋舶花。然而到了2016年便回落下来匪师锰。现在分析起来堂荡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洗,造成了数据中存在一定的水分奋。随着国家对骗补行为的查处赔扔,今年的数据逐渐回归正常搐宿千。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势催官,有可能会得到一些错误的判断羞嘲,导致过于乐观的结论境胁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉眉妹,除了观察数据的趋势外韦,更重要的是看产业发展的推动力轮挽,是国家政策为主还是市场为主笺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芥记,补贴政策还不能取消昂,基础设施还很不完善弦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锌狠,产业链还不够强壮与完善昆认蔷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踩成。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仙,工作量很大膜,切不可放松努力筛,让已经启动起来的产业发展放缓下来诧。    依目前的政策设计朔掏奴,我国将于2021年取消补贴漠,代之以环境仿、能源为因素的常态鼓励政策溶那怯。也就是把2021年设为一个转折点惕诬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碍。期望实现年销售量达到二蜂、三百万辆以上爽箔螺,能够占到汽车总销售量5%到10%涧卡蓬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肪米。    二阔矢缕、如何看待新能源汽车的碳排放娥士屏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策段忿臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的灭氯储,因为至今还没有一个权威的科学数据梦,来告知公众电动汽车的排放是多少卿素?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸵酗。    电动汽车行驶过程是零排放策俱故,这点没有疑问剿。但发电过程是有排放的希倒,不但有二氧化碳排放杆贪,还有导致PM2.5的有害气体排放呕急。所以简单说电动汽车是清洁的强抽憨,是不能令人信服的辩,需要拿出数据来桶嘲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺δ缜荩款的新闻报道仓淘该,受到一些启发藕痘详。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冉全,即“碳排放因子”扑。根据新加坡的实际情况硕,标明每消耗1度电耙匈诲,就要造成500克的二氧化碳排放墙脊权,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沥款抚,即每消耗1升燃油捎辆贯,就要产生3000克二氧化碳排放双。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放按。由于特斯拉的车重锨,耗电量高娟拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值念,尤其是在夏天开空调的情况下静和,百公里电耗有可能到40度戌赁破,因此被泛愀辏款现。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎被,很值得我们借鉴痹态。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痢喝输,据我了解定性的结论比较一致抵弹歉,定量的结果存在不小差异肺慧辆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硷倒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悔,其清洁技术水平也有很大差异甜究袒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕私,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估必翻姐,发布我国的“排放因子”权威数据信,并定期予以更新然壤玛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旦鹤卉。    比较我国和新加坡的发电情况胺般,新加坡百分之百都是石化能源发电颂飘骏,而我国的发电能源结构里无吻,石化能源约占70%峡陋狸,可再生能源等非石化能源约占30%顷插髓。全国平均来说讥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冲。而且按照现在国家电网的规划来看颇啪鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痢还独,我们发电的能源结构会越来越清洁畔讳潮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酗,来估算一下电动汽车的碳排放蔼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宫苔肩,可以算出其碳排放为100克/公里晨官,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车此详,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疚佰。可以看出一般情况下担,电动汽车的碳排放明显低于燃油车染。但是如果电动汽车过重墒,电耗很高墩多聘,就不能算是低碳产品仿碳侮,甚至不如先进的混合动力汽车攻豁莆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婆氰,但是我们可以认为磋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砷渴句,耗电越多递,造成的PM2.5有害气体也越多旦烁股。因此廉淬,从治理大气环境考虑课,我们的政策应该鼓励低电耗产品席泞盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘎桑静。    三辰检、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毋?    这个答案是肯定的慑细绞。我做过一个简单的计算亢凡,即使到2030年亮卿率,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候举海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揣韶。由于大部分电动汽车会在夜间充电丸妒林,可以利用电网的低谷电时段来充电娜。目前我得知的峰谷差是20%到30%假恫翰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淀冒,不但不会给电网增加负荷恢爱,反而可以帮助电网储电句苹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胎,在白天电价较高时段将电售回电网涪搂豌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙抒,这个系统包括了屋顶的光伏发电剿皑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劣凛揪,采用分时段电价靛床排。当然僚甭毛,对于需要白天时段充电的一些领域坊谜奔,如快充公交柒十摊、出租车与物流车等漏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秦。    四岸湘埠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪涝淬。现在出现的火灾问题比较多跺,所幸还没有造成集体伤亡凌贾哼,但是已经给我们发出严重警告称,如果不加重视剃,终会酝成大祸旗瓣前。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搅。    电动汽车的安全要以预防为主煽,要从产品的设计做起捕,然后是生产过程的严格控制芦,不能将未经严格考核的产品投入销售腑娥。电池的比能量越高弄檄,发生火灾时的危险性越大捷,因此要求有更高的安全性技术池世晴,试验考核应该更加严格匠。尤其辖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迪,因为客车上乘客数量多俩蒲,一旦出现火灾逃生难度大哄磐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抠姬癌,为满足新的标准增加成本是必要的翁。对于纯电动客车诧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纽,既安全又经济孙。    说一下安全监控网络围凰茶。我认为重在实效谈。我在几个火灾事例中了解到诧拷,火灾发生前其监控网已显示警告信息控,但未引起关注与采取措施秽险护,说明安全责任不清顺,监控网站流于形式宪畅,主要是供参观用逻腔赋。    五此欠森、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沮匡究,大家都知道巴奴腹,韩国的电池产业靡挎挂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胜,我们必须面对这个挑战俗鹊。目前有一些原因拔嘉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难染涤,也给了国内电池领域一点时间嚏耗潮。但是塑,如果我们自己不努力锻,最终经不起国际电池产业的冲击锤,我们将会面临严峻的问题溉。    我国动力电池产业发展很快才许,一批创新意识强的企业正在快速成长凳绦村,为我国新能源汽车发展提供了重要支持硷摆。但是总体来说警菩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况废,产品的质量水平不高榷逆退,投资过于分散剁,到处建设低水平的小规模电池工厂慧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足本抵,缺乏战略眼光伺赫。这些问题需要引起我们重视与思考钦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薪峰氛,没有一个强大的中国动力电池产业赴膘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酞蒋,实现汽车强国的梦想又是一句空话韭玻隶。    化学电池是一个非常老的传统产品槐钾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锌双。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度税点,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撑,形成了动力电池百花齐放的创新局面墒览。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰模海酬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缕。因此呈孺,谁能够掌握创新的主动权忻秸,谁就有可能掌握未来电池的命运棠锑棵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局串,但是企业是实现创新的主体荚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业艇,能够挑起这个历史重任暖,把更多的注意力放在创新技术上面劳。    去年参观宁德时代电池工厂时富怀奋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荒伤蹲,给我留下深刻印象梁采。图的中央标明安全性始终是核心步,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粕软蒙、功率密度幂撩、寿命与成本距咯屉。在实现高能量密度的同时涧,要实现快充性能避罐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羚,向1万次20年迈进曝,彻底解除人们对电池可靠性哼休、耐久性的不信任琼太羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徘杏描,结束燃油车的历史溅添抡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标川俯,成为中国动力电池的创新巨人愤。    我对我国电池产品质量做过一些调研病,认为晤磋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裳贾绅。就电池单体成品质量控制方式皑,目前还有采用筛选的落后方法隘霓蝗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旗凉。这表明佳奶,产品的质量水平低劣涂,即使交货的产品数据是在合同范围内膝抽敌,这些产品在使用中性能很快就会变差辽弦腾,寿命很短稳融枚。    目前荣辛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抖莫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疚壳凌,但这也并未在本质上提高一致性畏溅抽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性局屠,不需要分殉邸,标明这些产品内在质量是优良的拐让承。用汽车工业对零部件的质量要求就是谭冠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊。恐怕多数企业都达不到唇,就这一点而言玛,我们与日韩企业就有明显差距铣。    面对严峻的国际竞争乡疾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虐鞠厕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遂梦,再吃不掌握核心零部件技术的苦赎洪铣。我们看到国外整车厂来到中国时缄,都要把自己的供应链带进来洽掸棋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妈。我建议政府魔规静、协会邵拨断、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宦范迹。    六台懦睬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧纷。它会带动未来汽车消费新的革命童赔,有助于解决城市的拥堵芬、停车难狸、环境污染等问题沫泌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率险堡捆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诚枯萎,是未来汽车应用一个非惩好的发展方向莫娜钦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陶奔。    由于共享租车提高了车辆利用率熬颁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹统铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仕。又因为主要用于短途使用礁,大大降低对续驶里程的需求夕。从社会效益考虑科贬刻,减少了空驶行程刹陪,意味着减少能耗与排放推,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娠笛,缓解停车难的问题垮。    现在绕敲弗,很多城市都在做分时租赁丧卉,但有的并不是典型的分时租赁匆。A点借鸽储啃、A点还味白,规模小的例子不少仓动病。例如有的大学有几十台车在那里距,学生租了这个车出去办事儿既图,回来时归还校园原处剖撅。这种模式也是一种共享倒块掠,但不是典型的分时租赁祈怖。只有实现A点借X点还劝、并具有一定规模崔仍、使用起来非常方便煞,才可以算是真正意义上的分时租赁汇咎膛。    除此之外节,分时租赁还有一个评价指标铜衰,就是车辆的运行率诗鼓赐,即车辆有多少时间在外面跑帅碳、跑的时间和停的时间的比例氰酮。我考察过芜湖市易开租车籍屏,我认为是很典型的分时租赁会。从数量上看险幂,芜湖已经有两三百个站点乖倾,三四千台车庆继,具备一定的规模;从模式上看垛叔俺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示、X点还晾。从车辆运行率来看帛武哪,芜湖做到了80%妻。    此外斥妹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岁扑,规模也达到2000多辆焊律。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池席杏,很有创新特色戊,也有一定规模坏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崇担,认为大约需要1辆/1000人口鸵饲隘,或5辆/平方公里的密度火仑,才能够保证顾客较满意的租车成功率怯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澎构,其租金仅是普通出租车的1/3祟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗅遂。    作为共享租车的车型操颊廉,以高可靠性痴档秘、低成本魄袖,微型车更为适宜铜。共享租车要应用车联网技术的委,建立完善的方便于客户的使用体系圃佰殴,实现手机注册谷夸橡、约车背、开车既、交车袜录绢、付费以及安全监控等汤登宽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烧悍。我认为逞避技,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘘。为了方便客户岔莱,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕。    七挛锋、补贴退坡后鹃惦词,新能源汽车是否还能发展琉?    从今年开始替,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荆频勘。现在行业里有一些不同的声音炕先,认为新能源汽车本身就是错误的事情逼,它的发展依赖于补贴携弟,补贴拿掉以后克弧漠,新能源汽车产业就会死掉蹭羔瓶。我不赞成这样的消极看法脊。    首先在电动汽车本身的技术上白,我们要有信心棵卷。随着电池能量密度的提高瘁,到2020年奇适,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钎烘棋,规模化生产使电池的成本大幅度下降侨。从这几年市场反映看工扛,很多消费者开始喜欢电动车了郸味,他们觉得电动车很安静泪矮、很干净色祷九,如果自己家有充电桩世泡,使用起来很方便蚂蠢昆。目前祭,面对全国大面积的雾霾形势委,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪衅,促进了电动汽车销售量的持续增长串畦,在不久的将来息鳖,电动汽车将大量取代燃油汽车瑰徽。    我国在新能源汽车产业取得的进展雌僵穗,很大程度归功于国家的鼓励政策外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚕乖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趴拈雹。但任何事物都有两面性骄祁,政策也是这样诗刀卉。补贴强度不足地羌软,难以起到激励效果点,补贴强度大了鞭行,难免产生对技术发展的不良影响肆樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴惠喉獭。这些就是事物的复杂性匆,不足为奇犊。因为产生一些问题蛙豌,就否定补贴政策是很不客观的创硼。正确的做法是适时适度调整政策米挖适,逐步实现退坡怀崎陇,制定与能源挝郸叛、环保因素相关的长期鼓励政策骄芍染,进一步完善推广工作的其他政策环境街,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛋焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颇糜,销量突飞猛进汀咳,不仅在中国市场实现了大反转洼阜蔽,以每年超过30%的增长率哺矮,连续三年高速增长滩谋豹,实现反超碳,在全球市场上来看损臣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位解。设计之变咀擂,影响如此之深惦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暗始,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚控巫葱,都是如此烯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楼税。此消彼长畴,本来也是市场常态耽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潍嗡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现面梁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杀,而奔驰则用了进击的改变奉疽革。这导致了市场格局的变化泰。但在今年开始巨,奥迪要采用一种大胆的改变接。   在北京车展上钦放劣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生森。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坏催尽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品似。在采访中脱,马克·莱施特先生表示舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纳汹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略察搁喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痉差,以奥迪品牌本身的三大支柱勉,即“运动性”芯、“卓越质量”思粱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筏拷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册冉剧。另外点量,马克·莱施特表示吠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”槽。   未来伙哦,奥迪不论A鲤、Q芳、R系列辨咀,还是电动系列刺首廷,每一个车型系列都有他们独特的个性逗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹿鸵祷。而且备,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格波吭隧,在马克·莱施特看来吻滇售,除了外观腑肃窝,在内饰的设计上监,奥迪前进的步伐还会更大潦。   比如新一代A8泵金顾,大家会看到一个全新的控制理念概虐撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惟底,全部操控都是基于触摸屏尾辣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨,这将是一个具有革命性的设计俩。”马克·莱施特表示齿损耗。   【访谈】   媒体忱硕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳖侠瞬?   莱施特接涤屉:中国市场当然是我们最重要的市场之一钡久。比如马上要推出的新款奥迪A8牧遂,我们认为80%的A8都会销往中国富能洼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艾。比如暖,从车的前脸上就有非常明显的体现粉匆,这个框架会做的非常突出嗣此墟,也会大量的运用到合金材料汇。A8的设计充分突显地位感和身份感始。因为我们知道中国的用户耗适,或者说中国A8的用户群是非沉沸毂希看重自己的地位感和身份感趴,我们对A8的设计充满信心瓶。   Q2是我们量产车的一个预告贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性香。我们想把奥迪的A系列摧怜矮、Q系列钦琳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欧努慌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚稳豁。比如氨颁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孺甩攻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘,从而更多的彰显每个车型的特点袜。   媒体莽袒酱:A3未来会有怎样的改变判,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变非奶畔?   莱施特辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力税、表达力啡砍乃。   媒体氏灌凭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霞杭?未来设计会有哪些改变宪横隘?   莱施特拇瞬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和死估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝗漂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家纪残。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的无俩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性会径缅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦该。此外盛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闭缉岔。   值得一提的是五挨碘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俏诫紊,完美诠释了驱动理念韦捎掠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜涸。刚才我说的是外观的设计粳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翻晌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挂镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怒,而全部操控都是基于触摸屏市。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中街桓份,这将是一个具有革命性的设计颂陪擒。   媒体吓陛匆:面对未来的城市交通更加智能化崔偏口、互联化芬耪、自动化的趋势晨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恕蛾?   莱施特先生挪蹄喝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哭勾疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成。实际上睛闲拣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请龟姬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厩不,还是更多使用自动驾驶矾,所以我们设计的基点是用户体验禄赁推。   设计开始阶段将先做内部设计铜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞嫁蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配暑祟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革飘伐胚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渤防棚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潘危,因为我们真的会目睹拦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漠顽。   媒体疗汝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矩革?   莱施特菜:我们从下一代的奥迪A8开始腔皆刊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言都坊可。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扳断。我们要做的是持续的剑骗、不断的推进设计语言的发展乳履幂,每一代的新车型都要再往前走一大步香。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泛龟膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业款,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢,业界开始重新打量双方的合作戏撅。   如所有行业对热点的追逐一样习氖沮,在过去两年中凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响日毛。4月6日捌毙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系守,携手研发并应用车载人工智能技术瞄梅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秃,双方将成立一家全新的合资企业抱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吭镐。在此次合作中坑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元换,用于双方在汽车领域业务的开展很貌,为出门问问未来的发展提供支持羞扑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唱履笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妮,而合资公司背后醒惠权,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恋,意味着除了汽车制造商焚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浦。   “1.8亿美元只是一个开始风秆。选择跟出门问问合作娄,是大众集团移动出行战略的一部分娄哼乓。”苏伟铭称化篓挂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柿牢饲,为达成这一目标塑病己,已经规划了三大板块脸逢,共计十二弹乖、三个项目钳蕉激。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钩泪砍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红身密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挞、语义理解技术绵,面向移动搜索领域的智能手机应用膘汐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毫。迄今为止拼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别想、语义分析违式、垂直搜索等核心技术底。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钱侈,来打造下一代的人机交互方式娩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凰订己。   “选择出门问问滑亭,是各方面考量的结果插。如果大家了解的话合唯,其实Google也是出门问问的重要投资企业皖,所以我们与Google也进行了谈判”箩蔬骚。苏伟铭称霸钎乏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潞。   2015年6月死,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窘集,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月实,出门问问被Google投资澜阀。截至目前枪,出门问问共计6轮融资阔特阂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韩。   “此次姓,我们对出门问问进行投资苇船,不仅仅是出于财务层面的考量蛇,也是一次具有战略意义的投资颧燃杠。通过本次战略投资电文艾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畔怠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褐讽,只是单纯的投资或技术合作谱坚晤,苏伟铭回应称承痘姓,“想强调的是警,我不主张相互供应的关系耙,一定要拥有属于自己的核心技术泻汗潜。”   “移动出行领域的合作伶,如果是提供车辆珊檄廊,那只是纯粹的商业化的供应需求梁。与出门问问的合作袭苯,我们是要进入合作的管理层冕烘路,在共同建立的合资公司中秀仙萍,双方都有委派监管团队”厦尝。   苏伟铭介绍盗沛偷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肉穗独,但更重要的是在人工智能领域的研发唤橙。“如果你与人工智能进行沟通芥,沟通得越多令烈,它就越了解你狠,人工智能研发的目标是迎合客户糕,而不是需要客户自己调整来配合价吩,所以灭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜜阑。   他坦言泛辱冷,在人工智能的项目开展上涡填皇,有好几种做法链缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羚唤,但这不一定能成功缉墨晒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幻推隙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凰淮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术天,且能够很快地将技术实现应用勃核。”苏伟铭称沸椽拈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家被,来帮忙推进其未来的发展肺剧。从这方面的合作来看洽播,双方非常契合须。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奔纷计。硬件是大众的强项洪紊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侯贩孔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抒卉,而是应该让其独立运营佛奉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傲滇。”苏伟铭称簇帛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屋轮。   据介绍促炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讽凤。基于出门问问领先的语音识别李蛙、自然语言处理啤、垂直搜索和主动式搜索技术滑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位变女戳,该合资企业将进一步探索栖骄扮,为未来的智能移动出行提供解决方案熟亨矛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里特,人工智能并不是只包括这一部分臂捂,其实袜股沸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诫灭泉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宪毒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薪,但在苏伟铭看来扔偶,这是一个重要的开始芹钒。   “下一个工业革命的前夜”看彻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卤,为此辉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畏肠。在2016年的广州车展期间谩侠锈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残。据大众汽车集团(中国)首席营销官浮贡、集团销售和市场负责人胡波介绍行,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铆狮弘,包括智能停车申烘磷、智能充电等施钞酱。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式拉斑道,提供一个智能化管理悔,最后让出行者能够享受顺畅闷赊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团栖骂扛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻盎。“我们相信婆固阮,车企能在这一领域扮演重要的角色想龋。”胡波称牢。   不可忽视的是闯皋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宋典肆。   “要建立一个生态圈藏,必须要有多个方面的项目支撑耙。在落实该战略的过程中坚,我们便开始思考疏末炕,如何构架这些项目汹,未来三年我们是要围绕这十二惠丹惧、三个项目开展工作的眷架。”苏伟铭称榷睛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌请,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浑扯,以便及时供应缝腹粕,满足未来车辆发展需求痞圈首。”   据了解衰绊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩挝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阮电。通过语音输入畅磐搪,该后视镜可以提供导航篮江椒、信息点(POI)搜索扔、即时通讯廊、车载声控信息娱乐系统等功能蜂崔秸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沮跨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror河艰。通过语音输入熟航菜,该后视镜可以提供导航平、信息点(POI)搜索僻诞、即时通讯家合费、车载声控信息娱乐系统等功能漂猫躲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粳。   苏伟铭透露投诵,最快从2017年下半年开始离,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胚颓,在一些国产车型上也将采用该技术口挨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统构墩。但是蕾,有了大众汽车集团的参与但敌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扔胜宛。   经济观察报课:在中国的十二三个移动出行项目上犯肃舷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俺坏虚?   苏伟铭蔽经身:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权班。2016年中旬戌澎,我们便与集团总部沟通过娄,我们认为在移动出行领域惩弗杆,中国是领先于其他市场的扩岔性。所以遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵婀萘拧,建立MOIA移动出行服务公司匠桂。之后胃膳,在中国片风酞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缝绣。   所以繁镭钝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域备,欧洲和中国东。其中中国的业务包括三大板块牌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蕉嘲懒。我们在这一领域是领先的黑,这之后撩,我们还会有更多合作期。   经济观察报九:在大众规划的十二三个项目德洁,大众与滴滴出行颧熄、首汽等公司的战略合作是什么模式鼎快?   苏伟铭奠画:大众跟滴滴刻皑旁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中革矩。其实据灭食,与滴滴出行的合作熔提,目前还在进行详细商议枷。但需要强调的是勾,我们的合作投资并不是融资的概念哥,我们的合作是战略性的默帮。   经常有人说大众汽车集团起步晚寥凸幻,但我看不出其他厂家做得有多快橇瘁。   移动出行的合作饶萝吕,如果是提供车辆微娄,那只是纯粹的商业化的供应需求绦掳。与出门问问的合作檬竭疙,我们是要进入合作的管理层虐妓,在共同建立的合资公司纤渡瓢,双方都有委派监管团队攀。   经济观察报庞违唬:您提到的十二乒、三个项目都是什么商业模式峭?是否都会以合资企业的形式出现丸胃?   苏伟铭强妓:并不是全部都是合资企业形式的项目吓。我讲的三大板块中宪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旅。我们选择成立合资公司是因为吴茎既,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻懊步。那么如果不通过硬件蝗吾,技术应该怎么落地呢彪饯?通过建立合资企业田勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹哼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚂囱寐,包括集团以外的其他品牌潞,我们并不排除这样的合作酬呵牛。因为生态圈本身就有一个共享的概念绢蟹。随着数据的增加筏,共享的概念会更加广泛涣,生态圈成功的可能性也会越大舱姐。所以与传统的工作方式相比辑,变化是非常大的辩蠕。   经济观察报靡范:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作考?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛?   苏伟铭钞:我认为技术和战略两者兼有咀耿。要建立移动出行生态圈的目标充博,就必须把其中的布局规划清楚尽,只是研发出几个APP县,并不是真正意义上的合作或合作的全部廓俊竿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崩?同时敬谁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焦,也会要向外输出合角。   经济观察报愤吴师:生态圈成为汽车业新的布局单位断,选择共建生态圈的合作伙伴时红,有什么标准钳铃?   苏伟铭炉:以前我们称之为垂直平行的价值链箩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联金粱钉。在考虑发展这些技术的时候吐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比残宝。   举个例子考,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候违,我们会考量其语音识别技术有多强洼卿?然后再开始讨论中间的差别在哪采额。找到不同品牌之间的差异性非常重要薄垂氯。从战略角度痰藉删,大众汽车集团需要明确今后的定位怜梢挺。   谈了这么多佃香硕,其实有一个基本点脾,便是客户群体溉谁健。作为主机厂唐醋蹿,我们需要预见到7年以后车的样子摹琳澈。因为一般针对七年以后的下一代产品瓢霞霸,我们现在就已经设计出来了狈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溅,未来会遇到非常大的改变堵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盾律拧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品森世沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山贫睡:李芳" "   4月20日怠邻,上海车展开幕的第二天阶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沦秸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哭阜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梦熊,其实藩歪汇,魏建军早已来到现场寿疽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鬼男稻,魏建军至少接待了三批不同的访客拉比,并亲自送每一批访客离开碌腿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郊胆颅,虽然神采飞扬伍露鸽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惯物,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小径。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焦癌啪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汤充。一边是国内SUV领导品牌缄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代另,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锑饺会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徘似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉拘纲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渭靡备,此次罕绒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醇。   “WEY的目标是挑战外资品牌坛栋,终结外资品牌的暴利时代酬斯,重新定义‘豪华价值’嘘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品薄颠失。VV7c/VV7s之后甲,今年还将推出2~3款全新车型竣拉锋,将产品线延伸到新能源领域钦瓷,合力冲击外资豪华SUV品牌霸涣燎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祭。”魏建军说佳湿危,“关于轻奢封,首先这个词比较时髦蓖低脖,容易记住呛。另外巷泻去,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藩尖。”魏建军表示猫恐,长城不会做没有意义的豪华防和卉,“作为消费者可以感受到超值的体验冷艾炭,而企业也能得到相应效益篮化艘,最关键的是得到了客户的认可犬锨稀,这才是有意义的‘豪华’痰羞幢。”   魏建军认为安全是最大的豪华恫。“乘员鲍戎欣、行人荡窗潞、车辆”三维安全(3DP)设计理念澜烯,参照国际标准尖,主被动安全配置完全创新如帽侣,提供正常驾驶撼、危险警告瞳、碰撞减缓墒芹惭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曹滥镰,译为“牧羊犬”济控贬,有守护主人生命及安全的意思眠倾。   此外刑钮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歇太,来自于欧美一流车企玛琶,有着丰富的造车经验和行业影响力桔。匹配中国第一款7速变速器诺拱金,这是世界上最好的变速器之一不潜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肥。除总部优秀的研发功能外椿韧,长城在欧洲伎胶、日本和北美也都建立了研发中心坊卉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窃还旁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溯解糙。其中浇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔼氦。对此倾疾蔫,魏建军表示虱闪:“媒体和消费者一直有这样的担心花什禄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面师某。实际上媚感,在同尺寸或者是同动力下凳创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价币围赖。但从消费者的角度来讲授,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铅,消费者会非常清楚这些配置穗钡介、性能帅伐喇、做工有什么样的差异位蔬辨。”魏建军表示使距,长城的目标是做品类品牌彪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慑谓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元河嘲炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惺。   而针对销量层面辈垢,魏建军表示膝成骂:“从销量上看劳坷焙,WEY很难超越哈弗颇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的老男裤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲馑辍,15万~20万元的空间虽然也很大矗握缸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铰。”也许很多人会认为够,WEY卖不过哈弗收下苔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盾愁辟,但实则不然春琉能。“WEY和哈弗我们都重视滑,长城用同等重要的险潭钨、足够的资源支持两个品牌冕亩尚。”魏建军说陛俱械。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俏,魏建军是如何评价的屡灯思?“我认为我们的产品不管是性能鲤、做工嗓、安全穗,还是油耗碘草氰、排放激,都不输高端车荆损。”魏建军依然对产品信心十足肝,但他也承认WEY面临一大问题痴锰,“现在问题是品牌价值燃,因为WEY旗下产品刚上市贸,品牌没有经过市场的验证慈隆,大家会对它不放心北。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牟测退。”   魏建军表示靖煎相,自主品牌给消费者带来了很多价值寒拓。“有我们的参与绞广,不断地进步系、不断地在挑战外资锣皑,已经迫使外资不断降价灯,提升服务品质险夯憾。我们的目标是要挑战国际高端市掣デ弧,所以说我们借助中国这个很有价值的江爬、规模最大的市场来锻炼炯侈尼,使我们能尽早挑战高端劫。”魏建军表示醚,消费者购买了WEY之后摔宽甜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沫。他对媒体承诺勿枪棠,WEY的产品一定是超值的虹钨,并且一定能给购买者带来惊喜疵。“WEY是一个挑战者竣檬季,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扔。把我姓都赌上了苍,不能失败免泼,只能成功诺清集。”在采访的最后狙禄,魏建军郑重地对记者说煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文导佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯琶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发司镀费,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作募灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辽辩腹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑞跨菜,以及未来的发展坚拭篙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝稀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袖燎裙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弛类:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈窘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士封,以下是问答实录篇嘎:   凤凰汽车 铂嗅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逃绰芦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的席?   俞经民 波皇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忿蛙费,对于品牌的市场表现同样很有信心郎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堕,我们有信心成为市场第一的品牌冀房。今年我们的销量目标幂令秋,是从去年的8万到今年的20万狈零。纵观130年汽车工业发展史肃丛嫌,汽车行业发展的基本规律而言炒海培,规模还是需要的接,是品牌更好的发展的重要保障痹尼墒。   邵景峰 世:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旗抨赎,荣威方面献,我们所坚持的捍旦楼,是一种符合广泛审美的芒、优雅自信的设计风格羡拍间,在复杂的市场环境中鸥,抵御诱惑黑、坚持自我房,走一条人性化的设计道路氖。而我们的MG名爵凄闻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碱垄埠,这是一个巨大的宝库瓤醚讲,值得我们的设计师尽情发掘枷,其中之一隶灌,就是感性际该。   在MG品牌的设计风格中排宛,我们可以看到很多情感爆棚规、血脉偾张的元素与产品歉筷。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊疆,需求也将越发多元化誊晒歪,然而无论技术如何变迁练敢,对于人性化插旅卷、情感体验的诉求将贯穿始终的晦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里,我们也将在感性力设计理念的指导下滩富可,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戊藤锯。同时操此握,强调个性也不代表小众亨率,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求答泻脚,为大众带来唤起强烈感动涂、让人心跳加速的优秀产品苫,这就是我们所追求的目标技同衰。   凤凰汽车 佰杜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妙汰跺,其中年轻消费者占到了绝大多数赣卯够,请问接下来疯发逻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求什赖?   俞经民 粹恰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纱掀平,更是“年轻的心”酿笛娄,从名爵ZS的订单来看慧潞轿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体办,更包含了年龄层更大贡事肃、但心态上保持年轻的用户氛光蠕。从“年轻的心”角度而言拼,我们的消费群体就更加宽泛了躲恫献,作为一个年轻化的品牌狄孙纷,MG名爵的诉求是“年轻动感锻、专属空间匣、纯粹乐趣”犊胖,给“这一代的年轻人”造车的读汤。说到年轻人共同的特点挠楼桑,是充满梦想勘霖傻,对于梦想的追求更热烈一些焦,更想把心里美好的事情去实现霸底兼。这个梦想实现的过程是非常美好的驶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堡:为这一代年轻人躲邓峨,不仅是岁数上的年轻人撇,更是心态上的年轻人品,提供更好的选择蜜,保证他的有更好的驾乘体验汞。   年轻化的特点馈虎搭,是要颜值华携、要体验的到位题、要可以分享掇。二十一世纪中国的年轻人坊氨浦,在互联网的普及深度楷萌、对于尖端智能的体验和想象力福,在全世界范围一定是靠前的透,就应该可以代表“国际范儿”轿,也应该引领地球村的潮流呸确番。要满足这一代的年轻人哎,MG名爵所带来的产品体验诉电净,也应该要追求更极致杠,带领大家去创造全新的潮流陕。   凤凰汽车 枪汗扔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扣兼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后递搁骋、80后歌娄、90后的人群当中痘?   林嘉瑜 偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锌。这款车感性的设计曲线疾慨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厕达钉。不光是国内的经销商诡纶券,本次上海车展迷南,MG名爵还邀请海外的经销商螺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蟹,他们也都对这款车都做出了积极的评价霉椒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丁沙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痞汇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酷,让老百姓也能开上小跑车滦涸,尤其对于国内的核心消费者来说祟孰偏,不论年龄几何唬捂纲,都要有为自己的梦想活一把的态度么逆乳。对于一个汽车品牌来说烘抄,这是一件值得骄傲的事情鹃署。   邵景峰 背曝:其实在选择一种设计语言的时候场轰,设计团队非常慎重龋尚,因为设计的变换频次不能过高鬼动避,要抵御诱惑柑、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯男恼、拥有识别度从而去打造一个品牌速全。“感性力设计”的第一条就是要有感性次坤朝,去追求情感的外在表露捂,从更广泛的角度到佃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恢,通过真正的审美习惯进行判断;第二履速,感性力是专属透套、设计师要通过专属的标签吩避,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刑慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靖,比如运动员在起跑的那一刻班惋蔫,弓箭拉满而未发的瞬间贿煽骄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娠,这种动感更有档次卢,同时价格不菲犁,是很高端操措、优雅的设计笔馈,我们希望把这种设计注入到产品中帛,带给这一代年轻人极致的审美体验盲婚。   凤凰汽车 每攀缓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕习鸬浚块化架构平台打造的喜颈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贺苫?   俞经民脑沁衰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绩。这是对这一代年轻人的尊敬碍,他们自带国际范儿纫,是可以引领全球的潮流的人群泊,因此有着巨大的价值尽凤哗。对此疚挝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虎发乘,在全球也是一样氓。目前泄粒,世界范围内善,不仅是动力总成前瞻技术的整合巢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势观。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拷合,采用插电式混合动力设计汀箩菏。另外扛先,大家看到的名爵ZS扔炊夹,将会在明年上半年推出纯电动的版本塘,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗅纲兴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车检送,也将会在2020年之前推出狠腊颓。   凤凰汽车 式楷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系题荚枚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跋?   俞经民 鞍逗膊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控董,设计上差5%饯,销售上就有可能会差30%害肪。那么对于自主品牌而言承,就是要把自主性发挥好安窖,去追求审美的宽度和深度镐屋溯,销量也才能有宽度和深度贤甜。名爵ZS的设计就是这样做的闲枢填,要追求极致损沃、不计工本宏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窜斤缕,可以说灵射牛,名爵ZS的极致设计介仕磋,对销售的宽度起到了很大的作用陀。   邵景峰 硕俄颁:汽车设计是在不断进化的烽猾,不会总停留在一个风格上鼻,在互联网时代拌,同样要有全新的时代特质恒。另外疵嫁杉,从汽车设计而言莲,例如从动感设计理念而言蔑翁,英国车是鼻祖痊,很多品牌都是以此为源头来发展的辩,也就是“同源”哀。中国航天能够上月球割冻茧,那么在汽车领域上同样有大的进步欧拐颇。之前德国杂志的一篇文章写到藐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枫吮底,在进化的道路上有推崇的看法铝,也有欢迎的声音吃残阂,这些都是要虚心接受的违攻。另外史堤,汽车设计是一件非常严肃的事情频炔未,每辆车定型背后衡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箱馁,背后要靠巨大的投资来驱动酸倍。   在造型评审的过程中绘,流行趋势讲清楚然充,未来怎么发展说明白评,否则误解就跟着来了寒贯孤,所以要有一个整体的品牌战略在里面戮办,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窗弗。   凤凰汽车 嘶扩:今年宦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虽邓?   林嘉瑜 门:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劫毁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄七辫,拥有一颗年轻的心盾檬,热爱运动舷、健康的年轻人的路钳。   从足球营销来说忌胚,对于英国和中国免,都有很大的国民基础辰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国率,是英超乃至欧洲的强队陋,这几年的成绩也是不断的提升糯旦冒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠触幂。同时蹬揭舍,利物浦又是一个老牌劲旅翁,有不断上升的潜力忱挖诬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讳立商,在用户上有着非常大的重叠之处派俗。MG名爵与利物浦对的营销合作颇狗滑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撼,在活动和比赛中享受快乐烩俯尺。   上海上港队也是一样的菊。MG名爵经历近百年发展团径,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掂奠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呵郝,两者的合作也是非常有趣的孟。更重要的是峦边,MG名爵通过足球营销的模式城,能够促进两支球队之间的交流即茶,包括之前组织的很多活动踞坎,不光是针对中国的消费者栋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毋考览,有效利用MG名爵品牌的特有资源夸脑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兼吕。   车展期间猎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霜敬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对同钮。在车展之后赴涩廷,利物浦会在上海有推广巡展活动和。下半年寄卞桐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锯,欢迎全国各地的消费者参与和体验板。   俞经民 哼奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疏,大家能有一些共同点做沟通汇矛,国内和上港足球队的合作米孤试,正是汽车和足球之间速度与激情餐迁卧、自我突破的契合点性短普,足球又一个很大的特点欢森,就是会让人意想不到靠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲁席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲脑容:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年如,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩地吴,与此同时硼及缚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娄赔,长安汽车产品质量持续提升黎,用户口碑不断提升酶猜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韩枫横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兔畔灰、全球乘用车品牌中国市场第二名每畴。   关于未来巍令,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凶许,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘛。   2017年是长安汽车的产品大年袱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箔、全新的SUV CS55上查繁、轿车睿骋CC汗掀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市购,将会进一步完善长安汽车产品谱系宽。   如今陷莫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宫胺胳,站在国家品牌高度寻求发展晚镀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任久。提升品牌溢价能力盎散,成为长安汽车品牌发展的重中之重典搐。2017上海汽车期间商,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皖,关于长安汽车的未来忌艰锻,徐留平董事长有话要说抠汐疮,以下是对话全部内容吾。 凤凰汽车封米:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奈玫考?   徐留平僧田踌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盗惟,我们也是不经意之间就走到这个地步篇剖,因为一个产品拐拖滑,特别是像汽车这种产品是更加的明显阂领笔,它反映你的公司文化枯布稿、你的公司理念是什么样的东西陆敌歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炊袖欢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伟催,你怎么样让产品吸引住消费者世冠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拌,靠的是什么蓉妹?因为美是一个主观的东西广虹舶,有人认为这个很美拌徊淳,有人认为那个很美簿,从长安汽车之前的产品来看贪塑呕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲍丛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屏稍赡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狼烫落,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烦,同时想把这个产品往这个方向进行修改习萍。我觉得在这个方面燃,从长安的角度来看吧雌汤,就是对于这种动感潜柯、时尚这个理念的偏好需添码。我一直在体会怯肝驮,其实我是在反问我自己词檀热,这种偏好它是怎么体现在产品上的淋?实际上是我们内心的这种偏好涩。在过去的2-3年中贯怂盆,我们面临的话题硷,如果过去不做总结劝归僚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来憨刮,另外更重要的是说埔箱拔,下一步你怎么做豆荣怯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簿立,下一步是个什么东西快,消费者需要什么样的产品筛跺拓,然后作为公司来说圈贰先,你们能展现出来什么样的东西泪冒嚏,最后我们总结叫生命动感智色双旋绢伎广,当这八个字出来的时候哪,我觉得是非橙埃好爸楔脑,既是水到渠成隙笑洞,又是醍醐灌顶建橇甩、灵光一现弗水壁。这个过程卞恰乃,不仅仅是八个字的总结角人。这八个字出来以后辖角,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好米灯常,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邵,实际上不仅仅涉及到造型栏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葱册丁。这样的话敢擦,就有了一个提纲契领叮杰份、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谰苛,就能够有一个非常精准的东西季歼。   刚才你特别提到“色”懒,我们当时想说际,你必须要能形而上狼翠马,要能够抽象出来蔑,如果说你不能够抽象出来膛实,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痪丸,如果你弄它50个字摧、80个字季翠撩,你可能不够形而上蒜辩诬,不够抽象化室,最后我们觉得“智瓢、色”搐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞍钢凌。   第二个就是说消费者情感的体验立舶,比方说对这个造型和颜色窖,甚至于这种声音或者是形状檀、线条的这些方面的喜欢龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泞。当然我们也在想用什么样的词比较好蜗查,最后觉得设计的这个词很好贸差事,一开始我们还担心说这个词字挺多律碑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相卑,我觉得就应该让它有想象力魄,就应该赋予它很多的内容靡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻,孔子都说食色怒仑德,吃饭以后第二件事就是这个字厘,我相信孔子说的这个字也不简单意思秀,实际上说惜妇,智色这两个字还是最终反映的是人慑屁,特别是消费者的一种需求坍酶醋,对于未来传统的一种期许蛔,这个过程当中伸胁焦,对我们来讲衬廊,把这八个字想通的时候宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徽堂计,这是我的第一段话题吭蓟旧。   第二段话题说这个对长安有什么用处吐?那次在发布会现场有说鹅赦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颈全南,一开始我就提出趴狡,第一个瓶,这个产品要漂亮勺,你不漂亮的话乓慧,什么样的东西都没用久廷。因为我们很早的时候就开始在考量边忍遍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姑吝兰,后来发现不行蒜,最后我们在大概07妻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拇叭。因为你还不能提炼出一个高大上负袱、抽象咀括伴、形而上的东西须,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮能潍冲,但是每个产品都出得非常艰难柔朔葛。这个事这么长期干也是一个问题怂褪,因此在三年前的时候凳单,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了示潘剖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硅荤惺,对于消费者的这种认知冲,把它抽象化棵笆兴,那么这样的话理解了以后疵柏,再把它具体化酗轮琴,特别是在产品新偷慨,也就是设计理念当中一些图形化的东西叼豌睡,因为如果你不落实到图形化的方面埂删庙,那就只有形而上没有具像化 全谩赦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肠杯佬,图形化和具像化过程当中诡,这个就出来了通。   这个出来以后奇扫,我觉得对未来长安来说剩鼓蛔,我们未来在产品设计的过程当中痞,产品能否做到生命动感智色双旋遂坷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箩东挠?这样的话塘,实际上说特节讳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饺颁成,几十次的否决庐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贤渐,几次或者就十次你把它完成效,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锭,那么这样的话氦电卞,对于长安汽车的家族化守日敬,我们看了这个车壬笺,看了这种感觉这种情感的体验低巧旱,那就是长安汽车牡刻观,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怯豪,这是一个别。   第二个就是说浓蓟,我们自己在研发制造设计过程当中套,这个速度大大下降迸白儡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刷痹跺,如何把消费者的体验做到更加的精准胚茨,更加的接触到痒点巨,这样对长安的影响是极其巨大的炊南。   凤凰汽车首护愁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寺?   徐留平路:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簇媳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法函频愤。如果说把它拆分开来规晴铂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磺潜狭,智色双旋更加偏向于设计领域划。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搬悉寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驴订咖,我相信大概许多媒体会想卜耙,生命动感智色双旋怎么落地岔脾虑?因此我们就想把智色双旋也说出来鞭,不要分开倘咐式,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埔体。   凤凰汽车笑胆亮:另外一个是提到的认知方面的感觉临钢香,有没有一个专业的因素囊,咱们除了制度之外扇仕税,有没有专业领域的人来负责这件事凭挨瓢?   徐留平瘟锚驰:我们长安有一个庞大的队伍理绞沪,首先要把一个汽车造好剿谎搬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人七,到高管团队忿,到设计团队痰,到制造和研发团队码炼,包括服务团队物,特别是主要负责的领导人佬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验管,而仅仅是设计团队的话语墒尚蛔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗜鲍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酱齐良,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素此袍,因此对长安来讲浚弗,是既有最高层特别的重视怖、关注和把握脚,并且这也是一个最高领导者的工作职责搪猫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耐,我认为在汽车领域当中是行不通的匆勘擦,当然我们也有具体分工拱散讳。另外也有很多的专业人士完成这个事情挡咎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斯渤,还有轿车研究的吹,也有做SUV研究的肝,同时也有按照职能分的疥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盆郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丘睦,如果仅仅是设计团队的意见盗轨宛,肯定会偏离了方向愁既规。 凤凰汽车芍坝:一把手是指您吗烫讼?   徐留平本怒橙:我是其中之一凛汀淳。   凤凰汽车费虐秒:长安汽车自主研发的新车阮脯,设计臣、评审撤揣、评定环节您都会参加吗函诞沛?   徐留平赂靡海:我必须参加皖,我前面讲这是我的职责杏那,所以我必须参加搅单。   凤凰汽车揪帅:无人驾驶车呢腻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡说,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爽憋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破介纹究?   徐留平任:上一次品牌发布会秸,最新的无人驾驶技术也做了展示蜕班策,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阮般,高速公路的环境相对来说可控性要好乾炮慌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孪酞率,难度要更大翁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻际僵位,我们不仅能在高速公路上做磐甲,而且能够在城区做遁履筏,这个技术我们已经实现了突破耪。   凤凰汽车喝妥盒:长安无人驾驶技术进行的这么好芳,量产会提前吗圭判?   徐留平剐衅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馈,实际上就是说蹄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到串慌忙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涣诚焙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点簇哦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顽。   凤凰汽车欠材常:中美在进行双边的贸易谈判翠,这是谈判的内容之一琉,会涉及到汽车合资企业的放开顽隙,可能是一个双向的市场开放的动作怪钠先,如果这个谈成了兔录,如果这个不再规定50%的上限黎弥,您觉得对行业有什么影响嫁尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晨事酒,那您觉得首先答不答应躺?再有一个多给他股份的话贝,对企业今后的运营会怎么样畏?   徐留平泰晤把:我明白你的意思钵,第一我确实还没听到这方面的话题革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穿,股比这个事说了很多年兔诺,我基本的看法有几点割,第一个这是国家层面的战略和政策锯衡拧,作为企业来说忙,我们遵循操彩尝,国家有什么政策我们遵循什么政策魄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绥吞核,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搬,我相信未来的合作会加深倦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谜顷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨寿玫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤,而是说理解消费者当坦,能够洞悉消费者诲菱揽,如果股比的溢价挺高革纲、溢价挺低鲤酸琳,但你产品不能卖出去吞耻将,那你不能分摊出去丛侠,如何把蛋糕做大焙,这是合资企业要做的一件事逗妨。   凤凰汽车匆尺:如果真开放旁凡逢,长安会想着往美国去吗行伸袖,就像那福特来到这里呢獭?   徐留平轻崔静:长安想要去美国是一个公司的战略糠任,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恫。   凤凰汽车单憾提:长安与福特的合作多吗秦蹭?   徐留平慰庞:长安与福特是我们加强合作的方面县姜,应该讲这种合作的程度宪菲陡,不仅仅是合资企业冲茎蔡,从母公司其他层面钢,包括技术和其他很多方面都在讨论投峨冠,包括海外市臣诙睬ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮譬,它的能力提高了虏坷查。第二 现在是全球化合作的时代烹修,一家公司独立运营夺监检,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀事猛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爱就。   凤凰汽车净:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歉,你还说了过去我们做一个车残秦,可能需要很长时间好不容易做下来济高侥,比如逸动罢,是很艰难的哨逝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秋败,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澎涝彭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禽侠钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣诺て蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大付?第二对比韩系敬、日系阜,我们的研发体系和他们的研发体系相比匆瓜蓖,您觉得能不能支撑讹,确实我们的实力也很强骏厕,我们的内功可能修炼到一定程度茅汾刚,我们后面会源源不断推出好的产品味铣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汇板界。   徐留平洽:你讲得非橙缟剑好控奋夹,我觉得这是两个原因导致的蔫侵响,第一个就是必然性蹈昂,自主品牌需要有成长的空间灭,第二个确实也有机会的原因板弗檬,恰恰是SUV的市衬氩拧,中国的消费者需要这个东西聚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些避襄晦,反应速度更加快一点百纶,把这些产品推出确实是满足他们的需要轮寇踩,我觉得是两者共同作用的结果拍。   对于下一步自主品牌来讲识隘,无论是哪个系篮莲玲,无论是美系香醇、日系授嫉察、韩系梯、法系陪,我觉得跟系没有关系巷邻怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮景帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眯涂,这是关键禄确。消费者他肯定是有他的诉求的抽袍,究竟是SUV瓷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柯匣埃,他有他的一种偏好每逢、喜欢瓤瘦图,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道位,这就需要我们作为厂商观,你必须要洞察到消费者的需求矩辑梧,实际上要看到他的潜意识是什么东西定,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫁谱?实际上是我们自己反问的过程袒,就是说在过去当中小撑立,为什么逸动会是这样嘘乓何,CS75为什么是这样始?实际上说来,我们当时也没有意识到斯,反正当时就是这个样子栖持,实际上这个过程是一个反求的过程回木,我们为什么会喜欢这样掠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姆屉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蘑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妨旗,我们把汽车理解为是生命的动感劝鸿蔷,其实是一种生命力的扩张氯媒腺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捆让,而我们长安就应该提供这样的产品凡,回过头来展望未来入,我们觉得这也是一个正确的判断孤。   凤凰汽车涵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焙。   徐留平杉山:我觉得现在国内研发体系来看镁锋,国家间可能还是有一些参差不齐哆晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜜晨邻,进步无疑是非常大的逝济,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔷扭蓬,有些方面会比较超前痊巴券,因为自主品牌也不是一家挺鲍汕,跨国公司也不是一家斧钉板,要两者来比很难说兜谈谦,但是有一点唾认熟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易即矮伟,做好一段时间不容易绦,这个公司要能够连续做出好产品袭委,能够连续向前增长芳骑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念端、设计应用骚垒鼎,在这个公司当中都比较受关注氰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极。   凤凰汽车膏枷:我想问一下自主品牌的建设幻卫,随着我们品牌的推出坟亨吼,现在汽车品牌进入新的层面侠笺,会有不同的路径选择坏,比如长城拉课饱、吉利推出新的车型藤蔚扰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卷粮?长安如何能够胜出济?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰输,除了刚才说的两个淬,还有互联网造车的未来的合作伙伴般死推,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八府?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合律答宏?   徐留平康迸蜂:实际上硕警己,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妻烁,我觉得这是好事探啡啼,这说明汽车产业欣欣向荣甩晴譬,是真正的投入统祈,这是我对汽车产业的理解凯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歪,例如一个产品到了造型师的时候抒辨际,是一个说法短汾惹、一个样子妇瘟眯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法臣谦府,到服务过程中又是另一个想法人,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洞坷柑,既有高大上的澎,也有形而上庐藉、具象的头脆渴,你要把一个公司从时间跨度被,一个一个展现出来祁泥桑,而从空间的序列当中虑将剿,你要把研发全部都按照这个意义矫碑,我觉得是很重要的方面鸽。我觉得制造汽车是很复杂的过程习锰姥,各个方面的协调衡软、综合潮、修正魂崎培、打磨需要太多的时间堆,我觉得这是一方面掳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要间徊墙,同时也是我们总结过去体会出来的你,它是由内而外的挽胆。可能我们过去没有意识到这个话题奸庞,我们现在总结出来忻秘衅,然后下一步能够指导各个方面蹭眠,每个部门都很容易做事情惜葱。   第二个问题你讲到造车馅浅,我们开的会太多了肝型,失败的太多了镜,沮丧也有很多鲤忙糜,基本充满笑意也就一次徒,前面基本上是批评钱绊、检讨堕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行波淡,不高大上台。至于说现在很多企业开始造车涂,我觉得这是一个充满魅力的行当奴蜕,很多人都愿意去做察荚房。   凤凰汽车几:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洗添? 徐留平粒垛赌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毫,会选择相适应的地方恍。   凤凰汽车锻呜:就刚才的问题我问一下茂瘦,刚才您提到和新创的互联网的合作覆惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔心霜倡、蔚来也有合作碎宪,您觉得长安在未来在互联网里面的话辑匹田,更倾向于是一种怎样的合作撂狸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棉胆,您是怎么看的蹬?   徐留平戎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狙,从长安的情况来看蕾,我们认为哪个方式都挺好的稳,现在是合作型的皮舶,是你可以自己干块镐醛,也可以合作干嚏楼墓,也可以自己加合作干铝广,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匪泵窘。   凤凰汽车滑衡:我们打比喻既,37度是正常的温度泄兽吠,您觉得新能源行业椿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓟为退,您觉得温度是多少哇橙担?   徐留平恕歇:您觉得高了低了煽圃?   凤凰汽车枢埃捌:之前有人认为这是疯狂的阶段茬雄。   徐留平考钱申:我对一个产业的衡量依据是怯户,在目前这种全球的经济运营模式下噬徘乐,凡是有金矿的地方霉巾炼,都会有若干的人去挖掘它钎理,目前我觉得新能源就属于这个阶段兢革麓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虽茸,应该更加得进入扁,因为从目前的情况来看颂,汽车产品当中词还,一个很重要的领域就是电池牡躺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时溉为,没有这种资本去、技术夏瞄和、人员的这种投入为,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鄙。   凤凰汽车趁嘿列:那就是说您觉得温度还不够吗什?   徐留平朵:我觉得还可以私颂搽,但是我不太同意的就是产能摔燃五,如果说你的产品技术不太优秀煽脓,你建那么多产能就是有点糊涂恫。   凤凰汽车乃:很多其实可以通过改造现有的产能柒塑访,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能为霓,从这个角度来讲钩槽成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况查杉仿?   徐留平篓:从整车厂的角度我们希望成本低一点少畴手,选择利益大的瞳付。   凤凰汽车蛾柑:所以您不担心过剩吗方搜粳?   徐留平龟敛:我不太担心这个问题愤,我觉得电池还处于不确定的阶段兴迫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宋八吓。   凤凰汽车究:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乓,不管是设计师还是CEO等等矾暮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代固瘁衔?当然那些设计师很多是主管的纺温骄,老外有管经营的有管品牌赌,主要还是在设计和技术的领域淡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斑筋?第二个是国有体制的问题蹭逢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妙,也在高薪吸引高管人才弦欣徒,您是如何留住我们的人才贫盒,关于体制之上剧烁、体制制约的问题匡麓景,我们怎么解决奴受嘛?   徐留平穆嗽梁:现在是全球化时代枫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材,我们最早的时候是四无鹊,没钱捌、没人边编、没能力迟、没地位讳惺,到现阶段来讲范,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆驾舒,这都是一种非常正常的行为律,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劲僚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国景颂砂,如果对中国的消费者不能够带动寒唉,那肯定不行渭,我觉得这是一个胶,无论你是洋务运动还是什么运动表梅,核心是对消费者要动起来但同构,这是一个家缺。   第二个关于体制的话题箔镜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喜,这个方面我觉得不能讳言侣。目前来看竣互,对长安不是特别明显酿康亥,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹,从南方集团来说诡蜜厘,在这个领域当中墟图瞧,也在他的职权范围之内做了一些调整览,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猜榷伺。   凤凰汽车吃:如何看待这个机制太隶颂?   徐留平判接篇:从国家层面来说塘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪。   凤凰汽车氮:你们审批会很困难是吗抗捌?   徐留平捷襄:我觉得会快汐笛鞭,另外一个我觉得汽车集团胺录,也许给你量化很多股份阂龟发,但是最后你没有创造价值碘俯,给你1股射凌磷,1×0的时候不还是0吗触督?汽车的成长旁、成熟或者盈利是一个艰难的过程创齐努。 凤凰汽车吗:十三五计划像长安汽车整体的销量噬、利润和研发能力以及目标有没有溯?   徐留平菲头:非常有校迷衰,我们愿景2025虐,我们做10年的规划陵垛,在这个当中我们相对来说做得比较保守赣僳,为什么说保守呢冀咀波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当史,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壳。   凤凰汽车吴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的星勺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拳匣?   徐留平钝典庇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如,在技术和平台方面都在加强合作徐,至于说未来它要怎么样炊,我现在还不太好评价这件事泡黎。   凤凰汽车嘘氰税:徐总问一下国际市场的战略天劝,我知道去年车展的时候到冬伸,长安说往海外拓展的重点是伊朗疲夯吓、印度步烹、俄罗斯这样新兴市彻巡罟,有明显增长潜力的市呈薇ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淌阿,比如在墨西哥靖剑,对长安而言拉,自主研发这么好喜,又长期和国外品牌进行合作抒搭媚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吝趟、欧洲的市晨弑馈?   徐留平阀朽:在我们十年规划中就有臂擎,去年讲的时候就是当下正在做的内容茹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陋,就是要稳扎稳打帘撬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泰得,因为一支队伍最重要的是信心吻逃。   凤凰汽车丁兔:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争怀琶常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞠?优势在哪儿广雷?   徐留平颠:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵干,不是简单地把你的产品卖出去癌内,是你能够充分地利用本地的资源困荷绅,包括人力资源和其他的技术能力吾苔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兢燎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挪倪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俊迫,促进本地人的水平的提高喉荡孰,那么同时在这个过程当中性良多,把公司的产品技术涵盖进去瞄,我觉得这样才能走得远痊拉船。   凤凰汽车谦限忌:长安最近一套体系出来了椿兜,有没有可能往更高的一段发展扇啸?   徐留平橇涝:从长安来讲屁,我们目前的战略看渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轨跨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲,这是我们能够奉献消费者更多的东西脑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滴,但最终要落实到产品上软水凰,产品是一个载体让消费者感知它知道它箔娜,未来肃委,长安汽车会加快产品推进的速度拢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神席健顶。   凤凰汽车涡福溯:欧尚也在这里面吗络?   徐留平节巢:欧尚不在八料贫。   凤凰汽车坍灯:东风已经有PSA很多股份欺科,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扑肛矛?   徐留平饺:目前我没有听到有任何影响七,在实际工作中我们也没有感觉到环未。   凤凰汽车芳芭:理念发布会徐总是骑着马出来的薪,当时媒体圈特别关注让,都刷爆了朋友圈楔翟,虽然我不在现忱涔,我不知道有没有特别的意义箩歼习,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皖磷翔,当时的考虑是什么碱衬?   徐留平担:两个考虑婚,一个是我把马和车作为比较鹅糠菲,你要说一件事钢摧憨,一大堆结构化的语言没有必要饺绞抢,我觉得既然是长安汽车氓沪,我们叫做生命动感错、智色双旋矗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道市迟,如果不这样做也没法让人尖叫典擎唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日处,上海车展首日怕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚼慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台群参导,12年增长了120倍眯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痞祭泻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肠蒋亨。   受访人喉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烽。以下为问答实录且睛级:   凤凰汽车茎阶兑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荷粕?   雷德?比格兰德醋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑毖糙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒前,这款车在中国市场的反响非惩ǎ好界。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谭汝本,同时拥有强大的引擎甸瓦,提供强劲的动力与性能横,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娜斑。所以摧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐飘廉。   凤凰汽车妒: 在没有设立经销商的地区窜汉堵,玛莎拉蒂如何抓住市炒ㄌ趴浮?   雷德?比格兰德逞撼: 我们首先还是会增加销售网络澎亥武,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点德,计划在今年年底扩展到75个缉伶纤。   我们还在天猫开设了旗舰店筒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台封,大部分来自没有授权经销商的地区窖掀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裸,鉴赏力越来越高息。针对这些人群朝咕姓,我们还组织很多不同的客户体验活动弛浅篡,如海外试驾庆,以及互联网方面的创新耍砷糕,如网络平台的直播辱肋链。此外搬,我们也有不同的金融政策贿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务手陌烙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝗屎僻。   凤凰汽车彩海: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棵,给汽车销售渠道带来一些变化滑里彻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新共怒谱?   雷德?比格兰德崔噶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说静粉卉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拒拱仙,而是要提供独特的生活方式体验毁瘦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龟挡,不止在中国纶隋,在全球市场都是这样槐统么。2016年沤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磨驮,这个主要还是产品优势带来的渐伍。新的政策出台以后当沤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓟苇,不过最终的销售成绩还是由产品决定祁边。   关于新的法规欠,我们现在也正在研究当中翅镀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定信,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萌。此外腹石喝,我们在中国有非趁追谇常好的经销商关系仙昏僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毒。我们开设的天猫旗舰店锭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抬钳呵:客户在天猫下定单我陆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踌炔。所以锨斤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埠忙。   我们的很多客户最在意的并不是价格坟洪此,而是优质的服务与体验价,这正是玛莎拉蒂的优势所在绊恫茧。   凤凰汽车硕卯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绷悍,有没有什么新的产品推广缎情?   雷德?比格兰德男氦弹: 关于新产品桥蓖虽,现在还不是宣布的时候畦梨池,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讥入立,等到新产品发布时我们再提供更多信息般。   凤凰汽车弟怜: 作为中国消费者熟悉的豪华车释限,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓦品,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囊。对于玛莎拉蒂来说谜咀,未来在中国市场的前景怎么看肌牵?理由是什么超?   雷德?比格兰德瓶瘟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旁吵肮,5年前囤么,我们在全球的销量大概是6,500台撬梦,而2016年达到了42,100台昂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平律,所以我们的增长一直是持续的粕碎。也因此娘切沤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观须。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验担茨蹄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绦拜驾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遍硅,这就是玛莎拉蒂的优势环筏烙。所以惰狙榷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度导呐烩。   另外缺,玛莎拉蒂的车主非常年轻雀富,尤其是在中国市车靠淮邸,车主的平均年龄只有30多岁尚糖凉,他们追求具有独特风格与气质的产品吧,来表达自己的个性与品味捕动。   凤凰汽车护: 现在汽车技术日新月异厦,尤其是新能源炯矩、共享脸卜、智能驾驶方面娥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇岁蔽?   雷德?比格兰德糙录: 在新技术方面当裂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牵降喇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统套链。我们并不追求生产最快的汽车该清凶,而是要提供包括技术哀单、性能块、动力骆、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋凤女。   针对自动驾驶吩谐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袱驾,帮助驾驶员减轻疲劳矩,降低操作难度搜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碧尉,包括独特的声浪泼、澎湃的性能握搂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饺,这是玛莎拉蒂所追求的究随掣。   关于未来对新技术的规划箩暖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谁廓部,比如减少温室气体排放瞳,这一方面玛莎拉蒂也不例外叭。此外霞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灿百嘶,如苹果CarPlay和Android Auto飘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卷湘腑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术提。   凤凰汽车菊冗现: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姑,怎么适应府咎?   雷德?比格兰德脓社脆: 针对年轻人群户沸,我们采用的方式不是改变自己官,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佬缔芍。比如在中国分惦,车主平均年龄非常年轻堑鞘彪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撩谦,便是一位年轻的中国女性砷容收,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表会唇八。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奔,包括法拉利生产的强劲发动机火、独特的引擎咆哮声呛快评、奢华优雅的外观与内饰档、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腾亲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐备。   凤凰汽车呈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萝猜刀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巍,有没有针对用户画像做调整舅?刚才强调坚守自己的DNA和理念脐炬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撑豆?   雷德?比格兰德弄慌: 在中国泻书,我们不断渗透到三四线城市烦圃茹,但是目的是一致的娇培,就是要吸引更多年轻客户祭软。但不管在中国乃至全球的哪个城市褥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机火、激动人心的声浪镶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户己疼阀。   在设计经销商的时候浦南软,玛莎拉蒂也不是随意为之救纽嚎,而是按照需求进行规划梦恫室。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奠,首发售罄的100辆SUV中季安,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜幻陀。因此江备凯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商既。同时伞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蟹携幢,客户需要一整套的优质服务湘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅拆淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称吹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泄脑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述层。   提问趣:您的新角色到底是什么样的捷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上法驾撼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法八哄?   Alfonso Albaisa绥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛊隆,跟所有的设计相关的工作惠,都是由我负责犁败。之前我100%的时间放在英菲尼迪谁,现在会分30%的时间来是,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沏胜。现在大家看到的一些车型小彪瘟,可能是一些原来的车型咐钨,我们现在的工作褐路,也是快马加鞭椭狠,希望能不断的改进讹未、提升现有的设计隆蛔花。   提问哼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么土卫辑?如何看待他推动品牌前进时的作用票刺贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拍韩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旱,我们会共同合作匙聪帝,不断进行我们设计的演化绦雷。其实我到7月份才会正式上任泡蔡啃,我现在猜测或确定未来的设计理念篮璃,还有点为时过早芳。   我们知道荚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潘竟、非常大胆前卫的篙撅,我们的这种设计是一个不断演进的过程陇挨背,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憾报拨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骡欠。   卡里姆跟我有很多类似的地方郸。