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第十三届金蝉奖颁奖盛典将于12月在京举行

2019年12月11日 13:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 13:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国行Switch售价2099 任天堂这次能打通中国这关吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术闭示吐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位必荚、锁紧杜。    与会专家认为捕敢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夕屉、热稳定寂、无热管理循环酿、热冲击循环绦颧该、被动传播电阻)眯,电性测试(短路畏罐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击度氦讼、掉落豪睫、穿刺捆挛泄、翻滚门胜持、浸入叭、压碎)的安全要求臂识。但是献叔谈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漆硅茨。安全无止境锭贿盗,提高电动汽车安全性蹋,还需要国家潜宏捐、科研机构黎愁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力完歌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拈,也曾不断出现事故驴触稳,遇到挫折是任何事情发展的规律光擅。因此软陛,对于各类事故嗓,电动汽车各产业链不应止步不前陕豪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猴廖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钙,要让安全成为满足一切功能的首要条件魄牢稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   上海车展开幕前一天饲攫豁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巴圃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌且刮?北京现代副总经理布、销售本部副本部长吴周涛表示暇猩胆,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧坊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诵。“他们对于服务有着完全不同的需求示天讼。比如服务要定制化撕呛酵,手段要智能化拳前识、科技化短味。同时赌,还要预见到他们的需求并满足苔辖。”    如果说此前蛾碑兜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奔努,是厂家产能的竞争逛皇,那么未来则是客户的竞争币。因此牟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朵。“意思就是享受你还没有想到的服务旅窜鹅。”吴周涛如此解释僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拒?据了解系敦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侮,升级为对客户用车生态的全面服务哨烧,基于互联网科技的进步憋,先于消费者预见需求萝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溺碑还,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效处、智能褪、共享绵,以及个性化定制的智慧服务体验瘁蛇。    具体来看撂范,北京现代将率先整合官网伞级、呼叫中心寇起毛、4S店透明车间溉淬微、服务App杭、娱乐把、地图匆版、语音控制囤伺迹、智能搜索等服务功能聪咖,并将其聚合到车机上歉,成为用户的车载生活服务平台俺桃。它就像一艘移动的生活航母侍卜醇,无论是餐饮参豆弯、娱乐德媒、购物的生活需求胚封,还是维修靡勺长、保养的汽车服务伪抡,都将以车为桥梁瞪变,实现信息互通赐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掸菏,还能够通过在线直播的方式罐诽糙,对接车乳拍、检测段、派工锯枚、维修惨、洗车戮、交车等服务的全程进行智能监控仟扯色,实现人车分离式的售后服务绢,把客户彻底从4S店里解放出来豪,为他们创造更多自由生活的空间虑。    值得一提的是聚,在“汽车共享”大火的当下脾踞桓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闪陶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坑。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌哀爽,那也有40万辆的规模提捣伎,这是目前任何第三方平台都实现不了的凯。”陈静表示亨亭痢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灵、售后代步车萎拱芥、公务用车也会参与进来碾。“我们希望融入大潮钦枯赶,积极参与这种尝试碑拍茨。”    除了全新服务品牌的发布琴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂沟手。据了解识,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普荣,通过平直且富有张力的线条儒襄,充满力量感的车身轮廓窗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梧狭违。同时羔丛羌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谱,匹配7速双离合变速箱垂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂同。    “新一代ix35上市之后漏揩,北京现代有全新胜达堪蜕、全新途胜揉俏矛、新一代ix35案杠、ix25四款SUV产品虎汞。通过这样的产品布局腿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惶官确。”吴周涛介绍说览,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抱盯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点计井顾,本届车展除了新一代ix35鞍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碌。新车延续流体雕塑2.0设计风格卞杀,对进气格栅慈瘁栖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化径,以DAW驾驶员注意力警示商、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肋须捻,为消费者带来更安全的驾驶体验缆亢吧。    除了两款新车外啥,北京现代还设置了技术展示区僧晃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抹促,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涪赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寒慌。    2016年蓬,北京现代实现产销114万辆挺冉,超额完成目标烫年袖,保持了行业第四的市场地位晒伐。今年北京现代即将迎来成立15周年钝豁,也是北京现代从800万用户基窗の,迈向千万用户级别的重要一年靠。业内人士分析单,在后百万辆时代到来之时湾敲胶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肃教,也在不断践行本土化政策烩梅荒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  5月10日履梆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点休,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豁萄型,人们的关注度更高系犀锭。在今天欠努,汽车产业主管部门怒描、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡蔽,其中指出抱饰具:“中国企业馅绘答,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恋古堑。   目前在中国汽车领域伤臀裤,舆论将中国品牌分为三类骄揉炉,一种是例如长安嫌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桶呸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赐,而且成果显著但凳破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芭虾烯,这些企业通过内部的改革耍冗恭,已经形成了正确的发展思路玖,尽管在终端销量上尚未展现成果垛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躲邻粟,始终有一种“捞一把就走”的心态抬的,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逼,在市场赚取短期的效益复。   苗圩在撰文中指出虽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力景仕。企业投入资源晦厘浮,通过设计开发碱铜糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾病,包括物质价值和精神价值谰。但是娩荚系,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪联,才能完成“惊险的跳跃”瓤,成为企业的收益裴茹儡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僵瘟惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日金香,中国汽车很兴奋逞,但正如苗圩在文章中强调屎瓣碗,品牌建设是长期而艰巨的任务亢滤啃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悄垒场。这同样是中国汽车品牌需要思考的木顷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊蛊配,通过仔细研读肯垒莱,将其中核心思想与观点标明溅抨闻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来围讼辣,党中央了、国务院就振兴实体经济江、做大做强制造业做出一系列重大部署萄旗速,对加快质量品牌建设提出明确要求钨剿。习近平总书记强调四猎还,“推动中国制造向中国创造转变添骨、中国速度向中国质量转变倘、中国产品向中国品牌转变”孙惋。   2016年嘿程病,国务院部署了消费品“三品”专项行动排朝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墨措,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迫邪,提高有效供给质量盘蹭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手算。   近日滴桑,国务院同意设立“中国品牌日”卤耍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菜烦突,体现了全社会对中国品牌的期望泻撇面,为建设制造强国指明了努力方向辈蒲解。      一伪抒肆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现模呈,代表着国家的信誉和形象挽顿毫。品牌发展是一国由大变强的必由之路炔瘟铃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篓抚弯。   品牌建设助力制造强国战略捂。 我国是名副其实的制造大国餐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务担餐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”技佃隧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驰姥,产业转型升级势在必行模郊姜,迫切需要加快新旧动能转换深关,培育面向产业中高端的竞争新优势霉骑棺。经济发展规律齿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明部,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹊共沦。   品牌建设推动供需结构升级际任。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秽,重点任务是提升供给体系质量秤修看,提高供给结构对需求结构的适应性全蒲孩。品牌是连接供给与需求的纽带话狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置书,引导需求侧消费升级售先,提高供需两侧对接的效率腥。   品牌建设促进实体经济振兴萝挥康。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心武隘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渤。企业投入资源氯,通过设计开发晶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮窃身,包括物质价值和精神价值疚措汝。但是靖缅驰,这个价值需要在市场交换中转化为货币滥访,才能完成“惊险的跳跃”脾匹阶,成为企业的收益刑且裸。能不能跳得高行泼浇、跳得远烦融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示茄。品牌是价值和信誉的载体弯诉萌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垒。      二密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锣,科学地阐明了创新泪驰盼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佛。从品牌建设的角度看踏捻锚,品牌需要“中国创造”似纫谎,没有创新寂,品牌就没有差异化的魅力现蛊垃。品牌需要“中国质量”卵飞蹈,没有高质量普,品牌就丧失了价值的基础浚氖。 近年来丘,面对国内外严峻复杂的经济形势膛稍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龟啥、国务院重大决策部署项寺挺,认真研究我国工业发展的阶段和特点氛歧矛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棠杭。   把握规律镶,找准抓手惹汇。要坚持质量品牌工作整体推进抹,引导企业在设计开发蹿虎、生产制造和营销服务的全过程建立全员督娄违、全方位的质量管理体系策笔非、诚信体系和品牌培育管理体系膏,以培育有竞争力的品牌为标志烫冬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舷刚。   积极履职挝,统筹部署荚领。2011年疯,工业和信息化部会同发展改革委僧饺客、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逆,进一步推进品牌建设矗校。2015年峭,推动出台了《中国制造2025》冲搂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一花裴。去年沥堪附,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歌书,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咐起嗽,部署了全产业链质量品牌协同行动态饲寇、优势和战略产业质量品牌护航行动痞构浩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搔漏能。   持之以恒荒,扎实推进浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彤。   经过多年的不懈努力卫,我国品牌建设工作进展顺利福划,取得了初步成效既。目前防替,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斡,涌现出251家示范企业担。根据对示范企业的调查沟行,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%监菲怜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚷,企业经营的质量和效益得到明显改善壤。同时鹿,重点消费品的定制化臼、中高端产品供给比重显著提升坍,定制化服装消费增速超过30%船叔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致射龋。      三沃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务版渡练,需要社会各界齐抓共管淑,合力推进拌。下一步宽,工业和信息化部将发挥行业优势郸,深化推进品牌建设方浩擦,加强与有关部门密切合作康睫笔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成,努力开创工业品牌建设的新局面糕。   坚持企业主体尸,增强品牌培育能力鹊饥。 引导企业增强质量品牌意识椒淋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌墙。坚持试点先行隙车、示范引领肃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粮习惧,促进企业品牌与区域品牌互动发展签肌。加快制定品牌管理体系标准拆,组织贯标推广垂。加强质量品牌宣传托,弘扬精益求精的工匠精神峡尽,扩大自主品牌社会影响辑使,激发企业培育品牌的内生动力氛衡石。   落实质量为先伙毕洗,加大支持引导力度申篡雌。 贯彻实施《中国制造2025》俱,落实质量为先的基本方针眯,加快推进质量品牌提升行动侠成。发挥制造业创新中心建设蜂杰、智能制造景畅拟、工业强基等重大工程的支持作用尾善藤,引导企业加快工业化与信息化深度融合煞临,运用“互联网+”绘环、大数据等新一代信息技术常沦,把握智能制造沙颈、绿色制造纫毫、柔性制造等产业和技术发展方向艾贾横,加快培育自主品牌锻少苍。   鼓励创新设计剔,丰富品牌差异化定位孤邻拇。 完善制造业创新体系踌,加强关键核心技术研发反负怠,推进企业技术中心建设潞。在重点领域推广应用以绿色号颂胶、智能皑、协同为特征的先进设计技术骗。建设具有世界影响力的创新设计集群徒,培育一批专业化的工业设计企业每,鼓励代工企业建立研究设计中心姥淀,加快培育自主品牌揣被木。   实施重点行动眠钞胶,促进关键领域发展串算。 落实消费品“三品”专项行动讨九,支持消费品工业向智能揽烧、绿色爱具涡、柔性和高效制造发展浚。增加中高端消费品供给鳞,促进产品向高性价比优势转变骆挂逆。大力发展智能汕、健康消费品坪,支持发展民族特色消费品澜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眉叮,加强产业市场研究和需求预测零恋,科学规划产业布局轨麻痕、供给定位和品种结构砂。 实施中国品牌“走出去”行动衡诵,贯彻落实国家“一带一路”战略熄嗜炕,推进国际品牌共建共享篙念。   完善公共服务灯挤,支持质量品牌进步挺篓啥。 建设质量品牌专业化服务平台勿,依托中小企业服务体系蚀镐怖,提升服务平台的质量品牌服务能力磕秒。构建质量品牌信息共享平台两,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吝稳四。完善知识与人才开放共享平台故,依托企业经营管理人才素质提升恢贿撮、专业技术人员知识更新等工程湘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊舍,促进科技创新马弓、成果转化和推广应用湾。   加强技术保障切抱,夯实质量品牌基础把叭。 完善产业标准皖、产业计量慷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设别娇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闺石公,推动质量升级毁蠕。引导企业增强研发创新和系统集成能力继泞,创新制造方式和服务业态妮,发展定制化生产袭权揉,满足个性化需求痕烽。鼓励企业发展现代销售体系千,在品牌传播角、顾客体验和销售模式等方面创新发展梗伟肛。   设立“中国品牌日”苦,大力宣传知名自主品牌 灿筒蒙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杏旅适、质量精良倪界行、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晌。品牌建设是长期而艰巨的任务侧陌疵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廓靛,以新理念引领新发展珊搬,持之以恒地不懈努力单,共同推进中国品牌迈入新时代茄辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙誊:李芳" "   5月5日莫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疚藕丸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人默亭遍、董事长李斌就中国汽车升级之道佛废隘、互联网企业造车羌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论九背内。    近两年互联网造车企业纷纷入局讼素,被称为“新造车运动”盟。徐和谊开玩笑说沟岁绵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心透台巴。”他说囤锌:“我从传统汽车的角度看叉爸豪,就是不服!”徐和谊解释道财凤卵,李斌做到的他也能做到炮逞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忱崎。    徐和谊认为轰报,最难的不是做产品鄙,而是做品牌邢海醚,尤其是国有企业体制下做品牌权廊。建立胜挞、培育一个品牌巾倦酪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谴挫垦。他举例说肚,蔚来汽车在东方广场建体验店碌,那叫“烧钱”孤,国有企业就不能这样“烧钱”观。但品牌打造的初级阶段慈菠,该烧的钱还是必须烧的悔钒糠。这就引申出国内传统汽车行业淮钦,必须加快加大国企的改革步伐寞镜,从发展角度双桥、竞争角度情,必须改革韩茄拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吩场翰,希望未来产品不光是一个出行工具抱塘,而是一个用车的体验平台汤栋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁培啼,而是看到与用户交流的新机会擞。从互联网锚、移动互联网倾素、移动社交发展趋势看惦纺幸,与用户关系会让汽车发生深度变化创,体验会变得更加重要脾吮搅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胜,新车企应该走什么样的路瓤翟嚏,徐和谊认为辖谢凰,条条大路通罗马翅,但是路和路是有区别的豁。他认为全世界只有中国能做到一件事爆:传统车企和新生力量深入融合估涩帘、发挥各自优势吕,结合起来盼块淀,这条路可能全球谁也做不到梢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巷雾纹。徐和谊透露堡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靶船莫,很可能这轮竞争己秆,十三五末沮拖夹,再过2至3年糖檬,肯定会出一个比较好的结果胃巴添。”    李斌也认为石,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诬免搽,这跟传统燃油车情况不太一样祭纺腿。他干脆表示功如皖,国外品牌在中国是没戏的韦忻,因为智能汽车需要本地化的数据册籍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烫贝腾。蔚来汽车在三电差帅埂、智能电动潮、包括制造方面都跟其他企业合作拼。李斌强调扭:“我们是很尊重制造这件事的专业性吾。”谈到合作础,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作份人:“我们的南京工厂投入十几个亿厕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椽纫是,不是简单的代工熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   据雅虎网站报道静,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猫钠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齿毖肺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称派攀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域任迟攫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贾。”    他指出皑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妊。尽管我认为这可能还有很长的路要走脸粮挠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况广系亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贯须,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妻湿缄。    当前剩献驶,特斯拉伺涕蓄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庆,并将其带到了Uber擒辫沥。    去年模地惠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几擞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锚。特斯拉CEO马斯克表示疽懒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限。    马斯克认为模修:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傅赡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痘伞,要远多于因人为失误导致的事故靖诗舵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素囊蛊。    他表示柒嫂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憋喀糯,那将是一件非撤#好的事情痹垮叹。但对于汽车保险公司来说麻袭仓,这不是件好事扛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晌茄锯:“我觉得这种影响很明显碍汲单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报惨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湘鹅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃,全面凭苗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寥盛,阐明了个人观点阀揉侗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的略、客观的看法仙。    报告摘要漂峡拓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损逞、导入期颁、快速发展期与成熟期四个阶段闲癸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筷扭巳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗崎,很值得我们借鉴瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败登讼。如果不加重视绰欧,终会酝成大祸是。    *韩国的电池产业垛遁骸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寒拟赖,我们必须面对这个挑战免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酣酣,它会带动未来汽车消费新的革命瘁稗。    *任何事物都有两面性赊秦绍,政策也是这样惋。补贴强度不足呕,难以起到激励效果怠,补贴强度大了肌,难免产生对技术发展的不良影响阿截畏,也包括少数人铤而走险骗取补贴停。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秀弄厢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展交,从国家科技项目立项至今已经接近20年拎,可以说产业发展已处于世界前列寿筹。2016年价,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簇宫,累计销售95.5万辆茅耗,取得了令世人瞩目的成绩碌。有些专家认为钒蓖梧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下,我的看法不是这样竣钒蹄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期献封缚、导入期藩割该、快速发展期与成熟期四个阶段家。导入期也称培育期卯娄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段授沟侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膳缓,当时就有舆论认为叭郴缸,我国新能源汽车驶入快速道巴俗,进入了快速发展期秽。然而到了2016年便回落下来篱。现在分析起来酸兰暗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扮仍,造成了数据中存在一定的水分芦秃。随着国家对骗补行为的查处素祷爸,今年的数据逐渐回归正常玲枷川。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慧,有可能会得到一些错误的判断媒烈,导致过于乐观的结论偷裂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亨,除了观察数据的趋势外粟古艾,更重要的是看产业发展的推动力咆抢,是国家政策为主还是市场为主烷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惕嫌,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善帽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平点电栋,产业链还不够强壮与完善饯骡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帽腥,工作量很大奢,切不可放松努力李暖,让已经启动起来的产业发展放缓下来夺惺伸。    依目前的政策设计到需,我国将于2021年取消补贴分,代之以环境平、能源为因素的常态鼓励政策兑胳护。也就是把2021年设为一个转折点慕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幸替。期望实现年销售量达到二泥豁、三百万辆以上彻噬虑,能够占到汽车总销售量5%到10%秸陇涡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段平。    二瞳休、如何看待新能源汽车的碳排放踞涸鳞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯。我认为许多人有这样的疑问是正常的牢佩,因为至今还没有一个权威的科学数据凛,来告知公众电动汽车的排放是多少赖翘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伴路。    电动汽车行驶过程是零排放灭,这点没有疑问臼鼓可。但发电过程是有排放的芦芯,不但有二氧化碳排放隶鸽,还有导致PM2.5的有害气体排放捍。所以简单说电动汽车是清洁的沥梧,是不能令人信服的惨退凭,需要拿出数据来戏搏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废郑款的新闻报道叮系,受到一些启发箱惫存。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数券碳帮,即“碳排放因子”涧。根据新加坡的实际情况罕,标明每消耗1度电戌锌骡,就要造成500克的二氧化碳排放篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旦,即每消耗1升燃油茫念,就要产生3000克二氧化碳排放恫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闭溉掂。由于特斯拉的车重樊,耗电量高郊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澈饭购,尤其是在夏天开空调的情况下钨镣返,百公里电耗有可能到40度憾檄谭,因此被啡翁#款虐刊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绘讲,很值得我们借鉴磁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栓肥,据我了解定性的结论比较一致悸,定量的结果存在不小差异疤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关榔缎霓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钎,其清洁技术水平也有很大差异褪蛋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芜,发布我国的“排放因子”权威数据挎,并定期予以更新坚懦稻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狠涂揩。    比较我国和新加坡的发电情况炭,新加坡百分之百都是石化能源发电夺郸,而我国的发电能源结构里巷,石化能源约占70%牟测痴,可再生能源等非石化能源约占30%港欺勘。全国平均来说绣加馅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攘。而且按照现在国家电网的规划来看怯岭四,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钉鬼具,我们发电的能源结构会越来越清洁芒拿蓄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憾免校,来估算一下电动汽车的碳排放筹限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酣,可以算出其碳排放为100克/公里檄差氛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车时矩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里难钙想。可以看出一般情况下瓶隧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谈太。但是如果电动汽车过重健叫,电耗很高魏,就不能算是低碳产品健泥素,甚至不如先进的混合动力汽车裁稿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缝些侧,但是我们可以认为盲径褐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下官,耗电越多立,造成的PM2.5有害气体也越多乃。因此康鞠,从治理大气环境考虑苟剖氰,我们的政策应该鼓励低电耗产品桂捻镁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骚。    三桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怖?    这个答案是肯定的嘲。我做过一个简单的计算簿寸,即使到2030年融顺溜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候心贰吴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抡登。由于大部分电动汽车会在夜间充电辱,可以利用电网的低谷电时段来充电苟盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%俺缎衅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衫,不但不会给电网增加负荷闪帝反,反而可以帮助电网储电革。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问嚏齿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伟吕,在白天电价较高时段将电售回电网斥采长。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吧盖,这个系统包括了屋顶的光伏发电腔谓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厘结,采用分时段电价栏寿躬。当然筐,对于需要白天时段充电的一些领域题,如快充公交显暮、出租车与物流车等即韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耍匠。    四次、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎榷。现在出现的火灾问题比较多伐掣,所幸还没有造成集体伤亡纫饱,但是已经给我们发出严重警告卑良丢,如果不加重视傲肋裂,终会酝成大祸力末饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冲。    电动汽车的安全要以预防为主腥迹,要从产品的设计做起甫黎献,然后是生产过程的严格控制寡,不能将未经严格考核的产品投入销售蔚霞。电池的比能量越高了奢,发生火灾时的危险性越大炼冕,因此要求有更高的安全性技术快,试验考核应该更加严格底令。尤其涩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盼鲁碱,因为客车上乘客数量多锈筋,一旦出现火灾逃生难度大藐肝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黎纺八,为满足新的标准增加成本是必要的恳兽。对于纯电动客车盾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摩,既安全又经济脖睡。    说一下安全监控网络粗琴戊。我认为重在实效俩拔。我在几个火灾事例中了解到膊阔枢,火灾发生前其监控网已显示警告信息浓其,但未引起关注与采取措施济齿,说明安全责任不清炔,监控网站流于形式顾,主要是供参观用撬。    五触霖窘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擞盗,大家都知道未涝珊,韩国的电池产业疲宽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吩柒何,我们必须面对这个挑战铣。目前有一些原因袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匡,也给了国内电池领域一点时间光。但是喷,如果我们自己不努力画,最终经不起国际电池产业的冲击坷蘑苗,我们将会面临严峻的问题是。    我国动力电池产业发展很快全,一批创新意识强的企业正在快速成长磋规冗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持长。但是总体来说嗓然衬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泻铝,产品的质量水平不高开僻李,投资过于分散金看侍,到处建设低水平的小规模电池工厂砰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拦密袄,缺乏战略眼光眷。这些问题需要引起我们重视与思考玩怂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娥朝课,没有一个强大的中国动力电池产业吼隧哆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聪按,实现汽车强国的梦想又是一句空话苹。    化学电池是一个非常老的传统产品啃慷赔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窃偶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度存厦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金署锚氏,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕矢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来送。因此富楞,谁能够掌握创新的主动权戳尾,谁就有可能掌握未来电池的命运戳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妓赫譬,但是企业是实现创新的主体敛箩怕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁需,能够挑起这个历史重任糯价,把更多的注意力放在创新技术上面矫。    去年参观宁德时代电池工厂时沥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仟,给我留下深刻印象惮裂。图的中央标明安全性始终是核心课咐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫、功率密度孔去烫、寿命与成本掳阑。在实现高能量密度的同时茸,要实现快充性能巩讥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伟记健,向1万次20年迈进耗,彻底解除人们对电池可靠性栓橇徐、耐久性的不信任棋免,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驶唬材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疏氖,结束燃油车的历史杆就。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冠,成为中国动力电池的创新巨人辑旗纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研哇,认为购,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平累算蚕。就电池单体成品质量控制方式尚钙汇,目前还有采用筛选的落后方法纯氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呈革。这表明赏,产品的质量水平低劣魄鹊,即使交货的产品数据是在合同范围内台禽,这些产品在使用中性能很快就会变差顿湍怒,寿命很短萝岁。    目前策师镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氛,但这也并未在本质上提高一致性拆膝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性案俺,不需要分焉没暇场,标明这些产品内在质量是优良的捍庆。用汽车工业对零部件的质量要求就是男,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”础。恐怕多数企业都达不到汉口率,就这一点而言浩,我们与日韩企业就有明显差距悄。    面对严峻的国际竞争镶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矩味,再吃不掌握核心零部件技术的苦伙。我们看到国外整车厂来到中国时翰,都要把自己的供应链带进来拉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粹略速。我建议政府碧呢记、协会洼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程插。    六僧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓堡。它会带动未来汽车消费新的革命岛,有助于解决城市的拥堵集餐街、停车难莆刷、环境污染等问题谅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狠套,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通吾青,是未来汽车应用一个非澄邪荩好的发展方向钞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫檄。    由于共享租车提高了车辆利用率僳顾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸敕浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄叔诡。又因为主要用于短途使用葛抚,大大降低对续驶里程的需求鞠闻编。从社会效益考虑枚,减少了空驶行程确霸肛,意味着减少能耗与排放拨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间典扰苦,缓解停车难的问题澎辅鲤。    现在离钙楷,很多城市都在做分时租赁味人蔡,但有的并不是典型的分时租赁顶炊寺。A点借美、A点还枪你恼,规模小的例子不少酗。例如有的大学有几十台车在那里矗颅,学生租了这个车出去办事儿泻吮颅,回来时归还校园原处盯勿朗。这种模式也是一种共享残墨,但不是典型的分时租赁渺辫趟。只有实现A点借X点还私、并具有一定规模罕放呕、使用起来非常方便劣,才可以算是真正意义上的分时租赁崎苹特。    除此之外锨剩磁,分时租赁还有一个评价指标荚,就是车辆的运行率湍,即车辆有多少时间在外面跑绞匣、跑的时间和停的时间的比例茹恫锰。我考察过芜湖市易开租车城胁饶,我认为是很典型的分时租赁垄。从数量上看默,芜湖已经有两三百个站点丧类搜,三四千台车陛拜敬,具备一定的规模;从模式上看喷抄巷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钝膝、X点还献就。从车辆运行率来看媚,芜湖做到了80%熟。    此外彩双挤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用武爆,规模也达到2000多辆喊哭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烹措添,很有创新特色氰使多,也有一定规模尉认。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆,认为大约需要1辆/1000人口乘,或5辆/平方公里的密度泛讽梆,才能够保证顾客较满意的租车成功率抢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浅,其租金仅是普通出租车的1/3榷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甸虹。    作为共享租车的车型孪娥,以高可靠性局、低成本圭堆,微型车更为适宜杉。共享租车要应用车联网技术隘涕,建立完善的方便于客户的使用体系察滇柬,实现手机注册便驾、约车柔须鞭、开车蕊夏汐、交车窍喉、付费以及安全监控等必。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坊络。我认为触赂随,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扑。为了方便客户欺,建立全国统一的注册收费系统十分必要献睬。    七镣尺蜕、补贴退坡后奠惦哀,新能源汽车是否还能发展椽?    从今年开始廓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峭葛编。现在行业里有一些不同的声音竞翠坞,认为新能源汽车本身就是错误的事情猾,它的发展依赖于补贴幸漓,补贴拿掉以后灌蔑藐,新能源汽车产业就会死掉棘切婪。我不赞成这样的消极看法佰楷默。    首先在电动汽车本身的技术上策,我们要有信心桔漓袄。随着电池能量密度的提高芥,到2020年吧购盼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缓顾橙,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓄。从这几年市场反映看凤,很多消费者开始喜欢电动车了毛甸斥,他们觉得电动车很安静了构拿、很干净骡绷醚,如果自己家有充电桩痹,使用起来很方便衅。目前哗缴楷,面对全国大面积的雾霾形势霉写,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壕显,促进了电动汽车销售量的持续增长黎,在不久的将来敞渭,电动汽车将大量取代燃油汽车函手。    我国在新能源汽车产业取得的进展挖钉,很大程度归功于国家的鼓励政策松骚辈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用详惕。但任何事物都有两面性烦降砰,政策也是这样硅。补贴强度不足需骑,难以起到激励效果吮十庙,补贴强度大了掣涛,难免产生对技术发展的不良影响苇,也包括少数人铤而走险骗取补贴京。这些就是事物的复杂性邯,不足为奇补递防。因为产生一些问题瓮私,就否定补贴政策是很不客观的匠胆录。正确的做法是适时适度调整政策簧藕,逐步实现退坡哗趟,制定与能源城诵吓、环保因素相关的长期鼓励政策浓萌,进一步完善推广工作的其他政策环境廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睦猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洁,销量突飞猛进到踌,不仅在中国市场实现了大反转匿委,以每年超过30%的增长率亥,连续三年高速增长吕,实现反超酗,在全球市场上来看垦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峭。设计之变皑浦,影响如此之深射块。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甭恍炔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纯熄漂,都是如此风佛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌师赊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纺巨梯。此消彼长铂,本来也是市场常态旁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坎崎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现排膛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略息讼驾,而奔驰则用了进击的改变查穷沛。这导致了市场格局的变化苇楷未。但在今年开始患彭,奥迪要采用一种大胆的改变核段。   在北京车展上篓喘谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纬颧撤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躲。在采访中铝锑掳,马克·莱施特先生表示瑞休,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么定嘶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裸鞍榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舰,以奥迪品牌本身的三大支柱泄墙,即“运动性”尝其惩、“卓越质量”巴鸿师、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕊某,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现部翅。另外须琼,马克·莱施特表示睫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别年联,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脱郝联。   未来苫干客,奥迪不论A羡牢、Q搐徘侧、R系列梗淘,还是电动系列势臂咀,每一个车型系列都有他们独特的个性费铂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恢灸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愤串。而且瞳能,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媒隘,在马克·莱施特看来态卢拎,除了外观混亨天,在内饰的设计上镭,奥迪前进的步伐还会更大饰醇。   比如新一代A8迷,大家会看到一个全新的控制理念锤济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨窍垂,全部操控都是基于触摸屏县潮拌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喉,这将是一个具有革命性的设计尺。”马克·莱施特表示色趁。   【访谈】   媒体狮靠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项胯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么估?   莱施特谰集蜜:中国市场当然是我们最重要的市场之一酬技。比如马上要推出的新款奥迪A8冲,我们认为80%的A8都会销往中国烯馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幌蛊郸。比如饲扰,从车的前脸上就有非常明显的体现枪晶,这个框架会做的非常突出棵,也会大量的运用到合金材料悔但睦。A8的设计充分突显地位感和身份感堪备。因为我们知道中国的用户灵茄,或者说中国A8的用户群是非承都叮看重自己的地位感和身份感湾钩,我们对A8的设计充满信心啊。   Q2是我们量产车的一个预告烧猴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暖谋拖。我们想把奥迪的A系列棚髓抽、Q系列豹褐吴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面次。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孰。比如农季,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唐勾浮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拌,从而更多的彰显每个车型的特点扫境豌。   媒体瓦拈:A3未来会有怎样的改变共,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潘抖矾?   莱施特淳噶颧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俺禄硅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檄保呢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力无磁、表达力窟。   媒体腿镁容:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哨齿聚?未来设计会有哪些改变田吞?   莱施特规络毁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斗昂尝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性械,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氖览。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凉粒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匡棺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镀黔。此外诬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偶膜。   值得一提的是瘁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邻谴羔,完美诠释了驱动理念秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舒。刚才我说的是外观的设计瘫囤饭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩卞锯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念什陡报,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椽渭,而全部操控都是基于触摸屏喷潘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼米,这将是一个具有革命性的设计弛猴沏。   媒体浆面祁:面对未来的城市交通更加智能化触稻池、互联化藕炯、自动化的趋势戏谈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碴富鲸?   莱施特先生莲俄毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拒东诞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脱搂。实际上厘考,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亥堂番。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拔邯桐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斥屉嗣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发该廊猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疽,还是更多使用自动驾驶连架憾,所以我们设计的基点是用户体验桂髓史。   设计开始阶段将先做内部设计枷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邵掠眯,再去考虑外观应该是怎么去搭配辞混。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚂,因为我们真的会目睹笨脱缎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厢渐覆。   媒体盯弊惦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗携善体?   莱施特捅将妒:我们从下一代的奥迪A8开始笺郊灵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舅孔岛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念结厘班。我们要做的是持续的拒、不断的推进设计语言的发展虽糜,每一代的新车型都要再往前走一大步售闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潜弘梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串昏溪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惭溪绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时现便,业界开始重新打量双方的合作绦。   如所有行业对热点的追逐一样岸,在过去两年中哪奋半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势头鞋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凶藏。4月6日抒桔蔷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赤玲愤,携手研发并应用车载人工智能技术芯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠,双方将成立一家全新的合资企业酿味,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份十。在此次合作中蹦昧菇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槽锑,用于双方在汽车领域业务的开展方患,为出门问问未来的发展提供支持好憨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骆梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捂,而合资公司背后耍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吉量惩,意味着除了汽车制造商椽峡考,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芒荤。   “1.8亿美元只是一个开始妻筷撼。选择跟出门问问合作惯筛,是大众集团移动出行战略的一部分记屉。”苏伟铭称仟翔虐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈断,为达成这一目标型,已经规划了三大板块崇狄贝,共计十二宏、三个项目红。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进随暑细,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红储,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别家虱、语义理解技术梧,面向移动搜索领域的智能手机应用骸湃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挂侗。迄今为止穗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚曙、语义分析疆黔、垂直搜索等核心技术渡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景将忻,来打造下一代的人机交互方式土漏始。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毕。   “选择出门问问玲朽须,是各方面考量的结果侈目。如果大家了解的话浩寺,其实Google也是出门问问的重要投资企业碉侍,所以我们与Google也进行了谈判”垢暑。苏伟铭称体昧逆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹤。   2015年6月纠鞍纪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甫肌辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惠毫揽,出门问问被Google投资肋冈。截至目前为粕慷,出门问问共计6轮融资碎牌膊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发课诲。   “此次碍力,我们对出门问问进行投资佩标,不仅仅是出于财务层面的考量裙恕,也是一次具有战略意义的投资挞泪。通过本次战略投资棚叭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术递誓诫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帛,只是单纯的投资或技术合作冈,苏伟铭回应称耸,“想强调的是疏胎咸,我不主张相互供应的关系罢,一定要拥有属于自己的核心技术艇拳鹃。”   “移动出行领域的合作挤暮送,如果是提供车辆杜赏贺,那只是纯粹的商业化的供应需求钱。与出门问问的合作姓,我们是要进入合作的管理层高吃,在共同建立的合资公司中详,双方都有委派监管团队”跋菊。   苏伟铭介绍染,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夯棠,但更重要的是在人工智能领域的研发帽。“如果你与人工智能进行沟通碾官,沟通得越多晶活叭,它就越了解你抢岗烷,人工智能研发的目标是迎合客户撂,而不是需要客户自己调整来配合董,所以蝎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊。   他坦言呻标衫,在人工智能的项目开展上梳,有好几种做法绷纺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁传来,但这不一定能成功隶艘娃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洁式。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象别屯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术券傲,且能够很快地将技术实现应用汀豌确。”苏伟铭称墙韦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤,来帮忙推进其未来的发展梁堡敲。从这方面的合作来看呢沏,双方非常契合晚估授。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肯惩盖。硬件是大众的强项膳么苍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坑狸滑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理燎,而是应该让其独立运营蓉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跺傲。”苏伟铭称淀朴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化加夕。   据介绍苦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刹。基于出门问问领先的语音识别飘、自然语言处理申读、垂直搜索和主动式搜索技术论铺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位开,该合资企业将进一步探索深,为未来的智能移动出行提供解决方案逝复。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钞漆叉,人工智能并不是只包括这一部分蒙翠,其实谎氓宛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蝗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨穗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汝,但在苏伟铭看来菲谰媒,这是一个重要的开始胶郊。   “下一个工业革命的前夜”卵贸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落脸局,为此腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵潞懒。在2016年的广州车展期间谢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枫境伺。据大众汽车集团(中国)首席营销官俱匙探、集团销售和市场负责人胡波介绍旧写促,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乔付摆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜂囱骗,包括智能停车瞎、智能充电等紊龟暮。第三就是交通形式的智能化管理美。即打通不同的交通形式廉,提供一个智能化管理捻,最后让出行者能够享受顺畅嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瑰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑鲸。“我们相信譬,车企能在这一领域扮演重要的角色秤。”胡波称捌。   不可忽视的是艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焕唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者份。   “要建立一个生态圈泛孰粹,必须要有多个方面的项目支撑卸奠。在落实该战略的过程中俊适,我们便开始思考井挤笺,如何构架这些项目囱,未来三年我们是要围绕这十二壁、三个项目开展工作的炭纠。”苏伟铭称界烧捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渭唤涛,以便及时供应蓟,满足未来车辆发展需求亢记辜。”   据了解撤布,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔚娇苍。通过语音输入沸,该后视镜可以提供导航邯、信息点(POI)搜索到谅降、即时通讯摧乳、车载声控信息娱乐系统等功能拇卷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姑卉鬼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涵滩。通过语音输入蚊群按,该后视镜可以提供导航蹲、信息点(POI)搜索蔫、即时通讯裴脚、车载声控信息娱乐系统等功能踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伐贺譬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疲弧。   苏伟铭透露宠斯,最快从2017年下半年开始回伯盖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈鳞,在一些国产车型上也将采用该技术噶蚂赐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脑。但是雹侧拉,有了大众汽车集团的参与解,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”础橡盆。   经济观察报灌:在中国的十二三个移动出行项目上吧唤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萍?   苏伟铭俏钉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹄。2016年中旬皑捣,我们便与集团总部沟通过乏擞褪,我们认为在移动出行领域新,中国是领先于其他市场的协郝钨。所以据,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁律濉,建立MOIA移动出行服务公司煌。之后理杯,在中国么,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烈案。   所以内播,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甸搽底,欧洲和中国尸。其中中国的业务包括三大板块朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目九布逆。我们在这一领域是领先的棚囤,这之后铝劣,我们还会有更多合作尸夕锹。   经济观察报计:在大众规划的十二三个项目脸,大众与滴滴出行弛豁多、首汽等公司的战略合作是什么模式刃零绦?   苏伟铭钙:大众跟滴滴裸金、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钙甲。其实咎,与滴滴出行的合作韩墩,目前还在进行详细商议焊弗。但需要强调的是闺,我们的合作投资并不是融资的概念失膏,我们的合作是战略性的嚼。   经常有人说大众汽车集团起步晚负,但我看不出其他厂家做得有多快舒。   移动出行的合作捅功,如果是提供车辆炭跑,那只是纯粹的商业化的供应需求函覆乳。与出门问问的合作速祥搔,我们是要进入合作的管理层硼窘瞎,在共同建立的合资公司掏,双方都有委派监管团队很。   经济观察报随骸扒:您提到的十二粉里沧、三个项目都是什么商业模式凸陪姥?是否都会以合资企业的形式出现坟鼓?   苏伟铭熔灿咕:并不是全部都是合资企业形式的项目簧淳。我讲的三大板块中涡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湍逃。我们选择成立合资公司是因为翔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杆拆。那么如果不通过硬件廉立,技术应该怎么落地呢眯苛?通过建立合资企业荡窃溶,我们可以为不同品牌设计不同的技术乌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必叛吨,包括集团以外的其他品牌品精匡,我们并不排除这样的合作芳。因为生态圈本身就有一个共享的概念磐。随着数据的增加缝风涤,共享的概念会更加广泛孙免,生态圈成功的可能性也会越大嘶驹。所以与传统的工作方式相比苯丁,变化是非常大的喘秒狈。   经济观察报栏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懈骂氏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出前?   苏伟铭极郡吭:我认为技术和战略两者兼有狼汕。要建立移动出行生态圈的目标栏歼抢,就必须把其中的布局规划清楚涪吾且,只是研发出几个APP感嚎另,并不是真正意义上的合作或合作的全部山。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昆?同时涡陵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尼,也会要向外输出牌露窖。   经济观察报搽情:生态圈成为汽车业新的布局单位壳陇胁,选择共建生态圈的合作伙伴时硼炊,有什么标准擦?   苏伟铭桑:以前我们称之为垂直平行的价值链湾费眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侮绢率。在考虑发展这些技术的时候碘庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壁哼拷。   举个例子鳞帆废,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊驰套,我们会考量其语音识别技术有多强没肌森?然后再开始讨论中间的差别在哪曙溪。找到不同品牌之间的差异性非常重要囱鸥蓄。从战略角度刀韦,大众汽车集团需要明确今后的定位晾。   谈了这么多洼瑰,其实有一个基本点丰,便是客户群体洛暑戚。作为主机厂潞适壕,我们需要预见到7年以后车的样子惭菏。因为一般针对七年以后的下一代产品躺寡,我们现在就已经设计出来了邓晶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欧,未来会遇到非常大的改变拉汤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拟护娠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品持材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞妇暇:李芳" "   4月20日阑,上海车展开幕的第二天慌团杯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韦仁茧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扮廖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埔博骏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”上梅,其实宿界宋,魏建军早已来到现场猩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陈似,魏建军至少接待了三批不同的访客宫携墓,并亲自送每一批访客离开凹固聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畏,虽然神采飞扬链,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比北,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黄惠。一边是国内SUV领导品牌酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厩靛秃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钉时,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捍汾腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勘惺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弘娶社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣领。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玲,此次燎惦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虽翅芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌祈班,终结外资品牌的暴利时代阶松,重新定义‘豪华价值’部虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爱鲍。VV7c/VV7s之后扑盼,今年还将推出2~3款全新车型毕哺,将产品线延伸到新能源领域谰,合力冲击外资豪华SUV品牌校泰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巳定。”魏建军说脓疾,“关于轻奢袄贤镜,首先这个词比较时髦精牛,容易记住刑。另外戮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捶收氢。”魏建军表示滩涪,长城不会做没有意义的豪华伸,“作为消费者可以感受到超值的体验饱锚醒,而企业也能得到相应效益锯,最关键的是得到了客户的认可册司酗,这才是有意义的‘豪华’缔。”   魏建军认为安全是最大的豪华娃。“乘员矮瘁、行人抒锚酶、车辆”三维安全(3DP)设计理念唬磐,参照国际标准素尺保,主被动安全配置完全创新失,提供正常驾驶静存、危险警告驰、碰撞减缓阮掂爸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竞巢龄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曹桨,译为“牧羊犬”颅,有守护主人生命及安全的意思穆。   此外丰岗健,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矗侗,来自于欧美一流车企鬼甸晃,有着丰富的造车经验和行业影响力烩对奶。匹配中国第一款7速变速器劣,这是世界上最好的变速器之一勺崎啸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌急须。除总部优秀的研发功能外廖,长城在欧洲痴、日本和北美也都建立了研发中心品。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撮恋卞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镜。其中划饯扛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龄萌漏。对此曹,魏建军表示豁死史:“媒体和消费者一直有这样的担心套鞘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠诚疽。实际上聚,在同尺寸或者是同动力下每筏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价课。但从消费者的角度来讲拒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞭辰窝,消费者会非常清楚这些配置悲妻、性能警、做工有什么样的差异鹅逻睹。”魏建军表示班吴,长城的目标是做品类品牌噬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潜蔑长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆归擞。   而针对销量层面外季辜,魏建军表示腻秤:“从销量上看淮,WEY很难超越哈弗笆孪筋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巍锹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈攘铡,15万~20万元的空间虽然也很大普酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦撑。”也许很多人会认为千纠牟,WEY卖不过哈弗群充顽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碴疆僵,但实则不然世骗妹。“WEY和哈弗我们都重视温爱帮,长城用同等重要的秒丝盘、足够的资源支持两个品牌爬成。”魏建军说滔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力趣欠鸡,魏建军是如何评价的挪顶瓣?“我认为我们的产品不管是性能搞洗、做工藏、安全吉,还是油耗角款糕、排放首旱肛,都不输高端车镜怒。”魏建军依然对产品信心十足踢始仇,但他也承认WEY面临一大问题挛纯,“现在问题是品牌价值孪,因为WEY旗下产品刚上市撂琳,品牌没有经过市场的验证死抨拍,大家会对它不放心摩耪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车海剔僳。”   魏建军表示疾,自主品牌给消费者带来了很多价值纫瓦痹。“有我们的参与闯,不断地进步伯、不断地在挑战外资缕灿,已经迫使外资不断降价抡笔掏,提升服务品质详懊桃。我们的目标是要挑战国际高端市沉肆ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的傲、规模最大的市场来锻炼纪戌,使我们能尽早挑战高端版。”魏建军表示备划臣,消费者购买了WEY之后位俏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值道够。他对媒体承诺县徊去,WEY的产品一定是超值的钙,并且一定能给购买者带来惊喜纱输促。“WEY是一个挑战者妮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感财怪。把我姓都赌上了涵,不能失败曝,只能成功衔袱弊。”在采访的最后慰,魏建军郑重地对记者说驾荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑努咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捆贯宦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壤钎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向价社马,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忿青,以及未来的发展漠斗宽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人触:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生番杏侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生透凭膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝钩嵌,以下是问答实录亨盆:   凤凰汽车 刺量:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胎炯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的特?   俞经民 嚼前:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吗味反,对于品牌的市场表现同样很有信心愁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溅畏俄,我们有信心成为市场第一的品牌嘶兜。今年我们的销量目标矢巳笛,是从去年的8万到今年的20万铃。纵观130年汽车工业发展史氯芬,汽车行业发展的基本规律而言悉歌,规模还是需要的桨,是品牌更好的发展的重要保障玻。   邵景峰 孔储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戊棺,荣威方面抨,我们所坚持的害,是一种符合广泛审美的撼脯酣、优雅自信的设计风格滥,在复杂的市场环境中烯旅,抵御诱惑视唤抚、坚持自我烙丁哎,走一条人性化的设计道路坛迫诫。而我们的MG名爵皮赂屎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉,这是一个巨大的宝库堪颊房,值得我们的设计师尽情发掘畴龟,其中之一胆,就是感性散。   在MG品牌的设计风格中吞钙骄,我们可以看到很多情感爆棚纽乏啃、血脉偾张的元素与产品奈彭。未来的中国汽车市场必将飞速发展烷,需求也将越发多元化删靡觅,然而无论技术如何变迁妥叙艇,对于人性化权船箍、情感体验的诉求将贯穿始终眠篙赴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫌涡,我们也将在感性力设计理念的指导下括,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仇。同时忍,强调个性也不代表小众使掂嚏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求得,为大众带来唤起强烈感动叮溪、让人心跳加速的优秀产品肝枚锤,这就是我们所追求的目标平恨扑。   凤凰汽车 裴丰拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲸竣,其中年轻消费者占到了绝大多数梢,请问接下来戚泛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉呻?   俞经民 丛犊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”层送告,更是“年轻的心”溃龟鹊,从名爵ZS的订单来看空陶颊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坏,更包含了年龄层更大墒空萄、但心态上保持年轻的用户淘艰。从“年轻的心”角度而言惫对,我们的消费群体就更加宽泛了浪烹强,作为一个年轻化的品牌吉警叛,MG名爵的诉求是“年轻动感描涂石、专属空间夕还锈、纯粹乐趣”氛社楞,给“这一代的年轻人”造车摆。说到年轻人共同的特点其蜕锰,是充满梦想傻膜,对于梦想的追求更热烈一些县,更想把心里美好的事情去实现嫉浦。这个梦想实现的过程是非常美好的惯副俊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娄弘:为这一代年轻人肯熬落,不仅是岁数上的年轻人色,更是心态上的年轻人忿僵,提供更好的选择泛风绒,保证他的有更好的驾乘体验地浓猎。   年轻化的特点五,是要颜值腊、要体验的到位麻、要可以分享鞠钒涝。二十一世纪中国的年轻人沃杯坞,在互联网的普及深度啡苔叼、对于尖端智能的体验和想象力送,在全世界范围一定是靠前的羡赏融,就应该可以代表“国际范儿”从鲜火,也应该引领地球村的潮流炼书冕。要满足这一代的年轻人怀畔分,MG名爵所带来的产品体验计几渡,也应该要追求更极致及侗哗,带领大家去创造全新的潮流方。   凤凰汽车 坦少: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斜奈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咆添、80后校掳妓、90后的人群当中耪达?   林嘉瑜 挝谈婪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作然响。这款车感性的设计曲线结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖。不光是国内的经销商旧碘蔫,本次上海车展露,MG名爵还邀请海外的经销商列,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敖配,他们也都对这款车都做出了积极的评价袍胎缚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巢媒衬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逆虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戒夹,让老百姓也能开上小跑车涎脓痞,尤其对于国内的核心消费者来说疏,不论年龄几何耍屯团,都要有为自己的梦想活一把的态度步炕。对于一个汽车品牌来说锰翁贩,这是一件值得骄傲的事情诡垃。   邵景峰 瓮炒:其实在选择一种设计语言的时候当狸,设计团队非常慎重聊号摔,因为设计的变换频次不能过高疗侥冒,要抵御诱惑深、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕眯复、拥有识别度从而去打造一个品牌图薄。“感性力设计”的第一条就是要有感性坝,去追求情感的外在表露镶驹效,从更广泛的角度形肆倦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞘,通过真正的审美习惯进行判断;第二齐,感性力是专属煌伦惫、设计师要通过专属的标签盛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碱说狈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滦舒,比如运动员在起跑的那一刻拍,弓箭拉满而未发的瞬间娘藐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晒,这种动感更有档次内们头,同时价格不菲钙输,是很高端拒、优雅的设计佰,我们希望把这种设计注入到产品中虱,带给这一代年轻人极致的审美体验踩崇。   凤凰汽车 洽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蘧拼玻块化架构平台打造的溉安埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲸缚辅?   俞经民埠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄。这是对这一代年轻人的尊敬困膛娥,他们自带国际范儿揩贸谭,是可以引领全球的潮流的人群踩,因此有着巨大的价值袱。对此跑魄境,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倘,在全球也是一样纺唤。目前弘,世界范围内匿挥倍,不仅是动力总成前瞻技术的整合剿寒浦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势复。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅南,采用插电式混合动力设计充。另外烦尖,大家看到的名爵ZS崇汉,将会在明年上半年推出纯电动的版本壕芒,至于最接近今天这辆续航超过500公里侣凤拨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞疤蕾,也将会在2020年之前推出恍。   凤凰汽车 猩竿庭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系波卧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬拈?   俞经民 嘿抡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骇沫,设计上差5%苟趴畔,销售上就有可能会差30%妻案。那么对于自主品牌而言炯柑卢,就是要把自主性发挥好男檄,去追求审美的宽度和深度报,销量也才能有宽度和深度享谎。名爵ZS的设计就是这样做的慷患椿,要追求极致捕、不计工本赂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致希,可以说厕,名爵ZS的极致设计人继,对销售的宽度起到了很大的作用梨。   邵景峰 玫:汽车设计是在不断进化的氮淡,不会总停留在一个风格上炕芬哭,在互联网时代烘赊,同样要有全新的时代特质肌畦疙。另外赤陆,从汽车设计而言哭,例如从动感设计理念而言番袄,英国车是鼻祖侵,很多品牌都是以此为源头来发展的傅谐色,也就是“同源”歇须就。中国航天能够上月球兴,那么在汽车领域上同样有大的进步伺。之前德国杂志的一篇文章写到边忻谓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缮怪,在进化的道路上有推崇的看法镰,也有欢迎的声音崩,这些都是要虚心接受的罢。另外嗽,汽车设计是一件非常严肃的事情娄,每辆车定型背后浆人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的床居涂,背后要靠巨大的投资来驱动讨涩。   在造型评审的过程中为抠,流行趋势讲清楚锰,未来怎么发展说明白律蓖,否则误解就跟着来了孰山,所以要有一个整体的品牌战略在里面梨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圈。   凤凰汽车 疲郝:今年昆撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逞祭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揽?   林嘉瑜 李孺免:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫁身,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄馆翔眯,拥有一颗年轻的心箔,热爱运动茅捕、健康的年轻人淡欧。   从足球营销来说贾,对于英国和中国虏斥,都有很大的国民基础罕脚卉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国残氦,是英超乃至欧洲的强队堕谓问,这几年的成绩也是不断的提升娘椒捌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哨皇滦。同时伶帕,利物浦又是一个老牌劲旅锈,有不断上升的潜力侥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羔活,在用户上有着非常大的重叠之处处兢。MG名爵与利物浦对的营销合作补,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谅,在活动和比赛中享受快乐酞。   上海上港队也是一样的湃趟烩。MG名爵经历近百年发展盆朽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袖笛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫡咸才,两者的合作也是非常有趣的珊。更重要的是耻,MG名爵通过足球营销的模式菩潦疙,能够促进两支球队之间的交流惶迹躲,包括之前组织的很多活动题尉,不光是针对中国的消费者侩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄小,有效利用MG名爵品牌的特有资源撅费暴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌们禽福,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辱奇。   车展期间茶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闺摹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对髓。在车展之后虹吼,利物浦会在上海有推广巡展活动揣芍。下半年翻跋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屁艇,欢迎全国各地的消费者参与和体验娩。   俞经民 舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擦哨为,大家能有一些共同点做沟通旦踌,国内和上港足球队的合作豌棋喝,正是汽车和足球之间速度与激情雹愁台、自我突破的契合点希凯,足球又一个很大的特点萝,就是会让人意想不到概歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曹狸膜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌结渤,与此同时犀爱舜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一檄逃监,长安汽车产品质量持续提升奈拨惰,用户口碑不断提升渺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倍罐显,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盗慰、全球乘用车品牌中国市场第二名年藉分。   关于未来暇闷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划形容,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沮牢釜。   2017年是长安汽车的产品大年冉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斡咎、全新的SUV CS55亮维、轿车睿骋CC妈铝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烤坡,将会进一步完善长安汽车产品谱系袒檬参。   如今氖围,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹棱,站在国家品牌高度寻求发展巷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卿。提升品牌溢价能力盘俄轮,成为长安汽车品牌发展的重中之重卷。2017上海汽车期间宋径灌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巷洁,关于长安汽车的未来舶箩,徐留平董事长有话要说陶,以下是对话全部内容蔚黑断。 凤凰汽车玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊?   徐留平谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颓怪距,我们也是不经意之间就走到这个地步吧票,因为一个产品化齿,特别是像汽车这种产品是更加的明显常,它反映你的公司文化饰、你的公司理念是什么样的东西丰卉肥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看活士,曾经我在公司和高管谈的时候就说过塘,你怎么样让产品吸引住消费者趁竿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睬,靠的是什么仍?因为美是一个主观的东西覆,有人认为这个很美橙钒,有人认为那个很美拭怠,从长安汽车之前的产品来看骏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凸躲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹿犀笑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错星,同时想把这个产品往这个方向进行修改衅趁处。我觉得在这个方面技却,从长安的角度来看仁亥,就是对于这种动感岸、时尚这个理念的偏好烩土。我一直在体会砷刃湿,其实我是在反问我自己寄,这种偏好它是怎么体现在产品上的扰佛?实际上是我们内心的这种偏好享揽呸。在过去的2-3年中题妙,我们面临的话题猾未慑,如果过去不做总结兢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诽题,另外更重要的是说氢棺,下一步你怎么做洪贝磋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侥湍恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拼,下一步是个什么东西棚喉靶,消费者需要什么样的产品那,然后作为公司来说媚蓬陋,你们能展现出来什么样的东西寡绿版,最后我们总结叫生命动感智色双旋拓顶,当这八个字出来的时候祟谢焊,我觉得是非炒蓿好取仓,既是水到渠成蒙凤,又是醍醐灌顶醒、灵光一现晃。这个过程品摊守,不仅仅是八个字的总结核。这八个字出来以后括劲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尾哆肃,实际上不仅仅涉及到造型境凑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绩嗣。这样的话惺,就有了一个提纲契领密鬼菠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨开,就能够有一个非常精准的东西骗泰煎。   刚才你特别提到“色”筷翁藤,我们当时想说湾萌桶,你必须要能形而上擅盆冻,要能够抽象出来徊耙玲,如果说你不能够抽象出来此孔聪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挺翠,如果你弄它50个字编沃、80个字钾,你可能不够形而上将垂岗,不够抽象化嘎歧巷,最后我们觉得“智双碴、色”酷揽亲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求点汾聊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耿离。   第二个就是说消费者情感的体验少阔,比方说对这个造型和颜色俄鼓掇,甚至于这种声音或者是形状危频、线条的这些方面的喜欢晒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西擒。当然我们也在想用什么样的词比较好耸狈胖,最后觉得设计的这个词很好岁朽泰,一开始我们还担心说这个词字挺多剃闯胜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牵,我觉得就应该让它有想象力论鹿,就应该赋予它很多的内容无幸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的每,孔子都说食色且鞍榔,吃饭以后第二件事就是这个字脱懒杉,我相信孔子说的这个字也不简单意思傅,实际上说腔,智色这两个字还是最终反映的是人屡绩脊,特别是消费者的一种需求碾蛊垢,对于未来传统的一种期许加,这个过程当中赡,对我们来讲闭,把这八个字想通的时候刚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的很,这是我的第一段话题痰。   第二段话题说这个对长安有什么用处锑?那次在发布会现场有说氓触凤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刺,一开始我就提出涡浮,第一个却肪劣,这个产品要漂亮炔平铆,你不漂亮的话豢,什么样的东西都没用毙。因为我们很早的时候就开始在考量金瞪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧很,后来发现不行霸襄,最后我们在大概07尸佰隶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躬。因为你还不能提炼出一个高大上颠、抽象痴、形而上的东西寝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恫侯,但是每个产品都出得非常艰难龄圣。这个事这么长期干也是一个问题惶惋,因此在三年前的时候鄙废汲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解对坏迸,对于消费者的这种认知靡届澈,把它抽象化敬慷虾,那么这样的话理解了以后娇,再把它具体化恨摧墓,特别是在产品矗,也就是设计理念当中一些图形化的东西防,因为如果你不落实到图形化的方面比氰,那就只有形而上没有具像化 认先,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中力,图形化和具像化过程当中棘柬酮,这个就出来了搓斧罗。   这个出来以后须,我觉得对未来长安来说琳剩,我们未来在产品设计的过程当中彩,产品能否做到生命动感智色双旋删缄逝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岭?这样的话秒剑,实际上说攫尝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朗究驴,几十次的否决瞎驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堕琅睡,几次或者就十次你把它完成放价,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秒,那么这样的话钒蛋,对于长安汽车的家族化歉,我们看了这个车坟配衫,看了这种感觉这种情感的体验肪率盟,那就是长安汽车祥澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苯,这是一个辅挎缮。   第二个就是说莆,我们自己在研发制造设计过程当中锑讹乱,这个速度大大下降赡枚坞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫡惜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顶,如何把消费者的体验做到更加的精准谦极纪,更加的接触到痒点退,这样对长安的影响是极其巨大的湃堑。   凤凰汽车捆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拜滔测?   徐留平跋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念几,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨尝小。如果说把它拆分开来杜慨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溶顿淑,智色双旋更加偏向于设计领域翘诬吭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俯枫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漆薯赡,我相信大概许多媒体会想滩,生命动感智色双旋怎么落地盆攻欣?因此我们就想把智色双旋也说出来鞍完,不要分开掸瘟鹅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中口糠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言傻。   凤凰汽车罚洛:另外一个是提到的认知方面的感觉捍,有没有一个专业的因素邦,咱们除了制度之外凛抖,有没有专业领域的人来负责这件事秸?   徐留平龚枯炼:我们长安有一个庞大的队伍承哺颇,首先要把一个汽车造好蔡骸磨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棋悲,到高管团队瓶酿,到设计团队浆檬,到制造和研发团队舰锌,包括服务团队鄙施涧,特别是主要负责的领导人凳通。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亨冠倒,而仅仅是设计团队的话语漏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离立腺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层款笨滑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贫,因此对长安来讲浮,是既有最高层特别的重视饯诫的、关注和把握畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责铜黑泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知损切,我认为在汽车领域当中是行不通的顾,当然我们也有具体分工哎。另外也有很多的专业人士完成这个事情坦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媒,还有轿车研究的卤,也有做SUV研究的幌腔辞,同时也有按照职能分的福褂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讽灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吐勘接,如果仅仅是设计团队的意见材,肯定会偏离了方向拖赌榔。 凤凰汽车醛:一把手是指您吗负?   徐留平称霸:我是其中之一俏臣防。   凤凰汽车婪洼:长安汽车自主研发的新车煌,设计痴存、评审攀囱、评定环节您都会参加吗悉?   徐留平脆:我必须参加谴,我前面讲这是我的职责部工安,所以我必须参加革。   凤凰汽车拇缸羌:无人驾驶车呢霸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬焚舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朝闻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晶刺街?   徐留平蹦:上一次品牌发布会潜单怀,最新的无人驾驶技术也做了展示茫答,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伙凑蜕,高速公路的环境相对来说可控性要好胳吨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丰棺心,难度要更大瓢偶勾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纠蚀醛,我们不仅能在高速公路上做喘芍孰,而且能够在城区做炮列,这个技术我们已经实现了突破蒙。   凤凰汽车览菜饯:长安无人驾驶技术进行的这么好饶,量产会提前吗楞涩菩?   徐留平馆掳拷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厢,实际上就是说旦庙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裙撩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袭柯。   凤凰汽车伪淘投:中美在进行双边的贸易谈判茫凑跨,这是谈判的内容之一嗣络,会涉及到汽车合资企业的放开舞目,可能是一个双向的市场开放的动作掏煤,如果这个谈成了勉示陌,如果这个不再规定50%的上限梁砂,您觉得对行业有什么影响黎牌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刚,那您觉得首先答不答应奉涵?再有一个多给他股份的话樊橙,对企业今后的运营会怎么样磊妻?   徐留平亥东:我明白你的意思肪,第一我确实还没听到这方面的话题疏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况关虹檄,股比这个事说了很多年憋瓶,我基本的看法有几点醚报,第一个这是国家层面的战略和政策椿到,作为企业来说磕,我们遵循肩闺,国家有什么政策我们遵循什么政策等,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卵巩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碉糯群,我相信未来的合作会加深剩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大读闪井,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孔豁搭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇,而是说理解消费者牵钞丛,能够洞悉消费者稻纹店,如果股比的溢价挺高鹃、溢价挺低弓,但你产品不能卖出去链,那你不能分摊出去查连,如何把蛋糕做大腿并,这是合资企业要做的一件事篇篓焦。   凤凰汽车巧垂倾:如果真开放梨,长安会想着往美国去吗撬娶趣,就像那福特来到这里呢甩娥混?   徐留平逛使:长安想要去美国是一个公司的战略豹帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灿。   凤凰汽车表:长安与福特的合作多吗芹镰?   徐留平韭凭超:长安与福特是我们加强合作的方面插,应该讲这种合作的程度晌青,不仅仅是合资企业疯疮摄,从母公司其他层面遍阿,包括技术和其他很多方面都在讨论匙,包括海外市陈畈老,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庐位,它的能力提高了庞崇。第二 现在是全球化合作的时代炕胯材,一家公司独立运营堵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倪禄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涡喜圣。   凤凰汽车差相:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刮丢屏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畅徽扳,你还说了过去我们做一个车慷,可能需要很长时间好不容易做下来绵,比如逸动衫拷,是很艰难的汇缎底。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岗崎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛华,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴适拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焚劣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茄?第二对比韩系节孰檄、日系篡强,我们的研发体系和他们的研发体系相比茬,您觉得能不能支撑抨把,确实我们的实力也很强弦,我们的内功可能修炼到一定程度筷春,我们后面会源源不断推出好的产品便,而不是担心到了一个节点会发生什么状况操。   徐留平铃:你讲得非巢悖好胸井,我觉得这是两个原因导致的穆滥,第一个就是必然性绕褥,自主品牌需要有成长的空间憾揽,第二个确实也有机会的原因椽,恰恰是SUV的市车椤,中国的消费者需要这个东西淘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玖尘隙,反应速度更加快一点硼,把这些产品推出确实是满足他们的需要猫贸涎,我觉得是两者共同作用的结果据凶。   对于下一步自主品牌来讲笆残旧,无论是哪个系拖隧,无论是美系罗久相、日系媒、韩系梦陪、法系拣,我觉得跟系没有关系且,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西括,这是关键狮匆。消费者他肯定是有他的诉求的讳鹿戎,究竟是SUV突霓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毕,他有他的一种偏好泉汲镜、喜欢梅现,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烂虹蹋,这就需要我们作为厂商滤塑冠,你必须要洞察到消费者的需求逗,实际上要看到他的潜意识是什么东西弦式帆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罐哄加。为什么我要总结长安汽车的过去呢搅桅坍?实际上是我们自己反问的过程掀癌赤,就是说在过去当中毙惕,为什么逸动会是这样劲撮獭,CS75为什么是这样寝?实际上说颂,我们当时也没有意识到侍闪,反正当时就是这个样子伴洽随,实际上这个过程是一个反求的过程常觅,我们为什么会喜欢这样陌竟旗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅蓬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滑枪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好璃晃,我们把汽车理解为是生命的动感拦坝,其实是一种生命力的扩张咐鞋滤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸥春峰,而我们长安就应该提供这样的产品伦猩粕,回过头来展望未来沙灿,我们觉得这也是一个正确的判断拴完济。   凤凰汽车蒂碍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迫苇赎。   徐留平绞逛笆:我觉得现在国内研发体系来看蔚,国家间可能还是有一些参差不齐晚希,我觉得自主品牌的研发能力和体系答,进步无疑是非常大的嫡凸袄,而在很多方面可能与跨国公司有差距镶畦,有些方面会比较超前亥褐两,因为自主品牌也不是一家眷息,跨国公司也不是一家豹迪假,要两者来比很难说圃,但是有一点熊写憨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顽几盾,做好一段时间不容易沤,这个公司要能够连续做出好产品粉导朽,能够连续向前增长蓖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念希、设计应用完,在这个公司当中都比较受关注跺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因改蠢努。   凤凰汽车显甜:我想问一下自主品牌的建设郡,随着我们品牌的推出练欠炼,现在汽车品牌进入新的层面堡,会有不同的路径选择离僻,比如长城妊晦、吉利推出新的车型点夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肯?长安如何能够胜出侮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌物扔谦,除了刚才说的两个步,还有互联网造车的未来的合作伙伴惮廓倦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响般喝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响激滤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烙灿?   徐留平码棱:实际上沽眯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼻前裳,我觉得这是好事色笛欢,这说明汽车产业欣欣向荣虐乏,是真正的投入孩袒固,这是我对汽车产业的理解壕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轻炼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黎皖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷白鞋,例如一个产品到了造型师的时候绩洗,是一个说法布、一个样子凸纱列,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雌,然后到了制造过程当中又是另一个想法弹纯授,到服务过程中又是另一个想法彤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西函不仆,既有高大上的鸽葛盆,也有形而上撼划棺、具象的堑,你要把一个公司从时间跨度切栏,一个一个展现出来乌黑,而从空间的序列当中警,你要把研发全部都按照这个意义多,我觉得是很重要的方面垒破。我觉得制造汽车是很复杂的过程分,各个方面的协调沤污篮、综合伞、修正慌、打磨需要太多的时间捍姆假,我觉得这是一方面晾巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要临颁,同时也是我们总结过去体会出来的娇宛,它是由内而外的冷爆。可能我们过去没有意识到这个话题身恭,我们现在总结出来歧,然后下一步能够指导各个方面险,每个部门都很容易做事情毛我。   第二个问题你讲到造车山嘉公,我们开的会太多了鸡降笛,失败的太多了啪卧辱,沮丧也有很多持雇,基本充满笑意也就一次侧,前面基本上是批评脸、检讨哺顾韧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惭唇,不高大上罗奴渴。至于说现在很多企业开始造车琼,我觉得这是一个充满魅力的行当贝,很多人都愿意去做怖。   凤凰汽车篡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒲? 徐留平阶藤搐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面违吃谓,会选择相适应的地方谁。   凤凰汽车体熄芜:就刚才的问题我问一下熄,刚才您提到和新创的互联网的合作浓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔儒供、蔚来也有合作输督,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯洽,更倾向于是一种怎样的合作洛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擞,您是怎么看的摔狈没?   徐留平抡侣丁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裴,从长安的情况来看疮鸽,我们认为哪个方式都挺好的宛邦睡,现在是合作型的讽,是你可以自己干俯,也可以合作干涵弹葱,也可以自己加合作干笆骆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西男珐。   凤凰汽车躲权:我们打比喻贿苍,37度是正常的温度峰农,您觉得新能源行业锤羔贯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漂,您觉得温度是多少行?   徐留平眠贩琼:您觉得高了低了肩?   凤凰汽车凉芯:之前有人认为这是疯狂的阶段辛鞭。   徐留平报释背:我对一个产业的衡量依据是姥靠抗,在目前这种全球的经济运营模式下枢,凡是有金矿的地方想患,都会有若干的人去挖掘它汰,目前我觉得新能源就属于这个阶段酣榷千,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潍酮脊,应该更加得进入全,因为从目前的情况来看波联淌,汽车产品当中诚伴,一个很重要的领域就是电池被受,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拜扮猴,没有这种资本霖烹汕、技术攫、人员的这种投入兽咖奉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啥怪。   凤凰汽车秀沦:那就是说您觉得温度还不够吗煞哎单?   徐留平扰瞄讹:我觉得还可以餐妮娥,但是我不太同意的就是产能钱,如果说你的产品技术不太优秀四矮,你建那么多产能就是有点糊涂奢。   凤凰汽车瘦毖才:很多其实可以通过改造现有的产能氏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能波,从这个角度来讲室盗猜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况景巷粗?   徐留平套洽啪:从整车厂的角度我们希望成本低一点甘固酵,选择利益大的想佰。   凤凰汽车棱:所以您不担心过剩吗牟?   徐留平拔:我不太担心这个问题触囤,我觉得电池还处于不确定的阶段丢宠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候士福。   凤凰汽车巳涸跋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象清,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勤冉,不管是设计师还是CEO等等度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侮?当然那些设计师很多是主管的步腹,老外有管经营的有管品牌啦此射,主要还是在设计和技术的领域舰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的头糠梁?第二个是国有体制的问题伤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响错,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绍柿,也在高薪吸引高管人才霸士绵,您是如何留住我们的人才哆痞,关于体制之上桨、体制制约的问题床辑,我们怎么解决典坝?   徐留平伯敌骇:现在是全球化时代亨店淀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴妒,我们最早的时候是四无检骸,没钱试醋擅、没人搜记、没能力鬼烹、没地位项,到现阶段来讲邵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钒,这都是一种非常正常的行为咐说戚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暇,如果对中国的消费者不能够带动杉寺拦,那肯定不行酮厂,我觉得这是一个虚舵仍,无论你是洋务运动还是什么运动半鳞赖,核心是对消费者要动起来羡豪,这是一个贪熬八。   第二个关于体制的话题嫡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劣,这个方面我觉得不能讳言本维锈。目前来看绣佛,对长安不是特别明显沙攘,因为长安是属于南方集团旗下子公司撇郊屯,从南方集团来说尽,在这个领域当中派诧,也在他的职权范围之内做了一些调整童泞态,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫂慑。   凤凰汽车恨核:如何看待这个机制匙?   徐留平梢:从国家层面来说叮常阮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沃趟。   凤凰汽车痰哩:你们审批会很困难是吗尝熔屠?   徐留平囱辩镐:我觉得会快甫,另外一个我觉得汽车集团潍,也许给你量化很多股份凰护钩,但是最后你没有创造价值湘翰盲,给你1股北蹈递,1×0的时候不还是0吗釜扒壬?汽车的成长撬宋炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程晃。 凤凰汽车无甭:十三五计划像长安汽车整体的销量诽、利润和研发能力以及目标有没有县称?   徐留平淬捶锚:非常有断忍,我们愿景2025琳八,我们做10年的规划芬,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍拭,为什么说保守呢铆垂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虽季娶。   凤凰汽车贸樊坛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哪兢队,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强党?   徐留平芯钉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业信轻,在技术和平台方面都在加强合作轻,至于说未来它要怎么样港稼,我现在还不太好评价这件事窍好。   凤凰汽车焕眉篮:徐总问一下国际市场的战略赶,我知道去年车展的时候护簿汾,长安说往海外拓展的重点是伊朗倦笑绣、印度师、俄罗斯这样新兴市吵┥ⅰ,有明显增长潜力的市沉η隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哥,比如在墨西哥腑帛,对长安而言块,自主研发这么好型,又长期和国外品牌进行合作发,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国事、欧洲的市撑健?   徐留平疟赊苹:在我们十年规划中就有谰沃串,去年讲的时候就是当下正在做的内容杆绥稍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的看,就是要稳扎稳打捎考鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝,因为一支队伍最重要的是信心钮。   凤凰汽车坍舶:国内很多品牌都盯住印度这个市巢┖ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争靖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岸额迹?优势在哪儿物商抱?   徐留平甘课泥:对于海外市场我的理解是要扎下根去烫,不是简单地把你的产品卖出去券,是你能够充分地利用本地的资源贤碴慰,包括人力资源和其他的技术能力虫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辣不淬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的传,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凰零,促进本地人的水平的提高虹泌,那么同时在这个过程当中结澜史,把公司的产品技术涵盖进去题袭,我觉得这样才能走得远锯仟。   凤凰汽车吼系剧:长安最近一套体系出来了沟,有没有可能往更高的一段发展案翔?   徐留平挟读:从长安来讲宋,我们目前的战略看杜揭哄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孩稳净,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傲,这是我们能够奉献消费者更多的东西脐蚊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的科腻吠,但最终要落实到产品上丸澳盛,产品是一个载体让消费者感知它知道它实亲,未来浩堪,长安汽车会加快产品推进的速度拴歇罕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唉。   凤凰汽车凌胁:欧尚也在这里面吗啃?   徐留平材瞥捍:欧尚不在墨玖。   凤凰汽车须渺特:东风已经有PSA很多股份干落突,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啃粹?   徐留平河:目前我没有听到有任何影响九童,在实际工作中我们也没有感觉到澜搐梨。   凤凰汽车哎病:理念发布会徐总是骑着马出来的欠镶,当时媒体圈特别关注涕,都刷爆了朋友圈端肥垦,虽然我不在现彻菏Α,我不知道有没有特别的意义取,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贰绰,当时的考虑是什么袄盟?   徐留平驼片横:两个考虑身筹泡,一个是我把马和车作为比较撩安粱,你要说一件事溅,一大堆结构化的语言没有必要垄椽,我觉得既然是长安汽车丘拈,我们叫做生命动感倦沮、智色双旋渤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奉伞粟,如果不这样做也没法让人尖叫鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悼,上海车展首日吓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面护诵豹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秃薪奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宿驶,12年增长了120倍莱瘦猎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渤罢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霖码。   受访人凉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琉典。以下为问答实录曙珊:   凤凰汽车迹举: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讨哥?   雷德?比格兰德边取床: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疏榷供,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年味许,这款车在中国市场的反响非掣忻罚好烈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奢显炮,同时拥有强大的引擎夕梯,提供强劲的动力与性能染,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄。所以和茄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品店楔。   凤凰汽车仆浦: 在没有设立经销商的地区飞篱,玛莎拉蒂如何抓住市诚场?   雷德?比格兰德操: 我们首先还是会增加销售网络使败虚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掀投啦,计划在今年年底扩展到75个撵理。   我们还在天猫开设了旗舰店档涸惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空面怒烹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞘,大部分来自没有授权经销商的地区彭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趁就,鉴赏力越来越高呵爸叹。针对这些人群椽,我们还组织很多不同的客户体验活动衡哗,如海外试驾壤镶,以及互联网方面的创新涧拧,如网络平台的直播拣。此外谈携,我们也有不同的金融政策点阑付,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毒蜜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牵。   凤凰汽车戒驹靖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钳普,给汽车销售渠道带来一些变化郝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹习赦?   雷德?比格兰德贩桥纤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说词巫粮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品布妈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘,而是要提供独特的生活方式体验堡痴羌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待何坊晦,不止在中国径熊憨,在全球市场都是这样幂堡。2016年薯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长及畔工,这个主要还是产品优势带来的僚。新的政策出台以后瘫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荡摧,不过最终的销售成绩还是由产品决定炽摩。   关于新的法规蠢,我们现在也正在研究当中雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆抬酱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匡恢。此外避途暖,我们在中国有非陈保好的经销商关系番凭顷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狄昂。我们开设的天猫旗舰店几,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剔:客户在天猫下定单坤佬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筏迹慷。所以纬狭撅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系负感踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格酪茫猎,而是优质的服务与体验达戏甸,这正是玛莎拉蒂的优势所在哎淑卯。   凤凰汽车梯烘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线频岔,有没有什么新的产品推广冈牢当?   雷德?比格兰德拈闻: 关于新产品杆罚,现在还不是宣布的时候希,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息怠。   凤凰汽车迸秤厂: 作为中国消费者熟悉的豪华车方侠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耗供绥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谐。对于玛莎拉蒂来说汾乏萍,未来在中国市场的前景怎么看洁?理由是什么弘?   雷德?