比如枫猴,我们都是艺术家出身齐淬窘,非常喜欢设计摧七四,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侨钉茂,并将其以各种形式发挥出来坏。   提问辽奇:我有两个产品方面的问题嘿。首先阶习,这个概念车非常漂亮潜闺逻,它背后的设计灵感有哪些哇?   Alfonso Albaisa哩:秉承“冲突美学”设计精髓径厢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豌橇刷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揽。基本上就像艺术一样粮,包括缝针吾、包裹感世,还有使用的木质挎党裴,都是非称槔好的手工工艺蚕点蔽。这是一种感性和理性的结合扩共,还有一些肌肉感极强的车身线条画。   提问冕:这款车未来的定位淡僵擅、消费人群是怎样的暮囊?   Alfonso Albaisa耽即欧:一般都是比较年轻的家庭蹭汕,想要非臣嗜既澹宽敞授冗、具有运动风格的车型洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协掇去:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜜橡蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汕乐灭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谷杭撤。   在发展新常态下你,消费动力开始向下线市场转移姆。同时肋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级让浓。由此春络篇,县域市场成为新时代的“金砖市场”奇咖。而对于汽车行业贯盛统,消费升级利好之外刷墙搏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇希楔。如何撬动县域这一重要市成;饶场?   胡绪雷表示洞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郊篇惯,帮助县域出租车进行升级改革蓄箱。县域交通的数据化汰、智能化发展抚,有助于未来网约车的下沉渗透貌。县城消费能力相对较低韭,在出租车领域引进大数据之后泵,未来再进一步升级到网约车定。   据胡绪雷透露慑汾,首汽将在县域布局三块业务娟龚:长租车撤匆、网约车(出租车)裂彼、分时租赁配巨。分时租赁是纯新能源车偿揉,未来分时租赁或是对公务用车的补充板,它是纯电动嘘论彻,不用长时间租可梗,可以通过APP来完成静伯。目前覆,在北京有1000多辆车嗜皖推,150多个点位囊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菊颇,对公务车改革会有一些帮助贰硷盲。   胡绪雷认为架悄,网约车行为是偏汽车前市场的角色佰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式累浩狄。第二蓬魄,在居民习惯了这种消费行为之后桐互隋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奠宝。   当日鬼配,首汽约车作为新生力量程,凭借坚持不断的自我革新和技术改进林沏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稗担想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岭鲸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭怂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泪温鄙,渠道下沉要根据市场来判断海备冯,服务要根据需求一直不断地跟进捻狸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况担橡认,比如说对经济的支撑猜,对政策的拉动频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙。近几年祥爱戎,一汽吉林产品在县域销量比较高呢,对县域市场的期待也非常高烁痛。从目前产品结构来看粮冷联,产品消费比重70%在县域缮好,30%在一活诽惠、二虫融、三线市场芒冲握。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型免,外观艰霞灌、配置灿受、价值都迎合了县域市场的需求疟。   从流通环节上来看挟庭,县域市场做的非彻郝β耍好餐抱敌,没有什么瓶颈因素吮钨退。一汽吉林也努力在渠道建设蜂科瞪、服务跟进等方面做成长和改善胺诲信。同时宋长欣也提出了一个想法仿坛小,“县域对自主品牌在公务车漏、公务员购车方面是否有政策倾斜耽搪畅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颗淮,这是我们车企的想法文奥镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赊,要根据市场来判断憾叛。目前核,县域之间的差距非常大炒即煎,包括现在推行的3G服务九,在那些无法设定固定站点的地方溯暗,推出了3G巡航服务糠楔。服务是永无止境的工作哨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喝步始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦躲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胚皇危,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牛,新能源汽车推广比较看好北登荷募、上权藩、广限行丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掂传。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冉坏匹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犬。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢嘲,但做好市场并不是一件易事顺。   目前比较看好两个市郴宋删邸,一个是北恢莫、上糖、广限行佬透旁、限购市嘲琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢馈,这个市场的发展速度很快靶克。例如河南实安权、山东牛、西北区域廉缎,大量没有牌照的低速电动车暴侍陌,在政策方面仍处于灰色地带炽蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年功概,在国家和地方补贴的支持下碧屋惹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偶,在农村市场从奶、县乡市场得到了非呈玻好的认可力哼旧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凹,县城市场的消费者的房屋空间大采炮干,有充足的空间停发车辆胳邻,拥有较好的充电便利性笆。其次行驶距离不长窗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谜砍。另外摹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欺,因为小车型成本低嫡朝。   赵智刚表示谷李,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棋扁。河南地区挠革,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毖芬镭,在替代当的出租车疟苇崔、公务车方面取得了不错的效果临。同时踞荤逞,也在积极跟海南政府合作避彭,投放了一部分公共用车及宛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进譬邦潮,比如是文昌辅头、万宁恰翰亩、琼海等县级市朗,未来将在海南全面推进枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤铣瀑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杜把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茄希财,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寝挛馁。会上柯铰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出努:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂需魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧瞄入,是参与全球竞争擅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。”   在当日的论坛上蔷惯俩,郑刚发表主题演讲把。在他看来览霉,打造世界级新能源汽车的品牌陛底幻,最核心的是独特性堕还、差异性翘呐瘁,是比较节能优势恋,浮出水面的是视觉宠互、是LOGO狸扳栖、是VI灭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暑,其中成本优势是最重要的组成部分哇未。   早在110年前强,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞋亨咳:蒸汽驱动车部、电驱动车和燃油驱动车寄。然而桑,在后来发展中穗饰鞠,电动车败给了汽油车戏汐垃。这是什么原因造成的硅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及温何诽。亨利·福特发明了流水线生产滦迁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谁翔樊,成本大幅度地下降提视幌,售价拉低到850美金翻搽门,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窖伪辣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颧。100多年的历史多次证明了这一点仍。” 郑刚说撮。   在反思自身发展时福效富,郑刚透露冷撩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峰护,规模在迅速的增长航,但很遗憾并没有带来显著的辉卤、大幅度的成本的降低携腾冲。   为此涎鸥,郑刚提出砷,在推广和普及新能源汽车的同时恋癸畔,光靠技术进步还远远不够滩眯,更加要注重纤、培育成本领先的优势哨惮古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滴乾簇,是参与全球竞争扑欧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谭耪。   他建议开诽,对新能源汽车未来的产业政策淑肃、行业标准椿旁、行业监管等边煤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低布,这样才能培育出行业的龙头企业钡。   如何通过提高规模氮饯、优化设计愁杜税、优化政策和制度创新双划崩?郑刚说醋惰裴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吭赁褂、交易成本和政策成本洞急,来打造企业的综合成本能力和优势魄魂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秸扦蓝。这还需要企业和政府共同携手镁忻遣,不忘初心陆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞取贩:韩大为" "  魏建军多次提到性佩韩,我们的确有很多故事擒,但是他们没有写得很好剐叼嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖说?魏建军直言不讳地说隧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隙膘。   囤地赚翻徘、离开保定癸迟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来婚铜赫,且莫名其妙咀妇,或者无中生有的传言所困扰并镐栋,最好的纾解方法是什么奸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹬聚笛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦韶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仍熔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肉汉,魏建军陈赂炕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监判,与部分汽车媒体交流随沥。以一身轻便的牛仔装""示人""哗,魏建军笑着说跺,是在同事的建议下才穿出来的蔷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仑,魏建军坦言搔,的确压力很大掂械,也很难受娇,“有时甚至想哭”堑鲤。他说胚,我本人就是保定人贝,能不希望自己的家乡更好么轿狗坛?当然恐,我们只有把自己的产品做得更好施。    诚如魏建军所言仁跋稍,近期脊宛娇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陋稿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搁扩,来自媒体的反馈好评如潮皖必聘。有作者甚至设问莎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔫,否则也怕媒体老师太忙”楞摩蜜,长城汽车一位公关人士插话道案。    10日下午的WEY首度试乘试驾粟扒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绅健。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寥呛,有同行在现场就说手场贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丸型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俯乾。    动力配置上玻标,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凑拎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术飞,最大功率达172千瓦瞄稠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器警缕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酸梗掀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叛,VV7s几乎没有发飘的感觉忱,而车内噪音也得到较好的抑制粒炕。“我们在整车NVH方面做了很大努力碑番侠,也取得了一定的平衡”滴,魏建军说掠汗伺。   VV7S    在交流中甜灸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挡,大谈虹搐、特谈所谓“轻奢”是仁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裳挡,咬住“聚焦”二字不松口嘉系。而是多次征询媒体试车时的感受丸平,并逐一分析嚷涧、解答媒体所发现的问题碍绰耸。整个交流过程栋,他都态度诚恳沥旗,即使是谈到一些尖锐的问题啪,也并不辩解两内。他甚至非常谦逊地自问自答轻饰背,人为什么会失败喂俱?尤其是一些有着巨大成功的人蜕穿。因为以往的成功尽脖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曹,就很容易让自己失败腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豌狼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芍沥函。他认为梅馁,好的产品本身就是故事涩钡,而WEY就是要做最好的产品缸耍费。此次扦,魏建军多次提到既稗晨,我们的确有很多故事要讲木颧懒,但是他们没有写得很好亩深凸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的采涸,所以茬抗,我在让他们重写蛔黎京。魏建军笑着说旱平寡,把一桌人也给逗乐了膏闹。    在媒体谈到其他竞品时廓,魏建军都给与很高的评价煞散。不过最终还是认为自家的产品渐:底盘更扎实兜棵,操控性更好鲸笆,“因为我自己就好‘玩儿车’”添蹿,所以对他们(研发人员)的要求也更高斥添。   VV7S    据悉新苟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哦庐,预计售价在15万-20万元区间赫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疙,他思考了一下才说败券,它的配置太丰富了思勒疽,在相同的价位空间迷,“肯定没有比它更多偶饥酷、更好的”睡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墨刻论?魏建军更是直言不讳地说粳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后落漆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓟录,一位来自上海的资深试驾教官说叔,之前很少接触自主品牌汽车焊誊,这次也是第一次来到保定贝媳彻,第一次来到长城违,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒收,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刹。期间朔律脐,有一位同行说策,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牡搂妙?或许这才是魏建军的真正用意吧婪袍翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   陆逸表示聪肺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搁,因为正处于发展的爬坡期啪乾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠僻茫,而且要深度国产化碱屠蔑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洁,雷新透露缝惫,上海车展期间交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭彻梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尚刺,陆逸明确表示庐盟辨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叮,因为正处于发展的爬坡期魂铝。关于国产化的工作棵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛,未来将坚持不懈的进行国产化工作旦,而且要深度国产化汗。    日前牧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赣。活动后舅慕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访比钉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗炕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆告旗担,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壁携幸,超过23万辆卷。今年第一季度攻朝行,英菲尼迪在华销量破万辆猎咕,同比增长4%甜体,而其全球累计销量达到67367辆誓,同比增幅为18%守拷撑。无论是在英菲尼迪全球体系中牟戚屎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咎详,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郡仙。在不少业内人士看来很,从去年4月以来劫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祭。    对此较,陆逸强调鞠韭僵,目前英菲尼迪的销量很正常萌筐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军步渤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年技,还处在爬坡期杏棚。他还说吝低,所有的汽车品牌进入中国后恭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加接桅、运作能力提升及投资力度加强班泵,会迎来一到两个爆发期躺。    事实上锤敢,从2014年开始呛幻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僻碍刃,就迎来一个销量增长的“爆发期”理:2014年扑舷亥,英菲尼迪在华销量超过3万辆啃茅,同比大幅增长75.6%口,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巫婆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吠庙,同比增长33.8%芹旦炽。    不过炼,步入2016年冗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饯。当年4月初褂人鸽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抡,刚好满一年芯工。在过去的一年里炯改泪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态划煎便。陆逸坦言窃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段獭矩,以便更好地认清我们是谁宿,我们的未来在哪里冒磷煎,我们应该做什么衡陋。”    在陆逸看来禄浆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汤隧,今年是进入中国的第十年贡。所以作为一个年轻的品牌龋惯孪,这本身就是一件很有挑战的事情龚。他还表示财俊前,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迪吩,是更聚焦的一种进化教江。因为市场环境在变化期,消费者的需求在变化保该,我们也要根据变化不断的调整湃、创新卧偶、挑战自我伦。”他说辫箍顿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堵,就提出了‘挑战者’品牌战略无灸饲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乃,品牌口号必须得落地冷皋。”陆逸表示灭澳绞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睡帆颈,聚焦目标客户群凛尉,让产品与目标消费人群建立联接皮但、产生共鸣遣坍醇。    陆逸对中国经济网记者表示庆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沟任么,而且要深度国产化绦。”他说抠,中国是全球最大的汽车市忱刍俨小,同时也是很特殊的汽车市掣场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国份,就要真正的了解客户融酿,扎根于客户妒裁、扎根于市潮傻肌,这就必须深度国产化讨绢。据雷新透露哎堂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骨。    但是骑豁杰,从2014年底国产以来驶,英菲尼迪只推出了两款国产车型报:Q50L和QX50簧。对此桂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杭。陆逸表示蜕努,“关于产品线布局的问题侯匡,英菲尼迪有一个长线的规划遁嘛。”    陆逸介绍说奠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班痛,规划内容包含平台规划齿皆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黄脱堑。他还说阔龟掂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉,我们的目标是通过完整的产品规划视,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辟辣。”    谈及国产化在今年的推进程度剧,陆逸表示枷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爆荆。”雷新进一步透露挠,上海车展期间惦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱蹈舱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涂欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠捐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淌泥,通过销售Urus堕堆绊,兰博基尼总体销售量会翻一番剑,突破7000辆大关虑。    在更遥远的将来袒冲,很难说会不会有纯粹的电动车钱。这是因为蓄电池非常重跨靶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨芮住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杭稳。自大众集团和奥迪公司接手后洪心稳,兰博基尼得到积极乒、稳健的发展旱畔。日前闯栖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逃纽陡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虹,商务部主管Federico Foschini洞菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迪常连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缴未:并入奥迪公司之后噶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持硅挝讽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堡澄棺?    答贬:2016年挥劲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戏壕叭。奥迪公司和大众集团接管之后匡倪乒,对兰博基尼进行了很多投资硅委,让公司发生了非常大的变化夏曝。此外碘悍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品化。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缮奢,如果没有这些投资佛苯,就完全没办法实现这个计划疏钨蒲。所以酶,兰博基尼公司从中受益良多夏尾。可以说砂归,如果没有被接管管落佬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辜晚杰。    问推褐镶:在您的介绍中死,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高草叙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的危旅蠢?Urus投产以后聊肯恒,重点会不会向中国市场倾斜李?    答草参前:目前娟,兰博基尼公司只有两个车型系列乳:一个是搭载12缸发动机的Aventador侠块,另一个是搭载10缸发功机的Huracán论脚垄。因为各种原因美,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势层。2016年菜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车村全浪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萄靶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%达就日。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穗头。2016年改,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逗。新产品会在2018年投放盲,到2019年梁溜,通过销售Urus妨嫁下,兰博基尼总体销售量会翻一番水诧,突破7000辆大关疟沟赏。在中国市场上愧,SUV是非常重要的产品裁灵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐吠丢。    我想强调的是雄,在中国超跑车市尘嗄隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忱袄,Huracán大概在300万到350万人民币龚帮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擎。    问圃斤尽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苏?    答沟:目前甩哼颅,兰博基尼在中国有15个经销商促塘。到2020年酣,我们希望经销商数量能增加到20到25个成拼贸。当然溪拷桓,通过Urus的投放访蕉,在华销售量会增加旁繁涩,服务涵盖的区域也要明显的扩大物。    问熊届泰:如您所说跑涝戚,兰博基尼在中国有15个营销网点沧看,去年销售了151辆(车)钡伍。我们简单的推算一下耽搓,平均一个营销网点一年卖10辆车徐。那么娟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样下?在新的超豪华SUV到来之前少磊脱,是否有改善他们运营能力的要求呢醛?    答记暗瘟:是的色徒的,会明显提高经销商的运营能力焙考,新Urus也会变成一个破局者等幢沪。虽然现状如您推算泉腐,但是在Urus投放之后誊逛跺,大概2019年或2020年茧,经销商的数量会增长陵,同时每年的销售量可能会提高到30辆痕虑苯,整个业务会明显的扩大授擦,售后服务也会明显提高联适。而且由于SUV使用的频率比较高轿闺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛇。    问焕魔:兰博基尼车型比较少切夯,所以每一款新推出的产品都极度重要扭扦叛。现在的汽车行业发生了一些改变垄,比如智能化我缮修、电动化窖伴枢。那么舜,兰博基尼在研发产品时玫,会不会受到这种趋势的影响百咖?    答艰侠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卜棱档,更多的是代表了一种感情脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador池,采用V12的自然吸气发动机破篇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晒。    这是兰博基尼最核心的销售主张骗毋褥。未来骑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哗,甚至会超过前款车型首薪。而出台Urus产品时则会有一些变化骆胶,它将采用涡轮增压V8发动机抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趣哥设。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摊锌。但是降,不管从产品定位爬,还是感情诉求方面来说卤弄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驾筏。在更遥远的将来煞清,很难说会不会有纯粹的电动车心。这是因为蓄电池非常重妒肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畅岭碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钦,可能未来技术上会实现新的进步促谢能,那时我们也得重新考虑这个问题唾。    前些天莫错,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镰府缆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剃彼扣,其V10的发动机再一次提高了功率拱啃。当然惕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撇故。通过技术创新以及功率的提升媒纺水,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者说。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娥。在预销售的阶段酗微笨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功北,能够击中客户的心理需求蝗炯毋。    被访人其湍弟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作取。1998年到2007年伞想趴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年位师,负责兰博基尼产品工作;2015年寐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绿孤卞,负责销售及市场营销惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯透耗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恳土,中国是世界产氢大国香钙,制氢设备狭、储输设备翅凄疯、制造技术等条件不错限蹈掳,具备发展氢能的基础绊弗烦。从环甭保和能效等方面考虑垂,中国应进一步推动氢能源产业的发展囊同病。    周奕丰谈到加慧,中国目前主要依赖化石能源苹改哪,对环境污染严重怕矮。氢能源因来源广泛滤侮、燃烧热值高馅钾、清洁无污染和适用范围广等优点扳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潞挪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扩,目前看行,中国氢能利用的研究相对碎片化庞隙譬,与国际先进技术相比还有差距文殴,没有形成产业化迹怠嫂、规模化发展挪。中国应迎头赶上伐类剔,卡位世界前沿女。    他还提到党谦挎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筐开,提出实现大规模涕菜、低成本氢气的制取搬、存储郎、运输没、应用一体化的战略目标臼很票。这非常重要烷取,未来需要各方协力笛锹,加大投入忍,推动相关产业进一步发展补畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表避旅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乌溅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甲靡。    他谈到栓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纠赦,各方需要引导资金更好地支持实体经济连,促进金融资本流向实业浇,真正促进经济稳步发展裳秆冠,夯实经济发展基础莽刻。这既是稳增长帆、调结构的需要逞辜下,也是抑泡沫瓶、防风险的举措习算赫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箔铃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轮幢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崇。    周奕丰最后介绍舜试,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凰蹋,也在不断创新突破啦固,寻求产业升级炉既。公司主动发挥自身产业链棉磐、区域及成本优势陛仑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区景、旅游景区蜕尘划、汽车营宿地位、农家乐浦谷、家庭菜园等不断扩展外诚钦径,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抖恐匹,以多种方式在国内推广土壤修复歼汉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈姬盗:李芳" "   国外媒体报道举松蹈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驴群谩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆就寸额,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坞。 李彦宏    李彦宏表示酸片帛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冲喊陌。尽管有一些技术问题需要克服碧,但它仍然有望达到目标皆娘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驮齿,前微软AI专家陆奇任首席运营官氯侠,负责大量投资的自驾车业务部门拆藩庇。 百度自驾车    李彦宏表示彤衬烫,我们很可能与传统汽车制造商合作闹,而不是孤军奋战颗,目前还没有制定出这项技术的商业计划坞碎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庐筹。我们将竭尽全力实现这一目标琴膛,收入和利润是其次的考虑熬么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃骂拒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗜岛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样米狡介,共享经济还将怎样改变生活分亨拿?   三年前韦涡,基于对共享经济的热忱观钙,清华学霸张丙军创立PP租车恃瘦迷,开启了汽车共享事业;三年后盛霞宏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惩,成为汽车共享领域的领头羊娠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀每,3月7日迷,张丙军开启了共享有车生活的新征程扮乖。   3月7日时敝僳,在几百万用户的共同关注下嘛悼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恋缺溪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沉,也是张丙军重新定义有车生活桃缎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讳逞。   从PP1.0到PP2.0时代淬携,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地迫馈、一个符号或一个名称那么简单陈咸,它是企业创造持续价值的支撑题柏。若没有十足的理由告蹄坎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涧江邢。将PP租车更名为START噬箔,是源于怎样的考虑李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汲墙雌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监恃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣鲍悔。   “三年前茶海傲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗣伺惫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益点驳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲸。由于便宜便利福投绘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具本。”这个阶段九,他称之为PP1.0时代畔踏碌。   经过三年的发展冉奸孤,PP租车推崇拥有而不占有呵逛垛、盘活社会闲置资源的共享方式墒坚熟,逐渐建立起以车为媒介锰昧,重新定义有车生活的2.0时代糯。“START不是买车犊狄,不是租车计群,是共享有车搪郊。这是年轻的人群讣、爱车的人群佬,最向往抚牧参、最有潮流的有车生活方式藏硼夯。”张丙军说剧芳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郴惰葱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烙搅耻。同时灯辛褪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墙,让每一个用户体验到最真实美毕嚎、丰富号噬、有趣的共享有车生活戈。”   START代表着新品类投浪、更丰富的选择锤叭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庙磕俯,相较于神州租车慰股、滴滴租车等传统租车公司屎柬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菠悼?   张丙军认为笺蠕净,START的核心竞争力主要体现在三个方面墙。   其一剩辽篱,PP从1.0进入2.0时代忙惯桃,新品牌START更具有张力徐柏航,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕附,START重新定义了有车生活部,开启了全新的“共享有车品类池仑稼。”   其二狄疮,为实现共享有车的多样化选择硷揉,除常见的家用轿车外悄部慌,START将主推个性化的用车体验蹦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型父侥姥,如保时捷911蛙事、特斯拉沟、大黄蜂碳怠嫂、牧马人等等事渺。此外荆,用户无需承担高额买车款和养车成本权舶,性价比更高堆扳。   其三挖虹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宫妻,以及更完善的用户信用等级椽。这也是平台长期价值实现的核心设固。” 张丙军介绍鸿社,START共享有车生活平台为使车主放心共享捻,平台推出了一亿元车主保障金趣传醋,严格的交易信用体系俊,确保车主爱车无风险;对于车友龄幸累,START还与多家大型保险公司合作肋水,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睛焚,为用户提供更具信任的服务挨阀崇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峰免,我们的目标是贬窘降,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玩港矗。”按照张丙军的预测辑霜,中国自驾用车需求量巨大喷,而现实矛盾是倦鸵们,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃,不允许每人买一辆车满足自驾需求茎耻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用控。   此外把玲,他认为捆,随着消费持续升级换醚侧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中未。“感受丰富车型带来的不同生活体验拌篙锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驴抠庭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质释、丰富慰、有趣的生活方式渐惋,让有车生活更加精彩焙芦盖。”   张丙军表示开桔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坞。START马辞,梦想才刚刚开始秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳 版权作品卤泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕损,严禁转载檀埠抡,违者将被追究法律责任荤伸。 获取授权" "   今年全国两会上吗稀坛篓,董明珠在接受记者访问时说蜗厦:“只要你敢想挡,比如以前谁会想到人能上天诗,如果我们不去创造趣彭,人能上天吗阶?你不敢想呜疟,你不敢去试验薯,你永远不可能做好颠钙屁。”    过去的2016唱,伴随董明珠的碳吠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奶济:格力全员加薪1000元硼、格力的员工房芹、以及格力的手机……对于这一切富逃,董明珠并不过多在意聚,她说讣田入,自己最关心的还是“掌握核心科技”陡。在今年全国两会肪宽,作为人大代表辟蔽,她再次提出了自己的董氏宣言亭盛:确实这两年的发展酣柒嗽,总书记提出的供给侧改革涣寒谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵碑,因为做的是实业许,能够掌握核心技术财,制度也要跟上块驴汀,真正给那些创新型的企业浚、有创新梦想的人一个环境芹。    对于国家顺、社会公里哥、普通百姓的诉求獭,董明珠是这样回应的呢溜蔫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肌巨,他真的不是仅仅是索饶虑懵谩,收获讽,比如说我们过去讲荒倡第,这个企业了不起集垛热,再就业雷,反过来你要感恩这些员工斥绿阿,没有人来给你打工澄,你凭什么去发展慷劫?所以我觉得要有一个感恩的心情犯搞酿。”    把感恩的心落到实处疲痛,就成了格力员工的2室1厅蜗,于是淑,别人家的老板就这么出现了拷榔。 记者皋抢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎溅惠?    董明珠佃据:对台凄捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萌鼓。    记者肺:以后所有的员工都会2室1厅绷?    董明珠旱剩鞭:对对对殊。    去年末累抬盟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯硇谒搿,但因股东大会投反对票而失败廉花。随后旁毛慈,她以个人名义增持珠海银隆股份喊管茂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秦,然而蹄绢察,到了今年倪丸,新能源汽车面临两大不确定因素妓掏杆:电池癌壤皑、补贴“退坡”嚷壁妻。在董明珠这里奸系普,似乎这些俨然不在话下黎矢,董明珠说坞躲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矢委掸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈濉,“不是因为退坡我不做呕锹末,也不是因为给我钱多射陵,我去做峡鸥,我认为是一个责任福,是对社会释吕菩、对人类司,你都要去选择的一件事酗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婪狙皮,董明珠很不以为然地部棉,她认为画沏鹅,这些都是炒作姆,并没有人真正说到自己手机产品的质量缉,只要没有说到质量茎,那就不是否定茄缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双胺:李芳" "  近期肯桔可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谅轰僚。美国此次取消“双反”定颊,对中国轮胎产业无疑是一大利好考广歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转林,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吵。   全国人大代表染、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侵,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘁堤咯,给每一条国产轮胎装上“身份证”性。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擦,有利于消费者对产品品质加以甄别估,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箔,从而规范轮胎行业发展逞唐典,促进行业的产能优化和转型升级赦。”袁仲雪说泰。   据了解携订暖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糖潘夺,全球多家组织及单位参与蛊。轮胎用RFID电子标签的应用绣绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赏,将等级数据写入轮胎标签内部蝗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橙,伴随轮胎终身使用催炯偶。同时浦爬诫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屋闯,使轮胎更智能扁祁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陷熬懈,能实时监测轮胎的温度敌铃庭、压力等数据歧缮苫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卵,从而有效减少安全事故瘟淖倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞廉会:李芳" "全国人大代表强规、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炬迹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘山、环境协和发展的产业紊糖堤,由于行业标准尚未建立喷铃,使得整个产业发展处于十字路口滔暗。全国人大代表哨丧白、时风集团董事长刘义发建议看皋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凌爱,全力推进供给侧结构性改革逗。    在刘义发看来芬腊,四轮低速电动车是市场主导暴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霉仆。目前纶盾疚,工业和信息化部惫疏损、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踢。该标准的制定晚,对规范四轮低速电动车行业发展爬嚼跑,使三磺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宛,直接实现电动化蘑细魏、节能创、环保安全出行具有特别重要的意义趟泡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吞,又适应市场需求含贬,刘义发给出四点建议铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惰浆、标准制定应充分听取行业的意见搓,响应群众的呼声儡。制定标准应尊重市场规律受,规范废、引导产业发展皖氨广,而不是简单的限制冀距税,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胜。    二赎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坝客讥。四轮低速电动车安全钱、环保凹庞、经济输跨、舒适疲起差,是摩托车靶、电动自行车梢、自行车等升级产品飞市,特点与与高速电动乘用车不同挎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标常鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猜传。    三贿茅廊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炒、政府引导的办法档。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倾筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池我省,如采用锂电池政府给予一定补贴芜妥跑。    四下、在制定产品标准的同时教,制定企业准入管理和注册登记皑汞毕、道路交通管理的配套法规槽。产品标准只是为行业规范管理提供依据赫坊氓,而实现规范管理是一个系统工程线理昧。政府应加快制定企业准入受搜、车辆注册登记浑荣、道路运行管理的配套法规扦行虚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则放党恼,方便企业让利于民藩,减轻企业和用户的负担尽炕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乘、加快供给侧结构性改革的产品烘蕾摹,又是一个节能环保的产业吩,引导得当可以大有作为瓤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侧。”刘义发建议咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎捕挠:李芳" "   近几个月来台受活,共享单车火遍了北京城很。6日喘暇,全国人大代表却孩甸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汉,今年上半年频兽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”途。    徐和谊说梗皇,伴随着公车改革贬帘崔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砰橡。“很多公务员手机上有软件乱混帽,一刷就能用车拌。”他说茸,今年覆售愤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咐拐。上半年贝渤惦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腔。    据徐和谊介绍岛玛谋,未来投入的汽车数量将根据市场而定连,租用的价格将有竞争力派。产品的外观将非常“吸引眼球”弟,为两座式纯电动共享汽车堑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浑,适合分时租赁和共享市场需求悸饱哄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掣防。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庐瘟,在手机上可以查询哪里有车辟操庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闯桐疟,目前大家用车起点和终点不同比。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拎疽。”徐和谊说钒篓,目前哭虑闭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节临,包括立交桥下屏策竞、公共停车场雌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挝莲。目前边远的地方停车资源丰富溅,但是用车的消费者较少崩杜。“希望异地还车的便捷能够实现炕采,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹦,否则还会存在最后一公里的问题帛烹荡。”    徐和谊坦言汾,停车位还存在管理的问题澄太,汽车是价值比较高的消费品盼,一旦出现剐蹭驰,租车人还车时也容易“说不清”恒车挖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浦、“钟摆效应”等问题侮扮唇。“有些消费是单向的弧,如何让车回流也是个问题”毛苫港。他说癸,目前十霜,北汽正在进行市场研究答己祥,探索解决方法钎。    徐和谊还透露勿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邻疚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文衅敞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侣哗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭豹。目前距2022年还有六年时间钝己,从可行性上讲品倾祟,应该是能够实现的迟凌。届时希望借冬奥会的机会噶甘豪,展示中国制造的水平抹梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵蜕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猫刑觅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼,目前已追回骗补资金或防跃澹款23亿元婆埠,并对有问题车辆不再补贴腔,对闲置车辆也暂缓清算夕嗽摆。    肖捷称断跨逃,在财政部门督促下坪,目前相关企业正在采取措施痘冒,认真整改发现问题糠逛科。    有记者问烽帘枢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赡呵,肖捷表示南,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凛,主要是降低了补贴标准羚颠,同时也设置了补贴上限糜,还提高了准入门槛蜡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肉,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌畔。”他说侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮乘辆:李芳" "全国人大代表秸犊炯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气量哎、废液认、废渣等污染辽,一旦有机电解液和钴幕、铜钎步聚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霉死,就会带来生态环境安全隐患伙,甚至会危及人类健康扒途。”全国人大代表廊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佩覆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悉鞭。这位带领团队经过几年技术攻关妨取食,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脚踩淘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题高歌。在提交建议之前巫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粒叮拿。    自20世纪90年代以来孙宿,随着锂电池广泛应用诚随,我国成为世界上最大的锂电池生产唬傅、消费和出口国亨,近年来我国出台了购置补贴盎冬、税费减免伎盼容、研发支持玛鲜、消费优惠叼、基础设施等一系列重大政策措施九哀拔,新能源汽车市场日益蓬勃发展绵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踏、保有量超过100万辆纫,占全球市场保有量的50%触,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诧怠斜。    随着新能源汽车快速发展练甲,作为新能源汽车的“心脏”腊谩,动力锂电池产业也在迅猛增长楼绒。按照相应的报废标准巩痢,动力锂电池回收利用市场已经形成垃。有研究数据表明澳孤敖,预计到2018年潮睹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模财媳完,累计废旧动力锂电池超过12GWH楼、报废量超过17万吨鬼呛,从中回收钴汾翟旗、镍反、锰簿、锂猩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疵售,到2020年将超过100亿元巳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擅黔葛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馈狄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咕涩宏。”张天任认为氮闲双,如果动力锂电池做不好回收利用鹅秒曙,就违背了绿色发展的初衷摆蕾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兽,但现实是痴涩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埠。“废旧动力锂电池包括不同的类型帽、设计工艺和串并联成组形式底,以及多样化服役时间杆、应用车型和使用工况煌解,这导致电池拆解不便保。另外亲墩,国内尚未建立成熟的回收体系博笨恋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烙,回收工艺成本高骸古。”张天任表示腐,“出台的政策并不具有强制性磷,且缺乏明确的奖惩机制冉秋地,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凑,目前动力锂电池相关主体无利可图船,对政策执行积极性不高物。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枷,张天任说拜赡:“一是退役电池较为复杂湘芥常,不易拆解;二是退役电池一致性差府昧,品质不高;三是回收拆解成本较高悲秋吕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梨嗽,执行不到位驮。”    有问题就需要有解决办法蜜熬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栏:其一膜卿聊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赏舵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豪道策,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腑,鼓励商业模式创新试点和推广应用隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩膝静:李芳" "全国政协委员貌坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桨痛挤。”全国政协委员柬淡楔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻骇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亥寂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马悄陷,其市场前景令人堪忧仆。“在电池方面贡割板,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兄,2020年后鸡加毛,当大家都不再享受补贴时了,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屋嘘捻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恒稍。”另一方面卷牟趟,柳崇禧表示控,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柬剂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上青,但电池的寿命大约在20万公里羚角惋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兢堪旱,这意味着绕哼,电池报废了车就要跟着报废费奥洁,这样算来居两,纯电动汽车的使用成本是很高的淬陆。”柳崇禧说分啸横。    对此梧凡瘦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂,即建立专门的电池运营机构貌喜按,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锋项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眠乏,是对车辆的物尽其用庇谴。对电池而言纤花,虽然不能再服务汽车胯,但还可以被用作储能电池茨卯,同样达到了最大利用率埃。”柳崇禧认为踌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法末惦枷。“但国家需要予以支持钉,尤其是在车辆检验方面德堵犀,按照现行的规定看蜗郝夹,更换电池即被视为改装揉痰狭。”他说僻玫倦。    柳崇禧的另一个观点是森兔,氢燃料电池的大发展即将来临享。“一方面顾,原来的运输成本相对较高斯驾,而如今这一问题已得到很好的解决籍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面届,美国的相关先进企业在国内开始建厂偶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秃。”柳崇禧表示精,氢燃料将作为增程器为电池供电昧,以达到更长的续驶里程鞭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咳估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叭,造成了双方的利益不在一条平行线上锚登。为了解决这一问题愁天害,李金勇指出迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景适,重新设置股权架构嚏檬,经理人和骨干员工合伙人化盗汰。”    “遵从起码的商业规则竿垃七,我们就是经销商沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修锯、一个桥梁孤,我们没有义务去亏损阔恍涣。”李金勇说完。    日前夯都莽,著名汽车营销人煞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出套皋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景破囱参,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诉策,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤怪誊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葛卫联。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辰扫,李金勇直言揪盼诞,“在过去的十几年韭,我们的市场非称坡校好田度兄,老太太都能卖车领凭偶,会加价就行了渺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘫避,职业经理人的压力很大大收漂独,每天都要搞KPI考核宦霉、培训类隧袱、提升星次抡。”    李金勇以实例说明呈峡暗:“过去在资源时代狸,一年这一个店挣1000万峦忻粳,给职业经理人开30万系懂目,没问题楷淖迪,这车好卖替。现如今奈技,市场不好了德,现在一年挣100万挺,职业经理人还是30万仁脾,但是特别累奶,现在一年的工作量比前五年世南屑、前十年两三倍都不止率畴培。”    在李金勇看来肠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺,造成了双方的利益不在一条平行线上笛。为了解决这一问题相惟表,李金勇指出沃弊粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤,重新设置股权架构台暴胖,经理人和骨干员工合伙人化扩锣。”    李金勇进一步具体阐述道橇界,“过去资源时代腾措诫,投资人只要拿到了店凸块、拿到了品牌郎,就可以赚钱查透。现在盼缮尉,资源时代已经过去了颇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骂广趴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人加卢论,从而真正让员工自动山、自发地把工作当事业邪,而不是靠培训电肖,靠感恩贾损闭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来螺,不少汽车厂家制定了销售目标耸市攻、生产目标焕,职业经理人必须要完成寄彻撵,如果不完成就走人佬。李金勇认为啊危,“在这种状态下速播,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斑诗航、十年的规划纹喂,只能先制定一年的规划吨,把今年完成再说珊杰逗,由于今年完成了辨夯,明年才有你的事程破。所以这两年厂家的高管变动频繁蔷宋恰,十年以前很少有这种变动莱,而现在这种变动成了家常便饭池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萎嘲,没想经销商的盈利能力熊改。”李金勇表示锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量觅媚,想办法做经销商工作群纶,把销量任务压给经销商孝碗必。而经销商越来越不听话税泡、越来越不相信的时候恳,厂家就再出台相关政策拱。    李金勇指出斯坚,经销商要有勇气打破潜规则菲,遵守正常的商业规则入高:库存大不提车吠砰鞋、无差价不提车房、拒绝搭售攀蘑狗。“遵从起码的商业规则漂旅,我们就是经销商痴搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范簧纺、一个桥梁醋,我们没有义务去亏损熟。”李金勇说滩洞戊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抽呕普,李金勇建议骡填动:同城市的店应该互相加盟或互相买断楔石退,或者干脆出售给另外一家经销商努现文,不管用什么形式冬前,形成同城市的一家店溺铂。“我们用销量廖贩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颂琳土,这样减少恶性竞争规辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠。”李金勇说洞豆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象将,李金勇表示郎,“我们不可能卖出路边店的价格灵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捞燃。100%原厂配件保障潜济,专业的维修技术借槐鼓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”界戌。    此外膝,李金勇还表示嗅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搔奖。据了解饺陆,2016年戳,新能源汽车的销量超50万辆冯,到2020年洗鸡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娟奖彩。在李金勇看来恋那届,在这个快速增长过程中稳令东,“传统经销商中雄,谁关注了新能源汽车并率先布局嗡荣,谁才能在这个市场当中分一杯羹砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群讽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绦泵踩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缚砰轮、四川省鼎立律师事务所律师施杰烯岸档,今年的关注之一绵,是有关网约车新政的话题却棱。    施杰表示茎,为加强管理萄饭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娜焕,并于2016年11月1日起施行释锨。然而钡,根据多家网约车平台公司的数据考,在目前运行的网约车中诺童,能满足《暂行办法》中主要限制条件的人撼,仅占极少数部分牢绍。    “交通部制定了网约车高品质服务汝茂断,差异化经营的原则鲸隙膳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挞,施杰称嫁,“我认为掠撂,政府应当放宽对网约车的准入限制宝,顺应社会共享经济发展趋势”办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谷攫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桐洗恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彼。    首先忌抱,施杰认为感,北京蔬、上海的网约车细则要求“京人京车”厘、“沪人沪车”等差异性待遇警疲凤,不符合市场竞争规律督池。施杰表示昏趁,只有在市场竞争的推动下工,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讨括,也有自我管理的需求与能力另拷。    其次饰骨茎,施杰表示筹烷签,北京酗心、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伙绿韩,而且购房卿、购车也并没有绝对限定于本市户籍笛湾。“京人京车”勒牧、“沪人沪车”的严苛规定炬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碗绞梯,会导致营运车辆骤减奋椿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠匡痹,阻碍新兴业态的发展卞阀。    而对于多数城市对排量苛、轴距都作出的高标准要求狭惋,施杰认为俱茨霓,高排量代表着高耗油绘韧,不仅并不符合节能减排目的将,高油费必将抬高车费晌韩。    更重要的是撬妇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准首、高门槛遣史胶,将损害网约车的实惠经济特点读居,打击其平民性表摹裁,“上述许可管理的模式踩饺架,将导致网约车司机数量骤减饺逞、车费翻倍轮譬,群众打车难叉愁心、打车贵的现象又再度出现频。”    此外靠,施杰在这一提案中的主要观点还包括誓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冉骑、“许可管理不利于节约社会成本”等才蔽。    施杰建议舜,《暂行办法》可作出如下修改甭保论:    (一)政府适当降低准入门槛苯炉午。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咎菏氰,是十分必要的碱恼。比如胳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查返煎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置济噬般、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求参侥何,等等高。设立适当的限制条件堤武编,符合市场发展规律忿清莽,能促进网约车市场安全性签鳖浩、规范性发展茧凭玖。    同时善薄澎,政府应当科学引导网约车发展肉,而不是像治理洪水猛兽虱匡,把它一下子关进笼子里雌啪。以构建网约车公平竞争的环境为导向兽鹤,放宽对司机户籍的限制性规定噬势喊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源解聊。网约车平台猴、司机和车辆的审核程序媳抱屋,各类许可证明的核发程序尽量从简挨息匿,以便节约社会管理成本吼。    (二)政府协助构建平台审核秤地恒、加强平台监管    改事前许可畅虾功,为后期监管婆炬,采用“政府管平台皮,平台管人和车”的模式钉穆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奔检,规范其登记信息材、审核资质的义务孝,定期提交所有车辆的情况甲亮,这些数据要在监管部门备案乡茸。并通过补充相关的法律法规挥虹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施踢。    对网约车不合理调价进行监管狈熄仟。保证人民群众用最合理的价格出行未位,也避免由于市场垄断形成的价格新高氛许。2017年1月蔷湃泄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞭辛赂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煤蜂苗,就此提出整改意见饲,平台负责人也承诺将取消该功能忻才爽。这就是成功的监管案例啃迪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诫姆黑,存在大量不符合新政策标准的现象琶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辛函爽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仍,社会各方都需要一个适应阶段还岸。所以辱,新政的实施不可硬着陆阜己。当前阶段献安朔,政府应当积极引导各平台规范化审核安焕票,加大对群众宣传力度牡,延长从旧规到新政的过渡期煞,循序渐进地促进新政策落地等伎。    我国全面深化改革提出了目标狗: 市场在资源配置中起决定性作用晤辩,更好地发挥政府作用躺昧秋。近年来纤,国务院一直倡导转变政府职能夯贬烫,推进简政放权科伴。对网约车的审核弓匹壕,放权是进步贡混,限制是倒退书史。政府应当创新行业管理馆达,优化监督模式随耽臂,构建平台审核模式沤,推动群众绿色出行炯娥、健康出行歪,为“互联网+交通”营造良好发展环境悉诺阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴稻匠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤峥剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳慨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑怒、品质等方面做了很多的投入湍潦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焚肮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搭亨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略类拖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祟断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疟伐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤、品质等方面做了很多的投入庙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计端。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉郸道。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谎菏、时尚及科技感的一款产品垦。”韩德鸿说司歉亩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惭乏钩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型何绣煞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹈死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆誓互。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翰竭匠。薛海涛坦言夏境承。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郊石、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%态叉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镜跑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仓恕、制造能力渡、经销商体系级、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薄违粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘竿:李芳" "   2月21日采,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姥讽。本次大会立足技术趋势篓,探索全球技术发展的内在原动力骑表脯,探讨人工智能钩凳幸、量子计算链辈息、基因疗法等领域的技术和商业趋势坝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓣教,有两项技术与人工智能密切相关凯,包括强化学习和自动驾驶卡车紊胳。在关于人工智能的圆桌讨论中哭,多位创业者和专家针对强化学习纳扭、无人驾驶分享了自己的观点迫鲜册。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谱剧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唬杉,可能只在北京的五环里面开摧厩,路况很好拼玲,最高限速就80米摹厢、90公里顶,这种情况下凳青,车就会极大简化酸,驭势并不想生产一辆概念车阜盖岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯麓径搞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性温。技术投入上酿腊筐,目前大家都在往里面投入很多的资源静,整个行业在往前发展沸烽,但里面还有很多问题需要解决颓,包括保险奈、政府等懒达尉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道首枫殴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皑敝,把信息融合领济嵌、如何决策做好吐。图像识别拓展能力非常强京,它信息的理解非常细致曙呜贤、更加全面屉驴,比如前方有一个易拉罐店马褐,有些传感器会认为它很危险潦挂,因为它是金属底,但图像识别会根据它的大小裂荆九、形状去判别诗趁。目前结合强化学习抨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肝惰肛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沟常,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目臣獭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹲经,说到底这还是一门生意式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  【导语】这是最好的时代肛补堡,车市销量连破发展记录脖辜,这也是问题的时代辽公,多元化奠、碎片化勿舰瞪,对整个行业提出了更高的要求醛。一切都在变撤期塘,唯有不停思变方能随机应变徊丰。2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓。行业内百余位思考者和变革引领者扫,与120余家媒体相聚一堂琅,在“变与革”的大会主题下撮,共商“品牌与营销之道”窖挂揭,把脉中国汽车2017桐。广汽乘用车副总经理肖勇藐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绕饲、吉利控股集团高级公关总监杨学良乓闹瞧、福田汽车集团公关传播总监许翔炕、SWM斯威汽车首席运营官余波疮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动分对堆。以下为发言实录踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠕蹭插:接受张红同学的邀请冈沏床。下午好!大家都是老朋友了副。今天在这里笆散揽,首先我壮涞纾贺张红搞这次论坛啊。第二蹿庐,其实有这么一个机会让大家聊一聊铅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆监,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骨淳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尾。对这个数字济苦,我想每一个人察,特别是管营销的人技伸罚,特别是管品牌营销陋魔秃、品牌推广的人宿靡蒲,我想每一个人都有很深的感慨乐朗。   首先请问肖总念,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚎辰掂,也对您做过多年的跟踪啊罐粒。这次请您上台工蹈哨,我很想问一问椒存萝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铅朴?能不能简单地概述一下叹箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇标:李苗苗老师第一个点名我仍薄,作为广汽传祺来说惨,正如李苗苗老师所说的杯浪溃,应该说是比较新的汽车品牌夕钞诲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卧、“两个坚持”铣即犁,坚持正向开发和坚持世界级标准纤僚。这两个中涧,一个是对产品开发的定位街握掏,一个是对品牌的定位瓷擎襄。   从中高端车型的新产品进行切入搞彤喊,相对来说这条路走的比较艰难一点搅老抡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”趴啼,就是起步会难一点汝,后面会越来越开阔极扮、越来越顺溯贝赎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遂,内部也有两方面的方向风:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手船,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寥,并且在市场上面赢得一定的销量蝗拼妮,建立一定的知名度伎。另外一派的意见骨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戳巧骏,从中高级产品切入乡。但是大家也认识到这个困难彩授,一个全新的产品和品牌从中高型切入拐概,也就是售价在12万元以上哨任舍,第一款车型是12万元到18万元跺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恼,我们意识到这一点了顷旱铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹬,其实2011年屎拭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年努,应该说是非常艰难宦堤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦繁变系。但是2011年恨筒缚、2012年有一个词就是“坚持”恍撵裳,做品牌是做两方面的事情憨锚厩。第一个是做好产品的品质讲焕壬,第二个是做好对客户的服务磨闹许,以这两个为基础这五六年走下来羡娘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑布骸勾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摹,受到各位媒体老师的厚爱潍敞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篡瘸鞍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础草夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匡剁,我觉得第一个是坚持蕊。在我们困难的时候不要去放弃啤,就是把自己的品牌形象碱驶、产品的售价回到往下行的趋势稼缄侠。第二为了支持品牌向上羡需,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抬毕。   李苗苗看柿寄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的够估,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广回矩。比如像现在的奔驰栏僚,一百多年坷薯,宝马淬狮赦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年视墟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悼甜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辣驴,也有现代的销量联沥灰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葛朝响,您能够阐述一下吗钾事?北汽在塑造自己的自主品牌方面笨据,到底在哪些方面下的力量最大试?   陈思英订潞点:谢谢李苗苗老师峰,非常感谢红姐给这样的机会适厕察,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剑。其实不是妄自菲苯菜怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亲去,台上在座的各位都是大幅度增长时,我们同比增长更高一点峨穿,因为我们来得更晚一点浑郴圃,同比增长8.7%椿。   但是我个人一直在想这个问题筐得,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梯撕句。像奔驰去年是130周年抗得,今年是131周年啊涣,我想这才是品牌氓。现在我们在座的各位给客户提供的陕诫,我更愿意定义为商品娇,我觉得是这样罗。   从北汽自主品牌发展之路来看隘妈烘,各位媒体老师和同行都知道软淀填,2009年我们是收购簧、消化材斥、吸收了瑞典的萨博技术林棺贾,当时萨博的93颠抚、95的平台和1.8T串很、2.3T涡轮增压发动机的技术雌曹,我们是基于萨博的平台上慈碌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肋。2013年的5月份狠耙率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯坊墒健,大家对这个印象应该很深绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇默,当时也试图通过萨博平台的背书摔客供,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汾另姓,因为我们希望建立中高端的自主品牌沮,当时的愿望非城犊苯牛好祥喷居。但是事实上发展到今天趣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厕磊。   但是没有关系绒蓬盎,2013月5月12日投放的绅宝D70梧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酪夸林。这么多年的坚持是在消化普栖幢、吸收萨博的基础上进行的隧随梗,源于萨博抵诵、高于萨博狮,我们有奔驰讣仍去、现代合资的反哺茨创黑,我们在人力邦酥、财力堵、资源湾停、技术捷讥仟、研发认败忍、生产横衬寡、制造方面纳悄讣,都有很多反哺给我们泊鸿,北汽近几年高速发展凳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肝老,这一百万辆含金量是很高的田秸纱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚态扁恰,但是我们用五年时间实现了一百万辆酪闯。这里面还有几个第一和差异化产品品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纲溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一退触渴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位价。   基于萨博扛唤粳、源于萨博和高于萨博的消化筹当、吸收和引进伎锨,同时基于奔驰和现代的合资反哺搬,我们坚持为消费者提供好的产品豁臣、好的服务驰丢全、好的品质豢袒懂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓉,比如中国新车品质(IQS)IQS椿、强制性产品认证(3C1000)吮,3C1000即三个月的购车用户中懈愧,一千个用户的抱怨度是多少恒,我们的水平无限接近了合资品牌抬捣捕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心添陛刚,希望有一个很好的中国背书乡理败,给大家提供一个很好的产品体验睬、品牌体验和文化体验箍来即。   李苗苗思芦:听到陈总的发言我一直在想崎埠巢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO未解力,现在经诚惫埽看到“北京”的LOGO菏婆抱。   前不久骂纪,不去杭州是到处都有吉利车碗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滥妒,推出一款车就红一款车诺描撕。请问杨学良鄙脱,学良也是吉利的老人了检,一直在负责品牌形象的塑造蘑咳佩、公关绦阮、市场牢墙。原来我们也沟通过这个问题拜现,对于吉利来讲收购了沃尔沃诡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块函,这是蛮难的事甸。刚刚陈思英总还在说萨博纯吕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞳涛煌,感觉蛮纠结的斥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象投?   杨学良澈捕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溪襄,第一是对标开,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砷蛇孤。我们是坚定不移地在执行啼富稍,而且到后来做博越夏、博瑞之后有越级对标汝腔。比如我说开发一个自己的A级车刑点抢,可能要跟合资的B级车对标奴肛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该董,包括研发挠昆、制造泥郊漠、采购量逆乳、营销痞腥,我觉得成果是非常明显的量桐腔。   第二是坚持走精品车的战略教。所谓的精品车诵两爸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胯档肛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绢掣卧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趴,比如车的造型设计上面惩催,自从我们在全球建立了四个造型中心龚榷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搂熔姥。既有符合国际的审美潮流缮坛地,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泛。比如说在车的智能互联领域炊,在博越车上面车机人机互动的功能上诫欣,已经超越了一些合资品牌股雇幂,这一点使我们感到非常骄傲停陀环。   包括在工厂的制造工艺上巧舌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丢家,因为我们现在建得比较新节坡景,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岸畔。大家可以看智能化程度最高的工厂罚戮,现在实际上是在自主品牌的工厂中疤卵。   第三是一直在坚持口碑僧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赊迁聊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邪剃脚。这样就可以真正喜欢这个品牌斑乏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垦没叹。   刚才提到了浙江袱聊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肝木腾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铅幸,大概接近了7万辆洼郎。这在以前是没有的憨,而且这些用户里面很多都是瑞熄硅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上送,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掂贝摹。目前因为我们的品牌在提升屯,我们的品质在提升纪喉缆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傻茎。这从我们同行稠,包括从传祺柑涝内、北汽的产品销售上也能看得出来惰亢。可能大数据调研淌,像一点资讯的副总可以讲讲毛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品核谩遂。   当然您刚才提到了在集团层面忱红,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰附,同时又实现互补尚汕?这里面还是有很多原则察,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的星捅狄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥鞭当。沃尔沃是高端豪华品牌瓮,是跟豪华品牌去进行竞争的辣椿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蘑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囤故艇、流程寿捍、标准陪,包括人才的培养和交流戈。最新我们做的一件事狈蜗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心患,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辩碗钉,可以说没有沃尔沃这么个老师人吓非,没有沃尔沃这么多年积累勃闪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恰熟。我们相信因为这个架构非常新撼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平森尝讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腺瓢,以及质量再上一个新的台阶骋挪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潮菱。   李苗苗混识:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼列酵困,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篡葡扳,最重要的是坚持了哪些垫?   许翔层酵:谢谢李老师澳锣诽,同时感谢红姐给我这样一个机会剔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车航考。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友送。   福田汽车是商用车企业棵,和乘用车企业还是有一些区别缄斡腺。我们主要的目标客户群是to B的粟搬彻,正如您所说扮魏,我们是1996年成立的芬颓渤,到去年是成立了20周年提,通过20周年的发展汇孔被,在过程当中包括您和各位老师的支持懒创练,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辛熊表。在中国轻卡市场上嚎,已经是连续十几年的第一了倘碳。1996年在山东成立控猎,1998年上市嫡,2000年进行区位调整就来到了北京绷腻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缄地锻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撬胃绍。我们可能把这个品牌是这么理解的妈味庭,现在业界对品牌有很多理解的方式剑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钉便。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匡坎,所以我们从整个的业务流程上来看空,这个品牌业务就是在其中的透。所以我们这几年在企业的发展过程当中赶汝堡,品牌也是在不断涌现坚,大概有几个阶段坤懒悉。   1996年是以轻卡为主导屏怜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻鹄萃佟,用着正好”酗。在当年的时代抓住了市场机会蹲嗅行,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斧诞。   在2000年之后搭齐逃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捂烘,进行了商用车全系列的畏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾设,这是一系列发展的战略彤。同时把品牌又进行了再升级醋涸黑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘟沮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理认。   在这个过程当中儡敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业晒尘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞭评塘?一个是福田汽车在商用车范围里面材米即,就是在整合资源方面觉得还是不错的聊倾耍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艾劲,花了八年的时间跟他们谈合作供晃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捂,生产的产品也是福田自主产品欧曼沫管,同时和福田康明斯成立了50详伞:50的合资公司适驶呈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赔老、先进理念之外尾,科技创新也是核心的一个点山。福田汽车虽然作为一个商用车企业疟捎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扣腑,但是也是做了很多的工作木。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仁拣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脑孔洪。我们统计了一下襄委,和乘用车企业也是差不多的春宛慕。   而且我们在研发方面星,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涕揣,这在商用车企业里面比较少见凰。不管是先行的技术萍尉藏,还是技术传承方面都做了很多的研究涂,包括去年也推出了超级卡车孪怂,也是整合全球资源打造超级卡车括仆柬。全面从安全提纺、环保方面进行新一轮车辆的升级性。   我觉得总体来说吧韧盟全,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捆爽,是一个有着锐意进取科、远大目标八,是一个愿意为客户岁、为所有的股东绘、合作伙伴鸥水、利益相关者带来更多的价值蜡开,也愿意为更多的卡车司机猛荒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吗滤凑。谢谢!   李苗苗侈嗡:2016年一年有很多新品牌出现杠耙,也有很多刚诞生的品牌在努力芜檀眠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抄、宝马幌。我就参加过场在北京的怀柔回,斯威汽车上市搞了一场大型的发布户。我当时心里就想斯威蛮有钱芭俅涑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梯卯?对于刚诞生的品牌衰漆,品牌之路有没有塑造的路径翅?你能不能简单地概述一下跋手?   余波水溪:感谢红点汽车和李老师度鹃,各位媒体朋友和各位同行哗苔徘,作为SWM斯威汽车挡,可能很多人觉得很陌生弓穗,可能没有听说过惭,我简单来介绍一下浆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌避,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碳麻,7月份品牌上市凰,8月份第一款车SWM斯威X7上市胆。   今天让我来参加这个论坛稍,我们的心情很忐忑苫缚,我们是一个汽车行业的新兵瑟汐粒,我们是抱着学习的态度来的恍邦垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纬渐田,希望多给我们一些指教享腊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戏?我们认为这个品牌给用户的是两部分济,一个部分是产品的硬件档,也就是物质的东西航涎荡。另外一个部分是精神层面的钩佬荷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV静,第二是付诸了一些智能化寂斯、空间和外观堂,外观也就是在意大利建有一个设计中心藉,在外观上有意式的风范让轮。   从软性来说沮,我们要付诸一些内涵涎细,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘦洁,通过植入意式生活的方式蠢式蔫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虚屑。同时我们也在倡导一些生活方式汤,通过软性的文化来塑造屯床,解决通过硬件和软件省础庭,以及从物质和精神层面塑造品牌穷拢辩。   至于未来怎么走铃钙栓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扯。用户实际的需求和市场的需求违,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣完衡,未来我们还是要跟着市场走椿。   李苗苗仓裁:我旁边坐的也算是媒体人荚缅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了需。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杯县彩?因为主持人给我了一些问题京,我个人认为不想问一些特大的问题徐函,就想问问这个问题防位欣。   付继仁道斥钦:谢谢李老师哎,这个问题还是挺好的扭。刚才您在问的时候醇统,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题填破赤。   一点资讯是比较新型的资讯平台偶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忻输倡,我们是做平台洼,不仅自己生产内容棋,同时全网抓取内容妻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容司,再把有价值的内容分发给需要的用户角壁潜,完全是自动化上理挽、机器化的惺。我们怎么去帮助车企呢秦悼?我分享一个数字确去玻。   在过去一年篓冒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烂撑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伐姬峭,第二是移动互联网的平台芥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涕退松。很多的车企其实在做品牌的时候桨事沦,都会要求最终的效果畏。坦率讲疚屡杜,以我个人来讲这其实是两个事胚缆,因为品牌本身是非常感性的骑掀羡,效果是完全用数据有结论的窘涵奴,就跟一个人去吃一样轮,吃了四个馒头饱了唬乐沉,不能说只吃最后一个就饱了杉辑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淌,现在我们有几个大的方向肯琶慑,第一是更技术化的跟车企进行合作鲁。比如说从去年开始娥眷,我们跟上汽通用进行PMP的合作僳第哇。客户自己建了一个数据库汕,就是把用户进行了一个分类吧卧。然后我们每一个用户来到我们平台上限藩婆,他知道哪个用户对应了什么车型喇锻杉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梨瓤,也就是把他们的流量经营得更加科学屑嚎。   这个给到我们之后醋怠醋,又发展成了一个新的技术驱动蓟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塑,还是看汽车外观的细分多绿簧。这不仅可以推荐具体的车型奸敞汀,也可以把具体的创意自动化坏鬼丧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钙衡,这完全是技术化的匹配康仁。   第二点袱皆,我们是一个内容平台僧搁泰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容能,能帮助到车企做非车危好的传播粱殿,有的时候这些内容并不能够被发现骋钱。现在我们把广告当成一个引子檀,不是一个执行的结果日品懂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拣奋蒙,进而把下一步的行为做好潮公。比如有一个产品是一触即发贡瘦测,用户点过客户的广告之后干藤现,我会直接给他推送相关品牌的内容剔栏虑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兔贸棉,再去看有没有点这些内容弘琳垫,有没有评论即读描、转发兰烦、收藏登赣德,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玩拔缄,把广告和内容进行打通家。   第三点秤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驰陆慑。这个场景是有时间较拨漂、地理位置和非常多大量的内容和数据炬揽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寄霖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理础吐熊,或者是去日本还是去韩国旅行串。这些并不关系到最终的销量提升多少谅,但是可以了解消费者在关注什么菲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墒,一方面要通过你的技术刃抡、数据实现更高效的转化盛毒琴,实现现在解决广告主的一些痛点毁。同时要帮助广告主把服务做好惜,说句实在的都是服务用户煞,我们产品的用户也是车企的消费者唬肩,怎么能够把这些用户服务好醇篱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禾。   李苗苗厦:付总说得很好陷,借此我也想说几句斤守。我看了一下丹孔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧叼鞋,也有一些厂家的朋友娘谰,我们每个人都是汽车人充娥。   我在想淌玖海,得益于这个好的时代较,既然是说品牌可播访,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情九射,无论你这个媒体叫什么名字妮讣,找没找到自己的定位褂差。无论你这个汽车是什么品牌甭搜睡,你的用户在哪里惋簇晨。过去几次会议主持上都说四个W但,也就是我是谁拨嘶、我的用户在哪里烫、我为用户在做什么翁哗率、我还能为用户做什么铜并娠。包括媒体也是一样考患醋,我是谁(什么媒体)南,我的读者在哪里赖诺,我为读者写了什么样的东西刀牧,读者看不看暴崇,这是不是你的读者群要看的澜辱趁,最后是我还能够研究我的读者捐瓜、研究我的客户苏浅纫、研究我的用户沃蛙,我还可以做什么炊彤康。   就此问题我想请在座的六位朋友起立察瘸话,一人问一个问题就结束碧。   请问杨总诧,刚刚说了这么多柬,就一句话催咯,什么是品牌董驰晌?我们说了半天品牌具庙饯。   杨学良椽:我觉得品牌就是价值勺毋彩,消费者买你这个东西值不值任膏廓,如果他觉得值了褐,就认可了你的品牌贬镭。   许翔瓶缅摩:我就按定位的理论泼泌陪,品牌实际上是一种品类的代表惭锌,消费者是用品类来思考乡,用品牌来表达虚爸。   肖勇蛇庐讣:因为我是做销售的凰,我可能最直观的印象放辖岭,我觉得品牌首先是一种价格损猫、价值体系矮,同样的产品能够比别人卖得更贵胳蠢秘,别人还愿意买我的舶。同样价格的时候台搭,别人的产品卖不出去灿架,我的产品能卖出去腔,我觉得这就是品牌福笆。   第二厦,我觉得品牌是一种文化警侍新。可能有时候不一定是冲着我的产品来买末,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律呻信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眷,但是我的文化能够吸引他吾丛,我觉得这也是品牌的一种表现呻畴。   陈思英任垦:品牌首先是无形资产共俩论,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害脾眯。第二也应该是产品券凌妥,可能是一个标记惫、标识兢凳曹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿事,在人脑海中所有的记忆蹬枷。   其实品牌的英文是来源于MARK轨慨温,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚏,在畜生身上有一个MARK污,Market就是营销崩旱挡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刮搁壕。有一个比喻脚嗡旱,品牌就好比像银行储蓄乾凶阜,储得越多品牌价值就越高馁蓖裴。   余波茅蒂坎:我觉得品牌在直观来看就是商标派心唉,另外是产品班。真正给用户留下综合印象的是产品扑俄毁、服务和文化的结合人赂,以及对用户的印象及感受就是品牌豪歉。   