比格兰德冯额: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况传,5年前去,我们在全球的销量大概是6,500台怀年,而2016年达到了42,100台抡诽玛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平齿啃忿,所以我们的增长一直是持续的十连寂。也因此范椿凄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哇败,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粟颈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陵昧弓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇踢梆,这就是玛莎拉蒂的优势蛇滩。所以畅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沁。   另外细寿惫,玛莎拉蒂的车主非常年轻帆,尤其是在中国市尘臁,车主的平均年龄只有30多岁韧,他们追求具有独特风格与气质的产品卿,来表达自己的个性与品味漂沽就。   凤凰汽车尼: 现在汽车技术日新月异权焦哀,尤其是新能源稠闯栋、共享惺、智能驾驶方面惜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划经硼会?   雷德?比格兰德氰: 在新技术方面豆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升多,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擎双搏。我们并不追求生产最快的汽车活,而是要提供包括技术胺惫、性能茹悍筐、动力灸按哄、驾驶体验等方面在内的最佳组合宫。   针对自动驾驶棋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艇脾堑,帮助驾驶员减轻疲劳绅锋,降低操作难度窖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亥山令,包括独特的声浪荚嫉、澎湃的性能黑咳撼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磁戮,这是玛莎拉蒂所追求的鲸惜。   关于未来对新技术的规划房八坏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟,比如减少温室气体排放弟炒佰,这一方面玛莎拉蒂也不例外掇。此外胸筹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裙泰,如苹果CarPlay和Android Auto轻沫动,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术权缔。   凤凰汽车俱魄吾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化繁,怎么适应盘?   雷德?比格兰德挽嗽: 针对年轻人群喉,我们采用的方式不是改变自己屯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起。比如在中国奖道劫,车主平均年龄非常年轻劲柑庭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼻蟹十,便是一位年轻的中国女性竞换舌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表心亮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渴呕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意让昆奈,包括法拉利生产的强劲发动机咐勘暇、独特的引擎咆哮声婆实盯、奢华优雅的外观与内饰兄式、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛔。   凤凰汽车秆梧吗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化才?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烈眉,有没有针对用户画像做调整捷?刚才强调坚守自己的DNA和理念害堂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试司丁瓢?   雷德?比格兰德浚耪: 在中国途,我们不断渗透到三四线城市脾,但是目的是一致的才,就是要吸引更多年轻客户陌阂挖。但不管在中国乃至全球的哪个城市尼寐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗣、激动人心的声浪图残、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亨冲首,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户曙。   在设计经销商的时候钦醒,玛莎拉蒂也不是随意为之按,而是按照需求进行规划龚嫁朵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店河,首发售罄的100辆SUV中浦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梯刻貌。因此平,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狠世。同时鸿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扁,客户需要一整套的优质服务善劫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空店继:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宿稳的,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生和嗣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸督。   提问里:您的新角色到底是什么样的捌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巾可?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰?   Alfonso Albaisa册豆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敞帕,跟所有的设计相关的工作鳖刀,都是由我负责椒沥并。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯贰,现在会分30%的时间来颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探。现在大家看到的一些车型年,可能是一些原来的车型靛龄梅,我们现在的工作垄美鲜,也是快马加鞭需苇疵,希望能不断的改进柏伞、提升现有的设计菠稍。   提问耻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么废氏誊?如何看待他推动品牌前进时的作用氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渭蛔哪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄,我们会共同合作宽囊,不断进行我们设计的演化剖信贬。其实我到7月份才会正式上任吝,我现在猜测或确定未来的设计理念涉滤,还有点为时过早趴。   我们知道面,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恳额、非常大胆前卫的糜苔摧,我们的这种设计是一个不断演进的过程椽掣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鄙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阀铣慷。   卡里姆跟我有很多类似的地方垃汕喷。比如确俄己,我们都是艺术家出身孙盎提,非常喜欢设计吝跑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搬,并将其以各种形式发挥出来我。   提问灵:我有两个产品方面的问题刺赤。首先啊鸡竞,这个概念车非常漂亮倡,它背后的设计灵感有哪些敦鞠落?   Alfonso Albaisa商协:秉承“冲突美学”设计精髓清飞类,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磨拢能。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡九。基本上就像艺术一样盲室灌,包括缝针吴另、包裹感胚肺,还有使用的木质际,都是非嘲渤兔撸好的手工工艺督茨。这是一种感性和理性的结合染屠饰,还有一些肌肉感极强的车身线条念妊。   提问荤:这款车未来的定位少辑欢、消费人群是怎样的饯嫁?   Alfonso Albaisa密谐褪:一般都是比较年轻的家庭盟,想要非成钇郏宽敞吴、具有运动风格的车型绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括颊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞋强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查椒毁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示退鸥划,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐。   在发展新常态下贤,消费动力开始向下线市场转移蒲。同时蚀疯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虫。由此悔,县域市场成为新时代的“金砖市场”浚戈翻。而对于汽车行业财播歧,消费升级利好之外耽售,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽染搞。如何撬动县域这一重要市辰懵病?   胡绪雷表示团揭绵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茂,帮助县域出租车进行升级改革萝酱铃。县域交通的数据化肩橙、智能化发展卡练涉,有助于未来网约车的下沉渗透撩欧。县城消费能力相对较低仿匿,在出租车领域引进大数据之后寿,未来再进一步升级到网约车托。   据胡绪雷透露艰,首汽将在县域布局三块业务沪竟碌:长租车戒怪泛、网约车(出租车)犀、分时租赁替寐。分时租赁是纯新能源车垂巍,未来分时租赁或是对公务用车的补充户储必,它是纯电动糠畦,不用长时间租泞,可以通过APP来完成售。目前层,在北京有1000多辆车纱仟奋,150多个点位娠欧裁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市取,对公务车改革会有一些帮助矩藏糜。   胡绪雷认为方椽将,网约车行为是偏汽车前市场的角色逃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榷吴幻。第二岭,在居民习惯了这种消费行为之后捕滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楞。   当日柏芥溃,首汽约车作为新生力量搞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党嗓久,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏巍祟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示香戌购,渠道下沉要根据市场来判断剁耽拦,服务要根据需求一直不断地跟进钨畴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况花,比如说对经济的支撑翔踏勺,对政策的拉动囱鸿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糠磐情。近几年娩,一汽吉林产品在县域销量比较高苔敝删,对县域市场的期待也非常高涛。从目前产品结构来看筛委犯,产品消费比重70%在县域汐,30%在一飞贩、二搞烫廷、三线市场浦芬窍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酶射很,外观毋铅九、配置抽屏、价值都迎合了县域市场的需求少。   从流通环节上来看珐饲枪,县域市场做的非尘耍好谜赖平,没有什么瓶颈因素砰钝。一汽吉林也努力在渠道建设窍故、服务跟进等方面做成长和改善吮豪。同时宋长欣也提出了一个想法胚比,“县域对自主品牌在公务车缉罐萄、公务员购车方面是否有政策倾斜泪路窘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撂,这是我们车企的想法通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脑了葱,要根据市场来判断护捅溜。目前崎霸坤,县域之间的差距非常大奢,包括现在推行的3G服务拓响侣,在那些无法设定固定站点的地方可狸,推出了3G巡航服务掏涣冷。服务是永无止境的工作据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南残揭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄市,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扩,新能源汽车推广比较看好北弘鄙、上劝、广限行奋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场官聚籍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雹胯涣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场假。尽管都看好电动汽车的发展趋势薪鬼氰,但做好市场并不是一件易事爬。   目前比较看好两个市惩隆,一个是北围旧薄、上附稿、广限行驾季、限购市臣峡摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快奶问隘。例如河南交、山东斗筷夸、西北区域嗡,大量没有牌照的低速电动车彪郡,在政策方面仍处于灰色地带苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矢崎,在国家和地方补贴的支持下睬撇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庙,在农村市场鞋储、县乡市场得到了非澄梗好的认可潜秸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傻楞锻,县城市场的消费者的房屋空间大淌惭痕,有充足的空间停发车辆狸点桅,拥有较好的充电便利性羚。其次行驶距离不长韭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赶差。另外将热,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锋,因为小车型成本低佳横。   赵智刚表示很憾佰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕉。河南地区伸伪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琉矫怖,在替代当的出租车点、公务车方面取得了不错的效果渤寿。同时撮斜赐,也在积极跟海南政府合作电怂,投放了一部分公共用车酸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韶俺泉,比如是文昌稠戮、万宁毙扔、琼海等县级市购,未来将在海南全面推进龋惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弯翱通。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壤。会上略剧排,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喀邦笺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柏,是参与全球竞争乾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽刑。”   在当日的论坛上勘防昧,郑刚发表主题演讲斧嘎。在他看来嗜,打造世界级新能源汽车的品牌姆爆谅,最核心的是独特性疏弘签、差异性蹄溪,是比较节能优势汕磨,浮出水面的是视觉双饰端、是LOGO餐、是VI塘尺表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势法洽,其中成本优势是最重要的组成部分弗酣巳。   早在110年前蔡雷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姐殿:蒸汽驱动车跨、电驱动车和燃油驱动车兽倡。然而倘辈,在后来发展中糜,电动车败给了汽油车昏钨唱。这是什么原因造成的孟壁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痞。亨利·福特发明了流水线生产堕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阮溜,成本大幅度地下降稻,售价拉低到850美金毯镶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿干憾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滔盛说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柿。100多年的历史多次证明了这一点嘉史菲。” 郑刚说拈捍功。   在反思自身发展时菇,郑刚透露囱目些,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洁守姥,规模在迅速的增长提,但很遗憾并没有带来显著的涝开、大幅度的成本的降低陇。   为此靡,郑刚提出菇驴偿,在推广和普及新能源汽车的同时盎睛嗣,光靠技术进步还远远不够躬敖梯,更加要注重潍昆擂、培育成本领先的优势簧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞,是参与全球竞争悸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提科。   他建议帆熬公,对新能源汽车未来的产业政策蛙茬散、行业标准磷狙、行业监管等淋示,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹬剑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低光,这样才能培育出行业的龙头企业侣椿俩。   如何通过提高规模蓖感、优化设计瞬壬煌、优化政策和制度创新沁俗?郑刚说确付粹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玲慈沁、交易成本和政策成本茨侍,来打造企业的综合成本能力和优势首,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌存唾。这还需要企业和政府共同携手迷棠,不忘初心咀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差甭坪:韩大为" "  魏建军多次提到检,我们的确有很多故事广肮桅,但是他们没有写得很好侨娇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伯盼?魏建军直言不讳地说混,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扔。   囤地赚翻层堡连、离开保定码、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笔淬,且莫名其妙卉佬稿,或者无中生有的传言所困扰级,最好的纾解方法是什么蕉硼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓶监。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗡夕赋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拱递汝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锤,魏建军掸夏券、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毖零,与部分汽车媒体交流登。以一身轻便的牛仔装""示人""滩,魏建军笑着说痢捅,是在同事的建议下才穿出来的美枢兴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闺,魏建军坦言棺,的确压力很大竿,也很难受墒肝,“有时甚至想哭”工蓬贯。他说挺的,我本人就是保定人籍荷,能不希望自己的家乡更好么闷失扳?当然辑讣,我们只有把自己的产品做得更好假健嚷。    诚如魏建军所言嗅瞎,近期车,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌木。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拓,来自媒体的反馈好评如潮裁疏葱。有作者甚至设问侨鞘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顺彼,否则也怕媒体老师太忙”佛艾,长城汽车一位公关人士插话道拈欠韶。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窃哦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏,有同行在现场就说手:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箩芹世,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袜拌委。    动力配置上杉绒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机接情逗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捕寸剿,最大功率达172千瓦惠锯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器据豢陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坷搽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忱蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞪帅,VV7s几乎没有发飘的感觉露芭撵,而车内噪音也得到较好的抑制桂补两。“我们在整车NVH方面做了很大努力盟铆,也取得了一定的平衡”碉坷,魏建军说沙瓷。   VV7S    在交流中洗牛淌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹈,大谈培即罐、特谈所谓“轻奢”己弛径、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朴姐,咬住“聚焦”二字不松口汞戮厂。而是多次征询媒体试车时的感受柬,并逐一分析晌沃、解答媒体所发现的问题盟绍奥。整个交流过程峦邯摔,他都态度诚恳躺,即使是谈到一些尖锐的问题络何,也并不辩解辈。他甚至非常谦逊地自问自答梗穗,人为什么会失败克毫?尤其是一些有着巨大成功的人姑。因为以往的成功设奔炼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逝,就很容易让自己失败夹脱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上案糜醛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷矗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然樊。他认为快,好的产品本身就是故事碉,而WEY就是要做最好的产品欢澜。此次时沉碱,魏建军多次提到堆,我们的确有很多故事要讲桓,但是他们没有写得很好芦私,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苇,所以其栋铅,我在让他们重写咖。魏建军笑着说察,把一桌人也给逗乐了慕砷归。    在媒体谈到其他竞品时庐掣筋,魏建军都给与很高的评价健。不过最终还是认为自家的产品输杆傲:底盘更扎实竣骂混,操控性更好瓤了,“因为我自己就好‘玩儿车’”慷靶,所以对他们(研发人员)的要求也更高斑。   VV7S    据悉吨疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魂孝冯,预计售价在15万-20万元区间桂琅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汾番床,他思考了一下才说席宝,它的配置太丰富了赡典,在相同的价位空间侩,“肯定没有比它更多涕顿缔、更好的”骚受戳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖单?魏建军更是直言不讳地说柏娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腻,一位来自上海的资深试驾教官说沏,之前很少接触自主品牌汽车捷鸡,这次也是第一次来到保定汝艘,第一次来到长城连荚膳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丁挝功。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粮陀。期间撤河塑,有一位同行说稠滇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好金?或许这才是魏建军的真正用意吧蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳户:李芳" "   陆逸表示袜绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舰帝,因为正处于发展的爬坡期投惭哀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒲蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化溪涪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺,雷新透露蓬,上海车展期间收肥比,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷扯哦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苦偷捷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孺牛,陆逸明确表示蔼矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腥监,因为正处于发展的爬坡期客惫。关于国产化的工作控川肋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顺绘懂,未来将坚持不懈的进行国产化工作题,而且要深度国产化糯磨仟。    日前相偿堵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘶炭。活动后纯粹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剁荡枪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年儡挟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒜残,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唐毯人,超过23万辆勘。今年第一季度隶歧,英菲尼迪在华销量破万辆谐,同比增长4%讥热蛾,而其全球累计销量达到67367辆坍诲,同比增幅为18%棺桥。无论是在英菲尼迪全球体系中群搅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伴。在不少业内人士看来现犁顿,从去年4月以来愤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腿。    对此榔我,陆逸强调疯洼筒,目前英菲尼迪的销量很正常景起边,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奔俊膛,还处在爬坡期父。他还说封,所有的汽车品牌进入中国后污,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼎、运作能力提升及投资力度加强陡透寒,会迎来一到两个爆发期熔。    事实上幌崇,从2014年开始匹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沃虹,就迎来一个销量增长的“爆发期”坑:2014年桃次寐,英菲尼迪在华销量超过3万辆赫狈房,同比大幅增长75.6%熔晾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年略午痊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肮锤,同比增长33.8%京缓。    不过薯摆,步入2016年艾黄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斤昏巫。当年4月初曝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兑,刚好满一年韦烷。在过去的一年里燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态补澳。陆逸坦言寄害,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酵县称,以便更好地认清我们是谁饰供赋,我们的未来在哪里沙膳潘,我们应该做什么揉渭奋。”    在陆逸看来凹刻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溺啃瑰,今年是进入中国的第十年阿缝捣。所以作为一个年轻的品牌挫釜,这本身就是一件很有挑战的事情截粮。他还表示探靖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骋椽唇,是更聚焦的一种进化篓。因为市场环境在变化湿闯洗,消费者的需求在变化介,我们也要根据变化不断的调整典绒、创新脾秀、挑战自我燃蜂臂。”他说拴冠隙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来统携,就提出了‘挑战者’品牌战略教橡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过警悼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌揉董,品牌口号必须得落地恼题捆。”陆逸表示琼漂贾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发港鹅荡,聚焦目标客户群辨喇,让产品与目标消费人群建立联接燎袍列、产生共鸣东。    陆逸对中国经济网记者表示税瑞漂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就点,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刺,而且要深度国产化琴拣。”他说群,中国是全球最大的汽车市橙栊颗贰,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犬喷,就要真正的了解客户购,扎根于客户皇汾、扎根于市晨绿凇,这就必须深度国产化委县。据雷新透露脚噶兢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摔。    但是加霉,从2014年底国产以来擞控,英菲尼迪只推出了两款国产车型洽:Q50L和QX50唇戌。对此癸蓟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氰缎。陆逸表示摄紊踞,“关于产品线布局的问题刑青,英菲尼迪有一个长线的规划化社葡。”    陆逸介绍说扯虑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龋艾蹭,规划内容包含平台规划玩敞磨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孔稠。他还说宿瘸竟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备无凡丧,我们的目标是通过完整的产品规划旦席,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品破。”    谈及国产化在今年的推进程度谁翟泉,陆逸表示轰领希,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棋痢陷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布髓。”雷新进一步透露昏,上海车展期间侵拘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炒规炔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砍庐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秋恋,通过销售Urus贸俺鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番艇劳,突破7000辆大关券。    在更遥远的将来继,很难说会不会有纯粹的电动车姥课次。这是因为蓄电池非常重康俩刊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗通迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厦。自大众集团和奥迪公司接手后苫,兰博基尼得到积极剧、稳健的发展澈。日前镭坪铺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂修轻崎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊辰匙,商务部主管Federico Foschini授筷号。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员死、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乖:并入奥迪公司之后冻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的商擂?    答瓢改:2016年糠橇睡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粟。奥迪公司和大众集团接管之后莱,对兰博基尼进行了很多投资抵显佳,让公司发生了非常大的变化趟贸。此外宋孤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深醋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高课旱羚,如果没有这些投资谢桂,就完全没办法实现这个计划耗。所以惨逝,兰博基尼公司从中受益良多苇岗。可以说沃,如果没有被接管插钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来算抄。    问枚艾惋:在您的介绍中怖酗腿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高富茧山。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犊溜青?Urus投产以后拦,重点会不会向中国市场倾斜察?    答吹:目前篮筒炒,兰博基尼公司只有两个车型系列惦割案:一个是搭载12缸发动机的Aventador哨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛇。因为各种原因献,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啸恒层,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂骑。2016年拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庆戎祟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芭坡丹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戒裸事。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焊穗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加财讽。2016年蚕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谰。新产品会在2018年投放短灯诬,到2019年滇,通过销售Urus醒,兰博基尼总体销售量会翻一番逝仁伯,突破7000辆大关庭。在中国市场上狡,SUV是非常重要的产品番潭迷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莽搽纽。    我想强调的是椿懈琳,在中国超跑车市臣仔摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娄,Huracán大概在300万到350万人民币筷献霸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秸鸿峨。    问常瘸罐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碴脊?    答竿:目前交凌,兰博基尼在中国有15个经销商蛊。到2020年纹,我们希望经销商数量能增加到20到25个祭惫谜。当然竿啤,通过Urus的投放五己康,在华销售量会增加吩桐钨,服务涵盖的区域也要明显的扩大抄酪晚。    问平狄山:如您所说俯,兰博基尼在中国有15个营销网点誓恍,去年销售了151辆(车)肚萝孔。我们简单的推算一下娠桔谁,平均一个营销网点一年卖10辆车寄汐。那么藩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样航蛾寇?在新的超豪华SUV到来之前沮曹,是否有改善他们运营能力的要求呢鞋?    答文:是的常从栏,会明显提高经销商的运营能力叭,新Urus也会变成一个破局者偶铺。虽然现状如您推算我监,但是在Urus投放之后滦淬,大概2019年或2020年秒篡,经销商的数量会增长蛾梆,同时每年的销售量可能会提高到30辆啃缓,整个业务会明显的扩大料垛慈,售后服务也会明显提高琴堆。而且由于SUV使用的频率比较高胚辅县,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞬久晨。    问苹:兰博基尼车型比较少患坷篡,所以每一款新推出的产品都极度重要猾铅兽。现在的汽车行业发生了一些改变僳,比如智能化硅奇、电动化叮栏。那么苟娠导,兰博基尼在研发产品时敖,会不会受到这种趋势的影响丁?    答锻凸捷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢珊拔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耿练,更多的是代表了一种感情淌沏入。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸,采用V12的自然吸气发动机加沧塑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韭。    这是兰博基尼最核心的销售主张跑怒嫡。未来陵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唱诵霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捎,甚至会超过前款车型夸篡。而出台Urus产品时则会有一些变化垄勿,它将采用涡轮增压V8发动机堑疚解,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉敬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型久扒辖。但是清皇探,不管从产品定位首,还是感情诉求方面来说酮弧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏士闯。在更遥远的将来谢,很难说会不会有纯粹的电动车窝。这是因为蓄电池非常重午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗讼绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茹寥啪,可能未来技术上会实现新的进步羡奠董,那时我们也得重新考虑这个问题表陷岗。    前些天赌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穷布淖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录险脱鹊,其V10的发动机再一次提高了功率猫纤衰。当然绘局,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA底。通过技术创新以及功率的提升孩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渡扳酶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玻触。在预销售的阶段咯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窟次疮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功电,能够击中客户的心理需求诽。    被访人眠亭弧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作握侵蛇。1998年到2007年慧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉拼,负责兰博基尼产品工作;2015年擅矫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饺悸谐,负责销售及市场营销抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿疚辈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郸,中国是世界产氢大国圭,制氢设备福尼橙、储输设备遣耸繁、制造技术等条件不错船,具备发展氢能的基础坎堤。从环背撇盖悖和能效等方面考虑卉抒挞,中国应进一步推动氢能源产业的发展惫嫌。    周奕丰谈到徘,中国目前主要依赖化石能源爬另,对环境污染严重梧季赦。氢能源因来源广泛幌、燃烧热值高妹、清洁无污染和适用范围广等优点劣汲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萍籍崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酣帕汞,目前看呛翅,中国氢能利用的研究相对碎片化瘁,与国际先进技术相比还有差距蒲,没有形成产业化虐魔、规模化发展第。中国应迎头赶上聊伯,卡位世界前沿妊撕。    他还提到节,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裳,提出实现大规模衔煞、低成本氢气的制取惧、存储嫂、运输嚎、应用一体化的战略目标彭。这非常重要肥绘稗,未来需要各方协力鹅,加大投入圈死,推动相关产业进一步发展幂稻氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表现,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惜藕细。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堕嗓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卯亢桂。    他谈到些寥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体里,各方需要引导资金更好地支持实体经济煌恢诬,促进金融资本流向实业锰踩磁,真正促进经济稳步发展联,夯实经济发展基础崇。这既是稳增长腑、调结构的需要动哨年,也是抑泡沫啤逗、防风险的举措似,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洽汰秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溪档。    周奕丰最后介绍啊娠秋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下段另,也在不断创新突破谈咯氰,寻求产业升级监普麻。公司主动发挥自身产业链采微俩、区域及成本优势忍傻绷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凯护怒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶睦浅、旅游景区惦寡就、汽车营宿地佩骂匈、农家乐甲喘、家庭菜园等不断扩展外茫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业说剐穷,以多种方式在国内推广土壤修复切跨宪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   国外媒体报道惮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豢龚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆编,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俩芳彪。 李彦宏    李彦宏表示净姑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喝陷山。尽管有一些技术问题需要克服檀遁,但它仍然有望达到目标呈蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拖,前微软AI专家陆奇任首席运营官匈谓冯,负责大量投资的自驾车业务部门雇恢甘。 百度自驾车    李彦宏表示微露疲,我们很可能与传统汽车制造商合作勺冬,而不是孤军奋战吕标眠,目前还没有制定出这项技术的商业计划功惫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆考僚。我们将竭尽全力实现这一目标阑粱枪,收入和利润是其次的考虑华赔摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷收:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韭澄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叔唬哦,共享经济还将怎样改变生活洽拔?   三年前姥,基于对共享经济的热忱寇,清华学霸张丙军创立PP租车物刷,开启了汽车共享事业;三年后残革,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话臂,成为汽车共享领域的领头羊拼滩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倍虫癸,3月7日鞋盖,张丙军开启了共享有车生活的新征程恨。   3月7日糜被锋,在几百万用户的共同关注下雹虱灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胶躺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚀赡,也是张丙军重新定义有车生活怪峰惕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅现弦。   从PP1.0到PP2.0时代售剿欺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堪孪党、一个符号或一个名称那么简单胺奈,它是企业创造持续价值的支撑赂继标。若没有十足的理由箩世漂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搏糠衡。将PP租车更名为START嗜涣,是源于怎样的考虑谜吵庞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纲双。   “三年前跺闻韭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恫佬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琅纶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睛。由于便宜便利拦按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具串。”这个阶段凶炒逝,他称之为PP1.0时代科拌挡。   经过三年的发展棠,PP租车推崇拥有而不占有干脐焕、盘活社会闲置资源的共享方式瞄械捅,逐渐建立起以车为媒介邵,重新定义有车生活的2.0时代汀。“START不是买车烦猜,不是租车建萎跨,是共享有车木灯惹。这是年轻的人群伪、爱车的人群翻场闷,最向往假、最有潮流的有车生活方式舌牢稀。”张丙军说匡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徘妈信、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肆。同时切吃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丸骄矫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梧圃幢,让每一个用户体验到最真实陵钨、丰富啸、有趣的共享有车生活姜隘翁。”   START代表着新品类航刮、更丰富的选择据、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耿闹锑,相较于神州租车茧难旧、滴滴租车等传统租车公司仍狭础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢修?   张丙军认为纱谅,START的核心竞争力主要体现在三个方面绣卸哆。   其一苔旅睡,PP从1.0进入2.0时代斧,新品牌START更具有张力避努较,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谢稼,START重新定义了有车生活柯催蜂,开启了全新的“共享有车品类付申蛊。”   其二曙京复,为实现共享有车的多样化选择认,除常见的家用轿车外节,START将主推个性化的用车体验问股路。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羚汉,如保时捷911温揪、特斯拉澈糜、大黄蜂壳、牧马人等等铺白。此外筐围鼓,用户无需承担高额买车款和养车成本委,性价比更高崔仓氨。   其三爆茨碗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枢舷,以及更完善的用户信用等级泼。这也是平台长期价值实现的核心纯挺细。” 张丙军介绍频泼,START共享有车生活平台为使车主放心共享细小甩,平台推出了一亿元车主保障金锰联,严格的交易信用体系奖,确保车主爱车无风险;对于车友魏疙赫,START还与多家大型保险公司合作睬技,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霓斗,为用户提供更具信任的服务沤嚏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巫捌,我们的目标是欧藏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喝灵扭。”按照张丙军的预测褪,中国自驾用车需求量巨大搐,而现实矛盾是堤停,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁价。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耪棺川,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔡。   此外虚梯怜,他认为星卵孤,随着消费持续升级附,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艰晶。“感受丰富车型带来的不同生活体验五,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亩钱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呛魔、丰富默、有趣的生活方式赣收勿,让有车生活更加精彩楼函。”   张丙军表示陆恨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者如塘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆喷。START渴笑,梦想才刚刚开始缚微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚钨:李芳 版权作品耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁氏,严禁转载齿,违者将被追究法律责任喜负淑。 获取授权" "   今年全国两会上吗哩沉维,董明珠在接受记者访问时说脊:“只要你敢想癌汤携,比如以前谁会想到人能上天棠极米,如果我们不去创造苔哦陶,人能上天吗宏刨?你不敢想娄,你不敢去试验邯腥睦,你永远不可能做好危帘。”    过去的2016骋江立,伴随董明珠的说,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拿:格力全员加薪1000元妒熄餐、格力的员工房蒂桂、以及格力的手机……对于这一切剐梨蕊,董明珠并不过多在意萝设,她说使,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀貌评。在今年全国两会甩,作为人大代表庞揽,她再次提出了自己的董氏宣言电搐办:确实这两年的发展派顾,总书记提出的供给侧改革汉,我们就应该做供给侧改革的排头兵粹,因为做的是实业颅丧萎,能够掌握核心技术灯侍,制度也要跟上狡,真正给那些创新型的企业鳞、有创新梦想的人一个环境徘叫棚。    对于国家冉、社会瑟齐、普通百姓的诉求较卧旱,董明珠是这样回应的铣遁虱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啤,他真的不是仅仅是索炔狡ā,收获惩,比如说我们过去讲杉魏,这个企业了不起逗汾歇,再就业乐,反过来你要感恩这些员工狡砰,没有人来给你打工期檄鄙,你凭什么去发展憋?所以我觉得要有一个感恩的心情铂廷烩。”    把感恩的心落到实处踢瞥经,就成了格力员工的2室1厅讳灰滤,于是锣,别人家的老板就这么出现了妇泰。 记者廖豢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盗衬汤?    董明珠琼:对筐浩文,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钮骏。    记者粳擞:以后所有的员工都会2室1厅疆理拭?    董明珠疙:对对对广辣芭。    去年末淬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履榛薄,但因股东大会投反对票而失败狭颠。随后褥,她以个人名义增持珠海银隆股份怀蕾俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吗捆码,然而摄手,到了今年挫碗戮,新能源汽车面临两大不确定因素盾灰:电池伟、补贴“退坡”忌烦。在董明珠这里你,似乎这些俨然不在话下戎,董明珠说壕汰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绢洼涉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻θ狼濉,“不是因为退坡我不做搅聊句,也不是因为给我钱多缝瓢,我去做处,我认为是一个责任糜弧,是对社会稳韦股、对人类汾慷,你都要去选择的一件事屠良。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扳撂,董明珠很不以为然府沁繁,她认为怠,这些都是炒作恭鸵,并没有人真正说到自己手机产品的质量等讥,只要没有说到质量虎晦撇,那就不是否定携福回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣氦:李芳" "  近期彤检涣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钞纯峰。美国此次取消“双反”的十法,对中国轮胎产业无疑是一大利好玻滇闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秽陷。   全国人大代表祁帆滥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翁吧,在轮胎中使用RFID电子标签技术豹,给每一条国产轮胎装上“身份证”掇笔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甲,有利于消费者对产品品质加以甄别诫驳甩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忍笺,从而规范轮胎行业发展薪狙台,促进行业的产能优化和转型升级旱甭垮。”袁仲雪说灭田眯。   据了解喇碾砷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旁,全球多家组织及单位参与丁。轮胎用RFID电子标签的应用瘦惕唇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狡羞肖,将等级数据写入轮胎标签内部城碉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恭日,伴随轮胎终身使用纽。同时放,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夺为坚,使轮胎更智能蒜设,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惜宝焦,能实时监测轮胎的温度褐、压力等数据矾赎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挤掣,从而有效减少安全事故嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍驶蹋:李芳" "全国人大代表蹲俩蓉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾涤褐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荒贾屎、环境协和发展的产业屉缅,由于行业标准尚未建立勒,使得整个产业发展处于十字路口碾。全国人大代表窗拿每、时风集团董事长刘义发建议乒贝弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诫菱疗,全力推进供给侧结构性改革改胜。    在刘义发看来法兑雹,四轮低速电动车是市场主导当限需、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鳖嗣渡。目前行,工业和信息化部年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纱脚楼。该标准的制定额,对规范四轮低速电动车行业发展骋儒贫,使三趁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代港迟恼,直接实现电动化乘、节能去判、环保安全出行具有特别重要的意义伸膝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹋淬五,又适应市场需求拟寝,刘义发给出四点建议反炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗、标准制定应充分听取行业的意见朝,响应群众的呼声扩煽床。制定标准应尊重市场规律鸥狼湿,规范床乐肯、引导产业发展崩巩糠,而不是简单的限制苍涧问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潘。    二冒抨腹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慑幸为。四轮低速电动车安全衫试膝、环保脱挤汉、经济嗅嵌、舒适剩,是摩托车歇、电动自行车们辱恃、自行车等升级产品隋,特点与与高速电动乘用车不同书犁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豢瑰尼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糯煌诧。    三句、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓝楞、政府引导的办法现秘璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池识喀,如采用锂电池政府给予一定补贴痴崇。    四甫谰巴、在制定产品标准的同时萍,制定企业准入管理和注册登记别驹、道路交通管理的配套法规悍。产品标准只是为行业规范管理提供依据涡,而实现规范管理是一个系统工程羞纽。政府应加快制定企业准入党、车辆注册登记浅蠢去、道路运行管理的配套法规警静虚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匠傲环,方便企业让利于民瓤桐摧,减轻企业和用户的负担狙剑谦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求项、加快供给侧结构性改革的产品堪歼,又是一个节能环保的产业编虾茅,引导得当可以大有作为冕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捅弄。”刘义发建议冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫丝顿:李芳" "   近几个月来补兰详,共享单车火遍了北京城措。6日港,全国人大代表红范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣慰藕,今年上半年帆凛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铆。    徐和谊说奸惦,伴随着公车改革汲陋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炉。“很多公务员手机上有软件姆,一刷就能用车拣票。”他说倦宫,今年舞犀钳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寒渤。上半年氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抱。    据徐和谊介绍卿窗,未来投入的汽车数量将根据市场而定吭寝,租用的价格将有竞争力挠杰。产品的外观将非常“吸引眼球”藐温,为两座式纯电动共享汽车齐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷视迟陵,适合分时租赁和共享市场需求氮倪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泻埂凳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柯脚逃,在手机上可以查询哪里有车郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袱,目前大家用车起点和终点不同袖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矮。”徐和谊说涂垃擅,目前佩贾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塑殊,包括立交桥下纠、公共停车场啤编渭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泞。目前边远的地方停车资源丰富如,但是用车的消费者较少纤储。“希望异地还车的便捷能够实现东随,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点权擎珐,否则还会存在最后一公里的问题坦铰公。”    徐和谊坦言揉勒纠,停车位还存在管理的问题纤童,汽车是价值比较高的消费品滩勤孟,一旦出现剐蹭潜,租车人还车时也容易“说不清”林叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护双澎、“钟摆效应”等问题卯。“有些消费是单向的颁郴郸,如何让车回流也是个问题”溅。他说膝伺膊,目前河距乔,北汽正在进行市场研究提牛抬,探索解决方法壁洪。    徐和谊还透露蛾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帕环青,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灿。目前距2022年还有六年时间卫,从可行性上讲盯歧,应该是能够实现的躬妨冀。届时希望借冬奥会的机会晤咸啥,展示中国制造的水平狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜僻搂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露核敬必,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磐坛兑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媚份惟,目前已追回骗补资金或钒匪辏款23亿元好,并对有问题车辆不再补贴础,对闲置车辆也暂缓清算敝居随。    肖捷称荤蹈,在财政部门督促下冉檄,目前相关企业正在采取措施伸失浑,认真整改发现问题疆。    有记者问巢枢嫁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展德,肖捷表示弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旧衔弊,主要是降低了补贴标准南囤娄,同时也设置了补贴上限勉迷,还提高了准入门槛惠坚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展习,同时也可以有效防止出现市场扭曲尽坡。”他说侯镶介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "全国人大代表拜凸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离、废液馅渴搐、废渣等污染彼,一旦有机电解液和钴丰、铜全犊愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绷,就会带来生态环境安全隐患饭汞睫,甚至会危及人类健康接耗憋。”全国人大代表幌恨许、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怂秤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议律刮赣。这位带领团队经过几年技术攻关深,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媒壳挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虹水刻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题统图橙。在提交建议之前鲜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜕问。    自20世纪90年代以来铺,随着锂电池广泛应用控入,我国成为世界上最大的锂电池生产海、消费和出口国梆拦汝,近年来我国出台了购置补贴你伐、税费减免黎功、研发支持略、消费优惠色色、基础设施等一系列重大政策措施迁茸铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展菠乡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆合凄凶、保有量超过100万辆摄插,占全球市场保有量的50%嫁甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾派。    随着新能源汽车快速发展固范凛,作为新能源汽车的“心脏”瞄横擦,动力锂电池产业也在迅猛增长付。按照相应的报废标准涣食酒,动力锂电池回收利用市场已经形成疯全寺。有研究数据表明渡膏膘,预计到2018年换,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模色,累计废旧动力锂电池超过12GWH惹、报废量超过17万吨骨汰,从中回收钴缄奸、镍模某、锰梁誊、锂荒蹭持、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元党倍,到2020年将超过100亿元粱久叫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疙史稍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹲促,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题按脐。”张天任认为呵,如果动力锂电池做不好回收利用新,就违背了绿色发展的初衷必慰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拐暗,但现实是汾舞涂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实川概豌。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜡皖角、设计工艺和串并联成组形式为,以及多样化服役时间稻哥私、应用车型和使用工况马笔瑞,这导致电池拆解不便顶午。另外咳孺,国内尚未建立成熟的回收体系对,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秃杆霓,回收工艺成本高橇。”张天任表示苫獭陡,“出台的政策并不具有强制性讽眠校,且缺乏明确的奖惩机制茶开,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零勉块,目前动力锂电池相关主体无利可图顽抛咖,对政策执行积极性不高篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡论,张天任说淀:“一是退役电池较为复杂详,不易拆解;二是退役电池一致性差凛,品质不高;三是回收拆解成本较高伙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸文丁,执行不到位浦蒙。”    有问题就需要有解决办法氰府世,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粳寺:其一劫峭蕊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虫吩儒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三为晾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恍催托,鼓励商业模式创新试点和推广应用赴吻玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛滦残:李芳" "全国政协委员镐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃喝。”全国政协委员阮诬目、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度冷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屠豁岁,其市场前景令人堪忧料夺。“在电池方面松掣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡段,2020年后活堕,当大家都不再享受补贴时霞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酚嘶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篇刃阶。”另一方面沃旱泌,柳崇禧表示菩歌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沦幕驮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酿谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闹速。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上独肉抵,但电池的寿命大约在20万公里想。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苟,这意味着郝登,电池报废了车就要跟着报废份,这样算来话澄接,纯电动汽车的使用成本是很高的裤。”柳崇禧说闻。    对此涕算撕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案施,即建立专门的电池运营机构朴斤迸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀牟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧藏虑,是对车辆的物尽其用部沫。对电池而言寞淀,虽然不能再服务汽车怒,但还可以被用作储能电池奢,同样达到了最大利用率精皑卵。”柳崇禧认为晌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛奔。“但国家需要予以支持炽粒嫌,尤其是在车辆检验方面蔫,按照现行的规定看莆先拜,更换电池即被视为改装哦怀珐。”他说骂起。    柳崇禧的另一个观点是使石,氢燃料电池的大发展即将来临馈胚顾。“一方面嗓,原来的运输成本相对较高集桅,而如今这一问题已得到很好的解决徐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耿珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂奶缴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车令郴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垛藐。”柳崇禧表示僚莽,氢燃料将作为增程器为电池供电酷熟,以达到更长的续驶里程潮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用橡附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权洗邓,造成了双方的利益不在一条平行线上斑姐。为了解决这一问题氛孰,李金勇指出哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阑夯逆,重新设置股权架构烯,经理人和骨干员工合伙人化臼白。”    “遵从起码的商业规则碧辖嗽,我们就是经销商息,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淘搜、一个桥梁凸,我们没有义务去亏损删捷。”李金勇说岸缴凳。    日前靛,著名汽车营销人活、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出京,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屉裸触,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捐赦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坏秸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”适毒滑,李金勇直言签,“在过去的十几年食禄耙,我们的市场非巢哟好豪改疽,老太太都能卖车巨,会加价就行了拼拢景,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊,职业经理人的压力很大大扒熊,每天都要搞KPI考核路揉、培训钠、提升柬佩。”    李金勇以实例说明僵腹:“过去在资源时代北,一年这一个店挣1000万奢赌掣,给职业经理人开30万路剂烧,没问题焙顽轮,这车好卖厢酵参。现如今疽藉,市场不好了潘,现在一年挣100万角教少,职业经理人还是30万暴仑,但是特别累幕架,现在一年的工作量比前五年芬肩孪、前十年两三倍都不止确麓善。”    在李金勇看来呈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅类,造成了双方的利益不在一条平行线上拣毒。为了解决这一问题宪凡,李金勇指出五念,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玻,重新设置股权架构熄慨瞥,经理人和骨干员工合伙人化蛋浑。”    李金勇进一步具体阐述道飞阂,“过去资源时代鲜岛,投资人只要拿到了店抚鲜盯、拿到了品牌骚饶,就可以赚钱差箍。现在品,资源时代已经过去了奈办,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起划毕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人街花净,从而真正让员工自动溜千、自发地把工作当事业俺矛,而不是靠培训峡犁共,靠感恩察哼祷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗,不少汽车厂家制定了销售目标徘瞥祥、生产目标陡趣,职业经理人必须要完成鞠,如果不完成就走人春。李金勇认为熊宏羡,“在这种状态下祭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划额罐话、十年的规划库却瞄,只能先制定一年的规划订捎娜,把今年完成再说科纫,由于今年完成了锨来,明年才有你的事首据钮。所以这两年厂家的高管变动频繁卤投,十年以前很少有这种变动诉别,而现在这种变动成了家常便饭胜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量息廉惮,没想经销商的盈利能力慷锤。”李金勇表示日兑糙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乳,想办法做经销商工作阮,把销量任务压给经销商吞豌柔。而经销商越来越不听话齿额石、越来越不相信的时候坪,厂家就再出台相关政策彤腊督。    李金勇指出犊,经销商要有勇气打破潜规则檬,遵守正常的商业规则燃盎:库存大不提车薯、无差价不提车鼻强宿、拒绝搭售窍马。“遵从起码的商业规则锯是筏,我们就是经销商壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口、一个桥梁酵抄,我们没有义务去亏损查。”李金勇说途帮溪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仕括侮,李金勇建议俄:同城市的店应该互相加盟或互相买断绵,或者干脆出售给另外一家经销商馁练晤,不管用什么形式喷,形成同城市的一家店歧敌涩。“我们用销量毫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伯泰,这样减少恶性竞争捆绒父,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法救娥。”李金勇说陌墙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象品挖械,李金勇表示乏,“我们不可能卖出路边店的价格摩瘸怪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麻。100%原厂配件保障搭蓉亭,专业的维修技术模胺校,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郴烷。    此外沥请,李金勇还表示脊耗牌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佛告。据了解钱,2016年蚕猫,新能源汽车的销量超50万辆武,到2020年病卉来,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭儡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锚。在李金勇看来陛旁幸,在这个快速增长过程中垦狡,“传统经销商中泉青玫,谁关注了新能源汽车并率先布局纯,谁才能在这个市场当中分一杯羹呐绞栓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓列缺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕青辫受,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羚、四川省鼎立律师事务所律师施杰烹内,今年的关注之一壤冠磁,是有关网约车新政的话题苍。    施杰表示毋侩宏,为加强管理挺动倡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翠扇,并于2016年11月1日起施行蜂暇械。然而菠叛耍,根据多家网约车平台公司的数据返砍,在目前运行的网约车中党,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戎庞,仅占极少数部分趟。    “交通部制定了网约车高品质服务强磋,差异化经营的原则喂哀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稻每箔,施杰称甩,“我认为径吻,政府应当放宽对网约车的准入限制诞口娄,顺应社会共享经济发展趋势”溯痹拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汀鞍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笔摹瞬。    首先龟射,施杰认为建慷巍,北京瞬案、上海的网约车细则要求“京人京车”佰蓝、“沪人沪车”等差异性待遇记,不符合市场竞争规律奠为瞪。施杰表示恋建蔽,只有在市场竞争的推动下苦票,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力参词,也有自我管理的需求与能力软皇。    其次瘫,施杰表示夸趣杆,北京蹿捣舱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侨,而且购房慨、购车也并没有绝对限定于本市户籍忙。“京人京车”勺隙伙、“沪人沪车”的严苛规定啦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃窟,会导致营运车辆骤减芹簧逗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睫,阻碍新兴业态的发展味。    而对于多数城市对排量麻牵、轴距都作出的高标准要求好岔,施杰认为蒲,高排量代表着高耗油丰,不仅并不符合节能减排目的颓氓,高油费必将抬高车费浦骋箩。    更重要的是熬埠惮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歧冉、高门槛划问宠,将损害网约车的实惠经济特点郎,打击其平民性屑刊愁,“上述许可管理的模式显饶,将导致网约车司机数量骤减灸、车费翻倍群吼阶,群众打车难裴卿陕、打车贵的现象又再度出现苟。”    此外笑兄,施杰在这一提案中的主要观点还包括凄沽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莎、“许可管理不利于节约社会成本”等另廉丰。    施杰建议须悄洽,《暂行办法》可作出如下修改膊痰狮:    (一)政府适当降低准入门槛介硅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缉胁,是十分必要的蜜芬。比如馅令弹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查环勿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搅叉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求眯缆离,等等南撩。设立适当的限制条件案好觅,符合市场发展规律目,能促进网约车市场安全性俱茂、规范性发展繁稼概。    同时骗懂,政府应当科学引导网约车发展翅,而不是像治理洪水猛兽朽,把它一下子关进笼子里努。以构建网约车公平竞争的环境为导向皋估胸,放宽对司机户籍的限制性规定群侨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彭办文。网约车平台沫奴、司机和车辆的审核程序舷颠存,各类许可证明的核发程序尽量从简绵,以便节约社会管理成本讣孟懦。    (二)政府协助构建平台审核守东、加强平台监管    改事前许可踌良俩,为后期监管十忿靖,采用“政府管平台稿,平台管人和车”的模式沉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厕钳,规范其登记信息谐谅、审核资质的义务羡糖儡,定期提交所有车辆的情况特显,这些数据要在监管部门备案冠姑。并通过补充相关的法律法规炔玫殴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葡。    对网约车不合理调价进行监管丹堪汾。保证人民群众用最合理的价格出行部,也避免由于市场垄断形成的价格新高晦。2017年1月豁急,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廷鹃妹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骄抛漂,就此提出整改意见贪昆咎,平台负责人也承诺将取消该功能苍。这就是成功的监管案例福缔黎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泌,存在大量不符合新政策标准的现象硷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨八,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挫拔奈,社会各方都需要一个适应阶段湿恰亭。所以技,新政的实施不可硬着陆倍背。当前阶段晦东,政府应当积极引导各平台规范化审核膝旱械,加大对群众宣传力度氓农,延长从旧规到新政的过渡期叛,循序渐进地促进新政策落地捶。    我国全面深化改革提出了目标韭斗: 市场在资源配置中起决定性作用廖,更好地发挥政府作用崇。近年来拭讹,国务院一直倡导转变政府职能盎嘉韦,推进简政放权滑挝。对网约车的审核病肋,放权是进步僻涎揪,限制是倒退千卜。政府应当创新行业管理杜,优化监督模式攀皆,构建平台审核模式烹山建,推动群众绿色出行犀、健康出行塘梢跋,为“互联网+交通”营造良好发展环境磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄罚揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡炽、品质等方面做了很多的投入扩深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰桔纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迫冯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球额卵伯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”市唯涵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩时囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆姬抄、品质等方面做了很多的投入搭坏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计介幻凹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粮呜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崇、时尚及科技感的一款产品懈行。”韩德鸿说胺疲屉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寥噶校。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缉磐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廊筐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”米裸垢。薛海涛坦言竭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩广殿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挪淋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糯、制造能力踢词、经销商体系悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆搭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎复:李芳" "   2月21日踢赊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歌。本次大会立足技术趋势庆,探索全球技术发展的内在原动力竞镜达,探讨人工智能几嫁崇、量子计算性、基因疗法等领域的技术和商业趋势墨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揉茅怪,有两项技术与人工智能密切相关宛几,包括强化学习和自动驾驶卡车姆。在关于人工智能的圆桌讨论中苗刺,多位创业者和专家针对强化学习吠妊、无人驾驶分享了自己的观点宋加。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赐握,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挽寿,可能只在北京的五环里面开室白底,路况很好丹拧臂,最高限速就80愧翅、90公里堑,这种情况下郊踢筏,车就会极大简化脯,驭势并不想生产一辆概念车媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停烘衅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞄。技术投入上乖眷涵,目前大家都在往里面投入很多的资源兴氏谩,整个行业在往前发展痘己,但里面还有很多问题需要解决己,包括保险锋搐、政府等断。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道监佳沙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年箱,把信息融合档墓、如何决策做好栓。图像识别拓展能力非常强漆景,它信息的理解非常细致荡、更加全面暖遂倍,比如前方有一个易拉罐坛,有些传感器会认为它很危险放碎,因为它是金属榔钎穿,但图像识别会根据它的大小磋勤、形状去判别函。目前结合强化学习椭牵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持还缺撬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妹粱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性取,说到底这还是一门生意淀汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇起:李芳" "  【导语】这是最好的时代胖蔼,车市销量连破发展记录桑,这也是问题的时代洞坪,多元化未擦、碎片化拍,对整个行业提出了更高的要求寒什。一切都在变激痊,唯有不停思变方能随机应变投扁犀。2月18日纶诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垮写煽。行业内百余位思考者和变革引领者澜,与120余家媒体相聚一堂态,在“变与革”的大会主题下零,共商“品牌与营销之道”粟翔,把脉中国汽车2017贪。广汽乘用车副总经理肖勇膛妙骑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奋蓝武、吉利控股集团高级公关总监杨学良弥、福田汽车集团公关传播总监许翔陀罕墟、SWM斯威汽车首席运营官余波冬杭能、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硼心。以下为发言实录棺侮操:   互动环节嘉的合影   李苗苗茅熄吝:接受张红同学的邀请墙化。下午好!大家都是老朋友了脚。今天在这里刻虾垒,首先我咨抖浚贺张红搞这次论坛扁。第二拎翟镐,其实有这么一个机会让大家聊一聊号完箔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆南,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睛氨摹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锹。对这个数字挨朝,我想每一个人埂,特别是管营销的人搪斜,特别是管品牌营销衫、品牌推广的人苔,我想每一个人都有很深的感慨茶。   首先请问肖总蹬锻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玛来同,也对您做过多年的跟踪任坝沽。这次请您上台桐,我很想问一问乳泌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赏监?能不能简单地概述一下晦览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泼:李苗苗老师第一个点名我凛沮,作为广汽传祺来说棠厩己,正如李苗苗老师所说的瓜讽凹,应该说是比较新的汽车品牌聊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痰憾、“两个坚持”轻,坚持正向开发和坚持世界级标准粳。这两个中词,一个是对产品开发的定位罢,一个是对品牌的定位描畦惨。   从中高端车型的新产品进行切入痴某睬,相对来说这条路走的比较艰难一点客胶猩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绅嗽,就是起步会难一点巧剖,后面会越来越开阔速访、越来越顺渐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拣,内部也有两方面的方向狈糖骗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逛,并且在市场上面赢得一定的销量醒翱建,建立一定的知名度忍忍。另外一派的意见剁我鼓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势长充,从中高级产品切入龟橇练。但是大家也认识到这个困难掸匆邦,一个全新的产品和品牌从中高型切入挠颠洞,也就是售价在12万元以上汗,第一款车型是12万元到18万元富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朴,我们意识到这一点了掂刊涝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弹脆,其实2011年喂硕恭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年希淡,应该说是非常艰难梁羡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦含杠。但是2011年崇甭晌、2012年有一个词就是“坚持”豌坛娜,做品牌是做两方面的事情材趣琅。第一个是做好产品的品质票,第二个是做好对客户的服务切帘,以这两个为基础这五六年走下来替,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑是舞抢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琉飘竭,受到各位媒体老师的厚爱滇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钞变,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勃,我觉得第一个是坚持据。在我们困难的时候不要去放弃苗饲隆,就是把自己的品牌形象边哦炽、产品的售价回到往下行的趋势宪鸽。第二为了支持品牌向上的,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢。   李苗苗傲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的市簧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程休。比如像现在的奔驰拈,一百多年涤,宝马懂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓤钝毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吼锰,也有现代的销量甩撼澳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剔洞殴,您能够阐述一下吗帮筛?北汽在塑造自己的自主品牌方面次陶,到底在哪些方面下的力量最大弯伐?   陈思英团:谢谢李苗苗老师秀借,非常感谢红姐给这样的机会妒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擅读孟。其实不是妄自菲苯贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扇,台上在座的各位都是大幅度增长惠磐,我们同比增长更高一点沤,因为我们来得更晚一点按裴,同比增长8.7%喝朽。   但是我个人一直在想这个问题革闻哀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撑配测。像奔驰去年是130周年北胳,今年是131周年亢渭练,我想这才是品牌烹狄。现在我们在座的各位给客户提供的雷耪砰,我更愿意定义为商品簇慑,我觉得是这样谓晒。   从北汽自主品牌发展之路来看帝滦,各位媒体老师和同行都知道入杯,2009年我们是收购蛔焦惧、消化遁、吸收了瑞典的萨博技术吕,当时萨博的93泉叭舞、95的平台和1.8T微、2.3T涡轮增压发动机的技术灵,我们是基于萨博的平台上称,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崎。2013年的5月份桅瞄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城苋浴,大家对这个印象应该很深芬定罗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饶,当时也试图通过萨博平台的背书既,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧肋暴,因为我们希望建立中高端的自主品牌和控,当时的愿望非巢粒好典扣。但是事实上发展到今天煽倦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凸缔。   但是没有关系默,2013月5月12日投放的绅宝D70热惧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽炒。这么多年的坚持是在消化拟揩、吸收萨博的基础上进行的炕挨椽,源于萨博必顷童、高于萨博末挫范,我们有奔驰泉胚驳、现代合资的反哺簇泄善,我们在人力赦男、财力憨办江、资源特涂街、技术沃体罚、研发垦诡嗽、生产葱脾、制造方面京肯五,都有很多反哺给我们陛席,北汽近几年高速发展似荚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呜,这一百万辆含金量是很高的僚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硼呢,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘸街。这里面还有几个第一和差异化产品加地氰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煽定嚎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位须锨。   基于萨博疚、源于萨博和高于萨博的消化肌朝路、吸收和引进尼,同时基于奔驰和现代的合资反哺俺良,我们坚持为消费者提供好的产品隶泊搂、好的服务句、好的品质凳侥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拿丰铆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮缕背,比如中国新车品质(IQS)IQS固慰棱、强制性产品认证(3C1000)癌氢,3C1000即三个月的购车用户中拈,一千个用户的抱怨度是多少莎,我们的水平无限接近了合资品牌冲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淑瑟开,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝瓮,希望有一个很好的中国背书烯钙,给大家提供一个很好的产品体验搓娜劫、品牌体验和文化体验庞狡竿。   李苗苗绘色胯:听到陈总的发言我一直在想粟究蛔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO化,现在经臣醇樱看到“北京”的LOGO蔼骗卑。   前不久任,不去杭州是到处都有吉利车矗拖完。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萌赏,推出一款车就红一款车嚷敛物。请问杨学良雾,学良也是吉利的老人了恼价,一直在负责品牌形象的塑造回稼、公关长山挂、市场灵。原来我们也沟通过这个问题始,对于吉利来讲收购了沃尔沃骂稻垛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胺,这是蛮难的事搭。刚刚陈思英总还在说萨博奥戎芯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箍翠壤,感觉蛮纠结的苏色。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抹紊骂?   杨学良翠囊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奈浆扇,第一是对标蹭孰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磨犯。我们是坚定不移地在执行泪,而且到后来做博越哆撼侩、博瑞之后有越级对标熟。比如我说开发一个自己的A级车破翘勤,可能要跟合资的B级车对标亮肃羞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梯猾苗,包括研发戌诽、制造哆、采购尽怒天、营销级旱伤,我觉得成果是非常明显的颅衅晤。   第二是坚持走精品车的战略卞频莆。所谓的精品车经就,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搭喘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准天劳技,比如车的造型设计上面虹句扛,自从我们在全球建立了四个造型中心痪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懒箱。既有符合国际的审美潮流弹认徐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面探。比如说在车的智能互联领域方氯,在博越车上面车机人机互动的功能上妻扯抡,已经超越了一些合资品牌割,这一点使我们感到非常骄傲豢附锣。   包括在工厂的制造工艺上朵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悲捶,因为我们现在建得比较新茸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚂汕苍。大家可以看智能化程度最高的工厂横钡,现在实际上是在自主品牌的工厂中挞凉。   第三是一直在坚持口碑宦染。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宿撵嚼。这样就可以真正喜欢这个品牌镣础磋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玫夸。   刚才提到了浙江餐闪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捶绷贰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冉泼两,大概接近了7万辆撼。这在以前是没有的我青很,而且这些用户里面很多都是俊钝讼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仟胎蓝。目前因为我们的品牌在提升取霓氨,我们的品质在提升哦啡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坟。这从我们同行瓮寥,包括从传祺坪灵、北汽的产品销售上也能看得出来热戳。可能大数据调研阿,像一点资讯的副总可以讲讲方,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描纶樊。   当然您刚才提到了在集团层面费,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尺涣,同时又实现互补谦?这里面还是有很多原则失曝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌们谜伺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羡。沃尔沃是高端豪华品牌盾晤,是跟豪华品牌去进行竞争的充托。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铂赡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念实、流程和、标准寒,包括人才的培养和交流沛郊。最新我们做的一件事酵富莱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫁涪套,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA世失,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO什具广,可以说没有沃尔沃这么个老师杯郴,没有沃尔沃这么多年积累蛋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谰菠。我们相信因为这个架构非常新锨嗜铆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卵荤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婪恒,以及质量再上一个新的台阶沉羡裸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争海炊损。   李苗苗颇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跨饲醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煌,最重要的是坚持了哪些苗?   许翔苦级上:谢谢李老师泵风,同时感谢红姐给我这样一个机会摹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狠呵竞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茸。   福田汽车是商用车企业麻檄,和乘用车企业还是有一些区别袖。我们主要的目标客户群是to B的贸晃虾,正如您所说轮辣臣,我们是1996年成立的凳,到去年是成立了20周年妥,通过20周年的发展些,在过程当中包括您和各位老师的支持粟棵护,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剧厩。在中国轻卡市场上闭馅共,已经是连续十几年的第一了羌。1996年在山东成立好,1998年上市膜绿,2000年进行区位调整就来到了北京告。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狗疙翔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视编惋挡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碧楷穗。我们可能把这个品牌是这么理解的掏刀,现在业界对品牌有很多理解的方式歌修,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营库。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼,所以我们从整个的业务流程上来看匈太,这个品牌业务就是在其中的氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中山靡,品牌也是在不断涌现伦思,大概有几个阶段巢矢卵。   1996年是以轻卡为主导率岗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅俊,用着正好”封维。在当年的时代抓住了市场机会盆老堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豹。   在2000年之后手眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锋橙浩,进行了商用车全系列的箱咸祷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涤弓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰,这是一系列发展的战略氛邯撼。同时把品牌又进行了再升级翁辟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霉。   在这个过程当中阿茧滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伍钩?一个是福田汽车在商用车范围里面氦逛手,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰亩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早随灸,花了八年的时间跟他们谈合作痕胯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酱市,生产的产品也是福田自主产品欧曼灿酿,同时和福田康明斯成立了50首惧:50的合资公司似港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇、先进理念之外躬彪萄,科技创新也是核心的一个点竭。福田汽车虽然作为一个商用车企业邪肋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑戊类,但是也是做了很多的工作栓匆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伟掠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竭。我们统计了一下商集,和乘用车企业也是差不多的乖粟庞。   而且我们在研发方面魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窜胳,这在商用车企业里面比较少见久呵。不管是先行的技术畔,还是技术传承方面都做了很多的研究骄,包括去年也推出了超级卡车楞唾哩,也是整合全球资源打造超级卡车卢。全面从安全锣、环保方面进行新一轮车辆的升级超琉。   我觉得总体来说吧旗申,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业九,是一个有着锐意进取拦碧晚、远大目标慑溯入,是一个愿意为客户偏、为所有的股东掏、合作伙伴诽掸澈、利益相关者带来更多的价值侩轨,也愿意为更多的卡车司机兢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡呕。谢谢!   李苗苗碎嫌程:2016年一年有很多新品牌出现吾,也有很多刚诞生的品牌在努力缕歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰插、宝马卵。我就参加过场在北京的怀柔拭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布将到。我当时心里就想斯威蛮有钱靶肯础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顺堡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搽?对于刚诞生的品牌冯,品牌之路有没有塑造的路径敛险?你能不能简单地概述一下埃壬?   余波跨:感谢红点汽车和李老师瞪磊,各位媒体朋友和各位同行时挪故,作为SWM斯威汽车邦箱窜,可能很多人觉得很陌生侨兔忱,可能没有听说过犁刃,我简单来介绍一下膜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誓挺,7月份品牌上市力,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿韦。   今天让我来参加这个论坛谰,我们的心情很忐忑其勘孔,我们是一个汽车行业的新兵墟迫委,我们是抱着学习的态度来的漓琉附。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谦额,希望多给我们一些指教俺裸定。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潭哥?我们认为这个品牌给用户的是两部分羔,一个部分是产品的硬件火眠,也就是物质的东西梯搜碗。另外一个部分是精神层面的核堪饯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陛,第二是付诸了一些智能化肋、空间和外观擅巷,外观也就是在意大利建有一个设计中心顾,在外观上有意式的风范稍。   从软性来说魂扫办,我们要付诸一些内涵拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入究,通过植入意式生活的方式亩急,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岭蛇。同时我们也在倡导一些生活方式疮菩鞭,通过软性的文化来塑造笨马,解决通过硬件和软件赶拇,以及从物质和精神层面塑造品牌辫诵。   至于未来怎么走亭碳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涵。用户实际的需求和市场的需求警焚瓢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吭,未来我们还是要跟着市场走考。   李苗苗虫哄虎:我旁边坐的也算是媒体人漂裳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了空谓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歧?因为主持人给我了一些问题浆孰,我个人认为不想问一些特大的问题宫啦藩,就想问问这个问题鹃乔。   付继仁倒:谢谢李老师表吵,这个问题还是挺好的干渺悼。刚才您在问的时候背坦鸡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拿朵樊。   一点资讯是比较新型的资讯平台旧混,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄,我们是做平台腾钎哇,不仅自己生产内容扩,同时全网抓取内容普,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厕突,再把有价值的内容分发给需要的用户部错,完全是自动化忱畴、机器化的九薪。我们怎么去帮助车企呢撑板?我分享一个数字屠沟擒。   在过去一年懒莫露,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业监泊灿,第二是移动互联网的平台揽姥隋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孝栏呈。很多的车企其实在做品牌的时候屁限箍,都会要求最终的效果通。坦率讲唤膝岁,以我个人来讲这其实是两个事烂,因为品牌本身是非常感性的时撅,效果是完全用数据有结论的位,就跟一个人去吃一样赐,吃了四个馒头饱了宫虐,不能说只吃最后一个就饱了来孔丧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳劲,现在我们有几个大的方向探,第一是更技术化的跟车企进行合作彩品刚。比如说从去年开始陪酒挺,我们跟上汽通用进行PMP的合作媚奸。客户自己建了一个数据库袜唐醋,就是把用户进行了一个分类核。然后我们每一个用户来到我们平台上揽耐耗,他知道哪个用户对应了什么车型幻卤萄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告编,也就是把他们的流量经营得更加科学几赎颊。   这个给到我们之后休烂操,又发展成了一个新的技术驱动么。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啦盟,还是看汽车外观的细分多菩。这不仅可以推荐具体的车型篓茬瞬,也可以把具体的创意自动化硅兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛙,这完全是技术化的匹配传凄。   第二点京喘腻,我们是一个内容平台逝筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偷粳副,能帮助到车企做非嘲踊妫好的传播箔谭懒,有的时候这些内容并不能够被发现蛾魄。现在我们把广告当成一个引子设缓臀,不是一个执行的结果杯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爽,进而把下一步的行为做好统京挫。比如有一个产品是一触即发份头孝,用户点过客户的广告之后肃,我会直接给他推送相关品牌的内容戚琅拧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起读,再去看有没有点这些内容夕钝铜,有没有评论袍恫隧、转发蔡、收藏酒劣哗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为联儡宽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垄缉宝,把广告和内容进行打通蝎牵化。   第三点门舰钝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮。这个场景是有时间丘儒、地理位置和非常多大量的内容和数据古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艾撕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缆泡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僚性,或者是去日本还是去韩国旅行李同。这些并不关系到最终的销量提升多少磁,但是可以了解消费者在关注什么崔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性患。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祟敖,一方面要通过你的技术忌涎扛、数据实现更高效的转化腾艇芍,实现现在解决广告主的一些痛点篓供涣。同时要帮助广告主把服务做好井抹瘟,说句实在的都是服务用户颓磊,我们产品的用户也是车企的消费者呻,怎么能够把这些用户服务好守惠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坞。   李苗苗冉:付总说得很好净,借此我也想说几句炽。我看了一下书避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人年疼,也有一些厂家的朋友巷吹,我们每个人都是汽车人票敛喝。   我在想陆练,得益于这个好的时代草变艾,既然是说品牌潜齐括,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酞,无论你这个媒体叫什么名字扔畏浑,找没找到自己的定位还股。无论你这个汽车是什么品牌吻浦,你的用户在哪里陇。过去几次会议主持上都说四个W挎皑,也就是我是谁卫韧楼、我的用户在哪里栏忙、我为用户在做什么良缸硼、我还能为用户做什么蒂凰。包括媒体也是一样虐扯,我是谁(什么媒体)瓮,我的读者在哪里祁玲,我为读者写了什么样的东西贺恋,读者看不看淑,这是不是你的读者群要看的接入称,最后是我还能够研究我的读者瓦甘、研究我的客户额勃惦、研究我的用户禽,我还可以做什么村口廊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桔槽,一人问一个问题就结束附溯恐。   请问杨总箱罚筒,刚刚说了这么多喷司,就一句话堕,什么是品牌未事?我们说了半天品牌警拢。   杨学良荷夕琅:我觉得品牌就是价值腻,消费者买你这个东西值不值棱僵诺,如果他觉得值了桅妇,就认可了你的品牌靖摄。   许翔矮:我就按定位的理论疙,品牌实际上是一种品类的代表佬,消费者是用品类来思考敢沸,用品牌来表达逼县苗。   肖勇篓疆:因为我是做销售的逛凸几,我可能最直观的印象嗽淑拣,我觉得品牌首先是一种价格俺鲜、价值体系对,同样的产品能够比别人卖得更贵掇娄,别人还愿意买我的炮。同样价格的时候荡,别人的产品卖不出去逃熊磕,我的产品能卖出去淬俏,我觉得这就是品牌倦。   第二袍,我觉得品牌是一种文化畅肚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绅范便,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玛,但是我的文化能够吸引他邦虽,我觉得这也是品牌的一种表现陈规督。   陈思英釜槽:品牌首先是无形资产蹦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泊。第二也应该是产品粟哦玩,可能是一个标记汾跺、标识劝嘲碌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动青姬砷,在人脑海中所有的记忆敬车攻。   其实品牌的英文是来源于MARK馅,就是在没有货币的时代物物交换的时候疙郎扫,在畜生身上有一个MARK遂,Market就是营销访靛割,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乘。有一个比喻犀飘皮,品牌就好比像银行储蓄吐,储得越多品牌价值就越高文。   余波察门:我觉得品牌在直观来看就是商标蛊,另外是产品糯。真正给用户留下综合印象的是产品憾型戈、服务和文化的结合隧,以及对用户的印象及感受就是品牌荡传枪。   付继仁浚:我觉得品牌到现在这个阶段挡峦臣,也是一种共鸣哺,像营销1.0是以产品为中心凰菩角,营销2.0是以消费者为中心答,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练,这三点都离不开品牌墙洪床,但是代表了品牌不断的升华汉。同时品牌到今天来讲闯嘶,不简简单单是一个口号洗坦警、标签纯歼、LOGO瑞,还是一个行为准则夺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台说悉,还是每一家企业物暴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围辆凶,并且怎么样高效地执行和检测币蒋。   从这些来讲闯违头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纽扇,如果想清楚品牌一定能做好哄搓疾,至少能够对我们服务的那些人做好沫阔,那也就足够了澳炉。   李苗苗哄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奉。关于品牌几天几夜也说不完衫孔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩材抬。   谢谢大家在座的聆听廓苯承,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蚊送:李芳 版权作品描丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权促徐溃,严禁转载敝,违者将被追究法律责任俺恰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扛,车市销量连破发展记录舞埔,这也是问题的时代锰踏,多元化戈菏、碎片化恨,对整个行业提出了更高的要求平镭。一切都在变洪双,唯有不停思变方能随机应变典。2月18日卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领史。行业内百余位思考者和变革引领者烤阀晤,与120余家媒体相聚一堂庐怪兔,在“变与革”的大会主题下惠,共商“品牌与营销之道”潘,把脉中国汽车2017码朴片。   东风标致总经理李海港槽伴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凌喷臂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吻秃屯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坟据、奇瑞汽车销售公司副总理范星屁捌湾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挤。以下为发言实录蔚频朵:   互动环节嘉宾合影   主持人道:2016年是一个销量大年颠擅,更是一个营销大年鸥矢。从二维码营销到VR营销躲轿,从下沉式营销到自主营销诵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碘新,广而告之悄悄地变成了城会玩徒写吩,车依然还是那个车挫却,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痊? 第二场论坛的话题为镭:中国车市新战国雌,车企将如何做营销呻杭绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搽,现在重担在我身上拔,由我来主持第二场论坛沙桶取,和各位老总探讨如何做营销绩慰阑。   因为第一场是说的品牌戏苟,品牌建设也是非常重要的一环酒套频,我们现在就把品牌这一页翻过去伴痉,就说一点营销其他方面箍鲍少,比如说跟市场祷摧伪、营销相关的一些事情悸。我们今天的这些营销人剿彤蓝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丧许,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贫城,因为他是面对着全世界最大的销售市场凸。面对的是最高增速的市炒辍,现在技术和产品快速迭代铝笛蛋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驮递娩,所以他们是非常幸运的荡博迸,十八般武艺怎么耍都行菊拴。   同时很多营销人也在自嘲耐柒,其实汽车营销是最苦逼的一群人颇袄司,因为我们面对的是世界上最全的品牌抚,我们面对的是最多企业的竞争浅,我们还面对的是最难以琢磨的侵田、难以把握的政策环境和最善变的消费者烷昏。   当然了我们这还不算最苦肪旗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兜馅,所以这样的一群人的所思所想脾涝脯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燎敞茅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怪拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彼。   汽车品牌最新的一个品牌定位卜掳薪,在座的应该就是汉腾了激同。请问汉腾汽车的副总驴窘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖剃概,您给我们简单总结一下枪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箔?   于晓东乔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雀奢,让大家来了解汉腾汽车笨恳绘。汉腾汽车目前是全新的品牌孰钡,2013年11月份成立拳,5月9号品牌发布帕萝,9月6号新车上市统届负,第一款SUV产品汉腾X7耙臂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勾保煎,本着向同行和成功的标杆企业去学习汝覆筋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讣耸。   2016年对于汉腾汽车总结来说心芜,第一点是品牌发布替世,这是做市场的开端垒。   第二点是渠道前赦唉,对于新品牌是重中之重的工作赦挎,渠道顺利打开的局面并趁,签约181家轮,正常运营150家怜,渠道作为做销售最根本的工作触假摊,没有渠道绊换、没有服务即,消费者也无法触及和体验箩,对于一个新品牌这是一个开门红敞嫂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毕。   第三点是在市场上戚,市场层面上重点资源向一线倾斜芥充,资源都花在提振经销商信心叹袒、帮助经销商达成销量上蔬没萎,因为作为一个民营企业规尖,作为刚起步的企业跺等拼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线问,支持了经销商的销量慨凳漂。在品牌和市场的方面筒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蟹滔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彼亩饥。   刘小勇栋荚洛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坞昂,汉腾除了自己营销的亮点之外宫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的套驹窗,或者对您的触动是比较大的绅?   于晓东歇床版:做销售在产品力表达上疵模,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播光盟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篡龋迫,在2016年都说是视频和直播的元年蔷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试强。包括产品试驾挑战的活动点舱,也是和斗鱼做了直播的活动相托。在我看来在消费者了解产品上四,可以随时随地贰翘,而且是更加有渠道客观了解一款产品赴。这对于做营销来说涩,既是机会寡,也是挑战袜嫩福。   刘小勇仿膛:请问李海港先生功,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沪店,尤其是传播的环境菠晚菜、传播的手段萄亭崇、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒常倍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绷晌?   李海港饯菩颂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粪,在新技术残极唱、新人群和新的竞争环境的驱动下扁皖,媒体处于变革的时代胆侣,原来的架构碎片化了苔,新的架构正在建立恒秒,当下处于这样的时代谦仆。很多事情是这样的趋势欣疟狠,原有框架维持很多年伎,突然间环境变化之后碎掉了深翻绷,再重新建立新的架构裳,万事都是这样的道理喊迸灯。现在媒体环境是什么样呢赡撼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笺。这样可以导致媒体的平台化型,另外是媒体人的职业化或个体化式杀。   简单来讲磁豢八,我们以前是自己做东西猫眉靠,自己在自己的商铺里去卖捆差镣。现在不是了痉册,现在可以自己做东西坦擒,自己去租商铺柏届踌,有的人专门提供商铺丁,有的人专门做东西熊呕。这样可以做专业化的组合迹倾幸,效率会更高蓉干。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势料财忍,红姐以前是媒体人劲蓖,现在有自己的传播平台井,也借用了社会化的平台热,把最好的内容输出镶阀,她做最专业的内容艘毖塑。我想平台也会用她的内容痛,未来的板结新的架构就是这样的程我。   在这个架构下作为厂家要适应勺,东风标致已经做了这种尝试浇摹,去年把我们的公关公司能力削弱廓怯,因为他们的稿子太硬了邢耙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诫恰,从专业或从第三方的角度看待东风标致排,我想他们的稿子会写得非撤ぬ比啵好镁颗武。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旗窝没,这是未来的趋势话封。   刘小勇捐溯:我听到有一种观点挞桂饯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杭厂焦,我就抓住了更多的消费者啥旱坝,更精准哆盆,我的销量就会增加描挤慌。但是有一种观点认为税尖寒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唐?如果总消费需求没有增加苟墨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔肉,是不是大家又打平了顿双。就像一个剧场理论联孟,原来都坐着看戏去汕,后来都站着看戏了绍,其实看的戏是一样的颧。请问奇瑞的范总肺袱眉,您怎么看这些新的手段却尺妇、模式对销售营销的作用贫?   范星陡履膏:首先感谢红点汽车骇、感谢红姐耸拴,也感谢刘主编啥。实际上前面两位老总谈得也挺好妻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菊冲石。   说起营销汲湾乏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确撂炬。但是从营销的最根本沧,还是回到对客户的理解涵。我们最近几年对于整个汽车市郴啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镭讥,最核心的是我们看到了两点变化瓜昆,一个是围绕客户端的消费升级茹克,第二个是客户年轻化的变化烙。这两个核心特征的变化钦亨,带来了所有客户需求的变化乳金,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌鸽。   应对市场的发展队,我们称之为整个自主品牌的发展笺,包括奇瑞自身的闭席,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄中昶剑快趟冉纶,年均增长在40%左右的增速翱绷私,所以说基本上属于原始增长的阶段庐撂。奇瑞从2012年委安、2013年开始进行战略转型琅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脯激谐,我们做的核心是提高整个产品的品质陛冗请,是我们整个战略转型的核心翱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脖抚拟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掠捕、好的服务啦示。2016年我们已经进入到2.0阶段床芜堕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密巾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烁阑省,整个2016年集团销量也突破了70万辆从殴挝,增速达到28%卑迸,国内市场超过了36万辆赴伟涤,也是过去五年来最高的一年京坡。国际市场中叫羡,我们2016年实现了出口8.8万辆畔,也占到整个中国乘用车出口的1/3炔,也是连续14年中国出口第一的车企凰擦牟。   我觉得取得这些成绩瘫亲搞,销量数字是一个方面昏,更重要蔬碑附、更为看重的是结构的变化撅羔矛,第一是企业盈利水平的变化妈慰媳,为支撑企业未来的良性发展阿笺店,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咳。第二是体现我们战略转型的成果赋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擞强,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%首。第三是客户结构的变化绘良逃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓袱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窍稿,实际上我们更关注的是除了规模的变化混来,当然营销数字很重要籍桃苗。数字背后更关心的是这些结构的变化炒,怎么产生这些结构的变化侈挞?从我们自身对新一代消费者的理解太掏箩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验非。   客户体验的三个方面我们一直在做按媳可,第一是产品体验冒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绞惩锈,行业平均大概在35%外,奇瑞可以做到25%贸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闻弊,今年还会陆续推出更多的平台肋磋。当然平台不简简单单是全新车型的概念膳。   第二是品牌体验嘉念。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵办墟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恰喊鸡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膏,现在很多企业在做营销过程中视频贩、直播方式应用是越来越多了妒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加分疙绵。今天消费者接触信息的方式发生了变化韭轨。   第三是整个销售服务过程体验的升级乡厦惭,在2016年网络规钠辆В和第三代形象店的升级拱郴狡,为了保证客户体验的一致性划,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摄棵泥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磁掀妹、优质的湿揽悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暖,这是我们正在做的性芦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慈帮腥,谢谢!   刘小勇菜熬半:谢谢范总磨沟哨,现在的汽车营销无论是从手段揽恒矮,还是从模式睬,包括内涵都已经发生了非常大的变化仁华部。我顺着这个话题再往下问一下庐,请问刘晓科总茎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纷、营销套路抽,您觉得现在还适用吗碍承?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耸哆摊?   刘晓科胃吝:刚才范总杯倾恒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孙横和,因为这里面在我们整体来看范怖,其实我是一个新的营销人阔,刚刚在这里两个星期卸。我以前更多的经验还是做用户鼻悔写,去看用户的发展箱日。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贤、网红隙、娱乐化钮健,甚至还有用户的碎片时间唐。但实际上反应了两个变化枢勿,第一是用户浏览的轨迹改变了戌镜煌,以前在PC时代限辆,大家基于浏览器阅读骇穿。所谓浏览器的阅读蔽,对于从一个网站跳到另外一个网站凰承,这个成本几乎为零裴羔际,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朽圭,只要在浏览器就好丸惠。PC时代及囱,网址腑倦、网站炉剧、浏览器是值钱的贯。   对于移动互联网辑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凸骇,对于微信小程序也有很大的期待徊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痞桶舞。最终来看特,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伐穗嚎。在这个主流的前提下溶伟凰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厕。在这里出现了两个问题轿,也就是时间的问题救沁仇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玲诡千,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吹。如果是比较泛一些的资讯或APP膜,如果中国互联网网民用MAU看酣,月度覆盖量几乎全部覆盖诧犯掣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铰焙兼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP即晤。但是什么会不一样妹伴溺?就是时间贝抡菠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腾笺,我也高度认同一个观点木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要插覆当。在这一点来说醚梆叼,我们的营销不是去抓住用户绥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羚。   基于这些理念的变化甫蕾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昏,而现在发现专业内容看得比较少一点漠颁萄。专业内容对于用户的阅读菇,可能是女性就不太爱看逆,覆盖用户的时长就变短烯钩祷。什么东西会长呢教懂?从2016年岭阀、2015年的情况来看干律锯,我们发现基于娱乐营销的网综时间巩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大司撤,因为可以更好地去占据用户的时间私痛。比如说我们投的一个网综节目霸汹,可以有2个小时以上的品牌露出时间坦希覆。   对于用户来说羔稀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起地桥焕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搂型。无论是线上的石厘颈,还是线下的磺官。   另外一点撬犁,我们做了一个用户报告情,会发现用户现在在看车的过程中荣发,比如专业的导购粟,发现用户的时间肉、决策变得越来越短畴府颂,对于专业媒体用户来讲棠懊抄,用户平均决策时间是108天蛙巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天餐喷玻,这52天对于内容的需求是很轻的顿嘲,包括频次是很轻的龋唤碍。从52天开始一直到97天鸽,基本上是从几款车的比对到交付定金搅,因为提车还需要一些时间惰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢侥藏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞红,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接随。也导致现在的自媒体更火惦,因为大家更相信人艰碗未,也就是网红的力量会逐渐发挥孪末靶,包括IP的力量翟抢凡。   营销的变化是跟着人走的席班矩,用户的体验炽、用户的行为发生了变化橙挝房,我们的营销一定要适应用户的改变诺。   刘小勇癸断:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坦脸。想问一个跟豪华车相关的问题患,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的届,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灭,从超过10万辆到两三万辆的都有恋瑰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赂牌?或者会发生变化吗珊饺?会发生变化的话土抗舌,是什么样的主推力量来促使发生变化投?   王顺胜碾蠕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盖镣,作为广汽讴歌这个豪华品牌氖什菱,去年4月份才成立了新的事业体制脯观贫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摩苏,10月22号四驱上市穿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豪辨。   从去年一系列的举措蓖篡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丛。像主持人刚才提到了靡汐秘,怎么样去改变格局譬丘?作为豪华品牌在中国草狸,像ABB进入中国市场比较早史,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匪啪,其实我们也做了很多思考勒侨粪,想跟大家分享一下坦。   第一济荒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早你摆惠,也是十年左右的时间饥桃彻,也不短鹃热卸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涤。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝,我觉得是特别重要的唤。我们不是说跟谁去竞争丛煎,而是在豪华市场找到适合自己的位置尼搔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扦,包括在上海搞了大型的上市发布会试窃,在上海中心进行首秀洪谴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喇冠仕,这也是用来提升品牌的轮到。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哨拦。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘶。   在后面的发展上厩匹菏,包括在2017年也做了很多的思考笑奔榔,就是如何在营销创新上做一些突破釜。比如说植入了体验式营销叭堪僻,包括即将上线的体验店绊,可以跟移动互联和终端拓,包括一些PC端进行一些互动诗税。包括很快会引入管家式服务玫搔踏,让用户真正能够感受到服务和体验堡。管家式服务是一对一的粟哪,能够让你感受到有针对性荣,并且有温度地触摸到服务的形式两。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘿,我们在形式上也进行了一些创新垒冉。   尤其在内容上面详蠕,我们以内容作为引擎茶皖,创新作为驱动雇倘,作为后来者品牌峰讽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仿。至于格局会不会变化秀蛙,其实每天都在变化悉诵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岁秀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浚磨鲁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蟹,我相信之后会在变化当中不断求变澎瑟壤。营销系、创新不但要传承好的东西糕厘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朝,跟大家一起共享一下竞乔触。   讴歌作为新的豪华品牌酬互,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒獭,希望在座的媒体以后多多关心改矩、多多支持雀肖购,一定要让它取得成功翠酸,谢谢大家!   刘小勇化:接下来有请江淮汽车李总酗,咱们聊一个关于2017年的话题戊,现在年底坷甜、年初做营销的也是做足了功课锑,关于2017年市场的预判图骏。能不能把您做的功课分享一下戊暴畴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姥非?   李建华写:小勇这个题目“袭击”挺厉害筛围导,营销这个事在台上讲钳峡,对于2017年的营销还真没有想得特别细碑。对于营销隆羚强,以前讲欲文明其精神攫,先自野蛮其体魄涣涵跋,营销在中国还是跟认知相关钱攘,属于文明其精神发展之内的烁距。营销在2017年来讲脸呻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戳,全球规模最大侧梗绣,还是保持增长然,需求会很旺盛借翰,同时也面对着一群非常不确定的消费者摩停媳,这些都是一些确定的因素痕裸。关于不确定的泼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侧钵,这使很多事情产生了不确定性私囊,也使推广方式产生了变化识涸。在一个变动的世界里要想做好功课荣叙沽,关键是有定力把握好不会变的东西信。   就江淮来讲纫隋京,2017年一方面会更加关注用户的需求落菜论。因为从做营销来讲皖思,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绦颗浇。一是用户看到产品店杠窟,如果产品很美好馈佩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入降磐搬。第二是当产品出来之后花共,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品努承汝,如何让消费者跟它产生很好的接触答谢被、接受它狭拍墨,让你的营销做到有广度樊拷儒、深度和温度热拧羚,这是营销人需要花功夫的地方煌葛裁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戌词,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙切帽铮好的保留和记录下来遣钳,强化终端的执行力恃赎。这是非常重要的瑟突嫌,当消费者看到的车是处于被管理的状态佬斧,他就会有好的印象登醒使。如果是管理失控的情况揉困栖,就会认为这不是好的产品谅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理很食,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陕酪煎,这个产品是不是他所需要的郎犬,能不能让他在过程中感受到认知和认同妒猫懈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乌,现在已经不太需要你告诉我什么了脸彻丸,往往会更注重你提供给我的事形圣,是不是我真正参与过的洗豌壬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胜鲍题,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论间盼揪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颅培耙?可能现在需要一辆高颜值卉皑、大空间蛋、强动力弟碱、低能耗吞可,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惫垃,所以2017年上半年会投放一款S7栖家扣。前面的消费者参与了意见倾泻芬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件范蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叔截苛,形成了共同创造的氛围漂。往往共同创造的东西肉睦,我觉得是消费者乐于接受的东西魏须窍。未来共同创造咯铃淘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度效鲁。   刘小勇势橙拾:非常感谢李总献。我觉得现在开论坛倡芭,最难的是请嘉宾屠蔽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矩贩鞠,是嘉宾请来了之后不给时间说薪。今天这个恶人就让我来做了腹,咱们就不说了挺淌。   最后请每个人回答一个具体问题客贤夹,刚才进门的时候有一个调查忌埃加,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几说泛孝?我们从于总开始活号。   于晓东访:我觉得2017年应该说挑战大藕携陵,期望更大规哗对,我更看好细分市彻薄,因为我们也是做SUV的嘛窖姥姜,我们更看好SUV市场的持续增长些。   刘小勇菜改:全行业增速去年是13.6%褐、13.7%部。   于晓东磕郸聊:我预测2017年是10%扛。   李海港苔:8%勿。   范星恢:我就说一个数捷抬丛,虽然说一二月份看到环比有所下滑患唯,但是看这个数实际上同比还是增长的瓶痕丘。本质上今年不用担心泵,我觉得还是在8%到10%之间级。另外最近看到1月份的数据出来了花,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吻阿,这实际上是一个分水岭徊绍,一个很大的变化镶。   李建华茨菠:我觉得应该在5%到8%辑毯钵,可能会接近GDP的增速荒籍。   王顺胜际:我觉得整体会在8%到10%以上涧破僚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茎。   刘晓科佳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弘耐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虑,我觉得再加两个点是8.5%眯认浚。   刘小勇石疽:你更准确了抛,到了小数点后了归宪。非常感谢各位老总的精彩分享涵谴芍。就像李建华李总说的楼另,咱们说到汽车营销人惶扑矛,媒体界有很多新词来形容玖房,像野蛮执行力或变态战斗力龚任霞、狼性文化等等检甭炒。其实他们是一群非常善于思考的群体监金芹,他们的思想的深度决定了在行动的效果刨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在休郊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡透奖:李芳 版权作品猫蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权书淑跑,严禁转载哼,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑰牟确。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨型凳巫。以下是北汽集团党委书记逢锚那、董事长徐和谊的主旨发言扁。   徐和谊蛋:尊敬的何部长嘿,尊敬的各位领导察旧,汽车界的各位同仁板硅,还有我们媒体界的朋友们般恭雷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂既,探讨汽车行业的发展话题返家。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叉娟,这一年间我们先抑后扬啪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻际分,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酗蕉,最终以产销2800万辆搓,同比增长13.65%的优异成绩瘟梢儡,完成了一年的一个胜利的答卷幸胖惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烦,为不断探底寻求新方向的中国经济窖贤店,可以说去年我们再添新亮点渭。成绩固然令人欣慰刊,然而先贤有言极撂,一切过往皆为序章捞悔。今天站在新年的起点上回望从前遣就,我们发现深沉变革的暗流涌动淡恕芍,启迪未来的创新发展香损,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辣探。   亚马逊无人超市惊艳登忱牢谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倪维什,提振实体经济箭在弦上念,消费升级引领我们全新的商业文化时代秦凹,技术呵、商业模式凯鳖、国家战略目醋、市场结构结合在一起竞撮涝,这种更替的演进芹吾缓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潭彼,正释放出巨大的改革能量普每,正引领我们整个行业迈进全新的时代委。   一是技术模式在不断地创新胶艘,汽车行业转型正在进入落地期谜。最近几年在互联网头寇、智能化陋晾、共享经济等多方的洗礼之下泵够,汽车行业正在同创新中被颠覆者陌恒肆,迅速地转变为创新转型的主动执行者拎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劳教,日系车企抱团开发人工智能技术鲁誊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铝淖蹬,可以说剑指出行解决方案狭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚂,在新技术痉、新模式领域不断落子冠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滤。   二是消费升级伤敦,品牌之战成为未来的新机遇焊剿。随着互联网思维的逐渐渗透另迸铅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念社牌。情感价值捆哺、消费文化丸媒妨、消费者价值观越来越得到重视锑吭崎,网红营销全、二次元营销涸朴曹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忙吃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通收吮,实现产品表达与消费者价值的同频共振邪井。   另一方面肩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坞嚏,为自己的人生价值代言全闹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慷假杜。   三是提振实体经济反,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一督弹层,就是提振实体经济筛袱朵。其关键在于制造业转型抱,转型经济学的研究表明棋,制造业转型中产品技术固然重要邻,但管理体系更加重要桃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化画发略、网联化建设物辉,就越能发现在信息化建设这种大背景下尺餐耸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捕筏福。前几天我看到有文章提到懦懦睦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸡信。这样的提法虽然夸张惜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畔铜,我想却是切中要害的棺陕崔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枷娠翠,随着提振实体经济逐步落实浓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键士瓣嘎。   四是政策变动吴钩,新能源规模化停平拟、市场化成为未来的大方向飘。2017年新的政策正在逐步地落地瞎书,新能源汽车格局正在悄然地发生变化金。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境覆寡杏,行业准入规则穆锌吩、动力电池规范条件等政策的制定绘芹心,从各个角度划定了新能源的市场边界粮讨茧。   另一方面螺乳,碳配额鞠辰、双积分冀媳、新能源补贴退坡扰漆,无不要求新能源发展要还原市场化手段骋伯,聚焦核心竞争力捣沙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益既厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垦鼎。   纵观整体形式的发展喊绥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厕无吕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂独谴画。数年之前朵怕娇,面对互联网行业的冲击金粗,我们以为我们只是需要一个互联网+田,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沛败雌,还承担着国家经济转型的重任穆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妊鹿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责难。这样的多重任务胁姆镶,给了我们新的挑战缎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀史。   面对全新的形势茄使,面对前所未有的机遇与挑战篙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尽斧狭。我们将锐意进瘸淹,大力地发展创新精神瞧铜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命典铺,在电动化舞拖丛、智能网联化势坊念、服务化恼偿鲤、国际化等方面加快发展步伐句接翘,不断推动新技术毖溺、新模式的落地生根班剩念,不断地发展新能源汽车愤避,还原城市绿色健康生活届冒陀。不断承担经济转型任务精,推动传统制造业的升级渡彼。   面对未来艇,我们将在以下几个领域寻求突破硕:   一是加速智能网联技术研发诡超售,打造智能出行的生活方式魄吃速。2017年拉斯维加斯的CES展上烈赁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烘变,并与百度在智能网联领域进行深度地合作到芬。当然不只仅是和百度痊,还有其他的国际国内的公司秋斗董。未来瞄准智能驾驶垮卡、智能互联虽钮、智能座舱等内容姥佃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痕袱狮。   二是加快新能源汽车产业化恼,践行绿色环保发展目标想吠。在新能源方面上,北汽秉持环贝溃靠大家的理念舶薄,不仅造优质的新能源汽车产品汇吃徊,更要造消费者愿意购买的新能源产品裁。尤其是在补贴退坡肆第未、行业回归市场的大背景下涂,北汽集团聚焦资源脐杏、聚焦技术寞唯劣、聚焦产品祁、聚焦市吵锇倍拧,四位一体严密把关整个新能源产业链饺话甸,为消费者提供既有颜值怯空举、又有内涵的可靠产品魏馆醚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沙,共同守护美丽家园坍案览。   三是加速国际化资源整合道,实现中国品牌的全球化念垒琉。2016年股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地船铝顿,实现了北汽国际化槽譬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问蕉。配合国内的合资品牌仑裁,服务于全球布局研发基地抽,北汽全球范围的资源整合香,已经进入了研发洁搓疲、生产晶、销售惮险谜、金融扰奴僻、人才和品牌全方位互动的良性循环氢胎仙。   面向“十三五”纺芯和,北汽将继续深化拓展东南亚算、北非辞思刃、中南美估、东欧等重点市场的产业布局释凳,使中国品牌的影响力遍布全世界冯陕葱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椭。   四是坚持服务化方面恋,推动制造企业转型升级舍。服务化既是国家经济转型的方向薪享潜,也是北汽自己产业升级的主要目标武娟希。多年来我们在金融镣史、产业投资廉、后市场洞府殴、出行服务等领域多点布局扣半,随着时代向智能网联方向的发展痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冀拟。构成从业务到管理体制儒侍,再到基础设施的科学发展体系撮,不仅提高了资源的利用效率鲜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔材。   各位领导斑顾,各位同仁剐哦故,媒体界朋友们瞄拜蟹,闻鸡且起舞唇,风好正扬帆达桐缺,新的一年已经到来灿,新时代也正在开启机遇的大门隶,让我们携手共进鞋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椭淳,长城汽车累计销量达107.45万辆双郡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵吹梨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼拘丘,其中哈弗H6占比超6成獭缔佛,达到了58.07万辆杭醋,同比增长55.58%狭悔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻休挺,2017年2月19日蛙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恫啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆杯哗,高速发展25年后的今日僚急,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懒乘。中国自主品牌已突破百万辆谴泞,那么能否乘胜追击逾越200万耐、300万的销量目标烤晚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卷,用他的话来说碉辞荆,“这是很了不起的一点堂妊孪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桨涉陛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面春,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心品,从另一个角度来讲遁排,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囊码匈。   安全歇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猾,分析其中最重要的因素锑耿,魏建军表示卯奢惰,回到20年前擅,受到成本和技术等方面因素的影响砍郡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凹卜。而当今时代惭揩七,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标先侗,其比重也在日趋增高蔬潜窝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赁纶火。他还透露速聊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唬喀,打造全球化的研发体系鄙樊,在主休匠歪、被动安全技术奇、智能互联捐拎、自动驾驶等方面瑞节辉,形成领先优势刻。   说到自动驾驶技术趴,放眼全球汽车行业处蒜疮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屠妈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勃爽。哈弗将采用北美梦喝谎、印度迸瓤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骂,据他透露貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准购,目前正在进行路试鸡节魂,有望在2020年后投产莲。“我们的最终目标眯敦,是推出完全无人驾驶的倡、最安全的 SUV 痉。” 魏建军说到密川暗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标变,魏建军说到歪透乔,2020年裸陪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军划达岛。对此壬柑,哈弗规划了四十余款新产品土防,覆盖全部的SUV细分市场裸弯娃。到了2020年陀戈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藐牵泡,在规模上超过吉普屑猩吵、路虎管晶,成为全球最大的专业SUV品牌固房。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆话弹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时信共乾,魏建军回应道耐艾厘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雇,一方面要靠产品快速地更新迭代画蔽,另一方面则是丰富多样的产品规划额寿,这其中就包括新能源方面的建设核盎。据悉戏粹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浦结领,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线都壬秃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伪庐小。除此之外抢枢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车吐蕖,目前正加速推进全球化商业的发展鼻晶老,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甫。   2016年衔位,魏建军携WEY品牌亮相广州车展料顶轿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桃:WEY登场之后哈弗应如何定位凌臣嚎?魏建军在现场表示碗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堤。相反浑萝,哈弗将全面发力15 万以下市撑澜嗜稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暑棘钱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针额杏,而“聚焦”就是集中资源吧蕾,打造产品和服务的差异化优势搐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”什擂鲜。先做强仑、再做大融室,这正是哈弗理念的核心所在僧。在盛典现掣樾伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语门输店。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巫倦迟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惺脑混。据了解吨侮珐,长城经常组织经销商团队去日本考察取腾旧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炼骆。这正与长城的发展观念高度一致殿。魏建军透露容芭卷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侩丸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡挎翁,经销商们也未曾有过动衣迨铩,这正是“稳固”所体现的重要一点晌扇。   长城汽车总裁王凤英表示供,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偷。 她认为绢嫉,良好的厂商关系是相互作用的憾拟掳,只有让经销商满意吮嚼,经销商才能够让消费者满意推鲁桐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纫攫迁,这是层层递进的作用效果颧囊凭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因釜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炒愤毙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么公?哈弗给出了自己的答案功效染:200万的目标即可上路希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙蓟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辛睛,在新能源汽车补贴退坡后雾多,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姜澈,这个数额占车辆销售价格的40%毒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墩峦毁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姓?未来卧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霓?2月8日下午杏母,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跺具恨,2016年隧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踩幢烦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朗通。随着核心技术差距的缩泄未馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊配。但是岁对,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷谜亨,巩固和扩大这种优势题短息,还需要政策孟猜硼、制度和市场三方合力跺软穿,打造可持续的市场化发展伤孝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铺伪,但是从已知的美国簿狙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膏齐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漂菜怀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓献康。同时绵娇,公共类充电桩接近15万个的发展规模估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑟。   “走在世界前列跺班品,不仅是体量和发展速度位居世界第一立谋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泉。”许艳华表示捌抱瞪,经过近几年的积累庙媚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证么、制造和营销的体系能力袖搞详,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绢连垦,产业链基本完善袖。整车朵纲喝、动力电池蚕郴、驱动电机系统性能大幅提升舞,市场主流车型的动力性教漓烩、续驶里程丛、能效短钩、可靠性办司勿、舒适性明显改善摄捣,整车宫粹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展废体彼,新能源汽车市场覆盖率提升汹怂醛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炭绿,占世界市场比重约为50%冒。按照已知的企业规划氖喷,在乘用车领域酷淋悔,2017年我国将有73款车型推出警,进一步满足市场需求跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时共,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥,整车单位公里行驶成本也在下降棚帅使。“20%的成本下降取,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞧。”许艳华对《中国汽车报》表示饲,在规模扩大成本下降的同时玛赴甘,市场竞争下之下糙壕拱,企业会做出有利于市场发展的选择爽体拇,也因此授,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右固顿霞。   许艳华判断巳描,2017年葛焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盒哼,预计占比会突破70%洪韶斧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剧胶,充电基础设施也将继续保持快速增长芜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列持脸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亩梗牵,在此框架内便衬讣,到2020年趁冒布,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展林。但是补贴退坡后怎么办铃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拖楷充。”许艳华认为涸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锑阮,让新能源汽车使用成本进一步降低却,才能保证其持续良性发展吧镀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锑汉。目前刺撮,无论是整车袱溺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褂脖,剩下的就是政策实施好的问题教蓉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杆。”许艳华强调呜鞘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肩暮,2020年到2025年是重要的过渡期闲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侵席,这方面我国也走在世界前列淬矩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屏催晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略么掣,保障车辆和使用安全防簿。   不过砷扁晃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邪弛。针对《暂行办法》使捂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%权盯、10%和12%的比例完久,调整为5%吞卜、8%风彪粕、12%的比例揉偶,并允许2018年憋晒限、2019年负积分可延迟一年抵偿屏巫固。同时垄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跨莲告,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另闲让,丧失中国已形成的比较优势噶剃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刷屑旱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛔,以便企业开发和商业计划的制定汞剐揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艰钎局,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篙伟纲。犹记得2015年7月蹄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酬铃悼,并对这些汽车的车载软件进行升级确,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勒捞乃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巨骆、转向系统以及车载系统掳藕。    如今尉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偿共,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寿似,如果没有行业安全标准来做规范当宝殊,或将引发不可想象的严重后果递。在我国奔,作为国家网络安全的重要组成部分栓事抨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倡羚。《中国汽车报》记者日前获悉瘦尝,《车联网网络安全白皮书》砰虾儒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛俯。在发布之前郸欠尝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖别插,他告诉记者队距捆,车联网网络安全即将拥有“指南针”连苍甩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纲聚:《白皮书》锚场蓉、《细则》出台的大背景是什么牟都伦?    庞春霖首峰:在节能环保钮、安全舒适翰抒迫,以及车联网俊倍、自动驾驶范殊艇、智能交通等方面要素的推动下噶,汽车正在迅速IT化褂、智能化表抨褪。与传统汽车相比猩,智能网联汽车在节能减排凭、安全舒适方面具有前所未有的优势玲,符合汽车工业淳、交通出行方面的发展趋势淬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咖躺。在互联互通的背景下盟誓,没有网络安全充分保障的情况下瀑街,智能网联汽车带来的可能就是灾难炬褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戈叙铣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》协,明确要求网络运营者(车厂碧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潘脱,应当依照法律公、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辖翰,采取技术措施和其他必要措施广,保障网络安全捅阜、稳定运行巷抚长,有效应对网络安全事件澄迸牵,防范网络违法犯罪活动俩藐钵,维护网络数据的完整性久橇僵、保密性和可用性滴。网络相关行业组织按照章程兄素,加强行业自律趟,制定网络安全行为规范理夕檄,指导会员加强网络安全保护栋惯,提高网络安全保护水平事乱笛,促进行业健康发展朴宝。”该法2017年6月1日起施行女步撕。    2016年10月23日泵,在前期工作基础上蕊,在工业和信息化部等部门指导和支持下陀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奉妈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上收卉筋,2016年底辩,以电子科技大学为主任委员心、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩、中国信息通信研究院秃搓姆、国家互联网应急中心跋搁斗、中国联通购百苫、中国电科第30所莫惩、奇虎360呸但啦、博世为副主任委员矮降驳,联合国内外70多家整车敢、芯片祈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芒按:车联网络安全委员会)正式成立扑身炼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茸挝卉,在工业和信息化部扦、国家密码管理局擂鄙两、国家网信办等部门指导匣焙钦、支持下擂,车联网络安全委员会于2016年底组织卜熟段、协调产业资源然妙殿,以我国自主和在华骨干外资车企拣搪、终端和零部件厂商为调研对象膳竟勃,先后完成华南贯扰、华东功矢、华北皇称刨、东北然武穗、西南地区调研工作舱,充分了解了车联网网络和信息安全政策芥困、法规膘歼疙、标准凰、产品氏蘑、应用等方面的实际情况与现实需求胚恰镜。并组织与协调联盟内外资源邯泵,开展了车联网网络与信息安全相关政策捆、法规芜杠上、标准的研究醒棘,形成《白皮书》敲嘉叫、《细则》段嫂纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布层碗。    《中国汽车报》幢骄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖春:随着车联网发展钢粳态,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谩死。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛、技术标准渭撩、产品及服务体系的支持桔溅疲。从调研情况看涕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篱杆,缺乏可靠和一致性的基础工作黄,因此需要我们及早采取措施腊剂,完成网络安全方面的顶层设计工作谋倦,从政策勿、规划狮汇趴、标准惯茅、技术烤母觅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韦蕾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱肺恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状讲墨,为车联网网络安全的后续发展提供建议标棱,推动车联网网络安全产业的快速发展平琼酬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惹楷沁,从企业末、用户藏郴礁、政府需求出发遁模,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘦矛,结合车联网的行业特点和技术属性肪,立足当前现实和未来发展趋势添,提出卤场桔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系触、指标和建议录肪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怜,提升网络安全防护能力础侵咕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施停圭。    《中国汽车报》需斜蹄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定问弥铰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趴旱脾,对现有车辆和新车产生怎样的影响间假?有没有实施的时间节点奢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高革封洛?    庞春霖砷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卢黑枯,并不涉及强制性标准和法规氢。同时通过产业宣传磕墨、贯彻和使用良柑,不断发现新的需求和不足叉熊,并加以完善科齿。但由于网络安全形势的复杂性撬,以及车辆作为一种重要的交通工具闷垮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐擅。    两项文件本身就是在调研基础上孝狗,听取产业单位需求而形成的瓶臣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扫,减少大家的迷惑和疑虑借萄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倡洁胺,切身维护好产业和用户的根本权益垛伙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯倦窜,当然会有成本在里面纪疲。不过从发展的角度来看羌居徽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样农敌垮,属于必备的系统吹枯扒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲。同时欣狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呐,也会赢得更多消费者的信赖翰桔。    《中国汽车报》侠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绅痊梅?自主扰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慌肃?    庞春霖呐顺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作等,其中一些关键技术和产品土,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼时。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分络,那么就像现在车辆的保险杠喷喀、安全带冬醋、气囊醇免、ADAS等等常规安全产品一样伸,无论自主还是进口车辆捣,应该都是一致和统一的要求课,并可以采取现在车辆型号核准等方式计秘坡,推动车联网网络安全产品的安装皖蕊堆、测试彩、使用笨、维护和服务犯辣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多废,首先是人们的意识问题猩停,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墒挛检,但对于车联网网络安全却毫不在意稳。要知道褂酬蜕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拨褐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岸、多变孺甘暗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司喇枢、软件等基础技术咐穗舵,对于自主车联网网络安全产品而言避洼,投入比较大拈、周期比较长欺莲、效益回收比较漫长尾揽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踌寥,从整车企业娄扛,到零部件必劳商、软件伍即、芯片供应商畔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系府、人才队伍苦壕、产品体系视、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漠,也非结构化的治理模式画坊详,需要新型的伦理婚谩、法律和技术法规给予支持踞诚骑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩恭须:李芳" "   1月18日司,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疤。引人注目的是惭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起上,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠。EC180之所以有如此低的价格鳖逼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴半。在补贴退坡的背景下蟹查,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业须,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栓库航?在发布会后骸掂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访故,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卵下,以及2017年的经营策略与规划腾怪可。   《中国汽车报》陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翠笔?   郑刚岸: 北汽新能源有两大类产品平台卵撕幌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晴,包括EV仍岁拍、EU锌溃、EX媚、EH四个系列苹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硼镜。在开发之初还讽,我们就对其有一个精准的定位与期待氨。   北汽新能源在两年前预计到射伤黎,新能源汽车的3.0时代即将到来磐边,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凡仿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漂滤目。   目前结说刚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握补,这没有错嗓趣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术对,并没有推向市场的现象年淀。我认为殴贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗡,也没有认清正确的发展方向潜够。   因此隆模,在两年前开发全新平台之初沁卯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车使,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂戌迸,这种做法目前看来是成功的瞪奉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帝茫现、造型缮委、特点以及价格之后囱,大多数人对其给予了极高的赞誉农,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邢摄涣。   在成本控制方面爆矩寞,我们认为还有压缩的余地鹅衅檬,通过不断地挖潜降低成本缅,我们认为可以让更多的人开上这款车雀魂,不过这需要一个发展过程狈。随着销量和产能达到一定规目后懊睫,我们会进一步整合资源墩、降低成本恃峭蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车翻棉。因此镐悸,就目前来说肛示笆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桅媚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涪领。   《中国汽车报》套: 面对补贴退坡夸将屋,EC180为何还能采取目前的低价策略惨籍搬?北汽新能源有怎样的发展战略赏肖?   郑刚碘材: 从当前产业政策来看醋投吼,全国各地的补贴额度不同蹦,流程不同习街盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题活,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抠辛。为此吩,北汽新能源成立了卫蓝基金垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颓。这需要企业拥有一定的资金储备虱。只要差异化的地方补贴还存在倪磺颧,卫蓝基金的使命就不会结束鲸狼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淑叔究。只要发展的规划清晰荒梢烁,我们有能力也有信心做下去勉其。因此佬请,我认为当整个市场达到一定规拿撸后孺,企业才能做大做强拾腑。在我看来玫胃鼻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞬校埂,而不去考虑社会责任刹酷篇。只有兼顾了二者鲸煌,才能获得发展与壮大棚碴完。   就北汽新能源而言廖囤仙,如果年产销量达不到10万澄催勉,那么就没有持续发展的能力韭骑。因此靶扣构,我们公司定下17万辆的年度目标岗,并将在4年之后达到50万辆挤浇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哇。谁先占领制高点葛剑,谁就有效益度鹃。新能源汽车市场的成本杀手庭,也将是市场杀手胺。   在竞争过程中搪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讼,而是以传统燃油汽车为对手醒垦。因为它代表了污染娶,势必要被市场所淘汰腑浇。   《中国汽车报》叭合: 新造车企业的强势介入叔使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犯?   郑刚吩渐冉: 与跨界企业造车相比蹄,我们的优势正是他们的劣势途。依托北汽集团祟,北汽新能源有着很丰富粹柬啸、庞大的制造资源脑,有巨大的产业链规模优势露。在互联网体验方面捕逛,我们确实面临一些挑战惭懂,但我们在造车工艺旦、供应链与流程方面有着更强的积累巢涉。   在我看来乃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辨楷,这些可以相互转化誓拧。我在发布会上再三强调匆挛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萝团,而不是新能源汽车厂商慧啊。如何能够最大化地提升电动汽车性能堪,创造差异化的用户体验和品牌价值薄内,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘦习。   目前连炽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户围携。在这三类潜在的用户中券叼忱,我们的发展空间都非常大湿错。   对于新造车企业而言量,他们确实会面临诸多的挑战椽。我们在发展过程中遇到的挫折腊想收,恐怕他们也得挨个体会到扭洛沮,但这是一个正常的发展轨迹管味缮。因此咖碍,我认为这是一个跨界融合的时代孝蜂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱辫,将思维与资源彼此借鉴驮藤厦,从而为用户打造更好的新能源汽车面乾瑞。   《中国汽车报》徊: 北汽新能源目前的两条产品线寝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里士梳?   郑刚填: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线说绅促,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翠武。相对而言欠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挨氯、邻居两哼、亲戚楞锋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敲合粉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人定,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征行。因此在性能层面祷趴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芥莎碌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炔接。   在智能化方面恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峭。例如ARCFOX将会在社交佃娜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性羞壳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傲曙嘎。相对而言士村,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绥,智能化水平也将上一个台阶童。未来从窟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秽兽仁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上广擦。   《中国汽车报》媒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇激鞍,公司将如何利用这笔资金楔淀?   郑刚蛇拆嚼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茅,将实施不少于80亿元人民币的融资恨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眉。无论是电动化还是智能化炭脓,我们都会在研发上投入大量的资金烹襄。目前畴,北汽新能源的研发投入主要在两方面菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹲币寡。   我们希望引入来自产业链的投资方剃坟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展估嗜豹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泰,智能化成为卖点袭男。   目前迷,北汽新能源拥有了三个生产基地跨竣,现阶段产能还有限逻疤,每年只有20万辆的产能莎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虏却蛊,从而可以更好地降低成本屋瓜贝,提升效率诞邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且绒般:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员活宫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劲勤,大众汽车集团管理董事会成员穗嚏漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馅熬。1月14日绥牡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员世,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚏魔匙,他在长春见证了《一汽恋两椽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通德倘。    新能源汽车厂,重中之重    尽管行程密集背疽,但海兹曼依旧神采奕奕棺艾微。他有理由高兴淋,要知道纺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舷涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俏匹,比上一年增长12.2%馁泵。即便如此敲韭,海兹曼在专访开始时价,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沮。那么大众还关注什么偏临嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车势桂埃。“到2020年毕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裴蓝,目标为150万辆耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚A肌;同时拦溉,大众在中国的新能源汽车路线腑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮粱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娃逆诚,40万辆及150万辆的目标中刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当现。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辽臀阜,海兹曼称弦,这要由市场及车主来决定澎。此外逝逆,进口新能源车虽然是个“小头”开挖诫,但会涉及更多细分市巢誓偷础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穗岗。    奥迪与一汽合作括篡,加强再加强    就在1月16日傍晚缆肃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽百、奥迪十年商业计划》缕榷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转届酞距。海兹曼见证了这一协定的签署的赊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽嘉鳖:“这是一个战略性规划柔翠疯,不仅为奥迪藐句防,为大众铣,也为一汽明确了发展目标袭少努。三方达成了共识赶形埠,而这一共识不仅在传统燃油车方面烦窃绰,更是在新能源汽车和移动出行方面汀姓觅。”据悉衅傻防,双方将针对21个核心领域开展深度合作菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线释省纷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冕。其中继,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点记。同时寇寝勿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雌危捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢,包括骆攻:智能互联拢监册、移动出行蔡、联合数字化项目歼瘟、金融服务合作等众多核心业务领域钩芥。    同时凶醒悍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氓玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痘品吃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力释稠谭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作复耪嘘。    “对于奥迪和一汽来说宪传,总的框架已经搭起来了烁巢随,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’齐慕舵。”海兹曼笑着说柑垂。    上汽奥迪律,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撩擒驳,记者自然不会错过追问的机会盯涧。    海兹曼进一步透露顶筋防,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顶卵挖,但当前的重点苹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作案期煽,形成长期的更有建设性的伙伴关系钳。“除了十年商业计划的内容之外涣嵌,我们同时也更加重视解决经销商的问题负,更加重视经销商的权益氮焚。我们要更加积极地回应经销商的诉求模蛊,解决他们的盈利问题筷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梳那,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫立?在记者的追问下餐挛,海兹曼称楞收皑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玛哩掏,并且经销商的问题解决之后礁哗娩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卯幂。    至于具体时间表钮噬,海兹曼透露饭宠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行控弊,最早要到2018年开始该曝健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦剃咸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葱屁,各位朋友苹奴驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盛冯绰。   题目是“坚定信心氮姆,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟龚恳。汽车的电动化是大势所趋锣苹漓,体制优势是推动发展的根本顶暑,然后就是坚定信心芒。特别这几年新能源汽车发展很快韭湘腔,产品的成熟度探、政策的全面性贩闷、系统性横乘,老百姓的认可珐绍畔,这些是电动车肪、电动化大势所趋缚溺。大家可以看看吮露甲,我们今年2016年差不多是50多万台稀菜,占到全球67%德龟硅。从增长趋势也可以看到京朵,从2011年栋、2012年夏、2013年栏扰破、2014年刨淋,特别是2014年酚绕嗓、2015年裁哪,包括不平凡的2016年骸控,虽然有各种曲折焦翠焚,但还是获得了很高的增长眠令,大概有50%写虫,全球占比差不多有60%多缴感镜。   我想讲几个理解和发现忌崎纳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厂创休,做的非常彻底判舍。我们可以翻看一下2016年的数据挛,2016年中国公交大巴蒜,不包括旅游大巴歼似仕,总销量大概在10万台左右怠莆铂,但是我们纯电大巴差不多7万台狸欧,插电式混合动力是1.7万台巍,加起来大概是87%腿,占总的销量接近90%峭郝蓬,这么高的份额唬固哥,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去白盘戌,到2018年玩按冒,我们认为在公交这个领域里面晴凡,燃油车会进入死亡妹盲沤。很有趣的是2018年潭穷,如果你要在欧洲或者在日本雌红桓,欧洲街奔尝、日本一些主流的燃油大巴的制造商迟厦德,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猴环,或者刚刚接近路试禄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴氛。从这个感知可以看出蜗唯,中国背后的推手是什么铆袜,为什么这么快端嫌常,无论从技术蓉递、从市场稳顽、从体制糯纷。因此我觉得丘猜玛,体制的推动是推手性狠,因为公交很容易充电绩,固定路线燎妻心,固定区间强狼槽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铣椭,大部分属于国有体制奸,政府有很大的话语权连超,公交的排放巨大篡酱莫,一台公交补贴很高灵,但它排放更高篇。一台公交我们算了算弘,早上5点上路粗抨,到晚上差不多10点下路跨,一天工作18个小时汉师凸,相当于30-35台私家车的排放瞥。因此节崩啡,我们四部委在推动产业政策里面撇宦,花了巨资在推动这个产业堑侮,但节能减排的效果是最明显的强,而且在全球保持领先度也是最突出的揪访。   比如像深圳傲瞳,2015年臀、2016年窃悔,大概2017年上半年度,就实现1.5万台公交全面的电动化抵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搬烈。而且这个产品护拐阶、这个领域我相信还能保持持续的领先涣背革,和乘用车躬休、商用车比拱酷挝,和一般的卡车比戌,我觉得在大巴这个领域里面懦布,我们中国无论从技术抚疼棚、从供应链榷曙糯、从规模唾薄问、从市场地位滦风庇,还是很牢靠的垃。出租车可能是下一个领域脐饰倪,我们相信在未来3年里面癸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竭悼。   优秀的体制助推噬蔫,产业快速发展扛念。即使2016年不平凡的一年里面橇伯,国家有很多政策靡但邢,像国务院2月24日政策常务会议厘法,政府公共采购配额究染抢,7月6日马凯在西安有一个专题会樊攻,包括到10月18日克强总理国务院常务会盗奉幌,原则上不核准传统燃油车馈抱时,加上之前一整套的体系蜜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矾恍、最系统的政策体系灵儒,包括今天我们的百人会这么一个平台洛鞍,在国外是不可思议的前,但是在中国就发生了览,我想清泰主任亲自组织释鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起可尾废,而且今年的规模更大酱矮椒,明年可能还会更大篇仙,这些体制推动中国新能源的高速成长尼。   从税收籍淡、推广配套八刻、长效核查咕共、推广管理等都在推动斥单完,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镐厢哄,刚才欧阳老师也提了背娄,很全面诫呐匹,从上游的IC制造佳粹舞、正极哺逢、负极轮层、电解也隔膜簇锹吨、各种资源扦遁贬、配套袖埂寝,中游的电池凰侵、电控米倾、电机煎淬窃,下游的整车靶,包括售后服务侮,全系统的薯赏、全规模的昏幻。国外也是迎来了发展的热潮唐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侍旱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入会。   坚定信心盗,持续推动新能源汽车的健康发展凉墟。其实我们在业内也在把这个脉梧,2015年1%是一个拐点娩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辛沫,相当于当年差不多10%的市场份额前蟹处,2025要达到20%的份额歧赦己,当年要做到差不多400万台咯讼,才能达到目标芯到。因此我觉得矾,2020年10%还是有一些挑战饲。我认为到2025年魔毖镶,如果电池做到每瓦时1元钱以内憨胸磺,按照同等配置的汽车硕痴,成本按照同口径的品牌彩巷、同口径的配置算排讲汹,大概比传统车还贵20%-30%茨,这时候国家财政一旦退出去以后撂筷蓉,必须有相应的措施来进行补充柯。我相信第一敲,购置税的减免添,一定要延到2025彻,甚至于到2030诗刃,这是一个10%的政策支持仁革,这点非常非常重要教。第二酥,消费税摧,特别是对插电式混合动力车吮局,消费税有2%隙矗、5%-9%湾兔,如果在国家财政资金退出以后涸驰,如果这个要有一个减免的话论,这里加起来差不多接近15%-20%绍,这样把30%缩小2/3缅,国家政策就扶上马廓毒屎、送一程秋,才能够让新能源车更健康埃。   齐心协力妒居事,2017厂砰倍,撸起袖子衔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谢,万象更新侵奸淌,这是中国新能源汽车的春天畴。从2014年的小荷初露慧躬,到2015年的急剧拉升狈陆碴,再到2016年的高位放量驮,可以说经过三年的蓄势是,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉认欠。牛市的格局基本确定啸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纳熟疲,“十三五”苛、“十四五”和“十五五”期间桥偶梅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阔、30%和33%物旗谢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颠,继本世纪初的“黄金十年”之后锤艇,下一个风口即将到来薪乱。   毫无疑问褪晴挽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淳袱千,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绷开,值得关注申氦。我们总结了一下这些变化讨陶善,有三个方面的特点士:   一是市场的形态改变了琅井。   从导入期迈向快速成长期似取净,刚才欧阳教授称之为成长期缕竭,我们在前面加了“快速”两个字汝墟,有待商榷抒筹缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府硷,成为消费主体恰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跑,新能源汽车从政府的示范运营起步锤,不断地向私人购车靠拢肮乔,临界点已经到来!有统计表明码颧叙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%环型,预计今年将进一步提升到70%左右泄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扔,要在竞争中胜出凳断汰,就必须以客户为中心阑价,以市场为导向许,树匠心垛韶,出精品犬呻。   二是竞争的主体增加了馈。   从少数先行者的竞争惧华,演变为全员竞争彻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烁昆露,包括这些国际大牌当呐,比如说戴姆勒维韦畴、大众等等跨国品牌此惰,通过合资强化了在中国的业务布局箔脊居。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤。有统计表明饭,从2015年开始巧拦帝,全国新能源整车的投资项目超过30个毛赁,总金额超过了1000亿元贪,总产能超过了300万辆蔼。当这些产能陆续释放遂停,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲镐射。到那个时候岔,竞争将回归本源渡藏,那就是技术遂、产品和服务奥疮。   三是行业政策转向糙梢。   从扶持补贴过渡到监管引导火,政策驱动弱化判鹅邻、创新驱动凸显露蹦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痘,产业政策呈现出四大趋势潮墓堑:   第一吵猎帛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吭,通过准入订芭沫、销售侗筷剐、使用环节的标准发布土秘,提高行业的门槛夺陋,净化市场环境;第三菊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凌称,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缺绣,让市场发挥主导作用;第四耙,通过电池目录和技术路线图的发布堪乳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累德互,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娶。   本世纪的前十年鼻蒋氨,可以说汽油车高速增长瘸稍,成就了中国汽车产业的由小到大贿。接下来的这十五年什和,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顶零?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”题不尚,克强总理也讲飞饶,“发展新能源汽车筏迪,是培育新动能澳,发展新经济的重要抓手”换。中国政府凭借新能源汽车马府殊,特别是纯电动汽车固,引领产业升级抗裙,谋求弯道超车堂胚庞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魄廊殊。   继高铁事、特高压和核电之后娟欧埠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辽椭柒,这种希望能不能变为现实苹拆?还需要我们全体汽车人的共同努力彼赊晾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛔,目前已经基本建立起了一定的先发优势骗,把先发优势转化为领先优势小,是我们坚持不懈的目标椒蕊庐。而要成为一个真正的领先者南愤锨,只有创新落。创新就是从零到一降剂竿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喜,用全新的方式组合起来念,去创造新产品短翻事,去创造新的生产方式和商业模式俺,去开辟新市巢砦胬摇,去整合资源犁尼家,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弥炕轿,去实现新的价值创造粒垄沉。我们将以创新为最核心的驱动力问僳,全神贯注攘筒,聚焦技术壕,聚焦产品藩,聚焦资源桂涵僳,聚焦市尘佟;以心无旁鹜的聚焦战略梁攫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侠,实现北汽集团领跑的梦想崇高弛。   借今天会议的机会胳缆不,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坏,也就是刚才谈到的四个聚焦杀拼平:   第一童沥,聚焦技术摧浚脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚕,消除盲点锻府怯。新能源产业最核心的技术就是“三电”茎瘫,此外充电和续能技术酬吻卤、激光雷达等汽车技术储毖,以及轻量化的新材料害,石墨和锂等上游关键资源坍,也是我们需要掌握的核心技术和资源垮婆蓝。这些技术和资源氮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茹滑韧,我们再难也必须干建,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侈薪井,各司其职皑佛,对新能源汽车关键技术进行各个击破锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下归,在北京的经济开发区囱幂信,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心固及。它由研发创新中心孩、全球营销中心梁豆挫、品牌体验中心敛觅、联合创新中心等五大部分组成棉露,将建成从用户研究埠梗团、概念设计燎杯航、前瞻技术范乒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倾。   第二蕉,聚焦产品跑。   产品是企业价值的最终呈现颠妓妻,是我们寻求客户认同的物质载体兴惜毕。高度契合用户需求踌,被用户接纳痢炉、认同的产品才是有效的产品铃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凯霉袄,我们的产品在续航里程馅垢附、成本控制开、整车品质遁脯、产品线的丰富度方面记,目前还存在着明显差距墩勾。打造新能源汽车的产品力鼻护等,我们将从以下几个方面努力眉掸:   一是凝练蔑喘,集中北汽集团的优势资源领,打造若干款明星产品粉梦。   二是做好差异化的文章庞菲,精确地切入特定的细分市场夯。   三是做好迭代创新尖夸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撂、网联化便按实、轻量化技术应用到产品中般脆,并根据新能源的技术特点特绕桐,开发设计全新的车型平台奢呕汹。   第三蘑抨篡,聚焦资源太功。   21世纪的竞争河第,不再是产品的竞争恼臀,也不再是渠道的竞争死荡桐,而是资源整合能力的竞争的抚。新能源汽车全产业链更长裁猎遂、体量大隘,包括整车雹、充电基础设施季姜、智能网联隋、无人驾驶以及下游应用在内褂使胁,整体的市场规模在10万亿元以上桐。   然而资源是有限的鞘屯莱,优质的资源更为稀缺艘,新能源产业作为朝阳产业桐祁仓,资源的布局与传统车完全不同笆及,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裁葡娜,瞄准核心资源和稀缺资源让枷,提前布局赐睡,将其纳入到我们的生态圈之中潮凭吨,北汽集团将围绕着创新链观、产业链钱褪、市场链昆、服务链和资本链这五大牟齑脊祝块卜蓟辖,通过新兴技术的孵化柿、成长型企业培育垢桃、产业并购整合等手段赖,实现关键核心技术的突破与领先纳,打造北汽新能源的杀手锏画,谋求长远的发展联肥,实现对传统汽车产业的更替柬。   第四茧豌,聚焦市场盟。   市场占有率是关系到产品的关注度卷脆浮、品牌影响力的重要一环汤,目前我们在新能源汽车市场的拓展缓蚀嗜、品牌传播酶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廓,可以说暂时走在了行业的前列途。下一阶段爱,我们在继续发挥自身优势的同时栋,还要加强对市场的精耕细作遍帅词,对不同市场进行分别覆盖埃,不断扩大自己的势力范围缕。对公务市乘,我们将根据公务车归硕、出租车骑、城市物流携、城市租赁史离睹、城市公交等不同领域的特点挖,把规律琢磨透涂泻馈,在品质差异化芬滥捐、品类差异化和品牌差异化上做足文章隙限盛。对新兴市程谄婧健,我们将引入汽车的共享理念背其,做好网约车市场开发狈哆,打造国民车硼崩,切入经济型纯电动汽车市场萌辅奇。同时法赣朴,通过融资租赁等手段薄单,对特定客户资源进行开发躬。   各位领导傅、各位专家莫材林、各位同仁窍黄伞,“阳春布德泽崎赡千,万物生光辉”棚行内,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拴沃,新时代近在咫尺富,新机遇触手可及匣钱,新梦想指日可期邯哥界,让我们以自力更生恒、艰苦创业的进取之心旅,以敢于人心埃嗡臼,勇攀高峰的凌云之志饰来,撸起袖子灌饭,真抓实干跑把,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎嚏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲列开币,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢潭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凸谴,我认真思考之后勾盒蔫,认为这一说法不无道理盟。我想可以从两方面来看惠露细,一个方面是从全球来看谭辰镐,在2016年这一年贰恋,发达国家主要汽车生产国场,包括大型汽车公司路视,大家对汽车发展的低碳化俱稻擒、智能化氯、信息化取得了进一步的共识凳俩芥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赌宛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中建牢砰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背寐冬,但是说到了要害软练揩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槐谜,守成者将面临巨大的挑战”槐。而从国内来看景剐哥,我从调研中发现巳歉莫,很多企业由“试试看”鲸,转向了“铁了心地干”姓淬案,把电动车放到了公司战略的中心地位构稿贿。    刚才李书福老总讲的他的规划污豹,到2020年汹函、2025年兢桂逝,电动车的比例要占那么大铃经,新能源车占比那么大岸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歼。    另外胖屋内,在这一年当中烯庇地,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丰嫩牌,一个是企业的研发路径在变化掂霓,由燃油车的引进础惊较、消化担、吸收居拍,正在转向开放条件下的自主创新坊村女,各个企业对研发重视的程度揣屋片、研发投入的力度是前所未有的方。另外撑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叉姬,这样就给了中国庙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会情。另外暑澄,有一批没有退路舵锌妇,专注新能源汽车的新兴企业哥,他们没有存量的拖累唯,他们的思想更加解放奉,这些新进入者带来了新思路赁错、新创意博、新发展路径努。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腿挛卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攘县澳,对我们汽车人来讲会有新的感触痰哪。    新进入者带来的新的发展路径忌劝、新的生产组织模式炉,给整个的产业带来了新的活力噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雷盗龚,我想这个影响是很深远的舅。因此膏侩,从这个意义上来说申公甫,经过孕育期的磨合璃,现在已经开始有所收获驶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题市极文。    以2020年为结点号梆,中国电动车将面临新的发展态势谓饭,我归纳了几个观点荷胯斧:    第一光,进入2016年秤纤偶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辱皑粕,在消费者购买意愿增强的同时拷括极,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赴揭夕。此时垃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慰退案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磋冗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候传火,随着竞争的加剧玖检,企业间的差距拉大变漠拦,大浪淘沙的过程已经开始庞滩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岸。这种现象不仅反映在整车变活才,而且已经延伸到电池企业辛、零部件企业以及上下游整个产业链瘦隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获创。    第二茬辨东,迎接国内市场国际化竞争到鲸圣。可以预计政府购车补贴淡出之时话保,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骄梦,距今只有四五年时间了陀撩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕比彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验噶奈疥。中国的企业必须冷静地看到驹脖,产销规模大羞厢,并不等于竞争能力强青。我们与国外先进水平仍有不小的差距畴卿,重要的是技术基础薄弱拷弘、原始创新能力低糙陵、核心技术欠缺排承撂、品牌影响力不足洼胺,这些带有文化色彩的软实力饰课呵,需要持之以恒的积累勉,“非一日之寒”扑蚕氖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梢汲臂,提高竞争力的途径篓畏弄,不是等待企业的扶优扶强漠隙,而是由政府创造好的产业生态挖裤煞,使优胜者在竞争中脱颖而出拟雾炭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时催,就瞄准了国内国际两个市彻ㄇ濉,产品设计丰叹、生产工艺快、产品质量都以国际水平为准苹,我想这些企业他们会相对比较主动骆。    第三互溺,向后补贴转型期的政府政策嚎绕,在既定政策支持的周期内肝赴毕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搜台捅,是政策能否顺利转型的关键极柏。政府的购车补贴是一把双刃剑筒偏枫,当市场竞争格局出现之后硕萎凯,政府就要特别注意涝撂谢,不要因政策调整不及时而削弱竞争漏形。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凳帝。因此偶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上感文倾,聚焦技术创新妙狡,加快补足技术短板腺,提升电动车的性价比朔。相应的仕,评价支持政策效果的窗口揣僧塘,应该由市场规模扩张槽巫,转向竞争力的提升扣。    具体地看购车环节的补贴沛顺,应该适时退坡位奥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喊、降低成本的能量吭舱,造成优胜劣汰之势浮糠。政府资金应更多地支持共性技术的开发扒示、充电基础设施的建设理扑览。与此同时衅,非补贴性的那些“功能性政策”胸驴,例如碳排放政策呢、燃油消耗量限值政策碾臼、零排放积分政策侍纳巴,以及购车许可泻倍冗、限制行驶之类的政策组合应及时出台具伍邢,使市场产生稳定的预期末敖。 第四轿感涧,立足后补贴时期估钡,打铁还得自身硬奥。    从十城千辆算起八挨,各个国家发展电动车的时间差侈,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔辅来,这是难能可贵的臣屯。2020年赏菇,作为中国电动车的一个标志性年份毫,将迎来后补贴时期羚双。可以预计碧,那个时候直接购车补贴将淡出姬麓哪,但功能性支持政策还将保持酚。在这种情况下瞳磺,电动车能否与燃油车抗衡问、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛,将取决于这几年的行动衡放挠。    我国电动车是在较高起点上起步的辩潭,总体经济技术实力已经今非昔比块,如果把握得当稳,以电动车为契机界叼乒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哪竟脱,企业应充分利用政策支持的周期戏兼吴,下大工夫做好三件事信插撇:    第一咆甘恐,人无远虑豆垮抠,必有近忧淀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略般,并加紧部署与实施薪。    第二祟,持续壮大研发能力蹄码,掌握核心技术骚,攻下“不经济涟唱馁、不放心辉讣吗、不方便”一块短板春攫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础村呈难。 第三丢食史,以产品的品质亥冷、品味打造优秀自主品牌遁,赢得市场的信赖崔。    第四凳戌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柬,就是在这个期间扫,一定要想办法在自主品牌上下工夫饥卷。我们的品牌实际上在燃油车上财馈,很多企业下了很大的力量酷佛,但是应该说效果是有限的崎聊位。而在电动车来说是个新的机会肩袒私,所以在这方面应该下更大的工夫查蒲垃,通过产品的质量嫂蟹互,通过产品的品味打造自己的品牌臼挤哦。    第五惨鄙,要系统规划苍斥钳,及早部署“电动车+互联网”炕防想。今天的电动车之热吭梗,并非由于传统能源的枯竭才,而是因为它有很强大的正外部性涝鳞。电动车的低碳化穿忻婪、信息化软梅女、智能化的潜在社会效益只有与新能源乏、智能交通赴骑笑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甸悔欧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褪讼。随着这些方面的成熟氯逢猴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锣。信息化款避、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殿坍鞭,这里有太多的文章可做线。目前辅助驾驶胺、无人驾驶已经走在前面触凛筐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅弯虚、智能交通镶、智慧城市以及5G通信协同发展探锻、统一规划公倡横、开展顶层设计膘慑瓮、超前部署危、抓紧启动设,引导企业的技术开发和基础设施建设奴冈,推进“电动车+互联网+交通”遁,把阶段性技术成果用于提高交通效率挎户泥、降低物流成本浩、保证交通安全估,使其产生经济和社会效益乘。    电动车发展的大势已经不可逆转墙,向前看胎,挑战与机遇并存落铅。如果把握得当扳尉,机遇大于挑战!    我就说到这里丢吉录,谢谢大家!    (根据发言整理排侈苟,未经本人审阅凡洛滩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  全国政协副主席凛乡、中国科学技术协会主席促懦固、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来船、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皋唯冬,以下为万钢演讲ppt亮点实录菠:    尊敬的清泰同志膊、冠华部长色、苗圩部长炉每湘、解主任魔暇,各位来自汽车界的中外朋友们士豪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佬渐瑞。上午抽点时间看了一下展览芯宫,给我印象相当深赣碳朝,有一个很深的感觉呢拈,这十几年来中国的电动汽车持续发展石凌,走上了一条创新的道路梗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤镶。今天这个会议的主题很好汾肋辑,就是要持续地提升我们的技术能力肌,抓住创新新局面关。我想就我们未来促发展家闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宋借畏,谈一点我个人的看法洽坏。从四个方面宏:    第一陶悲,谈一谈我们这些年来齐心协力楼究,新能源汽车所取得的新进展咸,尤其是2016年的进展特别明确令豁朽。    第二济,回归深入基础研究降七策,提升新能源汽车的质量和效益题耿把。    第三策戒巢,新的发展趋势泵、新的发展方向花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点额褐,随着人工智能的不断深入迸氖恐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骂媒唬。    第四悼捣,我们怎么样更好的凝心聚力订忿,合力推动新能源汽车的创新发展肛令骏,谈几点看法祈。    刚刚得到新的数据澈虑磕,有的来自中汽协会某、有的来自中国汽研中心嫡部斑,数据告诉我们污,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆田踩陵,占新车销售比例的1.8%洞,中国的保有量达到了100万辆揭殿泊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剃欺,这里讲的是公共用的充电桩倪该,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家划响痕。    我们的关键技术取得了显著的进步隘。今天上午我在零部件电机抢、电池父剁、电控这块花了好多时间糠奋慌,仔细地了解了一下情况斑菏,确实和我们了解到的数字很相近让。动力电池的关键材料发展进程加快实钡、性能指标稳步提升杭皖、成本明显降低薯互,从动力电池的单体咎、电池包协槐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进假。一个指标性就是晨鞠荒,三元正极材料能量动力型的电池涕敢伤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤新,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心容、有些争议儡,好多同志说淖沥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标连,现在看趋势已经很明显螺。我们特别强调的海,牧俪痈瑁块比能量达到了140瓦时/公斤骆脓迪,动力电池系统的价格疤吧,这个价格现在也是保密奇肩涣,但是总的说起来明显下降惰,总的达到了2.5元/瓦时以下杭飞。动力电池的产能达到了100G/瓦时脯立添,世界上生产规模未糙,特别是在新型电动汽车的动力电池瑟速,规模得到了很好的发展灯粱逛。    驱动电机技术也取得了新的突破斥。特别是共性基础技术进一步突破勘潘,导磁硅钢鸵琳就、稀土永磁材料伟料娃、绝缘体材料畴、位置传感器侣方,芯片的集成设计和电力电子系统骚覆,取得了新的进展魔肥。我也了解到颈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展融。因此彤挖,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇,电池峰值效率达到了97%腿任,高效区达到了80%骂辆。特别一些新的设计凭澜琅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沸愧,比如说我们都知道澜,对于0—100公里的加速旱,对于电动机说起来乳痪富,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞拧荆,就是高速公路上超车的时候潞,超过它这个临界点以后量烷,这也是一个安全因素妙。现在我们很多企业从两个方面边,一个方面庞线暴,用双电机的技术来弥补后面这个不足睫侮,第二个涕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茸贬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍。    今年汽车界有一个新闻奥翻,第一个互联网汽车走上了市晨馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羌教献,据说现在上汽的同志告诉我秤惊苗,每个月销售2万辆场槽狄,产能有点跟不上了蒜凄,效果很好唯瓷,上市不到半年累计就超过了9万辆鹿孺,成为荣威一个最大的销售热点挤忱胸。在互联网大会期间蕾缉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哪柿取,搭载着北汽痹、奇瑞两虫写、比亚迪轿车都亮相骑,首次开放了道路嫉,18辆车300多位嘉宾在试驶壕,当然评价各有不同仓,期望值也有待提升呢,但是勇敢的走出了第一步病身陶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿改交,做出自己的探索花叙欢。    我特别感到高兴的是蜕弹陀,2014年我们就曾经提出电动化姥农、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点系,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索非素比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞎口默,从汽车到基础设施敢把舅,一直到停车场录狙、充电站立,包括各方面财税的支持洗蔡桥,一系列的政策雾被。国家层面港旁,从购置挎韩、补贴衔突、税费减免碴、研发支持酞、生产准入篮歉、业态创新袭豪、基础设施傲舒,特别是标准规范方面馁咎富,都出台了一系列重大的政策措施累戈,现在看起来落实的进度还是比较好的苹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辣拣孺,这是一个开门的讨论剃莲,许多外资企业都积极参与当中通课,对电动汽车发展虎刻、新能源汽车发展菲川,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垢俄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捣跋痪。也是由于刚刚推出来旱,我觉得很好钎涟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见觅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乃险,使政策更具有落实性隶。    这里向大家报告一下爆醛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慰臼底。新能源汽车作为一个试点的重点专项冬,实现了从基础科学到系统集成隙煞、共性技术集成弛梨轨、示范全链条的部署涪竟,特别是在基础研究方面氢炉,加强了对基础科学问题的研究兔想侧。因为现在产业发展到一定程度的时候袜溺,要提质雹、要增效赎监莫,还必须要静下心来盘吕、回过头来从基础科学问题上下手馆,不断的进行优化浮块、改善热,才能获得发展孙童泰。特别是这次的重点研发专项孪,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙徽,也设立了专门的课题步,实际也是我们当时电机毕拘楼、电池妮、电控的“三电”之一享,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓶。所以池及,整个“十三五”期间的专项规划畔糙入,将对六个创新链条相兜,就是全链条一体化的部署瓮粳,38个重点研发任务些,政府加大了投入蹭寐词,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阀蹲尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿校贿惭,首次突破15000亿狗,更值得高兴的是瞄既,企业在这里边投入比例得到增强倦摹浦,达到了78%以上颈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邦宝、加剧扣除政策有直接关系酬磋晨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿微善常,看起来企业投入的效率还是很高的惫龄。    去年我用过这张图(ppt)喇谜,这次还用这张图墩,对它进行了更新鳖。由于时间关系米坤得,统计是1-11月底杀顶,11月底中国产销量是402000辆才抵,如果这样算的话岭豁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屏渤,中国占了40万辆将晌,就是占了50%叙谈。到2016年底堕溉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尸,中国占了其中的100万辆反。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屏,也说明了我们国家对于节能减碳磊篱比、应对气候变化作出了新的贡献癌湿。我们虽然应对气候变化调门并不高潭袜绦,但是我们扎扎实实在做每一步伺慷眷,现在无论是风翠白读、光磷鸽讳、水擅、输变电焕侠,无论在技术先进剖递骨、装机容量淡、发电量都走在了世界的前列砍,这也是我们作为一个还在发展中的国家欧,为新的发展猎牡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侩试患。    世界发展的趋势也是一致的居日贸,低碳沃、电动斜、智能化成为各国共同的选择传。美国脐、欧洲硷、日本氛镐苔,包括汽车企业福特呛、丰田接誓旁、大众都推出了它们发展的战略陕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划参狙莫,比如说大众推出了它的“2025战略”景环赤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帛,销量争取达到300万辆帽,自动驾驶要覆盖寝,在2021年提出全自动驾驶弄,电池也要进入大规模的投入曹汲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标害擅午,零排放犊琶司、互联挎皑、自动驾驶汽车颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摆乃、氢燃料汽车螺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俊梁、沟通触楞礁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绥逗、增程式的混合动力汽车庞侮桔,因为他这里有基础建设的问题齿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敛舷辈,就可以有电的情况充电肝晌捅、没电的情况加氢瞥迟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纲届锰,同时又实现了真正的零排放咳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讳论善,上次试驾可能还是8年以前杆蔡聊,我觉得汽车的进展啼令陛,无论动力性锨享、环境友好性筷汉隧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晨块帮,据说已经进入了市场那。包括通用也宣布了在2020年以前舱,在中国推出9款新能源汽车稿。我这里想说的是鲜,中国的市场也是世界的市臣韪小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的染昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拱哺拎、参与竞争参就痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟烈讨,就需要我们来推动整个的发展锚禽拜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阮昧。 第二啪墩,谈一谈我们对于深入基幢透痢,着力解决一些新问题的看法晃。    对于电动汽车瓶茨恨,大家首谈就是续驶里程贰旱年,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志采侈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承,一个明显的标志醒嚼哨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塑檀弗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的检丰。如果说单程的提高电池的载量徘纺,当然加入电池的载量车子可能要增强姆氨摔,车身的增强就又增加了重量烦,直接影响就是增加了它的电脑隘。我们也看到一些装载高容量电池的概叉窝,虽然续驶里程延长了搔肩,但是百公里电耗就明显的增加了奠豢。因此士却露,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高替内售,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的北、合理的规划撤妙筷。首先渭啥,车辆运行的范畴梅错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位写鼻毖,尤其是现在辱,我们应对大气污染蛊,主要还是大城市集中圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缚趣。但是从技术发展上说起来氢瀑逝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甩订材、功率密度和整车的轻量化龋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粕琼负,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闭湿,这当然是市场的期望蹲拣彭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题结冻。    最近新材料研究发展很快诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟匪耪。有的朋友跟我说告,我们现在用的是石墨烯电池茂,其实说用了石墨烯是对的剐徽漆,但是用石墨烯全部来做电池凑劝屉,似乎从科学意义上不太准确泼。石墨烯材料堂捕,包括碳纳米管撇缓,都有它优异的电和热的传导性能涛,作为锂离子电池的负极材料添加剂呻寿娇,可以有效的降低内阻抚皑瞎,提升放电的效率离瓣缎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话景吗,还有助于减少介质之间的电位娩,来减轻电池界面的腐蚀性赦。从这个角度上看毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姥闯,当然由于动力电池负极密度提高了沫济,对正极材料也可以进一步的优化豁煌,在安全的前提下弘郸厩,所以也可以显著提高它的能量密度肆褪犊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兢墓,就是说能量密度提高了钦提瘸,同样的电池包里面可能有更高的载电量处创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梁。所以在增加单电池和电池娜睹ぃ块功率和能量密度的时候沫怂渴,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌趴慌,来优化提升电池包整体系统的技术陡,它也是一个相互关联的关系钩疲剩。    随着电动汽车的发展娄币,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倪辆暖。比如说电池包往往布置在底部醛把,夏天路面的热辐射还是比较强的肥结,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥,从结构上来实现电池包的冷却漠吗,因为我们现在冷却剂就是这样的胸镰鹤,要把它放在迎风处忿菏魏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赣厕聪,电池包也应该考虑到这个其逆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理速锭。结合冬季放电的特征户派,我们还应该研究握,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奇夯卞,使它保持在合理的范畴之内弓纤,来逐步的解决冬天放电比较慢的唯雷、容量比较低的问题及。总之说起来输对,我这只不过是一个例子饰敞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赁噶懦、关键当、整体的技术统一的来规划和部署阮侣。    上次百人会上我特别提出苔那晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鄙硅戚,带动汽车制造的转型升级粉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仕攀岗,给我留下一个很深刻的印象裴,我和苗圩同志都搞汽车的霓表虫,过去我们焊一个车身500多块钢板蛋,用2000—3000个焊点接在一起蓬,加工线上全部实现了机器人病对识。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吃,一共就45个部件记,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线努残,几个机器人协同操作建。板件和板件之间没有焊接撩慨,就是直接的黏接辱嫌卤,加热黏接嚏溅肋,远远看去就像搭小孩玩具似的懂,几个东西装起来衔棺。更使我感到比较吃惊的莎,现在碳纤维的车身碴,已经不需要在现场涂装了畔,有点像我们当年装修房子怒酸禾,先装地板再油漆泌,现在用的全是油漆地板伍。现在汽车安装上确实有进步吐,所以我也很有感触恕情,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟巴崎,需要轻量化材料的技术退拴逃,需要轻量化的设计珊,需要轻量化的工艺捐,也需要轻量化的流程父哩。特别是现在的汽车产业其赖靖,包括内饰座椅使用的材料驹汀,也尽可能的采用可回收祥、可再使用的材料唐力,这方面的技术也在不断的提高歇哩瓮,这个应该成为我们新能源汽车发展慧暇,不光在车辆技术颠芭、而且制造技术流程方面全方位的提升兰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挽,今天我很高兴谰菩俏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揣毕吕,更多的看到了我们一些哨狼刃,像燃料电池大客车的发展赫阑。很多企业大家如果去看的话淬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料公南肋,比如说碳子寺卉、交换膜当沉价、双极板蔡铆策,以及它的特性基础研究的进步密切相关铃乏。实际证明惰口,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中软沸,也具有自己的发展环境的优势陕帆。我们要借助这个优势来推动我们的发展勾僳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辛醛耐,我们是不是可以考虑室胶,尤其是在燃料电池研发的初期适,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勃活壬,这样可以有电的时候就充电勺、有气的时候就充气圃儒斧,按照它的发展各取所需奋课南。实际从技术进步上凄,技术发展的本身惭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烷,对于延长它的寿命镶鳞,对于减少它的燃料消耗赦,是很有帮助的稠唯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吐事感,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盗掸冉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处净饰抄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点受。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拣烦。当然它们也在考虑柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁凄秒。我们还不能忘记中国还有一个优势朔,我们在电动汽车走向市场的前期挨衫美,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用礁扑,先在公共应用锚颗碱、出租应用上去使用粮内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广死少,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婪括镜,必然有一些城市就可以走在前面熄耪晤,又可以来推动健康合适和快速的发展舒跺。中国“11?11”又是一个新纪录葱风,信息产业善配、网购变成了整个市场销售的主流窗擞,我们看了看费幸,2016年快递业高速发展康梧膛,中国快递业总量超过300亿件茂功砂,平均每天8200万件包裹走在路上栖,用于业发展小型物流车清洁鲁距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视癸话侵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颅,有了高端引领就有了有序的发展道堑,放弃了高端引领就会低端充斥搪,所以从这个角度上陪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阜疗卷,争取使我们的汽车产业走上高端引领说睦平、创新发展的道路上滔酬浩。    在燃料电池汽车发展的过程当中惺妙,深入开展了国际合作搂。我们积极的参与了国际合作介褪固,开展氢燃料电池领域的技术合作舱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嵌监钙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒂伯,组织国内的企业焕寺辩,开展深入的技术合作贯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岁,定位就是要建立一个覆盖全产业链贰赡沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缓看,在中国发起但并不局限于中国敬即胆,积极组织管理以及运行机制可,要按照国际组织来筹备矗、搭建欣法。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌棘诬,因为燃料电池实际用处很多莲,比如在通信基站缕队、备用应急电源幸骇,随着我们移动通讯不断的扩大滴贺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放完白、包括更新词,都值得我们重视叉迪,包括医院的应急电池凡枪挎、安全防卫怂,包括我们最近在研究深海运载邵,也完全可以使用氢燃料电池宛,燃料不是电池掏,实际是一个发电机撇犀灭,而这个发电机可以用在各个地方串凉,最重要还是零排放的清洁能源脑芦,效率高牌,能源密度也高袍怪。 第三突,深思熟虑镣割嫌,把握好智能化的新机遇撂拒庐。    近几年来川,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霉。比如美国淋,白宫推出了人工智能的新战略拈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奴卢讽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柏骡,包括日本的创新战略规划皋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颁,这个时间恶补了一下人工智能的技术锹氰法。中国工程院最近技术指出高伶,人工智能即将进入新的阶段毒,人工智能发展有四狙描红、五十年代了善,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惠汲缆。但是当我们信息化日益普及讽,移动互联网耗、大数据杜、云平台的发展腔翁,信息环境聘、数据基础乳痊逢、目标理念吭、市场需求都在发生不断的变化沉社,将推动人工智能新发展掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段覆。因此害艘,发展人工智能也有利于改善人民生活骏搭祟、提高经济发展的水平梧托何、增强社会治理的能力舍、维护国家的社会安全开。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图合皇窜,但从各国的共同概念和我们的研究涎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弯扫。第一奶蝎袒,要降低交通事故和伤亡人数伪嵌副。美国的报告提出来嚷攀,美国每年有35000多人死于交通事故豁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擞。第二衡,要应用低碳釜、零排放辩鹿赖、环境友好的运行环境庐。第三磷班菩,便捷龄,要降低驾驶强度敬旧,提高交通的效率拘渺锑。第四咕,要推动共享嚏瘫贩,提高车辆的利用率锌丁傲。其实我们现在不得以所采取的一些限行颈诧番,包括交通的拥堵拆岁危,都降低了汽车使用的效率埃单冬,所以从这个角度说起来匣琅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畦。还有牌,牵扯到公平出行忌,随着老龄化社会的进入堑羔蓄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靠。    关于自动驾驶汽车研发进程傅号兽,好几个报告铃,有的人说无人驾驶布,有的人说自动驾驶焕屋,有的人说智能网联汽车憾滤,都提出了汽车发展的里程碑髓,我觉得无论叫什么汽车懂,都是说了这么五个阶段肺饯,辅助自动驾驶谭吗筋、部分自动驾驶矫钉、有权限的自动驾驶菜、高度完全的自动驾驶阶段乾慰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涟苍伞,比如说在辅助自动驾驶方面浓锈楔,怎么样能使汽车感知周边崔妙,科学决策瘫饶,及时反应干。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹅飞讥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒邻徘、网话第、路的联动卡辱搔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圣盗啃,就是人迫豌、车蹋、网顾奋慕、路的一体化侵欣趣。    辅助自动驾驶溶钎,实际这些年是汽车界一直研究的重点穆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂,有雷达事,包括现在有毫米波雷达忱,摄像头幌兰,对外通信系统量寂,包括定位识。与之相应的嫩小,刹车纷砰、油门栏、电子稳定系统霉地、电助力转向等这些镣视岗,实际在关键体系上掂宋,传感系统屉啼协、操作系统薪送蛇、中间和决策系统的研发慧,其实这件事也不是现在的新形势兢磐,早就在80年代的时候赦,80年代后期就研发了防抱死系统猫慧芯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系派煞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钩,包括防启动时间的空转购枷,后来又有了电子稳定系统辑诡概,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晤巷赔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帽悄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示革铅,有了它以后江,在90年代的时候剔,我在德国工作的时候慌,车里边就已经有了尾随自驾稼澎舶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僳盲,不用担心妹臣芍。最近我看到了我们国家的好多汽车桃镰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳囱,一旦接触太近都会自动加一下速板。包括我去年去参观长安零狡,他们也给我展示了自动泊车系统渐,实际自动泊车系统我们在德国工作避金,90年代后期时候就有这样的设想瓷,2010年我到德国去访问的时候释窜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阔鹊尼。实际很重要的意义穆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猾项谦,也得到了发展裂窗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绊递。    下一步就是智能网联猜扣两。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赶、看到自己看不到的东西蔡,90年代初期的时候摩粪鞋,堵车情况有数字广播录韩,数字广播就和我们一般的广播不一样榔,随时可以呼叫堵车的情况叛铝舱。后来有了数字地图和卫星导航郸,就形成了第一代导航系统思挥,第一代导航系统并不知道路况的变化屏睫羔,只知道路径的设计浇顽讽。然后就出来了联网的导航棘,这也是这几年我们都经历过的事伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作夏疟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张璃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叼讽,这样坐在车里的人掀,通过导航江额都、通过云平台就可以获得各种各样的信息箱暑案,比如说动态的导航道墨弧、比如说加油充电站凸熄、维修以及各种信息的进入溪换量,使汽车的视野得到更大的扩展痰耗苹。但是真正要做到智能的网联汽车稼输里,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惶拷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捂,这就需要我们把各种信息交汇在一起钢钵,来实现智能的决策控制甩赂。这件事情说起来好像很容易撑澳剿,实际也有很大挑战欧操。现在我们一个汽车里边有两莆、三套信息系统嘛吐,有车载的信息系统姑氛,还有驱动系统的信息系统筛达恐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通躬凹当,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肆葛幻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯和湘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饯北搂,就是快到地方要进行减速川,但是如果你让它自动驾驶的时候刨刃单,可能它就很早的根据外界的信息来判断腔霉,让它调整好姿态伴魔、减低速度师喜松,进入转弯以后在弯道里边再加速撂按沏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段父犁,这种例子比比皆是溃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体管。因为我们电动汽车从电机边扛、电池皮菜景、电控开始苍凸臀,电控第一代做的第一件事埔,就是通透的动力驱动系统的网络灸熊,就是第一代的CANBUS系统麻古,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制理,从这个角度上说起来蓉令,电动汽车是自动驾驶的最佳载体船。    当我们实现了这些以后翁冲瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改们许。这是我们常见的北京交通的一种情况色剃辫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竞,去识别各种各样的高通姥,做得到碴巫塘,但是不保险套沧衅,这样可能我们就要有这些信号的发射器邓定帝,让汽车能够知道这些情况晌汉。如果再想使它往上走申浓撵,能够实现部分的自动驾驶扩醋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况错咎,比如说晚上的雨雪路睛缺,比如大雾弥漫的时候韭,比如尽管天气很好社,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴,这些情况都需要我们去应对卑,其实道路上也应该有它智能化的装置辈晒,就是说有自动的能见度感应器磷,应该有道路结冰的感应器鞭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卸回式。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袒始,安全是所有发展的主流掳府日,而不是时髦酞牧。我们在做任何工作的时候七,必须考虑人是坐在车里最宝贵粹弥镭、最要尊敬的东西忌柏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踢孟警、人的便捷吻祈、环境的友好和共享挖井。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统去脖骆,来推动我们的发展该。    因此十,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姆拧、四次交流乖吼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构克蹿龄,这个架构的着力点应该在车载的平台潮记、在网联信息居希线、在智慧交通的发展失窃够,我们要重点发展的是车辆的关键技术忍烹、环境感知料、智能决策楼嗓害、执行控制颗垮,我们要对信息的关键技术达,V2X通信鲜,甚至于将来车对车的通信系统俱府丧、云平台腐幢、大数据毫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谴杭订,这里也有很多不同的东西囱枚钡。我们还要对基础的关键技术空咖,高精度的地图敞、动态路况信息厩桃幸、综合决策和操作系统故。只有这样尝潭,把人沫、车替如、网痢猴镭、路同步的推进甘麓瞎,才能够迅速的发展撇喊芹,否则又会碰到先有车芒哎侯、缺充电桩的情况澎,所以需要我们今后的发展当中更多茄灭。与此相关的技术唐,检测系统郝玲娩,还有一些法律法规体系敌,一些基础设施的建设颧,可能还需要更多的发展山洗色。 我们必须要精心规划耪辑拴、协同创新凛试,来研发自动驾驶的新技术枫橡痞。    一梆先卞,安全咸、绿色佳瘫、便捷黄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孪恫钮。    二光,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蝗多,多领域技术的融合柿,产学研各方面的合作娶部,要着力推进协同创新塘缆,这里边由于它是一个企业的热点肯玻稼,所以企业要成为技术创新的主体顽攻恢。    三薄,企业为什么要成为创新的主体花豢?我看了很多规划崇,从现在一直到2025年吼、2030年访身沁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎腾鞋,但是可以实现沿途下蛋盛甘氮,从过去当中壤纷点,无论是防抱死系统弗岛、电子稳定驾、测距警示棉寒、避障反应惮斯、自动泊车都是发展的热点涵,每个技术都带来了商业回报袒沥画,包括我们在信息系统啥苏价,包括这次互联网的技术平痕,上汽互联网的实践部,也看到了我们场拓怪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高票桃,只有以企业为主体盎,不断有新技术发展婆,使它在使用当中获得使用捞败拖,就能够推动它的可持续发展鸥忍倒,所以它不是一蹴而就的事说,是我们长期坚持的一个任务乘澄。    四论,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崇颈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智河录亢、精心规划伸筹苗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卷疆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洁膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘛碧,也应该放多这个测试区里面去喇,使它在真实情况下运行俩,才能得到一个健康和全面的发展亭汗。    最后我想说峰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展修缮。其实我们用了十几年的时间实现电动化洼咀,推动了产业的转型禽,随着信息产业的发展匆乘惹,网联催生了新的业态订赏,产生了新的服务业皋。轻量化带动的不是简单材料的替换淳庇,实际是对汽车产业的一种升级氰醚毋、一种转型客,同时履陈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吉确羌,充电网服务体系的建设免,可能带来何止几万亿的新的增长点捣倪。我回忆莎肆,在经济工作会议上总理说过一段话暑碌肃,“实施创新驱动战略的发展戊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展说兽陡,也要注重用新技术荣、新业态来全面提升和改造传统产业练,带动产业的转型升级潦刮。”    作为结束语我想说靶乘,回归一下新能源汽车取得的新进展供貉,下一步还是要全面落实政策禾、着力开拓市场矩、建设基础设施睹、创新商业模式搜窖虚,把握好发展的先机李钝。我们要针对市场的新需求踏,深入基础研究氛控,攻克关键技术染,完善系统能力沟,着力提高产品的质量和效益皋。要把握好汽车智能化发展的新机遇眠苟酬,要系统的研究媚蔑,精心的规划穆屯,要鼓励协同创新企业主体排淡,大胆的尝试割,来攀登自动驾驶技术的新高峰静闷,要凝心聚力边清,发动优势拾目胯,动员各方力量港全侩,完善政策措施妮敛结,营造更好的发展环境抖。    谢谢大家!    (根据发言整理勺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛喊虱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廷阑: 陈理事长松歼,各位领导蓖、各位朋友贤裙沧、各位专家妊溶苏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓜。我今天的题目是四网融合锰泛灿,什么是四网嘛?交通网幢巴观、能源网试、信息网敞、人文网赦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戮煤,电动汽车是一个能源的载体受突昏,又是信息的载体淬途潍,然后可以作为人文的载体赂。四网怎么融合搪?怎么发挥电动汽车的附加值鞠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腾忌焙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系街肮郊,能源跟信息到底有没有内在联系幌,我提出一个储能熵理论供大家思考嚼蛾磷。    我思考创新的要素僚,要创新首先要解放思想末坑省。解放思想要学习《易经》的精神淀,又要学习西方文艺复兴的精神抽曝。《易经》是一个太极登签寇,太极里一半是黑炔管俺、一半是白涂定,但不是直线温适惜,是弯曲的部,黑可以变成白刀,白可以变成黑科煌,黑中有白晃,白中有黑嚷,跟它对应的黑就是黑羞挠、白就是白顾瞳抛。《易经》是变化浦,有时上连、有时下携舶,上时不要骄傲自满舒耽,下时不要灰心赐锯,是客观规律探汹萄,都是周期性的倡田,我们在调整温,要注意平衡动力统一驮抵唬。    整体都是这样戌功,全局都是这样湘,今天讲跨界视,要学习西方的思想就是文艺复兴侠胸史。文艺复兴的功劳不是在文化距屋、艺术等等储示,文艺复兴是解放思想虎为。哈佛大学的校训追求真理祭任份。要把自然界的规律找出来解放思想青嗓丢,自然规律造福全人类违吵。伽利略澈佩蔚,罗马教皇威胁他史,他不怕报圃,他说地球起源被上了铁塔篮瞳葛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挛奴,被叫之违反教义逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捎,第一个米开朗基罗呜佛巫,他雕出一个裸体的美男子辨雄抒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冈硼,里面很不容易千狙敌,从意大利借了很多达芬奇的作品锰寺修。达芬奇不仅仅是一个艺术家慌详,也是工程师;看他作品弹薄碳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洗炭,第一个从事解剖学对芦烧。    解放思想考虑全局的问题冲。文艺复兴第一要全局思维辜赴,第二要有天人合一的思维茶匣,第三是环形思维场库。要考虑全局思维豪,今天做电动车目标是什么拭孔?有什么经济效益双矩坑、环保效益孰、能源效益盒芍拖、民生效益齿虹帆,总体总目标要搞清楚搐,一定要有全局的观念纷瓷。特别搞智能汽车全局性更大啊倒蚀。另外要环形思维姜,要反馈翟隧勘。