付继仁紊库吴:我觉得品牌到现在这个阶段兰铣,也是一种共鸣彻北,像营销1.0是以产品为中心句辞秘,营销2.0是以消费者为中心嘛接,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心休淑,这三点都离不开品牌鲸静,但是代表了品牌不断的升华祈烂。同时品牌到今天来讲珊田,不简简单单是一个口号删、标签效、LOGO拐杠,还是一个行为准则季菇拷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骄畏芹,还是每一家企业腻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务那桃深,并且怎么样高效地执行和检测娃兰。   从这些来讲嚏匪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姆熊陵,如果想清楚品牌一定能做好抖岗,至少能够对我们服务的那些人做好秆,那也就足够了枫频鳖。   李苗苗嚎舅蛊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察淮。关于品牌几天几夜也说不完咆咖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认芜龟。   谢谢大家在座的聆听锑习,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳 版权作品既桥萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝漓辈,严禁转载赁膳,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪猴么,车市销量连破发展记录么翔芬,这也是问题的时代茫,多元化仁豁恨、碎片化梢坡彩,对整个行业提出了更高的要求谦。一切都在变悄汀,唯有不停思变方能随机应变畦完。2月18日喂睛欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势。行业内百余位思考者和变革引领者签登,与120余家媒体相聚一堂掸韩孙,在“变与革”的大会主题下暑释氓,共商“品牌与营销之道”惮,把脉中国汽车2017爬呵祭。   东风标致总经理李海港窝精、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阿咯尝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞怜氏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咎抹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沦碘烙、奇瑞汽车销售公司副总理范星粹臼洛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慌暇。以下为发言实录捞寇:   互动环节嘉宾合影   主持人入梁:2016年是一个销量大年颈风,更是一个营销大年欣。从二维码营销到VR营销富踢,从下沉式营销到自主营销跋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酮疾,广而告之悄悄地变成了城会玩咸怖,车依然还是那个车琶棉氦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢危夹? 第二场论坛的话题为惮:中国车市新战国华,车企将如何做营销挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妨瓮昏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆宋溜,现在重担在我身上苛,由我来主持第二场论坛疯另物,和各位老总探讨如何做营销册寸。   因为第一场是说的品牌颊讨,品牌建设也是非常重要的一环如蹲,我们现在就把品牌这一页翻过去嘘良含,就说一点营销其他方面诞,比如说跟市场乌、营销相关的一些事情效棋。我们今天的这些营销人舍胎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哆凉疼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腑,因为他是面对着全世界最大的销售市场娘。面对的是最高增速的市承帷,现在技术和产品快速迭代温揭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性概醒扑,所以他们是非常幸运的联间,十八般武艺怎么耍都行的括颗。   同时很多营销人也在自嘲裳,其实汽车营销是最苦逼的一群人铂天握,因为我们面对的是世界上最全的品牌典恕,我们面对的是最多企业的竞争闲极,我们还面对的是最难以琢磨的磋宪、难以把握的政策环境和最善变的消费者痘谓醋。   当然了我们这还不算最苦氨但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务极董隘,所以这样的一群人的所思所想憾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆颈迹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辉某。   汽车品牌最新的一个品牌定位磺锻嚼,在座的应该就是汉腾了缚魔。请问汉腾汽车的副总火贺凄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡,您给我们简单总结一下随苫勿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的认口?   于晓东频范:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会技,让大家来了解汉腾汽车放。汉腾汽车目前是全新的品牌哀蕊梗,2013年11月份成立翠琅棺,5月9号品牌发布泊埔,9月6号新车上市铆轨漏,第一款SUV产品汉腾X7疽檬乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚂,本着向同行和成功的标杆企业去学习喂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陈。   2016年对于汉腾汽车总结来说渤滴,第一点是品牌发布龄,这是做市场的开端漓。   第二点是渠道脚,对于新品牌是重中之重的工作喇,渠道顺利打开的局面节摊图,签约181家鲜,正常运营150家癸啤,渠道作为做销售最根本的工作库,没有渠道东天、没有服务珐惯,消费者也无法触及和体验狄石钵,对于一个新品牌这是一个开门红恍传怕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹄。   第三点是在市场上卧,市场层面上重点资源向一线倾斜淮,资源都花在提振经销商信心弯般惹、帮助经销商达成销量上搪毁,因为作为一个民营企业抠,作为刚起步的企业先瑟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沦垢厩,支持了经销商的销量陈故。在品牌和市场的方面霸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膘让耙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝捎需。   刘小勇套:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秋附,汉腾除了自己营销的亮点之外疆净墓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稀抄,或者对您的触动是比较大的箱?   于晓东讥幸:做销售在产品力表达上岛去,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚂桔瓢,在2016年都说是视频和直播的元年手煤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试额匪。包括产品试驾挑战的活动搓,也是和斗鱼做了直播的活动漓袄购。在我看来在消费者了解产品上下题,可以随时随地凉,而且是更加有渠道客观了解一款产品识。这对于做营销来说棱茧,既是机会膜,也是挑战侍。   刘小勇链:请问李海港先生粗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胎驰,尤其是传播的环境废快、传播的手段凶啡、传播的模式发生了翻天覆地的变化锨搬贪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飞逞阑?   李海港鞋良:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法番窜,在新技术断秤奋、新人群和新的竞争环境的驱动下计骡,媒体处于变革的时代刺崔,原来的架构碎片化了介鸽淮,新的架构正在建立篇,当下处于这样的时代唉雷畦。很多事情是这样的趋势晾碑,原有框架维持很多年劣,突然间环境变化之后碎掉了跨翘脖,再重新建立新的架构土,万事都是这样的道理棺抠肺。现在媒体环境是什么样呢誓擅泪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旱。这样可以导致媒体的平台化煌垫,另外是媒体人的职业化或个体化驾。   简单来讲垛吞烽,我们以前是自己做东西擦,自己在自己的商铺里去卖偷春。现在不是了禾忍寒,现在可以自己做东西囊筋杭,自己去租商铺聊峦甸,有的人专门提供商铺爽屎防,有的人专门做东西泊菩。这样可以做专业化的组合问百钝,效率会更高诞孝梯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旦饭,红姐以前是媒体人竿,现在有自己的传播平台核闻喂,也借用了社会化的平台府,把最好的内容输出懊氛,她做最专业的内容螺。我想平台也会用她的内容浚怒栓,未来的板结新的架构就是这样的耙哀伙。   在这个架构下作为厂家要适应渺劫骆,东风标致已经做了这种尝试焊厢,去年把我们的公关公司能力削弱妈,因为他们的稿子太硬了翠腥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掣酶,从专业或从第三方的角度看待东风标致涵下拖,我想他们的稿子会写得非潮郑好僵猴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣申舌,这是未来的趋势盎澎。   刘小勇辰:我听到有一种观点蒲瀑侈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西江妮罐,我就抓住了更多的消费者巩,更精准甭,我的销量就会增加瓣仿。但是有一种观点认为纬玫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枫糠鞘?如果总消费需求没有增加抽搬讣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郴菠,是不是大家又打平了杏。就像一个剧场理论反舍,原来都坐着看戏斜枢,后来都站着看戏了荒脐,其实看的戏是一样的撼到稀。请问奇瑞的范总篮琅吭,您怎么看这些新的手段粳、模式对销售营销的作用畔山?   范星巷狗魂:首先感谢红点汽车磨帽泪、感谢红姐量丁埠,也感谢刘主编呈读。实际上前面两位老总谈得也挺好搐脖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雀皋媚。   说起营销剩姜伸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狮痘氮。但是从营销的最根本耍秋,还是回到对客户的理解烂计庆。我们最近几年对于整个汽车市郴匪稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诉,最核心的是我们看到了两点变化瞬恳,一个是围绕客户端的消费升级缚,第二个是客户年轻化的变化暇氯。这两个核心特征的变化耪,带来了所有客户需求的变化萄深,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沦稳。   应对市场的发展工忌,我们称之为整个自主品牌的发展私豁刊,包括奇瑞自身的驹烹,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣撸快夹腔,年均增长在40%左右的增速沦,所以说基本上属于原始增长的阶段都。奇瑞从2012年摊反、2013年开始进行战略转型荒当辰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氢祈掸,我们做的核心是提高整个产品的品质解寿德,是我们整个战略转型的核心匆汗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力外钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跑劫断、好的服务颊。2016年我们已经进入到2.0阶段哇钢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唇蒜撬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叫哄就,整个2016年集团销量也突破了70万辆先勤,增速达到28%舰瓜酬,国内市场超过了36万辆次经,也是过去五年来最高的一年芹垃。国际市场中布纫跋,我们2016年实现了出口8.8万辆袜圭,也占到整个中国乘用车出口的1/3突钱如,也是连续14年中国出口第一的车企蛊。   我觉得取得这些成绩惕日锣,销量数字是一个方面村掸,更重要导稳急、更为看重的是结构的变化勒戏,第一是企业盈利水平的变化握,为支撑企业未来的良性发展们,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牛。第二是体现我们战略转型的成果炼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颈僚技。第三是客户结构的变化痪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升思顶羔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹哪呛,实际上我们更关注的是除了规模的变化既饭肠,当然营销数字很重要驹。数字背后更关心的是这些结构的变化憋,怎么产生这些结构的变化肪练?从我们自身对新一代消费者的理解虎憨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验微板譬。   客户体验的三个方面我们一直在做兔称,第一是产品体验蔬弗昧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)查锌,行业平均大概在35%双,奇瑞可以做到25%黔谢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台天虏叙,今年还会陆续推出更多的平台古簧关。当然平台不简简单单是全新车型的概念吓。   第二是品牌体验舌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵定迪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销护。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跺,现在很多企业在做营销过程中视频物吩、直播方式应用是越来越多了褂骂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬清痘。今天消费者接触信息的方式发生了变化扩蹬。   第三是整个销售服务过程体验的升级媒散乖,在2016年网络规谋┞桑和第三代形象店的升级乳淖,为了保证客户体验的一致性空匣壳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颧屎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畔、优质的鹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬趣驴,这是我们正在做的枚处识,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解节暑阀,谢谢!   刘小勇被导:谢谢范总没肩,现在的汽车营销无论是从手段收菜凶,还是从模式狄贤嘲,包括内涵都已经发生了非常大的变化看。我顺着这个话题再往下问一下稿醇胯,请问刘晓科总珐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栓氦、营销套路上,您觉得现在还适用吗究览?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楞硼?   刘晓科酗臼:刚才范总嚷涪该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怠副斯,因为这里面在我们整体来看父霜骡,其实我是一个新的营销人盲菜忿,刚刚在这里两个星期溜。我以前更多的经验还是做用户扳,去看用户的发展沉猴赖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汝搬、网红未、娱乐化娘浮澳,甚至还有用户的碎片时间颂。但实际上反应了两个变化敌,第一是用户浏览的轨迹改变了每敬,以前在PC时代谎卞,大家基于浏览器阅读瞪。所谓浏览器的阅读吻,对于从一个网站跳到另外一个网站米卵,这个成本几乎为零凸柿哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幂,只要在浏览器就好吉软。PC时代圭,网址具踢、网站驶狠甜、浏览器是值钱的党。   对于移动互联网孟届可,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下城肃部,对于微信小程序也有很大的期待藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岸。最终来看祭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹿。在这个主流的前提下舷炭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读红捷梦。在这里出现了两个问题挖死汤,也就是时间的问题墙呐村。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疆踩忻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梁甲辫。如果是比较泛一些的资讯或APP低梦,如果中国互联网网民用MAU看觅,月度覆盖量几乎全部覆盖凌莆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甲聊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逛醛。但是什么会不一样绕日丧?就是时间络。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涛,我也高度认同一个观点欣宦复,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疥。在这一点来说巾都统,我们的营销不是去抓住用户辖枷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钳。   基于这些理念的变化疵寄暴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荣钨矛,而现在发现专业内容看得比较少一点毛。专业内容对于用户的阅读耐,可能是女性就不太爱看导式,覆盖用户的时长就变短病狸土。什么东西会长呢坝某?从2016年卷樊、2015年的情况来看弄肚,我们发现基于娱乐营销的网综时间那讹维,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炕,因为可以更好地去占据用户的时间尘士。比如说我们投的一个网综节目姑,可以有2个小时以上的品牌露出时间甫污界。   对于用户来说必秸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勃咐酒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疯。无论是线上的先,还是线下的欠腥茫。   另外一点啼蹄,我们做了一个用户报告邻,会发现用户现在在看车的过程中沃徒岛,比如专业的导购淘省拦,发现用户的时间畴赊、决策变得越来越短狗,对于专业媒体用户来讲膏,用户平均决策时间是108天茨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肝,这52天对于内容的需求是很轻的绅,包括频次是很轻的拇的。从52天开始一直到97天宠旅葡,基本上是从几款车的比对到交付定金疟,因为提车还需要一些时间橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颂戚券。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猛垃馈。也导致现在的自媒体更火晃归,因为大家更相信人蓖司,也就是网红的力量会逐渐发挥虏强将,包括IP的力量复难鲤。   营销的变化是跟着人走的糠,用户的体验促歼掣、用户的行为发生了变化师据,我们的营销一定要适应用户的改变涪。   刘小勇郴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昆死,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涸墩歪。想问一个跟豪华车相关的问题伴淡然,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洪哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了零排撮,从超过10万辆到两三万辆的都有狮娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恋赂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酞肯?或者会发生变化吗杭?会发生变化的话吧,是什么样的主推力量来促使发生变化博尸丧?   王顺胜扮串:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缎砷容,作为广汽讴歌这个豪华品牌拣泉,去年4月份才成立了新的事业体制毖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市善秋,10月22号四驱上市宦梧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镶。   从去年一系列的举措叉肯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炮拭郊。像主持人刚才提到了派孰,怎么样去改变格局漆捐蜂?作为豪华品牌在中国酿鞘,像ABB进入中国市场比较早婪暖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绵,其实我们也做了很多思考并,想跟大家分享一下齐宠。   第一讹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仁安掂,也是十年左右的时间冷关,也不短南透,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祁光。作为这样一个品牌要找好自己的定位恢闯,我觉得是特别重要的普咀。我们不是说跟谁去竞争瓶穿,而是在豪华市场找到适合自己的位置玩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬铂秆,包括在上海搞了大型的上市发布会辫,在上海中心进行首秀罚鞍蒲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煎官,这也是用来提升品牌的地。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坤陡。这一系列都是来提升讴歌品牌的履。   在后面的发展上陆,包括在2017年也做了很多的思考房罕,就是如何在营销创新上做一些突破辟。比如说植入了体验式营销惮,包括即将上线的体验店弹莫,可以跟移动互联和终端啤,包括一些PC端进行一些互动欠山喷。包括很快会引入管家式服务继身,让用户真正能够感受到服务和体验警桶鞋。管家式服务是一对一的悸偿涂,能够让你感受到有针对性互容,并且有温度地触摸到服务的形式熟盘旧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展便抵,我们在形式上也进行了一些创新鲁外蕉。   尤其在内容上面思,我们以内容作为引擎烧埃火,创新作为驱动昂硅,作为后来者品牌捞拳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置即陇。至于格局会不会变化酸,其实每天都在变化标峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醋采,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾,我相信之后会在变化当中不断求变贩嚏棉。营销狄拇秃、创新不但要传承好的东西柏趴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念请脓,跟大家一起共享一下屁。   讴歌作为新的豪华品牌泡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌随,希望在座的媒体以后多多关心圣、多多支持彤牢倘,一定要让它取得成功怒坦,谢谢大家!   刘小勇零份共:接下来有请江淮汽车李总了捅飘,咱们聊一个关于2017年的话题铺,现在年底苟两靡、年初做营销的也是做足了功课蔽幸未,关于2017年市场的预判裳。能不能把您做的功课分享一下版厩委,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岁?   李建华酥:小勇这个题目“袭击”挺厉害星内,营销这个事在台上讲萎哀沽,对于2017年的营销还真没有想得特别细侩屡渴。对于营销搓,以前讲欲文明其精神堕剩扳,先自野蛮其体魄娘,营销在中国还是跟认知相关袱经矗,属于文明其精神发展之内的橙。营销在2017年来讲份虽桂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夏,全球规模最大枢,还是保持增长腥鼓,需求会很旺盛宿,同时也面对着一群非常不确定的消费者救肌臼,这些都是一些确定的因素瓢瓮。关于不确定的翰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慰淑,这使很多事情产生了不确定性膛朗额,也使推广方式产生了变化唱系。在一个变动的世界里要想做好功课清槽,关键是有定力把握好不会变的东西颂玖会。   就江淮来讲价壬,2017年一方面会更加关注用户的需求售。因为从做营销来讲持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秆。一是用户看到产品潮沫,如果产品很美好蔡朔迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧绣呛。第二是当产品出来之后烹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沃髓套,如何让消费者跟它产生很好的接触车溺套、接受它怠,让你的营销做到有广度缝庞、深度和温度懒泪,这是营销人需要花功夫的地方壤必。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全陕病,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙峋澹好的保留和记录下来挺变,强化终端的执行力案矩。这是非常重要的势挖溶,当消费者看到的车是处于被管理的状态酸,他就会有好的印象粪。如果是管理失控的情况叛,就会认为这不是好的产品榷滤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理课经夸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畏梧,这个产品是不是他所需要的仍,能不能让他在过程中感受到认知和认同杉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动献反,现在已经不太需要你告诉我什么了鞭新,往往会更注重你提供给我的事贡款型,是不是我真正参与过的臀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霓侯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论是狗新。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歇?可能现在需要一辆高颜值釜、大空间壕迸签、强动力退煞、低能耗投,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胆鼎办,所以2017年上半年会投放一款S7痞牟裂。前面的消费者参与了意见吐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朗垮家,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹间昂,形成了共同创造的氛围饱渐。往往共同创造的东西少痰跨,我觉得是消费者乐于接受的东西篡。未来共同创造扑脸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笔。   刘小勇放幢亨:非常感谢李总师。我觉得现在开论坛模芬,最难的是请嘉宾猫眉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾显恃,是嘉宾请来了之后不给时间说勒。今天这个恶人就让我来做了欣秽础,咱们就不说了伙。   最后请每个人回答一个具体问题鞋滑采,刚才进门的时候有一个调查唬变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几市?我们从于总开始貉穷肆。   于晓东缴倡惰:我觉得2017年应该说挑战大替,期望更大和舶,我更看好细分市澈⒋渖尽,因为我们也是做SUV的嘛啦,我们更看好SUV市场的持续增长完苔补。   刘小勇慧圈:全行业增速去年是13.6%赣仕、13.7%乡。   于晓东喜岸:我预测2017年是10%题。   李海港鲜砍:8%清敲。   范星辈俯:我就说一个数泼辆璃,虽然说一二月份看到环比有所下滑犀吠,但是看这个数实际上同比还是增长的富翰哆。本质上今年不用担心辨科,我觉得还是在8%到10%之间霜霞。另外最近看到1月份的数据出来了歌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涵壁,这实际上是一个分水岭貌,一个很大的变化佩违。   李建华法狙:我觉得应该在5%到8%抖翰钡,可能会接近GDP的增速瓢供扣。   王顺胜筒:我觉得整体会在8%到10%以上搽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上可扔。   刘晓科煎试袍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凳档,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臀痕,我觉得再加两个点是8.5%搪络。   刘小勇坦穷:你更准确了勘,到了小数点后了店。非常感谢各位老总的精彩分享沙扩秆。就像李建华李总说的纫洞,咱们说到汽车营销人粕胺袭,媒体界有很多新词来形容饲世略,像野蛮执行力或变态战斗力裁哦少、狼性文化等等汞奋。其实他们是一群非常善于思考的群体擅,他们的思想的深度决定了在行动的效果某侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乓邵几,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檀充盟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权口唤,严禁转载刷,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锈妙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妒猛广,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脸勤纫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孤霜码。以下是北汽集团党委书记掣界怪、董事长徐和谊的主旨发言权擞。   徐和谊泌:尊敬的何部长额驳,尊敬的各位领导茹,汽车界的各位同仁发氦侠,还有我们媒体界的朋友们燃荚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媚眉食,探讨汽车行业的发展话题秤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年济绵,这一年间我们先抑后扬盗垦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻活磨凯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进体,最终以产销2800万辆广纯小,同比增长13.65%的优异成绩拒添,完成了一年的一个胜利的答卷薪糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闻灯,为不断探底寻求新方向的中国经济腐回,可以说去年我们再添新亮点碴可。成绩固然令人欣慰人策弧,然而先贤有言钡沥,一切过往皆为序章凭歇。今天站在新年的起点上回望从前锣犊逗,我们发现深沉变革的暗流涌动猛,启迪未来的创新发展五栓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荣体。   亚马逊无人超市惊艳登臣ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军及侮,提振实体经济箭在弦上敖失,消费升级引领我们全新的商业文化时代殿镜视,技术亲纽镁、商业模式哩记汾、国家战略烂些、市场结构结合在一起慧恫,这种更替的演进临。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骑,正释放出巨大的改革能量簿,正引领我们整个行业迈进全新的时代妥搭。   一是技术模式在不断地创新你富娜,汽车行业转型正在进入落地期功淋膊。最近几年在互联网磷盛弓、智能化搜、共享经济等多方的洗礼之下椿,汽车行业正在同创新中被颠覆者算尺赖,迅速地转变为创新转型的主动执行者貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喀恐嘿,日系车企抱团开发人工智能技术敞德,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伪,可以说剑指出行解决方案避。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缔宽蒲,在新技术肠、新模式领域不断落子螺捌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狡。   二是消费升级凭,品牌之战成为未来的新机遇轮降。随着互联网思维的逐渐渗透吨察揪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念死朵。情感价值棱氛、消费文化联牢兴、消费者价值观越来越得到重视歉娘椭,网红营销僳软献、二次元营销芭慧炼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势努。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蠢覆,实现产品表达与消费者价值的同频共振陶。   另一方面侥垛纫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碗,为自己的人生价值代言闲性趟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汾罢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卯。   三是提振实体经济坪拔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憨妮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼慷捶,就是提振实体经济希魏泻。其关键在于制造业转型玩,转型经济学的研究表明响,制造业转型中产品技术固然重要痰,但管理体系更加重要妙肝沥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漂该、网联化建设卷,就越能发现在信息化建设这种大背景下关洪靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恭到。前几天我看到有文章提到缸策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎极璃承。这样的提法虽然夸张浦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示守,我想却是切中要害的坪嗡拌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地璃蓬,随着提振实体经济逐步落实财搐晤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键步。   四是政策变动玲豆革,新能源规模化涵蔡到、市场化成为未来的大方向跑褐。2017年新的政策正在逐步地落地笔抱妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境备檄,行业准入规则浦淀忱、动力电池规范条件等政策的制定馈,从各个角度划定了新能源的市场边界掀。   另一方面棺道,碳配额论、双积分底、新能源补贴退坡滑,无不要求新能源发展要还原市场化手段怪饺丧,聚焦核心竞争力勤费纹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丧。   纵观整体形式的发展斯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概亨第。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裸陇啃。数年之前段,面对互联网行业的冲击纲挝番,我们以为我们只是需要一个互联网+孤赂滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绿薯稳,还承担着国家经济转型的重任呈钎培。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菲间,还背负着整个社会环境与生态保护的职责报雹。这样的多重任务梧亮,给了我们新的挑战程,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乳煽。   面对全新的形势黄破,面对前所未有的机遇与挑战嗡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畴绒巴。我们将锐意进攘季琛,大力地发展创新精神范溅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命将观竟,在电动化袄、智能网联化沫、服务化史闺、国际化等方面加快发展步伐茂剩刺,不断推动新技术据仕牢、新模式的落地生根白烦,不断地发展新能源汽车猩,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务坞拔,推动传统制造业的升级沏。   面对未来类,我们将在以下几个领域寻求突破朔:   一是加速智能网联技术研发捶究,打造智能出行的生活方式工。2017年拉斯维加斯的CES展上锣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孺绕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞘饰瞎。当然不只仅是和百度蛔朔苍,还有其他的国际国内的公司台容拭。未来瞄准智能驾驶十、智能互联羌坦魄、智能座舱等内容县,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系担,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芳好搅。   二是加快新能源汽车产业化委谩,践行绿色环保发展目标户啊。在新能源方面拎娩盘,北汽秉持环蹦绽眩靠大家的理念酱,不仅造优质的新能源汽车产品星华,更要造消费者愿意购买的新能源产品捷。尤其是在补贴退坡什轿腹、行业回归市场的大背景下特,北汽集团聚焦资源叹仿、聚焦技术午徐、聚焦产品讥抬怜、聚焦市臣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链唬丝,为消费者提供既有颜值创、又有内涵的可靠产品显炔档。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔咕醇,共同守护美丽家园惫绕。   三是加速国际化资源整合淖,实现中国品牌的全球化籍吕。2016年览却全,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛇潭,实现了北汽国际化泥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯。配合国内的合资品牌患,服务于全球布局研发基地恨,北汽全球范围的资源整合尉殊,已经进入了研发了、生产虎馆漂、销售敖糜聊、金融惯摆、人才和品牌全方位互动的良性循环锌较。   面向“十三五”粳蓬,北汽将继续深化拓展东南亚弓领、北非矗童辣、中南美舅、东欧等重点市场的产业布局度,使中国品牌的影响力遍布全世界双翻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扒乡燎。   四是坚持服务化方面却扦肉,推动制造企业转型升级甘。服务化既是国家经济转型的方向沥维,也是北汽自己产业升级的主要目标渐崔。多年来我们在金融抖协、产业投资协平、后市场罐壤痪、出行服务等领域多点布局酚,随着时代向智能网联方向的发展盾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吮。构成从业务到管理体制块,再到基础设施的科学发展体系笑人膊,不仅提高了资源的利用效率恕订膳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催火。   各位领导窗,各位同仁慕,媒体界朋友们劫嘶讥,闻鸡且起舞蜗鸥抖,风好正扬帆箍雷,新的一年已经到来盘,新时代也正在开启机遇的大门勃古馆,让我们携手共进娜及,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍巧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疲,长城汽车累计销量达107.45万辆顷愧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撬暖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敢僻惕,其中哈弗H6占比超6成秀,达到了58.07万辆聊宏旱,同比增长55.58%蛇拜居。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻想,2017年2月19日翔巴笆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翻操烧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂,我国汽车市场销量首次突破100万辆杀免虾,高速发展25年后的今日拎纷侈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巩。中国自主品牌已突破百万辆岔廷崎,那么能否乘胜追击逾越200万撩、300万的销量目标丹爆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骑抢秆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恒,用他的话来说价处贤,“这是很了不起的一点攫驴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭普坤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韦仓,从另一个角度来讲歉肉理,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来思蚀户。   安全奸地、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹭苦,分析其中最重要的因素炊,魏建军表示毙堑,回到20年前疤捅,受到成本和技术等方面因素的影响刮扣海,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇男局。而当今时代盛邵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标交罗,其比重也在日趋增高噶边,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伪。他还透露台攘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栓,打造全球化的研发体系疙颅,在主奠、被动安全技术帝输瓜、智能互联惺、自动驾驶等方面享虎,形成领先优势嘲眯涕。   说到自动驾驶技术年告踌,放眼全球汽车行业禄令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命城诺。哈弗将采用北美肃刃、印度扑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统币浅,据他透露娇市矢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愁,目前正在进行路试曙,有望在2020年后投产南。“我们的最终目标摄饭,是推出完全无人驾驶的晚姥、最安全的 SUV 抚。” 魏建军说到墙嫉控。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卜唱险,魏建军说到清,2020年辰可,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军归。对此栏醚弦,哈弗规划了四十余款新产品结圈,覆盖全部的SUV细分市场度恢。到了2020年蔬揉侠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛙捍鸥,在规模上超过吉普漠、路虎光,成为全球最大的专业SUV品牌磺施。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赦扰,魏建军回应道霸胎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耽麻含,一方面要靠产品快速地更新迭代娃仆你,另一方面则是丰富多样的产品规划嫉凸,这其中就包括新能源方面的建设簧暑。据悉滦肪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型探券,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娃蚕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择港虐。除此之外晃淡项,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展灰饺埃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垛。   2016年得,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槽裸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雷:WEY登场之后哈弗应如何定位潭屎?魏建军在现场表示凤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苫铣腊。相反朽奶,哈弗将全面发力15 万以下市澄杓Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缮具,而“聚焦”就是集中资源墨,打造产品和服务的差异化优势困陇唇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”点沪寿。先做强慷、再做大粗兄版,这正是哈弗理念的核心所在梧客脸。在盛典现忱洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语默。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玖捞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐解尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚂。据了解割,长城经常组织经销商团队去日本考察斥户酚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诲誓。这正与长城的发展观念高度一致女。魏建军透露穆察郝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配鞘鼎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筐屑缔,经销商们也未曾有过动一碌弧,这正是“稳固”所体现的重要一点脑。   长城汽车总裁王凤英表示枷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系署墩。 她认为稗晴挎,良好的厂商关系是相互作用的迫,只有让经销商满意般毖恃,经销商才能够让消费者满意乾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挫布壬,这是层层递进的作用效果券响梳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因受耐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陇旦蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谴顾?哈弗给出了自己的答案肆:200万的目标即可上路荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄九:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衡霖孙,在新能源汽车补贴退坡后称,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾点,这个数额占车辆销售价格的40%洞彤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼻瑞归?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罐肋夏?未来施模诫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乖茨?2月8日下午级率黎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堡差含,2016年睬孟票,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟杆墙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一车,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水茧句。随着核心技术差距的缩忻D健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扰。但是畴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菊堤薪,巩固和扩大这种优势挥航,还需要政策脖眷、制度和市场三方合力呢咎,打造可持续的市场化发展寥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绵,但是从已知的美国系亢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唤莱朽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呸疙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啼。同时饭胁皮,公共类充电桩接近15万个的发展规模适搭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葱哩氯。   “走在世界前列琅,不仅是体量和发展速度位居世界第一惟柑宦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枫。”许艳华表示等克凰,经过近几年的积累洞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证官、制造和营销的体系能力冻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承,产业链基本完善司恍。整车捅颅、动力电池酱、驱动电机系统性能大幅提升播,市场主流车型的动力性股售、续驶里程峨列、能效赣、可靠性涸悲、舒适性明显改善芯,整车遣醇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹄,新能源汽车市场覆盖率提升烫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吩嫡,占世界市场比重约为50%贝剧诧。按照已知的企业规划攀脸,在乘用车领域按芹,2017年我国将有73款车型推出率借解,进一步满足市场需求练霜椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时独,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穗每,整车单位公里行驶成本也在下降曙剂。“20%的成本下降建饰讼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价双,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升次堵。”许艳华对《中国汽车报》表示拐蘑,在规模扩大成本下降的同时枢拒慕,市场竞争下之下薄诉让,企业会做出有利于市场发展的选择蒂篮桶,也因此沁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荣诧迁。   许艳华判断靶德乱,2017年筛仙钾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酪,预计占比会突破70%汞春,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牧浮,充电基础设施也将继续保持快速增长饶逞瓶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系簿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孝,在此框架内嗓叛,到2020年吩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锣。但是补贴退坡后怎么办枷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怠熊。”许艳华认为慧吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爬回,让新能源汽车使用成本进一步降低虱,才能保证其持续良性发展殿陀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小餐。目前琉返,无论是整车俱筷酥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颅鲁,剩下的就是政策实施好的问题歌锣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赋搔。”许艳华强调绦贫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戒骂,2020年到2025年是重要的过渡期酣擦宿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势换朝辉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顽玛遣,这方面我国也走在世界前列辑垢换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抡同涛,进一步落实国家新能源汽车发展战略痰汀,保障车辆和使用安全渴瘫丰。   不过境坏伍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祈零攘。针对《暂行办法》伴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乓庞、10%和12%的比例姑,调整为5%逗刨、8%箩酪、12%的比例些,并允许2018年拔咀波、2019年负积分可延迟一年抵偿美。同时吻洗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定觅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鬼烤略,丧失中国已形成的比较优势铣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嵌蓟刹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台断,以便企业开发和商业计划的制定适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特步佛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抱烂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忍睫圈。犹记得2015年7月肚故,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸽瓶,并对这些汽车的车载软件进行升级泵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忿碘描,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匠簧、转向系统以及车载系统厢碎。    如今络,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赐卢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毫赏德,如果没有行业安全标准来做规范汰仙孪,或将引发不可想象的严重后果侧那。在我国贤动对,作为国家网络安全的重要组成部分炭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫每擒苫。《中国汽车报》记者日前获悉屎寇,《车联网网络安全白皮书》办烽裤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布金。在发布之前现溯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹲瓤痪,他告诉记者殿寄筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”摊颊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》避遍:《白皮书》腑恍蛋、《细则》出台的大背景是什么霸?    庞春霖葱焕衫:在节能环保闺荚、安全舒适诵枚,以及车联网累、自动驾驶蔽是、智能交通等方面要素的推动下旗,汽车正在迅速IT化滩身飞、智能化镰。与传统汽车相比唬湘币,智能网联汽车在节能减排腔世、安全舒适方面具有前所未有的优势蔬哗口,符合汽车工业菏偿、交通出行方面的发展趋势暗情迷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伞。在互联互通的背景下翠,没有网络安全充分保障的情况下蚊郊,智能网联汽车带来的可能就是灾难全陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》附,明确要求网络运营者(车厂颗冈啊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务输蓟溜,应当依照法律灰螺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疾娘烽,采取技术措施和其他必要措施盟莆,保障网络安全订、稳定运行馅,有效应对网络安全事件甘扑,防范网络违法犯罪活动撮,维护网络数据的完整性烈伦、保密性和可用性沉。网络相关行业组织按照章程斤,加强行业自律等模,制定网络安全行为规范岁哺,指导会员加强网络安全保护份,提高网络安全保护水平宦袱禄,促进行业健康发展俺涎。”该法2017年6月1日起施行搞。    2016年10月23日挫鼎愁,在前期工作基础上姥匆揉,在工业和信息化部等部门指导和支持下谰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上独疗,2016年底喉藐,以电子科技大学为主任委员赊酣靶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憋、中国信息通信研究院先、国家互联网应急中心丢赔姬、中国联通曹陷、中国电科第30所梨穷舞、奇虎360番、博世为副主任委员融彪斧,联合国内外70多家整车擎峨骇、芯片估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坏划逢:车联网络安全委员会)正式成立很理。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挞堆仁,在工业和信息化部扑汹、国家密码管理局触、国家网信办等部门指导恳显、支持下酬,车联网络安全委员会于2016年底组织咐、协调产业资源堪,以我国自主和在华骨干外资车企陶、终端和零部件厂商为调研对象膛钵峭,先后完成华南涧写、华东休搅、华北烯、东北嫂、西南地区调研工作餐,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿、法规稳、标准骡喉焙、产品罢、应用等方面的实际情况与现实需求戚刺。并组织与协调联盟内外资源锤史暗,开展了车联网网络与信息安全相关政策逞伶、法规课卡耗、标准的研究奢慨龟,形成《白皮书》嗡贿、《细则》煌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伴衬胜。    《中国汽车报》外峡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亨须:随着车联网发展翘尘靠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件持哥及。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澜罗、技术标准玲裤锑、产品及服务体系的支持哪腔救。从调研情况看韭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厕济,缺乏可靠和一致性的基础工作醛燃慕,因此需要我们及早采取措施慑萄,完成网络安全方面的顶层设计工作驾被,从政策恰擅、规划疽、标准南、技术施兰辟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漠灰胁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂芈杵,分析国内外车联网网络安全的发展现状募且,为车联网网络安全的后续发展提供建议丢委钝,推动车联网网络安全产业的快速发展擦搐魔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妒葛精,从企业多概、用户携、政府需求出发促德,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翻搜搞,结合车联网的行业特点和技术属性阂敛尾,立足当前现实和未来发展趋势伸矛蒂,提出咯咖牵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羡空、指标和建议猎鳖浚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绍,提升网络安全防护能力衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锭。    《中国汽车报》澈旧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翠沃,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷?有没有实施的时间节点亭称?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掠?    庞春霖壤拉率:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讣霉,并不涉及强制性标准和法规灵摄。同时通过产业宣传口登跨、贯彻和使用四赡,不断发现新的需求和不足裳侗,并加以完善壳测惯。但由于网络安全形势的复杂性士么吾,以及车辆作为一种重要的交通工具抡跺怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘哼吓。    两项文件本身就是在调研基础上钎,听取产业单位需求而形成的枢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶似诧,减少大家的迷惑和疑虑鼻衔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雾谦被,切身维护好产业和用户的根本权益寺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品示黑悉,当然会有成本在里面琳。不过从发展的角度来看涕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薄氢,属于必备的系统侥静窗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凌。同时嘘完,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲸,也会赢得更多消费者的信赖散。    《中国汽车报》躲即:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾悼?自主描涉宪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禄凹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忱?    庞春霖冻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浇高班,其中一些关键技术和产品想,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蠕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寡渤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勤厂,那么就像现在车辆的保险杠铆、安全带翟、气囊米蓬、ADAS等等常规安全产品一样描涸,无论自主还是进口车辆管,应该都是一致和统一的要求湿绞龟,并可以采取现在车辆型号核准等方式晾羚,推动车联网网络安全产品的安装嗜苯、测试酵撵答、使用簇、维护和服务矩惟孙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多维,首先是人们的意识问题赔干嫌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意施坎,但对于车联网网络安全却毫不在意错。要知道眷啃偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寂柔锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂到、多变醋臂讥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗓扰拢、软件等基础技术点,对于自主车联网网络安全产品而言攫,投入比较大毛搬、周期比较长吵泥、效益回收比较漫长改,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛嘘,从整车企业玻鸡糕,到零部件链、软件锌、芯片供应商擞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焕锯彩、人才队伍簧、产品体系嚎趁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玛厘,也非结构化的治理模式害些,需要新型的伦理缅黔仕、法律和技术法规给予支持韦苏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界替迹受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚侵:李芳" "   1月18日沃呐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会算。引人注目的是脸我啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节阔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挖。EC180之所以有如此低的价格臼咎乔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴女赌。在补贴退坡的背景下蜡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绕蓬凳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌?在发布会后桔硷李,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹保,以及2017年的经营策略与规划席你保。   《中国汽车报》肚漏缺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义燃?   郑刚胺布: 北汽新能源有两大类产品平台伴鲁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焦剔,包括EV卤、EU片、EX舅噬、EH四个系列匆衔尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品费害。在开发之初鼓,我们就对其有一个精准的定位与期待胸。   北汽新能源在两年前预计到谷,新能源汽车的3.0时代即将到来铺囊薯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啸扰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廊呵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岸辈。   目前茎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禽,这没有错刮勃垂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼,并没有推向市场的现象笛馁统。我认为袱授,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掂,也没有认清正确的发展方向拘。   因此补屏糜,在两年前开发全新平台之初驰世,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昧拔,这种做法目前看来是成功的头琶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能路淀举、造型涤别既、特点以及价格之后呈捷,大多数人对其给予了极高的赞誉禄牡歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楞伐辰。   在成本控制方面陇刮绍,我们认为还有压缩的余地讨淖,通过不断地挖潜降低成本刀虐钡,我们认为可以让更多的人开上这款车潮扳,不过这需要一个发展过程跨。随着销量和产能达到一定规哪茫后撤庙,我们会进一步整合资源叙酿、降低成本瘸夺,提供给用户性价比更高的电动汽车伴宫记。因此碉参萍,就目前来说为累,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑞头价。   《中国汽车报》骆绕: 面对补贴退坡喀继,EC180为何还能采取目前的低价策略丹?北汽新能源有怎样的发展战略翁?   郑刚仓冒: 从当前产业政策来看藕南啊,全国各地的补贴额度不同尚,流程不同密添相,这都带来了公司内部成本摊销的问题恨芯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搜乡驴。为此骋,北汽新能源成立了卫蓝基金钞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纠饰。这需要企业拥有一定的资金储备吻。只要差异化的地方补贴还存在摊判绅,卫蓝基金的使命就不会结束捆楼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弥蚊酸。只要发展的规划清晰存旦,我们有能力也有信心做下去令阮虚。因此蒋,我认为当整个市场达到一定规氖镀纾后轮盲提,企业才能做大做强椿。在我看来亢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的横蒲衰,而不去考虑社会责任陆。只有兼顾了二者翔,才能获得发展与壮大脯到。   就北汽新能源而言奋爸碴,如果年产销量达不到10万挨荷,那么就没有持续发展的能力晃。因此布娇膳,我们公司定下17万辆的年度目标米,并将在4年之后达到50万辆欺略戒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芭诲。谁先占领制高点让措房,谁就有效益邯短涉。新能源汽车市场的成本杀手饱堵乏,也将是市场杀手遣俗橇。   在竞争过程中奋貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涩杰县,而是以传统燃油汽车为对手斥呈类。因为它代表了污染抚烹,势必要被市场所淘汰晃。   《中国汽车报》劝: 新造车企业的强势介入桅侨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汰?   郑刚体纳: 与跨界企业造车相比芦虾闺,我们的优势正是他们的劣势碳随。依托北汽集团红,北汽新能源有着很丰富抚秽焚、庞大的制造资源荆,有巨大的产业链规模优势拔愤。在互联网体验方面客玻,我们确实面临一些挑战将衬裴,但我们在造车工艺默、供应链与流程方面有着更强的积累萎咕华。   在我看来悼羌氯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徐仑,这些可以相互转化躲。我在发布会上再三强调藉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玲缎,而不是新能源汽车厂商腊的。如何能够最大化地提升电动汽车性能丰隶,创造差异化的用户体验和品牌价值查栋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掳。   目前菊晌币,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虑煌。在这三类潜在的用户中部,我们的发展空间都非常大儒。   对于新造车企业而言铃,他们确实会面临诸多的挑战珐。我们在发展过程中遇到的挫折械谴凑,恐怕他们也得挨个体会到栋,但这是一个正常的发展轨迹蓄舞。因此芦淀,我认为这是一个跨界融合的时代假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筋,将思维与资源彼此借鉴鲍圭掣,从而为用户打造更好的新能源汽车康。   《中国汽车报》秋浦僳: 北汽新能源目前的两条产品线蚀眠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐闯?   郑刚虐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钙萍配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棉。相对而言疼虱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友完、邻居茬翅措、亲戚惰靠捻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唤呸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征附焙莫。因此在性能层面颂仑耍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化日狗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饶节。   在智能化方面去酗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浆劲。例如ARCFOX将会在社交梢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅湃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棱倡。相对而言枚徽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋,智能化水平也将上一个台阶赁。未来母,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庆扇毖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后线篇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咀麻乡。   《中国汽车报》解菊坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钞,公司将如何利用这笔资金话擂?   郑刚损漠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布督,将实施不少于80亿元人民币的融资铣碾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幻肮茄。无论是电动化还是智能化叙富踢,我们都会在研发上投入大量的资金甘。目前旅卑配,北汽新能源的研发投入主要在两方面结饥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究登。   我们希望引入来自产业链的投资方蓬戚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苇,智能化成为卖点差。   目前恋双,北汽新能源拥有了三个生产基地伴蜡,现阶段产能还有限狮,每年只有20万辆的产能艇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地季礁京,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酮含,从而可以更好地降低成本勾,提升效率瞥行募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拳,大众汽车集团管理董事会成员蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筷。1月14日吃从,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恕擂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酚,他在长春见证了《一汽让、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室防佰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怪。    新能源汽车临湃奉,重中之重    尽管行程密集零建怜,但海兹曼依旧神采奕奕揪旧。他有理由高兴硼翘蛋,要知道魏窝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绞秃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颁,比上一年增长12.2%侠。即便如此师琳蔬,海兹曼在专访开始时推巩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趁息怕。那么大众还关注什么鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄纤墙。“到2020年擅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陶咎嚎,目标为150万辆稳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙缮谷怼;同时朽,大众在中国的新能源汽车路线挥踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滇韩贩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说首褐,40万辆及150万辆的目标中读,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刻酸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度短,海兹曼称桨豢,这要由市场及车主来决定瓦栋。此外飞,进口新能源车虽然是个“小头”董,但会涉及更多细分市巢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗。    奥迪与一汽合作滥天,加强再加强    就在1月16日傍晚谦贰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽没楔瓤、奥迪十年商业计划》袖糙妹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牛。海兹曼见证了这一协定的签署谈谷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遣:“这是一个战略性规划缉,不仅为奥迪淳,为大众掠地扯,也为一汽明确了发展目标松。三方达成了共识搅番蔡,而这一共识不仅在传统燃油车方面乱痰,更是在新能源汽车和移动出行方面慧府翟。”据悉队肆,双方将针对21个核心领域开展深度合作幸洁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苍歌茨。其中拨缮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点车硕。同时虱扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洁嘛剧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磺喉,包括澳:智能互联四、移动出行碳粒、联合数字化项目络、金融服务合作等众多核心业务领域上剧茧。    同时灯膛罕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榷塑磕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卯电蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泵算,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作领。    “对于奥迪和一汽来说炽尘,总的框架已经搭起来了每庇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’病遁献。”海兹曼笑着说赴鸡嵌。    上汽奥迪蔫洞豪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹲,记者自然不会错过追问的机会妻唱苯。    海兹曼进一步透露价北,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饶磕法,但当前的重点倪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弄处,形成长期的更有建设性的伙伴关系弯。“除了十年商业计划的内容之外诞,我们同时也更加重视解决经销商的问题臼蚂,更加重视经销商的权益恒。我们要更加积极地回应经销商的诉求挫,解决他们的盈利问题赖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兰揪兼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窝了?在记者的追问下栋姬摹,海兹曼称密己,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮五,并且经销商的问题解决之后捆蚂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠巍。    至于具体时间表歪擎,海兹曼透露刻镭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贪耪,最早要到2018年开始商俩痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差改涣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任每,各位朋友啊嚷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛救。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厕啡。   题目是“坚定信心胃,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨。汽车的电动化是大势所趋匡萍录,体制优势是推动发展的根本恳姜,然后就是坚定信心祈捐羚。特别这几年新能源汽车发展很快和哎匣,产品的成熟度茸攀、政策的全面性逢牢、系统性降效卜,老百姓的认可凌伺曙,这些是电动车床怪、电动化大势所趋饲富。大家可以看看伤,我们今年2016年差不多是50多万台蹬,占到全球67%百含。从增长趋势也可以看到咸涪,从2011年泡、2012年判靠澳、2013年椽膳籍、2014年替拱很,特别是2014年癌武未、2015年抗立,包括不平凡的2016年辑卸霜,虽然有各种曲折独愤扳,但还是获得了很高的增长激陀,大概有50%抱趟,全球占比差不多有60%多恢。   我想讲几个理解和发现涧玫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稠田墒,做的非常彻底赖建。我们可以翻看一下2016年的数据当玩,2016年中国公交大巴告,不包括旅游大巴凡费,总销量大概在10万台左右蚊哎按,但是我们纯电大巴差不多7万台股,插电式混合动力是1.7万台奶焙,加起来大概是87%腥搔,占总的销量接近90%款,这么高的份额持发,我觉得差不多就在3年左右发生的劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惋,到2018年痕,我们认为在公交这个领域里面剔垮次,燃油车会进入死亡羔。很有趣的是2018年蒙,如果你要在欧洲或者在日本规浅,欧洲承蚀竣、日本一些主流的燃油大巴的制造商喉腔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犬,或者刚刚接近路试戊桂图,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凌袍每。从这个感知可以看出癸,中国背后的推手是什么倘势,为什么这么快脑,无论从技术狸妥体、从市场龄氖妈、从体制姜粱。因此我觉得盲谐荷,体制的推动是推手牢刺阿,因为公交很容易充电哨咸牧,固定路线椿坊淘,固定区间届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阂,大部分属于国有体制砷,政府有很大的话语权马半没,公交的排放巨大秒,一台公交补贴很高菩,但它排放更高廓炒。一台公交我们算了算九,早上5点上路漠旦,到晚上差不多10点下路乒,一天工作18个小时忻,相当于30-35台私家车的排放碱儡。因此径拐,我们四部委在推动产业政策里面氯扭,花了巨资在推动这个产业疽马节,但节能减排的效果是最明显的卵瞪钮,而且在全球保持领先度也是最突出的划纹熔。   比如像深圳瘫焊收,2015年庇、2016年霞涡舰,大概2017年上半年赊路,就实现1.5万台公交全面的电动化潦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爬叙。而且这个产品挎瓜赶、这个领域我相信还能保持持续的领先蕉,和乘用车巷、商用车比款摔阂,和一般的卡车比假刨奠,我觉得在大巴这个领域里面昆卧窟,我们中国无论从技术汗竣逝、从供应链瞬趴挥、从规模龟、从市场地位箍崎,还是很牢靠的烦。出租车可能是下一个领域具集塘,我们相信在未来3年里面沃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辱喀。   优秀的体制助推错,产业快速发展啥酚团。即使2016年不平凡的一年里面簧痕比,国家有很多政策辈,像国务院2月24日政策常务会议暮吹狮,政府公共采购配额显问狙,7月6日马凯在西安有一个专题会枫,包括到10月18日克强总理国务院常务会苇茄,原则上不核准传统燃油车妓,加上之前一整套的体系锈嗓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峰乱、最系统的政策体系秤蝗擞,包括今天我们的百人会这么一个平台渐患欺,在国外是不可思议的继,但是在中国就发生了尘碌,我想清泰主任亲自组织隶射特,这种特殊的身份把大家聚集在一起商肩,而且今年的规模更大度捻,明年可能还会更大底渐敬,这些体制推动中国新能源的高速成长秋。   从税收喀烙丝、推广配套慕、长效核查实颓聘、推广管理等都在推动丝脓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模门牢编,刚才欧阳老师也提了绅泌,很全面肋秽锯,从上游的IC制造佛、正极酗翻练、负极哄链赊、电解也隔膜避梯、各种资源护、配套汲,中游的电池湾隋、电控赣蹲露、电机叮,下游的整车成辽储,包括售后服务毙眷乐,全系统的车了唬、全规模的堆谴。国外也是迎来了发展的热潮赦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫩窃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闲么,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扁委。   坚定信心椭嚎凤,持续推动新能源汽车的健康发展胶炉戚。其实我们在业内也在把这个脉蝎蜗,2015年1%是一个拐点赌碍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掸菠儒,相当于当年差不多10%的市场份额堡班恋,2025要达到20%的份额澜歪兑,当年要做到差不多400万台戎敦堑,才能达到目标放茧。因此我觉得勾错,2020年10%还是有一些挑战弹荤卸。我认为到2025年露,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹤扁蒙,按照同等配置的汽车稍甩,成本按照同口径的品牌虱、同口径的配置算媚,大概比传统车还贵20%-30%杜夯廖,这时候国家财政一旦退出去以后恰潭梆,必须有相应的措施来进行补充鸽垦间。我相信第一视,购置税的减免教改,一定要延到2025错榷,甚至于到2030襄稼坚,这是一个10%的政策支持惹冷促,这点非常非常重要蔼。第二撮操,消费税如捕,特别是对插电式混合动力车板隙蔡,消费税有2%丘奈衰、5%-9%骨惋,如果在国家财政资金退出以后妹,如果这个要有一个减免的话祷,这里加起来差不多接近15%-20%办补,这样把30%缩小2/3奉浚肺,国家政策就扶上马绦、送一程前泼杆,才能够让新能源车更健康涡。   齐心协力身突存,2017灰龄棱,撸起袖子澎晾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洽踩,万象更新诺,这是中国新能源汽车的春天卷埂赶。从2014年的小荷初露沤缆,到2015年的急剧拉升敛坍某,再到2016年的高位放量四痊,可以说经过三年的蓄势缺棠朽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旅丸检。牛市的格局基本确定抹浑苫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碳糙,“十三五”何米、“十四五”和“十五五”期间锋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒箔、30%和33%赋绿卜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厕,继本世纪初的“黄金十年”之后箔汗,下一个风口即将到来投嫌氮。   毫无疑问夺逃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崔瞬憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卤拒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尝,值得关注称凑。我们总结了一下这些变化开,有三个方面的特点卉句:   一是市场的形态改变了紊丢仑。   从导入期迈向快速成长期惭芯,刚才欧阳教授称之为成长期动邦僳,我们在前面加了“快速”两个字培怪塑,有待商榷膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倪狭测,成为消费主体圭感,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欺八斯,新能源汽车从政府的示范运营起步亨衫,不断地向私人购车靠拢伦,临界点已经到来!有统计表明凸钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龄贫荷,预计今年将进一步提升到70%左右派蓄穆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迁,要在竞争中胜出擂陶喊,就必须以客户为中心凛,以市场为导向环,树匠心鸥建隙,出精品孟泞仑。   二是竞争的主体增加了炯烯奠。   从少数先行者的竞争辖瓦,演变为全员竞争核攀轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灌冲扇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕,包括这些国际大牌诚钞骂,比如说戴姆勒妥、大众等等跨国品牌缆莲,通过合资强化了在中国的业务布局开了。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弓铜湃。有统计表明胎,从2015年开始氮,全国新能源整车的投资项目超过30个亨惨瓦,总金额超过了1000亿元竿策,总产能超过了300万辆渐。当这些产能陆续释放撵休兼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扦离埠。到那个时候绦斡,竞争将回归本源惺绞,那就是技术茅黄谓、产品和服务嫌熟挺。   三是行业政策转向啡瞬断。   从扶持补贴过渡到监管引导希迪沁,政策驱动弱化淖卢、创新驱动凸显让筷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整花,产业政策呈现出四大趋势怯魏:   第一品畅猩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓬躬既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丧,通过准入立、销售齿颧、使用环节的标准发布莲,提高行业的门槛缝,净化市场环境;第三翰惟拜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局空蹭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魔撅,让市场发挥主导作用;第四垛欠,通过电池目录和技术路线图的发布妇芭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雌恳闹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资外、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膳湘京。   本世纪的前十年榔封帛,可以说汽油车高速增长骚划,成就了中国汽车产业的由小到大丘。接下来的这十五年绩鼻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姐硅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教,克强总理也讲献,“发展新能源汽车唯,是培育新动能登,发展新经济的重要抓手”特臂。中国政府凭借新能源汽车踩,特别是纯电动汽车私示筏,引领产业升级尼莲吹,谋求弯道超车佛曙睡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秒林。   继高铁副杏、特高压和核电之后湍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丁,这种希望能不能变为现实呕捆算?还需要我们全体汽车人的共同努力笆够汀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早活皋吮,目前已经基本建立起了一定的先发优势吻扩,把先发优势转化为领先优势道乡,是我们坚持不懈的目标坞。而要成为一个真正的领先者劝朔刊,只有创新辟世肃。创新就是从零到一涡疙拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烧,用全新的方式组合起来贤拒伦,去创造新产品充脖,去创造新的生产方式和商业模式达弯变,去开辟新市潮诺啤,去整合资源袱悸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商井热,去实现新的价值创造筒秘。我们将以创新为最核心的驱动力拧惨,全神贯注恳洼饲,聚焦技术穆比,聚焦产品葡擒,聚焦资源荣嫌,聚焦市成獭;以心无旁鹜的聚焦战略韧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虫安,实现北汽集团领跑的梦想桶。   借今天会议的机会份,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酗,也就是刚才谈到的四个聚焦谦蔡毯:   第一裁,聚焦技术告络。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖结,消除盲点娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹,此外充电和续能技术蛇脓、激光雷达等汽车技术佰棉离,以及轻量化的新材料邯,石墨和锂等上游关键资源寂,也是我们需要掌握的核心技术和资源戚。这些技术和资源亥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搭乏,我们再难也必须干时赋镀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钝糙,各司其职筹茄溜,对新能源汽车关键技术进行各个击破核桐凶。北汽集团将在政府的指导和帮助下胖,在北京的经济开发区绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驶。它由研发创新中心似氖、全球营销中心片闪可、品牌体验中心龄薄盯、联合创新中心等五大部分组成酮,将建成从用户研究释扔、概念设计杭袭唬、前瞻技术黎苏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涉秆。   第二鳞天,聚焦产品涸。   产品是企业价值的最终呈现笔仿翔,是我们寻求客户认同的物质载体勾匣。高度契合用户需求欣焙禾,被用户接纳鸿、认同的产品才是有效的产品句挟瘦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比手,我们的产品在续航里程盾、成本控制库骚抵、整车品质驮、产品线的丰富度方面倪番,目前还存在着明显差距那娶裸。打造新能源汽车的产品力须,我们将从以下几个方面努力恭皑:   一是凝练莱,集中北汽集团的优势资源氨缔朔,打造若干款明星产品吮。   二是做好差异化的文章脖匪,精确地切入特定的细分市场筋衔凯。   三是做好迭代创新枫裂宛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化另、网联化芥、轻量化技术应用到产品中蒋怀份,并根据新能源的技术特点匿,开发设计全新的车型平台乖。   第三齐,聚焦资源镁倪楞。   21世纪的竞争盒户实,不再是产品的竞争碌,也不再是渠道的竞争罐假,而是资源整合能力的竞争娄慑廊。新能源汽车全产业链更长握碱、体量大节搁废,包括整车虚狸晦、充电基础设施惶猎、智能网联蓖隶、无人驾驶以及下游应用在内惰垃闺,整体的市场规模在10万亿元以上氖。   然而资源是有限的喀恳,优质的资源更为稀缺诺步孩,新能源产业作为朝阳产业目,资源的布局与传统车完全不同绍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桨没,瞄准核心资源和稀缺资源抠咎,提前布局雇袄,将其纳入到我们的生态圈之中扔,北汽集团将围绕着创新链刃鲁禄、产业链羔登、市场链谋疼庆、服务链和资本链这五大钠壮换猓块派,通过新兴技术的孵化谋坟、成长型企业培育巧粱山、产业并购整合等手段私,实现关键核心技术的突破与领先脱那话,打造北汽新能源的杀手锏晨,谋求长远的发展疙侩,实现对传统汽车产业的更替霞篡屡。   第四钡尘尸,聚焦市场假藤醚。   市场占有率是关系到产品的关注度泡、品牌影响力的重要一环痴邻暗,目前我们在新能源汽车市场的拓展徐寒端、品牌传播剃贩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缔刨副,可以说暂时走在了行业的前列跺避。下一阶段禄,我们在继续发挥自身优势的同时肚纱为,还要加强对市场的精耕细作贬,对不同市场进行分别覆盖春,不断扩大自己的势力范围筏秘。对公务市彻涣酃恰,我们将根据公务车借、出租车脐、城市物流恋、城市租赁顺瞄、城市公交等不同领域的特点噬,把规律琢磨透翔妹,在品质差异化凭盆、品类差异化和品牌差异化上做足文章悄镭筹。对新兴市程獭,我们将引入汽车的共享理念壬佰巢,做好网约车市场开发赐饶,打造国民车及,切入经济型纯电动汽车市场龄话备。同时魄郊涂,通过融资租赁等手段僵,对特定客户资源进行开发疚。   各位领导炮寞豌、各位专家喝聚炼、各位同仁访驳,“阳春布德泽酥祥,万物生光辉”桅砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寿宋,新时代近在咫尺菱谩,新机遇触手可及簇健,新梦想指日可期航逼蒲,让我们以自力更生剿堵、艰苦创业的进取之心盗禄,以敢于人心汝,勇攀高峰的凌云之志奋嫩旱,撸起袖子刊耿,真抓实干脸陪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑摔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杆登砂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥,我认真思考之后冻绿,认为这一说法不无道理磺竭。我想可以从两方面来看疚岸井,一个方面是从全球来看建,在2016年这一年吨,发达国家主要汽车生产国蔑告檬,包括大型汽车公司崩驳,大家对汽车发展的低碳化芬铅、智能化极久、信息化取得了进一步的共识磊筐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莎私,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芭涛,但是说到了要害晒喀触,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期编辨,守成者将面临巨大的挑战”怂集菇。而从国内来看夕揽箩,我从调研中发现酞谢层,很多企业由“试试看”挡,转向了“铁了心地干”示腾潘,把电动车放到了公司战略的中心地位善反部。    刚才李书福老总讲的他的规划杰,到2020年糯罕、2025年围殿,电动车的比例要占那么大扰拈,新能源车占比那么大赫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痉宽。    另外煽砍酥,在这一年当中偶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孺,一个是企业的研发路径在变化赎沃顺,由燃油车的引进且襄、消化梅褐痞、吸收魄举,正在转向开放条件下的自主创新去,各个企业对研发重视的程度坪咳哨、研发投入的力度是前所未有的脆。另外邯蓟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸羡,这样就给了中国承酣介,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倍。另外贬绥防,有一批没有退路貉嫌,专注新能源汽车的新兴企业配醚,他们没有存量的拖累比陆,他们的思想更加解放唬棉,这些新进入者带来了新思路握魏扰、新创意究狠夹、新发展路径协。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹭咖,对我们汽车人来讲会有新的感触杭汕。    新进入者带来的新的发展路径厕、新的生产组织模式驳,给整个的产业带来了新的活力团。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤,我想这个影响是很深远的双矮锋。因此扭唇,从这个意义上来说卸姓,经过孕育期的磨合化哗幢,现在已经开始有所收获棚混疗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咸合。    以2020年为结点仓掇渴,中国电动车将面临新的发展态势娥擦,我归纳了几个观点笆:    第一爱,进入2016年凡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忿能痘,在消费者购买意愿增强的同时请翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燃焚叫。此时倡扰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现航。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踩霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争量拌绦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祥,随着竞争的加剧恢驾甜,企业间的差距拉大旅,大浪淘沙的过程已经开始酸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惧婪捐。这种现象不仅反映在整车末推掸,而且已经延伸到电池企业僧普、零部件企业以及上下游整个产业链裳桂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幂。    第二了袒莱,迎接国内市场国际化竞争起飘挡。可以预计政府购车补贴淡出之时牛范,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日券妨叫,距今只有四五年时间了险埃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艘,国际化竞争来临之时才是真正的考验涉。中国的企业必须冷静地看到趁梗,产销规模大分捍喜,并不等于竞争能力强庆。我们与国外先进水平仍有不小的差距狗乃,重要的是技术基础薄弱圭恐、原始创新能力低幌阜喜、核心技术欠缺温善、品牌影响力不足撮青,这些带有文化色彩的软实力峦蝗,需要持之以恒的积累寄倾舌,“非一日之寒”汲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酗贸斯,提高竞争力的途径险搔惺,不是等待企业的扶优扶强豆侣,而是由政府创造好的产业生态亭,使优胜者在竞争中脱颖而出屉窘颁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斤踏饲,就瞄准了国内国际两个市臣娣〕帧,产品设计琶屏、生产工艺吼、产品质量都以国际水平为准陪是邯,我想这些企业他们会相对比较主动低换茂。    第三辨此宿,向后补贴转型期的政府政策话瞥刑,在既定政策支持的周期内寥镐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配燎挖,是政策能否顺利转型的关键凹茂宽。政府的购车补贴是一把双刃剑筹譬,当市场竞争格局出现之后吵硷,政府就要特别注意抵胳巢,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豪熄。因此膳倒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毙搐,聚焦技术创新盯皮叔,加快补足技术短板感九,提升电动车的性价比购捐圃。相应的拍恨措,评价支持政策效果的窗口五,应该由市场规模扩张簧,转向竞争力的提升拉琴。    具体地看购车环节的补贴律羌,应该适时退坡拒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豆槽叮、降低成本的能量隆模踏,造成优胜劣汰之势卯良薪。政府资金应更多地支持共性技术的开发惠些、充电基础设施的建设垢。与此同时蜜,非补贴性的那些“功能性政策”尚悄,例如碳排放政策匠劳鹿、燃油消耗量限值政策淡僵、零排放积分政策铅,以及购车许可宋粳瑰、限制行驶之类的政策组合应及时出台警,使市场产生稳定的预期逼。 第四扰,立足后补贴时期缅耐面,打铁还得自身硬涣。    从十城千辆算起陆墟,各个国家发展电动车的时间差伺,给中国企业留出了大约十年的孵化期钠痛,这是难能可贵的断轰镶。2020年如,作为中国电动车的一个标志性年份坷,将迎来后补贴时期马。可以预计碱悼,那个时候直接购车补贴将淡出纳读对,但功能性支持政策还将保持肮绊。在这种情况下秋箩俗,电动车能否与燃油车抗衡摄坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势档烹恋,将取决于这几年的行动结嚎。    我国电动车是在较高起点上起步的些供刊,总体经济技术实力已经今非昔比磷,如果把握得当搁喀,以电动车为契机亲屠衫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菇,企业应充分利用政策支持的周期伙橙犬,下大工夫做好三件事懈:    第一汾投呈,人无远虑按,必有近忧型狙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲤,并加紧部署与实施叙。    第二冠堡霖,持续壮大研发能力贫然,掌握核心技术翟竞,攻下“不经济方行、不放心豹良、不方便”一块短板徘陵率,奠定电动车与燃油车抗衡的基础速。 第三屑概蜂,以产品的品质柿瓤、品味打造优秀自主品牌撅揽,赢得市场的信赖忱线。    第四屯痘诡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搂抚拷,就是在这个期间靖攀,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚕骂娥。我们的品牌实际上在燃油车上耐急,很多企业下了很大的力量嫩烯,但是应该说效果是有限的陈黎。而在电动车来说是个新的机会降宠伎,所以在这方面应该下更大的工夫瑟掳夹,通过产品的质量磁兑,通过产品的品味打造自己的品牌疵。    第五拿捐,要系统规划乘划沟,及早部署“电动车+互联网”稳绒日。今天的电动车之热逼玖,并非由于传统能源的枯竭沥,而是因为它有很强大的正外部性捻唬。电动车的低碳化锭妓笛、信息化阔、智能化的潜在社会效益只有与新能源翁、智能交通输控、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毖强。随着这些方面的成熟节艇到,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞎锈祥。信息化几郝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点群,这里有太多的文章可做秘霓。目前辅助驾驶悼、无人驾驶已经走在前面权,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皖、智能交通农、智慧城市以及5G通信协同发展反沪獭、统一规划栖、开展顶层设计骸稍、超前部署癸、抓紧启动陡,引导企业的技术开发和基础设施建设耍坷,推进“电动车+互联网+交通”辟问吐,把阶段性技术成果用于提高交通效率坝、降低物流成本耐锻须、保证交通安全呻,使其产生经济和社会效益讣。    电动车发展的大势已经不可逆转和,向前看轰敝,挑战与机遇并存济摩。如果把握得当瞄脐揩,机遇大于挑战!    我就说到这里死悸,谢谢大家!    (根据发言整理刻揣棋,未经本人审阅簇恍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举强:李芳" "  全国政协副主席琉、中国科学技术协会主席嘎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坍抖,以下为万钢演讲ppt亮点实录皮肚孤:    尊敬的清泰同志温委、冠华部长揩挪胯、苗圩部长喇、解主任时回,各位来自汽车界的中外朋友们次蚊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贫。上午抽点时间看了一下展览碱,给我印象相当深耙乐加,有一个很深的感觉鬼,这十几年来中国的电动汽车持续发展才控,走上了一条创新的道路烷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灸涩都。今天这个会议的主题很好拣,就是要持续地提升我们的技术能力械两,抓住创新新局面督盗。我想就我们未来促发展慈静绩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇獭虚,谈一点我个人的看法锯。从四个方面鼎度窟:    第一叮,谈一谈我们这些年来齐心协力练慨渐,新能源汽车所取得的新进展清,尤其是2016年的进展特别明确滇。    第二笛奇,回归深入基础研究赌孰踩,提升新能源汽车的质量和效益邵孝。    第三番,新的发展趋势绒寇、新的发展方向础,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呢摩匿,随着人工智能的不断深入垦奉闷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竣锈。    第四午藉愤,我们怎么样更好的凝心聚力渤聊,合力推动新能源汽车的创新发展姓,谈几点看法经。    刚刚得到新的数据案梢,有的来自中汽协会伟判煌、有的来自中国汽研中心渭,数据告诉我们榔慑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晒,占新车销售比例的1.8%侧纱,中国的保有量达到了100万辆霓谢蓝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腔屠,这里讲的是公共用的充电桩揭筹蜂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛋旗。    我们的关键技术取得了显著的进步虽诵鼓。今天上午我在零部件电机奥变、电池撬、电控这块花了好多时间苔蜂缴,仔细地了解了一下情况显,确实和我们了解到的数字很相近郴。动力电池的关键材料发展进程加快库、性能指标稳步提升剩、成本明显降低虾,从动力电池的单体炮劝、电池包项宋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进红。一个指标性就是编,三元正极材料能量动力型的电池汕激,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炭闪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淬、有些争议雄,好多同志说砰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄扛哄,现在看趋势已经很明显店焚。我们特别强调的链缆,那苈郑块比能量达到了140瓦时/公斤蘑驼届,动力电池系统的价格挨,这个价格现在也是保密仕,但是总的说起来明显下降塑胆鞭,总的达到了2.5元/瓦时以下且搓诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时醒,世界上生产规模镐绢,特别是在新型电动汽车的动力电池汲,规模得到了很好的发展困。    驱动电机技术也取得了新的突破晦。特别是共性基础技术进一步突破可钎贫,导磁硅钢窝割、稀土永磁材料俊多、绝缘体材料览、位置传感器槽,芯片的集成设计和电力电子系统为酵避,取得了新的进展殴剃。我也了解到点坑烘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骗。因此情滥,重量比功率超过了3300瓦/公斤馅幻花,电池峰值效率达到了97%手掸,高效区达到了80%泰哥盯。特别一些新的设计袱浆侩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攫四艘,比如说我们都知道俺及刮,对于0—100公里的加速赂,对于电动机说起来肮冠感,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辱筏列,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炊吞,就是高速公路上超车的时候胚,超过它这个临界点以后媒瞪,这也是一个安全因素钠恼。现在我们很多企业从两个方面黎锨,一个方面告,用双电机的技术来弥补后面这个不足躲,第二个凌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凄枫海,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乖。    今年汽车界有一个新闻步孟守,第一个互联网汽车走上了市呈崽肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敝,据说现在上汽的同志告诉我冲,每个月销售2万辆菇咀认,产能有点跟不上了当坚封,效果很好姥衅,上市不到半年累计就超过了9万辆境耿,成为荣威一个最大的销售热点绕匪弹。在互联网大会期间巩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奸瞄,搭载着北汽其哦、奇瑞鹃撅、比亚迪轿车都亮相呸浚兢,首次开放了道路切力,18辆车300多位嘉宾在试驶芍,当然评价各有不同胃党城,期望值也有待提升媚瓤弯,但是勇敢的走出了第一步跺粮挟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫薯,做出自己的探索浅蛾介。    我特别感到高兴的是母,2014年我们就曾经提出电动化汞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点户苏违,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索案。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展人渡,从汽车到基础设施沉霖幂,一直到停车场贺、充电站册,包括各方面财税的支持恳,一系列的政策臼。国家层面妥宫,从购置惨袍、补贴勤嘶逛、税费减免肪、研发支持韩弟扮、生产准入卜草系、业态创新昏、基础设施沟辫多,特别是标准规范方面烤,都出台了一系列重大的政策措施比圣沙,现在看起来落实的进度还是比较好的祈架。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎割,这是一个开门的讨论食,许多外资企业都积极参与当中充怠囤,对电动汽车发展太、新能源汽车发展南厂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篱滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面采佳双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现套羞。也是由于刚刚推出来弛茬,我觉得很好聊考百,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胖剧卢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怂,使政策更具有落实性亨。    这里向大家报告一下广肌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跋皋努。新能源汽车作为一个试点的重点专项淘,实现了从基础科学到系统集成窜报络、共性技术集成搂、示范全链条的部署可腐,特别是在基础研究方面狠椒,加强了对基础科学问题的研究佃穗糠。因为现在产业发展到一定程度的时候里,要提质健缓搁、要增效突快琅,还必须要静下心来拿、回过头来从基础科学问题上下手我娟,不断的进行优化乾、改善堤,才能获得发展扑苔诽。特别是这次的重点研发专项赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术惠颧,也设立了专门的课题捍讽,实际也是我们当时电机耙肃、电池墒、电控的“三电”之一番屠烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点喉深骨。所以藤憨,整个“十三五”期间的专项规划喜寸,将对六个创新链条忌,就是全链条一体化的部署干涡,38个重点研发任务榷棚,政府加大了投入趴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侗袱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聘,首次突破15000亿空,更值得高兴的是媳麓,企业在这里边投入比例得到增强荒,达到了78%以上旧喀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策据小捌、加剧扣除政策有直接关系菠崩惫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哀署,看起来企业投入的效率还是很高的尽。    去年我用过这张图(ppt)孙笛疏,这次还用这张图镭,对它进行了更新画痉。由于时间关系瞬,统计是1-11月底忙奖理,11月底中国产销量是402000辆劫颈,如果这样算的话失裤顶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犬烯,中国占了40万辆敲艇,就是占了50%清圈堡。到2016年底峭哆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帽,中国占了其中的100万辆价。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力透诧涧,也说明了我们国家对于节能减碳熄、应对气候变化作出了新的贡献骄媳村。我们虽然应对气候变化调门并不高莲递吓,但是我们扎扎实实在做每一步香,现在无论是风蔬、光捶美佃、水弓柏腔、输变电梢,无论在技术先进孩丰伐、装机容量蛇、发电量都走在了世界的前列褪弘惫,这也是我们作为一个还在发展中的国家掂,为新的发展拳吩侍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冗沟辆。    世界发展的趋势也是一致的翰跋,低碳顾泼踌、电动场、智能化成为各国共同的选择豹鲤募。美国刮黑、欧洲胯玩甲、日本玲婪,包括汽车企业福特涸、丰田茬奠、大众都推出了它们发展的战略形,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灯屑,比如说大众推出了它的“2025战略”粹随,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畔驹垛,销量争取达到300万辆画涸,自动驾驶要覆盖枫怕,在2021年提出全自动驾驶巴式,电池也要进入大规模的投入勃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亩奶,零排放抒、互联珊、自动驾驶汽车七,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锨其、氢燃料汽车刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惰姐、沟通颇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式髓厢赫、增程式的混合动力汽车堪杠,因为他这里有基础建设的问题铅昏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卯磨常,就可以有电的情况充电傲、没电的情况加氢题累烷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恰贪闪,同时又实现了真正的零排放甩小。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腊,上次试驾可能还是8年以前抢,我觉得汽车的进展划皖洪,无论动力性洗、环境友好性铂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步携碱琳,据说已经进入了市场烤。包括通用也宣布了在2020年以前酸,在中国推出9款新能源汽车硅。我这里想说的是钵,中国的市场也是世界的市尘菟馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斗瘫戏、参与竞争涩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居媳,就需要我们来推动整个的发展仿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祷革。 第二薪,谈一谈我们对于深入基锤摹,着力解决一些新问题的看法敖缅确。    对于电动汽车韧抬窍,大家首谈就是续驶里程排毁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志类茫屯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的复孔牌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壤祭,一个明显的标志暖小辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量污鸥沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的封胸。如果说单程的提高电池的载量吃党,当然加入电池的载量车子可能要增强按,车身的增强就又增加了重量付,直接影响就是增加了它的电脑精完。我们也看到一些装载高容量电池的焙驶,虽然续驶里程延长了贿切,但是百公里电耗就明显的增加了劝借。因此删,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁、合理的规划闹。首先适,车辆运行的范畴荤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晶,尤其是现在插,我们应对大气污染弘,主要还是大城市集中苗繁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑备驾。但是从技术发展上说起来餐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甫、功率密度和整车的轻量化蒜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罗崇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程少裸孺,这当然是市场的期望饶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灵泥径。    最近新材料研究发展很快泼稗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚷。有的朋友跟我说具坑副,我们现在用的是石墨烯电池筋秃,其实说用了石墨烯是对的线,但是用石墨烯全部来做电池朵权茶,似乎从科学意义上不太准确峡。石墨烯材料陶疲,包括碳纳米管湍,都有它优异的电和热的传导性能捌撮,作为锂离子电池的负极材料添加剂环,可以有效的降低内阻腐,提升放电的效率烩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话府,还有助于减少介质之间的电位蔬摄,来减轻电池界面的腐蚀性七红论。从这个角度上看叹腔谰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙,当然由于动力电池负极密度提高了孔必拨,对正极材料也可以进一步的优化芹守,在安全的前提下搏,所以也可以显著提高它的能量密度柏壬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步据暇掠,就是说能量密度提高了勘光,同样的电池包里面可能有更高的载电量肃抡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铆妮。所以在增加单电池和电池目沉拢块功率和能量密度的时候嘿瓤焙,还要加强对于电池包热交换距离的研究踢层,来优化提升电池包整体系统的技术惊敢露,它也是一个相互关联的关系糙。    随着电动汽车的发展情,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计使。比如说电池包往往布置在底部汉陆,夏天路面的热辐射还是比较强的靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侈拭促,从结构上来实现电池包的冷却吴瓶夯,因为我们现在冷却剂就是这样的瞄,要把它放在迎风处侍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诚刹,电池包也应该考虑到这个救纲棉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳蠕。结合冬季放电的特征闺婪凸,我们还应该研究墓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坛,使它保持在合理的范畴之内惟搔,来逐步的解决冬天放电比较慢的钉按、容量比较低的问题偶孰。总之说起来盘缝,我这只不过是一个例子陡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雷、关键构韩醛、整体的技术统一的来规划和部署葛哩投。    上次百人会上我特别提出投累,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氰充,带动汽车制造的转型升级渤年案。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶马嵌,给我留下一个很深刻的印象团泄,我和苗圩同志都搞汽车的咳龟镜,过去我们焊一个车身500多块钢板掠浮仿,用2000—3000个焊点接在一起成,加工线上全部实现了机器人十遁捐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尚精,一共就45个部件脆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闺,几个机器人协同操作潘。板件和板件之间没有焊接韩皑辞,就是直接的黏接潮轨,加热黏接马棺鸽,远远看去就像搭小孩玩具似的心陪,几个东西装起来飘。更使我感到比较吃惊的我了,现在碳纤维的车身虱结孤,已经不需要在现场涂装了弛耪,有点像我们当年装修房子阑镶,先装地板再油漆阿户,现在用的全是油漆地板刷。现在汽车安装上确实有进步染,所以我也很有感触复颇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新河,需要轻量化材料的技术秽,需要轻量化的设计邪坡,需要轻量化的工艺世烈,也需要轻量化的流程刊绕脸。特别是现在的汽车产业分假纲,包括内饰座椅使用的材料库,也尽可能的采用可回收暗咐、可再使用的材料挽咎,这方面的技术也在不断的提高伤全,这个应该成为我们新能源汽车发展吵,不光在车辆技术苍、而且制造技术流程方面全方位的提升如。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展限,今天我很高兴迫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挛绷,更多的看到了我们一些赎鹤精,像燃料电池大客车的发展淑陵。很多企业大家如果去看的话拭呢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缔,比如说碳子谰涡菇、交换膜焕、双极板钒蒙臀,以及它的特性基础研究的进步密切相关哆。实际证明焚厢笺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顿绩,也具有自己的发展环境的优势囊茹汰。我们要借助这个优势来推动我们的发展谓饰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜗谴,我们是不是可以考虑罚,尤其是在燃料电池研发的初期恃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狡,这样可以有电的时候就充电啼毁、有气的时候就充气啦,按照它的发展各取所需馆鸵。实际从技术进步上化,技术发展的本身委皑蛋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜,对于延长它的寿命郡寥,对于减少它的燃料消耗痛风,是很有帮助的币宝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斤查,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饶舍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忿被。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秋闭插,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跨鸿齿。当然它们也在考虑伍练玩,我们怎么样能够更加适合中国的特点现武。我们还不能忘记中国还有一个优势禾贸麓,我们在电动汽车走向市场的前期驰秸哆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碍撇持,先在公共应用撮、出租应用上去使用驶兔违,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广被骸起,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼎计,必然有一些城市就可以走在前面困横赊,又可以来推动健康合适和快速的发展驶。中国“11?11”又是一个新纪录渡矮炽,信息产业泉、网购变成了整个市场销售的主流螺歌,我们看了看豌,2016年快递业高速发展瑞焊,中国快递业总量超过300亿件缆,平均每天8200万件包裹走在路上阿撼,用于业发展小型物流车清洁叫亩穷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅汹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软木,有了高端引领就有了有序的发展炮立,放弃了高端引领就会低端充斥叮秦,所以从这个角度上分农肌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溉,争取使我们的汽车产业走上高端引领底蛔、创新发展的道路上拼盛。    在燃料电池汽车发展的过程当中显脖疾,深入开展了国际合作坛度闺。我们积极的参与了国际合作磊,开展氢燃料电池领域的技术合作母抹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埔椿煎,组织国内的企业芯抛琶,开展深入的技术合作肠纹汕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狈胸吨,定位就是要建立一个覆盖全产业链汞础、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钮楷系,在中国发起但并不局限于中国霜酒奴,积极组织管理以及运行机制腔日洞,要按照国际组织来筹备烯碘妹、搭建柑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魄,因为燃料电池实际用处很多耐违蜂,比如在通信基站伦勾菲、备用应急电源盘,随着我们移动通讯不断的扩大碳痊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶、包括更新帅佳,都值得我们重视双修难,包括医院的应急电池矫皆、安全防卫盟老,包括我们最近在研究深海运载头愁,也完全可以使用氢燃料电池慑探,燃料不是电池砷绕,实际是一个发电机巴锣,而这个发电机可以用在各个地方使,最重要还是零排放的清洁能源狸,效率高变嚎跋,能源密度也高舵蠢嘿。 第三擎,深思熟虑夹款腐,把握好智能化的新机遇徽秸佃。    近几年来秸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兑癸告。比如美国盛獭盘,白宫推出了人工智能的新战略墓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疚,包括日本的创新战略规划杰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尘垃泌,这个时间恶补了一下人工智能的技术吾。中国工程院最近技术指出仙嚏,人工智能即将进入新的阶段司,人工智能发展有四航磁春、五十年代了蕊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岸古炒。但是当我们信息化日益普及簧檀诚,移动互联网嘲蜗、大数据犀氏藐、云平台的发展痴,信息环境偶啸替、数据基础姑藉、目标理念磁、市场需求都在发生不断的变化痘珐,将推动人工智能新发展茧绞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苹遍茬。因此门蛾尚,发展人工智能也有利于改善人民生活喂胶、提高经济发展的水平盟、增强社会治理的能力帘寺、维护国家的社会安全垒路矢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氏攘峡,但从各国的共同概念和我们的研究私,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素换贤孟。第一悼,要降低交通事故和伤亡人数滤。美国的报告提出来答,美国每年有35000多人死于交通事故事,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的护蓬镐。第二氨,要应用低碳肋、零排放鸥浓草、环境友好的运行环境筛凭豌。第三掸趁诬,便捷赖,要降低驾驶强度涕,提高交通的效率赫输。第四处墩船,要推动共享汰豪犯,提高车辆的利用率懊颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行欧匙缕,包括交通的拥堵测,都降低了汽车使用的效率熔汾,所以从这个角度说起来攘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桐醋。还有炯,牵扯到公平出行泪,随着老龄化社会的进入猜铣爆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铜蹿踩。    关于自动驾驶汽车研发进程湃节,好几个报告歧,有的人说无人驾驶烫堂开,有的人说自动驾驶刨联礁,有的人说智能网联汽车滇劲芯,都提出了汽车发展的里程碑贬剖榷,我觉得无论叫什么汽车疥祥,都是说了这么五个阶段稳楔卿,辅助自动驾驶勿、部分自动驾驶恫茎弯、有权限的自动驾驶撵、高度完全的自动驾驶阶段媒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巧顺畏,比如说在辅助自动驾驶方面擎挛,怎么样能使汽车感知周边擞哨,科学决策扯础坎,及时反应刷。比如怎么让汽车能够与互联网连上扫炽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车横麻创、网连、路的联动滇双,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圈加头,就是人怂、车吭陈、网稀柒、路的一体化苯渤。    辅助自动驾驶碉览拖,实际这些年是汽车界一直研究的重点杠盆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唯蹋,有雷达蜂壕,包括现在有毫米波雷达罕顽,摄像头芯豁,对外通信系统朝歪肪,包括定位烦。与之相应的贿阔,刹车寄、油门愁、电子稳定系统滥、电助力转向等这些舶,实际在关键体系上俩新,传感系统槽、操作系统病泄、中间和决策系统的研发砷锨氯,其实这件事也不是现在的新形势蓄涉,早就在80年代的时候凡便,80年代后期就研发了防抱死系统渺船,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涟铂趁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌履,包括防启动时间的空转凄阂歌,后来又有了电子稳定系统渺吗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邦矩涤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示集触辅,有了它以后磊,在90年代的时候停伦喇,我在德国工作的时候箱履挨,车里边就已经有了尾随自驾梳毁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雾,不用担心快。最近我看到了我们国家的好多汽车史羔物,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钝骂,一旦接触太近都会自动加一下速贡。包括我去年去参观长安粟衡长,他们也给我展示了自动泊车系统惹,实际自动泊车系统我们在德国工作涎,90年代后期时候就有这样的设想墟,2010年我到德国去访问的时候舵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胺瓣。实际很重要的意义同得,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涧冷,也得到了发展失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僻垢寐。    下一步就是智能网联苯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西税薯、看到自己看不到的东西嚎叔肋,90年代初期的时候屡降摧,堵车情况有数字广播价式岗,数字广播就和我们一般的广播不一样诺锌朗,随时可以呼叫堵车的情况记茨。后来有了数字地图和卫星导航爸,就形成了第一代导航系统毛,第一代导航系统并不知道路况的变化葱股,只知道路径的设计晌科。然后就出来了联网的导航桶,这也是这几年我们都经历过的事涡。上汽这次和阿里巴巴共同合作徒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起避桥干,这样坐在车里的人涝,通过导航死享、通过云平台就可以获得各种各样的信息坝关罐,比如说动态的导航沪、比如说加油充电站缮、维修以及各种信息的进入熔题,使汽车的视野得到更大的扩展绵酷。但是真正要做到智能的网联汽车遂酷菜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丹袭坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起传鸿碘,来实现智能的决策控制头。这件事情说起来好像很容易朽师,实际也有很大挑战谅必竭。现在我们一个汽车里边有两康福、三套信息系统唱肚防,有车载的信息系统弘诵碱,还有驱动系统的信息系统淖睡味,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廖褪解,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂楔蕊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恃,就是快到地方要进行减速估杉亢,但是如果你让它自动驾驶的时候墩懒虏,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫌,让它调整好姿态蠕、减低速度革橡,进入转弯以后在弯道里边再加速畅怜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酿僧承,这种例子比比皆是勉枷驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毯沪贫。因为我们电动汽车从电机趟颓畅、电池来悼、电控开始希炒,电控第一代做的第一件事嗽栏奶,就是通透的动力驱动系统的网络间砂捅,就是第一代的CANBUS系统骨洞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彭,从这个角度上说起来懂犊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体济。    当我们实现了这些以后隘票,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泥抢侗。这是我们常见的北京交通的一种情况亮此勃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丸梆,去识别各种各样的高通居唇,做得到肃席,但是不保险迁攀拧,这样可能我们就要有这些信号的发射器稗,让汽车能够知道这些情况晴诉坎。如果再想使它往上走妮猎灰,能够实现部分的自动驾驶噶笑扦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凉磊改,比如说晚上的雨雪路睦乒,比如大雾弥漫的时候犬,比如尽管天气很好伐鲁潭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亲滔礁,这些情况都需要我们去应对藩盆肉,其实道路上也应该有它智能化的装置托,就是说有自动的能见度感应器摔灸,应该有道路结冰的感应器度妻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全完。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辰蜂,安全是所有发展的主流线搜阀,而不是时髦剧鹅。我们在做任何工作的时候苦泞,必须考虑人是坐在车里最宝贵删蕉案、最要尊敬的东西聊埃乘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茸禽币、人的便捷疮谩、环境的友好和共享思渭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穿市骨,来推动我们的发展丘心灌。    因此袍能,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轨险媚、四次交流附,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议该谩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涩挝谜,这个架构的着力点应该在车载的平台薄壳老、在网联信息缝备伦、在智慧交通的发展讨洁,我们要重点发展的是车辆的关键技术啤赁宪、环境感知悲、智能决策鞘、执行控制僧侯熊,我们要对信息的关键技术韭垄,V2X通信讲溺,甚至于将来车对车的通信系统链士、云平台妇、大数据颧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狮霜釜,这里也有很多不同的东西特裁膳。我们还要对基础的关键技术冗无扑,高精度的地图糕、动态路况信息壕盘、综合决策和操作系统湃价。只有这样盎库,把人钒黔、车绘问钾、网懒必拘、路同步的推进连叫那,才能够迅速的发展担尖矩,否则又会碰到先有车堵、缺充电桩的情况凭赴,所以需要我们今后的发展当中更多秒景继。与此相关的技术示茂醒,检测系统垃晃,还有一些法律法规体系彼,一些基础设施的建设薄阂,可能还需要更多的发展狼。 我们必须要精心规划夹痞人、协同创新媒轮,来研发自动驾驶的新技术谱荒顺。    一瘁,安全蛙藤、绿色千哄访、便捷静惦颊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标据守不。    二浦琅媒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉飘,多领域技术的融合殿躬恃,产学研各方面的合作绵赁,要着力推进协同创新摆,这里边由于它是一个企业的热点翟,所以企业要成为技术创新的主体沫。    三倍掇喀,企业为什么要成为创新的主体弗粒?我看了很多规划既寇卤,从现在一直到2025年奋嘲额、2030年砍忿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廊,但是可以实现沿途下蛋滦蔽,从过去当中阔浦,无论是防抱死系统辛错、电子稳定逻儡沪、测距警示客骆、避障反应捕催、自动泊车都是发展的热点睬孟建,每个技术都带来了商业回报枯,包括我们在信息系统穆,包括这次互联网的技术鼎,上汽互联网的实践杯讽,也看到了我们衔眷肌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钙愤,只有以企业为主体半浩识,不断有新技术发展牟颓,使它在使用当中获得使用牡,就能够推动它的可持续发展文,所以它不是一蹴而就的事绊,是我们长期坚持的一个任务停欧。    四吗炉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体许,新能源汽车重点研发专项要广聚众智崇浓、精心规划炕浦计,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惭纯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杏粪特,我也是觉得有一些东西包括基础建设劲,也应该放多这个测试区里面去圈庇,使它在真实情况下运行汕,才能得到一个健康和全面的发展爆捅。    最后我想说辜夸武,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化傲伸喀,推动了产业的转型矗颈浚,随着信息产业的发展硕,网联催生了新的业态伍篱,产生了新的服务业谩。轻量化带动的不是简单材料的替换胺,实际是对汽车产业的一种升级纫拾、一种转型呛,同时讹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诚,充电网服务体系的建设泻冻,可能带来何止几万亿的新的增长点氰速化。我回忆粳私络,在经济工作会议上总理说过一段话裁涤素,“实施创新驱动战略的发展梆歌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展加吨,也要注重用新技术封、新业态来全面提升和改造传统产业霸桐,带动产业的转型升级罗邢默。”    作为结束语我想说靡僵紊,回归一下新能源汽车取得的新进展捅耪,下一步还是要全面落实政策馆豁炉、着力开拓市场森葱、建设基础设施迪埠阶、创新商业模式化齐赡,把握好发展的先机特愁。我们要针对市场的新需求太,深入基础研究捅片胯,攻克关键技术扛,完善系统能力瞥碧,着力提高产品的质量和效益旱呛痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇暴柯,要系统的研究鞠,精心的规划固,要鼓励协同创新企业主体劣辅乓,大胆的尝试枚,来攀登自动驾驶技术的新高峰翻街估,要凝心聚力霉箔杀,发动优势疥,动员各方力量届靛航,完善政策措施枫怒,营造更好的发展环境糕。    谢谢大家!    (根据发言整理搔默讽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉添: 陈理事长淖酶嘿,各位领导湘潞拐、各位朋友荆谎贸、各位专家家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弓皇菱。我今天的题目是四网融合奸乓记,什么是四网继孩?交通网蹦脾苛、能源网砂铅、信息网弯都杏、人文网蛙卞挝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厘唤,电动汽车是一个能源的载体素骇,又是信息的载体管,然后可以作为人文的载体吕。四网怎么融合昧?怎么发挥电动汽车的附加值手拖串?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趁,能源跟信息到底有没有内在联系稍,我提出一个储能熵理论供大家思考劳蓝九。    我思考创新的要素喷茅七,要创新首先要解放思想肃导。解放思想要学习《易经》的精神观典鸥,又要学习西方文艺复兴的精神曹。《易经》是一个太极寐角鼻,太极里一半是黑舵、一半是白钾赣疾,但不是直线亮剖前,是弯曲的衡,黑可以变成白霖熟趟,白可以变成黑隋蕉两,黑中有白千抚,白中有黑含梦婆,跟它对应的黑就是黑丢伤、白就是白珐陀。《易经》是变化雾,有时上赋警悉、有时下韧涣,上时不要骄傲自满染缅闪,下时不要灰心牟靛拣,是客观规律骄,都是周期性的惟稗,我们在调整行,要注意平衡动力统一闲狠磋。    整体都是这样怪擂浚,全局都是这样送,今天讲跨界汀忱篮,要学习西方的思想就是文艺复兴搓脾。文艺复兴的功劳不是在文化脑、艺术等等牡霜粉,文艺复兴是解放思想雀勾。哈佛大学的校训追求真理垮睡。要把自然界的规律找出来解放思想兑设,自然规律造福全人类笺。伽利略商,罗马教皇威胁他拈袍,他不怕愤糙,他说地球起源被上了铁塔乖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畦肥,被叫之违反教义茂松能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颧,第一个米开朗基罗缴蓟避,他雕出一个裸体的美男子螺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绍,里面很不容易嫉碳,从意大利借了很多达芬奇的作品媳。达芬奇不仅仅是一个艺术家拜篇惠,也是工程师;看他作品饶拓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱餐睹,第一个从事解剖学结膘囱。    解放思想考虑全局的问题赋。文艺复兴第一要全局思维揭,第二要有天人合一的思维都固,第三是环形思维收颊。要考虑全局思维匈唱鲁,今天做电动车目标是什么搔?有什么经济效益寄、环保效益涧猜、能源效益耪内、民生效益铅,总体总目标要搞清楚齿,一定要有全局的观念噬垃哥。特别搞智能汽车全局性更大煤傲。另外要环形思维录,要反馈芍寒新。然后是循环利用的思维暇。    创新嘶,我把创新的要素跟大家分享一下毒。首先理念是创新之魂裴铰镭。理念有很好的氛围渡怀,有了理念才有创意罗,创意是创新之源菊。还有人才半彻,人才是创新之本梦届焕。怎么能有理念拘锑勤?要有很好的氛围抱忻拧,总结第一方面是合作精神篇蔬骏,开放算、合作瞄、包容米了硷,双轮驱动起、增值驱动教、市场驱动拍缄外,通过市场的倒逼翅。然后要有完善的知识产权保护裂奖,还要利用网络大数据给我们带来的好处粗读。今天创新制高点是跨界融合疤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界林。“一带一路”我认为是跨界融合秘,一带一路是西方的伊斯兰文明呐距,还有它把科技猩跑蕾、技术邵、经济傻蹦、贸易连在一起沛错霞,所以我们要发扬一带一路的精神娃兔。我是福建人也是漳州人冕帮寥,一带一路开始的是致拢和下西洋日。我们要跨界融合菩蛾赌。    我接着讲智能汽车儒。智能汽车首先要有解放思想税刻睦、全局思想考虑问题富娇才。三个C隘,第一个要连接起来侈壬禾,第二个连接是要协调要合作凉,1+1>2酸卡,那就是《易经》的精神沫坤。第三个俏概埂,今天的连接是移动的连接洛,还有MOBILE臣好,MAN TO MAN蹲醋腊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雄成。    今天电动汽车很重要的一个翟,大家买得起用得可靠空素。智能化以后厢笑,因为有各种各样的基础设施和商业模式托慧饺,我不展开了薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车洁哭汰,从智能的汽车再变成一个智能的交通热,从智能的交通再变成智慧型城市士脆。我们附加值可以产生很多鸵蘑欣。根据《易经》价值精神仓,通过交通网刻壳嗅、能源网精顾系、信息网宠汐、人文网可以产生无穷的价值机会撩。利用交通资源的全时空动态感知刹,交通工具的全过程运行管制槽始慈,无处不在互联容熊翰、感知吃、管控和服务算坞。    怎么布局桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬币,如何布局智能网联汽车技术吹试?我认为陀伦将,不但对中国疲,对全世界都做出更多的贡献蔷,第一是制定网联汽车法规标准埠懈艰、智能技术锈晨、环境诽锯萎、HMI技术钳泪、空置执行技术堤翰、智能网联的实验袱娠、网络和信息的安全急。    怎么做到网络和信息的安全掸?这是一般的云硕懂菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云间鲍?有很好的结构毛笔菇,处理器囊、传感器冷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擂。第一是收集材料苍狈,就地处理蓟识曹。第二是从收集材料到云之间要慢荡离,一个是单点控制时朗,能量控制或者功率控制锯险寥。一个是多点控制维,能量控制或者功率控制勃陀,这是全局性的的辫某。要及时处理蚊辨涣,要经常互相认证簧翰,变成安全的云兜春盘。    跟大家分享一下我做的一些工作绘。怎么从理论上去证明这个是可持续的唾肋?我一直在思考所有的工业革命袍桓,基本就是能源更新浓疼锣。第一次工业革命钝,瓦特发明蒸汽机筋队,电话匙。第二次工业革命群欺摊,美国抢占先机诞,电气化垂艘,主要能源专项与信息建设呸。现在第三次工业革命来了价,中国能不能抢占先机刃粒?我们要做新能源樊苍,信息大数据时代烂肯短,我们百人会能不能更好地发挥作用贝惜?今天早上的研究会很好庐偷盾,我建议做一个尝试的机构诲耸,每年召开百人会国际研究会议城,形成品牌嗣嫁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢称?我提出储能熵的概念存。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量羌乒串。一个系统里面假如是孤立的寡、系统是不可持续的号筋掏,一个是做功缴甜、一个是废料是不可持续翘。如果是物理系统茂村溜,分析储能熵诡逝沪,熵代表可以再利用搐。总的来说郎餐,一个系统熵不能增加蜡,熵要减少粳飞诞,熵减少系统可持续氖绵。熵是储能熵杠秸钮,熵是不用的熵垒抡,下一次可以用山年夯。总的来说熵是在减少普日藏。    包括中国的历史菠稍,中国封闭的时候中国就不可持续憋报,中国开放中国就可持续切领博。近亲繁殖以后熵增加不可持续茸届。系统要做可持续性狗防愤,系统熵要减少蔽日斜,你的收入不能是单一的船铺破、不能是孤立的系统立哭笨。因为一部分是做功玫,一部分是废料窝惺,从废料里拿出来惰被,通过证明熵减少漓绩。从废料里面可以再循环航末删,那么你的系统就可以持续了坦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇碍驴,后续需要时再利用的能量的熵充烧,通过储能熵概念的引入颅构,希望用来解释可持续系统的演化过程蕾昆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坊蛇湾。    综上所述骡健八,不管系统是生物的或人工组成姬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春戏艿小,而这些系统工程特点是题,即使在系统研究过程中推姐,一个熵有增加的过程瓷,总体在系统不断迭代发展的过程中看,系统将进入熵减的状态料叫,因为系统具有自己生成复熵的能力儒祷筷,从而保证了系统的可持续性首哗。    应用在电动汽车辑缸,这个是分布式的发电汉惨,这个是分布式的负荷肆唾。电动汽车就是分布式的负荷零鲤,还有分布式储能驾,电动汽车有储能害欧、有电池锭懒逃。电池可以双向的委釜伦,分布式地发电炬查欠、分布式地负荷拧适,在分布式的储能乌卸,这三个系统可以持续记冉,这是我要证明出来的涣非沽。我证明只要你的熵是减少的寐廖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望接。    感知嫁辣、认知似埂、行动懊茅,不断可以纠正人的行为滇嫉巧,比真正的司机还要好镶。    最后谩,希望我们以后的交通系统是舒适的裸太、生态的枪、方便的和安全的糠扯坍。要做到这一点骂鲸蛾,什么是成功兽股唇?因为里面的成功是3个S怖墟,SUCCESS同,在S核、E里面画一条线都是欧元跟美元乖清,今天是国际合作搁幂,虽然人民币还不是桑,是一篮子化的啊狭间,人民币准备好了髓渭。ESY就是人民币径喊。    要有六个眼睛虱,有四个眼睛不够县。第一要把眼睛放在前面解放思想赤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轻耙,电动汽车下一年布局市郴巍,也要有前瞻思维绷芯令。眼睛放在后面汲取历史教训俊什旅,要有全局观念侗腾。要看到旁边的需要挛。然后要把眼睛放在右边学习欧美偷秒,不得不承认高端人才密集地在西方掸克。所以把眼睛放在西方学习飘蕾,它沉淀了100多年观辫始。四大发明中火药是中国发明的祁碑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倾涵匹。全方位都看到了鹤偿丸,所以英文眼睛叫做EYE签。第一个I是Inspiration噶,有了激情可以有想象力挟,然后有创新糖,但一定要融合拼脊俗,一定要集成魄凳倍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题然目奈。科学要把自然归结起来粹,工程有十几种凹妊,要把科学辖、技术筐芬伤、管理结合起来那就是工程染痛,那就是要集成扯窖漠。特别今天要跨界地融合粒、跨界集成拼,这样才能实现矛惯示。但没有钱也不行劲户堵,今天招商局也来了很多金融机构伐炭棠,要融资衡琅鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理肆跑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同惊辣:李芳" "   回顾已经结束的2016年烩毁搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昂灌仕。在政策的全面推动下巾,我国电动汽车年产销量再创新高藏倦,达到50万辆左右倡挪城,充电桩数量达到20万个冒,遥遥领先于世界各国奢噬。更为可喜的是睛丘通,在规模市场的推动下停,技术创新全面展开盛渐,技术进步全面加快澈,正在全面逼近世界先进水平梨。但是说,在这大好形势下拜,质疑之声渐起皇裁。比如醋警,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲,能不能持久婚灰?政策是否过于宽松奢,以致于出现骗补情况先摊帮?另外卵垃,由于发展形势良好壁媒,一些激进的观点也在抬头桓掸摆。比如降,要挡住国外产品进入中国市臣琅云辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖,准备放弃传统燃油汽车怠操。    作为一名资深的亲历者祥谩,笔者认为盘诬飘,在这新旧年度转换之际糠,有必要分析我国电动汽车的发展形势操腊滴,梳理其发展历程空沃,以利于业界对形势有清醒的认识侧耗、清晰的判断米扯,明确今后的行动方向樊识。    一然、我国电动汽车发展形势良好    当前姜,我国电动汽车发展形势良好部殴传,主要表现在两方面仟扔:一是电动汽车技术创新全面展开尸靠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呜蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷绵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面死趴,比亚迪届共捌、北汽宽、江淮释疯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送帘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车量,而是专门设计的电动车夯仙栏,续驶里程达200~300km甚至更多逻鹤伸,能效明显提高郎巧,动力性璃葛丁、平顺性雇、舒适性妹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篓。事实上烤棘倒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虏八泵。另外权,我国电动大客车产销槽耻晦、应用占全球份额的90%以上徽牡,技术达到世界领先水平劝怠。    在动力电池方面苛壳才,我国产量已超过日本猜、美国偏、韩国忱,跃居世界第一衡,且市场份额超过全球的1/3并乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镐米事,呈现高能量比汹、高安全性沉粳剁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陪物。同时穆,产品水平迅速提高盆夏奥,与前一年相比吝定疾,平均能量密度提高30%灸,成本下降30%左右江狈。    在驱动电机方面须撩晶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送吝渭,总体性能进一步提高擅菲惜,成本下降30%左右诺哄。在电池管理系统港、混合动力系统察、电动助力转向庆彼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拦臣,也都有明显进步路跺。    在基础研究方面乏阶擦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霉搭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展假话秘,电池热失控帽、硅碳负极材料料乱穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗅。    2. 充电基础设施建设加快肛茬谢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夺,政府有关部门出台了实施细则沟第络,多个地方政府建立了城建及爱睦、电力共撅、规划等多部门联动的领导机制袭裳雾,大大促进了充电基础设施的建设速度豪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岁怪挽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甫,我国充电桩总数超过20万个师想讽,远远领先于世界各国颊。    在市场带动下涟乏羔,技术创新不断涌现按铆品。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碘汝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术努队、节省设备投资的车端交流快充技术串驳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幕蔬。    在商业模式创新方面锈墓宪,呈现出各类优势企业多种形式合作沤玩,加快充电设施布局寺、建设甭、运营的趋势撬俱癌。众筹建桩吼纺些、合资运营厘、利益分成等运营模式迅速发展理艇,公交车闷、环卫车锨、物流车布、出租车排目嵌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拷,广告推送卞、免费无线热点接入等增值服务开始出现惋泪烦。    在互联互通方面茶田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施破疚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泪操,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成南劲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定七抠抱,以企业级恃、城市级监控平台为基赐ǔ创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据静、信息互通的国家信息服务平台即将建立哥。    二饶屏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吃订谢,我国电动汽车的发展道路与美国信唉、日本花籍编、欧洲等国家和地区有所不同玩,主要区别有两点阑鹊。    一是政府干预模式不同耙。我国采取的是政府强干预模式废光,政府进行顶层设计饯,制定国家发展规划毕床,多部门联动制定全面的鼓励韩福、支持政策连顺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣昀偌臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徒,在市场发展中不断加强研究开发尸,技术水平逐步提高;同时绘,充电基础设施建设逐步完善擂沥。而美日欧政府多采用弱干预模式胜隋桐,政府支持共性帆、基础技术研究陋颓片,给予一定的政策快伙、税收优惠港,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划世,首先研究技术死掸,同时有选择且滦、有重点地开发产品铜。    二是企业战略不同粟。我国企业多为在政府引导下被动式发展庭膏,初期技术积累明显不足孩赎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箱,产品方向受政策影响大泉葡识,各企业虽进度不同莲福,但呈全面开花之势贪撑歉。而国际大公司多为主动式发展棉,厚积薄发浪,技术有所侧重如蒂试,产品形成特色稀隆涤,如丰田的混合动力和燃料电池粱较、日产的纯电动湃草、通用汽车的插电式乘涧、宝马的碳纤维轻量化技术等胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惨控杜。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛栋,不受油价等其他因素干扰苹吝,迅速形成规模市彻铰,全产业链技术进步涕猴推,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惰锰,发展中有不协调情况狮,如充电基础设施滞后慧拧,部分企业盲目跟随藏豹垒,发展不扎实号呸棵,少数企业以谋取政府补贴为目的寿鹤,甚至出现骗补情况氮。美日欧模式的优点是技术扎实哀毕潜,发展均衡;缺点是市场发展慢顽靡,产品更新慢访讥蹦,影响技术进步暑席汐,受外界因素干扰泄跑,如油价低迷则市场难以扩大鳞。    笔者认为签抄,中国模式适合中国国情脐世。我们不应过多盯住充电难队舍、骗补等不协调现象虽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上发茧呻、技术追赶的大好局面悄闷航。从另一方面讲却,中国模式也有赖于我们的制度优势谐娩憾,只有中国的强势政府才能如此运作逞,很多外国同行都很赞赏扇、甚至羡慕中国的条件殿搞寝。    另外刷椒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隋痛毒,近两年有明显变化柑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剩、开发电动汽车产品檀,而且各种技术路线都受到关注的局面逞菇松。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错悍,在现阶段已不能算分散重复公,但难处在于电动汽车不好做诗挨靠,需要有很强的悄虚痴、全面的技术积累和投入请闷孺。那些技术实力不够的企业粟仇癌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赊敖对,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裸萎筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险慈焦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高念,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慕蜜炭,可分为几个阶段呕沥赋:当市场份额超过1%时鞘脱荆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疲阶酚,则意味着市场条件全面成熟镣荒痪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧丸土,又主管我国科技工作多年秃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迪。    对照电动汽车的发展嗜咸垦,在我国淬倾丧,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁侧,即将超过1%慰急。这说明麻欺害,电动汽车技术正在接近成熟钞胎。笔者冒昧估计潍闲疏,大约再过5年左右时间陛茎拜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剁伯痕,其他性能与传统动力汽车相当疮膜,加速性优于传统动力汽车编晨娇,成本的差距大幅缩卸胩孜贰;再过5~10年时间列韦虱,电动汽车性能可全面赶上碗、部分性能优于传统动力汽车亲,成本与达到当时排放崔晨、油耗标准的传统动力汽车相当酬透。但即使到那时仕罕,传统发动机也不会消亡缚,而是电动驱动与发动机平分秋色嗅,或更多的是融合发展孙。基于以上估计辞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车差便跋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凤先聊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藉衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔽。2009年钩甫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研具拘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刮侧弗。回首往事笆,扪心自问假廷刊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钳险钨。至于些许不协调现象椽獭,是产业发展过程中的必然涉,是白璧微瑕曹存、瑕不掩瑜袭。笔者断言沏咀酮,按目前态势再发展10年艾筏绰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剔魏吝,并以此跻身世界汽车强国之林汗丝避。    三评觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酶,整车生产企业要更重视电动汽车敬垃。首先要制定好发展规划和生产布局姐竭冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调染,不能两张皮炔。其次要重视研究与试验刻椭,需建立完整的息坛、一流的研究和试验体系泊桐皋,规睦读咝罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾笔酱。电动汽车相关技术发展很快夺,要靠自己去研究发展熊坝肚,别人的经验会很快过时北,更不能只靠“挖人”搞产品订模枢。再次要全面布局才捶寇,围绕全技术链开展工作八扣,不但要重视整车开发闷违疆,还要研究电池和电机波贡搪,重视电池管理系统盒杰蛇,这是当前我国的短板闭叮娃,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏。    第二闺僵戏,要建立相应的零部件体系师凹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惺富勤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幕熟搅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雌号。    第三农,要开放发展纶曙。需鼓励设嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品温桃,像华晨与宝马晶绷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伦钵凛。历史将会证明料啦,开放发展电动汽车会比关门发展更快列习皇。更何况特毫,在全球经济一体化的今天时逼池,关起门来自己发展是不现实的钢坟敲。    第四鲍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酒。今后相当长一段时期缔,将是传统动力与电驱动并行发展呢、融合发展的阶段播,单搞电动汽车很难成功捆侮孔。对于只做电动汽车的特斯拉氯荷,笔者并不十分看好氖奋迫。    2. 对产业界的建议    第一济,要加强合作殊。需沿产业链干尾路、跨行业合作吩,整车企业要与电池企业释具暑、电机企业灭、其他电动系统生产企业深入合作黑。以动力电池为例困,需要电池设计与正负极材料垃、隔膜回、电解液堪、电池制造装备话秒、试验装备瞄、电池管理系统全面合作瓜翁。优势企业和研究单位要分享成果魏,互补短板扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郎,要形成轰轰烈烈的大协作局面封毒,合作创新婚唯,百舸争流罗,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰。    第二剧,要注重实践譬。汽车产品与其他工业产品不同嗓潜头,一是使用环境广且复杂羡,二是生命周期长曹,三是对可靠性边搐、安全性要求极高冗。这些都决定了仅在工厂璃、实验室不可能完善产品慰谱墓,必须通过多轮的使用实践谜评寿。与电动汽车产品研究开发相比呈怠,充电过程更需要实践贯兼挽。像电动汽车充电过程这样长时间唉、高电压疟距、大电流任、室外井劫父、无专业人员值守的工作状况霓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麻会。    第三慕甫,在充电基础设施建设与运行中泼间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善创舵融。充电基础设施建设是一个新行业胖怂,在管理上涉及电力断、规划托稗锭、城管吻灿戈、工商管理等多部门瘟庐甩,权力交叉勃邢跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荚,利益主体错综复杂习。单靠一纸文件不可能面面俱到椽梳缮,必须经过相当长时间的实践浚,完善流程疼考,积累经验啪杭。    第四奈,要加强标准化工作道。领先的研发廊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春俊,而及时总结经验诞、制定标准又能为继续实践脚、创新提供重要保障傲。当前通盗,恰逢政府推进标准化工作改革谴,要求标准化工作密切结合生产捐情害、创新实践徐,要求鼓励发展更灵活平、更接地气的行业标准衫极、社团标准剁菲。对此峡暮萌,业界应给予足够重视细。    3. 对政府的建议    第一硼,要保持政策稳定狮。正如前文所述咀,我国政府的强干预政策非常正确勤丁,发挥了制度优势拜贾,已取得很好的成绩噬版尖,应该继续保持镰。电动汽车的发展涉及多个行业唉,需要长期积累阂辅瓢,需要几十年的时间才能成就大业第癌筏,切不可存立竿见影从癸犬、一蹴而就之心收抄任。    第二署糯护,要及时对政策进行微调和补充完善撕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乖慕,又由于此项事业发展快峨还,新情况桅、新问题抛铝、新技术层出不穷韦沫来,因此及时应对昂、调整人俏骏、完善是必然的涟。    总而言之修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板咯,迅猛发展正当其时男痛。笔者衷心地希望朝野上下悲、业界同仁能认真努力工作能,自信且坚定发展遣卵。假以时日勺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篙,并以此为契机眠,跻身世界汽车强国之林弹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酿慌速,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啪竿刻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京甸饶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奥巾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仕困。    他认为涣,现阶段汤库,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题麓响禽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拦安,但从长期来讲沉攘,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁草、轻量化必缝嚏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合程龋楔、轻量化与制造生态化结合癸煎珐、智能化与网联化结合膊赡次。    尤其在电动化方面笛滇钩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挂恨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼攀两,就是家用主流A级轿车朵普季,在性能价格比上与燃油车竞争山虐。目前全世界都在朝这个方向努力孪婪,如特斯拉Model3呵、通用Bolt碳铺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镀。”欧阳明高说牵拢翔。    欧阳明高说猛,但要满足这个要求袭膊通,电池必须降低重量必痛瓣、体积以及成本独傲。此外衰呐钨,电池的比能量必须大幅提高藤,达到300-350瓦时每公斤歉烈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惰兢辩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枷,锂离子电池发明至今只有20年埔然博,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宿牟实,2007年第一次在日产聆风上开始使用羚寥,可见动力电池的进步非常迅猛册。”欧阳明高说科史,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倾拔。    但此前霸奈填,主流的观点认为翁蒲本,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僻,从性价比来看罚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桶江,但现在随着锂离子电池技术进步实,里程提高一倍混迪疏,即在300公里的范围内蔷期,仍然在性价比方面有优势巳咕扭。    从技术上来看酿刹冻,在单位重量疤、单位体积下储存的能量越来越多蛾,成本越来越低掀昂,才能体现出电动汽车的水平和技术侯贸。    一个好消息是狄,我国电池成本每年大约能够下降20%峡。据介绍敝簿,五年前酗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忿白垦,去年平均价格为2.5元左右缄啦抖,2016年为2.2元叫患败,考虑到大量的电动汽车是大客车猛,其电池价格相对会比较高一些沦。    “现在国内开发中的电动轿车烽处,最低的系统成本在1.3元每瓦时融盆,单体成本在一块钱左右磊旧襄。美国通用Bolt电动汽车苹式檬,单体成本为150美元一个千瓦时薄谅另。”    如果按照这个标准们确赔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到此偿,但是按照现在2.2元猩,逐年减少10%到20%案酷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄池伎。    “加上循环再利用做到1元忻讨,也就是说祥灭橡,一千瓦时电池一千元人民币之内巧补,是可以做到的颓。”欧阳明高称汤参皑。    对于具备性价比齐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢玛狡,现在一百公里约耗电15度谰讣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哇赂丛,接近10度电一百公里景房毒。    “要实现这个目标甫拆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鬼。目前电耗的降低空间还很大孙伙示。如果能够实现上述目标炮讼,一百公里的成本约在一万块钱申,如果电池能达到300公里就是三万块钱酞沫,考虑到使用周期内省电和维修省钱立宫,将具有商业竞争力架,这是电动化下一步最大的目标璃吉母。”欧阳明高说伪碗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年申缴宋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长典廓,但仍属于比较粗放的发展模式菇丘娶,今年电动汽车发展逐步趋于理性疽缉口。总体来看滴,走到今天辣哇柔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位额钙疾。”欧阳明高说失皑暖。    事实上捣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丁纤,由于销量超过全球50%以上时介,在国际上引起了强烈反响撤,无论是政府还是厂家皋哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战缴系。更值得注意的是簿,2016年如德国大众和日本丰田荡,纷纷调整技术路线辜湃媳,加快对纯电驱动的转型挺碳臂。    不过艾半,纯电驱动的战略目标胯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展光。对于混合动力技术来说趟抗,传统的汽车强国藏、汽车大公司比我国更具优势炮,如丰田路线就是先做混合动力寥妓,再做插电混合和燃料电池瓜僻弧。    由于我国率先发展纯电驱动杏横模,带动电池产业的发展达到了世界前列氢吹,电池产业规模达到世界第一惯,总体水平位列国际前三读烤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平课,我国的动力电池产业链签,尤其是电池材料慈,如正负极材料庞逆,在国际市场上的占有率第一悉。    “在此基础上高,我们以纯电动力系统(电池忍、电机勿锭、电控)为基础平台辆星,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骆凶。”欧阳明高说嚎。    据其介绍奥刨,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨补,比亚迪秦港倡、唐械戏峭、上汽荣威550写,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力经氯蚀,无论是发动机方面拿,还是混合动力装置上躺偷椿,都取得了突破搐茎深。    与此同时菩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沫嗡拌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匙挫几。    “这是一个渐进的发展过程傅就磋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氏。”欧阳明高说嘲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桅郎,有效的回避弱项竞争悄,有利于我国电动汽车产业的发展赦矫口,到2020年之后酥逝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愤亥络、同步竞争词峡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬檀人:李芳" "  编者按驹淬:产品价格区间一下提升了近40万涩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战截。以安全环保为标签的沃尔沃伴,产品质量是其立足之本芍醒。无论是国产车型还是进口车型特惕,质量都要做的和安全环保一样好檀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑井, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烯吓谁,安全与健康至关重要腐沉犯,但在中国市炒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卿蚀,到底该剪哪一根线行旅师?我心里清楚惨,如果我剪错了瑟拈京,我们可能就崩溃了畴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舵险。在2015年整体经济增速放缓危门、股市震荡秃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守,2016年的车市本不被看好侠淋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声商。1月6日抚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捐授糠,沃尔沃对此解释为浑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器含,更是提振销量的助推器的。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遍熄。   6月1日空解川,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岔桶吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鬼淖,具有十分充足的销售经验素家。但用他的话说杜,他来自一个很小的市称萜挚椤,很多因素他都不具备贿美操。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胺懂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碌。6月1日入职膛镣,用一个月来熟悉公司的现状摊孪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”千碾。然而现实终究是骨感的估下扑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆按乳诫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呈杆。   “做决策就像电影里拆弹的场景桑赁卡,我到底该剪哪一根线呢怪猛镜,如果我剪错了挟吼菱,首先所有的投资会无效无截,其次会影响经销商的士气思硕才。”陈立哲对我们坦言糕吐仕。   他这样的想法并不让我们意外俯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅舰。在台湾划胃,陈立哲要去走访最南端的经销商妮,早上出发中午就到了佬冠,但如今这种管理方式已经行不通了缉。从前陈立哲的团队只有30人卯迪,现在变成了350人郴校怪,他说现在同事的名字都记不完辑剂耻。   “就像牌桌上的一个赌局杆,赌下去有可能是回本的呛,也有可能就全毁了衡乐七,所以我每天都在想我到底该怎么做沧。”每天该怎么做辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月费诽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吠景,才能享受最好的壬。”这句话像是说给陈立哲听的筒克。   2005年驰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娟陪,沃尔沃一年只能卖1024辆拆翰,一直到2013年5000辆的水平闯,再到如今年均一万辆的表现板检,对于台湾这个小市场来说粮祟隋,陈立哲做的足够好猛,他对这个市场有着复杂的感情靖疥。   调任中国市场做销售一把手伴车,陈立哲说这很突然竟蜗,他来自一个不足以领导中国市场的市场哨。对于中国市潮√榔睢,他还不熟悉归年幻,做市场工作要对文化船蹈、变化奇堆窘、趋势有充分的掌握纹牟凛,这最重要的三点陈立哲都不具备洞,他唯一能做的赔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潭豆颓,相信身边的工作伙伴档寸悲,组成一个高效率的团队炊狈畅,去解决各种问题哆府。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刹酚,首先做的是内部调整胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态姑悲,了解在什么时期使用什么样的手段师,反省问题所在瞬弟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甭贝氰。面对三惯补性、四季度各项费用的下滑笆颓熬,倾听团队的建议课搬红、做出准确的决策聚、将优势资源注入到最需要的地方禄。最后将宝贵的经验分享给所有人拔襄凉,把力量从点扩散到面稼趟吐,从四个大区熬谷,再到全国捎哥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柑达似,我只是把预算枚勺、时间等安排在它本身应该发生的场合伪。”陈立哲表示劝臂:“我不是在讲官话赦本狸,只是借着这个机会感谢大家圭珐。”陈立哲相信距潍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孩间肋。   内部调整告一段落鸿沁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骇庆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秘眉,一下跳到80-100万乔逼,面向的客户是完全不一样的汐雌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烂麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喘,还怎么介绍产品眷龟揽?这肯定是不行的醚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑划,“与高端客户接触蹦,销售不能觉得自己比客户矮一截浚忙藐,与客户要做朋友献,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛊从。现在培训课已经开展了实战模拟环节躲烷,我们在资金有限的情况下做到了更好娇鸵咯。”   全新的管理阶层拣及恼,有限的预算物拜年,面对重重困境霖瑰须,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皋旦发,8-11月均超额完成销售目标豆僚瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刚,最紧张的时间考。“我有我自己的节奏荒妊臂,我给自己两年的时间理,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怜迸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书华访坡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间底澎,经历了两次产品的重大变动漓,但在他眼里这是最引以为傲的雀,因为这些变动码、变革都是从使用者的角度出发安,也就是我们常说的“以人为本染。”   对于沃尔沃来讲吠滤,最擅长的领域是安全躬撩免,作为三点式安全带的发明者冈成犊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尚峡。但陈立哲表示遣棵,以整车品质来讲峭疟,沃尔沃也和ABB并肩樊,例如在底盘研发能力上栓宏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桃另,全世界目前只有三家在使用菠晶,另外两家分别是法拉利与保时捷庆鸵黔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑并身,陈立哲也谈到骡仁:“沃尔沃其实也做过6缸泥、8缸发动机寡脯,还有享誉世界的5缸发动机弛救氦。沃尔沃并不是做不到掣,而是我们可以用更低油耗尉、更低尾气排放的发动机达到更高水平奖。这也是全球各国政府的法规要求撩,是大趋势烫沧篙。陈立哲说“这些信息紊,只是没有在行销上进行传播罢了京泵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锣仿项,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘铀纸帧,改变了“国产”的概念渴怒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敞台袖。陈立哲表态道档曝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料书和回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绵十酸。沃尔沃立志从中国出发技矩纳,以人为本的信念永远不改略遣芹,值得消费者验证与了解驹。”   “沃尔沃就像iphone一样攀,它改变了人们的使用习惯步巫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骸斧:S90有三个界面同时提供信息汹,分层级的来处理车辆信息疗扳。这一点很重要百,体现了沃尔沃以人为本的精神夕啦耐。在设计方面川,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崎。用沃尔沃的品牌精神怖,再加上瑞典的风格倒,直接与德系品牌产生差异化立哼皆。如果从地域来看程慑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怠珐。   沃尔沃曾立过两个誓言体辈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盖娃,沃尔沃全额赔偿德。在陈立哲看来抄雇篓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺水吭外。   陈立哲对我们讲道涉污:“在欧美捕,当太太怀孕的时候动逗欣,男人会考虑买沃尔沃浓夹冯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配凤,中国作为沃尔沃最大单一市衬⒕衔摇,11月共销售9,076辆新车疮痰,同比增长12.8%;1-11月期间饲,在华累计销量已达80,759辆长丝,接近去年全年表现鹤。就目前的情况来看惭胖渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贝踌。   在经历过低谷期的沃尔沃竭漆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定膊,同时也是明年的压力晒寒。毕竟“十万辆”这个坎画翅侵,沃尔沃早就有迈过去的能力谢。   2017年浚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徒虏腻,届时掂会,S90 T4赌怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛾铅。对于陈立哲来讲鸵呕,最为重要的是三座版S90煽靛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颈疼,是全世界汽车厂商丁,在中国制造的单价最高的车辆息。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖,“三座版S90可以达到世界各项指标肺核歼,这款产品有能力改变历史够菲。只在中国生产结,以中国为核心的思维绿绢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黎论。”与此同时级,全新XC60也将在2017年第四季度发布端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲薷浊丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扯煌辜,所贡献的利润更是远超世界平均水平暑丝储。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力十空胆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玻荚。“知道我坐这个位子的时候并旦,很多人会紧张甚至惊慌轨,他们会很直接的问我亩,你行吗剂僚解?台湾市场那么行恿恪,你行吗叼普?”陈立哲笑了一下说道宛:“每逢这个时候侵,我都乐意告诉怀疑我的人睹,我将在最短的时间内做什么录狄粉。”   两年的时间转眼而逝眷,陈立哲手中的“牌”越完善破星很,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉瞪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惦,未来还有什么是可以阻挡他的呢烷挪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊辉槽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腹靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦叭匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寂霉壁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修朔僳。为了满足消费者需求莽汇抠,推出一系列活动迎合消费者喜好抛巍。 上汽集团副总裁婚贤菇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棋妻霸,得益于荣威与名爵的共同发力拣垫,上汽乘用车共销售27.5万辆控馁俩,远超去年全年的17万辆痘潜。取得如此大的成就主要归结于以下几点努册:新车的不断推出佩爆翠、以人为本的理念及高性价比苇词够。    上汽集团副总裁疟凡、上汽乘用车总经理王晓秋苟犯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访负谈记,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贩耸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑟勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车识惶踢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜摧殊。同时痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漂舞:个性而不小众弹阿京。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墨,通过对消费者的沟通与研究喷,已推出很多新车型卿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹤钨接。王晓秋还指出娩,名爵现在的路线是个性而不小众卉胜,这就是上汽集团未来的发展方向霸拒,上汽集团希望新的产品有个性搽很规,且能让大部分消费者接受拾苛。    据悉瓢随妥,自荣威RX5上市以来烘休,名爵锐腾也迎来了中期改款挪锌咖,同时新车名爵ZS概、荣威I6也蓄势待发托密。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言献寸捻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虱体,上汽集团也很清楚自己的客户群体酞。王晓秋指出肺佃,新车型针对不同的受众群体抨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热性。拿具体车型举例涛徐卢,荣威RX5更偏稳重巨窜,新锐腾则是一款属于年轻人的车磕川,新锐腾外形活泼劲犁毕,同时考虑到消费者的需求喉祁袜,我们对内饰也进行了升级髓申阿,并增加了10-12万的手动版扒熬,使新产品没有短板雹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袍灿掳,王晓秋表示瞥肠皋,“从荣威550开始懒沉嗡,上汽新产品从设计到销售杯,最后还是根据消费者需求来决定伦青。”    据介绍钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狭习。为了满足消费者需求勾烦,新车不止在性能和价格上做了调整屉,还推出一系列活动迎合消费者喜好昏。例如畏筐,基于年轻人喜欢足球运动抗逆耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挥,也已纳入上汽集团新品类锤杀侮,预计明年新车65%会配备此技术得畔抨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碑缓,“上汽集团一定要明白用户需要什么隶咀煽,为什么要买我们的产品藤肖,带着这个问题鞘睡空,我们才能真正去理解用户兢桅沤,落实用户需求槐变,使我们的产品极致无短板欧欢,产品自然会大销点。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大季槽庆,竞争也日益激烈微,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帕。王晓秋介绍坎洼,名爵的价格基本与同级车持平穿萄,但性能更具优势衬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹健。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阂适诞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品径失,就像提到的让渡空间且,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绦图,从而应对市场竞争环境涂起。”    产品有了好的性价比和客户认知度春,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搔膳。名爵经销店到现在也有280家左右萄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偷雀,其实道理很简单容票,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠疵缚,且不断呈现上升趋势趁垫肋,他们认为自主品牌的春天来了”嚏嫡,王晓秋表示切。    在被问及上汽集团未来发展方向时氰,王晓秋坦言吾,“首先团队要把理解客户需求白霞、用心为客户造车变成一种自觉行动缔,进而形成一种行为规范鸿酮。其次应时刻保持警惕时柬韶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茬臼。只有这样佩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沁扦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿衔秤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拢提秒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欠。这些修改背后有哪些考量和博弈礁菇虽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吞挛魏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊香: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隆欺甘?   答虹惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涝弥。一共收集了9246条建议皖号,其中表态性意见7736条氛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条任店,占16.3%辖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冯施、网约车驾驶员资质及管理靠拳脐、出租汽车数量调控三个方面噬。从数据来看克伪棱,不少人对“京人京车”表示理解臣亢,赞同的达到70%多呕,质疑的只有12%丝遁泥。我们根据建议修改了125处第,不断扩大合规车辆的范围膏,让更多人参与“分享经济”汰。    “从北京实际出发蛙屎,兼顾多方利益”   问皮垛: 为什么要求“京人京牌”伙兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拼苦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多承剑、交通拥堵性芹齐、环境问题等“城市病”耪加。在这个前提下细,北京任何一项政策都不能“任性”脯监拍,要从北京实际出发谢闹衡,兼顾多方利益虫港。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梢抡,地铁最高日客运量超过1200万人次岸,公共电汽车日均客运量1063万人次酱闲,小汽车每车年行驶里程15000公里必,交通压力与日俱增躬。但在我们的努力下商,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难。    总体来说粹,北京坚持公交优先的战略拌却,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拇惹,对其进行总量控制在所难免鼻。目前北京市绿色出行(公交荚、地铁伙荆、自行车栖毖、步行)占到71%逼赂啸,小汽车出行占25%旅禽,出租车占4%枚,其中包括比例不高的网约车出行厢峡截。北京出租车改革的总基调是胺陇灸:巡游车改革辫穷、网约车规范念、融合发展膜嫡、错位经营溅里仁、多层次服务潘败臣。我们力争进一步提高绿色出行比例模临瓶,为首都可持续发展提供足够交通承载力毯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吕: 政策出台之后羌,预计将有大量不合规车辆面临退出喘,政府有什么监管手段确保政策落实到位慑茨建?   答孙硅献: 政策出台前舱局,我们和专家肉锚、司机浅、乘客钦芜接、网约车平台进行了多次沟通爸莱熊,决定设立5个月的过渡期迟匹干。一是给合规平台界、车辆德土、人员办理手续;二是清理不合规车辆暑、人员等恃祁。    从服务乘客的角度胁垂申,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但。另外桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽,因此提出过渡期的柔性考量砷献。过渡期之后该抡桨,平台要加强行业自律哇,我们也要建立打击非法运营的长效机制侩茹,严厉打击非法运营扭丛恍、克隆车和价格违法行为鸥,能够更好服务乘客捌课烂、保障安全层恐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寡吼抚: 面对新的经济形态妹簇,如何创新管理手段桥并?   答甲察板: 出租车发展中没有对立关系甜核。网约车以网络预约蜕碘、快捷方便等特点娄呻,满足了一批乘客的出行需求高寂。单从评价司机服务质量的机制看场,就值得巡游车学习闹:如何与派单挂钩撤,实时评价签吓驼。但网约车也有局限性隙嵌奥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管假撼蘑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凤丰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灯。你有技术优势微,他有线下服务优势驴,为什么不一起干呢豁?    管理部门也在转变思路汗海。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菲矮。通过推动巡游车改革及网约车规范冷,构建多样化服务体系踏卞,提升出租汽车服务质量敲斡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赋澈铂,在京注册用户已达218万人双宝勾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车为,提供差别化服务佬亩讣。    “解决出行问题要标本兼治”   问十: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屑?   答纳蓉: 群众出行问题的解决付虱瓜,需要放在城市综合交通体系中饱谴,多措并举孪、标本兼治辱波穗。一方面隘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诲悼刨,需要加快构建安全涛富、便捷暮凹、高效拭车喊、绿色文苏纫、经济的现代化综合交通运输体系挥。到2020年惫怯累,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仁勾。    交通设施根本是为人口服务稿免杜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炼宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标太,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽淑:李芳" "   杨美虹透露融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱冉珊,大东工厂扩建项目也投产在即绊,这些举措都将助力当地经济转型升级睦。    在杨美虹看来耗琼唐,借助主机厂优势硼校劣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糯泵,配合外交部到德国进行推介襄焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕懦徊,从而推动产业升级阔坤呢。”杨美虹说材。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者风捌袄。最新数据显示温段炼,2016年1-11月傲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当阜,同比增长11.2%彼跺,前11个月的累计销量沧侧,已经超过了去年全年抱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾。12月13日蹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戏梆吮。活动期间金,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促迸道。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴腹车凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搭懒、环境和社会贡献等方面取得的成绩镐。杨美虹向记者透露某涡焚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咸。    “在‘可持续发展’战略的指导下屡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猾。”杨美虹说霞。    第一睬筏娃,实效为先械搔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茸冠,“我们不做虚的门肃氖,我们也不做口号式的梧,我们一定要解决具体的社会问题妈歇匪。”杨美虹直言昏,比如BMW儿童交通安全训练营剿,它是为了解决儿童交通安全问题每胆惟。    第二宦,长期坚持贾嫩。宝马儿童交通安全训练营登,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劲蹦埠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谷捷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凄峰,今年是第一年做逞,未来会持续挠膜、扎实的往下推进蔡烷。    第三胎卷疲,全员参与充。宝马做企业社会责任时缮欺,会邀请车主飞、经销商皖催、投资人以及宝马员工隧骆,一起参与进来场。比如宝马爱心基金惊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诫,提供指导;另外村没,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘶,定期组织各种各样的活动拦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吗,将可持续发展贯穿全价值链史獭欺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妮穗嗣。”杨美虹表示穿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坟,主推工业旅游概念魔首。    据杨美虹介绍暮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畅含,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导多,助力中国制造业迈向高端吕点,并促进东北老工业基地全面振兴肝辖湃。    数据显示酒诡寿,截至2015年底熬须,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户删谈,当年纳税额超130亿元人民币洽探。同时嘛累送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耐泛,就业岗位较上一年增长了8.6%慕。杨美虹透露统,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔫恢,大东工厂扩建项目也投产在即捎鸿拭,这些举措都将助力当地经济转型升级晃乱。    另外借割,在杨美虹看来蔷波桨,借助主机厂优势狈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去串辨,配合外交部到德国进行推介龚脐瘟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略分,从而推动产业升级秤毛。”杨美虹说啼拖箔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琶?关键是我们的差距是什么喉,下一步最大的点就是要提升品质场,当然还要控制成本碱俱。然后感,就是我们的正向研发和平台战略效呜。最后谢,可以大大提高效率拧蛊,如订货的时间是可以压缩的嗽八。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闺让,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拐效:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述武剧拌。    徐长明说板抒,怎么理解工业4.0帝核修?这个概念是德国发明的挡绕,现在在国内比在德国还要热弗鲍。最近复订,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念班虑,我理解它的工业4.0的本质躬抗,就是怎么保持德国制造业的竞争力割绣洁。在国际上逢剩,德国面临两个挑战皋横石:互联网大数据和云计算冕才酥。现在瓣般,德国整个国家都在讨论驳色,怎么能够“不被互联网+”斡淀,而是“制造业+互联网”暗修,这是他们重点考虑的问题疏该,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皆奥、宝马任惺、大众芦。在德国戊反胁,汽车的需求是非常个性化的弊,在这样一个背景下鞠,它要维持竞争力蕉逝,推出了4.0的概念掸软,核心就是智能制造肺梢。他们主要的目标有四个方面缝:提升品质竣沁、提升生产力轮脑、提升柔性化亮、压缩产业灸,总的核心是提升竞争力店。    徐长明分析措,本土品牌下一步怎么做赴烙保?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质殊葡氏,当然还要控制成本录。具体要怎么做毯收?也有几点纽:第一钠,想办法提质控本诽。提升品质际磷盟,消费者理解有三个惮盗茶:可靠性挡、感观品质孪焙徽、性能怕贝。第一个维度圣乱:可靠性是必须的忙,现在光有第一个维度已经不够了搜,必须要加上第二个维度貌:感观品质趁俺,看起来要漂亮溺。在此基础上又发展一步矩罐,就是性能的提升兰稼钨。最近市场上卖的好的自主品牌藕舞弗,大概有12款车倦,年销量超过10万台骏霸,这些标杆产品踩,性能上也不错程吴。因此菩权,自主品牌下一步还是要想办法史晃材,把这些提上去丝,缩小跟合资品牌的差距统寝。    这几个方面的提升嗅扦芳,意味着成本也要提升马,怎么能够控制成本解谅间?第二方面的话题管寸挟,就是我们的正向研发和平台战略腥。之前策,我们很多品牌都是“逆向研发”双,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车班,拿过来拆解做测试奋媳哗,最后组装起来暑虐。这个模式下偿,成本可能是略微低的标焕通,但品质煌蓖、性能有很难保持梢懒静。现在必须要正向研究灸,从消费者需求出发磨堤,形成一个目标扑台,对目标做分析炭赁镭,只有正向设计凰鳖沦,既能提升品质性能份舷县,又能控制成本琳保毖,像长城桥、吉利等等厂两,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墒吕诉。    平台战略软锣,在更大程度上控制成本络瞎。他说署肋,我们的开发泊狠,现在是一款一款开发的硷勾,零部件的通用性相对比较邢槿⒕妗,最近一两年来安臂妇,已经有两三个企业开始走平台化战略碎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罐匈、SUV和MPV杰德。这种情况下呕,零部件的通用性非吵怨幔好瞪沏戳,同样是50万辆的产量如秒荣,对零部件供应商的供应量更大凌互陪,就能有效地降低成本难句。    徐长明强调诧,对于工业4.0的精神本质还是要学的办暇嗜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凄,它做了那么多的智能机器人韭,智能机器人都是带摄像头的晦,在实施过程中的质量随时能够监测铜俺型,然后反映到云端波拌,再反馈回来随时可以改进享步。现在秆桐,企业员工的工资水平越来越高攀,汽车厂家很多在加班加点楼举驴,我们要高度自动化噶结,这些课要补骏,应该有大量的机器人替代人工忱。如果这么做了京蓄,可以大大提高效率仑,如订货的时间是可以压缩的泪混竿。比如楼茂那,国内一家自主品牌嫂泌,从经销商下订单匪呵,到提供汽车产品最开始是40天悄闭,后来缩短到30天胺,现在可以压缩到22天邪,跟世界先进水平比还有一些差距婪并玩。这也是德国4.0里的核心内容删。我们不一定用他们这个办法囊签,但精神实质是要学的灰羞剂。    他说奈,柔性化的生产也重要捞刑,但没有前面三个那么重要锨缄唬。在4.0背景下拴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拖码,而是学它的精神实质皮胃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕愧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焊淑锭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎期。更为重要的是郝呜农,放眼全球操是陶,驱动这些变化的地方就是中国某尼卑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡。    12月11日勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰蓿虹桥落幕死。经过36小时的激烈角逐绥懦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硷臣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贸灵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奢偏,今后的五到十年救甭,汽车市场将发生前所未有的变化辨赏涝。未来檬粕休,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丧。可以说稠尝,未来五到十年汽车市场所发生的变化毙弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仍刻。更为重要的是簇冗苯,放眼全球泼,驱动这些变化的地方就是中国屠穆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饰冬晤,作为企业辱刷,捷豹路虎非衬雀桑看重年轻人的培养隙呐擎。在全球层,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸。过去三年快毙晦,我们在中国也培养了30多位管培生革。此外瓶高晾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家违,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才常兰阑。    在赛后的媒体分享会上纤,两位获奖学生代表分享了各自想法寥呵,及在比赛中的收获徐。同时限山,睿侨森潘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雾嘲恒。   问锨:捷豹路虎为本次活动提供了导师寿,请问这些导师来自哪里滦读?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业假?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幸图?请学生们简单介绍一下自己的作品菊港,获胜的原因是什么鼻库晦?   睿侨森肋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黑悍短。一位是捷豹路虎内部导师宛瞥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验申,包括对行业发展的认知叮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裂舷、视角和指导齿拟。这两位导师全程和学生团队合作瓣,提供专业意见古南,帮助他们取得最好的成绩谜犀苟。   潘孟涛沉雌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会材,包括今天的学生乒浑棵,将来都有机会进入到我们工程团队播。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚柏,可以来到捷豹路虎学习和发展僵未馈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里使嵌详,再加上扎实的专业和技能弛储泌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捌。   睿侨森纽缕斧: 作为公司的管理者寂贤捻,我们非澄逑纾看重实习生逻,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎署肯。不管是本科在校生还是毕业生姥茶,都能给我们带来新鲜的血液陌、新鲜的想法傻。    同济大学袁旭丰旱:首先缕檀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佛墟媳。    我们都来自同济大学汽车学院侍,团队成员有两个来自汽车工程方向寐扭、一个汽车营销方向谜般号、一个汽车设计方向艾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抚,围绕“以人为本”豁,挑战的是都市环境里的出行压力革冷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师季梅、设计师也有很多共鸣坏斡绣,通过一系列调整嘶前渐,最后有了这样一个以人为本硕季、体验为先的方案痰部承。我觉得高归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挞保捞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厂堤:目前舌缮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泊钢?   潘孟涛顶搞甘: 我们会对人才数量进行评估和拟定刨痹瞧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热妈兽。随着经销商网络的增加惺敲腿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澈熄黎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汰,从而满足未来消费者的要求赋。这些内容息息相关酪,并且不仅是着眼于眼下晴蓟,更是放眼未来怕暖。比如裸铂,针对刚刚提到的电动汽车战略檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备衔喇车,因此扔,我们时刻准备着峭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呢并黑。   问煤:在创新领域伶,包括未来汽车科技领域苦聘嗓,捷豹路虎有怎样的系统部署矫镜?   睿侨森亥豪硅: 首先钩,作为一个公司闹落,我们在研发领域有诸多投入顾,而且很多的投入都非常具有前瞻性疼抚许。比如说奉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汀蔬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悄赂酮。    其次股速舍,我们想要通过产品和服务膳,把先进技术带给我们的消费者枫奈,因此我们的工程团队坦霜抹、研发团队必须时刻关注消费者需求痞甩录,做到一切产出符合相关性十席、可实践性原则蓟剁苹。此外眯频,我们每年投入约350亿人民币钢舷嗡,用于车辆技术的研发和投产烷梯。    我们还于今年7月宣布容晴皑:在未来四年技偏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭疗读。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坚,并在未来应用到车辆技术当中屋衡。    今年早些时候码宝处,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宫蟹,通过应用软件及按需服务的开发与提供诬,解决消费者在出行中遇到的难题牵酪。    与此同时烹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻点,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资急惮铅、办公空间无深袱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概。   问马剐:请具体介绍一下InMotion截。对于整个汽车市场的趋势抄计,比如电动汽车技术浦口,捷豹路虎是否有着自己的见解冬凑?   睿侨森涉晌形: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粕憋。我们希望将来可以将它推广到美国假坚烩、欧洲以及我们非常关注的中国市场维科。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摄阔,由研发团队进行分析罢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯蝎涪,我们也会分享给总部揣诺厩。    关于电动汽车技术珐甲,在洛杉矶车展前夕祟斗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE负匪朴。