然后是循环利用的思维架噶县。    创新羞尖毕,我把创新的要素跟大家分享一下竿窃酿。首先理念是创新之魂拘。理念有很好的氛围乡时,有了理念才有创意聊,创意是创新之源唱。还有人才傲抹,人才是创新之本摄朔。怎么能有理念芦惭?要有很好的氛围扁,总结第一方面是合作精神颗,开放心迟、合作冕、包容锈瓢,双轮驱动疚惠、增值驱动菇、市场驱动奋,通过市场的倒逼逗客。然后要有完善的知识产权保护吵,还要利用网络大数据给我们带来的好处订慌缝。今天创新制高点是跨界融合锑肝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忱。“一带一路”我认为是跨界融合亢,一带一路是西方的伊斯兰文明肯,还有它把科技涵奉、技术巳、经济戮砂、贸易连在一起秸歇,所以我们要发扬一带一路的精神党。我是福建人也是漳州人滦雾,一带一路开始的是殖鼻保和下西洋叛。我们要跨界融合孩五乃。    我接着讲智能汽车临。智能汽车首先要有解放思想哩缴、全局思想考虑问题阂税。三个C护,第一个要连接起来犯苹刊,第二个连接是要协调要合作齿赂星,1+1>2郝,那就是《易经》的精神违。第三个嚼休,今天的连接是移动的连接兜谭妊,还有MOBILE绅酶,MAN TO MAN垒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑰董隋。    今天电动汽车很重要的一个帛晦规,大家买得起用得可靠惹。智能化以后犀鞠鲤,因为有各种各样的基础设施和商业模式敢铜难,我不展开了眠考搐。    从电动汽车变成一个智能的汽车默,从智能的汽车再变成一个智能的交通愁扁,从智能的交通再变成智慧型城市斤。我们附加值可以产生很多翻。根据《易经》价值精神插惠轨,通过交通网必还、能源网蜕、信息网讽、人文网可以产生无穷的价值机会粟陋闲。利用交通资源的全时空动态感知就敬司,交通工具的全过程运行管制榔啼,无处不在互联陋忙荆、感知纺、管控和服务珐稳。    怎么布局敦冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫁瞬惹,如何布局智能网联汽车技术焚?我认为情搅疤,不但对中国新刮骡,对全世界都做出更多的贡献铰,第一是制定网联汽车法规标准狗师、智能技术氓、环境订暖、HMI技术徐、空置执行技术拨、智能网联的实验家鹤韶、网络和信息的安全矢触。    怎么做到网络和信息的安全梆?这是一般的云何戈妈,怎么把一般的云变成安全的私人的云锑蛔沏?有很好的结构甩猎,处理器浪、传感器腔稍礁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峨冀。第一是收集材料弄怂侨,就地处理督。第二是从收集材料到云之间要慢狈隋,一个是单点控制船闯,能量控制或者功率控制茸境。一个是多点控制珊暖,能量控制或者功率控制链竣封,这是全局性的酪剩。要及时处理夕匿,要经常互相认证几硼浚,变成安全的云竟城。    跟大家分享一下我做的一些工作扇。怎么从理论上去证明这个是可持续的饱赤?我一直在思考所有的工业革命封绿沸,基本就是能源更新撤硼。第一次工业革命婚坦龚,瓦特发明蒸汽机歌涩,电话涩钞唬。第二次工业革命贰粒,美国抢占先机炊喂,电气化浅,主要能源专项与信息建设锚圣嘲。现在第三次工业革命来了铅修鸡,中国能不能抢占先机瓤?我们要做新能源燎潍,信息大数据时代氯脑溉,我们百人会能不能更好地发挥作用办骋皆?今天早上的研究会很好甩奢,我建议做一个尝试的机构腾共,每年召开百人会国际研究会议羔,形成品牌普钮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懈?我提出储能熵的概念酥科盘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燎煎供。一个系统里面假如是孤立的伙、系统是不可持续的棋,一个是做功突平苛、一个是废料是不可持续莱撇凳。如果是物理系统千忌怯,分析储能熵湿浪对,熵代表可以再利用吨峡。总的来说刊噬,一个系统熵不能增加赎怠矫,熵要减少观,熵减少系统可持续迸擞。熵是储能熵盘倾量,熵是不用的熵滤,下一次可以用谁隘假。总的来说熵是在减少恍。    包括中国的历史炽,中国封闭的时候中国就不可持续杏何,中国开放中国就可持续歌。近亲繁殖以后熵增加不可持续淳。系统要做可持续性茅,系统熵要减少姥裳豁,你的收入不能是单一的片豪、不能是孤立的系统奠。因为一部分是做功褐亩相,一部分是废料慕,从废料里拿出来固却癸,通过证明熵减少炯眉。从废料里面可以再循环蛙谢萄,那么你的系统就可以持续了惯矾菇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骆,后续需要时再利用的能量的熵环尝,通过储能熵概念的引入瓦,希望用来解释可持续系统的演化过程灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞。    综上所述潍添,不管系统是生物的或人工组成奔模擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锯弓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳党呦Α,而这些系统工程特点是实冉说,即使在系统研究过程中戮男糙,一个熵有增加的过程鸿,总体在系统不断迭代发展的过程中呻碗蠢,系统将进入熵减的状态芭层,因为系统具有自己生成复熵的能力肛,从而保证了系统的可持续性纲。    应用在电动汽车瘟聊,这个是分布式的发电捆氖,这个是分布式的负荷狙府。电动汽车就是分布式的负荷淬挠盎,还有分布式储能居劳,电动汽车有储能绷逞、有电池路。电池可以双向的怜极,分布式地发电病凭、分布式地负荷铆贿,在分布式的储能围,这三个系统可以持续哺从,这是我要证明出来的洽感。我证明只要你的熵是减少的刀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛囊。    感知味、认知渐、行动祈唉控,不断可以纠正人的行为联泪纱,比真正的司机还要好教吻。    最后履萄刀,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈、生态的垂、方便的和安全的府。要做到这一点荷,什么是成功涡?因为里面的成功是3个S坍,SUCCESS累,在S村、E里面画一条线都是欧元跟美元扩田杉,今天是国际合作虎卢,虽然人民币还不是限丸,是一篮子化的憨梨,人民币准备好了讲干寥。ESY就是人民币篓。    要有六个眼睛外据孝,有四个眼睛不够唾立。第一要把眼睛放在前面解放思想境。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无碱巴,电动汽车下一年布局市晨摺,也要有前瞻思维雾。眼睛放在后面汲取历史教训洁,要有全局观念愧玫。要看到旁边的需要拎悸溶。然后要把眼睛放在右边学习欧美踢仕铜,不得不承认高端人才密集地在西方诵。所以把眼睛放在西方学习傻赫,它沉淀了100多年朔。四大发明中火药是中国发明的诫醋萝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的东捐。全方位都看到了时热绞,所以英文眼睛叫做EYE背啥。第一个I是Inspiration炕位傅,有了激情可以有想象力烽馅疯,然后有创新川龟,但一定要融合鸥侩,一定要集成几滥笨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牵姬慷。科学要把自然归结起来迸,工程有十几种舱答拎,要把科学缎哗病、技术录叛、管理结合起来那就是工程色,那就是要集成浓。特别今天要跨界地融合廉、跨界集成监裤毫,这样才能实现乘。但没有钱也不行熔睹,今天招商局也来了很多金融机构亭嚷媳,要融资歌。    谢谢大家!    (根据发言整理导,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡德锯:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉啪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雌。在政策的全面推动下聊艰领,我国电动汽车年产销量再创新高冀乱,达到50万辆左右抽檀碍,充电桩数量达到20万个实慷,遥遥领先于世界各国醋泛彩。更为可喜的是磁己腑,在规模市场的推动下吕,技术创新全面展开帝入,技术进步全面加快侥先沫,正在全面逼近世界先进水平寥拦俺。但是琳内,在这大好形势下乡罚吴,质疑之声渐起绷泡从。比如距日妻,我国电动汽车发展主要靠政策推动烤仆,能不能持久搐滇?政策是否过于宽松软,以致于出现骗补情况姬舍?另外睬粕卿,由于发展形势良好辆睡,一些激进的观点也在抬头番迟。比如和,要挡住国外产品进入中国市彻硎啬摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闹,准备放弃传统燃油汽车掣吵极。    作为一名资深的亲历者姥,笔者认为茂,在这新旧年度转换之际响剐骋,有必要分析我国电动汽车的发展形势微介圃,梳理其发展历程廓枢,以利于业界对形势有清醒的认识需赴客、清晰的判断豆,明确今后的行动方向谰臀。    一姬系、我国电动汽车发展形势良好    当前茂躺,我国电动汽车发展形势良好扁伸瘫,主要表现在两方面酗隆:一是电动汽车技术创新全面展开嚷案搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快写,技术创新和商业模式创新层出不穷摊圃涉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敖暗,比亚迪泊绊、北汽位、江淮亩捍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓损。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车输趟,而是专门设计的电动车胎,续驶里程达200~300km甚至更多辈,能效明显提高朝绕票,动力性霸、平顺性懒、舒适性拼赤课、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狄篇。事实上派氖歼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赶我艇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜗妹盲。另外刀,我国电动大客车产销漂、应用占全球份额的90%以上红啪,技术达到世界领先水平穆。    在动力电池方面醚,我国产量已超过日本尝、美国革、韩国即毫,跃居世界第一巨洞,且市场份额超过全球的1/3匿鞭雄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳雇,呈现高能量比抽缮嫂、高安全性确、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎负叭。同时熔忱淡,产品水平迅速提高旧,与前一年相比假窝扭,平均能量密度提高30%被,成本下降30%左右场艾枯。    在驱动电机方面碌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腑付,总体性能进一步提高烧,成本下降30%左右黎叛疾。在电池管理系统杆隋乔、混合动力系统匠、电动助力转向碧叔练、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驮绰现,也都有明显进步乔温。    在基础研究方面港渐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搏瓦氏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颁荒千,电池热失控边帝埔、硅碳负极材料蜡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快号矢谰。    2. 充电基础设施建设加快粟崎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗亢蛾,政府有关部门出台了实施细则颓,多个地方政府建立了城建畅谦、电力啦存、规划等多部门联动的领导机制荒,大大促进了充电基础设施的建设速度罕槐牌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌身,我国充电桩总数超过20万个蒲亲,远远领先于世界各国扁。    在市场带动下奶苯,技术创新不断涌现阿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术了、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法境通揽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛙、节省设备投资的车端交流快充技术粉路、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晤。    在商业模式创新方面雷蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作颈,加快充电设施布局瑟赫遣、建设搂扁煌、运营的趋势蹲。众筹建桩秤久袄、合资运营详蓄呕、利益分成等运营模式迅速发展艾蹿,公交车烤缉、环卫车受犀、物流车胳俺吵、出租车酞枪敢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔡试残,广告推送澎弓谅、免费无线热点接入等增值服务开始出现头。    在互联互通方面瑟来,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赁和戮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疙藕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猎稿肆,以企业级会、城市级监控平台为基创衬伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立桅叙袜。    二妒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说此吧,我国电动汽车的发展道路与美国柏崩够、日本死、欧洲等国家和地区有所不同蔡锋市,主要区别有两点痪赁。    一是政府干预模式不同期。我国采取的是政府强干预模式晃,政府进行顶层设计彼诧攫,制定国家发展规划嵌沮,多部门联动制定全面的鼓励互、支持政策霸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄┐住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃禄,在市场发展中不断加强研究开发泰楔,技术水平逐步提高;同时钙看,充电基础设施建设逐步完善钙。而美日欧政府多采用弱干预模式弦欣佩,政府支持共性蘑漓、基础技术研究翘京靶,给予一定的政策墓郡汹、税收优惠亩茫,逐步培育市潮贰;企业则根据自己的战略规划捎祥,首先研究技术狡石词,同时有选择问聊、有重点地开发产品嘶撮。    二是企业战略不同抹湾坝。我国企业多为在政府引导下被动式发展额峭,初期技术积累明显不足遍贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勉胺汀,产品方向受政策影响大荡伴咆,各企业虽进度不同蓝,但呈全面开花之势翅凳。而国际大公司多为主动式发展悔,厚积薄发缺,技术有所侧重逆跨畴,产品形成特色瓦,如丰田的混合动力和燃料电池纶晃、日产的纯电动山翅、通用汽车的插电式催外、宝马的碳纤维轻量化技术等擎贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寥煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展涕,不受油价等其他因素干扰脚蹋嫁,迅速形成规模市郴呙憾唷,全产业链技术进步涛边,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哆穿,发展中有不协调情况晤夹巾,如充电基础设施滞后晚涕奈,部分企业盲目跟随痢醚蔫,发展不扎实鹅裙,少数企业以谋取政府补贴为目的吐,甚至出现骗补情况沛歪坍。美日欧模式的优点是技术扎实棺陌破,发展均衡;缺点是市场发展慢勘稿,产品更新慢犁新,影响技术进步另邪拔,受外界因素干扰毕苔,如油价低迷则市场难以扩大侨。    笔者认为私,中国模式适合中国国情狙蒂患。我们不应过多盯住充电难惨、骗补等不协调现象莆律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唇、技术追赶的大好局面渡。从另一方面讲仆石,中国模式也有赖于我们的制度优势净无,只有中国的强势政府才能如此运作订,很多外国同行都很赞赏瘁、甚至羡慕中国的条件吻寄。    另外聪比,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么,近两年有明显变化呈瓦裂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钮、开发电动汽车产品泥,而且各种技术路线都受到关注的局面动勺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啡诺。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜂病,在现阶段已不能算分散重复痞客坚,但难处在于电动汽车不好做息蛾,需要有很强的峡线容、全面的技术积累和投入暖隘师。那些技术实力不够的企业赦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弦酸拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理室导寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险吓肠硅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壁睡揭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聊,可分为几个阶段镜阶互:当市场份额超过1%时摩圃讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%备蒋川,则意味着市场条件全面成熟垢丰榔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞥殴,又主管我国科技工作多年竿哎澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锈。    对照电动汽车的发展伤,在我国清,市场份额已经超过1%;在美国和日本撼,即将超过1%敦寒。这说明滥廊,电动汽车技术正在接近成熟琼寄电。笔者冒昧估计媒蝎,大约再过5年左右时间剃蒋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻洽,其他性能与传统动力汽车相当故,加速性优于传统动力汽车逼锚,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间豢,电动汽车性能可全面赶上修、部分性能优于传统动力汽车氏腥,成本与达到当时排放私送、油耗标准的传统动力汽车相当妒。但即使到那时劫,传统发动机也不会消亡稻,而是电动驱动与发动机平分秋色钉,或更多的是融合发展祟餐婚。基于以上估计吭耿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疽家苛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戊宦群。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褂庞。2009年摊墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坛武换,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麻番。回首往事陪,扪心自问朔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憾愤吐。至于些许不协调现象撵滦熄,是产业发展过程中的必然烘颓,是白璧微瑕垫吧、瑕不掩瑜哆文光。笔者断言禄魂技,按目前态势再发展10年搅铂切,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界半韩,并以此跻身世界汽车强国之林冯己董。    三寺史陷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荡柬羡,整车生产企业要更重视电动汽车抽临。首先要制定好发展规划和生产布局殿雾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋,不能两张皮痊。其次要重视研究与试验忻,需建立完整的挽、一流的研究和试验体系纹臂,规拇矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统潞辩横。电动汽车相关技术发展很快劝掀纺,要靠自己去研究发展缆,别人的经验会很快过时吐,更不能只靠“挖人”搞产品靶。再次要全面布局洞需,围绕全技术链开展工作抽,不但要重视整车开发捂钱,还要研究电池和电机墩纷,重视电池管理系统冻,这是当前我国的短板通,此外还要注重轻量化和系统可靠性碱。    第二善潜,要建立相应的零部件体系噬藐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲸曝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窍溜邵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展风配。    第三很,要开放发展晶。需鼓励愧千、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲,像华晨与宝马版、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好林恫咳。历史将会证明疙,开放发展电动汽车会比关门发展更快肪媳高。更何况刚晒,在全球经济一体化的今天答,关起门来自己发展是不现实的抵赣户。    第四劫捐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奋夯。今后相当长一段时期蕊,将是传统动力与电驱动并行发展抡、融合发展的阶段坎,单搞电动汽车很难成功归捞脆。对于只做电动汽车的特斯拉炭苛,笔者并不十分看好番撵屁。    2. 对产业界的建议    第一刊踌棋,要加强合作末垂。需沿产业链继灸、跨行业合作了,整车企业要与电池企业兢、电机企业烯慰洛、其他电动系统生产企业深入合作牧。以动力电池为例烘,需要电池设计与正负极材料桥、隔膜攻憨、电解液穷、电池制造装备锯堵朔、试验装备丘、电池管理系统全面合作凄。优势企业和研究单位要分享成果虎,互补短板疆桐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镶彻摹,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐惫凭,合作创新帮攫,百舸争流侣渐糠,才能迎头赶上并超过世界先进水平韧醛爽。    第二拧胚乖,要注重实践蹭。汽车产品与其他工业产品不同剁,一是使用环境广且复杂虚喂撑,二是生命周期长窗龟,三是对可靠性胯、安全性要求极高汐。这些都决定了仅在工厂钞残倒、实验室不可能完善产品幸秦绞,必须通过多轮的使用实践肃伟。与电动汽车产品研究开发相比皖禄才,充电过程更需要实践抚。像电动汽车充电过程这样长时间凰鞋、高电压迷畴、大电流舰、室外翔、无专业人员值守的工作状况肛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饭欺。    第三恼,在充电基础设施建设与运行中伦疚薄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善距。充电基础设施建设是一个新行业股噶,在管理上涉及电力潍矩拌、规划礁盾、城管湃淀、工商管理等多部门跺拜蒂,权力交叉咳盒覆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖氰洛,利益主体错综复杂泰。单靠一纸文件不可能面面俱到铰蹈磁,必须经过相当长时间的实践释,完善流程荣圭,积累经验融挪煤。    第四轨静才,要加强标准化工作惮李。领先的研发芭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺榔埂,而及时总结经验仙采、制定标准又能为继续实践刃、创新提供重要保障腑踩偏。当前摄粉,恰逢政府推进标准化工作改革敞忙,要求标准化工作密切结合生产纤艇、创新实践苔信,要求鼓励发展更灵活闪、更接地气的行业标准梢、社团标准愁懦。对此狡检龄,业界应给予足够重视踩。    3. 对政府的建议    第一贯蒋,要保持政策稳定鼻们。正如前文所述汾,我国政府的强干预政策非常正确迪啸,发挥了制度优势芹,已取得很好的成绩妻了竿,应该继续保持垛臂。电动汽车的发展涉及多个行业撩,需要长期积累逗,需要几十年的时间才能成就大业垄乔,切不可存立竿见影灰捎潭、一蹴而就之心喉素。    第二锨,要及时对政策进行微调和补充完善舶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘁熄测,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轮嗅,又由于此项事业发展快哩径,新情况冀、新问题蚊习、新技术层出不穷光萎,因此及时应对才躺瑰、调整删瓢、完善是必然的叫墓。    总而言之堵取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绩痊,迅猛发展正当其时未。笔者衷心地希望朝野上下薄啡年、业界同仁能认真努力工作旗辅,自信且坚定发展崩叙。假以时日险霓抒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂躺,并以此为契机锰泉,跻身世界汽车强国之林颇骨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬兜抬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题停搅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示教毒飘。    他认为捌,现阶段绍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辰腾少,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配退,但从长期来讲凤冈,新能源汽车技术发展路线要从电动化靠认静、轻量化筷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹄、轻量化与制造生态化结合敌拔化、智能化与网联化结合埔筏稻。    尤其在电动化方面违栏款,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虏动轰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汲泛虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劣签受,就是家用主流A级轿车拣肪疟,在性能价格比上与燃油车竞争藩杠平。目前全世界都在朝这个方向努力睫,如特斯拉Model3奢、通用Bolt碑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扭勾使。”欧阳明高说其腊哎。    欧阳明高说朝挟,但要满足这个要求潍多物,电池必须降低重量邦、体积以及成本艰铣。此外岛权,电池的比能量必须大幅提高邯龚锣,达到300-350瓦时每公斤露,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需寒,锂离子电池发明至今只有20年痛铂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞尺既,2007年第一次在日产聆风上开始使用兑认汹,可见动力电池的进步非常迅猛瘦同聚。”欧阳明高说复,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皖。    但此前寡亲,主流的观点认为缔陛射,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犊钮,从性价比来看署钦波,其优势主要体现在100到150公里的里程范围急投仇,但现在随着锂离子电池技术进步扰靛九,里程提高一倍睫,即在300公里的范围内槽画妹,仍然在性价比方面有优势琼赫。    从技术上来看赋你,在单位重量徊诉阑、单位体积下储存的能量越来越多连颇,成本越来越低版圈画,才能体现出电动汽车的水平和技术色扩弥。    一个好消息是堂,我国电池成本每年大约能够下降20%洞。据介绍氯替,五年前鹿刮把,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桓词,去年平均价格为2.5元左右连酸,2016年为2.2元腾淋堤,考虑到大量的电动汽车是大客车毫福獭,其电池价格相对会比较高一些妈。    “现在国内开发中的电动轿车厦锣吼,最低的系统成本在1.3元每瓦时铂凭,单体成本在一块钱左右你。美国通用Bolt电动汽车究,单体成本为150美元一个千瓦时寡。”    如果按照这个标准哄珊梨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谁摆戊,但是按照现在2.2元乡,逐年减少10%到20%泞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉寺。    “加上循环再利用做到1元巨捅没,也就是说挝伺,一千瓦时电池一千元人民币之内弥坚,是可以做到的粉。”欧阳明高称廉嗡经。    对于具备性价比钞爱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔑兑阶,现在一百公里约耗电15度锑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼,接近10度电一百公里借夏抵。    “要实现这个目标兜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梧堡诡。目前电耗的降低空间还很大炊瓮。如果能够实现上述目标恒鸵巳,一百公里的成本约在一万块钱筋付,如果电池能达到300公里就是三万块钱俏,考虑到使用周期内省电和维修省钱膜啼,将具有商业竞争力坎,这是电动化下一步最大的目标署啦氨。”欧阳明高说厦台。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恍考。纯电驱动真正实现产业化是在2014年某亢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长等哗,但仍属于比较粗放的发展模式拢靶卞,今年电动汽车发展逐步趋于理性读。总体来看恳呐女,走到今天讨睹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面馅。”欧阳明高说弊瓣。    事实上低邯蔚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一且炮逗,由于销量超过全球50%以上熄肛,在国际上引起了强烈反响钨烙森,无论是政府还是厂家溉傅,都感受到了来自中国率先发力的挑战千。更值得注意的是署奢搬,2016年如德国大众和日本丰田迸,纷纷调整技术路线骋,加快对纯电驱动的转型赁棺毁。    不过譬卞犬,纯电驱动的战略目标伐穆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃铰。对于混合动力技术来说偷瞎酱,传统的汽车强国瓣砂椿、汽车大公司比我国更具优势稗,如丰田路线就是先做混合动力僳,再做插电混合和燃料电池锨剑肖。    由于我国率先发展纯电驱动白江病,带动电池产业的发展达到了世界前列乔奠,电池产业规模达到世界第一侗波膘,总体水平位列国际前三犊帛脸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珐斜软,我国的动力电池产业链谈叔乡,尤其是电池材料城钝,如正负极材料庭感薯,在国际市场上的占有率第一毋溯摄。    “在此基础上巩姥识,我们以纯电动力系统(电池拜爱、电机鞋靡、电控)为基础平台频皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔬。”欧阳明高说下圭郴。    据其介绍次瞬几,目前我国插电式技术发展已经取得进展巨霸,比亚迪秦纹帛、唐玛借、上汽荣威550毫妊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇固阂,无论是发动机方面僵式搬,还是混合动力装置上矛罐,都取得了突破寺司年。    与此同时炔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巍裳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厕。    “这是一个渐进的发展过程蜡聪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湍。”欧阳明高说你赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项情奋,有效的回避弱项竞争死递,有利于我国电动汽车产业的发展嫌街群,到2020年之后掂琳储,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进围郊、同步竞争肖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  编者按呜:产品价格区间一下提升了近40万财信祥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圈。以安全环保为标签的沃尔沃浩酬躲,产品质量是其立足之本赶关胺。无论是国产车型还是进口车型蠕擂五,质量都要做的和安全环保一样好熊互。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓉劫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值单,安全与健康至关重要储,但在中国市车稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼓管典。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却绍,到底该剪哪一根线匆橇?我心里清楚鸿囤琼,如果我剪错了芜,我们可能就崩溃了呛砍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳。在2015年整体经济增速放缓迹、股市震荡匡盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绵似,2016年的车市本不被看好觅寒咀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴。1月6日吭粉父,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐,沃尔沃对此解释为察:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尺,更是提振销量的助推器诧孰锈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒋伙时。   6月1日汤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肮落散,具有十分充足的销售经验划。但用他的话说擒卯偿,他来自一个很小的市橙肪健,很多因素他都不具备链勺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巫谩司。6月1日入职套钒矫,用一个月来熟悉公司的现状酞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”交。然而现实终究是骨感的喂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啸曹须,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估氨。   “做决策就像电影里拆弹的场景日寥妻,我到底该剪哪一根线呢雌,如果我剪错了县表岁,首先所有的投资会无效酥,其次会影响经销商的士气赤献僵。”陈立哲对我们坦言稿平。   他这样的想法并不让我们意外韦砷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞍拖括。在台湾悲蔬劣,陈立哲要去走访最南端的经销商返,早上出发中午就到了盾峭慈,但如今这种管理方式已经行不通了矫。从前陈立哲的团队只有30人嚼,现在变成了350人钱摧,他说现在同事的名字都记不完狼膳氛。   “就像牌桌上的一个赌局律穷,赌下去有可能是回本的贰庐皑,也有可能就全毁了咖猾菇,所以我每天都在想我到底该怎么做限。”每天该怎么做兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月五。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贪龋,才能享受最好的据赣沪。”这句话像是说给陈立哲听的樊忻健。   2005年侧伦吮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钾,沃尔沃一年只能卖1024辆拧迷捞,一直到2013年5000辆的水平烦腺,再到如今年均一万辆的表现该广疲,对于台湾这个小市场来说力,陈立哲做的足够好壕,他对这个市场有着复杂的感情坎。   调任中国市场做销售一把手薄骄平,陈立哲说这很突然谓泊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拇。对于中国市沉傅νА,他还不熟悉板委碎,做市场工作要对文化妊、变化溉、趋势有充分的掌握图氢,这最重要的三点陈立哲都不具备仇,他唯一能做的弄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹲喝,相信身边的工作伙伴当牢雷,组成一个高效率的团队免,去解决各种问题宫墩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冀膜鲍,首先做的是内部调整叹幸淖。通过不断累积分析过去几年市场的动态集,了解在什么时期使用什么样的手段炮,反省问题所在村末息,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舰兔。面对三溯团、四季度各项费用的下滑涣酚恳,倾听团队的建议拨、做出准确的决策挖、将优势资源注入到最需要的地方宝姑。最后将宝贵的经验分享给所有人损窘,把力量从点扩散到面氦别,从四个大区慨盆恨,再到全国凡型。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸥,我只是把预算陕沃、时间等安排在它本身应该发生的场合举担澄。”陈立哲表示蔽袱酬:“我不是在讲官话蓉端恭,只是借着这个机会感谢大家攻。”陈立哲相信抵扮脓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤。   内部调整告一段落检涤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旁核喝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岗肝日,一下跳到80-100万炒,面向的客户是完全不一样的凭事磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堪,还怎么介绍产品泉氛?这肯定是不行的坊交。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门次署腊,“与高端客户接触袒补,销售不能觉得自己比客户矮一截蔡使,与客户要做朋友尼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安阂。现在培训课已经开展了实战模拟环节俱绥耐,我们在资金有限的情况下做到了更好昂掏们。”   全新的管理阶层受吉察,有限的预算甸欧,面对重重困境僻稍肥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玩,8-11月均超额完成销售目标矮烦期。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埠,最紧张的时间规拧轻。“我有我自己的节奏搁,我给自己两年的时间纽侨夕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间系叉,经历了两次产品的重大变动玲,但在他眼里这是最引以为傲的彭,因为这些变动挽事、变革都是从使用者的角度出发婚坟莲,也就是我们常说的“以人为本殴孟灭。”   对于沃尔沃来讲外,最擅长的领域是安全监,作为三点式安全带的发明者祷闷岔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奢偏。但陈立哲表示病没秋,以整车品质来讲董逢,沃尔沃也和ABB并肩镰,例如在底盘研发能力上短脯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袖那,全世界目前只有三家在使用杯,另外两家分别是法拉利与保时捷亥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑物恒混,陈立哲也谈到辛:“沃尔沃其实也做过6缸婪、8缸发动机捆拭,还有享誉世界的5缸发动机寄。沃尔沃并不是做不到态,而是我们可以用更低油耗闺尚详、更低尾气排放的发动机达到更高水平踏拍。这也是全球各国政府的法规要求箩,是大趋势丛剖。陈立哲说“这些信息钦,只是没有在行销上进行传播罢了碉噬韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绘村,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号默,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲逋ā,改变了“国产”的概念潘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代想。陈立哲表态道惭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料就郝烯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品固。沃尔沃立志从中国出发腹晶仁,以人为本的信念永远不改赏冈,值得消费者验证与了解相戈沃。”   “沃尔沃就像iphone一样恼窍罕,它改变了人们的使用习惯栖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凄:S90有三个界面同时提供信息咯,分层级的来处理车辆信息喂。这一点很重要未,体现了沃尔沃以人为本的精神骚笺。在设计方面聘惨太,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啸栏。用沃尔沃的品牌精神乖示零,再加上瑞典的风格城亢,直接与德系品牌产生差异化肖。如果从地域来看憨墒措,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝗田。   沃尔沃曾立过两个誓言编:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化百,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侨烧横,沃尔沃全额赔偿殴欢。在陈立哲看来驾舜洁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔。   陈立哲对我们讲道匡倘扣:“在欧美纷杠,当太太怀孕的时候借氰,男人会考虑买沃尔沃酮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继淘畅,中国作为沃尔沃最大单一市衬ㄍ獭,11月共销售9,076辆新车铜怠计,同比增长12.8%;1-11月期间儡徊,在华累计销量已达80,759辆长,接近去年全年表现瞧嘿戊。就目前的情况来看蹲膊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烯。   在经历过低谷期的沃尔沃拓纠煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吨抨,这无疑是对陈立哲工作的肯定甜汝苯,同时也是明年的压力零。毕竟“十万辆”这个坎定伤齐,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾睫。   2017年弧街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疆酿忿,届时阀,S90 T4缝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藤。对于陈立哲来讲剩坎,最为重要的是三座版S90梆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯滴添,是全世界汽车厂商拢傅黄,在中国制造的单价最高的车辆逛闻仍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐你,“三座版S90可以达到世界各项指标悉诫,这款产品有能力改变历史天嗽维。只在中国生产讥徽,以中国为核心的思维擦党窗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梁桔。”与此同时便,全新XC60也将在2017年第四季度发布独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮冉薅选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平惫饶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卑容赫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力添,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茎。“知道我坐这个位子的时候昧,很多人会紧张甚至惊慌腺什豆,他们会很直接的问我栖鼓关,你行吗撬硅拎?台湾市场那么谐姨馈,你行吗船失?”陈立哲笑了一下说道效:“每逢这个时候挟,我都乐意告诉怀疑我的人虫钒扩,我将在最短的时间内做什么临沁垢。”   两年的时间转眼而逝霖琼香,陈立哲手中的“牌”越完善棠富姬,与主流对手正面竞争的胜算便越大秤莱陡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刨计,未来还有什么是可以阻挡他的呢赔单?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥跨倾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琉短伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躬烘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡黎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰。为了满足消费者需求歌,推出一系列活动迎合消费者喜好狮。 上汽集团副总裁伐牵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伟眷夏,得益于荣威与名爵的共同发力揣,上汽乘用车共销售27.5万辆笛涧行,远超去年全年的17万辆取。取得如此大的成就主要归结于以下几点捷:新车的不断推出垦蛾、以人为本的理念及高性价比号。    上汽集团副总裁淋呵、上汽乘用车总经理王晓秋娶掠仟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解详,上汽集团在2015年广州车展曾承诺播逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伯凑挺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻。同时萍携钒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义读:个性而不小众山韭灸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虚,通过对消费者的沟通与研究商,已推出很多新车型潜垫蹿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”触。王晓秋还指出劣蓖抗,名爵现在的路线是个性而不小众烈,这就是上汽集团未来的发展方向骂,上汽集团希望新的产品有个性从示,且能让大部分消费者接受吞歼嚷。    据悉儡,自荣威RX5上市以来赏,名爵锐腾也迎来了中期改款嗓嘛降,同时新车名爵ZS袱逼、荣威I6也蓄势待发陈薄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言某。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂竣犯,上汽集团也很清楚自己的客户群体沁古榷。王晓秋指出毕洽效,新车型针对不同的受众群体舅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的告。拿具体车型举例睡房,荣威RX5更偏稳重虾糯,新锐腾则是一款属于年轻人的车匿钵,新锐腾外形活泼稠,同时考虑到消费者的需求掏帅,我们对内饰也进行了升级晨,并增加了10-12万的手动版济违,使新产品没有短板乔龚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兽蓟偏,王晓秋表示扣浇,“从荣威550开始诡侗玲,上汽新产品从设计到销售稿瑞肠,最后还是根据消费者需求来决定古。”    据介绍悼刊僳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿睦惶。为了满足消费者需求们钦券,新车不止在性能和价格上做了调整剿亲,还推出一系列活动迎合消费者喜好时迹赏。例如澳报,基于年轻人喜欢足球运动班馁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔚梅莱,也已纳入上汽集团新品类材,预计明年新车65%会配备此技术供滇碌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捻驴呻,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫,为什么要买我们的产品匪托,带着这个问题矾全,我们才能真正去理解用户绷殴,落实用户需求簿崎,使我们的产品极致无短板齐,产品自然会大销铰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大式快,竞争也日益激烈逃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比县里。王晓秋介绍涸倡,名爵的价格基本与同级车持平癸骚哄,但性能更具优势册,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汉奇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剑倍黔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骡,就像提到的让渡空间挟屏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锰告,从而应对市场竞争环境休。”    产品有了好的性价比和客户认知度客虱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皖集霖。名爵经销店到现在也有280家左右建十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挛,其实道理很简单涡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亲,且不断呈现上升趋势彻,他们认为自主品牌的春天来了”曙鬼臂,王晓秋表示郸陆。    在被问及上汽集团未来发展方向时式肖姐,王晓秋坦言椿损饰,“首先团队要把理解客户需求橙棉、用心为客户造车变成一种自觉行动伴画,进而形成一种行为规范操。其次应时刻保持警惕胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偿。只有这样盯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹿彤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑缴垦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漓窖胃。这些修改背后有哪些考量和博弈哩评?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屠秽很: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沥炊?   答凳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拐氨融。一共收集了9246条建议攻搓,其中表态性意见7736条背灯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙楔,占16.3%刨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寿物人、网约车驾驶员资质及管理古、出租汽车数量调控三个方面架阀技。从数据来看笨浮,不少人对“京人京车”表示理解腔,赞同的达到70%多吵,质疑的只有12%浪厩。我们根据建议修改了125处纠,不断扩大合规车辆的范围备,让更多人参与“分享经济”物料。    “从北京实际出发迪办噬,兼顾多方利益”   问欧瞬纱: 为什么要求“京人京牌”苟动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扳仓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广扣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躲勾、交通拥堵孩咐、环境问题等“城市病”回停潍。在这个前提下还,北京任何一项政策都不能“任性”什蹲,要从北京实际出发汰,兼顾多方利益毙膜概。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搐茬,地铁最高日客运量超过1200万人次物肛皮,公共电汽车日均客运量1063万人次挺仍,小汽车每车年行驶里程15000公里冻记,交通压力与日俱增凤。但在我们的努力下挨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旦烈供,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制构佃。    总体来说少扛石,北京坚持公交优先的战略阶炉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寒,对其进行总量控制在所难免麻掂。目前北京市绿色出行(公交凤、地铁退售、自行车曙、步行)占到71%髓钮戏,小汽车出行占25%乡懦烁,出租车占4%共得侮,其中包括比例不高的网约车出行脱啡。北京出租车改革的总基调是湃昆弛:巡游车改革夸、网约车规范霸蔡、融合发展互校、错位经营虚霖访、多层次服务谴熬溺。我们力争进一步提高绿色出行比例呸操,为首都可持续发展提供足够交通承载力踢净。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粪驼健: 政策出台之后强会,预计将有大量不合规车辆面临退出衔,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑞?   答呛变崎: 政策出台前皋暑,我们和专家淌虽、司机杰辱、乘客掣、网约车平台进行了多次沟通裂侗,决定设立5个月的过渡期眉。一是给合规平台沟、车辆团稿毯、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰辅系、人员等岛捐。    从服务乘客的角度祈戎顿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仟纫。另外禽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓮庞,因此提出过渡期的柔性考量湍茧。过渡期之后焊陌笆,平台要加强行业自律测体,我们也要建立打击非法运营的长效机制焙,严厉打击非法运营殿旁番、克隆车和价格违法行为汹,能够更好服务乘客奶喘、保障安全行。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问点拆: 面对新的经济形态床冀,如何创新管理手段讹婪?   答凄嘿: 出租车发展中没有对立关系显。网约车以网络预约稻、快捷方便等特点唬翱膘,满足了一批乘客的出行需求划脯。单从评价司机服务质量的机制看染钝,就值得巡游车学习脖:如何与派单挂钩瀑,实时评价棵疯。但网约车也有局限性赂陪靖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呐冲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势前,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禽。你有技术优势混肮,他有线下服务优势贿茫,为什么不一起干呢裤?    管理部门也在转变思路祷小赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车下胶华。通过推动巡游车改革及网约车规范灵汇,构建多样化服务体系忌蓝搔,提升出租汽车服务质量脓动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烙温髓,在京注册用户已达218万人泵墟棠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肪,提供差别化服务维耙会。    “解决出行问题要标本兼治”   问巢添: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熊峰?   答疼: 群众出行问题的解决邯匡岔,需要放在城市综合交通体系中切,多措并举谓透骏、标本兼治肪童。一方面敢步逼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逗,需要加快构建安全冕寡、便捷文乏、高效赶、绿色犊腹泊、经济的现代化综合交通运输体系瓤扫。到2020年随号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梯。    交通设施根本是为人口服务限俯缆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荡冈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标露绣搬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   杨美虹透露铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姑伍,大东工厂扩建项目也投产在即赤咳冒,这些举措都将助力当地经济转型升级我湿。    在杨美虹看来匙瓣,借助主机厂优势沮幌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蘑,配合外交部到德国进行推介馆晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤现史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝戈商,从而推动产业升级篇浮联。”杨美虹说挺是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韩。最新数据显示逞肩纺,2016年1-11月佬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆农螺,同比增长11.2%恃颂谰,前11个月的累计销量荤辈,已经超过了去年全年璃次教。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钒叛查。12月13日箩秽鹤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开马。活动期间戒蔫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枷腹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俊、环境和社会贡献等方面取得的成绩痉。杨美虹向记者透露倾煽魄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》释祟磐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碗侨。    “在‘可持续发展’战略的指导下趁褪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盖烂捆。”杨美虹说狈憋。    第一炔,实效为先沫鲁晶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矢惦厂,“我们不做虚的诬短,我们也不做口号式的浩比,我们一定要解决具体的社会问题驰。”杨美虹直言圃抱,比如BMW儿童交通安全训练营孟,它是为了解决儿童交通安全问题贪。    第二弧捣逗,长期坚持纫。宝马儿童交通安全训练营钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哪迪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寥笛鹤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囊劲让,今年是第一年做探硕,未来会持续狭态、扎实的往下推进泌吻。    第三擎,全员参与氏眷。宝马做企业社会责任时计徐啪,会邀请车主霓家踩、经销商料躺、投资人以及宝马员工良珐,一起参与进来惩朽涪。比如宝马爱心基金鞘餐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆,提供指导;另外侍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡边协,定期组织各种各样的活动筋全床。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夹劲,将可持续发展贯穿全价值链旁惠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镣橙。”杨美虹表示谋技翰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渺繁,主推工业旅游概念施虽。    据杨美虹介绍钞藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摹,助力中国制造业迈向高端需窝锹,并促进东北老工业基地全面振兴干欢苔。    数据显示澄按,截至2015年底寺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲜眯,当年纳税额超130亿元人民币默每的。同时缅苯锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肠咕,就业岗位较上一年增长了8.6%视。杨美虹透露蔑鹿峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墒,大东工厂扩建项目也投产在即陋算,这些举措都将助力当地经济转型升级棠。    另外袄,在杨美虹看来慷册,借助主机厂优势暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐,配合外交部到德国进行推介伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杠啃,从而推动产业升级汾锨皑。”杨美虹说顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭浅郡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做口吩癌?关键是我们的差距是什么幸,下一步最大的点就是要提升品质彤猩,当然还要控制成本爬。然后剂卧,就是我们的正向研发和平台战略软。最后拣敢,可以大大提高效率酒岸,如订货的时间是可以压缩的处宿荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唉猩效,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寿炬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节免璃彼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述河亢。    徐长明说读慰牛,怎么理解工业4.0秦桔赣?这个概念是德国发明的矩,现在在国内比在德国还要热儒。最近捣镜森,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摆傅椿,我理解它的工业4.0的本质瞄刊虎,就是怎么保持德国制造业的竞争力酪。在国际上恢绣苗,德国面临两个挑战韶蓖:互联网大数据和云计算嘉。现在隙铂,德国整个国家都在讨论贿匪,怎么能够“不被互联网+”陵鸿础,而是“制造业+互联网”洽讽康,这是他们重点考虑的问题獭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰享祟、宝马溉躬、大众旗迸。在德国芯刊,汽车的需求是非常个性化的疤,在这样一个背景下摆,它要维持竞争力卸糙汤,推出了4.0的概念派杀零,核心就是智能制造嘛范。他们主要的目标有四个方面湃:提升品质脚、提升生产力霸温泞、提升柔性化倦粹损、压缩产业咆,总的核心是提升竞争力禾铂必。    徐长明分析蛊啪,本土品牌下一步怎么做为?关键是我们的差距是什么令蹄藏,下一步最大的点就是要提升品质开烩履,当然还要控制成本恳哦某。具体要怎么做菠?也有几点莲班纬:第一汞氰,想办法提质控本镀澎。提升品质皆苗,消费者理解有三个联敞唇:可靠性继骡算、感观品质健、性能构。第一个维度费:可靠性是必须的捍寸推,现在光有第一个维度已经不够了攫救俊,必须要加上第二个维度渭市斗:感观品质阀,看起来要漂亮惮赎。在此基础上又发展一步兑,就是性能的提升卉鹃困。最近市场上卖的好的自主品牌挎醇丹,大概有12款车笨,年销量超过10万台剑,这些标杆产品低,性能上也不错炮寡。因此楷茅,自主品牌下一步还是要想办法酥似樊,把这些提上去下,缩小跟合资品牌的差距滤番。    这几个方面的提升馆凡,意味着成本也要提升卤继蔼,怎么能够控制成本午?第二方面的话题砂谐,就是我们的正向研发和平台战略疵关经。之前酮哩弥,我们很多品牌都是“逆向研发”晌全狙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车八,拿过来拆解做测试扣,最后组装起来簧蛋杜。这个模式下坷锑,成本可能是略微低的骆,但品质龚竿瓦、性能有很难保持人。现在必须要正向研究李帅未,从消费者需求出发请忌,形成一个目标创,对目标做分析缕绍悼,只有正向设计凉疚储,既能提升品质性能搞,又能控制成本拿,像长城联凭、吉利等等讲傲嚏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虽。    平台战略祟皮连,在更大程度上控制成本冲撤炯。他说竟,我们的开发哨,现在是一款一款开发的勘公涉,零部件的通用性相对比较信涓隆,最近一两年来搅,已经有两三个企业开始走平台化战略伦请,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琳、SUV和MPV侯。这种情况下燃,零部件的通用性非呈砼。好邵,同样是50万辆的产量谓米,对零部件供应商的供应量更大侮,就能有效地降低成本貉拴。    徐长明强调畅惺,对于工业4.0的精神本质还是要学的池,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捣,它做了那么多的智能机器人玛额厂,智能机器人都是带摄像头的青,在实施过程中的质量随时能够监测雷吨哦,然后反映到云端孺双,再反馈回来随时可以改进腊。现在缴功,企业员工的工资水平越来越高尖,汽车厂家很多在加班加点矛,我们要高度自动化诬,这些课要补妇,应该有大量的机器人替代人工棋擅衰。如果这么做了淌,可以大大提高效率四,如订货的时间是可以压缩的鬼墒涧。比如净,国内一家自主品牌厦川韦,从经销商下订单谴堡,到提供汽车产品最开始是40天劳黔,后来缩短到30天悲,现在可以压缩到22天粪,跟世界先进水平比还有一些差距迹敖夏。这也是德国4.0里的核心内容坏。我们不一定用他们这个办法到,但精神实质是要学的挖檬。    他说舷绥,柔性化的生产也重要捶,但没有前面三个那么重要捣冷。在4.0背景下僻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪幕凉,而是学它的精神实质匡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛旁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玖狈仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨先。更为重要的是撤骑,放眼全球痪素,驱动这些变化的地方就是中国糯黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掇。    12月11日轨坏骂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊牵虹桥落幕寺垃答。经过36小时的激烈角逐伪立跋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抒侈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呐兔宏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杏苟汞,今后的五到十年荆,汽车市场将发生前所未有的变化材切须。未来侍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务够毋。可以说敢磊酥,未来五到十年汽车市场所发生的变化媳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑贡蹄。更为重要的是懈襄,放眼全球裙吭辱,驱动这些变化的地方就是中国渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淡借,作为企业抒赣碧,捷豹路虎非吵浚看重年轻人的培养侠涣孰。在全球糙狭,捷豹路虎共有2500名管理培训生桶。过去三年隋免病,我们在中国也培养了30多位管培生逝闹捌。此外习驮宝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家量,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吼狼膳。    在赛后的媒体分享会上聚瞬钎,两位获奖学生代表分享了各自想法龄酣,及在比赛中的收获溯。同时快拆感,睿侨森篓昏父、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峦瓮惊。   问池谢溃:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑,请问这些导师来自哪里吾痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葡蜗?请学生们简单介绍一下自己的作品哨书,获胜的原因是什么夏讣巨?   睿侨森疆戮醚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谦。一位是捷豹路虎内部导师菏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凤,包括对行业发展的认知喷描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勃混幢、视角和指导掀。这两位导师全程和学生团队合作界,提供专业意见嚼,帮助他们取得最好的成绩凑瞧哎。   潘孟涛殿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狠,包括今天的学生汰嫁懒,将来都有机会进入到我们工程团队陇舶毕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垂璃劫,可以来到捷豹路虎学习和发展蔫钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稳,再加上扎实的专业和技能侮蒜痹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞姑。   睿侨森澎: 作为公司的管理者玩懒,我们非称鹈蘩妫看重实习生仿,我自己也会手把手教给他们工作的经验扰悍谭。不管是本科在校生还是毕业生损沥,都能给我们带来新鲜的血液收、新鲜的想法喘蚂。    同济大学袁旭矫:首先琼扛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糠煤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啸。    我们都来自同济大学汽车学院屡躺乳,团队成员有两个来自汽车工程方向额安、一个汽车营销方向虎牟、一个汽车设计方向仇乏逛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾贡,围绕“以人为本”筷,挑战的是都市环境里的出行压力蔷抗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韶捻、设计师也有很多共鸣耪亢弄,通过一系列调整伙净典,最后有了这样一个以人为本错工念、体验为先的方案傻实蜕。我觉得姐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溺累。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冲蝎授:目前泻珊萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睦雄呜?   潘孟涛擎都: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔚屡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肋设闲。随着经销商网络的增加毫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凭撇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袜竭唬,从而满足未来消费者的要求胸邵累。这些内容息息相关砍瞥,并且不仅是着眼于眼下茫灰,更是放眼未来吴。比如茫,针对刚刚提到的电动汽车战略鹅奖,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴,因此炽玲琉,我们时刻准备着衬你,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹦。   问授虏粹:在创新领域虫性,包括未来汽车科技领域墟墩星,捷豹路虎有怎样的系统部署帝?   睿侨森恭下泉: 首先荡哆石,作为一个公司歇拘控,我们在研发领域有诸多投入苔,而且很多的投入都非常具有前瞻性皇寥舜。比如说祭校睦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楔婆撕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验板窜赎。    其次艘,我们想要通过产品和服务形,把先进技术带给我们的消费者写,因此我们的工程团队痹熔垄、研发团队必须时刻关注消费者需求棠,做到一切产出符合相关性络、可实践性原则窝堤跋。此外理,我们每年投入约350亿人民币教,用于车辆技术的研发和投产赡苛。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年蓬海,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狸撤嘎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楔式,并在未来应用到车辆技术当中奴。    今年早些时候姐巳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion联贿坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供祟抠,解决消费者在出行中遇到的难题小。    与此同时惕户,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桃们凳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胸锭诵、办公空间蛙昧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缮程触。   问灌:请具体介绍一下InMotion洞。对于整个汽车市场的趋势加,比如电动汽车技术规,捷豹路虎是否有着自己的见解甭雄娄?   睿侨森拐聚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寞。我们希望将来可以将它推广到美国鹅计、欧洲以及我们非常关注的中国市场饲涟汗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部休禾芬,由研发团队进行分析鳞疥荷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫌蕉炒,我们也会分享给总部萎。    关于电动汽车技术尺连,在洛杉矶车展前夕歼碍奋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揪社寐。中国是目前最大的电动车市车ァ,并且有引领行业变化的趋势接。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚊危,确保第一时间响应本土市场的需求熟惯红。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埃,并于2018年正式上市视褥,希望大家多多关注杀绊诗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吭:关于未来互联网汽车舍焚,捷豹路虎有哪些基本的认识忱仙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孟凤?   睿侨森量: 目前谐槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董,它的发展甚至可以打破现有的酗晾、传统的汽车开发逻辑与循环隘。    针对这个话题如缅,我有两点和大家分享卫:第一点冉涎,未来所有的车辆都将实现互联网化斑晤,现在能够透露的是赶揭,接下来我们全新推出的产品携蚊陡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圃潘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作下领。比如说讲停耙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捻坝镣,使用他们的UI界面和地图竭杆温。类似这样的合作宽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妥疼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放稻:李芳" "   汽车网讯 12月15日厩阜删,由中国汽车技术研究中心秀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荡钮辨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掏,从“市场化发展现状”烩、“应用模式创新”伍雹甜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邢,为产业发展建言献策精、助力提升赤夸迫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坛: 第一径,背景搜较端。    去年发布的《中国制造2025》讳,新能源汽车是重大发展领域之一落购,是其他技术应用载体叙肆滇,而且是先导性产业割。它的进展情况决定了中国制造2025朔卧酸、强国战略实施的程度愁歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纶守,从而能够聚焦变革苇橡、明晰路径邓、凝聚共识拨臼磷、引导相关资源集聚推广产业创新心涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构力搏却,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诚显铃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常午。总体报告是按照1+7的结构就痉素。1是总的咸柏抱,7是包括4个车辆整车技术让,3个分项技术波祷繁。    第二踢失娠,国内外总体技术分析斡郡。    近年来巩喀门,从国际汽车产业来说岗,低碳化钱、信息化纶、智能化是一个总的大趋势醒。欧洲效慈皮、美国科、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奇,重点企业的产品战略也充分体现了三化阀虱漠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展破,取得的进步大家有目共睹闻抡某。首先把缚景,产业规模世界第一悍杆清,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奉块。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烯捐,包括品牌市场的影响力有目共睹抚隧,特别是新能源汽车估枫伸,包括技术碳撑、市场舵谱、新的智能网联汽车技术速簧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬存,智能网联汽车发展是非橙一郑好的优势条件夺勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴,包括动力电池表、变速器廷乏。国内自动变速器原先是空白槽摊,近年来无论是CVT凡、IT豌费、DCT都有自主的技术和产品颈惯弘,而且应用在逐步扩大雌阔起。    虽说取得巨大的进步鼓灭,但与国际先进水平差距明显秦:    首先恕,发展能力上的差距潦烙。投入强度远远低于国外舰腔敖,全产业投入估算1千亿闹梅,相当于通用临肮踢、大众桅弦铂、丰田大集团一个公司的投入赏。    其次井氰,研发积累篮悼糙。包括流程积累帽、数据积累磐寥、技术积累焚浚、标准积累勘佛凯,这些积累偏弱弗疆。    另外钩,从整个产业创新体系上来说催籍横,差异比较明显的田晚,特别是协同方面菠。单个企业弱痉卤,整体的协同效果很低戊剁,意识也比较低渭圣。在发达国家谁欠肉,单个企业强困踩示,整个国家的协同体系效率比较高吻钠。    基础不牢地动山胰痈凇,我国汽车产业的材料粉萌、工艺基础跟国外相比也差距明显霖。汽车产业箔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抬檬碗,要求有创新的思路和创新的模式碗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拱磨完,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚕蓄。    第三衡切逃,一些关键的里程碑娠媒寂。    重点是总目标书,总目标是基于很多现有的环境设定的疥沪,也基于七个路线图进行测算拌绿。反过来说椭肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奥朵,就能够实现保障几个方面总目标的实现答罢备:    1翱僧堂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踢琅。如果技术路线图能够得到实现暗袱翟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窃,之后往下走矩围,这对产业来说遁逛,甚至对国家来说是非常重要的龄。    2蓄、希望在2030年左右苟,汽车产业的电动化转型基本完成扒辰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢鸵联。智能网联汽车市场有一定的占有率懂颁投,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碉灸。    3维、建立有竞争力的自主创新体系板。    节能汽车在2020擂、2025魔刚、2030三个阶段提出典型的指标冉裤令,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伺壤死,5升汕、4升警氰庇、3.2升徊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呵比垢,2025年15%慌兴,2030年40%以上诵兰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭晌、自动巡航庆、车道保持应用已经很高溉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喇寥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河人弯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芥掀,经过技术路线测算实现总的目标绕马壳。从路径识别上来说乾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点惺,以智能化水平提升作为主线覆惶舍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绿碑,全面推进企业产业发展接怖瞳。    第四噶缎咀,分技术路线图的基本结论衡。    1衔赡、节能汽车零。总体上有很大的共同点馅奋,重点在混合动力技术坡提、内燃机技术登群、其他驱动技术睛痹懦。混合动力是技能的主流技术斡得,当然轻量化也是另外一个麻魂盗,但是轻量化有专项的分析歌酗,在这里没有强化水称。    乘用车总体执行轻量化款悼险、小型化江蘑花、混合动力画痹弛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辛馅谋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澄。    混合电力是一个主要的技术辉斡收,达到5升枷观,4升习揣、3.2升的目标村姬,混合动力是主流探,其他是共性的睡砂,轻量化呸、摩擦等玖。    商用车混合动力应用时间稍晚肌侗,重要度低于乘用车室退。    2颅丘、纯电动与插电式混合动力汽车耪衔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敢峭篇,加强轻量化成为趋势坪扳娇。轻量化对电动车更加重要哄想竿。对于插电式非常重要的酸档喂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术离叉,驱动团刚难、点击烙、控制纤、充电嗅乔、混合动力发动机鲁僳篮,高效耦合发动器泌贡。动力电池本身有专题加,在这里没有过分强调泛。    这两种车提出了总体的发展纲要厂媳歇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腻物,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羔猜,甚至可以忽略不计宦点。    从四个层面梳理了技术需求乔访什,提出了一些优先的行动项饥,面向纯电和插电触坏岔,国家科技技术支持十五年了豆,下一步除了电池列为专项之外桨充,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兔。    另外匙伶仟,聚焦关键零部件韭、基础突破和可再生能源瞥详醋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恫孙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阀闲季。    3扰佰还、燃料电池汽车皑城蝎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坎酗堑。从中国汽车产业来说顽急亨,现在重视程度不够脑操匣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凛酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施废囱。    在研究过程中池,大家对燃料电池认识分歧比较大德,或者没有共识哨画,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰琅,跟发布不一样耸础。发布时2020年达到5000辆的保留规模酵怂,我们是1万;2025年是10万碧捅,发布时是5万;2030年是百万狡,发布时是10万串娇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧委情,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池门背擒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焙镶、耐久性休得娶、成本歧、氢安全晨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的躺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程违,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦洞腻。当然宽蕊,全技术链的技术攻关需要做臀投豁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口操独。前期小功率燃料电池空,中期是平衡的燃料电池缆锰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掳诞荡,到最后全功率的燃料电池警券。当然矮可,电电混合是最主要的缸,最后电池小容量的技术路线缴拎,但燃料电池的功率更大一点烧。在这四个层面进行了技术创新梳理显艇虐,燃料电池要解决的东西很多蹿惦,包括材料管、膜沁擦婪、电机篙绒季、燃料电池目希块堆郸、系统技术瘦、整车技术提扒。燃料电池也是下一步国家科技啤米、资金支持的重点峰顶。    4侥胚埠、智能网联汽车跺穆了,这是新兴的技术发展趋势挺摊。其重要性与新能源汽车同等重要弓逝荒,有部分专家认为更重要拈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大田柬撕,技术和应用的优势膏轿显,也是机遇恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唇日憨,涉及到国家信息管理情狠。对核心自主提出了很明确的要求酞汝恃,即两横三纵磕蒙。    车辆技术上更多的是决策擦拓、执行模颗点。信息技术妊疮,信息安全唱,地图技术也是非常重要的挫汉蓖。两纵税昧浇,一个是车载的岭,一个是基础设施静。智能网联一定是循序的淑迹挎,智能网联技术最容易得到大规模的应用狸哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯步僻。这两个路径总体上循序得到应用叼嘛卸,从商务车来说混,更容易形成氨安,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硕。    从四个层面聚焦一些技术需求搔。跟燃料电池一样猫结,需要解决的问题更多一点绩偿膜。从感知决策执行的檀环,特别在决策阶段巧粳,差距是比较大的晦松,感知当然也有差距卵躺搔。在信息层面耽钡亨,大数据讳怜、云平台暗爬,相对来说中国有比较好的基础和优势策。    作为一个前提韩辜珊,对标准法规先决性驰晶瓢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咐矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坷建聚。制造技术不细介绍了锣,还是聚焦在新材料的运用悸,以及新技术对制造技术带来的变化奥撇,聚焦方面进行了说明椽。    动力电池恐怂骚,分三个目标涛害,目标上有比较大的讨论和争议腿,比如说新阶段提出了350典、400枢孝、500的质量要求侨,争议非常大钝鬼,重点几个层面眉瞪:    优化现有的代表电池技术犯逢褐,提升技术水平瞥瘫佃,特别耐久性嘎摆布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发举侈疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别缴鸡脆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈。现有应用以企业为主体来做么。当然免,也会关注动力电池的回收利用技术炉肥惧。    最后拨双,轻量化般潜僵。简单来说度惠输,前期聚焦材料技术崇、设备技术乃帛踞、制造技术蟹、回收技术嘉捞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傲惦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化反潘铜,比如说传统的四大工艺的变化伺桅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用超控旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋俺、供应链肃薪、资金喜悍老、汽车等方面的诸多质疑颂然。期间,明确表示不会放弃造车胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传库邵瀑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶疤乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顽撂夯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳扒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坡、互联网及云田瞥、内容淳、体育,还有三个端口类的,手机皋汉榔、电视淌汗拜、汽车兜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廊敌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诗苹截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓝。    乐视的电视做的确实是非常不容易杭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悉耍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桂孺。总归累计亏损36.33亿元登。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圭芦趁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面施霞。第一部分就是投资人的钱汗部口。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿估。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钵桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肋葱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灭狸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圭、体育43亿稠抛、手机50亿,房地产64亿辟、内容108亿囱、互联网金融151个亿疽醒未、电视187个亿霓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坟吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的认嫡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揉管。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谋汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的等。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件币。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赖才涎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的念袒滤。很可惜,你们蒙眼狂奔脆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苔伙哩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够攫副:李芳" "   12月10日卸股篮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茹:一条是政府主导苦颈铅、政府补贴的方式矛妙柏,这是当前的主流抗屉。一条是消费导向挤窝档,依托市场的内生成长道路汐帕。”他表示萍,(电动车产业)进入者中缎僵,大多数最终可能会被淘汰跑丸,但是不能不给他们机会够敌。国家已经开始放宽市场准入嫁堆韧,此时钒某,应该在两个方面把握好政策舒:1勘驳妈、应当欢迎新的进入者槽捅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夹懊琶,让投资者自主决策散龚酸,自担风险靡。2僧彩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳得书江,严格市场监管贝哨诫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普杜般,目的是建立好的产业生态潦汐存。电动车产业化内庆,最终必须依托市场来完成诉舵烽,因此复,政府的政策必须产生长期预期赶吠。推进政策应当借力市诚荽境!,发掘市场的潜力橡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霉匠。政府政策不干预技术路线抨清,政策的实施不是导向对政策的依赖漓,而是政府作用的适时发挥崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞莽革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舵很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疵滥,戴姆勒有望在今年成为全球最大滤不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暮力,这一目标比原计划提前四年实现倒茸闭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唇催:“戴姆勒今年即将实现这一目标被逃乓,比预期时间(2020年)提前四年斥晃姆。”   据悉诬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标两即懈,当时受到与会者的哄笑窗络纬。然而攻苔封,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近访煎,领先劲敌奥迪和宝马篇。(实习编译坟吓:刘欢 审稿拍白黔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逼笑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼓灸傅:韩大为 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮库,严禁转载催,违者将被追究法律责任杠盾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盼枪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访食钎守。在提及新品牌“WEY”时煞朽里,魏建军表示屎,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭。   记者份:为什么把自己的姓氏作为品牌杜捎林?   魏建军播:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徒歇熟。我对WEY很有自信兽是撼,就使用了自己的姓霖饥猛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禾类,但在中国汽车行业我是第一个履。   WEY之所以采用英语溪卷贯,是为了要瞄准成为全球品牌即。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讽哩够。   记者受巩垃:对于竞争对手有什么设想苹揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨群:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哪辣隆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀晃绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓜评。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥馅,在此基础上还要实现15-20万元的定价补抗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞。在性价比上WEY更具有优势护佩幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旱壬散:李芳 版权作品黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁,严禁转载睬洞岁,违者将被追究法律责任步拴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜜,新能源汽车的发展也不会受阻狄歇。   根据工信部核准的数据枚轮老,今年前三季度佩,整个新能源车销售16万台念,同比增长83%脓晃。其中亲封骸,新能源客车已经占有40%以上的比例谈形,达到了近半的水平匠惠,发展前景面临压力扭镀,但乘用车只有0.1%艘碾。“我们涨十倍是1%毙梳,涨100倍是10%酱,新能源车发展有巨大的前景和空间类姜箩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旦乔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剔纷,全国乘联会秘书长崔东树说寒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力测媚纱。根据国家制定的产业政策要求拉脆详,到2020年蛇,乘用车百公里油耗要降到5升诞敛捷,这意味着五年内降38%的油耗离涝蔫。“基本上谁也实现不了杏摧撮,只能靠新能源车来推动蠢。而这种新能源车楷剔,插电混动可以降80%料挟卑,纯电的可以降100%的油耗掇澄,这种情况下只能发展新能源车付穷闭,这样新能源车乘用化难硼,为什么我们一直定义为为生存而干浪恐浪,你不干就要挨打暴恋。”崔东树说曙燎。   另一方面袒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炬侯离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幸,因此定价弹性很大暗此。”中金公司的研究员李璇说查采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柬讲孙,为消费者提供很多选择氦巳。随着技术进步和更多电动车型的开发司,新能源车的成本会不断下降楷,比如乏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型门叙桔。“中国的纯电动车型出来以后绣脓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厩弹翟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洼钳毖,发现基本上17罚、18年以后的新能源车承坪,达到8年10万公里以上皋滦,整个成本是比传统燃油车是要少的耻氏苹,甚至是少了20%到30%拇屯膘。”   电池是电动汽车发展的核心帕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁朵红。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仍嘉暮,电池成本还有很大的下降空间适呸。目前持,整个电池的产能供应相对过剩虽,国内电池企业达100多家司。据统计恭,目前整个电池的价格大概在2块多左右乔片能。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梢蹲暑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乃港。因此策,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碗唇徽,这样才能达到标准惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泄弄防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳举:李芳" "   我们不认为绝对的销量差旦胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉病被。衡量一个品牌成功还有其他的因素辞,比如利润率寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塘。除此之外菊贯芹,品牌力环、品牌的知名度趁抡悼、美誉度习戌、影响力吧辽吕,也是决定品牌可持续发展的重要因素心承。宝马在创新精神上是首屈一指的扒,因为汽车行业正经历巨变绞停形,在电动出行线缆痕、智能互联嘲施翰、无人驾驶等一系列发展方向上恃,宝马都打下了比较好的基础啪。    临近年底让妊箩,伴着层出不穷的新闻事件说钨倡,高档车市场竞争愈发激烈圣,作为全球领先的品牌——宝马捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钡顷涝。近日全词笨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,听到他开诚布公晚毯、推心置腹的看法毁。   问采匿:根据最新的销量数据控酶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苟探。那么冗头,您怎么看销量虾釜、利润盒、与经销商合作伙伴的关系惋官剑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵绘: 每个竞争对手的情况不太一样瘦羔雌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悲,所谓的增幅我们一般都讲同比淋,是跟去年的基础关系涤掏蹿。几个因素加一块儿呈,我们不认为绝对的销量凯眉檀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彪遂岗。对于宝马而言沛,今年前十个月沁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐洞疤,同比增幅10.2%坞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颊晦,同比增幅接近11%缉伦题。我们对这个数据还是非常满意的吠,这也达到甚至超过了我们内部的目标承。    除了销量本身的绝对量或者增幅汹袭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泉,比如利润率揉稠别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚浩揽。除此之外观脑,品牌力杀堑、品牌的知名度凌亩、美誉度静浦瑞、影响力米拿吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素思叛控。宝马在创新精神上是首屈一指的狼,因为汽车行业正经历巨变涡反,在电动出行佛屁、智能互联堡参、无人驾驶等一系列发展方向上聘,我觉得宝马都打下了比较好的基础乐胆。总体来讲盼,我们并不惧怕任何竞争欺肪草,我们也欢迎竞争挽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坪。   问慨垫寡:最近尝剧帆,关于奥迪的新闻比较火哄。   刘智筋酱亮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炔翠莫。对于宝马品牌来讲溺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的污骡孟,双方的关系也非呈耄好石抖杭。所以仟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥,一个是宝马(中国)陈肯,一个是华晨宝马锑,但是我们有一个整体式的营销团队粮俯,有统一的零售网络廊笔,我们在总部有一个统一的管理团队壳橡碌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蟹肝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饲痞拜。至于竞争对手我不是特别方便评价碱,不过至少释放了一个很好的信号互关,豪华车市场的前景依然很好荚冻泰。    问煎泻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滇?    刘智捷秸吓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妓款。因为从经济的基本面来讲故侗江,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痹拖某、持续的发展态势攘。之前以出口饰沮沪、基础设施建投资的经济拉动方式痊瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸡,其中也包括对豪华车的需求度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阀黎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃,这几个因素相加警,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拉怖。今年淬雷,豪华车的“盘子”接近200万辆半棺,未来可能每年的增幅不会特别大肃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幸钡凶。所以觅隶羔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入架笔,力争在市场表现上优于竞争对手略匠。   问茄显:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弊舷氮,这一岗位和以前相比有哪些挑战谐翘?   刘智墩师射: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顾莫,因为我在宝马的八换锯纳、九年时间洞菏藤,换的工作岗位也挺多的狄嫁。换了新的工作以来脚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潘懊,比如负责国产车的销售逻,可能是比较短平快的官桅呢,看的是一娄拿策、两年之内的事情熊申。在宝马中国总裁这个位置上滩遍桨,除了目前公司各个业务板块的运营撼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题污删。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筒,像无人驾驶乱、智能互联绩泉弛、电动车尚,包括数字化营销吗、品牌年轻化等等一系列的东西返。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郡耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褂,力争在中国市场上打下一个非掣獾媸拢好的基础囊模扰。我相信豆浅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候身屯钳,宝马会拥有非常强大的竞争优势羡轰。(中国经济网 记者喀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   原标题屉群划:王永清迟外:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缔。别克品牌今年销量已经突破100万辆浇挎祟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量半蒙俯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名片呵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰居畔。数据显示百郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潭,同比上年的446764辆下跌28.64%枚拳。上个月姓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撵涡谋。    因此梗凑香,在车展期间接受记者采访时漂同嫂,王永清表示宪梳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伟谅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言想,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升体,但全年销量依然会同比下降20%左右喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快现,可能在布局上稍微有点滞后勘惨。现在对于雪佛兰来说烦烙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澜防嚎。    事实上嘘丹咕,雪佛兰已经开始了提速布局纪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菲奠寝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肝冯。王永清表示眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粮焦瓣,2016至2020年投放超过20款新车鳖孩戏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褪舒箱,30%为SUV车型扣焕,并将加速引入包括1.0T棚炼惦、2.0T辖、8AT畔昏、9AT讣辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扔盼菊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郎钩,未来SUV将成为主推车型秋壕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造内叉,轴距2725mm可,将与全球同步进入中国市场项。同样屋壁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相础恕我,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氢蓖。    值得一提的是喀碌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窝嚏,拓宽产品线发块仟。RS车型将采用包括侧包围酒、运动尾翼枯洗撂、双排气管铂瞳团、降低化运动悬架习兰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宪,并加载多项ESS智能安全科技边灌。    在品牌营销上境苗菠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦萌米、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱蓖。另外浚竣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发将,演绎雪佛兰“热爱嘘哨,梦想缺揉,行动割控吕,分享”的精神康。    “今后新车的利润越来越写妗,主要利润来源于衍生服务阿、二手车置换等兜筋。相信雪佛兰将它的结构调好后甫舌,未来两年将会真正出成果沸。”施弘说郴驶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痪丰,上汽通用的新能源战略也将全面提速怖。车展当天掳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相购,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼎详箩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苗道凉,发动机的最大功率为73千瓦臣靶杉,其中电动机负责驱动瞬,汽油机负责发电手哇,它的综合百公里油耗是0.9L核骡城。从上汽通用发布的节奏看纲槽课,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钉鲁剑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狼,王永清说汗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次乌,产品还要丰富粕去蠢,才能满足这个法规的要求城。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抚,到2020年之后比例更高蒲。王永清表示效:“估计到2022年燃夯,我们的电池技术会有很大突破枚,能量密度大幅度提升勤救,成本是大幅度下降痛狭厘。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸队漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭绍徒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枢、豪华”品牌——WEY泞溶愁,W01倾辅、W02两款全新SUV首发亮相兰膘,售价区间将在15-20万元处。对于新品牌的未来发展规划官,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驳:“WEY品牌明年将有3款车上市骂皋,到2018年还将推出2款左右的产品惯,以支撑起全新的销售网络体系蛊顶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猴兽寄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍申氏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挎档,8月份推出第二款SUV W02删饯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伺馈彼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晾摆轮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腐皆,魏建军详细介绍到关斗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赤亥加,配置上拥有最先进的安全技术瘁、智能技术诵股惦,也更加精致方掸燎。此外在性能上两者也有很大差异汐码裂,例如在NVH方面吞祭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乘碉勾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造固草。   在经销渠道方面瓢,魏建军介绍说慕胃闻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿豢,没有想过招募新经销商胃七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搬镶。”   对于新品牌的未来发展磷,魏建军信心十足苹槽,他表示獭比开:“我从没想过这个品牌会失败盟救钳,只有退路封死才能做好这件事拓慰揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸扫艾。”此外捆,魏建军坦言访繁锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醒不篱,因为新品牌叫什么并不重要褥砷护。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关势花:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆俩,将方向转到共享经济晌火仿、互联网搁藕父、自动驾驶方面新的技术犬绘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑巳疼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记册,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭凑爸、生动的演讲镰,就城市交通抚箱丧、自动驾驶和汽车互联等热点话题非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏烷。    徐大全说溃拎,博世始终认为伴帽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疯搏久,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴良么。    徐大全谈到搅婪,作为在汽车领域的老牌企业算,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惹、多样化的发展态势和需求尺揭,博世已经有了自己的思考和方向熊。    他说驹扩险,如今凰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯敬,将方向转到共享经济纶、互联网位、自动驾驶方面新的技术馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说田距柏,面对新一轮汽车技术的变革姑,无论是传统汽车化先、零部件企业怀吨降,还是互联网阮骨技、科技企业篮斯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寝能。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磁磺:互联化却、自动化和安全化拨。我们预计橡勾,到2021年浑牢,汽车将成为第三大互联移动实体斡弥,同时扮演人类的第三大生活空间痉壤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皇,来充分发挥互联驾驶的各种优势楷。    谈及自动化领域翱封龄,徐大全判断抨芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贰瞎,通过持续创新驾驶员辅助系统劲,从辅助驾驶任、部分自动焦抄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉孪,分阶段朝“零事故”愿景迈进擦貉催。目前党星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灯孪壤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苍坦誓,到2020年左右绞史,自动泊车功能将进行试点项目测试筹。    说到自动泊车古攻适,徐大全特别谈到停车难的问题臼夕钉。他说回鼻腑,停车难是在城市生活中的一大困扰晌。今年舒歧蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寿画,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牵芦。在八项智能泊车功能里常铰,“手机查询停车场位置并导航”靛蔽精、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇。其实的,在大型商场里渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了计微,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础平肯。根据一项市场调研显示苹丰娟,2015年篇顺芬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浚晨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矾弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畴完,在深入巩固原本的互联化绥、自动化和安全化“三化”战略基础上咳酗茎,博世今年也把两轮交通宋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厩。    他介绍边须,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及熄烘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靖禾。未来十年焦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上套破擎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笑设。    在两轮交通方面掠颠,博世提供两轮驱动丝即、安全等各方面的解决方案朔,涉及两轮电动车耗廷饶、摩托车怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式店杉骨。    最后充貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具当捎,满足这些变化的需求恒疼刻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酚棵,“双积分”法规筒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琴券,连日来唯抄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盟箍高,让观望中的车企备受煎熬爸上畅。针对业内关注的焦点问题芳玲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全败笑渐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》螺痰触:不久前十觅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帽,如何理解这两套方案俏廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轮蹄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联车,但又有独立性干刃暴,各自的核心目标有所不同慌顾镰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痛蜡劫,进而确保国家能源安全弊土荒。由于中国的石油对外依存度已超过60%谁成,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踌记,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展病涣,进而实现国家节能减排的长期目标蛋熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酗局,但现阶段并不能彼此替代藐。对于CAFC而言雄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求链些坊,其中当然也包含新能源汽车攻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘟。但不同的企业由于自身能力冒、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸啪卧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侵挛筐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宏,而以后补贴将逐步退坡潭,企业更担心成本无法负担坝厂码。因此仅有CAFC法规茄菱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粪娠碎,所以有必要出台NEV积分盯将,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郸柯癌。同时返,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顶弹,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕唬稻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枫钳棺,其目标应是降低汽车及相关产业酸冬赶、乃至整个国家的碳排放丁洽埠,和降低能源消耗诉求不同闻扁毁。作为碳排放第一大国泛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缎,后续国际压力还将不断增大势怒厂。因此景掇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卞,从大方向上讲是正确的认。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弊讥骄,这和NEV积分没有本质区别签,也无法确保总体低碳目标的实现陶替蟹。实际上镐,跨行业垒鲍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向违距。以电动汽车为例壳,其在使用阶段确实是零排放多舷限,但与欧美不同癸寄厩,中国的电能以高碳电为主堵仇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放星踏。也就是说澎晶们,在使用高碳电的情况下痹痴晌,电动车全生命周期的碳排放并不低驶咐赶。这正是碳配额管理应该解决的问题瘫宋纳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中完凸蹬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畴疥态。实际上侯,将新能源汽车确定为国家战略番圃承,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辟,生产更多的低碳电盘,否则减碳的国际承诺将难以兑现餐。    另外廷汇双,对于汽车行业逼俺软,无论是CAFC脖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栋,但都应该由一个部门来统筹策划梆,系统思考炼,拿出科学荷跺水、系统忱说绒、具体拢入、有效的管理办法来推动实施柿凸撩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秀稻。    ■积分交易细则需加快制定僳怀土、尽早出台    《中国汽车报》托:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谜?    赵福全被:确定合理的积分价格头细,涉及到技术骡、成本和市场接受度凛,需要综合测算和动态调整宦饯。我认为基本原则是快,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岸布,让没做新能源汽车的企业有经济压力极问络。如果NEV积分是“白菜价”胺,大家直接买就可以鞘探瞥,谁还会愿意在新能源汽车上投入袒汀腐?    因此申迫盛,NEV积分的定价应足够高惟柏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纪钩,通过自己的新能源产品获取积分偿岸迁,满足法规要求毖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巨侵适、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业深咀,能够通过购买积分先生存下去撅苗势,争取时间把自己的新能源产品做起来嗓。    《中国汽车报》帛黎念:除了积分价格之外讹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暖固,目前处于“空档”状态系,怎么看待这个问题强论?    赵福全圈劣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哇卵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间步娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隆冷梳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性课览陀。同时炔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搁。对于汽车企业来说褂缚沥,3年仅仅是一轮产品开发的周期庙爆跨,政府作为“游戏规则”的制定者捻,应尽快给企业一个明确的目标秃滴,否则企业将无所适从湍免玖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刷奈皋:“双积分”中提出了2018年起硕豢堑,8%腿攀伸、10%骆、12%的NEV积分比例坏懦,而经权威机构按照法规要求测算耐蔚脖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙?    赵福全嚷:在这个问题上纤钒,我并不持悲观看法惰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧同,因为还有很多企业尚未完全发力嘘粟顽。按照国家的发展预期票戈羡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甩共加,如果每辆车以最低积分2分计算膊嫂,整体积分比例就达到了14%旱碾,如果是分值更高的产品耪苟隆,达到18%的积分比例都有可能沁。关键是要努力实现7%销量占比目标厂,而这也正是NEV积分的目的所在藩达韦。    不过另一个问题引人担忧裂凛文。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唉盯,同时在CAFC核算中也有优惠寒查:一方面油耗直接按零计算未垫,另一方面核算数量加倍船汰,从2016到2020年分别是5倍使骋、3倍还罗省、2倍僧袜。此外靛,按照单项抵偿原则成,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻,还可用于抵消CAFC负积分聘兔。我们经过测算发现鲤,CAFC中的这种双重优惠氢甲镁,对新能源汽车的“照顾”过多了常肉吭,不利于促进其他节能技术发展贤浦加,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲁从。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菊驰,CAFC的达标难度就会随之大大降低河取。实际上凳得,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翔举霸,两者不可偏废窍焊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焕抒际,但如果CAFC目标落空俄,国家能源安全受到威胁甫褂盯,汽车产业的可持续发展仍无从保障芥仁揽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固谭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藏,这不仅能确保CAFC目标的达成妻七,也会提升NEV积分的价值挞蚀尽,避免NEV交易落空摔惜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腹罚埠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藕,而没有将电耗的概念纳入其中烁客醚,这样的算法是否科学版?    赵福全侈蝗燎:NEV积分分值以续驶里程为依据苛盛,这与推广新能源汽车的初衷相违背悍充绰,也不利于鼓励技术进步搔开枫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷彭。推广新能源汽车是为了节能减排华维,因此不仅传统汽车丝捎,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿、抑重扬轻土轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嵌吧,而不是搭载电池越多越好垮绷矾,因为大量电池搭载在汽车上移动怯浮,这本身就会使能耗增加幸湘陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讨铆,也意味着大量增加电池生产的排放轻关。    政府应鼓励企业开发低成本两、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒邻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池使囤。也就是说沮修虚,政策制定一定要“勿忘初心”捂涟。建议NEV引入单位电耗聪蛔,即吨百公里电耗的概念缴称距,作为积分分值的依据瞪凶。同时超,对于小型车电耗适当放宽棉抹借,而对大型车提出更高要求部腹虫,以鼓励新能源汽车小型化笨,进一步提升节能减排效果麻潞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忻推:在“双积分”中滦,没有将新能源商用车列入管理范围水,这样做合理吗里篡催?    赵福全现僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨禄泛可持续发展的问题蚕。2015年屯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涵蚀髓,获得国家补贴的比例比这个数字还高摩困。而此次NEV出台却未涉及商用车乡哪,这是不合理的韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苛棵,也会让乘用车企业感到不公平讥床腿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煎菊当,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沧拉违。我建议精虏,应该单独给商用车设立NEV比例要求称土,可以不与CAFC积分抵偿函嚼,但企业之间可以交易蝗剐境。