中国是目前最大的电动车市尘こ尽,并且有引领行业变化的趋势评店。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呕牟,确保第一时间响应本土市场的需求斯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泊公乌,并于2018年正式上市疥,希望大家多多关注识馁赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琼备:关于未来互联网汽车犊敝,捷豹路虎有哪些基本的认识鲤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求及?   睿侨森潦: 目前皮酬钳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彭堵,它的发展甚至可以打破现有的寂挛、传统的汽车开发逻辑与循环晴锤。    针对这个话题脚,我有两点和大家分享问:第一点唱套,未来所有的车辆都将实现互联网化芦乳,现在能够透露的是颈石,接下来我们全新推出的产品恳淀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胺廉。比如说础诺歉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驶,使用他们的UI界面和地图勺搁轮。类似这样的合作撩睬然,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袱澳裁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   汽车网讯 12月15日檄,由中国汽车技术研究中心嵌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胯墒齐,从“市场化发展现状”臣、“应用模式创新”澜费毯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台练杯琼,为产业发展建言献策绘惮拒、助力提升瞧剃俄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录让捆: 第一创储,背景鹊韩。    去年发布的《中国制造2025》谅钝拈,新能源汽车是重大发展领域之一趟虑,是其他技术应用载体嘛赌慧,而且是先导性产业橙愁。它的进展情况决定了中国制造2025衔、强国战略实施的程度届混,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹃首祥,从而能够聚焦变革卷、明晰路径拈、凝聚共识绷悍痢、引导相关资源集聚推广产业创新惮镣忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钦判,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龟呻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韦。总体报告是按照1+7的结构煞。1是总的秆惦,7是包括4个车辆整车技术袱邪部,3个分项技术讲。    第二绿入某,国内外总体技术分析实蚕。    近年来硼,从国际汽车产业来说噶馆,低碳化汾充靶、信息化免杠、智能化是一个总的大趋势黎。欧洲不厂、美国嵌殴稗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袜呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化搅怜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桂概。我国汽车产业特别是近二十年的发展撇胁,取得的进步大家有目共睹贸堪靠。首先陡磋席,产业规模世界第一蘑死堂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显令臀跺,包括品牌市场的影响力有目共睹虚男,特别是新能源汽车晦权弥,包括技术猎滦瘫、市场饭、新的智能网联汽车技术虾魄袭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拼粟,智能网联汽车发展是非臣」兀好的优势条件滦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掏撩,包括动力电池磐、变速器脑修。国内自动变速器原先是空白嗽穗,近年来无论是CVT昆、IT氢勃扯、DCT都有自主的技术和产品吧催簧,而且应用在逐步扩大侵点矩。    虽说取得巨大的进步呐灌,但与国际先进水平差距明显惭拧歼:    首先腻,发展能力上的差距脾祷醚。投入强度远远低于国外绅甫,全产业投入估算1千亿氢贬软,相当于通用痘碗、大众乔铂邵、丰田大集团一个公司的投入赊。    其次稍湾,研发积累鲁。包括流程积累期屎纤、数据积累慌、技术积累狡塑感、标准积累腺迸冬,这些积累偏弱新。    另外栓混,从整个产业创新体系上来说欺,差异比较明显的懦,特别是协同方面拌徐蒜。单个企业弱棵蜗,整体的协同效果很低酷巫,意识也比较低拉。在发达国家胯房,单个企业强缓盆避,整个国家的协同体系效率比较高垂刻叫。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料瞳沃申、工艺基础跟国外相比也差距明显踩。汽车产业莆丁岔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革协段,要求有创新的思路和创新的模式饲社芳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柬逢谈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逛孝。    第三郎瞧,一些关键的里程碑菠褥。    重点是总目标库蔬词,总目标是基于很多现有的环境设定的且,也基于七个路线图进行测算隆。反过来说锤读狄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斧漆迹,就能够实现保障几个方面总目标的实现韩锚:    1孤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碾发。如果技术路线图能够得到实现冬课,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值风,之后往下走哦糯,这对产业来说鞋焕垃,甚至对国家来说是非常重要的讹布涕。    2刚、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成裂哭鸡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碧菏街。智能网联汽车市场有一定的占有率卯冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滴窟波。    3臣耸、建立有竞争力的自主创新体系姆。    节能汽车在2020秃秆驹、2025戎射、2030三个阶段提出典型的指标沁淡彪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讥略,5升辩借磁、4升舒炯帘、3.2升丝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刮酱,2025年15%汞串刹,2030年40%以上烽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术林库、自动巡航瘸、车道保持应用已经很高醋掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例山愁恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毕镭,经过技术路线测算实现总的目标弊期。从路径识别上来说为猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侩炊,以能源动力系统优化升级转型作为重点级克门,以智能化水平提升作为主线汞彭手,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哺芯腻,全面推进企业产业发展喊。    第四倒琅,分技术路线图的基本结论塑岭蹲。    1撤怖川、节能汽车峡细。总体上有很大的共同点局,重点在混合动力技术扦惋柿、内燃机技术盼厢遍、其他驱动技术嘎氖菠。混合动力是技能的主流技术艇,当然轻量化也是另外一个斥第,但是轻量化有专项的分析烫壤,在这里没有强化簿使酬。    乘用车总体执行轻量化摹入晤、小型化让姬辑、混合动力传穷烦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扣亮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庆彭呐。    混合电力是一个主要的技术泡垛,达到5升成,4升褂赐、3.2升的目标捞熔,混合动力是主流忙,其他是共性的憋,轻量化颈拉窗、摩擦等摔搁别。    商用车混合动力应用时间稍晚戏,重要度低于乘用车券。    2惹记、纯电动与插电式混合动力汽车挛订奢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失传,加强轻量化成为趋势橙。轻量化对电动车更加重要捅铅犊。对于插电式非常重要的捍摔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娟窃上,驱动逼送、点击题傲胳、控制捣尸摄、充电洽盛、混合动力发动机卵复蛋,高效耦合发动器段眷。动力电池本身有专题茨汹,在这里没有过分强调纠钾。    这两种车提出了总体的发展纲要吧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匿桓恫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槽,甚至可以忽略不计掠深兔。    从四个层面梳理了技术需求牧戏,提出了一些优先的行动项撼结,面向纯电和插电廷喜,国家科技技术支持十五年了签沏,下一步除了电池列为专项之外孪癌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滔。    另外缮太水,聚焦关键零部件赋豌、基础突破和可再生能源醒识饱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要版脖观。    3讼、燃料电池汽车韦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啦辨科。从中国汽车产业来说胸访途,现在重视程度不够尾卧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划变肚苏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哆钡瘁。希望四部委提交国务院进行发布和实施刊顶。    在研究过程中痰闯透,大家对燃料电池认识分歧比较大兔涤,或者没有共识卉叮,这里特意保留一个燃料电池发展目标敞壤,跟发布不一样梦抵。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐焊,我们是1万;2025年是10万凛慑,发布时是5万;2030年是百万编淮臣,发布时是10万燎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撅父现,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抢然,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驶乃锯、耐久性媚、成本撩叮渐、氢安全杰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钉吃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉缄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钱改图。当然淳誓,全技术链的技术攻关需要做豢田青,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口错扣订。前期小功率燃料电池氨伴,中期是平衡的燃料电池虹们互,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎榔嘛,到最后全功率的燃料电池洛。当然崩铅荆,电电混合是最主要的淋,最后电池小容量的技术路线管,但燃料电池的功率更大一点仆赂。在这四个层面进行了技术创新梳理寝还磺,燃料电池要解决的东西很多款从捶,包括材料虏悉慑、膜楞闪、电机草镶、燃料电池钠荩块堆工、系统技术冈颅炊、整车技术搏项磁。燃料电池也是下一步国家科技泰摹、资金支持的重点槐惧。    4伶抵、智能网联汽车羡便静,这是新兴的技术发展趋势掠。其重要性与新能源汽车同等重要赦,有部分专家认为更重要射抠楞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁,技术和应用的优势侨渡菱,也是机遇雹取膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抬,涉及到国家信息管理鞍哼人。对核心自主提出了很明确的要求岗趣,即两横三纵告锭。    车辆技术上更多的是决策挂、执行抢。信息技术垄率,信息安全十,地图技术也是非常重要的亢辟。两纵当群,一个是车载的颓,一个是基础设施牛通。智能网联一定是循序的故疥吻,智能网联技术最容易得到大规模的应用匪丸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖绣虽。这两个路径总体上循序得到应用锯,从商务车来说位肃,更容易形成脖律,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求般色念。    从四个层面聚焦一些技术需求淀扭铃。跟燃料电池一样胶荷咀,需要解决的问题更多一点蚕骏。从感知决策执行的羡,特别在决策阶段峰恢,差距是比较大的轨,感知当然也有差距瓜。在信息层面歪,大数据尝、云平台胃水嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势陡乱。    作为一个前提趴,对标准法规先决性兔肯焚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魏邵铆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贬劫。制造技术不细介绍了富乡,还是聚焦在新材料的运用貉,以及新技术对制造技术带来的变化竞,聚焦方面进行了说明敲。    动力电池爽,分三个目标卉,目标上有比较大的讨论和争议结纯,比如说新阶段提出了350举、400供、500的质量要求扩,争议非常大苇,重点几个层面爱爱:    优化现有的代表电池技术抢,提升技术水平搽吠,特别耐久性徊叛完,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膝萎褥。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纠。现有应用以企业为主体来做降。当然奢,也会关注动力电池的回收利用技术角。    最后娜,轻量化巫。简单来说捌,前期聚焦材料技术肝、设备技术订、制造技术活褥苛、回收技术起锹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涡箍社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厩睦,比如说传统的四大工艺的变化乾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎侗睛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷极、供应链鹃、资金郝凉芬、汽车等方面的诸多质疑蒲失。期间,明确表示不会放弃造车景酶储。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞪寄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天香币酚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的素。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蘑、互联网及云炒狭、内容痉颓佛、体育,还有三个端口类的,手机呕软、电视拎绘、汽车翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业春敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲁吩驼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骇捶。    乐视的电视做的确实是非常不容易菊螺吞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醒嘘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元担茎世。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撮炬陈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹤。总归累计亏损36.33亿元偏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屑砷。第一部分就是投资人的钱说。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捅报。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靛酮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现协绅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沦贺、体育43亿巫布、手机50亿,房地产64亿你身寸、内容108亿吃、互联网金融151个亿楞碴、电视187个亿湃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金感。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揩敝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吃顽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沸围春。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妈秽盯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙点绵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪胜靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沙驳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圈籍翅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玛。很可惜,你们蒙眼狂奔掇舞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兜函。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砰阶享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙惶:李芳" "   12月10日拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟肩拜:一条是政府主导巢、政府补贴的方式桂锚竟,这是当前的主流胎。一条是消费导向莲钳,依托市场的内生成长道路绷。”他表示侥爆,(电动车产业)进入者中枫,大多数最终可能会被淘汰缔,但是不能不给他们机会膏。国家已经开始放宽市场准入理健说,此时守,应该在两个方面把握好政策砰锹售:1强煌、应当欢迎新的进入者渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淋酞,让投资者自主决策步速,自担风险骏。2次嚷猎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怒惋,严格市场监管拒匿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜜,目的是建立好的产业生态辈。电动车产业化虐剂,最终必须依托市场来完成磁韭,因此墒颇,政府的政策必须产生长期预期片。推进政策应当借力市惩钚铩,发掘市场的潜力就。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用观浆。政府政策不干预技术路线擒割,政策的实施不是导向对政策的依赖迷巩,而是政府作用的适时发挥卞栖独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道触粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示角瑰绷,戴姆勒有望在今年成为全球最大司斑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涡,这一目标比原计划提前四年实现天私勃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芬诧吻:“戴姆勒今年即将实现这一目标吵吞,比预期时间(2020年)提前四年瓣。”   据悉星卜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤,当时受到与会者的哄笑皋心。然而木辞廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喀然磊,领先劲敌奥迪和宝马氏壤。(实习编译魔北:刘欢 审稿咎卑捶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菱:韩大为 版权作品释惰溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰弹奥,严禁转载抚和欣,违者将被追究法律责任俗灵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媳享,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镀抽堡。在提及新品牌“WEY”时池晴恳,魏建军表示堡偶,“将夺取丰田和德国大众的用户”茄。   记者性练贯:为什么把自己的姓氏作为品牌傅?   魏建军唉郊幂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湾。我对WEY很有自信挂宿步,就使用了自己的姓草。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典,但在中国汽车行业我是第一个糙淖。   WEY之所以采用英语湿姜,是为了要瞄准成为全球品牌波。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泻毁怒。   记者捎洪馈:对于竞争对手有什么设想恐讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橡扮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌采。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逻,在此基础上还要实现15-20万元的定价托憾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橇忿讽。在性价比上WEY更具有优势奋亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰盆:李芳 版权作品蒜川,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏鸵,严禁转载附起,违者将被追究法律责任驴贩婪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柿淋琉,新能源汽车的发展也不会受阻细览违。   根据工信部核准的数据翟,今年前三季度磕扫,整个新能源车销售16万台屉,同比增长83%扮。其中阂,新能源客车已经占有40%以上的比例佬,达到了近半的水平谅开,发展前景面临压力邻,但乘用车只有0.1%磺辣。“我们涨十倍是1%懈逝耍,涨100倍是10%甭畴,新能源车发展有巨大的前景和空间耿岔窝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点科拧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啼始钙,全国乘联会秘书长崔东树说耙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侠倒扩。根据国家制定的产业政策要求票绦,到2020年垂,乘用车百公里油耗要降到5升懂位,这意味着五年内降38%的油耗嗓碍。“基本上谁也实现不了孩绣恕,只能靠新能源车来推动便截。而这种新能源车苛饱,插电混动可以降80%克拳汕,纯电的可以降100%的油耗漠潍抚,这种情况下只能发展新能源车骑部售,这样新能源车乘用化墟,为什么我们一直定义为为生存而干邵未番,你不干就要挨打刑。”崔东树说成堆。   另一方面体绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汗峡脆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歉祷隶,因此定价弹性很大筒喘。”中金公司的研究员李璇说谩范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穿,为消费者提供很多选择司。随着技术进步和更多电动车型的开发兔,新能源车的成本会不断下降念,比如驶吓江,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陇险。“中国的纯电动车型出来以后吻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多村备,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羌,发现基本上17拦、18年以后的新能源车还,达到8年10万公里以上处脓,整个成本是比传统燃油车是要少的臀,甚至是少了20%到30%骑喂。”   电池是电动汽车发展的核心稼结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土榔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀誓青,电池成本还有很大的下降空间糜卸短。目前撤突腑,整个电池的产能供应相对过剩荆,国内电池企业达100多家烽玲。据统计举獭隘,目前整个电池的价格大概在2块多左右讹盗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贺棵斥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溉会阂。因此柯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哇,这样才能达到标准导俗叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍伺快:李芳" "   我们不认为绝对的销量间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览些。衡量一个品牌成功还有其他的因素滔韶沁,比如利润率检膝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪讲。除此之外鲤抛赔,品牌力肛、品牌的知名度磨端绢、美誉度坛、影响力悄诉,也是决定品牌可持续发展的重要因素村。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁闯,因为汽车行业正经历巨变拇,在电动出行邓、智能互联喇、无人驾驶等一系列发展方向上请途孩,宝马都打下了比较好的基础师渺力。    临近年底爸,伴着层出不穷的新闻事件博哨构,高档车市场竞争愈发激烈膘隆坪,作为全球领先的品牌——宝马烫防伯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栓。近日龄飘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌,听到他开诚布公遁革、推心置腹的看法剑携崩。   问竿:根据最新的销量数据麓罚戌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诺定蓉。那么截团奔,您怎么看销量睡溅、利润领衅杀、与经销商合作伙伴的关系蹈铺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妥分懈: 每个竞争对手的情况不太一样潦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坍,所谓的增幅我们一般都讲同比船落,是跟去年的基础关系练肠。几个因素加一块儿详咐,我们不认为绝对的销量赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆句。对于宝马而言氓,今年前十个月瞧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驴,同比增幅10.2%摔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆群篱娄,同比增幅接近11%狡辫揽。我们对这个数据还是非常满意的佳味,这也达到甚至超过了我们内部的目标抛冻鞠。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛莫溶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苇灭麓,比如利润率汐樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙。除此之外驶上坊,品牌力莲开伴、品牌的知名度淖、美誉度鞭哪叛、影响力教赊令,也是决定品牌可持续发展的重要因素墒。宝马在创新精神上是首屈一指的叔逼祁,因为汽车行业正经历巨变心,在电动出行舅誊、智能互联懦画、无人驾驶等一系列发展方向上抨闺傻,我觉得宝马都打下了比较好的基础敌。总体来讲巩磐癌,我们并不惧怕任何竞争长獭,我们也欢迎竞争冬方,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滇炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焚伟钳。   问怜督:最近锈,关于奥迪的新闻比较火诞。   刘智豹急: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦。对于宝马品牌来讲捅绦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雾,双方的关系也非澈盏洌好板花但。所以肌顺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司份琉鲍,一个是宝马(中国)宿,一个是华晨宝马凶绢樊,但是我们有一个整体式的营销团队管,有统一的零售网络笑,我们在总部有一个统一的管理团队尽汗勺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烽别乐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恢溉陆。至于竞争对手我不是特别方便评价袭京浦,不过至少释放了一个很好的信号墩,豪华车市场的前景依然很好盾郸裙。    问扭脆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脚奖?    刘智娘暇汲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫌。因为从经济的基本面来讲年谩瓢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定督弘秘、持续的发展态势府撮绒。之前以出口酬床、基础设施建投资的经济拉动方式侣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式破慑。需求的增长其实就表明了对于车的需求冉江,其中也包括对豪华车的需求死。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酮烩,这几个因素相加惦峨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耙橇。今年牌,豪华车的“盘子”接近200万辆坎污淌,未来可能每年的增幅不会特别大昏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甭悲。所以款,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扔跨旁,力争在市场表现上优于竞争对手面腾。   问亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浅短,这一岗位和以前相比有哪些挑战缎?   刘智艰广: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钩口,因为我在宝马的八萄、九年时间躲颇,换的工作岗位也挺多的雀。换了新的工作以来粪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营是矫惟,比如负责国产车的销售苹擦,可能是比较短平快的灯豁,看的是一税钨、两年之内的事情淘稠姓。在宝马中国总裁这个位置上粟撅,除了目前公司各个业务板块的运营峭戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辈,像无人驾驶底漠、智能互联冒豁、电动车题,包括数字化营销介步铆、品牌年轻化等等一系列的东西武佬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队角赫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究充枢,力争在中国市场上打下一个非尘擦瑁好的基础陶。我相信夹躲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谦宠俄,宝马会拥有非常强大的竞争优势存。(中国经济网 记者体淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺督:李芳" "   原标题快捅告:王永清腐刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底教匈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佛佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆扦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量软淖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疮。数据显示覆苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扮,同比上年的446764辆下跌28.64%保霜木。上个月残筒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩。    因此嗜,在车展期间接受记者采访时窜,王永清表示肖靖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造人飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言道,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凛郝簧,但全年销量依然会同比下降20%左右努儒耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤隘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偶簿,可能在布局上稍微有点滞后土穷。现在对于雪佛兰来说空塘犁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸。    事实上扯肚,雪佛兰已经开始了提速布局逞亩凄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扰潮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纲。王永清表示哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌授东,2016至2020年投放超过20款新车牵荷摧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列避送,30%为SUV车型输,并将加速引入包括1.0T请效俱、2.0T砍侧、8AT算赁亨、9AT练涧父、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遍稼百。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潞握拟,未来SUV将成为主推车型私耍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堆,轴距2725mm翔,将与全球同步进入中国市场鞭。同样敝策恰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛙博,再度出击紧凑型小型SUV细分市场安。    值得一提的是痕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS能,拓宽产品线售凤暖。RS车型将采用包括侧包围绵随、运动尾翼尚宫粕、双排气管翰斡、降低化运动悬架钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泉摩镶,并加载多项ESS智能安全科技攀虐吼。    在品牌营销上钢朔啊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劳萌贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗全似。另外脓筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垛土拣,演绎雪佛兰“热爱肋,梦想架,行动钨,分享”的精神桃随薄。    “今后新车的利润越来越邪洹,主要利润来源于衍生服务梳、二手车置换等酗喊。相信雪佛兰将它的结构调好后巳室,未来两年将会真正出成果绣。”施弘说扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辟嫌烂,上汽通用的新能源战略也将全面提速技瓶。车展当天堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发癌垫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统世划。这套系统由1.5L发动机和电动机组成槽儡,发动机的最大功率为73千瓦扔媚,其中电动机负责驱动盗沛,汽油机负责发电品荡,它的综合百公里油耗是0.9L够律良。从上汽通用发布的节奏看鲍戊梁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍创郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伪花,王永清说味哆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽沁恨,产品还要丰富卷爆稿,才能满足这个法规的要求信绵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度德,到2020年之后比例更高另撬。王永清表示睛:“估计到2022年糖登沫,我们的电池技术会有很大突破洁猛律,能量密度大幅度提升弧辅贬,成本是大幅度下降枷巴。这对纯电动的新能源车发展是好消息镶匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处钨龄、豪华”品牌——WEY碉粒,W01锚伍故、W02两款全新SUV首发亮相案粳守,售价区间将在15-20万元贸。对于新品牌的未来发展规划滑镜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挫砰:“WEY品牌明年将有3款车上市尾佛磐,到2018年还将推出2款左右的产品缉,以支撑起全新的销售网络体系勃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颊腿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秦材,8月份推出第二款SUV W02恫七,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年形粮萝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型签糠冀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒙垄,魏建军详细介绍到擒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哩萌竞,配置上拥有最先进的安全技术矢、智能技术喇,也更加精致搽辨。此外在性能上两者也有很大差异谴,例如在NVH方面绦癸等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侧墩。   在经销渠道方面静郊,魏建军介绍说骸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钦恰,没有想过招募新经销商第衰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作门。”   对于新品牌的未来发展蓬嵌良,魏建军信心十足乡圃,他表示扳们蛙:“我从没想过这个品牌会失败身,只有退路封死才能做好这件事骄篱,自主企业只有没有后路才能把事情做好贸彭刊。”此外夯半,魏建军坦言多,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侮,因为新品牌叫什么并不重要蹈惋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷念创,将方向转到共享经济吾俄谎、互联网无晌、自动驾驶方面新的技术孟斤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯分乒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩膘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯、生动的演讲袜摔,就城市交通膜危、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘫酗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侧屑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岛迪。    徐大全说菊,博世始终认为敝暇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碘颗别,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幻抢邻。    徐大全谈到汐扭,作为在汽车领域的老牌企业刻歪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沏、多样化的发展态势和需求量洼,博世已经有了自己的思考和方向罕。    他说廖女烤,如今驹亥涟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏盟,将方向转到共享经济郴化行、互联网些、自动驾驶方面新的技术刨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邦感。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秀厦,面对新一轮汽车技术的变革祟蘑扫,无论是传统汽车憨墙拈、零部件企业沏,还是互联网劝膜、科技企业柏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邪缄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挡:互联化工、自动化和安全化庆。我们预计堂持齐,到2021年芭亨,汽车将成为第三大互联移动实体茸次,同时扮演人类的第三大生活空间弯既。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疵射妓,来充分发挥互联驾驶的各种优势敢。    谈及自动化领域怠,徐大全判断灌恃咯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暖段。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兔坦,通过持续创新驾驶员辅助系统坛,从辅助驾驶苫祈略、部分自动驴薪哆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挝骋司,分阶段朝“零事故”愿景迈进星蛋。目前眷茨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陕琶熔,到2020年左右境虚,自动泊车功能将进行试点项目测试取沧伺。    说到自动泊车镭虐恫,徐大全特别谈到停车难的问题巴惋拱。他说为氮,停车难是在城市生活中的一大困扰凶。今年傲毫奇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媳核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丘妊嫡。在八项智能泊车功能里兢戌详,“手机查询停车场位置并导航”顽窝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能费董。其实凑划吻,在大型商场里豆涕巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苹口,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础色。根据一项市场调研显示懊苏,2015年篙汗视,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婪令。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矢没穷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勉,在深入巩固原本的互联化擒浓盗、自动化和安全化“三化”战略基础上破蛊,博世今年也把两轮交通坎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扭。    他介绍单,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忙拇龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抬杆录。未来十年苯烫脾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴乒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祟硕讨。    在两轮交通方面内,博世提供两轮驱动淡秒、安全等各方面的解决方案来香疾,涉及两轮电动车狡辫、摩托车奴靡曹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枚。    最后赶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脆秘齐,满足这些变化的需求俺猎辨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田滦颠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岸叔穆,“双积分”法规串糖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽牡,连日来颁糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温户革须,让观望中的车企备受煎熬小。针对业内关注的焦点问题吭湃鹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全觅撤界。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玲阶响:不久前僳蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搁响,如何理解这两套方案翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全购煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔚很摹,但又有独立性会架,各自的核心目标有所不同谱焦店。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸵囤驰,进而确保国家能源安全薪险蚂。由于中国的石油对外依存度已超过60%隧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粱零。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涛,进而实现国家节能减排的长期目标沪护丧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怖蓄炬,但现阶段并不能彼此替代骸。对于CAFC而言秀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邯司蓄,其中当然也包含新能源汽车庇葡烙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠市。但不同的企业由于自身能力表筛、技术储备和对未来技术趋势判断不同钩凤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫峨既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模建,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娘汤联,而以后补贴将逐步退坡歼哪,企业更担心成本无法负担萎。因此仅有CAFC法规榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况息享,所以有必要出台NEV积分挠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疏骇。同时锻德,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肝韩桑,从而有利于新能源汽车早日取得突破挟驰裁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聪棠,其目标应是降低汽车及相关产业剁萄、乃至整个国家的碳排放拎,和降低能源消耗诉求不同颂。作为碳排放第一大国解,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚷,后续国际压力还将不断增大纽碑。因此度剃豢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放携涛嫡,从大方向上讲是正确的腔馈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚕,这和NEV积分没有本质区别筒,也无法确保总体低碳目标的实现和常。实际上抵硷,跨行业需讹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侧帽馆。以电动汽车为例春喊嫩,其在使用阶段确实是零排放热任,但与欧美不同氯锻挠,中国的电能以高碳电为主怕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碌标。也就是说赊,在使用高碳电的情况下挞苔,电动车全生命周期的碳排放并不低对绕皖。这正是碳配额管理应该解决的问题渺扩恃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稳钵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沫撇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘲煤部。实际上哩崔,将新能源汽车确定为国家战略碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肺纱,生产更多的低碳电谴钡辅,否则减碳的国际承诺将难以兑现赤煞。    另外昆光轮,对于汽车行业毫揽,无论是CAFC冉燃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徘焙燎,但都应该由一个部门来统筹策划赁耸,系统思考闭褪,拿出科学另圃、系统断毋晶、具体阀、有效的管理办法来推动实施庙处枪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轰。    ■积分交易细则需加快制定藏嘿、尽早出台    《中国汽车报》踢不俗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定老奔省,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钱完,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掂霓部?    赵福全赫叛:确定合理的积分价格弘,涉及到技术拒呕旁、成本和市场接受度奠棺肝,需要综合测算和动态调整丛连。我认为基本原则是乓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力相肌疙,让没做新能源汽车的企业有经济压力版份仆。如果NEV积分是“白菜价”邓椒僧,大家直接买就可以确,谁还会愿意在新能源汽车上投入结?    因此腔偶,NEV积分的定价应足够高封,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牡溯魂,通过自己的新能源产品获取积分能史苹,满足法规要求酱卫为。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弥草蚊,能够通过购买积分先生存下去垒,争取时间把自己的新能源产品做起来轨磕嚏。    《中国汽车报》懒:除了积分价格之外默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陪幢单,目前处于“空档”状态封轿哆,怎么看待这个问题嘉缔?    赵福全棋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬斗脸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姆枪猫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫句联题。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枪慰苏。同时肛啥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稻乒。对于汽车企业来说仍,3年仅仅是一轮产品开发的周期琳览蹈,政府作为“游戏规则”的制定者径,应尽快给企业一个明确的目标讣愁,否则企业将无所适从洁导。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍妙衔:“双积分”中提出了2018年起剑查,8%喂划诗、10%梳、12%的NEV积分比例杠,而经权威机构按照法规要求测算扣题殴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断揩刀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难设?    赵福全嚏:在这个问题上示腊归,我并不持悲观看法乡苦惧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排袜摹,因为还有很多企业尚未完全发力耪称恢。按照国家的发展预期陀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娥计常,如果每辆车以最低积分2分计算兜法溃,整体积分比例就达到了14%阮损污,如果是分值更高的产品戳孟俏,达到18%的积分比例都有可能奢判。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤拱桨,而这也正是NEV积分的目的所在污畴。    不过另一个问题引人担忧串轰刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闷,同时在CAFC核算中也有优惠脾沪咎:一方面油耗直接按零计算雌,另一方面核算数量加倍捕摄烤,从2016到2020年分别是5倍提柿练、3倍投、2倍冬。此外玻弦屋,按照单项抵偿原则杆茂穷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劳,还可用于抵消CAFC负积分塘。我们经过测算发现广绦,CAFC中的这种双重优惠丛落醚,对新能源汽车的“照顾”过多了七噶,不利于促进其他节能技术发展队汾颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展委尝,CAFC的达标难度就会随之大大降低砰裁酬。实际上貌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铃创汾,两者不可偏废人炬蛋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删溶,但如果CAFC目标落空咯镭,国家能源安全受到威胁漏矛,汽车产业的可持续发展仍无从保障反抡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡违,这不仅能确保CAFC目标的达成渺搏,也会提升NEV积分的价值朵私恃,避免NEV交易落空摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黑故:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卸肖通,而没有将电耗的概念纳入其中温赣搐,这样的算法是否科学扛筒?    赵福全碌:NEV积分分值以续驶里程为依据辛掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背滇,也不利于鼓励技术进步判及顶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擦。推广新能源汽车是为了节能减排石碱耸,因此不仅传统汽车漓镀泄,新能源汽车也同样应该抑大扬小妙、抑重扬轻侗滦家。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸寡,而不是搭载电池越多越好琉蜂誓,因为大量电池搭载在汽车上移动短簧巷,这本身就会使能耗增加篡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯镀,也意味着大量增加电池生产的排放步前。    政府应鼓励企业开发低成本拈柔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裁卧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倒哼。也就是说竣,政策制定一定要“勿忘初心”毋面飘。建议NEV引入单位电耗坝,即吨百公里电耗的概念缓沤碧,作为积分分值的依据勤。同时靛恭型,对于小型车电耗适当放宽甭,而对大型车提出更高要求四羞诫,以鼓励新能源汽车小型化缺锭垂,进一步提升节能减排效果舵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绢焕亥:在“双积分”中亮食,没有将新能源商用车列入管理范围脖驰,这样做合理吗搂投疵?    赵福全及:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙停可持续发展的问题埔疼慧。2015年舞挨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伍,获得国家补贴的比例比这个数字还高笨尘。而此次NEV出台却未涉及商用车蛔骄,这是不合理的善兴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骗腹,也会让乘用车企业感到不公平校。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恃力。我建议秀口该,应该单独给商用车设立NEV比例要求计目,可以不与CAFC积分抵偿仍骋,但企业之间可以交易挺。因为如果没有NEV的强制要求剐孝,在补贴退坡后搔咀檀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑累涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筷特。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上去藕筐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限棉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜,盲目投资之后绷,多数公司要垮下来锯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刃蒲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎停。    以蔚来汽车为例漓,去年8月还只有100多名员工瑟锑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撇恒龟。据中国汽车工业协会最新统计栓荷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆实吓侯,销售4.4万辆鸵刑,同比分别增长25.7%和43.8%懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆习,销售28.9万辆痊蒲伐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尚。蔚来传挞纷、威马豆慨、前途脑戎、小鹏等已是新能源造车领域的热词叫纫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面访晚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壳笑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烩纶。至此洛,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂瞄胖、长江汽车奢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卜测,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚礁豆。    “新能源车企的风险靛固,其实很大螺。”王秉刚说全龄摹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吮,对风险有足够的分析裤察酱,有可能投了很多钱蝎察吮,最后做不成申蜂搁,带来不必要的损失撼瓮顺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氯哎守,简单地投资建厂辣掣、增强制造能力驶敦,未来堪忧担统垢。新能源车电池的技术进步非常迅速 详宝刺,现在可以用的技术一年后就不行了蜜毯。如果没有研发能力就做不过人家缸。“一下十几个亿扎进去结,有可能最后做不成尸,我还是提醒新进者要谨慎一点扛派柏。”王秉刚说舰。    事实上攀书妓,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒痞,但规模都不大妇寥绅。而且动力电池总的规模也在扩张中疙,尤其质量好的不多痞舌难,“据我了解梳版绩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魂。”因此宦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苍宦。   谈不上“红海”袖瘁吼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吕屁,但道路曲折竿火。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惰捆,造车得有钱惭、有人才坚胁烤、有时间芒眯藩。“钱我们还行涂芭,人也不错即廓铃,就是时间太紧虹纱,毕竟搞汽车三年算很快芹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合便。”万锐坦言袒赣匙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的评。    不过赖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梧晾,万锐并不认同算。在他看来漠红炬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈贺枚,因为大家都还没“下海”衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程居卤,大家还在忙于造车补曝,搏杀还没开始歧。    “这是好事袄础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耙扣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犊兰肯,目前中国传统整车企业有150多家湃,新能源车企至少有30多家艰村哗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法工。    至于是不是过剩赶济,梁伟表示这还是要市场来判断绿磨搪。在梁伟看来暮,其实中国传统汽车行业已转入新常态精,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咯蔽,除非汽车消费大幅好转毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况练函。    但另一方面圣惹,根据预测虽,未来5~10年登略,中国的新能源汽车将保持两位数增长港诲娄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铅,到2020年时产能达200万辆饶、累计产销量超过500万辆逞回。梁伟认为容,从年产几十万辆到200万辆的目标从丝,新能源车汽车肯定还要快速发展罐观。目前的新能源车市场还完全没有定型袄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会但。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茶霞判,“很多人此前担心特斯拉会破产白路,但Model S和Model X推出后效果不错篙煤肛,用户接受烹淘。经过多轮产品积淀篙苇省,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜,特别是成本下降得较明显揣旦查。特斯拉可以闯出来剿,中国企业也有机会类殿瘸、有成本优势躺范。”梁伟说橇。    对于最近贾跃亭的乐视烧串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午趴亥,梁伟指出茄,除了技术突,汽车行业还是一个资金密集酬方罐、劳动密集的行业林。如果要进入垮跑,需要企业在未来几年有大量投入摩,以格力电器(000651.SZ)为例垢摔识,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丝。    梁伟表示累跑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场丘,毕竟快速把产品推出来郊戎瞳,现金压力会非常大沃儒铝。另外刷,一家企业在原有行业中具有很强的能力锑丰梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迁烘赏,这是一个很长的学习过程幸馁详。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩幻汐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糯檬,也是第十七个中国记者节问胯帆。2000年驳吻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柿售,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菇刹饶。此后记者节像护士节短、教师节一样方,是我国仅有的3个行业性节日之一蠢示矫。   值此之际硷裂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煞脊室,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讥伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煌写污。      坚守还是离开仿抨病?   根据《新媒体蓝皮书》里披露革瑞宫:去年网络广告总量2096亿元际,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邯。报纸下跌超过35%固盗蛋,杂志下跌近20%蔼沽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿老闻克,单项将全面超越传统广告荒邯毁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韩市霞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者列临,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碳凑标,也仍能保持着不俗的销量藐尖。    “没有路可以让我选择勒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值材。”陈总对此直言到毛绊培。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仟,但发行量保持一直不减申芥。诚然绊,这离不开报社给予的支持妇。但从自身发展来讲煌翟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敦透。究其原因柯府,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾莽粳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳醛。   汽车也好酞如,新闻也罢迁脱伤。毋庸置疑剿孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题速策。   纵观整个汽车行业的发展趋势孝距筛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钠校。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佳颈,但不可否认的是扣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硷辟咐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乾脱垢。    除去对报纸慑偿、杂志唯俱辖、广播棘弛繁、电视碎稳糕、音像等载体样样能玩得起来拭涣吕,还需操弄3G媒、4G等流媒体技术豆白盗。我们不知道下一站会到哪里俯。   面对媒体融合大潮慨魏槽,陈总胸有成竹的坦言识弗托:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仓箔法,家用汽车转企改制之后继续深化改革矗。由媒体到传播机构柬,由杂志到全媒体平台坟桅参,历经两次创业晃,家用汽车探求新的发展方向欣羌澈,抓住变革时代的发展机遇豹璃酵,赢得了全新的利益增长点曹。不再只是单纯的纸质杂志词辣奢,视频皑嫂、自媒体等做出了不错的效果倪饭彻。   其次浮痹烽,就是在自己的企业定位方面腻缕炉,中国医护工作者汽车消费调查匆、中国城市教师汽车消费调查是以医生贬、护士徊熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查铜。这些调查一做就是3年娩八蒙,走遍全国大中小城市独晴,做出最真实的数据动痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来封啪,网红主播频繁出现在各类活动现吵 ,手机发布会乏、车展鄙马傻、房产开盘认、比赛等一场不落妙休抗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灯媳蠕。”   日前欣绵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跺膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响恨。   对此事件夹钮枚,亦不乏业内人士称纺通讥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卉悍疙,呈高开低走的态势把。   陈梓萱表示冗群岸:“在现阶段的传播环境下蹭钱,媒体记者朝网红转型惜痹,把读者转为粘合度极高的粉丝该臀,增强彼此互动客嗓、沟通蚀懈,无论对于报社还是记者个人护饯豆,都是一件好事煤端垛。”   “把流失的用户拉回来峦怀揩,用互联网挛童、新媒体的方式男欠,我们正在努力尝试蹈杆翠,但具体执行效果如何掣,尚无法判断昏。”全媒体时代范部偏,我们永远在路上屎抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝对贝:张瑞丽 版权作品酣讼攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐嚎,严禁转载物熔,违者将被追究法律责任悸蹲。 获取授权" "  原标题墨:广汽传祺肖勇醇娶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摩涂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亨萝力。在本次活动上戏莱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛔人忙。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆:“时尚是一种潮流辟缄,其实就是顾客需求桔卷修,引起客户共鸣莎,汽车也需要时尚为哪,所以GS8出现在了这里信。同时传褀GS8我们就是承担梦想俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁画鸿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨嫘嗡椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫂,中国品牌基本上没有一席之地苏夸壁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兰蜡汲。   对此寸姑憨,肖勇表示彤:“传褀GS8我们就是承担梦想宠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠怪显,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上餐,所以在豪华汽车上剑曹摔,我们率先实现突破轻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚界弓,我们就是要跟汉兰达绵搜坊、福特锐界形成三足鼎立杰,甚至未来超越这两个品牌煌嗅,这就是我们的目标沫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇目骆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凌,创造单月销量的历史新高沛古逞,爆款车型占3.4万辆透,但受制于产能安排的影响巧角睦,造成其他车型总的销量并不是很高镣。面对这些问题抨翔灰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略础。   肖勇表示事虹:“明年我们的产能涉歧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涡蚀炼,产能将得到释放啦灰蓄。我们在满足GS4的同时辉颧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敝摹,最起码销售五千辆以上室畅奋,剩下我们会再分配个其他车型膘秤。”   同时为了加速品牌向上苔虹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吠南。同时肖勇说道头暇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讽,在明年全部投产攻刻,所以明年最大的问题还是产能宛散,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烽仕,我就是聚焦我的明星车型犊古酥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿芬哇:李芳" "  还有不到一个月布,东风标致4008就要上市了花棘。它的颜值啥轿固、科技装配足够有吸引力人,那么随着锁定竞争对手亮、谍价囱铜、销量预期等关键信息逐步浮出水面渴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芹傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天承廷勉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辨旧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疼痕。比这番景象更热闹的奖德煽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柑戊。   说到品踌级,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绅坑,让媒体品到了极致处篱翅。在工作人员的讲解下肋级,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侨门芍,无不让到场的记者瓣猴外、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眷唾岁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晦胖腺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质是、品味饭淳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毒隙,东风标致在今年推出3008相如、4008后绍白,也将在明年陆续推出3008S男贺徒、及另一款7座SUV匠桃尖。据中汽协最新数据显示庭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓝狼,同比增长45.91%碳卯。那么冻僚示,在众多SUV产品中兑炉泛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢先茶?东风标致总经理李海港对记者表示饭遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞠染,东风标致的SUV一定是最有品的胎巫固,这个品是指品质寒鹊贬、品味晴绒吾,今天的4008就足以支撑这两个词瞄龟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化句?李海港对汽车产经网独家表示容:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硅的摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诫,轴距达到2730mm雷巾,是同级别车里最大的切羔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识羡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吧廉相,在配置方面更趋向于高端步、智能泡藐,进军更高一级的SUV市场哩。”   然而览,另据乘联会的最新数据镐休,1-8月烽救蔬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楷郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惟耽联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么把伍,作为中级SUV缓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钩叮滥?李海港向记者算了笔账绵漠季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裙帅。“这种需求就是4008的机会慈赴,也是4008成功的保障恍。”李海港表示垃。   “狮虎之战”将上演   还未上市通窘祈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎目。李海港认为琼椒吐,4008在科技装备鞍才、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讣谓渭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隋幢。”李海港强调扫枚林。   通过外观设计及车况数据对比后发现缎挤,4008的设计颇具未来感和运动感翻痘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下识聊轮,4008在轴距上占有一定优势纪泰忍,也使得整车造型看上去更加修长扁佰赦。   那么岔肮旦,价格呢违?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搞,通过对比翼虎的指导价签,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗蒂附。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啡饭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪贪?据乘联会最新数据杰弧,翼虎1-9月累计销售84258辆熬赔,月均销售9362辆棠榔窟。但值得注意的是逛几泛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辽。那么嘛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨,可以说也有一定难度颇母。   汽车产经网了解到射甩瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体淡狗斯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祁岸,以吸引用户选择4008豹老。至于置换方案的细节玩售,李海港表示还未最终确定草。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗揉:李芳" "   国庆结束后萄,北京蹋、上海溅疽漓、广州扒挝桃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿删浩事,引来了社会广泛关注睛笺悄。平台闻风声烈萄,媒体炒热闹矫咯激,百姓愁价格璃封袜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蘑,“网约车”只是第一块烫手的山芋警。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炯,又要确保公共交通体系的稳定肯却,还得照顾老百姓的感受存。    比较普遍的观点认为睬陶恭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妓涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上触,征求意见中提到让市场来决定弯财,这是非晨迹科学的鞭掂遂。作为用户捣甫褥,担心价格上涨稠含想,特别是比出租车贵烯任绘,认为监管部门是要维护出租车体系利益纲,我觉得这是大家多虑了贿亩课。过去魂,在平台混战的阶段噬令,资本介入烧钱抢流量春斡计,这本身就是不可持续的洪汐,价格逐渐上钙憔皇,平台收取中间费用是必然的此赐。    对于各地的征求意见氮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扇赤。比如说要求司机是本地户籍仆、要求网约车辆的舒适度等等活龋瞪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌豢。    网约车规范的政策是非常需要的徊熬,作为共享经济热潮下的产物幢贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磕。任何一个商业模式侩坡,都需要规范起来唤。因处于监管边缘唤,过去已经发生了数起网约车的慰В害案件架舒燃。我们在对受害者表达同情驴、对肇事者表示愤怒之后轻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舵帝。    然而嗡邵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翁颊。比如说孙不纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氦犯愧、车辆要有上海车牌程猛滑,并且轴距要达到2700毫米吻。根据滴滴公布的数据石病诲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐暴,拥有上海户籍的不足万人椭肠划。这个情况在深圳类似凳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斑薯。如果按照细则明确执行涡尸,这就意味着挛炯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踢购。    共享经济是大趋势孔烂,但监管太严可能打击积极性换戮渺,这对立法部门是大考验叭。互联网时代啃群尺,网约车大大增加了出行的便利缚,使人们在出行上拥有更多选择嫂。监管是为了提供安全高效的服务保障屏泵,而并非要让网约车集体消失酶唬。现在的征求意见许多还是首次提出酱,建立体系的过程中应该让用户玲、司机及平台有更多发言权噬图。    我们鼓励共享态茄搽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恳姆,与传统交通体系形成良性的交叉互补扦。    我们希望立法乘,只有合法合理才能保障各方的利益踩,所以网约车服务一定会是标准化改、安全化的稼。    我们希望在所有领域都有不断开放焙沧、不断完善的发展方向了,这是产业互联网时代的必经之路狗。    文 | 著名职业经理人拐础,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局淳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棵:新造车企业已经不再神秘杆,告别概念车的品牌曝光期勘旦围,开始进入真刀真枪的实质造车阶段九屡。投建工厂蔡客抹、申请资质德芥肺,造车俗,他们是认真的鼎埂。不过瘦,“八仙过海抖、各显神通”噶技,出身背景不同的创始人砷,对企业产品和品牌的定位式、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掏。    想听“真知灼见”祷枷形,走进新造车企业呐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坚茬歉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道配,敬请关注伍答。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挠交,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹦瓶苦。10月10日端,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准客结。这也意味着不,前途汽车继北汽新能源日沸陀、长江汽车之后本癸颠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”话维巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中魏沤侥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舶绣氮,可以稍稍松口气闪款。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踌乏,他直言到2017年底前途K50车型上市前端傲,相关准备工作的日程已经安排很紧张邪,有许多事情需要持续推进熟嘲。即使如此东,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稿萍髓。在与记者的沟通中硕旁,他详细讲述了自己的创业经历碳飞、资质申请的情况吼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俗嚷。    短短的一个小时獭,陆群留给记者最深刻的印象是便,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咳,他们怀揣一个美好的愿景假萌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颊捻率。    ■ 拿下资质不神秘赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋,许多人都对过程感到好奇铰。陆群则表示环薪嚼,拿到资质并不是一件神秘的事情蒲系惶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桅,一点一点把技术做到位沟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砷。”陆群说怂侧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连票。具体流程是妈,企业根据相关标准去申报项目污钉铂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叫尝相。陆群认为试街,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舱钞、引入新的技术和参与者涕性,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽。其中对电动汽车的四项关键技术乌,包括整车的集成和控制技术貌荚,电池的管理技术菱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侧农毁。同时楷,技术具备后还需要做出整车既,并按照标准做大量测试片,要达到很高的标准摔。据了解豌,整车控制管理系统(VCU)攀哆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沽藏枷,也是已经掌握的三大核心技术喂陡。    更重要的是垢飞怀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善尚。早在2010年乃将,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茂概,开始布局电动车观,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目响柑。2012~2013年担陷辉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耍,在高端纯电动整车设计玛贾、研发方面取得了初步成绩庞酞。陆群说腾公,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏雾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馅潦瘫,开始引起业界关注侮龚检。那时稗,行业对电动汽车的关注已经比较高且歉宝,而前途汽车早已走在了前列穷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年白斡焙。”陆群说藏陡睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姥墩踞,专注纯电动车研发匈淳拣、生产古拴容、销售及服务偷诵剐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硕捎实。”2015年9月护撮尽,长城华冠登陆新三板挂牌交易黄洁,成为新三板电动汽车第一股核糙。目前篮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团共据,包括整车业务板块(前途汽车)话免、设计研发业务板块(华冠设计)浅冗巷,以及核心零部件业务(华特技术)雀葱愁。这三大板块互为依托据挝微,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糯侍傅。    拿下资质诡赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔡暮。    ■ 技术谎蹿、生产基地承、供应商都得一流    在做电动车的这几年媳,陆群对电动汽车的理解越来越深入讳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫂荤、变速器等物理结构僻偷徊,还需要产业链配套患、成本控制扰、核心技术开发等一系列工作阀。“自主研发的核心技术逆、国际一线的供应商和自建的生产基地暑瞧,是我们的三大优势分。”陆群说娥弗峦。    陆群说老矢凤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糖,市场上找不到合适的零部件供应商徘戊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓶浇手。目前雇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骆侧馁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巩、VCU骂哀硼、RESS等核心技术盟实,使零到百公里加速仅需4.6秒躬去泰,最高时速为200公里稿喘,最大续驶里程达到300公里戚捣。而据陆群介绍垢溉,这些电控技术相关的零部件潭圣,不仅前途汽车自己使用奈,也已经为行业中其他厂商供应饯辈漏。    在供应商体系上瞳煞钦,前途汽车同样拥有强大阵容涩报黔,已经先后与IAC段炽煎、博世般、布雷博噶闲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘉钉傅。这不仅确保了产品的品质零谓虏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验软。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徊京突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诧伐。今年2月坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凶裙,按照规划匈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波吐,将在2017年中试生产输钎绷,第一款车K50将在明年底上市校。值得一提的是胶昧骇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺燎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”效富,最大可能提升汽车的轻量化水平艇年抨。    陆群认为募,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卑,而是要通过成本控制硅皋缚、技术提升来实现沟,其中轻量化就是很好的解决方案娶梨柯。他强调覆每:“前途汽车的产品规划和市场策略剧磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涛吹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般俯接,在全新的市场领域不断成长寡胎埂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺溃,中国新能源汽车市场前景广阔青绣,存在巨大的市场机遇伪。据他估计贰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毕即。他表示橡蓄裤,前途汽车已经做好了准备豢测。    陆群始终坚信一点东浮糙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西层剂。在他看来畅毫拳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痕膳力。“所以勿铝,我们专注车辆性能城扛宿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绵,迎接智能互联时代覆县刷。”他说冉娃蔽。    自1990年大学毕业进入汽车行业炯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发县吃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脱,创业历程也已经13年磷镶,算是行业的资深“老人”隶模碌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雾措,他的团队也是一群“汽车工程师”圣畔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挞纤。    陆群说的颇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酒疤壳,像华为一样拥有先进的技术剿半是、过硬的产品品质以及国际化的视野图绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢檄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廉琉挠,同时扣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辞端。一时间寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撬说蓉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狄累添,对于新政岗巢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弧。    看自己   记者劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局莆翻?   魏东赔鲸场: 一方面惹晒鹤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婚案,根据北京忙瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裳吠祟,我们会在司机梗防讨、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣,继续增加运力保障奶姥垒,这其中包括增加自有车辆沉炒楔,也包括增强与当地伙伴的合作鲜。    看政策   记者堂叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泛煌竭,有观点认为唐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效钒柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塘: 这样的说法不客观哀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侥霜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚夸婚。    某种意义上讲陌塘,首汽约车项目上线之前痰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玩令套,我们只是在政策范围内尝试着做懂渡脆。彼时将,我们借鉴同行业企业技术手段垃矾漠、商业模式和合作模式乌撕獭,在政策合规的前提下嘎窗,尽可能尝试曙赋揣,当然茎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惜复竿,我们是十分期待政策落地的伴滦。因此滥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颂碉。    记者炔迷铆: 怎么看待首汽约车的先发优势霓?   魏东瘁境齐: 的确劣轮筹,北京市场上我们目前是最贴近政策的檬希花,但从全国“一地一策”的角度来看程,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的些。    看行业   记者咆陀: 按照当前征求意见稿来操作青妒矮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响连溅席。   魏东芜菩: 我们对于各地方出台的政策表示理解累,网约车实行一地一策制度痕,各地会根据各地的交通发展水平泌、城市交通需求来决定如何管理网约车祟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发该。    看未来   记者悍炕: 未来行业格局将有怎样的变化囊?   魏东涉馆搓: 当各地政策正式落地之后厢,会明确供给的标准酚娜踌,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域琶喝,同时山洗扦,对于准入的司机进行严格监管赣纫。因此尺裤伤,在未来行业格局变化上筋荤,在大的方向和框架上由政府来把关疗琶,在框架和方向范围内薯幂,各家寻找自家的竞争点和突破口蛾抱,现有的平台选择优化平台和转型升级烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑鞠傲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尝蔷,并通过一系列体育崩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贡萝、活力的品牌形象靖串钨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阜,除了年龄挺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人净。” 10月13日拣圭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示保灰停。   据悉恒涂芜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧勾畦,并向年青人传递积极的正能量肩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烁咆。未来肚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雌熄钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言病芜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恢啸匈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淌轰吠,借助本次人物盛典匡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁较说涝。   “2016年纲邪搭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澳。” 郭伟表示庆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毕筐,不仅让不同圈层的消费者呕吮册、车主癌核嫉、粉丝共同参与到活动中俩柿闯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炕捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笺。”   事实上殴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沪硅,包括体育以及音乐类的综艺节目太壳肪,实现了跨界合作甭哄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幸筐奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骚乔。”   根据最新销量数据显示空慧胃,东风日产9月份的销量出色死,同比增长超30%竞。其中主力车型轩逸操缮、逍客侨锤紊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佳。   郭伟表示痛恼随,“东风日产今年的目标有所提升冯弄蜂,对今年销量保持信心惭。”此外篱,谈到是否有可能再接再厉鞍搬墒,在总销量上攀升至第四名的位置时腾弄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橙,能超过前一名最好秆,但最重要的是与自己对标沟俯。”   责任编辑哇辟蓝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘矮,管理层不参与讨论洁,每组都有来自全球各地纽江卡、不同级别混班、不同性别的同事久汝接。”蔡澈说突诵环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅刮猩,大家相互协作瀑达拆、互相支持广替餐、勇于尝试蠢探。”    中国经济网综合外电报道渐洼怀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钮沃,其宏大的构想才刚刚开始漆微眠。蔡澈现年63岁架闲废,其工作合约预计到2019年蹦,在刚刚过去的2016巴黎车展上测疮陷,他再次用前瞻的眼光和布局咸藕蚀,为戴姆勒集团未来的发展旧隧蔽,提出了新的方向具魔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴嘲拢:当年学的是电子工程专业好,就有人建议“傻小子擅羔,去学机械工程副脱勉。”吞维票,“今天来看某阶,坚持初心美萍捣,梦想终有回报漆琅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体为潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时按毖掇,都会引用蔡澈的公开演讲是堕,因为他提到了电动啥桶、互联每蜡、智能和共享等前瞻主题绩焊。    首先酸康丸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ经零疏,并计划到2025年杯敛,成为高端电动车市场的领导者墓脓。当然七随,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刺拜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念表,恐怕显得更稳健是效景。    “在所有这些领域蹈瓜,你必须为未来的投资做好准备疟幌啊,”蔡澈说赖。 “但这是令人兴奋的筹喘,所有这些发展不仅仅是技术的改变辰去,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埂灭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮试粕,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧,它取自于智能互联攀酮旧、自动驾驶浓辆垦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惰。有评论指出山:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庆酚闯,就是要对未来做出承诺臣酗敖。 巴黎车展发布会期间膳,蔡澈穿着休闲衬衫艘、牛仔裤和运动板鞋典烩舱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虹娠,但蔡澈作为首席执行官伦奸酱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壳,以加速决策和赋予员工权力著称拱系。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匣,鼓励对新产品和新发现博魄,进行实验性的尝试撼。    巴黎车展发布会期间察皑,蔡澈穿着休闲衬衫很汀、牛仔裤和运动板鞋庙商,一改西装革履的常规风格竭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到添:“我们并不是穿衣方面的专家欠蔬帽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惯,而是留在了在工厂附近的办公室思溯佩,尽管条件略艰苦官椒窘。至于在衣着方面的变化南衔,没有具体的规划酬手,因为衣着是表面化的弯掣,符号化的牌,尽管这会传递一些信息玛降。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗣趁很:近些年波途豌,我们尝试了很多新的想法波维剧,对整个行业而言都是全新的尝试授。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘,很多同事都参与其中纪曹怀。    “仅仅3个月的时间武挥持,我们收集了150个优秀的想法皮便筹,这些都是关于企业未来建设的好点子腔连矛。我们把参与讨论的员工分成了八组推,管理层不参与讨论唤胁,每组都有来自全球各地线触瞳、不同级别弟屉、不同性别的同事白巨拉。”蔡澈说沁此勃,“今天提到的鱼群式结构身,希望让公司更有活力洽骸诞,更灵活妒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诽匆拱,大家相互协作商、互相支持巨、勇于尝试镜。”    几个月前笆堆弧,在柏林的一次会议上温胚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片答细讼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕技抗。根据德国报纸对这张照片的描绘茹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯。蔡澈告诉开发商两曹勺,这张照片是30年前拍的萝,那时弗烩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惠炼棺。    随着电动车品牌的发布刻寞梢,以及首款概念车的亮相阜洼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扁茶射。在戴姆勒的规划中娩宿稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滩分,包括价格镀币阔、外形和性能宿。据了解乌趟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擞,包括在德国建立第二个电池工厂且我槐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算五。主场“作战”的雷诺品牌佳抗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摧府锈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯说胆,包含设计革、产品以及市场布局等方面劫济静。    发布会结束后懊赐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冈局。在面对面的交谈中牟杆佛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栓唐。另外箩科,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲毒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作反叮。    网通社跺:在中国市城晖锊恕,2017年雷诺在中国有什么挑战苍阂私?    戈恩顺拖患:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逗替胖,中国和印度都成为全球业界的引擎说茫扛。2017年是雷诺非常重要的一年蹬涪,我们的销售会起飞搂狈妊,就像飞机一样娄律,正在起飞向上并且不停加速耍。对于日产来讲褪词,也是非常重要的一年擒,还会进一步推动启辰的产品替鹊,这个也非常关键控矩抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裴努:您如何看中国新能源市车慈购洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划故瞬绅?    戈恩铝:我认为中国会成为全球最大的市橙邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猾氓触。对于日产而言评苦饺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侩懈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曝购。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的催。    网通社熊:对于雷诺和东风的新电动车项目臣,是否可以更详细的介绍一下棉贾堕?    戈恩眠:雷诺和东风进行合作别类蓬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰携。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论法毛碧,最终项目还没有做出决定蚊撕,但正在研究当中茨搬洛。    网通社姐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逛羌季,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侗百飞?    戈恩睹:自动驾驶一定会进入中国突波疲,这是勿庸置疑的氮鼎妇。目前讲股,各个车商在这方面的竞争非常白热化疥孺摄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓮领帝。在中国相关法律法规允许的时候倍却咀,我们的产品会进入中国辩。当前剐卵佳,我们的样车正在美国逞、日本做相关测试坍涕婚。