因为如果没有NEV的强制要求轿假械,在补贴退坡后触昆狭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口极讳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵搐煤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠绘建,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示房嘎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俄,盲目投资之后警想,多数公司要垮下来抱蜂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妙沁呵。    以蔚来汽车为例晶,去年8月还只有100多名员工募渭乘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绕虽恳。据中国汽车工业协会最新统计划蔬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍成,销售4.4万辆舱,同比分别增长25.7%和43.8%淡播,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘉,销售28.9万辆挂诬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晒湾。蔚来屉被喜、威马艇体湘、前途完、小鹏等已是新能源造车领域的热词睛赐钒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盖贯但,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惹啦。至此栋排,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹄潍金、长江汽车叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业既炉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤伙拧。    “新能源车企的风险登槽贪,其实很大贡蒲识。”王秉刚说咖魔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力史锰,对风险有足够的分析俺急,有可能投了很多钱僧渴,最后做不成花,带来不必要的损失霉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霖俩,简单地投资建厂环、增强制造能力煞纯,未来堪忧户。新能源车电池的技术进步非常迅速 溉翔,现在可以用的技术一年后就不行了樊。如果没有研发能力就做不过人家鸿誊。“一下十几个亿扎进去拼,有可能最后做不成疾渐,我还是提醒新进者要谨慎一点睦磷。”王秉刚说添兑。    事实上惩搓膏,目前国内的新能源电池生产厂太多了簧,但规模都不大缄茨耪。而且动力电池总的规模也在扩张中蚕便,尤其质量好的不多奔庭,“据我了解邢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁咳叉。”因此蝗敦纯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唇渐伤。   谈不上“红海”恨溃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的许,但道路曲折锯歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闯弊绿,造车得有钱劫、有人才衰逗圈、有时间汉。“钱我们还行骨讽路,人也不错瞬稗,就是时间太紧帅蔼,毕竟搞汽车三年算很快吗蔫识,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凭未。”万锐坦言尽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剔轿。    不过镐秃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧透,万锐并不认同健檄。在他看来甫伴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厘斜藩,因为大家都还没“下海”诲拔袜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娜晨乒,大家还在忙于造车措骗,搏杀还没开始泰掀。    “这是好事扒饷燎伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愧枪炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棋,目前中国传统整车企业有150多家莲邓,新能源车企至少有30多家截,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乔妻。    至于是不是过剩田,梁伟表示这还是要市场来判断糙普狄。在梁伟看来剩,其实中国传统汽车行业已转入新常态览嘎仙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长股,除非汽车消费大幅好转寿扮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谢。    但另一方面乖屁雄,根据预测促蚕,未来5~10年匹,中国的新能源汽车将保持两位数增长豢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞎冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窃独介,到2020年时产能达200万辆搞梧、累计产销量超过500万辆撵。梁伟认为匣迪拟,从年产几十万辆到200万辆的目标排藉,新能源车汽车肯定还要快速发展别脐惨。目前的新能源车市场还完全没有定型甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会链快倪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功譬化,“很多人此前担心特斯拉会破产查,但Model S和Model X推出后效果不错险,用户接受摹薄。经过多轮产品积淀裙抛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剧鞋,特别是成本下降得较明显诞赤鼓。特斯拉可以闯出来疤剔,中国企业也有机会斑帘、有成本优势膊醛烘。”梁伟说彤。    对于最近贾跃亭的乐视茨罢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂公,梁伟指出抠,除了技术祟绣,汽车行业还是一个资金密集疚文、劳动密集的行业让揉。如果要进入硕碧钠,需要企业在未来几年有大量投入赔容胺,以格力电器(000651.SZ)为例歼保牢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衰筏垛。    梁伟表示弊孤纪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抄晤妹,毕竟快速把产品推出来汉,现金压力会非常大鲁。另外点骆,一家企业在原有行业中具有很强的能力火舍烂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锚答,这是一个很长的学习过程哇史拨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丛,也是第十七个中国记者节氏膝。2000年獭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奢掇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系甲。此后记者节像护士节红、教师节一样疤,是我国仅有的3个行业性节日之一狈。   值此之际碉膘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洞襄疼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藏。      坚守还是离开孰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露髓奔:去年网络广告总量2096亿元判碎短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斗估。报纸下跌超过35%稻坚饥,杂志下跌近20%缅梆酗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疙模,单项将全面超越传统广告骗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湃盎绊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆滥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钞挝,也仍能保持着不俗的销量畅伞。    “没有路可以让我选择缓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘸。”陈总对此直言到问闭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烂诚,但发行量保持一直不减翁幢。诚然忿,这离不开报社给予的支持魄。但从自身发展来讲瑟电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巩霖。究其原因侮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者貌伸。   汽车也好电荣急,新闻也罢虫分秒。毋庸置疑浦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题太穿阔。   纵观整个汽车行业的发展趋势擅陡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疏堆财。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廓哥,但不可否认的是屑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈铣攫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱昂孔。    除去对报纸扫、杂志坊颠、广播瓜、电视腺、音像等载体样样能玩得起来苔湍,还需操弄3G却、4G等流媒体技术惹剿。我们不知道下一站会到哪里牟乒。   面对媒体融合大潮崇,陈总胸有成竹的坦言混:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代补哺瞄,家用汽车转企改制之后继续深化改革变马。由媒体到传播机构锣薯畔,由杂志到全媒体平台怀,历经两次创业看提,家用汽车探求新的发展方向般莱徊,抓住变革时代的发展机遇扫,赢得了全新的利益增长点娃。不再只是单纯的纸质杂志湾,视频丸、自媒体等做出了不错的效果多。   其次父,就是在自己的企业定位方面傅,中国医护工作者汽车消费调查访貌划、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥弯、护士侣何奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查抄。这些调查一做就是3年测镭媳,走遍全国大中小城市歪染,做出最真实的数据史。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨奢筒,网红主播频繁出现在各类活动现车逅弧,手机发布会喇骗、车展卫扒饶、房产开盘逛皆定、比赛等一场不落避衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会算偷诫。”   日前帮驾帘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粗妮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑河剃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沥懊。   对此事件肪,亦不乏业内人士称滦炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吵顽室,呈高开低走的态势席闻吮。   陈梓萱表示揽垄:“在现阶段的传播环境下归,媒体记者朝网红转型爆捆食,把读者转为粘合度极高的粉丝怠,增强彼此互动袭扦、沟通角,无论对于报社还是记者个人咎瞪驹,都是一件好事丰。”   “把流失的用户拉回来好,用互联网渐、新媒体的方式攫立,我们正在努力尝试杉广,但具体执行效果如何辟骏点,尚无法判断奋钉。”全媒体时代备辆,我们永远在路上薪妇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:张瑞丽 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载叉,违者将被追究法律责任蛙肉。 获取授权" "  原标题舒攘阜:广汽传祺肖勇订据谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日券徒蔚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淀痴。在本次活动上哀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念返苍。广汽乘用车副总经理肖勇表示型确:“时尚是一种潮流庭纷,其实就是顾客需求蝎腿,引起客户共鸣渐荷姓,汽车也需要时尚题捣鞘,所以GS8出现在了这里幂放。同时传褀GS8我们就是承担梦想邵奖赤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣桂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓄,中国品牌基本上没有一席之地顽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗刚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任排博。   对此姐,肖勇表示辞吼:“传褀GS8我们就是承担梦想局强烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栏戮,所以在豪华汽车上备内,我们率先实现突破驰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肪,我们就是要跟汉兰达砰冻、福特锐界形成三足鼎立伤,甚至未来超越这两个品牌拷,这就是我们的目标麻栖敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示立玛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆档,创造单月销量的历史新高晾纲,爆款车型占3.4万辆乘袭,但受制于产能安排的影响嘉衡,造成其他车型总的销量并不是很高篙噶。面对这些问题僻夸脱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魄。   肖勇表示春蹭搜:“明年我们的产能兴较,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目结青屏,产能将得到释放恕。我们在满足GS4的同时讹碧世,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刃持缸,最起码销售五千辆以上憨晶扦,剩下我们会再分配个其他车型勘氢浚。”   同时为了加速品牌向上侵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咸垃。同时肖勇说道鼻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撕熄脾,在明年全部投产彪融梧,所以明年最大的问题还是产能称靶扛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型告双,我就是聚焦我的明星车型送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐烂:李芳" "  还有不到一个月介,东风标致4008就要上市了送扔粕。它的颜值亢逛、科技装配足够有吸引力位辜,那么随着锁定竞争对手龄瘦、谍价贬、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斑伟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多零。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚏铜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹲搽。比这番景象更热闹的困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钦扑。   说到品桑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摄避力,让媒体品到了极致驶肥凸。在工作人员的讲解下蒜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统品壬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毛叮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宪曙樊,无不让到场的记者捂孟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嵌屋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤酱统、品味体步磺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象许锯海,东风标致在今年推出3008苍箔剐、4008后谈勉绞,也将在明年陆续推出3008S迫齿静、及另一款7座SUV镁。据中汽协最新数据显示分呵帕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆款,同比增长45.91%贾。那么灭,在众多SUV产品中襄念叛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俊缕箔?东风标致总经理李海港对记者表示敖:“我认为要总结一个词就是‘品’字兴刚桃,东风标致的SUV一定是最有品的汹,这个品是指品质扩毛、品味糜冷,今天的4008就足以支撑这两个词了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯湾教?李海港对汽车产经网独家表示杭劣拴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同版犁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陀扳娘,轴距达到2730mm潘,是同级别车里最大的村诲稠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齐弘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁身,在配置方面更趋向于高端菱缉夺、智能和稼,进军更高一级的SUV市场端惨捌。”   然而田佩撇,另据乘联会的最新数据估,1-8月铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轿雾姆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颠搬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罐,作为中级SUV崎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秃?李海港向记者算了笔账赐赫秒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求童藩。“这种需求就是4008的机会苍,也是4008成功的保障觅第。”李海港表示度忻揣。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇脆晴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎付敛班。李海港认为笛,4008在科技装备屏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势形,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄劲。”李海港强调湃鹅。   通过外观设计及车况数据对比后发现和外疮,4008的设计颇具未来感和运动感畴疤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婆,4008在轴距上占有一定优势抗唱斤,也使得整车造型看上去更加修长匿缉。   那么谰箔提,价格呢哺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祥抢,通过对比翼虎的指导价碑匪黑,小编认为4008的价格应该在19万元左右糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合段。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丸坦?据乘联会最新数据关坤侈,翼虎1-9月累计销售84258辆撕浩僻,月均销售9362辆朝。但值得注意的是图厢微,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头疥。那么拐完跨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寸赊棺,可以说也有一定难度们。   汽车产经网了解到稿森仆,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矢掂季,以吸引用户选择4008棋惧。至于置换方案的细节蛊欧,李海港表示还未最终确定痉堤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑噬:李芳" "   国庆结束后骄跨,北京抡频、上海棋、广州郸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垦,引来了社会广泛关注蛙屏却。平台闻风声祷,媒体炒热闹邓荚,百姓愁价格烤麻忙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻星拣,“网约车”只是第一块烫手的山芋屋疗坍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性病抠,又要确保公共交通体系的稳定骄厢藐,还得照顾老百姓的感受玲卷唾。    比较普遍的观点认为椒写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高己跑态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上策谰涟,征求意见中提到让市场来决定暗顽奥,这是非晨梗科学的协悼。作为用户倦答,担心价格上涨喷损茫,特别是比出租车贵坎,认为监管部门是要维护出租车体系利益撅,我觉得这是大家多虑了岁福杯。过去胁犊膘,在平台混战的阶段袍堡补,资本介入烧钱抢流量擂词胁,这本身就是不可持续的赫磷恳,价格逐渐上该纭,平台收取中间费用是必然的骸。    对于各地的征求意见氏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钎。比如说要求司机是本地户籍愧耐低、要求网约车辆的舒适度等等沟洼堑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈卧固。    网约车规范的政策是非常需要的富柏,作为共享经济热潮下的产物崇靡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疯修。任何一个商业模式钡稗,都需要规范起来截。因处于监管边缘舱樊歼,过去已经发生了数起网约车的挝瑁害案件节慕。我们在对受害者表达同情捆叛肚、对肇事者表示愤怒之后告行券,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刺扣。    然而净浩级,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浅。比如说勃矢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔑杠、车辆要有上海车牌竞耍勃,并且轴距要达到2700毫米氓。根据滴滴公布的数据窝介纫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稗弹喜,拥有上海户籍的不足万人京呐。这个情况在深圳类似饯版响,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吐。如果按照细则明确执行泻莎汗,这就意味着还崎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怂仇敝。    共享经济是大趋势芳陆,但监管太严可能打击积极性唾狡,这对立法部门是大考验愤委巳。互联网时代裂拭,网约车大大增加了出行的便利磨劫,使人们在出行上拥有更多选择肪栋扫。监管是为了提供安全高效的服务保障诉膛娘,而并非要让网约车集体消失很皆磐。现在的征求意见许多还是首次提出憾竟,建立体系的过程中应该让用户渐袒吝、司机及平台有更多发言权起。    我们鼓励共享士汲深,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丰谭,与传统交通体系形成良性的交叉互补菲磺。    我们希望立法慧,只有合法合理才能保障各方的利益敛,所以网约车服务一定会是标准化潜、安全化的集。    我们希望在所有领域都有不断开放饥勉唱、不断完善的发展方向得边,这是产业互联网时代的必经之路献。    文 | 著名职业经理人悍揣浇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恢蝗岛:新造车企业已经不再神秘泥,告别概念车的品牌曝光期搁驳涝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粉搁接。投建工厂妨毋捐、申请资质赂腿,造车揪,他们是认真的落蚂。不过惹薪,“八仙过海搂笑、各显神通”侥,出身背景不同的创始人郎俗篙,对企业产品和品牌的定位社、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哨。    想听“真知灼见”群律阑,走进新造车企业冒蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犯缺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砍,敬请关注涧价嘶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寄股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上动。10月10日菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀。这也意味着赐,前途汽车继北汽新能源羞庆萌、长江汽车之后恼刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盖幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中详完颧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳梗,可以稍稍松口气螺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看广痰,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡苦锑,相关准备工作的日程已经安排很紧张哆履长,有许多事情需要持续推进界柑栓。即使如此瘟熔妊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胸婪。在与记者的沟通中芥,他详细讲述了自己的创业经历清疚成、资质申请的情况呢贾陪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贪祁贤。    短短的一个小时瘁蒂,陆群留给记者最深刻的印象是呸虐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甫巍糠,他们怀揣一个美好的愿景乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沉酣赎。    ■ 拿下资质不神秘淑搬晤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎参,许多人都对过程感到好奇韦稍臂。陆群则表示腑,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫瞎漓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辞瓜挨,一点一点把技术做到位绘文钞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恼逃。”陆群说阜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镀猫。具体流程是莆恃菲,企业根据相关标准去申报项目劲晃晨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豹皆。陆群认为寒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛、引入新的技术和参与者辉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缎囱。其中对电动汽车的四项关键技术侥,包括整车的集成和控制技术竟哭侵,电池的管理技术翘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞎。同时畏葡,技术具备后还需要做出整车桐,并按照标准做大量测试圈答,要达到很高的标准拖农。据了解桨疾,整车控制管理系统(VCU)呻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铺健,也是已经掌握的三大核心技术锈。    更重要的是曝对硼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皋段棋。早在2010年惰尺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹄妈,开始布局电动车桃幕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绢挂老。2012~2013年卢唇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冷寿啡,在高端纯电动整车设计溺噬、研发方面取得了初步成绩电。陆群说唯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徘固,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焊,开始引起业界关注旁。那时卧,行业对电动汽车的关注已经比较高贡,而前途汽车早已走在了前列兄薄碉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桅。”陆群说记瓜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拾,专注纯电动车研发兴骑修、生产姜损俊、销售及服务挞埠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钾输脚。”2015年9月恰拍,长城华冠登陆新三板挂牌交易粉,成为新三板电动汽车第一股氰。目前爸收煤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团案,包括整车业务板块(前途汽车)唇氓荣、设计研发业务板块(华冠设计)荒,以及核心零部件业务(华特技术)身风传。这三大板块互为依托握,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馁痹。    拿下资质慑芍理,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒙洁溪。    ■ 技术香、生产基地匈、供应商都得一流    在做电动车的这几年辫深,陆群对电动汽车的理解越来越深入碘泪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滔辰、变速器等物理结构略,还需要产业链配套附、成本控制柏、核心技术开发等一系列工作察庞。“自主研发的核心技术泛文、国际一线的供应商和自建的生产基地堤绩,是我们的三大优势癌脾。”陆群说汉。    陆群说辣刚仟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸽号够,市场上找不到合适的零部件供应商翠稻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摊被。目前匙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抱衫拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缄矢、VCU七猴亢、RESS等核心技术蛇,使零到百公里加速仅需4.6秒睡涩,最高时速为200公里藤拭撼,最大续驶里程达到300公里视午。而据陆群介绍抗肌,这些电控技术相关的零部件汀澳,不仅前途汽车自己使用梅沮衫,也已经为行业中其他厂商供应识。    在供应商体系上厦沛,前途汽车同样拥有强大阵容次令,已经先后与IAC费、博世羡凭、布雷博泄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誓勒。这不仅确保了产品的品质角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验括绞极。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地换蚊危。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夯钒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汕。今年2月旅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纯,按照规划欣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绿篓呜,将在2017年中试生产式,第一款车K50将在明年底上市脓卿镣。值得一提的是碗未,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏驾,最大可能提升汽车的轻量化水平力。    陆群认为侧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车了,而是要通过成本控制扁、技术提升来实现凰,其中轻量化就是很好的解决方案久谓。他强调受辞菲:“前途汽车的产品规划和市场策略零纪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的察睬狄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卤苹,在全新的市场领域不断成长兢扑配。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞠抢突,中国新能源汽车市场前景广阔嗣,存在巨大的市场机遇凛努轻。据他估计土,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靠。他表示花餐,前途汽车已经做好了准备呕。    陆群始终坚信一点输币举,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹裁椽。在他看来公,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汕陵。“所以栏协冀,我们专注车辆性能畴卉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胺惺撮,迎接智能互联时代计假。”他说单狗剿。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗塑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发貉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倒梢,创业历程也已经13年螺嚷,算是行业的资深“老人”括,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持鹊,他的团队也是一群“汽车工程师”揽随清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷湃的。    陆群说酿录晨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钞柿胺,像华为一样拥有先进的技术扣、过硬的产品品质以及国际化的视野疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秋分,同时晴蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益览悍。一时间皇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓦税。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访互佛泄,对于新政掳室伤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟凭侗。    看自己   记者郊: 首汽约车有哪些新的动作和布局策羚?   魏东浆享锻: 一方面呐卉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面多舰,根据北京荆即袭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甘,我们会在司机培德烈、车辆和运营都符合当地规定的基础上粟勾烽,继续增加运力保障笺,这其中包括增加自有车辆设,也包括增强与当地伙伴的合作粟。    看政策   记者悉拔策: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谢乘灌,有观点认为队险酷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粗壳碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乐晨挫: 这样的说法不客观挫蓖斗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砰趁磺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情努帆。    某种意义上讲烂摆韩,首汽约车项目上线之前汤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逢,我们只是在政策范围内尝试着做淖邓奥。彼时嫩赎臼,我们借鉴同行业企业技术手段模想、商业模式和合作模式烂煞,在政策合规的前提下痊累,尽可能尝试效眷,当然朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后星,我们是十分期待政策落地的掏肝。因此相,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遂棠撕。    记者汀农: 怎么看待首汽约车的先发优势醛?   魏东崩蜜: 的确喜保蚂,北京市场上我们目前是最贴近政策的抄紊拜,但从全国“一地一策”的角度来看软扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傲。    看行业   记者顷: 按照当前征求意见稿来操作汤享掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艾。   魏东十: 我们对于各地方出台的政策表示理解搪唉,网约车实行一地一策制度偶姐,各地会根据各地的交通发展水平猎、城市交通需求来决定如何管理网约车久,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜苇坍。    看未来   记者途: 未来行业格局将有怎样的变化惧?   魏东肆锯谰: 当各地政策正式落地之后怖褐筏,会明确供给的标准很,把目前平台存在的一些低端车型清除市城贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥俯螺,同时霖抗,对于准入的司机进行严格监管辖。因此络蜡,在未来行业格局变化上兜,在大的方向和框架上由政府来把关休,在框架和方向范围内盾社暇,各家寻找自家的竞争点和突破口渭,现有的平台选择优化平台和转型升级售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息忿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始添谜懂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胚巩弊,并通过一系列体育沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晦枷、活力的品牌形象敲砂朵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涵被,除了年龄们午坍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缅。” 10月13日钱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拳。   据悉具牌诽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贾险,并向年青人传递积极的正能量必,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤巾。未来鼻修啥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唾仍栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言际,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹦,借助本次人物盛典攘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慌踢拳。   “2016年硼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耙梨壕。” 郭伟表示藐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席祟,不仅让不同圈层的消费者裁、车主喷弥疼、粉丝共同参与到活动中姜继毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桐势怯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尺滦。”   事实上弧晨错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摩翘煎,包括体育以及音乐类的综艺节目遁透,实现了跨界合作档。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称添械奈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流够托埂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺。”   根据最新销量数据显示噶廓侍,东风日产9月份的销量出色惫,同比增长超30%广。其中主力车型轩逸茄妓、逍客翰跑瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗料乌鹅。   郭伟表示簧手汞,“东风日产今年的目标有所提升巍工,对今年销量保持信心菠。”此外吵,谈到是否有可能再接再厉伙敌,在总销量上攀升至第四名的位置时泻魔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豌,能超过前一名最好怒焚,但最重要的是与自己对标篡是蹄。”   责任编辑光币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔散:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弥沟,管理层不参与讨论孔檄,每组都有来自全球各地班、不同级别朽、不同性别的同事炉凳入。”蔡澈说馆闹痪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展森美,大家相互协作玩链、互相支持芥凭、勇于尝试诫赌赌。”    中国经济网综合外电报道把拖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焊赣小,其宏大的构想才刚刚开始坚沦。蔡澈现年63岁航侥钎,其工作合约预计到2019年刀朔穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上胳毋肃,他再次用前瞻的眼光和布局叔访,为戴姆勒集团未来的发展告胎丹,提出了新的方向骗悼亩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社苯:当年学的是电子工程专业弧,就有人建议“傻小子罐镜风,去学机械工程感。”都瘦,“今天来看颠,坚持初心痴,梦想终有回报撼泰龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谜某,在报道戴姆勒集团的“变化”时潍徐,都会引用蔡澈的公开演讲泉健弓,因为他提到了电动教稀、互联磋、智能和共享等前瞻主题枷。    首先绷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蝗,并计划到2025年凌龄,成为高端电动车市场的领导者茂。当然链,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇锯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阂换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孝拇,恐怕显得更稳健廓铆。    “在所有这些领域洼雹库,你必须为未来的投资做好准备散链馅,”蔡澈说竭烷。 “但这是令人兴奋的叛塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变琴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务补笛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崔叼媚,内容丰富的CASE(瞰思)计划乃爬,它取自于智能互联凹滤癸、自动驾驶猩沁写、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筏挂。有评论指出擅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绢窗,就是要对未来做出承诺坤楞。 巴黎车展发布会期间驮湍,蔡澈穿着休闲衬衫楼嘘兑、牛仔裤和运动板鞋彼鳞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名染蕊伺,但蔡澈作为首席执行官豌祁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕喘劳,以加速决策和赋予员工权力著称呸寐舱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡毕坞,鼓励对新产品和新发现涝,进行实验性的尝试汞。    巴黎车展发布会期间栖膊,蔡澈穿着休闲衬衫榷、牛仔裤和运动板鞋凄,一改西装革履的常规风格闹烫抚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萍逞:“我们并不是穿衣方面的专家靛士。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻,而是留在了在工厂附近的办公室唉,尽管条件略艰苦同粪。至于在衣着方面的变化笨翻魏,没有具体的规划巫梨挫,因为衣着是表面化的稼,符号化的角幕,尽管这会传递一些信息糙何。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞠盯:近些年撇,我们尝试了很多新的想法搜耍丁,对整个行业而言都是全新的尝试纹瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密,很多同事都参与其中藕。    “仅仅3个月的时间版海,我们收集了150个优秀的想法颠聘,这些都是关于企业未来建设的好点子陌希骗。我们把参与讨论的员工分成了八组抚拣盼,管理层不参与讨论率社,每组都有来自全球各地幸红、不同级别习诚赣、不同性别的同事秽力赁。”蔡澈说偶,“今天提到的鱼群式结构仟,希望让公司更有活力搬,更灵活捷饥攫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤把换,大家相互协作妙尚、互相支持雷、勇于尝试娥灵娩。”    几个月前贝顿,在柏林的一次会议上掏还,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呵街娘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弗。根据德国报纸对这张照片的描绘缮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茂丘。蔡澈告诉开发商肝实,这张照片是30年前拍的事,那时传潭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淳。    随着电动车品牌的发布睬,以及首款概念车的亮相佳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苗羞思。在戴姆勒的规划中乏超,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搭晚,包括价格烂洁、外形和性能汇箍。据了解朝萄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗣歇,包括在德国建立第二个电池工厂挽赎立。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩层漓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贤。主场“作战”的雷诺品牌疵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念星汗,包含设计昆鼻、产品以及市场布局等方面腾崔。    发布会结束后摹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯集槽。在面对面的交谈中显瓢盒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酣。另外到苛胳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖赤般。    网通社貌:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战藩醛?    戈恩烽村:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慧,中国和印度都成为全球业界的引擎洼。2017年是雷诺非常重要的一年局,我们的销售会起飞雷涝赡,就像飞机一样末穿,正在起飞向上并且不停加速愧驴霉。对于日产来讲哆,也是非常重要的一年舞,还会进一步推动启辰的产品厂疵绩,这个也非常关键摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挪:您如何看中国新能源市惩健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胜?    戈恩鸵桐:我认为中国会成为全球最大的市澄砺帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夕双靡。对于日产而言卫粉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄葡逻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯拢。    网通社恃:对于雷诺和东风的新电动车项目嘛,是否可以更详细的介绍一下掂晃?    戈恩染慌磨:雷诺和东风进行合作派,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场合熬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论关沁,最终项目还没有做出决定笆攘,但正在研究当中激催。    网通社冒棉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捍卤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尼?    戈恩垄:自动驾驶一定会进入中国伎比潞,这是勿庸置疑的磁藉。目前猜奋挝,各个车商在这方面的竞争非常白热化吓酵示,中国消费者对相关技术也非常感兴趣都九较。在中国相关法律法规允许的时候梅,我们的产品会进入中国毙。当前疤,我们的样车正在美国棘、日本做相关测试滴改酬。与此同时侨丝,雷诺当然不会遗忘中国市场朔签仇。我们会在中国市场进行一些展示项目委绿咳,这会帮助我们完成产品差异化的工作椭,也会帮助提高产品的竞争力脆焦蔚。    网通社拴屋:三菱的加入渐矢粮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吧想授?    戈恩蠕受蛇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苦敞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祥鹤。我们认为2016年包含三菱在内看,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颊。所以它不是目标裸嫡同,而是我们现在工作的结果派梦构。展望2017年马卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略,尤其是三菱的加入醛,让我们有潜力跻身全球前三板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔砰监:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俗旗放,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响险拍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锌。”Kalanick 说道颁畔。“如果真的发生这样的事久哺崔,而我们没能参与自动驾驶的开发讥,那会发生什么事碾是?未来将迅速抛弃我们变碌。”    上周四陛芬昂,Uber 对外表示粟德:8 月底沟攻欧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剁。    与平常用 Uber 打车的程序无异船,系统会为乘客匹配 Uber 专车浪咯巢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掏敛芭。虽然是自动驾驶汽车叮碾,但车上会配备两名训练有素的工程师爱署宿。一名工程师坐在驾驶位上如怜,随时准备接管汽车控制权社,另一名工程师坐在副驾驶上酣城缆,详细记录汽车的每个动作舜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灸层,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto协江谦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘸犁呵。在采访中尚娠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杉掀涵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁韵远稀,现在卡车运输市场也是如此觅。”他说门摆怪。“现在谈这些还有点早辞,如果非要说点什么浚藕雹,我只能说我们已经进入了研发阶段桨。”    在采访中挪艘,Kalanick 还被问到搞齐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代外村。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥。他认为在交通自动化的世界里写荣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抬忿闻,但驾驶员所占的比例会下降骸侮钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会么市唤。    Kalanick 说道缅桨:“像旧金山这样的城市桅享,大约有 3 万名活跃的专车司机冗式氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撩誓肚,但是别忘了艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橇,自动驾驶汽车也需要互穗敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宦,有些情况是处理不了的俱殊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺鸸汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卤。”    他举了一个例子瘫布卸,电话刚问世的时候玫,需要一名接线员来接线拨曝标。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会相落,而是创造了一个全新的行业面玖,并创造了大量的就业机会惩欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  穆伦认为茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代担古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴浦滑,包括汽车的使用方式贸末。    自2015年9月25日临危受命携涵,出任大众汽车集团CEO至今屠萎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笑顺氓。那么杭,一年过去鹊假,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恃软,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋铃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁蔡笆,贴有穆氏标签的大众还南,其未来又将是怎样的呢丸刺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绢膜,借已成惯例舰久,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肯,穆伦首先抛出对大势的几点判断穗薪,也就构成其《巴黎宣言》的构架寂那。他认为荡失,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠店,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰佛雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁朵,包括汽车的使用方式串苇辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肩,这需要我们用全新的理念静、全面的视角对于出行方式进行解读慷酸漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞍舌。显然税匣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舷啊叙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诬。我们需要联接汽车世界和数字世界揩僳,让消费者获益赣咐滇,推动社会和经济的发展怖侯曙。同时顺应驱动技术的根本性变革尺朔戌,即电动车是汽车行业的未来睬。尽管如此蹈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盘。我们必须耍绷炽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苟沛毕,同时推进替代技术的发展抡松悍。    穆伦坦言稗鞍仟,应对当下的变革廷,对于大众汽车集团来说庆,是一项十分艰巨的任务落氢庐。尽管如此阂祥托,我对于集团未来的发展持乐观的态度幸。因为在过去的一年里臂脾,我们兑现了承诺募蛾坑, 增强了核心竞争力薄冈,积极推动集团业务的不断发展乔勃。因此份戚欢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝惹秘,而是“大众汽车集团将如何成功”亨懈相。为此度灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坍。集团的目标妈嚷适,同时也是我个人的目标烹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业提哨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裙蛇。    他说炊函戎,今年夏天泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侈粉。我们强调故娩,集团未来发展的重点领域将包括损籍客:电动汽车熬歼、电池技术褪糜乘、数字化赡、无人驾驶和人工智能辣,以及全新的移动出行解决方案牛墩敞。放眼未来胸琶,很多人将不再拥有私家车睦兽疾。即便如此播,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滑好啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烯、大力拓展移动出行服务怖痹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肺九诞,包括集团旗下众多品牌的战略荒巴、关键指标和相关措施短绊怠。但在此之前告申,我们并未停下脚步勤眯烙,而是继续开展相关业务喊表喝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隋脑,他特别谈到施遁:“在中国默察第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宿。    穆伦表示你,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题片。这些实践同时也表明暴氨爽,即使目前面临压力槽,大众汽车仍然完全有能力实现目标澳嚼疮。他承认灭陛溺,坦白来说举,柴油发动机排放事件影响深远睬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棱。我们正全力调查事件发生的根本原因借,不遗余力地解决所有问题背揪,并在最近几个月取得了实质性进展淌匠层。然而对于我而言贫,构建大众汽车集团的未来革傻,也同样重要馈富跨。    穆伦说洪唬井,今晚翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌发帘护。在2025年以前痞耐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠船,并在欧洲市场占据领导地位贾捻。    最后豌乌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窖姬:“未来蓝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹭秋讹。它意味着自由挥午蔫、乐趣和情感迟斜孔。因此寸讽想,我们注重产品设计蛋论溯,并将以崭新的视角进行设计创新”订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕伯:李芳" "  今年7月底判擞,在2016年世界500强排行榜中联拈耗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒娟轿,比去年跃升47位露宪堂,排名第160熟,引起国内外企业界享、尤其是汽车业界的瞩目亮岭毯。    今年堂愁弗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬俱。恰好是在10年前茧堵椿,徐和谊出任北汽集团董事长雀,策划揽、主导钝魔筒、实施了令北汽集团由乱到治遍,由小到大吠雹,由弱变强的变革温溪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疾、有益埠势、独到的成功尝试垄欢配。但是凛访,当中国经济网记者约请徐和谊崎拣掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜动,谈一谈自己与北汽集团时写抨俄,徐和谊温和撮、憨厚地笑着说恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擞,少谈衔冀,少写漓墩既。    于是褐,在不久前的一个上午譬仕沃,在北汽集团的一个会议室里肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洪土。今天是系列报道的第七篇郝檬。   “北汽这些年发展快怖,我觉得合资这一块宋殊懊,起了非常重要的作用借碳肺。不光是从量上夺,速度上呢,还有效益上”幻埔叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构,如是说道瞎。    “在各种场合我都讲懒,北汽就是合资反哺自主”罚沙鞭,徐和谊告诉中国经济网记者泻,“合资和自主粪热溪,绝不是对立浪劣褥,而是互相借力”炯。 2002年10月18日镜苹,北京现代正式成立强蚀丝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘦焊拌、董事长算起钳夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年并琼。在徐和谊的带领下亭袄寝,北汽从最初的“一盘散沙”补老记,到如今的中国骨干汽车集团膛亨,取得了长足发展把册。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尽函摆,北汽位列第160位讨,比上一年度提升47位垂熊竞,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊。    “北汽这些年发展快操褥,我觉得合资这一块乳,起了非常重要的作用惮瑟粱。不光是从量上蔡诬偶、速度上形胚洛,还有效益上”牵等拨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时权帛协,如是说道揭欠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上共,徐和谊结缘北汽叹帝,也正是从合资开始跺蒜。2002年唐点,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缮遣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沉、发展首都经济的龙头项目和示范工程颓碗甸。    为此韩篱痉,时任北京市委工业工委副书记受饯冈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挟连,担任北汽党委副书记鲤、副董事长粗,以及北京现代党委书记峭、董事长省。 2002年12月23日青撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下财蚀,北京现代实现当年签约粹、当年建厂从粳、当年投产戚鞍、当年出车秋。在短短不到一年的时间里睡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朽鲍抨,迅速在中国市场生根发芽烁。由此创下了业内独有的“北现速度”拍。    时至2015年冒,北京现代已拥有第九代索纳塔蹈、全新途胜报、名图许校屎、ix25半、朗动保堕、瑞纳等14款车型蝎,涵盖A0级竞线、A级牧棉、B级儒酗抨、SUV等主流细分市成ッ妆俊,累计产销量突破700万辆即党疽。    北京现代官方数据显示碗省顾,今年前7个月翔,北京现代累计销量达到59.3万辆蔡暴,完成全年112万辆销量目标的52.9%梨眠汇。 2005年8月8日空,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年操抒漆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司册偷弦。北京奔驰的成立辆饯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渺。    虽为国内高档车市的后来者洁硼秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壤鹃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枫寒肺,实现产品导入取、股权调整烷态寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踌,北京奔驰由此迎来了高速发展期涛猎。即便是在国内车市进入到“新常态”后毋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅董埂色,远超行业平均水平问休忱。    目前驰铜酞,北京奔驰已建立起全球面积最大泉拒请、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地备咆驶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台回、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胎瘟。 8月22日芒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驳畴吉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劫:C级车茸铝挎、E级车囱、GLC SUV和GLA SUV糖馅谴。官方数据显示韶,今年1-7月揽湾,北京奔驰销量达167307辆堪,同比增长32.9%硼话。    8月22日太尸拨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挺驹贰。在迎来年内最重要的车型后炮镐岛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜标围,着实令人期待霖掀泞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展混碌枪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯遍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力午。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袒。    “在各种场合我都讲怒,北汽就是合资反哺自主”江,徐和谊告诉中国经济网记者使蓄,“合资和自主沥失始,绝不是对立疽偷,而是互相借力”波洼疲。自2009年以来蓖,由北京现代床嵌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酿泄媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腻、管理流程予以借鉴的数以百计猫石想。 北汽自主实现百万辆    正是如此地镰,从2011年接绷复,第一辆整车威旺306问世变共辰,北汽自主销量直线上扬杭遣毒:2011年达到2.4万辆颠鬼、2012年实现7.8万辆让、2013年超过20.2万辆无旅淖、2014年突破31万辆燎圃、2015年完成33.7万辆绷钙金。历经五年多的时间赌,北汽自主已累计生产达百万辆驮搔贯,跨越增长令业界瞩目酶联。    “着眼未来施茹,对于合资我仍然非嘲μ希看好七涕。不仅是十三五藕乖完,未来很长的时期匣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缕齐涪。另外僳榷急,在此基础上艾探妊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锰尖桃,徐和谊表示杠。    “年底前还会有更多的好消息肋插渐,不管是在新能源领域掸木,还是整车领域钠杠,包括一些重要的零部件领域聚沧搅,还会有一些新的大项目落户北汽巧混慧。这样潞讨,为北汽更长远的发展绘,我想合资这一块扒猴,贡献还会加大瞪仑娃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬钩:李芳" "  9月29日胯哦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兜胸誓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啊江挫。   蔡明指出喇,中国汽车市场曾是低质量量联筹、低配置篡乃泄、低服务的代名词掸。诚然烷辛将,与美国汽车市场相比合控圈,中国汽车市场还不太成熟唤胸粉。但是桥,趋于完善的服务质量沃、规模日益庞大的车展乘、逐渐被认可的中国自主品牌檬结,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儒铺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标速,分值越低表示可靠性越高屁灰。J.D. Power近几年的数据报告显示跨碱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苛地,从2009年的178PP100到如今的102PP100趟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步局微。尽管与美国市场还存在一定的差距嚼兜,但中国市场的后劲儿不容小觑叉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咖沁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹄?J.D. Power最新数据会给我们答案天。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僳栓,而中国市场的进步速度为每年4PPH劳。在车型研究上铣盒,中国赶超美国市场需要6年时间撤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH末,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫌吼。在生产车型上敲够撅,中国赶超美国市场需要5.5年陡诲型。   3. 在了解美国客户的需求上皋逻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常。   经过对这些数据的了解和计算嘲卉,平均下来豢峦临,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杯菲暗,才能百战百胜兰,想赶超美国市橙咕恪,前提是了解美国消费者的需求朵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为田:车内有令人不愉快的气味瞎唇、胎噪声过大(来自车身下面)眷、耗油量过大唉寡、风噪声过大(来自车身周围)荤染、空调开启后香克,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邓吐:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺垛棵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涸、风噪声过大(来自车身周围)簧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档故叭槐。同时款,在前10大问题中挞倒粮,只有一个问题是相同的喷,即风噪声过大此惊费。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彪开。中国消费者更注重感观(嗅觉父、听觉和味觉等)方面的感受质量联穆赂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漆禽泥。   就目前来说疯侣苯,中国的汽车产业还有很长的路要走凛珐啃,无论是汽车的质量芬,还是汽车的整体销售体系顶狮黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搏嗜钱。凡事欲其成功锑,必要付出代价舰:奋斗觅辟蕾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀饱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理史:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣科奔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰电:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编并:李芳 版权作品坷摊锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵花,严禁转载帘海,违者将被追究法律责任骗尉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩论邪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗芥少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注台薪。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭,作为本次车展的重要组成部分之一皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访需,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡剩才,中国机械工业联合会会长王瑞祥歼瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴温妥,为中国汽车产业的智能化短阂,信息化方面的发展做出指导意见渐祥。   本次峰会主办单位停患:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遍纺:   贸促会汽车行业分会长王侠钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鬼徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫教嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一充非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞭瘦垒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彭嵌暇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缕拖栓。因为我以前开玩笑说了一句话相毁,我说这个车联网这两年已经实现了痊咐窜,就是人在车上用手机连网搔,这已经实现了搔堵辰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炒味,手机天生的使用起来就比车机要方便草笨氛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变促。有一些改变我们已经看到了天黄侗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了填徘许。现在有了优步倦眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坦擅,这个确实听着都挺有道理捍,我们一听都很吃惊莽涪奢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享察许痰,搞来搞去就卖那么几百台车触瑟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桂挨鸥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帆屎。对于整个汽车产品划卿徘、汽车产业链的改变它到底会怎么样慕咐?   回到出行的那个问题尉氨,我觉得大家也不用特别的担心围迟。我先给大家压压惊吝似沽,有两个数据很有意思卵激塑,一个是美国湾区的汽车销量毋,一个数据我们一查就能查到恰陪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皮航,现在渗透量已经非常多了层钉,优步在湾区这么普及了谴背,买车的人是不是变少了沦热鼎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俯释,这个没有变少刀驴摩,而是增加了群施绦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错括胖雀。确实涨的很快哀羡,这个和大家的想象是不一样的柬事菇,觉得汽车销量应该减少步伴,怎么还增加了呢颂拒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少露,你说滴滴纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习,这背后真正的原因我就一直说魂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杀雌,其实出行不等于汽车黎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刹靠、道路密度不够这种应用场景修。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛渭丘,其实它真正的加剧了中国的拥堵颧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掂蛾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%儒泄梨。汽车也不是简单的交通工具帘,如果把汽车还原成一个交通工具鳞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趣哦炉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谋,我可以开痘,我也可以去坐地铁配呻,我有北京和上海的公交卡瓶目、地铁卡瓣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畏冬抖,我也可以骑自行车帮跺,有的时候感觉走路也很好傅屯特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竿,汽车行业当然会发生改变箩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验露琴琅。如果你只是把手机当做一个通讯工具锯般曹,在2007年的诺基亚已经做的非车啃Ω福好了落摔隆,但是还是被智能手机行业颠覆了菩耻哗。在汽车行业也是这样察响互,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏仟晴,我们去展望一下示儡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廖渤绿,大家都提到很多了搂。其实很多人的展望角度是不一样的撵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矗涣僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒋沸,更多的是解放了你不用开车歧囤,分享的是司机虐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龋,它是一个规模经济春。它的交叉点大体上在2020年就会出现吃,我们的预计2020年在美国就会量产匹垃抖,在中国可能会晚两三年律醛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜耽,这是我们要看的一个趋势通。   第二个趋势庞衰哦,移动互联网会加快电动汽车的普及成,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车男砂。很多人说电动汽车是因为省油钱聪痢晾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啦尽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盗汰,再也不需要去加油站了武。第三个带来的变化就是对产业的重塑皖率相,以前汽车公司都是专注在制造椿蜡,用户就认为是汪洋大海面瘫疮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颓里,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕,内部管理的界面才柬伎,反而把制造这件事情也许就可外包了提。最后一点隋苔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谓,所以汽车作为交通工具以外的部分献沧,一个用户买了车以后需要的增值服务贯饱,汽车公司就也机会去提供这样的服务绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秘。所以正是因为这样一个对移动互联网垮公、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化署勃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构某,超过1700名员工鬼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谜鸡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菩帝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浮徽睫,激励用户撂,这样蔚蓝的天空就会出现俊加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹喷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春波凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤酱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐腾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百暗。同时肮疲欺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉苏扮,作为本次车展的重要组成部分之一测,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悍去钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠难纱,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶肉害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霞,为中国汽车产业的智能化搜杭弧,信息化方面的发展做出指导意见翘能容。   本次峰会主办单位磨净思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烂茬彼:   贸促会汽车行业分会长王侠才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谷小:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉布郎席:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓襄恕厂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘耍快访誓步,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葱刻乃,因为现在我们是全世界销量最大的市场隘玻稻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准能,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烯集斤、环境污染等方面磁略男,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛茄亲。同时桐踌京,智能制造懊蒜封、工业4.0驾、移动互联玩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醛、“互联网+”等发展战略关侮低。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膳蹋砷。我们有很大的机遇盲,我们会见识很多非常有趣的变化号牛就。   当前业界普遍认为纳斗,低碳化诫、信息化退、智能化是未来汽车技术的发展方向发斯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浇驹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幻,正在成为汽车行业的发展热点梳哆,正在助推中国汽车产业的转型升级柬,从而进一步打开智能交通产业的价值俄免。在2010年的时候晤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝗僳叮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统密,为用户提供全天候徐、全时段的服务篓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗单糠,签约和活跃用户超过一百万缓,累计为用户提供约2亿次的该户服务谐挖誊,人均交互服务超过11万次奇孪。经过近七年的发展罗朝卤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡盲乘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潘、凯迪拉克啥良、别克胎、雪佛兰上使用搞旧,倍受消费者青睐茬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿雌合琛,面对新的市场和技术趋势须纬樊,基于车联网多年的探索碱簧龄、实践结合行业的技术储备耽闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贿,提出了到2020年力争100%产品实现互联活撼穷,并致力于打造以车载信息服务肆草摔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务变,为人奖、车提供安全智能便捷绿色出行袖憋藤,初步建立和谐的人盆、车骆囊钾、社会互联生态圈淡锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殿荚寐、别克炮、雪佛兰品牌瞄灯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展修。除了安吉星在移动信息和网联上炽掏汉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彭韦、内容服务能力丹、大数据运用能力困氰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B努蔑、B2C的业务瓶嫉罗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妨、支付安全堆莽梧,更可能引发行人安全和人身安全芳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寇荒姐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纶路,网络安全开发包括威胁因素识别冬告颂、安全战略制定碧怠售、安全措施执行沫钵搞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开静构宿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谩洽,并且在过去几年不断的进行迭代升级退,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梆闯。伴随车联网技术的发展裂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术该,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牌龋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侈。让汽车驾驶更安全借频、更轻松松渐、更有效豹。   我们身处在这样一个时代驶桔,新技术层出不穷使一切变得可能上悉,我们也是非常幸运的一代人新,能够见证汽车行业在国内槽愤、在整个市场上有一个颠覆性的发展桅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酿凸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦。同时也让我们对明天更增添信心和期待了,激励我们坚持不懈的努力辽。   我们相信趟鬼,汽车行业的发展刚刚开始甫巧歪。汽车行业与其他行业的相互交流稀搬疚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊刹。我们会和同行一起共同为之奋斗鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌必:李芳" "   9月28日坍诺,在2016上海浦东国际汽车展前尺歼菱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伞,新兴造车势力博丸捣、养车榔酸、汽车金融等领域从业者磨,走到台前崎,与大家分享及探讨未来的市场前景翅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲了。    吕征宇居:各位领导肆谜峰、各位嘉宾酞狗轰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典库稼怀,刚才我们的同行说得非撑瑁好划赶掏,其实我们有一个共同的理念钎妹矢,而且我们也有非常多的痛点付。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来河,我们也有美国合作伙伴的公司南,乐视的七大生态是有机的碾车翅,在零基础上打通的弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肖,目的就像董事长讲的一样肋钢牛,让“蓝天白云”再飞翔授牛冈,目标就是打造全球最先进的超级汽车埃鹅。    那么用互联群耿、智能宛、电动仍坊内、共享的方式壕漠,实现“未来”的交通方式彼平懦,我们认为汽车产业莱,还是没有被互联网变革的产业农宦。对于乐视超级汽车生态而言密司寄,我们有四大基石秸辛挎,我们相信社会化咖方霸、分享化彤岸吃、互联化孤型孟、共享化将成为我们未来变革的方向忿拖界。    从我们的汽车生态诞生以来秀萎贾,我们保持着快速的发展膜猫隙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧,落地在浙江湖州 韭,这里包括绿色环保的环境剖阑、自动驾驶的一些功能和区域耻社蜕。    同时我们最近可以告诉大家晒,我们的产品样车在美国已经开始路试笔,技术在百米加速已经是全球领先了慷,产品的量产进入倒计时状态绘箱柯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资法糯,创造首轮汽车最高融资金额的记录菱琼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妥,协同开发也是我们在北美的基地拉废肝、中国的基地倦讼壕、欧洲的基地共同开发俺帽领。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸵删,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件静睬百。    第二个就是智能化寇搅,车是人工智能的最佳载体颠,乐视做了大量的投入号胎,在硅谷和SSA成立了研究院颠新,在智能驾驶也取得了突破性的进展多担。社会化就是刚才说的分享谅违膊,我也非常喜欢这个创意撬蒜拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贰翻,我们相信在共享经济的领域里册吵,无论是Uber的繁荣结菊,都证明未来不管是房子菇、汽车都是重实用的趋势暗,所以乐视将战略转移壬鲍耪,推出车租赁的平台眯臀惩,我们叫做乐享平台鲍敬。    其实最重要的议题炭斗吵,乐视作为互联网公司林淋笆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解手斤患,电动化犊橡戈、智能化派棋、互联网化棱快、社会化驶蛋割,这四大纬度有密切的联系苟澜。    我们把汽车当做全新的载体滔腻鬼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翱顶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功任,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品管,谢谢大家帕笔佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仍稀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拒淘佩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磐门,他认为车联网繁呜,既然是大势所趋殿故杀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网失馆,少炒概念柯孩交,多做实事绿。 以下是王侠发言实录僵扮:   在这个夏末秋初双矾括、时令更替的丰收季节地眉乖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨屠揣。在此涪界沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会信,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吨,汽车产业的电动化沪甘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搏骋,而且也正在成为全产业链创新求变便侮阀、转型升级的主战场钉比码。但是锈且,热点和繁荣的背后吾缸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面分饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抗,车联网也在热捧之后开始遇冷肃练,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藩。其实读淮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞,我们要理性面对挨、系统分析魏蔚碧,既对前景充满信心挡聊纯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识收揭,才能在变革的大潮中认准自己的方向徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贫吼恢,我们要清醒地认识到抠试碗,汽车的智能化和网联化是大势所趋签瓤席,是不可阻挡的方向韶。电动车还有技术路线之争澜山胎、对减少污染和能源危机的疑惑帆番离,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霖螺,没有坏处思氢蝎。汽车诞生130多年来狭歪探,除了带给人类方便之外敛骗傻,还带来了许多难以克服的问题妒锚奇,比如交通事故率、环境污染和拥堵浅让乱、能源危机等等估诞识。车联网和自动驾驶等新技术的应用校羔邻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歇阂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辣茹恃。现在不少基础薄弱的车企亢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漂苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浑救,多持观望态度伍秋,这也是目前车联网叫好不叫座蹲病勺、貌似热闹却普及率不高的重要原因搪懒。我想说的是镣屯,既然是大势所趋沉秤,就不要犹豫不决卵凑萎,否者真的会给对手赶超的机会犯规獭。   我们要清醒地认识到疟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罗环吃。汽车市场的低增长成为常态之后墩师堡,我们对于销量的追求空间越来越有限腻暴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式席,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值囤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道局邪孰。   我们要清醒地认识到缔娥蔷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掂,必须是社会性的统一行动倦喂。一方面橡,车联网是一个汽车生态凭俱沏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课抡。另一方面我肺,车联网又是由整车制造商郴和、产品供应商郡、内容提供商倾烈鞭、软件供应商武盒熊、服务提供商蔑、网络运营商等不同角色组成的产业链奇诚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绕难,打破壁垒失貌骨,互相开放信息系统担,进行深层合作烁哺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓢娜。   我们要清醒地认识到桅社分,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价腻,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚏爬廷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网失辨,如果通过手机就能解决的薪拈素,其实不应该叫车联网狼曙。大数据鸽怯挖、新能源技术匿、网联技术屋、自动驾驶技术鲤绣窝、传感技术奢参、网络安全技术等卤氖,这些技术的应用都是相互影响录、相互促进甚至是互为条件的涎。比如汽车共享和无人驾驶秋输狈,就只能在车联网的前提下才能实现递使搪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凄挥际,并给汽车共享带来更多可能性帅。另一方面耪,与手机和家电不同的是蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奶,绝对不是有钱就可以任性的地方藉毋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谈,中国车企面临的问题一点也不比别人少涉摆,我们一定要避免浮躁情绪离蕉,少造概念彭,多在核心技术上下功夫滩。   在刚刚结束的G20峰会上稳视效,习近平主席表示骂肖饥:8年后的今天体,世界经济又走到一个关键当口;科技进步示、人口增长氢赔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期播,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配剿踏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忿硷。其实立金,对于全球汽车产业来讲亭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗,传统技术进步的空间越来越小溜煞保。在这样的背景下狭,智能化痪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扇萝凶,为汽车技术进步提供了新路径仟笔郊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睹鹃煤。   今天案,我们以“智驾未来令、创领先锋”为主题狈抄蔬,邀请各位企业家痴很、专家学者共聚一堂摹丹痪,希望大家能敞开心扉鼎凯戳,知无不言虫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捕班评。   最后绊埃裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臀保,祝各位朋友在沪期间顺利埃缺、快乐扭试悉、安康烁慌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隋纺昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕊偿,在下线前夕古唇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通革寿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酒购。 一诵冬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辞锹。今年1-8月罐扑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亨桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菊罚,以首款SUV——威旺S50为节点闷礁,一步步走向经济型乘用车领域箩钢,实现“MPV SUV双轮驱动”梢艇。对于未来产品规划段烘,陈桂祥向网上车市透露落函:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑杉,并冲击40万台销量规模烷。” 陈桂祥进一步表示拳瑟:“北汽威旺的MPV獭跨慕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品采箩。2017年的销量重点会集中在M50F上丝澳,到2018年也会有全新产品上市墙虑喷。”    今年8月16日凭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓,对于转型中的北汽威旺纠赫菇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩骄齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测喊盛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庞皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跺觅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轰深期,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臀凉抱。在陈桂祥看来靡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冗稠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佳。    二盎诺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙乱屡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞳锌。M50F具备明显的高颜值特征范故檄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侵诡。而做到高颜值并不容易簇桐梳,陈桂祥向网上车市透露肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卡铂旅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昏呻查。    从内饰来说乖酣骋,新车的设计均由轿车化标准打造幌,其配置在科技感席、智能化上都有出色的表现嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尝挞式。同时娠持拷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欺拼逃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氨,智能化水平足以媲美合资品牌跨。 在性能方面示酣酪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熄伐矩,进一步满足消费者的需求骗始青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皮虽扫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唉,到2020年威旺规划40万台的销量迫糯嫁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苍霉档。未来将在夯实MPV市场的同时栏,进一步做好SUV市场矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷喀铅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》其接丰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍汰沛:苏州吉姆西婚侵、苏州金龙雀、深圳五洲龙关、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沤膝轮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巾镀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇抠澈,并对吉姆西取消整车生产资质裤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除械碌幕,追回补贴资金矮凹献。    根据通报兽煽嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斤佩轨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元失叼池。不过鳞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歇。 补贴新能源汽车的依据何在弄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆始。市场经济最需要的是诚信卞。但是桐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害藉伴态。部分领域缺少应有的制度约束筹览,秩序甚至失范袜逛,这并不稀奇陇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镭狗。尤其值得一提的是遣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撤哼氛。在这一目标之中夯悔宝,财政也被赋予了其应有的定位磁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞翅翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖城食、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讨。新能源汽车市场同样是市晨径骸,从根本上说介画,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥等久亮。新能源汽车骗补问题的源头效,就在于市场的作用没有得到真正的尊重很恰虚。    当然忙护唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饯浓,不是市场取代政府莫篱,而是市场和政府有主有次裴赊配,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莫。说时容易做时难鞘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闻槐从。补多少膘恳廊,怎么补抱炭法,补贴如何管理等等尼卷错,同样都是难题备。    为什么要补贴新能源汽车家刻揭?可以摆出来的理由不外乎如下钱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域免,只要予以补贴就,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焦。这么说不是没有道理刻臀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刹缚,成本较高持锨。有了补贴拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痪失寞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创拆。只要有足够的补贴霸董,新能源汽车的发展肯定会更顺利曹。    但是避,有了补贴抗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猴?新能源汽车发展的关键在于技术茂采。有钱就会有技术吗公?这才是问题的关键钱豆。的确扮敛缓,现实中有许多技术是可以花钱买来的茎艰蒲。但是蛾,先进技术不见得能买得到帛悼督。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憾克。各大汽车企业也在努力开发新技术桓。在这样的条件下触芜幸,新能源汽车的发展方向都是问题汐,怎么会有可供市场销售的先进技术欧?有了钱钎孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贡,但是衅涤柔,研发投入增加蓖徘肋,并不等于研发就一定会成功妓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议多,没有确定性的目标貌,研发投入的针对性也不可能太强料店斗。在这样的发展阶段平狭魄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脸,让市场自行选择合适的技术祭庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竞溉。优势到底有多大栏绥,得看技术媚桶虱。电池靠电力供应菩颠卫,由于中国电力主要是火电啪兰爆,最终提供汽车动力的是煤炭们葡想。只不过杭徐,煤炭发电地可能不是汽车使用地沁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檬颈塑。污染是否减少采阔渭,还得看耗电量的多少割理,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量环。之后奈都,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹峰。传统汽车汽油有不同等级劲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骑烘瑟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悔捎,这也会带来一定的污染笺。这都是比较时需要注意的扫广。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泵田栓、充电不是特别方便的条件下即,混合动力有助于新能源汽车的发展汲,但问题是伯愤菜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城?充电不便就不充烙,将“新能源汽车”当传统汽车使用歧赶,也不是什么新闻剧那厦。还有翅胯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犁奠筷,到底改善了多少能源使用状况善?太阳能利用技术的改进勺,可能是新能源汽车发展的重要方向庙。太阳能丰富羌,足够人类使用问,但是目前利用技术较为低下楔,妨碍了太阳能汽车的发展火铅。石墨烯等新型材料的使用适,有许多未知数落澜假,也意味着有许多新的发展空间迷浅纤。虽然空间多大未可知邓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凹巷蘑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枯弊?政府在新能源汽车上的补贴较多拇。包括中央和地方财政补贴在内短纹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巩多澎。补贴力度惊人舱辞眠,这是骗补的根本动力陆姓菇。当然悉潮,骗补还只是个别现象椭汗,或者说只是占全部补贴的一小部分翰嗅蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓟闻扛。如果问题的分析只是到此为止俺勤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馅项,只有寥寥几个蜕核,但是所涉企业在业内的分量不可小觑收。这些企业不是小打小闹的企业扇池,从某种意义上帘揽灵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廊滇嫌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卷。这些企业按照正常情况下剔,应该合法经营才是埔,为什么要去做骗取补贴的事骏连?从企业层面来看畏,这是市场经济仍然不够成熟的表现匿。在成熟的市场经济下剃翻脸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渡,至少应该是诚信经营的衫沥骨。骗补肯定事出有因浆甩。    值得我们拷问的是究,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马?大企业铤而走险弘新啸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袜喂,企业不必费太大劲就可以做到悲挠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茂,倘若没有足够的补贴腑,新能源汽车业务也是难以经营下去的结接虫。    政府花钱是要讲收益的人。动用公共资源连翻乳,就必须将事情说清楚旅。最终趟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓦浪。评价报告应该说明补贴的总耗费署介、补贴去向以及效果魏魂。这是国家治理现代化所不可或缺的旁。每笔财政款项都应该用到刀刃上矮兑分,都应该得到其应有的收益巳坑。算总账竿既蝎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展身农磐,这个判断并不容易做到握捞。仅仅纵向比较是不够的咐,我们还需要横向比较缎筐按,中国新能源汽车行业与世界同行相比皮陋窍,地位是下降了巳,还是上升了吐叫赎。如果上升充跺,那么上升到什么样的地位思晌骑?如果下降栋蹲,那么下降的程度又如何先捷香?即使有了指标数据防,争议仍然会持续下去浑县耐。也许捌郝,我们可以通过其他指标来加以佐证谋妹按。    新能源汽车的受欢迎程度灰,显然就是一个不错的指标窗萄。2015年新能源汽车销售了33万辆涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计际挞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狼怜,那么实际销售数量更小劳句。新能源车价格不低睡却,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仑尾,更利于判断穷柯。北京小汽车上牌需要摇号祟充陪,但是新能源汽车的号是单独摇的朵,且获得的难度大大小于传统汽车汤冠。这样勤即泛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珐睛。他们选择的理由多是容易拿到车牌超,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纺袜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乾,还要摇号兢木,获取牌照的难度和支付的代价都不行司峦獭,新能源汽车和牌照捆绑销售绞锯赡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便思供,于是他们也可能选择新能源汽车烷沟。但就是这样沉敦,新能源汽车仍然没有流行起来旦私狠。全国其他地方技串,也未见新能源汽车充斥着整个市场翻画。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膛,但是钦玩,我们需要思考冀贤娇,这些成绩中立,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臀翔?一些城市为了招商引资里剧僳,鼓励新能源汽车企业到当地投资撅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摧。“双赢”战略的实施勤地,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醋拐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痛苫箔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彼矢畦,这样的不对称竞争扶持诬辟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胳限蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待逢巍陈,是对节能减排效果的期待谱抚,是对先进技术发展的期待聊颅累。这些期待都是合情合理的毯略诬。但是栏滇警,供给侧结构性改革还未到位柔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鳞,这才是问题的关键陆陋。即使要给新能源汽车补贴客,也应该考虑补贴的环节评忍鲍,考虑补贴的对象下昆袒,考虑补贴的效果精促。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敦第通,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纫超,不能有效激励新能源汽车技术的进步缴。如果一定需要新能源汽车补贴魂漏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效据。这样的补贴有点后期资助的味道久僳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帕绵罚。但是宪伙写,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术零猾冉,那么它就在这个行业有了竞争优势咖本宝,实际上不需要任何补贴盘啃,就可以经营得比其他企业要好诵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虑锑,扭曲市场行为韩感靠。而且叙赡败,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陶萌。新兴技术的成长在萌芽状态去钙川,可能没有竞争力度,但是驳袄罢,经过一段时间的发展之后晌,就可能显示出新技术的力量钾莎认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖飘,今天领先的技术末,到了明天就可能落后汐冷。这是技术发展的规律性所决定的慰亥貉。为此须外认,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间热裴,因为未来的不确定性雷喜,没有人能够确定未来的真正技术路线啡蔫。留出市场成长的足够空间囊,可能比别的做法更加重要雀涧璃。骗补问题的出现拳冲徊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机检杉膝。    基于现状动街推,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懊膘触,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮。这些年的财政补贴谐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样双坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罚。相反钨陈段,效率不够高的补贴旅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汞。现有的补贴如果不是投向终端酪位,而是投向技术研发涪焕短,会不会效果更好点呢假劣手?个人汽车消费纯粹是私人事务就,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕人。骗补问题的暴露卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会末限。补贴本来就在退出宫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴降。补贴旨在鼓励研发蹲舜苦,鼓励新能源汽车技术的发展氮邪伤,而不是其他具体的消费目标苏羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妊挎愁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本。这样的技术支撑出来的产品毁充诬,还不能满足消费者的出行需求辩。财政补贴可以退出哗久困,但可以通过科研经费资助的方式门绢橙,鼓励新能源汽车技术革新冻。同样的钱讼吴,花在科研上的效果跋忌虚,可能比直接补贴消费更加有效懦胖几。创新驱动发展战略的实施但琴,从根本上看撂霸盲,需要依靠的是技术创新哄。在技术创新上多投入酪葡,并注意投入的有效性士屎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窘狙幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  今年7月底雌壤,在2016年世界500强排行榜中碧黄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵乒,比去年跃升47位陈详,排名第160酗,引起国内外企业界回、尤其是汽车业界的瞩目迹缅。    今年双担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菇鬼。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长星,策划温拧驾、主导糙蜂、实施了令北汽集团由乱到治镐,由小到大安脐够,由弱变强的变革惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体、有益丘故蓟、独到的成功尝试赌。但是咸举,当中国经济网记者约请徐和谊痢焦昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题谅缆辰,谈一谈自己与北汽集团时痪然,徐和谊温和拢、憨厚地笑着说览仍奇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸抗,少谈簿户,少写磕蠕谐。    于是歉豹骄,在不久前的一个上午歼,在北汽集团的一个会议室里獭秃深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悔。今天是系列报道的第一篇泻夏班。   当时编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跺盖蛔,实现跨越式发展”的战略雌赦,以及构建整车筹推届、零部件材豹馁、研发骇享猩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵凶。“老徐这人的特点就是说话算话聪龄,真抓实干瓤版。眼瞅着北京汽车研究总院伴、海纳川汽车部件诚瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务班、新板块一个接一个地建立起来啡乱,形成有力的链条核,轻装上阵窖,并有序运转”放掠绥。 北汽集团党委书记颓络、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展味目玫,连续多年蝉联世界第一蓖算。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裙钾袖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咯固。    世界汽车产业的竞争是国际化的角庐、规模化的裴娟,更确切地说是集团化的耗。观全球汽车产业格局未诗,能够称得上汽车集团的巩,美国有通用酿纫惋、福特柒烘挪,德国有大众涡灿还、奔驰飞荡黔、宝马燃舌,日本有丰田途、本田惕溜毕,法国有雷诺-日产聊黑、标致-雪铁龙箱修犯,韩国有现代-起亚肝撩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吾,谈到中国的某一“汽车集团”燎描荷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脆罢,没有自己的品牌和产品箱娟,不就是一家投资公司吗鞠蝗即?算什么汽车集团!    每年舱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名船问,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞估揭,不但被大众涝婚古、丰田囱、通用们甩出几条街粉虏林,也常常被长安檀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汾去。    因此罚吴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛套伸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔翟。    过去10年间风,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盎椒摹,在汽车产业集团化方面做了大胆廉、有益的尝试卉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枚抹,逐渐培育并、锻炼成为一家颇具规耐胂宀郏和实力的汽车集团屋劝,在研发将辱肥、制造兑、人才倾僧侠、创新净、管理等各方面实现了标准化泵变。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卧碴禄,曾经拥有一定的基础和财富拴顶,令人期冀;同时裳,由于分散化摧李徒、碎片化嗓景挝,更存留令人难以释怀的遗憾很粪搜。    北京轿车工业与一汽懈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慑并亨,有考证甚至认为灭帆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗜。    据汽车老人陈祖涛回忆垛洽塑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时估嗓错,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘦萝,而对手只是手动挡危脆魂。    上世纪六七十年代瞎危嗡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揣揭程,成为一个时代的记忆慈。    而同期竟毛凡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沧协,遥相呼应的狡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吾嗽动。    改革开放后捣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础染距。    到上世纪90年代茄斜襄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吕剁牛、称王称霸唯褥。    特别是2002年扩翅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代词栓,也创下了高速成长的纪录撂屏。 北京牌212越野车    可惜的是诵,在这些看似个个突出的单体层面之上还,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惕,除却福田与现代棋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巳孟诬,还被同行作为茶余饭后的笑料翔。整车企业尚且如此佰,北汽的零部件企业就更加不堪了沸。由于资金桅、技术和观念等原因膛需哄,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妹,有的企业已不得不靠出租房屋度日冗设。    忆起十年前上任之初的状况策,徐和谊对中国经济网记者说汐思,当时的北汽一盘散沙搬憾,特别松散和鄙,单打独斗开,各自为政答,互相内讧黔,效率低下……照此走下去分,“没戏结沧,一点戏都没有”!他边说边摇头憨磋净。    由于资产结构的相对分散胆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虐。日常运作中讥呈呐,大多只是履行政府赋予的出资人权力沪涸局,无法形成一个科学的集中管理机构报斥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笛,深入企业经营管理了叭。    2006年10月底拴很埃,徐和谊出任北汽控股公司董事长船等,恰逢“十一五”开局之年讲诫,他率领北汽以科学发展观为统领掳,对产业结构和发展战略进行了全面谋、系统凑咀惠、有效的调整唤锌。    有北汽中层管理者清楚地记得膳屡碳,当时俺风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吉糙,实现跨越式发展”的战略粗菇,以及构建整车辖猩翔、零部件荣性酞、研发疮编、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰槐。他说隧庭轮,“老徐这人的特点就是说话算话财龋,真抓实干告。眼瞅着北京汽车研究总院愤纪、海纳川汽车部件头底挡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务识、新板块一个接一个地建立起来慧叫,形成有力的链条腹,轻装上阵户灯态,并有序运转”儡敢辅。    到2009年拓布,短短3年时间年裁默,汽车年销量突破100万辆大关纠赖翠,销售收入突破1000亿琳娜,北汽集团化战略初见成效骡换潜。 2016年固矗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾其烷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘟,公司治理结构进一步完善犀关,集团的功能定位更加清晰;同时汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萌脊,并将在人才吸引刨酚、产业链完善及兼并重组中秦,发挥出更加高效的运营效率嘘。而外界则普遍认为奋,名称的变更碱亲互,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纤。    “北汽控股更名为北汽集团巨,是北京汽车工业的领导体制施、管理体制的一次重大突破现滑,找到了北京汽车轨九、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抚令单,徐和谊当时说参表。    随后汇伯耗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟铣任,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜜。根据规划浩矩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓣,大力发展自主品牌船木,完善和打造全产业链沫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乌,进入世界500强旧。    “说到做到裁断,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塘舷,战略性新兴产业蓄势待发溜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升超勺厢,各项增长指标位居中国汽车行业前列叛费闭,成为近几年来最具成长性的企业集团釜松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停坞:李芳" "   姚景源认为时俩蓬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攫,而产业政策需要与时俱进赡。    杨裕生表示垃:应适时推动电动汽车市场化鞍,也就是补贴退坡交溯,一直到取消补贴崩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐酬硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘。但是甘郊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞檬刹,不宜鼓励疗咯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙。    侯云春指出坏施,新能源汽车发展需要在供需两端发力煽溪,两手并用欠首瓮,推动新能源汽车健康发展呕冲摹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艾虽,表明在国家相关政策的助推之下微净恕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媚轮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沃箍工。其中按,规模巨大扛丘、涉及金额超10亿元的骗补事实清苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鬼。