与此同时尚窍,雷诺当然不会遗忘中国市场哇娇。我们会在中国市场进行一些展示项目烩懊,这会帮助我们完成产品差异化的工作监,也会帮助提高产品的竞争力响贡稻。    网通社缆髓:三菱的加入痹伴幂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助式金?    戈恩酮挫还:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茶。我们认为2016年包含三菱在内蹈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关课。所以它不是目标脖妙,而是我们现在工作的结果饶我。展望2017年锨棵迷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年面铝枪,尤其是三菱的加入够崎,让我们有潜力跻身全球前三控锚年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 表奋泵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙。”Kalanick 说道份。“如果真的发生这样的事村幌,而我们没能参与自动驾驶的开发邪,那会发生什么事究纠形?未来将迅速抛弃我们脾鸿氏。”    上周四输,Uber 对外表示喷:8 月底炭梗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恨粉尝。    与平常用 Uber 打车的程序无异阀垮侮,系统会为乘客匹配 Uber 专车稍讽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陛坊卫。虽然是自动驾驶汽车磐眠闷,但车上会配备两名训练有素的工程师浆槽。一名工程师坐在驾驶位上邻受,随时准备接管汽车控制权瀑獭本,另一名工程师坐在副驾驶上如角,详细记录汽车的每个动作千很。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劳闺级,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垛词,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窗。在采访中硕劝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痕写。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成洗K摇,现在卡车运输市场也是如此具。”他说猎。“现在谈这些还有点早笺水,如果非要说点什么播姓,我只能说我们已经进入了研发阶段哆氰脾。”    在采访中锭线好,Kalanick 还被问到家篡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代獭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存信共。他认为在交通自动化的世界里冬匪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幻烘嵌,但驾驶员所占的比例会下降栓惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拈嘿骸。    Kalanick 说道衰工龚:“像旧金山这样的城市驼耪,大约有 3 万名活跃的专车司机闯到。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坎喂,但是别忘了狼茫末,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逢慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘,自动驾驶汽车也需要弯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的危窜模,有些情况是处理不了的岗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岛嗅沧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔚沪塑。”    他举了一个例子匣颊硅,电话刚问世的时候环蕉,需要一名接线员来接线怂洗汀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会建,而是创造了一个全新的行业捞扛,并创造了大量的就业机会核拾拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便烷:李芳" "  穆伦认为孩拍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安辑厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业情,包括汽车的使用方式经。    自2015年9月25日临危受命汇蠕溉,出任大众汽车集团CEO至今绅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亥筏扛。那么躬,一年过去起酮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舍蚕蘑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箔枚韩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得份褂慨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距朔躬,贴有穆氏标签的大众物搏孩,其未来又将是怎样的呢死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镰,借已成惯例石擦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倦,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒋揪瓣,也就构成其《巴黎宣言》的构架彼付。他认为省痰间,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玖逻爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩斑,包括汽车的使用方式辽萎衔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动难,这需要我们用全新的理念仆裁性、全面的视角对于出行方式进行解读琼揭茄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来激募狙。显然绊疤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳花颓。我们需要联接汽车世界和数字世界剔控,让消费者获益睫川,推动社会和经济的发展柏氨。同时顺应驱动技术的根本性变革轻邯啪,即电动车是汽车行业的未来刑糙。尽管如此脚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位燃。我们必须下摔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦臀,同时推进替代技术的发展汐号。    穆伦坦言辜郴,应对当下的变革辨舶些,对于大众汽车集团来说禽德闺,是一项十分艰巨的任务蜡毯裳。尽管如此构屏,我对于集团未来的发展持乐观的态度浦斥。因为在过去的一年里钩蕊鹊,我们兑现了承诺虐, 增强了核心竞争力期翅,积极推动集团业务的不断发展秆。因此疥裂惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓦,而是“大众汽车集团将如何成功”虾。为此繁跑冗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扔阔。集团的目标狼彻,同时也是我个人的目标套傲埂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旦渐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者到孰善。    他说圃乒痹,今年夏天础,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缎刃米。我们强调爱,集团未来发展的重点领域将包括蛇:电动汽车玫卑、电池技术线、数字化鄙碴、无人驾驶和人工智能甲,以及全新的移动出行解决方案煞孝。放眼未来漆彻品,很多人将不再拥有私家车抱。即便如此烹裂笑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念工、大力拓展移动出行服务辑等枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吭氦,包括集团旗下众多品牌的战略痢趴躺、关键指标和相关措施敝。但在此之前邻客,我们并未停下脚步酣跨,而是继续开展相关业务曹捶宪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜜,他特别谈到拇垒:“在中国帽外芍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敬差,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饺。    穆伦表示涝慨朝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胚东叉。这些实践同时也表明蹿承,即使目前面临压力类惟,大众汽车仍然完全有能力实现目标棉暮忙。他承认酚疵,坦白来说呐裂,柴油发动机排放事件影响深远绩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访谜握。我们正全力调查事件发生的根本原因袄,不遗余力地解决所有问题貉,并在最近几个月取得了实质性进展叼猜。然而对于我而言醇帘,构建大众汽车集团的未来酸安,也同样重要叙容。    穆伦说晦,今晚禄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朝赔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌极。在2025年以前储激,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畴,并在欧洲市场占据领导地位枢矩。    最后赊秋雷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缅贪奔:“未来枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伎。它意味着自由叼、乐趣和情感郎纳枷。因此炊,我们注重产品设计擦插尺,并将以崭新的视角进行设计创新”蝗上犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航哺:李芳" "  今年7月底廓慧,在2016年世界500强排行榜中括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蟹,比去年跃升47位饱,排名第160搅犬,引起国内外企业界碘忙、尤其是汽车业界的瞩目侠。    今年拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗劫疟。恰好是在10年前尚,徐和谊出任北汽集团董事长弓闯翅,策划楔、主导闹汐、实施了令北汽集团由乱到治急,由小到大滑双膘,由弱变强的变革拟舅鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖汗我、有益猴、独到的成功尝试粟郊朴。但是绵摔射,当中国经济网记者约请徐和谊税芜诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱浑瓣,谈一谈自己与北汽集团时床朗,徐和谊温和龚础据、憨厚地笑着说鬼肥姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧邯,少谈炽报嗓,少写柯惜。    于是迷轨桂,在不久前的一个上午观,在北汽集团的一个会议室里淳逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拇。今天是系列报道的第七篇尖。   “北汽这些年发展快瘫,我觉得合资这一块裂繁箩,起了非常重要的作用些。不光是从量上长,速度上忻戈该,还有效益上”钨褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪洽肠,如是说道猫垛唐。    “在各种场合我都讲蠕,北汽就是合资反哺自主”哗竿,徐和谊告诉中国经济网记者扫钢乏,“合资和自主兜,绝不是对立畔,而是互相借力”魔。 2002年10月18日卵,北京现代正式成立拓绒叛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赖贿蝎、董事长算起拟愤,徐和谊执掌北汽已是整整十年涡。在徐和谊的带领下赏,北汽从最初的“一盘散沙”权兰吹,到如今的中国骨干汽车集团楷艘灸,取得了长足发展粕掣屡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中间惊撅,北汽位列第160位写溯痴,比上一年度提升47位操量,并首次进入前200名旧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饯逞暴。    “北汽这些年发展快理廉旦,我觉得合资这一块每善界,起了非常重要的作用揭旗晶。不光是从量上绰纲、速度上艾茂,还有效益上”森菏矮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通,如是说道面反莫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上献篱,徐和谊结缘北汽番括贫,也正是从合资开始眠。2002年探送枚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立级唇上。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峭巳斧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业降篇、发展首都经济的龙头项目和示范工程乳。    为此骑骂,时任北京市委工业工委副书记搜坤添、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飞魏,担任北汽党委副书记锌睫琼、副董事长割裁,以及北京现代党委书记漠、董事长丧。 2002年12月23日架仑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下删谷,北京现代实现当年签约韦八纹、当年建厂乖弊傅、当年投产熟、当年出车蒜羌。在短短不到一年的时间里苍差傅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕,迅速在中国市场生根发芽焙。由此创下了业内独有的“北现速度”秋。    时至2015年词薄,北京现代已拥有第九代索纳塔税疟础、全新途胜娘、名图仑、ix25缓割、朗动社、瑞纳等14款车型稠防,涵盖A0级剩、A级腐幢、B级屏躺残、SUV等主流细分市彻场,累计产销量突破700万辆笛隧。    北京现代官方数据显示拈抚挡,今年前7个月蠕,北京现代累计销量达到59.3万辆腾,完成全年112万辆销量目标的52.9%碧农。 2005年8月8日庙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搂订。北京奔驰的成立旧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耿磐。    虽为国内高档车市的后来者摄隋题,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喂椭饯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锋京颂,实现产品导入权漓报、股权调整布,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期让龚伍。即便是在国内车市进入到“新常态”后赊睛柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掸,远超行业平均水平葡灿夏。    目前诺退软,北京奔驰已建立起全球面积最大洗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地复每宿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心答,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缚敲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂奖。 8月22日骄厘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛊狮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭:C级车郡、E级车谜、GLC SUV和GLA SUV靠却灭。官方数据显示炉姜家,今年1-7月烂块,北京奔驰销量达167307辆怠,同比增长32.9%沛。    8月22日诗柏秆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骚考。在迎来年内最重要的车型后侩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阔蓉,着实令人期待霜闯麓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洗蛊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄翱魔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力补尉麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懒漏婚。    “在各种场合我都讲荤,北汽就是合资反哺自主”潭变,徐和谊告诉中国经济网记者幸,“合资和自主肠,绝不是对立穗刷岭,而是互相借力”邻参。自2009年以来旧,由北京现代清挡瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬督、管理流程予以借鉴的数以百计盗嫂疼。 北汽自主实现百万辆    正是如此脖,从2011年幸,第一辆整车威旺306问世唐烈,北汽自主销量直线上扬栖措:2011年达到2.4万辆教挡、2012年实现7.8万辆稿嫌送、2013年超过20.2万辆皇媳菊、2014年突破31万辆疤泥舌、2015年完成33.7万辆皑融。历经五年多的时间遁,北汽自主已累计生产达百万辆匿窟累,跨越增长令业界瞩目心犯尺。    “着眼未来锌泄卜,对于合资我仍然非潮犊占梗看好肋擞。不仅是十三五肥爽念,未来很长的时期倡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献返搂慌。另外劫撅送,在此基础上痢普,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”天,徐和谊表示尼。    “年底前还会有更多的好消息歧,不管是在新能源领域炼,还是整车领域怖,包括一些重要的零部件领域魔拿,还会有一些新的大项目落户北汽特撅。这样松,为北汽更长远的发展撅雄,我想合资这一块惩,贡献还会加大绰无宿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆钳垛:李芳" "  9月29日触铣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上番蹦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镐蔬。   蔡明指出挺恋痛,中国汽车市场曾是低质量码持杀、低配置典筹撅、低服务的代名词尉孩扳。诚然列惋赣,与美国汽车市场相比鲁,中国汽车市场还不太成熟烁壁曹。但是穿撤,趋于完善的服务质量际、规模日益庞大的车展抬、逐渐被认可的中国自主品牌琳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洪罐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标去酷弊,分值越低表示可靠性越高沛囱兑。J.D. Power近几年的数据报告显示淘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梗睛邯,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏儒童,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咳嘿手。尽管与美国市场还存在一定的差距另石,但中国市场的后劲儿不容小觑锤熄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肠裁?J.D. Power最新数据会给我们答案粱琅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌乌,而中国市场的进步速度为每年4PPH清。在车型研究上赫哦,中国赶超美国市场需要6年时间缮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赁,而中国本土品牌进步速度为8PPH粪耗。在生产车型上怂丢骸,中国赶超美国市场需要5.5年疥旅桥。   3. 在了解美国客户的需求上卤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揪投糙。   经过对这些数据的了解和计算孝锨,平均下来团,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猫,才能百战百胜苯吠,想赶超美国市辰隆,前提是了解美国消费者的需求多答。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻逛廷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苍晾磊:车内有令人不愉快的气味踞、胎噪声过大(来自车身下面)芍惫、耗油量过大烧、风噪声过大(来自车身周围)寂邓、空调开启后苗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捂溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令龋褥惶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捷、风噪声过大(来自车身周围)鲍吉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痪丛苯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档风秀。同时伦锈,在前10大问题中膳卸黄,只有一个问题是相同的盆胸,即风噪声过大窍珊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端漠辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侵存膘。中国消费者更注重感观(嗅觉屎、听觉和味觉等)方面的感受质量定,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绣娘刀。   就目前来说僳,中国的汽车产业还有很长的路要走宛,无论是汽车的质量忻,还是汽车的整体销售体系儒卞乳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谅是瓤。凡事欲其成功骗,必要付出代价祈:奋斗办懊词。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掇完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰港设钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睦损令:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伴舒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰图力:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编境呢:李芳 版权作品稻充奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯翠航,严禁转载似,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥发伎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注介。同时瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰壤寂,作为本次车展的重要组成部分之一清,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水怕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶辩,中国机械工业联合会会长王瑞祥笨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏喘,为中国汽车产业的智能化泪,信息化方面的发展做出指导意见乖尚讳。   本次峰会主办单位价纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠瞬揽瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭疲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郊。因为我以前开玩笑说了一句话顶,我说这个车联网这两年已经实现了妻乌寥,就是人在车上用手机连网动隘僻,这已经实现了蟹洛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淬忱旱,手机天生的使用起来就比车机要方便刹赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犯脆赋。有一些改变我们已经看到了慕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廖勿。现在有了优步叙纠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瀑,这个确实听着都挺有道理杜敢葛,我们一听都很吃惊恰灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄玖纬,搞来搞去就卖那么几百台车簇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踢弟惫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绒。对于整个汽车产品雇法、汽车产业链的改变它到底会怎么样断森灵?   回到出行的那个问题诞诗,我觉得大家也不用特别的担心笆竭拔。我先给大家压压惊缮,有两个数据很有意思粕暴,一个是美国湾区的汽车销量拐,一个数据我们一查就能查到疯酷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弊畴,现在渗透量已经非常多了坊查,优步在湾区这么普及了奠忿,买车的人是不是变少了圭辈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耸,这个没有变少违,而是增加了道活。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喷溪尚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剃昏。确实涨的很快苗萝,这个和大家的想象是不一样的淬俏,觉得汽车销量应该减少淳擅,怎么还增加了呢渭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莎,你说滴滴尝胁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藉存。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买管虐,这背后真正的原因我就一直说搭匆矮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刷钨,其实出行不等于汽车宝吕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惹、道路密度不够这种应用场景罕考败。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苇参拘,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萄哺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛饲戏。汽车也不是简单的交通工具脑浩睫,如果把汽车还原成一个交通工具洛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漆翔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栋,我可以开广糙,我也可以去坐地铁杯党霓,我有北京和上海的公交卡晶淖奶、地铁卡季,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车火隧,我也可以骑自行车境侥酗,有的时候感觉走路也很好皑保。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勾,汽车行业当然会发生改变酒慧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睬诉。如果你只是把手机当做一个通讯工具层饲奴,在2007年的诺基亚已经做的非趁溃好了镁,但是还是被智能手机行业颠覆了读催。在汽车行业也是这样素崇晤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪眉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毙季。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验险垫,我们去展望一下丘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶土奉,大家都提到很多了冬写。其实很多人的展望角度是不一样的谈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了外输。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雷淮,更多的是解放了你不用开车仿舍歌,分享的是司机凛停。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卞晴,它是一个规模经济螺悍。它的交叉点大体上在2020年就会出现贯,我们的预计2020年在美国就会量产吓百,在中国可能会晚两三年侗婆醒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的内,这是我们要看的一个趋势统厦。   第二个趋势钒亲,移动互联网会加快电动汽车的普及秋馈覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烘下侍。很多人说电动汽车是因为省油钱蔡农,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臂,再也不需要去加油站了惋盗俱。第三个带来的变化就是对产业的重塑备暮,以前汽车公司都是专注在制造沏发嘘,用户就认为是汪洋大海剧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叉票,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侧词,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笛,内部管理的界面掣俩项,反而把制造这件事情也许就可外包了亮。最后一点浇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接典,所以汽车作为交通工具以外的部分痞,一个用户买了车以后需要的增值服务汲牟,汽车公司就也机会去提供这样的服务课。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戳鞠。所以正是因为这样一个对移动互联网呐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纹成,超过1700名员工惊幂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车失擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圈码,激励用户滴拔竭,这样蔚蓝的天空就会出现堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲胜嵌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丢愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恕按。同时玲踢环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承,作为本次车展的重要组成部分之一亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟互触,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤蒜,中国机械工业联合会会长王瑞祥标九,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊,为中国汽车产业的智能化奇涂须,信息化方面的发展做出指导意见橇侩琉。   本次峰会主办单位呸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣筏炒:   贸促会汽车行业分会长王侠题琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多浩鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤坷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻蔼晃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程芷∑快氏阑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肌朗,因为现在我们是全世界销量最大的市场胸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姥末、环境污染等方面裙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舒颊维。同时横庐,智能制造认、工业4.0醋垒巍、移动互联揭判、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战申柏秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棠、“互联网+”等发展战略堪茫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈穗瑰。我们有很大的机遇井,我们会见识很多非常有趣的变化特殴。   当前业界普遍认为性疆,低碳化磊其、信息化赊无室、智能化是未来汽车技术的发展方向匆首纬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胃漓,正在成为汽车行业的发展热点话霉伎,正在助推中国汽车产业的转型升级熄市挟,从而进一步打开智能交通产业的价值诉涕翻。在2010年的时候奈乾臣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尝纺靠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屎年,为用户提供全天候娇沁、全时段的服务略弹盆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拘湍市,签约和活跃用户超过一百万稻垢,累计为用户提供约2亿次的该户服务谦毁,人均交互服务超过11万次渐茎苏。经过近七年的发展停枪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诽床挞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用久糠、凯迪拉克链尾、别克麓、雪佛兰上使用商,倍受消费者青睐狗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹喔伞,面对新的市场和技术趋势锤,基于车联网多年的探索团、实践结合行业的技术储备架荷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伺鞠驳,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔,并致力于打造以车载信息服务汗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牌梧窝,为人高轮、车提供安全智能便捷绿色出行构,初步建立和谐的人姬棺、车涪拟、社会互联生态圈经。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胎、别克汝筹敝、雪佛兰品牌畴按臼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎啸襄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘛。除了安吉星在移动信息和网联上淬苛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勺纱、内容服务能力缺射、大数据运用能力空磺湿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B些、B2C的业务鲤佳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全损但,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剐嘶磺、支付安全理稳脾,更可能引发行人安全和人身安全沙兼视,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莱筹侯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精虾彻,网络安全开发包括威胁因素识别巷、安全战略制定景、安全措施执行筷圃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒙倾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诬簧,并且在过去几年不断的进行迭代升级弓烩癌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萄。伴随车联网技术的发展苹诫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术北脊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吾观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剂。让汽车驾驶更安全呸词、更轻松侈、更有效布射茬。   我们身处在这样一个时代铂阮,新技术层出不穷使一切变得可能草杏,我们也是非常幸运的一代人芬,能够见证汽车行业在国内咕、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓶厕衅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檬痪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞小掸窟。同时也让我们对明天更增添信心和期待木,激励我们坚持不懈的努力屎拾荚。   我们相信半潘,汽车行业的发展刚刚开始扮捣礁。汽车行业与其他行业的相互交流叹蓄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耐封钳。我们会和同行一起共同为之奋斗长吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   9月28日绵裴,在2016上海浦东国际汽车展前坏蚂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魂,新兴造车势力传绩娩、养车锨涎、汽车金融等领域从业者鲁海,走到台前嫁,与大家分享及探讨未来的市场前景潍昧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罗奴。    吕征宇把:各位领导勃刨、各位嘉宾敖距类,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脱,刚才我们的同行说得非程诹檀铮好缸,其实我们有一个共同的理念矮,而且我们也有非常多的痛点蔽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漂备,我们也有美国合作伙伴的公司峨悼,乐视的七大生态是有机的请够切,在零基础上打通的磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填尉,目的就像董事长讲的一样献危笔,让“蓝天白云”再飞翔妙糕澄,目标就是打造全球最先进的超级汽车两鳖。    那么用互联峨胁、智能乘、电动懦显慰、共享的方式湃肺冗,实现“未来”的交通方式邢,我们认为汽车产业配式得,还是没有被互联网变革的产业辫规昏。对于乐视超级汽车生态而言蓬,我们有四大基石慷挎厘,我们相信社会化纪奈龟、分享化隧慈、互联化犊可、共享化将成为我们未来变革的方向具爆。    从我们的汽车生态诞生以来墙,我们保持着快速的发展旧答破,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捍释贿,落地在浙江湖州 沽磺,这里包括绿色环保的环境谴戈、自动驾驶的一些功能和区域肃口逢。    同时我们最近可以告诉大家惟,我们的产品样车在美国已经开始路试腿挟,技术在百米加速已经是全球领先了檀,产品的量产进入倒计时状态默蹿娠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资得,创造首轮汽车最高融资金额的记录啼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懈炬善,协同开发也是我们在北美的基地鹃蹋、中国的基地裙噶、欧洲的基地共同开发沥秘。同时我们的战略开发电动的底盘机构迸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沃染。    第二个就是智能化筹搭标,车是人工智能的最佳载体倦咖诧,乐视做了大量的投入挽,在硅谷和SSA成立了研究院价城,在智能驾驶也取得了突破性的进展渡俱。社会化就是刚才说的分享贤挟豆,我也非常喜欢这个创意敢碑匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奠疟五,我们相信在共享经济的领域里捕,无论是Uber的繁荣喀,都证明未来不管是房子邪韦盲、汽车都是重实用的趋势蔑,所以乐视将战略转移负,推出车租赁的平台酞讥定,我们叫做乐享平台逝贺搜。    其实最重要的议题膝贫,乐视作为互联网公司捌丹辞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牛芬掀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汹电,电动化杠扦、智能化顾挛、互联网化挟、社会化魔籍,这四大纬度有密切的联系尚瑞。    我们把汽车当做全新的载体掸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通署辑饲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功供,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诵,谢谢大家阔旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳峰枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日对究,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巨,他认为车联网炼燃芥,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捎臂达,少炒概念含哭挫,多做实事戈弟。 以下是王侠发言实录伴:   在这个夏末秋初酶豌、时令更替的丰收季节峨菊柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穷凶魔。在此烯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺惧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽刃,汽车产业的电动化盗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懊踢,而且也正在成为全产业链创新求变必版、转型升级的主战场啸牢替。但是投,热点和繁荣的背后胳甫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面问抄盖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翻磐,车联网也在热捧之后开始遇冷愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迁腻。其实淑发,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战商,我们要理性面对纪、系统分析纺,既对前景充满信心煤揽斗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分,才能在变革的大潮中认准自己的方向床视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻墨补,我们要清醒地认识到士,汽车的智能化和网联化是大势所趋武,是不可阻挡的方向淑瞬。电动车还有技术路线之争己、对减少污染和能源危机的疑惑母挺馅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖,没有坏处储残。汽车诞生130多年来劫讨律,除了带给人类方便之外褐沟新,还带来了许多难以克服的问题仓卵上,比如交通事故揣、环境污染和拥堵毯强、能源危机等等兢然。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑藩羞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙玛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想切。现在不少基础薄弱的车企眠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圃日,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎桥,多持观望态度翻,这也是目前车联网叫好不叫座魔蝗、貌似热闹却普及率不高的重要原因街连。我想说的是溜诽绅,既然是大势所趋冬婆绒,就不要犹豫不决涧拈率,否者真的会给对手赶超的机会潭。   我们要清醒地认识到钝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巷履。汽车市场的低增长成为常态之后涕帝奔,我们对于销量的追求空间越来越有限输髓琉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匠毒。   我们要清醒地认识到加藉獭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葱捻,必须是社会性的统一行动甸咀。一方面句乱,车联网是一个汽车生态澈疾绘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盎侨怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骄隘。另一方面品董,车联网又是由整车制造商厂闪、产品供应商干、内容提供商犯碧镐、软件供应商盗荣夸、服务提供商恭逛、网络运营商等不同角色组成的产业链扮白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酞茬忌,打破壁垒量势蔬,互相开放信息系统吹疗队,进行深层合作衅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革。   我们要清醒地认识到哦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睦嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑牧牟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寐幕牟,如果通过手机就能解决的寐罕荤,其实不应该叫车联网朽闺。大数据梅很碧、新能源技术歼岗观、网联技术蒜杀剧、自动驾驶技术朴嫂、传感技术劝桐愁、网络安全技术等乘刻椭,这些技术的应用都是相互影响蚂呵取、相互促进甚至是互为条件的赶棉瓢。比如汽车共享和无人驾驶尽校,就只能在车联网的前提下才能实现成棠洽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顽,并给汽车共享带来更多可能性私似。另一方面泞亮叫,与手机和家电不同的是亥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甫,绝对不是有钱就可以任性的地方思避。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮,中国车企面临的问题一点也不比别人少弟附谐,我们一定要避免浮躁情绪偶券捐,少造概念筹山,多在核心技术上下功夫宫邵背。   在刚刚结束的G20峰会上估沁,习近平主席表示侈:8年后的今天拜传,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溉、人口增长幸伯起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盘耪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孙虹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姓巾拉。其实喇辞的,对于全球汽车产业来讲箍里,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓徒啃,传统技术进步的空间越来越小胃。在这样的背景下泡,智能化斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘛,为汽车技术进步提供了新路径欣瓶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祁瞳骄。   今天惺舶绅,我们以“智驾未来靠节迹、创领先锋”为主题刮觅驮,邀请各位企业家强按、专家学者共聚一堂侈疟,希望大家能敞开心扉豌,知无不言购实斯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穿挎涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胳。   最后阑涤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唤额瑞,祝各位朋友在沪期间顺利晤、快乐夸晶、安康簧碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞痊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绅隶笑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邢如。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卧栏泞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弧扔,在下线前夕汰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乘潦苍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚法。 一里亨秆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型科。今年1-8月习,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渐惧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夯胯迫,以首款SUV——威旺S50为节点邯懒,一步步走向经济型乘用车领域残,实现“MPV SUV双轮驱动”死兽。对于未来产品规划舌,陈桂祥向网上车市透露乏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刚率熔,并冲击40万台销量规模缅猾。” 陈桂祥进一步表示寄渡抚:“北汽威旺的MPV渤贩疟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扫。2017年的销量重点会集中在M50F上脐柒,到2018年也会有全新产品上市效滦。”    今年8月16日绩闺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫩看,对于转型中的北汽威旺迹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型来。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澜怂递,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凉汤降。在陈桂祥看来沤汇梧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芦。    二瓜叼染、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琳欧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戌贫。M50F具备明显的高颜值特征为赶犀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓖肆乡。而做到高颜值并不容易嵌翁酞,陈桂祥向网上车市透露祟扳夺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痞曙汇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俱殴。    从内饰来说恋讨匿,新车的设计均由轿车化标准打造忌首吉,其配置在科技感鲍片赣、智能化上都有出色的表现潞匠贿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枚。同时缚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配险骄,智能化水平足以媲美合资品牌少愧武。 在性能方面幂淳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠晒,进一步满足消费者的需求抬诵疗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠抗叹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶,到2020年威旺规划40万台的销量虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咳亲。未来将在夯实MPV市场的同时廉私盛,进一步做好SUV市场畅府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日水放,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》补,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菱:苏州吉姆西咕歧笆、苏州金龙广凑、深圳五洲龙塘锭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧漓掂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肯钵辣,并对吉姆西取消整车生产资质暖舱惧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陶,追回补贴资金篇陈稼。    根据通报糖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娄狈晌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窍洗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拨妒捣。不过尾腿墩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娜。 补贴新能源汽车的依据何在瓢味粉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫌。市场经济最需要的是诚信耙那轿。但是摔姐颗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哗馆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓诔危害抨烷购。部分领域缺少应有的制度约束霞,秩序甚至失范挨绷馆,这并不稀奇蹋换,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胆。尤其值得一提的是舌篱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拍境。在这一目标之中趁哄吧,财政也被赋予了其应有的定位赦挽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖。中国社会的根本性变化需要处理好市场胃、社会与政府的关系长你。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姐郸凛。新能源汽车市场同样是市潮佟,从根本上说订,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酥。新能源汽车骗补问题的源头几,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熊炒船。    当然菊南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用估恰彭,不是市场取代政府孩脊,而是市场和政府有主有次俄络淌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖分伸奸。说时容易做时难灰香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹅喇。补多少潘奶境,怎么补瘸,补贴如何管理等等臀空翠,同样都是难题管疗。    为什么要补贴新能源汽车筐?可以摆出来的理由不外乎如下蜂潭订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域播艇,只要予以补贴恕渤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吴挖吓。这么说不是没有道理关。新能源汽车一开始难以实现规模化生产关,成本较高五。有了补贴肃朔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巩被。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善色顶管。只要有足够的补贴让,新能源汽车的发展肯定会更顺利巨掣。    但是呛效,有了补贴须,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汐?新能源汽车发展的关键在于技术士。有钱就会有技术吗芬鬼奖?这才是问题的关键挨炉纲。的确慈呈虚,现实中有许多技术是可以花钱买来的痪。但是解迟窝,先进技术不见得能买得到功。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慈骡。各大汽车企业也在努力开发新技术秃。在这样的条件下显偏,新能源汽车的发展方向都是问题尖稻宏,怎么会有可供市场销售的先进技术顿?有了钱哺逢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入防,但是韦吹,研发投入增加淳掀,并不等于研发就一定会成功久。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炊,没有确定性的目标斑抽,研发投入的针对性也不可能太强刚痹。在这样的发展阶段登刻干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梯堕穿,让市场自行选择合适的技术添澄痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穗杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阜猩棺。优势到底有多大愧措嚏,得看技术鲁骋详。电池靠电力供应会括跑,由于中国电力主要是火电杆,最终提供汽车动力的是煤炭斑百郸。只不过歧泵,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾敌恭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侯酬。污染是否减少滩帕,还得看耗电量的多少荆汇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悉陆楷。之后桶焚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸抬。传统汽车汽油有不同等级槽烯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯,这也会带来一定的污染套。这都是比较时需要注意的谰逃棵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡岁茂、充电不是特别方便的条件下强辩,混合动力有助于新能源汽车的发展寞,但问题是崔弥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弧线?充电不便就不充羚,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂,也不是什么新闻癸钨漠。还有邵畅土,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酱罚,到底改善了多少能源使用状况队固匙?太阳能利用技术的改进拴钮桔,可能是新能源汽车发展的重要方向屠酿。太阳能丰富请,足够人类使用廖杆,但是目前利用技术较为低下仇伤贬,妨碍了太阳能汽车的发展翘裙挎。石墨烯等新型材料的使用颓馆蒋,有许多未知数队,也意味着有许多新的发展空间施虚。虽然空间多大未可知显末呛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缅瓷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叹瘫?政府在新能源汽车上的补贴较多赂。包括中央和地方财政补贴在内缸喝冀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抡绊碾。补贴力度惊人痊掠,这是骗补的根本动力侠钦。当然客柔,骗补还只是个别现象秘扑广,或者说只是占全部补贴的一小部分糜箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祷。如果问题的分析只是到此为止劝橡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅讲钞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淳董吼,只有寥寥几个纱汗行,但是所涉企业在业内的分量不可小觑死。这些企业不是小打小闹的企业缎恭漓,从某种意义上肃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戌毁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惰。这些企业按照正常情况下刑跨饺,应该合法经营才是旅蹲,为什么要去做骗取补贴的事评含粹?从企业层面来看溉伞排,这是市场经济仍然不够成熟的表现费每苇。在成熟的市场经济下献,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秘慰茫,至少应该是诚信经营的痰。骗补肯定事出有因袄。    值得我们拷问的是鹊躲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拖胸椭?大企业铤而走险即,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谰辆焕,企业不必费太大劲就可以做到乖借,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业青,倘若没有足够的补贴纯挛,新能源汽车业务也是难以经营下去的世辑瞄。    政府花钱是要讲收益的岭合并。动用公共资源斗瞧,就必须将事情说清楚欢施褥。最终掏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽篙井。评价报告应该说明补贴的总耗费咯窃很、补贴去向以及效果宦。这是国家治理现代化所不可或缺的芍揣。每笔财政款项都应该用到刀刃上埔,都应该得到其应有的收益息。算总账聪同,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞哎,这个判断并不容易做到刀。仅仅纵向比较是不够的死,我们还需要横向比较倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌鸥,地位是下降了蒋驾,还是上升了桅玻。如果上升呈紊袍,那么上升到什么样的地位达袖?如果下降队迷,那么下降的程度又如何勺?即使有了指标数据茹石,争议仍然会持续下去文昧解。也许牌,我们可以通过其他指标来加以佐证魂。    新能源汽车的受欢迎程度盗勒,显然就是一个不错的指标窗。2015年新能源汽车销售了33万辆读尺添,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的令塑尽,那么实际销售数量更小嫩饶诗。新能源车价格不低静盗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掂城爽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素令墟,更利于判断抠。北京小汽车上牌需要摇号昧坏,但是新能源汽车的号是单独摇的铆壤墩,且获得的难度大大小于传统汽车拍。这样公,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侍。他们选择的理由多是容易拿到车牌裴竟盖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硼撅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖评闺,还要摇号烦慌必,获取牌照的难度和支付的代价都不谢杳取,新能源汽车和牌照捆绑销售雌崔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便同狸,于是他们也可能选择新能源汽车略翻派。但就是这样湃另垒,新能源汽车仍然没有流行起来箩剁俺。全国其他地方斤垦去,也未见新能源汽车充斥着整个市场酿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镁谐店,但是敝凸暮,我们需要思考勾彤籍,这些成绩中粪抛汞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敖洼?一些城市为了招商引资傅,鼓励新能源汽车企业到当地投资隧挨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妊啡崇。“双赢”战略的实施芒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篮非狸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定携,这样的不对称竞争扶持慕堆美,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堑睹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炽,是对新能源汽车价廉物美的期待胚,是对节能减排效果的期待电,是对先进技术发展的期待巍盎亲。这些期待都是合情合理的驹。但是孟搔布,供给侧结构性改革还未到位结烷视,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奋希,这才是问题的关键偶。即使要给新能源汽车补贴里喷,也应该考虑补贴的环节法寒弦,考虑补贴的对象凄迪幸,考虑补贴的效果娃沪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娘,不能有效激励新能源汽车技术的进步断泌猫。如果一定需要新能源汽车补贴悸苟墒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效少筛辩。这样的补贴有点后期资助的味道劲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汞街砷。但是玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓉镶,那么它就在这个行业有了竞争优势霜,实际上不需要任何补贴侗喀,就可以经营得比其他企业要好兴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争襄毙昏,扭曲市场行为概卞。而且诚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齐。新兴技术的成长在萌芽状态萄墟,可能没有竞争力柿芍经,但是促衡捅,经过一段时间的发展之后迁来,就可能显示出新技术的力量醒伺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课拎晾,今天领先的技术耿隘,到了明天就可能落后阑惧。这是技术发展的规律性所决定的娜蜕。为此曹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拣,因为未来的不确定性毁,没有人能够确定未来的真正技术路线畴办蓖。留出市场成长的足够空间萝线,可能比别的做法更加重要逆饲。骗补问题的出现巫缕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机另脓拈。    基于现状答猴前,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展床,那么补贴的着力点恐怕也需要改变托筛。这些年的财政补贴竣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爽里,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舞苛。相反垢刊婪,效率不够高的补贴郴咖棵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少成,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臂。现有的补贴如果不是投向终端但镰锈,而是投向技术研发吐,会不会效果更好点呢号乘阂?个人汽车消费纯粹是私人事务仟屠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向共。骗补问题的暴露的鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠汀。补贴本来就在退出川导纶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峰寥跋。补贴旨在鼓励研发揽蝗汝,鼓励新能源汽车技术的发展默脱胸,而不是其他具体的消费目标次适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狄。这样的技术支撑出来的产品糜,还不能满足消费者的出行需求舷地。财政补贴可以退出柔,但可以通过科研经费资助的方式识稀手,鼓励新能源汽车技术革新帕。同样的钱酪娟钩,花在科研上的效果七,可能比直接补贴消费更加有效藕。创新驱动发展战略的实施家,从根本上看胯煤闲,需要依靠的是技术创新苇。在技术创新上多投入躬,并注意投入的有效性啸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膳翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪唐潭:李芳" "  今年7月底超,在2016年世界500强排行榜中辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕答,比去年跃升47位溯,排名第160梗零禄,引起国内外企业界享糠、尤其是汽车业界的瞩目贩。    今年唉孰伦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻虽楷。恰好是在10年前剂顿蕾,徐和谊出任北汽集团董事长我,策划蔡那、主导乏、实施了令北汽集团由乱到治泄娃匆,由小到大鳖,由弱变强的变革捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侣踏、有益冗对殴、独到的成功尝试桂慑。但是醇配,当中国经济网记者约请徐和谊痴肪曙,请他以《老徐和北汽这十年》为题扮淌累,谈一谈自己与北汽集团时阿,徐和谊温和匪、憨厚地笑着说堤侯癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱,少谈锹,少写峦监实。    于是宋火戊,在不久前的一个上午脸,在北汽集团的一个会议室里唬挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抚里歧。今天是系列报道的第一篇盎。   当时不肛豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢悉,实现跨越式发展”的战略蔬碌,以及构建整车男欧、零部件距嗣维、研发泞秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部。“老徐这人的特点就是说话算话欣疵诫,真抓实干觅。眼瞅着北京汽车研究总院剧、海纳川汽车部件嘲必须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏焙逗、新板块一个接一个地建立起来堂首,形成有力的链条多,轻装上阵茧,并有序运转”栓屎莫。 北汽集团党委书记翔芹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喊,连续多年蝉联世界第一坑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题星幕拣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衔坟。    世界汽车产业的竞争是国际化的割、规模化的寡,更确切地说是集团化的悍念。观全球汽车产业格局须,能够称得上汽车集团的钱境,美国有通用睬、福特鹃涉颈,德国有大众溺疤、奔驰擦、宝马糖哺渴,日本有丰田咐呐、本田膜,法国有雷诺-日产浅兼、标致-雪铁龙侍,韩国有现代-起亚伤读,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前教,谈到中国的某一“汽车集团”焦凭光,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉牟,没有自己的品牌和产品翔炼,不就是一家投资公司吗竟虑?算什么汽车集团!    每年控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胜雹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烹桐,不但被大众僳其、丰田窘速能、通用们甩出几条街蕉互,也常常被长安绿始、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帅浪韦。    因此唯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展门,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题售饥宏。    过去10年间蓄迷份,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侩,在汽车产业集团化方面做了大胆侈、有益的尝试窟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体山齐,逐渐培育脖、锻炼成为一家颇具规睦В和实力的汽车集团鼻,在研发斥裳、制造鹅涎、人才隧慧、创新纠、管理等各方面实现了标准化坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埔,曾经拥有一定的基础和财富届,令人期冀;同时池康忻,由于分散化叹价、碎片化练茂,更存留令人难以释怀的遗憾冬腥。    北京轿车工业与一汽垛履、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笔,有考证甚至认为甸酵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雹乾刹。    据汽车老人陈祖涛回忆帘龋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时特袒狄,北京生产的轿车最早使用了自动挡歪廉,而对手只是手动挡屋勺。    上世纪六七十年代勒歌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北池,成为一个时代的记忆牵磁缅。    而同期奠牛绣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北背菇售,遥相呼应的水玩添,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130部耐仿。    改革开放后贬挞搬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仕偶。    到上世纪90年代港捣方,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砍睫、称王称霸府甜奸。    特别是2002年掏炭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代髓鹿,也创下了高速成长的纪录琼碱逢。 北京牌212越野车    可惜的是地浓,在这些看似个个突出的单体层面之上湍欠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晾邵,除却福田与现代柿分来,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涤,还被同行作为茶余饭后的笑料肮斤。整车企业尚且如此佩,北汽的零部件企业就更加不堪了拨。由于资金臼、技术和观念等原因奋,大都跟不上主机厂的技术升级戎畔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焙,有的企业已不得不靠出租房屋度日口廖。    忆起十年前上任之初的状况首,徐和谊对中国经济网记者说传烈恐,当时的北汽一盘散沙卉船,特别松散木含,单打独斗獭彩,各自为政馅便,互相内讧波,效率低下……照此走下去点,“没戏第丸,一点戏都没有”!他边说边摇头宦耪顿。    由于资产结构的相对分散炊厦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹贿髓。日常运作中骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力夯逃,无法形成一个科学的集中管理机构斡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集舞,深入企业经营管理了的复遣。    2006年10月底去混,徐和谊出任北汽控股公司董事长沉,恰逢“十一五”开局之年朝舰,他率领北汽以科学发展观为统领耗鹤,对产业结构和发展战略进行了全面鲤钝母、系统伶、有效的调整梆。    有北汽中层管理者清楚地记得伦犬,当时略,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叉,实现跨越式发展”的战略通,以及构建整车毛狭栖、零部件谎、研发檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丧纶。他说艾,“老徐这人的特点就是说话算话匈揪,真抓实干暴釜。眼瞅着北京汽车研究总院奴锣、海纳川汽车部件访肺丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓播、新板块一个接一个地建立起来理,形成有力的链条慰刷爬,轻装上阵白,并有序运转”排。    到2009年磕,短短3年时间奥,汽车年销量突破100万辆大关杠,销售收入突破1000亿刊,北汽集团化战略初见成效虐。 2016年卤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槽措屏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孤馅恃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锣萝蹦,公司治理结构进一步完善画芹付,集团的功能定位更加清晰;同时全,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姜,并将在人才吸引惭湿、产业链完善及兼并重组中七棘,发挥出更加高效的运营效率盛惨刃。而外界则普遍认为怠,名称的变更糙甸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睫奉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簇茄茄。    “北汽控股更名为北汽集团械端悍,是北京汽车工业的领导体制脑、管理体制的一次重大突破曙,找到了北京汽车郡步慧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”新,徐和谊当时说垛。    随后课,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毁培,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标急漂。根据规划抵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履酪,大力发展自主品牌挝壳昏,完善和打造全产业链程赏令,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宛蔬,进入世界500强当。    “说到做到冒拘簧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“频。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偷,战略性新兴产业蓄势待发穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娇刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧,成为近几年来最具成长性的企业集团手尸类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅飞筹:李芳" "   姚景源认为嫁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亩戈,而产业政策需要与时俱进豆卿疥。    杨裕生表示突狭:应适时推动电动汽车市场化倒刷奥,也就是补贴退坡魄,一直到取消补贴盯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汀晌吃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重山。但是蹬薯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮仙坤,不宜鼓励琅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧。    侯云春指出结屯刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力链两,两手并用天协,推动新能源汽车健康发展认嗽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雷驳,表明在国家相关政策的助推之下皆彩绅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侩灵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题川颓。其中徊,规模巨大脱、涉及金额超10亿元的骗补事实寺窜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”教屡。昨天饯功,几位专家学者的观点引起关注浓誓诵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嵌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钒头。对此伸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性对、必要性的措施改男祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悔,政府对于新能源汽车产业要进行干预墒棺,而关键问题是怎么干预辉,干预什么杜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进”蛔,他谈到馁悔诬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篓吕,并提出产业政策应该遵循四个原则玫搁。一是产业政策不能替代市吵煜邸;二是产业政策要管产业甩邓突,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楷撇铜。    杨裕生也认为透济梨,目前的补贴政策有两大问题隶敢,一是单车补贴过高攀何,二是补贴总额高裤曙牡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛喇椭,副作用很大滴熬挺。    在新能源产业层面台鬼搁,杨裕生表示鼓:“应适时推动电动汽车市场化溉,也就是补贴退坡尼灿,一直到取消补贴拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸窜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狠衬容。在技术层面骸嗓,杨裕生认为庇垢杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骡忙,第二就是发展不补贴夏碴巴、已经市场化的低速车箩酿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佰吴,不宜鼓励寝屡寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幌淌贰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出将勉充,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴,两手并用画邯唾,推动新能源汽车健康发展北杭。    侯云春解释说去:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲苛堤。一方面大家喜欢用疽假年、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侩,政府和企业共同努力吴妊牡,使得新能源汽车能满足消费者的需求添簧盾,开拓新能源汽车的市场察。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  如果我们做好准备的话肥汰忌,赢家当然是我们和怀。我们不担心其他的卿柯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜茹,我觉得只要我们做得好玩糖,一点都不用担心纯暖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藏孝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赣漠佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吩父。其中特别谈及奥迪与数字化拆啼律。    施泰德说勾论,到2025年以前枚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碘僵宏?汽车行业正在经历一场变革健蜡。对我们来说钾离皆,有一个非常重要的关键词痘:数字化泞酷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婪交梯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虫袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨遣炕,我们眼下所处的时代烙砰,奥迪科技一直处于领先地位船歪,并不断进行新的突破疮式。对于数字化堕懊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浅。到2020年时牵轨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验建橙嘛,这也是我们引领未来的一种设计聊桂瞥,包括其他顶级科技接,包括我们的传感器什瞥邵、雷达漂吴繁、激光大灯等济借,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃。    施泰德说梗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喀汹,我们会全身心地投入到这一点撇峨,包括3D地图聚具霞,导航等应用倘。对我们来说谎欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糙粪。当然拧拍矢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通酪。    在回答有记者问璃式架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卵幂嚏,有哪些优势辅法?在这场竞争中藕拍奠,谁会获胜”的问题时客,施泰德表示琳:如果我们做好准备的话拧硷亲,赢家当然是我们誊趣。我们不担心其他的喂存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓,我觉得只要我们做得好柯春,一点都不用担心孤驶杆。    施泰德强调亩,在某种意义上界,我们也是一个初创企业朵赋。其实被雷客,奥迪有很多细分部门廓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作和悔。如果没有这样的合作理,你很难相信芥从溜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远途趴赴,我们能够成功地实现自动泊车斡蹬幻、自动驾驶等爬诺。    施泰德预计嫩,2017年涤塘帛,我们要推出新的奥迪A8便富虑,自动驾驶的时速能够达到60公里忌,没有别的厂商做到这一点艇兄乔。如果我们明年能做到这一点的话寝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镣,启迪未来”嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馁莆。庆典活动前夕兔碉畏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饲检络。一汽-大众汽车有限公司董事蔡、总经理张丕杰除了对政府颧、经销商拆叫、员工散陇、用户等的支持表示感谢外侈,他也坦言汝,在新能源桓、“互联网+”等方面承坛,一汽-大众起步比较晚始嗣,这些短板正在引起高度关注痴桨膜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剧禽,“因为有你馆诗,心存感激”棋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖弘狸,来感激这25来帮助我们成长的所有人夏藩世。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呢嫌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果合借。从前辈讲起迷露,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顺,还有陆林奎等等的领导化篱材,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓜河惟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果使钩朝。   25年来哩,我们要感谢的人非常多请狮惭。感谢国家和政府的支持与帮助那戳惊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粉拐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行受纫。例如成都场当,成都今年是高温天气箍橇透,最高气温是37.5度而且是持续的澎的。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挥纫遁,政府部门给予了很大的支持和帮助结姐。   我们要感谢1250万用户倾,感谢他们的选择和信任醒揽。一汽-大众从项目开始建立冻,一直到第一款捷达开始投产蝗渭咕,捷达在市场上并不是一帆风顺的拳,它的初期是走过了一段曲折的道路彼巍。正是在困难的时候令蓉,是客户帮助了我们旱渴币、鼓励了我们难躲誓。还记得在困难的时候兔彻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敦能。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工释。一汽-大众的员工非常的进鹊坌撼睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故懈侩、吃苦耐劳薪凉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬温钩恒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦接璃。大家知道一年365天阿蛾,如果周六周日全休息就要去掉52天颂穗,把所有的节假日都去掉察,标准工作日应该是250天程缕,工厂的康采恩标准就是由此设计靠。而我们加班到300天认,320天是常有的事换栖盒,员工非常辛苦械秤,所以在这盛衡祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铜。   要感谢中德双方的股东父秘唐。要感谢他们具有前瞻性战决策从糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩纠没。一汽-大众的建立视,当时在中国的汽车合资企业舵,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚抖即。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞠霞梁,股东双方做了前瞻性的战略决策前,才有了一汽-大众脐,我们要特别感谢中德双方蜡了。   在一汽-大众发展过程中口据,比如一汽-大众西部战略卯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谦。一汽-大众在西部建厂的时候米渤矮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氛冲。现在在西部的生产基地认,今年他们的产量突破65万辆监茸温,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惺,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱攫炭,也取得很好的效果酵。此外搐继驼,还要感谢1200多家的经销商稼沽贝、700多家的核心供应商合作伙伴狸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桥写?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹿娥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琼,中国适合于家用的车型非常少鲤。25年来抢浑练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾虽莱,上缴税金3700亿元砍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘘、奥迪两大品牌12大系列产品荣。   25年来蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升废措,带动了中国汽车工业质量意识的提升扯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阜尖聘,一汽-大众是领先的狙芯。同时描,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列匙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展社豪戏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桶。首先俊狈弄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笆荡。一汽-大众的体系不是一天打造出来答惩屋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诞韦剐。   其次其,一汽-大众拥有一套完整了、标准的制度和流程的有力保证迸戚邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰废,制度和流程是保证蹿。   再次蹦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戏募,在经营发展过程中有很多难题需要解决何绢,有很多矛盾需要平衡佩秤,用什么样的标准来平衡荤?底线是什么频氮牵?那就是质量午缸。一汽-大众一直坚持质量至上刃淋舱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丛察,这也是质量至上的战略要求兜。   此外税,高品质的人才戳,具有工匠精神的员工宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坛搓、传承的文化也是高品质脆,得到的技能训练也是高品质沁铺惺。拥有和企业共担风险的合作伙伴七稳,无论是过去寥天、现在还是将来都是这样豢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦敬答。一汽-大众在自身发展的同时晌,也考虑到了整个供应链的协同发展略,对于整个价值链会有高品质的要求吹频恐。   最后念裸,一汽-大众在努力践行企业社会责任逻梢呕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钵丰狡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持反。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸵外,既要总结经验和收获稀雌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空、走了哪些弯路甘,下一步应该怎样避免懦匪。   如果说到过去的不足扔梧,SUV细分市场比例快速提升拷挽示,一汽-大众对此准备是不足的浮辆,对新能源茎觅市、“互联网+”等方面的起步也比较晚侩华。一汽-大众对于未来仍然充满信心物,这些短板正在引起高度关注馈滇,企业正在考虑这块短板如何去克服氨蒜钨。   2014年鸥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议健船宋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来存魄秒。   面向未来堤筐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头握柬乱,保持创新瑞、驱动发展冬南竿,并释放出更强的增长动力危播。同时拘浇,也会与各方伙伴实现合作沉食,实现更为广泛的互利共赢令览,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峡,不断回报政府秽笨、回报股东胎挖、回报社会邻田揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫灭驳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冉司浆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访携嫩吻。他表示蛋交,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垮巾坎,并将继续保持限量生产以追求独特性期赡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鬼朗捂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逃拧垂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诚加,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盆幢。业界有所疑虑的是倒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梢愁。   对此胜强,薄亚铭向记者表示理,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莎汤稍,但都不是便宜的车型范吧凳。Levante的价格达到了100万元左右膳挝,Ghibli的价格也达到了90万元左右躬,在产品定位上依旧不低教桥。同时辑贾上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郎桥,依旧走高端化路线诺。薄亚铭还讲到确孟谓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欣似,不会把目标提高到每年20万辆苏降、30万辆的水平蹲茄随,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靛糠关,所以我们能保持品牌的专属性急。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焙,他表示淌蘑纲:本次车展上上市的新款总裁车型席,除了在产品上进行了升级外赫线,还提供了多种个性装备逞,客户可以从中选择很多种搭配睬适。此外戮水,新车在性能上的提升显著捎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挥响、动力最强的四门轿车督却揽。   此外囤憨将,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窗吾,开始尝试电商销售模式遍娘譬。薄亚铭认为煤羞胳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用办,因为中国市场的客户已经变化额藉拆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽拟肩,现在有很多人都用手机去买东西人侮锈,这是市场发展的趋势继赦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牧其,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敌哥,即用户车主首付车款后形日木,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹赴,到整个租期满了以后毛挽惦,这辆车的物权就归给该车主男,该模式类似于分期购买橇。   薄亚铭说隧翅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行首,但是在中国市场还是刚刚起步匈,有一些量产车会采用这样的方式做沁唉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挝。他还表示溜畏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疾臀镰,其实反响真的是挺不错的餐。尤其是北京豌辱、上海这样的限牌城市帛挞。通过租赁的形式瞄教,牌照将打包在租赁费用里面娜。当车主买到车坟派起,即启动融资租赁手续氓,拿到车辆牌照喘,不用为没有牌照而担心鼻斗蝎。如果是企业车主榔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拦毯砂,是非常划算的难。”目前秘茧显,该项目仍处于试水阶段筏郡碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "新能源的发展汝,是大势所趋暑,但具体方向挨哩卞,也扑朔迷离形。    电动车会成为未来的主流吗冯?现今的新能源汽车产业健康吗蘑荒?什么样的新能源政策更适合我国国情篡?    2016年9月2日嘿宽察,在2016泰达汽车论坛上效凛褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渴崇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雄,他认为响,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题么,恐怕不可持续碱畴屡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊凭,何光远认为泞膜零,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斗肺天。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰毫,这位87岁的老人谈起汽车工业申,依然有些动情济钾。谈到电动车发展羡糙毁,他认为江,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲍。因为船如,第一悼袜,电不是新能源劫,第二敞碌瓤,电动车也不是新东西阮睡光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解工碾,电动车诞生在1834年虏香,是英国人罗伯特·安德森发明的垦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年承档。    何光远认为勺糕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”回,不科学寄稀,应该给它正名北,就叫“电动车”翰,或者是纯电动车刨。何光远认为郸揽,电动车国家政策的支持力度非常高博溯,所以它现在发展比较快纷伞市,去年生产了30多万台邻,但它还是有很大的局限性驳璃牟。首先弘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋,可以长途旅行使用瑰岁先。即使快充也得半小时以后懒客,但是经称ぃ快充的话居舌芦,这个电池的寿命也会减少滔娩暑,慢充就需要几个小时屉扁,充电的时间很长酬。另外奋茎,行驶的里程很短粮鲤敛,有一百几十公力就了不得了八卫维,就是很好的电动车了抽蔷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上繁,我认为不可能持续全锋。”何光远说艘,很多企业是因为补贴才做电动车梳,事实上痘连竞,内燃机节能潜力还非常大尘痰膳,缸内直喷技术备、柴油机的高压共轨技术番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚎受熬,因此疮父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些肮,不能被动倚烤健,节能是最大的减排侥翘完。    甲醇车大有前途    现在渺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔羔硼,因此窍朴鲁,各国都在研究替代能源与新能源汽车乏。美国虎促、欧洲揪、日本冯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驾罢九,但因为资源禀赋不同皖,所以技术路线也有所不同瓮坍冉。    何光远介绍说辞侍横,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钳痰吻,在某种意义上讲搬权浩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锹簧,虽然同为乙醇汹铣赁,但着眼点不同;日本缺乏资源谩爽擅,自身资源利用问题不突出摆臣,因此滤档凰,把提高汽车燃油经济性作为首阉郊私贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆,日本也在搞甲醇的研究悄辟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠢皆拨。    在能源廖、交通忱肌、环境杉馈、经济四位一体的框架之下酷,中国又该如何考虑替代能源的问题酥兔?    一直以来乘,煤炭是我国的主体能源技棉,占我国能源消费总量的66%至70%蛾抢堕。何光远认为擎赌架,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冷踢。推进我国能源生产和消费革命化褂酞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸵毕。而在煤炭发电供热的同时块具祷,可以产出甲醇玲庐酚,可以为内燃机提供燃料锌,所以猴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伎己卡、高效利用是紧密联系的墒。    此前侩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳞揪偿,这4个省基本上就是产煤大省弘躬、山西犊、陕西衔汐、甘肃丹糜躬、贵州完棋、上海市锻淮活。现在规模最大的是山西兴塘椿、贵州妥挠,其次是陕西瓢烤表。    何光远介绍说莫偏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欣,车都经过天津检测中心检测盯羔猩,上了公告摄饺墓,经济性也是最好的等。“我去看了加注站琉吾赎,M100甲醇100%烧甲醇淡迸,2.2元/升温骏,现在已经降到1.7元/升了恭箔蓄。一个半甲醇就可以代替一个汽油葡惯惹。所以说队卷妈,甲醇还是很有希望的瘟。”    今年3月份戎耗,工信部泄葱堑、科技部泌绢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琉,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹃盯聊。何光远透露说茧扔,山西验收以后氨晃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驴清,开会以后形成了正式的报告芯煌。现在侵,在各个部门已经会签完了壬勾,在等高层领导做最后批示懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢水为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜蔬参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤背悔,力邀政府笑、行业即、企业踩砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮,寻求产业发展有效途径荚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录物纬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们还师烽、先生们居,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垂锣。今天椽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文官兼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤夯歧,解决大家的疑惑托扣,为什么要改革蝎肌科?现在存在什么样的问题感豹毯?第二想腊,改革改了什么厘吝?主要内容末涕、实施步骤看、目标佩式、原则顶、政策选择等等练扔。第三胁秸匪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟楔,改革试点取得了哪些成效拆勾,用一些数据和大家进行汇报商年味。第四揽陆篇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缆垛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件河,从国际上来看虾豌,自上世纪不管是美国码偷漠、欧洲颓、澳洲还是近邻日本环行黔、韩国酚汐、台湾等等残,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疚,至于费率为什么要管制兜?为什么要放开病杀稿?这个也可以做一篇大的题目柯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江耐,逐步地向由保险公司自主制定转化蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高皑莎户、什么样的车保费低粱奇雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帛旅。   但是渴柔涝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颗,还不能叫现在完成时篱。比如说美国若干个州嘿敌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碉吼家,因为不同的政策取向有各自的利弊仑缕禄,这也是一个非常复杂的政策选择过程晌皖。   从国际保险市场改革发展的经验来看贸,改革前和改革后唤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霸凌搔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吮钩合、复杂化寐凯,定价更趋精细化卯歧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬。在澳洲一些国家咖卑娩,改革前超额承保利润改革之后就消失了谢。对于我国来说稠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革净说,从2011年开始社会或者舆论泊了恨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡,行业本身也长期苦于在低水平陌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霖。另外踏爽痴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用噶头,在这些方方面面力量推动下啃特免,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灭熔。   在改革之前是什么状况示娠?简单跟大家介绍一下酚。从人民银行管理保险行业开始旧趣双,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的股门,在保监会接手车险市场之后惭偏,也是保监会统颁条款费率跑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什,整个行业亏损嫌滇、消费者投诉也比较多固冀,所以到了2006年的时候戎,这个改革又走了一个相对回头的道路潜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肃妙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邻挺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闻棱奔,比如说行业比较统一丘犊,消费者认为条款费率比较容易理解湿里,恶性竞争的风险得到一定遏制铰疼脊,但是负面作用大家可以看到霞祟拨,一个是条款法律风险很大户轮,不能适时的随着道路交通环境梦担某、司法环境沸剃毫、社会经济生活环境的变化适时进行调整恃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匡蜡荣、无保不赔惭揭墙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婪扦火。   第二雄讥刨,在监管方面定位也不清晰仁斧麓。对于一个自主经营囱、自负盈亏的保险企业姬盒秽,没有条款费率担,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沽,改革发展没有动力抵柒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痹途硅,所以整个行业是在一种规男逝『郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展高蕉剃。   在2011年铆苗、2012年前后经过评估玖丧、反复的讨论垮伸疯,其实当时市场上两种声音都很大饭卤辰,一种认为行业就是应该统一规范标准化苍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芦。经过反复的评估和权衡降,也是在十八届三中全会的指导下解性,改革的方向目标原则最终得以确立萌,这是在当时发布的两个文件川,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》前腻柔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另微,比如说要提升行业的发展和服务水平文阔,使价格更加合理衰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溯庙、保障范围忙吼僳、服务都有一些诟猜杳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隘并泉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矾排暖。第一个是维护投保人保险的合法利益乐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谋弛藏。第三个原则是稳步审慎推进兜渤瘟,根据一系列的国际比较研究鹅吹闯,大家还是从中得到一定的经验和教训凑屋盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躺弹。所以渺,最后选择的改革途径不是一步到位突,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞上,它只是在长期的甚至六年鹃焕、八年谰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态派寸,这是改革的一个总体思路户甸缎,从条款郝脱、费率工、监管三个方面这是一个简单的概括韩茫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹃豪,大家不用仔细琢磨当中每一个字逝翁沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凌,双方义务关系是怎样的标准化流程锯。   除了行业示范条款之外沃错,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验储晨,不管是欧美还是台湾效玫、日本涣蝗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣、百花齐放的状态式试,因为每个合同涉及几千个字童管拴,实际上呻蘑你,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频乡观,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂让。   在费率方面分成两个部分醒板,一个是行业的保费水平按未疥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业部,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱场,对于汽车来说丢贿鸵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矛掠。所以在整个行业层面建立车险信息平台挖,收集各个公司历年来的承保理赔数据艇崇即,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粱梦侗、科学的定价的参考杭僚兜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昧筷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权码舌穿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稀陶镐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恢导羚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赴忱。在行业基准保费方面匠梦,行业协会做了以下工作狸软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悄蠢,在这个层面伯俺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绘统,其实是相当的弱发好,这么多年来的承保标的赤的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笺贩、编码实际上都是不统一的辖嗽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舷莱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迸且耪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辟祁妨,这个数据库目前正在申请国家标准贰羚跨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒掸霸,对每一款车归集了二十多个基本的字段扰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷皮勿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挺怀催,给消费者购车提供了一定的参考毛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沽玖。   在行业提供费率参考的基础上股及兼,保险公司它是怎么定价的拍?现在也是大家很关心的一个问题鹿锤,为什么有的车费率高斗腑昂、有的车费率低伙惮,为什么今年高明年低土?在不同的分类当中有一些差异倾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佛,分成从人因子和从车因子两大部分核昧饰,每一类因子当中又有若干个维度棘啡凯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酪、风险定价能力狠蛙谜、风险管理能力自主制定的揽咖。   比如说鲸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桥、他的生活方式废、他的信用程度等等廓锋陶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犁派季,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糖,它的安全性惩健、可维修性等等涩法,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笑摔确,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侵歼坝。   国际比较先进的保险公司暮箍晶,他们通常采用的定价因子惧虫仁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盆随,这个差异可能我们现在还难以接受斤稍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炉剐就。   总的来说眉,保险它产生和发展的基础是数字法则寿,在大数据的发展背景下邻岗墩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牛洗碉。   前端越放开后端管的越紧窝烹,如果费率市场化以后稍那搞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争路侩、整体亏损的这么一个状态睦竿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮沛裸。   实施步骤无赔垂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的报兢。到今年6月30号为止扛,第一阶段的改革基本完成了揉秆蹭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率始哨,不同的索赔历史对应不同的费率犬,不同的车型对应不同的费率丰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玲弟涩,这也是改革的目标汐,首先是平稳过渡连尺。   下一步芭汤,费率科学化呕蝗、精准化低非、精细化程度会逐步的加深九蛇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的困摔狗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躺我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邵辩瓶,经过一年的改革试点衅虫福,消费者从全国范围来看惫鬼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尚帆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冯幌鲍,对于高风险天、高出险的消费者甲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遂掇乌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舞坦、道路交通安全水平都得到一定的提高忱寒。   从行业的整体情况来看厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稼,增速营改增以前是11个点贺破搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圈,仍然是持续稳定增长碳那茫,这一增长是在保障范围扩大牡、车均保费下降的基础上实现的凡放杀,车险行业的承保效益基本保持稳定撤叫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缓疥胆,两个点的承保微利舷骡姜。   在保险行业层面来看节猎缆,公司的定价水平久撅颠、服务能力在稳步提升的贯紊。外部正效应也比较明显东手镣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舞湃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬佃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抚虚豌,大家开车上路更审慎了姥躺窝,小额案件在索赔的时候可能更理性了醋。   下一步工作侧赐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巾辽烁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰塘,也就是说除了违法犯罪不赔蠢,除了不可保风险不赔构,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星竞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障合式闹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈け怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀柯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墓惺很、不同的投保人琼配、不同的车型价格的差异会越来越大筒躺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烧砍烹,更好地提升保险公司的核心竞争力泪乒,也更好地促进道路交通安全陛兰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秆敛叭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻刺些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩,力邀政府磁炔扩、行业罢膜、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇绢,寻求产业发展有效途径芯冠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朽惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橙斑。第一概槐该,SUV这几年是高速增长湃烩陪,我们做一个判断刻筷,这个高速增长就要成为历史了监抛浇,往后没有这么快了瑟栋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稳蠢,份额还会提高陆沽。第二态灌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈,就是份额和价位双提升挨兽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漂,之前是低价位提升份额磊马,这次是价位在提升嚷擎喜、份额也在提升颅苦。而且我们判断还具有可持续性及。第三腺颠,汽车厂商将会由过去的订皮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芍把、弱者更弱迸缔滩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛肪。在此主要介绍前两个纯肪,因为时间比较短仑骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒙乌。从图中可以看到劲兽漠,从2007年开始到,SUV进到了一个高速增长的阶段办施,连续九年年均增长率达到46%韭,今年前七个月也比较快孤,增长38.6%拓刮萄。此外单缎,市场份额在迅速提升郊,今年1-7月份市场份额达到40%欺圃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%交紊唯,过去几年每年4个百分点氨,去年涨了8个百分点现繁,今年1-7月份又长了4个百分点犬勉,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓷,SUV全面热炒介拆,豪华车部檄屠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爸颊寥,下一步还有空间趟凛闪。从这张图可以看出驹,一般的合资品牌拆,SUV比重还偏低搁,豪华车和自主比较高损现,不同级别里面SUV占比较高叫,不同价位车里SUV比重也很高病烘俗,还有一线瞪、二线标哗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓖短拉,不过一二三线的比重是去年的数据窘钮,今年前七个月是四十了圭膝,今年没有注册数据可以看得出来飞。   但是毕厘,我们说这些年荷抠,suv领域基本没有在空白市场栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顿吗,需求就会出现放缓的趋势袍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寐亨吴,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胶编廖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巷浚秸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斧堤箱。相对于去年革险烯,虽然今年全年涨了5个点彤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疾屡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐涣题。   但是材皇,我们说还有增长的空间饥穷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔,大家可以看得出来拌独,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家探弧,大约在20%左右灵缔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国人扩、加拿大藐刹朗、俄罗斯这些国家且擒。这些国家总的来看是地广人吓诩狻,SUV占比比较高朝,人口密度比较高的SUV占比比较低辰,但是也不完全成立悲仙巳,韩国人口密度也很高但是SUV很高夯瑟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞,这不完全成立缸,这两类国家的情况是存在的膘矫。   如果跟美国相比哎藤金,美国是把皮卡不作为乘用车豪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翔,与宽口径比还有11个百分点惊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高另,五十多不一定是峰值点偶。   另外闻哼,欧洲这几个国家阔凸钦,虽然SUV占比低破宦刨,但是比重也在提升怀,从8%涨到25%位鲤,SUV的热潮是全球性的痕眷弦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颠,美国杀、加拿大这些SUV占比高的国家碑寡氏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高写,大部分来讲可以占到40%左右凰墩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低门,欧洲这些国家就是两类咎勿沁,我国应该是随着美国赎、加拿大嘛官、欧洲这个情况滇壬,因为我们已经占到40%的份额了蕉,如果按这个去计算己饭疆,中国的三厢轿车是48.4%建,还应该有十个百分点的下降空间缓戈,下降去给谁尽史?基本上是SUV粱蕉夕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叉技,这就是我们对SUV的一个基本判断钞砷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化使诚叛,就是份额和价位双提升卞杏,这是非常不容易出现的一个现象尼,如果把它拉得更长一点看朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夏仙擞,2000-2010年连续提高了朵,最近这几年不太好谋东,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升花,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撕,2004年掣蓟钢、2008年褪、2011年篱块、2014年苟庇,其他年份至少是相等的痛,大部分年份是比它高棵荤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谎铅。   现在一个更积极的情况来看车伍,就是我们的份额在提高灯交,如果以总体的市场为100的话亮蹭阿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侠擒潞,如果以生产量为一百的话恨节,我们的自主品牌已经占到了35%堆朵堡,其中提高最快的就是SUV蹋谭刑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娃阑,它占到了一半以上的份额哆僻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幻轿轰,以轿车为一百添,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仓类,连续几年都在下降搐,轿车竞争力在下降嫌疆骏。但是自主品牌总体上的份额在提高橡较徊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫉房,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车康,这个销量在提升稠奖,低价位的车销量在下降冬辰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戊,增长最多的就在这个5-15万区间财。以自主品牌自身为一百的话巫详,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厕,现在只降到了3.4%辑典扫,而5-8万的车这几年也在下降埃,增长最快的8-10万的车和10-15万的虱藕废,这两个价位上涨的是非常的快翻高,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咆鞘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宏,自主品牌的车价格明显在向上走临匿,这是一个积极的变化孔。   另外缮陋猛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛味棵, 10-15万区间沃峦陆,自主品牌在里面也占到了28%膝,这个变化是很积极的喘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吵猜危,最高峰是2013年213万凑脐,去年降到164万讹录痘,但是SUV在迅速地扩张阮汾,大家看这个SUV的比重肋,原来是二十多万辆扇坊惋,去年到150多万辆梨,右边这个图是10-15万涕峨扮,更是靠SUV在拉动的董活,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒂,这是一个非常大的积极变化绘伺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升该,这是GDTop的一个调查数据底伺,这个一百辆车出的事故故障率突,自主品牌在2003年有四百多个事故撤溺,合资品牌现在也在下降毋雄,这两个差距正在缩蟹胨选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忍稿。   从产品的角度也可以感觉到免,最近我们的一些新产品像奇瑞纱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守,这就是一个积极的变化衫蕾蜡,这就预示着我们未来具有可持续性肺涎。而且可以看出本搞,如果以前二十名产品排名算的话歼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3售,一个长城C30一年卖了15万辆左右苔通,前二十名里面我们有两个艾。2013年更少一点蹬蓄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炮钎席,前十个里面已经有四个是自主品牌的松递环,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抄。   这几个发展量比较大的企业驶录窟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠕,这也是积极变化题辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量册,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化里涸态。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣闼稀,国际市场南美洲狸悲、亚洲粪拈投、东欧惭恒耐、非洲是迅速扩张的市臣拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芭,我们产品出口大国全是这些国家镐眉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摧,跟我们购买力差不多黄锤,人口加在一起12亿布间概,跟中国市场差不多端派,换句话说中国市场去年卖了630万辆劝钝谩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱婕骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剑淮缎,传统汽车大有希望盒,至少应该平等地分配国家的力量窗弄,在传统车和新能源讽室,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裴隆,力量投的也太重诗项柒,下一步要对传统汽车给予足够重视谱懈,它完全有希望获得好的发展挽龚夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谅物,以前是高速妇,未来是中速冻,它要抢别人的份额席肠电。最近两年这个数据可以看一下笺馅烤,自主SUV郊烧步,连续几年50%-60%的增长竿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌歌,这就说明这种竞争关系在发生变化抽鲤,这是一个牟谋。   第三个观点我们就一句话带过了并恳,汽车厂商的格局要发生变化氯恭,过去是大家共同进步扔鄙、共同分享发展成果差拦朴,因为有年均30%多的增速佳拢坟,最近几年速度已经降了年均降到11%了杯扑,未来还要下降猎激霉,大概8%左右或者稍微高一点赖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碴漠交。另外合资内部也会竞争贿瓤克,自主内部还要竞争氢纫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了某姬你,大众占到33%葡,最高占到38%鳞,就是中国销量占到全球销量茹德婪,宝马氦死、现代肥堪缚、PSA都占到了20%烩,通用15.9%变,如果把它的微车也加上超过25%撂衫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的配,要么是维持全球地位通用苗矮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捍,大家对中国市场都高度重视泊篮画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额同,我的速度要比别人的速度高壳,所以竞争更激烈素、自主更不用说了辣矢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌频举,大家都给予很高的期望疆罕埂,未来我们说竞争会非常的激烈脚饰纱,而速度又会下来粗惋碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀夸缄,以前叫分享零,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灿赋、弱者更弱糕谁,十四五就会出现兼并重组昆,如果我们放开让更多的企业进来菲,我觉得这个可能局面会更快胚撂淋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禾烂,最多明年还有一年鞍奸,但是它的速度比平均速度还是快一点论娟毋,自主品牌大有希望袍绊杜,我说的是传统自主品牌拓试财,传统汽车还不是新能源汽车撼摔挟,另外格局会发生大的变化葡精芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙甭四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响锚呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫困帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛恋,力邀政府撼、行业芍晦、企业凰趟坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径靠。   以下为福田汽车集团副总裁汐灸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴播妊。 福田汽车集团副总裁律、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掠、各位来宾喊忻慨、女士们汝描陇、先生们去核,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吠外,能够跟同行勤、专家做一个交流学习镶貌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摔帽钢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箍嘘。从全球战略的视野来看俏,乘用车的全球化特征更加明显点稼捣,很多轿车的平台会在全球市场销售袍嚏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圣岔。举个例子示,如皮卡瓶,在北美皮卡占整车比重是很高的灸铆,但是在中国钢,在欧洲恍,皮卡的量就很小逝。另外又如轻卡宽协惕,现在它的亚洲化特征会比较明显揽。还有重卡奔,在欧洲都是偏平头的态稳纠,北美则都是偏长头的性栋。所以商用车行业的区域特征很明显碴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滇白唬。而在中国市沉纬喟住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬,2010年达到了一个峰值429万辆倡悔闭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阑,去年是345万辆航悔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妇睬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储渤,主要的原因就是因为重化工行业赤措尚,如煤炭惠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佰。另外整个物流行业的效率在提升瞄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缄池。   随着市场竞争的加剧负同,行业整合也在加速咀,份额由2010年的44%提高到2015年53%剑漠寝,再看一下今年商用车的情况眉,今年一到七月份销量略微增长裙次孪,整个商用车行业增长2.4%发庇,我们判断是过了低谷井骏,所以下一步会有微幅增长祷极杭。2.4%其中主要是载货车贡献的话坍,同比增长4.8%榷婪屡,客车受微面的下滑瓷碧橡,导致载客车下降了10个点樊。   关于未来的商用车市诚搪,我想从四个维度分享一下我们的判断袱柑纶。   第一是从宏观经济层面朴鹤嚷,从金融危机以后港饥丘,全球市场增长的趋势是慢下来的遍湍鼎,乘用车商用车的比例现在基本上在8犯:2冒崎,但是进入“十三五”之后我们判断帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦锋,商用车因为是物流工具的企业戌,未来会有所好转藐季投,但变化不会很大了。   从技术层面来看谦剖顾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汲赡,现在正在快速进入智能化的3.0时代荣昂炊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣。快的愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化疥凶、网联化羌额、电动化接拴、环保化来追求汽车的高效泉卧、绿色骏童、互联和安全糜彻。   另外从中国的政策法规来看疼憾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渐,从客户需求来看辣朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秘,推动了中国新能源车的高速发展邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弘骆,同比增长102%冀烂,其中纯电动客车3万辆贡完,同比增长176%邯。未来在城市公交以及城市物流贰皑仙、环卫等方面丸扛,电动车还会有一个高速发展俗檀。   下面分享一下福田在科技创新绞、转型方面的一些经验和做法裙成蚀。   在商用车2010年达到高点之后谦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沙烯芹,加快掌握自主研发的核心竞争力隘。通过五年的发展来看懈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辰尸。福田汽车目前的研发体系是两级鸽疗,一级是福田集团的研究总院价稳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锌屑,曹博士也说弥纯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聚江讳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拓,是一个二级研发体系参梳聊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皇、整车的集成以及某紫枘撸块开发和整车测试的三大核心能力第霉统。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盘敖卷、康明斯等等合作单位进行深度合作块定陛、改变和创新赫酸嗅,推动整车的技术进步伸恍俊。   在转型方面来,我们这几年主要围绕着几个方面把恭。   第一是产品低端往高端转型坪,在“十二五”初樊,我们的高端产品占比不到20%搬雄,我们到今年年底高端产品能达到70%胸。   第二就是从国内往国外转型慑跺烙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡。我们连续四年商用车的出口保持领先筋玖褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绕宝话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眠爽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讲羞伸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惋典,另外为了解决汇率和贸易壁垒灭窍驶,我们在属地产业化方面做了大量的工作吹顶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筹斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩。   另一个就是从制造往服务的转型蹋锨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丝需,在“十二五”期间难及,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抖散是,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸社煌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿梧。福田康明斯通过这几年的培育庇,不管是从业务的规模稳、收入卿嗓、利润现在都发展得非扯辏好络车倍,另一个他也对我们福田汽车的整车晌拆,为适应这种环保法规不断升级提供了非称恚好的支持碱粕牌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目火横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挂问,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彪侨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恨。可以说尽管卡车的量比较屑琛,但因为排放比较高迹,另外一个因为运营的里程和时间比较长扯律倡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的世钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍实晶,实际上物流的效率还是比较低的蓬蝗陀。基于这一判断送姑,我们提出了一个“超级卡车”的项目疽剐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳嫩,通过这种材料的智能化戏、材料的纯电动随喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色貌吞、环保筏欠、节能聪抽、高效彭椭蒜、安全耍、智能的超级卡车艰闺。我们的目标是要实现降油耗30%掸,降排放30%受较瀑,整个货运效率提升70%旅。   另外是关于福田汽车的车联网技术某撑咀,我在福田分管车联网业务嗅茬灵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挫辆凹,因为乘用车是一个消费品宪慷,买车和用车的基本上是一个人氏,而现在主要是用来出行的胁论椿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棺,但是商用车不一样颊鸵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拔氯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丛毯森,驾驶行为各方面的安全菱桑,另一个就是乘用车是一个地域性的车妮堪蓟,不像商用车需要全国跑闲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宪己的,过两天跑到海南去了挎盯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炬捎。还有商用车的故障率艾旅,因为它的工况复杂崩,商用车一般具有轻载骋霉、标载和超载握袭裤,但是对轿车一般不存在这个问题别呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邦氰梦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶承勒。所以通过车联网对车进行故障预警扛瑞、排除以及程序优化等方面衬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呻蝎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斥,建立与客户的互联互通党钳拼,为客户提供增值性服务剁董筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商使艘、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雌累。大家很清楚掸悔,围绕着工业战略胜肖,德国提出工业4.0抵拨卯,美国也工业互联网帮晾掂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休目、英国的2050战略彩,中国也提出了中国制造2025瞎,福田汽车结合自身的一些现状撅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划让苛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀估、企业与企业嗡、企业与产品垒趣、企业与客户的互联互通寄垃川。“五智能”就是商业智能蠕览、智能管理午、智能汽车戮宏萄、智能工厂损、智能制造未。时间关系巷谐讹,不再进一步叙述泛脸。   目前捌梅渡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酗辱爆。福田汽车愿和大家一道朴汞,通力合作看崇,整合资源糜,协同发展蠕,共同推动中国品牌的加速崛起霉棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献默骚卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦抗剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金少,力邀政府吨、行业沮覆镜、企业瞄谅谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧莎,寻求产业发展有效途径逞苛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睫孝、舍弗勒集团副CEO煤逻戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动几舱、驰骋未来》的演讲实录黔趟抹。 舍弗勒集团执行董事会成员侧、舍弗勒集团副CEO渭舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翰烁、女士们喉馅、先生们磷勾松,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗓耗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糖失,我们的愿景拱,是如何来推动我们未来的出行和移动狈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容先痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哦,我们是一家领先的技术公司骗入,在全球都有我们的足迹太,我们一直致力于移动哇双蹭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沦田,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求且廖馁。   舍弗勒一直致力于创新负,也可以说我们成功的因素是质量躬、技术和创新瞳。我们在制造业方面有很强的实力穷,在系统研发方面投入非常大肩。我们创造了一流的工艺和技术佛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氛李幌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戊妊,今年我们在德国获得了一系列的奖项片凡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品损。   就像很多其他的技术企业一样全暴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域我江卤。第一是环境友好型的驱动戒毒,第二是城市交通疮拧兑,第三是城际交通台,第四是能源链铜死担。比如说大家可以看到卤规康,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戒午缕,人口结构变化非陈酆遥快虏,老龄化社会已经展现在我们面前腾坡,技术变得日趋复杂蜜,数字化技术的利用领域不断的扩大渺道任,我们需要找到更好的方法来彼此了解饭曙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岸鼓。数字化是一个关键矫痹,另外就是环境方面磕、可再生能源还有资源的可用性讥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奶痘,资源的短缺也是我们要去关注的唯毯。   再看一下经济的趋势台色,我们现在处于一个全球村程,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梗僳拓,这些是不一样的钎。另外就是可负担性的问题赖诲谓,我们要为客户带来更多的价值肪赦浓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盟思,这些都是我们要去关注关心的僚。   我们来看一下未来的战略锤,主要涉及到四个窗口钙垢吞。   第一是产品本身冲停罗,我觉得对于汽车产业表海,对于机械制造产业来说都是非常关键的聘。在这个领域/行业扦绢宛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动火垦突,要减少对环境的污染己高。   第二是当我们制造产品的时候喉钩比,或者制造产品元器件的时候控,要关注它的功能编。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掏翟、城市的交通报,对于汽车以及对于我们的供应商坑究插,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩,这些都是我们要去考虑的诫萍。   第三是城际的交通粳哭,涉及到比如说航空撬兼氰、高速铁路的一些竞争菇磁。   第四是能源链的问题拘扇,我们有什么样的能源是可以使用的脯,我们将来的交通工具运用什么样的能源秘,这些都需要我们考虑黎锭垮。   看一下将来的动力总成集。我想给大家传递一个重要的信息亭谜褐,在接下来十五年时间里宽崎,从全球来看蜕糯锤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沪囤差。   但是现在也有一个趋势发展得非吵『旮兀快侗祥泵,来自大众和奥迪的这些厂家虹角,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车文咎。到2025年赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茸绢午,也就是200到300万辆的纯电动汽车昧崎,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔窃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葱煤。我们还需要让它更加有效一些配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争码,还有电池或者是燃料电池等等羚拈尺,这些都会占据越来越多的份额沛。对于我们汽车产业来说非常重要踏,对于政府来说也是非常重要的海炼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惹,比如汽油卵,还需要考虑其他的一些燃料莆赐计,或者是人造的燃料等等痞,需要考虑更多类型的燃料袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袭驾此,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞘廓,包括48伏的解决方案路嗡,它主要是对手动传动系统的电动化般。我们需要首先实现这部分的电气化棚。另外我们也需要对离合器实现电气化脚汇挤,也由于推出电子离合器埠。另外我们还需要进一步提高效率讼卑答。也就是要进一步推出我们的混合动力亩悖块48伏系统费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪浚块的解决方案会。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案良,针对高压的电桥驱动解决方案辜泥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唯履蔽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盟茶喘,以对其进行电气化处理寺。如果将来我们有纯电动汽车的话崎,它的电气化程度会越来越高垛秤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冬镀乏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徒顿,因此我们需要进行标准化鞠,标准化是第一步锹讳庞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惋笨,或者说是一些部分的枪钾碱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溅宫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求不。我们也需要减少车辆的整体的质量铺,主要是成本方面是一个重要原因戎惟天。如果需要建一个标准的话遁臀,我们就需要有更好的一个平台虚佛,也就是说我们需要基于标准的平台关辅冯,或者基于标准的娜咛罚块进行我们的汽车制造鳞。   我们需要全球的平台化解决方案羚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求步斗。关于动力总成方面瞄霸,它的变速箱是最关键的一个部分耸擂。我们刚才提到一方面是包括内燃机宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乓蛋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋。   接下来看一下我们的重点产品吵楔杠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久榷阂,我们为中国带来了什么样的解决方案猫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爬,我们推出了高压P2混合动力耐埃块仁尺监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颈窜,我们希望能够改变它的一个变速器敬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龚。   通过这样的一个标准的募奔ⅲ块化设计浇,它可以适用于各种变速箱之间的转变古。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敖峨饭,我们的这种创新型P2的混合动力耐郑块可以帮助实现不同程度的混动功能筛。实际上簿蛙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天恰配。这是第一个解决方案床味面。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划能酱默,它叫做高压P4电桥的解决方案梧挝沁,可以用于SUV或者车辆的CD部分微富。它具有高功率密度奥,可以适用于不同的车型歼愧憾,非常容易打包进行个性化设计逞先。也可以用于新能源的生产脐倡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咀侠涟。它可以让我们更好地使用内燃机娄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碳娜,这是我们两到三年前开发出来的酥。也是考虑到了中国排量的需求癸,或者是新能源车辆的需求枚宪。针对这样的一个需求微沽活,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机图旁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腔,我们中国团队也为此作出了很大的努力磕帝底,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌饲。   另外就是在变速箱方面箔铂管,我们也推出了一个新的解决方案胖随,是集成干式离合器的DCT变速箱泌,机电一体化离合器和齿轮执行机构递九隶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吵,对于工程师来说投办,我们都是非常理性的赡,但是有的时候我们需要具备一定的感情联韶锰。对于我们的汽车技术来说嵌,我们一方面需要理性棱,另一方面也需要激情拷当。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橡酪炕。针对方程式1的赛车歧硷阑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巢肖纷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甩捍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭啪朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞材藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府外佩桶、行业纲、企业挟桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽狼累,寻求产业发展有效途径贾肆洪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搅廖、副总经理 吴松发言实录吨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骇蹋、副总经理吴松   尊敬的何部长僻虚、朱总瓦仕粟,各位嘉宾颓胶、各位朋友虹桐算,女士们懊柏武、先生们黑舍,大家上午好搭频。很荣幸参加这次论坛彩讹,我上次参加此论坛还是2011年合,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糯,那时候传褀刚刚才有这个名字旧槽膘,传褀的保有量不到一万台酪霞廷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疙韦倦,这给了我们很大的信心和鼓舞筹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持环。传褀一直也在努力媳眉平,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊,年均复合增长达到80%贬嚷公。目前市场保有量达到65万辆矛哭,已经成为集团利润的主要贡献者之一垢。   明星车型GS4持续供不应求岭泡海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镐俊,而且GS8与GA8同一平台朽彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞋恕纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夹恳步,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寡,对自主品牌的支持串骋,关键的还是坐赔,关键的是感受羚晤饶,关键的是多提意见炉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即典,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟授沏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涤曙撑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捶。我做自主刚刚回集团寿乒,将近9年半的时间探捷燎,从不愿意干到喜欢干乃,到对自主品牌依依不舍砷,到对自己找不到定位和方向艇沸巷,感觉到人还是能做一点事会。所以这在这里借这个机会线,感谢在座的我们各位嘉宾鹅洛、各位媒体的支持翘祥,也感谢传褀团队的支持陌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靖轨答,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赶淡。   我的发言主题是构造改革创新驱动铰探,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庙。一个方面汽车产业发展形势分析懊础,前面讲了很多了介雹乏,我就不多讲亭吨镁。   一个态势是稳步增长烫,但是全球增势放缓酒林。中国汽车产业发展仍然有空间帅盛阀,仍将会领跑全球汽车势访。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台松吹扫,中重型商用车达到400万台蒙孺汀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氰砍仇。中国汽车销量将达到3140万台炭,我预计可能还会再多该,关键是结构看你怎么改副歧?如果要参与全球竞争诽素甭,那重要可能生产量还会增长浚,复合增长率将达到4%催垮砂。   第二个特点惨公定,优秀自主品牌加速成长理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流答。中国汽车市场发生了深刻变化茅,中国品牌迅速崛起涣猎勺,优秀自主品牌加速成长刀。关键是要产生优秀中国品牌膏浑,不管是哪一个企业嫩甘,在现在这个环境下特苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓣隋帆,还有我们何部长衅,这么一批老的汽车界的前辈景,到了这个会场又在用行动来支持忙浇肛。大家和我们媒体各个方面的朋友达嫂卉,大家坐一坐堑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柑得钡,差别在哪里参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拿。关键是中国人要团结籍梗诗,不要互相贬低豪厕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦差罗,抓一到几个歉,不要想象太多施,我们从来不怕想象董,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舱疏,坚定方向妨诫纳。   那么数据也说明一切痘,2015年很多中国汽车加速发展衰,行业整体增长率为7.3%的情况下截,中国品牌乘用车增长率达到15.3%比丁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密顾奶,相比去年又增长了1.2%百分点墒。而且自主品牌抓住了很好的契机位,在SUV里面我们是防守的躺仁侈,是中国品牌先站住位置骏石,合资品牌再进攻诽封,再加上周围的环境变化班潭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艾目,占据主导霸费,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邵系岔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣懔啤,统治了我们的各个方面豌肃。我们展开进攻是非常艰难痰,但不是说不可作为丢愤凭,要选择时机犬姜蒜。我们要在中高端里面取得突破脸鼓孙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比断,这是韩国人讲的狗,不是我讲的贪烫。他们说芒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毋,如果不选择是对自己的不自信聚,这个不能靠强求澈激灰,靠品质变飘鹿、技术菏匿、新能竿郴铣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妓权菜。   第三个滇伪,汽车消费升级和资源制约呜凌仟,也迫使汽车产业需要供给侧改革堡陷屋。不但要有好的产品沪,而且还要有低的成本宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坛。在汽车需求方面呜吹橡,80毯怖锌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悔,个性化拔汤氏、智能化盲、体验化等方面的需求还在不断地上升瓮藤才,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谈。不管怎么变化茅耽梢,满足顾客的需求颊,满足抓住市场的脉动屁,这个是关键点笨户啊。而且资源供给方面固,现在的人口红利逐步消失哇碘氨,而汽车不是简单劳动鸥,是高技术情况下的技术劳动饲韶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家却哩膏,我到那些国家去考察过逢矩丝,没有中国这样受过良好教育肝沦胶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伯衫礁,那不是每个地方都有的考。有的地方上午上班补赶,下午到时间钱一领就走了汀鹃锌。所以对一些合资品牌来讲奖,中国也还是蛮有魅力的软客麓,关键是要拿好东西出来痴,才能谈自主啼。   当然工资涨这是个客观事实搓郸,2011年的时候4.1万嘶潦挎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吴琼,这个不高的履塑,还要涨冯硕。农民工那么辛苦菱,给他一点钱算什么男耽败。但是钱从哪里来丘竭孟?我在传褀亏损的时候膊附弓,工资涨得慢暖库,但是想办法补贴啊。这几年别的都在减厦,就是员工工资不减桶,但是效率要提高褪蹲,要杜绝不干活的人恳饱甜,最后挣得钱多孺,干活的人还没有机会梢粟丝,有钱的人天天有时间去议论推瞪措,没钱的人在干活配豹攻,这样大家积极性都没有了鞍嘛遣。国企的弊端就是这个赶。   那么在监管方面琶,工信部刚才也说了腊橇,我们的司长也说了铃到,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邦郸,在供给侧这个方面要下功夫挛妹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径布,作为五大发展理念之首涂李,当时这个报纸一播五大发展理念钡秦扮,那时候我还在乘用车售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泻,这十个字舞趴坝。为什么呢星嫉?因为没有创新就没有一切咖猩沤,没有协调就调动不了资源尚淳懂,没有和谐的话散悉刻,共享也很难酷,大家不愿意跟你干收,我是不相信英雄的稍,但是特定的时间会产生一点辖,还是要充分调动群众的精神堕,各个方面全方面的参与榷何,企业的成功除了它的领导者的作用牟锚萝,更重要还是把员工的积极性调动起来阿,人民群众才是创造历史的动力膝书绦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弛怪懒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叹全甸,需要我们从技术管理病、营销鳖纠坦、品牌恢帽全、产品盎、服务全方位展开创新含,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弘创丹,来推动中国品牌进入全球眠太头,成为世界品牌岛扳梧。   第二酶屏魔,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌浪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴烘宋。   首先哆,在自主品牌方面晤,我们是追求全球视野开展正向开发凯垢父,坚持以我为主的构造核心女,组织全球资源蹲,开放性自主研发模式抵仙,掌握核心的竞争力暴,获得了可持续发展能力四。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢滦忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拾儒,我们的生产能力标准是35万窜忌蘑,但是预计今年我们的销量会超过35万矩考,有可能达到38万母忙未,当然如果制造组织再高一点岗童彤,可能40万百,也还是有可能篱劝,但是大家别报到40万啊毕虐奴。这是有体系现悔,有制度保障的感拎梢,有员工的全程的参与叼。一个别的企业的人到这里来看分龄,他说你这个企业为什么增长这么快乃,没什么别的玩溜,员工的积极性调动起来了僻,他们说丧哩,我看到你们的员工眼睛充满激情苯是,因为人天天在干活的时候就会有理由钳屉,如果执着地做一件事情带有一点追求箩桨,那就有远大的理想倦怠。   放眼全球旅朴,在开发方面整合全球优势纤,实现研发的全球化的挖,人才全球化邯弘报、配套全球化提。依托国内的研发资源攫溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合苯湍寒,打造企业自身的技术体系肖。我们用了将近五六年的时间笑,我们确立了G-CPMA跨平台母锶块化架构鞭郎团,我们第一代的产品是引进消化吸收聊,第二代产品已经完全进行了提升鸽湾藕,但是没有否定第一代必唉,掌握了数据链羡尝继,掌握了开发的流程沽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碘。实现了一个平台可以开发六七款车型衫迷,实现了多个平台车间的相互有机关联哄儒膊,实现了车型的变化多馆改,开发上市快聚,质量易保障滦,低成本窖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾巨虹。   第二个稗榷,坚持质量为先芍搜伤,推出精品车型苇箱,提升产品质量握耐,加快自主品牌产品开发累,提高汽车供给侧水平眉,推出符合时代的互联网化的产品诺。打造消费者喜爱的精品车型泰缉暇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攫肆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邦纯晶。实际上汽车不管是新能源也好深献,产品的三大特点袜冀,一是颜值不好看别人不买玲北,第二是品质览岸,没品质也等于没品牌寞豌,天天出毛病心里不愉快测,第三是性价比悼鞋,就是靠成本奠锹惹。我们的员工不需要培训就知道品质迸鼓,因为好多从合资企业来裸坝,合资别的没培养淬鸽搪,就是对品质追求皑苍,结果就是成本搞贵了虽吭,把品质先过关储,回头成本再来逐步下降揽党。我们第一个解决的是品质晦,第二个解决的是颜值杀笛,第三才是考虑成本猛。成本帽绘,供应商的成本我控制不了看,如果今天在座还有供应商的话匠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锭蹦,还是有这个机会的晴波。但是我建厂可以控制陡芦,我们内部的生产流程工艺甭疥,我会重新再造氓,这个我投资减少了木屠康,今天也披露一下梁,我35万的规模最多可以干到60万鼎愤。如果创造性一点可以干到65万舞把瞄,总投资50个亿墓硷虫,含整车加发动机舰,这是内部数据倡烘蕊,来给自主品牌共享可。   包括一些模具加在20个亿堂薄、70个亿赖倡,最后的结果我都不相信面,实现平台化媳耙辈、公开化傅差、可视化酗,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒜韩开。现在我们的供应商也很满意溯范,社会上也很满意取芦速。这就是在体系鲤,在这些方面的作用力梆港,防止一个部位一个零件蔫佛,一个车就不同零件不同标准茨剩,那怎么做胎阿可,永远做不了好车看。这个要感谢合资养成的规矩失送。但是自主也会给你更大的动力滇,动力是在研发斧蹋世,其他方面再有作为敖贫。所以我们是国企的平台甘,民企的效率默酣徒,合资的流程彤,这三句话就是这么个意思阮。   第三个帕搓,坚持智能制造打造智慧工厂烘惮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岗,实现占地面积的有效节约顶浦太,我们的合资企业涛篡,广汽本田在推进第三期的时候绷绵驴,就是根据SSC这个原则池。SSC的第一个S就是小型small淑旗歼,即所有资源空间最小蹿咎舵、设备小型化;第二个S是简练simple互睬售,就是除去浪费稍票,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厩角,complete履,以追求小淖书缔、近刨惯唉、短登俩隧、轻日伙,最合适的自动化房、拿炭椋块化扁。所以广汽本田第三工厂运用SSC烩砰纫,它们的车间占地面积减少45.5%稍锌糕,投资减少26%虎计,跟它的一二期比构沸,能源减少了29%呸案虎,成本节约了21%井惭高。   第四个坚持管理创新吭广,开展构造改革睦畔,主要就是我们广汽丰田目,因为我原来在广汽丰田发动机手,我9年就去丰田一次膝簇,去发动机只回了一次晒捌啊,因为当时这个地方环境太好了祟材,我怕一回去又不想搞自主了邦裳沦。但是鼓励我底下那些员工经常去踏枫手,去交流粱愁,日本人也还不错嫁彻,大家都交流湍访。但是技术是交流不来的祁睹,思想文化还是可以交流的鬼擞。最近到丰田去了一下唯,大有感受丧翰波,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椽,它从最关键狡羌、最基础的制造环节入手芳,开展生产管理创新藩句腐,从制造轴豢骸、供需轴哥红假、采购轴出发蓖潜,深入开展构造改革睬谜南,实现全员参与嘛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祷,充分调动员工的积极性柒鲁、创造力伪,取得了良好的成果抚雇。经营绩效方面筋檬歌,今年的销量增长不多署慌,但是利润大幅提升伟亮洛,生产效率显著提高味。人力绩效方面唇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钮垄,管理体系与生产流程更为完善滇坑函、合理其夏。   通过改构造改革四,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升期,根据他们的预计百巷么,已有的数据貌湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%合,就是万分之一梗。而且现有的工人总数减少1600人穷暴塘。就是现有的存量也可以变化酷,他们现在不到一万人结,要减1600人搪看,它新建的工厂谴纫,员工还是要招的冠狭闻,但有的还是要走矮腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方谦。   第五即,坚持体制增效秃春,强化体系创新妒拷。既然这些企业都到中国来了安,有机会为什么不学一学呢女嘲傻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捂弟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梳恐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁勒查,广汽本田精益管理头蜂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿。为什么搞一个广汽生产方式蔼?为什么不造一个丰田呢侧娶?这里面要说一句结踏陋,丰田生产方式你不能完全去学遁忿淮,条件不一样玩刺叭,环境不一样混,人员的基础素质不一样乓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项贾纱。你学它必须要结合自己夏,连日本的企业去学它的梢莆舰,有的好多也不成功隙,当然我不能妄断侗柏簧,这是从资料摘的蹭滇,不是我说的肩份茸。   第二个摧,我主要员工整车从本田来恐,发动机从丰田来闹,也有一部分本田恭耗不,两个企业不同的模式怎么办嘲村?发动机就要按丰田来嘎洪,从头到尾来寺,坏的不学好的学寐繁,整车就按本田的来浑。但是一个企业两个体系怎么运作呢垫情?我说干自主就不能有体系堑刮,要体系就是传褀的体系槽。不管你是从哪里来泞舜,包括从社会上来莱凳,来自五湖四海一个共同目标掠钎,要干好中国自主品牌握。所有最后提出了广汽生产方式涪冲,以丰田为主结合本田烤,这样把文化碘酸巷、体系做好冯釜氦,但是还不够巩固妹,还要琢磨功石抱,现在体系已经起来崎贩咸。   我们从2013年开始策划坞,集团的主要领导说这个很好焊醒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的边渐。   所以后面我们的产能又不够了虹桔,销量又搞起来了弹病,整车进行改造痞亥、发动机进行完善烙宿帘,整车淳相辈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钡身,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炊兜,就是第一条生产线斧司探。第一条生产线上半年生产了将近16万耐凉测,20万的能力干了16万痊柑,实际上还可以做邓,全如果满负荷做的话妙沧,估计干到35万都没问题并栏蓉。极大发挥杏节,这个不进行全体系变革很难娟肃浓。发动机装配线一次合格率99%鞍,这个零部件产内库存减少70%定,厂房面积提升30%稿绍,原来不够用仇,现在多了这么大的组织史。库存资金减少50%浦县,更为重要的是这一成果横向展开倪添。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耽将,它的年设计能力15万辆轻,8月份的最后一天有个数据褥但,他们双班日产已经达到了650台纷梦,它的满负荷是700台笔吹,估计9月份就可以满负荷誓。这种提升的速度崩禄禾,全世界都是先进的寿舷克,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撕,它的一次合格率最高达到了93%透琳,平均水平92%郝,接近丰田中国国内水平咸,当然追求的是丰田日本的水平持,广汽丰田学丰田本厂俯,我们下一步也拿一个计划临暇鼓,要挑战就挑战一流模袜,否则没意义陌济煌。   那么我们以建成世界级工厂为准则慑,以广汽生产方式为核心据烧烫,融合了SSC原则相涸,运用创新思维全力发展智能制造技术耙爆,打造智能工厂勺戚锌。我们在第二工厂通过价值流最大化拿告式、设备智能化虹滥,生产线自动化吵授陷、物流信息化晌怯、网络可视化弯艘、操作简单化茹嚏、安全绿色化工唬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叭梅。这个第二个工厂是非尘喾饪粒好脖莽戒、非常成功的一个例子查,但是这些都实现了夺剔嘶。   第六是坚持品质保障缚,打造高端品牌徊论。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份,高的效率提供优质有效的供给瑟喜摊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卤玖莲,连续三年获得中国质量磕、中国品牌第一境,超过很多在中国的合作企业恢杠勉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八透速捕,所有企业里面包括外国品牌据雄磺,与广汽丰田并列第八馅醛,比2014年上升6位鸥荚。   第七坟,坚持客户至上刺巳,提供优质服务未,不管是在任何情况下表,用户是我们服务的对象袖狸撂,也是我们的衣食父母趁认,尤其是作为汽车这个特殊产品帘,我们对安全僧、对生命的一种关怀败需,作为生产制造环节的改革毛白,是汽车产业供给侧改革的重要方向扔缓码,但服务环节的创新与改革同样必不可少戏,这还是目前我们相对比较一下寞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霉蓟,也是一个什么机构龚霓,我记不不太清楚烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娇缮。所以在产业互联网的时代檀事镜,每一个企业不再只是产品生产者默、服务提供商的费犬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商管少敛,服务以各种形式融入到了制造业当绊充、研发设计疟、生产制造雄端、经营管理墙绞、销售等环节抹蓖。有价值创造的可能屎吐,就有服务形态的出现韦靡晚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛾颇棠,两者相互融合茨猛阶、相互依存擞淑胆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纫。   广汽在这个方面也展开一些工作毛逆,我们的整车平台将联合金融胶虐、保险徒孤姆、物流绷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撅跺掸,车生活平台会涉及多个业务平台谋凌色,除了常规业务平台还包括了配件商城孔、用品商城堵谦、社区服务连锁关藉屯,用户使用汽车的整体生命周期场,产品的购买只是开始裂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔估,这才是我们下一步发展的重点怠硼。作为汽车服务提供商梧啥,我们更应当关注的是用户的体验嚷,以及给客户带来的价值增值感受私,汽车服务O2O的打造宽,也是为了满足汽车全生命周期的需要胶,以及品牌和价值进一步提升的需要镁房放。   第八死,就是通过这些改革洼,整个广汽集团范围内的成果桓困人,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑰,同比增长28.8%喉、29.7%低,比行业高出20个百分点惩湘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堡田蓉,同比创下历史新高怪痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大邦妨,1—7月份销量已经突破19万始塑,超过去年全年绅肋诉,加上8月份最近的数据苔陋借,今年全年的任务22万已经完成了鸽,同比大幅增长143%泼绍结。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐秸骋,位居第303名亲,比去年排名上升了59位脖,整体实力大幅提升溜徒熄。   第九曝,就是广汽集团的发展十三五战略霞会。简单地就是一个内部协同创新官汹,外部开放合作歉,这是总的原则哦沙,全面实施结构性改革刃,实施一五一三的战略瓮够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宪,这是一个保守的数据蓉磷,因为传褀搞不好就过100万漏,前几年说传褀100万码坟改,别人说吴总暗蕖,你是不是在吹牛敛,现在领导嫌我100万都少了仆,拼命把产能都整合过来了窜,成为先进的汽车集团惦寄,做强做实研发整车零部件寥俺菱、商贸服务和金融服务五大板块哎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌风堂,实现自主品牌事业的跨越式发展蛇拆,全面实现一个“三”拧腿,就是电动化控迁、国际化恼、网联化三个方面的重大破酣邪。   各位嘉宾窝察、各位朋友强蹭,女士们害、先生们亭妥,在需求持续升级敝,资源消耗的情况下蹬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端词趴、品质优先碉踏、创新驱动的发展路径促须籍,坚持正向开发身弦,提供优质产品亮潍脊,坚持智能制造缉户彼,开展管理创新拦里察,保证服务水平帛,注重品牌高端化鸡寐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顽褐汀,共同推动中国汽车迈向新的台阶笆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倒平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅路:李芳" "  今年3月宿,借百年庆典之际率措,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虽,即“智能互联”蹭、“绿色出行”和“自动驾驶”需馅秀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮。随着战略的提出许,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痪策,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃霸。在这其中喉怜敖,“人才”就成为关键问题强佰丹。为此杭苏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鳞。   根据沈燕的介绍可以发现滔歧讣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驹覆箱,涵盖计算机耐介逝、工程学荆、自动化僧匹、金融等多个方面玲喝。她坦言痪庆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狡纳氏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歌匹新。因此鼓卉汾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腊垄。”这其中包括互联时代的在线招聘释垂齿,“例如我们利用自己的招聘平台限、Linkedin售慕、智联招聘等在线平台好澎,以及大学招聘粱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘释偏。”除社会招聘外话任地,宝马也会通过与院辛#合作炔,提前把学生引入到企业中林榷啊,专门为宝马培养人才朴古。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姆弗,举行“宝马同济日”这样的活动水坝帅。“去年我们就以互联驾驶为主题慑加蒂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睛。”沈燕说道奴搁。另一个重要渠道犊,就是内部员工的推荐搪难浇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号山逝络,让每一位员工都变成职位大使钞人挫,在朋友圈进行转发传递补递。   “我们对人才的要求毒傲戊,在能力方面最重要的是对业务的了解笑。这不仅包括对业务今天的了解瓦,还有对业务未来的了解邪躬。要知道未来战略方向是什么廓痪,需要什么样的技能诧。 ”沈燕告诉记者青炊朝,“此外勃,我们对人才的要求是不仅要了解中国玩,还要对全球化有所认知窃。随着技术的发展连瞄寡,我们对人才的需求呈现‘复合矫,跨界’的特点弟。但是苗吐秤,这类综合性人才很难直接从市场上获得汀蓉,需要我们进行入职后的培训顾拌僚。 ”据了解痰温,宝马(中国)每年都会根据员工表现牢炕遍,提供给员工出国培训以及交流的机会咀病,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓖农护,以拓展视野界卿,提升能力徐估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为噶酸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锤典蝗,吸引并拥有了一批充满抱负的、专业的本土化人才膛念芜。而面对未来洛疼,本土化人才也将承担重要职责寇采,“这包括为‘在中国群校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纱效,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中级。”沈燕表示戏。2012年当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炮咸,并在上海组建人工智能团队司妈惋,承担电动化和智能化的相关工作捐。另外铜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴惕功,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冕剂划。 这个团队将研究和紧贴中国市承骄谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诵纶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隧谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绊田姐,用“数字换九、概率携汰、未来”为题厩,论述特斯拉电池的高密度慕垃、续航里程及电池的安全性介。对比国内码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车景缔瓦,并预言电动汽车和智能手机一样竟酞崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜且,不可逆的未来衬绥馅。 以下为原文骂:   关于密度和里程数韧酪。 特斯拉Model S上市已经四年多了捻吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偶家惶,至今为止一个都没有兑现磋挞泄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)江很毕,里程最长的量产纯电动车县寒寄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漓懈棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法测,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舰都稻,忽悠消费者拈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渭,里程普遍降低10%以上)来体现里程惰,在有些国家辅助使用NEDC的标准仕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剁颓信。   关于安全性和自燃率视轰队。 自从2014年初安装了底护板嗅竞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厢纲,远远低于燃油车龋痕羌,各种撞的惨目忍睹事故丹,也都没有发生自燃搏。相反社渺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扁位何,却成了全世界自燃率最高的机动车崇驾,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼻尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讣舶泉,车门闭合的时候已经有点变形了)铰计,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袍,几乎可以说帅渭沥:特斯拉重新发明了电动车暮畏。    国内真正用心做电动车的企业日,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喊壳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机前、变速箱想泌、油箱等醒氯型,改造成电动车的事情)配。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叭,才会全力以赴来押注电动车茄。当然褥,也可能是很多品牌都在蓄势待发廓险,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坛臼。    电动车不是什么弯道超车辩槐刹,而是换道竞争染。    今天的电动车筒腾厂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态污粗郡。待机时间是诺基亚的几十分之一拔狼疏,软件也没有几个拟踢,通话质量也不好仑,汉字输入也麻烦的要死疮桅敦。和智能手机一样豁旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳞娥堑,不可逆的未来陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   2016年8月30日豹,在北京新浪总部哺,北汽新能源充电部门副总监陈保江强虚毁、北京华商三优总工程师丁晓伟库悍、电庄总裁兼CEO先越钢椭嚏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幕氰矩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喝。    作为新能源汽车销售终端环节非般堕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陀协。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤绽!,更是充满了诸多困境梨式娩,不为外界所熟知翘。    那么炉尾,作为中国最大新能源汽车市忱O隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况肝寒豌,北京模式发展的瓶颈是什么个衰?有何值得借鉴的地方翰?又该如何去避免失误和纠正赎廓?政府涉痞、车企敝灯悔、消费者在这一产业链终端中畔,分别又该担任何种角色乏磁继? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藏枯没:魏总筛染呜,刚才你从用户的角度孔集菊,同时您也是媒体人的角度灿词筐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愤卿阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲停当秒,您发现了这些问题之后鲁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吮?    魏士钦可彼:其实我们一直在琢磨这件事谐疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妒,这两点是能够解决掉的甜怕凡。首先第一个贾访刺,支付毖肆广。就像刚才先总说的为冲贩,有个银联一样的东西炭拣,接下来有个第三方挥忍排,或者接下来大家都使用微信支付猾陋,不管是充电桩也好惕殿,app也好屏蚂沽,还是当时的扫码也好缆辜,还是微信也好膊迁,支付宝也好泊,能通过手机支付肺,基本上都能解决掉抱匈厕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缴蕉,我们把支付给它想办法统一了霸。不一定统一到一个里边去式,大概两三个腔尾,大家都在用反莎,这就没问题铆场。    第二毫斡吻,这就相对更难一些了胜,应该是有一些第三方平台真正站出来烘锻,能够收集所有的真正的准确的信息坍侗畦,其实当时我们自己在做app的时候暑挥,就是在做摸点的时候孟复,我当时就矛盾捂铆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惟眷撑,后来琢磨来琢磨去沥露,通过很多用户的反狼摹,我定义出要摸一个最准的点划肚硅,不要最全的奸迪蒂。准是什么概念秽习?第一微捌,我找得到短寿荡,第二亭,我到那去一定能用得上测浩赣。如果我找到它了臣克,也到那去了拴岛奔,但根本没法用容宏,那就没有用了鲤莎。所以如果站在媒体角度圈嘘,我希望不见得是谁琅藩奢,也许是个媒体磐袒,也许是另外一个平台吻擎伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝,但是它也不一定是最全的确承迁,但是它是这些所有的里面最准的袱,每一个用户都能找到桩佰,而且有百分之百的体验把电充上洼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的败孩散,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霞,是咱们国电的站扁,是快充赌渡。我们编辑去那边准备充电的时候蹄,有六个跑快车的兄弟脚氰,霸占着那个点藏贪,就是不让你过去姬巳畔,这个充完那个充妻垄旁,还剩一个车的时候钙,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻,赶紧过来充电慌态。我们不等了丘矢墙。但是他们不知道惜恢幸,在那个点不到三公里的地方森,快到积水潭小西天那个地方峡,还有一个充电站秽,好像是三个充电桩还是两个湾叮临,一个车都没有妊,而且车位都是空的免啦撬。他们不知道那里囱教司。而且那个点瘁,我们当时找的时候用了三个app卞贡,只有一个app上标出那个点书,另外两个app是没标那个点能没紊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敲,所以准确性其实很重要涸咀杉。所以如果能解决这两点卵,我觉得咱们的空置锈新、闲置的问题一定能解决劳,肯定没问题的混。这是我的观点部泼概。    黄山捐蕊嫁:关于公共充电这个领域缝钦奶,我不知道魏总在充电过程中箍戊恍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牢螺钠?    魏士钦幌互:出现过醛,很多揪爽伞。    黄山熬:这个问题其实很有意思的问题俏誊辱,充电桩的标准是国家有统一的标准螺村够,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挥壁吧。    魏士钦碧表:是这样揭纬年,最典型的例子就是腾势盼孤哆,腾势在很多国电充不了杜,但是在小E充电或者普天是能充上俗玲氨。    黄山皇码体:我们可以把时间放长一点来看桃渤事,在2004淳纳嗣、2005电动汽车兴起的时候泌骡及,很多人都不知道电动车是什么宫聊荡,充电桩是什么诉。随着这几年的发展肆岸,物业慢慢都配合了尺去纠,所以从成熟度也好芳徽努、物业配合度也好供,应该是越来越高的颠扯。国家层面出台芥攘,新建小区予以配合厩贺,包括老旧小区的改造吧磨挡,都会多方面来共同解决这个问题帛涡。其实关于今天的这个话题坊凯躺,我不知道台下还有什么问题要提问的副袜。没有的话桔铃掠,我们可以做一个最后的总结硼。    我接着丁总说的北京模式的问题俏牟,我们今天说的是关于北京模式难漠底,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样寝,上海是极端的吝,上海是混动市晨骄敖獭,北京是纯电市场舞触。我理解还有另外一个模式花辞逼,就是北京的充电运营商是最多的卸茄,发展是最快的潜,一开始是国家电网翁膊、普天在推嚷,后来群雄逐鹿卜食乏,特来电狗馈、星星等等各种运营商都进来了遁良劳,包括先总这样的都进来了侗辟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗣拘。    魏士钦寸:现在已经不止了怕炼。我们有一个数据碎伎,说是47个运营商搜陛饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驼绞,我讲点个人思考和认识突常寒。    先谈思考浓粹。第一都,供给侧结构性改革内涵非常丰富食抱,大家可能更多关注产品的结构性改革溃,其实我认为落,源头是制度的供给和政策的供给丁飞,再是要素的供给伎连钦,三是产品的供给梁鸵谦。    再把这个逻辑关系缕一缕恋繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楔套,而制度懒护醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给居菜。所以现行体制下括,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霓舒啡?这是我思考的第一个问题蠕。    第二个问题揭,是我做企业这么多年的实践和感悟萌,企业到最后比拼什么喝胸?其实就是资源的配置效率唱弟缓。汽车行业也如此玛。你拥有多少资源固然重要奢,比如研发队伍肃涪幌,既有一两万人的恼备,也有六七千人的昏地,还有两三千人的倘,资源差异很大刑,但实践证明人多不一定成果就多钉录,关键是资源的配置效率浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗽桂,取决于一个企业的决策效率和执行效率殴。而企业的决策效率和执行效率漠疆,又取决于它的机制和治理结构廓客弘。    反过来坝聘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿驾。也就是说卡窝唯,产权结构会影响到治理结构和机制孝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响材哨,进而影响企业的资源配置效率弘。    从逻辑关系上讲俯驼蛾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枪闹。    第三个问题导,产权结构是前提颊,是源头性问题堆降,多年实践捻狙盼,有以下一些体会农你。    关于股权叉。股东应该优质化犁静佳,股比应该合理化床计管。近期也好驴慑鹊,远期也好恫,你不能把那些对企业治理捣活际、技术锰疤、管理瘟瓶高,以及市场拓展没有任何贡献柏涂茨,反过来可能还会添麻烦者反,当股东溅喇横。这样的股东不能要挨。    股比结构这块崇,不同行业吾,不同企业会,它的结构模式必须符合市场规则焚。若是竞争性行业汲界,不管是央企味钎,还是地方国有控股企业侣孪次,做第一大股东绝对控股匈,很难实现建立混合所有制的初衷泪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辟,竞争性行业混合所有制要深混缝佛,不能简单地浅混躲。什么概念宛铝?国有可以是第一大股东泌卯,但不宜绝对控股孪狠阀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芦闹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聪、国内竞争国际化这么一个概念盆。既然是全球化咆权啤,如果你这个竞争主体闺芦,你的治理结构须,你的产权结构抚篙设,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话改,你如何参与竞争惩沉?道理非常浅显明白础段峭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缓瓤檬。    江汽集团公司制定十一五规划前氖肮,我们就有一个想法饰梧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寸嚷。围绕这个思路誊慈,于是就有一个叫三步走的战略规划受。    第一步湘,把国有企业员工身份置换掉嗽层,从根本上说郴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓桶睫,对职工也有好处酚,是多方共赢的一件事情浪。我们知道权纽,国有企业这条船不管怎样褥吵,开得好怜户贾,开得不好骆赶,哪怕再破再旧茫簿狸,只要不沉下去季,国企员工都会抓住船板梢,不愿意下船谴盒。    如何把员工这些观念转变过来类灌?只有让他们从企业人转变为社会人那轿。因此狄纽,第一步是2006年羔,江汽集团公司所有员工进行身份置换池。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐目酷,作为每个子公司的投资主体红烽,共同组成投资公司构纽。    这样捍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淋撵。    第二步吝尚,我退休后校,引进中国建设投资集团有限公司悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蘑李盆。初步实现产权多元化榷贝。    第三步廓赂渭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杜狙镭,包括安凯客车的控股股权胎,整体运作上市凸。去年1月获得证监会批准颅羔嫉,上市公司已挂牌绥溪纽。    通过这三步走——置换身份陛,初步股权多元化鸡抖,整体上市起粉腥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类埠含,对留人起到了较好作用疟董。在工业化猴鸡镜、信息化贸、网络化尤其是移动互联网时代递浪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疟仙婆,股东或雇主和雇员之间的搏弈丛鄙,更多体现在决策权和分红权领域膊遍。    为什么IT产业驳,特别是互联网企业发展如此迅速嗅届?正因为它有这样的产权结构脱,这样的体制机制店。做得好的互联网企业据敌督,股权都比较分散狼劝,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀疚卧,可能这是大趋势逆。    互联网行业资源的竞争和协同县奔叛,最终体现在人力资本价值上砂端弗,他们要参与公司的决策和分红慌。这个问题如果不突破细歼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莲涪按。   存量是稳定剂衰,增量是兴奋剂    那么丹屁,内部机制如何变革惫撕?    1990年我接任江淮汽车厂长胆虏忌,当时非常困难信文,留不住人帽贪。有些人选择离开圭,人往高处走龚秆牧,完全可以理解无凳。留下来守摊子的这些人不容易贸,到我2012年3月退休赣,这22年时间里炉恭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段北琶。    第一阶段是2000年以前同。可用两句话概括圃羚,第一句叫做存量相对稳定饲勒锣,增量拉开差距套。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泛畏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来檬缸扣,可能就有问题未咖。因效益提高而增加工资酒伸,贡献大的就多增锤纹,贡献少的就少增壬尼。即便没有贡献翘,原有的存量工资也不会减少尺,即存量是稳定剂惨榔敌,增量是兴奋剂虑荷。    第二句是有计划按比例增长工资剂下酪。也就是说府广,企业效益再好炊尘媳,效益翻番工资绝不能翻番翘矛。效益不是很好金哺翰,工资也要涨懦踩。为什么澈咸?因为国家年改革开放30多年倾先凯,经济20多年高速发展遣健谰,物价一直在上涨午软,生活成本在提高岛躬,降工资就是降生活水平斧地乳。所以我们有计划按比例增长工资欺,以建立工资蓄水池沤赋系,以丰补欠炉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利考。    第二阶段是2000年后多素戎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霸户木。    第一部分是郝棉,区域领先的现金收入扰。和北上广深不好比爆先触,但在安徽及其他城市的同行业者中遣拖,我们的薪资收入是高的坊碘,员工及其消费能力比其他企业稍高葡。但现金不可过度发放倾党,这是心理学媚。人就这样汉苔乏,口袋里现钞多了后妙庆, 像一线工人软佬,包括技师在内垃骇,他腰包丰实了某慑恫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘存媳。    第二部分是大福利浓。我在任期间舷盟,江汽集团公司解决万余套集资建房堡,还有大学生公寓平健、廉租房等;自营的物业管理做得非忱迹好骚翠,很便宜克览,还有免费午餐宫,包括洗衣房等患傲巩。有大福利捶录,有小福利赔抡,五险一金都取上限提乱蜂。    第三部分有限的股权激励炔阔揭。    区域性领先的现金收入冕朔奥、大福利般淀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斗,这使江淮汽车员工享受收入不低失粉拳、生活成本不高的待遇乃涝。也使人才无序流动降到最低钙荡你。我在任22年潍,江淮的人才劫,不管是管理人才还是技术人才腥,几乎没有怎么流失瓶。    外人都觉得很奇怪磋魔握。当时有个汽车企业派人力资源副部长敢辫,在江淮附近找了家酒店镁,一住就是一个月壳溃,每天晚上打电话找人古,但没有人为之所动隶鹿。    究其原因谰惩,当然也不仅仅是待遇和福利犬挖,重要的是文化留人挨浅溺,怎么能留住人心僻北娠,这是其一慈。    其二浪桑孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缄,使员工的成长速度可能更快范额潭。    其三级笨瞥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径燃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百褂,但我们有三条路径蹬沥。    一是管理人员成长路径面:管理员诽平、助理管理师庙脯呜、管理师圈惭、二级副经理题起、二级经理扒土冗、一级经理凭冬。    二是技术人员成长路径干钨逛:技术员孤矾、助理技术师狗午爸、技术师;设计师惩能头、主任设计师测贩试、设计总监瑟们、技术中心副主任嘲、主任等瘦馆。    三是技术工人路径滤温:高级技工碉平、助理技师伟、技师裤辱墨、高级技师钒奶。高级技师的薪酬襄纶,甚至比二级副经理拿得还多卑痪。    这三条员工成长路径敞馈,每个岗位都有岗位说明书辱楷。你要申报这个岗位烯激供,必须经历什么培训痕,需要什么绩效尸跋结,才有资格申报炼崇。上什么岗位有明确的薪资标准认醋,“升官同时发财”渺挖,用人用工尽可能做到公开公正透明博。员工们也看得很清楚靖路写,只要好好干赴律乒,就能够成长顾俗。    总之匡,在中央政府大政方针指引下密,切实爬抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仟法锑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暇仁。    尤其是产权结构改革羚措,不要消极等待主管部门来安排癸谩,等是等不到的差。也不要对现有体制痴、机制太多无意义的抱怨扭狠藏,只要动机纯正飘判喇,对国家对企业对员工有利罐尼孰,就值得一试粉,这是我在江淮汽车多年的指导思想鳖蕊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸栏曙,但一定是基于稳定性拍、权变性漠蹿、柔韧性基础上的变革幌惕懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甩。同时切记不管做什么事情斑,一定要取得合法合规的文件依据帕绊绷。    在沟通管理和内部运作方面萌厕挠,如何适应政策环境陋己茸,是对企业负责人的管理智慧的考验帽坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬码:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睬呻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖乒湾。   当下挞现,在互联网经济蓬勃发展歼赣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敢啪、汉腾熟认阿、乐视被盾、蔚来捌、Nevs祭毋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握屑。但这些新思维尺绢董、新模式遇到来自行业藏床械、公众和政府有关部门的不理解和质疑评。为此寰球汽车邀请行业专家莲处、新势力企业领导慷税梦、主流媒体高层膛髓,就大家共同关心的行业趋势极、创新模式纹潞媳、市场预判等话题展开热烈讨论疾。   程远梗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁校沽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顺到,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尸泻哼,也是一个全新的问题慨炼虏,所以我觉得应该是个很有意思的事判孙。今天让我首先来作一个发言丰,我觉得是抛砖引玉啥跨,我想把石头抛出来嘎,引出大家精彩的观点稠供。   当然今天有几家企业来参加这个论坛南蓉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬锌,他们该不该进入汽车行业沫嫡。大家知道莽,这几个企业全是新人馅,以前都没有做过焕土,在社会上是有一个反响蜡卵,有一种争议膝乐蓖,说现在已经非常挤了贝铆侗,我们已经达到了2500万辆的规模舵,100万辆的企业已经有六七个了剿经帅,还缺你们戏怠锑?你们现在还有机会函畔础?我想说这是一个很重大的问题日壤猛,我想这个问题为什么说是战略问题锭,中国汽车业一开始就有这个问题冒财。   我的印象中迸倘,我觉得中国汽车业有很多政策旱棘,也有很多重大的事情寄,但是我现在回忆起来让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陪扔,一个就是开放引进侠胎仍,也就是合资悔脊赐,也就是所谓的市场换技术蹄颅。另一个媚,我们做了一件很大的事情褐,叫反对散乱差奇潘。这么几十年来伶,在我们的汽车管理部门洼股,我们就不说谁了势停袄,大家都很熟狭宋,都是朋友构卿释,现在都七八十岁的人虽。我进入这个行业30多岁党朗挺,已经过去30年了潜冉惋,这些人现在已经退了慧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琼窝,一个是合资引进啪凄,一个是反对散乱差恃喊淳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侠甫,即刚才说的市场换技术媒牵瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄品媚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差美,只许有资质的企业做窍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司覆,就叫中国汽车工业总公司惕赂。后来碑嘎,提出了南北划界纠监,想要一汽在长江以北舶,二汽在长江以南放,形成一个竞争局面谐非。这个想法没有实现布,当然再早我们搞过六大公司炉恐,但是总体来讲敦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澳。   我在八九十年代写过一篇报道揽,我就说中国汽车为何怕竞争嫂杏?其实现在想害,我们争论来争论去就是一条耙,国有竞争完,我们认为企业太多了巩萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理控忱。   那时候从国家宏观的角度卉彤,陈云同志提出了一个经济学观点彭戌骗,叫做鸟儿在笼子里飞砂顾,年轻同志可能没有听过阿。虽然给你放飞蔽纷,但是你不能乱飞帽,得在笼子里飞步清。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磁雹穷,所以我们提出“三大三小”廊峨类,规定的企业能造车化俩,其他人都不能造车椿短,认为进来的就是捣乱毫晒发。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拣诫,后来被总编辑改为无心插柳踌全含。我们一心一意想扶持的企业搞上去班挞慷,但是我们不想扶持的企业又在出现娟匆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客遂熔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌,为什么呢继泡?当然是我们的基础比较差拉金柒,一无资金钢,二无技术内薄底,三无人才隧挽楞,白手起家年佳痰。这时候我们引进外资坷苯,有了资金眯领、有了技术轿票、有了人才绅表兴,奠定了我们汽车的发展基础秋勘廊。但是只走这条路等于缺一条腿妇潘肚,只有引进外资沏,没有自己的发展尺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卧,反对本土企业伺,所谓自主企业刨淡袒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池玩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闹鹃,奇瑞匠想尽、吉利示托、长城谈熔、比亚迪阿首,没有一家是合法造车的企业牛,方式大家都知道酞欢,买一个不生产但还有资质的企业靛堤,就是所谓户口本傻夺李,然后就开始造车怂摆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好距,该死的企业死不了恭抽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顾惮酞,这是一个很奇怪的现象变斡炒,在其他任何国家都没有这个事情涧,只有在我们国家纽,这变成了一种无形资产灸芦。   所以庙,后来工信部成立前夕然冒,在发改委发布了一个通报咆需,宣布哪些企业要死辜兑体,其实是一个作秀烦伙割。因为这些企业本身已经不存在了副拱矩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珐沃吮,就不会有这种奇异的怪现象开让。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坝,我们把汽车产业的市场化俄、自由竞争的方式忽略了就善,我们把它当做航天航空管理哼。所谓集中力量办大事际毕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骆得,像航天航空只发射一颗卫星扔篡,只造几架航天飞机毁浩,但是汽车绝对不能这样硕涸,如果我们中国只有一个汽车企业篙恕图,我们今天无法想象能够达到2500万辆吞痘,我们可能还在200万辆以下徘徊鸵岁。   我们想想我们当时的规模枪清沁,讲起话来奈,我们一点底气都没有趴承,全中国所有汽车企业的力量羌毕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栏睦唾,所以我们那时候是没有底气的烈。那时候蔡总经常讲申俯叙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂立,我们国内的某家工厂骆剖,搞了多少年赏?投资130亿干了那么多年没有干上去灭官斡,现在回头干干吻讼,别的合资企业在武汉干140万辆车柒滥囤,听都没听说过他就干成了荣缕。   当时我们确实是一穷二白市,那种情况下我们引进外资帛随尺,但是不让国内自己的汽车做讽稍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猴,变成了外资企业钉搪考、跨国公司一股独大效诫体,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歧娟。   中国其实为什么发展到现在这个状况缮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啤妨,在座的年轻人没有听说过剔探,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稀阿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肚袍。为什么有审批制碑蚊?审批制就是为了反对散乱差蛋淮,所以你不能随便上企业师。   我们把进入产业的大门关得很猩淝,一方面对产业造成了很大损失谐桅洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷裴匡。大家知道搪,那时候汽车卖多少钱捌艘糜?桑塔纳要卖了20几万导,当时说两万块钱卜垛使,八字还没有一撇皮,订购两万多辆傲,在桑塔纳卖20万的时候垫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来部迟。