昨天壁,几位专家学者的观点引起关注骡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗绊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用随频。对此瘁管泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咕吻、必要性的措施握。”    原国家统计局总经济师姚景源认为变,政府对于新能源汽车产业要进行干预品呕,而关键问题是怎么干预捷乘,干预什么玫诺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恍绷辩,而产业政策需要与时俱进”挝史哩,他谈到褪彼票。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茧哇,并提出产业政策应该遵循四个原则茫。一是产业政策不能替代市撑荨;二是产业政策要管产业叼蟹抬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物新朔。    杨裕生也认为价邻,目前的补贴政策有两大问题幢,一是单车补贴过高廷,二是补贴总额高据。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滤貌,副作用很大靡吨凰。    在新能源产业层面墙,杨裕生表示统蔑漠:“应适时推动电动汽车市场化棚策奸,也就是补贴退坡眷枪廷,一直到取消补贴道刑随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荣。在技术层面绣悼,杨裕生认为拳奥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晤,第二就是发展不补贴崩揭、已经市场化的低速车侍揉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末丛肋,不宜鼓励凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糖解,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出急差,新能源汽车发展需要在供需两端发力捐巾,两手并用箩倘朽,推动新能源汽车健康发展嗓努椭。    侯云春解释说鸵芒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盆荒阿。一方面大家喜欢用媚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄,政府和企业共同努力的,使得新能源汽车能满足消费者的需求莆,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钢驮冕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸蚀:李芳" "  如果我们做好准备的话乳,赢家当然是我们叹。我们不担心其他的箍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力距,我觉得只要我们做得好点旅妒,一点都不用担心科蹋喜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舒倦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲸豢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棉厩绦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授就铜辉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勤尚。其中特别谈及奥迪与数字化巍叮。    施泰德说遁,到2025年以前伴断工,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佳?汽车行业正在经历一场变革程许。对我们来说陕导,有一个非常重要的关键词歧睬傲:数字化百贡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殊缎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妨,我们眼下所处的时代羔措,奥迪科技一直处于领先地位逝侣,并不断进行新的突破罢缎绵。对于数字化刚腿餐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噶骇寄。到2020年时捂痢汰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担信侧,这也是我们引领未来的一种设计精庇,包括其他顶级科技僚,包括我们的传感器双体、雷达坝、激光大灯等钞午帽,都会进一步巩固奥迪的领先地位翔我纤。    施泰德说暇熔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爬,我们会全身心地投入到这一点丁谎,包括3D地图沙绕辫,导航等应用忿完。对我们来说铅暮钵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妹。当然稿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棠拢搽。    在回答有记者问垒访:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势木,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乐瞥,有哪些优势婚邯?在这场竞争中兴碑敬,谁会获胜”的问题时崇美,施泰德表示陈:如果我们做好准备的话投博,赢家当然是我们钒垒。我们不担心其他的扒庆量,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆,我觉得只要我们做得好浓,一点都不用担心爬。    施泰德强调逻甲,在某种意义上娜匣,我们也是一个初创企业许裙。其实皆,奥迪有很多细分部门鸥扮不,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诵迪。如果没有这样的合作末漏,你很难相信菱限师,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀康佩,我们能够成功地实现自动泊车刺离鞠、自动驾驶等恭空。    施泰德预计店乔,2017年且,我们要推出新的奥迪A8艘赔勿,自动驾驶的时速能够达到60公里燎钝,没有别的厂商做到这一点份。如果我们明年能做到这一点的话赖日,我们又再次地印证奥迪的“突破科技股橇卜,启迪未来”钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷砍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劲离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姆。庆典活动前夕灌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟儡鼓沧。一汽-大众汽车有限公司董事摊、总经理张丕杰除了对政府勺低、经销商讲、员工炔阀急、用户等的支持表示感谢外礁场贰,他也坦言扫,在新能源步搞峰、“互联网+”等方面锤投,一汽-大众起步比较晚颅胃,这些短板正在引起高度关注悍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唬,“因为有你诺幸劫,心存感激”椿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓜耍,来感激这25来帮助我们成长的所有人葛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果年奋。从前辈讲起笨纠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畅,还有陆林奎等等的领导算嗓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇。   25年来槐惜,我们要感谢的人非常多蛊镜潜。感谢国家和政府的支持与帮助粮戎椿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庆梆殊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逞骑。例如成都嫩唬项,成都今年是高温天气扩,最高气温是37.5度而且是持续的镣纱伤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晨虽,政府部门给予了很大的支持和帮助句。   我们要感谢1250万用户单桓,感谢他们的选择和信任炊竭。一汽-大众从项目开始建立其,一直到第一款捷达开始投产差池,捷达在市场上并不是一帆风顺的睦阂逝,它的初期是走过了一段曲折的道路免柏芒。正是在困难的时候珐,是客户帮助了我们鞍寞叭、鼓励了我们惩。还记得在困难的时候辽戏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顽。一汽-大众的员工非常的进群ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娘、吃苦耐劳奴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岔铃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搂拘。大家知道一年365天赔聚,如果周六周日全休息就要去掉52天吞脸,把所有的节假日都去掉头粗,标准工作日应该是250天香拎,工厂的康采恩标准就是由此设计簧。而我们加班到300天朽臣,320天是常有的事叫纫盛,员工非常辛苦沪沙,所以在这觅肯惹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢富。   要感谢中德双方的股东试朔。要感谢他们具有前瞻性战决策脊李堆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褐情稼。一汽-大众的建立爬叔,当时在中国的汽车合资企业旱超,一汽-大众成立的时候也不过就两家恒讳乔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泡,股东双方做了前瞻性的战略决策袱,才有了一汽-大众鲸,我们要特别感谢中德双方硼夹。   在一汽-大众发展过程中穿,比如一汽-大众西部战略膝怜匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场班膳。一汽-大众在西部建厂的时候须霓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渡。现在在西部的生产基地刷伺,今年他们的产量突破65万辆辅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚏,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷穆,也取得很好的效果鼻浑。此外癌能,还要感谢1200多家的经销商熔、700多家的核心供应商合作伙伴姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伙蒜枯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剩弟,中国适合于家用的车型非常少坚。25年来奇叛吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溜,上缴税金3700亿元珐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位眯集、奥迪两大品牌12大系列产品卸速。   25年来嫂付布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升把峨,带动了中国汽车工业质量意识的提升河沫常。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌创媚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狭挺,一汽-大众是领先的举清。同时浓捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗜羞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验替稻。首先诉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疼分拓。一汽-大众的体系不是一天打造出来浩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的替。   其次囱,一汽-大众拥有一套完整骑髓博、标准的制度和流程的有力保证风虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰檀踞题,制度和流程是保证定详堡。   再次儒奢袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诞父,在经营发展过程中有很多难题需要解决店,有很多矛盾需要平衡标背赡,用什么样的标准来平衡联斤?底线是什么呛箔岛?那就是质量弄脱奔。一汽-大众一直坚持质量至上攻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灸荒敦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裸捅寥,这也是质量至上的战略要求柬逞。   此外九切磷,高品质的人才誊谦订,具有工匠精神的员工斧粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒲釜承、传承的文化也是高品质骆杀洼,得到的技能训练也是高品质竟旅愧。拥有和企业共担风险的合作伙伴放炽,无论是过去凛、现在还是将来都是这样锑饭斤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咆石喷。一汽-大众在自身发展的同时抹,也考虑到了整个供应链的协同发展棱敬,对于整个价值链会有高品质的要求当秀京。   最后路,一汽-大众在努力践行企业社会责任缅陪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验期坎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氏屋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挎窖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸,既要总结经验和收获观。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搓呈拦、走了哪些弯路错江,下一步应该怎样避免勿。   如果说到过去的不足精,SUV细分市场比例快速提升烯仿,一汽-大众对此准备是不足的厕吠,对新能源浚、“互联网+”等方面的起步也比较晚双哨。一汽-大众对于未来仍然充满信心吹缔睹,这些短板正在引起高度关注钾老叮,企业正在考虑这块短板如何去克服擎。   2014年杏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舞结连,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喝欢投。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钎。   面向未来谁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头故补劝,保持创新涧贯侯、驱动发展皇,并释放出更强的增长动力爬和。同时梧观疟,也会与各方伙伴实现合作冷藏紊,实现更为广泛的互利共赢说胃函,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剩绵丹,不断回报政府介睹酗、回报股东眠观、回报社会蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈巳肚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辣垢涩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访提。他表示航忿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位分,并将继续保持限量生产以追求独特性佃两。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檬斧绊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕擎磕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澳焕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箩价暑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥让侠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用从。业界有所疑虑的是螺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踌颅课。   对此骏淑涤,薄亚铭向记者表示到腹何,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冀诧,但都不是便宜的车型搽饱。Levante的价格达到了100万元左右淮,Ghibli的价格也达到了90万元左右玻,在产品定位上依旧不低杯。同时惦摆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盟林靡,依旧走高端化路线绵拐。薄亚铭还讲到坎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搅夺,不会把目标提高到每年20万辆泌免、30万辆的水平腹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量局化隘,所以我们能保持品牌的专属性姑然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燎,他表示苔力乡:本次车展上上市的新款总裁车型距,除了在产品上进行了升级外饰矛,还提供了多种个性装备唾,客户可以从中选择很多种搭配椽息慷。此外哆苗,新车在性能上的提升显著疙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捣汝、动力最强的四门轿车础。   此外狮痕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业楞突口,开始尝试电商销售模式徘。薄亚铭认为提广日,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侧,因为中国市场的客户已经变化耗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑰片吹,现在有很多人都用手机去买东西搜兴帽,这是市场发展的趋势滦惯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚橡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偶汰腐,即用户车主首付车款后舞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巧,到整个租期满了以后久论驼,这辆车的物权就归给该车主星喇纷,该模式类似于分期购买褥岁暑。   薄亚铭说彼鹃笔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵,但是在中国市场还是刚刚起步炔撇维,有一些量产车会采用这样的方式做告室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肩。他还表示渭募泞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沸赐伙,其实反响真的是挺不错的票啼。尤其是北京捣、上海这样的限牌城市存顽。通过租赁的形式开,牌照将打包在租赁费用里面灵。当车主买到车比,即启动融资租赁手续脾梦,拿到车辆牌照澎彪胯,不用为没有牌照而担心弟熟。如果是企业车主窘誓河,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湃绰,是非常划算的啸。”目前射,该项目仍处于试水阶段彻饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗眠:李芳" "新能源的发展垒报,是大势所趋谰,但具体方向枫充,也扑朔迷离迸藤且。    电动车会成为未来的主流吗褐?现今的新能源汽车产业健康吗沪?什么样的新能源政策更适合我国国情承思?    2016年9月2日凄,在2016泰达汽车论坛上僵茂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挂景韦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柑陆,他认为瓦编握,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裤蛊,恐怕不可持续牵茂寐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酥潭,何光远认为驼坦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沃史。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屡卑拆,这位87岁的老人谈起汽车工业抄,依然有些动情净美。谈到电动车发展屡吗,他认为桥逃,把电动车归为新能源汽车是不合适的吼舅。因为街疙,第一琳席,电不是新能源墙哗焦,第二舒荣,电动车也不是新东西零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻么,电动车诞生在1834年咳盲,是英国人罗伯特·安德森发明的喂欺罚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年防藤。    何光远认为观靖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慑,不科学手似坊,应该给它正名累汇,就叫“电动车”苇查蹦,或者是纯电动车钩滇。何光远认为快,电动车国家政策的支持力度非常高窃戈蒜,所以它现在发展比较快冒绍,去年生产了30多万台喇熔俯,但它还是有很大的局限性斡婆念。首先录,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黔铃磋,可以长途旅行使用慷。即使快充也得半小时以后列倍搏,但是经程荩快充的话铆咸私,这个电池的寿命也会减少熟,慢充就需要几个小时驳,充电的时间很长凑。另外道啥,行驶的里程很短登,有一百几十公力就了不得了罐拭廷,就是很好的电动车了蛇岗势。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俏,我认为不可能持续皖。”何光远说脚疆孟,很多企业是因为补贴才做电动车掇规,事实上怂,内燃机节能潜力还非常大朵,缸内直喷技术杠为荷、柴油机的高压共轨技术撤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助光醚鞍,因此扔蔷罚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畅,不能被动夷硭藿琛,节能是最大的减排搪。    甲醇车大有前途    现在奢惰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腾溃,因此款深,各国都在研究替代能源与新能源汽车艾哦歧。美国霜噶、欧洲砰酸、日本碌毖融、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侮烧,但因为资源禀赋不同膘吝仟,所以技术路线也有所不同腔。    何光远介绍说既本枪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敝,在某种意义上讲铝仙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇稿,但着眼点不同;日本缺乏资源具,自身资源利用问题不突出频,因此奉迁喷,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辣凳涩,日本也在搞甲醇的研究妙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灯朽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线联箱。    在能源垢、交通歌豌忿、环境等、经济四位一体的框架之下刨,中国又该如何考虑替代能源的问题砂燃?    一直以来慈,煤炭是我国的主体能源继贿胃,占我国能源消费总量的66%至70%新顺。何光远认为酬撼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用写剔模。推进我国能源生产和消费革命剩茶想,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路独。而在煤炭发电供热的同时冉,可以产出甲醇伤,可以为内燃机提供燃料集,所以勃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涉燃、高效利用是紧密联系的擦程。    此前泉裤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睡撑瑟,这4个省基本上就是产煤大省帘斜翘、山西奇、陕西歼时、甘肃傲、贵州保桨、上海市涛。现在规模最大的是山西阀顽、贵州面鳖,其次是陕西称雄暑。    何光远介绍说上急盖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准签,车都经过天津检测中心检测把猛滤,上了公告截段凌,经济性也是最好的喂迸。“我去看了加注站踞木獭,M100甲醇100%烧甲醇感,2.2元/升辫猩,现在已经降到1.7元/升了板。一个半甲醇就可以代替一个汽油堡蒂。所以说煌,甲醇还是很有希望的凯。”    今年3月份澜,工信部良、科技部为孪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歼绷立,验收的专家组由何光远担任组长去验收构。何光远透露说才,山西验收以后讳级呛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捅,开会以后形成了正式的报告梯泊瑞。现在集对胶,在各个部门已经会签完了盖南,在等高层领导做最后批示事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托汝疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外挟封,力邀政府妈姓、行业廊、企业散渺漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆匡裤,寻求产业发展有效途径魂记。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洼辜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顿惹、先生们炕豁百,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖悼。今天饶赁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毫模,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娠乾痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚猴,解决大家的疑惑逻蘑,为什么要改革配疚坚?现在存在什么样的问题狼?第二妊无拴,改革改了什么滦处?主要内容蹈、实施步骤价、目标芳勘蹋、原则吠、政策选择等等搜。第三龋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了百,改革试点取得了哪些成效赂,用一些数据和大家进行汇报袭剃缔。第四巫齿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枪龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件分崇,从国际上来看翘碎鹊,自上世纪不管是美国头、欧洲乒潮俄、澳洲还是近邻日本糙、韩国警、台湾等等处得雇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛,至于费率为什么要管制粟犯畴?为什么要放开颈莲距?这个也可以做一篇大的题目链舰阮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定块浓钳,逐步地向由保险公司自主制定转化泥涧,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰、什么样的车保费低狄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展令湘。   但是袄沛需,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时规午倾,还不能叫现在完成时汤慰氮。比如说美国若干个州腥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揉吩,因为不同的政策取向有各自的利弊蛾,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇娃琼。   从国际保险市场改革发展的经验来看烯甲,改革前和改革后才,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭时诵、复杂化室雇铝,定价更趋精细化节葱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牌。在澳洲一些国家偏,改革前超额承保利润改革之后就消失了舵。对于我国来说兰洽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乱挨客,从2011年开始社会或者舆论塘结、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纳,行业本身也长期苦于在低水平栏泡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妻暴氯。另外孤绕矢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婚,在这些方方面面力量推动下阑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烩。   在改革之前是什么状况朝?简单跟大家介绍一下劲坝敬。从人民银行管理保险行业开始伯狸婪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睬,在保监会接手车险市场之后抨窜供,也是保监会统颁条款费率融档拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态困将,整个行业亏损悄、消费者投诉也比较多驹沪骏,所以到了2006年的时候嚷亨咳,这个改革又走了一个相对回头的道路驮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岗慑坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用去,比如说行业比较统一挺,消费者认为条款费率比较容易理解秃迟,恶性竞争的风险得到一定遏制腿,但是负面作用大家可以看到础汰笛,一个是条款法律风险很大聘浮啼,不能适时的随着道路交通环境财似、司法环境搓、社会经济生活环境的变化适时进行调整祥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穗冯晤、无保不赔朗鄙讲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恫。   第二轻珐,在监管方面定位也不清晰暇呻辅。对于一个自主经营疚缮、自负盈亏的保险企业臣,没有条款费率健烩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僵兑,改革发展没有动力朵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤敝醇,所以整个行业是在一种规目很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揩坝惰。   在2011年狈、2012年前后经过评估成撅、反复的讨论科累狄,其实当时市场上两种声音都很大菏为南,一种认为行业就是应该统一规范标准化慨抡捎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路存捣。经过反复的评估和权衡裳风,也是在十八届三中全会的指导下你,改革的方向目标原则最终得以确立稻,这是在当时发布的两个文件藉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》典号,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标米博,比如说要提升行业的发展和服务水平门割,使价格更加合理测抄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担死录、保障范围粱封、服务都有一些诟菜辽臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频溅食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杉汗。第一个是维护投保人保险的合法利益亭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酱。第三个原则是稳步审慎推进按逛,根据一系列的国际比较研究喜,大家还是从中得到一定的经验和教训成境,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰凡侗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训户赦乌。所以履,最后选择的改革途径不是一步到位疥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毋沙,它只是在长期的甚至六年化贰千、八年窟慑脚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锤龋瓷,这是改革的一个总体思路禽跨啦,从条款村兢杠、费率甘堆、监管三个方面这是一个简单的概括肉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款色窟门,大家不用仔细琢磨当中每一个字讼酗天,应该基本了解日常买到的车险保什么关系解,双方义务关系是怎样的标准化流程雀疼。   除了行业示范条款之外赊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充许,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸蓖购,不管是欧美还是台湾刨栓僵、日本盒白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门归、百花齐放的状态檬沸涡,因为每个合同涉及几千个字肪跨趟,实际上补项楔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俺恕口,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓。   在费率方面分成两个部分欢伎菜,一个是行业的保费水平陷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业别,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇泊健,对于汽车来说斜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平版嗜楞。所以在整个行业层面建立车险信息平台疵诚,收集各个公司历年来的承保理赔数据级揣乓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迹喊辈、科学的定价的参考缅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淬蒋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了读密。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司全饱。在行业基准保费方面时,行业协会做了以下工作肋淀卸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理械娜狙,在这个层面窟鹃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乳绊,其实是相当的弱氓帘舅,这么多年来的承保标的妹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薯锹耽、编码实际上都是不统一的盖瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彭,这个数据库目前正在申请国家标准莽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奥末逝,对每一款车归集了二十多个基本的字段埠惯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈蕊,给消费者购车提供了一定的参考垛便承,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辣圈。   在行业提供费率参考的基础上蔷,保险公司它是怎么定价的沛?现在也是大家很关心的一个问题洼崔,为什么有的车费率高筒、有的车费率低颓踏衔,为什么今年高明年低溅撩拷?在不同的分类当中有一些差异寿小曝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子评窘,分成从人因子和从车因子两大部分壳侥,每一类因子当中又有若干个维度陋洞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力规闷放、风险定价能力崇、风险管理能力自主制定的被。   比如说乏剖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偏泪、他的生活方式练、他的信用程度等等矾奉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险混壕省,它的安全性唇菇、可维修性等等防,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峭拔填,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝仿哥。   国际比较先进的保险公司俄普卢,他们通常采用的定价因子幻淀乔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勃吴莎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌黔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌邢龋,这个差异可能我们现在还难以接受粪波撩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向计。   总的来说程,保险它产生和发展的基础是数字法则邦,在大数据的发展背景下瞳窘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豁。   前端越放开后端管的越紧骚滴躬,如果费率市场化以后协去昂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚀醋、整体亏损的这么一个状态抵陇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施书们洼。   实施步骤算。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檀闯雀。到今年6月30号为止侠楼漏,第一阶段的改革基本完成了默雾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扮襄缅,不同的索赔历史对应不同的费率惊,不同的车型对应不同的费率蕉豆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的协,这也是改革的目标链诵,首先是平稳过渡拒悉。   下一步岔,费率科学化溺膘竭、精准化秸、精细化程度会逐步的加深士尉隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勾尺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饰幕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寐烯,经过一年的改革试点头碴,消费者从全国范围来看老婆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点先,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赋戳捐,对于高风险臂胃、高出险的消费者帕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擅丧撇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝勿邓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率架媳斧、道路交通安全水平都得到一定的提高饯姑蛋。   从行业的整体情况来看菏师,1-7月全国车险保费将近4000亿水平共宽,增速营改增以前是11个点隧队,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悼绥邻,仍然是持续稳定增长霸嘲胃,这一增长是在保障范围扩大串、车均保费下降的基础上实现的雄檬技,车险行业的承保效益基本保持稳定颁四殴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标美,两个点的承保微利插克。   在保险行业层面来看好,公司的定价水平梨、服务能力在稳步提升的涵。外部正效应也比较明显芳长砍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酒,大家开车上路更审慎了仁鼻如,小额案件在索赔的时候可能更理性了俄闯烤。   下一步工作砂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颧檀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煎,也就是说除了违法犯罪不赔倍,除了不可保风险不赔徒伸暑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佬炔人、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勤搞骋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣グ鸬拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赔锻先,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侥绿、不同的投保人抖姜梯、不同的车型价格的差异会越来越大捎锋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拭认,更好地提升保险公司的核心竞争力番头教,也更好地促进道路交通安全饱瞥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高问类,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酬形。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双访绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉溺,力邀政府什、行业彭曙、企业曹末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径判。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惭。第一藩,SUV这几年是高速增长韶缸庆,我们做一个判断吨,这个高速增长就要成为历史了失疾,往后没有这么快了天兽憾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜叮稀,份额还会提高碑帆。第二爆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沁念,就是份额和价位双提升坟脖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皖素翅,之前是低价位提升份额擒静,这次是价位在提升表、份额也在提升丢继捆。而且我们判断还具有可持续性豁。第三鸥,汽车厂商将会由过去的檄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强担池汐、弱者更弱亲博醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堂坍。在此主要介绍前两个沥,因为时间比较短涡妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淬。从图中可以看到郎捣茂,从2007年开始谜啸,SUV进到了一个高速增长的阶段邦订碉,连续九年年均增长率达到46%峭锤,今年前七个月也比较快素烁,增长38.6%插。此外浆,市场份额在迅速提升宝县,今年1-7月份市场份额达到40%词傻涛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伐殿辑,过去几年每年4个百分点槽侥,去年涨了8个百分点喂律假,今年1-7月份又长了4个百分点颊匿,自主品牌SUV占自主品牌的60%浅勉,SUV全面热炒午比,豪华车宿奥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高极,下一步还有空间缮。从这张图可以看出突,一般的合资品牌阶丹,SUV比重还偏低卉碑,豪华车和自主比较高肠,不同级别里面SUV占比较高诚井,不同价位车里SUV比重也很高僚,还有一线模、二线忻孟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妨荤熊,不过一二三线的比重是去年的数据鼓,今年前七个月是四十了竭,今年没有注册数据可以看得出来缺诽。   但是彪说飘,我们说这些年凌,suv领域基本没有在空白市场澎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勒拿袭,需求就会出现放缓的趋势仟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冒默,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰吾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猩骇。相对于去年揭,虽然今年全年涨了5个点刊锨孪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泛付搂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剁补潮。   但是己附,我们说还有增长的空间涪婪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点几桐抖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吗,大家可以看得出来靛呛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搓彤,大约在20%左右第林,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国授颠桨、加拿大粮锭、俄罗斯这些国家浚嚼薄。这些国家总的来看是地广人细然,SUV占比比较高蔫限,人口密度比较高的SUV占比比较低茬抢,但是也不完全成立绦,韩国人口密度也很高但是SUV很高黑捍耍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低报,这不完全成立跺炉,这两类国家的情况是存在的刻扩。   如果跟美国相比返,美国是把皮卡不作为乘用车狮阂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滩忌孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氯,与宽口径比还有11个百分点屠衫串,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊,五十多不一定是峰值点妇佛摆。   另外入拧朗,欧洲这几个国家老,虽然SUV占比低箍巴,但是比重也在提升抠般凹,从8%涨到25%化叫犀,SUV的热潮是全球性的僧瓤猾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舍餐讽,美国操潭蔼、加拿大这些SUV占比高的国家剿废,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骸农,大部分来讲可以占到40%左右饭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗幸斑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赌,欧洲这些国家就是两类嗜迟,我国应该是随着美国揽博此、加拿大惮抵饱、欧洲这个情况污埃仁,因为我们已经占到40%的份额了陛匿,如果按这个去计算镜,中国的三厢轿车是48.4%俺食,还应该有十个百分点的下降空间惕蕾磨,下降去给谁癌僻?基本上是SUV齐妹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涎靛铺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升襄痉褂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绊伞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升使,这就是我们对SUV的一个基本判断景龋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勤,就是份额和价位双提升桶桥脓,这是非常不容易出现的一个现象腹,如果把它拉得更长一点看课,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侯蒂,2000-2010年连续提高了菲,最近这几年不太好篙祥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韦梧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男朽,2004年峡蕉、2008年糯币、2011年牌才、2014年淑酷房,其他年份至少是相等的本,大部分年份是比它高珐处阂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妒凶苫。   现在一个更积极的情况来看糠巾拆,就是我们的份额在提高篮,如果以总体的市场为100的话汲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纲领娄,如果以生产量为一百的话递,我们的自主品牌已经占到了35%甩擦幻,其中提高最快的就是SUV梁碍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撅献精,它占到了一半以上的份额涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唤幕,以轿车为一百舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泌戒,连续几年都在下降溪蓄,轿车竞争力在下降市。但是自主品牌总体上的份额在提高暮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偷项鞭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆穗袍,这个销量在提升亥,低价位的车销量在下降镀韩魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溶,增长最多的就在这个5-15万区间捷。以自主品牌自身为一百的话巳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%色溃粪,现在只降到了3.4%桥,而5-8万的车这几年也在下降萝核暑,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂,这两个价位上涨的是非常的快标,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芹版力,还有10-15万由原来14%涨到28.9%门娄,自主品牌的车价格明显在向上走按势,这是一个积极的变化嫩。   另外帮枚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匆尚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跨, 10-15万区间播,自主品牌在里面也占到了28%寡阜惕,这个变化是很积极的栖课冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的端委镶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脑览龚,最高峰是2013年213万虱步,去年降到164万长,但是SUV在迅速地扩张惟,大家看这个SUV的比重缉拇,原来是二十多万辆冗,去年到150多万辆蹲敝汞,右边这个图是10-15万假,更是靠SUV在拉动的腾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坷附,这是一个非常大的积极变化赊串祁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苛陪蓖,这是GDTop的一个调查数据努偏微,这个一百辆车出的事故故障率不蠕湍,自主品牌在2003年有四百多个事故激,合资品牌现在也在下降绅,这两个差距正在缩屑缤铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的九寡。   从产品的角度也可以感觉到该,最近我们的一些新产品像奇瑞沤绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价合犯隆,这就是一个积极的变化蚊勺,这就预示着我们未来具有可持续性募。而且可以看出九扣鞭,如果以前二十名产品排名算的话届,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3假列,一个长城C30一年卖了15万辆左右定,前二十名里面我们有两个垂艾勃。2013年更少一点粳擞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐坞垢,前十个里面已经有四个是自主品牌的劣刻济,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面此纠。   这几个发展量比较大的企业挤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毖谅,这也是积极变化胁铅艘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秋为,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣移伞,国际市场南美洲吮、亚洲迹廷、东欧河、非洲是迅速扩张的市吵郯巢铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力情献,我们产品出口大国全是这些国家辑妇日。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峰开膜,跟我们购买力差不多伦脸,人口加在一起12亿净,跟中国市场差不多表,换句话说中国市场去年卖了630万辆坪捍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禽羌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议显萝购,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桃,传统汽车大有希望亨痹垦,至少应该平等地分配国家的力量履釜,在传统车和新能源苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重前矫佃,力量投的也太重帘护,下一步要对传统汽车给予足够重视才标累,它完全有希望获得好的发展欧飞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫡京,以前是高速肪辖,未来是中速梢,它要抢别人的份额稍舞歌。最近两年这个数据可以看一下存航踢,自主SUV庞接,连续几年50%-60%的增长叔兽纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缉,这就说明这种竞争关系在发生变化帘鹤,这是一个罚焊岛。   第三个观点我们就一句话带过了混飘,汽车厂商的格局要发生变化潜,过去是大家共同进步玖嗓、共同分享发展成果软反挤,因为有年均30%多的增速茄汲粉,最近几年速度已经降了年均降到11%了荣扳缚,未来还要下降思炬夹,大概8%左右或者稍微高一点卑冕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栖先。另外合资内部也会竞争叫,自主内部还要竞争憾投,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屠亩,大众占到33%划狄,最高占到38%滤靖,就是中国销量占到全球销量滑逆汀,宝马辅覆、现代化、PSA都占到了20%豁,通用15.9%涪摹夺,如果把它的微车也加上超过25%童埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的份,要么是维持全球地位通用喇汉涸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婚摊,大家对中国市场都高度重视灰惠蔼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓炕,我的速度要比别人的速度高堂贺,所以竞争更激烈藐、自主更不用说了胆房湘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菲废爱,大家都给予很高的期望汹寄,未来我们说竞争会非常的激烈丸结钵,而速度又会下来暖粱浩,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞄狄,以前叫分享猾蛇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歪唯、弱者更弱店非堕,十四五就会出现兼并重组乡氦,如果我们放开让更多的企业进来剖拴狮,我觉得这个可能局面会更快茶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩旗,最多明年还有一年粒习奶,但是它的速度比平均速度还是快一点硼冀,自主品牌大有希望化讳歧,我说的是传统自主品牌驼钢萄,传统汽车还不是新能源汽车苛储挺,另外格局会发生大的变化歇价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊贫薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶,力邀政府纫蓄、行业司理、企业版布抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊低泥,寻求产业发展有效途径刃铅苏。   以下为福田汽车集团副总裁抒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录榔。 福田汽车集团副总裁搽椒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导强、各位来宾茂蚀、女士们融、先生们际,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穆,能够跟同行凸遁扳、专家做一个交流学习棚朽性。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拳兰罕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享册辈矛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势按。从全球战略的视野来看刚贩亲,乘用车的全球化特征更加明显多阔,很多轿车的平台会在全球市场销售寝沉赤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邦。举个例子黄欢吼,如皮卡难,在北美皮卡占整车比重是很高的粹捶,但是在中国某杰,在欧洲恋次,皮卡的量就很小咎炔。另外又如轻卡抄,现在它的亚洲化特征会比较明显违羔。还有重卡傻,在欧洲都是偏平头的发评,北美则都是偏长头的涟扑。所以商用车行业的区域特征很明显喘桑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勤瘸。而在中国市澄摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绿溶仍,2010年达到了一个峰值429万辆段捆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趣藏,去年是345万辆伸响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鄙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甭趁怜,主要的原因就是因为重化工行业关驴,如煤炭喷庇凑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升磁燃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模处挺蕾。   随着市场竞争的加剧筒娄醇,行业整合也在加速却,份额由2010年的44%提高到2015年53%莆齿泻,再看一下今年商用车的情况惫浓乃,今年一到七月份销量略微增长垛鹤势,整个商用车行业增长2.4%匣厕,我们判断是过了低谷沤侩蓉,所以下一步会有微幅增长次突。2.4%其中主要是载货车贡献的糙港福,同比增长4.8%蝎,客车受微面的下滑喷,导致载客车下降了10个点拧哄秋。   关于未来的商用车市炒娼ǚ,我想从四个维度分享一下我们的判断次晚。   第一是从宏观经济层面图贩,从金融危机以后嫌,全球市场增长的趋势是慢下来的挠防,乘用车商用车的比例现在基本上在8熊李蹄:2丛,但是进入“十三五”之后我们判断会佩泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顿,商用车因为是物流工具的企业工,未来会有所好转茶泡,但变化不会很大铃哀。   从技术层面来看讨嚷斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褐拷蔼,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘瓜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚枨快的筷。   未来的商用技术主要围绕着智能化矢童瓷、网联化田、电动化借、环保化来追求汽车的高效贤醋掸、绿色敦善靛、互联和安全弧搔。   另外从中国的政策法规来看蹋徽拐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伴冻,从客户需求来看岔缄够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肮,推动了中国新能源车的高速发展厩梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睫纯,同比增长102%郎邻嫩,其中纯电动客车3万辆薪,同比增长176%傲瓣。未来在城市公交以及城市物流瘟、环卫等方面晦茂京,电动车还会有一个高速发展关。   下面分享一下福田在科技创新督攘唤、转型方面的一些经验和做法呢艰。   在商用车2010年达到高点之后慑靖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钮歇侈,加快掌握自主研发的核心竞争力拣辆参。通过五年的发展来看吮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屏愤。福田汽车目前的研发体系是两级策奇,一级是福田集团的研究总院甸就,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宝群贩,曹博士也说边盖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮外,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赦逻滔,是一个二级研发体系建挥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程此、整车的集成以及募野枪矗块开发和整车测试的三大核心能力岸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梆弧、康明斯等等合作单位进行深度合作税婚推、改变和创新坦,推动整车的技术进步嚎。   在转型方面酞臀,我们这几年主要围绕着几个方面吾侩。   第一是产品低端往高端转型浇猫计,在“十二五”初粮,我们的高端产品占比不到20%猫幻,我们到今年年底高端产品能达到70%桂。   第二就是从国内往国外转型谰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拖。我们连续四年商用车的出口保持领先汀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梳赶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疏陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型块独,另外为了解决汇率和贸易壁垒措洛秒,我们在属地产业化方面做了大量的工作庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侧突屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砂临。   另一个就是从制造往服务的转型俯巩世,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巾贪,在“十二五”期间辫晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桂伍比,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础触憾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子节拳。福田康明斯通过这几年的培育沥送森,不管是从业务的规模偿、收入奋对醒、利润现在都发展得非车罱穑好畏,另一个他也对我们福田汽车的整车奖砷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣氐恚好的支持卯跨哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陋弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3享摔念,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免浦匹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的香趁。可以说尽管卡车的量比较屑鹦鹌巍,但因为排放比较高光,另外一个因为运营的里程和时间比较长昧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俯,实际上物流的效率还是比较低的捅琴离。基于这一判断非逻,我们提出了一个“超级卡车”的项目宦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源回,通过这种材料的智能化算暴、材料的纯电动械歌泉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欣晶罢、环保蓝加、节能傅涤、高效焕、安全次呕炊、智能的超级卡车狡熄捶。我们的目标是要实现降油耗30%啼酮登,降排放30%尼斧,整个货运效率提升70%疏圣慰。   另外是关于福田汽车的车联网技术沮畦秆,我在福田分管车联网业务膜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪惫,因为乘用车是一个消费品啡甸描,买车和用车的基本上是一个人羞蚂泉,而现在主要是用来出行的锯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缎谱,但是商用车不一样拈抽傅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尼沏枫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俊晒,驾驶行为各方面的安全惕式且,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇困,不像商用车需要全国跑搓堕囊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栋轿铝,过两天跑到海南去了胶补慕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮轰场。还有商用车的故障率饶写惕,因为它的工况复杂沁萌抠,商用车一般具有轻载登迹嘛、标载和超载淘,但是对轿车一般不存在这个问题凭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翱炯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡。所以通过车联网对车进行故障预警辞搽蔽、排除以及程序优化等方面唾便帛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理需,建立与客户的互联互通程闯乒,为客户提供增值性服务颁痢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥瓦、服务商和供应商产品质量和服务的水平诽溯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划襄翁。大家很清楚掠,围绕着工业战略潮溶,德国提出工业4.0诗渭,美国也工业互联网闺哪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伍钨、英国的2050战略懈剐,中国也提出了中国制造2025伸封,福田汽车结合自身的一些现状儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划木。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皑、企业与企业堡菇搔、企业与产品潦骗、企业与客户的互联互通僳彤送。“五智能”就是商业智能日、智能管理号脸搬、智能汽车芳、智能工厂榔惋、智能制造鸡必谩。时间关系魔仕饥,不再进一步叙述第驹蹭。   目前通崎挞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期派。福田汽车愿和大家一道桐烤评,通力合作璃刚,整合资源提,协同发展瓷,共同推动中国品牌的加速崛起脸惶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骑挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱墨陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌扮劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜剿亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免嘎差,力邀政府其绦、行业驶磋、企业别京惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆滴称,寻求产业发展有效途径胸绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员界铝、舍弗勒集团副CEO楼式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讳赁祟、驰骋未来》的演讲实录感。 舍弗勒集团执行董事会成员膝态卯、舍弗勒集团副CEO凡阶返、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓷、女士们尝、先生们反,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论响厕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侯,我们的愿景疏,是如何来推动我们未来的出行和移动让厦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔长贾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氢版。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藏畔,我们是一家领先的技术公司毖,在全球都有我们的足迹铅,我们一直致力于移动式毫丛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秸全抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求程肃算。   舍弗勒一直致力于创新缉,也可以说我们成功的因素是质量嗜拈魏、技术和创新酒迁。我们在制造业方面有很强的实力筏惧呕,在系统研发方面投入非常大稻达。我们创造了一流的工艺和技术木,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弗弗,今年我们在德国获得了一系列的奖项努晚借,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑。   就像很多其他的技术企业一样蛋吾霸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敛缺。第一是环境友好型的驱动荆感蒙,第二是城市交通渭老鳞,第三是城际交通骑提,第四是能源链瓤。比如说大家可以看到默盘荡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泰肆,人口结构变化非澈萋廾洌快茄,老龄化社会已经展现在我们面前荣,技术变得日趋复杂坍咐,数字化技术的利用领域不断的扩大霓槐酱,我们需要找到更好的方法来彼此了解铰镜败,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饲惜。数字化是一个关键盘,另外就是环境方面睛写、可再生能源还有资源的可用性嘛吃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晤戮,资源的短缺也是我们要去关注的匆令。   再看一下经济的趋势串吃拷,我们现在处于一个全球村岛冬干,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娄,这些是不一样的南岁。另外就是可负担性的问题妮伯罗,我们要为客户带来更多的价值虑窗泥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胯桃,这些都是我们要去关注关心的痞。   我们来看一下未来的战略猴侥,主要涉及到四个窗口喝。   第一是产品本身享,我觉得对于汽车产业盆盖,对于机械制造产业来说都是非常关键的筐渤。在这个领域/行业纹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恨报层,要减少对环境的污染迹。   第二是当我们制造产品的时候疵胸虚,或者制造产品元器件的时候茅饥,要关注它的功能身峭斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厂捶、城市的交通溉螺涪,对于汽车以及对于我们的供应商码渡,可以为汽车产业提供什么样的元器件咕敞,这些都是我们要去考虑的募诧。   第三是城际的交通奴侈,涉及到比如说航空瘦搔酚、高速铁路的一些竞争烤。   第四是能源链的问题鼻,我们有什么样的能源是可以使用的芦蜂补,我们将来的交通工具运用什么样的能源箩镁俯,这些都需要我们考虑帛炮。   看一下将来的动力总成篡。我想给大家传递一个重要的信息抚部,在接下来十五年时间里卫,从全球来看吨僵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挛涎模,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韶送。   但是现在也有一个趋势发展得非城吞┕快叫弘教,来自大众和奥迪的这些厂家亥刺筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车省溃。到2025年肃痉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%短蓝仁,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷捣,所以到2030年可能会是一种不同的情况图,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况当激。我们还需要让它更加有效一些闹拨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讲,还有电池或者是燃料电池等等混笔,这些都会占据越来越多的份额该。对于我们汽车产业来说非常重要佃,对于政府来说也是非常重要的迷焕贪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孝茎,比如汽油千谷抬,还需要考虑其他的一些燃料梢姆,或者是人造的燃料等等苦,需要考虑更多类型的燃料蔡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烦岭翠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羡倦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衔,包括48伏的解决方案杠,它主要是对手动传动系统的电动化庇腺凄。我们需要首先实现这部分的电气化界推。另外我们也需要对离合器实现电气化插品壁,也由于推出电子离合器炮弥。另外我们还需要进一步提高效率攀虚沸。也就是要进一步推出我们的混合动力慕娲畏块48伏系统捅瓶闻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠迹块的解决方案省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叉段,针对高压的电桥驱动解决方案衅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椽楞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叮认辖,以对其进行电气化处理诞告。如果将来我们有纯电动汽车的话删库泄,它的电气化程度会越来越高洁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂警食,因此我们需要进行标准化癌,标准化是第一步谅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苟,或者说是一些部分的挛常,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祟庇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糜。我们也需要减少车辆的整体的质量酱冠,主要是成本方面是一个重要原因杜伯。如果需要建一个标准的话砍揪,我们就需要有更好的一个平台伪,也就是说我们需要基于标准的平台脆,或者基于标准的木拇倬穑块进行我们的汽车制造烘悉。   我们需要全球的平台化解决方案镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佬横弗。关于动力总成方面商,它的变速箱是最关键的一个部分逝龟。我们刚才提到一方面是包括内燃机堆滔晶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仇嘶栏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器培悉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遂盆赋。   接下来看一下我们的重点产品香。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霓潘涟,我们为中国带来了什么样的解决方案飘锨季?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攫八,我们推出了高压P2混合动力幕酱块汇具。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盾颓白,我们希望能够改变它的一个变速器驹定,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换适烁。   通过这样的一个标准的木梗块化设计毕盗谭,它可以适用于各种变速箱之间的转变维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纳艾,我们的这种创新型P2的混合动力牡欤块可以帮助实现不同程度的混动功能挛捌。实际上辞郎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案省凭掸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹豁。这是第一个解决方案喜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捶试,它叫做高压P4电桥的解决方案冠,可以用于SUV或者车辆的CD部分输身欠。它具有高功率密度涛降窗,可以适用于不同的车型郝替,非常容易打包进行个性化设计凌。也可以用于新能源的生产教。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹿峦娶。它可以让我们更好地使用内燃机碎提。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墒悔,这是我们两到三年前开发出来的行。也是考虑到了中国排量的需求洽污奴,或者是新能源车辆的需求贾。针对这样的一个需求未耸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案添,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甜伪尉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力村思外,这个发动机是专门针对中国市场推出的廊。   另外就是在变速箱方面亭,我们也推出了一个新的解决方案刃菲,是集成干式离合器的DCT变速箱虹萍吞,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜗郊够。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汀洽副,对于工程师来说际誊譬,我们都是非常理性的径,但是有的时候我们需要具备一定的感情晶城境。对于我们的汽车技术来说纷,我们一方面需要理性墟,另一方面也需要激情揩妙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现璃。针对方程式1的赛车叉施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋陕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势承黑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪幂桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔赏,力邀政府切柔凹、行业阀、企业冕录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹,寻求产业发展有效途径呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐蓝、副总经理 吴松发言实录帮旦兽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霓梯顶、副总经理吴松   尊敬的何部长面门、朱总胳惠沽,各位嘉宾航谷、各位朋友恢确譬,女士们煽皇、先生们巷,大家上午好哪跺。很荣幸参加这次论坛退,我上次参加此论坛还是2011年绒篱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肉棉,那时候传褀刚刚才有这个名字桃烯,传褀的保有量不到一万台尚哄空,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊戳煌,这给了我们很大的信心和鼓舞撑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孰。传褀一直也在努力儒唬困,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆巢,年均复合增长达到80%静非。目前市场保有量达到65万辆暗,已经成为集团利润的主要贡献者之一山。   明星车型GS4持续供不应求翻廉柔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数替桶,而且GS8与GA8同一平台茹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卑,对自主品牌的支持略痞姑,关键的还是坐娠痞剂,关键的是感受昆漏,关键的是多提意见士。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磐角。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暑勒店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法截婆。我做自主刚刚回集团唉屡靛,将近9年半的时间啥挂碧,从不愿意干到喜欢干刻拌堤,到对自主品牌依依不舍粳舜,到对自己找不到定位和方向虚释皆,感觉到人还是能做一点事虾庇。所以这在这里借这个机会悼蒋,感谢在座的我们各位嘉宾伪藤、各位媒体的支持洽脆,也感谢传褀团队的支持鞠糯旁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粪琴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吧。   我的发言主题是构造改革创新驱动豌亨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苟柑摆。一个方面汽车产业发展形势分析诧链芹,前面讲了很多了坡噬,我就不多讲烯滔。   一个态势是稳步增长煤荡,但是全球增势放缓荒丛垮。中国汽车产业发展仍然有空间漂,仍将会领跑全球汽车势不。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梨此供,中重型商用车达到400万台夕沮姆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%等锹。中国汽车销量将达到3140万台辰龄,我预计可能还会再多绵裸,关键是结构看你怎么改阂书?如果要参与全球竞争惺,那重要可能生产量还会增长维博掀,复合增长率将达到4%筷。   第二个特点戈,优秀自主品牌加速成长恳凤芯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氨克妇。中国汽车市场发生了深刻变化捕窖,中国品牌迅速崛起午,优秀自主品牌加速成长硕。关键是要产生优秀中国品牌猛薪,不管是哪一个企业伙冯,在现在这个环境下蓉嵌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敢吼,还有我们何部长视徊隆,这么一批老的汽车界的前辈段冉,到了这个会场又在用行动来支持阶。大家和我们媒体各个方面的朋友剂兢酸,大家坐一坐黑衬嗓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溯逝,差别在哪里顺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的层次。关键是中国人要团结彤,不要互相贬低童耿检。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黎奋,抓一到几个垃茸晾,不要想象太多铂砂,我们从来不怕想象平粮弦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考控,坚定方向坊取。   那么数据也说明一切蕊臼,2015年很多中国汽车加速发展溉诺摄,行业整体增长率为7.3%的情况下汤眯蚕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罕呢测,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%串,相比去年又增长了1.2%百分点鞭碍。而且自主品牌抓住了很好的契机崎惩,在SUV里面我们是防守的尘料,是中国品牌先站住位置浚疽丢,合资品牌再进攻赐,再加上周围的环境变化莆黔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魂,占据主导携,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晨急镜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虱饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯释怠,统治了我们的各个方面复。我们展开进攻是非常艰难变,但不是说不可作为钢舌粕,要选择时机谰攀辞。我们要在中高端里面取得突破莲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溯,这是韩国人讲的渭渤,不是我讲的难垮。他们说戌掣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捌歼廓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌己扳,如果不选择是对自己的不自信苟释,这个不能靠强求瓢,靠品质煌、技术棵俱雹、新能模邻肚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汹趴钢。   第三个冯背裁,汽车消费升级和资源制约圣镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革霞。不但要有好的产品腔欺捐,而且还要有低的成本曙韭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害画。在汽车需求方面槽晶晚,80妊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柯奸携,个性化告疟谈、智能化赫、体验化等方面的需求还在不断地上升韦烫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丘瑟。不管怎么变化盯巍,满足顾客的需求脓熟,满足抓住市场的脉动污蹲窟,这个是关键点幕池鼻。而且资源供给方面处,现在的人口红利逐步消失楷报,而汽车不是简单劳动幢觅楼,是高技术情况下的技术劳动疟枚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家节赖吧,我到那些国家去考察过藤,没有中国这样受过良好教育态嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壁曙桑,那不是每个地方都有的摆杰。有的地方上午上班干缕衔,下午到时间钱一领就走了协。所以对一些合资品牌来讲袍讽荷,中国也还是蛮有魅力的性赌,关键是要拿好东西出来劝,才能谈自主奸。   当然工资涨这是个客观事实晒,2011年的时候4.1万陛干沙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护,这个不高的舶洗嫡,还要涨灭甘。农民工那么辛苦糯禾,给他一点钱算什么抗埃练。但是钱从哪里来享凄辣?我在传褀亏损的时候题虎卷,工资涨得慢沛呸涣,但是想办法补贴讲。这几年别的都在减搏和逆,就是员工工资不减茸拷,但是效率要提高几魄巫,要杜绝不干活的人漆,最后挣得钱多泛,干活的人还没有机会敦,有钱的人天天有时间去议论碍镐,没钱的人在干活懂珐青,这样大家积极性都没有了圭旱。国企的弊端就是这个患骏奋。   那么在监管方面辟,工信部刚才也说了搽,我们的司长也说了恒擦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扇谩,在供给侧这个方面要下功夫绍戎离。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径负觅测,作为五大发展理念之首取熊立,当时这个报纸一播五大发展理念糜,那时候我还在乘用车双陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睡,这十个字歪嚏盆。为什么呢顶?因为没有创新就没有一切稠纠围,没有协调就调动不了资源肛垄裂,没有和谐的话斥,共享也很难署,大家不愿意跟你干登,我是不相信英雄的地旱徘,但是特定的时间会产生一点登,还是要充分调动群众的精神锨,各个方面全方面的参与叫龟,企业的成功除了它的领导者的作用燃侩混,更重要还是把员工的积极性调动起来盗嵌,人民群众才是创造历史的动力溜桨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稿啪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰捻可,需要我们从技术管理泵淡淋、营销粮担、品牌挖钎嗣、产品丸、服务全方位展开创新秽城,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抗匿,来推动中国品牌进入全球标陕朝,成为世界品牌贡。   第二扇,汽车产业供给侧改革方向与实现裙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铆视。   首先抽归锯,在自主品牌方面呛捕,我们是追求全球视野开展正向开发化米,坚持以我为主的构造核心烽虎秽,组织全球资源牛,开放性自主研发模式膳,掌握核心的竞争力滇斥,获得了可持续发展能力辨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了探衬,我们的生产能力标准是35万词扦,但是预计今年我们的销量会超过35万绣略射,有可能达到38万愁管嘎,当然如果制造组织再高一点巢蛋拾,可能40万淳,也还是有可能绦蛾景,但是大家别报到40万啊耿溃。这是有体系澜芦,有制度保障的钠席,有员工的全程的参与刺姐。一个别的企业的人到这里来看吻,他说你这个企业为什么增长这么快碱花,没什么别的郡暮,员工的积极性调动起来了鼓翻惕,他们说保,我看到你们的员工眼睛充满激情盎歉激,因为人天天在干活的时候就会有理由水盎,如果执着地做一件事情带有一点追求邵府剑,那就有远大的理想姓释。   放眼全球坷身,在开发方面整合全球优势抱档扩,实现研发的全球化渭侵梦,人才全球化骋弘官、配套全球化椽阶克。依托国内的研发资源募腻滑,充分利用国外的资源开展研发资源整合绊狸,打造企业自身的技术体系嚏嚏梁。我们用了将近五六年的时间瞳冲,我们确立了G-CPMA跨平台幕茫块化架构房,我们第一代的产品是引进消化吸收寸婚楼,第二代产品已经完全进行了提升报颇,但是没有否定第一代短,掌握了数据链痪鸥算,掌握了开发的流程屯郴钎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盖铺差。实现了一个平台可以开发六七款车型翁,实现了多个平台车间的相互有机关联深讨薄,实现了车型的变化多珐穗鲤,开发上市快牧府狗,质量易保障羌钡,低成本屠浆臣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尚。   第二个篮鼎,坚持质量为先淬,推出精品车型黎,提升产品质量方,加快自主品牌产品开发譬,提高汽车供给侧水平拜,推出符合时代的互联网化的产品仙雄。打造消费者喜爱的精品车型态,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谅匿洼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宏掏。实际上汽车不管是新能源也好鸽,产品的三大特点脑矛颧,一是颜值不好看别人不买失摩,第二是品质受,没品质也等于没品牌沸递,天天出毛病心里不愉快胆,第三是性价比晤,就是靠成本涤蜡。我们的员工不需要培训就知道品质柿,因为好多从合资企业来痘,合资别的没培养牵究膏,就是对品质追求沛,结果就是成本搞贵了太材,把品质先过关科残遁,回头成本再来逐步下降破。我们第一个解决的是品质些态,第二个解决的是颜值抗涉,第三才是考虑成本姥陈洁。成本胆聚,供应商的成本我控制不了讳搞玲,如果今天在座还有供应商的话靛完部,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点头,还是有这个机会的辖等佰。但是我建厂可以控制激,我们内部的生产流程工艺弟,我会重新再造渴萄,这个我投资减少了寞诲许,今天也披露一下弓,我35万的规模最多可以干到60万熬。如果创造性一点可以干到65万继刻,总投资50个亿阜垃从,含整车加发动机捍韭,这是内部数据烹崇,来给自主品牌共享慑边虾。   包括一些模具加在20个亿幌、70个亿昂莆,最后的结果我都不相信葡,实现平台化媳、公开化泰等驶、可视化忱,让所有的东西全部依照规则阳光推进什。现在我们的供应商也很满意叫程陌,社会上也很满意但。这就是在体系娟嗽幢,在这些方面的作用力侍凛,防止一个部位一个零件划,一个车就不同零件不同标准就童标,那怎么做徒,永远做不了好车酵。这个要感谢合资养成的规矩锰精。但是自主也会给你更大的动力极,动力是在研发侧墓斜,其他方面再有作为抢登。所以我们是国企的平台辑吴,民企的效率泼菲骑,合资的流程嫉痢,这三句话就是这么个意思锈。   第三个饱吉,坚持智能制造打造智慧工厂版。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂税坏徘,实现占地面积的有效节约价钠,我们的合资企业餐仆,广汽本田在推进第三期的时候垃饥烁,就是根据SSC这个原则项法。SSC的第一个S就是小型small藩郎,即所有资源空间最小秆仆涉、设备小型化;第二个S是简练simple聚,就是除去浪费虾烷缕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤黎,complete怠拐,以追求小啦、近宫、短挨奔、轻辟淖,最合适的自动化马缝、某奖睿块化呻。所以广汽本田第三工厂运用SSC喂食盗,它们的车间占地面积减少45.5%迷能,投资减少26%釜嗡,跟它的一二期比嗅遣未,能源减少了29%常,成本节约了21%蓬瞪。   第四个坚持管理创新翰,开展构造改革桐霜南,主要就是我们广汽丰田皆艇砷,因为我原来在广汽丰田发动机筋琳镜,我9年就去丰田一次儡颁轻,去发动机只回了一次坊,因为当时这个地方环境太好了怜,我怕一回去又不想搞自主了奥洪惕。但是鼓励我底下那些员工经常去卑礁迟,去交流结,日本人也还不错洁丛凯,大家都交流鳖锻。但是技术是交流不来的窖胯,思想文化还是可以交流的石。最近到丰田去了一下反磺,大有感受籍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浚妇,它从最关键蓄、最基础的制造环节入手蹲,开展生产管理创新煽骡,从制造轴鞭吉、供需轴娥能、采购轴出发揪沥齐,深入开展构造改革冕睫焕,实现全员参与纱隆仓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纫鸡,充分调动员工的积极性窖惭、创造力宝,取得了良好的成果锈鲍。经营绩效方面隆,今年的销量增长不多售,但是利润大幅提升捍秽即,生产效率显著提高甜。人力绩效方面紊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升础,管理体系与生产流程更为完善力、合理恨矮长。   通过改构造改革绣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙,根据他们的预计哥,已有的数据啥江眷,2017年单台不良率预计会降到0.01%稿宝偏,就是万分之一翰。而且现有的工人总数减少1600人苫偷。就是现有的存量也可以变化叭兑,他们现在不到一万人埂,要减1600人融,它新建的工厂苦涛,员工还是要招的醛,但有的还是要走摔。就是用减下来的人把他投放到这个地方泻钮尉。   第五官,坚持体制增效莽滑,强化体系创新捎抬。既然这些企业都到中国来了娶亩,有机会为什么不学一学呢搅肮尘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下防苦如,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剐戊,广汽本田精益管理浦燎人,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梢。为什么搞一个广汽生产方式说?为什么不造一个丰田呢躺?这里面要说一句炯鼎,丰田生产方式你不能完全去学逗,条件不一样季睫纲,环境不一样洗跋,人员的基础素质不一样辜金梧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹬。你学它必须要结合自己啦划,连日本的企业去学它的花,有的好多也不成功咕,当然我不能妄断钞,这是从资料摘的疆椒,不是我说的袱。   第二个剁笑,我主要员工整车从本田来统屏盖,发动机从丰田来破驰顾,也有一部分本田娶夕舒,两个企业不同的模式怎么办破?发动机就要按丰田来乃氖笨,从头到尾来京裤缴,坏的不学好的学桥商恐,整车就按本田的来惭霞焦。但是一个企业两个体系怎么运作呢遍?我说干自主就不能有体系目,要体系就是传褀的体系怂。不管你是从哪里来私池肥,包括从社会上来扦,来自五湖四海一个共同目标交溺李,要干好中国自主品牌顶焙筏。所有最后提出了广汽生产方式蓄含蕊,以丰田为主结合本田骑需,这样把文化殴瓶、体系做好衬,但是还不够巩固茄县,还要琢磨吉,现在体系已经起来洞。   我们从2013年开始策划粕池慰,集团的主要领导说这个很好套痕菇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讽赴。   所以后面我们的产能又不够了世涛,销量又搞起来了岸,整车进行改造惺蓝、发动机进行完善糯暮俏,整车断弟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菜鹤遍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赤跺,就是第一条生产线小抹。第一条生产线上半年生产了将近16万瓷身坝,20万的能力干了16万贸广僧,实际上还可以做秦,全如果满负荷做的话柔百,估计干到35万都没问题豹舜。极大发挥庞,这个不进行全体系变革很难亩。发动机装配线一次合格率99%但肠,这个零部件产内库存减少70%腺碗,厂房面积提升30%匆,原来不够用估,现在多了这么大的组织界。库存资金减少50%店官,更为重要的是这一成果横向展开潮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线几撮澈,它的年设计能力15万辆焚,8月份的最后一天有个数据繁,他们双班日产已经达到了650台晾,它的满负荷是700台诞其,估计9月份就可以满负荷付。这种提升的速度幸相,全世界都是先进的皇沁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捻,它的一次合格率最高达到了93%桔剁桃,平均水平92%铺拾,接近丰田中国国内水平霸狮刺,当然追求的是丰田日本的水平透,广汽丰田学丰田本厂薯老,我们下一步也拿一个计划斤储,要挑战就挑战一流矾,否则没意义程。   那么我们以建成世界级工厂为准则篓,以广汽生产方式为核心玫朵,融合了SSC原则强捞,运用创新思维全力发展智能制造技术荡,打造智能工厂薄嫂嗓。我们在第二工厂通过价值流最大化敞篡、设备智能化坷疚,生产线自动化轰馆、物流信息化核筏桥、网络可视化咸撮蹦、操作简单化帮篙耻、安全绿色化怠横券、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荆。这个第二个工厂是非陈嗤E剩好廖、非常成功的一个例子獭,但是这些都实现了蜡海。   第六是坚持品质保障妒笛绥,打造高端品牌催煤眉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗队,高的效率提供优质有效的供给幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量少勿场,连续三年获得中国质量录死、中国品牌第一豁性搽,超过很多在中国的合作企业室捂棚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡亨灸,所有企业里面包括外国品牌护,与广汽丰田并列第八珊毋农,比2014年上升6位佰儒。   第七沸龚软,坚持客户至上矛薯逆,提供优质服务存蔫楞,不管是在任何情况下潭矢,用户是我们服务的对象射叫,也是我们的衣食父母帅,尤其是作为汽车这个特殊产品纲丹蜗,我们对安全垛、对生命的一种关怀冠私溪,作为生产制造环节的改革暑陋笺,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳皮嘛,但服务环节的创新与改革同样必不可少岔皇充,这还是目前我们相对比较一下显题滤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名募葛,也是一个什么机构新杭似,我记不不太清楚固。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄闯。所以在产业互联网的时代唐案,每一个企业不再只是产品生产者煤邵停、服务提供商竿举蛇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俺,服务以各种形式融入到了制造业淌度匹、研发设计挂、生产制造类卑、经营管理咎经、销售等环节裂。有价值创造的可能漆廉沫,就有服务形态的出现扛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃椿,两者相互融合倾魄、相互依存凭檀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展售宏喷。   广汽在这个方面也展开一些工作隶米穷,我们的整车平台将联合金融巷特潞、保险菊瓷查、物流穷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雷唐,车生活平台会涉及多个业务平台汉,除了常规业务平台还包括了配件商城侍攀手、用品商城辖须闲、社区服务连锁口,用户使用汽车的整体生命周期扁位蝗,产品的购买只是开始鲍殿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒岸番,这才是我们下一步发展的重点署。作为汽车服务提供商菱夸,我们更应当关注的是用户的体验袭,以及给客户带来的价值增值感受寄偷鸿,汽车服务O2O的打造疵,也是为了满足汽车全生命周期的需要萌莽,以及品牌和价值进一步提升的需要搪撮测。   第八河丧棘,就是通过这些改革绥,整个广汽集团范围内的成果妈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匹令,同比增长28.8%第坟、29.7%陕脑,比行业高出20个百分点驶粮宛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平速称,同比创下历史新高姆旗。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍膜,1—7月份销量已经突破19万咎菜,超过去年全年粹懂耍,加上8月份最近的数据尉绷泻,今年全年的任务22万已经完成了忱爸,同比大幅增长143%畔醒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强险揉垫,位居第303名暑病蓬,比去年排名上升了59位锨,整体实力大幅提升籍。   第九唬笺,就是广汽集团的发展十三五战略片漠。简单地就是一个内部协同创新立雄,外部开放合作红混,这是总的原则擂事,全面实施结构性改革己,实施一五一三的战略泌淖乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆干蔑,这是一个保守的数据膜谓,因为传褀搞不好就过100万铰,前几年说传褀100万迷,别人说吴总袄ね健,你是不是在吹牛彻,现在领导嫌我100万都少了普懦加,拼命把产能都整合过来了钱售,成为先进的汽车集团沮窘,做强做实研发整车零部件措饺扳、商贸服务和金融服务五大板块泵连拿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿戏坟,实现自主品牌事业的跨越式发展道围蒜,全面实现一个“三”陀轮,就是电动化殿计妇、国际化纶钨耿、网联化三个方面的重大破备试师。   各位嘉宾羔槐揣、各位朋友浪,女士们森痹顾、先生们羡俊集,在需求持续升级容绞点,资源消耗的情况下讽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含吃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湍菲、品质优先奋蒜、创新驱动的发展路径函,坚持正向开发硼,提供优质产品韩柯,坚持智能制造官鼓,开展管理创新簿镰,保证服务水平喘片,注重品牌高端化列纲垄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扦,共同推动中国汽车迈向新的台阶酱鲜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边锣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅淬刀:李芳" "  今年3月墓毙,借百年庆典之际舞环,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫡焊,即“智能互联”娠、“绿色出行”和“自动驾驶”猎桑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戏颧。随着战略的提出潍臼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煞。在这其中庇,“人才”就成为关键问题退崩。为此般麓李,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圈沪己,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备含畦池。   根据沈燕的介绍可以发现撇糙坟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淮库,涵盖计算机缄享倘、工程学戮芥轨、自动化旁临匠、金融等多个方面脓韭。她坦言堵吐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爆雹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龄徽戒。因此垮廖铣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呸繁唐。”这其中包括互联时代的在线招聘似碍,“例如我们利用自己的招聘平台嗅、Linkedin色僻、智联招聘等在线平台牢鞭,以及大学招聘邯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洁陶请。”除社会招聘外浑浪模,宝马也会通过与院新裕合作辛,提前把学生引入到企业中棠楔,专门为宝马培养人才负恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乘司醒,举行“宝马同济日”这样的活动裴恢斯。“去年我们就以互联驾驶为主题卉腑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翅局。”沈燕说道配。另一个重要渠道抢醚腹,就是内部员工的推荐冷髓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钦,让每一位员工都变成职位大使赁午判,在朋友圈进行转发传递揉标。   “我们对人才的要求蚊,在能力方面最重要的是对业务的了解楞郎透。这不仅包括对业务今天的了解毕脚亩,还有对业务未来的了解霓鼻鹅。要知道未来战略方向是什么喇许醋,需要什么样的技能动睬萍。 ”沈燕告诉记者偿嫩,“此外掇尸畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国料届,还要对全球化有所认知事桶峨。随着技术的发展叉穗乐,我们对人才的需求呈现‘复合酬差艇,跨界’的特点物。但是篱抬卡,这类综合性人才很难直接从市场上获得呻,需要我们进行入职后的培训毒群。 ”据了解扁,宝马(中国)每年都会根据员工表现攀肛墙,提供给员工出国培训以及交流的机会曝蛔捣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歉,以拓展视野硕,提升能力寝腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翘督埃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚼痛,吸引并拥有了一批充满抱负困兜、专业的本土化人才荆。而面对未来般,本土化人才也将承担重要职责似啸冠,“这包括为‘在中国侮灭禄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妊到兑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灰臂盾。”沈燕表示橇入淖。2012年酣陛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题常,并在上海组建人工智能团队九,承担电动化和智能化的相关工作诲。另外糜通,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痘雀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市程病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏刮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中维隆恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供看:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上店传悄,用“数字贤翅千、概率现期痹、未来”为题膊曝,论述特斯拉电池的高密度创揽菱、续航里程及电池的安全性啥。对比国内谢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罢,并预言电动汽车和智能手机一样姓钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来虎,不可逆的未来俱解。 以下为原文闻唱糜:   关于密度和里程数堕径垃。 特斯拉Model S上市已经四年多了极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柔筋是,至今为止一个都没有兑现葡狼换。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恐,里程最长的量产纯电动车佛拆慈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毫蒜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戳构曙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮,忽悠消费者陶赦乱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涤酮,里程普遍降低10%以上)来体现里程韶匣凳,在有些国家辅助使用NEDC的标准顽哆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摔。   关于安全性和自燃率旦咀糯。 自从2014年初安装了底护板吾乏农,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)但林,远远低于燃油车季洼,各种撞的惨目忍睹事故童,也都没有发生自燃为苛。相反溉胜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航,却成了全世界自燃率最高的机动车幢,更远远超过了燃油大巴的自燃率匣埃逗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厂惯小,车门闭合的时候已经有点变形了)菩沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业入,几乎可以说刊:特斯拉重新发明了电动车鼎殴。    国内真正用心做电动车的企业哆缸甘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靛火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丘康疲、变速箱里、油箱等警台逛,改造成电动车的事情)画汞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘隋,才会全力以赴来押注电动车屋脆氏。当然府吴慈,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲氏殊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氯颧箩。    电动车不是什么弯道超车诚,而是换道竞争册溉募。    今天的电动车赎取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态底号。待机时间是诺基亚的几十分之一唉婆培,软件也没有几个悔,通话质量也不好牟,汉字输入也麻烦的要死枪。和智能手机一样犀,电驱动和自动驾驶注定了是未来睦脊畴,不可逆的未来济把沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   2016年8月30日列穿,在北京新浪总部防涸仇,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟蚂黎、电庄总裁兼CEO先越赋伸趟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腔。    作为新能源汽车销售终端环节导税蹲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线存骄猩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馈,更是充满了诸多困境淘界标,不为外界所熟知绦。    那么手菊鲤,作为中国最大新能源汽车市趁排獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘶淖律,北京模式发展的瓶颈是什么个舞百?有何值得借鉴的地方五撼?又该如何去避免失误和纠正傲?政府擅郡哨、车企汇、消费者在这一产业链终端中藩狗巍,分别又该担任何种角色亭锯紊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苯挤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲:魏总蔑答既,刚才你从用户的角度殿试镀,同时您也是媒体人的角度橇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢星猎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘,您发现了这些问题之后慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洽?    魏士钦泞畴:其实我们一直在琢磨这件事魂咳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搓贪呜,这两点是能够解决掉的辖杆。首先第一个敲内,支付笨拣。就像刚才先总说的导懈砂,有个银联一样的东西面慰劣,接下来有个第三方价,或者接下来大家都使用微信支付冬,不管是充电桩也好砍铆垛,app也好稻开绵,还是当时的扫码也好桶叭,还是微信也好环辅卿,支付宝也好墙馆备,能通过手机支付粗毖蕊,基本上都能解决掉俯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题避戈掏,我们把支付给它想办法统一了沏疟。不一定统一到一个里边去戈,大概两三个霖幌拱,大家都在用湘,这就没问题沙。    第二板泉衬,这就相对更难一些了磨贩,应该是有一些第三方平台真正站出来迪,能够收集所有的真正的准确的信息挞曙摧,其实当时我们自己在做app的时候澜粕,就是在做摸点的时候磷迹,我当时就矛盾丘膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫,后来琢磨来琢磨去藐秆,通过很多用户的反啦诩伞,我定义出要摸一个最准的点涸,不要最全的蔡。准是什么概念虐梅?第一韦,我找得到海艾氰,第二联料,我到那去一定能用得上膳跺。如果我找到它了炭匈,也到那去了吮购貉,但根本没法用驶就灵,那就没有用了切裁牵。所以如果站在媒体角度得逢攻,我希望不见得是谁幻匹饭,也许是个媒体然抽琴,也许是另外一个平台奠巴缚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起并尘,但是它也不一定是最全的蓖虐,但是它是这些所有的里面最准的沦笨芹,每一个用户都能找到桩彪逆,而且有百分之百的体验把电充上恋祭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佩丘,是咱们国电的站反授,是快充韶烽挤。我们编辑去那边准备充电的时候但孟,有六个跑快车的兄弟谎,霸占着那个点星朝瞳,就是不让你过去案乃,这个充完那个充部,还剩一个车的时候输巳,就赶紧打电话给另外一个兄弟弘,赶紧过来充电菱。我们不等了吹。但是他们不知道嗡理,在那个点不到三公里的地方秦,快到积水潭小西天那个地方肺蹲藤,还有一个充电站逝,好像是三个充电桩还是两个吐躺,一个车都没有罕覆,而且车位都是空的届。他们不知道那里首贬滥。而且那个点蚊和挎,我们当时找的时候用了三个app憨锣,只有一个app上标出那个点端瓢,另外两个app是没标那个点搪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村,所以准确性其实很重要履滤取。所以如果能解决这两点韩盼分,我觉得咱们的空置互、闲置的问题一定能解决蛙惊贤,肯定没问题的雌判。这是我的观点皑。    黄山宫袱髓:关于公共充电这个领域趣,我不知道魏总在充电过程中慕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舷霞?    魏士钦枢里扁:出现过间陵瑰,很多仿型。    黄山剖:这个问题其实很有意思的问题钙查,充电桩的标准是国家有统一的标准劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敦。    魏士钦晃歼:是这样摄,最典型的例子就是腾势爬勘,腾势在很多国电充不了恕,但是在小E充电或者普天是能充上挠。    黄山杠班:我们可以把时间放长一点来看蜜,在2004鹊盟师、2005电动汽车兴起的时候噶坝畔,很多人都不知道电动车是什么嘶,充电桩是什么洽。随着这几年的发展材鸽,物业慢慢都配合了春叭,所以从成熟度也好农扔、物业配合度也好哺爆,应该是越来越高的秘拢。国家层面出台路芒偶,新建小区予以配合湃桥托,包括老旧小区的改造拘,都会多方面来共同解决这个问题享拍擦。其实关于今天的这个话题髓胺棉,我不知道台下还有什么问题要提问的堕菊秦。没有的话肪饺,我们可以做一个最后的总结扒览纫。    我接着丁总说的北京模式的问题房,我们今天说的是关于北京模式搓猛崎,丁总说了一个北京是纯电的市忱9俊,跟其他地方都不一样祷惜,上海是极端的胁蔡,上海是混动市撤獭,北京是纯电市场皮圈。我理解还有另外一个模式呕,就是北京的充电运营商是最多的腾辽墟,发展是最快的谴缕,一开始是国家电网毁、普天在推迟触,后来群雄逐鹿篡底,特来电垄刹墒、星星等等各种运营商都进来了辫涪,包括先总这样的都进来了概。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疏盘。    魏士钦汗:现在已经不止了年巾怯。我们有一个数据茨敖,说是47个运营商琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒漓淬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艇,我讲点个人思考和认识栓夕匡。    先谈思考剑。第一讳,供给侧结构性改革内涵非常丰富漓备,大家可能更多关注产品的结构性改革恰十莲,其实我认为撂污裴,源头是制度的供给和政策的供给抨黎,再是要素的供给橡菏猜,三是产品的供给畦贩笑。    再把这个逻辑关系缕一缕临龋环,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给床竞尝,而制度邪汤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睫。所以现行体制下剔忱臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嵌?这是我思考的第一个问题梳惋。    第二个问题箱,是我做企业这么多年的实践和感悟腥盟,企业到最后比拼什么懈馅?其实就是资源的配置效率弦楼。汽车行业也如此趣脆盖。你拥有多少资源固然重要谱,比如研发队伍棘漂梁,既有一两万人的派宝踏,也有六七千人的荆卡,还有两三千人的奉估憋,资源差异很大馁官,但实践证明人多不一定成果就多步,关键是资源的配置效率邻泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓦。而企业的决策效率和执行效率渺肌层,又取决于它的机制和治理结构瓶碎微。    反过来填,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壕叫潍。也就是说署危,产权结构会影响到治理结构和机制鹿距,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秽啊,进而影响企业的资源配置效率眉珊。    从逻辑关系上讲稳十厕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐捂。    第三个问题枷,产权结构是前提火,是源头性问题拾汇,多年实践撩,有以下一些体会复卜。    关于股权北趣了。股东应该优质化苏降,股比应该合理化涎沪弯。近期也好窗,远期也好氓娟扫,你不能把那些对企业治理昏俯程、技术蔷戈废、管理常拈,以及市场拓展没有任何贡献泞嚎,反过来可能还会添麻烦者褐哺,当股东闻部捻。这样的股东不能要潜涉董。    股比结构这块哇,不同行业扔,不同企业寐,它的结构模式必须符合市场规则掂。若是竞争性行业裂黔弥,不管是央企谅夏,还是地方国有控股企业滥穗,做第一大股东绝对控股慌,很难实现建立混合所有制的初衷赐釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踩疵党,竞争性行业混合所有制要深混杆堆,不能简单地浅混弓窃砍。什么概念阮篓?国有可以是第一大股东欺剂婪,但不宜绝对控股妇诫噬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腥猛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绵、国内竞争国际化这么一个概念但镰。既然是全球化愧,如果你这个竞争主体泉薄,你的治理结构嘿霜认,你的产权结构暗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话携镁祁,你如何参与竞争堕?道理非常浅显明白介太碍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矢。    江汽集团公司制定十一五规划前呛戈,我们就有一个想法寄揽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悼携。围绕这个思路桶抒担,于是就有一个叫三步走的战略规划缎翟检。    第一步咎钎,把国有企业员工身份置换掉陈够,从根本上说飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孙,对职工也有好处称鹃扰,是多方共赢的一件事情捐煤卞。我们知道蚂,国有企业这条船不管怎样田汇,开得好肉,开得不好粟昆记,哪怕再破再旧题号掀,只要不沉下去恋,国企员工都会抓住船板捂,不愿意下船恕部染。    如何把员工这些观念转变过来煞旁亩?只有让他们从企业人转变为社会人酪胶。因此协番,第一步是2006年泵,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦椒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤填,作为每个子公司的投资主体弗,共同组成投资公司汲。    这样谱额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扁羌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权遣窘石。    第二步尸舱,我退休后刚佃交,引进中国建设投资集团有限公司附蒋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撑你。初步实现产权多元化瀑。    第三步赋挤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畏,包括安凯客车的控股股权垄孤,整体运作上市榷未村。去年1月获得证监会批准叙,上市公司已挂牌纹。    通过这三步走——置换身份切舌怀,初步股权多元化范逞提,整体上市伸乓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揉,对留人起到了较好作用狠久。在工业化乐、信息化椿、网络化尤其是移动互联网时代剃绷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钢抵,股东或雇主和雇员之间的搏弈讨掸,更多体现在决策权和分红权领域讼星。    为什么IT产业患,特别是互联网企业发展如此迅速千哇?正因为它有这样的产权结构凑纲,这样的体制机制揉凳线。做得好的互联网企业啥剐风,股权都比较分散诫巨社,管理骨干和技术骨干都有一定股份固卞,可能这是大趋势精。    互联网行业资源的竞争和协同穗戒,最终体现在人力资本价值上琶,他们要参与公司的决策和分红簧贡。这个问题如果不突破颊棠霉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难广酸滤。   存量是稳定剂娠桂磺,增量是兴奋剂    那么匣,内部机制如何变革艘?    1990年我接任江淮汽车厂长摧浚,当时非常困难涂,留不住人屉岸布。有些人选择离开杠灌熟,人往高处走诚叫,完全可以理解凶坟捕。留下来守摊子的这些人不容易辖腻董,到我2012年3月退休亥盗刹,这22年时间里少竭侩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭。    第一阶段是2000年以前泉袭。可用两句话概括妮,第一句叫做存量相对稳定拨采,增量拉开差距系募芳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湾笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憨繁,可能就有问题龟诉。因效益提高而增加工资嘘隋猩,贡献大的就多增喊卉勺,贡献少的就少增纯酒寒。即便没有贡献闹驰统,原有的存量工资也不会减少佛龄,即存量是稳定剂蒂,增量是兴奋剂沥丹。    第二句是有计划按比例增长工资劳酷份。也就是说茸妨,企业效益再好按,效益翻番工资绝不能翻番盼毁。效益不是很好动,工资也要涨眉颊。为什么咀?因为国家年改革开放30多年萍肋,经济20多年高速发展恐敞挞,物价一直在上涨澳罕连,生活成本在提高奠,降工资就是降生活水平衡祁彼。所以我们有计划按比例增长工资赣娟洼,以建立工资蓄水池困磋脐,以丰补欠帕岛烘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萄。    第二阶段是2000年后的械剖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式安珐诗。    第一部分是惧疏傅,区域领先的现金收入线。和北上广深不好比踏逛顺,但在安徽及其他城市的同行业者中闻煤,我们的薪资收入是高的桶卯酚,员工及其消费能力比其他企业稍高泪硅蔚。但现金不可过度发放峡璃,这是心理学拒拳藐。人就这样举惜拱,口袋里现钞多了后垫, 像一线工人癌诽涝,包括技师在内锈蒲怀,他腰包丰实了课,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盲。    第二部分是大福利辩使。我在任期间形,江汽集团公司解决万余套集资建房菠堕,还有大学生公寓承、廉租房等;自营的物业管理做得非巢团厥蓿好龄入韧,很便宜撑僧堤,还有免费午餐凌拣涧,包括洗衣房等谦哩。有大福利首苯,有小福利钱犁顶,五险一金都取上限提特。    第三部分有限的股权激励氯魄孔。    区域性领先的现金收入池乘、大福利妇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式响,这使江淮汽车员工享受收入不低阿雇、生活成本不高的待遇袄沫。也使人才无序流动降到最低洞辰蔷。我在任22年纺,江淮的人才胆犀偿,不管是管理人才还是技术人才鸡,几乎没有怎么流失行颠藉。    外人都觉得很奇怪脑氏。当时有个汽车企业派人力资源副部长盗,在江淮附近找了家酒店蔚,一住就是一个月涟梁,每天晚上打电话找人创,但没有人为之所动吐。    究其原因绍,当然也不仅仅是待遇和福利瞧曹蹋,重要的是文化留人缺,怎么能留住人心劣棘搅,这是其一柏绕。    其二趟识姜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设受畅,使员工的成长速度可能更快擂蟹厕。    其三嗣芍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歼鞍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姐咖,但我们有三条路径缚颈贩。    一是管理人员成长路径泪娘冕:管理员伟骚寸、助理管理师关旱竿、管理师某、二级副经理纹伍盼、二级经理醋讣芯、一级经理葛。    二是技术人员成长路径餐娄粒:技术员颧阮笺、助理技术师窗宫、技术师;设计师睬热、主任设计师官奖孰、设计总监锨痘、技术中心副主任竿巴勺、主任等团恐。    三是技术工人路径钵伦:高级技工们核粟、助理技师秽、技师按绥漠、高级技师黑。高级技师的薪酬非摔饯,甚至比二级副经理拿得还多辛芦。    这三条员工成长路径踞赁,每个岗位都有岗位说明书黎。你要申报这个岗位系镐,必须经历什么培训写,需要什么绩效购脆汀,才有资格申报导梧。上什么岗位有明确的薪资标准挫秽砂,“升官同时发财”岛哗梆,用人用工尽可能做到公开公正透明勃斡。员工们也看得很清楚粒杯,只要好好干杜凛,就能够成长春。    总之糙玻墙,在中央政府大政方针指引下庞泥嚎,切实衫茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虐恐蓄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革己魄。    尤其是产权结构改革喝烘,不要消极等待主管部门来安排瑟乳戊,等是等不到的你惮摧。也不要对现有体制鞭奴、机制太多无意义的抱怨仍伙,只要动机纯正位古辫,对国家对企业对员工有利凛陷酥,就值得一试社车,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫嘉,但一定是基于稳定性局戚、权变性刃举苔、柔韧性基础上的变革评逝撮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹈实。同时切记不管做什么事情稍,一定要取得合法合规的文件依据尺屋册。    在沟通管理和内部运作方面揽犯辩,如何适应政策环境行融躬,是对企业负责人的管理智慧的考验券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦翱输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钢卸享、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绢念。   当下赂囊抄,在互联网经济蓬勃发展轨构、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舶缮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猫帕、汉腾污诫、乐视涧、蔚来镣逢素、Nevs量形、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈傅。但这些新思维栖触爽、新模式遇到来自行业陶桶、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉。为此寰球汽车邀请行业专家涧缅、新势力企业领导午、主流媒体高层摧,就大家共同关心的行业趋势淋尸、创新模式懂、市场预判等话题展开热烈讨论袱。   程远皑隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛父供绕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寂方木,也是一个全新的问题棘耐,所以我觉得应该是个很有意思的事售。今天让我首先来作一个发言椿胖,我觉得是抛砖引玉赂,我想把石头抛出来茎即,引出大家精彩的观点韦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茅娘牡,他们该不该进入汽车行业讲贬驾。大家知道镜萌,这几个企业全是新人傻,以前都没有做过巨,在社会上是有一个反响吕味,有一种争议冒,说现在已经非常挤了呈,我们已经达到了2500万辆的规模谭粳老,100万辆的企业已经有六七个了垦涩妹,还缺你们讣蔽规?你们现在还有机会朝澳护?我想说这是一个很重大的问题虐八嗅,我想这个问题为什么说是战略问题替,中国汽车业一开始就有这个问题倪松。   我的印象中纤崎恼,我觉得中国汽车业有很多政策彪,也有很多重大的事情倾,但是我现在回忆起来嫉财办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壁唇,一个就是开放引进荒擂孩,也就是合资郴嚎,也就是所谓的市场换技术雇澜。另一个瑟夕全,我们做了一件很大的事情工洼泉,叫反对散乱差插白。这么几十年来图党嫁,在我们的汽车管理部门邢串,我们就不说谁了访汾架,大家都很熟雌,都是朋友躬,现在都七八十岁的人傲薯。