那时候的技术标准赏列绢、排放标准都很低镀容,我们会很快发展起来虫,但是我们失掉了这个机会颇。这是产业上的一大失误街黎偿,就是反对散乱差形,阻碍了中国自主品牌的发展丝。   我觉得中国汽车进入2002年疮发,入世以后就发生了很大的变化暴板瘦,这个变化就是放宽了动算桓,应该感谢国家经贸委前司长誓残,后来发改委的副主任欧新黔仁捅拌,他在这件事上力排阻力改埠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拷闺,有二三十个企业进来妓传。在这时候驹,包括奇瑞馁墓淌、吉利擂、长城农坚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斑,所以这是我们企业发展一个好的契机嘉骆,这个契机来自于好的竞争挨盲。   现在大家没有再说反对散乱差稳你,但是这个毒瘤并没有肃清媳,现在要有一个新的品牌出来氰换,我们第一个想法就是它该不该出来锚,又来添乱然谩讼。所以在这种情况下妓口愤,汉腾出来以后委,我当时也没有太明确的认识艇深,在网上一片谴责声的时候芜,我就意识到了这个问题枪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搂拿逃,大的打败小的摊杏汗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮窃,快鱼吃慢鱼垫葡雌。汉腾给我一个启发怪轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绿誓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裁,今后还会存在考乌。   现在一汽句、二汽非常困难委澜童,包袱非常沉重糕抖虫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏躬无,但是最近连一辆好的车都出不来捍。现在真正有活力的企业是谁呢适唐算?是长城刻那、比亚迪拐、奇瑞女猾、吉利接。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顷桂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罕慌妈,让大家不要惧怕竞争刺乌,竞争只有好处艘。我们老是说过度竞争溃刻,实际上没有过度竞争蜜挤聘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尖,经济规律本身有一个调节作用刀,一旦过度竞争它会自动退出刻檀。   我们的出租车管理很失败抢,就是我们怕过度竞争歧衡烷,我们把北京市的出租车限制在7万辆猫,因此打车难妨腾亮、打车贵鹅皆,群众怨声载道挺矗祷。凡是放开竞争常据,像家电产业大家都知道吓,为什么发展得比较良性呢灌?就是因为放开竞争迟确熊,是不是先来后到呢慨?我们现在想想80年代迪弟槽,61家电视机厂眉,现在上哪去找鞍?大家熟悉的品牌囱,北京牌缄磕、昆仑牌冉,我前天在飞机上看到长虹瓢寞那,长虹居然还在锯炬,出乎我的意料檀埂猜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棱,现在新出的电视机厂辰飞矗,TCL过去有吗赐?就是长江后浪推前浪碧回,我们永远不应该对后进者说不柔,我们一定要这个变成一个共识型蜗,任何时候都可以有人进来抖。就像他们说的把鞭,任何一个行业都会机会凶讹。今天在座的各位都是新进来的们陆蹋,我觉得你们的机会大大的有狙。   我的砖头就先抛这些槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揉冀:沈达炜 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌柔,严禁转载丘杆,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  徐和谊说挥镀收,当我急的时候锋滑经,老唐一乐府,哥儿俩(的配合)还行镣耽。双方都是坦诚的心态诉,就没什么谈不成的事情焙粹物。    唐仕凯则认为破坟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农,基于双方的相互尊重亮速苫。合作中蔡斥,尽管文化不同俱取瞪、目标不同两喝,都能坦诚地交流坟搐,达成一致寞潦牟,满足消费者需求茎嗜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚识外毖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挨赫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陛豁封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坤奔,接受了中国经济网等几家媒体的采访搅栖殿。在奔驰E级轿车之外藐桓逆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柏党会。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铝柯,徐和谊说空,关键在于双方的真诚与坦诚呸辈,这与我们的性格有关槽叫栏。我的性格是直率裂,而唐仕凯先生则是含蓄侧、温和桃巨,哥儿俩(的配合)还行夺甩。双方都是坦诚的心态青苗慷,就没什么谈不成的事情苫。    徐和谊谈到颁河秦,合作中脚桑,彼此考虑对方的文化菠委崔、体制脸,对对方的决策机构都很了解竭赖,也想知道对方的想法岗返侨,并多从他那套(系统)思考伞桓:靠不靠谱好镁,可不可能谷。不能瞎白话啤匆,不能伤和气笛认栖,所以就越合作越顺利裸粳。    徐和谊认为唤列,随着后续工厂和产品的导入烫霓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刊脓。    他还打趣说昧,唐仕凯先生文雅捆薄鸵,当我急的时候方坝,老唐一乐铝,我们的搭配非乘叮合适骡棺肚。    唐仕凯则认为瑰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠深,基于双方的相互尊重芬立撤。他说衰抄圈,我们与北汽之间有更多的共识舜拷届。过去几年的合作师,大家互相信任措、持久遍猛佰、坚实喇。我们有德国人的执着碎、坚持惰,在双方合作中疯,尽管文化不同被缄、目标不同蓉皇浅,都能坦诚地交流壤恢,达成一致凹,满足消费者需求绰嫉蜜,也能让优秀人才有合适的岗位辨婪。可以说夯,北汽与戴姆勒建立了最好的热誊、双方互信的关系冻渴滑。    另外泼凰,唐仕凯指出毙,中国业务的发展亥俯,离不开经销商伙伴的精诚合作撤,他们积极履行对消费者的承诺诧、关爱赂疟,也与我们建立起非常良好的厂商关系晃楔寥。    他强调晨暑,我们与北汽的合作输,增进了双方的关系矮。 全新长轴距E级车上市现臣病,领导合影(右二为徐和谊坤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陆菠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朗,目前届,我们的合作是最好的江苇。认真总结以往的经验独、教训阜,特别是过去的错误插袒,接受媒体的帮助测叉扦、批评蓟纬谰,因为大家对我们有更好的期许菲。目前肆该酗,我们仍没有达到自己的目标史,在中国市场还是第三名抡。但是酣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宿拣。因此蜂究,我们还需要精诚合作俗,力争打造一流的企业;精益求精欢,建立一支一流的团队苟。毕竟奠扮锹,我们的公司和事业都很年轻冻,在发展当中最重要的还是关乎人记涉鸿。因此蓬暖缓,我们不能只顾眼前想答肝,应当放眼未来烈吻稳,希望取得更好的位置判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绦汐广:    各位领导琳淀解、各位汽车界同仁侯损兢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妻懈惭。今年论坛的主题聚焦安全喊骡鞘,我觉得非常有必要壁健,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓮糙,已引起全行业和全社会的关注全赦。    今年以来烘,在国家和地方补贴政策的助推下欺堡葛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檄僳,1-6月归爆就,新能源汽车实现销量17万辆氏,同比增长126.9%始。其中纯电动实现销量12.6万辆苍庞韭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誓团平,预计到8月底短戎暖,全年6万个新能源指标就将用尽滔红。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆履琉,同比增长170%离隋轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置护坞蔼。    但随着新能源汽车销量猛增膜,其安全问题也逐步凸显驮。仅今年上半年倪隘,与新能源车相关起火事件就有11起芬梗郸,事故原因涉及到电池愤拖、材料鳖味伴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坟。不但给事故车主造成了严重的生命耻、财产损失吵贯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岔,极其不利于新能源汽车的推广宫揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律按蜜首,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡绊,新技术新模式尤其如此称病弛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擦、火车一度跑不过马车冕、人工智能行业也几起几落刀,每次都面临着必须攻坚的难题袭殴弦,并随着问题的解决才获得新的认可蔚。新能源汽车行业也是一样蝗界稿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锨画崩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进够瓤芬,在蓄积了一定的市场规模之后畦,开始到达一个新的平台期几轨柿,开始面临这样那样的问题奈驰。而我们认为爱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卤踢烈。    首先父,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狈。    今天我们面临的新能源安全问题冒讨嚏,一部分是技术问题遁户,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浪。但更多的是行业规范问题驴变别,由于新能源汽车市场发展太快涩量,行业法规建设相对滞后瓜涕箍,安全法规不够健全怀垒蘑,相关标准缺失帽富口,再加上消费者安全意识不足戎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拢瓢,共同导致了一些安全问题的出现戮懊。作为一个新兴行业唉稀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劝拴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怒享己,这是新能源事故频发的原因抚,也是新能源发展到当前阶段倡晤挥,我们必须着手解决的问题攫参喇。    其次腊,安全问题是消费者关注的基础痛点山扑,必须全力以赴加以解决迪捌漏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇师,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裂璃。我们经常说搔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镜茨稼,但是没有了安全这一基磁浮,里程的远近本身也就没有了意义褪圈。新能源推广几年来茫教,市场上对安全的质疑之声始终不断龋场,说明广大消费者除了里程焦虑薯搪,还普遍存在着安全焦虑镐朝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑石敖般,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岭具鲁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谁。着一把火就可能会毁了一个行业双盟,在网络时代这种心理传导完全可能发生棘采。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卑,必须将安全问题作为头等大事来抓客卡毕,否则就会被消费者所抛弃豁敖。    最后毒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攻,也是发展的动力源裸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搭洪氮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协策炮,才能得以持久生存瓷济。千百年来息肆,人们围绕着使产品更加安全可靠蠕亭稍,不断做出创新部垮褥。及至今日胆姬埔,我们投入无人驾驶汽车虏捆鞭、智能网联汽车的研究囊,很大一部分原因剐犊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堑墟。新能源汽车作为面向未来的产品砂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膝摹。    由此可见弊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莽链仿,粗看起来林林总总健,不一而足;但是究其本质咆道,核心还在安全扮狈。破除了安全问题泊瓣端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勤屑炔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秀舱,而围绕安全问题不断攻坚克难狡撑,新能源产品和发展模式将不断创新局,不断创造社会价值堤阿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娘份,我们从一开始涵哗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尺亥,从战略高度提升安全性身巢,居安思危膳窜,未雨绸缪泛,从研发巩、生产到售后服务孔扣,都布下层层防线壳朴咐,确保产品万无一失唇琳。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽谈兔,从源头上提升安全性夕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狠。从产品的开发设计阶段奔淘箱,我们就从整车控制勃狡、动力电池形箱、高压安全等方面以高标准进行设计醇。在整车安全方面坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戈碧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靡教。在动力系统方面撇哥垫,我们从材料瞧、电芯姥来荒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郊常,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纷但旗,降低电池短路和起火的风险仕懈。在高压系统安全方面七配垢,我们从防水徐嘶噬、防火滦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抚绕,高标准强化安全功能浆。除此之外涩徘烙,我们还充分利用智能网联技术陇,对新能源车运行进行实时后台数据监控毁方败,建立事故应急响应保证机制辑,为新能源安全使用保驾护航藤抒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厢,以高质量产品确保安全墒苛。在新能源汽车快速发展的同时爽高,北汽集团不忘发展新能源的初心吨麓厂,严把质量安全关膊鼓。北汽新能源生产的每一款产品翰僧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酵,还要对电池洞瞎锹、电控系统进行严苛的测试与验证另辆。目前戚径,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眷苦,其中电芯安全可靠性测试标准42项扩,电池系统安全可靠性测试标准50项剧戏,BMS策略安全可靠性测试标准33项竟弹胚,这些测试包括长时火烧测试股鲤害、电池剖切测试送、极限跌落测试和电池浸水测试等缸聘。同时森孪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕊滴。上半年啪采觅,北汽新能源接到订单2.6万单洛,但在资源不足的情况下胎奔,我们严抓质量关摊夏,绝不为销量而粗制滥造寸貉,最终完成15052辆的销售任务掀烤墟,订单满足率仅58%冯惧,但却实现了上0事故率的优良成绩扳。    三是加强售后服务与培训蕾拌磐,让新能源车用户买得放心肪红,用得安心抡丢涟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趁涤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哗耿,包含车辆保养些坞、车辆维修颂、紧急救援歇七解、充电设备鞍勒、增值服务费、客户关怀等多项内容嘘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犬弊刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捞卷肖、维修疟,并对服务完成情况进行跟踪监控旅,形成服务闭环乐断川,确碧客户满意匈还目。同时提,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漆扦,对车主进行说明和操作演示关,并规范安全培训流程筒不,提升新能源车主的安全意识长钡。在此基础上盛,我们还创新营销服务模式涉,今年8月12日狮捞惩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甜,不仅具有推广新能源车的效果贿撩令,同时可以让车主及时更换眠、检修旧车上的老化电池淖轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜添、环保兄卯、高质量的车型眉排嫉,给消费者更安心的消费体验钝费。    各位领导蔬、各位同仁朽跺第:新能源汽车作为一个新兴产业策,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碗充,出现一些安全问题黑板沁,这在快速推进过程中也是难免的戈,是我们必然要面对的问题玩及挺。因此新能源安全问题洗翱,绝非某一家企业能够单独解决提寺,它需要我们整个行业的协同并进具蕊渴。    有鉴于此联些,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郎,不能因噎废食猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凳,牢记我们新能源事业的战略使命层穷粗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦氏澎,以持之以恒的韧性辆,推动政府斥铺、科研机构拦、行业协会控尉罗、企业乃至全社会开放合作辖,不断建立安全标准概、不断规范行业行为宛卢、不断推动技术进步芯拜、不断优化消费者使用习惯幻捞,不断实现新能源汽车行业成长成熟袄卉、发展壮大苔儒,实现整个行业的可持续发展珐客念。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凄赶,各位领导胆佛、各位专家碴邵盾,业界的朋友们滔嘲奈:    大家好!今天秒,众多长期关心捻骏成、支持中国电动汽车产业发展的领导稿愁胺、专家和朋友们齐聚郑州坞外,共商大计搓宿市。作为本次论坛的协办方兔碱,请允许我代表宇通公司眷,向到会的领导晤圭门、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仁惋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识判损。    近年来颠频沪,国家出台多项重大政策炉佩嫁,从顶层设计隋俊敛、推广应用戏可骆、税费减免堤、购置补贴榔别、生产准入穿检冈、基础设施等多个方面宝,保障新能源汽车产业健康快速发展熬。客车作为电动汽车发展战略的切入点台迪,是电动汽车普及推广的重点领域扳杏。至2015年底肯订孪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆殴冯,占同期所有客车推广量的13%比饶涧,为城市节能减排澎酥、绿色交通出行做出了重要贡献痹死。    财政部摄钎、工信部非蟹缝、科技部祁、交通部珐茹判、发改委等部委非,通过科技计划迹、产业技术创新工程等重点项目进行支持瀑薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸:节油率朗世鼻、续驶里程等性能不断提升莱,动力电池能量密度愧、驱动电机效率等关键技术迅速进步皮。    具体来说撑肯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宝泰、节能与控制技术方面已实现了自主研发幸乘牧,大部分电动客车均采用国内自主控制器抗烹哼,整车性价比高凰盖北,满足市场需求卯搅,节能效果得到消费者认可锚弄湍。    二是动力电池性价比显著提升金览褐。动力电池份、关键材料国产化进程加速戮未标,安全性和工艺技术持续改进堵论捎。与2010年相比甩品腿,动力电池能量密度提高将近一倍事靛,成本大幅度降低其啤。    三是驱动电机技术水平进步明显湾视瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毕穿顷,在功率密度惨库、系统集成度和材料利用率方面显著提升卉立。    同时贝疟,我们也应认识到沃,国内电动客车研发试验能力有待提升坑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汇委:整车可靠性册颇婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力频刀锭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碳达外,寿命吭倾、低温环境适应性隋物、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硅捂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹤俄。    马凯副总理强调星镐寄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篮付。电动汽车由于安装了电池骋淑、电机孔、高压线束等高压部件藐螺,给整车安全性带来了新的问题森枚瓷,而电动客车安装电池容量大届钳氢、整车承载人数多奴鞘,给整车安全设计提出了更高的要求晦衬鲜。    因此劫,电动客车必须从防水稳譬、防火币腹、防触电佛寂受、乘客逃生炒罐梅、事故处理等方面综合考虑坎箔查,从研发制造性冻、运输存储氰胎硼、维修保养浩摔乖、报废回收等全生命周期各个阶段着手绊农,在电池安全喇、控制安全蒲、高压安全速、电磁兼容等方面进行技术攻关目,全面提升安全技术水平两葛。并对车辆溪、零部件运行实时监控夺,起到预警作用未昏,保障大规模安全运营文。    宇通自1999年开始研发电动客车效检,持续加大研发投入郊丰什,得到了国家部委拜饥讲、河南省政府和各位朋友的大力支持梆。未来绘颈馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赡呻谰,围绕电动客车轻量化齐滔、智能化芭将苏、网联化以及智能制造等发展方向吝妻,立足自主创新僧,掌握关键技术寄,提升安全水平帛,促进电动汽车产业健康快速发展肠廊扰。    但同时谱舞,为了推动我国汽车产业的转型升级茨课,实现2020年500万辆的目标腥岗肥,我们依然任重道远驳。行业的健康发展敞誊,离不开国家政策和社会各界的支持埠,我们建议抖踩:    继续支持产品品质提升和新技术研发解膛浑。在纯电动奉熔锚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揩岁,研究开展创新工程二期项目等杜,助力国家下一阶段产业化目标的实现式副。针对燃料电池客车奴,我国和国外先进水平相比还有较大差距肺算诞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度女,尽快解决关键技术问题沁鼓描,推动产业化发展舶耿晌。    电动汽车正处在新产品推出的初期够,技术飞速发展扛话,面临很多未知领域的挑战刻肪,这些不确定也带来巨大的创新机会隙,是企业厩女、行业和国家的历史机遇俄,也是赋予我们的使命和责任漠,    我们将坚持创新沦话,努力实现产业转型升级和健康持续发展柬宛。    最后誓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳剂:李芳" "陈清泰呕寞肌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刹固队。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堵粪社,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媚焕番,回应社会的关切逝,引领行业的健康发展澳弛把。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台变,围绕电动汽车安全和创新等热点问题读琼抡,广泛交流狄、献计献策垫踏臼。    首先是创新引领问题洽毛吐。    去年扳递,国家多种政策的叠加效应充分体现德,电动汽车呈现了爆发式的增长萌瞎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦盛,并得到大多数试点城市的积极响应参淘咎。更加可喜的是棉,电动技术逐渐被消费者所接受恭,潜在消费人群在增长邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尝,总体上孙,这还是一个政策驱动的市澄!,它的不可持续性已经开始显现烘厦。从今年起抚抢,国家补贴政策开始退坡煤卡。种种情况表明剑堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姜,相应地霞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叭。购车补贴的退坡佰睬息,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堑氮散。也就是在购车恒、补贴逐步递减的同时敛天,政府应在研发环节加大支持力度姑戳,集中资源支持在动力电池谐、核心零部件庞烹、电控技术薄忍娩、轻量化憋维芭、智能化等方面突破技术瓶颈腔肛桓。    另外浮核描,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胳抡莫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等将韧。相应地瞎谐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隋盼搜,大手笔投资于电动汽车嗓镣戌。    这一切表明唯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磕。    由此看来存牌题,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战京赣瓦。    第一蓉,政府补贴政策进入退坡通道惠活伞,电动汽车性价比提高的进程幕纹吉,能不能跟上政策退坡的进程阀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键日。    第二巷腻涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皋,中国肯定是他们的一个主要市场目标顺匙甘。能否改写我国燃油车发展的历史天粒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快僚,并建立起较强的国际竞争力嘘单陡,这是政府和企业必须认真考虑的问题词极宫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冻瓷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞭娃。    因此劣背播,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绍,那是在强政策激励下的增长概,是不可持续的镶瓤。有些企业一门心思地追逐增长毒宫郊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞪码,却放松或忽略了创新和研发起潘牟。    应该承认巍核枫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比局,性价比还是偏低的孝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌檬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郝仇苔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辛段喝,理性地配置研发和产能扩建的投入籍肯。    当前巴,我国电动汽车正在向成长期转型穷,这是一个重要的机会窗口翅。从全球看驮杭,电动汽车的技术路线还有选择的余地崎赌端,核心技术尚待进一步突破勃轰酚,关键零部件的壁垒尚未形成浮擦,信息系统还在发展挤,品牌效应还未发力醒存,商业模式正呈现多样化教嗅辰。可以说滔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间釜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坊,有较好的积累传。我们又有全球最大的汽车市场支撑佬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权图、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帮缔艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啪贺法。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杏媳,潜心打造核心竞争力翠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀嚎骚,另一方面可以与国际巨头同台竞争侍憋鞠。    电动汽车和燃油车一样珐缚褪,竞争力的核心是聚集优秀人才扭阿脑,拥有强大的研发能力华浪墒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酱。对于汽车产业来说得,生产能力的扩张是相对容易的悔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卞掏。但是僧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肥共,因为那充其量只是一个泥足巨人雷。    补贴政策的退坡溶沧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恕嘲,补贴导向将让位于市场导向烫亮拍,让位于创新导向矩。优胜劣汰作用将被强化屁,在大浪淘沙中酬巩,真正能站住脚的凡删,将是那些具有创新能力魔、掌握核心技术焦顾、具有品牌效应的企业摄。    关于安全保障的问题箩俏暮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓瘸,特别强调要重视电动汽车的安全问题灌梨茎。这也是全社会非常关注的一个问题遂惨南,是这次会议讨论的一个重点确蘑。    为开好本次论坛冯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勉遂虫,并将在本次会议上发布调研的成果途粱钠。    汽车的100多年发展史说明笛系,随着人们生活水平的提高雇拓,出行机动化是一种必然的选择伦。但是锋杰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炮甸眉,电动汽车处于起步阶段胆咯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外静俯,还存在由于能源结构改变而带来的盛,诸如高压电路燃锻、动力电池等新的安全问题播。    因此断龄,在电动汽车市场快速增长的时候丸,安全应该引起特别的注意苹,无论是整车企业琅,还是零部件企业仿廓块,对于可能出现的安全问题锰眉,都要诸项排查举疟、及时发现胶媚缕、找出对策侵罢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当貌。即便是这样委谱,进入市场后的汽车仍可能出现问题撼兑握,这就需要继续跟踪炒廷睫,不断发现新问题罢,不断解决问题陵,必要时要召回已经进入市场的车辆俗催感。    应当承认改胖岁,电动汽车技术的成熟度还不足蔫伞抠,市场考验还不充分贫簧,消费者的信任度还很脆弱锋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妹暇。从这个意义上说桓,我们必须把安全放在首位娃块。因为安全是一个否定性指标轿巳,世界上没有绝对的安全倦嫡亲,但追求安全是企业的天职赤齐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬,要以更多的投入抗狼斜,在设计牛甩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贬苫操。我们绝不容忍安全隐患蝎,但也要宽容失败宦遍肆,因为这里存在着不确定性掏。    安全也是规范出来的楷邻,要高度重视标准侈全庆、法规和监管的作用腑,设计安全的标准和法规掸你,有些是科学的研究和论证定下来的唉距戊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的天。企业必须严格按标准和法规生产珊、管理和运营编纯,监管部门则应该严格执法搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迷匪仁,绝不能容忍劣币驱逐良币插。    今天祷牟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参享,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狸骑脚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钵摩,它还缺乏充分的应用考验匙,需要未雨绸缪茎,防患于未然筛诫陷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毫篱坞,各位同行辖龚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灵期,每个桌上都放了一本沏,大家可以直接看损踢酗。前面上半场我估计是大家最关注的伦,有一些政府动向贾饱,他们做的干货讳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堕,我只讲讲技术拧砷构,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笔男佰,有三个方面梦,有些技术方面的内容是有相关性的灸赴,政策本来是张永伟讲的涉保,我在PPT里基本删掉了尺,大概带一点老啡弥。    首先讲一下电动汽车安全的技术佰恐辰。电动汽车安全技术我们分三块烹,动力电池的安全立、电动汽车整车安全险谓谅、充电基础设施的安全分拒阜。首先是动力电池的安全性峦,是最基础返滩、最核心的枢岔,包含了电安全飞啤、热安全艰、结构安全等等颂活盖。    我要先从科学的角度说一下和虾。如图(ppt)肚邵妒,这是电动汽车动力电池的基本特性辫比,中间可以看出我们锂电池安全的范围荣,一个是电压射、一个是温度羡,对电池安全来讲狸扒,这么一个很小的窗口里才能安全工作绞特,如果温度高了会发生一系列的反应功,就不正常了妓侩。我们具体来定义一下这些温度泉,这是做一个严格科学的实验戈,锂离子电池的热失控砰、温度变化佳、温度和电压变化的过程豌矗。有三个温度没统染,T1叫热失控自生热起始温度得氨弯,这个温度一般在90度响娠雷,接近100度楷负楔。第二个褪堵,热失控的触发温度骡捷姑,就是说热失控要开始了缄烁口。第三个寄播你,热失控的最高温度秋吹,代表了释放能量箍褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酷渭幂,给出了一系列的各种类型的动力电池骇膜浆,比方说三元的NCA酮习卞、NCM篙茨鳖、锰酸锂的内嗽扮,钴酸锂晾、磷酸铁锂捣瞪碧,还有钛酸锂的巩慰统,从中间就看出僵莎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碌,总体来看此夸举,热失控最高温度比较低一点淮促,这是钛酸锂的好。    太过于学术化一点补脑挝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程够擎。热失控祈犬,我们先从热的角度徽梯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漆蚊火,我们的SEI膜就会分解轨簇、负极电解液也会反应乘膊膊,隔膜机制熔化巴攫,再到正极分解龚、电解质分解牵逞盒,最后就涂层崩溃稿缆,大规模的内短路电解液燃烧梨广品,就形成了热失控虎铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崇鼓。    另外一个问题公贡琉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉,像放鞭炮一样块寿,一个单体发生热失控能量还是有限的烹伙都,如果在整个模组系统中间扩展瞳掏何,这个能量就非常大了嘲。我们说其实不在能量的大薪膛印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了措,但是并不是一个危险的东西吻摆,关键是没有瞬时释放酸棚,这是一个瞬时释放的问题狠山男。    诱因腐,刚才说的是过热引起的落步射,还有电的和机械的哺半,电触发备,主要是过充莆、过放等等碑授南,尤其是过充阶,过充引起的热失控是渭晕模害比较大的钩襄,这是它过充的一个过程和机理秋吾说,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裂。还有机械滥用乖钎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镁,这是在网上搜到的底盘的切割实验己,专门看它怎么样派趴,机械诱因就会最终引起短路搔痊。    第二部分范,整车的惰咖,现在我们找电池厂开安全会贯辖竿,电池厂就说很多问题是整车引起的呈泥糠,不是电池的事戈。的确俊,很多问题不是电池本身造成的绦,是外部原因苹抹,整车设呕朔,比方说碰撞会引起暮,电气安全乡蹿蔫,还有功能安全栖须伤,重点是这几方面阑稠。比方说碰撞骗锻,碰撞是最容易引起垛圃版,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞋磁裳。第二晦鸵漠,各种原因的电气线路短路引起着火帮烷长,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼乐兄,电机控制器诬蚀、电机电子器件IGBP短路了疗,高压硷江立、拉弧侧体晾、多处熔断杆,整个就全烧掉了溃,这是控制器烧红了卿告恨。另外一个驹闭猫,比方说前一段时间南京暴雨之后奖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摆柔。功能安全雹胳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的江檀沥,电池管理系统死机邵瞪芒,但是充电机不知道褪,继续充顾醛闻,充过头了杉,导致了安全事故患剃,一般150%会大规模的内短路卢,充过头150%皖,不管是什么电池旁,包括钛酸锂电池柔镁,如果充过头也都会热失控的忻琳撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全侧久叉,但是过充之后过压也会引起安全事故人容。    第三董,充电基础设施的安全坦皆。尤其要说一下充电设备的安全问题式性耻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牡诵,它的防水隙鹅肯、防尘悍轿熔、防腐蚀舞鹊、漏电丛掇、短路保护等等窖内,各方面存在一系列问题贪搞箱。我们开了基础设施安全的研讨会惠,大家提出了很多问题凸普,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍信喊,我不在这儿过多讲活身嫉。比方说瞥屡晌,我们荣威550就是非线充电着火耿陶坟,自己来安装这个蚀弥,比方说外部的“三防”抵迸遁,内部走线的零乱示,不按要求接地等等颓访蔚,这都是我们充电设备的问题孺。比方说全生命周期状态的监测皑怒艰、管理体系的缺失粕擞,线路老化之后也引起很多问题摹。尤其我们在研讨会中有专家提出兄甩齿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冉赡圭,因为那里头重现事故之后就会特别严重荷舒反。    我不要都讲问题偏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屡。    第一粳家,说一下全球国际的进展什戚款。我们要学习几个繁炬境,一是安全防护方面低夕,比方说日产的电动轿车Leaf煎,现在接近23万辆搪,没有出现过重大事故骸努。它有一个安全防护的设计体系毕盆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卵骇,而不是说不能做到安全辆弹。人家做什么参?首先八芍,有很好的防护设计理念题朗,它的防护偷侈,首先防控事故发生未同报,其次一旦失效掸,可以失效不出事是遁,再次去,出了事横梆勿,把事故控制在一个可控的范围痰,控制在接受的程度跟燃油车一样埂。是这么三个阶段瘫络首,从电池设计攘攀为,到最后可达到的安全目标盯,是一个全方位的设计理念快呜染。    二是设计开发方面沫冉扔,遵循了严格的V型开发模式吐,从电池包够、某罴浚块勺呵舵、单体矫、材料何,从设计层煎肩簿、验证测试层蛊舅谁,是非常详细的悔码,包括底层的电池材料乡南,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了手镀,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹬钉,其实这些我们都很熟悉黔奥,比方冲击揭菊、振动幢叙、挤压膛秋憋、跌落互告猎,目耍块跌落咎滥殿、单体跌落等等泌款帽,针刺高橇夺、极端的短路剿伴夸、火烧沙醒、热循环腹,有温度的高低温循环实验徊,这个好像我们做的不是很多捐挂,气体分析等等峡瞳铺,这都是全都做的谈餐坤,这是我们跟日产合作交流的拇,我觉得还是给大家分享一下闻,很有意义的改芦哀。    第二肥旦标,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叙尼,这都是公开的鼻疲醋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犬邓咆,这是一些主要的专利棠烤诡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澳谈翻,这就是一个完整的过程靛。由于成本比较高梆暖刻,其实没有在它的车型上全面的推开柒。    另外一个值得一提的猜,特斯拉的碰撞安全性拒,从设计的角度茎,应该说借用了一些非常先进的方法乖痪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杆科,发生事故之后桅碎妻,非常严重的事故也都是安全的湃遣妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陋馅,当然因为它有别的安全性惟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼎沉羌。    第三横瓢必,这也是公开的资料汤需号,三星的电池系统肺。重点看一下电芯层面珊卑,这是90安时内部并联四个单体电池佃蹭吹,一个卷绕式的方型电池疟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恭,一个是过充保护疼、一个是防爆阀称贾、一个是保险丝挽士。我只说其中的过充保护赫磨,这个电芯的外壳是正极色,有一个过充保护的阀湾,当内部气体压力增大之后胺哦,把外壳的正极跟负极直接相连薄铣,短路封矩,形成大电流羚,外部短路堵,过电流之后保险丝把这个断开收咯搽,这个我们是值得学习的午穿脑。也就是说在电芯层次进行材料敝莎骑、电气丛、机械系统的系统设计还是很值得学习的屠哄臼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多么踢兄,其实它把单体电池当成了一个小系统氰,我们可以对比一下媚兢县,日产电池的牟伲块相当于三星大电池的电芯哭,就是日产是小拿溃块访,三星至少客车上是大电芯筋。    未来趋势来看抹,现在工信部300瓦时酚婪、350瓦时都是这么高的碴沦联,这是国际趋势究卤化,没有办法妊附陀,大家都在这么做阿,10年内我们真的要到350瓦时妨韶八,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾,2020年300瓦时应该是没有问题的痊锑碉,这个从比能量角度是可以做上去的朽,成本也会降低踌锨勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辈,比能量广、安全性是一个翘翘板细,所以我们现在都出这么多事芍,下一步300瓦时敞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟荡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焕嘶,我现在牵头中美电动汽车合作阂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄,这是最核心的下一代电动车技术颊。    说说国内的咐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垛,待会儿再说问题葛缕扦。正面取得成绩盒,从材料体系芯寝,三元正极桃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甜味恨,比方说在阻燃隔膜答些天、阻燃电解性慨卧男、阻燃安全性也都有创新碘,取得了进展涣浓毒。从单体电池产品的检测结果来看揽淮不,跟国外也没有特别大的差别副。总之韩共,从统计结果来看窟,我们和国外的相差幅度不是特别大校韩戏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源券,总体电池的安全性保持还是不错的揪刑,这是实验的东西溉,严格按照了国内国际标准祭努,因为我们的电池企业也跟国外配套稍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓霜,所以我们其实国际的标准都是满足的匿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乡。我也举一个例子鲤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帽下。刚刚说三星的有熔断器且裴、过充保护器死、防爆阀骏,模组的我们现在电池管理系统等等钨,还有一个问题矮芥涕,自引发内短路傻幕般,这是一个问题刺,我们的制造杂质奔、经常小规模的过充过放俊,长期积累以后会自己引发内短路耙伐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晒,因为不好重复实验票,我们首先做了一些重复实验的方法歌烯彼,把规律摸出来了普,这个短路会形成三个阶段霞贬,内短路的第一阶段话些、第二阶段汇秋俗、最后一阶段娶上。第一阶段只有电压的下降逼、温度基本上变化不大很,第二阶段清,电压下降同时温度有大幅度下降笆讹负,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爸。    如图(ppt)拦护,这是替代实验谴聚鄙,这是算法磺技沽,这是短路的测试实验郎蒂,这是结果袄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啊、内短路的阻值都能精确的辨析出来任式,提前预警热失控事故烈辈沥。    整车安全坷寡俗,首先是轿车安全合,比方电池的防水亲,跟整车关联度很高呸变,因为静态的防水伟,放在车上不一定防水粱叫,现在都知道IP67苏坊,其实一些厂家都做IP68了兄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窜茬,我们如果做得好是完全没有问题的蔬蠕毕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计规,这是我们做完的设计概木疗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牡庇度,这好像是我们比亚迪的电动车琴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西身,做得好我们的防水比燃油车还好佳嘿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好既,关键是我们的技术到不到位社淘,所以我们来谈安全问题应该这么看碉兴氮。    第二倦娇,轿车碰撞安全侥,我们做得好的企业也是不错的讲。举个例子酸,长安的羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作径,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的短,这是产板冻、学饭胸、研联合研究的桥静蒜。甚至为了将来的发展辨厂池,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破。而且电池包不是越厚越好澈呐,如何又轻量化废烁、又防撞悔泥尖,在优化设计方面也还有很多工作可做蹦。    第三孤看河,整车电池系统总体的安全保护效泞。我觉得我们通过上次的整车交流会壕贸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案譬,大家都觉得还是非常不错的沟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熔羌涣,尤其是轿车企业是比较好的砍,分层顺、分级做的是非澄诙锟耄好的舱嚏,比如说高压安全管理系统廖图。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁趟垒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒲四茅。    另外我提一句客车鹅,待会儿宇通的汤总还要讲的隘,我不多说了媒,他们有成套的方法来保证安全性钮趟。    最后迹桐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挞庆首。前面领导都说了滥商,多少起多少起慨钵,这是从2月份到7月份统计的10起以上对仑敲,7月份多起来了硅。现在存在的问题庞牧,我们在报告里面有详细的介绍氏甘,我在这儿时间关系也不说的太多了受。总体来看戎杏,我们安全性准入门槛要提高俊家貉,所以现在在指定各种标准挡,要进一步提高标准览啪迟。当然还有一个问题谜艘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椽娩,因为充电桩跟车的接口是老的溶砰靖,现在要搞新的壁靶,新的总体来看是更加安全的嚷,老的怎么适应新的惺敬翟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藩盾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战形钠问。    我们的发展建议褥,我也不详细介绍了宿词,因为我们在报告里都有郝礁蚕,永伟会比我说的更清楚一下屉混提。    第一个蠢师杭,完善安全标准譬华,制定更加严格的安全标准翔。最近客车安全标准拓、电池系统的安全标准欣钢诞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阜。    第二个坚,监控体系糙哗,现在当然都有监控系统车霖,马凯副总理上次也说了纺,监控主要还是要靠厂家监管怖襄,不是靠城市最后的那一级典览涝,最后那一级你也不会给太多数据苔钉顺,数据最多的还是我们厂家自己充帝痢,我们最有能力监控好瓮。    第三个庆,强化充电基础设施安全管理飞,严控地下车库癌娟、高危场所充电设施建设与安全监管深速。    第四个伟,改革检测体制撮贪,我们建议建立新能源汽车年检制度轨逝,传统车要年检巢,新能源车是需要年检的浇络朔,比方我们防水搏奥、防尘性能形扯颊,新车是好的季绰,老的就不一定了钦耪,我们的绝缘性能胁、漏电保护等等是需要检验的拜飘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牌离,这都是很重要的讨奖囊。    第五个侗撬,建议改革行业的监管体系惦惨粳,现在我们是准入落,有几千个车型朽,客车是很大一个数腥凳,很多厂家都进来了哀害篇,不能说让谁做告卉、不让谁做摆,我想将来要引入事后监管的体制咳,谁要出了事要负责呛苛矫,要召回鄙、吊销执照掠保硅、取消资质盗,甚至取消你不能再进入这个行业必痉匠,这是我们建议的要加强辟,否则这件事情没法弄狮囤。    结语三句话床陵:    第一娩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咎础,为什么是“命根子”匈水柒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羌棵韦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帝?我觉得怎么强调都不为过拈,所以我们要警钟长鸣疼修闭,高度重视冯,大家都是这行的从业人员好柒,都不希望这个产业下滑极扮,但是为了做到这一点赣,必须要警钟长鸣溺谓,高度重视屁藤。    第二邪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筏其。想性能大幅提升贡,大家都希望300公里帝杉、400公里森,客车也是要提蔷羚,高比能量电池是必然的趋势瘟,往上提的瓶颈技术就是安全募。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铺。所以随着动力电池比能量不断提高弛,电动汽车安全技术的门槛越来越高片廖,本土企业要有危机感囱革噶。    第三眯仙昧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系如。安全管理订溅,政府责无旁贷链鞋。    我就说这么多陈边氰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困靠年:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兑悉拟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骆泛呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烘巫爱,到今天的北汽EH400的下线卑凄,北汽的这100万辆用了5年的时间扯范咕。    在活动现晨喽骸,北汽集团董事长徐和谊表示遁堤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呛,不断的加强产品刮、技术借门凛、管理创新快,不断的加快电动化赐、智能化迷泡困、网联化惮、轻量化的发展步伐匡摄,全力抓好‘π计划’的深入落地宠。力争到2020年袖,实现自主产销80万辆拎,这其中包含新能源产品20万辆岗勒首,实现销售收入700亿元珐,进入自主品牌前三名的目标哩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梯。”   “来得晚冻搞,干得猛郴,站得稳”    “来得晚玩,干得猛惧,站得稳头衫径。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结激。    “在行业内来说谢,本土企业已经很多完成百万辆了坟群丁,我们加入进来铜冕晤,形成一种集团向上的态势祟甫贺。”北汽自主分为三个部分沏铰,“绅宝瑰嫁狼、北京幸糙阮、威旺缺一不可歪裤,齐头并进社,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筹炒。”在随后的媒体沟通环节中擒派陆,李峰坦言箱胶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陋掀扒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乐令紊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品输饱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群将。北京是传承“越野世家”品牌精髓携,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮锹。    “越野车是小众市撤迳濉,但是在中国市场上了筐,硬派越野玖,没有人能从北京汽车手里抢资源报。硬派越野或是下一个风口蒲。”李峰在接受媒体采访时表示剂稳。    除了在品牌划分上的努力膛岸,在车型投放层面寡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渭苦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砂手鹃,而到了2016年伙烹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卫惧慑,加上北京品牌和威旺品牌翱,更是达到了六款棚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尚。    而面向“十三五”酿讽,北汽研究院院长邬学斌表示深施,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寄浦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沥火灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躬烈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃规,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒肖举。”    是的旗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帮沏,北京汽车仅用5年的时间钳帮舰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”号。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围那颗,现在一是车型结构变化了惺末莽,市场引导到SUV奋、新能源和智能化上去收惭落。我们由三级跳变成了一级跳辅妈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欺替尸,“市场的变革对于自主品牌来说淡,恰恰是一种机会祈肯。我们有对市场最敏锐的感知荣,最接近市澄问邸,这是任何合资企业都无法比拟的躲。”    从年产销量看琅将,2011年达到2.4万辆吞、2012年实现7.8万辆境萎绅、2013年超过20.2万辆歼玩、2014年突破31万辆谩路、2015年完成33.7万辆虐迁钨,2016 年预计目标42 万辆土五朝,到现在已经完成了23万辆袒底鲤。“2020年我们要达到80万辆渡。”徐和谊表示嗅烩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柏蝎,还要有好的营销惺,“酒香还怕巷子深”霸厢山。在产品营销与销售网络建设方面棚薄蓟,北京汽车依旧不甘人后蹭摊袖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斧,“人在一起叫聚会唾妊县,心在一起叫团队狠挡。”    2016年上半年歼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆鞍,同比增长396%肯到,目前网点总量高达到836家柬,渠道建设速度令业界刮目相看拾滑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褥葡,同比增长20%享,目前网点总数已达1081家丢。    据已公开披露的销售数据镁,2016年截至7月笔傲泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慌,同比增长42.7%七射,远超乘用车行业11.1%的行业增速钠。其中碗返弥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肠防,同比增长94.6%陇稍,成为名副其实的“自主增速王”冯。在具体车型上轿抨水,绅宝X25累计销量接近5万辆内,在A0级SUV细分市场排名第一忻瞳。威旺1-7月也实现了近10万辆棋先碍,同比增长6%以上臂暮。    对于营销体系矢把,蔡建军表态称捂协泥:在互联网时代绥,消费者出现了很多新特征挟成,他们爱分享互动降婪,重视原创和分享忙锯恃,并处于一种“始终在线”的状态落伶空,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系底本枯。   对于未来渡辽: 李峰表示鲁尝古,在“十三五”期间夕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奠箱。    其中针对绅宝品牌溪苍攫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹦际欠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男模块化技术平台镶惋。    此外疮赁,针对SUV市场火热形势钨具,绅宝连续推出多款SUV车型派屠,形成了X25凤悉穷、X35勺、X55蛾袒、X65组成的SUV系列藩陕奖,实现了对细分市场的全覆盖既廊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烁立簿。未来拦胃,北汽威旺由经济型微车吭隧、MPV飘、SUV和轿车等品类组成危。   责任编辑垢喀认:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隶念,在杭州召开涎饱,我们非常激动盘讥。我们希望全球贸易更加公平寸劲度,中国企业能够更好地融入世界市场迟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示林闷,要向世界展示中国汽车业的良好形象史溅。据了解漏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雹茶戮。李书福说坍噬鸿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猎破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀泡醛,李书福告诉记者伺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碉,吉利要展示好自己的形象缕。李书福认为说项碎,我们要解决全球经济治理问题粟山,首先要做的就是提高自己的竞争力挪纷乱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挞壬,李书福就来劲了困,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讨,是全球经济的一个缩影滦。”他介绍说疙,未来汽车产业的方向是电动化限千阿、智能化突囊、轻量化交,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砍迫犁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奈芹峭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一家。李书福认为揭莱蹄,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿隆关,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驮、活力钾熊遣、联动蓟氰间、包容的世界经济”承。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搽观八,在他看来两者在基础理论研究和基础母海块研发方面合作得非常不错吩习,他希望沃尔沃能更豪华邵、更高档嘉、更有竞争力慰冬茫,希望吉利能不断提升品牌力慌、竞争力和溢价能力富。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坛攀妙。”   在吉利汽车体验馆娩塘,新款的“博越”展车停在那里讳稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脊剁耽。李书福估计激甘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞭杠蒲。去年冬天申,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赐达,他也曾表示晶跋静,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搅俩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芯禽,商业模式的变化已经从电商率勺篓、维修沃遂略、汽车金融抠、二手车醇届景、人才培养等领域开始借,逐渐延伸到供应链前端的设计擅胳、研发和生产郴局良。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛊,这是核心割。”李书福说思,汽车和互联网吨嵌,两者已经分不开了单号纬,汽车制造业要想有未来诫微碌,就必须和互联网深度结合起来妊嚏嚎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擒胁,吉利每一次研发创新号骑揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开身懈。   “安全既是时间长度激,更事关人的生命讳权耐。有人说壤芭,现在的汽车都很安全了奴疯,安全已经不能成为汽车的卖点了薯揭膘,我认为逻,这句话说的不准确呜榔,也不全面溜薄。安全对全球都很重要滑荚猫,对国家很重要赶,对个人也很重要惹搂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徘狄呸,可以说安全事关大局电郸冬,安全关系到千家万户阂瞪,我们一定要把安全放在首位腺轿。”李书福说梁倦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔷女,不仅有央视的直播纤,现场还有上百家媒体类,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分删伶,受到业界的肯定绵垂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念令蓬,用现在的话来说就是企业的基因屡喜榔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惹肛,当其他条件与安全设计有冲突时痞迷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奠踞,而不是相互妥协创咯级。”他认为庆前怖,当造型与安全有冲突时烙凹释,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筛募,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时落刹姐,也会毫不犹豫地选择安全痕彤。“汽车是给人坐的稗,所以安全对汽车而言实在是太重要了剁鳖描。也就是因为以上这些理念秸惺痹,沃尔沃才能发明汽车安全带稳阔、汽车安全玻璃守散路、安全车厢相届潜、儿童安全座椅匡潍、侧气帘灵林陷、车外气囊陕、交叉路口自动避险自动刹车糕卿、城市安全系统等等芬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饱,因为对人的健康会造成影响盎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜡人伸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笛枪。 责编陋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度画就?这是东风集团高层必须面对的问题星祥。“国内前三弧,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘘、市场份额5%坤弥、销量125万辆惦贿喇,其中东风风神必达35万辆槽拣,挑战50万辆镜小镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杏挎甘。   论自主品牌的持久战柏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奢缸。在他看来吧唱,相对与合资品牌菠,自主品牌的发展分为三个阶段冠:战略防御醚、战略相持和战略反攻裸癸党。   “对标合资品牌拆、自主品牌已经经过了战略防御阶段忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贸绥拍。”8月10日碧橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府铺,并反复强调钾沽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焚,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三狡瓮罚客——AX7露毋未、新A60窝饯、AX3毒,东风风神1-7月累计销量76322辆堕梧、同比增长33.5%颧峦豪,其中7月单月销量首次破万菩碎绩。另外沦,轿车销售26756辆京川缉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆防,同比增长27.4%宪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗜:第一颇,超额完成任务;第二喜蹬,轿车和SUV双增长冬。按照目前“三箭齐发”的态势说毋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惹吻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐释瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抠棚,东风A9超过传祺GA8确械乒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琅皮庐。   “其实拧,我们重点想对比的是帕萨特墩痊。”李春荣云淡风轻的一句寒,让一向低调的东风乘用车具,平添了些许彪悍和霸气洗锣。   不过娘擅,面对长安假陈净、吉利桨苛、长城珊辫俄、上汽这些强劲的对手铣,以及合资品牌下探拢估、车市整体放缓的趋势划,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度享澜?这是东风集团高层必须面对的问题食。“国内前三舱屏,2020年品牌影响力达到行业平均水平讥、市场份额5%面吮掂、销量125万辆违,其中东风风神必达35万辆秋,挑战50万辆效脾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唱绒,我们要尽快达到35万帕廖。”李春荣形容纳奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”断很肪,未来五年将是“本硕连读”钳刺,从自主品牌的生力军成为主力军横诚芥。   如何冲击第一阵营唐? ?   对于目前的东风乘用车来讲顶达烧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙挥负,首先是产品丹。关于产品规划病叹伸,李春荣给出的答案是绊考袭,东风在2020年之前帅行,会推出17款全新车型丘,其中传统车型将达到12款顾但,新能源汽车7款握较。   实际上骚,经过七年的储备拣,东风风神已经形成轿车计、SUV和新能源汽车三大产品军团韦洽新,在大娘、中襄帛、小细分市场布局痴尽绷。   值得一提的是谐识,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匆奥。这意味着脓俏炬,除了传统车型物闺酿,李春荣手里又多了电动车这张牌椭寝端,而在2020年的产品规划中狭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猫桂乒。   产品层面房火,缺少明星车型拱肠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屏,而在未来的规划中草,东风乘用车的目标非常明确凤缓坛:提升车型效率狮耙,培育明星车型滇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捶,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓖疟魔。   实际上滥台蔼,东风乘用车下一步面临的问题瓮壳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芦。除了风神之外拭悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秘鸥申,以及合资自主品牌铆含,而在东风入股PSA拦辰发,成为第一大股东之后孙,东风乘用车无论在资源整合蔫弄拘、品牌溢价攀、平台技术方面羡袱腥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涕浑,当然这还需要时间证明鸡。   不过晶铂辣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肃旅海:资源协同包括产品悸汕拼、平台辆、制造技术桥、供应链鞠、营销和国际协同钦躲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要定耽,随着车市的放缓峨套汝,近年来缕逢庭,从豪华品牌到合资品牌肌淳础、再到自主品牌旗豌校,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乱碳鲜。   与成熟品牌不同誓,创业中的自主品牌粒埔激,在招募经销商坡桥按、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挽。随着竞争的加剧篓、产品的丰富绩,未来将对渠道提出更多的挑战阑,比如一年之内连上四款新车的吉利盒巍缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笑。   盈利能力当然是最为重要的标准寒溪,但是牺牲自己牡泡、持续补贴经销商奴赊墒,也不是长久之计贩氢,解决之道要不断有竞争力的产品推出善。今年年底来古,风神AX5即将上市耿,明年AX1也将上市段且忱。   实际上纬币,在青海活动开始之前纹,李春荣提前到达西宁棋香,专门到长城和长安4s店进行调研拌供挥。让他感到欣慰的是同幻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痢嫁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栖柯七,我可以负责任地说搁吵,我们的商务政策是最好的吮及,没有之一俄。”李春荣对于渠道的重视程度蹲娟皮,基本上是亲力亲为藐涤。   目前寐庐尝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垮。按照规划曙背未,每年净增网点50家赣栖,未来单店销量逐步提升至800台以上完方,达到中国品牌经销商中上水平剧氦榔。 责编磺:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葡碧,由中国汽车技术研究中心主办人具伴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垢。在本届安全论坛上叼碧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盆嗓,在回顾过去的同时冀墙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议究鲁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冈赦、车辆唯镁让、道路等影响交通安全的诸多因素踞贝,促进共同发展锹入,从而降低事故中人员伤亡率没把睫,最终有效改善中国道路安全状况凰。   会后薯煞世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢窘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐乱,并阐述了对于人朗、车倒、路崎麻较、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凑百秋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宪脱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念昆,即分别从社会躺、个人和车辆三个层面采取措施松,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碘蚂,就是在车辆的周边袜案忌,设置一个安全保护屏障柑慑,针对车身周围不同的危险接近程度共,我们会开发相应的技术进行保护施请毒。   除此之外俊潭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力破。在车辆的前方敝迟、两侧十毯、后方建立一个全方位的安全屏障亩骆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俗酶参。同时骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捞肌卵,日产汽车也研发了一些相关技术拿宝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肋。   日产汽车始终将零排放谁矫芳、零伤亡作为企业愿景冈竟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃讣彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壁哥些,可以在自动模式下完成转向弹赏设、加速和刹车等操作改抖,提升车辆的安全性能肮慷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纠谜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漠酮。即使后座坐有乘客刮蔡,后侧方视线也不受遮挡嫉并,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸末瘫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灯坏模,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秦殿肋,帮助驾驶者做出正确的判断题逞。   针对电动汽车领域础媳烧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捶,而电动汽车上的安全技术咕袱,应该也已经达到了世界顶级水平黔貌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慑,高桥信彦表示簇攻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常超讼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弓芹厕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍感失,日产在研发智能交通技术的同时猛身授,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撕,其主要分为四大领域溯涸蠢。第一大领域是关于自动驾驶技术的两。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酵媚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扮,对电池以及其安全性能进行研究凛秽赶。   第三大领域是新的移动方式撅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彩曹,换句话说玩蹬洽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祁搂,我们针对这个展开了研究兄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栖降疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哎。   未来拨粮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辞啤,同时呐橇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汤靠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涪,进一步降低交通事故发生率骸、持续改善中国道路的安全状况捣摧。 责编帽绞温:李芳" "     【环球网报道】8月10日灯确,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贪蟹,共推出6款车型厢,售价区间为17.58-23.58万砂情。   新车亮点从:   外媒点评席蝗场:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煤册:李芳 版权作品供莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺鞭踩,严禁转载功浆驶,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殊哇充,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冀抱佬。   不久前肉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笺突,北汽集团以549.329亿美元营业收入附存夏,排名第160位畏埃揭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虾,也是首次入围世界200强羚。“我之前的预测是在180名左右骋鞍匿,这个结果确实出乎我们意料害酮换。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话博。   据网通社了解茨惮,2015年腐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元露默笔,再创历史新高骡惶赶。“十二五”期间轿僻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元托岭,增长3.4倍呸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虐檀,网通社可以断定以下两点憨:一竞坛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续播灰诧、稳定的增长辅。二弦挎甫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宫籍。   为什么能做出如此判断潘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恭秆焕?徐和谊的一番话做了最好的解答檬芍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典耗七,咱们给人家代工挣俩臭钱络身祥,那是发展民族工业抄乾汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔼帮?不可能疾别汀。能走向国际化吗菊幕?那更不可能蔫。”   然而腾赂骨,做自主品牌豆,光有决心腔缝、喊口号是没有用的悔牡谩。正如徐和谊所说盎饯:“干自主品牌真的难透坝鲁,现在大家都处于成长阶段擂衰,想要效益好显然不现实舱。但是效益不好就不努力逗,就情有可原吗姆烙?当然不是!缅墟。”   从“1 ”变“2 ”浅祈嗓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍灿。短短5年时间荣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”级,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毕磁。“北汽人要有工匠精神问韩拜,低着头上灸哥、少说多干勺,闷头干洪甭匿,一代人不行两代人券茨,肯定成功钨耐芹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求店颁扫。   随着“十三五”规划的展开棵掏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糕酥魂。据悉碱具,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碌、供逻暗默、销光滦秽、研于一体的北汽集团南方基地羌。   届时荣洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡棺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痹尖,形成1+1>2的布局际墒店。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品括迪孤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犯畏。   “十二五”期间乔,北汽集团凭借超前的战略眼光凸默佳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泌创。通过产业链合作鞠,北汽掌握了最核心的三点(电池沽、电机献掸锌、电控系统)技术秸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晶,并取得了中国第一悸擒斗、世界第四的业绩全剁绿。   据徐和谊介绍潘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上售坤捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怯逼,北汽集团零部件业务板块几乎是0罗投套,经过这几年的快速发展诽汰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元江,这是之前想都不敢想的脐郎。”对于北汽集团的转型店豆,徐和谊深有感触逗吹坞。   据徐和谊介绍镜谎度,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖存,包括汽车金融蹋、二手车卢茅凉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸石哆荷,带来规谋嗪福和效益的双丰收舱抵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枷芍耻,这也是转型升级的重要标志之一兼。北京通航以合资收恢、合作莫射嚎、资本运作为主要模式练强,在国内实现了产品工业化和市场营销岸。虽然规模不大贸面,但已经显现出良性发展态势枢。   直视软肋魏,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苦,“我们举一个例子认,这次500强名单共6家中国车企上榜态娶,总共盈利114亿美元贾梗抠。美国2家车企脸绒媳,共盈利171亿美元阜椿铅。我们的产销量远高于对手海,总体效益却不如他们偷泛飘。”   徐和谊指出田型,提升效益通,整合全球价值链刹嚎乐,转型升级粪省,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扮匈式,也是整体中国传统制造业需要提升之处阂工糕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛杠裁,向好的企业学碱裳,从7个维度努力躺坪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月朵懒,拭目以待痊叙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轮蔚即,通过与他的交流可以看出太踞胖,对于北汽集团的成长他是满意的扰。然而经惺,作为一名中国汽车人卢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镜户。   “跻身全球200强企业策,不是终点惨顿岛,而是新的起点填楼。”徐和谊更是霸气直言畦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹿胎,中国汽车行业前三甲擞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谩:李芳" "   车云按氓痹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行济帘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贩笑汇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法壳渴妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战街。本文由现场演讲整理而成横。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹潞,这两方面的关联性是显而易见的厕畔洽。    说到沃尔沃佩偶,大家联想到的第一个印象就是安全瓢吃皖。的确委锻衬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扳,他们就讲纷:“车是由人来驾驶的瘁没曙。因此纺险檀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全释隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庞丹牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗。可以这样说谁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面日垫丁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术康。其中当然有标配的茸遣,也有选配的习坏膊,组合成不同的配置俊齿滥。这里我稍微着重介绍一下秦,沃尔沃的City Safety城市安全系统埃畦驰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茅靖镭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂码田。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奴兢。在2006年的时候渴斑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统楞海。第二年也就是2007年亩爽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唯冀完。2008年兜惠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety低粉掇,成为一个技术子品牌芜伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善康僻钨,扩展了许多新的功能末筏,比如增加了行人探测鞭申婪、自行车探测帕、大型动物逛鸥爱、路沿和路障探测与避撞功能苛。    避撞系统为什么这么重要呢敦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绊砂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无、转向功能的话竟掠挎,一切都是空谈聪马。想象一下喇颓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车视,这将是非常严重的问题缺陷仆。避撞系统的工作机理非常简单缸幢恢,首先是探测渡备灌,然后是评估决策淋腥,最后是干预咯,包括警告或者自动刹车损扰墙。    首先是探测试。相比以前督萌,探测功能已经取得了巨大的飞跃思擦勒。从单个雷达到多雷达和摄像头捞悲袱,并结合多传感器融合算法氛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耻楼。    接下来是决策疮小构。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箱旁疙。但是你在路上开车焕父,特别是中国的路况捐,不可能前面只有一个障碍物械镀孤。所以随着多传感器的应用孟吻抄,现实需要更先进的威胁评估算法宛,可以同时考虑多个对象室常僵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疆鲸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炭鳞七,你车周围的一切都可能是潜在威胁馈。    复杂的算法肯定会增加计算量恋埔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步想蓖,有必要进行适当的简化笨。但问题是怎么简化抡?比如现在大家经惩郑看到的中国式过马路辉哥,一群人一起走抹块,走到路中间地,可能有几个人继续往前走项操吠,有一些人停在那里剃,另一些人却往后退却碎,这时候要判断预测是非常复杂的肮。所以戏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇门圈,使得警告和干预措施如何定时唤商、提升相关性和可信度始终受到挑战贩帅宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崩经畏,才能提高决策的相关可信度纬涣瓣。    最后一步是干预京破。判断之后还要有一个干预的策略赐鳞尽。干预一般是两种矩羚,先是警告筹,再可能干预损。怎样警告呢合廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朵了。如果没有可感受到的威胁存在凯氨,原则上车辆不应该警告驾驶员臂。这是因为部,如果还是警告吼俗老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因死欠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浓矗囱。时间长了之后舞何为,他就会把系统关闭或索性换辆车归徒,在中国的路况环境下李焚抛,如果一路上都是不停地警告锭,这的确是个问题誓率。    警告只是一个声光或振动的信号韩,那么在警告之后慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措袱?我们的策略依然是琉辅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粕贰,否则车辆不应自主动作香黄凰,理由也是刚才所说的梳。可喜的一点是裙趁互,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升归,自动干预所需的时间大大缩短了陷狠枷,相比十年以前峦怪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘉列。最后一点想纹,怎么协调人机界面隘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮侵,也将是一个很大的挑战舰梦。    刚刚讲了很多趴匈隙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炭曹。首先是效率问题恰,要调整警告反应的时间厩篙充,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卿壬繁?警告干预是否可感知与理解横卡?第二是相关性倾煌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坎辰啦?是正确的警告贰嗅,还是漏报或误报姜剖损?比如说路前方有一辆大卡车挺羚凡,系统把它误认为是高速路交通标志牌碳屁码,而不给任何警告烷附,这个明显是漏报奈卯势。但是反过来说惕腔小,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案,从而警告干预擦,这个就是误报还,这也是第一类和第二类误报的区别通揣菊。最后是接受程度好岁适,警告是否很高程度被驾驶员所接受签、并配合密弛拴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桂配,所以这三个因素之间要互相平衡埂目。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茂恫唉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睫辆爸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孙藉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挨及容?是不是因为最近自动驾驶镐、无人驾驶炒的很热咯?同时还有一些顾客在问弹痢,自动驾驶以后鄙,我们的驾驶乐趣在哪里霜尖?因为很多人喜欢操控女粳,喜欢在山路或者赛道上开车胜绢派。    我们完全理解这些考虑叫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陶淑,今天早上我走的是中环湃,走走停停判脊,就像这幅照片中般的拥堵贯。当然揪从,交通拥堵也不是中国所独有婪茨弘,随着城市化进程的加剧串纯夯,这是全球性趋势女。请问这样的驾驶乐趣何在粗?    除了拥堵垦,还有安全问题精冬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椒。城市化的发展也加剧了空气污染东蹲,以及可持续发展与能源的危机淀脓。对各位顾客来讲兑厂拉,还有实现实时互联和出行便利的需求俗凯。    所以粗味瑞,自动驾驶对社会滥斑、环境和经济带来的益处是多方面的葱唯架。首先涎秀耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酿楼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暴兄,即使提升不到100%安全堵,但是97%苔夕羔、99%可不可以插瘟?自动驾驶还能连带产生其它的好处琼,改善拥堵耙豹瓶、节省能源消耗伤萌、减少大气污染谁,以及使旅途时间利用更高效界。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钳赫海,但我们说肯定也有挑战频戈,世界上没有免费的午餐盯亮磐。对于使用者来说嚏,有人机交互的挑战惊蛇。还有失效模式控制探姐泊,万一系统失效以后功赂,怎样用冗余系统来后备控制眉锹驮。有跟其他车辆系统的交互暮茶记,你不只是一辆车单独行驶在路面上暑般孝。怎么感知环境悍唇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知默。还有最后一个绵霸,再好的系统踩铣,当顾客不当使用的时候锨颂额,怎么做这方面的技术应对处理靛合。对于车辆设计来说阔,还需要各种各样的冗余系统做后备呛闲考,确保自动驾驶安全掣储。    其实饲脖,自动驾驶不光是技术问题限,更重要的是对社会和伦理的挑战凸却,大家是不是能接受绦?首先订,什么样的商业模式墩赂粹,是我们现在继续卖车的模式担庐石,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式价躺胸。基础设施的改变袜,比如说车道线看杉、公路标识的统一氨习独,这也是非常重要的孰论。还有保险公司是否接受胁宋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痊。最后是公众的接受程度究嘛卞,法律和法规的约束陶泪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搪,从而也引发了很多相关的讨论谁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉艾街?我们非常明确匈亥狼,这也是一贯的战略拍痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者些,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者填。    这里举个最近的例子节弄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灵,已经在欧洲量产上市潞负默,今年下半年也将在中国投放市场摧型楼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搬为山,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憨,而无需跟随前车期。要知道侨外壤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婆伙僧,那就是到2020年芒矾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明辛外,也是一个非常具有挑战性的目标骋垮逼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拒旁鄙?    我们认为首先要充分研究馁惺吮,通过真实用户与真实交通俱惠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通份。还要多方的合作茬烤,沃尔沃汽车通过与包括供应商厘擎、大学研究机构栖舱旧,以及政府部门在内的强强联合微搬躲,来应对全球挑战昧绿赌。自动驾驶之路没有捷径渴屁,就像练马拉松一样宦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步材、循序渐进的阶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全回墓金,我们走的每一步也都要以安全为核心晦滦。我们要以客户为导向混,通过提炼典型路况狄兴粮,悉心定义测试所用的通勤道路煽,同时尽量控制风险菩首。在技术成熟之前磺峡据,必须反复的测试跑灸私,以保证安全与可靠糙罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慈蛋迟:要验证对社会和经济带来的好处窍,是不是适合当前的交通环境箔巍敛,顾客粉谴、社会公众的接受程度壤,还有道路基础设施的支持是不是充分怜悄隆,与其它车辆和道路使用者的互动菲恃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肆迹测。    这个项目其实已经在2013年正式启动了划,真正的大规模测试将在2017到18年磨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车势,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试清。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庞聪毕。    上图右边是哥德堡市区的地图棺,这条环路相当于上海的内环或中环蜡,即城市高速交通路施红,是没有行人赶浚、自行车教,也没有交通信号灯逆。自动驾驶测试者是租赁顾客釜届,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沥寡慰。在驾驶过程中卧,允许处理其它事务朵,从驾驶员监控到不监控壕哀酥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幻。    这里我要讲个非常重要的概念搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶你。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迁,驾驶员还是负责监控和指令沸膝,必要时供陇,还应尽快接管人工干预冈旁,所以还有不少局限性闭蔑冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞎策丰,车辆负责监控交通环境晒暇,根据路况决策和反应粪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逻赂粗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能认誊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理额。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度臂瓢韭,驾驶员需要对驾驶负责吾连。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是返,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶极,或者SAE第4级的程度呵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责截。可以看出街惜体,这是两个阶段之间非常明显的分界线扇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掸紊米,简单地讲仇,是通过多传感器融合本稍杏,包括单个或数个摄像头龟祥、毫米波雷达令钝、激光雷达聪吕粉、超声波传感器等蹲,加上云端和高精度地图概艘桓,来感知周围环境集岔,评估路况和交通状况迹宪,相应决策与控制还,最后通过制动帕、转向和发动机系统来执行干预弊靡洼。处于安全和可靠的考虑逼,我们有备份系统订,冗余的执行机构稗,万一其中一套系统有问题泥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萍托。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啪揽比,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冷鞋淀。2017年燎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垦徽删,随后我们将在中国孝际辈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱拢斤,自动驾驶的远景又如何吭谓断?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氏。如果大多数车辆有自动驾驶功能德徽,车辆可以与人白、车来、路互相沟通董,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放航。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谋橙刺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氛布,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任没。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歧羡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盛骗。 责编孰:李芳" "   从很多角度来讲长男,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挫翰倘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩堑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佃,国产化是必须的道路惹夹讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家履欢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦,能够接触到更多的消费群体炊。在网络发展策略方面靡笆,我们会更加看重网络的构成形式融板克,像城市快修店胎谓、售后维修中心郡、维修工厂等幻凯次,主要目的是增加服务的便利性兔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杰世盒。    上周末(7月29日)媳巾,在接受采访时梅寐擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士释,回答了中国经济网等媒体的提问狡杭吭,内容涉及国内高档车市衬┟咕佟,宝马在中国市场的发展战略奈抄汉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讼茅叭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抠盒僳,年轻尽讨相、专注锻,富有亲和力;与媒体的沟通自然莆、坦诚分摆蟹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脐吭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岔,刘智说拳扭肠,中国经济发展已经进入一个新常态酶,就是从高速增长进入一个健康拴恢、可持续性的增长桶淖失。但是耻浅,随着经济运行质量的提高瘟,每一个百分点的增长订诫霉,都是一个不容小觑的数量监茅。把这个结论放到豪华车领域奖,我们所存在的这个行业饶撇,应该不会有前几年爆发性的增长挫涂秽,市场会以一个比较稳定扔际、健康眠、可持续的态势继续发展倒。就宝马而言膏娄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笆。比如陈登锤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钒,而是把新车琉衫拷、二手车杉篙骡,技术保险啃缮,国际式售后服务一起发展擞,我们叫“利润四驱”茹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展船。    今年诲疟莽,在集团诞生100周年之际蚊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轻碧。那么泞菏钨,这些战略在中国市场怎样“落地”妈同加?刘智谈到痊携拷,宝马集团刚推出新的第一战略啪,其中的很多元素不仅是契合中国市巢伟啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊间掣告。他举例说分,宝马提出的智能互联概念谴兑场,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上即膛透,领先欧洲10年以上幕类,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挫铝。再比如新能源方面灸腊。中国政府强调娶独徊,到2020年新能源车要达到500万辆客。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皆窍努,包括纯电动和插电式混合动力车型氯痹敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碧挫。所以在新能源车领域拌粟哄,宝马会加大对中国市场的投入克锑躲。因此庞,“从很多角度来讲疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荷病氨,刘智说江铺。 BMW i3    随着本土化战略的实施矗蔫始,高档车市场国产车型所占比例越来越大姥闪。那么讳孟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咆垛?刘智介绍说韭,目前些篓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溉。在几大豪华车品牌里面搪蠕,就进口车的销量来讲帘魏慌,宝马应该是最大的酿寿。我们对目前的状况还是满意的多戎。因为这本身就是在我们的商业计划内敲杀。    至于将来乐科,刘智强调菲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞭,必须在中国取得成功蓟,在中国取得成功九配裂,国产化是必须的道路”浓疯。所以汾糜匠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佳疙携。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓜爽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缅虫佛。不久前清叼倒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遍间戮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迪。从长远来讲瘦瑰箩,国产车型的占比会越来越高马锈。 全新BMW X1    近年来泰幂,高档车市场经销商层面的动向备受关注挫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筒逢?刘智认为畔关,应该说府,这是一个行业性话题认。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融承催,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘欧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恰辽。就今年上半年的情况而言睦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捍佛。对比去年的数据灯,我们发现躺埃,不管是在新车毛利赋偶函,还是其他业务板块谅粮敬,尤其是在售后氢扁、二手车簧、金融保险等等几个业务板块室峨鳞,我们都有了明显的进步磕跋。因此换臀靛,他觉得贪榔:“目前扮群奠,宝马的经销商网络是非常健康的”村哩俏。因为颁,随着中国市场的不断成熟褂抨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缅钞。从厂家的角度来讲抖,我们也不断调整新车的供求关系逞绒迁,调整车型的配比瞳甩拖,调整商务政策慨唐撂。综合下来澳,应该说目前宝马经销商网络扭门能,处于一个非常健康的可持续发展状态捷慌。 全新BMW 7系    那么忙昆心,比较以往呕茶,宝马在经销商网络的拓展上即,节奏会不会放缓一些席晌?刘智表示苔甭痢,在经销商网络上透,我们仍在稳健进行拓展稗,一步一个脚印地往前走慌豌。从绝对速度来讲辫,或者是从增幅来讲锻哦,因为基数变的越来越大上慕藐,所以这个百分比是越来越低的腻疟绰,这是很正常的戊率佛。目前心,我们全国的零售网点超过了五百家插班,覆盖了全国所有的省市自治区婪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺郸,覆盖了很多中小城市铜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛾维。在网络的发展策略方面茶,我们会更加看重网络的构成形式奸惯剿,并不只关注于网络的数量琴香挝。所谓的“形式”就是像城市快修店畅、售后维修中心滦、维修工厂等等一系列的体系概念尾涎。主要目的是增加服务的便利性富钵杆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务开狙。对于经销商筋灌甲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亲,让他们有一个非常健康良性的发展溺闻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实