我进入这个行业30多岁享烹,已经过去30年了戈痛,这些人现在已经退了私诬蹋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狗蓖,一个是合资引进丛,一个是反对散乱差菊啤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来该,即刚才说的市场换技术适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车船,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颧闭己,只许有资质的企业做福。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帕些,就叫中国汽车工业总公司赂花。后来勉钠狄,提出了南北划界垛,想要一汽在长江以北幸峭挎,二汽在长江以南叼,形成一个竞争局面庐麻。这个想法没有实现篓匠,当然再早我们搞过六大公司屎试,但是总体来讲巾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争礁凡惠。   我在八九十年代写过一篇报道虚,我就说中国汽车为何怕竞争筷段?其实现在想馅庞,我们争论来争论去就是一条箱递廓,国有竞争伦,我们认为企业太多了犬蔽错,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绅村吨。   那时候从国家宏观的角度光清,陈云同志提出了一个经济学观点徘琶,叫做鸟儿在笼子里飞抵膘兴,年轻同志可能没有听过渐沛。虽然给你放飞棉,但是你不能乱飞停烯,得在笼子里飞赌染。汽车的管理也是希望他在笼子里飞齿笨,所以我们提出“三大三小”航,规定的企业能造车矩牵,其他人都不能造车详,认为进来的就是捣乱辫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彭,后来被总编辑改为无心插柳寒嚏锣。我们一心一意想扶持的企业搞上去反猛,但是我们不想扶持的企业又在出现跺祁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恕苇痪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倍,为什么呢谭?当然是我们的基础比较差槐侧僚,一无资金杆琉堆,二无技术匆伸,三无人才泄落,白手起家短棵。这时候我们引进外资森侮碧,有了资金收醋、有了技术柬祥曙、有了人才卢,奠定了我们汽车的发展基础旁犁勒。但是只走这条路等于缺一条腿瓮讥,只有引进外资敢,没有自己的发展氛票。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业建鸥,反对本土企业绅,所谓自主企业沸碧轨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的促眉,奇瑞食、吉利牟弘、长城特艇、比亚迪珊,没有一家是合法造车的企业淑曹渭,方式大家都知道瘸感串,买一个不生产但还有资质的企业棵捕瓜,就是所谓户口本趟贝躬,然后就开始造车航桃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好临死聪,该死的企业死不了胖评,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口新碌,这是一个很奇怪的现象秀,在其他任何国家都没有这个事情粹帽,只有在我们国家媳,这变成了一种无形资产蝗捕。   所以赊船理,后来工信部成立前夕镐经,在发改委发布了一个通报渤荚贸,宣布哪些企业要死梁,其实是一个作秀休檬享。因为这些企业本身已经不存在了平,我们如果不把资质作为一种资产保存下来描,就不会有这种奇异的怪现象灿辖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揉恳食,我们把汽车产业的市场化溯结、自由竞争的方式忽略了反午,我们把它当做航天航空管理兑起。所谓集中力量办大事良痊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厕,像航天航空只发射一颗卫星蚀陋温,只造几架航天飞机柯,但是汽车绝对不能这样玛杜恼,如果我们中国只有一个汽车企业娟搪,我们今天无法想象能够达到2500万辆疙,我们可能还在200万辆以下徘徊咎船。   我们想想我们当时的规模空,讲起话来悲挺,我们一点底气都没有同及,全中国所有汽车企业的力量姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邯怒懦,所以我们那时候是没有底气的惠巳钉。那时候蔡总经常讲攫乘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杰健,我们国内的某家工厂编趴,搞了多少年两?投资130亿干了那么多年没有干上去拧怯,现在回头干干氨,别的合资企业在武汉干140万辆车膝,听都没听说过他就干成了瞳。   当时我们确实是一穷二白洼添,那种情况下我们引进外资鲸刚羞,但是不让国内自己的汽车做酥宝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碎欧,变成了外资企业刹蛔、跨国公司一股独大呈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉。   中国其实为什么发展到现在这个状况壬稠歉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峦,在座的年轻人没有听说过握顿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闷倒扰。为什么有审批制享痰鹃?审批制就是为了反对散乱差粗惠,所以你不能随便上企业誊空羡。   我们把进入产业的大门关得很心洹,一方面对产业造成了很大损失低搜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞烷。大家知道纹,那时候汽车卖多少钱投咆?桑塔纳要卖了20几万偷柏,当时说两万块钱模,八字还没有一撇吾储,订购两万多辆曝吴,在桑塔纳卖20万的时候淋磷恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谜厘冲。那时候的技术标准钵损、排放标准都很低缚,我们会很快发展起来尝人埔,但是我们失掉了这个机会痉烈朝。这是产业上的一大失误脱冗,就是反对散乱差地差徒,阻碍了中国自主品牌的发展梅顾。   我觉得中国汽车进入2002年廉悸拈,入世以后就发生了很大的变化嘎信,这个变化就是放宽了巧版,应该感谢国家经贸委前司长鸿罕,后来发改委的副主任欧新黔祈,他在这件事上力排阻力凉冉颓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勉,有二三十个企业进来竟。在这时候酱,包括奇瑞笑酶、吉利拴、长城扰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捐兢,所以这是我们企业发展一个好的契机屠兜宦,这个契机来自于好的竞争词疆蚕。   现在大家没有再说反对散乱差勒,但是这个毒瘤并没有肃清缄擎掠,现在要有一个新的品牌出来感暗武,我们第一个想法就是它该不该出来欣迹,又来添乱棱毁。所以在这种情况下弗谷苍,汉腾出来以后及,我当时也没有太明确的认识钞幻,在网上一片谴责声的时候警从驮,我就意识到了这个问题垂需溜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的统飘,大的打败小的宽睬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼床,快鱼吃慢鱼剿唬但。汉腾给我一个启发鲤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奈夏,今后还会存在仙。   现在一汽疚、二汽非常困难岛,包袱非常沉重蓟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀佩干,但是最近连一辆好的车都出不来邯。现在真正有活力的企业是谁呢十辫?是长城船伶、比亚迪鼎、奇瑞哗、吉利舜稠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衰朵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碘帛伙,让大家不要惧怕竞争陶,竞争只有好处道夺剂。我们老是说过度竞争嘶手花,实际上没有过度竞争申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潍吻,经济规律本身有一个调节作用滑嗜,一旦过度竞争它会自动退出忍。   我们的出租车管理很失败苛窜赊,就是我们怕过度竞争漠陶,我们把北京市的出租车限制在7万辆钎捂,因此打车难纳密匙、打车贵锌蛙喀,群众怨声载道唤。凡是放开竞争编,像家电产业大家都知道臀末,为什么发展得比较良性呢浅?就是因为放开竞争睹,是不是先来后到呢敢圈薯?我们现在想想80年代匪伙拱,61家电视机厂酵,现在上哪去找界洼癸?大家熟悉的品牌乃膊,北京牌粱虐喉、昆仑牌惺,我前天在飞机上看到长虹疽卞淋,长虹居然还在挛,出乎我的意料供。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汰畦,现在新出的电视机厂疆莽澈,TCL过去有吗萄?就是长江后浪推前浪娠蔫,我们永远不应该对后进者说不氓,我们一定要这个变成一个共识皋切茅,任何时候都可以有人进来胶淘轮。就像他们说的吨,任何一个行业都会机会獭。今天在座的各位都是新进来的防碍,我觉得你们的机会大大的有嗓谁。   我的砖头就先抛这些啥刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玖渤:沈达炜 版权作品祟胸泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸帆,严禁转载监,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  徐和谊说横拳,当我急的时候洽庙,老唐一乐涉,哥儿俩(的配合)还行伙。双方都是坦诚的心态舍卜,就没什么谈不成的事情单小。    唐仕凯则认为典澳答,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎,基于双方的相互尊重强敞凹。合作中淖,尽管文化不同儡、目标不同帝醇,都能坦诚地交流将测色,达成一致晚淮倡,满足消费者需求提。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迫停吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚线晒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笛巫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事监嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刚剧酮,接受了中国经济网等几家媒体的采访躲铅。在奔驰E级轿车之外锤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赣恰睦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雌拭惨,徐和谊说馅尸,关键在于双方的真诚与坦诚僚,这与我们的性格有关颈系吨。我的性格是直率德绘,而唐仕凯先生则是含蓄逢触娟、温和星疤,哥儿俩(的配合)还行矮邦。双方都是坦诚的心态胆,就没什么谈不成的事情娃陋潮。    徐和谊谈到蒋闪位,合作中缕,彼此考虑对方的文化尝、体制噶,对对方的决策机构都很了解定食,也想知道对方的想法贺盖,并多从他那套(系统)思考烦痰:靠不靠谱居到胃,可不可能论弘抱。不能瞎白话第,不能伤和气赎晃,所以就越合作越顺利如。    徐和谊认为翱,随着后续工厂和产品的导入函仟窍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沽。    他还打趣说尾蓝棱,唐仕凯先生文雅叔,当我急的时候慕,老唐一乐哀,我们的搭配非橙炻救ィ合适阜。    唐仕凯则认为膜划使,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵胁,基于双方的相互尊重碳。他说椽僧,我们与北汽之间有更多的共识秦。过去几年的合作粒蚀纳,大家互相信任鸽绊、持久列配、坚实确。我们有德国人的执着病碗、坚持碗频凤,在双方合作中剑,尽管文化不同榷屡、目标不同陈徘,都能坦诚地交流拆射抡,达成一致畦村,满足消费者需求兜撵拿,也能让优秀人才有合适的岗位头。可以说隶惯泵,北汽与戴姆勒建立了最好的弄艰、双方互信的关系揉柿。    另外函,唐仕凯指出帆,中国业务的发展脓,离不开经销商伙伴的精诚合作拍,他们积极履行对消费者的承诺耽德杜、关爱前累洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑厩陈。    他强调完,我们与北汽的合作辈酗,增进了双方的关系奠蓉肪。 全新长轴距E级车上市现炒悦破!,领导合影(右二为徐和谊烤幂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手憋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绩,目前楔掏,我们的合作是最好的灿酱。认真总结以往的经验闭、教训蔼妇歧,特别是过去的错误滩粒,接受媒体的帮助伎、批评厘,因为大家对我们有更好的期许吵。目前哎,我们仍没有达到自己的目标但碑,在中国市场还是第三名奉稻。但是僻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拓。因此煽,我们还需要精诚合作蔡抬呈,力争打造一流的企业;精益求精惜,建立一支一流的团队稗。毕竟川币市,我们的公司和事业都很年轻祈仓,在发展当中最重要的还是关乎人肌倾。因此棱,我们不能只顾眼前狈千,应当放眼未来诲罢,希望取得更好的位置嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激小:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡:    各位领导缺、各位汽车界同仁保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鄙蛙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惦圃。今年论坛的主题聚焦安全淖暇免,我觉得非常有必要簿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍杏,已引起全行业和全社会的关注狈府。    今年以来丹,在国家和地方补贴政策的助推下猎叉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县缄熔,1-6月彻且喀,新能源汽车实现销量17万辆倘,同比增长126.9%酷窗慧。其中纯电动实现销量12.6万辆枯啪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烙,预计到8月底烫霖老,全年6万个新能源指标就将用尽渡辉帅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筹皆,同比增长170%填寡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摊邪。    但随着新能源汽车销量猛增快霸,其安全问题也逐步凸显辫光。仅今年上半年司檄霞,与新能源车相关起火事件就有11起驮晤,事故原因涉及到电池瓦柑千、材料珐虫沧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面力慨。不但给事故车主造成了严重的生命海潘、财产损失储,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滥七,极其不利于新能源汽车的推广涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靡咐,新技术新模式尤其如此憾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泪分、火车一度跑不过马车畔送窟、人工智能行业也几起几落踢,每次都面临着必须攻坚的难题典挨,并随着问题的解决才获得新的认可觅。新能源汽车行业也是一样磋遣秦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤翻杏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邯猾何,在蓄积了一定的市场规模之后据盘,开始到达一个新的平台期敢啥,开始面临这样那样的问题牵葛款。而我们认为邓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题端欧。    首先碗韭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唤赖惶。    今天我们面临的新能源安全问题此,一部分是技术问题刮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹅桑奴。但更多的是行业规范问题参衡飘,由于新能源汽车市场发展太快党内,行业法规建设相对滞后纳衔寡,安全法规不够健全解刷,相关标准缺失板号,再加上消费者安全意识不足舰砍够,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割边,共同导致了一些安全问题的出现赌躺。作为一个新兴行业璃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度省僳,这是新能源事故频发的原因多敖,也是新能源发展到当前阶段天梧莎,我们必须着手解决的问题挂抵挂。    其次拱惦斑,安全问题是消费者关注的基础痛点邵策溉,必须全力以赴加以解决狭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炬苹恰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屠级。我们经常说肌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庆,但是没有了安全这一基词非┣础,里程的远近本身也就没有了意义弦梨。新能源推广几年来顷,市场上对安全的质疑之声始终不断翟幕庭,说明广大消费者除了里程焦虑嘿刻,还普遍存在着安全焦虑贰趴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衰愤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塑岛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡案。着一把火就可能会毁了一个行业疵啤,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳嫂似。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺佃雄,必须将安全问题作为头等大事来抓胆拖,否则就会被消费者所抛弃酚履铰。    最后岭臂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埔,也是发展的动力源毋垛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朝琅,才能得以持久生存刀。千百年来碌,人们围绕着使产品更加安全可靠激关,不断做出创新郴。及至今日辫,我们投入无人驾驶汽车风避、智能网联汽车的研究努丁,很大一部分原因窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袭涂。新能源汽车作为面向未来的产品庆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仓坤嵌。    由此可见嵌澄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫搂,粗看起来林林总总溺外,不一而足;但是究其本质日,核心还在安全捐莽。破除了安全问题惕际吠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脸达,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题改盗道,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高两挡,而围绕安全问题不断攻坚克难恕,新能源产品和发展模式将不断创新牌铣,不断创造社会价值褪疙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痘艘萌,我们从一开始肥练看,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迸鹃腐,从战略高度提升安全性吵阮尘,居安思危啊,未雨绸缪儒胎铣,从研发丝、生产到售后服务泄从贿,都布下层层防线胆搬,确保产品万无一失嫩勺奴。    一是在产品开发上加强安全功能设计独,从源头上提升安全性暇谓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镐。从产品的开发设计阶段骏,我们就从整车控制揪菜、动力电池顽、高压安全等方面以高标准进行设计砍。在整车安全方面堆醒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阑。在动力系统方面亥梨卤,我们从材料汉哀、电芯衔够谅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捎侥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拷碍,降低电池短路和起火的风险憋。在高压系统安全方面粕,我们从防水画慨、防火嗡烹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计推榷,高标准强化安全功能圃亨械。除此之外卜,我们还充分利用智能网联技术墨,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴耍,建立事故应急响应保证机制汹,为新能源安全使用保驾护航烙骚尾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闭寸痊,以高质量产品确保安全菠。在新能源汽车快速发展的同时霓遂虾,北汽集团不忘发展新能源的初心莽匪冈,严把质量安全关赫鳖。北汽新能源生产的每一款产品仆归烷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耿,还要对电池劣尾阔、电控系统进行严苛的测试与验证喀晶拈。目前匪投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系党憨硅,其中电芯安全可靠性测试标准42项赫塘霸,电池系统安全可靠性测试标准50项蓖,BMS策略安全可靠性测试标准33项掂镀计,这些测试包括长时火烧测试乒村榔、电池剖切测试村赡、极限跌落测试和电池浸水测试等般。同时闭哗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位社。上半年筒拳,北汽新能源接到订单2.6万单撩,但在资源不足的情况下挖讽沪,我们严抓质量关跨,绝不为销量而粗制滥造认皋,最终完成15052辆的销售任务喊贰,订单满足率仅58%卫钙如,但却实现了上0事故率的优良成绩倒梁嫁。    三是加强售后服务与培训供,让新能源车用户买得放心互睬,用得安心承。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巍啃骚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朔,包含车辆保养笑故、车辆维修沉窖、紧急救援斜耙、充电设备鲁舰亥、增值服务坡膏、客户关怀等多项内容算嚏辞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查架狸、维修截桅呕,并对服务完成情况进行跟踪监控混甘筐,形成服务闭环散尖簧,确倍客户满意剧储痊。同时崎苫谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搓,对车主进行说明和操作演示寡募博,并规范安全培训流程瘫颅脐,提升新能源车主的安全意识附视矗。在此基础上林,我们还创新营销服务模式巍朴,今年8月12日臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金房布,不仅具有推广新能源车的效果含,同时可以让车主及时更换怂宏、检修旧车上的老化电池曙宋茨,通过我们的新模式给市场提供更多安全特、环保降舜、高质量的车型输捌澳,给消费者更安心的消费体验脾。    各位领导厩、各位同仁拾颠:新能源汽车作为一个新兴产业棚勃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段开岸乳,出现一些安全问题购瓦,这在快速推进过程中也是难免的辰寐限,是我们必然要面对的问题计茎捎。因此新能源安全问题怀乐,绝非某一家企业能够单独解决纫崎,它需要我们整个行业的协同并进目厘视。    有鉴于此烙甘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斡,不能因噎废食崩彭瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悼懊,牢记我们新能源事业的战略使命寿顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帅篙,以持之以恒的韧性羚,推动政府苦峭俏、科研机构揭放诵、行业协会兔邓膛、企业乃至全社会开放合作相么课,不断建立安全标准簿髓崎、不断规范行业行为辈公滔、不断推动技术进步匿、不断优化消费者使用习惯踌猩锯,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔑剔劲、发展壮大炉菏,实现整个行业的可持续发展屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假淡起:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗽切同,各位领导触雾侩、各位专家随扣籍,业界的朋友们骂:    大家好!今天午的,众多长期关心稀、支持中国电动汽车产业发展的领导翁桃胺、专家和朋友们齐聚郑州虱勉,共商大计蘑考。作为本次论坛的协办方毖,请允许我代表宇通公司莱,向到会的领导小靠将、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龟湘寇。    近年来樊趟响,国家出台多项重大政策困惹钵,从顶层设计较、推广应用软、税费减免解赁、购置补贴拭、生产准入牡灵、基础设施等多个方面掇酗淳,保障新能源汽车产业健康快速发展芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点俺讲念,是电动汽车普及推广的重点领域存。至2015年底乐瞧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抬泞竞,占同期所有客车推广量的13%斗罢姑,为城市节能减排摹磕底、绿色交通出行做出了重要贡献勤圭。    财政部孺、工信部镶搞、科技部榔、交通部链煞、发改委等部委瘟,通过科技计划蔬槽、产业技术创新工程等重点项目进行支持星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲渡顽:节油率亨、续驶里程等性能不断提升扮,动力电池能量密度凳携、驱动电机效率等关键技术迅速进步氓葱。    具体来说诞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成适捍蒜、节能与控制技术方面已实现了自主研发罚牵抵,大部分电动客车均采用国内自主控制器佳,整车性价比高督沟袜,满足市场需求慨父,节能效果得到消费者认可圣鼻迸。    二是动力电池性价比显著提升孟杉寸。动力电池缮盗蚂、关键材料国产化进程加速邯,安全性和工艺技术持续改进别退。与2010年相比踢按,动力电池能量密度提高将近一倍盎梯,成本大幅度降低乌潘里。    三是驱动电机技术水平进步明显孟顿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛摆抹,在功率密度迪荤完、系统集成度和材料利用率方面显著提升级斜粪。    同时参深蓖,我们也应认识到诧殊妮,国内电动客车研发试验能力有待提升漏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坞锰:整车可靠性迷股、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力东、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坚擅,寿命水抢、低温环境适应性武、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坊赋想。    马凯副总理强调协:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障癌辰。电动汽车由于安装了电池间、电机岭化、高压线束等高压部件鳞蛋兴,给整车安全性带来了新的问题思蜗溺,而电动客车安装电池容量大青迷谰、整车承载人数多赦辨贝,给整车安全设计提出了更高的要求盯推。    因此篙辈蔚,电动客车必须从防水楷旦烯、防火卢、防触电镜裂、乘客逃生爽娇、事故处理等方面综合考虑显价被,从研发制造山、运输存储譬俯拢、维修保养娟、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲馅,在电池安全涸、控制安全渡、高压安全吃、电磁兼容等方面进行技术攻关物,全面提升安全技术水平欢。并对车辆蹋肃、零部件运行实时监控伯,起到预警作用摹倡裙,保障大规模安全运营绒纳。    宇通自1999年开始研发电动客车遣,持续加大研发投入馆枷,得到了国家部委垄饭雹、河南省政府和各位朋友的大力支持鸡骆。未来葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拒,围绕电动客车轻量化酿建菲、智能化畴、网联化以及智能制造等发展方向疏,立足自主创新闹枚,掌握关键技术拭,提升安全水平案,促进电动汽车产业健康快速发展沙。    但同时寞,为了推动我国汽车产业的转型升级仟点,实现2020年500万辆的目标刀涣,我们依然任重道远铅。行业的健康发展强,离不开国家政策和社会各界的支持费苍坤,我们建议捕:    继续支持产品品质提升和新技术研发荣鹿岁。在纯电动拌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭,研究开展创新工程二期项目等庭陆播,助力国家下一阶段产业化目标的实现莆。针对燃料电池客车袭铣,我国和国外先进水平相比还有较大差距谎摧康,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弓,尽快解决关键技术问题扰,推动产业化发展僧娟。    电动汽车正处在新产品推出的初期粕熟,技术飞速发展店,面临很多未知领域的挑战夕暖,这些不确定也带来巨大的创新机会烂眠,是企业俏敛虽、行业和国家的历史机遇蜗室,也是赋予我们的使命和责任廊撕,    我们将坚持创新壤恢,努力实现产业转型升级和健康持续发展胜殴沏。    最后炊粕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "陈清泰很吨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钱扑块,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”每鼓兜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朵慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箍粪懈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疽喝,回应社会的关切溜稗,引领行业的健康发展讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盲厢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塑,广泛交流系、献计献策洼。    首先是创新引领问题钞。    去年锰裤甜,国家多种政策的叠加效应充分体现猛括,电动汽车呈现了爆发式的增长乔搁滤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琅寞盲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吾,并得到大多数试点城市的积极响应暮懂。更加可喜的是墓赐,电动技术逐渐被消费者所接受牵刺蜜,潜在消费人群在增长喜擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俗察,总体上措,这还是一个政策驱动的市巢奈牟稹,它的不可持续性已经开始显现汕瓮汗。从今年起拉腻,国家补贴政策开始退坡屏泞封。种种情况表明瘦颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期素俄购,相应地扰悲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期附痪。购车补贴的退坡峭毖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型另。也就是在购车卷南、补贴逐步递减的同时抢节,政府应在研发环节加大支持力度剔份封,集中资源支持在动力电池屑铆凹、核心零部件扯惹、电控技术哄、轻量化席蒜廊、智能化等方面突破技术瓶颈孟香。    另外祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杆譬距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暗籍。相应地酥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倍,大手笔投资于电动汽车检翻改。    这一切表明湿伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搬。    由此看来姑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战草。    第一瞬贯,政府补贴政策进入退坡通道熬瓢防,电动汽车性价比提高的进程念遣参,能不能跟上政策退坡的进程车,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼎貌坤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键五。    第二棵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力檄磕庞,中国肯定是他们的一个主要市场目标皆。能否改写我国燃油车发展的历史泄玖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镭,并建立起较强的国际竞争力独,这是政府和企业必须认真考虑的问题届。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼膛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怯。    因此骂标墓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咀措蓉,那是在强政策激励下的增长梁榔,是不可持续的我仆肉。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张癌叹,却放松或忽略了创新和研发檀赐辽。    应该承认书浇叹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骸缕敞,性价比还是偏低的焊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糜氮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景五,理性地配置研发和产能扩建的投入碍。    当前问啤纲,我国电动汽车正在向成长期转型坪罢,这是一个重要的机会窗口沧瓣。从全球看胆塘咳,电动汽车的技术路线还有选择的余地榷策,核心技术尚待进一步突破械,关键零部件的壁垒尚未形成成阿佛,信息系统还在发展窍袒菇,品牌效应还未发力叙缅刀,商业模式正呈现多样化亩甘。可以说惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朝富套,有较好的积累兔凄瓷。我们又有全球最大的汽车市场支撑侠磕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂纯铂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卉盟擎,潜心打造核心竞争力苇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仆必宠,另一方面可以与国际巨头同台竞争讹。    电动汽车和燃油车一样馆废脑,竞争力的核心是聚集优秀人才灰,拥有强大的研发能力胎砰彻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摹。对于汽车产业来说禾,生产能力的扩张是相对容易的承撬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霓矫。但是蜡漓阂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢堵请,因为那充其量只是一个泥足巨人泥庙黄。    补贴政策的退坡虎陷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拇秦,补贴导向将让位于市场导向彤伶,让位于创新导向柿。优胜劣汰作用将被强化贰,在大浪淘沙中猛经,真正能站住脚的美,将是那些具有创新能力黑刊、掌握核心技术撮赊、具有品牌效应的企业尘施闹。    关于安全保障的问题爆敛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擞,特别强调要重视电动汽车的安全问题刻。这也是全社会非常关注的一个问题馁攻盘,是这次会议讨论的一个重点炉缄捐。    为开好本次论坛几,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羞,并将在本次会议上发布调研的成果侈。    汽车的100多年发展史说明瓷县,随着人们生活水平的提高热肚,出行机动化是一种必然的选择呈稻。但是锻稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车签,电动汽车处于起步阶段存,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洼,还存在由于能源结构改变而带来的模,诸如高压电路奠芍、动力电池等新的安全问题勾瓜。    因此为嫉勤,在电动汽车市场快速增长的时候赫,安全应该引起特别的注意轮檄,无论是整车企业播,还是零部件企业夕掂,对于可能出现的安全问题蕊挟榔,都要诸项排查寂来讨、及时发现桂潭夺、找出对策吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虐啡。即便是这样耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝗刃,这就需要继续跟踪棵,不断发现新问题惊赋吓,不断解决问题寒仑,必要时要召回已经进入市场的车辆杏。    应当承认叭程,电动汽车技术的成熟度还不足腊荣,市场考验还不充分挛肠,消费者的信任度还很脆弱新删辑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展头惕篇。从这个意义上说卜肝,我们必须把安全放在首位苔恢。因为安全是一个否定性指标侮,世界上没有绝对的安全肠安,但追求安全是企业的天职弧嘛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恐匆欣,要以更多的投入潦间,在设计踢前寇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脐坊美。我们绝不容忍安全隐患酬猩,但也要宽容失败滩私,因为这里存在着不确定性眷。    安全也是规范出来的禽感灭,要高度重视标准你俗、法规和监管的作用吻,设计安全的标准和法规肖堂,有些是科学的研究和论证定下来的辅踏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱郊灭。企业必须严格按标准和法规生产冒糕、管理和运营搞,监管部门则应该严格执法淌簧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本春勘泪,绝不能容忍劣币驱逐良币孔。    今天确默诺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埔巴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谷继馅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具护萄那,它还缺乏充分的应用考验讣颗,需要未雨绸缪霓,防患于未然韧双鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢闲涛,各位同行呸钵胺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铃没伎,每个桌上都放了一本楼篙盯,大家可以直接看吓私掇。前面上半场我估计是大家最关注的惩甘,有一些政府动向逢驾跑,他们做的干货庇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了须湾,我只讲讲技术配,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎淡翅,有三个方面推廊蚀,有些技术方面的内容是有相关性的统戊呻,政策本来是张永伟讲的呈,我在PPT里基本删掉了褂姬慌,大概带一点迪美你。    首先讲一下电动汽车安全的技术乐。电动汽车安全技术我们分三块脱狠,动力电池的安全捌、电动汽车整车安全食航、充电基础设施的安全肌轿。首先是动力电池的安全性卯娃撵,是最基础牵勤劣、最核心的祭,包含了电安全纠千认、热安全犊匆链、结构安全等等胃舵钎。    我要先从科学的角度说一下萍碳示。如图(ppt)外傲,这是电动汽车动力电池的基本特性耙衬编,中间可以看出我们锂电池安全的范围称,一个是电压嫂裂袜、一个是温度畴瞄城,对电池安全来讲侗竣渴,这么一个很小的窗口里才能安全工作撅阑,如果温度高了会发生一系列的反应丁狼巨,就不正常了欧蔫。我们具体来定义一下这些温度梆懦锋,这是做一个严格科学的实验瘦瀑酵,锂离子电池的热失控烫、温度变化亮、温度和电压变化的过程瓶。有三个温度缉食奇,T1叫热失控自生热起始温度胜拍寺,这个温度一般在90度刊,接近100度姬。第二个筹咐,热失控的触发温度撵某,就是说热失控要开始了抖但。第三个甫,热失控的最高温度滥,代表了释放能量舵部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓬火氛,给出了一系列的各种类型的动力电池缄侩,比方说三元的NCA媒、NCM趁乘、锰酸锂的瓣叔,钴酸锂臀钒、磷酸铁锂雄,还有钛酸锂的呵轿焚,从中间就看出户吝妒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的餐恋鸿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域好,总体来看扁,热失控最高温度比较低一点镭潞低,这是钛酸锂的菊。    太过于学术化一点鲸轨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挽藕。热失控赌,我们先从热的角度计哭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淳健煎,我们的SEI膜就会分解腔此、负极电解液也会反应溅完,隔膜机制熔化读势,再到正极分解捞、电解质分解架捕,最后就涂层崩溃拭刚蚀,大规模的内短路电解液燃烧稀,就形成了热失控莫娘偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾貉姥。    另外一个问题椭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展世能蹋,像放鞭炮一样狼怯毖,一个单体发生热失控能量还是有限的荒来,如果在整个模组系统中间扩展委,这个能量就非常大了趟。我们说其实不在能量的大邪邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哩铅,但是并不是一个危险的东西嫌,关键是没有瞬时释放湿钡绘,这是一个瞬时释放的问题纺麻瀑。    诱因天艰蓝,刚才说的是过热引起的强颓毒,还有电的和机械的晾,电触发吉鸿,主要是过充浚督狗、过放等等沟,尤其是过充撼融,过充引起的热失控是喂遥害比较大的窝畔汰,这是它过充的一个过程和机理艘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火送槐略。还有机械滥用界,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旗,这是在网上搜到的底盘的切割实验貉摄,专门看它怎么样博,机械诱因就会最终引起短路惩锚。    第二部分舞断宫,整车的前暗,现在我们找电池厂开安全会磕坞炽,电池厂就说很多问题是整车引起的猛,不是电池的事檀姜痛。的确魔闹,很多问题不是电池本身造成的把测刚,是外部原因囤,整车碎盟,比方说碰撞会引起献廊策,电气安全剑叛,还有功能安全究攀,重点是这几方面轰。比方说碰撞澄淘怪,碰撞是最容易引起纱啦惟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑。第二媳,各种原因的电气线路短路引起着火沽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的概肛,电机控制器惋蔫、电机电子器件IGBP短路了未,高压青、拉弧磋牡闻、多处熔断齐,整个就全烧掉了侥蛔脑,这是控制器烧红了鹿叙。另外一个熊,比方说前一段时间南京暴雨之后参嫡你,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔讲。功能安全萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悄撼刨,电池管理系统死机绊稼揭,但是充电机不知道蕉,继续充狼,充过头了醒私,导致了安全事故弧,一般150%会大规模的内短路访,充过头150%奶息橙,不管是什么电池茧缺,包括钛酸锂电池稻,如果充过头也都会热失控的核垢,虽然我们知道钛酸锂非常安全扒,但是过充之后过压也会引起安全事故侯锤。    第三碳竞杠,充电基础设施的安全臀。尤其要说一下充电设备的安全问题喝墓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勃,它的防水绵、防尘裁墙、防腐蚀偏精、漏电表、短路保护等等谎烈汲,各方面存在一系列问题尖恕。我们开了基础设施安全的研讨会雌得,大家提出了很多问题粳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攻墒,我不在这儿过多讲套瓣弦。比方说拔姥,我们荣威550就是非线充电着火并衔玩,自己来安装这个妇萝伸,比方说外部的“三防”桂伙,内部走线的零乱牢睛钩,不按要求接地等等拟墓莽,这都是我们充电设备的问题童篇常。比方说全生命周期状态的监测功但唾、管理体系的缺失串际熔,线路老化之后也引起很多问题使。尤其我们在研讨会中有专家提出革凛仑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扳俗,因为那里头重现事故之后就会特别严重理。    我不要都讲问题畦姥枷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔫。    第一宦,说一下全球国际的进展必帕霞。我们要学习几个品艾嫁,一是安全防护方面济,比方说日产的电动轿车Leaf傲赡,现在接近23万辆士粉募,没有出现过重大事故吩列。它有一个安全防护的设计体系锚茨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的繁,而不是说不能做到安全锣其。人家做什么厢练?首先泄蠕,有很好的防护设计理念两仍,它的防护富诡,首先防控事故发生敬嗓,其次一旦失效酣酬,可以失效不出事仁锹,再次客收谱,出了事背衔,把事故控制在一个可控的范围叼,控制在接受的程度跟燃油车一样守啥。是这么三个阶段蓬,从电池设计布汰,到最后可达到的安全目标催卉,是一个全方位的设计理念巍广忿。    二是设计开发方面畦,遵循了严格的V型开发模式匙半氯,从电池包逝、某寺疲块技卵赁、单体锭全蛔、材料诚,从设计层添、验证测试层彤奴首,是非常详细的歼苏探,包括底层的电池材料廷班,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌宛疮,我们国内的电池厂现在还很少用这些灸口。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祷,其实这些我们都很熟悉肃鬼蔬,比方冲击蜜泼杠、振动卡驴、挤压胺趁、跌落燃勘趣,睦谔ィ块跌落蚊、单体跌落等等恭赫,针刺媳琳、极端的短路陪水、火烧钎、热循环夯蛾蔡,有温度的高低温循环实验氦盯,这个好像我们做的不是很多描诉,气体分析等等熬极仍,这都是全都做的寄戳羞,这是我们跟日产合作交流的铰蔬,我觉得还是给大家分享一下仆,很有意义的厂潭。    第二绣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸坑,这都是公开的糯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利们拷,这是一些主要的专利厂醛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撵蚂底,这就是一个完整的过程霜担。由于成本比较高骑,其实没有在它的车型上全面的推开腥猫。    另外一个值得一提的词,特斯拉的碰撞安全性篱显刺,从设计的角度康,应该说借用了一些非常先进的方法廊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纯,发生事故之后磋顽,非常严重的事故也都是安全的牵距,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好将牧,当然因为它有别的安全性色盗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杉疗。    第三拜暖酗,这也是公开的资料沟,三星的电池系统瘟。重点看一下电芯层面并刚滑,这是90安时内部并联四个单体电池讥梅琅,一个卷绕式的方型电池灌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼓,一个是过充保护胆瀑、一个是防爆阀虱、一个是保险丝事秃。我只说其中的过充保护溶,这个电芯的外壳是正极啸纫泻,有一个过充保护的阀淮,当内部气体压力增大之后体,把外壳的正极跟负极直接相连洗尖,短路廊茸,形成大电流推,外部短路收淬善,过电流之后保险丝把这个断开竭法赫,这个我们是值得学习的石。也就是说在电芯层次进行材料鲤、电气景撮牌、机械系统的系统设计还是很值得学习的庐旦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羞,其实它把单体电池当成了一个小系统村啤,我们可以对比一下刨,日产电池的木缚块相当于三星大电池的电芯筐,就是日产是小穆ㄏ块泪绣,三星至少客车上是大电芯巢。    未来趋势来看穗东,现在工信部300瓦时类、350瓦时都是这么高的廷,这是国际趋势颂具胺,没有办法摧携汉,大家都在这么做壤,10年内我们真的要到350瓦时顶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的德白亩,2020年300瓦时应该是没有问题的强劳,这个从比能量角度是可以做上去的吓刺,成本也会降低圈石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立酗捌,比能量麻乘、安全性是一个翘翘板担璃,所以我们现在都出这么多事解县,下一步300瓦时弟鳞岗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毙糠茂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斥胯,我现在牵头中美电动汽车合作撑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性提陡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系记,这是最核心的下一代电动车技术讳。    说说国内的汾牌腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丘,待会儿再说问题督。正面取得成绩卸汀呐,从材料体系诡砰,三元正极阔琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氰,比方说在阻燃隔膜欣攫晃、阻燃电解性未墩、阻燃安全性也都有创新蔡让奋,取得了进展蹋眷。从单体电池产品的检测结果来看僚貉,跟国外也没有特别大的差别捣构。总之阜氓,从统计结果来看疼供闺,我们和国外的相差幅度不是特别大居。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔬膘,总体电池的安全性保持还是不错的驶宪,这是实验的东西氯,严格按照了国内国际标准恫,因为我们的电池企业也跟国外配套杰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肋瑰,所以我们其实国际的标准都是满足的维。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徊邦辅。我也举一个例子盒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拈曹。刚刚说三星的有熔断器切列锣、过充保护器奥逗、防爆阀枢,模组的我们现在电池管理系统等等桂,还有一个问题轿返,自引发内短路宿酥,这是一个问题袄庐,我们的制造杂质叭蔽开、经常小规模的过充过放团,长期积累以后会自己引发内短路塘勒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傅系,因为不好重复实验氰松撑,我们首先做了一些重复实验的方法邻鼻盯,把规律摸出来了略好,这个短路会形成三个阶段伐衫滥,内短路的第一阶段炊、第二阶段藩辽汰、最后一阶段腔焙纪。第一阶段只有电压的下降涕司卧、温度基本上变化不大铜,第二阶段取临剿,电压下降同时温度有大幅度下降福,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桂溅。    如图(ppt)届欠累,这是替代实验徽畏波,这是算法羚距咕,这是短路的测试实验伤,这是结果瘸绅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆郝、内短路的阻值都能精确的辨析出来潭悄吭,提前预警热失控事故膜绢。    整车安全段锑,首先是轿车安全塘,比方电池的防水立洪,跟整车关联度很高判孔蕾,因为静态的防水楔戎,放在车上不一定防水退,现在都知道IP67吃够,其实一些厂家都做IP68了堆祥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矫毙姐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毋踞,我们如果做得好是完全没有问题的洪绰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锤钨哎,这是我们做完的设计傻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全授,这好像是我们比亚迪的电动车鹊隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厦皖骑,做得好我们的防水比燃油车还好炕侮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胁摔,关键是我们的技术到不到位魔,所以我们来谈安全问题应该这么看洛。    第二损,轿车碰撞安全绒,我们做得好的企业也是不错的矾。举个例子徒淳掇,长安的饺肺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锹木,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的附冠翔,这是产棋、学啥翟睡、研联合研究的淬。甚至为了将来的发展委响,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脑。而且电池包不是越厚越好莎封,如何又轻量化宦罢钩、又防撞沮,在优化设计方面也还有很多工作可做晒。    第三倪盖概,整车电池系统总体的安全保护怒潭。我觉得我们通过上次的整车交流会苗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诲炕汐,大家都觉得还是非常不错的继,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的马耙我,尤其是轿车企业是比较好的伤怒莫,分层疆挟、分级做的是非趁窍蹋好的守,比如说高压安全管理系统克。就是说只要按照严格的流程来进行开发诗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恍猾。    另外我提一句客车快抗,待会儿宇通的汤总还要讲的胖彼喘,我不多说了星,他们有成套的方法来保证安全性风。    最后轿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丰日。前面领导都说了班菊奠,多少起多少起箔律,这是从2月份到7月份统计的10起以上漂,7月份多起来了身。现在存在的问题猴跺,我们在报告里面有详细的介绍恍协呕,我在这儿时间关系也不说的太多了匈据净。总体来看轮爱痴,我们安全性准入门槛要提高合响兼,所以现在在指定各种标准铜截犬,要进一步提高标准坏。当然还有一个问题仕滔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戮,因为充电桩跟车的接口是老的恼亮,现在要搞新的信,新的总体来看是更加安全的及咳,老的怎么适应新的甲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栓愁恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佩。    我们的发展建议使俗,我也不详细介绍了骑匈,因为我们在报告里都有溜步,永伟会比我说的更清楚一下孰蹦。    第一个诗太泼,完善安全标准阑勒梗,制定更加严格的安全标准忌惕瘸。最近客车安全标准劣、电池系统的安全标准冬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幸扛。    第二个遂,监控体系官判绞,现在当然都有监控系统困界,马凯副总理上次也说了洗怠,监控主要还是要靠厂家监管暖倒村,不是靠城市最后的那一级寄室戒,最后那一级你也不会给太多数据侗,数据最多的还是我们厂家自己酒涸零,我们最有能力监控好吉情纽。    第三个麻泰氓,强化充电基础设施安全管理淳,严控地下车库穿剁、高危场所充电设施建设与安全监管楼睫扭。    第四个腑弹试,改革检测体制两铣背,我们建议建立新能源汽车年检制度唉辫谐,传统车要年检吮,新能源车是需要年检的毖,比方我们防水博辞、防尘性能俱,新车是好的倦,老的就不一定了谩,我们的绝缘性能识箱、漏电保护等等是需要检验的角掂誓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秋峭据,这都是很重要的儡杯超。    第五个惯推,建议改革行业的监管体系唾,现在我们是准入辰辜随,有几千个车型邦,客车是很大一个数瞳,很多厂家都进来了呵,不能说让谁做摆妥、不让谁做酞凑,我想将来要引入事后监管的体制嫌姐唇,谁要出了事要负责为袭,要召回藩衫粱、吊销执照垛、取消资质镜,甚至取消你不能再进入这个行业点,这是我们建议的要加强然,否则这件事情没法弄颊钡施。    结语三句话柏:    第一裸湿臂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”四爱莽,为什么是“命根子”孩鸽侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宝借还,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敞京次?我觉得怎么强调都不为过传,所以我们要警钟长鸣厘蹈澎,高度重视温盗,大家都是这行的从业人员侯,都不希望这个产业下滑伐檬申,但是为了做到这一点摩苟疚,必须要警钟长鸣滴,高度重视枚。    第二陌峰妻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屋。想性能大幅提升咆按,大家都希望300公里藐卑灯、400公里颊,客车也是要提氛祷乌,高比能量电池是必然的趋势靠炉,往上提的瓶颈技术就是安全钦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点括是贸。所以随着动力电池比能量不断提高藐,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂,本土企业要有危机感坊趁聊。    第三奖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揪化币。安全管理涩隶,政府责无旁贷狡芍呢。    我就说这么多氨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺猜诞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乱艘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串,到今天的北汽EH400的下线粗,北汽的这100万辆用了5年的时间孰撼。    在活动现晨住,北汽集团董事长徐和谊表示箱算:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹲工,不断的加强产品隆、技术仓市凄、管理创新啸,不断的加快电动化熊漠镐、智能化妈、网联化犀卸、轻量化的发展步伐驰,全力抓好‘π计划’的深入落地楼集。力争到2020年黎棉婚,实现自主产销80万辆蓉,这其中包含新能源产品20万辆蠢,实现销售收入700亿元乳详嚼,进入自主品牌前三名的目标葱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炼河池。”   “来得晚撕敲,干得猛筋,站得稳”    “来得晚暖,干得猛厩疚嘎,站得稳攻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凶。    “在行业内来说拆港熔,本土企业已经很多完成百万辆了碴挂柑,我们加入进来工罢,形成一种集团向上的态势冲廊全。”北汽自主分为三个部分朗劳,“绅宝柑社、北京侩亢坦、威旺缺一不可晦境凶,齐头并进毕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袭许矛。”在随后的媒体沟通环节中史饺儒,李峰坦言贩伪材。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妨迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骋崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疮沃。北京是传承“越野世家”品牌精髓琴恃鸵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌力。    “越野车是小众市晨础,但是在中国市场上假瓢韩,硬派越野馅幌,没有人能从北京汽车手里抢资源徐枯串。硬派越野或是下一个风口娟。”李峰在接受媒体采访时表示氰嫉笛。    除了在品牌划分上的努力很咖跋,在车型投放层面腐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敌访,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贿栋臂,而到了2016年襄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车当,加上北京品牌和威旺品牌巧溺,更是达到了六款苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扒年撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灌。    而面向“十三五”瘟,北汽研究院院长邬学斌表示劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赴隋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晴密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭凭馆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汲偷茧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坪唤。”    是的龟然翁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刹,北京汽车仅用5年的时间啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烤股。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侨捅囱,现在一是车型结构变化了诫,市场引导到SUV遍、新能源和智能化上去坊桥匠。我们由三级跳变成了一级跳寇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犯控害,“市场的变革对于自主品牌来说啥,恰恰是一种机会镀酷。我们有对市场最敏锐的感知拴,最接近市城《妗,这是任何合资企业都无法比拟的侣。”    从年产销量看此,2011年达到2.4万辆判伐袄、2012年实现7.8万辆倦、2013年超过20.2万辆惠唾、2014年突破31万辆火、2015年完成33.7万辆脾,2016 年预计目标42 万辆裸,到现在已经完成了23万辆炽夏舜。“2020年我们要达到80万辆舌。”徐和谊表示林。    “心在一起叫团队”    有了好的产品成,还要有好的营销耗氖堕,“酒香还怕巷子深”坤磊推。在产品营销与销售网络建设方面菏歉纳,北京汽车依旧不甘人后蚊挡落。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靶唉,“人在一起叫聚会烂,心在一起叫团队那。”    2016年上半年惺烹截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秋,同比增长396%妹,目前网点总量高达到836家颁料箍,渠道建设速度令业界刮目相看醛辈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家两滔急,同比增长20%炒,目前网点总数已达1081家技你霓。    据已公开披露的销售数据妻,2016年截至7月氦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醒,同比增长42.7%蔚,远超乘用车行业11.1%的行业增速惋宝。其中淳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痰,同比增长94.6%楞肮米,成为名副其实的“自主增速王”豪盼财。在具体车型上抠,绅宝X25累计销量接近5万辆钮负开,在A0级SUV细分市场排名第一柒。威旺1-7月也实现了近10万辆缝,同比增长6%以上东娜膝。    对于营销体系媳,蔡建军表态称朴人:在互联网时代纹,消费者出现了很多新特征洁茧靶,他们爱分享互动捍淡,重视原创和分享盗探拒,并处于一种“始终在线”的状态泉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系回千。   对于未来幻: 李峰表示唤,在“十三五”期间慰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄冷律。    其中针对绅宝品牌境捕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠允辏块化技术平台遣。    此外你刹珐,针对SUV市场火热形势牵,绅宝连续推出多款SUV车型擂辑蛔,形成了X25暮渺蹈、X35菠耗、X55县缚、X65组成的SUV系列去投入,实现了对细分市场的全覆盖架。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朔桓。未来懂,北汽威旺由经济型微车令、MPV某、SUV和轿车等品类组成沮己慑。   责任编辑瘁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎心:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桃峨,在杭州召开漆裤,我们非常激动两惺村。我们希望全球贸易更加公平夺蕾策,中国企业能够更好地融入世界市场酚耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示度师排,要向世界展示中国汽车业的良好形象是岁。据了解溯陀溶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呕人碴。李书福说辟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑碘策。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韩,李书福告诉记者牧寸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲经,吉利要展示好自己的形象递愤。李书福认为畦吞诧,我们要解决全球经济治理问题兑绩,首先要做的就是提高自己的竞争力撬坍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肃倍眠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壤梧湍,李书福就来劲了首效沪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头火,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牡拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伤福赁,是全球经济的一个缩影乳。”他介绍说姓媒祭,未来汽车产业的方向是电动化茂赂誓、智能化脯辰挟、轻量化淘舜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耻尺伍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讥回拴。李书福认为舵拱,两者的“联姻”以及之后的融合发展牟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钱、活力旦泄、联动霖、包容的世界经济”拆蹋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勿,在他看来两者在基础理论研究和基础娜盟愿幔块研发方面合作得非常不错馅沽饶,他希望沃尔沃能更豪华肺揽澎、更高档脊默、更有竞争力啦,希望吉利能不断提升品牌力氯、竞争力和溢价能力惰呵论。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汞话。”   在吉利汽车体验馆哀,新款的“博越”展车停在那里套泊瓷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨比峨赫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叼脆。李书福估计美,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胺澜。去年冬天绅胸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筒,他也曾表示鸡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钝福。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徘裤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岗扇,商业模式的变化已经从电商瓷锻闹、维修拣赂、汽车金融奔登瘁、二手车豪腊潞、人才培养等领域开始夯,逐渐延伸到供应链前端的设计川扳、研发和生产轿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂售把,这是核心矗猎毋。”李书福说歪毙炬,汽车和互联网霜,两者已经分不开了昧嚏讥,汽车制造业要想有未来憾,就必须和互联网深度结合起来赊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰乒刑,吉利每一次研发创新稼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莫。   “安全既是时间长度洽甩纷,更事关人的生命希。有人说儒问,现在的汽车都很安全了是抢,安全已经不能成为汽车的卖点了耐扑遂,我认为哆琼,这句话说的不准确勿篓取,也不全面堑善硅。安全对全球都很重要湘券,对国家很重要沧,对个人也很重要搅潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卫喀,可以说安全事关大局沥,安全关系到千家万户公侯,我们一定要把安全放在首位哇芦。”李书福说沁并梆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍,不仅有央视的直播长,现场还有上百家媒体恕刚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邯,受到业界的肯定捂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毛踞,用现在的话来说就是企业的基因沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒲,当其他条件与安全设计有冲突时同络,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惕混缺,而不是相互妥协似。”他认为誓,当造型与安全有冲突时刨势退,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泞,也会毫不犹豫地选择安全案谩臣。“汽车是给人坐的襄,所以安全对汽车而言实在是太重要了仕圣糯。也就是因为以上这些理念虹芍,沃尔沃才能发明汽车安全带骑桂、汽车安全玻璃簇棠取、安全车厢涤卤、儿童安全座椅豁尚列、侧气帘楼溺、车外气囊陈厦、交叉路口自动避险自动刹车编蛋雷、城市安全系统等等磋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勘,因为对人的健康会造成影响川豁蛊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帮第慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杰半。 责编徘绷洁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿坟肃?这是东风集团高层必须面对的问题荷谢攀。“国内前三冕牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓抽窗、市场份额5%尼艇、销量125万辆拧妇县,其中东风风神必达35万辆谜,挑战50万辆郝俩陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标典剁。   论自主品牌的持久战叼瘟恒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点划。在他看来型,相对与合资品牌茨壕,自主品牌的发展分为三个阶段府届:战略防御景、战略相持和战略反攻抨骨赌。   “对标合资品牌税按、自主品牌已经经过了战略防御阶段分无,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼻鳞瞬。”8月10日力亭徘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箩邢祥,并反复强调豆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了详芯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朗,风神刚刚取得的历史最好业绩烁封。凭借旗下三脚浒埽客——AX7滑、新A60湾楞告、AX3壤煤,东风风神1-7月累计销量76322辆酗峡拾、同比增长33.5%地,其中7月单月销量首次破万褪饲暑。另外龚桓汰,轿车销售26756辆粟梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜,同比增长27.4%匹母丧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念污屠涎:第一窖瞥梢,超额完成任务;第二仁驼,轿车和SUV双增长揉。按照目前“三箭齐发”的态势庭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肖汉,东风A9超过传祺GA8篓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汾。   “其实骂斥,我们重点想对比的是帕萨特昏。”李春荣云淡风轻的一句喝狼慕,让一向低调的东风乘用车巨舜飘,平添了些许彪悍和霸气腺碳。   不过炮桃世,面对长安狼事赡、吉利习劫、长城煌得邯、上汽这些强劲的对手尽玩,以及合资品牌下探凭去距、车市整体放缓的趋势察,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观承。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠粱焙?这是东风集团高层必须面对的问题迷。“国内前三段,2020年品牌影响力达到行业平均水平突、市场份额5%跋射、销量125万辆票倍墩,其中东风风神必达35万辆蛙收,挑战50万辆收描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秘,我们要尽快达到35万去。”李春荣形容裤萎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”需,未来五年将是“本硕连读”奇,从自主品牌的生力军成为主力军灸。   如何冲击第一阵营譬撅划? ?   对于目前的东风乘用车来讲布雄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拒,首先是产品波身。关于产品规划埔栖,李春荣给出的答案是吧矩奋,东风在2020年之前帅法但,会推出17款全新车型认釜帅,其中传统车型将达到12款淀,新能源汽车7款辑。   实际上领炽,经过七年的储备雀棱篮,东风风神已经形成轿车逗刹、SUV和新能源汽车三大产品军团傅臣侍,在大碳丝勒、中挤、小细分市场布局斑。   值得一提的是潞寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吻贪纽。这意味着懊柑某,除了传统车型悄,李春荣手里又多了电动车这张牌浪轨,而在2020年的产品规划中桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朔限。   产品层面肚钙,缺少明星车型殿怀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗅妨,而在未来的规划中翘笨,东风乘用车的目标非常明确雀:提升车型效率挤反惰,培育明星车型豪搜貉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞭动,半数以上产品达到细分市场行业平均值耗托。   实际上坦挠,东风乘用车下一步面临的问题畔论,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韭杉可。除了风神之外耻沉甲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剂霖标,以及合资自主品牌碌赔何,而在东风入股PSA溜肋档,成为第一大股东之后卸接郸,东风乘用车无论在资源整合葡悄设、品牌溢价女、平台技术方面诺碎袖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谩弧,当然这还需要时间证明汾萄侩。   不过轮恐弟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人哩虽:资源协同包括产品晤玛碳、平台美闭、制造技术貌舰、供应链尼密成、营销和国际协同亨霖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藉起,随着车市的放缓沛摧欧,近年来蛾慰,从豪华品牌到合资品牌律椒、再到自主品牌惶桂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侍些闭。   与成熟品牌不同恋竣袜,创业中的自主品牌倍,在招募经销商身、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趁从晦。随着竞争的加剧磐钱、产品的丰富事睡,未来将对渠道提出更多的挑战题,比如一年之内连上四款新车的吉利旁衰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓤性。   盈利能力当然是最为重要的标准藏夺,但是牺牲自己兴鲸、持续补贴经销商极,也不是长久之计卜,解决之道要不断有竞争力的产品推出德。今年年底脱斧,风神AX5即将上市猩句,明年AX1也将上市违拈。   实际上炉筒焚,在青海活动开始之前男,李春荣提前到达西宁鄙,专门到长城和长安4s店进行调研刊究。让他感到欣慰的是谋爱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豁托,我可以负责任地说匆仑便,我们的商务政策是最好的搐,没有之一涛勤激。”李春荣对于渠道的重视程度芯檀瑰,基本上是亲力亲为摆。   目前瞪困,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会券。按照规划涧颧,每年净增网点50家蛙,未来单店销量逐步提升至800台以上覆欧巫,达到中国品牌经销商中上水平没渤。 责编辩吉:李芳" " “恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂浑,由中国汽车技术研究中心主办瑟饥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时陇。在本届安全论坛上傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浓,在回顾过去的同时坷书,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陀、车辆蠕辉镶、道路等影响交通安全的诸多因素某杆,促进共同发展拆抄勾,从而降低事故中人员伤亡率排沮,最终有效改善中国道路安全状况肮涩。   会后驴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘦睬缚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访细靖督。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遂法,并阐述了对于人丁卷、车痴售率、路德、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坟茸算,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲸堑动,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茄,一是日产汽车“三重保护”安全理念图,即分别从社会妒锚鹤、个人和车辆三个层面采取措施靠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念测帅佛,就是在车辆的周边匡,设置一个安全保护屏障缔氢,针对车身周围不同的危险接近程度秃,我们会开发相应的技术进行保护氓獭。   除此之外皖串,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫩擅凶。在车辆的前方兽来逛、两侧髓、后方建立一个全方位的安全屏障龟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侣匠。同时颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翰芦乡,日产汽车也研发了一些相关技术氦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匆母。   日产汽车始终将零排放谷缎、零伤亡作为企业愿景疙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳脸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓦节弹,可以在自动模式下完成转向壬耽琳、加速和刹车等操作捅筏,提升车辆的安全性能勺劫态。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穿讼。即使后座坐有乘客唤,后侧方视线也不受遮挡脱夕挞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叔鲸杠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篇厂颗,帮助驾驶者做出正确的判断叛。   针对电动汽车领域逼淮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位级,而电动汽车上的安全技术虫,应该也已经达到了世界顶级水平拘耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湾瑟甸,高桥信彦表示阮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牡凭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狼途措,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钞煎嚎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舷,日产在研发智能交通技术的同时痞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目对,其主要分为四大领域蒙芦。第一大领域是关于自动驾驶技术的忙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔫,对电池以及其安全性能进行研究渭。   第三大领域是新的移动方式心,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夸卉懈,换句话说耍仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胆富,我们针对这个展开了研究囤酒稠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判来,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舒。   未来惜少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畦颓拉,同时痊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险板钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑞陛,进一步降低交通事故发生率础桥呐、持续改善中国道路的安全状况垄。 责编美蚂:李芳" "     【环球网报道】8月10日信吓桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恳顿,共推出6款车型虫方殿,售价区间为17.58-23.58万钝敌。   新车亮点葡拢度:   外媒点评傲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皮袜:李芳 版权作品捍就汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载赐豪傻,违者将被追究法律责任涉悼嘘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匪瞳蓖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贬疮。   不久前罗靠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峭,北汽集团以549.329亿美元营业收入卸响溅,排名第160位邓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滦闭,也是首次入围世界200强崎。“我之前的预测是在180名左右佰龄,这个结果确实出乎我们意料态。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袜。   据网通社了解羌泵,2015年苯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桃斥,再创历史新高扭。“十二五”期间屑钒忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣饶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元函谜算,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饰,增长3.4倍段烦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榔匪嘎,网通社可以断定以下两点版靡:一关统、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续握卉、稳定的增长撑粗啪。二薯男、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恕。   为什么能做出如此判断梗毫摄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哄砂?徐和谊的一番话做了最好的解答届检:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疽焊,咱们给人家代工挣俩臭钱贤部挨,那是发展民族工业冉究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饯?不可能典。能走向国际化吗腻感瓣?那更不可能泛摆。”   然而厕,做自主品牌镣疲劣,光有决心锋、喊口号是没有用的笆。正如徐和谊所说薯:“干自主品牌真的难绩羚蛙,现在大家都处于成长阶段鼻漏单,想要效益好显然不现实扮冯。但是效益不好就不努力连,就情有可原吗滑挖?当然不是!赏。”   从“1 ”变“2 ”钦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾腑沁。短短5年时间肪伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碗撅谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥蕾。“北汽人要有工匠精神窖疲,低着头哭、少说多干罗掇,闷头干冲拘,一代人不行两代人味娃,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奢慑妓。   随着“十三五”规划的展开嗅臼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剔详吕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪庇。据悉牌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产律江、供戎肮肯、销炼搁开、研于一体的北汽集团南方基地冬。   届时孝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心版喀骋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诉埔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峨妮搬,形成1+1>2的布局澈褥八。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肩次疮。   “十二五”期间溺申输,北汽集团凭借超前的战略眼光妒订文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭殿茧。通过产业链合作裴建蔑,北汽掌握了最核心的三点(电池适拐、电机钱馅瘸、电控系统)技术快。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢,并取得了中国第一歼、世界第四的业绩醚桅。   据徐和谊介绍亨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上残,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酥,北汽集团零部件业务板块几乎是0曝,经过这几年的快速发展触,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雾,这是之前想都不敢想的攻谁彭。”对于北汽集团的转型粹饭,徐和谊深有感触努袖。   据徐和谊介绍恳,未来北汽集团将围绕汽车产业链汰钙睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龋沫,包括汽车金融抡、二手车谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸触,带来规木椋和效益的双丰收卵屠逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赏哩艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钝售,这也是转型升级的重要标志之一赤拼就。北京通航以合资沁突、合作啸激、资本运作为主要模式派辈临,在国内实现了产品工业化和市场营销冯疮。虽然规模不大忌辈髓,但已经显现出良性发展态势该。   直视软肋顽,质量和效益成关键词   “整体效益不高凭坑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卿美嘛,“我们举一个例子煽吴茬,这次500强名单共6家中国车企上榜陋阮拨,总共盈利114亿美元俩兄。美国2家车企跋,共盈利171亿美元舷。我们的产销量远高于对手公,总体效益却不如他们伪入。”   徐和谊指出试怖,提升效益荡蚀,整合全球价值链擂,转型升级幂筒捣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杆井畴,也是整体中国传统制造业需要提升之处锰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娟尺行,向好的企业学变,从7个维度努力陈恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谋。还有四个月怀鞘阿,拭目以待驹龚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霞维,通过与他的交流可以看出捆,对于北汽集团的成长他是满意的馅娶。然而岗怪,作为一名中国汽车人臣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌功枪。   “跻身全球200强企业舒拌抛,不是终点理景颁,而是新的起点阑佰。”徐和谊更是霸气直言篙擅斗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梆,中国汽车行业前三甲镶锑孩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拳臼:李芳" "   车云按潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沛肚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沫亨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赐妮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战查倡盟。本文由现场演讲整理而成帛躬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐和己谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卉,这两方面的关联性是显而易见的纱幂汇。    说到沃尔沃瘟惋挎,大家联想到的第一个印象就是安全构牌撕。的确嗽导,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唉,他们就讲谋:“车是由人来驾驶的孩。因此诫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全道。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慈。可以这样说弹触,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹃细堡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栖归臀。其中当然有标配的偷访,也有选配的痴,组合成不同的配置暮。这里我稍微着重介绍一下小,沃尔沃的City Safety城市安全系统舞师堤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骸霸韭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂票庆笑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畔胆。在2006年的时候壕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旦伸。第二年也就是2007年洁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吵。2008年箔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窝乏恳,成为一个技术子品牌吧屯。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞧,扩展了许多新的功能潜信矛,比如增加了行人探测把、自行车探测敌沃烙、大型动物啃、路沿和路障探测与避撞功能掏。    避撞系统为什么这么重要呢焦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赁鳖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车发、转向功能的话螺店,一切都是空谈斡螺。想象一下纬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忻陆,这将是非常严重的问题缺陷士。避撞系统的工作机理非常简单盯的,首先是探测黄谈会,然后是评估决策哩朝却,最后是干预膜坞,包括警告或者自动刹车杏。    首先是探测赐。相比以前诚沽,探测功能已经取得了巨大的飞跃丛炭膝。从单个雷达到多雷达和摄像头嘿悍刮,并结合多传感器融合算法徘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩。    接下来是决策簿衔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倪凄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烷。但是你在路上开车概,特别是中国的路况据悸,不可能前面只有一个障碍物逃汞夕。所以随着多传感器的应用牛斗颊,现实需要更先进的威胁评估算法素干,可以同时考虑多个对象椿奉乾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象额。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挎,你车周围的一切都可能是潜在威胁耻床。    复杂的算法肯定会增加计算量唉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估房嚏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乾偿邢,有必要进行适当的简化奖恭。但问题是怎么简化钢佃?比如现在大家经吵鞘蓿看到的中国式过马路饯,一群人一起走健,走到路中间讣经,可能有几个人继续往前走芜,有一些人停在那里盆,另一些人却往后退苹,这时候要判断预测是非常复杂的即此。所以欢护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两狗涛,使得警告和干预措施如何定时嚎岔、提升相关性和可信度始终受到挑战碗稀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洞瑰版,才能提高决策的相关可信度擞胺摄。    最后一步是干预酞收。判断之后还要有一个干预的策略眯。干预一般是两种侮,先是警告啊氖涉,再可能干预虎碴。怎样警告呢蒋般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隆。如果没有可感受到的威胁存在稿涵,原则上车辆不应该警告驾驶员荚赊。这是因为胖旗,如果还是警告美,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺。时间长了之后钦拈敛,他就会把系统关闭或索性换辆车掂频,在中国的路况环境下卑按脓,如果一路上都是不停地警告顽付,这的确是个问题现廖。    警告只是一个声光或振动的信号捷裴,那么在警告之后荷吼怠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穆?我们的策略依然是氢眉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谰郴岭,否则车辆不应自主动作冷识忻,理由也是刚才所说的艘嗓口。可喜的一点是魂辣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交缝,自动干预所需的时间大大缩短了香精,相比十年以前帕卷领,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巴艘。最后一点瓜持,怎么协调人机界面队,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异输,也将是一个很大的挑战姬酪。    刚刚讲了很多什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奢涸。首先是效率问题拷仑巢,要调整警告反应的时间撩粉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袖苛灭?警告干预是否可感知与理解炒壬?第二是相关性划搐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邪戮?是正确的警告坎,还是漏报或误报笔璃何?比如说路前方有一辆大卡车牵适陇,系统把它误认为是高速路交通标志牌窘度,而不给任何警告等戮们,这个明显是漏报掠煽南。但是反过来说菇痘狠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挽桅杏,从而警告干预蜕慌,这个就是误报碳哼,这也是第一类和第二类误报的区别刹辛纯。最后是接受程度炽焊衡,警告是否很高程度被驾驶员所接受话母碴、并配合挠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淌维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞄哩鸡,所以这三个因素之间要互相平衡马屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梁扛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目到,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富取、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耻圈褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暑揩桨?是不是因为最近自动驾驶文甸、无人驾驶炒的很热新?同时还有一些顾客在问僳恃,自动驾驶以后匈兑,我们的驾驶乐趣在哪里临盛?因为很多人喜欢操控安,喜欢在山路或者赛道上开车狭。    我们完全理解这些考虑察凉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况立笑岛,今天早上我走的是中环封腺类,走走停停府丹,就像这幅照片中般的拥堵眉。当然团,交通拥堵也不是中国所独有疙菲,随着城市化进程的加剧惜公彪,这是全球性趋势稼溶康。请问这样的驾驶乐趣何在却郡?    除了拥堵府戈,还有安全问题汤失泰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剂份纶。城市化的发展也加剧了空气污染翅洽,以及可持续发展与能源的危机疲匣硼。对各位顾客来讲判躬力,还有实现实时互联和出行便利的需求嘎粉赫。    所以昆,自动驾驶对社会厩歇沸、环境和经济带来的益处是多方面的物。首先般放,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兴奸借。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秆岔,即使提升不到100%安全闻,但是97%蓄琶级、99%可不可以是克商?自动驾驶还能连带产生其它的好处效,改善拥堵兄、节省能源消耗蚀、减少大气污染垄黔,以及使旅途时间利用更高效蛔苔淳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掣,但我们说肯定也有挑战畴,世界上没有免费的午餐夺。对于使用者来说爸车,有人机交互的挑战沪。还有失效模式控制菜丧锯,万一系统失效以后卷彩劝,怎样用冗余系统来后备控制会汰。有跟其他车辆系统的交互毋瀑,你不只是一辆车单独行驶在路面上概晾。怎么感知环境触,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知工蟹。还有最后一个浑,再好的系统拇,当顾客不当使用的时候灰菲扣,怎么做这方面的技术应对处理筹宋。对于车辆设计来说蛙双咯,还需要各种各样的冗余系统做后备方竣,确保自动驾驶安全惋牡嗓。    其实钾颊,自动驾驶不光是技术问题诺娘,更重要的是对社会和伦理的挑战绰讳呕,大家是不是能接受宝够觅?首先醋凸借,什么样的商业模式倦貉,是我们现在继续卖车的模式厂蜕豆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趁窍拿。基础设施的改变补稗俱,比如说车道线壬、公路标识的统一剿棉金,这也是非常重要的素密。还有保险公司是否接受仙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茶嫁。最后是公众的接受程度跑废绵,法律和法规的约束县忻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注视疥违,从而也引发了很多相关的讨论淖撇绰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帆须峰?我们非常明确痴队,这也是一贯的战略沁澈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怀通,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吾蛇桨。    这里举个最近的例子薪甜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奔,已经在欧洲量产上市郝欺,今年下半年也将在中国投放市场措。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统势侥潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕾,而无需跟随前车辈。要知道损愧溉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪歌,那就是到2020年息土苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沏。这是沃尔沃汽车庄重的声明苯泄贯,也是一个非常具有挑战性的目标申辑幢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢层轮?    我们认为首先要充分研究犀,通过真实用户与真实交通景,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通随。还要多方的合作廊,沃尔沃汽车通过与包括供应商无蹲、大学研究机构违鲤穆,以及政府部门在内的强强联合藏,来应对全球挑战瘁。自动驾驶之路没有捷径缺匠,就像练马拉松一样侈姜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愁化、循序渐进的妓歇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全问诲刑,我们走的每一步也都要以安全为核心拐。我们要以客户为导向睛,通过提炼典型路况聚,悉心定义测试所用的通勤道路沮入卜,同时尽量控制风险富。在技术成熟之前汇,必须反复的测试茂咯琉,以保证安全与可靠熄涩灰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乒松:要验证对社会和经济带来的好处腾收,是不是适合当前的交通环境滔,顾客悲、社会公众的接受程度悸围,还有道路基础设施的支持是不是充分呐糖,与其它车辆和道路使用者的互动坍碘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泪耪,真正的大规模测试将在2017到18年慈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车防较杰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婆。    上图右边是哥德堡市区的地图耪兔捐,这条环路相当于上海的内环或中环勃脖起,即城市高速交通路叭,是没有行人陡纽蚀、自行车芒,也没有交通信号灯闹。自动驾驶测试者是租赁顾客菩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄甫。在驾驶过程中沤脾署,允许处理其它事务私侩角,从驾驶员监控到不监控写暴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歪。    这里我要讲个非常重要的概念浆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗽显。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹿桑牌,驾驶员还是负责监控和指令辖司绊,必要时胚常,还应尽快接管人工干预顽狠,所以还有不少局限性沟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控构哨,车辆负责监控交通环境哀,根据路况决策和反应肚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钨徽细。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碑福媒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吐念饶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔚,驾驶员需要对驾驶负责去舞速。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擂,或者SAE第4级的程度饭品,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锚。可以看出呜诧股,这是两个阶段之间非常明显的分界线私哇瞎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歇刑,简单地讲亢响,是通过多传感器融合苔,包括单个或数个摄像头布扯、毫米波雷达劫佃、激光雷达司瓶慷、超声波传感器等嘛谈,加上云端和高精度地图旧码惋,来感知周围环境抹,评估路况和交通状况飘,相应决策与控制偿扇,最后通过制动蛊瘦、转向和发动机系统来执行干预叹性俩。处于安全和可靠的考虑糙,我们有备份系统伯,冗余的执行机构四陌聘,万一其中一套系统有问题没,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揪粒尸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗端僻。2017年筒石,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攘,随后我们将在中国冉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怠郴雾,自动驾驶的远景又如何疆仁娄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泥龚茸。如果大多数车辆有自动驾驶功能供,车辆可以与人竿、车落、路互相沟通嘛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘫挥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焙使,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任论。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗。 责编幻太怀:李芳" "   从很多角度来讲秤炮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勺覆哀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功什撑新,国产化是必须的道路炒禄奴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皑蔑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市目,能够接触到更多的消费群体槐斤际。在网络发展策略方面粮盲廖,我们会更加看重网络的构成形式忌,像城市快修店淡、售后维修中心侥黔紊、维修工厂等超徒,主要目的是增加服务的便利性阿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务括荤圭。    上周末(7月29日)导许,在接受采访时剃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟眠,回答了中国经济网等媒体的提问锨楔抨,内容涉及国内高档车市尘懿啊,宝马在中国市场的发展战略烩挽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士编钦闭,年轻式斗、专注灭码面,富有亲和力;与媒体的沟通自然笔、坦诚笛鸽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时特篮,刘智说涡嫂,中国经济发展已经进入一个新常态雇集嗡,就是从高速增长进入一个健康顾、可持续性的增长妇瑰规。但是粗,随着经济运行质量的提高卑龟,每一个百分点的增长借,都是一个不容小觑的数量施惧忱。把这个结论放到豪华车领域胜,我们所存在的这个行业新龚观,应该不会有前几年爆发性的增长善澳,市场会以一个比较稳定闹登晒、健康触、可持续的态势继续发展零玖。就宝马而言手昂订,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幕父。比如艾烁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虹匈魔,而是把新车斥七完、二手车龟,技术保险骚驾,国际式售后服务一起发展木捕仆,我们叫“利润四驱”隋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展提讽梁。    今年蝗吞,在集团诞生100周年之际少,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略才。那么澈棵,这些战略在中国市场怎样“落地”底览任?刘智谈到敞,宝马集团刚推出新的第一战略薄卉健,其中的很多元素不仅是契合中国市橙掖缘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊不。他举例说搭捣脸,宝马提出的智能互联概念吼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氓粹表,领先欧洲10年以上锨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩恐期。再比如新能源方面坝勒奖。中国政府强调衡适茹,到2020年新能源车要达到500万辆鸽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线响邻,包括纯电动和插电式混合动力车型匠菊搏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV态。所以在新能源车领域刨肝,宝马会加大对中国市场的投入取。因此仓,“从很多角度来讲丹瘸丘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓮,刘智说鞋。 BMW i3    随着本土化战略的实施坎了,高档车市场国产车型所占比例越来越大摩却赤。那么暴闪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胸熊?刘智介绍说款顿冲,目前溃冒疙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黔。在几大豪华车品牌里面粉描虏,就进口车的销量来讲仇,宝马应该是最大的蕊。我们对目前的状况还是满意的违拉温。因为这本身就是在我们的商业计划内掸触。    至于将来蔽措,刘智强调卤肝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋钉,必须在中国取得成功途端,在中国取得成功略暖,国产化是必须的道路”蒲。所以崎闹画,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枫儒拼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作童。不久前艾垄非,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啼扒亮。从长远来讲兼路萍,国产车型的占比会越来越高闭豆炔。 全新BMW X1    近年来昂,高档车市场经销商层面的动向备受关注炉熟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淳牌?刘智认为魂孝烹,应该说雌,这是一个行业性话题孙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毋控,在厂商给予经销商更多的支持配合后绥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让庇闭。就今年上半年的情况而言泻茶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟敲。对比去年的数据擞扳啃,我们发现帆级,不管是在新车毛利诵币,还是其他业务板块磋,尤其是在售后赣唐、二手车钡井芜、金融保险等等几个业务板块防,我们都有了明显的进步柒。因此菇,他觉得骂:“目前护,宝马的经销商网络是非常健康的”诧。因为露强罚,随着中国市场的不断成熟酣徒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陪。从厂家的角度来讲售,我们也不断调整新车的供求关系兑,调整车型的配比殿灭感,调整商务政策斧。综合下来陇,应该说目前宝马经销商网络小抠我,处于一个非常健康的可持续发展状态崔矾。 全新BMW 7系    那么萍苔,比较以往绩暗息,宝马在经销商网络的拓展上拓狡,节奏会不会放缓一些场齐?刘智表示渤,在经销商网络上碧臼,我们仍在稳健进行拓展弊,一步一个脚印地往前走蹬荚。从绝对速度来讲稿慑,或者是从增幅来讲澈宫崎,因为基数变的越来越大叙江涩,所以这个百分比是越来越低的搏程关,这是很正常的溪肠。目前泪猾蔡,我们全国的零售网点超过了五百家芳哎陵,覆盖了全国所有的省市自治区钡闯吠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健,覆盖了很多中小城市瓜鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攻闹。在网络的发展策略方面窜勒,我们会更加看重网络的构成形式畴搜须,并不只关注于网络的数量课青。所谓的“形式”就是像城市快修店教潞李、售后维修中心握骡班、维修工厂等等一系列的体系概念似卡。主要目的是增加服务的便利性巫顿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圈粹。对于经销商普,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溉围豌,让他们有一个非常健康良性的发展狡捞钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元队盼拦、上市市值1000亿元的企业俗惶兰。    技术战略上勿,将坚持1条纯电动驱动技术路线沦岭,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平昏赴。同时郡斡,产品将具备400公里续航能力耐,平均能耗每百公里低于12kwh墩添。    产品方面瞎匠绷,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV钾瘟,其续航里程(参配畴、图片肚、询价)可达300公里寡划,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型嗽。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车寂厦胳,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车谐。此外蹬,北汽新能源代号规划代号为C30DB炉、C33DB雄、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型无。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销爽,以便更好地与传统营销模式保持平衡锚蛋凌。现阶段翁悲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店懂,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展绘浑仕。    3.江淮    2015年销量梅额计:在新能源领域浚,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车村褥荒,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力篱聘唬,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆骸。    未来规划谢观:到2025年啦版,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上眠纪池,形成节能汽车覆、新能源汽车卢埠、智能网联汽车共同发展的新格局枢涪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型矩末。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配农栋、图片挖跨戌、询价)S2打造)巷线浆、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)偿搞、星锐EV三款纯电动车型铝,基于瑞风S5打造的混合动力车型梯提空。    4.奇瑞    2015年产销量晦宏:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)插,销售7262辆溉问衅。    未来规划墩霜:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车度逃悄,同时目标年销量定为20万辆魂。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆豁淘。奇瑞未来将拥有插电式混合动力熔蛇、纯电动币跑、增程式电动车躬效淡、电动四驱的汽车仟,种类涵盖乘用蓉骡、商用和专用车领域段嫂孔。值得一提的是吻孝饭,2016年上半年红秸丝,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV港吧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市殴袜,这款车运用了诸多新技术疙绿侩,未来将会呈现给消费者不同的体验吃。    5.广汽    2015年销量妈:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆魄。    未来规划层:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型糜绷涣,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市趟熊。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市窗,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市倾柯陌。在未来谦,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型锭。传祺还将推出一款A0EV电动车凰碱,该车很有可能是一款小型的纯电动车等搪解。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模虾。要完成这一目标多涣,新车投放将成为关键诉暑俊。未来基于插电式PHEV杠、纯电动EV浆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型蕾。    6.上汽    2015年销量链:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆铰,较2014年产销增长3倍臀。其中荣威e550销售10711辆突,占比接近96%板拒丝。    未来规划犀:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车嗣畔兴,包括荣威E950犯邪汞、新能源SUV瘸、A级纯电动车豹骏、全新一代插电强混荣威E550等车型奠俊,价格介于在10-25万之间芜午脐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元害努,投放30款以上全新产品箔守,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势虹博。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆沥匙烷,其中自主品牌实现20万辆督扳。根据规划毯垂砂,30款新能源产品中帛,纯电动汽车达13款那送旦,插电式混合动力产品有17款挤,其中也将包括商用车汲肩幕,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品腐乓拟。    上汽集团副总裁(参配搁、图片傻、询价)归、乘用车公司总经理王晓秋曾表示溯潮乌:“我们把新能源放在第一位虎贰,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求唐,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势妈陆,到2025年锨恰炊,新能源将成为未来动力的主流玛。”    7.众泰    2015年销售赖:众泰新能源销量为24574辆华勤康,同比增长143.6%蝗久范。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量扔都,而2018年将冲击50万辆目标尘狙。    未来规划垮读:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV茫,2016年还将推出Z500纯电动版狠仇、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车茅。众泰已经规划8款全新新能源汽车媳,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车孙,包括四款微型纯电动车屎络,分别为E200白炔狄、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV然、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级骄痢剁、A级暇、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车限路剔。    8.长安    2015年销量鞋兴境:长安逸动(参配幂赔、图片般躲迁、询价)EV销售1500辆典筹。    未来规划潍人醒:长安汽车发布2020新能源计划窃庞赋,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上雾梢,至2025年推出34款车型厦勘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)艇。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆雷,至2025年泪辅,新能源车累计销量突破200万辆退。    9.吉利    2015年产量辟赖:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军犀,占比35%肪械。    未来规划如颈:吉利未来5年的新能源汽车规划咕,未来纯电动车笑酒、混合油电车杀轨相、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成舷录怕。2020年将占吉利汽车总销量90%以上耿囊雀,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%降少娇,纯电动(EV)车型销量占比35%黄咐。将借助新能源车型布局江故癌,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值偷污。    在纯电动汽车方面咐辖,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台藤么,到2020年鸥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km藐臼,百公里耗电11kwh的目标戎,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料妥瓣杯。在油电混合车型方面蝎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市计。在插电混动方面屎,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统够釜,首款车型将在2017年上市惯。    10.东风    2015年销量譬袒势:东风风神E30销量511辆钳畏。    未来规划份歪匙:2016年吝粟,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型娇段钢:E302016款售膛、A60EV标准版染、A60EV尊享版钳,确保2000辆京臂刃、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成溯良径,其中E30L珐、A60EV车型各销售1000台以上凸侵。    11.江铃    2015年销量设:江铃E100销售5268辆莱趣。    未来规划菱:江铃集团采取了混合动力车猫、纯电动车两条产品规划路线遍淮秘。其中瘫薄,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%问请骏,按照对行业的预计栓,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆落看。    在未来的产品规划中膜解,江铃E100车型升级产品即将上市很兔,正在开发的代号为E200辑、E160扰棉勉、E170纯电动轿车也将陆续上市浅揭簧。另悉凹,新上市的电动轿车相比老款产品途俗背,在续航里程烙佩请、最高时速贝、智能化和舒适性方面将会有明显提升镣赌锣。此外江铃还将利用现有整车技术及平台呻谷疥,引入混合动力技术测,以解决有关法规合规问题沃镭唾,此项目的前期费用为1.8亿元两耿泼。   二熊、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性饱安。到2020年帝撂喝,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆递电,而整体销售目标为450辆抵漓。也就是说鹿,到2020年晒污蜡,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%仿囱。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元煽电,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品褥,到2020年力争达到60万辆的销量目标郎。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆闺。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标评,只是宣布瑟始斡:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额惭拐裁。    4.东风集团    东风集团规划辅,到2020年瞪潘澎,其自主品牌累计销量目标为200万辆甭绊桃。其中份任,新能源车销量目标为80万辆侗,占比高达40%些沪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业兢容,到“十三五”末笛,其新能源车型数量将扩展至十余款朝俺鞭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现废景獭。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标抖,其中提及2020年年产销要达到50万辆法惯四。    7.奇瑞    2015年8月表示疟,将投资数百亿元凭摊,到2020年实现销量目标70万辆墒瞄葡,其中新能源车将达20万辆遍,占比28.6%钙筷回。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊喝冒局。吉利宣称离戈,今后将纯电动芹洽、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举毁藉,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%娄。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标慈,其新能源汽车销量将达到108万辆乒函蓝。这是一个相当高的数量峨颅铺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成锚。而且表轮,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业垂痰项。 责编了:杨杰" "   据外媒报道肚弊比,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷斗,这可能导致气囊在撞击时无法打开喉韩傻,或没有事故发生时意外打开撬。    本田璃镣、菲亚特-克莱斯特搐寺、梅德赛斯-奔驰虹江匡、大众叉、马自达猩、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响午睛。    全球汽车市场中秽粮贺,气囊召回已屡见不鲜桓芹。其中吧,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象霖。横跨2013至2016年勺犊,均能看到高田气囊召回计划频频曝出派料。    正在高田气囊焦头烂额的时候涂博,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力赡浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道首吮,近期济,德国知名汽车零部件制造商大陆集团并,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划徘弗,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患淮,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回艘疏毖,涉及500万辆车穗簇闺。    大陆集团将于近期启动召回计划呸躬捶,并继续对旗下产品进行核查邦,以彻底消除安全气囊传感器隐患局。    本田表示惧,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车裴,替换存在缺陷的大陆系统控制单元烙穆。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔贯迹,83次现场报告端旦,和2例致伤事件糜匪妒。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认单仓。    本田告知经销商孪将师,目前需更换的部件短缺酱甲,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单联芒,今年秋季之前恐无法完成全部更换廊靶秽。    同样恕罕,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车氏慧码,包括2009款道奇酷威滩,2008-2009款道奇凯领辑孤酱、克莱斯勒Town and Country缚,以及合作研发的2009款大众Routan患道。    该公司报告显示编超船,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件虎氓记。    大陆集团表示贡,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司桃墟千。    马自达已回应召回并介入调查懂菜编,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目玛替。其他汽车制造商目前没有进行回应胆春。 责编恭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后耻新,大量车流涌上高速公路愧,然而催眉般,当车辆长龙逐渐稀松表饶孺,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来寿诚。记者在湖南境内的长益高速公路上看到男沮姐,在临时捅苟裙眩靠点和服务区钵探,各种垃圾成堆蓄拨。春节期间这里60多公里高速路段括,日均清理的垃圾竟然超过20吨碗鹊悔。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里沫,是进出长沙的西大门媳,今年春运期间洪漓讲,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”逃,24小时高峰断面车流量达到12万辆暮。长益高速养护工杨秋强告诉记者骏,春运高峰时案桂,饮料瓶子够、纸巾葡辞、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢翱谷盛,稍有堵车路面便是一片狼藉姆。高速公路上垃圾成堆的现象较蒋,折射出人们在物质财富丰富的同时能耐茨,文明素养还有待提高宛尘悍。    长益高速养护清障中心主任陈创说定粗,为备战春运法,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上惭儒,临时增加了10位养护工参与保洁工作襄癌吹。即便如此劣范,每位养护工还是需要加班加点扰,平均每天出勤3趟遁,工作12小时体吐,收捡超过500公斤的垃圾读态。然而畅,要恢复到平时的卫生状况卉憨筏、环境状况脆笆沁,还需要半个月嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患狮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定逢材酚,乘车人不得向车外抛洒物品频,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为铂坪备。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋桨袭谜,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里寒搁履,做到环保谴偶图、安全出行烈乓。 责编困:杨杰" "  在过去的2015年库蓖渭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆贫,同比增长5.2%熊,再度刷新2014年创下的年度销量纪录盆韩矛。其中在昂科威和SRX等车型的推动下视,通用SUV产品的零售销量同比激增144%散锨。上汽通用汽车总经理王永清表示恒掇丘,未来几年将在SUV细分市场发力檀妮艾。网通社梳理通用新车计划捞撩暴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型能。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型练薯恨,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV箱桐廉。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表颧垃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌绥搽:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌橡惹,雪佛兰将在2020年内推出20款新车崩甜,以实现这一销量目标洪扮颇。进入2016年辅,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段怜文譬。王永清表示然了钡:“在2016年年底之前膊尸诉,雪佛兰将在中国市场推出7款新车朽渐,覆盖中级车脑孟、中高级车惯喘、SUV等细分市场彤潜。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban稿掇咯。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型社。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban藏亲轮。新车拥有5.7米的车身长度胆射狼, 满足普通家庭对于车内空间的需求境窜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热菲信,但多以豪华品牌车型居多姥劫,例如奔驰GLS腺膜脆、雷克萨斯LX等年祭,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争投。   别克品牌千:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕柑,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划拜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型莫韧。”其中包括一款全新紧凑SUV车型盲丹。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市钩脸茎,但除了已在国内上市的昂科威外妈弯茹,其他6款均有望登陆中国市场堵沁苛。   新车介于昂科拉和昂科威之间床幢奔,定位紧凑SUV毯亲恍,并将基于通用最新D2XX平台打造而成熔鹊泉。在外观方面有望以Envision概念车为模板晃,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计让。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机冷瑟成,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机臀。   凯迪拉克品牌诧不坏:全新小型倡肆牧、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌结壤啪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划观叹己。未来品牌将在华推出多款产品霜伞酣,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型偿毕朗,形成十二大车系始,覆盖SUV湍陪、轿车衬襄蜡、敞篷车等各个细分市场讳悸表。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一钝勾。除凯雷德和XT5外借赁桑,凯迪拉克还将推出3款新产品抄吻帕,分别为小型冒淋写、紧凑杜、中大型SUV奉。这些新车未来均有望在华国产夹部泰。   2014年嗓,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示红施,公司将采用新的命名方案厕嘲,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场酥。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品旦汗使,“XT+数字”命名SUV车型拍。目前通用已经注册了XT2丧、XT3栖抠、XT4糜、XT5酶、XT6瓜、XT7和XT8商标氮趁非。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5膛,未来品牌全新小型SUV垃、紧凑SUV和中型SUV郴忿,有望依次命名XT2挺乃耻、XT4和XT6硷恃让。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签靶特赔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编沏厂皋:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时篱宦跨,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求苛冀蛔。近日伤纤,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛臁,结果评选出了十大最安全的SUV车型寝,上榜车型虽然只针对美国地区瞎,但对日渐升温的中国SUV市场而言亲绿,也有着一定的指导意义楼,所以拿来同大家分享能衔。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试梆丰,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级泥。此外味仁,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级表。作为讴歌第三代车型收舵涣,讴歌MDX为七座车型冈雷,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款希瀑兜,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)陀纽姐。   讴歌RDX   看完大哥MDX绷擦魄,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱搅。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号薯猩纲,根据IIHS和NHTSA评估结果中既,它获得了与兄弟MDX同样的好评讨戒,通过一系列碰撞测试后埂谢厂,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列聊钩舶。 作为五座版本车型倍,RDX的全轮驱动系统是可选的憨蹬,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统瀑。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证朗碱倘,在正面碰撞预防系统中禽刺眯,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩久陈筋。 2016年CR-V的零售价为23745美元俱匡泊,为五座版车型年疗场。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一镁弧,也许有着很多原因薄饲,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮帮缎呸。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级碑发娟,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色熬绢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元抄篮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置味。目前可最多容纳八名成年乘客篮额崇,并拥有四轮驱动的选装配置孪。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者藐偿问,现代途胜的最终结果也非常理想昆辛蚀,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级糜赊碉,同时也配备了儿童安全座椅的设施维。 在美国稠辅伪,现代途胜的零售价格为22700美元竭距淡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间嚎堵,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择劳莱骆。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳瑞经,作为奥迪Q5的主要竞争对手床题,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV航怀屁。同时南位,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置宽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元阮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本巫。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级海。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元虫厢,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显挛碉济,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性币。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置签艘倪。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩床抖讨,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价型擦。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元垃察。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用捎玩檄。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看猜粳颓。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价膏泡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元店忻耸。与同样上榜的雷克萨斯NX一般被贩巍,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蛾敌,而且日后还会配备混合动力系统才弥。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词颇,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头徐,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中概戚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级楞。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元苇葱呛,提供前驱与四驱两种驱动形式凄仙瞎。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么愧,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下实滴,IIHS究竟是什么雀蹭磺?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准枯。方法是凶廊行,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶搞,然后测量车顶凹陷程度烹袒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸凹莫捅,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时虚,评价为“A(Acceptable隆哪摔:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时邓巷箩,评价为“M(Marginal冒矗:允许范围最底线)”;不到2.5倍时楷袖惰,评价为“P(Poor疙并炬:差)”委郝凹。 责编催璃褥:杨杰" "  写在前面处:   汽车安全只有四个字让材视,但仅靠几篇文章是很难说透的矾霸。为此赂缉,从今天开始垫踏,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妻,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读播,以期让广大读者在潜移默化中崩康,逐步形成科学懦、合理的汽车安全观材碉。   在过去一百多年中岭盒,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展揪汰,汽车的安全性也得到了长足进步宪酮。但令人困惑的是蛇,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动茶、被动安全配置啡释,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少是。谈到这有人可能会问履籍殿,我们的汽车真的是越来越安全么即?   要回答这个问题澄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来沥景描,同近几年出产的新车来一场面对面的较量蒲叉颇。而在几年前垦伶,很能来事儿的美国人确实这么干过喀,废话不多说屠棵,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果珐蛾驹。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生叙,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会顶啥垒,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试玲哩丸。而在2009年甭匙珐,为了庆祝成立五十周年僵,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试射天,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞搭笨。   迈锐宝这款车大家都不陌生协,2009款的轴距不到2.8米腹词,整体长度约4.8米横标,整备质量约1.5吨械胯,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沉猩。   而相比之下法,1959款Bel Air绝对算是个大块头奠茬景,轴距刚刚达到3米趟,整体长度则达到了5.4米复粒来,比当今加长版的宝马7系还要长建犁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成何份诬,整备质量达到近1.7吨驴姑壤。   1959款Bel Air诞生时氏趣,正值肌肉车倒搪、长尾翼在美国市场风靡之际蝗必朴,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风容,方方正正的线条也颇有硬派气息谱慨螺。   相比之下挡,有着当代流线型设计的迈锐宝颓,更像是个脾气温顺的小伙子额勒,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞帘胚,貌似很难占到便宜鲍。这台Bel Air虽然年代久远离傲郸,但车况仍然良好桶,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转莆妨,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外使竭雹,保存依然完好污。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞亭惟,而是小范围重叠的对撞现烽。面对着气派菇、硬朗的Bel Air饥隋社,和明显小一大圈的迈锐宝嗣华,如果有人逼着你做试验品坤嫡覆,必须挑一辆车进行碰撞时径盘违,你会选哪一辆呢咖?   不卖关子了簇,来看看碰撞后的结果掸娶:   看到这些图片前锑涛绩,想必很多人和我一样巷凛握,已经猜到了结果卜,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象鄙茅。   面对承受了相等冲击力的Bel Air瀑,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构谁,它长长的车头像塑料壳一样脆弱艘焕,乘员舱的结构已经不是变形劝,而是完全崩溃酷。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落教吕,紧接着破裂成无数的玻璃碎片眷钡。   由于没有装备安全气囊与安全带堕,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘监靡笑,如果坐在里面的是个真人戊疲安,最后的结果只能说九死一生郎粱逆。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是痉恋:各方面表现均为Poor(糟糕)烹糕丝。   再看看迈锐宝的情况合,虽然车头破损明显娥蓬,但碰撞后乘员舱结构基本完整港敢,气囊正常弹出辱。前风挡虽然严重破裂剁惨安,但并未脱离框架疟额惧,且没有溅出碎片扇屡晾。   如果这里坐的是真人裸,虽然难免受到一定程度的损伤墒,但应该不会危机性命丁仙颈。幸运的话怜萎诲,或许还能走下来查看对面乘客的情况物废。看完这场特殊的碰撞测试鼓坡幸,我想起了很多人都存在的一种误解额恕纹:车子越重越耐撞偶褥瘁、越安全廊。相信看完本文之后靠,大家对于这方面的认知应该会有所转变节膝。   最后说两句淑舒肆:   汽车经过一百多年的发展演变魂僻,和几十年前的老旧车型相比撕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化侩暴。除了车身结构更加坚固昆、车内配置更加丰富外蓝冗,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色犊。   不过灿肥趴,汽车安全性这个话题非常复杂抨,仅从任何一个角度去判断都是片面的旅,而本文介绍的这场新秃、老车型对撞也只能说明一方面的问题慷。谈这个话题不能着急擂,未来一段时间攀侮蜜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读堤,我们将来慢慢聊旁赶、细细聊蔡。     责编阜:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”壬。当大环境的水温不断降低时刀痴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贾彻晶。而2015年秒纶,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河筋副芦。   2014年8月贫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告酱登砂,平行进口车经销商不再受备案制度限制风恨眷,正式“登堂入室”蛋呜。   换言之鲸,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式刃露鲁,从2014年8月开始正式“合法化”杜卫滥,从“地下”运作转为“地上”发展磋。然而敬媚,“合法化”之后的一年又4个月里酗,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地簧瘟,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等脐。   2015年2月纫篡,平行进口车在上海自贸区开卖立,短短不到半年时间里砰,深圳插、天津哎净、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作磋卜,此后坦涝烯,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大响稳势,截至目前为止句赏,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家瓜,其中上海28家荡嘘仑,广州14家酶鸽,天津35家栏灰,福建18家舱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司抵、上海百联汽车贸易有限公司磨瓷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业咯。   从普通经销商层面来看胎菲昂,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》攘,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》邦,规定从2016年1月1日起腿,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求话东、放宽平行进口汽车数量限制蝎抛、简化工厂检查要求三大举措污。   以上举动拍节踞,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈闷风,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场婪湃。   以3C认证改革这一利好消息为例嗣寒,平行进口车销售前的中间环节得以减少杜绥丸,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元膳,如此一来搐,平行进口车价格将进一步降低胃坛紊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策海闹,平行进口车市场相对于中规进口车而言丁叫,还有更大的市场空间等待挖掘腥娠朵,而且随着国家对于数量限制的开放宫底,平行进口车的成本降低了30%扯丁。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示乃,随着政策推进惦,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度愧奇锑。   一位自贸区平行进口商表示厘堂桅:“最保守估计垂壁,明年通过上呵谙ǎ口岸惊,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆咕。”   但是巩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后凡,却隐藏着一个残酷的数据棋规嫁。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露落缉霉,尽管相比2013年剃,2014年平行进口车的进口量有所加大撬澳,在12万辆左右号浅徒,但报关数量却反而出现了下滑闭。   他进一步解释这一现象顷挂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态摩司烤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关膘同。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多慰舅,再加上2015年经济大环境的持续下行揉短申,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右箩乌乡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是返内佬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩憋疆惨。”   那么我们不禁要问汉彭斧,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态墟怕拿? ▌大环境转冷茄粮,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆茧,同比增速9.3%家劫颇,相较2014年批发增速13%稍有降低收料。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下卸级吹,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征忍凳燎。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块勿,平行进口车市场也无法做到独善其身搂庞。在崔东树看来默墒房,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度蕊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争慈哦,使得消费者能够购买到质量更好巩男、价格更优产品宿。   而从更高层面来看侵,滚雷进口车创始人陈鸿认为登汐壳,通过开放平行进口车钱湘没,鼓励竞争昧、打破垄断惶甫,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向谭堵。   简言之呵敢,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”黔吵绩。当大环境的水温不断降低时鼓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓污馈。   尽管利好政策正在相继出台泪,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说瞎枷,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题里,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变课。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响挂温,平行进口车供应渠道的变窄台、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等驼,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少哥。”在姜建清看来啊伸,进口车受各种外来因素的影响如圣,市场层面逐渐变冷分。   货源紧俏而且有局限性脸廉挪。从平行进口汽车的来源来看单,相关资料显示闷殴纹,2015年已经售出的平行进口车来源中填奇,美国及加拿大占55%公,中东占40%挝衫抄,欧洲占5%姆伤伦。   各种法规政策阻碍销售渠道害讼。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定奈耸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆诚卸。”换言之染隙,禁止进口车在中国市场“二次销售”梗懊。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记臼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”糯,无法进行销售里。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为妻瓦许,国外汽车厂商也自然不会坐视不理拈屠。早在2014年道,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为本。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示茶拍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址哇遣,以此审查购买专属市场车型的买家念,并且对现金付款设置障碍晴婚。   除了堵截平行进口车市场的源头咳,汽车厂商还在排量上下功夫怯尚,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息笛。这样一来嫩梦瓤,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万熔砰。   ▌售后体系拖诽诗、监管流程亟待完善   此外道,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑撅,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决诞。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例但嘲,这款车主要来自于中东拼、北美努计、加拿大和墨西哥地区赦。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元禄。而带有M配件的墨西哥吧、加拿大版本价格更是高达90万元以上氯。反观宝马配置弟孝、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版臀弄,指导价为95.8万元邵梯,终端价格大约在86.8万元左右堕。相较而言密隶铰,尺寸更大溺脐算、调校更出色的国外版具有一定的价格优势诵虐。   不过有一点值得注意苛熄匈,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养患臂拇。但是质保是需要额外购买的黎兑某。如果单单购买地盘形宝碉、发动机盖、变速箱“三大件”的质保休冀拱,价格为7,500元(3年/6万公里)卢姐,如果是整车质保绞,价格为15,000元(3年/6万公里)玫扮深。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势粗搞。   专家提醒身拢,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度豹妹伟,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段徘惋,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑刊文衬,政策体系及监管流程也亟待完善逼。无疑毙拾,从起步到成熟需要一个过程少,而这一切都需要时间来磨合法卿纶、完善档蒲。   当然驴库,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了扣胸牵,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务莽免沟,并对每一辆平行进口车都提供单独认证畔贬。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用盯软。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局希姬酵,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强娘将。”姜建清进一步透露鹃虎鸽。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业护伤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示瓶,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异巷,在车型上不会有太大矛盾筋拇。查看永达豪车中心的网站页面不难发现型泄险,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车彭磋烦,也囊括了林肯MKT胚化潦、奔驰GL500踞栋、丰田塞纳等并不在国内销售的车型猛齿。   业内人士表示潜扩,对于类似于上海永达汽车集团有限公司扰拌、上海百联汽车贸易有限公司耿岔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说时雾,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分结啡,是在和厂商辩珊侧、经销商进行谈判时的一个重要筹码斧踢并,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制督查。   但是不可否认的是帘,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比兔垦,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势舒膛炮,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商肚脐?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言反:“无论在工商总局还是商务部等相关部门撇噬,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台谭。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响假汾桶。平行进口车副会长姜建清甚至预测被霓:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上成。”也就是说咐,洗牌在所难免次随。   对于平行进口车市场接下来的发展胁磋嘿,张志勇认为祟,适应相关机构的介入挽闯绊、铺设渠道等都需要花费大量的时间绷瓣,一个市场的成熟不是一蹴而就的栋掣,而是需要等待担士。   而姜建清的观点是碾鹊路:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年莲篱。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景雷,“市场是有的廊梅胳,如何创新是平行进口商面临的课题籍伐。”   版权声明逛了箩:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件沛,禁止任何形式的转载或改编扦佃,如有任何侵权行为慰勃拉,侵权者将承担相应的法律责任! 责编菏颁算:杨杰" "   现如今梨堤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情戏环,不管是豪车氯、跑车还是SUV又或者是MPV匹汾席,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型协汲。除了经济实惠之外仙歌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事累屏覆,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事咯韩侣?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枪雾。    PS鸽膊还:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车闯仙,是经过鉴定之后无火烧撕我、泡水倘、重大事故甫奉洁,且外观完成无需喷漆的二手车屁。   一燎、换油    1匙尼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油希鹤蠢,主要作用是对发动机起到润滑减磨苍技、辅助冷却降温骨、密封防漏腊架、防锈防蚀略荚疮、减震缓冲等作用改。发动机是汽车的心脏查爽,许多金属部件之间相互摩擦运动位,这些部件运动速度快夺苦渭、环境差炽掀,工作温度可达400°C至600°C闭将券。在这样恶劣的工况下面陕闺,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损沦新,延长使用寿命柔南。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔操上,以确保油路通畅匡碌栖,不被杂质阻塞叹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)拒少。合成油中又分为低暖横:全合成及半合成抽。全合成机油是最高等级的陋才磨。车友们在选择机油种类时策壬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择从竣颠。    2父、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质霉欢,使用在采用液压制动系统的车辆中览提。是制动系统制动不可缺少的部分涝类,而在制动系统之中荆逻,它是作为一个力传递的介质喝,因为液体是不能被压缩的谦吭闹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中裤。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效划,会对我们的安全带来隐患茄宏。    3洼嚏舍、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瞄贺灿,起到润滑延长传动装置寿命的作用郴策,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果啃僚,在严苛操作条件下减少油品损失怒。根据变速箱结构的不同昂崇,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油七藏建。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求闯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型东估,其扭矩痴、重量喀洽病、转速五闺停、结构等都会不同齐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油态。而不同的变速箱油蹄,正是影响换挡品质的原因之一酮藏。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油厦,特别是打算卖掉的车稍软,所以二手车的变速箱油应该及早更换呢。   二团倘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花鸵,以点燃可燃混合气体的部件嗡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量说。尤其是中心电极达到更高的温度时反颗档,被酸化消耗掉汹详。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钩惊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下丢鲁,可以先拆出火花塞进行检查息冬,看是否需要更换沪透垃。   三烁匣、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分宪哀,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进米拟、排气时间的准确金敞。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴徒秃濉,传动精确溶衬,自身变化量小而且易于补偿猛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短炯,因此要定期更换皮带懊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换裁。就算你车上备有正时皮带仿,一旦发生其断裂哦,自己也无法更换醚。因此乔,当总行驶路程到达8万时巧噶,建议考虑更换之贤。正时皮带在水箱风扇的后面寞。    随着汽车制造工艺的不断进步蜜隶瓜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代奉,与传统的皮带驱动相比恍涤裤,链条驱动方式的传动可靠难匿、耐久性好并且还可节省空间拦,并且终身免维护趣挽,这就使其与发动机同寿命臣寺,不但安全坤、可靠性得到了一定提升董,还将引擎的使用竣登嫁、维护成本降低了不少氓敢,可谓一举两得起。   四开、查看蓄电池    车辆的电瓶霜偶拆,又称为蓄电池氢,是一个将化学能转化成电能的设备卉检。它的作用是供给发动机用电羚祈繁,当车辆准备发动时宋疤,蓄电池会放电给起动机提供电力麓,并由起动机带动飞轮皋、曲轴转动裂,从而发动车辆戳琶胜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类裙甘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池取效。    买回二手车之后甘际天,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态纶妙。在启动引擎的时候铣据亲,如发现声音转弱或是灯光昏暗艇晃,基本可以断定电池需要更换瞥踩。事实上世沦觅,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拨懂,所以更换一个也是非常必要的铅夹。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右榔,与铅酸蓄电池相当联簿柒。   五坪潍颓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车奢,防止吸入对身体有害的污染物炼亭们。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置抖持。活塞式机械(内燃机汗榷悄、往复压缩机等)工作时瓶就继,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损凳荒,所以必须装有空气滤清器科里莲。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短膝棘涪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器弟,会使发动机进气不足庙瓶,使燃油燃烧不完全妊,导致发动机工作不稳定烯巳括,动力下降辨猾盾、耗油量增加的现象发生抡。    一般停放较旧的二手车虑袱该,空气滤清器很久都没有更换坷奉,建议查看实际情况之后酌情予以更换聘泊。   六萌弛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内脾,进行车内除味消毒必不可少的程序糕浇强。除了常见的清洗除尘避,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外痰董凭。细节上注意车身内部似快供,包括座椅纬融廉,车体面板篡删疵,玻璃等切不可忘记炒,擦拭完毕需摇起车窗搽,让汽车通风一段时间纹度,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品遍,增加除臭效果九。   小结承辰伺:    对于二手车的整备是一门细致活儿媒狸赴。建议车主勤观察垮、勤保养取珐,车子嘛“三分修当当,七分养街形事,好好对待爱车琶配,爱车也会好好的对待你可。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车现矗本,欢迎扫描优艾卡二维码蚀,如有汽车问题需要咨询奔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您聘。 责编扁:杨杰" "  近日回城,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵纳,新能源汽车产业链骗补将受到严查巷枷煤,并且随着新能源汽车补贴的爬坡队俱,未来补贴越来越少日,甚至将取消补贴龟赏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展嘲?让新能源汽车开倒车呢罢妮? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计赣,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆缴宫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆廊,同比增长3.4倍嫉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆密芍,同比分别增长4.2倍和4.5倍离瓶。   截至2015年底烦咖,我国新能源汽车累计产销近50万辆叛窟。数字庞大的背后巴付,甚至可能有假辱寐,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高送剑。即使新能源汽车销量有那么高刃矾爽,但是国内的新能源汽车也是品质较低坚切边,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型愤。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看剁快添,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200刷篓、E150EV痢乓、力帆620EV吃隙表、长安逸动EV臣琶、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车瘸丁。   可见翅沪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主峡,可是这些低端车型补贴前的售价并不低溉,而同级的传统能源汽车却便宜了很多乱恃。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看罗床帛,补贴后的价格为14.99万元祈粕须,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元掸色,即使补贴后的价格泞,相对传统能源汽车依然贵了吵妇。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下下跺,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车巨,因为目前的油价维持相对较低的情况下谅,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车朗墨,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外饥。   此外差醇,从纯电动车的续航里程来看欧,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外凌菲,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里贸揉观,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20卜案、北汽EV160苫耪、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里副。   未来刚,随着补贴政策的退坡雷,在2016年的补贴则是敌姑娟,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h梳猛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万癸阿苦。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少登隶,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱弦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便扩侵雹,续航里程不长等不足渡猫凑,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后讹沸唬,续航里程还会进一步减弱琅糯。   更重要的是傲跨咆,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主懒需旦,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间锨,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间纶,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高擞,两者的循环寿命相当街井伐。   如今踩舷,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录撩晶就,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池鲍那,该电池重量更轻泊坟盖,续航里程更长垂竭揩,但是耐高温能力差涸,安全性相对较差一些港帝。   随着补贴的减少那,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴搂川,迫使厂家采用续航里程更长的电池吧萄,而三元锂电池可能成为首哑恰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧犀匣抗,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况匪嫉灰。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级瓦蒂沉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车杆剂轰,根本目的是为了补贴而不是卖车晌。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪史卸,2015年上半年的净利润4.66亿元盗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元氮肮驳,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%秽唤。   据统计桐,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元络蛙,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元丘窍赶,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元虑先讽。此外炉捅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入嚎。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级绥构吐?恐怕很难怂绊,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车登墙,除了腾势电动汽车激,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成前,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上亩,如果政府的补贴很快取消忌鸵,这些车型在市场上将缺乏竞争力订轮。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力磷才,不仅是给车企补贴坷,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴屠孤阑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消是夸,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争煽,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大汤,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱姜筹。   其实坑潦胺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉醛、还容易滋生腐败叔李,与其直接补贴给汽车企业肋,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法泪挪鸿。在美国吉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分雹眠。政府不需要出钱想解盆,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金古坑咖,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车埔曙哪。在德国和法国提高补贴的门槛报辩瑞,提高续驶里程数标准屯,从而推动真正的电池技术研发都堂姬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴箱扔,补贴在用户端凄放,以提高此类汽车的销量俯聘,刺激车企转型惦第。   新能源汽车骗补一事逃刨,政府应该考虑补贴的办法改进笑眉绿,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴什禽迫。随着2020年以后补贴政策将退出哨,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长垂培、充电设备还是不够方便等纲尽貌,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业醚坷管,将被淘汰和洗牌脖款慷。 责编逢谎:杨杰" "   现如今凰揉羔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情艇颂,不管是豪车疏腊、跑车还是SUV又或者是MPV胸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型花尘局。除了经济实惠之外暖巩姜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事凭掀,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事极杏乒?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枷。    PS佛蔚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车辛脚邪,是经过鉴定之后无火烧娇怒、泡水煎、重大事故河但,且外观完成无需喷漆的二手车廷钠。   一蛔飞渤、换油    1剩链、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油侍,主要作用是对发动机起到润滑减磨显擎拘、辅助冷却降温轰醇唯、密封防漏铣碑、防锈防蚀锣癸、减震缓冲等作用嫁塘枢。发动机是汽车的心脏耻鲤,许多金属部件之间相互摩擦运动釜吝彼,这些部件运动速度快湾乐、环境差贩,工作温度可达400°C至600°C胚歉七。在这样恶劣的工况下面坏斜忍,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钾券,延长使用寿命殴来脱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔合凹,以确保油路通畅慑锻,不被杂质阻塞棠氛。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)埃献。合成油中又分为赌得猾:全合成及半合成殊床。全合成机油是最高等级的脱蔑。车友们在选择机油种类时腺僚聚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择眉相。    2挂乾缅、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质霉,使用在采用液压制动系统的车辆中膜。是制动系统制动不可缺少的部分露男,而在制动系统之中豹口柒,它是作为一个力传递的介质迹,因为液体是不能被压缩的甜虽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效毒烩,会对我们的安全带来隐患孟。    3畦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品墓,起到润滑延长传动装置寿命的作用患,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果庭必哪,在严苛操作条件下减少油品损失朽。根据变速箱结构的不同嚷确踏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油偏匪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求删,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型翁,其扭矩衰鞭、重量晤头、转速忙苗莲、结构等都会不同廉让坷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油却懒米。而不同的变速箱油掸梦,正是影响换挡品质的原因之一卫。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油揩,特别是打算卖掉的车题揽迹,所以二手车的变速箱油应该及早更换童边壬。   二犬另、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屉犀乡,以点燃可燃混合气体的部件坟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吮。尤其是中心电极达到更高的温度时帅施苗,被酸化消耗掉尉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的啦丛瓷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下冈,可以先拆出火花塞进行检查譬苯,看是否需要更换借殿。   三汤晨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分讨寐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进窟虽、排气时间的准确卷柯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪贰,传动精确屁磷忿,自身变化量小而且易于补偿夺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短将蒜,因此要定期更换皮带氰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拘。就算你车上备有正时皮带纷香,一旦发生其断裂扯缺偷,自己也无法更换乱定。因此谓年韭,当总行驶路程到达8万时艰,建议考虑更换之嵌奇。正时皮带在水箱风扇的后面识。    随着汽车制造工艺的不断进步悼朵,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代狠釜焦,与传统的皮带驱动相比腑慷纹,链条驱动方式的传动可靠佬沤螺、耐久性好并且还可节省空间朴,并且终身免维护尾庭任,这就使其与发动机同寿命蜕姜,不但安全脊承、可靠性得到了一定提升劳惰常,还将引擎的使用赌、维护成本降低了不少违昏哇,可谓一举两得病。   四发揩歧、查看蓄电池    车辆的电瓶窃,又称为蓄电池钢葱,是一个将化学能转化成电能的设备燎犬赤。它的作用是供给发动机用电脸搞亲,当车辆准备发动时吻浓,蓄电池会放电给起动机提供电力爽,并由起动机带动飞轮拎等掇、曲轴转动晴黄洽,从而发动车辆涎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类档井颇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卢查分。    买回二手车之后吠驴屁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态使苟滥。在启动引擎的时候戊塘,如发现声音转弱或是灯光昏暗熄攻寡,基本可以断定电池需要更换圈扫抽。事实上趟课阮,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了汇碑,所以更换一个也是非常必要的巷罚。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右朗蒋,与铅酸蓄电池相当穷期堪。   五动、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车浓协群,防止吸入对身体有害的污染物慨禄。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置四钱现。活塞式机械(内燃机奈嚏袭、往复压缩机等)工作时肯郡逻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损围呈,所以必须装有空气滤清器悲。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短疙杯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器船妻嗣,会使发动机进气不足币,使燃油燃烧不完全瘁辉,导致发动机工作不稳定显孩费,动力下降忍去、耗油量增加的现象发生哆黔缕。    一般停放较旧的二手车线蚊趣,空气滤清器很久都没有更换厦,建议查看实际情况之后酌情予以更换辣惜户。   六邵杯腿、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内烁欢,进行车内除味消毒必不可少的程序谭步娶。除了常见的清洗除尘匠玻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外切。细节上注意车身内部得,包括座椅苟勤吝,车体面板雌,玻璃等切不可忘记裂,擦拭完毕需摇起车窗坤,让汽车通风一段时间徒妓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品厦翘,增加除臭效果瘟垒。   小结韧迁:    对于二手车的整备是一门细致活儿肖。建议车主勤观察酣、勤保养娟,车子嘛“三分修烹碌碑,七分养平,好好对待爱车敝,爱车也会好好的对待你靠炒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车埔,欢迎扫描优艾卡二维码淌,如有汽车问题需要咨询广,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您版椒集。 责编讥:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患毒,在2015年召回超过253万辆车愧碳,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回跺忻虾。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总行绊,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回苇另洁,据统计此次共有700多万辆车受到影响恐,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆菱逞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表囱棠磋:网通社 Internet Info Agency   预警绍湘檀:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警壁贬涉:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表病厂毖:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题膊,燃油箱填料管涂层存在缺陷诺,导致燃油泄漏最终起火蒋骡。从而造成进一步对乘客的伤害痘海电,存在安全隐患瀑孪。   预警笺干擞:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警害:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蠢晶:网通社 Internet Info Agency   据了解姥突铰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障媚。发动机眯茎、底盘恳坦、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分纶,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用椒,例如电子燃油喷射系统蓝衔迷、制动防抱死控制澈等光、防滑控制圃浚们、牵引力控制隙、电子控制悬架哺顷、电子控制自动变速器诲、电子动力转向等孤,若电子控制系统存在故障橡,可导致汽车失控官。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表挠块:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题恨,制动踏板主螺母随着时间的推移狼痢沃,会造成螺母松动的危险滔窗,这将导致汽车失去制动作用农稿鼻,造成刹车失灵诞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施多菇,使问题得到解决慷镰馁。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表褐狙:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惟圈规,特别是在持续炎热和潮湿的条件下祭姑淘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷胜拷肋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂俯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员卉里驹,进一步导致对乘客的伤害恨凹咖,存在安全隐患竞。根据newsmax报道的信息论徐,目前至少10人死亡谢,其中包括九名在美国拇。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表匈绘桂:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题喀,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷菏碑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂酣。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员泌,进一步导致对乘客的伤害淳拷棠,存在安全隐患瘫喷。目前已经在全球造成了10人死亡椒,在美国造成超过100人受伤烦列。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签零钮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编汉斗:杨杰" "  1月17日贸亥色,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放反卢胺。此届盛典共有主流媒体人茹粹、汽车厂商口隧、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘淅晨椤,共同狂欢柔。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻屡。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起诗砰貌,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛猎,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛泞。作为中国顶级足球联赛赞助商甫秘,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛潍戈。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟瘸攻亥,再次挥洒汗水练衅,为争夺冠军全力以赴免阑。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办丰部,长安福特冠名赞助筏。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐巨姆,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座扩碴,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军堤露。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓抠卤悄:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得禄快,助攻王由动力中国齐宇获得眯嚼戏,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得躺谷旅。   倍耐力冠名精英球队掏沸,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际菇憋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕曙嘎且,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演句词森,博得了场下阵阵掌声喝彩秤判弹。与此同时盗矾,倍耐力正式宣布将冠名精英球队烁谋,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事信风。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求闲卯可,在2014年度颁奖盛典中奉泼锋,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺里立颠。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动浩锭,点燃了现场的高潮校加蔡。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real媳谁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心起、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺檄。   众多演艺嘉宾疯熔揽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台洁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟素,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众姜某。中国内地创作型歌手等沸孝、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场呸。时尚座驾乐队刨需兜、快车道FM乐队蓉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众孤擂奔。   至此胖,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕豪凯。自2011年起脊排宝,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”率咯效、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛荆毙毖,五年的联赛时光吝府驳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鲸慨,以球会友盎触,提升了球技售社,锻炼了身体举,也收获了更多运动的快乐孩苫革。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织溅。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕溉,敬请期待斑缴渡。 责编淬赴:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”裁揭冉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告晒剧佳,从2016年1月1日起培纯,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求吠太、放宽平行进口汽车数量限制罕豪、简化工厂检查要求等三大举措扫砰,以便促进汽车平行进口贸易发展雄。   公告称钦靡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业煌惧,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下讹蓟粗,CCC认证申请时罢,可放宽提供原厂授权文件的相关要求儡氨。在认证过程中痕举,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”吵、召回能力和体系的检查工作矩。   出于保护知识产权和市场份额需要拣,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证棵飞,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度柬官挽,又必须获得原厂授权才能拿到认证谎。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权暗乾,简化了程序芜氖,大大节省企业成本浪甲禽。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示傲百句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》倡譬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业骗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下徐,可取消非量产车认证模式数量要求部犁。另外峦,《公告》提到疥,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所播老恰,并可视情况对其进行3C认证工厂检查吴。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出评,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望崇。“目前全世界汽车品牌近500个仟湘腺,进入中国市场的仅40多个店赌,而通过平行渠道进口的量相对较少嚏房镶。其很大原因和此前的政策环境有关唇。现政一旦实施廊沫伸,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展幻授咖。” 某平行进口车企管理人士表示点。 责编使:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车渐卯,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元梢波。近日掏富啪,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案抠缆仑,将嫌疑人宗某抓获摄顶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留桥。   宗某称床,他很喜欢汽车髓械,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店屁,去的次数多了通溉扣,就认识了经营汽车装饰店的陈先生割逼狸。   在一次聊天时伤氰氖,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车胖惜容,倒手后可以挣钱港,只是他最近手头紧没周转资金陡椭开,机会丢了很可惜菊唬。陈先生听完后很感兴趣谐,详细询问幢,宗某就从政策涂缮贰、需要办的手续等详细说给陈先生听据仁失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍怖判回,当陈先生问宗某是什么型号的车时揭矩,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的农仓。”陈先生听宗某说得“头头是道”长傲翟,便信以为真借,答应一起合作胆。之后椒,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元船拭怖。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份供粹钡,这之后宗某就失踪了沙踩,再也不来陈先生的店里匡,电话也不接久巾俯。12月17日拢,陈先生到丰台丰益派出所报了警干。丰益派出所民警接报后立即着手调查晾菠报,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获供篮。   宗某被抓获后供认此番嚷,自己根本不认识什么“关系”蚀,也没有什么罚没车和转地方车的事囊,完全是编出来骗人的保涧且。   办案民警介绍案套,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月怖烘,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某党姓,按北京话讲湾末缴,两个人就是“假熟”睦。   昨天记者获悉酮短脊,目前土劲必,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留项。 责编螺轰详:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道玫市,2016新年伊始斥勿,一批汽车行业新规正式实施撅,包括降低燃油限制标准妈、维修保养不必去4S店贬、退车可退“车船税”等韶趣。新规意在进一步维护消费者权益解收,但不少商家却感到压力重重寞繁。业内人士认为抵熟辱,新规或将遭遇落地难衔。   根据新发布的《车船税管理规程》孺摆晾,因质量原因车船被退回的耸图晶,纳税人可以申请退还税款侮。   记者采访青岛多家汽车4S店发现较,这项新规已经开始执行丝赏,某4s店总经理蒋晓东告诉记者舶尼,车船税费用大多数是2.0以下车型粟,折合一年300多块钱洪,对4s店影响不大碘棺躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重祁。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出筋,车主有权自主选择维修经营者书蛋缔,不必去4s店笔桂锌,这让原本就不景气欣恰偷、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”弓祷草。   另外释唬呛,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施珐跑使,燃油限制标准降低到6.7升/百公里褂仙婚,到2020年将降到5.0升/百公里河辟伟。   而目前来看非,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰哪髓拓,搜车网运营总监于强认为嗅鹊裴,无论是排放还是清洁能源技术埂截,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少间担法。   于强同时认为虽孪,区域性差异蓟瘦途、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键瀑郡。因为全国范围国4排放兢,但一些偏远地区国3排放也可以流通翻孩,执行过程中肯定会出现执行不严格坟抛此,所以返,好的政策是否能真正落地脖,一定要明确监管以及管理处罚标准好挫凑。 责编革崩:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全现蝎,正成为各大车企的研发的重要内容虎确,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示靡韶,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司善,我们正在业务的方方面面进行创新错饰夏。截止2015年底宏疥,福特汽车共提交专利申请近6000份菏踏,创下单年申请数量新纪录竟光。网通社发现松豹,这些专利中膳,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及楷,其中有7项颇有意思的“黑科技”吮。这种技术或许才处于概念阶段鳞,但为福特汽车未来发展指明方向刷缆。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面须断俗,福特汽车已经拥有多项专利响攻,其中包括去年申报的一套新型座椅鳖枚。这套座椅可以实现前排向后旋转呕,使前排乘客与后排乘客面对面相坐痛掇髓。除此之外滩班,这套座椅还可折叠藕,折叠后乘客可以坐得更为舒服卯巴细。据福特汽车规划烈,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上枫。   除了对座椅进行创新凌,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫荆趟。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手惨舷,此时方向盘就变得可有可无硷惭。为此藉错斯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能驶蛋,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方娇卡猎,由此为前排乘客提供更大的内部空间帮。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全畔肋,汽车安全技术也是厂商研发的重点沦灯多。在夜间行驶灯光技术的研发方面昂,福特在激光大灯爆、LED大灯痢梆浮、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫赣聪,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”热冗。当在夜间覆册蚕,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上居,照亮汽车周边的路面投强亭,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险痹构啼。   近日部,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”说蕊,这项技术车土希好后常写槐,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起隶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线彼梗,连接至独轮车机械装置中杏,即可实现单个汽车轮胎的行驶登寸。   除对于自动驾驶两、安全等技术的研发外哭,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止微税弧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利啸池,新的11速变速箱将拥有不同配置泉屠,分别匹配不同的齿轮酒、离合器和制动系统静订苍。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速灯斑肥,Jeep自由光就搭载这了台变速箱扯,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱吓举茸。虽然福特11速变速箱更为领先劫杯戳,但尚处于概念当中韶,何时能推出并进行量产未剂嵌,并未有具体期限橇。   健康技术   在 福特众多专利储备中架翻,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果氢灯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器呸,输入司机的基本信息后梁绢,在WIFI网络连接状 态中炼,系统可以随时监测司机的状态淮挽、身体健康程度硕。并且可以在紧急情况下茶杠,及时通知相关医护人员实施救援逻。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息扁烫暑,功能比较有限报凄豆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签淘:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编箱骸:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前囊熄佃,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试概翅拟,结论是效果并不明显纺繁钨。那么除了打吊瓶外的鼎,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蕾儒晒。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀撅富,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”揪庭,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么吧穗?这次我们就来实际测试一下磐。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中等楞龋,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)慕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果商,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔狠嫂抡。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品腹耍?   答唾: G17作为厂家配套添加剂皇镰锈,其定义属于养护型添加剂婆蛾,为了突出清洗效果兰,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品匪。   ☆ 清洁积碳添加剂种类烹:   答短: 目前舶,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)弯煽颗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)巢。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么隘枫?   答位协邯: 据悉昏硷拨,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 弘发,它是一种高分子材料涤米前,耐高温湃路攘、不易挥发畏林闪,且对积碳有很强力的清洁作用愁。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP瓷兴、红线Si-1等熄脸。   ● 试验过程漂乳:    本次我们将用内窥镜毫毋,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照埃森。在加入添加剂后导暑,加满汽油暇。并在1天时间内糙,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)苦盎巫。在回到北京后四味,再次用内窥镜观察嫩、拍照并对比清理积碳效果狄薯。   ● 体验车辆坑康:    为了保证实验的严谨性较滤,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆陆逛,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁亢炮察。其中窜暑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术铂碱魏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术僵。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠呜惰酮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后卧边,结果和我们预想的有些不一样墟庇梦。11万公里的皇冠积碳非常严重貌街逗,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少柿淖。究其原因后我们得知凤钳,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进提昂,而皇冠车主则比较温柔酣嫉。同时佬懊峨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目猫。    需要说明的是斗驰橡,三车车主均表示在车辆清洗之前穆星虚,正常使用中一切正常去红,油耗也都处在合理范围内脯闻亮。尤其是皇冠车主表示尺讼,虽然车内积碳严重缆,但并没有在车辆行驶中有任何感受聊胎。当然是济凌,积碳的产生是一个循序渐进的过程烷,和温水煮青蛙的道理相同贸嗓。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时咳,因为京承高速限速100km/h晴蓟诧,所以我们一直保持100km/h匀速行驶勾瓢庇,全程没有拉高转速罐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上粹澜,喷油时婆,燃油顺着进气道通过气门进入气缸接帆,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门拨悼位,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显使,一半多的区域已经露出了金属颜色峭焦。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因呻拧品,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状酬供。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显罕杭戮,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色起昏。可以看出鸥,迈腾的活塞顶上非常湿润捅漏,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蛔砷郸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层检触,所以清洗积碳前照片感觉很干净杜,但仔细观察可以发现贬蒋乱,表面发乌农薄,还是有一些积碳的存在芳。经过清洗后刷坷稼,活塞顶明显变得光亮许多愧福。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室届,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润浓册,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)搜。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面痰,因为聚醚胺耐高温的特性叼,不易挥发容谁,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳恢窜。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁诉、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后港鞭,我们特意询问了三车的车主班点,他们的反馈竟然很一致垦稍牌,就是在主观上无任何明显变化案。 油耗方面式囊,因为每次行驶路况不同锌搬,所以也可忽略疽宋势。   ● 疑问解读讳:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升舒?   答拆炽埂: 一般情况下秋,加入添加剂以后需要一个清洗油路钦衅、气缸内部积碳的过程十,所以在短期内油耗反而会有升高的情况涛隋内,不过您无需担心哄肚冷,第二箱油就会逐渐恢复正常水平迟瞄。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁败蜕?   答胖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐峭壬巩、缓慢地溶解积碳痢朴撇,而并非效果立竿见影骗添,且不会大面积脱落涩,所以对缸壁并不会造成损伤娇。   ☆ 多久加一次添加剂旗慰?   答丛导垢: 对于清洁型产品来说盟层,商家建议5000-10000公里添加一次鸽袜,在这里我们认为谴,如车辆在使用过程中无任何异常浩欠,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可票拷娠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么鸥劝碗?   答鸽: 不能捻落。因为采用缸内直喷系统的发动机详萝姜,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内捍免,进气门得不到汽油的冲刷骋衬烩,所以无法靠添加剂清洁进气门魄腹。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳几坊?   答毒: 通过与汽油混合后辞,首先清洗油路沧梨,非直喷发动机还将经过气门哎,直喷发动机将直接喷至燃烧室管偶。因为有很强的耐高温性踌谰,并不会轻易燃烧并挥发迷侍兼,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蟹,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳绞,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题惧。   ● 结论屏:    市面上的汽油添加剂品类繁多龋钩,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)糠段瓷,清洁效果值得肯定隋,同时也不会对气缸产生副作用捎邪吴。在编辑看来划靖,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药豪武俯,建议大家养成定期添加的习惯翠戊。想起一句广告词“X酒虽好耐陋淮,可不要贪杯喔”晚,养护爱车的同时也要注意用量公微羌,无需频繁添加庇突泌,定期添加即可壳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题吕,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流逼。编辑博客链接 ←← 责编堤:杨杰" "   全国   12月23日南,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》负惕崇。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件倪湍鞘。2017年刨贾雇,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点统。   编写|翟冰慧   得益于节能环保瑟堡、政府政策支持等优势盖,近年来新能源车数量大幅增长春寡奋。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素乌。昨天统,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》回玖。未来架逼漏,充电桩少寺测呢、支付繁琐闪屎文、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解龄标昆。   《办法》规定酪,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件邢。此外蜡肉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式盗,保证一卡通用呛擎。   根据最新规划航钎,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蹭,争取实现公用充电设施突破1万根碳。据了解尸舍朴,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络卸饭漏,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络葱辩。   对于如何实现5公里一个充电点承玖人,北京市发改委相关负责人表示麻涡,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准咐龚登,例如 馈,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”鼻坏奈。对此嗽悔却,他介绍到蹬白抗,百分之百指“建设或预留建设条件”扦帅。如果一个社区内有500个停车位法媚稀,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件憋肋龚。   北京市发改委表示臼踞睛,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制磺歌膜,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营凰,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准钉。此外膛哩,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施藐须棋,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金仓瓢。   据统计豢安,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆韶帝,其中新能源小客车超过1.6万辆犬。对于消费者较为关心的充电服务费问题纱材,市发改委也做出表示缮:充电服务费将按充电量收惹稹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%竟邪。   另一方面乳库测,新能源车充电缴费方式也将进一步规范么龚。市发改委表示丁搭蜜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式荤塘,确保一卡通用犯面懒。同时良礁,还将鼓励通过市政公交一卡通盘围、电力卡豪捎恢、ETC卡堆度、移动支付等多种方便快捷的支付方式噬偿。   值得关注的是盯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蕊兽,相关负责人表示靶苗,春节后将逐步推行微信付款嵌敌。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费冠访苹,解决新能源车充电难齿盖扦、缴费复杂的问题胜。   随着《办法》的发布罢腔,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系么,解决新能源车主的后顾之忧拉,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行耗坷。 责编冲彼醛:杨杰" "   全国   日前篮,发改委屑说、住建部偷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》浩坚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施旦漂,由经营者依据价格法律法规和相关规定慷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准钵叉铺。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高渴,机动车保有量快速增长矩酶,停车设施总量不足按脯、资源配置效率不高等问题日益突显粹汕,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧涵,成为人们日常出行的“难题”静。   日前建掳,发改委陡肪、住建部管、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》辫襄垦,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制叼,充分发挥价格杠杆作用鸽玻,促进停车设施建设汇垂缺,提高停车资源配置效率侗钱事,推动停车产业的优化升级绕。   《意见》指出匹胯,除各级人民政府财政性资金雹哀继、城市建设投资(交通投资)公司投资以外档羞刻,由社会资本全额投资新建的停车设施枫氮叫,由经营者依据价格法律法规和相关规定悲,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准燃绦巷。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式雀。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施捅,要通过招标幻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者付秀。   此外齐匪,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化霖淖娄。规范政府定价行为啥宽输、加快推行差别化收费诺、严格落实明码标价规定偿痛、健全市场价格行为规则锰脚速、严厉查处价格违法行为等先。   事实上紊锹,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示堕蟹腿。   今年8月3日鞘九闹,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鹅揉,要求充分发挥价格杠杆的作用彩烯嚎,完善停车收费政策篡淋妮,逐步缩小政府定价范围避稀,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费憋苗秀,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式坟持父。   11月19日施擦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》痴闷,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价茂守,停车价格不由物业公司定窗,而是由业主共同决定钎敬蓄。此外羌答,未来小区茶、商场彤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放屑洼戳,执行市场调节价弯。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后驶,昨日函,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议糯柿。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示斧奢渴,从2016年1月1日起酶费丢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外氮画,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定飘彩诫,使得定价能够反映土地本身自有价值涡类。   据了解茶,近年来垢般伪,北京市政府在停车方面做了大量工作扫膊克,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车颈佩、停车场等一系列措施;在治理方面耽划喊,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个锹圈揩,取缔各种非法停车场524万个怂。   据统计僧疚,截至2014年底叫裂,北京全市共有停车位290万个厕宛,其中经营性停车位180万个隧,非经营性停车位110万个垃颠。 责编椒来朗:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报倡德贝,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布掇,将于2016年1月1日起正式实施景。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日梨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》蛋敌,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施船,为消费品质提供安全保障佬歼。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示交句,近年来陇超换,消费品安全问题日益受到社会广泛关注嚼佰隆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章沪,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务郸寐,增加了对汽车零部件生产者的义务酵膜,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化憾,增加了向社会发布风险预警信息的内容围,丰富了缺陷产品调查工作手段埔抱。《实施办法》于明年正式实施后记侗,将对加强汽车产品召回管理归剐毕、推动企业履行召回法定义务巍朗靡、保护消费者人身和财产安全练可,发挥重要作用坛。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度翠,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的同释,应当立即停止生产腐匈伦、销售拿、进口溃祥括,由其生产者实施召回潘报,并及时发布产品缺陷信息耻辜。对实施召回的缺陷汽车产品谢渭拒,生产者应当及时采取措施消除缺陷理集旗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担凄旱凌。   汽车召回数量创历史新高   同时敢摩鹿,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》辩。《通报》显示怪贡,截至12月18日突鹤磐,全国共有76家企业开展了226次召回活动火怪锨,涉及缺陷汽车 554.85万辆镰衰。召回次数较去年同期增长29%讼铆路,数量较去年同期增长17%萄,创历史最高铜抒芳。   其中半摧罢,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次番画,与去年同期相比增长170%任陪宿,涉及缺陷汽车352.23万辆途红僚,较去年同期增长18%塘储,占今年全部召回数量的64%让。   据统计芹,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来巫天,11年来跨搬擂,我国已实施汽车召回1079次富,共召回2533.85万辆堤。从召回涉及的汽车总成来看鹅,发动机总成召回最多颠,共召回270次沙填,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成极须亨,共召回134次啊,涉及数量441.08万辆喂篓丝。 ? 责编蕊:杨杰" "  随着经济的发展弓咎嚼,居民消费重点转向了大额的消费袱。正是在这种消费趋势下敲匆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活董垒,现在汽车已经成为家庭必备工具拌玻哩,提高了用户的需求炽。在2015年的最后几天时间里固,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总霖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回宦莆第。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜云梅剑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表缆烯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表佰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息貌,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版陷丝菲。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日痪,共涉及626辆斯。   据了解令曝从,本次召回范围内的MINI汽车迹,因电动液压助力转向系统故障黎棠竣,容易导致腐蚀独鳖鼎,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效枢股。以上情况增加了车辆发生事故的风险慑闺勤,存在安全隐患接澄。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表惧剖拳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息耿,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蟹闺鹅,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日韩掇,共涉及128辆冯灯。据了解碳霓降,受影响车型均搭载手动变速箱酶千冯。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐退,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中洪百缎,可能松动诬饶驶,导致底盘有噪音或震动丸冗秒。如果继续长时间行驶勒弓替,传动轴与后差速器的连接部位可能分离坞蔼巧,导致车辆无法继续行驶稼戚氓,存在安全隐患计。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编携:杨杰" "  2015年12月27日贪冻,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港奶蜗,首次出口至美国惟、加拿大和墨西哥在内的北美市场憨环。昂科威于去年10月国内上市胁绷,包括本次出口海外的车型赣侠栓,均在上汽通用东岳基地生产闲。上汽通用总经理王永清表示胖:“昂科威迈出国门兰颗,不仅是产品自身强质自强的过硬实力澳,也凸显出东岳基地械了、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华秆栓嗣。”在昂科威出口北美之际善,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地攘汕,接下来小编会以一组“数字”涟逗讽,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地卜绵淡。   上海通用东岳基地眠邵,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成集撅弗,由上汽集团叼道圃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%褪尚逆、25%椽容檀、50%共同建成驶。现拥有冲压晌兰、车身牧念、油漆胃投、总装四大整车生产工艺和铸造垄、锻造糖晤储、发动机犁毙、变速箱等动力总成车间财棺誊。产品涵盖别克昂科威睦、昂科拉和雪佛兰创酷捅温、新爱唯欧趴踌、赛欧3匣授抬、乐风RV6款车型浚锤扛,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec砰列掀、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等返封。   东岳生产基地的整车年产能60万台酷楞,发动机年产能117万台低萄论,变速箱年产能72万台撵糙涤。从2003年整车工厂建立以来钮,截至到今年8月已经累积生产突破350万台签公朽,而从2005年动力总成厂投产以来省,整体动力总成生产已经达到1000万台挡蠕虾。   冲压车间——精益生产涸,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式列陵桐、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线捷报,承担160余种车身覆盖件的冲压生产佃噶梢,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平铺。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产翔川梦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蒋混燃,贯彻了精益生产的理念连辣,高效节能菩物巧。铝板前盖冲压工艺蠕效:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3吠盘,相对于传统钢盖减重7.5千克褪闯搞,令车辆减重脸覆盯、降低油耗晨。前盖内板工艺——三序成型介、一次修边池:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺猾酥葛,零件修边采用一次修边工艺兄沧,浮动废料刀设计靡儒,无碎屑帅,使前盖外观更加光滑胯、美观寝跑弓,并提高了产品品质技。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念缓棠冕,首次采用了高密度机器人奈残、GEO-pallet高速输送系统订、5+1车型的总拼Gate设计等拷吓,拥有各类机器人465台诺俊八。在这里嗅矢,高柔性鞠、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构斜邯,将成员舱全方位立体包覆苗兄去。同时常唉,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材馆,车身高强度钢材比例达到75%版炯,不仅实现车身轻量化坑,还拥有优秀的防腐性能驮哦吧,提供“多10%”的安全性能吭钉痊。   车身车间通过采用大/小随行工装系统椭,进行地板分拼及总成纤、白车身传输念鞋,具有柔性强聪淋,传输速度快限贾、精度高的优点腻掣,并具备质量追溯功能邪罢岔,以保证生产效率和生产质量邓钦岭。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位衬示财,14台机器人同时进行焊接作业潭考,每个生产节拍可完成200个焊点焊接巨,占用空间更薪疚唷,工作效率更高净热错。目前堪祈客,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂檀、沈阳北盛三期申、武汉分公司等生产基地推广使用故吞。   两大焊接工艺匡撂氨:车顶激光钎焊靖孪铰、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺龄,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合缅,使产品更加美观拧蚀烫,同时增强密封性短物、提高焊接区域的强度问,进一步提升驾驶座舱的安全性截。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术铰版,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起夸累,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来陪焕。相比于传统外露的焊点际焚础,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下请,令外表面平整无焊痕坎,而且最多可节约70%的能耗堵讽。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫化诵杯。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料垒长逼,替代传统的车内固态沥青消音层酮寇,在提高车辆性能的同时盼立棱,具有绿色环保歼贿、重量轻偿匠蓉、隔音防震效果好等特点沟糖墒。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型故刚偶,这一新材料的适用莱,提高昂科威10%的隔音效果宫贯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备棋,包括水性漆胯。较传统涂装工艺悄嫂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上犀曙墨,更加绿色环保苟士。同时滤磊钳,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蘑譬,提供给车辆优秀的外观表现的同时歧痕杰,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力勘绅脑,提高整车使用年限磕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆牡、涂胶良撕,和备胎机器人自动化安装备胎含匈。此外试懂墓,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统藉灰蹦,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用谴,它可以根据装配工艺选择合适的高度伤,实现了多平台柔性化生产驴驮。   总装工艺将完成整车全部零件的装配扭,并进行100%质量检验郝。别克昂科威正是从这里驶下生产线雀能杯,开始它畅行海内外市场的旅程体附。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装尺贺,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板疽忌汤,在拼装过程中精确同步涣修懦,实现车身和底盘的精准定位和拼合倒舜缓,从而确保底盘优秀的操控性能愧,提升客户的驾乘体验霓炯仓。   在质量终检线冉跑葱,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车程汇,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测扦查芭。在雨淋测试区内领,360个喷嘴全方位密封测试跨事,70秒内节沁,5吨水绩,70倍模拟自然界暴雨雨量绕,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内局,质检员控制方向盘谢,整车按照“8字型”路线行进飞驼,检测方向盘的指向性讽,确保不存在异响峨。这些具有质检环节邦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验蛔。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编扑惺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注琳蜡落,在二级市场上掀起了一波又一波炒作渐窟惯。值得注意的是挨妒泄,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车抡溜,丰田傻、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车俩徽。丰田孤匈吃、现代抡味、本田床够袄、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮顾,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商毙眷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道屉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车瞬,整体外观与e-tron相似鲸,最大的区别在于动力方式的不同轰,而参考e-tron的命名方式甜,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron猛。   在氢燃料电池汽车领域磺,奥迪其实之前也有过不少尝试粳,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车相快。这款A7前后轴上各安装有一个电动机扦笛,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电署能,来作为氢燃料的补充华诲勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比妊疆且,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者仿,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了疟惮霉,比如现代氢燃料电池版Tucson配、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity辨盒。当然惭酚缓,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话骇彪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决弗醒。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段潞,解决了若干关键技术问题苯汹檀。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布吐,在2020年底之前的市场导入初期砰,将无偿提供其独有的包括燃料电池组呐、高压储氢罐卞圈、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权吾,共计5680项肺雹,2015东京车展上啊,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity腥。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色澈驶、高效附很题、适用性广的发电技术擦挂。燃料电池与传统发电方式相比菏筏沤,不受卡诺循环限制芳块,因此能量转换效率高钵,而且具备零排放起漏、无污染颅畦能、噪声低等优点吨特,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案臀浆妇。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)脯补、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类狼竿唇,可以广泛应用于交通运输腐柿、军事坡、航空等领域擂碳。   申万宏源证券表示赂绵,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元梆临伟,加上购买时的政府补贴谓,与纯电动车差距不大揪。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右破乒坪,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平敌兴纽,而丰田撂忻、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3纯。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时户嗽溃,车辆的性能达到传统柴油客车的水平龚,实现每天19h的运行和出勤率文泰脯。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年痰噬陵,达到内燃机汽车的同等水平擂痕。   丰田吧、现代晾京鼻、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮矮。鉴于新能源汽车前景广阔攀,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能挞,市场容量有望达到千亿美元量级拾。A股市场中需空饥,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车惮,有望令该板块进一步获得资金关注奇篮。建议积极关注这一主题带来的投资机会随吐介,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商跺幕。 责编捕碾:杨杰" "  国家发展改革委21日称排,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策牡。鼓励各地结合实际情况鹊眯刨,推行不同区域稼、不同位置矗绢、不同车型抡栋啊、不同时段停车服务差别收费熔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠渐吨。   根据发展改革委厕喷、住房和城乡建设部棠、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蜡铜工,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制亩,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定苛母。 责编胶贤献:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表刨渤疥。昨日手隶霸,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》俏性端,显示宝马兴臀叹、奥迪去诲肆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扯。2015年傲,中国主要城市平均应酬指数为63.2冲屏波,与2014年同期相比驮疙吹,应酬指数整体下降了近5个百分点读。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷刀,e代驾对应酬情况进行了系统化分析顺。报告显示貌,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2躬手獭,与2014年同期相比强畏,应酬指数整体下降了近5个百分点辰厦诫。   从城市分布来看输,北京以83.2位居第一列境,其次为上海虎娟派、沈阳半恍、济南淘聚赁、郑州叔成、重庆葡令、深圳泪嚼榔、天津粪窍蓖、西安扛刮、广州分别列前十位触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看巳,全国各地应酬的平均花费为386元/次尾盯,其中北京地区平均应酬花费最高搂,为660元/次权。但值得一提的是挨钮,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%灸鳖咕,今年下降至22%娇绣。   2015年和,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响膏琼城,我国主要城市应酬指数略有下降领归蔬,应酬的形式也从高档饭店洛煌、五星级酒店弛欠、私人会所转向夜总会哎、中档餐厅等场所却。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三蹋,而私人会所较去年同比下降7个百分点踌,已连降三年细。   谈及应酬原因星,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”七渭滑,其中近四成的应酬不是为了沟通感情便,竟然是为了要账竣谷谎、清款帮。   值得一提的是涎,在所有应酬人群中丝嚏笨,宝马星、奥迪撤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上眉诫拱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群傻赐卫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标兄燎。 责编山巢檀:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后村道,昨日谜玲盖,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议磊。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示可,明年元旦起喜检瓢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外颧现粱,全市其余停车位的定价将在政府引导下撅拦门,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定卿墨。   事实上凯,为盘活停车资源品,北京市曾于2011年发布相关指导文件躬币,鼓励企事业单位停车场错时开放窖贤睫。针对目前的执行情况唱,相关负责人表示偿,文件公布后烷,市政府办公区第一个打开大门认惰逝,供周边居民共享萄擞矛,据统计睫经挥,北京市目前这样的车位有2万个左右盲绘定,下一步开放力度还将加强茶。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》搜家腾,首次放开民资投建停车吵病,并明确健全政府定价规则憋骂藏,北京市停车位收费新标准也逐渐成型姓尚撼。今年11月19日侥粒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》钮困,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价极,停车费价格也不是物业公司说了算锌卿,而是由业主共同决定妙。此外拒崩,未来小区敢踏、商场帽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放府祷,执行市场调节价帆吗狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍兑,自明年1月1日起梧翰闯,除绿色占道和P+R以外叔,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定秋灵,使得定价能够反映土地本身自有价值角澈坷。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价氖如,避免出现游离于正常范围外的价格卡轻,相关执法部门也将同时跟进轨。   此外囤酱,针对北京市当前停车费价格过高的争论珊魄,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示浦灌,与同等级国际城市相比揪归,北京市停车价格仍然较低莆贰,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右捆,而伦敦邪剩炼、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”放撑。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示娟阔项,根据调查结果雌,北京市夜间居民停车免费的比例达60%铜,白天大家出行蟹姑、办公时各种各样的免费停车位依然很多督奠路,城六区的这一比例高达86%缎貌。(记者 肖玮 张畅) 责编毁恍:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称革,车险业务规模稳步扩大静臀挨,基本面好转相,企业减亏明显干夺撼。但与此同时乐痴,车险市场的体制机制问题仍然存在父祥侵。车险市场中小公司市场地位低径虏,影响力弱茄,车险市场两极分化严重堵恭坪,“寡头主导唱、大中小共生”的市场格局凸显控。此外陛甲裁,随着产业整合趋势的出现堪,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显懂幸蚀。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)玖。数据显示焙,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币物涣斤,下同)谐通,同比增长16.84%撮是测,成为全球第二大车险市嘲濉,仅次于美国警搭。    近年车险发展速度较快担隙,重要性进一步凸显舒就。2014年沤,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元清,同比增长11.24%拦焊。从车险的保险深度和保险密度来看碎券。2011-2014年汇刀,车险保险深度分别为0.67%睡撼次、0.70%捌肆、0.75%和0.81%嘛涩,车险保险密度分别为259.24元/人钡创、297.33元/人浅浇梅、348.49元/人和403.27元/人踏痹倒。《报告》认为花却,随着业务规模稳步扩大千,风险保障能力逐步增强荤竞了,理赔服务水平持续提升了拐加,车险在分散交通事故风险衫姥、提供经济损失补偿的、维护道路交通安全唾汕伎、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用火惭夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看画剿坛,2013年拴,车险利润下行房擎,整体出现亏损瀑,但2014年车险基本面好转督掠,上半年承保业务扭亏为盈顶,虽至年底小幅亏损犊,但整体明显改善萝砷。2014年车险行业的综合成本率为100.24%橡蚕俱,亏损11.57亿元靛玻,同比减亏17.75亿元袜。   中小险企经营困难    但与此同时凡福,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在韩娇浦,中小车险整体经营压力仍然较大田李屡。    近年来咆抛,车险赔款支出增幅较大绣口赂,且明显高于保费收入的增幅烹颠裁,简单赔付率逐年上升窗岗。同时杀胸,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大署,呈逐年上升趋势诵千味。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下钙甸纶,市场竞争激烈翁,中小保险公司处境不容乐观头。    数据显示透,2014年锣淀寸,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%鞍躬,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3川糖。从2014年经营情况来看八,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司稠稠狡,中小财险公司几乎全部亏损吓邵。    事实上蓖拒独,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下姐量醛。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家溅封饱。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司赌康啥,份额徘徊在13.5%左右梁。    在100亿元-500亿元兑切烯,2014年有国寿财险淖甲泛、中华财险沧厂弄、大地保险镁鞋触、阳光产险比、彩屏财险五家躬盖,上述五家的市场份额总计为19.14%灌厦恒,不及平安产险一家的市场份额杉。    “我国财产保险市场上疾春僻,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主钾链携,但车险市场集中度一直偏高燎槐,大型财险公司有明显竞争优势没伟勘,中小公司份额较低难。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到豁毙,2013年毒,行业整体承保盈利26.43亿元老,但利润贡献主要来源于大型财险公司煞颇捍:“其中怕哆倒,人保财险胚悲拱、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元懊,绝大部分中小财险公司都承包亏损彪,仅有两成公司实现承保盈利漆靶。”    对此既,华安财险相关负责人表示绢控伦,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外唬东,更要注重自身的差异化发展鸽盗芥,同时炕,中小险企在理赔网络厩彻、数据共享蛾佃、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘两毖。   汽车系险企兴起    此外舰,《报告》显示匣儒,车险市场竞争较为激烈偷蹭里,尤其营销成本高企俄,车商渠道受到挤压烈毒。    据了解琅纠,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一划胚。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成缴。而出于吸纳中长期优质资本苇锌、完善产业链布局等考虑努估赖,汽车厂家纷纷涉足车险市程闾图搿,通过全资冀涡纫、控股拧单、参股等方式设立财险公司侣萌燃、保险代理公司且,如众诚车险和鑫安车险唉。业内人士认为投绍凤,相比其他财险公司狼丧,汽车系财险公司凭借股东优势蘑,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势呻,对其他财险公司的车险经营造成压力害。    近年来车险市场规模不断扩大铅、车商代理渠道迅速增多问,但渠道发展并不成熟狮尚谰,由此导致的业务管理混乱汇此、专业能力不足贝什、侵害消费者权益等违规问题时有发生壤详。    而与此同时辅晚,机动车保险社区服务销售中心发展迅速豌碧。门店模式再次为多家企业所采用卞、纷纷创建试点帕覆胃。    以华泰财险为例勾挪匠,仅2013年就在全国新开1400家社区门店杆,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍贾订同。到2015年底班氢歉,华泰财险门店规模将达到3600家碘深。据了解剿纪,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式冗啃,是国外较为成熟的渠道之一扳停,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务勤拖。门店以车险业务为主比隧,业务占比高达98%-99%曹届,定位为服务社区侈厕危。以社区为单位颂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询漆临、查询敛、投保扭啊磋、出单等服务淳。    对于机动车保险社区门店的快速发展携行,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示盼,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道恕晨闲,社区门店是典型的例子乃湍挛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索蜡荚滴。不过妻,从目前来看摩孙,这一模式还处在前期战略投入 阶段蹿安驶,具体盈利模式还未明确练酮第,发展前景